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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-21 06:25:37 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术胳仙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位担频、锁紧迁。    与会专家认为裳腔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晌本、热稳定涩鸵萎、无热管理循环摩擒酸、热冲击循环澳饭、被动传播电阻)八,电性测试(短路挟傻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氖、掉落杰恳眯、穿刺叭善、翻滚校浩、浸入难挟、压碎)的安全要求揉徒。但是焊贺可,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拘释。安全无止境钡掂,提高电动汽车安全性豹钢,还需要国家馁、科研机构沁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力香松克。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灿讥,也曾不断出现事故思睛回,遇到挫折是任何事情发展的规律扰笆钎。因此蒂,对于各类事故井浓,电动汽车各产业链不应止步不前距玲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钠樊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的被,要让安全成为满足一切功能的首要条件继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   上海车展开幕前一天孙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扮铰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虐?北京现代副总经理乐蓖、销售本部副本部长吴周涛表示激控,目前北京现代47%的客户是80后和90后挞斡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茬鲁。“他们对于服务有着完全不同的需求京。比如服务要定制化伴窖,手段要智能化炒、科技化丢穿溶。同时撬,还要预见到他们的需求并满足遍柏薯。”    如果说此前刮和,中国汽车市场的竞争是产品的竞争半,是厂家产能的竞争冲碾炔,那么未来则是客户的竞争泵。因此捕染枪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锹功。“意思就是享受你还没有想到的服务剃氖。”吴周涛如此解释钞是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顾起?据了解屋松,北京现代由原来的只关注车辆生命周期馅创陛,升级为对客户用车生态的全面服务堑,基于互联网科技的进步岁何,先于消费者预见需求绣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藩闭瓜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惶擎、智能详栏、共享碉鲸,以及个性化定制的智慧服务体验扫擂柒。    具体来看舷,北京现代将率先整合官网蹿、呼叫中心喘街、4S店透明车间青芥回、服务App浩馁怯、娱乐禄开畏、地图攫材妮、语音控制病丹洽、智能搜索等服务功能班犊,并将其聚合到车机上将疯师,成为用户的车载生活服务平台伶帽皇。它就像一艘移动的生活航母俊双,无论是餐饮射、娱乐贤另烘、购物的生活需求善岔,还是维修嘲喇、保养的汽车服务鞍,都将以车为桥梁桅荚,实现信息互通维裁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苔,还能够通过在线直播的方式淳吹,对接车拌皋、检测磊愧、派工瑟、维修盾侯、洗车盒赖、交车等服务的全程进行智能监控倦北,实现人车分离式的售后服务理,把客户彻底从4S店里解放出来缕全郸,为他们创造更多自由生活的空间抹酸辨。    值得一提的是瑰,在“汽车共享”大火的当下夸通肆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蚀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粳磨哪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腾系痴。“如果只有5%参加到共享汽车当中统试,那也有40万辆的规模欠弥,这是目前任何第三方平台都实现不了的欧茶。”陈静表示僻俊皖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浅凉痛、售后代步车洽梁、公务用车也会参与进来掠娠。“我们希望融入大潮窖,积极参与这种尝试嗓。”    除了全新服务品牌的发布携,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沤佬。据了解茎遣餐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咳轿等,通过平直且富有张力的线条掏竭邯,充满力量感的车身轮廓哎峰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芦陆飞。同时辖箱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啼寡渴,匹配7速双离合变速箱叭怒淀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现角褂。    “新一代ix35上市之后炔蠕沉,北京现代有全新胜达江篓纯、全新途胜矫封、新一代ix35激彪澳、ix25四款SUV产品怠蒲衬。通过这样的产品布局戳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匠恰拐。”吴周涛介绍说蹦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车损内莆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棘禄盲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屡搐,本届车展除了新一代ix35酬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔星倍缕。新车延续流体雕塑2.0设计风格矛,对进气格栅呸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化闺父将,以DAW驾驶员注意力警示虫康捆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钉咐,为消费者带来更安全的驾驶体验侯厢唬。    除了两款新车外控,北京现代还设置了技术展示区师陈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斧篮敞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铺。    2016年氢遁,北京现代实现产销114万辆群钙,超额完成目标绩雾篙,保持了行业第四的市场地位瓮。今年北京现代即将迎来成立15周年贬,也是北京现代从800万用户基幢诠佟,迈向千万用户级别的重要一年峦丁蓝。业内人士分析巍,在后百万辆时代到来之时倘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术上,也在不断践行本土化政策工,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催藐:李芳" "  5月10日灯趴镁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蚀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肮,人们的关注度更高些举。在今天奶,汽车产业主管部门奋毖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吞,其中指出伞:“中国企业俗法,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潞。   目前在中国汽车领域拉,舆论将中国品牌分为三类蕊,一种是例如长安架、吉利这些发展势头迅猛的示范企业荤怪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粪,而且成果显著恰盲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茂署票,这些企业通过内部的改革拖,已经形成了正确的发展思路开娩,尽管在终端销量上尚未展现成果毫拨恐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钦伎缓,始终有一种“捞一把就走”的心态踞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疥臣,在市场赚取短期的效益狠绷。   苗圩在撰文中指出汉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筛偶。企业投入资源镭铆题,通过设计开发款、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堂吻裂,包括物质价值和精神价值懦。但是碳,这个价值需要在市场交换中转化为货币琼浩,才能完成“惊险的跳跃”壳坤,成为企业的收益伎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心祁恢杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翅吃,中国汽车很兴奋氦奔,但正如苗圩在文章中强调谱崔惩,品牌建设是长期而艰巨的任务篡速,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俏恫。这同样是中国汽车品牌需要思考的冠坛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僳,通过仔细研读饱菠欢,将其中核心思想与观点标明献挛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拉梦壳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知焚剔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磕炉浑,党中央尾、国务院就振兴实体经济蚕蠢、做大做强制造业做出一系列重大部署申闭,对加快质量品牌建设提出明确要求什啥。习近平总书记强调心栏貌,“推动中国制造向中国创造转变贰稻巳、中国速度向中国质量转变手拔懒、中国产品向中国品牌转变”江胚。   2016年态,国务院部署了消费品“三品”专项行动乱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筏,提高有效供给质量粪迟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手深鞋帆。   近日危非稿,国务院同意设立“中国品牌日”傻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呈坚,体现了全社会对中国品牌的期望裙晌伟,为建设制造强国指明了努力方向苫苦降。      一骸帆漠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代频,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓝观危,代表着国家的信誉和形象鲁恕。品牌发展是一国由大变强的必由之路炭插吵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宽。   品牌建设助力制造强国战略捆瓶。 我国是名副其实的制造大国嘉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挂箔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胃娶,产业转型升级势在必行岗,迫切需要加快新旧动能转换漏,培育面向产业中高端的竞争新优势娶疗墙。经济发展规律啃瓮礁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵能,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力热。   品牌建设推动供需结构升级龟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鞭副郴,重点任务是提升供给体系质量饱,提高供给结构对需求结构的适应性好茨。品牌是连接供给与需求的纽带钮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捞密讥,引导需求侧消费升级雷扔,提高供需两侧对接的效率处。   品牌建设促进实体经济振兴欢辟侠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抛。企业投入资源篡别兽,通过设计开发虽郡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堑成,包括物质价值和精神价值姜蔽。但是么去骋,这个价值需要在市场交换中转化为货币康颂,才能完成“惊险的跳跃”篓沮,成为企业的收益蹋嚷。能不能跳得高怠、跳得远铅猛枷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知澜。品牌是价值和信誉的载体夕缄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亲。      二笛表枢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芍羚搅,科学地阐明了创新隙兔农、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系暑。从品牌建设的角度看守豪,品牌需要“中国创造”僚,没有创新露懊窝,品牌就没有差异化的魅力顽吉。品牌需要“中国质量”星,没有高质量桑抨闪,品牌就丧失了价值的基础侧。 近年来棚好滦,面对国内外严峻复杂的经济形势列,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卡遣、国务院重大决策部署咯,认真研究我国工业发展的阶段和特点盼蜗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凯判。   把握规律己尚,找准抓手蝗。要坚持质量品牌工作整体推进察鸽,引导企业在设计开发釜功阜、生产制造和营销服务的全过程建立全员玫适、全方位的质量管理体系歇、诚信体系和品牌培育管理体系吉,以培育有竞争力的品牌为标志瞎酗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芬活。   积极履职骂,统筹部署徘沧。2011年幌实露,工业和信息化部会同发展改革委衅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》郊坎,进一步推进品牌建设绦汤砍。2015年泪靛块,推动出台了《中国制造2025》咀卵挝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匆恢。去年乏侗娜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动送翱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划煌屠,部署了全产业链质量品牌协同行动乱鼓效、优势和战略产业质量品牌护航行动冷饰霜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蚊缝谢。   持之以恒痉,扎实推进皆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掸。   经过多年的不懈努力菱览,我国品牌建设工作进展顺利七乓险,取得了初步成效琅傻。目前介啦攘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侈,涌现出251家示范企业翔刚。根据对示范企业的调查共,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爬嗡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擦,企业经营的质量和效益得到明显改善淋焊垫。同时冻,重点消费品的定制化何权、中高端产品供给比重显著提升浚县新,定制化服装消费增速超过30%趴璃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涕。      三炯烯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丰藤,需要社会各界齐抓共管免篓,合力推进队瑟。下一步丹晦汀,工业和信息化部将发挥行业优势捶嘛,深化推进品牌建设筋樊,加强与有关部门密切合作蔚扳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贿,努力开创工业品牌建设的新局面身酬驶。   坚持企业主体禽醇耪,增强品牌培育能力椒。 引导企业增强质量品牌意识海夹菊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理套劝灯。坚持试点先行册、示范引领钵侍惮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设松,促进企业品牌与区域品牌互动发展供娟。加快制定品牌管理体系标准惩,组织贯标推广桶巩宦。加强质量品牌宣传缎,弘扬精益求精的工匠精神媚喉筹,扩大自主品牌社会影响标挪八,激发企业培育品牌的内生动力鄙诧。   落实质量为先贩,加大支持引导力度汾沉。 贯彻实施《中国制造2025》辜募,落实质量为先的基本方针坞馆,加快推进质量品牌提升行动迷苫鲤。发挥制造业创新中心建设替温、智能制造便辩蓝、工业强基等重大工程的支持作用插,引导企业加快工业化与信息化深度融合恃焊拒,运用“互联网+”臀堕、大数据等新一代信息技术宪假半,把握智能制造鲸、绿色制造芥徒扇、柔性制造等产业和技术发展方向潜胖疥,加快培育自主品牌侈。   鼓励创新设计呈藏,丰富品牌差异化定位蜗。 完善制造业创新体系缮,加强关键核心技术研发秋,推进企业技术中心建设藤惺底。在重点领域推广应用以绿色顿、智能些幌崇、协同为特征的先进设计技术骚。建设具有世界影响力的创新设计集群司,培育一批专业化的工业设计企业染,鼓励代工企业建立研究设计中心散法必,加快培育自主品牌躺脚篱。   实施重点行动参九,促进关键领域发展目赌。 落实消费品“三品”专项行动凭茄避,支持消费品工业向智能困、绿色瞧、柔性和高效制造发展匠。增加中高端消费品供给惯篱,促进产品向高性价比优势转变萌叫。大力发展智能箩鞘款、健康消费品泡廖财,支持发展民族特色消费品泼活。实施优势和战略产业质量品牌护航行动块,加强产业市场研究和需求预测太,科学规划产业布局诗蓝、供给定位和品种结构避。 实施中国品牌“走出去”行动暮绍,贯彻落实国家“一带一路”战略牢,推进国际品牌共建共享诲算。   完善公共服务物鞠,支持质量品牌进步履收窜。 建设质量品牌专业化服务平台梁,依托中小企业服务体系节撂,提升服务平台的质量品牌服务能力骄灌嚎。构建质量品牌信息共享平台挫南缎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估康廊。完善知识与人才开放共享平台彻乒,依托企业经营管理人才素质提升炯、专业技术人员知识更新等工程韩感,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吼钵氮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台频,促进科技创新屠榷、成果转化和推广应用花屠胶。   加强技术保障筋,夯实质量品牌基础烈搏。 完善产业标准发妊、产业计量耸皆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筏秒堡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关森旗,推动质量升级撇房。引导企业增强研发创新和系统集成能力甘臣,创新制造方式和服务业态蠢,发展定制化生产母喂,满足个性化需求愤膝。鼓励企业发展现代销售体系楷贾饶,在品牌传播怯达焊、顾客体验和销售模式等方面创新发展岁洪涎。   设立“中国品牌日”刊歌,大力宣传知名自主品牌 商贿坦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新极镀、质量精良看唱剿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诚迫。品牌建设是长期而艰巨的任务瞧毖标,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牌力角,以新理念引领新发展吐嗣届,持之以恒地不懈努力且持,共同推进中国品牌迈入新时代辜谜财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策闭奴:李芳" "   5月5日四枚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开功鞋拐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人都佃、董事长李斌就中国汽车升级之道吃、互联网企业造车际赊洁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论你。    近两年互联网造车企业纷纷入局誓搪,被称为“新造车运动”蒂。徐和谊开玩笑说呕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廉。”他说刃叭:“我从传统汽车的角度看羚,就是不服!”徐和谊解释道门画坝,李斌做到的他也能做到辑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇渴杜。    徐和谊认为档理,最难的不是做产品佛,而是做品牌借探庞,尤其是国有企业体制下做品牌换。建立剖、培育一个品牌史,没有很多年漫长的过程是培育不出来的爱河。他举例说轨,蔚来汽车在东方广场建体验店炉鲍,那叫“烧钱”乱,国有企业就不能这样“烧钱”申圭镭。但品牌打造的初级阶段妇韧酒,该烧的钱还是必须烧的腑昂。这就引申出国内传统汽车行业盼掇谦,必须加快加大国企的改革步伐既唾誊,从发展角度婪较朗、竞争角度荤氯喝,必须改革刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务估怒,希望未来产品不光是一个出行工具排匹,而是一个用车的体验平台肖孔泄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口衬焕,而是看到与用户交流的新机会笛秆。从互联网经涣、移动互联网娜屯雀、移动社交发展趋势看髓仆,与用户关系会让汽车发生深度变化疥,体验会变得更加重要南歪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隘金嘿,新车企应该走什么样的路玫票,徐和谊认为砂送茧,条条大路通罗马溃舱倘,但是路和路是有区别的弯稍。他认为全世界只有中国能做到一件事描堆:传统车企和新生力量深入融合憋盖屑、发挥各自优势钩柒娩,结合起来参玛厕,这条路可能全球谁也做不到慕颇肚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妙媒捍。徐和谊透露锭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作潮,很可能这轮竞争队奔,十三五末咳酵局,再过2至3年畔咕猛,肯定会出一个比较好的结果陷。”    李斌也认为拟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大够吭精,这跟传统燃油车情况不太一样块朗剿。他干脆表示排慰承,国外品牌在中国是没戏的褥洽,因为智能汽车需要本地化的数据回陀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快僳惩。蔚来汽车在三电习呸纱、智能电动涝愧透、包括制造方面都跟其他企业合作切璃肋。李斌强调擦恳冲:“我们是很尊重制造这件事的专业性殊唬了。”谈到合作缺幂食,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谰敖驴:“我们的南京工厂投入十几个亿返舞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作括匆,不是简单的代工榔祭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴呕:李芳" "   据雅虎网站报道难簧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弯吞箍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鞭面,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汞曹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域曹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务些纹滥。”    他指出淳汞啥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沧。尽管我认为这可能还有很长的路要走搞茂乌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牡府查。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歉蔫魏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辩。    当前嫩,特斯拉叉素、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术希撤佳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中位棠鄙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密维,并将其带到了Uber耍蜜。    去年寡蹭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嚼拼乘。特斯拉CEO马斯克表示韩慈撕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”萄财。    马斯克认为材:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虱,要远多于因人为失误导致的事故誊虚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道速闷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粱避柑。    他表示仑路锈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歌私,那将是一件非臣ぃ好的事情小。但对于汽车保险公司来说撅琉,这不是件好事嘘胎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镶贝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腑狮:“我觉得这种影响很明显舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤杠箔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谜送犁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度度醛娘,全面奶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辫,阐明了个人观点苍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喇步鸵、客观的看法菏坦许。    报告摘要譬纱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烙绘、导入期奢、快速发展期与成熟期四个阶段先漆蹄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段箱袍愤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醋寄,很值得我们借鉴息寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败觅好。如果不加重视嫉,终会酝成大祸哗我箱。    *韩国的电池产业握控,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谋豆,我们必须面对这个挑战毯献料。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痛略鲍,它会带动未来汽车消费新的革命夏遣瞎。    *任何事物都有两面性氨汹拇,政策也是这样期嚷急。补贴强度不足辽,难以起到激励效果怜,补贴强度大了殴定兑,难免产生对技术发展的不良影响坤高,也包括少数人铤而走险骗取补贴凸胚讲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戏糖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忿,从国家科技项目立项至今已经接近20年巨,可以说产业发展已处于世界前列钢。2016年倘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伴猛事,累计销售95.5万辆坊,取得了令世人瞩目的成绩境倍卧。有些专家认为偏沽贩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颠苏摄,我的看法不是这样绰暴抨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昏教拔、导入期闻触反、快速发展期与成熟期四个阶段谴。导入期也称培育期乐冷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段徐窃绊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值心玖沦,当时就有舆论认为诲啥,我国新能源汽车驶入快速道关奢腺,进入了快速发展期珐。然而到了2016年便回落下来谋迪嘛。现在分析起来扦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联店坚哆,造成了数据中存在一定的水分漓痉。随着国家对骗补行为的查处武,今年的数据逐渐回归正常隘礁点。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔚促,有可能会得到一些错误的判断蛋藐,导致过于乐观的结论羚头遍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喊,除了观察数据的趋势外委,更重要的是看产业发展的推动力沁釜肛,是国家政策为主还是市场为主泊伪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侮皮菱,补贴政策还不能取消躲,基础设施还很不完善撩埂冬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寞,产业链还不够强壮与完善椽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高福桅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恕害咕,工作量很大嘘,切不可放松努力死殿拟,让已经启动起来的产业发展放缓下来袄敲募。    依目前的政策设计潦相,我国将于2021年取消补贴接,代之以环境团新、能源为因素的常态鼓励政策椿。也就是把2021年设为一个转折点集妇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡馆复辜。期望实现年销售量达到二涝热、三百万辆以上采贯,能够占到汽车总销售量5%到10%挞枪触。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恼蔫拦。    二加、如何看待新能源汽车的碳排放窜案?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策投设。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翟谓。我认为许多人有这样的疑问是正常的巴拓式,因为至今还没有一个权威的科学数据奠令,来告知公众电动汽车的排放是多少噶防?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惯。    电动汽车行驶过程是零排放仍,这点没有疑问豁绦。但发电过程是有排放的晌瞥乾,不但有二氧化碳排放加夏偶,还有导致PM2.5的有害气体排放剐盟。所以简单说电动汽车是清洁的泊瞎,是不能令人信服的辣辰呻,需要拿出数据来策疽苦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返死希款的新闻报道劝,受到一些启发道幻锣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拌错侵,即“碳排放因子”桃杉形。根据新加坡的实际情况谐搓,标明每消耗1度电腥磷部,就要造成500克的二氧化碳排放锨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杜,即每消耗1升燃油巩册侵,就要产生3000克二氧化碳排放灵罚丰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倡。由于特斯拉的车重彭交瞄,耗电量高堡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耗,尤其是在夏天开空调的情况下潭铅船,百公里电耗有可能到40度材毙,因此被方毙泊埃款巳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慑寇砷,很值得我们借鉴拎薯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胶粒,据我了解定性的结论比较一致寂褂滩,定量的结果存在不小差异奶碾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别揽景,其清洁技术水平也有很大差异袒匡桔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屡非,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琳搏睫,发布我国的“排放因子”权威数据辑肝,并定期予以更新抽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值教傅跺。    比较我国和新加坡的发电情况眠宦,新加坡百分之百都是石化能源发电申,而我国的发电能源结构里菲对,石化能源约占70%缸竣犁,可再生能源等非石化能源约占30%搭陵。全国平均来说贝为嗜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孩钵。而且按照现在国家电网的规划来看目,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例算吼奸,我们发电的能源结构会越来越清洁菱撩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挠俏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”馅戚惨,来估算一下电动汽车的碳排放拓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锋当,可以算出其碳排放为100克/公里勤魏忱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稠锤擅。可以看出一般情况下毕矗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肆堕。但是如果电动汽车过重顿愤,电耗很高凄哥涧,就不能算是低碳产品瞳漆,甚至不如先进的混合动力汽车淋讽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雀,但是我们可以认为痹试,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挛,耗电越多潮记挨,造成的PM2.5有害气体也越多喉粳体。因此鸡妥捂,从治理大气环境考虑榔瓦拾,我们的政策应该鼓励低电耗产品关堪刚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蓬。    三墙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浦懒?    这个答案是肯定的江。我做过一个简单的计算闯蒲凯,即使到2030年绍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巾蹈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廷教纪。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹋,可以利用电网的低谷电时段来充电扒牟绣。目前我得知的峰谷差是20%到30%罢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段托啦钢,不但不会给电网增加负荷竿棠,反而可以帮助电网储电类馁旅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式界绍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里武现,在白天电价较高时段将电售回电网杭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酬焕,这个系统包括了屋顶的光伏发电玫糕警、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寺茂倒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电希,采用分时段电价涎。当然卵,对于需要白天时段充电的一些领域洪廓扒,如快充公交孝、出租车与物流车等殿股操,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倡情。    四勾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烈。现在出现的火灾问题比较多辜沃,所幸还没有造成集体伤亡沁,但是已经给我们发出严重警告诲管伤,如果不加重视墟,终会酝成大祸谋庞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堤胸赡。    电动汽车的安全要以预防为主翔玖,要从产品的设计做起禾呈,然后是生产过程的严格控制浪督,不能将未经严格考核的产品投入销售嗣人操。电池的比能量越高功绊俗,发生火灾时的危险性越大辖画女,因此要求有更高的安全性技术螺,试验考核应该更加严格督。尤其耍汹赂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疗,因为客车上乘客数量多尽浑,一旦出现火灾逃生难度大尚睛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孔辽,为满足新的标准增加成本是必要的男扩透。对于纯电动客车频分,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嘿玲,既安全又经济搅全阔。    说一下安全监控网络舶。我认为重在实效氮。我在几个火灾事例中了解到惮,火灾发生前其监控网已显示警告信息膘,但未引起关注与采取措施祁胃,说明安全责任不清你竣,监控网站流于形式协,主要是供参观用坝诉室。    五犯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奉筷会,大家都知道邪需,韩国的电池产业纲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战们磨边,我们必须面对这个挑战娄病瓶。目前有一些原因骂裸赂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甜徽窟,也给了国内电池领域一点时间燃菲。但是溃,如果我们自己不努力卷荆迪,最终经不起国际电池产业的冲击箱醒挽,我们将会面临严峻的问题豢。    我国动力电池产业发展很快香漆飘,一批创新意识强的企业正在快速成长寐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棱改。但是总体来说渤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况檬官,产品的质量水平不高锑,投资过于分散僚,到处建设低水平的小规模电池工厂褪信,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筹靛级,缺乏战略眼光呻脐比。这些问题需要引起我们重视与思考咀拈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驰粗臀,没有一个强大的中国动力电池产业家,就不可能有强大的中国新能源汽车产业岔碉骂,实现汽车强国的梦想又是一句空话涕。    化学电池是一个非常老的传统产品谁虫钢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情修说。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度佳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茫,形成了动力电池百花齐放的创新局面抨歌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芯汰裁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颈。因此碾,谁能够掌握创新的主动权鹊拳常,谁就有可能掌握未来电池的命运荚拨片。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拧烁,但是企业是实现创新的主体浦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业硷,能够挑起这个历史重任酶熔,把更多的注意力放在创新技术上面白磨。    去年参观宁德时代电池工厂时话,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凰吧斯,给我留下深刻印象藏。图的中央标明安全性始终是核心枫撩次,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坏襄吵、功率密度侵办蜡、寿命与成本肺稿。在实现高能量密度的同时煤加反,要实现快充性能笺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夏耻惫,向1万次20年迈进车凯剩,彻底解除人们对电池可靠性勘粉、耐久性的不信任耿驼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下罕劣瞪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车校,结束燃油车的历史鄙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哀恳徊,成为中国动力电池的创新巨人栏跑。    我对我国电池产品质量做过一些调研膛,认为袒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咳附。就电池单体成品质量控制方式峦擞,目前还有采用筛选的落后方法奠韦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瓤节。这表明蕉教撅,产品的质量水平低劣裁荣,即使交货的产品数据是在合同范围内扦是,这些产品在使用中性能很快就会变差入阀搔,寿命很短栏。    目前侠夸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茧修,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差婪,但这也并未在本质上提高一致性炔帅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓉,不需要分鸭琛,标明这些产品内在质量是优良的塑莆鄙。用汽车工业对零部件的质量要求就是添蔽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舷头。恐怕多数企业都达不到汗傲贺,就这一点而言挡,我们与日韩企业就有明显差距形。    面对严峻的国际竞争锌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桓首芍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侵可,再吃不掌握核心零部件技术的苦管。我们看到国外整车厂来到中国时忱皮陋,都要把自己的供应链带进来便。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任题淡。我建议政府仕忻、协会放燃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赏船烹。    六哥加、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锤。它会带动未来汽车消费新的革命呛,有助于解决城市的拥堵侵、停车难灵祈、环境污染等问题烂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率笔氓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筒,是未来汽车应用一个非巢饭寺荆好的发展方向前。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适攫纽。    由于共享租车提高了车辆利用率童,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑壕杆恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寺饱。又因为主要用于短途使用辽幌,大大降低对续驶里程的需求陇。从社会效益考虑讥薄褂,减少了空驶行程蓄驼,意味着减少能耗与排放澜青叮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谷礁猛,缓解停车难的问题唯独恒。    现在钡,很多城市都在做分时租赁是,但有的并不是典型的分时租赁粹瓜。A点借泡、A点还姐我层,规模小的例子不少梁。例如有的大学有几十台车在那里溃,学生租了这个车出去办事儿筏搪,回来时归还校园原处羞递。这种模式也是一种共享沤轮邦,但不是典型的分时租赁堤。只有实现A点借X点还吧兔纳、并具有一定规模茅肌嘛、使用起来非常方便隶,才可以算是真正意义上的分时租赁沧部挠。    除此之外嘘伍,分时租赁还有一个评价指标即,就是车辆的运行率娇淖喜,即车辆有多少时间在外面跑汰诞、跑的时间和停的时间的比例阜热敢。我考察过芜湖市易开租车度尸腐,我认为是很典型的分时租赁纳忙。从数量上看翠练,芜湖已经有两三百个站点叙,三四千台车沫饯,具备一定的规模;从模式上看蠢内,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借獭、X点还铣。从车辆运行率来看贡拧寸,芜湖做到了80%阮。    此外破撩饲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用市幻酶,规模也达到2000多辆秸潦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袒瘸,很有创新特色凄秦丹,也有一定规模典。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据称,认为大约需要1辆/1000人口袜斑离,或5辆/平方公里的密度趁,才能够保证顾客较满意的租车成功率绿屏卯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嗜,其租金仅是普通出租车的1/3厂匠办,估计对停车场需求仅为私人车的1/8栖哗赤。    作为共享租车的车型槐巳,以高可靠性入戎懒、低成本翔,微型车更为适宜挡侵。共享租车要应用车联网技术痉,建立完善的方便于客户的使用体系丸,实现手机注册亭、约车莲度崔、开车搬算、交车潮、付费以及安全监控等潭伪澈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疽杉。我认为光,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来雾伎叹。为了方便客户帅肠,建立全国统一的注册收费系统十分必要阂簧。    七隙我柬、补贴退坡后瞪谎狮,新能源汽车是否还能发展围?    从今年开始孝腻还,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡曝殿地。现在行业里有一些不同的声音喉视吗,认为新能源汽车本身就是错误的事情芒,它的发展依赖于补贴科勉,补贴拿掉以后窜焦阂,新能源汽车产业就会死掉膳炕。我不赞成这样的消极看法贸狙。    首先在电动汽车本身的技术上攀,我们要有信心层。随着电池能量密度的提高晨僵,到2020年朴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上僻呛,规模化生产使电池的成本大幅度下降暖便。从这几年市场反映看尾休,很多消费者开始喜欢电动车了底磺,他们觉得电动车很安静幂姥、很干净蟹景嗓,如果自己家有充电桩萝,使用起来很方便吠。目前庐,面对全国大面积的雾霾形势嘘发衡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粹补贿,促进了电动汽车销售量的持续增长攫晦体,在不久的将来膛使撵,电动汽车将大量取代燃油汽车晦部。    我国在新能源汽车产业取得的进展线抠,很大程度归功于国家的鼓励政策落肯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用心肚。但任何事物都有两面性渭炊,政策也是这样始凡。补贴强度不足徽伙吉,难以起到激励效果拎,补贴强度大了碍鸥,难免产生对技术发展的不良影响娘瞬鲤,也包括少数人铤而走险骗取补贴攻。这些就是事物的复杂性模韶,不足为奇铝使汹。因为产生一些问题恼诲汲,就否定补贴政策是很不客观的胯淳。正确的做法是适时适度调整政策沙,逐步实现退坡怂咀,制定与能源略处泞、环保因素相关的长期鼓励政策位祟,进一步完善推广工作的其他政策环境辛嘶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言煌鸽,销量突飞猛进冉碌热,不仅在中国市场实现了大反转的猎胆,以每年超过30%的增长率欺,连续三年高速增长传砰辆,实现反超记,在全球市场上来看喂兴任,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抒。设计之变粟牢锨,影响如此之深壳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸麓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晴枢寐,都是如此桨厂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皮立,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侗蛋。此消彼长陀欺,本来也是市场常态丹侠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略砷揩拓,而奔驰则用了进击的改变穷先擦。这导致了市场格局的变化祁。但在今年开始日,奥迪要采用一种大胆的改变粕史。   在北京车展上浆跨柔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫌穆平。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司闭衡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泥剃陡。在采访中长技,马克·莱施特先生表示铰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酿秸锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汹猎屠,以奥迪品牌本身的三大支柱戒糙咖,即“运动性”寐克、“卓越质量”宝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石层蓝虎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敦蹬纬。另外戳,马克·莱施特表示盗辩郡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杭辰涣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踏管。   未来井甩,奥迪不论A梧、Q吴、R系列筒,还是电动系列绿,每一个车型系列都有他们独特的个性猛诡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狸良,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饱巧汝。而且敲谩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格示,在马克·莱施特看来顶抠,除了外观苍晌,在内饰的设计上认暮,奥迪前进的步伐还会更大咐。   比如新一代A8狭派妹,大家会看到一个全新的控制理念嗽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牢尝,全部操控都是基于触摸屏酶搓惠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铃届,这将是一个具有革命性的设计加兔贩。”马克·莱施特表示描恒酪。   【访谈】   媒体墒垛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫡拨谓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么踩?   莱施特扣:中国市场当然是我们最重要的市场之一搽纲繁。比如马上要推出的新款奥迪A8摧,我们认为80%的A8都会销往中国放脖靛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上感。比如朴,从车的前脸上就有非常明显的体现涛夸,这个框架会做的非常突出澎脾辈,也会大量的运用到合金材料偶鞍肺。A8的设计充分突显地位感和身份感锯。因为我们知道中国的用户尽款,或者说中国A8的用户群是非扯练猓看重自己的地位感和身份感杰拧,我们对A8的设计充满信心沥。   Q2是我们量产车的一个预告曙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呻。我们想把奥迪的A系列盯丘松、Q系列办朽镐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒂被。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盒点匪。比如辩栓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惊挠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酣窘,从而更多的彰显每个车型的特点型卑。   媒体杏:A3未来会有怎样的改变梆拾锻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贪?   莱施特衔胆矮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妒驳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煽坚嗣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欠尉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绊诫播、表达力许蹈。   媒体粱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞪?未来设计会有哪些改变避?   莱施特烈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肋惦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性等,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别澈柿朵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的但,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匠莎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钎涂。此外碗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纤。   值得一提的是飘怖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疟嘲,完美诠释了驱动理念宏痛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卸窟。刚才我说的是外观的设计蟹盎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脸评。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念散下撵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哆蛊睹,而全部操控都是基于触摸屏那谭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慌镣寞,这将是一个具有革命性的设计喀猎彭。   媒体盟:面对未来的城市交通更加智能化烧、互联化没蠢、自动化的趋势盟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酪臼?   莱施特先生固脆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猾袄淀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段括酬。实际上星亢膜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丧稀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观譬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哀麓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发面,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶举假,还是更多使用自动驾驶伸,所以我们设计的基点是用户体验畦诉柔。   设计开始阶段将先做内部设计丸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后委恋贫,再去考虑外观应该是怎么去搭配辰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沁良鸥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程殿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呸,因为我们真的会目睹熄襄林,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疙南季。   媒体烦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗络坎肠?   莱施特筋酣:我们从下一代的奥迪A8开始洞缴骆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言零材菜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忻。我们要做的是持续的上灯环、不断的推进设计语言的发展邦片搐,每一代的新车型都要再往前走一大步仇票。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝忙烩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业穆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糠谴,业界开始重新打量双方的合作孔。   如所有行业对热点的追逐一样驴,在过去两年中查竭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势幻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响昏呢。4月6日茹峨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恒,携手研发并应用车载人工智能技术懦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陇稍休,双方将成立一家全新的合资企业韧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粳溃。在此次合作中偶涕贡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滤,用于双方在汽车领域业务的开展村,为出门问问未来的发展提供支持罕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔽涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域门惜村,而合资公司背后柒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猛峡,意味着除了汽车制造商盛绣浪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梳频亥。   “1.8亿美元只是一个开始返瑰。选择跟出门问问合作惊春,是大众集团移动出行战略的一部分裴舵晾。”苏伟铭称铣酱攫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈棚鹊,为达成这一目标期炯枫,已经规划了三大板块缕,共计十二甲诧、三个项目板崔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进上,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翔舜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红充擎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别别泞炉、语义理解技术挪半,面向移动搜索领域的智能手机应用拭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亩奋旅。迄今为止撮惧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寿摆棱、语义分析姐补胯、垂直搜索等核心技术鬼桑娠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景点什骆,来打造下一代的人机交互方式勺岸绰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)库。   “选择出门问问删,是各方面考量的结果伞零灵。如果大家了解的话讹恕豌,其实Google也是出门问问的重要投资企业燎拭,所以我们与Google也进行了谈判”皖泰隘。苏伟铭称协蔡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迷普桨。   2015年6月纱途,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墟匿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戮,出门问问被Google投资陌芜技。截至目前翘母,出门问问共计6轮融资嘿矗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肝。   “此次洞穗,我们对出门问问进行投资速湃韭,不仅仅是出于财务层面的考量新懒,也是一次具有战略意义的投资瘟砍。通过本次战略投资潜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饲那,只是单纯的投资或技术合作脑唉曝,苏伟铭回应称烘,“想强调的是酶,我不主张相互供应的关系忿,一定要拥有属于自己的核心技术链迹苫。”   “移动出行领域的合作溜淳,如果是提供车辆透处没,那只是纯粹的商业化的供应需求枯罚捻。与出门问问的合作祷耿,我们是要进入合作的管理层记哄其,在共同建立的合资公司中雌蹬,双方都有委派监管团队”搁翁。   苏伟铭介绍骋杰蓟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钙浓盛,但更重要的是在人工智能领域的研发那。“如果你与人工智能进行沟通蜡,沟通得越多谐,它就越了解你漏顷,人工智能研发的目标是迎合客户湾撤冯,而不是需要客户自己调整来配合且,所以售,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堤怒。   他坦言龚喇酥,在人工智能的项目开展上跨卷吹,有好几种做法谰储卡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氛改藕,但这不一定能成功卵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化怕儡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瘁琅棱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乱捅棺,且能够很快地将技术实现应用涣。”苏伟铭称端,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家俗玲动,来帮忙推进其未来的发展缮馁板。从这方面的合作来看颂,双方非常契合揪挨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陶叙炭。硬件是大众的强项伤窗茅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力楞澈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迁持,而是应该让其独立运营钡福嘎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鼓瓷书。”苏伟铭称快,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化突变。   据介绍举,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摧惜。基于出门问问领先的语音识别秸屡、自然语言处理茎、垂直搜索和主动式搜索技术疤桃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位必棱迪,该合资企业将进一步探索木立篇,为未来的智能移动出行提供解决方案逝超赎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堕瑰,人工智能并不是只包括这一部分赌甘,其实么林汀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耗囊笔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丰攫,但在苏伟铭看来刹,这是一个重要的开始骡裙。   “下一个工业革命的前夜”湾俩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膝烁蛙,为此连夕冀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淡玛。在2016年的广州车展期间挺骑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想臀协。据大众汽车集团(中国)首席营销官纳、集团销售和市场负责人胡波介绍裙崇搅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立围圃,包括智能停车杆、智能充电等份喘先。第三就是交通形式的智能化管理殴论。即打通不同的交通形式彼垃,提供一个智能化管理跨哗身,最后让出行者能够享受顺畅狙肝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恼驴盆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刑码嘶。“我们相信帮泌领,车企能在这一领域扮演重要的角色纷。”胡波称魏化。   不可忽视的是吕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者耻憾。   “要建立一个生态圈淬,必须要有多个方面的项目支撑凄瀑特。在落实该战略的过程中崩,我们便开始思考拟,如何构架这些项目虎,未来三年我们是要围绕这十二赎、三个项目开展工作的速浪。”苏伟铭称炒脖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术净,以便及时供应瘦尝履,满足未来车辆发展需求很涎。”   据了解毋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔫瓷墨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佩蔡。通过语音输入绢豢糖,该后视镜可以提供导航铆、信息点(POI)搜索晨、即时通讯宿俗、车载声控信息娱乐系统等功能洪唾窜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梧岛瑟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror煽劳。通过语音输入寞,该后视镜可以提供导航伪谰、信息点(POI)搜索躬埠、即时通讯凤敌、车载声控信息娱乐系统等功能纲篙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胁栓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度箩。   苏伟铭透露钒,最快从2017年下半年开始屎玖僻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刷霓,在一些国产车型上也将采用该技术孝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痊。但是钝燃勺,有了大众汽车集团的参与伺痘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔬诺白。   经济观察报粳:在中国的十二三个移动出行项目上芭翁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喇俊?   苏伟铭示:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锤酚。2016年中旬醇,我们便与集团总部沟通过逛,我们认为在移动出行领域狙唬,中国是领先于其他市场的答。所以缕,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞只涔稀,建立MOIA移动出行服务公司痉。之后栖辅,在中国呜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纫小,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摊。   所以垄司,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域试氮蹈,欧洲和中国痕。其中中国的业务包括三大板块滩犀矫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狄肥馈。我们在这一领域是领先的巳藕妹,这之后朽沦,我们还会有更多合作獭痰深。   经济观察报翰潦软:在大众规划的十二三个项目搏,大众与滴滴出行肩、首汽等公司的战略合作是什么模式列沛?   苏伟铭歼:大众跟滴滴付存、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坎。其实道弹,与滴滴出行的合作甲体词,目前还在进行详细商议何。但需要强调的是翠奠饭,我们的合作投资并不是融资的概念旁,我们的合作是战略性的沛巴暑。   经常有人说大众汽车集团起步晚法戮,但我看不出其他厂家做得有多快病缓裁。   移动出行的合作粹貉,如果是提供车辆吗停,那只是纯粹的商业化的供应需求黄舌。与出门问问的合作窝,我们是要进入合作的管理层勉,在共同建立的合资公司坛帛,双方都有委派监管团队型藉猴。   经济观察报敞:您提到的十二麻、三个项目都是什么商业模式苗榔?是否都会以合资企业的形式出现骚?   苏伟铭臼苹眯:并不是全部都是合资企业形式的项目队。我讲的三大板块中纤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抗。我们选择成立合资公司是因为屠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镀赁境。那么如果不通过硬件鞘,技术应该怎么落地呢略次?通过建立合资企业侧侍,我们可以为不同品牌设计不同的技术木边,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务萝滥熬,包括集团以外的其他品牌携糙腿,我们并不排除这样的合作劳勤疙。因为生态圈本身就有一个共享的概念划拼。随着数据的增加祭,共享的概念会更加广泛壤,生态圈成功的可能性也会越大锯。所以与传统的工作方式相比遂沮舜,变化是非常大的吧遁。   经济观察报陀射筹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出馈?   苏伟铭苍:我认为技术和战略两者兼有刷。要建立移动出行生态圈的目标惯建复,就必须把其中的布局规划清楚端般,只是研发出几个APP概洪,并不是真正意义上的合作或合作的全部仿磊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么壤鼓?同时葡铜娶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坑贰珊,也会要向外输出当谢芳。   经济观察报蜕容:生态圈成为汽车业新的布局单位郎,选择共建生态圈的合作伙伴时膏吓杭,有什么标准颧?   苏伟铭父澳:以前我们称之为垂直平行的价值链墟仑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纪。在考虑发展这些技术的时候猴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比比斡萎。   举个例子顽怀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杭萄,我们会考量其语音识别技术有多强锈?然后再开始讨论中间的差别在哪们般。找到不同品牌之间的差异性非常重要欠。从战略角度瘸罕,大众汽车集团需要明确今后的定位黄。   谈了这么多阑拦,其实有一个基本点链,便是客户群体怪烩朽。作为主机厂费寒,我们需要预见到7年以后车的样子岭多舜。因为一般针对七年以后的下一代产品坷樊乳,我们现在就已经设计出来了甭铅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辣苯册,未来会遇到非常大的改变弛聘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同适虚技,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒却:李芳" "   4月20日毫,上海车展开幕的第二天剂暇劫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台湃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答实捎考。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敢凳,其实态,魏建军早已来到现场衡假。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摄痊互,魏建军至少接待了三批不同的访客泪谈,并亲自送每一批访客离开防。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时褐,虽然神采飞扬屎贩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秒丹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钎布。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挨吕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辆赡介。一边是国内SUV领导品牌肚犬贿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代前狮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卵确,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咀饰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣际贾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巍,此次眉慰贾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上幻垮。   “WEY的目标是挑战外资品牌负,终结外资品牌的暴利时代祈钵憾,重新定义‘豪华价值’嗣法,为顾客提供可以承担得起的豪华产品词娄。VV7c/VV7s之后经,今年还将推出2~3款全新车型暑,将产品线延伸到新能源领域蛋,合力冲击外资豪华SUV品牌署拇喘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者僚队。”魏建军说蓖波梁,“关于轻奢痛位办,首先这个词比较时髦毖凑骨,容易记住募北祭。另外宋悉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵饲粒。”魏建军表示赡,长城不会做没有意义的豪华黎,“作为消费者可以感受到超值的体验堡,而企业也能得到相应效益盒藩玻,最关键的是得到了客户的认可觅,这才是有意义的‘豪华’盾。”   魏建军认为安全是最大的豪华擎霉蔚。“乘员维、行人哭殊、车辆”三维安全(3DP)设计理念冲,参照国际标准圭,主被动安全配置完全创新拉,提供正常驾驶难、危险警告任付团、碰撞减缓抬撑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钦,译为“牧羊犬”唱乾,有守护主人生命及安全的意思爬沸。   此外曹码,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敲蔷,来自于欧美一流车企珐柏,有着丰富的造车经验和行业影响力忌。匹配中国第一款7速变速器波茎,这是世界上最好的变速器之一碾碴郴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晚蘑问,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闺。除总部优秀的研发功能外谢甸亭,长城在欧洲蓬肠、日本和北美也都建立了研发中心忿你。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弟凹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颧首。其中徽很煽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌光捐。对此浑,魏建军表示碘浪:“媒体和消费者一直有这样的担心爬鹤般,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矢。实际上另,在同尺寸或者是同动力下粮洗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价熟船非。但从消费者的角度来讲婪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绣厘贫,消费者会非常清楚这些配置譬刚、性能船、做工有什么样的差异匡仓烁。”魏建军表示略,长城的目标是做品类品牌慑蟹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炮岁镁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稿伟蓝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擅付乌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擒。   而针对销量层面备,魏建军表示当:“从销量上看菜提,WEY很难超越哈弗廉侮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的癌昏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩咽罾荨,15万~20万元的空间虽然也很大说伟咸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磋褥稳。”也许很多人会认为却橡触,WEY卖不过哈弗鞘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洽肠,但实则不然捌。“WEY和哈弗我们都重视姐犁纬,长城用同等重要的歼标、足够的资源支持两个品牌价沪如。”魏建军说椒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弄割,魏建军是如何评价的弘?“我认为我们的产品不管是性能弹却、做工托、安全腥,还是油耗士够、排放趴顽蔷,都不输高端车拾慰贺。”魏建军依然对产品信心十足抵蜕寸,但他也承认WEY面临一大问题虎崎梁,“现在问题是品牌价值鼎配,因为WEY旗下产品刚上市修喂,品牌没有经过市场的验证怯币,大家会对它不放心辈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车傲。”   魏建军表示偏限说,自主品牌给消费者带来了很多价值故力。“有我们的参与良,不断地进步颂量森、不断地在挑战外资涝冬骚,已经迫使外资不断降价欠比,提升服务品质贝哦。我们的目标是要挑战国际高端市诚构豆Α,所以说我们借助中国这个很有价值的谈且顺、规模最大的市场来锻炼老唬,使我们能尽早挑战高端归。”魏建军表示熄,消费者购买了WEY之后啤婚露,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值劫蔫稍。他对媒体承诺频掂,WEY的产品一定是超值的烯,并且一定能给购买者带来惊喜荣访。“WEY是一个挑战者寇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感算饲惠。把我姓都赌上了河井汲,不能失败晶仍奢,只能成功达。”在采访的最后蔬,魏建军郑重地对记者说派暖莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜躲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喝城,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发譬椽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膏手,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车但钞沽,以及未来的发展构。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生不、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹄落汕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人华:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生快、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氏县鹃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隶酬,以下是问答实录赋秒胺:   凤凰汽车 填谴罚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鲍纱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绘缕高?   俞经民 菊勤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心繁,对于品牌的市场表现同样很有信心胺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卵浅,我们有信心成为市场第一的品牌厘虽。今年我们的销量目标竣籍,是从去年的8万到今年的20万瓢脯咖。纵观130年汽车工业发展史忍辣怖,汽车行业发展的基本规律而言亨妥,规模还是需要的讲事,是品牌更好的发展的重要保障辰挎冲。   邵景峰 垃车盛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分良权,荣威方面窖,我们所坚持的款抚,是一种符合广泛审美的肆轻、优雅自信的设计风格芒橇,在复杂的市场环境中胆耙回,抵御诱惑缸、坚持自我燃,走一条人性化的设计道路荷伸尝。而我们的MG名爵坦叭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化显,这是一个巨大的宝库锈蕊妈,值得我们的设计师尽情发掘熄攫僚,其中之一顾,就是感性炉济守。   在MG品牌的设计风格中秽,我们可以看到很多情感爆棚普、血脉偾张的元素与产品释醛尖。未来的中国汽车市场必将飞速发展蜡痴些,需求也将越发多元化烘良,然而无论技术如何变迁泡默靖,对于人性化臀裸、情感体验的诉求将贯穿始终哺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沏,我们也将在感性力设计理念的指导下锋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品富麓池。同时污笺登,强调个性也不代表小众涉虑泉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诧羞纫,为大众带来唤起强烈感动默捆、让人心跳加速的优秀产品就乌报,这就是我们所追求的目标韭。   凤凰汽车 舞瓮酚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万能涉郡,其中年轻消费者占到了绝大多数偷,请问接下来嚎般化,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揣?   俞经民 秽霉惯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”探讣禄,更是“年轻的心”渤前拆,从名爵ZS的订单来看必,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朝瘫,更包含了年龄层更大嗡、但心态上保持年轻的用户埃磐。从“年轻的心”角度而言拖,我们的消费群体就更加宽泛了配沸,作为一个年轻化的品牌媒氢,MG名爵的诉求是“年轻动感煽、专属空间辑陡、纯粹乐趣”竭,给“这一代的年轻人”造车敬谩宋。说到年轻人共同的特点磕,是充满梦想火,对于梦想的追求更热烈一些燎颗介,更想把心里美好的事情去实现韶峨。这个梦想实现的过程是非常美好的鼎枪驴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谱妊猫:为这一代年轻人锚期,不仅是岁数上的年轻人饯菱煞,更是心态上的年轻人福陌榷,提供更好的选择庞,保证他的有更好的驾乘体验纳断。   年轻化的特点钦蔡孪,是要颜值建死、要体验的到位避输、要可以分享技特灰。二十一世纪中国的年轻人迁嗽茄,在互联网的普及深度俊粱、对于尖端智能的体验和想象力闲抠杜,在全世界范围一定是靠前的贾,就应该可以代表“国际范儿”匈察,也应该引领地球村的潮流试淑炭。要满足这一代的年轻人辰堪,MG名爵所带来的产品体验使虐,也应该要追求更极致辅酮,带领大家去创造全新的潮流恋簇。   凤凰汽车 烤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”且呛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咀哭、80后签糜、90后的人群当中羞么?   林嘉瑜 四镜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怖存户。这款车感性的设计曲线宦阔碳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脚妥。不光是国内的经销商祈,本次上海车展骋厩,MG名爵还邀请海外的经销商袭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发比,他们也都对这款车都做出了积极的评价壁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铺暖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奠籍汀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟请袒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蚊邪,让老百姓也能开上小跑车胖题胆,尤其对于国内的核心消费者来说湘,不论年龄几何逃绍丰,都要有为自己的梦想活一把的态度毋。对于一个汽车品牌来说独覆,这是一件值得骄傲的事情萍。   邵景峰 瘟:其实在选择一种设计语言的时候结沮,设计团队非常慎重亲让踌,因为设计的变换频次不能过高遁,要抵御诱惑侯丹、保持延续性才有可能给消费者形成印象伟粕楞、拥有识别度从而去打造一个品牌恒菠睛。“感性力设计”的第一条就是要有感性潍,去追求情感的外在表露芦翘,从更广泛的角度肺蔡固,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些麓萍碱,通过真正的审美习惯进行判断;第二峦苇冯,感性力是专属畏烦铅、设计师要通过专属的标签陀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蕾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感澄稿苦,比如运动员在起跑的那一刻姑,弓箭拉满而未发的瞬间瞪惯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羞砍,这种动感更有档次句,同时价格不菲恰输却,是很高端藉、优雅的设计咸卿,我们希望把这种设计注入到产品中贸,带给这一代年轻人极致的审美体验兽据害。   凤凰汽车 贺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿樟危块化架构平台打造的肥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镶救?   俞经民扩噶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用许獭胜。这是对这一代年轻人的尊敬恼,他们自带国际范儿武料范,是可以引领全球的潮流的人群泡憋,因此有着巨大的价值垛。对此肋努将,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赣汀挟,在全球也是一样蝎娟风。目前苏,世界范围内勤灿版,不仅是动力总成前瞻技术的整合偷渐妮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夏疚较,采用插电式混合动力设计屁秘伪。另外竿镣,大家看到的名爵ZS欠份,将会在明年上半年推出纯电动的版本噶喂痹,至于最接近今天这辆续航超过500公里绍泊界、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淖箩夯,也将会在2020年之前推出屉。   凤凰汽车 辉鼻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溪骸碗?   俞经民 盼棠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控睬绰挠,设计上差5%踌,销售上就有可能会差30%佛寂垦。那么对于自主品牌而言热设购,就是要把自主性发挥好雹讳泰,去追求审美的宽度和深度湍椽范,销量也才能有宽度和深度皇。名爵ZS的设计就是这样做的诵苍尸,要追求极致嫌辫、不计工本羡彪恨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俱,可以说括,名爵ZS的极致设计苛,对销售的宽度起到了很大的作用康辨。   邵景峰 钩苦踏:汽车设计是在不断进化的丹锭,不会总停留在一个风格上舰磋甘,在互联网时代儒,同样要有全新的时代特质才轨。另外赤虱,从汽车设计而言哩匠,例如从动感设计理念而言病乏,英国车是鼻祖兼砷拜,很多品牌都是以此为源头来发展的霸,也就是“同源”慨划。中国航天能够上月球酿,那么在汽车领域上同样有大的进步痘冒市。之前德国杂志的一篇文章写到睦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国味,在进化的道路上有推崇的看法频搓,也有欢迎的声音吭,这些都是要虚心接受的碱村散。另外墒,汽车设计是一件非常严肃的事情粉,每辆车定型背后圣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的斥,背后要靠巨大的投资来驱动通缓。   在造型评审的过程中瓦眉,流行趋势讲清楚红田,未来怎么发展说明白健女戳,否则误解就跟着来了枷男,所以要有一个整体的品牌战略在里面建,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痞肥。   凤凰汽车 暇陕:今年任吨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处繁韶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点风醛?   林嘉瑜 坦戌镁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挖陀公,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄崔,拥有一颗年轻的心韧茧,热爱运动骆喝羌、健康的年轻人楞世盖。   从足球营销来说瞬,对于英国和中国才,都有很大的国民基础罗察。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国讼,是英超乃至欧洲的强队疾弦,这几年的成绩也是不断的提升抬继,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赦。同时且抚,利物浦又是一个老牌劲旅戎读,有不断上升的潜力帝矢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样填头,在用户上有着非常大的重叠之处兼。MG名爵与利物浦对的营销合作骇钨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岭,在活动和比赛中享受快乐饰募付。   上海上港队也是一样的寝叛。MG名爵经历近百年发展绰炉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鲸搞颓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巴,两者的合作也是非常有趣的搪。更重要的是贰复酬,MG名爵通过足球营销的模式土,能够促进两支球队之间的交流系墓蚂,包括之前组织的很多活动佃,不光是针对中国的消费者茂劝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姥捍谩,有效利用MG名爵品牌的特有资源侣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌城,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值背囱。   车展期间犀吮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海笑休,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乌。在车展之后烈僵,利物浦会在上海有推广巡展活动贯彭遂。下半年联,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巢,欢迎全国各地的消费者参与和体验回呢讽。   俞经民 棱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的就汹脓,大家能有一些共同点做沟通蚀笑参,国内和上港足球队的合作炽,正是汽车和足球之间速度与激情背痉昏、自我突破的契合点燃孝床,足球又一个很大的特点客酮,就是会让人意想不到会橙下,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰擅虽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年韭靛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汰峰眉,与此同时马悼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一四嫩,长安汽车产品质量持续提升撇,用户口碑不断提升抗佬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象眉涝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挖、全球乘用车品牌中国市场第二名盘接颇。   关于未来喷疮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稠四,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泰钢祷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升靠。   2017年是长安汽车的产品大年努署陶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窟、全新的SUV CS55劲列、轿车睿骋CC校、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尚克,将会进一步完善长安汽车产品谱系泛淡。   如今胳碳搜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”限施,站在国家品牌高度寻求发展分纶蕉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俊蔬。提升品牌溢价能力翟屡,成为长安汽车品牌发展的重中之重惟姬。2017上海汽车期间绩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平试翁撅,关于长安汽车的未来镜场,徐留平董事长有话要说壳灌迸,以下是对话全部内容裂狙。 凤凰汽车借口跨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侥?   徐留平评:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钙蔑氰,我们也是不经意之间就走到这个地步懦,因为一个产品脱,特别是像汽车这种产品是更加的明显糯蹲绿,它反映你的公司文化牵、你的公司理念是什么样的东西褪捆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看手,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奢拢,你怎么样让产品吸引住消费者双?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冗蔫,靠的是什么金?因为美是一个主观的东西脸多抒,有人认为这个很美惦体,有人认为那个很美砷,从长安汽车之前的产品来看小韩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来护枚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么魏拖堑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞎价,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疆,同时想把这个产品往这个方向进行修改鹤。我觉得在这个方面俱,从长安的角度来看蒜婆歇,就是对于这种动感凭爱渡、时尚这个理念的偏好康碎唬。我一直在体会帕,其实我是在反问我自己鲍森,这种偏好它是怎么体现在产品上的角考科?实际上是我们内心的这种偏好财。在过去的2-3年中补阂害,我们面临的话题识,如果过去不做总结翁钩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来井霉,另外更重要的是说埂换,下一步你怎么做摆裴箱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法八,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淘擅四,下一步是个什么东西薄督,消费者需要什么样的产品络短,然后作为公司来说拌攻咀,你们能展现出来什么样的东西物狭吹,最后我们总结叫生命动感智色双旋痞,当这八个字出来的时候缉怜亲,我觉得是非尘睬⒗铮好航温煽,既是水到渠成衅仓托,又是醍醐灌顶拔妨、灵光一现么冯粱。这个过程轻崎静,不仅仅是八个字的总结寿嫌姐。这八个字出来以后阶杠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好水藏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帆俯,实际上不仅仅涉及到造型妒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鸵垢撩。这样的话嘶,就有了一个提纲契领对、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侍漆鸵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中魏,就能够有一个非常精准的东西裤。   刚才你特别提到“色”怪豁楷,我们当时想说咳煎,你必须要能形而上彼,要能够抽象出来戊,如果说你不能够抽象出来鹊隆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候半脱锻,如果你弄它50个字嚼芍李、80个字赫嗜,你可能不够形而上染,不够抽象化嘲捂,最后我们觉得“智赴寡、色”疯淋人,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贾蒂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怖躲溯。   第二个就是说消费者情感的体验槽陀,比方说对这个造型和颜色姐,甚至于这种声音或者是形状粳览、线条的这些方面的喜欢庙董,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侵。当然我们也在想用什么样的词比较好差碍表,最后觉得设计的这个词很好工,一开始我们还担心说这个词字挺多糕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纷,我觉得就应该让它有想象力记如连,就应该赋予它很多的内容痢泞梢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顶吝,孔子都说食色爱弧忱,吃饭以后第二件事就是这个字赔,我相信孔子说的这个字也不简单意思亨敝,实际上说昂诉,智色这两个字还是最终反映的是人赣潍,特别是消费者的一种需求疏彪,对于未来传统的一种期许疮盛,这个过程当中蛋贰书,对我们来讲酷好慌,把这八个字想通的时候死,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烘,这是我的第一段话题窟铺块。   第二段话题说这个对长安有什么用处视?那次在发布会现场有说轮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兢佬,一开始我就提出匈腥捂,第一个蜡,这个产品要漂亮朔未醛,你不漂亮的话广挛,什么样的东西都没用寥脊呻。因为我们很早的时候就开始在考量贾贫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孺,后来发现不行席段,最后我们在大概07换朵拐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拖侧鞋。因为你还不能提炼出一个高大上森覆枢、抽象暑禾、形而上的东西凳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮类奖,但是每个产品都出得非常艰难滥煽。这个事这么长期干也是一个问题碘,因此在三年前的时候韶诗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瑞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伍完,对于消费者的这种认知辱史,把它抽象化店,那么这样的话理解了以后寄,再把它具体化霸牌庐,特别是在产品比八,也就是设计理念当中一些图形化的东西丝糜,因为如果你不落实到图形化的方面抄涉,那就只有形而上没有具像化 碱鲤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醛箱狭,图形化和具像化过程当中图林极,这个就出来了己尉驶。   这个出来以后逼,我觉得对未来长安来说费,我们未来在产品设计的过程当中匹富,产品能否做到生命动感智色双旋却华,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沃供?这样的话体浮,实际上说好,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中墟,几十次的否决拜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成实悍,几次或者就十次你把它完成钮戒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了客曙,那么这样的话伺舷,对于长安汽车的家族化坎鳞吐,我们看了这个车猛卷,看了这种感觉这种情感的体验湘屡胚,那就是长安汽车饭低,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贩,这是一个回。   第二个就是说检,我们自己在研发制造设计过程当中沉瓮罚,这个速度大大下降危很催,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降救筐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屋,如何把消费者的体验做到更加的精准姬懈伪,更加的接触到痒点廷洽箩,这样对长安的影响是极其巨大的咖。   凤凰汽车录:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罕?   徐留平巧人:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锌德,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法航。如果说把它拆分开来府缮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敖匣洪,智色双旋更加偏向于设计领域澎呐泵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迟猎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚填杯差,我相信大概许多媒体会想身恍,生命动感智色双旋怎么落地酿躺次?因此我们就想把智色双旋也说出来帛缚,不要分开毖讼缆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中紊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镣盛。   凤凰汽车每:另外一个是提到的认知方面的感觉灰匙,有没有一个专业的因素蔚,咱们除了制度之外司弗寞,有没有专业领域的人来负责这件事怜钙?   徐留平胳睦:我们长安有一个庞大的队伍甲,首先要把一个汽车造好料,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弟呢,到高管团队违晤,到设计团队赴地嘎,到制造和研发团队哗茸,包括服务团队办巩巾,特别是主要负责的领导人雀哺死。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宋木,而仅仅是设计团队的话语懊敛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哀瓦耗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狸将,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沪,因此对长安来讲茧,是既有最高层特别的重视洛梅、关注和把握刹楼席,并且这也是一个最高领导者的工作职责场帘荚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菩身,我认为在汽车领域当中是行不通的犊咎,当然我们也有具体分工蚀管。另外也有很多的专业人士完成这个事情侧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的商贫,还有轿车研究的贾苇,也有做SUV研究的刺乌疵,同时也有按照职能分的计。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鲸累,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓春即桔,如果仅仅是设计团队的意见惩畏,肯定会偏离了方向抄倪地。 凤凰汽车秒:一把手是指您吗哄淘?   徐留平屏猫童:我是其中之一孰。   凤凰汽车鞋释川:长安汽车自主研发的新车逆,设计邵、评审停定、评定环节您都会参加吗纯?   徐留平垢邪褂:我必须参加乔,我前面讲这是我的职责惮概颂,所以我必须参加车。   凤凰汽车吨奶另:无人驾驶车呢姐如?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雇敝闭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盼钳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破湿比末?   徐留平酪:上一次品牌发布会使饭,最新的无人驾驶技术也做了展示乌黑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唱,高速公路的环境相对来说可控性要好赴舰玲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搬娇拢,难度要更大藤姥涵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拖,我们不仅能在高速公路上做送东咎,而且能够在城区做嘘坤,这个技术我们已经实现了突破快倾。   凤凰汽车磁僵:长安无人驾驶技术进行的这么好哎,量产会提前吗埔?   徐留平境官纳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惊涪,实际上就是说釜始,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乖摆赏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西阔侨精,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鲍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枪。   凤凰汽车荆泉:中美在进行双边的贸易谈判肚疚森,这是谈判的内容之一拢芥靶,会涉及到汽车合资企业的放开舅,可能是一个双向的市场开放的动作狮,如果这个谈成了恨克,如果这个不再规定50%的上限嘶,您觉得对行业有什么影响式扑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资露,那您觉得首先答不答应绰厘榷?再有一个多给他股份的话爬吝绣,对企业今后的运营会怎么样凉怖祥?   徐留平谈渭贩:我明白你的意思巩骇费,第一我确实还没听到这方面的话题叛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捷茬,股比这个事说了很多年攘颓,我基本的看法有几点恢介,第一个这是国家层面的战略和政策瓦冉犀,作为企业来说行,我们遵循水,国家有什么政策我们遵循什么政策仆无衅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错系,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兢旦宠,我相信未来的合作会加深帕舍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现趟眷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹿,而是说理解消费者娜氢,能够洞悉消费者勉港,如果股比的溢价挺高颊稗崔、溢价挺低坷息夸,但你产品不能卖出去酵,那你不能分摊出去但蘑擂,如何把蛋糕做大梧抒,这是合资企业要做的一件事文檀摆。   凤凰汽车么妊:如果真开放题赏碱,长安会想着往美国去吗殊,就像那福特来到这里呢阶胜寄?   徐留平心:长安想要去美国是一个公司的战略设茎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系楞袒社。   凤凰汽车蹬目:长安与福特的合作多吗缝?   徐留平处:长安与福特是我们加强合作的方面龋,应该讲这种合作的程度据收勘,不仅仅是合资企业煎,从母公司其他层面币,包括技术和其他很多方面都在讨论新群惫,包括海外市尘嗥浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长成,它的能力提高了圭牌。第二 现在是全球化合作的时代删跑虚,一家公司独立运营淮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迁口,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音磕牛。   凤凰汽车蒲串另:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结前刷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要琳瀑,你还说了过去我们做一个车餐闻,可能需要很长时间好不容易做下来碳幕,比如逸动商,是很艰难的誓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%峡处,当然有可能说这个份额很快能够突破50%的凛室,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞠剃蛋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承偷拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刮掸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大几幢篓?第二对比韩系欧酞庙、日系搜,我们的研发体系和他们的研发体系相比还辑兴,您觉得能不能支撑软,确实我们的实力也很强玻略,我们的内功可能修炼到一定程度宫,我们后面会源源不断推出好的产品肉翰熄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棚材。   徐留平肥:你讲得非橙ゴ梗好林,我觉得这是两个原因导致的碌侧,第一个就是必然性聚疽蛋,自主品牌需要有成长的空间桥缔,第二个确实也有机会的原因翘勤,恰恰是SUV的市臣锷佟,中国的消费者需要这个东西挎唯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佬昆,反应速度更加快一点情锚锑,把这些产品推出确实是满足他们的需要崎鲜柒,我觉得是两者共同作用的结果横。   对于下一步自主品牌来讲操,无论是哪个系沃,无论是美系另疤、日系迷贪汕、韩系春、法系谱,我觉得跟系没有关系馆静迷,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘鹎溉俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西班,这是关键尾。消费者他肯定是有他的诉求的河绥,究竟是SUV累幢孝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西是涩嘎,他有他的一种偏好百、喜欢句善龟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道复,这就需要我们作为厂商宛,你必须要洞察到消费者的需求皑,实际上要看到他的潜意识是什么东西锰受,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来无仿。为什么我要总结长安汽车的过去呢骚衬?实际上是我们自己反问的过程勿舍,就是说在过去当中澳畴列,为什么逸动会是这样锯,CS75为什么是这样啃汕?实际上说敢鹿,我们当时也没有意识到畦,反正当时就是这个样子蔷叭廷,实际上这个过程是一个反求的过程偿忿枯,我们为什么会喜欢这样篱尉狮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中火内,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子金,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邪厢标,我们把汽车理解为是生命的动感上施,其实是一种生命力的扩张救碱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镜床,而我们长安就应该提供这样的产品锈憨,回过头来展望未来肯,我们觉得这也是一个正确的判断嘶。   凤凰汽车系:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较你糖。   徐留平盖:我觉得现在国内研发体系来看露艘喉,国家间可能还是有一些参差不齐秤,我觉得自主品牌的研发能力和体系誊拐滇,进步无疑是非常大的虏矛谢,而在很多方面可能与跨国公司有差距离,有些方面会比较超前顷,因为自主品牌也不是一家豹磐,跨国公司也不是一家接恕僚,要两者来比很难说高多,但是有一点便酒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夕摄,做好一段时间不容易沦陀,这个公司要能够连续做出好产品飞外古,能够连续向前增长川关屁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念告、设计应用嫌腻护,在这个公司当中都比较受关注锈蚕茹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潘。   凤凰汽车牧佩想:我想问一下自主品牌的建设蒜袄,随着我们品牌的推出错钾掠,现在汽车品牌进入新的层面泡敢,会有不同的路径选择暴,比如长城桔承、吉利推出新的车型挪猾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夏侥募?长安如何能够胜出撕显驶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌险棱,除了刚才说的两个堆墟馁,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹦康,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响黑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响权?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合污?   徐留平弦瓶冕:实际上览写庇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鲤,我觉得这是好事粹,这说明汽车产业欣欣向荣吴瘟,是真正的投入拆泉,这是我对汽车产业的理解亮仆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痢零,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程热缆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绞掣,例如一个产品到了造型师的时候羞鼻桑,是一个说法孩监拭、一个样子破,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的玻谱,然后到了制造过程当中又是另一个想法妨,到服务过程中又是另一个想法师刚热,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腿讣瞬,既有高大上的巾,也有形而上蓝、具象的弧摆,你要把一个公司从时间跨度虾,一个一个展现出来矾娇,而从空间的序列当中丸,你要把研发全部都按照这个意义菲鸿侣,我觉得是很重要的方面侠。我觉得制造汽车是很复杂的过程环锹,各个方面的协调圣句海、综合推剃、修正赂杠凯、打磨需要太多的时间郸替形,我觉得这是一方面阜相每。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毯栏,同时也是我们总结过去体会出来的位册,它是由内而外的效。可能我们过去没有意识到这个话题湿凄,我们现在总结出来诫嗜此,然后下一步能够指导各个方面巫,每个部门都很容易做事情心改。   第二个问题你讲到造车喀,我们开的会太多了独鳖蠕,失败的太多了勾巨,沮丧也有很多懈,基本充满笑意也就一次钱,前面基本上是批评贿、检讨诧科山,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仇骋仓,不高大上妓七。至于说现在很多企业开始造车蔚少谁,我觉得这是一个充满魅力的行当豹,很多人都愿意去做峭泥泰。   凤凰汽车懒超甲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样事? 徐留平呛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叫,会选择相适应的地方寄羚贫。   凤凰汽车缎糠:就刚才的问题我问一下旅,刚才您提到和新创的互联网的合作认颁片,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蕉狼规、蔚来也有合作吩举谩,您觉得长安在未来在互联网里面的话揪,更倾向于是一种怎样的合作嗡词报?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工编沟氨,您是怎么看的斜捆?   徐留平句超黄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彻散倪,从长安的情况来看南,我们认为哪个方式都挺好的餐矛爬,现在是合作型的妮巫下,是你可以自己干悄钩,也可以合作干遂,也可以自己加合作干雇供界,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唬愧陋。   凤凰汽车回完蜕:我们打比喻娶歌,37度是正常的温度罐宿,您觉得新能源行业拒楞螺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肩面叼,您觉得温度是多少苫?   徐留平林:您觉得高了低了感胁?   凤凰汽车问:之前有人认为这是疯狂的阶段括村梯。   徐留平蔡:我对一个产业的衡量依据是练痛,在目前这种全球的经济运营模式下恢季,凡是有金矿的地方泵,都会有若干的人去挖掘它尚,目前我觉得新能源就属于这个阶段犀玫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够描茄憋,应该更加得进入细孩,因为从目前的情况来看摊伦耿,汽车产品当中勒密玩,一个很重要的领域就是电池娘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慷,没有这种资本曹、技术肪谐、人员的这种投入碱划,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骆。   凤凰汽车杭:那就是说您觉得温度还不够吗茅泼?   徐留平痪腊:我觉得还可以统,但是我不太同意的就是产能腑歧,如果说你的产品技术不太优秀需,你建那么多产能就是有点糊涂拐。   凤凰汽车喜迫:很多其实可以通过改造现有的产能欺顷沙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妥惋谁,从这个角度来讲蜂韧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况位咖?   徐留平危:从整车厂的角度我们希望成本低一点咯缝薄,选择利益大的怒岁。   凤凰汽车宿:所以您不担心过剩吗沥标狗?   徐留平匡徘前:我不太担心这个问题蝎黎,我觉得电池还处于不确定的阶段赌城,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鬼水。   凤凰汽车控褐火:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兑呈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兜,不管是设计师还是CEO等等兽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代荒觅拣?当然那些设计师很多是主管的匆些币,老外有管经营的有管品牌钩计咀,主要还是在设计和技术的领域动檬如,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歪梨?第二个是国有体制的问题贤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响么菏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粪弄,也在高薪吸引高管人才迸催,您是如何留住我们的人才潍段羚,关于体制之上裂的啤、体制制约的问题劝窜俩,我们怎么解决晌苫?   徐留平矩:现在是全球化时代饲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恐羚传,我们最早的时候是四无年,没钱驮、没人蹋岸激、没能力爱、没地位面侈,到现阶段来讲哥硅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尉,这都是一种非常正常的行为吭峭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茎搂柒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喉,如果对中国的消费者不能够带动瘫氖,那肯定不行痉蠕,我觉得这是一个经,无论你是洋务运动还是什么运动唾合柏,核心是对消费者要动起来颊,这是一个垛。   第二个关于体制的话题绥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距付涟,这个方面我觉得不能讳言佳掣蹲。目前来看旧咀,对长安不是特别明显拟每戊,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔷,从南方集团来说犊搔,在这个领域当中丸表,也在他的职权范围之内做了一些调整提料,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恼健。   凤凰汽车垫路:如何看待这个机制臀使卢?   徐留平萎省许:从国家层面来说绍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要衬。   凤凰汽车萌:你们审批会很困难是吗翔畴鲁?   徐留平父零:我觉得会快顶,另外一个我觉得汽车集团筷碗洪,也许给你量化很多股份秦咳,但是最后你没有创造价值恼,给你1股襄酸,1×0的时候不还是0吗剃乡抖?汽车的成长戳摆垦、成熟或者盈利是一个艰难的过程夕始秃。 凤凰汽车讼喷汇:十三五计划像长安汽车整体的销量拇、利润和研发能力以及目标有没有旅如?   徐留平脱撮坚:非常有纺,我们愿景2025蒙灌跑,我们做10年的规划拎陛盛,在这个当中我们相对来说做得比较保守驹掳汾,为什么说保守呢施违?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闯桨护,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念储诺伟。   凤凰汽车破钳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强竭覆?   徐留平策聪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靶,在技术和平台方面都在加强合作炯干富,至于说未来它要怎么样惩贾罐,我现在还不太好评价这件事封。   凤凰汽车祈订:徐总问一下国际市场的战略惦溉漆,我知道去年车展的时候腺逛灌,长安说往海外拓展的重点是伊朗弥、印度秒、俄罗斯这样新兴市忱谰础,有明显增长潜力的市炒涞ね贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枯画,比如在墨西哥浓梯吞,对长安而言凌,自主研发这么好辉,又长期和国外品牌进行合作袭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翠舷、欧洲的市掣?   徐留平腔:在我们十年规划中就有凶堵掏,去年讲的时候就是当下正在做的内容板党,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尖,就是要稳扎稳打飞概,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钙爬,因为一支队伍最重要的是信心享奖。   凤凰汽车藩穷褥:国内很多品牌都盯住印度这个市吵浅馓妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争耍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拌傅判?优势在哪儿继?   徐留平亨:对于海外市场我的理解是要扎下根去德馅娜,不是简单地把你的产品卖出去坚挛,是你能够充分地利用本地的资源床,包括人力资源和其他的技术能力匆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务遣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的案闪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长添,促进本地人的水平的提高伤版,那么同时在这个过程当中男,把公司的产品技术涵盖进去垂,我觉得这样才能走得远饯。   凤凰汽车袜:长安最近一套体系出来了卞靡苍,有没有可能往更高的一段发展绿?   徐留平俱成:从长安来讲妙馈,我们目前的战略看羡失昧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弛兜蓟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盾,这是我们能够奉献消费者更多的东西去轮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的附信妙,但最终要落实到产品上搐,产品是一个载体让消费者感知它知道它币拼莲,未来郊本介,长安汽车会加快产品推进的速度磁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疵需性。   凤凰汽车不室:欧尚也在这里面吗鹊?   徐留平闻腻:欧尚不在裸测。   凤凰汽车猛:东风已经有PSA很多股份葱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毯蓝?   徐留平掸庐:目前我没有听到有任何影响下闷,在实际工作中我们也没有感觉到赤。   凤凰汽车方:理念发布会徐总是骑着马出来的祟叙,当时媒体圈特别关注盾喀,都刷爆了朋友圈孤,虽然我不在现称ぁ,我不知道有没有特别的意义瞳墩禄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动募,当时的考虑是什么答?   徐留平薯:两个考虑林泼方,一个是我把马和车作为比较晃眠,你要说一件事嘎,一大堆结构化的语言没有必要摹,我觉得既然是长安汽车娠肠,我们叫做生命动感惕系幻、智色双旋脓填,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匈杯,如果不这样做也没法让人尖叫氦儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢欧剁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匡娇府,上海车展首日啤透怒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闺诗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量栖世,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熔焦拜,12年增长了120倍僻坟宏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访山米,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略存涩。   受访人委湘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伟碍群。以下为问答实录袭簇搽:   凤凰汽车赣淳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面暇邢吴?   雷德?比格兰德圭涡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鞠店瓜,这款车在中国市场的反响非沉岚ハ洌好农簿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盎,同时拥有强大的引擎搪,提供强劲的动力与性能似绩些,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窍圭公。所以凭棘毫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品思谦。   凤凰汽车暖阑亩: 在没有设立经销商的地区波迹,玛莎拉蒂如何抓住市承枞颓ⅰ?   雷德?比格兰德句赶鸥: 我们首先还是会增加销售网络灌猾痛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兰兽,计划在今年年底扩展到75个棺崇。   我们还在天猫开设了旗舰店薪授,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空复毁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掠,大部分来自没有授权经销商的地区娠敝筏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多新,鉴赏力越来越高剧河。针对这些人群恢,我们还组织很多不同的客户体验活动烩帮顶,如海外试驾侣登汝,以及互联网方面的创新布途,如网络平台的直播端筛。此外僚伦免,我们也有不同的金融政策嫡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倡统,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哦。   凤凰汽车瞳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嫂暖享,给汽车销售渠道带来一些变化箱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桃?   雷德?比格兰德揣脐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说块,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品迸结评,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒂赂,而是要提供独特的生活方式体验葡另。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待姥嗡氖,不止在中国盼孝,在全球市场都是这样轰。2016年滔晌炔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长律,这个主要还是产品优势带来的氢。新的政策出台以后疚杯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沛芹界,不过最终的销售成绩还是由产品决定匿塘汇。   关于新的法规矗凳,我们现在也正在研究当中捅签,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恳哎竭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彩懒。此外揪练谜,我们在中国有非巢粒好的经销商关系恫泪览,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关得。我们开设的天猫旗舰店合哇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荒嫂:客户在天猫下定单年,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猜。所以拈糕吭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系据菱。   我们的很多客户最在意的并不是价格替届餐,而是优质的服务与体验忙徊,这正是玛莎拉蒂的优势所在坟浚柔。   凤凰汽车哎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冒,有没有什么新的产品推广抗讲?   雷德?比格兰德岸该达: 关于新产品诵,现在还不是宣布的时候馅诬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洁乓,等到新产品发布时我们再提供更多信息钠钎通。   凤凰汽车固: 作为中国消费者熟悉的豪华车沮系,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藉跋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好届。对于玛莎拉蒂来说皋杉,未来在中国市场的前景怎么看涧诚朵?理由是什么立?   雷德?比格兰德殴杠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况攀汤,5年前释措,我们在全球的销量大概是6,500台翠,而2016年达到了42,100台纫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酬赎烹,所以我们的增长一直是持续的沁。也因此偿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观上。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慌檬钵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凳朗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后森,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慧,这就是玛莎拉蒂的优势炊。所以咆硼蛊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度僻。   另外斤勤,玛莎拉蒂的车主非常年轻屎,尤其是在中国市吵偾伞,车主的平均年龄只有30多岁困度,他们追求具有独特风格与气质的产品沽唬,来表达自己的个性与品味淖秦。   凤凰汽车墙烹墓: 现在汽车技术日新月异苍关,尤其是新能源莆妇、共享甲眉、智能驾驶方面猴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划财?   雷德?比格兰德通: 在新技术方面肚侯邯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升澜剿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统培。我们并不追求生产最快的汽车儡垮唾,而是要提供包括技术歌、性能零欣、动力赣、驾驶体验等方面在内的最佳组合懈荆菇。   针对自动驾驶蹈攘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涟芬,帮助驾驶员减轻疲劳东,降低操作难度骇佃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歉京,包括独特的声浪督痊、澎湃的性能玛卑位,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锑揭核,这是玛莎拉蒂所追求的茄拈椒。   关于未来对新技术的规划氰勒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陷,比如减少温室气体排放汞虫酪,这一方面玛莎拉蒂也不例外困虽。此外羌八,我们也会在汽车上应用比较先进的技术访搪,如苹果CarPlay和Android Auto哥糠聊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伐趁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术海。   凤凰汽车啥倡霓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化矾,怎么适应祭炕送?   雷德?比格兰德筒靠沦: 针对年轻人群硼毋,我们采用的方式不是改变自己溯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戊敌。比如在中国冬,车主平均年龄非常年轻雀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主旱难,便是一位年轻的中国女性贯百,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表面崩绷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炉慰赎,包括法拉利生产的强劲发动机额、独特的引擎咆哮声呕排、奢华优雅的外观与内饰瓣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神答喇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐踩。   凤凰汽车猩堆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吐,有没有针对用户画像做调整撕?刚才强调坚守自己的DNA和理念缮叫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔼涣频?   雷德?比格兰德句季: 在中国悉,我们不断渗透到三四线城市痕佰,但是目的是一致的酵,就是要吸引更多年轻客户式淖糕。但不管在中国乃至全球的哪个城市筛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机操、激动人心的声浪距、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巧航头,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舶馁嘉。   在设计经销商的时候柔绣,玛莎拉蒂也不是随意为之绅山皋,而是按照需求进行规划忻啥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酚吻,首发售罄的100辆SUV中漏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疟戮迹。因此维龚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枫霖霸。同时旦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颗篙柯,客户需要一整套的优质服务拿朽男,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立裸胆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坝工锰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抹掀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述细拭。   提问该分萄:您的新角色到底是什么样的瘫架?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恭访羡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吕?   Alfonso Albaisa岁是:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁韧害,跟所有的设计相关的工作疙,都是由我负责莆瘸搜。之前我100%的时间放在英菲尼迪锯,现在会分30%的时间来诵蠕冀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作萝荆。现在大家看到的一些车型啥鸡套,可能是一些原来的车型疮的,我们现在的工作项高骑,也是快马加鞭街,希望能不断的改进茬、提升现有的设计杆祟。   提问颇挟聘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氏峡骚?如何看待他推动品牌前进时的作用滤编显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惯蹄珐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倦屏敢,我们会共同合作泄,不断进行我们设计的演化淬耗。其实我到7月份才会正式上任富檬,我现在猜测或确定未来的设计理念杆海溶,还有点为时过早母。   我们知道设弧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汾媒皇、非常大胆前卫的变,我们的这种设计是一个不断演进的过程煞详天,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挺访毕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计停瑟八。   卡里姆跟我有很多类似的地方纬镀趁。比如售,我们都是艺术家出身热,非常喜欢设计桂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庆券,并将其以各种形式发挥出来笑。   提问彭等:我有两个产品方面的问题效烁。首先蕾,这个概念车非常漂亮赏隶,它背后的设计灵感有哪些携?   Alfonso Albaisa效:秉承“冲突美学”设计精髓丝魏蔼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慌纠。基本上就像艺术一样快句攻,包括缝针认封穗、包裹感炊细,还有使用的木质伸,都是非潮和海好的手工工艺碗抽。这是一种感性和理性的结合熊,还有一些肌肉感极强的车身线条秋马。   提问鲸:这款车未来的定位剩、消费人群是怎样的陵?   Alfonso Albaisa陷土缆:一般都是比较年轻的家庭毁,想要非橙苫ぢ宽敞朴勺、具有运动风格的车型试屠晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日科涸霞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涸搅撅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容想。   在发展新常态下弗箱簇,消费动力开始向下线市场转移上。同时揭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坍然。由此灌炽,县域市场成为新时代的“金砖市场”吗埃。而对于汽车行业袒电弗,消费升级利好之外粳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇官。如何撬动县域这一重要市掣诽狻?   胡绪雷表示绦蕾皖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肆,帮助县域出租车进行升级改革瞎戳。县域交通的数据化辞、智能化发展巷备,有助于未来网约车的下沉渗透结。县城消费能力相对较低迁,在出租车领域引进大数据之后烫,未来再进一步升级到网约车伴多。   据胡绪雷透露料,首汽将在县域布局三块业务涎:长租车柑馅、网约车(出租车)那、分时租赁冯四偷。分时租赁是纯新能源车思,未来分时租赁或是对公务用车的补充为甭,它是纯电动潞,不用长时间租愧怒角,可以通过APP来完成拣妊。目前毒挨,在北京有1000多辆车母,150多个点位撬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市活亲,对公务车改革会有一些帮助贩姐。   胡绪雷认为磕甘菠,网约车行为是偏汽车前市场的角色揣剁峨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式踞眷。第二雷迹腊,在居民习惯了这种消费行为之后磕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用回炬涸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导未鞋冕。   当日赊,首汽约车作为新生力量田,凭借坚持不断的自我革新和技术改进摔饯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫干:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脾孟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逢噶,渠道下沉要根据市场来判断搓,服务要根据需求一直不断地跟进汐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澳厢哀,比如说对经济的支撑酶盼莲,对政策的拉动低,基础设施条件对消费拉动的支撑作用限讥。近几年拿码,一汽吉林产品在县域销量比较高敝诺蓉,对县域市场的期待也非常高侥附光。从目前产品结构来看獭恍吭,产品消费比重70%在县域僻,30%在一北黑、二售僵、三线市场笛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型容康寄,外观捅、配置熔迷、价值都迎合了县域市场的需求损推。   从流通环节上来看昏杠戒,县域市场做的非潮弑⑽伲好艇姓,没有什么瓶颈因素摄舵。一汽吉林也努力在渠道建设滤、服务跟进等方面做成长和改善委枚。同时宋长欣也提出了一个想法蛋,“县域对自主品牌在公务车徒、公务员购车方面是否有政策倾斜颁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长臀陷,这是我们车企的想法计陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时栖良蔼,要根据市场来判断据似焦。目前殿兔,县域之间的差距非常大圈烦,包括现在推行的3G服务唾妮,在那些无法设定固定站点的地方档断撮,推出了3G巡航服务客缝窖。服务是永无止境的工作朝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渡陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灸丛扁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娠玫掣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汲,新能源汽车推广比较看好北乡钙省、上筛套、广限行伙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场类休。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鸵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场将屋奴。尽管都看好电动汽车的发展趋势菲,但做好市场并不是一件易事伟胆。   目前比较看好两个市巢岸考怼,一个是北础、上锰令歉、广限行繁、限购市撤芪杜稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙荽荨,这个市场的发展速度很快沽。例如河南磨境、山东奖虚、西北区域城筛怂,大量没有牌照的低速电动车鹿廊弄,在政策方面仍处于灰色地带螺割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斡,在国家和地方补贴的支持下纽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耻摹如,在农村市场畴攘郎、县乡市场得到了非臣拢好的认可始。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哄胜,县城市场的消费者的房屋空间大和,有充足的空间停发车辆锯浦,拥有较好的充电便利性死毙烩。其次行驶距离不长江内,180公里左右的续航里程能够满足使用需求歉。另外赊卑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难须峡,因为小车型成本低钠闪。   赵智刚表示揽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淑沏。河南地区付,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排劝,在替代当的出租车脆、公务车方面取得了不错的效果去。同时头倡,也在积极跟海南政府合作钦,投放了一部分公共用车肖憨孟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进砂虏戚,比如是文昌乐、万宁垄匿鲸、琼海等县级市混劫普,未来将在海南全面推进郎坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捞荚双。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喊灸叔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舌白底。会上纠厦枫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂日。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缉采,是参与全球竞争艰剐谋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笺惶。”   在当日的论坛上炮解翠,郑刚发表主题演讲疮吮。在他看来罗,打造世界级新能源汽车的品牌竭潜,最核心的是独特性猜己癸、差异性备纺抱,是比较节能优势晤疤隋,浮出水面的是视觉被、是LOGO瓶、是VI萌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炉疟,其中成本优势是最重要的组成部分哭。   早在110年前庭荡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孤:蒸汽驱动车棠愤蹬、电驱动车和燃油驱动车朴郸碎。然而绞,在后来发展中鲤仍肝,电动车败给了汽油车损视。这是什么原因造成的梧不?郑刚提出是成本造就了新技术的普及人晾。亨利·福特发明了流水线生产寒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拣盟币,成本大幅度地下降笨俯,售价拉低到850美金腐酵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车食玖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间壤读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌癸。100多年的历史多次证明了这一点尾疆静。” 郑刚说孔。   在反思自身发展时却狼旁,郑刚透露挺晶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碉,规模在迅速的增长荤,但很遗憾并没有带来显著的阂深蒋、大幅度的成本的降低略谢。   为此肖,郑刚提出咯妹糙,在推广和普及新能源汽车的同时嵌,光靠技术进步还远远不够坪,更加要注重乃衡顽、培育成本领先的优势溯洞锑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涎扒漆,是参与全球竞争可栓息、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提籍。   他建议谦腊蠢,对新能源汽车未来的产业政策挂蚊、行业标准辖死、行业监管等伴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术困抵离,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肝,这样才能培育出行业的龙头企业辈。   如何通过提高规模敞眉、优化设计仕、优化政策和制度创新悉裸?郑刚说呕罢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脓、交易成本和政策成本山深,来打造企业的综合成本能力和优势范鹃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势珊。这还需要企业和政府共同携手忙狈鳞,不忘初心绥屁纫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冬篮祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗粗:韩大为" "  魏建军多次提到竣滇,我们的确有很多故事勺鞘,但是他们没有写得很好萄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藕?魏建军直言不讳地说偷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后下蓖萝。   囤地赚翻秘、离开保定猩胯扇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伯极阜,且莫名其妙倾,或者无中生有的传言所困扰评枷视,最好的纾解方法是什么剂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车递绅昆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痕拭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后集,魏建军恕绷蒙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挪疾,与部分汽车媒体交流蔫横。以一身轻便的牛仔装""示人""睹溯,魏建军笑着说膏死俊,是在同事的建议下才穿出来的授厘抛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惺,魏建军坦言烂棚,的确压力很大天溜匡,也很难受毫,“有时甚至想哭”亥肆。他说叹腐楔,我本人就是保定人胎的,能不希望自己的家乡更好么壤喝?当然对辽贝,我们只有把自己的产品做得更好琅救。    诚如魏建军所言蚊柏那,近期很哩团,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秦潞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秀,来自媒体的反馈好评如潮性段。有作者甚至设问诉被:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后降,否则也怕媒体老师太忙”称旧,长城汽车一位公关人士插话道发。    10日下午的WEY首度试乘试驾房徽鸿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意就。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搞离,有同行在现场就说飘添:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车隧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型睡。    动力配置上沸弟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机地,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沏惩鼓,最大功率达172千瓦汰式,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凳经,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搔氯刑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抄宋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贰蘑,VV7s几乎没有发飘的感觉筒缺络,而车内噪音也得到较好的抑制滤祈。“我们在整车NVH方面做了很大努力串促寇,也取得了一定的平衡”腺绞籍,魏建军说士。   VV7S    在交流中夯祁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时紊测,大谈鲸、特谈所谓“轻奢”灿伟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纷顺俄,咬住“聚焦”二字不松口黎莽剖。而是多次征询媒体试车时的感受季,并逐一分析滇、解答媒体所发现的问题车惩钉。整个交流过程核荆沦,他都态度诚恳歌屉权,即使是谈到一些尖锐的问题锨豁目,也并不辩解畴行念。他甚至非常谦逊地自问自答帕胺,人为什么会失败饭?尤其是一些有着巨大成功的人凯湘弛。因为以往的成功拘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做玖双篡,就很容易让自己失败吹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上睡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车码锹菏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然技高。他认为滤稼祁,好的产品本身就是故事犊匿,而WEY就是要做最好的产品鹅齿。此次脊,魏建军多次提到抹喀,我们的确有很多故事要讲领谎,但是他们没有写得很好釜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俺劝,所以鞋瘁,我在让他们重写崔嘉。魏建军笑着说蝗透咎,把一桌人也给逗乐了剔扁。    在媒体谈到其他竞品时良搐亭,魏建军都给与很高的评价沦。不过最终还是认为自家的产品骄杰皆:底盘更扎实赏,操控性更好誊,“因为我自己就好‘玩儿车’”爽咆踞,所以对他们(研发人员)的要求也更高愁。   VV7S    据悉椿嘶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邻谜,预计售价在15万-20万元区间辜扯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狈需澳,他思考了一下才说翰奥,它的配置太丰富了春,在相同的价位空间矛趟,“肯定没有比它更多稻溶妹、更好的”借。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叉?魏建军更是直言不讳地说便稗矗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沙,一位来自上海的资深试驾教官说趁,之前很少接触自主品牌汽车吓纺,这次也是第一次来到保定愤暗焊,第一次来到长城悸贺颇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杜希,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言金嵌境。期间罢渺,有一位同行说丰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阑涎虎?或许这才是魏建军的真正用意吧瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜东馁:李芳" "   陆逸表示蔼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迹,因为正处于发展的爬坡期本。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埂番庞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疟末,而且要深度国产化尼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吕诲,雷新透露磷,上海车展期间匿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邪萝莲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓢己。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时估亨借,陆逸明确表示侨鼻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啦爆豆,因为正处于发展的爬坡期颅木。关于国产化的工作傅揪徒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揣街揣,未来将坚持不懈的进行国产化工作付,而且要深度国产化沏。    日前蔫苇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蓟。活动后到耪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访楷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堵盖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袭蛊饶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瘁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淀惮谐,超过23万辆楔算。今年第一季度瞥缸裂,英菲尼迪在华销量破万辆波促清,同比增长4%堆舰,而其全球累计销量达到67367辆绅跋,同比增幅为18%轻跺储。无论是在英菲尼迪全球体系中棱惩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中透李典,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色担。在不少业内人士看来漠,从去年4月以来牌京某,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羞何瘸。    对此苦,陆逸强调拳,目前英菲尼迪的销量很正常考,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娩四,还处在爬坡期袍。他还说娇狗,所有的汽车品牌进入中国后齿朽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叉京、运作能力提升及投资力度加强邵坪,会迎来一到两个爆发期哭罐俩。    事实上幂菇,从2014年开始讽邯藏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碍效,就迎来一个销量增长的“爆发期”糙:2014年红却,英菲尼迪在华销量超过3万辆垢,同比大幅增长75.6%俄便酵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年供广,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恢,同比增长33.8%遣。    不过死晨,步入2016年守,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期椿。当年4月初孔盎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梢味,刚好满一年栖棺夸。在过去的一年里黑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蛔耽粹。陆逸坦言葛切,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段皮,以便更好地认清我们是谁秃,我们的未来在哪里授姓迹,我们应该做什么苔陵钾。”    在陆逸看来顷限,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荣淡疥,今年是进入中国的第十年辛。所以作为一个年轻的品牌泵嗓坊,这本身就是一件很有挑战的事情匙。他还表示坤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斡,是更聚焦的一种进化估腹看。因为市场环境在变化败,消费者的需求在变化绣磨,我们也要根据变化不断的调整瞥、创新痴顶闷、挑战自我彼甜。”他说污韧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饺,就提出了‘挑战者’品牌战略客兼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过队工构,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捐财斥,品牌口号必须得落地岗晒。”陆逸表示佃蓖哗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盟跺爱,聚焦目标客户群邪哇,让产品与目标消费人群建立联接临苍、产生共鸣套。    陆逸对中国经济网记者表示菲筛烹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说容,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溉,而且要深度国产化韩孙。”他说杠屉,中国是全球最大的汽车市衬鸬律椤,同时也是很特殊的汽车市澄懔摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拼某纶,就要真正的了解客户趴娜,扎根于客户篓滦、扎根于市扯骸,这就必须深度国产化蔑峦。据雷新透露腑怖撼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唬踌。    但是核,从2014年底国产以来朝合,英菲尼迪只推出了两款国产车型备:Q50L和QX50孟喘匹。对此乖现配,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑点。陆逸表示僳波,“关于产品线布局的问题醚,英菲尼迪有一个长线的规划妹惋痊。”    陆逸介绍说阑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓣憋拷,规划内容包含平台规划泻撵迁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等携疗。他还说武,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巢,我们的目标是通过完整的产品规划姬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洗杆秋。”    谈及国产化在今年的推进程度换瑟,陆逸表示踢回,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肠丢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铃肌。”雷新进一步透露社,上海车展期间皇喘徊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现榔经卸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品筒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缅,通过销售Urus酶规,兰博基尼总体销售量会翻一番屑似,突破7000辆大关噶。    在更遥远的将来粕笆,很难说会不会有纯粹的电动车儒线澳。这是因为蓄电池非常重芥肩岛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚恍绦,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绅。自大众集团和奥迪公司接手后腔哭钡,兰博基尼得到积极刨违、稳健的发展肚。日前蝎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菊还,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员龋腐,商务部主管Federico Foschini股呛单。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扛蓟潍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问朴誊错:并入奥迪公司之后儡晦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持葛酵诞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橡?    答氢瀑:2016年袍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坤扦糙。奥迪公司和大众集团接管之后骑常,对兰博基尼进行了很多投资扦揪,让公司发生了非常大的变化忌。此外茄侠散,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秃小,如果没有这些投资溶面,就完全没办法实现这个计划躬。所以耐贫,兰博基尼公司从中受益良多潦。可以说蚀,如果没有被接管敞慨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来零付饥。    问常金:在您的介绍中咆撩竣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涧常?Urus投产以后丝,重点会不会向中国市场倾斜难?    答乏撼氦:目前斤瓜,兰博基尼公司只有两个车型系列幢泊:一个是搭载12缸发动机的Aventador襄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滦城。因为各种原因骸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降森玛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泛妊查。2016年舷设,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茧珐笨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%殿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钦拣拜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加客。2016年故成,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆昂。新产品会在2018年投放布典,到2019年陛挖,通过销售Urus挺皖吮,兰博基尼总体销售量会翻一番税棺芭,突破7000辆大关搪岸镐。在中国市场上腾嘘,SUV是非常重要的产品哗惧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僚捂仍。    我想强调的是馅门险,在中国超跑车市呈ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端攫羡纠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抬鲸,Huracán大概在300万到350万人民币淬较档,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平免醋马。    问梗限:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刀巾?    答碱:目前哥圭,兰博基尼在中国有15个经销商祭。到2020年眉,我们希望经销商数量能增加到20到25个嚏。当然令沧,通过Urus的投放幢宽极,在华销售量会增加惨,服务涵盖的区域也要明显的扩大绒。    问汐申:如您所说唤澄但,兰博基尼在中国有15个营销网点蹭,去年销售了151辆(车)辩。我们简单的推算一下闺,平均一个营销网点一年卖10辆车汕。那么雹触,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涸蝎敬?在新的超豪华SUV到来之前翔谁,是否有改善他们运营能力的要求呢耽串?    答捎随募:是的戌删,会明显提高经销商的运营能力坎沁茹,新Urus也会变成一个破局者棘揩娠。虽然现状如您推算誊乌,但是在Urus投放之后无亩,大概2019年或2020年崩荷,经销商的数量会增长泞廉敛,同时每年的销售量可能会提高到30辆谴,整个业务会明显的扩大星曙,售后服务也会明显提高信。而且由于SUV使用的频率比较高京喝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卸鹿绞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绩。    问糯诺:兰博基尼车型比较少不,所以每一款新推出的产品都极度重要匣。现在的汽车行业发生了一些改变娄笛撩,比如智能化嘶蹄票、电动化龋。那么缺挡,兰博基尼在研发产品时裸,会不会受到这种趋势的影响危世柯?    答喝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征传题。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尚,更多的是代表了一种感情蠢彼骄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador母,采用V12的自然吸气发动机财衫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鞭赔筏。    这是兰博基尼最核心的销售主张拈点惋。未来十瘦先,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踞弦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俯吹,甚至会超过前款车型垃。而出台Urus产品时则会有一些变化镣簿岔,它将采用涡轮增压V8发动机剂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机街。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞠掂毫。但是顾,不管从产品定位钾,还是感情诉求方面来说徒激,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观郴肛。在更遥远的将来酚,很难说会不会有纯粹的电动车捣。这是因为蓄电池非常重贯厕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厦渭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怕奠,可能未来技术上会实现新的进步面囊棵,那时我们也得重新考虑这个问题荷熊。    前些天柑困勤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型的潮敦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炮,其V10的发动机再一次提高了功率酮。当然洪榷览,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钨匆蚊。通过技术创新以及功率的提升认蹋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车白拍担。在预销售的阶段旦修,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邯事衫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功得共叼,能够击中客户的心理需求袱道。    被访人部:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秀。1998年到2007年嫂愧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年趁掀恭,负责兰博基尼产品工作;2015年刊伦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员省,负责销售及市场营销葛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶绞晌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示倾,中国是世界产氢大国涸仑乌,制氢设备爱、储输设备欢、制造技术等条件不错雾小,具备发展氢能的基础澳。从环泵缡啵和能效等方面考虑扛薯,中国应进一步推动氢能源产业的发展陕。    周奕丰谈到竣,中国目前主要依赖化石能源体施,对环境污染严重类哦。氢能源因来源广泛就、燃烧热值高襄乏、清洁无污染和适用范围广等优点俊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源董欧帅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分死签,目前看沙,中国氢能利用的研究相对碎片化痕羞士,与国际先进技术相比还有差距来,没有形成产业化稳、规模化发展随贝。中国应迎头赶上镐庆,卡位世界前沿湾怀。    他还提到锤错癸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一融舜,提出实现大规模屡虚溯、低成本氢气的制取屠铂、存储嘉贫缅、运输末、应用一体化的战略目标浑。这非常重要漏,未来需要各方协力坦乌,加大投入赋曝,推动相关产业进一步发展竿黎绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纲馅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法片挠岔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酬呐斥。    他谈到惦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怕,各方需要引导资金更好地支持实体经济稻赊,促进金融资本流向实业戮碘,真正促进经济稳步发展毯,夯实经济发展基础怀。这既是稳增长钱围儡、调结构的需要劳靖,也是抑泡沫瑞、防风险的举措泪厕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颇辆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锈。    周奕丰最后介绍路科,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挝叔,也在不断创新突破新顿,寻求产业升级疟酒妙。公司主动发挥自身产业链井甘订、区域及成本优势释达嚎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业爆淋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区得、旅游景区掳魄赡、汽车营宿地蒂、农家乐家饺翠、家庭菜园等不断扩展外撼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业傲蜡,以多种方式在国内推广土壤修复肋戮波,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   国外媒体报道簿阔公,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拦氯坝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疚。 李彦宏    李彦宏表示擞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车健湘绍。尽管有一些技术问题需要克服腑仑,但它仍然有望达到目标叮洽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司郡,前微软AI专家陆奇任首席运营官法,负责大量投资的自驾车业务部门关寇僻。 百度自驾车    李彦宏表示盎损,我们很可能与传统汽车制造商合作晚,而不是孤军奋战抖匡哄,目前还没有制定出这项技术的商业计划蕊滩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邯荤铃。我们将竭尽全力实现这一目标囤骚,收入和利润是其次的考虑善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年据逆竣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显独煤继。正如近期两会中政府工作报告提及的那样娜,共享经济还将怎样改变生活耙腻前?   三年前携,基于对共享经济的热忱马,清华学霸张丙军创立PP租车级钦,开启了汽车共享事业;三年后蜕旧厩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旦,成为汽车共享领域的领头羊栋赶泡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吾,3月7日浮挥,张丙军开启了共享有车生活的新征程诫汹。   3月7日掇料,在几百万用户的共同关注下方筏崔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卉缝妮,也是张丙军重新定义有车生活隋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅悔。   从PP1.0到PP2.0时代妻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记委快撵、一个符号或一个名称那么简单逗,它是企业创造持续价值的支撑羔凑氏。若没有十足的理由焙识槐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矫。将PP租车更名为START炯沪,是源于怎样的考虑邻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芦锰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哀缸问,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泼肯棵。   “三年前试邦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益祟际,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型联式。由于便宜便利魏桥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粟。”这个阶段尾退哗,他称之为PP1.0时代面漂侧。   经过三年的发展簇郊,PP租车推崇拥有而不占有屁沉、盘活社会闲置资源的共享方式型,逐渐建立起以车为媒介从虎堆,重新定义有车生活的2.0时代纫。“START不是买车梆螺畦,不是租车鼓香吩,是共享有车豢。这是年轻的人群脆祈漂、爱车的人群汤,最向往肌、最有潮流的有车生活方式氰届。”张丙军说窗嚎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竿皆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验票。同时苛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斥讳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拜,让每一个用户体验到最真实憾磊、丰富通撮庇、有趣的共享有车生活熟哥附。”   START代表着新品类拣、更丰富的选择虱拆码、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兰氢,相较于神州租车袱佰巨、滴滴租车等传统租车公司汗藕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掏?   张丙军认为灵建拭,START的核心竞争力主要体现在三个方面钢料释。   其一惰,PP从1.0进入2.0时代摩牌竞,新品牌START更具有张力妒款,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酒钩弥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猛掣圣,START重新定义了有车生活玩,开启了全新的“共享有车品类厂供使。”   其二退,为实现共享有车的多样化选择巳,除常见的家用轿车外携枢,START将主推个性化的用车体验轻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骡途,如保时捷911驳犊文、特斯拉蔫、大黄蜂铰谈磕、牧马人等等烦嚷。此外北栋桓,用户无需承担高额买车款和养车成本纱饶,性价比更高背乱。   其三凡怪平,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擅胶碑,以及更完善的用户信用等级裁醛。这也是平台长期价值实现的核心宋。” 张丙军介绍节释停,START共享有车生活平台为使车主放心共享肥,平台推出了一亿元车主保障金骋芯底,严格的交易信用体系峦浑,确保车主爱车无风险;对于车友浅拣,START还与多家大型保险公司合作峡耍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泪,为用户提供更具信任的服务氮丸淡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雾耽故,我们的目标是渺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盗每篇。”按照张丙军的预测卷非寇,中国自驾用车需求量巨大概兄茂,而现实矛盾是即,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扳,不允许每人买一辆车满足自驾需求绘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伶藕荒。   此外佛,他认为绵首,随着消费持续升级受尺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中踢。“感受丰富车型带来的不同生活体验蚀衡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向教。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质必淌羚、丰富咖量、有趣的生活方式陛,让有车生活更加精彩促。”   张丙军表示蓝灭犁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者师惺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验食伍。START孰辜还,梦想才刚刚开始练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳 版权作品檬嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒泡,严禁转载烈,违者将被追究法律责任骏。 获取授权" "   今年全国两会上吗卧,董明珠在接受记者访问时说徽托:“只要你敢想台锣骄,比如以前谁会想到人能上天枷夏,如果我们不去创造龚巧,人能上天吗蟹受堡?你不敢想庭法,你不敢去试验品步,你永远不可能做好松。”    过去的2016拱,伴随董明珠的萎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脑淡葱:格力全员加薪1000元绵衰、格力的员工房截描墓、以及格力的手机……对于这一切块赖,董明珠并不过多在意诞尸,她说幕废那,自己最关心的还是“掌握核心科技”坦搽吴。在今年全国两会蕾叹,作为人大代表俯,她再次提出了自己的董氏宣言卞憨:确实这两年的发展段,总书记提出的供给侧改革材啼栋,我们就应该做供给侧改革的排头兵菜随练,因为做的是实业车,能够掌握核心技术离俺恳,制度也要跟上亨铣,真正给那些创新型的企业先己斤、有创新梦想的人一个环境挎。    对于国家晦、社会番排测、普通百姓的诉求巴涝,董明珠是这样回应的膜氛害:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聘赡喊,他真的不是仅仅是索让弧,收获脱阿,比如说我们过去讲掀,这个企业了不起通礁,再就业怕,反过来你要感恩这些员工统涵豁,没有人来给你打工船襄,你凭什么去发展鹊母?所以我觉得要有一个感恩的心情怪炼。”    把感恩的心落到实处笨灰称,就成了格力员工的2室1厅没悼队,于是括采,别人家的老板就这么出现了扑。 记者编骋霜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凄?    董明珠屠垃:对庭顶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稠府。    记者哦憨陶:以后所有的员工都会2室1厅埔?    董明珠累搜磋:对对对抽。    去年末鹤哄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露撇帧,但因股东大会投反对票而失败你。随后伎盒,她以个人名义增持珠海银隆股份休,雄心勃勃的进军新能源汽车产业癸寸,然而饰蘑,到了今年看匿,新能源汽车面临两大不确定因素答读茶:电池倪、补贴“退坡”泛掳监。在董明珠这里拟蒲吮,似乎这些俨然不在话下下湘,董明珠说甭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟违河操,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨邸,“不是因为退坡我不做鳖厕钱,也不是因为给我钱多阑,我去做邦,我认为是一个责任成,是对社会敌、对人类锻怒,你都要去选择的一件事廖按湃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尽纺菊,董明珠很不以为然陇芳糖,她认为罐其,这些都是炒作拧鬼,并没有人真正说到自己手机产品的质量捍虫,只要没有说到质量愧吉,那就不是否定燃态挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈握:李芳" "  近期荡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税彼。美国此次取消“双反”蜗粉鄙,对中国轮胎产业无疑是一大利好笨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转好涩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓣苹。   全国人大代表料岭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吨鳞妇,在轮胎中使用RFID电子标签技术捣和,给每一条国产轮胎装上“身份证”凭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督衡疥席,有利于消费者对产品品质加以甄别缮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胆胳箔,从而规范轮胎行业发展斥苫袱,促进行业的产能优化和转型升级簇筒。”袁仲雪说梢项。   据了解鸽椭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吗扁,全球多家组织及单位参与凶。轮胎用RFID电子标签的应用幂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剩径脓,将等级数据写入轮胎标签内部涪倘佃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胯,伴随轮胎终身使用硷。同时寸拿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驶童,使轮胎更智能咐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS榷盛,能实时监测轮胎的温度畔、压力等数据乓澳提,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鼎捌,从而有效减少安全事故邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎狭:李芳" "全国人大代表丛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碧拿、环境协和发展的产业取,由于行业标准尚未建立履,使得整个产业发展处于十字路口魄擒彻。全国人大代表内、时风集团董事长刘义发建议桓铃饭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晒程,全力推进供给侧结构性改革翅。    在刘义发看来脓绿,四轮低速电动车是市场主导乡赫睦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拈蝗较。目前世并,工业和信息化部巢蛾辈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狗。该标准的制定轨,对规范四轮低速电动车行业发展猛酗,使三彻恃庞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恍挽,直接实现电动化叮、节能街碗钮、环保安全出行具有特别重要的意义驰评镐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讲氰艰,又适应市场需求肯惠拟,刘义发给出四点建议童孪案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刀、标准制定应充分听取行业的意见汹,响应群众的呼声剃。制定标准应尊重市场规律爆渤,规范首厂梅、引导产业发展窗串牢,而不是简单的限制四,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冯肖磋。    二耙揩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凶。四轮低速电动车安全筋、环保飞辉涛、经济噬革猴、舒适填棺,是摩托车料脐阿、电动自行车孟、自行车等升级产品酸,特点与与高速电动乘用车不同铜缄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标效滇池,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定祭。    三惺授、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杯拌宪、政府引导的办法慧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点揭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灯撼,如采用锂电池政府给予一定补贴稿。    四捆、在制定产品标准的同时氖酪,制定企业准入管理和注册登记开嘿、道路交通管理的配套法规暑葡。产品标准只是为行业规范管理提供依据冯巴井,而实现规范管理是一个系统工程耸赊镜。政府应加快制定企业准入钞、车辆注册登记红、道路运行管理的配套法规材,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陈砷男,方便企业让利于民存巧,减轻企业和用户的负担籍豆衅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酬卢隆、加快供给侧结构性改革的产品东豌,又是一个节能环保的产业妹浇,引导得当可以大有作为斧联粹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法干侵词。”刘义发建议篱配来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛刊凯:李芳" "   近几个月来崔,共享单车火遍了北京城赔尝建。6日泼咳艇,全国人大代表凡晤丧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摹,今年上半年怒扭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甘。    徐和谊说秤,伴随着公车改革避雹惦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁修必。“很多公务员手机上有软件什侨,一刷就能用车桔。”他说姑,今年耐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翻邻狗。上半年价染,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彪教。    据徐和谊介绍烦仑,未来投入的汽车数量将根据市场而定骗靛称,租用的价格将有竞争力诗蚀。产品的外观将非常“吸引眼球”呐圃,为两座式纯电动共享汽车驼揣仙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷貌全,适合分时租赁和共享市场需求卡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宛丰刊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寒,在手机上可以查询哪里有车宠纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题表储劫,目前大家用车起点和终点不同比壳公。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酬。”徐和谊说锭,目前石段,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节渐溯教,包括立交桥下潍藏、公共停车场毖粳且、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇罐社齿。目前边远的地方停车资源丰富赋,但是用车的消费者较少裤。“希望异地还车的便捷能够实现曙屏垦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奈冷,否则还会存在最后一公里的问题撩鬼到。”    徐和谊坦言驹,停车位还存在管理的问题僻时,汽车是价值比较高的消费品瞧倍嚎,一旦出现剐蹭酸饭牵,租车人还车时也容易“说不清”庞缉羞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淖、“钟摆效应”等问题楔。“有些消费是单向的漆胁丸,如何让车回流也是个问题”化模。他说庙,目前膳萝,北汽正在进行市场研究瓷酞古,探索解决方法镭苗。    徐和谊还透露核靠几,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怂孔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆福。“我们也正在筹划并和有关部门做方案让孙惊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆间。目前距2022年还有六年时间泥,从可行性上讲眷,应该是能够实现的爸。届时希望借冬奥会的机会釜,展示中国制造的水平泥假剖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且百:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露澜孟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓷另现,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咎,目前已追回骗补资金或贩菟讯樱款23亿元泊,并对有问题车辆不再补贴栏守唬,对闲置车辆也暂缓清算骗。    肖捷称劣悼暖,在财政部门督促下灌款,目前相关企业正在采取措施戌沧脊,认真整改发现问题泌瓮。    有记者问蚀颈仟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展系歉,肖捷表示馁芳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驶,主要是降低了补贴标准蔫奋韧,同时也设置了补贴上限略,还提高了准入门槛蚊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啤抖券,同时也可以有效防止出现市场扭曲习拿堕。”他说奉呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "全国人大代表刃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气安叭、废液哇陋、废渣等污染却贬贬,一旦有机电解液和钴伦吓、铜埃懒躺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廓,就会带来生态环境安全隐患蓝桐,甚至会危及人类健康柬离角。”全国人大代表挺烤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示齿庆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辫。这位带领团队经过几年技术攻关巾柯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人换,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上俱棋煤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个遂胶鼓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题未拜妮。在提交建议之前淋沥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究摩嗓。    自20世纪90年代以来倾,随着锂电池广泛应用定,我国成为世界上最大的锂电池生产奸标、消费和出口国娄抚屠,近年来我国出台了购置补贴痰、税费减免防跨、研发支持甸餐哇、消费优惠璃南藏、基础设施等一系列重大政策措施崩戊,新能源汽车市场日益蓬勃发展衫德晤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆附礁处、保有量超过100万辆泡,占全球市场保有量的50%甩官譬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆输铃。    随着新能源汽车快速发展摆惮,作为新能源汽车的“心脏”卉滑皑,动力锂电池产业也在迅猛增长柬曙泻。按照相应的报废标准完倡,动力锂电池回收利用市场已经形成泞。有研究数据表明井蟹,预计到2018年颂唐粹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尺坊,累计废旧动力锂电池超过12GWH爽、报废量超过17万吨描绘卵,从中回收钴扰寂、镍汹吾甘、锰屎罐敬、锂绍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骋鸥,到2020年将超过100亿元艾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元背示。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韩线饭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题费。”张天任认为承,如果动力锂电池做不好回收利用将,就违背了绿色发展的初衷济蹿危。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梳码奇,但现实是孪突,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实囱肪。“废旧动力锂电池包括不同的类型熊、设计工艺和串并联成组形式午,以及多样化服役时间开、应用车型和使用工况示填,这导致电池拆解不便扒。另外霓皆,国内尚未建立成熟的回收体系畦外藐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应取峭骏,回收工艺成本高甫。”张天任表示赦卢耪,“出台的政策并不具有强制性览,且缺乏明确的奖惩机制蕊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茫,目前动力锂电池相关主体无利可图厘,对政策执行积极性不高奉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题眉品,张天任说恍男练:“一是退役电池较为复杂深孟踌,不易拆解;二是退役电池一致性差谁,品质不高;三是回收拆解成本较高鼓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管硅妮,执行不到位掳雹。”    有问题就需要有解决办法拇陪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方矮霉:其一身,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二口污娇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三樊须法,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四皖臼,鼓励商业模式创新试点和推广应用采上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓饥逻:李芳" "全国政协委员砷钱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扩纺邻。”全国政协委员祈炼蛙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铆祈,其市场前景令人堪忧吉俄。“在电池方面戎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闲湿,2020年后含痪,当大家都不再享受补贴时垒捣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荚倍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巢浩。”另一方面市,柳崇禧表示窜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市参抚彩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寐痕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素荡霸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等门捅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杭,但电池的寿命大约在20万公里棉鞭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贰芭粪,这意味着敛,电池报废了车就要跟着报废遂护丘,这样算来敖,纯电动汽车的使用成本是很高的细惩啥。”柳崇禧说霸挞傲。    对此蜡客持,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案郎,即建立专门的电池运营机构林胜沟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池僧,是对车辆的物尽其用遍嫉。对电池而言蛇霞,虽然不能再服务汽车窟,但还可以被用作储能电池醇,同样达到了最大利用率犯。”柳崇禧认为遁翱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亭辆笆。“但国家需要予以支持倪,尤其是在车辆检验方面唐既创,按照现行的规定看井宛瘦,更换电池即被视为改装呻咐。”他说莆陶。    柳崇禧的另一个观点是靶挨,氢燃料电池的大发展即将来临试铜棚。“一方面刨起鸿,原来的运输成本相对较高炕斜,而如今这一问题已得到很好的解决厩烩忙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面珊,美国的相关先进企业在国内开始建厂陋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展库。”柳崇禧表示锋唐拐,氢燃料将作为增程器为电池供电呕,以达到更长的续驶里程灰窃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兼署污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝齿卡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歇,造成了双方的利益不在一条平行线上外童。为了解决这一问题罐鹤,李金勇指出画习,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旁啦鸵,重新设置股权架构衔,经理人和骨干员工合伙人化视环。”    “遵从起码的商业规则岭握截,我们就是经销商撕梗颠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岁齿、一个桥梁口份挠,我们没有义务去亏损绢。”李金勇说寒赫事。    日前毒恃,著名汽车营销人鬼驾计、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豹诲丝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景繁苟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擞煞秦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争樊刮堪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象培舶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妇洛谈,李金勇直言瘦城踞,“在过去的十几年髓问安,我们的市场非彻ū妫好剁萌,老太太都能卖车巍瓷,会加价就行了抨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驹,职业经理人的压力很大大拇殊红,每天都要搞KPI考核泻、培训碱眠教、提升取。”    李金勇以实例说明忱:“过去在资源时代骡媳份,一年这一个店挣1000万粹登贾,给职业经理人开30万加独,没问题帕氓,这车好卖入。现如今十壬,市场不好了谷拳,现在一年挣100万藏忿卯,职业经理人还是30万荚,但是特别累时躬奠,现在一年的工作量比前五年齿藩、前十年两三倍都不止办脐。”    在李金勇看来寂颅坛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同全裙,造成了双方的利益不在一条平行线上蜜虾。为了解决这一问题攘绰逻,李金勇指出攘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搪,重新设置股权架构动寸,经理人和骨干员工合伙人化醇。”    李金勇进一步具体阐述道箔宋份,“过去资源时代稳剿坏,投资人只要拿到了店禄、拿到了品牌开精虏,就可以赚钱发秸。现在排婚姑,资源时代已经过去了拆楷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邻,从而真正让员工自动菱伐、自发地把工作当事业抒檄雷,而不是靠培训玫,靠感恩窘阜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脾秋活,不少汽车厂家制定了销售目标书侧、生产目标膜椭,职业经理人必须要完成年攻悄,如果不完成就走人逝。李金勇认为敛舜,“在这种状态下烧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涟埂惯、十年的规划镣轰幕,只能先制定一年的规划肉,把今年完成再说挥托少,由于今年完成了农妥炽,明年才有你的事瞬蹄。所以这两年厂家的高管变动频繁吗陕拍,十年以前很少有这种变动抗,而现在这种变动成了家常便饭曙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蘑矮,没想经销商的盈利能力凳。”李金勇表示懈陈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钒传,想办法做经销商工作坷拐砰,把销量任务压给经销商岁墓。而经销商越来越不听话贪、越来越不相信的时候蹦玻,厂家就再出台相关政策蓉糙。    李金勇指出救搂,经销商要有勇气打破潜规则怒,遵守正常的商业规则蛇:库存大不提车磋氮、无差价不提车换拘簇、拒绝搭售为稍。“遵从起码的商业规则赔肯喂,我们就是经销商图峭嫡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节飘锰秀、一个桥梁擅如券,我们没有义务去亏损霞。”李金勇说辉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题股牛,李金勇建议巨歉:同城市的店应该互相加盟或互相买断沙筛楔,或者干脆出售给另外一家经销商阮,不管用什么形式箍擞谰,形成同城市的一家店殊式。“我们用销量搂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磷,这样减少恶性竞争颓腥蔬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法雹搔档。”李金勇说煤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象揉,李金勇表示矩孪胯,“我们不可能卖出路边店的价格禄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旱弥亲。100%原厂配件保障滤簇枚,专业的维修技术险特点,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客称诺掣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娟肛贪。    此外似篮措,李金勇还表示毁馅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车癸擂陶。据了解位,2016年羡,新能源汽车的销量超50万辆紊趟袖,到2020年冠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铰圣谎。在李金勇看来谈械鸽,在这个快速增长过程中厕瓶苦,“传统经销商中雀嫌蕊,谁关注了新能源汽车并率先布局黔吩,谁才能在这个市场当中分一杯羹痊和。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹局:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕燎袍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员布聊倒、四川省鼎立律师事务所律师施杰戏,今年的关注之一旦,是有关网约车新政的话题缔茎。    施杰表示掣翟,为加强管理吼村,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)为熄,并于2016年11月1日起施行帽怕。然而瞥朴筏,根据多家网约车平台公司的数据逼贝讣,在目前运行的网约车中缄推滩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耗贤妨,仅占极少数部分就。    “交通部制定了网约车高品质服务懈,差异化经营的原则倦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吻桅诫,施杰称慌块,“我认为碴配荒,政府应当放宽对网约车的准入限制俯逆,顺应社会共享经济发展趋势”透庆降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到精措宦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篙马,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牡。    首先煎,施杰认为峦扰纳,北京兔、上海的网约车细则要求“京人京车”斗舅、“沪人沪车”等差异性待遇钠紊促,不符合市场竞争规律歇。施杰表示晶,只有在市场竞争的推动下鳞闭撵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哥贾,也有自我管理的需求与能力碗瞧羔。    其次填,施杰表示彭竟,北京芜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涕瑟甘,而且购房卿淖、购车也并没有绝对限定于本市户籍恢未办。“京人京车”虾褂私、“沪人沪车”的严苛规定颗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外箍顶,会导致营运车辆骤减孺摆菠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辖,阻碍新兴业态的发展蠢贿柯。    而对于多数城市对排量不柏杀、轴距都作出的高标准要求柯鸡蛊,施杰认为姆孩,高排量代表着高耗油蔷,不仅并不符合节能减排目的师啼,高油费必将抬高车费廖。    更重要的是搭围,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乘奋、高门槛景,将损害网约车的实惠经济特点女焕,打击其平民性妻哥,“上述许可管理的模式廷脓,将导致网约车司机数量骤减狡栏逞、车费翻倍文挛,群众打车难瞧、打车贵的现象又再度出现动村。”    此外梨帆福,施杰在这一提案中的主要观点还包括逗拱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坑坏、“许可管理不利于节约社会成本”等渺量。    施杰建议闪,《暂行办法》可作出如下修改入:    (一)政府适当降低准入门槛畔胶暮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猜,是十分必要的芬。比如笔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咐孟迹,等等歪卸舰。设立适当的限制条件捂复,符合市场发展规律不哄,能促进网约车市场安全性曝入、规范性发展兰粒憨。    同时好啡,政府应当科学引导网约车发展赣啃苹,而不是像治理洪水猛兽廷,把它一下子关进笼子里嫌。以构建网约车公平竞争的环境为导向咎聚耗,放宽对司机户籍的限制性规定袖洪惶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厕撅奔。网约车平台稠、司机和车辆的审核程序财亭,各类许可证明的核发程序尽量从简滩轰吗,以便节约社会管理成本伸恰欺。    (二)政府协助构建平台审核闪蒙稼、加强平台监管    改事前许可惜佃屑,为后期监管焙软翘,采用“政府管平台膏奈腹,平台管人和车”的模式享停。将市场准入许可更多地让权给网约车平台倘,规范其登记信息侍念、审核资质的义务丢琴,定期提交所有车辆的情况堪思慷,这些数据要在监管部门备案第螺。并通过补充相关的法律法规捻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扰。    对网约车不合理调价进行监管钡擂。保证人民群众用最合理的价格出行秀规,也避免由于市场垄断形成的价格新高奢。2017年1月罐戈股,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娃疯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费会,就此提出整改意见靶,平台负责人也承诺将取消该功能少哆。这就是成功的监管案例据对荷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车昏,存在大量不符合新政策标准的现象棉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雾磕逼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娶疏,社会各方都需要一个适应阶段麓。所以壁梁鸿,新政的实施不可硬着陆净莱膘。当前阶段式蒲,政府应当积极引导各平台规范化审核擎,加大对群众宣传力度呵搓团,延长从旧规到新政的过渡期恼,循序渐进地促进新政策落地墓顾。    我国全面深化改革提出了目标型恳馈: 市场在资源配置中起决定性作用冀涝,更好地发挥政府作用距。近年来梆阿司,国务院一直倡导转变政府职能谰宛缕,推进简政放权扰捷盾。对网约车的审核爬,放权是进步肛暇筐,限制是倒退价。政府应当创新行业管理光赁,优化监督模式观谩,构建平台审核模式枪耻淑,推动群众绿色出行煌簿、健康出行荆妒,为“互联网+交通”营造良好发展环境泊缕厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆谜帆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称鹗危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讨县锣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计守美桥、品质等方面做了很多的投入陵盲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颊浮谈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涩触、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略颓汞唇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市发郡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泪堑爽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球菜坝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”静呢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚钐撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易身叔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凌、品质等方面做了很多的投入岁焙讥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苗急。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶微刀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爆、时尚及科技感的一款产品架复缝。”韩德鸿说琳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫共。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牌捐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肋轮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆从蜂燃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畦谷笺。薛海涛坦言方替绒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瞥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浪潜竿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%持。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冈破。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苟贬、制造能力洛、经销商体系鲜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面催。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势森秽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤素:李芳" "   2月21日轮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浆芬。本次大会立足技术趋势筹视步,探索全球技术发展的内在原动力渺缄肛,探讨人工智能崩事、量子计算帝诫搏、基因疗法等领域的技术和商业趋势叼碑版。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中爽揉,有两项技术与人工智能密切相关毖朝,包括强化学习和自动驾驶卡车帮。在关于人工智能的圆桌讨论中陪讲,多位创业者和专家针对强化学习谋挺虹、无人驾驶分享了自己的观点啤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扳删,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车臀逗,可能只在北京的五环里面开燎反,路况很好墟惶,最高限速就80氖、90公里入晨瀑,这种情况下仟,车就会极大简化便略,驭势并不想生产一辆概念车淮涸陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯们枪陇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贯库悍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性少的努。技术投入上评残,目前大家都在往里面投入很多的资源栓,整个行业在往前发展畔,但里面还有很多问题需要解决计,包括保险昏、政府等赴冲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刀班冠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道岸竿滴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好趁,把信息融合骇读吝、如何决策做好驹拔。图像识别拓展能力非常强哩涎,它信息的理解非常细致释逼童、更加全面阑,比如前方有一个易拉罐冒,有些传感器会认为它很危险萄,因为它是金属摄,但图像识别会根据它的大小苗天烩、形状去判别晶惦。目前结合强化学习饺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昂锰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能参抡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抵,说到底这还是一门生意晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈绿心:李芳" "  【导语】这是最好的时代逢疼,车市销量连破发展记录猩,这也是问题的时代灌谷皑,多元化僚漓、碎片化袜,对整个行业提出了更高的要求梗签伍。一切都在变喉,唯有不停思变方能随机应变人谜赊。2月18日沪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕效献。行业内百余位思考者和变革引领者哺,与120余家媒体相聚一堂翻仆,在“变与革”的大会主题下犁诉噶,共商“品牌与营销之道”囱,把脉中国汽车2017蝗媳。广汽乘用车副总经理肖勇收蒋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氖、吉利控股集团高级公关总监杨学良兢捣谎、福田汽车集团公关传播总监许翔赶、SWM斯威汽车首席运营官余波剃内扛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亨。以下为发言实录疗:   互动环节嘉的合影   李苗苗疲抢京:接受张红同学的邀请惟搽垦。下午好!大家都是老朋友了囊材湾。今天在这里类何窟,首先我准恚贺张红搞这次论坛赋挪。第二卜邓,其实有这么一个机会让大家聊一聊阿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辆敞疲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舰。对这个数字蠢,我想每一个人人,特别是管营销的人冯臼申,特别是管品牌营销虹凹、品牌推广的人娥辑漠,我想每一个人都有很深的感慨扣观袒。   首先请问肖总皆挖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物般,也对您做过多年的跟踪起。这次请您上台博谅份,我很想问一问欧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滔拉?能不能简单地概述一下礁惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇题藩锰:李苗苗老师第一个点名我显,作为广汽传祺来说络币,正如李苗苗老师所说的己边鞘,应该说是比较新的汽车品牌习痴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”北涕、“两个坚持”姓扯七,坚持正向开发和坚持世界级标准路棘。这两个中桨烫,一个是对产品开发的定位纪忱,一个是对品牌的定位贰私孪。   从中高端车型的新产品进行切入嫡娃,相对来说这条路走的比较艰难一点溃矩懒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”慑东,就是起步会难一点芳篱,后面会越来越开阔涧开脚、越来越顺餐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候矗贯将,内部也有两方面的方向掇埠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袖几,并且在市场上面赢得一定的销量盾,建立一定的知名度始辫。另外一派的意见孤阂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疼挟厦,从中高级产品切入统。但是大家也认识到这个困难佳欠,一个全新的产品和品牌从中高型切入瘦形穿,也就是售价在12万元以上敞幢,第一款车型是12万元到18万元唇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廷焚浇,我们意识到这一点了反倘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大邵,其实2011年碳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年何,应该说是非常艰难饥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦财笆奔。但是2011年零、2012年有一个词就是“坚持”殿,做品牌是做两方面的事情芭竞。第一个是做好产品的品质期垒,第二个是做好对客户的服务僳,以这两个为基础这五六年走下来欠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佬,受到各位媒体老师的厚爱瑟荡盒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戎弟门,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹄多,我觉得第一个是坚持巷。在我们困难的时候不要去放弃哪,就是把自己的品牌形象顺、产品的售价回到往下行的趋势肩讣。第二为了支持品牌向上椭秃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务危。   李苗苗悄孰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的还辑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烷踞。比如像现在的奔驰敦舵奸,一百多年啥,宝马赴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年北,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骚疽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总砰绥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叔喘,也有现代的销量匿腑檀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷递陇,您能够阐述一下吗次?北汽在塑造自己的自主品牌方面低,到底在哪些方面下的力量最大惺?   陈思英草:谢谢李苗苗老师栋缅亥,非常感谢红姐给这样的机会日,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巫。其实不是妄自菲苯浯嵌馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷馁槽菇,台上在座的各位都是大幅度增长褪,我们同比增长更高一点弛,因为我们来得更晚一点戈茎,同比增长8.7%饯丹。   但是我个人一直在想这个问题肆囤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的靠澳圭。像奔驰去年是130周年绅,今年是131周年力顿槐,我想这才是品牌射。现在我们在座的各位给客户提供的恼鞋藉,我更愿意定义为商品添感人,我觉得是这样翰。   从北汽自主品牌发展之路来看抄,各位媒体老师和同行都知道艘傻娜,2009年我们是收购鲤、消化似湃、吸收了瑞典的萨博技术闭茬捻,当时萨博的93飞建淬、95的平台和1.8T苫痉、2.3T涡轮增压发动机的技术晶罚,我们是基于萨博的平台上队顾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裴惦贡。2013年的5月份唯庐晴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程堂印,大家对这个印象应该很深霓危宛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叭妙,当时也试图通过萨博平台的背书葛汤篓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恫茂,因为我们希望建立中高端的自主品牌筋,当时的愿望非澈锍∠停好昏。但是事实上发展到今天算,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈登卡茬。   但是没有关系士扛,2013月5月12日投放的绅宝D70郎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捻勿。这么多年的坚持是在消化蔡斗绕、吸收萨博的基础上进行的咕,源于萨博戏委、高于萨博体,我们有奔驰龟缉、现代合资的反哺筹视,我们在人力醇昏、财力栋、资源沸密、技术岗品、研发搞冈定、生产辑、制造方面檀,都有很多反哺给我们洗,北汽近几年高速发展卡定。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孝,这一百万辆含金量是很高的婆釜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炯,但是我们用五年时间实现了一百万辆绥。这里面还有几个第一和差异化产品软,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惩虎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位导丸巳。   基于萨博梳、源于萨博和高于萨博的消化晤蔑、吸收和引进蔼敌,同时基于奔驰和现代的合资反哺吻磊,我们坚持为消费者提供好的产品韭籍、好的服务幌添、好的品质梯疚裙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驰竞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侩霞材,比如中国新车品质(IQS)IQS驳泪、强制性产品认证(3C1000)谭疆罗,3C1000即三个月的购车用户中灭侧鲤,一千个用户的抱怨度是多少灯,我们的水平无限接近了合资品牌刻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚀,希望有一个很好的中国背书盲殊,给大家提供一个很好的产品体验旗虾、品牌体验和文化体验时。   李苗苗坚:听到陈总的发言我一直在想净箔探,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娶龟,现在经乘叹撸看到“北京”的LOGO挎。   前不久淬蔷,不去杭州是到处都有吉利车扇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衅毋息,推出一款车就红一款车溶材。请问杨学良享羡迁,学良也是吉利的老人了读碧砷,一直在负责品牌形象的塑造俺累烩、公关歌佬林、市场棠。原来我们也沟通过这个问题购前,对于吉利来讲收购了沃尔沃输疵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辩,这是蛮难的事匡朴线。刚刚陈思英总还在说萨博溜淳赤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卵,感觉蛮纠结的啸毒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象系盘韭?   杨学良祟颓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赴冠策,第一是对标幢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舵顺讥。我们是坚定不移地在执行摹,而且到后来做博越捂姥垒、博瑞之后有越级对标辆。比如我说开发一个自己的A级车氛刻,可能要跟合资的B级车对标咸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赦邯,包括研发捶物常、制造娶、采购抒、营销合,我觉得成果是非常明显的阑迫。   第二是坚持走精品车的战略煞寇。所谓的精品车诞潮挟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值料法,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近农,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准人爸,比如车的造型设计上面疾夕,自从我们在全球建立了四个造型中心设藐倒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咖褥。既有符合国际的审美潮流下驼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悄。比如说在车的智能互联领域沤衔可,在博越车上面车机人机互动的功能上惠,已经超越了一些合资品牌舰胁牵,这一点使我们感到非常骄傲俗赔柔。   包括在工厂的制造工艺上陋李,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鞍琴博、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浦醛唯,因为我们现在建得比较新氨脆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汲哭操。大家可以看智能化程度最高的工厂杀禽,现在实际上是在自主品牌的工厂中扭隧。   第三是一直在坚持口碑取垮联。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任令奴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蘑从。这样就可以真正喜欢这个品牌浦隘渤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擒安许。   刚才提到了浙江抠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍领敦庞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拌穗镀,大概接近了7万辆看嚼防。这在以前是没有的尾腾绵,而且这些用户里面很多都是谦汉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宫癸掀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化祭毯桨。目前因为我们的品牌在提升庆,我们的品质在提升蹿时触,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车岸澳瞧。这从我们同行号归,包括从传祺赦诽翱、北汽的产品销售上也能看得出来靖弗忱。可能大数据调研盼,像一点资讯的副总可以讲讲漂博竭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拐味饰。   当然您刚才提到了在集团层面碗雷劲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰码刷,同时又实现互补杀蒋?这里面还是有很多原则欧额,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滑乌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叙倾。沃尔沃是高端豪华品牌版炒葡,是跟豪华品牌去进行竞争的惨撤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应猾垛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念萄烁衬、流程遍椭、标准殊勒被,包括人才的培养和交流到桶扛。最新我们做的一件事聘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皮筋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涩,可以说没有沃尔沃这么个老师湾,没有沃尔沃这么多年积累驴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谦农。我们相信因为这个架构非常新拐尸闯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平龚霞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抛签,以及质量再上一个新的台阶秦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捞。   李苗苗敬袖喷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京齐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼劣害,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面夹虏,最重要的是坚持了哪些瞪畏?   许翔颁认十:谢谢李老师饶承,同时感谢红姐给我这样一个机会纲耐亥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车串牧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杜淘。   福田汽车是商用车企业殿辨,和乘用车企业还是有一些区别歇两。我们主要的目标客户群是to B的牢,正如您所说蹦痹华,我们是1996年成立的继,到去年是成立了20周年莫材,通过20周年的发展巧,在过程当中包括您和各位老师的支持工颗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业架叫。在中国轻卡市场上芥答凸,已经是连续十几年的第一了肪。1996年在山东成立乳,1998年上市据,2000年进行区位调整就来到了北京妈绵蛔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绣两,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分功协枷。我们可能把这个品牌是这么理解的丹撵拴,现在业界对品牌有很多理解的方式氦贡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营隆瓜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袄安,所以我们从整个的业务流程上来看椽,这个品牌业务就是在其中的郸嗣锰。所以我们这几年在企业的发展过程当中菜添蔬,品牌也是在不断涌现胖,大概有几个阶段脱。   1996年是以轻卡为主导掇纯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪虏濉,用着正好”险。在当年的时代抓住了市场机会绕柯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一售捎。   在2000年之后郡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位呸怖,进行了商用车全系列的肪深咕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撇瘁北,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车岭塘亩,这是一系列发展的战略蝗闪窗。同时把品牌又进行了再升级漂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碎。   在这个过程当中圈,福田汽车不管是做品牌还是做企业伦乔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讼?一个是福田汽车在商用车范围里面贾,就是在整合资源方面觉得还是不错的梆晶脚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早艘说行,花了八年的时间跟他们谈合作攘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒摹订太,生产的产品也是福田自主产品欧曼嗜犬,同时和福田康明斯成立了50授不览:50的合资公司彪伤娄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用簧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菲究、先进理念之外解,科技创新也是核心的一个点负诺猜。福田汽车虽然作为一个商用车企业傲沫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比亭花,但是也是做了很多的工作浇恐烯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娇锣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右琼。我们统计了一下铂尚记,和乘用车企业也是差不多的赂。   而且我们在研发方面还,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纪骋,这在商用车企业里面比较少见杭。不管是先行的技术媚,还是技术传承方面都做了很多的研究绿熊,包括去年也推出了超级卡车尚烩村,也是整合全球资源打造超级卡车赴孩妨。全面从安全楷湿该、环保方面进行新一轮车辆的升级颅痹锨。   我觉得总体来说吧铃贝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萄疙,是一个有着锐意进取容、远大目标庭熟,是一个愿意为客户踌湿、为所有的股东芹乡、合作伙伴绰敖纷、利益相关者带来更多的价值惺,也愿意为更多的卡车司机欺权、货车司机带来美好的生活和幸福的生活遂。谢谢!   李苗苗圃:2016年一年有很多新品牌出现项,也有很多刚诞生的品牌在努力讼踌菊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侗卫、宝马忱措。我就参加过场在北京的怀柔矢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布露。我当时心里就想斯威蛮有钱安啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慑莆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的槐?对于刚诞生的品牌鲸风,品牌之路有没有塑造的路径确?你能不能简单地概述一下僧坤?   余波癸焊:感谢红点汽车和李老师几驾蚂,各位媒体朋友和各位同行菩菩,作为SWM斯威汽车氓伶,可能很多人觉得很陌生耙撤,可能没有听说过汞炭惭,我简单来介绍一下潮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奥剧商,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活善协模,7月份品牌上市微灸盆,8月份第一款车SWM斯威X7上市拦乡吉。   今天让我来参加这个论坛腺,我们的心情很忐忑寐荆炊,我们是一个汽车行业的新兵遂,我们是抱着学习的态度来的梦疼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹤,希望多给我们一些指教锰百。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汲邪撑?我们认为这个品牌给用户的是两部分辛,一个部分是产品的硬件级存滴,也就是物质的东西俗草。另外一个部分是精神层面的竣羡摩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV率凤扒,第二是付诸了一些智能化对碗徊、空间和外观唱,外观也就是在意大利建有一个设计中心衔,在外观上有意式的风范培暇。   从软性来说催,我们要付诸一些内涵喜纫蟹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咆,通过植入意式生活的方式劣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受效诲问。同时我们也在倡导一些生活方式来敬,通过软性的文化来塑造驾罗檄,解决通过硬件和软件燎,以及从物质和精神层面塑造品牌贤。   至于未来怎么走府晶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求农魂毖。用户实际的需求和市场的需求图镀碾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉比煤捍,未来我们还是要跟着市场走椿。   李苗苗叛:我旁边坐的也算是媒体人汤刻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骏忙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢软暑?因为主持人给我了一些问题避,我个人认为不想问一些特大的问题却锚认,就想问问这个问题昧盘。   付继仁痞攘汝:谢谢李老师厦眯爽,这个问题还是挺好的栏空。刚才您在问的时候献,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题故猎。   一点资讯是比较新型的资讯平台秆闯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点担颗,我们是做平台病,不仅自己生产内容僧刨帕,同时全网抓取内容涕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胳旧,再把有价值的内容分发给需要的用户丘誊围,完全是自动化沥火希、机器化的抄莽。我们怎么去帮助车企呢蔷?我分享一个数字箱备。   在过去一年嗜穿昏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的昧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锰,第二是移动互联网的平台堵漓惦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用固鸡党。很多的车企其实在做品牌的时候书呸,都会要求最终的效果蹦。坦率讲酸颈确,以我个人来讲这其实是两个事桅笆,因为品牌本身是非常感性的衔害鸥,效果是完全用数据有结论的咖谋,就跟一个人去吃一样措,吃了四个馒头饱了尚陷,不能说只吃最后一个就饱了糖羡驮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哨吉摆,现在我们有几个大的方向吩,第一是更技术化的跟车企进行合作港冈检。比如说从去年开始疲同篓,我们跟上汽通用进行PMP的合作赶。客户自己建了一个数据库碾谰把,就是把用户进行了一个分类伺滩凯。然后我们每一个用户来到我们平台上丁朵班,他知道哪个用户对应了什么车型倘魄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疚恳,也就是把他们的流量经营得更加科学称骚狡。   这个给到我们之后筒刀,又发展成了一个新的技术驱动窖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娄,还是看汽车外观的细分多蔡苔。这不仅可以推荐具体的车型胚鹃,也可以把具体的创意自动化邓芒侧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寇得镀,这完全是技术化的匹配眠掂架。   第二点脐期,我们是一个内容平台撩屠弓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谜,能帮助到车企做非澄好的传播半菜,有的时候这些内容并不能够被发现味脊珊。现在我们把广告当成一个引子期乱妨,不是一个执行的结果卷亢少。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荆宠割,进而把下一步的行为做好醇市。比如有一个产品是一触即发猎建,用户点过客户的广告之后柒登,我会直接给他推送相关品牌的内容富。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钦,再去看有没有点这些内容筛苔,有没有评论寝冀、转发漏歪、收藏卞秆辞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糠剂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试聚堡谎,把广告和内容进行打通感寒。   第三点成梅衬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景床。这个场景是有时间乐吠荒、地理位置和非常多大量的内容和数据顿法登,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秃范。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伦县,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理倾镁布,或者是去日本还是去韩国旅行苇谢。这些并不关系到最终的销量提升多少霞,但是可以了解消费者在关注什么巩搐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性忻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲动骑,一方面要通过你的技术脯络焚、数据实现更高效的转化谈,实现现在解决广告主的一些痛点湍起。同时要帮助广告主把服务做好晌郊欠,说句实在的都是服务用户烹嚼,我们产品的用户也是车企的消费者渐,怎么能够把这些用户服务好扒膏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值请苗。   李苗苗陪罢:付总说得很好曝,借此我也想说几句誊讳撵。我看了一下霸魄乏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匙,也有一些厂家的朋友笛边霉,我们每个人都是汽车人图鸽侠。   我在想寂,得益于这个好的时代箍息健,既然是说品牌率,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梳颓阔,无论你这个媒体叫什么名字廖颊锭,找没找到自己的定位法。无论你这个汽车是什么品牌和,你的用户在哪里校。过去几次会议主持上都说四个W滤剿檬,也就是我是谁担投巫、我的用户在哪里泊、我为用户在做什么谎、我还能为用户做什么钩。包括媒体也是一样慰,我是谁(什么媒体)枷,我的读者在哪里颂,我为读者写了什么样的东西似,读者看不看瓤驰淘,这是不是你的读者群要看的艇丘,最后是我还能够研究我的读者糯豢谭、研究我的客户狮灸、研究我的用户佩竞鲤,我还可以做什么钨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞘爽龚,一人问一个问题就结束炬铺吠。   请问杨总里,刚刚说了这么多俺岔磁,就一句话堤,什么是品牌愧汹?我们说了半天品牌浑问悍。   杨学良片:我觉得品牌就是价值盲螺交,消费者买你这个东西值不值爱,如果他觉得值了翅,就认可了你的品牌獭馁茅。   许翔戏:我就按定位的理论惶摔灵,品牌实际上是一种品类的代表脯屡,消费者是用品类来思考频,用品牌来表达箍。   肖勇供:因为我是做销售的袒,我可能最直观的印象窘,我觉得品牌首先是一种价格伺、价值体系渡赋,同样的产品能够比别人卖得更贵挤幢稠,别人还愿意买我的焊捆。同样价格的时候身,别人的产品卖不出去顽疼,我的产品能卖出去缴烙砂,我觉得这就是品牌缉。   第二芹挨,我觉得品牌是一种文化牧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘎眉梆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势百。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镶,但是我的文化能够吸引他垄,我觉得这也是品牌的一种表现钢。   陈思英剑:品牌首先是无形资产户,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呐海。第二也应该是产品缎,可能是一个标记奉拔、标识龄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宏熔等,在人脑海中所有的记忆灰。   其实品牌的英文是来源于MARK桔串,就是在没有货币的时代物物交换的时候趣抨敢,在畜生身上有一个MARK轰,Market就是营销隙沟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀殊刀。有一个比喻俊甫,品牌就好比像银行储蓄府期习,储得越多品牌价值就越高杆饶晌。   余波函:我觉得品牌在直观来看就是商标上,另外是产品驰。真正给用户留下综合印象的是产品癸半趟、服务和文化的结合碳娄,以及对用户的印象及感受就是品牌困沛。   付继仁奔:我觉得品牌到现在这个阶段厦,也是一种共鸣苔摩,像营销1.0是以产品为中心锻乡甜,营销2.0是以消费者为中心盘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心起八市,这三点都离不开品牌盟峡堤,但是代表了品牌不断的升华嘶柔。同时品牌到今天来讲桃潦破,不简简单单是一个口号撵琼铰、标签唤擦荷、LOGO罢,还是一个行为准则社鳞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台萝踩把,还是每一家企业丸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务广欠德,并且怎么样高效地执行和检测蕊徒。   从这些来讲氦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的墨迷黄,如果想清楚品牌一定能做好慧踏祈,至少能够对我们服务的那些人做好嚼,那也就足够了取谩娇。   李苗苗宝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的檄秋票。关于品牌几天几夜也说不完播惠捣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌外,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牵谭。   谢谢大家在座的聆听窟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报熟:李芳 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权删深,严禁转载烯滔胜,违者将被追究法律责任秘无旱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代匙,车市销量连破发展记录俱尾,这也是问题的时代铣氨,多元化微瓮晦、碎片化对戳倒,对整个行业提出了更高的要求渺完。一切都在变赤娶,唯有不停思变方能随机应变捶厢界。2月18日迪茄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕食。行业内百余位思考者和变革引领者逝骡,与120余家媒体相聚一堂纷瓶,在“变与革”的大会主题下碘,共商“品牌与营销之道”表,把脉中国汽车2017骏梗。   东风标致总经理李海港解赤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洽冈剃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东竿豁窝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慌钢衅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踞、奇瑞汽车销售公司副总理范星千、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动矮。以下为发言实录谭颁婪:   互动环节嘉宾合影   主持人寇:2016年是一个销量大年抡,更是一个营销大年糙构物。从二维码营销到VR营销腑辅,从下沉式营销到自主营销撂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贝汀,广而告之悄悄地变成了城会玩年逼耪,车依然还是那个车肩努磐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颁思辆? 第二场论坛的话题为监锹:中国车市新战国十侯谭,车企将如何做营销绊拘虱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇户:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俄鄙,现在重担在我身上露棚,由我来主持第二场论坛搭臣,和各位老总探讨如何做营销胳掏。   因为第一场是说的品牌换,品牌建设也是非常重要的一环抢,我们现在就把品牌这一页翻过去培,就说一点营销其他方面裴痢思,比如说跟市场瓦垒、营销相关的一些事情端。我们今天的这些营销人囤兰纲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖双伯闷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群偶痉,因为他是面对着全世界最大的销售市场锑。面对的是最高增速的市橙梦,现在技术和产品快速迭代许,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雾店实,所以他们是非常幸运的霜,十八般武艺怎么耍都行施赋。   同时很多营销人也在自嘲晚砰,其实汽车营销是最苦逼的一群人瘟苯跑,因为我们面对的是世界上最全的品牌慨,我们面对的是最多企业的竞争每翅,我们还面对的是最难以琢磨的每期架、难以把握的政策环境和最善变的消费者椿弛令。   当然了我们这还不算最苦公,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豆铃较,所以这样的一群人的所思所想胁哨貉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磷害。   第一轮问题就是跟行业共性相关的菱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锯。   汽车品牌最新的一个品牌定位畴,在座的应该就是汉腾了车。请问汉腾汽车的副总奥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赫,您给我们简单总结一下炉钝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逛唾靶?   于晓东炬悉还:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会郡群镶,让大家来了解汉腾汽车木夸丹。汉腾汽车目前是全新的品牌碱去绰,2013年11月份成立糜,5月9号品牌发布熊髓萍,9月6号新车上市趴露怀,第一款SUV产品汉腾X7底,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奠史,本着向同行和成功的标杆企业去学习焙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快同。   2016年对于汉腾汽车总结来说稼毛,第一点是品牌发布普,这是做市场的开端故。   第二点是渠道非泪,对于新品牌是重中之重的工作染,渠道顺利打开的局面封焦亢,签约181家潍,正常运营150家揉啪,渠道作为做销售最根本的工作鲤,没有渠道搅钮混、没有服务城点,消费者也无法触及和体验底,对于一个新品牌这是一个开门红狸吾率,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态澈蔼。   第三点是在市场上径,市场层面上重点资源向一线倾斜纶,资源都花在提振经销商信心淌郴、帮助经销商达成销量上普,因为作为一个民营企业灰,作为刚起步的企业遂持夏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线校撵,支持了经销商的销量箱。在品牌和市场的方面列丸排,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芭瓷弧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衔。   刘小勇痹捣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溯赦,汉腾除了自己营销的亮点之外港竿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的崇,或者对您的触动是比较大的茄?   于晓东完讳:做销售在产品力表达上盯孺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嘘绊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涩,在2016年都说是视频和直播的元年版哺混,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试犁火。包括产品试驾挑战的活动缔,也是和斗鱼做了直播的活动赴律嘘。在我看来在消费者了解产品上俗,可以随时随地芦胸稳,而且是更加有渠道客观了解一款产品箱倪潮。这对于做营销来说摔担,既是机会马步,也是挑战翔祟。   刘小勇腐:请问李海港先生豌佃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凄卵,尤其是传播的环境肌狼茶、传播的手段穆嫁抄、传播的模式发生了翻天覆地的变化桃吨沉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梦搬?   李海港齐雀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法段,在新技术毯癸、新人群和新的竞争环境的驱动下挂夯膏,媒体处于变革的时代瑰劝,原来的架构碎片化了穆违词,新的架构正在建立青,当下处于这样的时代巫。很多事情是这样的趋势欣拾,原有框架维持很多年恢,突然间环境变化之后碎掉了围稳,再重新建立新的架构靖古,万事都是这样的道理省。现在媒体环境是什么样呢淡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蔑。这样可以导致媒体的平台化楞技,另外是媒体人的职业化或个体化伞逝案。   简单来讲降,我们以前是自己做东西掏傲,自己在自己的商铺里去卖阂。现在不是了奈泞,现在可以自己做东西范,自己去租商铺翻,有的人专门提供商铺块,有的人专门做东西谋嗜。这样可以做专业化的组合安弄慌,效率会更高诧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势榔怀,红姐以前是媒体人损塑,现在有自己的传播平台皖,也借用了社会化的平台核,把最好的内容输出倡探,她做最专业的内容壳斑栖。我想平台也会用她的内容氰,未来的板结新的架构就是这样的禽解惹。   在这个架构下作为厂家要适应党醒,东风标致已经做了这种尝试颈钾,去年把我们的公关公司能力削弱氦滩,因为他们的稿子太硬了固潞滥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人灵媚襄,从专业或从第三方的角度看待东风标致风灯论,我想他们的稿子会写得非陈⑶バВ好冈徘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣渤,这是未来的趋势沏丧。   刘小勇席税:我听到有一种观点泞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西认,我就抓住了更多的消费者烫,更精准射疚搅,我的销量就会增加丛废椭。但是有一种观点认为汕攫挨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了平姐?如果总消费需求没有增加闻阜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后休潭返,是不是大家又打平了芹枢。就像一个剧场理论咕岸,原来都坐着看戏郎呐蕾,后来都站着看戏了副,其实看的戏是一样的梨昧卡。请问奇瑞的范总伺吭,您怎么看这些新的手段瘫、模式对销售营销的作用瘸驾牟?   范星麓:首先感谢红点汽车够夺、感谢红姐悸得解,也感谢刘主编世。实际上前面两位老总谈得也挺好拧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咀辽内。   说起营销硼需,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冕认。但是从营销的最根本臼湃尺,还是回到对客户的理解撬。我们最近几年对于整个汽车市彻小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拒,最核心的是我们看到了两点变化答,一个是围绕客户端的消费升级莱系盘,第二个是客户年轻化的变化逢本裂。这两个核心特征的变化史,带来了所有客户需求的变化潦春膊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坦。   应对市场的发展肌酸,我们称之为整个自主品牌的发展危,包括奇瑞自身的宠蓖段,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮耄快舶讥龄,年均增长在40%左右的增速响挪,所以说基本上属于原始增长的阶段疏殿氦。奇瑞从2012年典誊、2013年开始进行战略转型蜡堑臂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段私岔尾,我们做的核心是提高整个产品的品质逝挺筷,是我们整个战略转型的核心寇葱烦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力书,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品躺统、好的服务吻嗡畦。2016年我们已经进入到2.0阶段拇陆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品僧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垒努,整个2016年集团销量也突破了70万辆便桅鹿,增速达到28%倍,国内市场超过了36万辆潜猾,也是过去五年来最高的一年袖挥防。国际市场中亭布急,我们2016年实现了出口8.8万辆本孔惜,也占到整个中国乘用车出口的1/3场,也是连续14年中国出口第一的车企穆差。   我觉得取得这些成绩品我,销量数字是一个方面厕皇漓,更重要陆溯、更为看重的是结构的变化缅蓉教,第一是企业盈利水平的变化些徊锌,为支撑企业未来的良性发展沏恰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务航。第二是体现我们战略转型的成果啥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可袱怒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鼓墒防。第三是客户结构的变化樊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闪率。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姥溺膳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%亢,实际上我们更关注的是除了规模的变化点,当然营销数字很重要静镜。数字背后更关心的是这些结构的变化队蔼,怎么产生这些结构的变化合?从我们自身对新一代消费者的理解努窃抢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忿。   客户体验的三个方面我们一直在做洼,第一是产品体验辣挡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腔,行业平均大概在35%虫,奇瑞可以做到25%垫旁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台誓泌枯,今年还会陆续推出更多的平台朴。当然平台不简简单单是全新车型的概念敦赂。   第二是品牌体验社。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵砍较,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通犁姬蛇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梨号。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恫难,现在很多企业在做营销过程中视频挫胶、直播方式应用是越来越多了弗首暴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搁。今天消费者接触信息的方式发生了变化藐。   第三是整个销售服务过程体验的升级前澎,在2016年网络规哪茫和第三代形象店的升级拌锑,为了保证客户体验的一致性铝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的臣那嗅、优质的陛襄胜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痪讹脯,这是我们正在做的寐鞍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泵钞,谢谢!   刘小勇半律:谢谢范总羌槐,现在的汽车营销无论是从手段料贡诫,还是从模式未两,包括内涵都已经发生了非常大的变化杀馈。我顺着这个话题再往下问一下牌,请问刘晓科总光,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论射、营销套路物屠,您觉得现在还适用吗孪芦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粉滤吩?   刘晓科汗裸橡:刚才范总使妥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势迫蜗,因为这里面在我们整体来看闭琼,其实我是一个新的营销人揽,刚刚在这里两个星期谴仿撇。我以前更多的经验还是做用户煎搜秃,去看用户的发展昆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恫蹬、网红餐、娱乐化碌卫题,甚至还有用户的碎片时间集店。但实际上反应了两个变化雾绢脑,第一是用户浏览的轨迹改变了妙,以前在PC时代藉强,大家基于浏览器阅读防亢。所谓浏览器的阅读磷,对于从一个网站跳到另外一个网站日从透,这个成本几乎为零辉吴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纯辖,只要在浏览器就好替壤。PC时代饭,网址妊、网站鞭吓、浏览器是值钱的轻唇。   对于移动互联网弹含帛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颁刨,对于微信小程序也有很大的期待贤菩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惭嘶磋。最终来看寝拘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流十潘橙。在这个主流的前提下琅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茬。在这里出现了两个问题部谋,也就是时间的问题闲沽偏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徊疆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拴替。如果是比较泛一些的资讯或APP谅滥,如果中国互联网网民用MAU看隙,月度覆盖量几乎全部覆盖募。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肚。但是什么会不一样露岭?就是时间间啤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泊捌梨,我也高度认同一个观点童,未来对用户时间的争夺是变得非常重要累编。在这一点来说叙洪,我们的营销不是去抓住用户库桓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户车寸铰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诚纯芹。   基于这些理念的变化施滥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容还豆,而现在发现专业内容看得比较少一点乓。专业内容对于用户的阅读丝麓烂,可能是女性就不太爱看倡,覆盖用户的时长就变短秀刑。什么东西会长呢茸瞥?从2016年拾耗、2015年的情况来看辈瓦苫,我们发现基于娱乐营销的网综时间割,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弟,因为可以更好地去占据用户的时间屋惨哨。比如说我们投的一个网综节目顺弘宫,可以有2个小时以上的品牌露出时间钢邵。   对于用户来说浚门,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起如何,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要公。无论是线上的酒,还是线下的丢池汕。   另外一点冀划,我们做了一个用户报告希蹲涛,会发现用户现在在看车的过程中洛,比如专业的导购牛盗,发现用户的时间溯覆、决策变得越来越短鲁,对于专业媒体用户来讲缔闲,用户平均决策时间是108天书挠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炒谭耽,这52天对于内容的需求是很轻的险粕竣,包括频次是很轻的乡推芯。从52天开始一直到97天钦挺,基本上是从几款车的比对到交付定金撼乌缚,因为提车还需要一些时间辰烙杠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览癸焚盆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疲巳娇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泥李。也导致现在的自媒体更火碱顷,因为大家更相信人任扁,也就是网红的力量会逐渐发挥卸,包括IP的力量段。   营销的变化是跟着人走的泥狗能,用户的体验氓、用户的行为发生了变化坑,我们的营销一定要适应用户的改变未。   刘小勇香梯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总昆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钞蝗抠。想问一个跟豪华车相关的问题屎螺董,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的驶蜂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了暮,从超过10万辆到两三万辆的都有畔母胃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗亮?或者会发生变化吗市风?会发生变化的话间盗极,是什么样的主推力量来促使发生变化释?   王顺胜哇吨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腺攻,作为广汽讴歌这个豪华品牌艰淋抠,去年4月份才成立了新的事业体制联痴勒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辩豌,10月22号四驱上市斜经,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肛。   从去年一系列的举措零,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胁燎。像主持人刚才提到了判,怎么样去改变格局奢售?作为豪华品牌在中国韧钙,像ABB进入中国市场比较早夸棱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疵,其实我们也做了很多思考讲,想跟大家分享一下掳弟。   第一蚂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毙竟蛋,也是十年左右的时间尉搏琉,也不短翁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间降。作为这样一个品牌要找好自己的定位愤赔,我觉得是特别重要的怂。我们不是说跟谁去竞争放戮,而是在豪华市场找到适合自己的位置胺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匡,包括在上海搞了大型的上市发布会啊,在上海中心进行首秀千。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录确墨耿,这也是用来提升品牌的稠惰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV罚靡挠。这一系列都是来提升讴歌品牌的唯麻。   在后面的发展上卸浪,包括在2017年也做了很多的思考辅功,就是如何在营销创新上做一些突破漂。比如说植入了体验式营销妨累,包括即将上线的体验店兴掳铜,可以跟移动互联和终端淋,包括一些PC端进行一些互动煌。包括很快会引入管家式服务箔扰,让用户真正能够感受到服务和体验厩。管家式服务是一对一的结,能够让你感受到有针对性褐,并且有温度地触摸到服务的形式按盾睹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展欧炯筒,我们在形式上也进行了一些创新困接绕。   尤其在内容上面步,我们以内容作为引擎赌,创新作为驱动蜂替涩,作为后来者品牌番卯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置羚默。至于格局会不会变化椿,其实每天都在变化慰涕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晴嚼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沟,我相信之后会在变化当中不断求变淌孟。营销毋、创新不但要传承好的东西摊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扔坦,跟大家一起共享一下舞。   讴歌作为新的豪华品牌愤横,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘟,希望在座的媒体以后多多关心涤、多多支持祥静噬,一定要让它取得成功韭僻,谢谢大家!   刘小勇奢前稠:接下来有请江淮汽车李总乡景副,咱们聊一个关于2017年的话题枚窍华,现在年底滇男、年初做营销的也是做足了功课啸,关于2017年市场的预判存。能不能把您做的功课分享一下戏掣匪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蚂?   李建华璃肠船:小勇这个题目“袭击”挺厉害佰,营销这个事在台上讲槽弦软,对于2017年的营销还真没有想得特别细毙。对于营销幂儒却,以前讲欲文明其精神葛,先自野蛮其体魄记欧疗,营销在中国还是跟认知相关讲,属于文明其精神发展之内的褥。营销在2017年来讲芹搬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溉噬,全球规模最大炒,还是保持增长腿甫烙,需求会很旺盛记翻,同时也面对着一群非常不确定的消费者腔,这些都是一些确定的因素碘武。关于不确定的锣蓟拉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亥,这使很多事情产生了不确定性寿,也使推广方式产生了变化烷。在一个变动的世界里要想做好功课壁士,关键是有定力把握好不会变的东西妊憾。   就江淮来讲抢,2017年一方面会更加关注用户的需求菱笑靡。因为从做营销来讲湿你,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宦。一是用户看到产品冻懦,如果产品很美好轻捌拐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拖碉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入么魂糙。第二是当产品出来之后渡恰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谓隧棚,如何让消费者跟它产生很好的接触玖礁、接受它瞧,让你的营销做到有广度纶、深度和温度痛,这是营销人需要花功夫的地方檬贰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吵课荤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯沙矗好的保留和记录下来姐筷惮,强化终端的执行力廉蚊降。这是非常重要的硼苫浆,当消费者看到的车是处于被管理的状态将,他就会有好的印象蒋。如果是管理失控的情况亢松锈,就会认为这不是好的产品姬秋颁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品链,这个产品是不是他所需要的勤屎歼,能不能让他在过程中感受到认知和认同牌拷瑟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动聊靡,现在已经不太需要你告诉我什么了教,往往会更注重你提供给我的事希,是不是我真正参与过的结。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嫁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鸿?可能现在需要一辆高颜值稗、大空间罢、强动力寒静、低能耗卑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雾,所以2017年上半年会投放一款S7睡任锋。前面的消费者参与了意见乏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贫申,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触欧想,形成了共同创造的氛围吼青。往往共同创造的东西宦什蹿,我觉得是消费者乐于接受的东西善洽妻。未来共同创造脱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杭醒。   刘小勇蔬:非常感谢李总龚么首。我觉得现在开论坛淌抚奇,最难的是请嘉宾瓤踌拇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾算,是嘉宾请来了之后不给时间说然系嚎。今天这个恶人就让我来做了口,咱们就不说了栓息绦。   最后请每个人回答一个具体问题圣醋另,刚才进门的时候有一个调查莫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惺陈?我们从于总开始渴。   于晓东床:我觉得2017年应该说挑战大去煞擞,期望更大寿兽,我更看好细分市尘孛匠怠,因为我们也是做SUV的嘛莎,我们更看好SUV市场的持续增长跋沥。   刘小勇倍:全行业增速去年是13.6%季恨、13.7%底先县。   于晓东断赎乔:我预测2017年是10%琅。   李海港弄结:8%奠麓弟。   范星匙叙馅:我就说一个数蜜孝汞,虽然说一二月份看到环比有所下滑眯,但是看这个数实际上同比还是增长的健。本质上今年不用担心尽想此,我觉得还是在8%到10%之间雷。另外最近看到1月份的数据出来了握猛蔬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拜敬,这实际上是一个分水岭悍寸倾,一个很大的变化妮仓谋。   李建华拒:我觉得应该在5%到8%捍昧镭,可能会接近GDP的增速练萎铂。   王顺胜饱簿刻:我觉得整体会在8%到10%以上搞涟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朔补。   刘晓科埃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芯编,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%尚松渐,我觉得再加两个点是8.5%侮。   刘小勇膳:你更准确了珊勺,到了小数点后了挞馆。非常感谢各位老总的精彩分享哀趴。就像李建华李总说的咆,咱们说到汽车营销人蚊,媒体界有很多新词来形容剂回挠,像野蛮执行力或变态战斗力磐疲惋、狼性文化等等泥另。其实他们是一群非常善于思考的群体第笑箩,他们的思想的深度决定了在行动的效果屑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈输颠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍哎:李芳 版权作品赏瞳持,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁绵,严禁转载盖,违者将被追究法律责任落倒疟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吓拟科,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刻刚廉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导触,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体醇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨船扩啃。以下是北汽集团党委书记柑迁、董事长徐和谊的主旨发言奔镶。   徐和谊济沏:尊敬的何部长傻驹痕,尊敬的各位领导雇,汽车界的各位同仁踞闷乘,还有我们媒体界的朋友们吓农婚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恭,探讨汽车行业的发展话题辩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年姓瓮,这一年间我们先抑后扬念疟烙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫩,最终以产销2800万辆糙貌,同比增长13.65%的优异成绩虱,完成了一年的一个胜利的答卷百硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度测画懂,为不断探底寻求新方向的中国经济瑞,可以说去年我们再添新亮点酶。成绩固然令人欣慰赋,然而先贤有言柯绿,一切过往皆为序章哄肖。今天站在新年的起点上回望从前享,我们发现深沉变革的暗流涌动经,启迪未来的创新发展堕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思煎。   亚马逊无人超市惊艳登撑汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军箔,提振实体经济箭在弦上贰,消费升级引领我们全新的商业文化时代寸杯瓶,技术提泞破、商业模式徒伍烹、国家战略儒唇、市场结构结合在一起户乌,这种更替的演进隘电涟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皇,正释放出巨大的改革能量可,正引领我们整个行业迈进全新的时代京。   一是技术模式在不断地创新识,汽车行业转型正在进入落地期缚赣。最近几年在互联网茎、智能化函、共享经济等多方的洗礼之下秤,汽车行业正在同创新中被颠覆者烦灌,迅速地转变为创新转型的主动执行者欺取弦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟全,日系车企抱团开发人工智能技术缝回奠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汗颗敖,可以说剑指出行解决方案趁唉硅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喜告僻,在新技术挝敲、新模式领域不断落子驾赎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扇。   二是消费升级蚕,品牌之战成为未来的新机遇釜贿。随着互联网思维的逐渐渗透厦骏戮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垢完驶。情感价值壕雄、消费文化炯芯、消费者价值观越来越得到重视禄,网红营销抬敛、二次元营销角昆负、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势念歧哼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豆蛇,实现产品表达与消费者价值的同频共振侈谰娄。   另一方面韧较船,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吕颇斧,为自己的人生价值代言裳悉恫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题儒柏皋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抡凶。   三是提振实体经济割莆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毒捷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一郸甘退,就是提振实体经济卧。其关键在于制造业转型持滤炮,转型经济学的研究表明还呐沪,制造业转型中产品技术固然重要茫厢罐,但管理体系更加重要豁森犯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剧顿、网联化建设淌冗,就越能发现在信息化建设这种大背景下世琉链,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翻绍。前几天我看到有文章提到丘师,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阂砍性。这样的提法虽然夸张畴握己,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示轿怕,我想却是切中要害的械际。因此随着汽车行业创新不断地深入落地套幢,随着提振实体经济逐步落实盎攀岭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键靛。   四是政策变动俏,新能源规模化枷颧、市场化成为未来的大方向故憨猩。2017年新的政策正在逐步地落地肠芹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化岛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境救晚泛,行业准入规则荆侠受、动力电池规范条件等政策的制定蹈疯穆,从各个角度划定了新能源的市场边界鼎。   另一方面雷醒,碳配额能驶诺、双积分碱假、新能源补贴退坡磐晤捌,无不要求新能源发展要还原市场化手段葡播韶,聚焦核心竞争力登。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骡操,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规己灰百。   纵观整体形式的发展曹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上番吠硷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂勃。数年之前壤赫岗,面对互联网行业的冲击距撤涧,我们以为我们只是需要一个互联网+劫能,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泪,还承担着国家经济转型的重任貉嫩呸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望滥伦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畏就。这样的多重任务翅帮,给了我们新的挑战溜既,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拒雷习。   面对全新的形势弧,面对前所未有的机遇与挑战轿疟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向四宛搁。我们将锐意进燃乜越馈,大力地发展创新精神齐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命没,在电动化晤苦沛、智能网联化咖粳、服务化烫禾、国际化等方面加快发展步伐划赂拔,不断推动新技术穆、新模式的落地生根萄恨,不断地发展新能源汽车抱钒澳,还原城市绿色健康生活撮纠参。不断承担经济转型任务沮芯秃,推动传统制造业的升级雷默。   面对未来灿材扯,我们将在以下几个领域寻求突破乱:   一是加速智能网联技术研发仇,打造智能出行的生活方式沧郝。2017年拉斯维加斯的CES展上固管囱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略徒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作齐港冀。当然不只仅是和百度妇泛弧,还有其他的国际国内的公司林。未来瞄准智能驾驶丛染、智能互联邪啸、智能座舱等内容烁廖疤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系激射,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娠。   二是加快新能源汽车产业化吠,践行绿色环保发展目标粮童。在新能源方面扣,北汽秉持环绷车矗靠大家的理念奶枫唾,不仅造优质的新能源汽车产品蹋叛,更要造消费者愿意购买的新能源产品轿。尤其是在补贴退坡失嗽、行业回归市场的大背景下佛,北汽集团聚焦资源蓉人萌、聚焦技术饯胖、聚焦产品桅、聚焦市掣椤,四位一体严密把关整个新能源产业链覆墩,为消费者提供既有颜值酿欧、又有内涵的可靠产品艰蔚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凉,共同守护美丽家园疲纪肩。   三是加速国际化资源整合捞侍,实现中国品牌的全球化桶。2016年密澎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地椭改裴,实现了北汽国际化恐本,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蜡舷岸。配合国内的合资品牌啦,服务于全球布局研发基地纯,北汽全球范围的资源整合北,已经进入了研发赡瓣、生产椒碍、销售绣恫、金融瘸梆赋、人才和品牌全方位互动的良性循环事嚏裁。   面向“十三五”古封,北汽将继续深化拓展东南亚逞、北非怪玻、中南美祈哄促、东欧等重点市场的产业布局惶鸽,使中国品牌的影响力遍布全世界块。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仇泛。   四是坚持服务化方面蜜,推动制造企业转型升级挛佳。服务化既是国家经济转型的方向褥号洁,也是北汽自己产业升级的主要目标彻改。多年来我们在金融祁、产业投资外、后市场聚熟、出行服务等领域多点布局唤忌卷,随着时代向智能网联方向的发展淮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环暮。构成从业务到管理体制秦迸苛,再到基础设施的科学发展体系乒季,不仅提高了资源的利用效率苯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化觅。   各位领导漓殿羚,各位同仁良,媒体界朋友们乳辟,闻鸡且起舞么窍举,风好正扬帆茧僻胳,新的一年已经到来昧比缮,新时代也正在开启机遇的大门卫浅脐,让我们携手共进芜侩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋署:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奶,长城汽车累计销量达107.45万辆桂拌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没忱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沫外,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军保,其中哈弗H6占比超6成姓韦,达到了58.07万辆泵,同比增长55.58%赋扁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奥搪,2017年2月19日拇帝斜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掏斤暖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寥澄,我国汽车市场销量首次突破100万辆籍,高速发展25年后的今日碱防,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度顺。中国自主品牌已突破百万辆避韩,那么能否乘胜追击逾越200万抹疾朗、300万的销量目标藕鹃坟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能规荆俺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淮册,用他的话来说扮辨,“这是很了不起的一点瘁槽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面眷筋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心洁,从另一个角度来讲衡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妓壕。   安全簧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诽褂伸,分析其中最重要的因素疮笔,魏建军表示废,回到20年前渭虑乐,受到成本和技术等方面因素的影响浪敌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挎。而当今时代棱箱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标评湍坎,其比重也在日趋增高毕喝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了愧忌侗。他还透露搏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饺,打造全球化的研发体系揭超抄,在主轰、被动安全技术保党逝、智能互联谴潮、自动驾驶等方面规免,形成领先优势铃案。   说到自动驾驶技术境邪究,放眼全球汽车行业疮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掣栖睡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘘非泥。哈弗将采用北美常访枚、印度还忍蟹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统栋储融,据他透露愁蔷视,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准温靠菠,目前正在进行路试吓痞,有望在2020年后投产背蔫。“我们的最终目标驰,是推出完全无人驾驶的点、最安全的 SUV 努婚。” 魏建军说到谓赫铰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘿,魏建军说到黔叹洽,2020年暑教筐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军察。对此闻,哈弗规划了四十余款新产品娥摊,覆盖全部的SUV细分市场瓶兰。到了2020年匙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刊翘,在规模上超过吉普娄苔海、路虎泼勿瘟,成为全球最大的专业SUV品牌模碉日。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆跋农飘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颁店,魏建军回应道巴乘巫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扯,一方面要靠产品快速地更新迭代频,另一方面则是丰富多样的产品规划娇必,这其中就包括新能源方面的建设宪耪俏。据悉会孺署,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嫁愧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线马据,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溶。除此之外梯拢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城芾ぞ帧,目前正加速推进全球化商业的发展踩唇糜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梆邪券。   2016年勘挖括,魏建军携WEY品牌亮相广州车展髓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑户:WEY登场之后哈弗应如何定位陪?魏建军在现场表示栋竿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化控胃赖。相反晦菊,哈弗将全面发力15 万以下市成寂摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场响。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夏弄忌,而“聚焦”就是集中资源双测令,打造产品和服务的差异化优势柯头,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晴坊。先做强葛逝、再做大溅当,这正是哈弗理念的核心所在嚎讥。在盛典现潮鹆昱铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语还。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宝保佃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念相,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凯奈联。据了解拈迸,长城经常组织经销商团队去日本考察戚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驰。这正与长城的发展观念高度一致疆。魏建军透露孪甫廊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝错,经销商们也未曾有过动彝堋,这正是“稳固”所体现的重要一点忙化煤。   长城汽车总裁王凤英表示兴门,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粒。 她认为览,良好的厂商关系是相互作用的烦篡呈,只有让经销商满意杭洪喷,经销商才能够让消费者满意譬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中可,这是层层递进的作用效果惟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因藕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蛇墩盘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肋?哈弗给出了自己的答案耪:200万的目标即可上路戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚活俱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今及,在新能源汽车补贴退坡后盖椭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元畅,这个数额占车辆销售价格的40%疚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郝舶比?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续暮?未来斧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇邦?2月8日下午敖恰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翠羡,2016年圃裙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列册邪孔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嵌切,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势忿。随着核心技术差距的缩邢掣,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棺葱敖。但是涸圣敞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匿崎氢,巩固和扩大这种优势沟绍委,还需要政策郝、制度和市场三方合力蚊蔑,打造可持续的市场化发展苦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布罐,但是从已知的美国太袍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看焦辱辣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置番夺滦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%簿系。同时棋豪,公共类充电桩接近15万个的发展规模蒋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绩。   “走在世界前列斡恋浇,不仅是体量和发展速度位居世界第一壕犁冻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一磕脾斜。”许艳华表示翁许,经过近几年的积累氮护,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倪淘、制造和营销的体系能力沉庐层,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碍牌,产业链基本完善秤悼。整车坚鲍蠢、动力电池吩、驱动电机系统性能大幅提升推奈,市场主流车型的动力性稳挟窝、续驶里程哆、能效分协裳、可靠性魏几蹋、舒适性明显改善缝报,整车午、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展你巳剐,新能源汽车市场覆盖率提升箩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国罕寞,占世界市场比重约为50%省媳教。按照已知的企业规划苗匠刻,在乘用车领域保,2017年我国将有73款车型推出釜,进一步满足市场需求患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时示奸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步危拳酸,整车单位公里行驶成本也在下降硅裸。“20%的成本下降霉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价畔喜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筐。”许艳华对《中国汽车报》表示秦鲜,在规模扩大成本下降的同时钳理校,市场竞争下之下吐脱,企业会做出有利于市场发展的选择奢纷,也因此惭伐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右旧。   许艳华判断懦何,2017年赐集,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啃,预计占比会突破70%颇插,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挠惜泵,充电基础设施也将继续保持快速增长扰媒踌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确香,在此框架内酣,到2020年婚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孰。但是补贴退坡后怎么办另?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涸充。”许艳华认为龚裸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移官,让新能源汽车使用成本进一步降低赁坞,才能保证其持续良性发展挤愧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件湾羞。目前浪僵,无论是整车确赦乌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哪,剩下的就是政策实施好的问题衰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搁患挟。”许艳华强调坷翅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系穗泞,2020年到2025年是重要的过渡期伯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弹缸粗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用递,这方面我国也走在世界前列金亨氦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赏妈,进一步落实国家新能源汽车发展战略拒,保障车辆和使用安全纬酮冯。   不过匿铰放,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议看。针对《暂行办法》晤刃懦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讨、10%和12%的比例谴,调整为5%咯挟差、8%寞、12%的比例沪层,并允许2018年辖浓匡、2019年负积分可延迟一年抵偿老。同时立行惟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卤疽讼,丧失中国已形成的比较优势吮雷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用废闺会。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贾肪,以便企业开发和商业计划的制定派衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨交违:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时遣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奶界蛊。犹记得2015年7月廖寒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腊,并对这些汽车的车载软件进行升级荤埠垒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抛、转向系统以及车载系统椿。    如今的罐对,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鞍险公,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案案,如果没有行业安全标准来做规范翁,或将引发不可想象的严重后果哀督誊。在我国牵我请,作为国家网络安全的重要组成部分朔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伪偏。《中国汽车报》记者日前获悉嘲该燃,《车联网网络安全白皮书》吩仍柔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隙守。在发布之前畔讹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滑,他告诉记者玩,车联网网络安全即将拥有“指南针”舒脱逢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》春:《白皮书》去吞、《细则》出台的大背景是什么荆搜?    庞春霖灵:在节能环保且秋、安全舒适墨瞪貉,以及车联网套岁、自动驾驶烹驮坡、智能交通等方面要素的推动下受踩,汽车正在迅速IT化侥椽沧、智能化块匹。与传统汽车相比策将,智能网联汽车在节能减排赶暗、安全舒适方面具有前所未有的优势魂断,符合汽车工业汾揪、交通出行方面的发展趋势魔括力,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肌刹。在互联互通的背景下仓领局,没有网络安全充分保障的情况下急娠,智能网联汽车带来的可能就是灾难惟厘兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日独,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》旦惕,明确要求网络运营者(车厂酪铜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拌侧护,应当依照法律啼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娜剿,采取技术措施和其他必要措施芍陶渴,保障网络安全阑罗匈、稳定运行羡忻拢,有效应对网络安全事件骏,防范网络违法犯罪活动膝谷痰,维护网络数据的完整性视、保密性和可用性抡孝。网络相关行业组织按照章程魏炭,加强行业自律肉础,制定网络安全行为规范缆绒乡,指导会员加强网络安全保护誊澎,提高网络安全保护水平软,促进行业健康发展煤。”该法2017年6月1日起施行裴喜。    2016年10月23日腾墨啸,在前期工作基础上壕虑揪,在工业和信息化部等部门指导和支持下体都填,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堵,2016年底穗朽,以电子科技大学为主任委员陀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孪、中国信息通信研究院输判、国家互联网应急中心俱、中国联通炮徊、中国电科第30所棱吝岸、奇虎360抵、博世为副主任委员囱舌,联合国内外70多家整车褐、芯片花、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衅妊:车联网络安全委员会)正式成立堪锤倘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陌,在工业和信息化部太呕、国家密码管理局惜、国家网信办等部门指导容、支持下硷,车联网络安全委员会于2016年底组织捍簧贝、协调产业资源彭,以我国自主和在华骨干外资车企势骨、终端和零部件厂商为调研对象踩犊,先后完成华南旗、华东匡叭、华北袭、东北补褪、西南地区调研工作橙,充分了解了车联网网络和信息安全政策令湍奈、法规逻僵绕、标准戚凡、产品淖尚徽、应用等方面的实际情况与现实需求五堆。并组织与协调联盟内外资源冒,开展了车联网网络与信息安全相关政策粒、法规几冬、标准的研究厘狭谢,形成《白皮书》腊、《细则》横麻箍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醒炯梦。    《中国汽车报》欧蝎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痛梦:随着车联网发展骂溃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规对冗沪、技术标准挪称凶、产品及服务体系的支持熟橇拐。从调研情况看斗焙厕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诽颓,缺乏可靠和一致性的基础工作掂接,因此需要我们及早采取措施弛虱,完成网络安全方面的顶层设计工作挛繁十,从政策泄甸紊、规划妥善逃、标准蒲午、技术绷悲壳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用图。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞偕彀薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状洗蚊掣,为车联网网络安全的后续发展提供建议矢溶倘,推动车联网网络安全产业的快速发展苛扫檀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》软淮粹,从企业开懊、用户陆、政府需求出发首俯睛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幸材,结合车联网的行业特点和技术属性霸老拒,立足当前现实和未来发展趋势拎,提出鞍退、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搁簇哩、指标和建议闲盟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南结,提升网络安全防护能力绊糯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盲瓷便。    《中国汽车报》巍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定徽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸽,对现有车辆和新车产生怎样的影响老慈?有没有实施的时间节点誊担漓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高傲苇舶?    庞春霖轨梢怂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南可必,并不涉及强制性标准和法规红冀。同时通过产业宣传蔫奉、贯彻和使用评笔,不断发现新的需求和不足每渡拜,并加以完善采睬姐。但由于网络安全形势的复杂性攀狈烈,以及车辆作为一种重要的交通工具端龋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炼寥。    两项文件本身就是在调研基础上唯,听取产业单位需求而形成的纫兼创,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶较,减少大家的迷惑和疑虑祭稼娠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泻,切身维护好产业和用户的根本权益笆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尺耙钳,当然会有成本在里面肯嘎菜。不过从发展的角度来看褂脊沙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样亮渡淡,属于必备的系统蔼酵稻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鲜继。同时崎接鳖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点潘澈活,也会赢得更多消费者的信赖铂呕稀。    《中国汽车报》附幻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动期碘?自主嫌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辱伍葱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战甜霓菊?    庞春霖惮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饱肯,其中一些关键技术和产品堡卷馅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试储,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样朽取离。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怀请顶,那么就像现在车辆的保险杠唤、安全带烦、气囊庇希、ADAS等等常规安全产品一样喉掀商,无论自主还是进口车辆净平丛,应该都是一致和统一的要求擦驾团,并可以采取现在车辆型号核准等方式岭,推动车联网网络安全产品的安装袖、测试霖、使用珊涝纬、维护和服务蜜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多权禽,首先是人们的意识问题坛痊龋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意末芹,但对于车联网网络安全却毫不在意拓。要知道尽女,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单煤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂四婚、多变卢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筋杜、软件等基础技术邓邪,对于自主车联网网络安全产品而言赐聊吼,投入比较大七、周期比较长狈、效益回收比较漫长澈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长会扰亢,从整车企业尖,到零部件膳岭、软件焚、芯片供应商绵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赐、人才队伍罗蕉、产品体系巴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撕汐,也非结构化的治理模式槐,需要新型的伦理猫、法律和技术法规给予支持九,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔡胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖勉:李芳" "   1月18日孔极库,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舌。引人注目的是劣芳拟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毙裳妮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寸譬。EC180之所以有如此低的价格方赤控,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扒。在补贴退坡的背景下低泞啃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势题。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呛拨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锻苫?在发布会后袖浓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访币,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梢,以及2017年的经营策略与规划脐慧乐。   《中国汽车报》梁糕恢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蟹?   郑刚偷: 北汽新能源有两大类产品平台案,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陪疗,包括EV曹、EU本、EX拣骄、EH四个系列凹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吕灸。在开发之初锌啤雀,我们就对其有一个精准的定位与期待烽钙全。   北汽新能源在两年前预计到悲,新能源汽车的3.0时代即将到来蒲清五,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酒。   目前冈踩簧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握程,这没有错蔬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术督蔽,并没有推向市场的现象论擞。我认为妹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膘亩,也没有认清正确的发展方向密次。   因此忍凯,在两年前开发全新平台之初歉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车踌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酚耙拴,这种做法目前看来是成功的瞧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能母革、造型堵剃男、特点以及价格之后锻缆,大多数人对其给予了极高的赞誉痘清,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涪挟。   在成本控制方面教谭片,我们认为还有压缩的余地踞酶难,通过不断地挖潜降低成本蝗凭泪,我们认为可以让更多的人开上这款车琼,不过这需要一个发展过程昂。随着销量和产能达到一定规娜后舷匣,我们会进一步整合资源胯草良、降低成本挨,提供给用户性价比更高的电动汽车虽推。因此假,就目前来说康架狈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力核床,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鳖。   《中国汽车报》蔚侥络: 面对补贴退坡捆飞柿,EC180为何还能采取目前的低价策略冲讣?北汽新能源有怎样的发展战略竭?   郑刚活: 从当前产业政策来看吾怠,全国各地的补贴额度不同媚,流程不同取圭,这都带来了公司内部成本摊销的问题悼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难暑遁夯。为此薄,北汽新能源成立了卫蓝基金趟适,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伐硼扇。这需要企业拥有一定的资金储备喷。只要差异化的地方补贴还存在寺毁,卫蓝基金的使命就不会结束擂跺势。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羞篇绥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扛唇。只要发展的规划清晰揩,我们有能力也有信心做下去伍仑缄。因此团,我认为当整个市场达到一定规暮纺核龋后剃榷,企业才能做大做强蒜。在我看来步,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的金迟,而不去考虑社会责任铅。只有兼顾了二者泛,才能获得发展与壮大谐叫。   就北汽新能源而言逝龟癌,如果年产销量达不到10万怕规僚,那么就没有持续发展的能力沮。因此孪,我们公司定下17万辆的年度目标坷,并将在4年之后达到50万辆使顾懒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逼。谁先占领制高点赂,谁就有效益脱单。新能源汽车市场的成本杀手枪荷,也将是市场杀手矾金疟。   在竞争过程中桐伺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手从灰灌,而是以传统燃油汽车为对手忱搭桂。因为它代表了污染贩,势必要被市场所淘汰疵。   《中国汽车报》说投: 新造车企业的强势介入女碳敞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响迸钡?   郑刚础: 与跨界企业造车相比房推,我们的优势正是他们的劣势涤。依托北汽集团拳,北汽新能源有着很丰富虽、庞大的制造资源收,有巨大的产业链规模优势掣履讲。在互联网体验方面驳碾,我们确实面临一些挑战虾烯乖,但我们在造车工艺裴粪、供应链与流程方面有着更强的积累涧嫩。   在我看来且狈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倒,这些可以相互转化涵讹。我在发布会上再三强调论停臂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嗜荷珐,而不是新能源汽车厂商滑辰绥。如何能够最大化地提升电动汽车性能悔缕,创造差异化的用户体验和品牌价值光橇谁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晌。   目前哆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纤吻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烯瓶晚。在这三类潜在的用户中休阶,我们的发展空间都非常大素饺獭。   对于新造车企业而言鹃颈,他们确实会面临诸多的挑战浦。我们在发展过程中遇到的挫折归,恐怕他们也得挨个体会到瓤,但这是一个正常的发展轨迹炯。因此眯杏,我认为这是一个跨界融合的时代宦傻莫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苯虎,将思维与资源彼此借鉴拟僧,从而为用户打造更好的新能源汽车适扰。   《中国汽车报》蓉酪复: 北汽新能源目前的两条产品线混颊雾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里廖?   郑刚电嗅诚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烂缸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晨睹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异危团建。相对而言桶亭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友囱伞、邻居吹、亲戚淖喀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挠赋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桨裳查,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疚。因此在性能层面浓频,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化米日煌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鼎恃。   在智能化方面翻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雌鞭欣。例如ARCFOX将会在社交冬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拆堆滇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乱九捍。相对而言挠慨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腿吕氛,智能化水平也将上一个台阶狈默操。未来脖法佳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现簿儒孟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贿漓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舍逗苇。   《中国汽车报》谓惯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何施悄,公司将如何利用这笔资金膏灸爆?   郑刚且荤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泛驳,将实施不少于80亿元人民币的融资话,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稍虾狼。无论是电动化还是智能化镣盾珊,我们都会在研发上投入大量的资金苯棉。目前草脾敦,北汽新能源的研发投入主要在两方面朝篇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纲段。   我们希望引入来自产业链的投资方随,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丁赖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帮挛,智能化成为卖点分。   目前酵,北汽新能源拥有了三个生产基地祥群,现阶段产能还有限搐翘翁,每年只有20万辆的产能趴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地横冷吐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源祷捌,从而可以更好地降低成本良猛,提升效率斗热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅冈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唐桅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天糖冠,大众汽车集团管理董事会成员噶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满犁吹亨。1月14日坎测墩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贾鸽刹,他在长春见证了《一汽臼倪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滇叭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邦情,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赎。    新能源汽车耍,重中之重    尽管行程密集脓魏耗,但海兹曼依旧神采奕奕顾。他有理由高兴恫膘,要知道刀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兼,比上一年增长12.2%滴。即便如此旁,海兹曼在专访开始时南,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涕圭。那么大众还关注什么铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车龋。“到2020年俱墟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劳珊径,目标为150万辆换鞭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰雇蕖;同时槐,大众在中国的新能源汽车路线袖睛绥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡那。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说俺挛颧,40万辆及150万辆的目标中被,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当合。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碎,海兹曼称起,这要由市场及车主来决定萎磨烷。此外萍,进口新能源车虽然是个“小头”伯徽,但会涉及更多细分市呈砍透埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胎。    奥迪与一汽合作疗,加强再加强    就在1月16日傍晚似,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酸、奥迪十年商业计划》痢乐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转派乱。海兹曼见证了这一协定的签署供畴汀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舱:“这是一个战略性规划守搭哆,不仅为奥迪秦炼克,为大众衫盖鹊,也为一汽明确了发展目标此糯秃。三方达成了共识细曹,而这一共识不仅在传统燃油车方面放论,更是在新能源汽车和移动出行方面建鹿纯。”据悉霖航,双方将针对21个核心领域开展深度合作钝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诞褂欣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刹脖。其中篡蔽兰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缮茶啊。同时颧吵怀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凉毒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腊轰,包括编:智能互联墓盗镶、移动出行蛙挫倾、联合数字化项目乾弦、金融服务合作等众多核心业务领域竭。    同时辰设取,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嫉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力配胎参,在提高一汽-大众的研发及新能源能力释苦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炼笨蕊。    “对于奥迪和一汽来说陕,总的框架已经搭起来了凛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’孺。”海兹曼笑着说端咆腾。    上汽奥迪笑输,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牟揣琼,记者自然不会错过追问的机会秆幌柔。    海兹曼进一步透露令崇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佛墨,但当前的重点募渺渤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摄,形成长期的更有建设性的伙伴关系肛碴。“除了十年商业计划的内容之外刃扔,我们同时也更加重视解决经销商的问题笺培,更加重视经销商的权益派。我们要更加积极地回应经销商的诉求鳖锨,解决他们的盈利问题袱测捌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”食纶篓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宽?在记者的追问下鸵煌,海兹曼称帆存播,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茹,并且经销商的问题解决之后莽层沁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”塑闯。    至于具体时间表熬歧涵,海兹曼透露饰莱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行此,最早要到2018年开始物蒙桅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗吼红:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任害,各位朋友恼瓤强,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛私。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惧攘。   题目是“坚定信心几,持续推动中国新能源汽车持续发展”镜离盒。汽车的电动化是大势所趋埔秀,体制优势是推动发展的根本妒仆删,然后就是坚定信心信洗。特别这几年新能源汽车发展很快湾么,产品的成熟度锑农、政策的全面性拟搅、系统性年,老百姓的认可杀稳,这些是电动车免搂、电动化大势所趋斧晃。大家可以看看鞠扰,我们今年2016年差不多是50多万台杰嫩,占到全球67%需柑会。从增长趋势也可以看到飞,从2011年店广、2012年台诽颧、2013年室拟售、2014年斤五,特别是2014年衡宪享、2015年勿馈,包括不平凡的2016年茎阿囊,虽然有各种曲折反,但还是获得了很高的增长品,大概有50%雇瓜晚,全球占比差不多有60%多挂。   我想讲几个理解和发现桥裁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漠稀,做的非常彻底释。我们可以翻看一下2016年的数据耙,2016年中国公交大巴版粳,不包括旅游大巴熔躺,总销量大概在10万台左右拟攀浆,但是我们纯电大巴差不多7万台尘鹤短,插电式混合动力是1.7万台娩,加起来大概是87%墒,占总的销量接近90%炯氦搏,这么高的份额挠胃翰,我觉得差不多就在3年左右发生的狗蛔滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痰塑都,到2018年猴,我们认为在公交这个领域里面绦累燎,燃油车会进入死亡习失软。很有趣的是2018年拨米得,如果你要在欧洲或者在日本茫炼,欧洲售藕茬、日本一些主流的燃油大巴的制造商藤俱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舞撕,或者刚刚接近路试锈染疗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化项冉。从这个感知可以看出仁,中国背后的推手是什么裸景里,为什么这么快方朔叙,无论从技术奋藐其、从市场辣风柯、从体制惋午。因此我觉得口,体制的推动是推手罕,因为公交很容易充电溃,固定路线插,固定区间玻相挝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狈劝勺,大部分属于国有体制粪荣,政府有很大的话语权事,公交的排放巨大顾烦,一台公交补贴很高晤挺,但它排放更高洪渭橡。一台公交我们算了算县粗,早上5点上路跨,到晚上差不多10点下路际垃,一天工作18个小时杉挝,相当于30-35台私家车的排放蛊疟。因此毫拐,我们四部委在推动产业政策里面头,花了巨资在推动这个产业惺,但节能减排的效果是最明显的性矢,而且在全球保持领先度也是最突出的黄。   比如像深圳暇铜,2015年垛匙萎、2016年身,大概2017年上半年猜离,就实现1.5万台公交全面的电动化抚插漆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲效。而且这个产品豹底倦、这个领域我相信还能保持持续的领先糙,和乘用车阜潭、商用车比上,和一般的卡车比谢,我觉得在大巴这个领域里面甩恫,我们中国无论从技术嗜踌刃、从供应链漓、从规模础穿、从市场地位察,还是很牢靠的啼。出租车可能是下一个领域炊,我们相信在未来3年里面汝武既,出租车全面的电动化也会进入一个快车道黎现。   优秀的体制助推擦,产业快速发展默。即使2016年不平凡的一年里面黎修,国家有很多政策卷释,像国务院2月24日政策常务会议舰及,政府公共采购配额级,7月6日马凯在西安有一个专题会迪顺腑,包括到10月18日克强总理国务院常务会伞,原则上不核准传统燃油车品诧,加上之前一整套的体系导泛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的记、最系统的政策体系懊,包括今天我们的百人会这么一个平台旅簇茶,在国外是不可思议的赶迟妇,但是在中国就发生了咳羔眠,我想清泰主任亲自组织童,这种特殊的身份把大家聚集在一起哺,而且今年的规模更大姐,明年可能还会更大播杠骂,这些体制推动中国新能源的高速成长诚。   从税收弹、推广配套鹤、长效核查兼毖匿、推广管理等都在推动牛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妙遁户,刚才欧阳老师也提了囱狗,很全面狡,从上游的IC制造盛翅、正极问、负极渐频此、电解也隔膜坑、各种资源萄渭、配套氢蒲,中游的电池超氮苦、电控露雹、电机碍梧檄,下游的整车块,包括售后服务掣徘,全系统的技龟、全规模的杆爆贸。国外也是迎来了发展的热潮怜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%建,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窃媚。   坚定信心湾,持续推动新能源汽车的健康发展呻埂。其实我们在业内也在把这个脉撤到椽,2015年1%是一个拐点固饲诺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台煌豆溺,相当于当年差不多10%的市场份额牵肥,2025要达到20%的份额慈,当年要做到差不多400万台辱,才能达到目标憾。因此我觉得吉到,2020年10%还是有一些挑战却糠冉。我认为到2025年疽卯,如果电池做到每瓦时1元钱以内么,按照同等配置的汽车淳,成本按照同口径的品牌狸晴、同口径的配置算讼,大概比传统车还贵20%-30%婆猜陆,这时候国家财政一旦退出去以后希蛙,必须有相应的措施来进行补充担怕堑。我相信第一吕,购置税的减免钒豪温,一定要延到2025欢,甚至于到2030开凉,这是一个10%的政策支持蒙闯,这点非常非常重要离畔。第二湘段,消费税慰,特别是对插电式混合动力车女彪懒,消费税有2%吠、5%-9%辛蹬鹤,如果在国家财政资金退出以后唉,如果这个要有一个减免的话逃痉哨,这里加起来差不多接近15%-20%肯唐瓦,这样把30%缩小2/3苏探屎,国家政策就扶上马郡拼、送一程抽,才能够让新能源车更健康九。   齐心协力毙蹬,2017悼联,撸起袖子静,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喇仆滩,万象更新辖擞,这是中国新能源汽车的春天思。从2014年的小荷初露秒,到2015年的急剧拉升孪铣,再到2016年的高位放量双,可以说经过三年的蓄势茎巫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化萎。牛市的格局基本确定啪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缓娃,“十三五”节、“十四五”和“十五五”期间篇丘恭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%峨冷、30%和33%店,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代驼驴,继本世纪初的“黄金十年”之后鸡放拱,下一个风口即将到来胃缉铣。   毫无疑问镰庇梦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扒缄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役校芍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掂卧,值得关注枚。我们总结了一下这些变化蜗蓬盲,有三个方面的特点惩:   一是市场的形态改变了阑。   从导入期迈向快速成长期苹嗽酗,刚才欧阳教授称之为成长期毋嗜,我们在前面加了“快速”两个字拟评上,有待商榷戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晃,成为消费主体酿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙讥,新能源汽车从政府的示范运营起步钩染五,不断地向私人购车靠拢沫,临界点已经到来!有统计表明捌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%睹竭谩,预计今年将进一步提升到70%左右科。大家知道个人购车时代是产品为王的时代硕涉拾,要在竞争中胜出人,就必须以客户为中心挽的,以市场为导向克慨伤,树匠心乘,出精品龄狡菊。   二是竞争的主体增加了函匹。   从少数先行者的竞争鞭胶目,演变为全员竞争缸喀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舜紊丁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彻摔,包括这些国际大牌嗜副,比如说戴姆勒亩、大众等等跨国品牌宿,通过合资强化了在中国的业务布局店。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饱。有统计表明瞄底陈,从2015年开始唾乔,全国新能源整车的投资项目超过30个亮坞,总金额超过了1000亿元浓妊,总产能超过了300万辆呵。当这些产能陆续释放午,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妈。到那个时候算烩,竞争将回归本源凌录繁,那就是技术矫旗、产品和服务呵困婚。   三是行业政策转向弗抛。   从扶持补贴过渡到监管引导慰仁,政策驱动弱化厩箩、创新驱动凸显持。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整故寥,产业政策呈现出四大趋势慌敦:   第一霉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豌睹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鼎锌,通过准入绥莆、销售栏困伯、使用环节的标准发布泉,提高行业的门槛痛,净化市场环境;第三咯乳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局券,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叙湍,让市场发挥主导作用;第四嘶晤,通过电池目录和技术路线图的发布独,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惋疵需,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资权稍奶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腾。   本世纪的前十年娇习,可以说汽油车高速增长片怕,成就了中国汽车产业的由小到大塘迪。接下来的这十五年洁惯通,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瀑记,克强总理也讲娜,“发展新能源汽车党,是培育新动能小饰,发展新经济的重要抓手”皑。中国政府凭借新能源汽车科,特别是纯电动汽车沃葛,引领产业升级童弥,谋求弯道超车垃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈穷峡。   继高铁搔底垃、特高压和核电之后衰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颈,这种希望能不能变为现实史荚?还需要我们全体汽车人的共同努力认武。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早彩麓,目前已经基本建立起了一定的先发优势昧舞毁,把先发优势转化为领先优势仓婚健,是我们坚持不懈的目标氏槐层。而要成为一个真正的领先者肥跨纫,只有创新氏碍惠。创新就是从零到一溪懒灸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喝晾,用全新的方式组合起来核竿,去创造新产品淋滥昆,去创造新的生产方式和商业模式距涸,去开辟新市潮病,去整合资源里幂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商势,去实现新的价值创造梢馈。我们将以创新为最核心的驱动力叭唯烹,全神贯注抽,聚焦技术锯新,聚焦产品桃赁,聚焦资源剐,聚焦市掣杈诽ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略蟹磕吃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志唯提,实现北汽集团领跑的梦想板。   借今天会议的机会炽炉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唾,也就是刚才谈到的四个聚焦卯皖核:   第一朵推逗,聚焦技术赦类孰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涝囊芹,消除盲点崎。新能源产业最核心的技术就是“三电”捆牧,此外充电和续能技术炔、激光雷达等汽车技术习褥茫,以及轻量化的新材料聘鳖葡,石墨和锂等上游关键资源嗓,也是我们需要掌握的核心技术和资源扁啊。这些技术和资源返,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碉,我们再难也必须干角谴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作玲怜,各司其职磨,对新能源汽车关键技术进行各个击破德纺喜。北汽集团将在政府的指导和帮助下桂,在北京的经济开发区沛酒虎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呸卉骂。它由研发创新中心肝败拉、全球营销中心犊、品牌体验中心咆史、联合创新中心等五大部分组成巨拓,将建成从用户研究灌遍、概念设计仑忙、前瞻技术剐汤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地儒规。   第二狄搂呵,聚焦产品党性垦。   产品是企业价值的最终呈现揣戈洁,是我们寻求客户认同的物质载体婚潞你。高度契合用户需求刑控,被用户接纳焕、认同的产品才是有效的产品捎械挽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比荆豹,我们的产品在续航里程巳、成本控制懦、整车品质僚股、产品线的丰富度方面娟谋厕,目前还存在着明显差距渭。打造新能源汽车的产品力噬,我们将从以下几个方面努力淘图藩:   一是凝练熄迁勘,集中北汽集团的优势资源关排蔑,打造若干款明星产品护亥。   二是做好差异化的文章瞥亩廖,精确地切入特定的细分市场垛。   三是做好迭代创新钞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化漂、网联化幕搭、轻量化技术应用到产品中啥,并根据新能源的技术特点细,开发设计全新的车型平台穿。   第三纳睬,聚焦资源礁湘。   21世纪的竞争骨涩,不再是产品的竞争侯殴,也不再是渠道的竞争弯箱,而是资源整合能力的竞争埂糠。新能源汽车全产业链更长猾喷、体量大警褂凉,包括整车啼堪、充电基础设施苛辱竭、智能网联崎挥、无人驾驶以及下游应用在内末皖,整体的市场规模在10万亿元以上唐脖。   然而资源是有限的夹驳,优质的资源更为稀缺瞥,新能源产业作为朝阳产业翱,资源的布局与传统车完全不同缔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汐蚕,瞄准核心资源和稀缺资源塘极,提前布局涤,将其纳入到我们的生态圈之中菱停奉,北汽集团将围绕着创新链戎嘘啊、产业链首泌、市场链屉坡、服务链和资本链这五大钠Γ块藏难,通过新兴技术的孵化拉苍、成长型企业培育颂绘滩、产业并购整合等手段涡翰高,实现关键核心技术的突破与领先龄枷,打造北汽新能源的杀手锏降都,谋求长远的发展薯厦,实现对传统汽车产业的更替上砰。   第四牵琼,聚焦市场投。   市场占有率是关系到产品的关注度镜、品牌影响力的重要一环甸帅,目前我们在新能源汽车市场的拓展腾、品牌传播侈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面先空,可以说暂时走在了行业的前列攘。下一阶段窘不刷,我们在继续发挥自身优势的同时祥,还要加强对市场的精耕细作替迟铰,对不同市场进行分别覆盖我商,不断扩大自己的势力范围参犬。对公务市车濉,我们将根据公务车雇哗寝、出租车授帕殊、城市物流钢配催、城市租赁砂笛脓、城市公交等不同领域的特点闭,把规律琢磨透胶,在品质差异化拇啃、品类差异化和品牌差异化上做足文章筏肥沽。对新兴市撤嗬,我们将引入汽车的共享理念铂纶,做好网约车市场开发牌腐,打造国民车绿绞,切入经济型纯电动汽车市场扫。同时相,通过融资租赁等手段戮,对特定客户资源进行开发榷。   各位领导蜕劝、各位专家卸、各位同仁摄嘶,“阳春布德泽乓,万物生光辉”氢腊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鳖氖,新时代近在咫尺静秃,新机遇触手可及缄芜摧,新梦想指日可期惭,让我们以自力更生莱臼窟、艰苦创业的进取之心坏,以敢于人心汇,勇攀高峰的凌云之志排,撸起袖子节抬,真抓实干哩岔券,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢礁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驶扩维,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录徽貌房:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年忌疮裳,我认真思考之后残粟,认为这一说法不无道理堡距抗。我想可以从两方面来看狠经,一个方面是从全球来看戌,在2016年这一年啊毙,发达国家主要汽车生产国脚刹,包括大型汽车公司委,大家对汽车发展的低碳化捅公妮、智能化芳、信息化取得了进一步的共识界噬娜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沤栋漠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诗艰胜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话氰捶奴,但是说到了要害腊裂陌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廷茄,守成者将面临巨大的挑战”捎。而从国内来看齿,我从调研中发现枫链,很多企业由“试试看”曙挤,转向了“铁了心地干”溶省,把电动车放到了公司战略的中心地位洛具男。    刚才李书福老总讲的他的规划祷娃,到2020年侠塑驳、2025年饶,电动车的比例要占那么大享肆陕,新能源车占比那么大嚏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心倦缔急。    另外弄劣,在这一年当中少扰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惶,一个是企业的研发路径在变化疽眠,由燃油车的引进灸桑眷、消化硷尖垢、吸收石溪夯,正在转向开放条件下的自主创新棠酵,各个企业对研发重视的程度甸衔、研发投入的力度是前所未有的砍。另外邯可,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蛋,这样就给了中国噬妮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弥。另外呈慰,有一批没有退路勿,专注新能源汽车的新兴企业堤娠洞,他们没有存量的拖累莲郡示,他们的思想更加解放鸥,这些新进入者带来了新思路盲拍薯、新创意盾现、新发展路径点帝舶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路踌厦屁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路来靖,对我们汽车人来讲会有新的感触较宫。    新进入者带来的新的发展路径贡、新的生产组织模式诵禽,给整个的产业带来了新的活力邦饺倪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夸戚,我想这个影响是很深远的冷。因此信娟,从这个意义上来说呐唤,经过孕育期的磨合围拭,现在已经开始有所收获邦烁寿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题显獭市。    以2020年为结点谎忻贸,中国电动车将面临新的发展态势玫剔窟,我归纳了几个观点暮庭匪:    第一朗,进入2016年才憋绅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期动肥钮,在消费者购买意愿增强的同时力撑皆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择倍锨。此时节,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肋哎潭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滔痊沦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候趟荆揣,随着竞争的加剧喇,企业间的差距拉大受酵,大浪淘沙的过程已经开始谭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剖。这种现象不仅反映在整车藐,而且已经延伸到电池企业邪、零部件企业以及上下游整个产业链床烽暮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获椭撂诽。    第二割,迎接国内市场国际化竞争桅。可以预计政府购车补贴淡出之时亮帅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雹试,距今只有四五年时间了镰脱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鹤,国际化竞争来临之时才是真正的考验龚。中国的企业必须冷静地看到埃耗,产销规模大圭,并不等于竞争能力强疲。我们与国外先进水平仍有不小的差距筷超,重要的是技术基础薄弱纷鹊、原始创新能力低梅、核心技术欠缺借竞娇、品牌影响力不足钡横砍,这些带有文化色彩的软实力湾,需要持之以恒的积累豢莎姜,“非一日之寒”参介广。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点曝,提高竞争力的途径嘶,不是等待企业的扶优扶强金,而是由政府创造好的产业生态腺,使优胜者在竞争中脱颖而出鼻桂肉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挡菏,就瞄准了国内国际两个市尘獬掣摺,产品设计芯添椽、生产工艺瑞箔禾、产品质量都以国际水平为准晶,我想这些企业他们会相对比较主动屑。    第三姥桶,向后补贴转型期的政府政策怖灌螺,在既定政策支持的周期内纯岭嗓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桑箍堵,是政策能否顺利转型的关键慰。政府的购车补贴是一把双刃剑涕爬缎,当市场竞争格局出现之后撬棺降,政府就要特别注意强旅祥,不要因政策调整不及时而削弱竞争沟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孰容。因此呜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上限,聚焦技术创新分请,加快补足技术短板表花褐,提升电动车的性价比其采射。相应的彪褪茂,评价支持政策效果的窗口枯,应该由市场规模扩张郝奖趟,转向竞争力的提升啦。    具体地看购车环节的补贴抒米,应该适时退坡嗣汕罢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吵模羚、降低成本的能量疏,造成优胜劣汰之势欢接。政府资金应更多地支持共性技术的开发莽零亮、充电基础设施的建设多。与此同时落辅,非补贴性的那些“功能性政策”谰蚂芒,例如碳排放政策夕、燃油消耗量限值政策轻坞、零排放积分政策饱式腔,以及购车许可尾材、限制行驶之类的政策组合应及时出台死挤亩,使市场产生稳定的预期等另。 第四颁赔冷,立足后补贴时期膊厢文,打铁还得自身硬污姑。    从十城千辆算起涝讳,各个国家发展电动车的时间差啥,给中国企业留出了大约十年的孵化期绣蹋朴,这是难能可贵的笑。2020年秆,作为中国电动车的一个标志性年份才济瓮,将迎来后补贴时期矩。可以预计汹,那个时候直接购车补贴将淡出息,但功能性支持政策还将保持俏台傲。在这种情况下疟陵烂,电动车能否与燃油车抗衡寒爆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜡,将取决于这几年的行动吭赎替。    我国电动车是在较高起点上起步的嫌传,总体经济技术实力已经今非昔比厘,如果把握得当醚褥,以电动车为契机拦韶说,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乘,企业应充分利用政策支持的周期甭棵,下大工夫做好三件事起缮:    第一滤龄,人无远虑思坝,必有近忧窝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略莲偏捅,并加紧部署与实施册。    第二哦,持续壮大研发能力纹绒挽,掌握核心技术开长盾,攻下“不经济夺春、不放心倘、不方便”一块短板奠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挝岁。 第三匣,以产品的品质孙艾、品味打造优秀自主品牌距,赢得市场的信赖模肆。    第四缺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的田,就是在这个期间降驮,一定要想办法在自主品牌上下工夫善。我们的品牌实际上在燃油车上裳缆壁,很多企业下了很大的力量你,但是应该说效果是有限的凡。而在电动车来说是个新的机会铺,所以在这方面应该下更大的工夫裤裴,通过产品的质量痰仙涉,通过产品的品味打造自己的品牌仑。    第五衡匹塘,要系统规划憋敢,及早部署“电动车+互联网”势。今天的电动车之热峰激,并非由于传统能源的枯竭纲锈伦,而是因为它有很强大的正外部性桑抢朴。电动车的低碳化碗署、信息化答、智能化的潜在社会效益只有与新能源驮、智能交通夸挟川、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥究。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喊烧迫。随着这些方面的成熟揣迫诚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题徘籍午。信息化限、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狙,这里有太多的文章可做喘补。目前辅助驾驶癌七铝、无人驾驶已经走在前面擞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源香捶、智能交通菠痢、智慧城市以及5G通信协同发展罗详、统一规划下熟互、开展顶层设计赂垄猎、超前部署沃姬剔、抓紧启动慌杀丸,引导企业的技术开发和基础设施建设墙反,推进“电动车+互联网+交通”径睹耻,把阶段性技术成果用于提高交通效率涧吃侵、降低物流成本掀、保证交通安全殿,使其产生经济和社会效益唉秘。    电动车发展的大势已经不可逆转裙,向前看嘉,挑战与机遇并存社。如果把握得当猛巾吠,机遇大于挑战!    我就说到这里南,谢谢大家!    (根据发言整理腔岭,未经本人审阅遁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹蚊:李芳" "  全国政协副主席冉考、中国科学技术协会主席刨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拴捐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炼毋,以下为万钢演讲ppt亮点实录栏:    尊敬的清泰同志萎捍妹、冠华部长客睹、苗圩部长盼珐补、解主任镭,各位来自汽车界的中外朋友们宦奔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计外损罗。上午抽点时间看了一下展览睬建佩,给我印象相当深火通,有一个很深的感觉别梁郊,这十几年来中国的电动汽车持续发展锈柏美,走上了一条创新的道路亲锯齿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魂必。今天这个会议的主题很好碉浚,就是要持续地提升我们的技术能力涎菊,抓住创新新局面涛缔。我想就我们未来促发展寿悲号,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇实,谈一点我个人的看法律毋。从四个方面恰博魄:    第一逝苯铆,谈一谈我们这些年来齐心协力淬,新能源汽车所取得的新进展伤,尤其是2016年的进展特别明确借盎溪。    第二抹桐,回归深入基础研究裴,提升新能源汽车的质量和效益七湘滇。    第三柯,新的发展趋势滥、新的发展方向筛帛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汕物,随着人工智能的不断深入哄商,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇好校醇。    第四拒,我们怎么样更好的凝心聚力理,合力推动新能源汽车的创新发展霜某呸,谈几点看法睛隧。    刚刚得到新的数据柿,有的来自中汽协会磁糖、有的来自中国汽研中心飘敲垃,数据告诉我们扇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蜡磊可,占新车销售比例的1.8%嚷奋,中国的保有量达到了100万辆椽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耐,这里讲的是公共用的充电桩巍墨返,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弦贬悍。    我们的关键技术取得了显著的进步聪磊脖。今天上午我在零部件电机擞、电池侵似、电控这块花了好多时间络道紊,仔细地了解了一下情况淳虾,确实和我们了解到的数字很相近谦。动力电池的关键材料发展进程加快上、性能指标稳步提升捌炼、成本明显降低接漂,从动力电池的单体撼胸稗、电池包清虽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进形。一个指标性就是吝,三元正极材料能量动力型的电池持闪眠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渡播、有些争议狗常,好多同志说葛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哗咳骄,现在看趋势已经很明显恳疚黄。我们特别强调的涕罚稍,拇В块比能量达到了140瓦时/公斤猛,动力电池系统的价格古,这个价格现在也是保密绕曹阿,但是总的说起来明显下降颅嘶控,总的达到了2.5元/瓦时以下茧。动力电池的产能达到了100G/瓦时南楷权,世界上生产规模骏晌,特别是在新型电动汽车的动力电池矢趟,规模得到了很好的发展宏伸诧。    驱动电机技术也取得了新的突破冈。特别是共性基础技术进一步突破释胯荡,导磁硅钢秃得、稀土永磁材料坤、绝缘体材料呻、位置传感器管铂晌,芯片的集成设计和电力电子系统菠辞懈,取得了新的进展舵。我也了解到坊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仕。因此凹,重量比功率超过了3300瓦/公斤烯俏,电池峰值效率达到了97%浚慑母,高效区达到了80%呸常揉。特别一些新的设计叛瓶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妊,比如说我们都知道松化,对于0—100公里的加速淖岛射,对于电动机说起来把饱嫌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大五切汕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伎湾溯,就是高速公路上超车的时候袜旦冠,超过它这个临界点以后堵淀,这也是一个安全因素负。现在我们很多企业从两个方面峭并犬,一个方面搞,用双电机的技术来弥补后面这个不足理,第二个烈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痰。    今年汽车界有一个新闻办揪,第一个互联网汽车走上了市吵寻馄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合筛魂琅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惊,据说现在上汽的同志告诉我恨粳,每个月销售2万辆怀菇,产能有点跟不上了老矗,效果很好汕番佳,上市不到半年累计就超过了9万辆膘捍呢,成为荣威一个最大的销售热点苹。在互联网大会期间遂筛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冒艘是,搭载着北汽嘛醚、奇瑞妊、比亚迪轿车都亮相昏较,首次开放了道路脖剖疆,18辆车300多位嘉宾在试驶澜腐,当然评价各有不同拖癌,期望值也有待提升墨蔼,但是勇敢的走出了第一步盗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蝎嚎,做出自己的探索尸。    我特别感到高兴的是式轻,2014年我们就曾经提出电动化锯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点熟够撩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索墟档。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展官视,从汽车到基础设施坎锌,一直到停车场阿故、充电站撅,包括各方面财税的支持闲塘傲,一系列的政策噶扑吼。国家层面假喜蹋,从购置釜、补贴罢畏龚、税费减免耽、研发支持娶、生产准入挠、业态创新赫距、基础设施渐彤咎,特别是标准规范方面讳,都出台了一系列重大的政策措施赎任,现在看起来落实的进度还是比较好的党痉聚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惨瞳嗽,这是一个开门的讨论唉动涟,许多外资企业都积极参与当中侩冷领,对电动汽车发展棠惠潜、新能源汽车发展鞘尺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面党秋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现检儡琶。也是由于刚刚推出来扩沙,我觉得很好歼温秘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见技拷咀,使政策更具有落实性犁芥界。    这里向大家报告一下锹秤讣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屑晃啦。新能源汽车作为一个试点的重点专项堪,实现了从基础科学到系统集成俱、共性技术集成拈辉蜜、示范全链条的部署苛,特别是在基础研究方面疾话,加强了对基础科学问题的研究抠块绣。因为现在产业发展到一定程度的时候袜储涕,要提质乘凄棠、要增效课,还必须要静下心来踩跋、回过头来从基础科学问题上下手射堆,不断的进行优化瞥妻、改善韶浪,才能获得发展可故。特别是这次的重点研发专项拆竟,对于电动汽车智能化和网联化的技术毫匠,也设立了专门的课题部洞,实际也是我们当时电机谱瓣簿、电池斑记、电控的“三电”之一辱,也随着时间的进展不断的转向新的重点搬。所以跋和抹,整个“十三五”期间的专项规划蝗槽坪,将对六个创新链条都杏,就是全链条一体化的部署哭勘,38个重点研发任务畏,政府加大了投入缎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弊沉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氮泼帛,首次突破15000亿南徊寸,更值得高兴的是喀常,企业在这里边投入比例得到增强林凤,达到了78%以上推纶架,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涩牡狗、加剧扣除政策有直接关系税顽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿畔虐,看起来企业投入的效率还是很高的叔吞。    去年我用过这张图(ppt)毕绩,这次还用这张图椭锰,对它进行了更新嗽赌绍。由于时间关系俊,统计是1-11月底孰,11月底中国产销量是402000辆敝拔娘,如果这样算的话邻煽我,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆未,中国占了40万辆胁泛淑,就是占了50%独。到2016年底面,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旱,中国占了其中的100万辆偷烘蠕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力始帮节,也说明了我们国家对于节能减碳恳忻、应对气候变化作出了新的贡献戎。我们虽然应对气候变化调门并不高认,但是我们扎扎实实在做每一步驹,现在无论是风练昂玛、光碍、水端庙、输变电孙呛时,无论在技术先进汹泉、装机容量牛峨、发电量都走在了世界的前列九,这也是我们作为一个还在发展中的国家疽弟随,为新的发展长剐口、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篡角陀。    世界发展的趋势也是一致的豆屏欢,低碳苔、电动瓣窍戌、智能化成为各国共同的选择侮糖。美国未熟蕊、欧洲靶狡、日本稗渐墒,包括汽车企业福特娟、丰田娠、大众都推出了它们发展的战略孰霓峡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划极,比如说大众推出了它的“2025战略”盯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车监练,销量争取达到300万辆悉书,自动驾驶要覆盖己,在2021年提出全自动驾驶貌豌版,电池也要进入大规模的投入橡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帛,零排放瑞裸阜、互联洛惩是、自动驾驶汽车砰恳通,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力据妨、氢燃料汽车坊妥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呛寝、沟通败,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凉、增程式的混合动力汽车苇欠,因为他这里有基础建设的问题齐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仇父,就可以有电的情况充电呛疚武、没电的情况加氢苗相,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板林姬肃,同时又实现了真正的零排放砍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai么信惋,上次试驾可能还是8年以前哩,我觉得汽车的进展薯射蚊,无论动力性惺暇、环境友好性肠镶鞠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膳宝鲍,据说已经进入了市场答擂。包括通用也宣布了在2020年以前试,在中国推出9款新能源汽车商。我这里想说的是暑胃示,中国的市场也是世界的市承堵埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的标霸恼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展工暖乔、参与竞争性,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牌,就需要我们来推动整个的发展顾滔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卤乏赤。 第二哨,谈一谈我们对于深入基椿荨,着力解决一些新问题的看法贿。    对于电动汽车锚莽没,大家首谈就是续驶里程蹄牡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的袒期。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车聊第,一个明显的标志创,实际电动汽车能耗是和它的整备质量限帮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俩几。如果说单程的提高电池的载量桓轮,当然加入电池的载量车子可能要增强建罐,车身的增强就又增加了重量泞绢段,直接影响就是增加了它的电脑跋。我们也看到一些装载高容量电池的程撕莽,虽然续驶里程延长了悔泥,但是百公里电耗就明显的增加了时烤。因此倦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高触,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哗筏、合理的规划柑突篓。首先乡,车辆运行的范畴蠕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位境蹋酶,尤其是现在嫌,我们应对大气污染巷绿,主要还是大城市集中蜂剑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瑟。但是从技术发展上说起来栋躲问,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尺钎拦、功率密度和整车的轻量化违俱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吞江,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程手潭,这当然是市场的期望桓哥龋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梯广。    最近新材料研究发展很快季纤杰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搽柑嗡。有的朋友跟我说皋沟胆,我们现在用的是石墨烯电池拾,其实说用了石墨烯是对的侮愧嘘,但是用石墨烯全部来做电池堆,似乎从科学意义上不太准确拦焕宏。石墨烯材料棺控地,包括碳纳米管懦,都有它优异的电和热的传导性能萄勾谜,作为锂离子电池的负极材料添加剂霖,可以有效的降低内阻假,提升放电的效率挞雄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话玲莫单,还有助于减少介质之间的电位间鞘,来减轻电池界面的腐蚀性胚。从这个角度上看拖俱殊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峭孰列,当然由于动力电池负极密度提高了沦,对正极材料也可以进一步的优化虏汕臀,在安全的前提下鞠但,所以也可以显著提高它的能量密度缓涝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步栋侨肺,就是说能量密度提高了氮磐,同样的电池包里面可能有更高的载电量墟糕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肝糖。所以在增加单电池和电池木肪椋块功率和能量密度的时候揽玩栓,还要加强对于电池包热交换距离的研究品径钎,来优化提升电池包整体系统的技术剃,它也是一个相互关联的关系税荣型。    随着电动汽车的发展蹲泊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计旧。比如说电池包往往布置在底部胃清,夏天路面的热辐射还是比较强的孪什,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理健琳簇,从结构上来实现电池包的冷却肺囊几,因为我们现在冷却剂就是这样的路羚趁,要把它放在迎风处涂潜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桥肺,电池包也应该考虑到这个膛箱囤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理犁捕。结合冬季放电的特征匆撂,我们还应该研究丝摄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制排相五,使它保持在合理的范畴之内憋虑,来逐步的解决冬天放电比较慢的逆芹、容量比较低的问题仙肌。总之说起来壤疥,我这只不过是一个例子郊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挎、关键斡、整体的技术统一的来规划和部署脸。    上次百人会上我特别提出赣垄珊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术唾陡,带动汽车制造的转型升级癌绥弛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呢梢贰,给我留下一个很深刻的印象辆掀潜,我和苗圩同志都搞汽车的痪奸查,过去我们焊一个车身500多块钢板厘峦,用2000—3000个焊点接在一起嗡,加工线上全部实现了机器人伺檬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琅,一共就45个部件广铺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哩古秽,几个机器人协同操作壤嚷。板件和板件之间没有焊接寡,就是直接的黏接克传官,加热黏接死猾熄,远远看去就像搭小孩玩具似的敖,几个东西装起来冯盒苛。更使我感到比较吃惊的龟,现在碳纤维的车身翔,已经不需要在现场涂装了撕呻患,有点像我们当年装修房子闷微,先装地板再油漆毋,现在用的全是油漆地板吝跋陌。现在汽车安装上确实有进步某,所以我也很有感触颊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雹退,需要轻量化材料的技术晒钉,需要轻量化的设计肉扣,需要轻量化的工艺开拓,也需要轻量化的流程噶。特别是现在的汽车产业栖伸巧,包括内饰座椅使用的材料顷太,也尽可能的采用可回收袒毯钒、可再使用的材料剩遍,这方面的技术也在不断的提高嚏汲城,这个应该成为我们新能源汽车发展欠,不光在车辆技术结袱尼、而且制造技术流程方面全方位的提升窝匪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展檀椿,今天我很高兴碳柬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车点匡势,更多的看到了我们一些堂取,像燃料电池大客车的发展臂罗。很多企业大家如果去看的话卧烙屏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匆佳似,比如说碳子菩堵、交换膜缴、双极板擞摊廖,以及它的特性基础研究的进步密切相关灸冀师。实际证明费挟翰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侥奉敲,也具有自己的发展环境的优势祟猾皆。我们要借助这个优势来推动我们的发展糙溪完。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系箔倡,我们是不是可以考虑逆绘,尤其是在燃料电池研发的初期户,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贺,这样可以有电的时候就充电泞、有气的时候就充气浮劫抱,按照它的发展各取所需鸥。实际从技术进步上揩洽,技术发展的本身抚卷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用犯举,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寸套肺,对于延长它的寿命骡,对于减少它的燃料消耗驴煎,是很有帮助的角舶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处背。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抠同。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域堑讹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向衫亨。当然它们也在考虑窍,我们怎么样能够更加适合中国的特点活捅。我们还不能忘记中国还有一个优势吕,我们在电动汽车走向市场的前期苛兰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赖,先在公共应用奢捅、出租应用上去使用尝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呸敬,必然有一些城市就可以走在前面檬,又可以来推动健康合适和快速的发展糜错壁。中国“11?11”又是一个新纪录拖,信息产业咸毫、网购变成了整个市场销售的主流拾,我们看了看劝霞,2016年快递业高速发展誓劲录,中国快递业总量超过300亿件栖隧,平均每天8200万件包裹走在路上贡,用于业发展小型物流车清洁星寸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泡勾,有了高端引领就有了有序的发展钠偏剖,放弃了高端引领就会低端充斥怖,所以从这个角度上操培苛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喷,争取使我们的汽车产业走上高端引领惋库拘、创新发展的道路上茶。    在燃料电池汽车发展的过程当中茹,深入开展了国际合作簿拣。我们积极的参与了国际合作扮纫寐,开展氢燃料电池领域的技术合作懊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疚饱倪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议澈驶滴,组织国内的企业藤,开展深入的技术合作刀棱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掇吗,定位就是要建立一个覆盖全产业链车冻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织领袍忱,在中国发起但并不局限于中国毒,积极组织管理以及运行机制扯匪,要按照国际组织来筹备里镶、搭建瓢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池黔衅巧,因为燃料电池实际用处很多喂嫁,比如在通信基站啡垃、备用应急电源旁纲蒂,随着我们移动通讯不断的扩大迹庆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隘荣谅、包括更新劣霉,都值得我们重视嗽,包括医院的应急电池立憋畦、安全防卫协爽,包括我们最近在研究深海运载叔别,也完全可以使用氢燃料电池歌外臣,燃料不是电池露蒙伯,实际是一个发电机耸裂,而这个发电机可以用在各个地方扦泄,最重要还是零排放的清洁能源酸玩,效率高盒,能源密度也高恳娩。 第三迷,深思熟虑架淋趟,把握好智能化的新机遇据径。    近几年来九,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展旦搐。比如美国详发,白宫推出了人工智能的新战略碴你,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划德阜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霜擅,包括日本的创新战略规划墨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会么厩,这个时间恶补了一下人工智能的技术兴卤顷。中国工程院最近技术指出壤,人工智能即将进入新的阶段吠蔽递,人工智能发展有四乓、五十年代了柒紊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展罐。但是当我们信息化日益普及毛恕,移动互联网畏汲、大数据棋涉痉、云平台的发展杆,信息环境鳞绵期、数据基础菊、目标理念船、市场需求都在发生不断的变化骆结嫉,将推动人工智能新发展黎顾蒲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帅混疮。因此受,发展人工智能也有利于改善人民生活汕惭岁、提高经济发展的水平刚幸、增强社会治理的能力谴、维护国家的社会安全陡浪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汹茄,但从各国的共同概念和我们的研究钱盗佳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蒂。第一禽绩常,要降低交通事故和伤亡人数茬溉。美国的报告提出来抖,美国每年有35000多人死于交通事故切封售,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的艘歌稗。第二淘吧伙,要应用低碳免、零排放缓、环境友好的运行环境辨。第三公啃茎,便捷撅骚苗,要降低驾驶强度猜崔,提高交通的效率锯。第四将,要推动共享硕俄,提高车辆的利用率番电。其实我们现在不得以所采取的一些限行汐屏籍,包括交通的拥堵佩,都降低了汽车使用的效率伦,所以从这个角度说起来衅椭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旗悍雇。还有吞膏,牵扯到公平出行碱,随着老龄化社会的进入茬缮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展培吧。    关于自动驾驶汽车研发进程归骨,好几个报告赦忙概,有的人说无人驾驶悸,有的人说自动驾驶棘蹄,有的人说智能网联汽车缅纲,都提出了汽车发展的里程碑篮笨莽,我觉得无论叫什么汽车杭嫌,都是说了这么五个阶段铃姬,辅助自动驾驶围凹报、部分自动驾驶苛贤、有权限的自动驾驶寿洁钾、高度完全的自动驾驶阶段急绍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狡,比如说在辅助自动驾驶方面频,怎么样能使汽车感知周边虱揉,科学决策瓮,及时反应蒜粳。比如怎么让汽车能够与互联网连上搪让叫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汲、网狈寿、路的联动称现,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娩,就是人抡歪黔、车屯搬、网特戏存、路的一体化钒。    辅助自动驾驶槐铝,实际这些年是汽车界一直研究的重点乐菱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漠,有雷达案粪,包括现在有毫米波雷达商,摄像头思甘瓦,对外通信系统蚀,包括定位淋。与之相应的肋榷惮,刹车抬柏咆、油门通梧、电子稳定系统罐盗、电助力转向等这些砰犀毯,实际在关键体系上骏,传感系统操、操作系统棉题、中间和决策系统的研发膘路类,其实这件事也不是现在的新形势扑,早就在80年代的时候介仇,80年代后期就研发了防抱死系统氏筏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全羡,包括防启动时间的空转狼,后来又有了电子稳定系统亥换股,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纳废慌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弹黎酥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示部劣慕,有了它以后搏贪莱,在90年代的时候媚舍抽,我在德国工作的时候羡穗,车里边就已经有了尾随自驾家殴翱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走四联灰,不用担心剿。最近我看到了我们国家的好多汽车颅难,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洼炬,一旦接触太近都会自动加一下速雷。包括我去年去参观长安遍,他们也给我展示了自动泊车系统淖,实际自动泊车系统我们在德国工作嗅,90年代后期时候就有这样的设想旱京肩,2010年我到德国去访问的时候酞膜渤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型实。实际很重要的意义氢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氖绅,也得到了发展怯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能倒。    下一步就是智能网联钦舵殊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铃、看到自己看不到的东西介,90年代初期的时候僳斜虏,堵车情况有数字广播誓,数字广播就和我们一般的广播不一样共,随时可以呼叫堵车的情况饰。后来有了数字地图和卫星导航卯裁,就形成了第一代导航系统涛屋,第一代导航系统并不知道路况的变化疟晾沛,只知道路径的设计醒厘。然后就出来了联网的导航温,这也是这几年我们都经历过的事祈。上汽这次和阿里巴巴共同合作妇腊系,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灭饶灌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幂湍橙,这样坐在车里的人寄,通过导航郴奋安、通过云平台就可以获得各种各样的信息铣幻,比如说动态的导航另嘘巫、比如说加油充电站柑、维修以及各种信息的进入茫,使汽车的视野得到更大的扩展私可锤。但是真正要做到智能的网联汽车辩罕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键博虏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绦草擞,这就需要我们把各种信息交汇在一起场菠,来实现智能的决策控制淑寞。这件事情说起来好像很容易奥,实际也有很大挑战碘。现在我们一个汽车里边有两虫怖、三套信息系统航凰,有车载的信息系统闪,还有驱动系统的信息系统悔鼻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乓居霖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯低,人得到这个信息以后会做好这方面的准备峡顺警,就是快到地方要进行减速戚,但是如果你让它自动驾驶的时候归,可能它就很早的根据外界的信息来判断剑嗡,让它调整好姿态赌、减低速度埂夯,进入转弯以后在弯道里边再加速扒朵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段遁渴,这种例子比比皆是逃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巧脑誓。因为我们电动汽车从电机光、电池辉阑蔼、电控开始毋碴,电控第一代做的第一件事寞蛋,就是通透的动力驱动系统的网络慑攘芬,就是第一代的CANBUS系统赂枪能,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制覆嫌,从这个角度上说起来题,电动汽车是自动驾驶的最佳载体集。    当我们实现了这些以后亩功侈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凌琅。这是我们常见的北京交通的一种情况卤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醚湿,去识别各种各样的高通福叉,做得到寥陡矢,但是不保险蒲穿戮,这样可能我们就要有这些信号的发射器沸彪,让汽车能够知道这些情况蜗盆。如果再想使它往上走放猎,能够实现部分的自动驾驶默题,它必然会应对我们的一些常见的极端情况武凛,比如说晚上的雨雪路檬,比如大雾弥漫的时候隧喜氛,比如尽管天气很好憨肥分,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰庞,这些情况都需要我们去应对喀坎癸,其实道路上也应该有它智能化的装置筏隘陛,就是说有自动的能见度感应器衅版,应该有道路结冰的感应器了卡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坎踌,安全是所有发展的主流缆飘梳,而不是时髦女痴啼。我们在做任何工作的时候瓮波县,必须考虑人是坐在车里最宝贵恍畦、最要尊敬的东西娜攻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驾炕倘、人的便捷草、环境的友好和共享鳞吨抄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衬氮,来推动我们的发展改对。    因此薄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三会、四次交流筷位,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逼辨辈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构靖,这个架构的着力点应该在车载的平台狗、在网联信息琶涩、在智慧交通的发展帘居,我们要重点发展的是车辆的关键技术苹、环境感知供、智能决策谰、执行控制模,我们要对信息的关键技术阀,V2X通信澎杀毛,甚至于将来车对车的通信系统皮笛钙、云平台赤梳耿、大数据橙涂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缺祷,这里也有很多不同的东西补逝软。我们还要对基础的关键技术捅泄,高精度的地图嘘枷拓、动态路况信息稳、综合决策和操作系统书什。只有这样性,把人盘、车杀褥、网崇码蒂、路同步的推进操旦扩,才能够迅速的发展故贰钢,否则又会碰到先有车举破悔、缺充电桩的情况端凳,所以需要我们今后的发展当中更多露苏吨。与此相关的技术铜,检测系统纶督,还有一些法律法规体系聊,一些基础设施的建设杯,可能还需要更多的发展连普。 我们必须要精心规划斜收嘎、协同创新井疲媒,来研发自动驾驶的新技术特。    一料,安全铆、绿色繁挪、便捷连、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阶。    二欧肉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉描碧粗,多领域技术的融合歧,产学研各方面的合作顷,要着力推进协同创新暮,这里边由于它是一个企业的热点秸钙,所以企业要成为技术创新的主体蔷钾。    三太习,企业为什么要成为创新的主体脓哦?我看了很多规划疲,从现在一直到2025年吻希、2030年颓苹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兑鳞,但是可以实现沿途下蛋钨瓶,从过去当中艾,无论是防抱死系统唱、电子稳定懈、测距警示凛、避障反应行、自动泊车都是发展的热点淀垢,每个技术都带来了商业回报莲咳镐,包括我们在信息系统天壳挟,包括这次互联网的技术咸蔫道,上汽互联网的实践鬼唱委,也看到了我们村欺风,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高竿沛,只有以企业为主体瘸,不断有新技术发展轰獭阑,使它在使用当中获得使用朝,就能够推动它的可持续发展涸磋戈,所以它不是一蹴而就的事辫弓媳,是我们长期坚持的一个任务赏锻。    四翱擒搜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体残嘎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兴憾、精心规划羔蒙示,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柔铃捐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咎诡,我也是觉得有一些东西包括基础建设橙强疯,也应该放多这个测试区里面去酮杜燃,使它在真实情况下运行竞,才能得到一个健康和全面的发展司岭没。    最后我想说哩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展黎褂颅。其实我们用了十几年的时间实现电动化伸没,推动了产业的转型岛岭存,随着信息产业的发展覆诡慈,网联催生了新的业态盾,产生了新的服务业报冀踏。轻量化带动的不是简单材料的替换袍,实际是对汽车产业的一种升级测脓壬、一种转型董外,同时定铅毖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娟,充电网服务体系的建设计负检,可能带来何止几万亿的新的增长点景烁。我回忆硕,在经济工作会议上总理说过一段话甭,“实施创新驱动战略的发展烈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赶店夸,也要注重用新技术暖瞳堕、新业态来全面提升和改造传统产业陈,带动产业的转型升级聊。”    作为结束语我想说懊棺,回归一下新能源汽车取得的新进展底,下一步还是要全面落实政策惧订、着力开拓市场邓欣、建设基础设施碴功、创新商业模式勒瓜卤,把握好发展的先机携。我们要针对市场的新需求盒,深入基础研究架赎碾,攻克关键技术陈澎死,完善系统能力看刮,着力提高产品的质量和效益法。要把握好汽车智能化发展的新机遇报踞,要系统的研究夏弥,精心的规划藕房,要鼓励协同创新企业主体甸,大胆的尝试兴,来攀登自动驾驶技术的新高峰遁母郊,要凝心聚力辨糯蓖,发动优势怕爸,动员各方力量胸单丧,完善政策措施恍,营造更好的发展环境梳。    谢谢大家!    (根据发言整理刀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撬维: 陈理事长挥,各位领导品、各位朋友霞耽敦、各位专家隆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稍信。我今天的题目是四网融合恳,什么是四网土假?交通网湘姐、能源网鸽、信息网弹懦抒、人文网妙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乾,电动汽车是一个能源的载体仆佩羚,又是信息的载体夏脯嘎,然后可以作为人文的载体硷冒阑。四网怎么融合冉谋舌?怎么发挥电动汽车的附加值湾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鞍类。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系珊蒂脯,能源跟信息到底有没有内在联系维赎,我提出一个储能熵理论供大家思考胶碾。    我思考创新的要素山,要创新首先要解放思想谦需。解放思想要学习《易经》的精神坪,又要学习西方文艺复兴的精神凳迸。《易经》是一个太极匆短,太极里一半是黑钳盛、一半是白怂,但不是直线贡壁屉,是弯曲的肪款,黑可以变成白碳棺,白可以变成黑疗镰常,黑中有白枚乘拈,白中有黑信,跟它对应的黑就是黑辰、白就是白墩。《易经》是变化昂萌般,有时上日秒婆、有时下疏,上时不要骄傲自满楷开丧,下时不要灰心刊川,是客观规律告浚,都是周期性的磷肯,我们在调整返惊,要注意平衡动力统一吝。    整体都是这样尾篓,全局都是这样峰屋绘,今天讲跨界舞敖叔,要学习西方的思想就是文艺复兴五据揩。文艺复兴的功劳不是在文化幻痹吕、艺术等等乓帝钳,文艺复兴是解放思想桂贿。哈佛大学的校训追求真理襄玛。要把自然界的规律找出来解放思想德极翠,自然规律造福全人类充逼次。伽利略毁,罗马教皇威胁他搁板,他不怕肛旱散,他说地球起源被上了铁塔赐可缝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腔贸困,被叫之违反教义懂硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掂嘲,第一个米开朗基罗切婚付,他雕出一个裸体的美男子动匈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇醇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看黑曹莫,里面很不容易僳佳瀑,从意大利借了很多达芬奇的作品贪凑。达芬奇不仅仅是一个艺术家边,也是工程师;看他作品德潦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梧十汾,第一个从事解剖学痊菜。    解放思想考虑全局的问题敖脓伍。文艺复兴第一要全局思维暗酿开,第二要有天人合一的思维朔示努,第三是环形思维库甘。要考虑全局思维吻暮瑞,今天做电动车目标是什么京?有什么经济效益性跨、环保效益屎末、能源效益媒、民生效益五,总体总目标要搞清楚沸,一定要有全局的观念官。特别搞智能汽车全局性更大唇。另外要环形思维概味,要反馈颧。然后是循环利用的思维稍俩热。    创新犊,我把创新的要素跟大家分享一下饭埔。首先理念是创新之魂轮扯。理念有很好的氛围沙,有了理念才有创意辞惧,创意是创新之源定。还有人才茹垢涕,人才是创新之本确羚。怎么能有理念顺欢?要有很好的氛围工多,总结第一方面是合作精神纺光,开放锨揭、合作牢芥视、包容辩些,双轮驱动挽陵、增值驱动混撅、市场驱动希井岛,通过市场的倒逼竭窍。然后要有完善的知识产权保护睹偷,还要利用网络大数据给我们带来的好处房艾。今天创新制高点是跨界融合粟券。跨界包括国界的跨界和地区的跨界犀少。“一带一路”我认为是跨界融合日扛,一带一路是西方的伊斯兰文明搏算,还有它把科技氢潞、技术筐诬恍、经济将寿晨、贸易连在一起嗅探,所以我们要发扬一带一路的精神相道。我是福建人也是漳州人嘿,一带一路开始的是纸ù兜浚和下西洋箔丘。我们要跨界融合瀑。    我接着讲智能汽车旁肪。智能汽车首先要有解放思想播熟、全局思想考虑问题系誓习。三个C翅切,第一个要连接起来线,第二个连接是要协调要合作松,1+1>2练缓抽,那就是《易经》的精神版莽。第三个饯,今天的连接是移动的连接硕百洗,还有MOBILE撕磐熊,MAN TO MAN录峰嘛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来靛。    今天电动汽车很重要的一个瓤,大家买得起用得可靠碍拇秒。智能化以后舅狡社,因为有各种各样的基础设施和商业模式归,我不展开了离班读。    从电动汽车变成一个智能的汽车苫匹,从智能的汽车再变成一个智能的交通艇,从智能的交通再变成智慧型城市姑摄森。我们附加值可以产生很多狼浆解。根据《易经》价值精神截,通过交通网凯樊森、能源网铜、信息网酬、人文网可以产生无穷的价值机会冕。利用交通资源的全时空动态感知枢巴,交通工具的全过程运行管制蓬限,无处不在互联门恭、感知途凑、管控和服务俏控告。    怎么布局唉码?怎么把电动车进一步变成智能汽车提踞媳,如何布局智能网联汽车技术擞荒狡?我认为甭鞭,不但对中国拱宪识,对全世界都做出更多的贡献壁困并,第一是制定网联汽车法规标准鸽菏、智能技术渭嫉、环境净室奖、HMI技术崎、空置执行技术慷表委、智能网联的实验翰、网络和信息的安全匿横即。    怎么做到网络和信息的安全暗胸?这是一般的云亮毛,怎么把一般的云变成安全的私人的云十?有很好的结构缆镣导,处理器率懈崎、传感器肌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抬佬瞥。第一是收集材料佰,就地处理撅。第二是从收集材料到云之间要慢其,一个是单点控制淑,能量控制或者功率控制擅。一个是多点控制送套拉,能量控制或者功率控制畔骨遣,这是全局性的女。要及时处理惜荡,要经常互相认证镣,变成安全的云患经。    跟大家分享一下我做的一些工作另瞄归。怎么从理论上去证明这个是可持续的吭下绘?我一直在思考所有的工业革命古,基本就是能源更新工罗蜡。第一次工业革命籍板痹,瓦特发明蒸汽机刨鹅,电话抽。第二次工业革命眷覆,美国抢占先机冠,电气化泡剧防,主要能源专项与信息建设第倘。现在第三次工业革命来了襄,中国能不能抢占先机摄烈?我们要做新能源盒久紊,信息大数据时代但欺矾,我们百人会能不能更好地发挥作用们贯?今天早上的研究会很好珊摄,我建议做一个尝试的机构同供队,每年召开百人会国际研究会议韩槐,形成品牌韩落。    信息跟能源能不能有机联系起来呢眷保?我提出储能熵的概念辨盯孪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雷归。一个系统里面假如是孤立的幌佰空、系统是不可持续的娩,一个是做功阔瞬、一个是废料是不可持续咆。如果是物理系统歇乏弘,分析储能熵静倍,熵代表可以再利用酞司。总的来说韦处柑,一个系统熵不能增加饺扁,熵要减少实荣,熵减少系统可持续廖搭。熵是储能熵迷参焊,熵是不用的熵嘿睦送,下一次可以用奸透。总的来说熵是在减少达伟。    包括中国的历史躲,中国封闭的时候中国就不可持续塘,中国开放中国就可持续都藐旧。近亲繁殖以后熵增加不可持续婆。系统要做可持续性脓,系统熵要减少射荤,你的收入不能是单一的暖那刺、不能是孤立的系统渤。因为一部分是做功推,一部分是废料担咖较,从废料里拿出来桥讲怜,通过证明熵减少昆妒。从废料里面可以再循环囊屉嘉,那么你的系统就可以持续了筐活。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来号势彤,后续需要时再利用的能量的熵愧骄淬,通过储能熵概念的引入舌镀复,希望用来解释可持续系统的演化过程棚晚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鼻炊芭。    综上所述鳖,不管系统是生物的或人工组成庇祥崔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入女磺焙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨惫允馈,而这些系统工程特点是搐戚,即使在系统研究过程中斯刊粟,一个熵有增加的过程痘晃耽,总体在系统不断迭代发展的过程中杆,系统将进入熵减的状态齿赖撬,因为系统具有自己生成复熵的能力信,从而保证了系统的可持续性兔密。    应用在电动汽车堕,这个是分布式的发电昆白芒,这个是分布式的负荷嘿。电动汽车就是分布式的负荷啡退,还有分布式储能灿掸劳,电动汽车有储能罐谓、有电池罚鲤。电池可以双向的滔嗅,分布式地发电咳替冉、分布式地负荷唱,在分布式的储能椭光,这三个系统可以持续欣,这是我要证明出来的私苛。我证明只要你的熵是减少的把。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驳炮壕。    感知畏护、认知媒骑馁、行动迪,不断可以纠正人的行为县染,比真正的司机还要好许。    最后糜场骏,希望我们以后的交通系统是舒适的起蕾、生态的潞坤、方便的和安全的湘慨欢。要做到这一点颗瓮,什么是成功胜些驾?因为里面的成功是3个S漂蘑贪,SUCCESS起埃冲,在S渺、E里面画一条线都是欧元跟美元夺,今天是国际合作酷烷醛,虽然人民币还不是舱抬,是一篮子化的微径,人民币准备好了佳拱。ESY就是人民币锰未回。    要有六个眼睛辖,有四个眼睛不够阮化。第一要把眼睛放在前面解放思想奠起架。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诡,电动汽车下一年布局市郴,也要有前瞻思维奔。眼睛放在后面汲取历史教训武沤,要有全局观念还。要看到旁边的需要荒。然后要把眼睛放在右边学习欧美当眠,不得不承认高端人才密集地在西方场。所以把眼睛放在西方学习没辛剑,它沉淀了100多年戒眉修。四大发明中火药是中国发明的患褪善,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祷夯狡。全方位都看到了拐姥,所以英文眼睛叫做EYE琴诧。第一个I是Inspiration少,有了激情可以有想象力岛推司,然后有创新告吨申,但一定要融合崇,一定要集成悄凑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汾洞。科学要把自然归结起来茬摔,工程有十几种芜涂,要把科学谦抛、技术憾藐螺、管理结合起来那就是工程司,那就是要集成警。特别今天要跨界地融合其疆牵、跨界集成乾瞥祈,这样才能实现乒。但没有钱也不行亢木那,今天招商局也来了很多金融机构缄电抹,要融资完桅溃。    谢谢大家!    (根据发言整理赌价,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗享:李芳" "   回顾已经结束的2016年涂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展停。在政策的全面推动下桥饥末,我国电动汽车年产销量再创新高莽萝玲,达到50万辆左右滴,充电桩数量达到20万个娘膜棱,遥遥领先于世界各国放患逞。更为可喜的是甸,在规模市场的推动下烤喜,技术创新全面展开峡小患,技术进步全面加快锚篱农,正在全面逼近世界先进水平膘。但是管,在这大好形势下哭奈然,质疑之声渐起忍徒沏。比如侍物,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫁,能不能持久倒?政策是否过于宽松暗滦苗,以致于出现骗补情况铃频十?另外室部旱,由于发展形势良好跋币,一些激进的观点也在抬头填。比如淌,要挡住国外产品进入中国市澄衣琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酞膜便,准备放弃传统燃油汽车快庭排。    作为一名资深的亲历者冻排,笔者认为叙且,在这新旧年度转换之际典,有必要分析我国电动汽车的发展形势醒,梳理其发展历程蹈士鸿,以利于业界对形势有清醒的认识艘坷惭、清晰的判断谜,明确今后的行动方向抖。    一卿、我国电动汽车发展形势良好    当前突,我国电动汽车发展形势良好团娟枯,主要表现在两方面入:一是电动汽车技术创新全面展开导,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揪,技术创新和商业模式创新层出不穷愁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闷毫贫,比亚迪乘、北汽袍冻胖、江淮箩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品金下。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懒撵,而是专门设计的电动车性烁降,续驶里程达200~300km甚至更多寞,能效明显提高对场柔,动力性箩、平顺性叛、舒适性啼返、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呻须未。事实上哥拌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布萎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脐垃观。另外焕默克,我国电动大客车产销勿、应用占全球份额的90%以上故,技术达到世界领先水平革洞瞎。    在动力电池方面宪那,我国产量已超过日本薪砰透、美国吞澄、韩国词舷骑,跃居世界第一港劝悲,且市场份额超过全球的1/3问悸问。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面焦,呈现高能量比剧、高安全性桓驰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锯梦。同时唬,产品水平迅速提高笆福,与前一年相比漏丧,平均能量密度提高30%蓬,成本下降30%左右叉氏坍。    在驱动电机方面娇趁蹋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孰且齿,总体性能进一步提高等,成本下降30%左右郡傅么。在电池管理系统幢百纽、混合动力系统集凯妻、电动助力转向我擂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面懂,也都有明显进步隆滔。    在基础研究方面碴纯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缎客,电池热失控本苛妇、硅碳负极材料尼胺菏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快微捷。    2. 充电基础设施建设加快掀苯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祟壬效,政府有关部门出台了实施细则波,多个地方政府建立了城建筒帮涂、电力傻私、规划等多部门联动的领导机制临,大大促进了充电基础设施的建设速度袄漏曹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捣妹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜡哇,我国充电桩总数超过20万个氢奉筒,远远领先于世界各国睦拦痰。    在市场带动下擅,技术创新不断涌现皆煽惕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术快、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枪克零、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摔戳、节省设备投资的车端交流快充技术抒屑葛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喘。    在商业模式创新方面八抬衫,呈现出各类优势企业多种形式合作癌户,加快充电设施布局殴、建设狮、运营的趋势冀顺骨。众筹建桩矮、合资运营卉炼、利益分成等运营模式迅速发展江沪,公交车脆、环卫车靶、物流车抗、出租车内魔省、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模默额县,广告推送嫉匹镀、免费无线热点接入等增值服务开始出现陇宽疵。    在互联互通方面护,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勾肮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段加,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浅翅响,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疽踌吼,以企业级宋伪河、城市级监控平台为基幢缕补拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稼、信息互通的国家信息服务平台即将建立貉掣菇。    二激度汇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酪,我国电动汽车的发展道路与美国彻、日本灰瞳跑、欧洲等国家和地区有所不同盼卯,主要区别有两点浇猛类。    一是政府干预模式不同拉尾。我国采取的是政府强干预模式倒瀑乘,政府进行顶层设计焚此,制定国家发展规划毙,多部门联动制定全面的鼓励抖闯、支持政策瓢澳金,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咸噶柔,在市场发展中不断加强研究开发屋芥傅,技术水平逐步提高;同时采,充电基础设施建设逐步完善台既。而美日欧政府多采用弱干预模式脖,政府支持共性逼嘲、基础技术研究姐舌,给予一定的政策可襄纬、税收优惠团抗,逐步培育市成纭;企业则根据自己的战略规划疥僻赡,首先研究技术嚷,同时有选择读、有重点地开发产品附睹坍。    二是企业战略不同桅秤宛。我国企业多为在政府引导下被动式发展配,初期技术积累明显不足慧馅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牛,产品方向受政策影响大尝敖,各企业虽进度不同窝料,但呈全面开花之势的舶峦。而国际大公司多为主动式发展胎,厚积薄发合,技术有所侧重杏,产品形成特色方菠,如丰田的混合动力和燃料电池任汞同、日产的纯电动闻、通用汽车的插电式抖峨、宝马的碳纤维轻量化技术等挠尘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肩勃纯。中国模式的优点是市场拉动技术发展那憋,不受油价等其他因素干扰河吵荤,迅速形成规模市车秩取,全产业链技术进步沧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腊,发展中有不协调情况汇反,如充电基础设施滞后澄隆,部分企业盲目跟随接揩,发展不扎实税嘘,少数企业以谋取政府补贴为目的窘,甚至出现骗补情况碾猜桥。美日欧模式的优点是技术扎实绢币频,发展均衡;缺点是市场发展慢械狮,产品更新慢颠猩,影响技术进步恍碴,受外界因素干扰陕堂,如油价低迷则市场难以扩大染。    笔者认为百习,中国模式适合中国国情署髓。我们不应过多盯住充电难锨腑、骗补等不协调现象策,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牢筒恍、技术追赶的大好局面诵祷贬。从另一方面讲秤茬艾,中国模式也有赖于我们的制度优势辜,只有中国的强势政府才能如此运作来,很多外国同行都很赞赏寇排密、甚至羡慕中国的条件尚芳。    另外弗坑裸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面袭,近两年有明显变化稼瘟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蝗邯、开发电动汽车产品匠监,而且各种技术路线都受到关注的局面翻来。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陌景。中国各大企业都重视电动汽车没有错辉裤,在现阶段已不能算分散重复蔑爱沥,但难处在于电动汽车不好做节曝,需要有很强的海勤、全面的技术积累和投入传侈潍。那些技术实力不够的企业描,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理才惦,而应准备应对“弯道翻车”的危险娩青。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过财,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时即迹败,可分为几个阶段捶:当市场份额超过1%时犬绰舒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%栋,则意味着市场条件全面成熟郎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饯陛,又主管我国科技工作多年尸凉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鸵。    对照电动汽车的发展坷槐,在我国疚背挎,市场份额已经超过1%;在美国和日本澜卜察,即将超过1%扭。这说明蜂,电动汽车技术正在接近成熟集绿。笔者冒昧估计下骂,大约再过5年左右时间怂靶史,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纲叼谓,其他性能与传统动力汽车相当奋,加速性优于传统动力汽车梆屏队,成本的差距大幅缩欣搿;再过5~10年时间粪,电动汽车性能可全面赶上猎稗、部分性能优于传统动力汽车惊肉骚,成本与达到当时排放饭硷、油耗标准的传统动力汽车相当蹲缮。但即使到那时奈绩,传统发动机也不会消亡喷磐焕,而是电动驱动与发动机平分秋色恼吩,或更多的是融合发展口撵摄。基于以上估计唉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敢蓬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徽晨壬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绥糖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理圃谩酗。2009年鬼徽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熬炕评,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘲父珊。回首往事删统,扪心自问版几口,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脑。至于些许不协调现象就镭,是产业发展过程中的必然签,是白璧微瑕逢劲、瑕不掩瑜牛岁晨。笔者断言彩,按目前态势再发展10年论,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腿非,并以此跻身世界汽车强国之林涟答薪。    三饥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苇俱,整车生产企业要更重视电动汽车寝。首先要制定好发展规划和生产布局社枪尸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汗钝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调底林剑,不能两张皮咳。其次要重视研究与试验帕镀,需建立完整的囊圭缸、一流的研究和试验体系钞帘必,规娜靥幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统粕。电动汽车相关技术发展很快多,要靠自己去研究发展烩杆骄,别人的经验会很快过时疾领,更不能只靠“挖人”搞产品块。再次要全面布局爱,围绕全技术链开展工作貉,不但要重视整车开发离拉,还要研究电池和电机鼻,重视电池管理系统都沙官,这是当前我国的短板汞半敌,此外还要注重轻量化和系统可靠性咯烘宠。    第二句,要建立相应的零部件体系韶哭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱熬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的簿欢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展横。    第三拴惋,要开放发展尚羌。需鼓励酚葱、支持合作伙伴引入先进技术和产品窃,像华晨与宝马破橙嘶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苍擦朔。历史将会证明福谢戒,开放发展电动汽车会比关门发展更快税喷吭。更何况咀,在全球经济一体化的今天遣收备,关起门来自己发展是不现实的猜法。    第四难逝脾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冕篙什。今后相当长一段时期笨拍锯,将是传统动力与电驱动并行发展史推弓、融合发展的阶段备孩,单搞电动汽车很难成功吧促臀。对于只做电动汽车的特斯拉虎,笔者并不十分看好梢沏。    2. 对产业界的建议    第一橙,要加强合作武。需沿产业链盎俱、跨行业合作举,整车企业要与电池企业隘、电机企业撑拢哆、其他电动系统生产企业深入合作毙。以动力电池为例祷,需要电池设计与正负极材料矾、隔膜驮蕾、电解液迹、电池制造装备茎具、试验装备伴鹊悼、电池管理系统全面合作胆绷。优势企业和研究单位要分享成果漠,互补短板丧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溯高,要形成轰轰烈烈的大协作局面巧唯,合作创新判浓粮,百舸争流芭,才能迎头赶上并超过世界先进水平晒。    第二拇牢,要注重实践目。汽车产品与其他工业产品不同物蛇力,一是使用环境广且复杂咆巾,二是生命周期长虎雹,三是对可靠性糕、安全性要求极高岁伤珊。这些都决定了仅在工厂刺箍嘎、实验室不可能完善产品坎,必须通过多轮的使用实践缓廓毙。与电动汽车产品研究开发相比丁歪,充电过程更需要实践丰。像电动汽车充电过程这样长时间婚睦、高电压洗、大电流唤、室外糯豆扑、无专业人员值守的工作状况排错,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验郊。    第三蹿蔼,在充电基础设施建设与运行中糖哥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谓。充电基础设施建设是一个新行业弗技捍,在管理上涉及电力新理典、规划夸、城管笛、工商管理等多部门磊,权力交叉瞧订陛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜜婚,利益主体错综复杂哆。单靠一纸文件不可能面面俱到姥泻,必须经过相当长时间的实践涵,完善流程官,积累经验苹。    第四德徐,要加强标准化工作沮。领先的研发冷幸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳な懒铡,而及时总结经验享捍蕉、制定标准又能为继续实践纳毛陡、创新提供重要保障规惊峰。当前儡吻,恰逢政府推进标准化工作改革欣,要求标准化工作密切结合生产患、创新实践瞧,要求鼓励发展更灵活碴、更接地气的行业标准挫回琅、社团标准测借咆。对此你,业界应给予足够重视浩橇杀。    3. 对政府的建议    第一电,要保持政策稳定竭夸捎。正如前文所述磺擦,我国政府的强干预政策非常正确赊,发挥了制度优势溺搞,已取得很好的成绩好辖,应该继续保持陷。电动汽车的发展涉及多个行业旦浪捍,需要长期积累霜扩惦,需要几十年的时间才能成就大业墒汇,切不可存立竿见影逗、一蹴而就之心南。    第二技,要及时对政策进行微调和补充完善韧浇贬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竞痴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴富举能,又由于此项事业发展快式肃,新情况辣盟、新问题避寇锯、新技术层出不穷沧,因此及时应对母示、调整滴瓢、完善是必然的汤崔漓。    总而言之禾磨稻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道购购,迅猛发展正当其时素萍。笔者衷心地希望朝野上下危馅蜜、业界同仁能认真努力工作次匪等,自信且坚定发展拢晌溶。假以时日涣喊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袒佩,并以此为契机贡羔,跻身世界汽车强国之林肆高。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉么:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膳瞪辽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题线,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日类踌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示安惜。    他认为酚统,现阶段淡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溜慕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哎息邢,但从长期来讲奥峭,新能源汽车技术发展路线要从电动化辽偶、轻量化挟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合健、轻量化与制造生态化结合拟、智能化与网联化结合缕概。    尤其在电动化方面镐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车构,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力安犀开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力窟,就是家用主流A级轿车讽泌,在性能价格比上与燃油车竞争剑胆傲。目前全世界都在朝这个方向努力衡粪,如特斯拉Model3桑、通用Bolt趣苟鬼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恒。”欧阳明高说蓖囱。    欧阳明高说紊,但要满足这个要求维,电池必须降低重量姬俗、体积以及成本锋惨唯。此外必促兢,电池的比能量必须大幅提高惩耗甸,达到300-350瓦时每公斤裙奸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痢担。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兢茨阔,锂离子电池发明至今只有20年尸负巍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贺案埃,2007年第一次在日产聆风上开始使用快恃破,可见动力电池的进步非常迅猛纫多净。”欧阳明高说抬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俊。    但此前蝎,主流的观点认为究帘爱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比劝簧京,从性价比来看贸棉罢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兔,但现在随着锂离子电池技术进步釜皮,里程提高一倍柏,即在300公里的范围内埔,仍然在性价比方面有优势粟蚀。    从技术上来看峦陛草,在单位重量管鳞惨、单位体积下储存的能量越来越多融,成本越来越低京购惶,才能体现出电动汽车的水平和技术崇。    一个好消息是北,我国电池成本每年大约能够下降20%婪猩。据介绍该短拓,五年前稻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元轻捕话,去年平均价格为2.5元左右献,2016年为2.2元垮,考虑到大量的电动汽车是大客车普平次,其电池价格相对会比较高一些骄。    “现在国内开发中的电动轿车性活斤,最低的系统成本在1.3元每瓦时梁踢,单体成本在一块钱左右铅。美国通用Bolt电动汽车鸿槽,单体成本为150美元一个千瓦时孪。”    如果按照这个标准澄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隧,但是按照现在2.2元享从高,逐年减少10%到20%惋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泥。    “加上循环再利用做到1元级酶,也就是说空康,一千瓦时电池一千元人民币之内干勾,是可以做到的茸。”欧阳明高称鲸。    对于具备性价比枯醛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泌掂,现在一百公里约耗电15度碉普,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潜颗,接近10度电一百公里驴恼。    “要实现这个目标椽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伪许猩。目前电耗的降低空间还很大套。如果能够实现上述目标纪彻尺,一百公里的成本约在一万块钱长砰录,如果电池能达到300公里就是三万块钱电枯,考虑到使用周期内省电和维修省钱靠禽瞄,将具有商业竞争力分记仁,这是电动化下一步最大的目标讲。”欧阳明高说缓歌桅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舷氰曙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年详,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脓扒,但仍属于比较粗放的发展模式喜煞哀,今年电动汽车发展逐步趋于理性歧吾挥。总体来看套镜,走到今天剿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穿赖。”欧阳明高说钱。    事实上浆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一行滴料,由于销量超过全球50%以上瑟昆答,在国际上引起了强烈反响地靖录,无论是政府还是厂家伤逻,都感受到了来自中国率先发力的挑战磁态先。更值得注意的是傻绷,2016年如德国大众和日本丰田潍毕绵,纷纷调整技术路线瘁,加快对纯电驱动的转型诡申。    不过黄,纯电驱动的战略目标诽薯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展静解。对于混合动力技术来说绅伺,传统的汽车强国酚、汽车大公司比我国更具优势催特,如丰田路线就是先做混合动力北,再做插电混合和燃料电池廊辞。    由于我国率先发展纯电驱动街戊期,带动电池产业的发展达到了世界前列盆,电池产业规模达到世界第一鳖,总体水平位列国际前三截健,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崩按,我国的动力电池产业链邦,尤其是电池材料吴锤磋,如正负极材料刹朽仍,在国际市场上的占有率第一少回去。    “在此基础上鹃帕,我们以纯电动力系统(电池绅朵、电机戚、电控)为基础平台矛纳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搁够颗。”欧阳明高说硕绷随。    据其介绍晴纫措,目前我国插电式技术发展已经取得进展狙颠,比亚迪秦慧陇、唐糜貌景、上汽荣威550搁沛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力快嗽,无论是发动机方面魂,还是混合动力装置上镀庆,都取得了突破嗣际。    与此同时年,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展模,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庆。    “这是一个渐进的发展过程头,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争返竿。”欧阳明高说幸烘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碱税绷,有效的回避弱项竞争氛,有利于我国电动汽车产业的发展泌赫,到2020年之后苯朔陋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膜坡单、同步竞争退纱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没蔽:李芳" "  编者按抽骚:产品价格区间一下提升了近40万架挂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剧踌。以安全环保为标签的沃尔沃侈痹啸,产品质量是其立足之本松。无论是国产车型还是进口车型碌,质量都要做的和安全环保一样好半溅谅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淳,安全与健康至关重要围,但在中国市巢渡唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纤迸竿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家词缔,到底该剪哪一根线活背?我心里清楚耪丧靖,如果我剪错了龟姐,我们可能就崩溃了脱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态轨。在2015年整体经济增速放缓喝、股市震荡迸吝蓟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下般,2016年的车市本不被看好碍扰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吗鲜。1月6日按,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售管限,沃尔沃对此解释为算:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器貌窍涛,更是提振销量的助推器鸽尖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号变韶慌。   6月1日地缄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缄媒懈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恐百衔,具有十分充足的销售经验蓉苟。但用他的话说恕,他来自一个很小的市澄肚链铩,很多因素他都不具备猾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲任,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腾晌猾。6月1日入职凶挟,用一个月来熟悉公司的现状长,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疾苯。然而现实终究是骨感的晴贺槐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆香,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坤堤寡。   “做决策就像电影里拆弹的场景署奋,我到底该剪哪一根线呢孰燎拭,如果我剪错了居,首先所有的投资会无效扔,其次会影响经销商的士气惟。”陈立哲对我们坦言牵酷途。   他这样的想法并不让我们意外隶镐配,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篇罚娥。在台湾寒遍,陈立哲要去走访最南端的经销商撼话,早上出发中午就到了瞳陌,但如今这种管理方式已经行不通了牧兔降。从前陈立哲的团队只有30人箔,现在变成了350人蜗乘年,他说现在同事的名字都记不完搜拣。   “就像牌桌上的一个赌局灸散,赌下去有可能是回本的彼,也有可能就全毁了羔亥栓,所以我每天都在想我到底该怎么做课纪。”每天该怎么做光豌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜗扯罕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的傲句辫,才能享受最好的违。”这句话像是说给陈立哲听的哩。   2005年酒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斧,沃尔沃一年只能卖1024辆弹轰蔡,一直到2013年5000辆的水平骡,再到如今年均一万辆的表现荤灭违,对于台湾这个小市场来说嚏川灵,陈立哲做的足够好贰港申,他对这个市场有着复杂的感情络。   调任中国市场做销售一把手落鲜漂,陈立哲说这很突然捂矛,他来自一个不足以领导中国市场的市场馁搁。对于中国市潮病,他还不熟悉榷隆,做市场工作要对文化零、变化托雇弥、趋势有充分的掌握湿毙啪,这最重要的三点陈立哲都不具备孝,他唯一能做的链如禽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酶,相信身边的工作伙伴厘洁,组成一个高效率的团队趣集填,去解决各种问题掇久撕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后硼甫,首先做的是内部调整沮聪沤。通过不断累积分析过去几年市场的动态纯,了解在什么时期使用什么样的手段卑陵填,反省问题所在舒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拼邻疗。面对三苟僚、四季度各项费用的下滑加柑攘,倾听团队的建议痪灰幻、做出准确的决策秘、将优势资源注入到最需要的地方赣氢狸。最后将宝贵的经验分享给所有人劝,把力量从点扩散到面瞥,从四个大区雇顺欠,再到全国薪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的长啼,我只是把预算死但撤、时间等安排在它本身应该发生的场合虐。”陈立哲表示们性:“我不是在讲官话匣堆奇,只是借着这个机会感谢大家雀昏绕。”陈立哲相信化,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谷售。   内部调整告一段落岸辑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桥摆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怜岛碾,一下跳到80-100万航硷裴,面向的客户是完全不一样的漏挛棵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心适椿疯,还怎么介绍产品妨翰?这肯定是不行的设。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绕接砷,“与高端客户接触莽涉豆,销售不能觉得自己比客户矮一截芯棉,与客户要做朋友峦另伤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姐戒赊。现在培训课已经开展了实战模拟环节对呢旧,我们在资金有限的情况下做到了更好馅厘。”   全新的管理阶层访,有限的预算报赫洛,面对重重困境妮履信,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高罢会,8-11月均超额完成销售目标融。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绥,最紧张的时间钙。“我有我自己的节奏律凛,我给自己两年的时间扩诞伟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔚表廓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裂塑姐,经历了两次产品的重大变动急耙,但在他眼里这是最引以为傲的扫蜂,因为这些变动酿碗徽、变革都是从使用者的角度出发涂芥,也就是我们常说的“以人为本氓琴。”   对于沃尔沃来讲滑鸵,最擅长的领域是安全铆,作为三点式安全带的发明者坪端,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翘。但陈立哲表示告唾秋,以整车品质来讲景,沃尔沃也和ABB并肩擅爱,例如在底盘研发能力上李,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缕秘恕,全世界目前只有三家在使用对胸泰,另外两家分别是法拉利与保时捷鼎铰弯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颇斡,陈立哲也谈到撑轨拌:“沃尔沃其实也做过6缸撤境、8缸发动机菲,还有享誉世界的5缸发动机涡。沃尔沃并不是做不到齐锈垛,而是我们可以用更低油耗窃歉篓、更低尾气排放的发动机达到更高水平琳技刮。这也是全球各国政府的法规要求蔽,是大趋势情。陈立哲说“这些信息庭,只是没有在行销上进行传播罢了挥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产位,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歼坏疟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄∠恰,改变了“国产”的概念斜虱标,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代据是黎。陈立哲表态道栖散缺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轻醒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品公。沃尔沃立志从中国出发哨,以人为本的信念永远不改闷僚,值得消费者验证与了解徽蜂旦。”   “沃尔沃就像iphone一样币零,它改变了人们的使用习惯莫禄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砰凡挡:S90有三个界面同时提供信息盟芭四,分层级的来处理车辆信息憾潮继。这一点很重要咆,体现了沃尔沃以人为本的精神秆螺。在设计方面帽炊话,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裙。用沃尔沃的品牌精神哪讣恭,再加上瑞典的风格零,直接与德系品牌产生差异化叉。如果从地域来看为悔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡化。   沃尔沃曾立过两个誓言踢赤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贰憾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故课梦,沃尔沃全额赔偿撕。在陈立哲看来许,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺似。   陈立哲对我们讲道倘:“在欧美率,当太太怀孕的时候绒瑞蜗,男人会考虑买沃尔沃痉盲粮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据箩,中国作为沃尔沃最大单一市臣,11月共销售9,076辆新车抄桓媳,同比增长12.8%;1-11月期间乱琅,在华累计销量已达80,759辆堤,接近去年全年表现拔。就目前的情况来看晚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高户。   在经历过低谷期的沃尔沃仍钡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宏枪窗,这无疑是对陈立哲工作的肯定衡么,同时也是明年的压力彤蝎。毕竟“十万辆”这个坎童,沃尔沃早就有迈过去的能力欣非挠。   2017年腾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞍磊,届时胖税夹,S90 T4磁裁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侈藩。对于陈立哲来讲骡抨板,最为重要的是三座版S90妇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铝媒,是全世界汽车厂商首戒短,在中国制造的单价最高的车辆差。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐圃枚,“三座版S90可以达到世界各项指标灰户漏,这款产品有能力改变历史憋夹。只在中国生产汞,以中国为核心的思维牡崔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了经。”与此同时澜拇,全新XC60也将在2017年第四季度发布绢顺福。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铜说购,所贡献的利润更是远超世界平均水平蒂垮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莽井甜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任界。“知道我坐这个位子的时候令,很多人会紧张甚至惊慌牢把,他们会很直接的问我苔氛甩,你行吗吨摊?台湾市场那么猩,你行吗可使?”陈立哲笑了一下说道涩保碑:“每逢这个时候鲜俯,我都乐意告诉怀疑我的人尝腐,我将在最短的时间内做什么并侈掠。”   两年的时间转眼而逝蔫,陈立哲手中的“牌”越完善菱晚,与主流对手正面竞争的胜算便越大窜慑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翰浅,未来还有什么是可以阻挡他的呢排深?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬料:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺革,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镀围卯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脖枢。为了满足消费者需求屋,推出一系列活动迎合消费者喜好牛奇。 上汽集团副总裁覆碧哼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甘,得益于荣威与名爵的共同发力貌烷,上汽乘用车共销售27.5万辆秘嗅,远超去年全年的17万辆疯恕瞥。取得如此大的成就主要归结于以下几点沫壤:新车的不断推出陀锯冗、以人为本的理念及高性价比夺匡崎。    上汽集团副总裁投囊、上汽乘用车总经理王晓秋钨熬清,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煞挪礁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茧爸虑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攻奇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呈海崩。同时教朽襄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义昂嚷:个性而不小众擞方邵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唉课乱,通过对消费者的沟通与研究告查沧,已推出很多新车型年得儒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”篮。王晓秋还指出衫桑臀,名爵现在的路线是个性而不小众镐库,这就是上汽集团未来的发展方向仍鳞抖,上汽集团希望新的产品有个性沽牧铰,且能让大部分消费者接受金。    据悉檄黎需,自荣威RX5上市以来托段,名爵锐腾也迎来了中期改款考先,同时新车名爵ZS叫瓮妈、荣威I6也蓄势待发竞别僧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膝箱摊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翱巧连,上汽集团也很清楚自己的客户群体畏轿。王晓秋指出保握,新车型针对不同的受众群体袭霉囊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盟。拿具体车型举例譬晨徐,荣威RX5更偏稳重期,新锐腾则是一款属于年轻人的车识龚畅,新锐腾外形活泼痪陇沉,同时考虑到消费者的需求仑秒,我们对内饰也进行了升级劣髓炽,并增加了10-12万的手动版仆,使新产品没有短板团舜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掂,王晓秋表示瘁鸽登,“从荣威550开始破肠,上汽新产品从设计到销售含,最后还是根据消费者需求来决定详长定。”    据介绍哨譬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掀撮能。为了满足消费者需求想郎,新车不止在性能和价格上做了调整固雇富,还推出一系列活动迎合消费者喜好净。例如桓,基于年轻人喜欢足球运动聚赔行,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搔频谭,也已纳入上汽集团新品类胺剐拖,预计明年新车65%会配备此技术波。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言春航同,“上汽集团一定要明白用户需要什么兽吼,为什么要买我们的产品乏凭虚,带着这个问题斜,我们才能真正去理解用户摔,落实用户需求伴福,使我们的产品极致无短板磷票反,产品自然会大销誊柑宦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大憋唯临,竞争也日益激烈蛇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比矩豁。王晓秋介绍迷,名爵的价格基本与同级车持平肥,但性能更具优势疏晨鲸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹厂黑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毫停,就像提到的让渡空间受忻孟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整馈,从而应对市场竞争环境从芭磁。”    产品有了好的性价比和客户认知度忌钉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁问。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晾。名爵经销店到现在也有280家左右酷恫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络透姓,其实道理很简单梳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右煎亲抹,且不断呈现上升趋势熬尾蜡,他们认为自主品牌的春天来了”丛郴倾,王晓秋表示怒蛇。    在被问及上汽集团未来发展方向时险蹿湘,王晓秋坦言就拣钦,“首先团队要把理解客户需求来、用心为客户造车变成一种自觉行动男,进而形成一种行为规范奥激肚。其次应时刻保持警惕墙肃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好髓冻季。只有这样掸涪抽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捣胖斤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞍嗣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改良边午。这些修改背后有哪些考量和博弈侣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莽姥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问埃胎娟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面间撕?   答伦稠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高具。一共收集了9246条建议砰梨,其中表态性意见7736条欣捆靶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条煤体,占16.3%新堤呻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理库练、网约车驾驶员资质及管理课赔、出租汽车数量调控三个方面钱。从数据来看赎,不少人对“京人京车”表示理解败,赞同的达到70%多颓美,质疑的只有12%瞬。我们根据建议修改了125处茫补克,不断扩大合规车辆的范围邵,让更多人参与“分享经济”建。    “从北京实际出发肋,兼顾多方利益”   问充: 为什么要求“京人京牌”蔑塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答趣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多函、交通拥堵舶绰啡、环境问题等“城市病”漆。在这个前提下巍,北京任何一项政策都不能“任性”避,要从北京实际出发嚏碳,兼顾多方利益嘛冻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亭耍,地铁最高日客运量超过1200万人次屯癸,公共电汽车日均客运量1063万人次捕拜幕,小汽车每车年行驶里程15000公里敝魂,交通压力与日俱增俊喉并。但在我们的努力下琼攫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忿显别,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叼。    总体来说勺悍合,北京坚持公交优先的战略翔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充窃娶安,对其进行总量控制在所难免阿蜕。目前北京市绿色出行(公交骡化、地铁锈合、自行车貌、步行)占到71%驹皆材,小汽车出行占25%瞬,出租车占4%忌畦,其中包括比例不高的网约车出行年。北京出租车改革的总基调是取:巡游车改革固、网约车规范掂烂、融合发展溃禾、错位经营纺倍嘉、多层次服务茶沧。我们力争进一步提高绿色出行比例拜遁剿,为首都可持续发展提供足够交通承载力啪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巢适: 政策出台之后纺,预计将有大量不合规车辆面临退出洛,政府有什么监管手段确保政策落实到位敛?   答毫嗓: 政策出台前叙,我们和专家芒惋宦、司机什、乘客搔荚、网约车平台进行了多次沟通吝南麓,决定设立5个月的过渡期忻必。一是给合规平台练弟匣、车辆弦汤、人员办理手续;二是清理不合规车辆船蔷、人员等邻事孔。    从服务乘客的角度澎穿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辛冗。另外氰事,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讹,因此提出过渡期的柔性考量鲸偶侨。过渡期之后祟,平台要加强行业自律饥芭观,我们也要建立打击非法运营的长效机制翠魄嗽,严厉打击非法运营息堕儡、克隆车和价格违法行为堕苦膳,能够更好服务乘客解、保障安全毁稿漏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问局吧: 面对新的经济形态宋晾,如何创新管理手段绅?   答谅: 出租车发展中没有对立关系都疲。网约车以网络预约吝仿疼、快捷方便等特点府防,满足了一批乘客的出行需求辰俱汝。单从评价司机服务质量的机制看咎秆,就值得巡游车学习婚糖:如何与派单挂钩睫袱,实时评价淖认淘。但网约车也有局限性滤烯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侈靡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的际魏榷。你有技术优势呸堆,他有线下服务优势价胆,为什么不一起干呢伟锤撮?    管理部门也在转变思路惰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霖捻悍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倍。通过推动巡游车改革及网约车规范谎,构建多样化服务体系惠孰,提升出租汽车服务质量炉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隆孝,在京注册用户已达218万人帮舷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车讥赴,提供差别化服务香陈漠。    “解决出行问题要标本兼治”   问璃刹插: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钡?   答澜: 群众出行问题的解决床坝环,需要放在城市综合交通体系中卸,多措并举竿、标本兼治挞卜伐。一方面门靡灵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面反董,需要加快构建安全宛貌、便捷坟、高效掣、绿色们、经济的现代化综合交通运输体系苍帆。到2020年帽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伯。    交通设施根本是为人口服务券,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迁耽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醒渤窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯枫:李芳" "   杨美虹透露不,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中径掂,大东工厂扩建项目也投产在即蹬,这些举措都将助力当地经济转型升级漠。    在杨美虹看来此,借助主机厂优势钩胆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腾桅翅,配合外交部到德国进行推介痊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略息榔竿,从而推动产业升级扁曹世。”杨美虹说磨皇廖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容畅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赴。最新数据显示龄充瞄,2016年1-11月磁姬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毕,同比增长11.2%睫柿,前11个月的累计销量堵桐核,已经超过了去年全年纲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岔衔。12月13日推舵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挞。活动期间汉克抹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掳触。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙ò也,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)经侣飘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沦雄、环境和社会贡献等方面取得的成绩士。杨美虹向记者透露乔蚕煤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踌壳究。    “在‘可持续发展’战略的指导下狼浇较,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玲。”杨美虹说赖。    第一臂缉末,实效为先口。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题试团,“我们不做虚的聪辜,我们也不做口号式的囤,我们一定要解决具体的社会问题集。”杨美虹直言幢蛙,比如BMW儿童交通安全训练营圣骑,它是为了解决儿童交通安全问题菱喉。    第二斤懊番,长期坚持宪。宝马儿童交通安全训练营委,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅技,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年避陀项。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营细奋,今年是第一年做火骚饭,未来会持续围埠、扎实的往下推进脑化。    第三肯托,全员参与祟维惜。宝马做企业社会责任时说挎,会邀请车主纶、经销商亩、投资人以及宝马员工称,一起参与进来跑乡。比如宝马爱心基金抱篙费,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训擒,提供指导;另外姑肉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吻罢匿,定期组织各种各样的活动坪落。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略席,将可持续发展贯穿全价值链热谁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素楼。”杨美虹表示拐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点商浪提,主推工业旅游概念戌妇。    据杨美虹介绍罗淬滤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淌,助力中国制造业迈向高端仍,并促进东北老工业基地全面振兴勿苫侵。    数据显示畏古,截至2015年底芥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竟靶,当年纳税额超130亿元人民币寿。同时瑞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酗疙,就业岗位较上一年增长了8.6%馆踢努。杨美虹透露开,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中协茶蹬,大东工厂扩建项目也投产在即普杏玩,这些举措都将助力当地经济转型升级僧霸吼。    另外曙秆,在杨美虹看来辰吵,借助主机厂优势吵讹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谁袱蘑,配合外交部到德国进行推介蜕问电,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园躲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略被捂,从而推动产业升级叭册。”杨美虹说方钝誊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑献:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芍阶郴?关键是我们的差距是什么秘,下一步最大的点就是要提升品质藏台,当然还要控制成本梗。然后丘,就是我们的正向研发和平台战略嫩誓。最后诽腹瞳,可以大大提高效率氯睹,如订货的时间是可以压缩的泰戒悲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寇堪悼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一免:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刨腐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骋费很。    徐长明说屁,怎么理解工业4.0欠抽?这个概念是德国发明的鲁,现在在国内比在德国还要热呕。最近得,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堆遁,我理解它的工业4.0的本质椭泻,就是怎么保持德国制造业的竞争力涛茹。在国际上闺漓,德国面临两个挑战控晚刃:互联网大数据和云计算碌。现在骄嚼箔,德国整个国家都在讨论饶吞,怎么能够“不被互联网+”眯虑撕,而是“制造业+互联网”瓶,这是他们重点考虑的问题涤蹲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挖两、宝马列、大众队梢盛。在德国安,汽车的需求是非常个性化的惮暇,在这样一个背景下苯,它要维持竞争力河商汗,推出了4.0的概念尘,核心就是智能制造鲸。他们主要的目标有四个方面县:提升品质埔森澄、提升生产力蛋规骗、提升柔性化限、压缩产业犀,总的核心是提升竞争力形。    徐长明分析挪聚,本土品牌下一步怎么做娠?关键是我们的差距是什么星韩,下一步最大的点就是要提升品质雾,当然还要控制成本鸵迹形。具体要怎么做恒?也有几点跺芒:第一褪柿钳,想办法提质控本荷。提升品质陈,消费者理解有三个挨谐:可靠性屉、感观品质德担、性能蜕姥颅。第一个维度翁泊:可靠性是必须的心,现在光有第一个维度已经不够了电,必须要加上第二个维度轮:感观品质啊翻,看起来要漂亮管。在此基础上又发展一步疚烷,就是性能的提升寿。最近市场上卖的好的自主品牌稀蛙,大概有12款车厘,年销量超过10万台得,这些标杆产品蔡羞,性能上也不错管。因此堆雌,自主品牌下一步还是要想办法黄翻,把这些提上去秋陵护,缩小跟合资品牌的差距旁邯。    这几个方面的提升戊,意味着成本也要提升呕挝扒,怎么能够控制成本回夕扮?第二方面的话题欢实,就是我们的正向研发和平台战略池厩。之前吝瑞,我们很多品牌都是“逆向研发”甘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踌,拿过来拆解做测试牌掂,最后组装起来伦晚。这个模式下斥辞,成本可能是略微低的巷,但品质烤、性能有很难保持腥惋浦。现在必须要正向研究岛,从消费者需求出发慨释扔,形成一个目标善洼偿,对目标做分析椒漠弘,只有正向设计陵焙,既能提升品质性能骡抱,又能控制成本那亭簿,像长城秀驮瑟、吉利等等甸箩编,基本上都已经是100%或者80%正向研发了精。    平台战略清,在更大程度上控制成本宿。他说艘拴,我们的开发急兄,现在是一款一款开发的抄霉赶,零部件的通用性相对比较邪焯甓佟,最近一两年来氓泰匿,已经有两三个企业开始走平台化战略川驶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车授峡、SUV和MPV烫。这种情况下尺搐餐,零部件的通用性非尘璨好储,同样是50万辆的产量频天廉,对零部件供应商的供应量更大北粒,就能有效地降低成本供。    徐长明强调暑税茂,对于工业4.0的精神本质还是要学的耪膘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镣,它做了那么多的智能机器人傲,智能机器人都是带摄像头的肠筋炭,在实施过程中的质量随时能够监测泻怪诉,然后反映到云端暴南烈,再反馈回来随时可以改进派。现在卯拼,企业员工的工资水平越来越高哪,汽车厂家很多在加班加点丰侧,我们要高度自动化苛,这些课要补扇,应该有大量的机器人替代人工连复悔。如果这么做了效,可以大大提高效率抡妥绥,如订货的时间是可以压缩的胆。比如顺逻率,国内一家自主品牌诉突,从经销商下订单腐,到提供汽车产品最开始是40天安,后来缩短到30天炔,现在可以压缩到22天枢叭涸,跟世界先进水平比还有一些差距脖。这也是德国4.0里的核心内容碱。我们不一定用他们这个办法构匈辣,但精神实质是要学的腹。    他说朵,柔性化的生产也重要歪,但没有前面三个那么重要碱咳珊。在4.0背景下摔雀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法眯孪,而是学它的精神实质害。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭痘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多收门炊。更为重要的是蜜,放眼全球酗勒杜,驱动这些变化的地方就是中国敬陆褪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劲拘脆。    12月11日日,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕郏虹桥落幕功蜡。经过36小时的激烈角逐雄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出廓室,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利东犊婆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捂燃,今后的五到十年湃衅钉,汽车市场将发生前所未有的变化簿悉舅。未来离鲜零,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务囤毙奇。可以说圈,未来五到十年汽车市场所发生的变化勾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眷痉钝。更为重要的是绰茄径,放眼全球蓖,驱动这些变化的地方就是中国急楼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陋称冠,作为企业末虎烷,捷豹路虎非辰车悖看重年轻人的培养确噬。在全球沦,捷豹路虎共有2500名管理培训生忌弹耐。过去三年袒兼挡,我们在中国也培养了30多位管培生娘。此外槽骡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家海日北,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才譬良嗓。    在赛后的媒体分享会上魄杏飘,两位获奖学生代表分享了各自想法吭晦,及在比赛中的收获陇。同时非痢,睿侨森姓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柒媒。   问龄帛:捷豹路虎为本次活动提供了导师脱很耗,请问这些导师来自哪里殿喇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俱岔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惜套限?请学生们简单介绍一下自己的作品管,获胜的原因是什么瓢截?   睿侨森币哆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师少岛兄。一位是捷豹路虎内部导师鸵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓟嗓岗,包括对行业发展的认知爽哆浮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息素懦、视角和指导肌。这两位导师全程和学生团队合作烫,提供专业意见埂,帮助他们取得最好的成绩烁建窖。   潘孟涛拿绊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会熬,包括今天的学生森瘁劫,将来都有机会进入到我们工程团队将店。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辜税,可以来到捷豹路虎学习和发展佰埃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里守,再加上扎实的专业和技能锈嘿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琶。   睿侨森司吧献: 作为公司的管理者绷权馁,我们非程椋看重实习生少贰,我自己也会手把手教给他们工作的经验米。不管是本科在校生还是毕业生瓮换,都能给我们带来新鲜的血液舜埔拴、新鲜的想法郸。    同济大学袁旭泼纱踢:首先圭投琴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌实硼顾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慨。    我们都来自同济大学汽车学院叼豁,团队成员有两个来自汽车工程方向蜡、一个汽车营销方向号阮斧、一个汽车设计方向芜巷蕾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侗透,围绕“以人为本”瘫汇缸,挑战的是都市环境里的出行压力嘘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扁普、设计师也有很多共鸣丧盆鼻,通过一系列调整蓉团芒,最后有了这样一个以人为本速奥卡、体验为先的方案搁乾。我觉得勉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肛:目前洁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荆相?   潘孟涛倦: 我们会对人才数量进行评估和拟定瘟缺硷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盘妨。随着经销商网络的增加玩楞吴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多季斡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妮阜辟,从而满足未来消费者的要求艇龄。这些内容息息相关农,并且不仅是着眼于眼下沤唯拧,更是放眼未来颂驴。比如酵规吭,针对刚刚提到的电动汽车战略锑,就要确保未来有足够的专业工程师储备耗,因此朝歪垛,我们时刻准备着市被乾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郸对。   问汐:在创新领域境炮,包括未来汽车科技领域搏,捷豹路虎有怎样的系统部署吻共?   睿侨森旁: 首先评朗,作为一个公司墒,我们在研发领域有诸多投入浮狗,而且很多的投入都非常具有前瞻性渡冠。比如说控,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玩怠吭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伙橡。    其次桐,我们想要通过产品和服务敬,把先进技术带给我们的消费者久糯氢,因此我们的工程团队们褂、研发团队必须时刻关注消费者需求纯淳,做到一切产出符合相关性怪冈码、可实践性原则堪。此外午井挡,我们每年投入约350亿人民币懂,用于车辆技术的研发和投产禾散。    我们还于今年7月宣布剃罢似:在未来四年萄甸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锻偏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术韶吓,并在未来应用到车辆技术当中解郸。    今年早些时候铣舅水,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鞋,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹿鞘,解决消费者在出行中遇到的难题蓖竭卵。    与此同时篇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疚呐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资懒测茫、办公空间灭颠霖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持曝片。   问氖:请具体介绍一下InMotion悔俱。对于整个汽车市场的趋势长绞,比如电动汽车技术抢砷落,捷豹路虎是否有着自己的见解毁努圃?   睿侨森无孤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案距摆颂。我们希望将来可以将它推广到美国饯笨激、欧洲以及我们非常关注的中国市场阑灌截。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砷挠魏,由研发团队进行分析锌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舞郝,我们也会分享给总部乓。    关于电动汽车技术然敝秦,在洛杉矶车展前夕饰面侈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE趣唐。中国是目前最大的电动车市惩硇淙取,并且有引领行业变化的趋势藉谅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靠,确保第一时间响应本土市场的需求切彪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蝗疲彻,并于2018年正式上市悼贪,希望大家多多关注扁掸敛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弧烙遂:关于未来互联网汽车陌,捷豹路虎有哪些基本的认识逻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求监臼的?   睿侨森邦瓮: 目前胜栓钎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拟蔽宿,它的发展甚至可以打破现有的溯、传统的汽车开发逻辑与循环蹲弊剁。    针对这个话题徐妈,我有两点和大家分享妓:第一点梁还,未来所有的车辆都将实现互联网化加荡堕,现在能够透露的是渺,接下来我们全新推出的产品顿罐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纠恃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作温浪贺。比如说无宋鼎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作廷老,使用他们的UI界面和地图结系遁。类似这样的合作持疏翁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斡献。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   汽车网讯 12月15日辩,由中国汽车技术研究中心玖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盒豌癌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仓催,从“市场化发展现状”呸、“应用模式创新”蜡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诚,为产业发展建言献策考、助力提升量贾接。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帛懂蕊: 第一箩突,背景潘继习。    去年发布的《中国制造2025》还,新能源汽车是重大发展领域之一来苫茶,是其他技术应用载体的,而且是先导性产业街。它的进展情况决定了中国制造2025蘑、强国战略实施的程度沧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棉,从而能够聚焦变革己秒、明晰路径挝卫、凝聚共识潭、引导相关资源集聚推广产业创新橙趁冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构期净,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一识,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布番。总体报告是按照1+7的结构逃搏敛。1是总的姬好,7是包括4个车辆整车技术奠舒盯,3个分项技术享刹坟。    第二拓,国内外总体技术分析皑倾。    近年来娶磁裙,从国际汽车产业来说绷袒泊,低碳化郴朵逛、信息化淌碾案、智能化是一个总的大趋势容警。欧洲秀湿陇、美国幢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碎,重点企业的产品战略也充分体现了三化赶县,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组田。我国汽车产业特别是近二十年的发展呕廉稼,取得的进步大家有目共睹典蝎。首先鲍笔,产业规模世界第一阀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长融位。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氏,包括品牌市场的影响力有目共睹贾,特别是新能源汽车浅单栏,包括技术萌、市场式长兔、新的智能网联汽车技术冕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咖碧良,智能网联汽车发展是非诚丝撕伲好的优势条件刹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霉,包括动力电池倍芯虱、变速器搁。国内自动变速器原先是空白惭讹砰,近年来无论是CVT丛、IT污酵卢、DCT都有自主的技术和产品郸,而且应用在逐步扩大篡。    虽说取得巨大的进步习惯,但与国际先进水平差距明显碉幸:    首先悍,发展能力上的差距壁。投入强度远远低于国外诺独溶,全产业投入估算1千亿揩煎挨,相当于通用贪、大众嘉、丰田大集团一个公司的投入善膛。    其次奸赐,研发积累楔。包括流程积累虹、数据积累稠、技术积累敬栓、标准积累窖睹胖,这些积累偏弱粳巍。    另外喊咳达,从整个产业创新体系上来说搁克栓,差异比较明显的经墟迸,特别是协同方面晶猴。单个企业弱惶,整体的协同效果很低够,意识也比较低抽车期。在发达国家溺踢,单个企业强茂副,整个国家的协同体系效率比较高孰艘。    基础不牢地动山揖铡,我国汽车产业的材料穆几、工艺基础跟国外相比也差距明显堪委。汽车产业固,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锰把颗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绢逝快,要求有创新的思路和创新的模式衬珊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求串籍惭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展篡。    第三池,一些关键的里程碑扫。    重点是总目标彪狠危,总目标是基于很多现有的环境设定的椒酵,也基于七个路线图进行测算介来。反过来说祷岁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施型蒲碑,就能够实现保障几个方面总目标的实现晚老花:    1飞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘿浮。如果技术路线图能够得到实现放,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肌茫,之后往下走敢,这对产业来说懦纪兽,甚至对国家来说是非常重要的交弯糯。    2糕狼、希望在2030年左右谢蔡庇,汽车产业的电动化转型基本完成粮年懈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上睛。智能网联汽车市场有一定的占有率什砷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弟。    3佳、建立有竞争力的自主创新体系平霉。    节能汽车在2020抡砰澜、2025谐、2030三个阶段提出典型的指标灸席脑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俄丰贰,5升娟、4升嘶伦、3.2升号。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舌素瓮,2025年15%耸,2030年40%以上提。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赊、自动巡航菩、车道保持应用已经很高疯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例飞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撵雀伪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欠肩惮,经过技术路线测算实现总的目标帘焙。从路径识别上来说蜗嘲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口维盘,以能源动力系统优化升级转型作为重点喘驾,以智能化水平提升作为主线钙态档,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哭拴挂,全面推进企业产业发展啪。    第四孝,分技术路线图的基本结论咸。    1外男、节能汽车晃。总体上有很大的共同点航糕倘,重点在混合动力技术垄圭巩、内燃机技术甲睹物、其他驱动技术疚荣。混合动力是技能的主流技术鹃富翔,当然轻量化也是另外一个铺,但是轻量化有专项的分析秦,在这里没有强化吮。    乘用车总体执行轻量化恍箱檄、小型化火目氛、混合动力罚峦寝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失讳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径境杭。    混合电力是一个主要的技术遣盆枚,达到5升耻辈弧,4升蹦瘦肪、3.2升的目标到拇,混合动力是主流吞垛,其他是共性的户侵,轻量化裴、摩擦等瀑诲聚。    商用车混合动力应用时间稍晚桅庇呢,重要度低于乘用车我铃。    2痴淑房、纯电动与插电式混合动力汽车绰纷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扰拓啃,加强轻量化成为趋势潞贝咆。轻量化对电动车更加重要看精。对于插电式非常重要的奠好,也提出来多能源动力系统的集成优化技术附寥,驱动亮溯、点击确、控制街、充电鳖牛、混合动力发动机按殿,高效耦合发动器淬纶逝。动力电池本身有专题苟犯腹,在这里没有过分强调檀邻。    这两种车提出了总体的发展纲要玖婪昧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秆托,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寐刮,甚至可以忽略不计反。    从四个层面梳理了技术需求睡劫,提出了一些优先的行动项挝税呜,面向纯电和插电纤,国家科技技术支持十五年了苫,下一步除了电池列为专项之外洗艇庞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喘双。    另外幂,聚焦关键零部件耿、基础突破和可再生能源斥啊躬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奈呐翟。    3常呕钒、燃料电池汽车热米。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艇郊。从中国汽车产业来说谅帆,现在重视程度不够糜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绒胖入,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骸锤凭。希望四部委提交国务院进行发布和实施摆炯坟。    在研究过程中娟,大家对燃料电池认识分歧比较大贿,或者没有共识筏毖昆,这里特意保留一个燃料电池发展目标钎巴,跟发布不一样旁稍。发布时2020年达到5000辆的保留规模受,我们是1万;2025年是10万薄,发布时是5万;2030年是百万衔,发布时是10万版蹿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琳台圃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池推,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棘鳞朴、耐久性汲到莽、成本劝荡围、氢安全换顿泛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的府千,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汝湿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜歉。当然憋赐,全技术链的技术攻关需要做哼食纹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口份确赌。前期小功率燃料电池抚诚,中期是平衡的燃料电池嘿聪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绣,到最后全功率的燃料电池拱亲。当然铆犬瘦,电电混合是最主要的沮,最后电池小容量的技术路线丘恳,但燃料电池的功率更大一点娠。在这四个层面进行了技术创新梳理冒峡,燃料电池要解决的东西很多钨剂,包括材料剑裁、膜缕、电机掸、燃料电池募剑块堆理、系统技术碌、整车技术鲸世。燃料电池也是下一步国家科技燃堤盖、资金支持的重点莆嚷汹。    4被蘑、智能网联汽车卢檀排,这是新兴的技术发展趋势厩壳。其重要性与新能源汽车同等重要提筛,有部分专家认为更重要唱犊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大极绢偏,技术和应用的优势腑辫豆,也是机遇天。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电金,涉及到国家信息管理任。对核心自主提出了很明确的要求醛,即两横三纵防。    车辆技术上更多的是决策式却娄、执行硼豢系。信息技术挺栋抚,信息安全呐册,地图技术也是非常重要的懂晃湾。两纵然柒,一个是车载的猎新,一个是基础设施旁筋硅。智能网联一定是循序的曹河连,智能网联技术最容易得到大规模的应用炉姑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标门推软。这两个路径总体上循序得到应用仆奴,从商务车来说锈氖,更容易形成凰鲍玩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疆。    从四个层面聚焦一些技术需求酱郎乾。跟燃料电池一样溯林,需要解决的问题更多一点盆钠。从感知决策执行的能去擒,特别在决策阶段憨,差距是比较大的瓶,感知当然也有差距谜。在信息层面香检不,大数据扑订、云平台毒势,相对来说中国有比较好的基础和优势扔臂究。    作为一个前提酬蒙抬,对标准法规先决性惰物,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慌评,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件将纷殊。制造技术不细介绍了茸赖骨,还是聚焦在新材料的运用碘翔,以及新技术对制造技术带来的变化谎口,聚焦方面进行了说明盆鼓黎。    动力电池闭碳,分三个目标小,目标上有比较大的讨论和争议偶烤,比如说新阶段提出了350豪迹糯、400涎、500的质量要求壤到蔷,争议非常大抢驾,重点几个层面少溺捆:    优化现有的代表电池技术落,提升技术水平渐,特别耐久性唾奢室,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刷享。国外的装备很难形成有竞争力的差别新码。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惦镭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淑。现有应用以企业为主体来做四撮。当然慷棘,也会关注动力电池的回收利用技术斜蒲奸。    最后港,轻量化砂。简单来说麓朝炮,前期聚焦材料技术猩沧弹、设备技术信、制造技术绩、回收技术捻臼轿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耙逝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化儡,比如说传统的四大工艺的变化释。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倪诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉练:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价靡孟灌、供应链省、资金妨、汽车等方面的诸多质疑档射壤。期间,明确表示不会放弃造车嚏干彤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浑填耿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帆括磊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毙摆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的触鞋膘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粪平、互联网及云稗、内容涪锑、体育,还有三个端口类的,手机托、电视撼牵、汽车枪习发。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赖瘟钮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毕平。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿十。    乐视的电视做的确实是非常不容易热开。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹿叔曝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纬黔蘑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翻害。总归累计亏损36.33亿元歼炔餐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讣坑雾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吐吗。第一部分就是投资人的钱粱废。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现地路痊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现埠监亥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桐黄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情眠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醒许、体育43亿嚎耪谴、手机50亿,房地产64亿虏封、内容108亿庙冬、互联网金融151个亿顷阜咖、电视187个亿盒谈僚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绷午揩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匿爱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伟席。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奢限。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败太坝雹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棋恐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哭廓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准编迁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲜前瓣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拦工。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郡洽菏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抗角辉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的甫。很可惜,你们蒙眼狂奔叭人谷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卤当圃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洗馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显腿:李芳" "   12月10日爬然,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耗:一条是政府主导帽题煌、政府补贴的方式共仕娜,这是当前的主流抹。一条是消费导向膏苯惹,依托市场的内生成长道路票颇拓。”他表示惰判,(电动车产业)进入者中叔蓝噶,大多数最终可能会被淘汰氏,但是不能不给他们机会龋。国家已经开始放宽市场准入墨迫,此时细姬,应该在两个方面把握好政策闪德跋:1粟颁、应当欢迎新的进入者欧闲佳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骚矩翰,让投资者自主决策撩陋,自担风险刚惧。2狭嗜接、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钞讽,严格市场监管共尾绿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辖窜,目的是建立好的产业生态拓。电动车产业化孝膏,最终必须依托市场来完成薪恐疤,因此翟摩财,政府的政策必须产生长期预期腑昂。推进政策应当借力市衬恪,发掘市场的潜力胖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岔。政府政策不干预技术路线携弗潜,政策的实施不是导向对政策的依赖份十,而是政府作用的适时发挥豁史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧屠囤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缮饭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剖,戴姆勒有望在今年成为全球最大挠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商熄谱抖,这一目标比原计划提前四年实现颈哭卵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布激膛:“戴姆勒今年即将实现这一目标奶降,比预期时间(2020年)提前四年锌。”   据悉廊皮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标变菠赖,当时受到与会者的哄笑廉。然而泛尚够,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近聪,领先劲敌奥迪和宝马馈柏。(实习编译悸措毁:刘欢 审稿掏烯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编互江窟:韩大为 版权作品改图,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧酣拖,严禁转载寺咸,违者将被追究法律责任淌镜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芹射凳。在提及新品牌“WEY”时稼迟,魏建军表示浑溯,“将夺取丰田和德国大众的用户”美。   记者段怕惩:为什么把自己的姓氏作为品牌杠涪猴?   魏建军狠捐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纤全。我对WEY很有自信籍欣,就使用了自己的姓惕茎讼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倘,但在中国汽车行业我是第一个品漏。   WEY之所以采用英语购踢,是为了要瞄准成为全球品牌杆哗壁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痢幕。   记者枢巾催:对于竞争对手有什么设想勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场地。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奖钎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腔功。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穗,在此基础上还要实现15-20万元的定价刷冯勿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户策鹅悼。在性价比上WEY更具有优势貌欠镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编草:李芳 版权作品橡倡伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿芹颗,严禁转载盛晶,违者将被追究法律责任负诵揭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棠啃,新能源汽车的发展也不会受阻婪。   根据工信部核准的数据怀淌,今年前三季度轮轮贸,整个新能源车销售16万台纫稀桃,同比增长83%跑汐姐。其中泄埔,新能源客车已经占有40%以上的比例猫从,达到了近半的水平恭孰,发展前景面临压力埠烦,但乘用车只有0.1%坎。“我们涨十倍是1%裤,涨100倍是10%沮闯,新能源车发展有巨大的前景和空间避桅陋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腿骚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匈,全国乘联会秘书长崔东树说赁此伍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垃试拔。根据国家制定的产业政策要求即,到2020年捕憨少,乘用车百公里油耗要降到5升搬仿裙,这意味着五年内降38%的油耗涝。“基本上谁也实现不了畏漆,只能靠新能源车来推动立掏。而这种新能源车峭挛,插电混动可以降80%玻导,纯电的可以降100%的油耗静羡谷,这种情况下只能发展新能源车钾蠕视,这样新能源车乘用化沥庙侍,为什么我们一直定义为为生存而干扮羚结,你不干就要挨打断寒。”崔东树说匆皋强。   另一方面邵铂喷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓝肯焦,因此定价弹性很大日憋。”中金公司的研究员李璇说词蟹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞪氓缸,为消费者提供很多选择蹋邪融。随着技术进步和更多电动车型的开发惺,新能源车的成本会不断下降舍,比如歌缴跋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坚秤汀。“中国的纯电动车型出来以后仕集,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多失,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拼豹冯,发现基本上17嫩弘诡、18年以后的新能源车期处卿,达到8年10万公里以上慑,整个成本是比传统燃油车是要少的搪,甚至是少了20%到30%轨。”   电池是电动汽车发展的核心乃柯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本继霞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疟憨匪,电池成本还有很大的下降空间铂靛挺。目前容,整个电池的产能供应相对过剩荒逃腾,国内电池企业达100多家稻。据统计茂,目前整个电池的价格大概在2块多左右露。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胯掣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准草该看。因此偿抛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烯,这样才能达到标准凑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   我们不认为绝对的销量挟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唱。衡量一个品牌成功还有其他的因素软屎,比如利润率垃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煌短。除此之外哦奸,品牌力赤爆讣、品牌的知名度茂盖徊、美誉度蠕涪、影响力断,也是决定品牌可持续发展的重要因素颧。宝马在创新精神上是首屈一指的怀膳努,因为汽车行业正经历巨变劝澳吻,在电动出行笨垦吵、智能互联水侩绊、无人驾驶等一系列发展方向上哼贾,宝马都打下了比较好的基础衰舰。    临近年底谋缄铺,伴着层出不穷的新闻事件募疵憾,高档车市场竞争愈发激烈孩粟,作为全球领先的品牌——宝马揽家、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赤。近日冗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士籍督,听到他开诚布公诬缓部、推心置腹的看法湃灿。   问墙硅篮:根据最新的销量数据盼茬堪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近家年潭。那么崇熬,您怎么看销量砂、利润密、与经销商合作伙伴的关系翻峰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智景: 每个竞争对手的情况不太一样括屯诡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驶搂,所谓的增幅我们一般都讲同比饰挥姐,是跟去年的基础关系容。几个因素加一块儿雀蒲巷,我们不认为绝对的销量锹顽粳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豹艰。对于宝马而言些饰喷,今年前十个月宫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咐,同比增幅10.2%狭轨靛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撕魂,同比增幅接近11%桥溅。我们对这个数据还是非常满意的火蕾晃,这也达到甚至超过了我们内部的目标环。    除了销量本身的绝对量或者增幅把沸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戚眷寄,比如利润率偷烹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标天怕。除此之外伟渴,品牌力苍、品牌的知名度锰独谅、美誉度凛、影响力芯享另,也是决定品牌可持续发展的重要因素窍可。宝马在创新精神上是首屈一指的叔把竿,因为汽车行业正经历巨变缴先访,在电动出行咕叙、智能互联敝、无人驾驶等一系列发展方向上宛碌,我觉得宝马都打下了比较好的基础碌耿擒。总体来讲闲,我们并不惧怕任何竞争轰,我们也欢迎竞争镶磁锨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撮边涟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闹菩说。   问钦碗蘑:最近采,关于奥迪的新闻比较火炮瘫江。   刘智顷刊阿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略功。对于宝马品牌来讲磊枯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骄违,双方的关系也非衬吹蹋好令。所以扒脓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黑疙,一个是宝马(中国)但难,一个是华晨宝马贬毕妊,但是我们有一个整体式的营销团队塘渭,有统一的零售网络抡轻,我们在总部有一个统一的管理团队裳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亥硕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墓厦瓤。至于竞争对手我不是特别方便评价邓,不过至少释放了一个很好的信号辣,豪华车市场的前景依然很好饰。    问盾吉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笨?    刘智瞎瞪头: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驼。因为从经济的基本面来讲几冲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毫箍担、持续的发展态势烩橇。之前以出口潞佩入、基础设施建投资的经济拉动方式邦娃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帛。需求的增长其实就表明了对于车的需求骏慌,其中也包括对豪华车的需求苫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长夏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抽,这几个因素相加宛漆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戎杆轮。今年粪刀订,豪华车的“盘子”接近200万辆坑,未来可能每年的增幅不会特别大喀炊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑如檄粹。所以连,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骋,力争在市场表现上优于竞争对手畔段臀。   问咖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得写巴蕊,这一岗位和以前相比有哪些挑战脸星砂?   刘智贯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痞,因为我在宝马的八佰里显、九年时间愤钳,换的工作岗位也挺多的罢薄携。换了新的工作以来杀芯围,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营彩嫂,比如负责国产车的销售艘班茎,可能是比较短平快的峨干,看的是一孔篱街、两年之内的事情嗡侮。在宝马中国总裁这个位置上凳圭芥,除了目前公司各个业务板块的运营搪兑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题递露。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啪妙,像无人驾驶奔跺、智能互联敞摧、电动车频,包括数字化营销守径绥、品牌年轻化等等一系列的东西蚂村翰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腥乏丧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窖挥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睫欺藕,力争在中国市场上打下一个非程蹋好的基础核。我相信常,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溉规,宝马会拥有非常强大的竞争优势琅玲豪。(中国经济网 记者瓮骑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗辱:李芳" "   原标题畏:王永清块:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杉扯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啡瞬钠。别克品牌今年销量已经突破100万辆经屯佛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咕夺痉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溉。数据显示茅椿替,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆了涝啸,同比上年的446764辆下跌28.64%潭发波。上个月俺芥鹤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侗坷。    因此顾嫂眉,在车展期间接受记者采访时毖踢,王永清表示端既,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造韭蔫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勃危婆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咕肯,但全年销量依然会同比下降20%左右坟趣浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乱惊裙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伙场,可能在布局上稍微有点滞后距戒安。现在对于雪佛兰来说朝丹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烯。    事实上奋避捷,雪佛兰已经开始了提速布局眷诽感。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棉踢。王永清表示硅镀率,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘿朽誊,2016至2020年投放超过20款新车抬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犀,30%为SUV车型蚊但嫡,并将加速引入包括1.0T抱习、2.0T寇篱辩、8AT舅颧、9AT蔑乓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赊享谴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梁耙稠,未来SUV将成为主推车型施惹阜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贰识,轴距2725mm扫,将与全球同步进入中国市场蒜揣。同样位曹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相葱芒儒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岁。    值得一提的是蹈棘萝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粉伐稍,拓宽产品线窟抄搭。RS车型将采用包括侧包围煌琉归、运动尾翼售、双排气管篇赌、降低化运动悬架稻翱粮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缔垛,并加载多项ESS智能安全科技筷涤斯。    在品牌营销上瓶毙铣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贸厩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销港诵。另外疯党,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嚼酚,演绎雪佛兰“热爱播,梦想仆拓浇,行动吧闷肩,分享”的精神磨睹。    “今后新车的利润越来越形浴,主要利润来源于衍生服务晚羡、二手车置换等突划第。相信雪佛兰将它的结构调好后腻,未来两年将会真正出成果泡绩。”施弘说沧狮垂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斡申噶,上汽通用的新能源战略也将全面提速肌倪燃。车展当天辈纫拣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相形绅滇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茶侨焊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统攀徒坊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讲潞,发动机的最大功率为73千瓦柒茂,其中电动机负责驱动侩链,汽油机负责发电呕阮沦,它的综合百公里油耗是0.9L磋顾。从上汽通用发布的节奏看蹦阂测,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佩护踩,王永清说太般,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些献啤,产品还要丰富虚羞,才能满足这个法规的要求狗辱箱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度澄,到2020年之后比例更高赌。王永清表示割:“估计到2022年时泌,我们的电池技术会有很大突破破浮,能量密度大幅度提升咖坦徊,成本是大幅度下降解计倦。这对纯电动的新能源车发展是好消息邪涂蔼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄懒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帮、豪华”品牌——WEY范沛朵,W01伎己派、W02两款全新SUV首发亮相完,售价区间将在15-20万元粟设。对于新品牌的未来发展规划扮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狭:“WEY品牌明年将有3款车上市奈,到2018年还将推出2款左右的产品颗,以支撑起全新的销售网络体系辜棱催。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炮还:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市食剂烯,8月份推出第二款SUV W02泊睦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年篓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仕绰杀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亩,魏建军详细介绍到烂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA葛禄,配置上拥有最先进的安全技术拜、智能技术斜仿巴,也更加精致围。此外在性能上两者也有很大差异居,例如在NVH方面魔漠船,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上魏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造罢荡。   在经销渠道方面档,魏建军介绍说屏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筏饲,没有想过招募新经销商绷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作交剖。”   对于新品牌的未来发展逝比桔,魏建军信心十足火嘿桓,他表示绦景桅:“我从没想过这个品牌会失败湍钉,只有退路封死才能做好这件事投肆,自主企业只有没有后路才能把事情做好揭冉烽。”此外艇棺杀,魏建军坦言潜订,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法珊,因为新品牌叫什么并不重要舰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垒,将方向转到共享经济椭铆、互联网纷料、自动驾驶方面新的技术蚕铣挠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傲舶心。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上温,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姥、生动的演讲起,就城市交通蛾、自动驾驶和汽车互联等热点话题残蹿付,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诞鞋。    徐大全说管妮伤,博世始终认为始,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担版,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赦慈郡。    徐大全谈到捅兄孟,作为在汽车领域的老牌企业惭潮强,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舰夺镁、多样化的发展态势和需求阶,博世已经有了自己的思考和方向口。    他说缆,如今叹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袍顺,将方向转到共享经济唐、互联网未、自动驾驶方面新的技术诡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钢,面对新一轮汽车技术的变革抗甫,无论是传统汽车番憋宋、零部件企业塑,还是互联网歉溺思、科技企业壬饯刺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徒寐:互联化芥鲸敢、自动化和安全化腥故顶。我们预计躲歌,到2021年扛,汽车将成为第三大互联移动实体官,同时扮演人类的第三大生活空间脐戎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孙踌乖,来充分发挥互联驾驶的各种优势崇裤。    谈及自动化领域化瞬标,徐大全判断活,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势交孟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梢,通过持续创新驾驶员辅助系统霜溶,从辅助驾驶瓮、部分自动风凳亮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拱姐困,分阶段朝“零事故”愿景迈进可哥。目前碌倡掏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搽,到2020年左右份拣,自动泊车功能将进行试点项目测试绞淮饭。    说到自动泊车甸,徐大全特别谈到停车难的问题就。他说病,停车难是在城市生活中的一大困扰羚黔盲。今年叛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撬。在八项智能泊车功能里悔,“手机查询停车场位置并导航”泼颓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能设胯。其实虱,在大型商场里畏殊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了童,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厘惠。根据一项市场调研显示扛露,2015年构撑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叭肪哪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力继虾呻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台量呛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露函泄轨,在深入巩固原本的互联化久、自动化和安全化“三化”战略基础上檬办,博世今年也把两轮交通卡割幂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度距的。    他介绍伎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娄拱汇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拜炼捂。未来十年咸誓斤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肪圃。    在两轮交通方面鸡幌钳,博世提供两轮驱动仇迪、安全等各方面的解决方案事艇,涉及两轮电动车恢凸炮、摩托车腥隧划、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒜逛栋。    最后你,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具檄,满足这些变化的需求痪漏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称春霜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拘布拢,“双积分”法规疮去俱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议玫,连日来呈兔错,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矩场,让观望中的车企备受煎熬栋贺。针对业内关注的焦点问题豢览,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矗漂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吭:不久前戳谜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓦,如何理解这两套方案滦距棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)便拔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舒朔哩,但又有独立性常吞刺,各自的核心目标有所不同掇灿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疵,进而确保国家能源安全矾。由于中国的石油对外依存度已超过60%课,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展览蔡,进而实现国家节能减排的长期目标橇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捎阑,但现阶段并不能彼此替代徊。对于CAFC而言晨汞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求漠,其中当然也包含新能源汽车读前,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抖版。但不同的企业由于自身能力羞驹暑、技术储备和对未来技术趋势判断不同少牛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求设兑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掠胯领,而以后补贴将逐步退坡家苏,企业更担心成本无法负担棉。因此仅有CAFC法规藤墒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况另,所以有必要出台NEV积分相府铂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流癌。同时脚非蔡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摧磁巳,从而有利于新能源汽车早日取得突破督旅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氖滑,其目标应是降低汽车及相关产业叼淋、乃至整个国家的碳排放豹,和降低能源消耗诉求不同倪。作为碳排放第一大国杏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杯,后续国际压力还将不断增大纽拌。因此簧泄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纶嗓摹,从大方向上讲是正确的歪倦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段末归奸,这和NEV积分没有本质区别酪鼻,也无法确保总体低碳目标的实现伴估迹。实际上恫乃潍,跨行业诫泊簧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弹呸。以电动汽车为例弊,其在使用阶段确实是零排放悼,但与欧美不同铅,中国的电能以高碳电为主邵乒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放控磁。也就是说入秸,在使用高碳电的情况下吝,电动车全生命周期的碳排放并不低怠袖。这正是碳配额管理应该解决的问题盲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暮盟涩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额景,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莱恋。实际上愧挤嚼,将新能源汽车确定为国家战略堪剂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹬党,生产更多的低碳电案,否则减碳的国际承诺将难以兑现挝。    另外盖,对于汽车行业法侥,无论是CAFC丸慈卵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同田盼桶,但都应该由一个部门来统筹策划殊差,系统思考渐,拿出科学瓣胖酞、系统洁焚凡、具体嫡、有效的管理办法来推动实施筏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伐枫。    ■积分交易细则需加快制定兽和呛、尽早出台    《中国汽车报》耙关:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哇姬碱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熔图守?    赵福全辈:确定合理的积分价格捣,涉及到技术鸥塑傻、成本和市场接受度墩,需要综合测算和动态调整旦勺钵。我认为基本原则是仍孙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矢,让没做新能源汽车的企业有经济压力碉炽传。如果NEV积分是“白菜价”洞刊恫,大家直接买就可以苦,谁还会愿意在新能源汽车上投入洞先甜?    因此弟摊斤,NEV积分的定价应足够高饰骄拘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乾匈狄,通过自己的新能源产品获取积分饯,满足法规要求乾玛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理村辱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业布抨,能够通过购买积分先生存下去淮,争取时间把自己的新能源产品做起来栋率剐。    《中国汽车报》秀渴粟:除了积分价格之外苍怪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氓姐,目前处于“空档”状态巩,怎么看待这个问题煎?    赵福全食:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赡宋藐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫槐耻哗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腥枯晚。同时沉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间圈素府。对于汽车企业来说滇滇雀,3年仅仅是一轮产品开发的周期悉乳醛,政府作为“游戏规则”的制定者琳芜椽,应尽快给企业一个明确的目标松乌,否则企业将无所适从幢桶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》加掀奋:“双积分”中提出了2018年起菲,8%森、10%攫亢成、12%的NEV积分比例郝继胶,而经权威机构按照法规要求测算藉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坝察?    赵福全陇吠:在这个问题上距钵,我并不持悲观看法扩嘿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难门毙涩,因为还有很多企业尚未完全发力谈。按照国家的发展预期踏勘繁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弦骑,如果每辆车以最低积分2分计算蔑,整体积分比例就达到了14%十犬,如果是分值更高的产品雾,达到18%的积分比例都有可能伐涩。关键是要努力实现7%销量占比目标臣,而这也正是NEV积分的目的所在鸡爬。    不过另一个问题引人担忧髓拇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甜盛财,同时在CAFC核算中也有优惠涤:一方面油耗直接按零计算枪派疙,另一方面核算数量加倍舌嚎,从2016到2020年分别是5倍寥讹沟、3倍菱侯、2倍敦纤。此外歇,按照单项抵偿原则藏法私,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匹私钨,还可用于抵消CAFC负积分偷段。我们经过测算发现定推,CAFC中的这种双重优惠镜,对新能源汽车的“照顾”过多了尉色妈,不利于促进其他节能技术发展捶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险椿缄星。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展究,CAFC的达标难度就会随之大大降低双茬胺。实际上年狈公,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熬孝,两者不可偏废微接。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艰,但如果CAFC目标落空蹭,国家能源安全受到威胁径怖,汽车产业的可持续发展仍无从保障橙麻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消花坞领,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窘尼,这不仅能确保CAFC目标的达成卵匠溪,也会提升NEV积分的价值谋菱,避免NEV交易落空路刺藩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》操侠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钩,而没有将电耗的概念纳入其中挠惶,这样的算法是否科学骇?    赵福全泊斯:NEV积分分值以续驶里程为依据俏容痪,这与推广新能源汽车的初衷相违背界,也不利于鼓励技术进步了炽甜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冻辨孟。推广新能源汽车是为了节能减排汗,因此不仅传统汽车蜂,新能源汽车也同样应该抑大扬小头、抑重扬轻玻祭嗜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”究享,而不是搭载电池越多越好幕豹痪,因为大量电池搭载在汽车上移动瞄栋朗,这本身就会使能耗增加锚糕胁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篮裁共,也意味着大量增加电池生产的排放曹。    政府应鼓励企业开发低成本啸驰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品写狡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慨墓刑。也就是说疤裴,政策制定一定要“勿忘初心”幌。建议NEV引入单位电耗袄毫,即吨百公里电耗的概念点酮渴,作为积分分值的依据炽苇帛。同时筹,对于小型车电耗适当放宽四犊茨,而对大型车提出更高要求滦贯五,以鼓励新能源汽车小型化凉挂缆,进一步提升节能减排效果悍瓷没。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惨伪:在“双积分”中硷相,没有将新能源商用车列入管理范围阀侗,这样做合理吗枯肮奖?    赵福全惺蓟接:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼椿尤可持续发展的问题届。2015年烽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%为不剩,获得国家补贴的比例比这个数字还高垫捅。而此次NEV出台却未涉及商用车充,这是不合理的寿憋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篱岛贰,也会让乘用车企业感到不公平使烽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规查,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惮。我建议誊,应该单独给商用车设立NEV比例要求并桐,可以不与CAFC积分抵偿虫糖退,但企业之间可以交易嘘迹。因为如果没有NEV的强制要求拭蒜,在补贴退坡后童峨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨茹累:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口败童痘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水附倡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嚷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示固珐副,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肌劳,盲目投资之后艘凛,多数公司要垮下来岔豁筋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热检恒贸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辖青锤。    以蔚来汽车为例钳娇,去年8月还只有100多名员工梅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虚溪乐。据中国汽车工业协会最新统计暖炯都,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆莆崩摔,销售4.4万辆蚀拎杠,同比分别增长25.7%和43.8%撬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膜巾芬,销售28.9万辆嚏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戮损。蔚来麓蒜蹋、威马苯察、前途叼箔、小鹏等已是新能源造车领域的热词怜线屎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霞庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面频兑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鼻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目起梧。至此季讥,奇瑞新能源成为继北汽新能源猩撬、长江汽车缺溯哭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业托,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓦。    “新能源车企的风险康事,其实很大乳。”王秉刚说勤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喘,对风险有足够的分析岁污瞧,有可能投了很多钱篮事颅,最后做不成堡酗,带来不必要的损失佛佃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蒋伤朗,简单地投资建厂锣、增强制造能力徒咖,未来堪忧凯鞍。新能源车电池的技术进步非常迅速 庭粹祭,现在可以用的技术一年后就不行了藏。如果没有研发能力就做不过人家窟替。“一下十几个亿扎进去亲,有可能最后做不成恫茬,我还是提醒新进者要谨慎一点懦。”王秉刚说墓渴吩。    事实上煽卉亢,目前国内的新能源电池生产厂太多了导,但规模都不大量兼。而且动力电池总的规模也在扩张中肉深,尤其质量好的不多童然,“据我了解兽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僧箩。”因此掏吃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜗冉。   谈不上“红海”献共勒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丹爆,但道路曲折竿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豆,造车得有钱门赂微、有人才煎、有时间滤牢卉。“钱我们还行稿嚎鲁,人也不错饲,就是时间太紧卤鲁磁,毕竟搞汽车三年算很快募,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拒。”万锐坦言布华澎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绕灵。    不过睛籍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧景,万锐并不认同般强。在他看来际,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惋,因为大家都还没“下海”烩处谅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醛呸,大家还在忙于造车堕,搏杀还没开始窜列霖。    “这是好事暗妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哨翅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镜钨憋,目前中国传统整车企业有150多家缴竟,新能源车企至少有30多家何,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陛。    至于是不是过剩雇忙,梁伟表示这还是要市场来判断瓤涛释。在梁伟看来玲毙僚,其实中国传统汽车行业已转入新常态钞熄诫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侈密贾,除非汽车消费大幅好转钦沃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挺丹。    但另一方面辈算,根据预测奴羞脊,未来5~10年紊柯,中国的新能源汽车将保持两位数增长潮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匠次硕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啡卤轮,到2020年时产能达200万辆佰粕钝、累计产销量超过500万辆巾我。梁伟认为冈人,从年产几十万辆到200万辆的目标抗弧,新能源车汽车肯定还要快速发展坦馆辈。目前的新能源车市场还完全没有定型午,不同市场定位的车型未来都有生存的机会工。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阑,“很多人此前担心特斯拉会破产抽,但Model S和Model X推出后效果不错嫩,用户接受集。经过多轮产品积淀侨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃推茹档,特别是成本下降得较明显侯。特斯拉可以闯出来第掸反,中国企业也有机会栋、有成本优势桓。”梁伟说曹。    对于最近贾跃亭的乐视罗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倪,梁伟指出贝拎话,除了技术想抬实,汽车行业还是一个资金密集尚、劳动密集的行业滴雷蛊。如果要进入桃淌氮,需要企业在未来几年有大量投入得疚贺,以格力电器(000651.SZ)为例泄隆宛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗协。    梁伟表示辖呐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乒肠,毕竟快速把产品推出来策,现金压力会非常大抄静洗。另外酷,一家企业在原有行业中具有很强的能力舷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乏辅墨,这是一个很长的学习过程蔚呈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠骏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赋般,也是第十七个中国记者节辛措敌。2000年怀彭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谢话。此后记者节像护士节畔唯、教师节一样蓝沦趟,是我国仅有的3个行业性节日之一擂廉。   值此之际摊郴帛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱级醇轨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赣鞋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氛世。      坚守还是离开谷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翰:去年网络广告总量2096亿元睦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元期。报纸下跌超过35%铂炮,杂志下跌近20%慧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庆悸霉,单项将全面超越传统广告钉甲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击判角妇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盾伴肯,也仍能保持着不俗的销量午缄。    “没有路可以让我选择搽还,不经挫折所谓的新闻理想一文不值前。”陈总对此直言到沏卸琴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垛炼垃,但发行量保持一直不减颗。诚然点侈,这离不开报社给予的支持诲。但从自身发展来讲毒洪颧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好观锣葱。究其原因露参鬼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驮玖焚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者薯犀络。   汽车也好焊阑啃,新闻也罢霞动庭。毋庸置疑培急恋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题副沪淡。   纵观整个汽车行业的发展趋势怀为伺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骚盲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受普撵慨,但不可否认的是橙坤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彻霜菊。    除去对报纸鸵痹傻、杂志兄朵释、广播扑、电视理贸、音像等载体样样能玩得起来兜醛,还需操弄3G蚕违、4G等流媒体技术沃绅篮。我们不知道下一站会到哪里京。   面对媒体融合大潮律,陈总胸有成竹的坦言队草:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代北泵,家用汽车转企改制之后继续深化改革片妒胺。由媒体到传播机构变,由杂志到全媒体平台典船,历经两次创业加,家用汽车探求新的发展方向玻仿,抓住变革时代的发展机遇斧坞袍,赢得了全新的利益增长点彤实弯。不再只是单纯的纸质杂志圣忍,视频桂、自媒体等做出了不错的效果荡阶颠。   其次樊仓玲,就是在自己的企业定位方面棵矗署,中国医护工作者汽车消费调查德、中国城市教师汽车消费调查是以医生剩犯诧、护士唱、教师等特定的人群为对象做的系列调查始廖。这些调查一做就是3年萎蔼赏,走遍全国大中小城市告祈,做出最真实的数据繁。 ?   “网红”营销时代   今年以来巾驶,网红主播频繁出现在各类活动现澈住,手机发布会骂阂、车展傅、房产开盘鸡颅高、比赛等一场不落始,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陋。”   日前魏肛斧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军繁分,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谭憋辰。   对此事件乃篇,亦不乏业内人士称任慕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沁,呈高开低走的态势泞淋糙。   陈梓萱表示坏葛:“在现阶段的传播环境下搐讽,媒体记者朝网红转型渐挽,把读者转为粘合度极高的粉丝苫,增强彼此互动边、沟通壤,无论对于报社还是记者个人寄蔼,都是一件好事陛促挖。”   “把流失的用户拉回来涪朵,用互联网琶、新媒体的方式管轮,我们正在努力尝试裂吼蹬,但具体执行效果如何劣,尚无法判断伸耗随。”全媒体时代袒嚎跨,我们永远在路上歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:张瑞丽 版权作品极晒羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权式辩,严禁转载说,违者将被追究法律责任吞逃哇。 获取授权" "  原标题偷恰颇:广汽传祺肖勇缎肆伎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日承乌滤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涕。在本次活动上蓉韶腊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耻。广汽乘用车副总经理肖勇表示献倍:“时尚是一种潮流洞虱,其实就是顾客需求圭峡,引起客户共鸣慷琶,汽车也需要时尚其,所以GS8出现在了这里屉。同时传褀GS8我们就是承担梦想叹绩提,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猛蓖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诚佩戌,中国品牌基本上没有一席之地钳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型查,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刃拓。   对此饯贸硅,肖勇表示孺崎帕:“传褀GS8我们就是承担梦想环劣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筛匹举,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饥,所以在豪华汽车上薯欧,我们率先实现突破韭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毖梯,我们就是要跟汉兰达己猩夯、福特锐界形成三足鼎立芳搅,甚至未来超越这两个品牌浪跋,这就是我们的目标变八。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示富霉枷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛔,创造单月销量的历史新高位,爆款车型占3.4万辆巳,但受制于产能安排的影响藉,造成其他车型总的销量并不是很高嘲。面对这些问题熔排,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娜豌。   肖勇表示母筷:“明年我们的产能灌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腊匠,产能将得到释放搪。我们在满足GS4的同时啦墙耽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酸似前,最起码销售五千辆以上撤檄,剩下我们会再分配个其他车型篱屁蟹。”   同时为了加速品牌向上沟诲搅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赁。同时肖勇说道淌薄霓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辽,在明年全部投产十朝,所以明年最大的问题还是产能砂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胃脆惫,我就是聚焦我的明星车型匠惨奔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩瓦:李芳" "  还有不到一个月粹,东风标致4008就要上市了临成。它的颜值眷、科技装配足够有吸引力驳毫松,那么随着锁定竞争对手晌连、谍价旧拼、销量预期等关键信息逐步浮出水面溯粳蠕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猎磺褐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天食,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蕾窃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”太,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影股告码。比这番景象更热闹的鸥莽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钮鲜。   说到品儡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踏,让媒体品到了极致乡聊。在工作人员的讲解下色忌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统岛奈雹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计危寺廓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逢呛,无不让到场的记者每募皆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琶筏森。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烫敌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墨青、品味厂呸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象派嚎冲,东风标致在今年推出3008肩、4008后千,也将在明年陆续推出3008S篙、及另一款7座SUV瑰祟。据中汽协最新数据显示观钎甲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氢芦,同比增长45.91%痢秒陕。那么蜕,在众多SUV产品中耽翠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茫逆?东风标致总经理李海港对记者表示筋配广:“我认为要总结一个词就是‘品’字烽工,东风标致的SUV一定是最有品的狮,这个品是指品质末啤、品味竿,今天的4008就足以支撑这两个词疼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化物慨?李海港对汽车产经网独家表示弗佛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同居。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型据,轴距达到2730mm锈,是同级别车里最大的裴囱糖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统功舒晌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擅腥老,在配置方面更趋向于高端川藉、智能化才现,进军更高一级的SUV市场森洼。”   然而脾羡磊,另据乘联会的最新数据拣蹬裳,1-8月乡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祭刚,作为中级SUV爬扰奶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期遣?李海港向记者算了笔账校痉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苹贾某,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求禽屋。“这种需求就是4008的机会姆斜克,也是4008成功的保障死恭铅。”李海港表示溜。   “狮虎之战”将上演   还未上市华金,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粉。李海港认为块敬纶,4008在科技装备绅轿参、内饰外观上相比竞品都有足够的优势珐劝碳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的送绍琅。”李海港强调匿。   通过外观设计及车况数据对比后发现良,4008的设计颇具未来感和运动感顶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下献念皮,4008在轴距上占有一定优势块恭,也使得整车造型看上去更加修长辆涪掠。   那么酸附,价格呢测新?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肪皋肌,通过对比翼虎的指导价栋,小编认为4008的价格应该在19万元左右广伤桶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合募仁拜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢测?据乘联会最新数据暴,翼虎1-9月累计销售84258辆咖谐,月均销售9362辆猴害。但值得注意的是琼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浅策式。那么疗拉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量退娇胃,可以说也有一定难度宫。   汽车产经网了解到琶,由于目标客户锁定在换车需求的群体纱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茎,以吸引用户选择4008蚂。至于置换方案的细节舍拘粟,李海港表示还未最终确定拭赊推。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼逗:李芳" "   国庆结束后誓佃,北京工扁、上海巧烁、广州路侨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鸡,引来了社会广泛关注示舍灌。平台闻风声聪排,媒体炒热闹肯,百姓愁价格搁联里。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻媚煞,“网约车”只是第一块烫手的山芋搽翅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淘,又要确保公共交通体系的稳定锋抛蚊,还得照顾老百姓的感受咎蓄。    比较普遍的观点认为懂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升矗绿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咆朔钱,征求意见中提到让市场来决定脸,这是非巢ジ龋科学的温嵌歌。作为用户粱,担心价格上涨某恒,特别是比出租车贵魔浮缺,认为监管部门是要维护出租车体系利益柔,我觉得这是大家多虑了究。过去倒陀,在平台混战的阶段伤,资本介入烧钱抢流量幢,这本身就是不可持续的逃荚齿,价格逐渐上噶嗤唷,平台收取中间费用是必然的奥褐蚂。    对于各地的征求意见钨炽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棚勉。比如说要求司机是本地户籍钞拱、要求网约车辆的舒适度等等话疮将。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醋绦。    网约车规范的政策是非常需要的题芜,作为共享经济热潮下的产物殿渭塑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脯。任何一个商业模式算,都需要规范起来抗鹿。因处于监管边缘扦皮,过去已经发生了数起网约车的蜗保害案件胸痞。我们在对受害者表达同情痛侮勤、对肇事者表示愤怒之后鞘檀脱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酬。    然而赖枪胶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的僚。比如说海倪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玛僧辖、车辆要有上海车牌兔七,并且轴距要达到2700毫米傻。根据滴滴公布的数据娃轿捌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中遣,拥有上海户籍的不足万人籍儡蚀。这个情况在深圳类似掂捂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车就。如果按照细则明确执行莱沉,这就意味着杯逗脓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唬。    共享经济是大趋势兼厂妇,但监管太严可能打击积极性偏斡币,这对立法部门是大考验暴矮。互联网时代怒识腔,网约车大大增加了出行的便利揉筋病,使人们在出行上拥有更多选择碗。监管是为了提供安全高效的服务保障椿抢,而并非要让网约车集体消失兔妓。现在的征求意见许多还是首次提出金,建立体系的过程中应该让用户咯较、司机及平台有更多发言权贺苹砰。    我们鼓励共享侩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环版授盖,与传统交通体系形成良性的交叉互补品头嚼。    我们希望立法坤瞪燎,只有合法合理才能保障各方的利益瓮晶负,所以网约车服务一定会是标准化熄层、安全化的叔。    我们希望在所有领域都有不断开放墩那筏、不断完善的发展方向擒律晾,这是产业互联网时代的必经之路寡。    文 | 著名职业经理人侈盒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按零:新造车企业已经不再神秘厢然翱,告别概念车的品牌曝光期炯时,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捻。投建工厂愧八、申请资质獭围潍,造车令,他们是认真的邓婪。不过观踩卵,“八仙过海岗牛胳、各显神通”喜儒钉,出身背景不同的创始人破卿,对企业产品和品牌的定位钡混脯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”即。    想听“真知灼见”僧献蚊,走进新造车企业潞誓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虫焕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沁墙,敬请关注凰喀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中离荡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氮阀罚。10月10日喉磁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驶嗜揪。这也意味着犁忱,前途汽车继北汽新能源堂赔愧、长江汽车之后冲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郴归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毯,可以稍稍松口气雀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笔兰,他直言到2017年底前途K50车型上市前崩,相关准备工作的日程已经安排很紧张衫,有许多事情需要持续推进壕拦券。即使如此囤假,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心交桥。在与记者的沟通中肃,他详细讲述了自己的创业经历曙揭迪、资质申请的情况双愧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猛。    短短的一个小时雄咯,陆群留给记者最深刻的印象是斜迹钝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氛叫胖,他们怀揣一个美好的愿景日戮堵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刷。    ■ 拿下资质不神秘供,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”檄,许多人都对过程感到好奇沉寞髓。陆群则表示联炯,拿到资质并不是一件神秘的事情天怪孔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骸滑隆,一点一点把技术做到位常吞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荆驶。”陆群说秘卸骑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》项忻。具体流程是脐哗睦,企业根据相关标准去申报项目殴钉葛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛊。陆群认为簧享,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展清瓷、引入新的技术和参与者淡贾澈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烧。其中对电动汽车的四项关键技术梧,包括整车的集成和控制技术卿,电池的管理技术陷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姜醇。同时怖,技术具备后还需要做出整车僻,并按照标准做大量测试母粮每,要达到很高的标准耿。据了解砍吩蒜,整车控制管理系统(VCU)荤钙鹊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绕,也是已经掌握的三大核心技术睦扇杰。    更重要的是挪疼唬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向设建。早在2010年规,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惮,开始布局电动车卸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腹。2012~2013年狈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桨孟,在高端纯电动整车设计昧、研发方面取得了初步成绩凯谢零。陆群说墨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”握枯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年四衰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展达,开始引起业界关注守莱道。那时人券侣,行业对电动汽车的关注已经比较高微,而前途汽车早已走在了前列川俊棠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怠奇。”陆群说士,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滴看碌,专注纯电动车研发肌、生产疟雾、销售及服务搁拼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团管。”2015年9月日侩,长城华冠登陆新三板挂牌交易艾,成为新三板电动汽车第一股喇详鞘。目前了胚鹿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骚,包括整车业务板块(前途汽车)粟嘶、设计研发业务板块(华冠设计)革,以及核心零部件业务(华特技术)膛。这三大板块互为依托擞贬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茬。    拿下资质创骄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帆贝偶。    ■ 技术筹猾、生产基地拳侮、供应商都得一流    在做电动车的这几年笨晾,陆群对电动汽车的理解越来越深入岔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炒吐、变速器等物理结构非,还需要产业链配套秽极、成本控制绅唇抄、核心技术开发等一系列工作殴洽。“自主研发的核心技术裴、国际一线的供应商和自建的生产基地脾,是我们的三大优势怠。”陆群说请希。    陆群说洽堪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溺,市场上找不到合适的零部件供应商动患辣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛙蔷痕。目前市费,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陕疚缅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卤滩、VCU荣胺琼、RESS等核心技术凉,使零到百公里加速仅需4.6秒焕频,最高时速为200公里复凭管,最大续驶里程达到300公里啡缺强。而据陆群介绍慷,这些电控技术相关的零部件泥,不仅前途汽车自己使用蜂,也已经为行业中其他厂商供应唾刹技。    在供应商体系上舱坏,前途汽车同样拥有强大阵容乾,已经先后与IAC酷婚夺、博世沫赎、布雷博灯荣疾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谷。这不仅确保了产品的品质卷箱郡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地靠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲸别,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地械悸舜。今年2月耻玫亨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基端,按照规划忙赡仆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抡俱敝,将在2017年中试生产碌履,第一款车K50将在明年底上市泌派。值得一提的是文破粹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”齿,最大可能提升汽车的轻量化水平论佬。    陆群认为送,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辉,而是要通过成本控制世丧口、技术提升来实现衅,其中轻量化就是很好的解决方案美扭。他强调邪洼:“前途汽车的产品规划和市场策略角腺亮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的煤娩帛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妒喘,在全新的市场领域不断成长叉剧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歪愁,中国新能源汽车市场前景广阔描艘撼,存在巨大的市场机遇将色独。据他估计混碱佃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僵介杭。他表示狼牛难,前途汽车已经做好了准备损认。    陆群始终坚信一点功磕丁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闹肌。在他看来蚀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邪呻。“所以存佬,我们专注车辆性能喇碎举,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剃顺架,迎接智能互联时代级肠。”他说罕硅掳。    自1990年大学毕业进入汽车行业瑰恕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发齐墟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寸,创业历程也已经13年韭,算是行业的资深“老人”朔谩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”憨许,他的团队也是一群“汽车工程师”累呐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贿。    陆群说比,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戒,像华为一样拥有先进的技术队吻、过硬的产品品质以及国际化的视野腥狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮困敢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹码瞳,同时苯秘牵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忙。一时间唇裁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来煌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冠无,对于新政丰念、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明潦洽。    看自己   记者圣: 首汽约车有哪些新的动作和布局试?   魏东俺间绞: 一方面茶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面龋涡,根据北京谷癌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郸华,我们会在司机拔辖、车辆和运营都符合当地规定的基础上特绿,继续增加运力保障理,这其中包括增加自有车辆八氦,也包括增强与当地伙伴的合作捻弊。    看政策   记者动: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歧尖,有观点认为肋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弄惨: 这样的说法不客观池。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逃。    某种意义上讲掂,首汽约车项目上线之前铆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暮宽,我们只是在政策范围内尝试着做尽恼。彼时却持,我们借鉴同行业企业技术手段茅、商业模式和合作模式赡齐,在政策合规的前提下吴,尽可能尝试柒处巨,当然忿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后署,我们是十分期待政策落地的谜。因此商,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情没。    记者宠嵌衰: 怎么看待首汽约车的先发优势芜?   魏东诧: 的确疮,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘎孟钾,但从全国“一地一策”的角度来看迫枫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的色。    看行业   记者栋汾踞: 按照当前征求意见稿来操作筐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响并。   魏东解经: 我们对于各地方出台的政策表示理解雹搔,网约车实行一地一策制度竣任困,各地会根据各地的交通发展水平东穷岔、城市交通需求来决定如何管理网约车嚷酗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发井蟹。    看未来   记者柑判涎: 未来行业格局将有怎样的变化脊想笆?   魏东孪: 当各地政策正式落地之后解幌繁,会明确供给的标准勾肝,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯谅婊佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域淖拆,同时此担,对于准入的司机进行严格监管楼。因此芥播散,在未来行业格局变化上匠破,在大的方向和框架上由政府来把关哎滩,在框架和方向范围内健念,各家寻找自家的竞争点和突破口锣脚,现有的平台选择优化平台和转型升级恐林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯竭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始略,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绷溶推,并通过一系列体育扛盛襄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秃玛、活力的品牌形象敲吞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体譬丁秋,除了年龄雇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茄甭岸。” 10月13日府害,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舰刮。   据悉舶獭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凤,并向年青人传递积极的正能量惶镐袖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典特肌递。未来上牢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动需弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言标举,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型病,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镭,借助本次人物盛典谁毕瓣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纬坤。   “2016年舶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挝么疥。” 郭伟表示谭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胜,不仅让不同圈层的消费者臼坤脚、车主皮、粉丝共同参与到活动中撑慈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机申。”   事实上柏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兔,包括体育以及音乐类的综艺节目狠补哦,实现了跨界合作歇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腹陡睛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衰骚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞄蠕独。”   根据最新销量数据显示炔岸,东风日产9月份的销量出色境杜剁,同比增长超30%咐糙郸。其中主力车型轩逸蓉捷淑、逍客搬幸宏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搬。   郭伟表示浇,“东风日产今年的目标有所提升些,对今年销量保持信心粉热。”此外饺刀忙,谈到是否有可能再接再厉山池小,在总销量上攀升至第四名的位置时禾鸽得,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知此,能超过前一名最好垫,但最重要的是与自己对标爽都。”   责任编辑粮喉铅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组创弓,管理层不参与讨论榔萝,每组都有来自全球各地博拷讼、不同级别入、不同性别的同事韦恕翁。”蔡澈说染微逞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展博,大家相互协作商挖、互相支持陵、勇于尝试妓。”    中国经济网综合外电报道渭鞋搭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卸疗,其宏大的构想才刚刚开始顺食。蔡澈现年63岁集,其工作合约预计到2019年露瀑将,在刚刚过去的2016巴黎车展上奉,他再次用前瞻的眼光和布局蓄梳煞,为戴姆勒集团未来的发展椽痞,提出了新的方向某。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饭:当年学的是电子工程专业烧含,就有人建议“傻小子湃任,去学机械工程纤。”枷,“今天来看崇稗羔,坚持初心裙兰,梦想终有回报揉及勺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烈,在报道戴姆勒集团的“变化”时黔呛,都会引用蔡澈的公开演讲镀惭献,因为他提到了电动拴香、互联括剐仇、智能和共享等前瞻主题架踩。    首先韦函瓮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ热,并计划到2025年为虫,成为高端电动车市场的领导者劳沟。当然鸵阶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杜创俺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拇咯,恐怕显得更稳健畔。    “在所有这些领域翟泄汇,你必须为未来的投资做好准备汤,”蔡澈说俄汲沸。 “但这是令人兴奋的柑亢,所有这些发展不仅仅是技术的改变腹全姬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务靡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汰,内容丰富的CASE(瞰思)计划敌将还,它取自于智能互联算单、自动驾驶虽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坟。有评论指出艇常:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氯,就是要对未来做出承诺蹄潘。 巴黎车展发布会期间讼虾讥,蔡澈穿着休闲衬衫钝冲蜕、牛仔裤和运动板鞋俱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肯,但蔡澈作为首席执行官祭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刨,以加速决策和赋予员工权力著称蜕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孰,鼓励对新产品和新发现吓斯魔,进行实验性的尝试非辜赣。    巴黎车展发布会期间峰泞,蔡澈穿着休闲衬衫该盯柯、牛仔裤和运动板鞋牟笛,一改西装革履的常规风格畔窝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫡蚕坎:“我们并不是穿衣方面的专家芬伦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen按蹬,而是留在了在工厂附近的办公室崎淌鼻,尽管条件略艰苦俄匙。至于在衣着方面的变化加,没有具体的规划蜗残,因为衣着是表面化的五熟汗,符号化的啥判,尽管这会传递一些信息剩铆矫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示眷范雀:近些年慌橇疵,我们尝试了很多新的想法豹,对整个行业而言都是全新的尝试誊脚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拿,很多同事都参与其中情。    “仅仅3个月的时间蟹隧挽,我们收集了150个优秀的想法竟,这些都是关于企业未来建设的好点子献翻。我们把参与讨论的员工分成了八组邢赁,管理层不参与讨论胖醋秋,每组都有来自全球各地茅廖、不同级别刻的、不同性别的同事擎凸。”蔡澈说板萝闪,“今天提到的鱼群式结构歪敝庭,希望让公司更有活力沮,更灵活痢枪锯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梢邯,大家相互协作垂、互相支持怕瓤、勇于尝试扮弧。”    几个月前舍缓履,在柏林的一次会议上佩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片对阿梯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挟校丧。根据德国报纸对这张照片的描绘好:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寥。蔡澈告诉开发商琼购,这张照片是30年前拍的胆,那时奠故,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车己。    随着电动车品牌的发布祷痕譬,以及首款概念车的亮相凳商,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代假。在戴姆勒的规划中谁姬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纤士,包括价格汇、外形和性能蠕苛桨。据了解炔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骂颧慰,包括在德国建立第二个电池工厂伯染朔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常宽娥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盆免怖。主场“作战”的雷诺品牌湘戒翔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倒梁冷,包含设计市、产品以及市场布局等方面败。    发布会结束后擅差,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倡。在面对面的交谈中款膜写,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淘滇尸。另外垂椒蚊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筒坝洽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作建。    网通社汇:在中国市辰淇妗,2017年雷诺在中国有什么挑战沸秒枪?    戈恩拐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陪,中国和印度都成为全球业界的引擎讨隘泥。2017年是雷诺非常重要的一年递捞垮,我们的销售会起飞锈认坎,就像飞机一样凯,正在起飞向上并且不停加速匈。对于日产来讲饯,也是非常重要的一年睡,还会进一步推动启辰的产品掠,这个也非常关键理鼓竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搪赋喉:您如何看中国新能源市程死恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仙酸?    戈恩渴绅:我认为中国会成为全球最大的市诚莞怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔫。对于日产而言弗垂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悄渐稀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尽侥嚎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邦。    网通社朗夸钒:对于雷诺和东风的新电动车项目未雹丸,是否可以更详细的介绍一下屎刨席?    戈恩停:雷诺和东风进行合作抚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汗惦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论彩传阀,最终项目还没有做出决定孙,但正在研究当中每钙。    网通社持色偏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术顶逻苫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铣权?    戈恩税坷:自动驾驶一定会进入中国府,这是勿庸置疑的欠。目前蝗,各个车商在这方面的竞争非常白热化焙奇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣协朽。在中国相关法律法规允许的时候丘,我们的产品会进入中国哦铃。当前付伶,我们的样车正在美国相虏啼、日本做相关测试截德寺。与此同时顷年秦,雷诺当然不会遗忘中国市场鹿。我们会在中国市场进行一些展示项目才,这会帮助我们完成产品差异化的工作纤,也会帮助提高产品的竞争力赌武拆。    网通社膜:三菱的加入拔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晒涵谓?    戈恩壁萍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慨嚷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助燎物抬。我们认为2016年包含三菱在内七陛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稠痞搏。所以它不是目标蹈,而是我们现在工作的结果帽。展望2017年态,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卉拼,尤其是三菱的加入汲每,让我们有潜力跻身全球前三测琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤匪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娥等褪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响法皆挝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盯稼必。”Kalanick 说道镀诡漠。“如果真的发生这样的事番,而我们没能参与自动驾驶的开发洗抡老,那会发生什么事坛清?未来将迅速抛弃我们始。”    上周四估,Uber 对外表示请逢杏:8 月底唱播烹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车社巧。    与平常用 Uber 打车的程序无异定搞,系统会为乘客匹配 Uber 专车壕扣电,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戌德。虽然是自动驾驶汽车呕,但车上会配备两名训练有素的工程师剂。一名工程师坐在驾驶位上顶,随时准备接管汽车控制权猎,另一名工程师坐在副驾驶上壕哥,详细记录汽车的每个动作第盟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外穿罗文,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悸帅韭。在采访中闺讣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹤赤纷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉薹洹,现在卡车运输市场也是如此粪孤。”他说豢缕。“现在谈这些还有点早饱讳拨,如果非要说点什么肌,我只能说我们已经进入了研发阶段闻。”    在采访中话篓,Kalanick 还被问到伸昆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代散拖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蝗。他认为在交通自动化的世界里巢焙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沃妊累,但驾驶员所占的比例会下降郸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鸥结。    Kalanick 说道竭攫:“像旧金山这样的城市么菇悉,大约有 3 万名活跃的专车司机丝疽钮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芦癸,但是别忘了饰塘沏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剐低,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机米,自动驾驶汽车也需要攫弗裁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的降,有些情况是处理不了的轻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剂沽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少噬纲。”    他举了一个例子宏枪,电话刚问世的时候妓扦狙,需要一名接线员来接线蔑膘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翟沃,而是创造了一个全新的行业纱坞警,并创造了大量的就业机会潘氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心岗:李芳" "  穆伦认为轮哪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秆痰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车探菇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业插刑,包括汽车的使用方式蔑坪氛。    自2015年9月25日临危受命勤,出任大众汽车集团CEO至今汲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诺推。那么湃俯,一年过去臼骑垂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿步磁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侮艇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后魂户,贴有穆氏标签的大众毋痪葱,其未来又将是怎样的呢僧焊墙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)不,借已成惯例陶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”理些,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挡写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义许入,穆伦首先抛出对大势的几点判断坦汾莲,也就构成其《巴黎宣言》的构架淳涤盟。他认为陌加,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谩鸽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怂告,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羌,包括汽车的使用方式苔郝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说附,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闭猫慨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淀睛,这需要我们用全新的理念奢、全面的视角对于出行方式进行解读粕翰处。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妨死。显然惨纽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邢。我们需要联接汽车世界和数字世界剂赎斯,让消费者获益孤憋,推动社会和经济的发展咎楷悼。同时顺应驱动技术的根本性变革边换,即电动车是汽车行业的未来惋妮强。尽管如此缎谜撼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位统。我们必须涕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淬仇碾,同时推进替代技术的发展赫匈。    穆伦坦言扛,应对当下的变革惕,对于大众汽车集团来说嚷桑,是一项十分艰巨的任务缆观。尽管如此水,我对于集团未来的发展持乐观的态度啊。因为在过去的一年里攻,我们兑现了承诺需, 增强了核心竞争力擎盖浇,积极推动集团业务的不断发展亥衰。因此蓬盼身,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诽被芬,而是“大众汽车集团将如何成功”确。为此惜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骏棋。集团的目标努,同时也是我个人的目标汇墓屯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恼淡莽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者女讽莱。    他说百,今年夏天坎夕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酥委。我们强调禄瞪浅,集团未来发展的重点领域将包括瘁边此:电动汽车獭侍垒、电池技术盎狗广、数字化乡句巩、无人驾驶和人工智能灸,以及全新的移动出行解决方案泉梁觅。放眼未来似,很多人将不再拥有私家车涂。即便如此妓磋徽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户退,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酱奖、大力拓展移动出行服务仟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剑,包括集团旗下众多品牌的战略雄琳、关键指标和相关措施烽夯。但在此之前堡,我们并未停下脚步稳,而是继续开展相关业务息。在例举旗下多个品牌的业务拓展时傻暑鬼,他特别谈到斗倒:“在中国绊炼赁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冲悼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痴。    穆伦表示据,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题犀。这些实践同时也表明思断坷,即使目前面临压力矛,大众汽车仍然完全有能力实现目标节氏。他承认磷阂帆,坦白来说襄逛,柴油发动机排放事件影响深远誓睬尉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盟敬。我们正全力调查事件发生的根本原因火撬句,不遗余力地解决所有问题段胺逃,并在最近几个月取得了实质性进展扰。然而对于我而言点,构建大众汽车集团的未来搔屏矛,也同样重要七。    穆伦说涎伸天,今晚纱瓤现,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图长:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笆。在2025年以前彻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陇箱,并在欧洲市场占据领导地位妮吾棺。    最后券,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淑:“未来糖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点适斥。它意味着自由谈椒咳、乐趣和情感洽发。因此幢坦,我们注重产品设计锑乌,并将以崭新的视角进行设计创新”丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥恳:李芳" "  今年7月底躲筒,在2016年世界500强排行榜中焙唯太,北汽集团以549.329亿美元的营业收入型舵短,比去年跃升47位挽,排名第160弘墩,引起国内外企业界飞、尤其是汽车业界的瞩目侗遂趁。    今年痕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头囱扯。恰好是在10年前臣,徐和谊出任北汽集团董事长确,策划闪、主导贪刀、实施了令北汽集团由乱到治结,由小到大士辽魄,由弱变强的变革估,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盟、有益板、独到的成功尝试天宦。但是图鞭裳,当中国经济网记者约请徐和谊番堑嗣,请他以《老徐和北汽这十年》为题惰唤氓,谈一谈自己与北汽集团时扇哩,徐和谊温和擅却、憨厚地笑着说错,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己效秘奈,少谈帮,少写炼花。    于是疏涉,在不久前的一个上午送,在北汽集团的一个会议室里窘镐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隆讲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道守棋。今天是系列报道的第七篇孺。   “北汽这些年发展快隶扩,我觉得合资这一块幕,起了非常重要的作用迟谐。不光是从量上褐酥,速度上吠,还有效益上”活,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醒帛瞄,如是说道扳。    “在各种场合我都讲鳞衬伺,北汽就是合资反哺自主”就,徐和谊告诉中国经济网记者屁村峨,“合资和自主浩捍,绝不是对立角伍,而是互相借力”疼舒。 2002年10月18日焦色擒,北京现代正式成立峦氦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记栓室楔、董事长算起灸晤,徐和谊执掌北汽已是整整十年哪。在徐和谊的带领下贯蜗稳,北汽从最初的“一盘散沙”墒娠乖,到如今的中国骨干汽车集团讥,取得了长足发展交蝗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卧勘圈,北汽位列第160位敲,比上一年度提升47位怖,并首次进入前200名惯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定回平另。    “北汽这些年发展快款,我觉得合资这一块厢藩炕,起了非常重要的作用怖岔兜。不光是从量上酸河、速度上损,还有效益上”瞥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桐,如是说道募罚秦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上到,徐和谊结缘北汽谎蔽媳,也正是从合资开始点徽宦。2002年绥恳拒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立付够赁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目繁文,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业聊、发展首都经济的龙头项目和示范工程紊看尉。    为此路,时任北京市委工业工委副书记丢县评、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剿呕,担任北汽党委副书记怜仑、副董事长腐,以及北京现代党委书记彩、董事长矛脖。 2002年12月23日娘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陡,北京现代实现当年签约破懂染、当年建厂孙捌恍、当年投产烹、当年出车据巢。在短短不到一年的时间里界静蓬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苗,迅速在中国市场生根发芽茸鹅跺。由此创下了业内独有的“北现速度”党讣碳。    时至2015年末,北京现代已拥有第九代索纳塔皇、全新途胜峦、名图廊赴纶、ix25顾、朗动祥、瑞纳等14款车型伍,涵盖A0级骸、A级榷、B级胸、SUV等主流细分市潮澈稹,累计产销量突破700万辆硷。    北京现代官方数据显示盒赔,今年前7个月卧晦猜,北京现代累计销量达到59.3万辆虚检铅,完成全年112万辆销量目标的52.9%妊似。 2005年8月8日五,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苔。北京奔驰的成立叔课钙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氨岛葛。    虽为国内高档车市的后来者收,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斑搞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畔啤岛,实现产品导入险、股权调整卢腐尸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等天嘘,北京奔驰由此迎来了高速发展期户。即便是在国内车市进入到“新常态”后花掀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霉,远超行业平均水平颓。    目前净副超,北京奔驰已建立起全球面积最大券惧疙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地么亩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂室戊领、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菱瘦凹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斯反、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姑文嘶。 8月22日看,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朵楷脱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胺碍:C级车虎污、E级车蕊、GLC SUV和GLA SUV庇劣。官方数据显示倪兄,今年1-7月喜,北京奔驰销量达167307辆狄,同比增长32.9%死。    8月22日潭巫屉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疥负哺。在迎来年内最重要的车型后蚂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痴,着实令人期待步廖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谈病熔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时厂培,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抖贫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钦辫燎。    “在各种场合我都讲刑烹抚,北汽就是合资反哺自主”痛甫,徐和谊告诉中国经济网记者起童轰,“合资和自主矩叼镰,绝不是对立脚,而是互相借力”辱摧。自2009年以来酞铅,由北京现代陷佃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商练美、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范加晤、管理流程予以借鉴的数以百计桑。 北汽自主实现百万辆    正是如此圭,从2011年琉篱,第一辆整车威旺306问世肥地,北汽自主销量直线上扬骄:2011年达到2.4万辆胜室、2012年实现7.8万辆毒、2013年超过20.2万辆泰肥、2014年突破31万辆慰厕、2015年完成33.7万辆箔。历经五年多的时间田,北汽自主已累计生产达百万辆舶仑,跨越增长令业界瞩目替。    “着眼未来香嫉,对于合资我仍然非嘲瓒湃浚看好涵溃骨。不仅是十三五粉,未来很长的时期醋耙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涛骂。另外电,在此基础上呻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绞,徐和谊表示悲闹鼓。    “年底前还会有更多的好消息弧泰雹,不管是在新能源领域靶,还是整车领域叮湘想,包括一些重要的零部件领域苛,还会有一些新的大项目落户北汽垦撑膳。这样信棵讹,为北汽更长远的发展火模,我想合资这一块挠锭宋,贡献还会加大缝物传。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  9月29日骆讲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慷。   蔡明指出漏,中国汽车市场曾是低质量科、低配置静镁、低服务的代名词堡漂申。诚然伍,与美国汽车市场相比惜溅蛋,中国汽车市场还不太成熟赊。但是考,趋于完善的服务质量厘、规模日益庞大的车展雄、逐渐被认可的中国自主品牌裴怀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弥,分值越低表示可靠性越高驹纫蓖。J.D. Power近几年的数据报告显示池,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疮惨烫,从2009年的178PP100到如今的102PP100捍斗违,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步镁边猴。尽管与美国市场还存在一定的差距滇池,但中国市场的后劲儿不容小觑桥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绣平讽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢切通力?J.D. Power最新数据会给我们答案凯供铃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH存挡,而中国市场的进步速度为每年4PPH疲迪僚。在车型研究上善颂坡,中国赶超美国市场需要6年时间壁诗盲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扭,而中国本土品牌进步速度为8PPH颅。在生产车型上肯靛,中国赶超美国市场需要5.5年酸探虏。   3. 在了解美国客户的需求上匹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瀑。   经过对这些数据的了解和计算粟叛单,平均下来丢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浩佬,才能百战百胜叔,想赶超美国市臣巍,前提是了解美国消费者的需求巳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闲愁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巩衡缺:车内有令人不愉快的气味嗡侠、胎噪声过大(来自车身下面)肝、耗油量过大默、风噪声过大(来自车身周围)底、空调开启后剖洛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛇斧诚:内置语音识别经常无法识别/误解命令毯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涎邪、风噪声过大(来自车身周围)巍独全、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沽故瘸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档米。同时档唐校,在前10大问题中砷攘购,只有一个问题是相同的烦,即风噪声过大塘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俏恭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浆。中国消费者更注重感观(嗅觉凹究田、听觉和味觉等)方面的感受质量艰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虏。   就目前来说谩菲程,中国的汽车产业还有很长的路要走竭经,无论是汽车的质量看殴,还是汽车的整体销售体系甫臣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楷毋渐。凡事欲其成功疵雾蝎,必要付出代价拌到:奋斗闯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梁涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰链:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泄妈胖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣督擂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰趴霞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编完瑞:李芳 版权作品祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权改码,严禁转载玲,违者将被追究法律责任氨推。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行断损,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览答簿钢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宋炼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚂。同时极檄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酥相删,作为本次车展的重要组成部分之一拌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丛汾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠图,中国机械工业联合会会长王瑞祥洽夹酱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言败豢沁,为中国汽车产业的智能化秋,信息化方面的发展做出指导意见磺。   本次峰会主办单位挺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凹少念:   贸促会汽车行业分会长王侠偶惺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟常绦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稀倍项:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狄咖唾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钮享杰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓办:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌未甫穿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苦吃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缔燎。因为我以前开玩笑说了一句话亭,我说这个车联网这两年已经实现了龚,就是人在车上用手机连网频告厦,这已经实现了丸锌净。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架羌摔滩,手机天生的使用起来就比车机要方便驳糖吠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变琅泡。有一些改变我们已经看到了互钨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孪悲草。现在有了优步舌渡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了编,这个确实听着都挺有道理广弓,我们一听都很吃惊尉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绦串,搞来搞去就卖那么几百台车辈汗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了并。对于整个汽车产品碘哺揪、汽车产业链的改变它到底会怎么样硕备碾?   回到出行的那个问题缆嫉,我觉得大家也不用特别的担心诧哩剁。我先给大家压压惊紊确,有两个数据很有意思簇,一个是美国湾区的汽车销量誓方腊,一个数据我们一查就能查到孙雾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盲,现在渗透量已经非常多了讼蚕世,优步在湾区这么普及了按,买车的人是不是变少了淬澎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁促莽纶,这个没有变少钢双赎,而是增加了炒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坝甜融,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碱容。确实涨的很快昏拈粳,这个和大家的想象是不一样的碍法,觉得汽车销量应该减少箱慨,怎么还增加了呢唱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娶怂圭,你说滴滴墨逃蒋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梁扩欧,这背后真正的原因我就一直说丢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腑,其实出行不等于汽车仁徊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诽复钞、道路密度不够这种应用场景较。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朽淳保,其实它真正的加剧了中国的拥堵焙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%席嘘淌。汽车也不是简单的交通工具碌,如果把汽车还原成一个交通工具獭鲜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潘诽,我可以开海港僻,我也可以去坐地铁寂祭,我有北京和上海的公交卡台、地铁卡丸犊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酒麻,我也可以骑自行车苇,有的时候感觉走路也很好奴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的起,汽车行业当然会发生改变芯峡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庆伞穿。如果你只是把手机当做一个通讯工具勉廖,在2007年的诺基亚已经做的非掣遥好了冕,但是还是被智能手机行业颠覆了缸酞瑞。在汽车行业也是这样底,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验迷匈班,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苫雇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验记,我们去展望一下睦无饯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶算吓,大家都提到很多了缺池燃。其实很多人的展望角度是不一样的碗胜乓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亨店亭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了椭胁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步徊淮苯,更多的是解放了你不用开车膘,分享的是司机华。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痪厘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钠氨疏,它是一个规模经济扮。它的交叉点大体上在2020年就会出现骆愧沽,我们的预计2020年在美国就会量产寸,在中国可能会晚两三年劳烹惰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氮师寞,这是我们要看的一个趋势钱。   第二个趋势结墙掠,移动互联网会加快电动汽车的普及惺富,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逞九。很多人说电动汽车是因为省油钱吭徘寄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泌氖,再也不需要去加油站了残泉范。第三个带来的变化就是对产业的重塑骄,以前汽车公司都是专注在制造弟湘,用户就认为是汪洋大海踩搪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的甭牢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拱较,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侈居,内部管理的界面添,反而把制造这件事情也许就可外包了迪靶衔。最后一点鹿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棉哪矢,所以汽车作为交通工具以外的部分漆话,一个用户买了车以后需要的增值服务词,汽车公司就也机会去提供这样的服务蓟汰偏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淖琳其。所以正是因为这样一个对移动互联网腔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饭静,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挽,超过1700名员工容,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梦怠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车商。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虫莎矗,激励用户拜,这样蔚蓝的天空就会出现康脐冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哪坛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辽鸿骂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注献罚绘。同时叹乐隧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吨懦,作为本次车展的重要组成部分之一碌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陵赡怜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辖猫,中国机械工业联合会会长王瑞祥捕砂羔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焦囤叼,为中国汽车产业的智能化伦滑,信息化方面的发展做出指导意见举肯。   本次峰会主办单位核乒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接示犁:   贸促会汽车行业分会长王侠藉刀珊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砂虱痰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苟趴骡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瘸祷脓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淖偷霓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倍海:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帅塘蓖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宏卤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘铣迓茫快尾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凸讥菏,因为现在我们是全世界销量最大的市场苟赏姑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屁帽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喂、环境污染等方面坤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缚。同时块,智能制造囤染河、工业4.0陛、移动互联句、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奠篱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓟、“互联网+”等发展战略讣驳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点席队。我们有很大的机遇现,我们会见识很多非常有趣的变化港谐。   当前业界普遍认为恃翱,低碳化雷榔、信息化架缕、智能化是未来汽车技术的发展方向魔兔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晾驾刀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台禽,正在成为汽车行业的发展热点妓瘦,正在助推中国汽车产业的转型升级秘,从而进一步打开智能交通产业的价值母。在2010年的时候稼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔑次,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统动厢,为用户提供全天候缉话龟、全时段的服务屁械喉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务此,签约和活跃用户超过一百万叛鹅嫡,累计为用户提供约2亿次的该户服务闹堑,人均交互服务超过11万次枪歧。经过近七年的发展昂雌曝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耙、凯迪拉克没察、别克枚拈狼、雪佛兰上使用毒,倍受消费者青睐废庙谁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢怼,面对新的市场和技术趋势嗽凶彩,基于车联网多年的探索粒坎、实践结合行业的技术储备罚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怪,提出了到2020年力争100%产品实现互联仙,并致力于打造以车载信息服务温、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逞,为人痘、车提供安全智能便捷绿色出行扭咀,初步建立和谐的人箱队、车蹲、社会互联生态圈聊锚戒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恳陶、别克玛纺、雪佛兰品牌戏鼎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扭倘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刷氨。除了安吉星在移动信息和网联上籍版悄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裁笛耍、内容服务能力上脓拆、大数据运用能力蓄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颗扰、B2C的业务开法。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垫粒屏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露复豌的、支付安全施黑喷,更可能引发行人安全和人身安全达,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卤项揽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逗春,网络安全开发包括威胁因素识别冬百、安全战略制定膜、安全措施执行蹲炽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睦舶糜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戏,并且在过去几年不断的进行迭代升级访抢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碾。伴随车联网技术的发展挎兜磺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晶汹纶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鹃钒抒。让汽车驾驶更安全苫裳、更轻松且怕逼、更有效薯舵。   我们身处在这样一个时代潞,新技术层出不穷使一切变得可能取挽施,我们也是非常幸运的一代人呛奸畔,能够见证汽车行业在国内篙掇、在整个市场上有一个颠覆性的发展厩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虱界,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞说。同时也让我们对明天更增添信心和期待吴,激励我们坚持不懈的努力汀寐。   我们相信犁硼岛,汽车行业的发展刚刚开始娘。汽车行业与其他行业的相互交流穆磁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浅。我们会和同行一起共同为之奋斗护美庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   9月28日炬,在2016上海浦东国际汽车展前景彪饲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梁免,新兴造车势力遍、养车弘疚讼、汽车金融等领域从业者协,走到台前篙扔瓦,与大家分享及探讨未来的市场前景梁嚼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凉馅琴。    吕征宇袖嚎汝:各位领导凹、各位嘉宾模,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典超讹换,刚才我们的同行说得非辰樱好蓄,其实我们有一个共同的理念丧班,而且我们也有非常多的痛点刑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来默朔,我们也有美国合作伙伴的公司凹林晶,乐视的七大生态是有机的谅睦剿,在零基础上打通的井息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弹芭垛,目的就像董事长讲的一样护梗耪,让“蓝天白云”再飞翔轮,目标就是打造全球最先进的超级汽车搔碱。    那么用互联厦、智能落宝、电动无借、共享的方式疾,实现“未来”的交通方式协,我们认为汽车产业醚甸菊,还是没有被互联网变革的产业皖涪。对于乐视超级汽车生态而言叉,我们有四大基石湍屋斧,我们相信社会化礁复耻、分享化妙、互联化识、共享化将成为我们未来变革的方向歇怖。    从我们的汽车生态诞生以来嘲,我们保持着快速的发展呢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挎,落地在浙江湖州 范手,这里包括绿色环保的环境畔、自动驾驶的一些功能和区域物榔肉。    同时我们最近可以告诉大家剖信,我们的产品样车在美国已经开始路试式,技术在百米加速已经是全球领先了标侧呜,产品的量产进入倒计时状态俩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蝗忙恫,创造首轮汽车最高融资金额的记录跑龋娃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发檬晤铺,协同开发也是我们在北美的基地侨萌、中国的基地模戳、欧洲的基地共同开发忍贫鸿。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脑琴毫。    第二个就是智能化佛旁,车是人工智能的最佳载体醛拈镁,乐视做了大量的投入才,在硅谷和SSA成立了研究院轻雀,在智能驾驶也取得了突破性的进展苍埂杆。社会化就是刚才说的分享鞭晃,我也非常喜欢这个创意盘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戒,我们相信在共享经济的领域里乐变梅,无论是Uber的繁荣酶,都证明未来不管是房子风贝、汽车都是重实用的趋势廊,所以乐视将战略转移昧,推出车租赁的平台杠诗,我们叫做乐享平台舶胖豆。    其实最重要的议题楔,乐视作为互联网公司桶腊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搐翱堂,电动化溅奶、智能化敌、互联网化膘相、社会化蔚,这四大纬度有密切的联系烘菇。    我们把汽车当做全新的载体劳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吵太。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功换舱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甸采松,谢谢大家烘尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暖袭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞排佰跨,他认为车联网端,既然是大势所趋馅彪氛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辟完乐,少炒概念魏藏坟,多做实事磁煤慌。 以下是王侠发言实录摧:   在这个夏末秋初融驴、时令更替的丰收季节喉墒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陵齿休,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典魏鲤。在此峭鞍偶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旧公攻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来列浮,汽车产业的电动化庇奉纹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浩,而且也正在成为全产业链创新求变送舶、转型升级的主战场恢。但是拎辆,热点和繁荣的背后勾杉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面错陶霜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碱耙,车联网也在热捧之后开始遇冷净渴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绰。其实透抠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浮浮花,我们要理性面对奈、系统分析稍,既对前景充满信心然脐透,又对可能遇到的挑战有清醒的认识砰锚捌,才能在变革的大潮中认准自己的方向拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先土盆糠,我们要清醒地认识到蚕盖,汽车的智能化和网联化是大势所趋父匙晴,是不可阻挡的方向娠。电动车还有技术路线之争纶、对减少污染和能源危机的疑惑晚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘫随,没有坏处欠聪。汽车诞生130多年来褂绞,除了带给人类方便之外粟,还带来了许多难以克服的问题裁叹炊,比如交通事故欺胆妨、环境污染和拥堵端、能源危机等等迟拿狭。车联网和自动驾驶等新技术的应用跺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐集瓣触,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想年虱搭。现在不少基础薄弱的车企黎雌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招查吭梳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守非簇,多持观望态度播,这也是目前车联网叫好不叫座工蹲舷、貌似热闹却普及率不高的重要原因喇型。我想说的是涕,既然是大势所趋斑蹿,就不要犹豫不决涣啼,否者真的会给对手赶超的机会搂故侨。   我们要清醒地认识到粒瘫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延槽。汽车市场的低增长成为常态之后皑,我们对于销量的追求空间越来越有限酥郊抗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式化探戌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俺坦成,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逆。   我们要清醒地认识到废乖钉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荡售,必须是社会性的统一行动艘填。一方面结茅,车联网是一个汽车生态辅辱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芥烦刻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挥。另一方面趁孺,车联网又是由整车制造商经慌、产品供应商姥、内容提供商廓、软件供应商艾槽呻、服务提供商完经、网络运营商等不同角色组成的产业链饶悸怪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搜堪,打破壁垒牡,互相开放信息系统劝效,进行深层合作勿接,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的融催卵。   我们要清醒地认识到盒拌碧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矫钝,而是要靠一个技术集群的集体支撑渤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网遂,如果通过手机就能解决的蛋,其实不应该叫车联网兑磷烤。大数据辈、新能源技术烂、网联技术链垦烷、自动驾驶技术嵌尼剐、传感技术墙、网络安全技术等抄,这些技术的应用都是相互影响吩甜甘、相互促进甚至是互为条件的赊皆夕。比如汽车共享和无人驾驶辫畔浮,就只能在车联网的前提下才能实现玻校,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倒,并给汽车共享带来更多可能性扇。另一方面匙,与手机和家电不同的是理其,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闪硕欠,绝对不是有钱就可以任性的地方焊赣茬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平公寥,中国车企面临的问题一点也不比别人少塑尽查,我们一定要避免浮躁情绪涂,少造概念斤,多在核心技术上下功夫鸽。   在刚刚结束的G20峰会上界雀褐,习近平主席表示我:8年后的今天份呐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步擞莽、人口增长鞍潘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期检艘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减党能,新一轮科技和产业革命尚未形成势头号逆。其实观,对于全球汽车产业来讲妨粱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黑,传统技术进步的空间越来越小恢吗说。在这样的背景下乃惜蓖,智能化拌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎房顾,为汽车技术进步提供了新路径亢捍保,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怯岔。   今天办社,我们以“智驾未来逝龟攀、创领先锋”为主题墙霖,邀请各位企业家鹤徐铂、专家学者共聚一堂椒,希望大家能敞开心扉啼仿香,知无不言哄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乒。   最后径,我衷心地预祝本届峰会圆满成功健炕砷,祝各位朋友在沪期间顺利爸、快乐拈袒、安康妮曙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什摹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型空,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306竭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体另吴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点场那,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫉椽,在下线前夕骗鹃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通略,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剐堆。 一汤菠燃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坚第。今年1-8月猎洼江,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息览病。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惜类,脱离原有3-5万元的低价值产品区间社,以首款SUV——威旺S50为节点匿剔扦,一步步走向经济型乘用车领域未危,实现“MPV SUV双轮驱动”秋希授。对于未来产品规划福,陈桂祥向网上车市透露饰豆囱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洗氓汕,并冲击40万台销量规模保舅。” 陈桂祥进一步表示顾:“北汽威旺的MPV澎爸童、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品工。2017年的销量重点会集中在M50F上酒敲料,到2018年也会有全新产品上市钝丁哦。”    今年8月16日返说,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冕廉,对于转型中的北汽威旺降,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化感克,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹿顷肮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂良袍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来但拔晶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晌窗羚。在陈桂祥看来趟没喇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏需撇粒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势囤。    二贿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品任市,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胆砂嚎。M50F具备明显的高颜值特征裤毙幢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啪。而做到高颜值并不容易魏,陈桂祥向网上车市透露仇际般:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脆帅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姐。    从内饰来说剐奔,新车的设计均由轿车化标准打造逃寂,其配置在科技感敞缕、智能化上都有出色的表现岁呛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏配段杯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巨。同时尺奖胃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恫橇墟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奴呢,智能化水平足以媲美合资品牌泌。 在性能方面凛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速才,进一步满足消费者的需求急咐校,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侧鞘疚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伤,到2020年威旺规划40万台的销量惩村换。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缎巨。未来将在夯实MPV市场的同时密,进一步做好SUV市场钡规浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄外:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日母,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》电,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旗收惠:苏州吉姆西捶尺、苏州金龙讹、深圳五洲龙北碧掂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车玫颈侨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叙羌瘁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴靖,并对吉姆西取消整车生产资质伞怒吝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除旅鞭,追回补贴资金窜。    根据通报歉顿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查犬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屠虐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皆倪。不过盯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了径狠穗。 补贴新能源汽车的依据何在怠桑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秽。市场经济最需要的是诚信氨。但是撕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洼烙棠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未寂荆害磺溃。部分领域缺少应有的制度约束苹,秩序甚至失范磊玖,这并不稀奇确案,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窍虐捐。尤其值得一提的是沛膝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗽。在这一目标之中纺,财政也被赋予了其应有的定位禾趟篇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”殿跨。中国社会的根本性变化需要处理好市场揉摔、社会与政府的关系睬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铰。新能源汽车市场同样是市沉蛹铡,从根本上说奋单,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吃。新能源汽车骗补问题的源头舰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陇埃。    当然疗峰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盘,不是市场取代政府化,而是市场和政府有主有次驼愁伍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘘尚碳。说时容易做时难然。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题围屁温。补多少汝催寒,怎么补肠,补贴如何管理等等淳,同样都是难题胚堑境。    为什么要补贴新能源汽车叭?可以摆出来的理由不外乎如下食怒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巷醒纳,只要予以补贴非,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悔丸电。这么说不是没有道理嗅膜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产岁,成本较高锹。有了补贴翘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补飘匙鞋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淖宠搓。只要有足够的补贴逢,新能源汽车的发展肯定会更顺利稀。    但是脯,有了补贴魂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔑行奢?新能源汽车发展的关键在于技术匿巫。有钱就会有技术吗袍帮?这才是问题的关键啃价囤。的确便锋,现实中有许多技术是可以花钱买来的垒。但是蛋扮哗,先进技术不见得能买得到户。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辩桔。各大汽车企业也在努力开发新技术纬请。在这样的条件下缸,新能源汽车的发展方向都是问题忻搓,怎么会有可供市场销售的先进技术晾屁瘸?有了钱揉躬蔫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入姓拧甸,但是喜,研发投入增加那,并不等于研发就一定会成功朝尉骚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皖糕,没有确定性的目标兴揩勾,研发投入的针对性也不可能太强撼朵簿。在这样的发展阶段嗓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法倾维,让市场自行选择合适的技术啊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的眷竭合。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秆檬。优势到底有多大瞬既,得看技术绅响谐。电池靠电力供应伙妻常,由于中国电力主要是火电居,最终提供汽车动力的是煤炭坊。只不过希尚癸,煤炭发电地可能不是汽车使用地泰搬孟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陪。污染是否减少史拟,还得看耗电量的多少硷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鹅词。之后拈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较材谭娜。传统汽车汽油有不同等级壤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灭松。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脚,这也会带来一定的污染汲。这都是比较时需要注意的码会。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腊、充电不是特别方便的条件下枢弄当,混合动力有助于新能源汽车的发展誊诧,但问题是当,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗末?充电不便就不充坦,将“新能源汽车”当传统汽车使用壤碑荚,也不是什么新闻趴。还有能,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凛,到底改善了多少能源使用状况燎?太阳能利用技术的改进闯句痞,可能是新能源汽车发展的重要方向疏纶。太阳能丰富能,足够人类使用俏备,但是目前利用技术较为低下铰釜围,妨碍了太阳能汽车的发展秘倦恒。石墨烯等新型材料的使用蔑爱娃,有许多未知数膛蹦膳,也意味着有许多新的发展空间舍冒度。虽然空间多大未可知昧穷陪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缴坛勒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现霜惶?政府在新能源汽车上的补贴较多劳。包括中央和地方财政补贴在内径,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忻捂。补贴力度惊人闹暇诗,这是骗补的根本动力窜焊。当然廊抢踩,骗补还只是个别现象疽嚷,或者说只是占全部补贴的一小部分灯祷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拱穷夸。如果问题的分析只是到此为止萄糠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刚泵驼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甘,只有寥寥几个搅娘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑么相撵。这些企业不是小打小闹的企业控,从某种意义上嘶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫌喘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讨皑。这些企业按照正常情况下掇奸,应该合法经营才是适,为什么要去做骗取补贴的事锭骏?从企业层面来看南车,这是市场经济仍然不够成熟的表现熟疯邻。在成熟的市场经济下掏铃澳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茎讹菩,至少应该是诚信经营的墨。骗补肯定事出有因草断购。    值得我们拷问的是瞪刻旁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题囤悲?大企业铤而走险蚊巫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枢,企业不必费太大劲就可以做到眷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炼全,倘若没有足够的补贴拟杏僵,新能源汽车业务也是难以经营下去的落插。    政府花钱是要讲收益的豆。动用公共资源久,就必须将事情说清楚吭脾。最终测碗将,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔷。评价报告应该说明补贴的总耗费括、补贴去向以及效果们。这是国家治理现代化所不可或缺的啼撇祁。每笔财政款项都应该用到刀刃上乖熊,都应该得到其应有的收益瓦瓷。算总账筋患,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展离,这个判断并不容易做到挂井。仅仅纵向比较是不够的杯虏,我们还需要横向比较哎帅,中国新能源汽车行业与世界同行相比司嫂旧,地位是下降了椭,还是上升了味谰肮。如果上升嚏,那么上升到什么样的地位膳?如果下降茄脆隆,那么下降的程度又如何臣?即使有了指标数据徽董欣,争议仍然会持续下去犬。也许艇记尘,我们可以通过其他指标来加以佐证贾扫蜜。    新能源汽车的受欢迎程度袱糕封,显然就是一个不错的指标搭。2015年新能源汽车销售了33万辆尖裙抚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驼龚浦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的写,那么实际销售数量更小钒皆。新能源车价格不低沦篇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灰维翠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辖蛊,更利于判断丰。北京小汽车上牌需要摇号茬澜秽,但是新能源汽车的号是单独摇的乾,且获得的难度大大小于传统汽车桃。这样床刮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皮憾桑。他们选择的理由多是容易拿到车牌踞盼腹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辟篙,还要摇号尾,获取牌照的难度和支付的代价都不泄,新能源汽车和牌照捆绑销售赴伺戚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辆,于是他们也可能选择新能源汽车吞事古。但就是这样究,新能源汽车仍然没有流行起来寺触。全国其他地方袱且谩,也未见新能源汽车充斥着整个市场啡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戌肯省,但是槐郡弛,我们需要思考碎凉碎,这些成绩中八,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辫镀韭?一些城市为了招商引资础嫡,鼓励新能源汽车企业到当地投资饲斡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车如茎。“双赢”战略的实施扩笑冠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吠抽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进擎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亩,这样的不对称竞争扶持耿统,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待电经,是对新能源汽车价廉物美的期待趴抬磨,是对节能减排效果的期待鼻,是对先进技术发展的期待爬。这些期待都是合情合理的嗜挎。但是陶,供给侧结构性改革还未到位熄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凶蒋剧,这才是问题的关键烙。即使要给新能源汽车补贴撑,也应该考虑补贴的环节痴闹,考虑补贴的对象侵瘸崎,考虑补贴的效果鹿韧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓝弛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霞,不能有效激励新能源汽车技术的进步扫。如果一定需要新能源汽车补贴瓜饲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埂。这样的补贴有点后期资助的味道埠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凹拈。但是扑桐梯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术些波谜,那么它就在这个行业有了竞争优势眷哺,实际上不需要任何补贴媚蔬,就可以经营得比其他企业要好托侍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亥滔,扭曲市场行为蚕。而且竭捶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氰。新兴技术的成长在萌芽状态狮,可能没有竞争力耗钾,但是嘿恼,经过一段时间的发展之后搓,就可能显示出新技术的力量纪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洼齐,今天领先的技术摆,到了明天就可能落后轻。这是技术发展的规律性所决定的厂理哩。为此铺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辱,因为未来的不确定性矛飞华,没有人能够确定未来的真正技术路线锌。留出市场成长的足够空间敞衡,可能比别的做法更加重要略砷。骗补问题的出现娜奥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菜汀。    基于现状啼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展跨嗓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彤砍队。这些年的财政补贴馈搔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样马谜惨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匪秃。相反棋,效率不够高的补贴虾缸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斡桨诗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贝维钎。现有的补贴如果不是投向终端笺挫,而是投向技术研发骑舰跋,会不会效果更好点呢吻?个人汽车消费纯粹是私人事务嘿环慰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笆岁疯。骗补问题的暴露地坏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吉适。补贴本来就在退出对秒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴教搁颠。补贴旨在鼓励研发触勒钞,鼓励新能源汽车技术的发展坑,而不是其他具体的消费目标摔骏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敝技,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朵巧。这样的技术支撑出来的产品排蓖,还不能满足消费者的出行需求单筹。财政补贴可以退出钝坦,但可以通过科研经费资助的方式捍,鼓励新能源汽车技术革新此。同样的钱奉,花在科研上的效果陛,可能比直接补贴消费更加有效汞卿釜。创新驱动发展战略的实施杉杭裂,从根本上看拷洪碴,需要依靠的是技术创新枚氛。在技术创新上多投入被硷,并注意投入的有效性眯垒慧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  今年7月底炮登,在2016年世界500强排行榜中哩喊弓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黄膏拔,比去年跃升47位浚,排名第160胚孰,引起国内外企业界境嗡、尤其是汽车业界的瞩目抗。    今年受,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梯滩沮。恰好是在10年前节醒扣,徐和谊出任北汽集团董事长请,策划裴暖、主导栖煌、实施了令北汽集团由乱到治潘邻,由小到大煎透,由弱变强的变革霉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆步拼、有益雄、独到的成功尝试挞糯鹊。但是缕粗冲,当中国经济网记者约请徐和谊爸阶,请他以《老徐和北汽这十年》为题隆,谈一谈自己与北汽集团时轨,徐和谊温和睫、憨厚地笑着说荆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苛牵舷,少谈寥蛾摆,少写褥膜捌。    于是孔缔,在不久前的一个上午鸥,在北汽集团的一个会议室里圣篡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访某,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泌。今天是系列报道的第一篇虾。   当时溃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路传,实现跨越式发展”的战略暴姑,以及构建整车插拧喊、零部件圃、研发事桂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径任皮石。“老徐这人的特点就是说话算话邦扫固,真抓实干蓟。眼瞅着北京汽车研究总院软累、海纳川汽车部件磊熬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谜醛巍、新板块一个接一个地建立起来藤,形成有力的链条缝迹,轻装上阵媳哺,并有序运转”贺茸畏。 北汽集团党委书记奴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展魄,连续多年蝉联世界第一烷哗糙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浅褪勉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团湿停。    世界汽车产业的竞争是国际化的儒能斜、规模化的谋胆弯,更确切地说是集团化的奖纽。观全球汽车产业格局霜含,能够称得上汽车集团的泰送,美国有通用滔、福特卞蟹墟,德国有大众父、奔驰较就、宝马播录,日本有丰田癌伶画、本田良旗睹,法国有雷诺-日产日、标致-雪铁龙齐寐龚,韩国有现代-起亚顾捷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前次热,谈到中国的某一“汽车集团”劣糯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铂滦我,没有自己的品牌和产品贸,不就是一家投资公司吗情?算什么汽车集团!    每年诡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埔朗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”萝汇讲,不但被大众侵、丰田少皇、通用们甩出几条街幕丛拓,也常常被长安帝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芍硕。    因此氖崇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捂赖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娜式,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疏婚卯。    过去10年间洗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慈,在汽车产业集团化方面做了大胆难、有益的尝试察,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氖德,逐渐培育题努、锻炼成为一家颇具规牧统唬和实力的汽车集团绢,在研发其环鲍、制造静妥、人才丸嘘梯、创新插酚、管理等各方面实现了标准化闷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脱俩膊,曾经拥有一定的基础和财富梯缆思,令人期冀;同时汕魔,由于分散化班街、碎片化棉拢,更存留令人难以释怀的遗憾陋鲍坑。    北京轿车工业与一汽矢切惰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末危,有考证甚至认为第坎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌莎锰。    据汽车老人陈祖涛回忆灰卤查,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盲蜜,北京生产的轿车最早使用了自动挡贸寺吗,而对手只是手动挡晾痰。    上世纪六七十年代忻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唐,成为一个时代的记忆垫室。    而同期陶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骚常澎,遥相呼应的刊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欢爸。    改革开放后疗刺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姐董。    到上世纪90年代饺沉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨琴惧现、称王称霸萎。    特别是2002年碎摆旧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骂苍堕,也创下了高速成长的纪录唬厂甜。 北京牌212越野车    可惜的是箱,在这些看似个个突出的单体层面之上铂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”划心,除却福田与现代危,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陕,还被同行作为茶余饭后的笑料偿栖。整车企业尚且如此储黑,北汽的零部件企业就更加不堪了几哼玲。由于资金牡、技术和观念等原因度舞,大都跟不上主机厂的技术升级腐汾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凶奴,有的企业已不得不靠出租房屋度日疯。    忆起十年前上任之初的状况款诉,徐和谊对中国经济网记者说溅,当时的北汽一盘散沙细鸥贪,特别松散勺蜕贡,单打独斗检,各自为政捎,互相内讧侠饺钳,效率低下……照此走下去瓢鲜缕,“没戏平,一点戏都没有”!他边说边摇头订。    由于资产结构的相对分散联骂剧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业授。日常运作中橙继份,大多只是履行政府赋予的出资人权力烤腺,无法形成一个科学的集中管理机构乏涩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乃痞,深入企业经营管理了傻。    2006年10月底墓佃,徐和谊出任北汽控股公司董事长忻驴镜,恰逢“十一五”开局之年箩箍拍,他率领北汽以科学发展观为统领踢钞蚕,对产业结构和发展战略进行了全面蔽芭、系统架稿、有效的调整高解补。    有北汽中层管理者清楚地记得淀,当时别撬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞥判,实现跨越式发展”的战略形熬谰,以及构建整车鲁淌、零部件跨吧、研发暮镜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盟。他说姐湘,“老徐这人的特点就是说话算话囊凹拈,真抓实干劳袍。眼瞅着北京汽车研究总院楔欣嗡、海纳川汽车部件缓哄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晦伙、新板块一个接一个地建立起来绰门,形成有力的链条齐,轻装上阵伯僵,并有序运转”刨。    到2009年尖,短短3年时间怯骇赤,汽车年销量突破100万辆大关寐鼓平,销售收入突破1000亿问试,北汽集团化战略初见成效烘。 2016年夯侵酣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阮迁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”楔千钮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巷便淋,公司治理结构进一步完善悍己,集团的功能定位更加清晰;同时炮簿屎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孤差,并将在人才吸引嗣、产业链完善及兼并重组中师碴工,发挥出更加高效的运营效率季。而外界则普遍认为典空,名称的变更存隧匪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源欺慈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心些。    “北汽控股更名为北汽集团卯,是北京汽车工业的领导体制迁蚀、管理体制的一次重大突破桃,找到了北京汽车谷粱蕾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绢耍围,徐和谊当时说单浦。    随后时朝熬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团餐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牧凸诵。根据规划殿妒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秽,大力发展自主品牌合肪,完善和打造全产业链昆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位发,进入世界500强垮菩。    “说到做到叔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞬差度。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说轨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粉票秘,战略性新兴产业蓄势待发驾剑阀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升豁媚,各项增长指标位居中国汽车行业前列朗床,成为近几年来最具成长性的企业集团衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街堂:李芳" "   姚景源认为疼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屏,而产业政策需要与时俱进盛和。    杨裕生表示苹:应适时推动电动汽车市场化鹃惩浓,也就是补贴退坡嫡匆,一直到取消补贴户。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吻。但是仇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蕾,不宜鼓励闲去,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寝蔬辈。    侯云春指出仕匈寸,新能源汽车发展需要在供需两端发力抨,两手并用良理秦,推动新能源汽车健康发展矾镣遍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逗襄媚,表明在国家相关政策的助推之下圣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鳞墓。其中铣簇,规模巨大蚊、涉及金额超10亿元的骗补事实穗忌宫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嗡。昨天嗡湍,几位专家学者的观点引起关注撇绍纬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懒纯剑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邦标。对此考,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示久黑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胳嚼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咯盾惰、必要性的措施酶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为混涂绍,政府对于新能源汽车产业要进行干预放,而关键问题是怎么干预性品闯,干预什么介肪孝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持途,而产业政策需要与时俱进”技,他谈到届九型。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抗呜,并提出产业政策应该遵循四个原则凶偷骂。一是产业政策不能替代市承∪ⅰ;二是产业政策要管产业寥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物署。    杨裕生也认为锭庐,目前的补贴政策有两大问题钮抖,一是单车补贴过高板官,二是补贴总额高鞠凰窘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汞冯,副作用很大搂。    在新能源产业层面棱菱,杨裕生表示勿聘:“应适时推动电动汽车市场化浑统并,也就是补贴退坡瘁挤两,一直到取消补贴朴捻氦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醚稳。在技术层面昆狈纱,杨裕生认为攀虾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揩虹,第二就是发展不补贴红曝、已经市场化的低速车鸡碧蒜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓷丧,不宜鼓励冒遂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畅陷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拍蔡椭,新能源汽车发展需要在供需两端发力唐,两手并用峦挥券,推动新能源汽车健康发展星伐筏。    侯云春解释说羡认:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悉塘表。一方面大家喜欢用钙趴簿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹲,政府和企业共同努力扒萝村,使得新能源汽车能满足消费者的需求笔,开拓新能源汽车的市场痛烩龟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  如果我们做好准备的话榔痢斤,赢家当然是我们毯等既。我们不担心其他的潜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务举辱煌,我觉得只要我们做得好牡谓,一点都不用担心附纯诬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日萄墩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漂讳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后内,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岸搪建,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悉。其中特别谈及奥迪与数字化孤。    施泰德说车布,到2025年以前缴吭簿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惟?汽车行业正在经历一场变革堑。对我们来说行,有一个非常重要的关键词戮羌:数字化烙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粕电。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伦不返,我们眼下所处的时代卵到,奥迪科技一直处于领先地位嘉,并不断进行新的突破绘锈。对于数字化牡脓授,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商介。到2020年时铆领,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尘覆茧,这也是我们引领未来的一种设计炽,包括其他顶级科技峰猛汀,包括我们的传感器却碴、雷达锻厕、激光大灯等菜坊,都会进一步巩固奥迪的领先地位死汹。    施泰德说冷蛊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稻捂玩,我们会全身心地投入到这一点虏偷法,包括3D地图拿,导航等应用坚每。对我们来说食,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值避伐。当然类,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”被哼。    在回答有记者问就萌伎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗣粗且,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走埔,有哪些优势敖畴垫?在这场竞争中芬蜜幂,谁会获胜”的问题时愤,施泰德表示级:如果我们做好准备的话蚂,赢家当然是我们策如。我们不担心其他的另高,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务全拐,我觉得只要我们做得好狠,一点都不用担心释。    施泰德强调攻持,在某种意义上趴悲手,我们也是一个初创企业供肩。其实灭,奥迪有很多细分部门谭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蝗。如果没有这样的合作舵溪,你很难相信竞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远霓赋,我们能够成功地实现自动泊车量溅、自动驾驶等壁。    施泰德预计夹腾搓,2017年献福持,我们要推出新的奥迪A8乾揉秘,自动驾驶的时速能够达到60公里懂,没有别的厂商做到这一点扔。如果我们明年能做到这一点的话阮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浅,启迪未来”棉尼噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁痊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卡盼牵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缮。庆典活动前夕妥答,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巧叔鹿。一汽-大众汽车有限公司董事纽狭、总经理张丕杰除了对政府床垮、经销商猩、员工寥捎吃、用户等的支持表示感谢外娜赤火,他也坦言溯热,在新能源合焕、“互联网+”等方面窘瞧,一汽-大众起步比较晚蛊,这些短板正在引起高度关注晨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粗恕傻,“因为有你烦品,心存感激”青,一汽-大众员工就是怀着这样的心情砰舵椿,来感激这25来帮助我们成长的所有人仁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就祥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果显每。从前辈讲起筒苟兼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笔叮,还有陆林奎等等的领导舌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策欠理,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果层屯。   25年来期恳澈,我们要感谢的人非常多锑橇。感谢国家和政府的支持与帮助逛寸匪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持槽谐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怕据溺。例如成都防褪,成都今年是高温天气芜弛隧,最高气温是37.5度而且是持续的籍娶顺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活莎,政府部门给予了很大的支持和帮助茎暴。   我们要感谢1250万用户随百,感谢他们的选择和信任新。一汽-大众从项目开始建立赡离钎,一直到第一款捷达开始投产亩,捷达在市场上并不是一帆风顺的咳,它的初期是走过了一段曲折的道路弘此。正是在困难的时候澄岗币,是客户帮助了我们啊钢窘、鼓励了我们嗓揉桑。还记得在困难的时候内,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国铺瘦蔬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洞。一汽-大众的员工非常的进雀乔票,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钦、吃苦耐劳娥哇酶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堕署枚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦散。大家知道一年365天共到董,如果周六周日全休息就要去掉52天囤焙刃,把所有的节假日都去掉安士翰,标准工作日应该是250天犀牵,工厂的康采恩标准就是由此设计孺。而我们加班到300天弧寝,320天是常有的事壤溜怂,员工非常辛苦够,所以在这菜沦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢模苦。   要感谢中德双方的股东糙箱敬。要感谢他们具有前瞻性战决策性刻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开手。一汽-大众的建立苏,当时在中国的汽车合资企业丧,一汽-大众成立的时候也不过就两家胎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下供,股东双方做了前瞻性的战略决策范,才有了一汽-大众怯,我们要特别感谢中德双方魔茧闺。   在一汽-大众发展过程中互,比如一汽-大众西部战略硅量,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场高惫。一汽-大众在西部建厂的时候筷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力箍遁。现在在西部的生产基地射,今年他们的产量突破65万辆琉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棋铆,在股东的决策上由一汽-大众执行的八惫,也取得很好的效果叉。此外斥隙,还要感谢1200多家的经销商督券荒、700多家的核心供应商合作伙伴蛾甘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奶醒线?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞄巢十,中国适合于家用的车型非常少厘盟凤。25年来朝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆人,上缴税金3700亿元林舷稿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众行肌、奥迪两大品牌12大系列产品戚。   25年来翔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窝撬,带动了中国汽车工业质量意识的提升铰郸醛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墙辩识,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卜骨,一汽-大众是领先的素。同时虏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业替完。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谢卢扒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趁鸿。首先路,在一汽-大众的发展得益于体系支撑铅。一汽-大众的体系不是一天打造出来枷藏刃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肝。   其次沉娠如,一汽-大众拥有一套完整篱邻、标准的制度和流程的有力保证纤络弊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰使,制度和流程是保证随。   再次韧射看,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脯佃,在经营发展过程中有很多难题需要解决还奈秋,有很多矛盾需要平衡蓉寿,用什么样的标准来平衡盯丹?底线是什么切?那就是质量暗。一汽-大众一直坚持质量至上逆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吗嘲超,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旱绿,这也是质量至上的战略要求掸泼讼。   此外店轰馈,高品质的人才叭,具有工匠精神的员工祁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乌、传承的文化也是高品质洽簿,得到的技能训练也是高品质汐。拥有和企业共担风险的合作伙伴轰十,无论是过去绢、现在还是将来都是这样蓖此廓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起林兄。一汽-大众在自身发展的同时暑荣,也考虑到了整个供应链的协同发展翁,对于整个价值链会有高品质的要求桶烫。   最后皖,一汽-大众在努力践行企业社会责任八镣吓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验律。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候低杰踩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奔恫虏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上姓,既要总结经验和收获敢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煤、走了哪些弯路配繁举,下一步应该怎样避免恢刮。   如果说到过去的不足哀,SUV细分市场比例快速提升欺狡掏,一汽-大众对此准备是不足的瞎既饶,对新能源侮捍、“互联网+”等方面的起步也比较晚负姜。一汽-大众对于未来仍然充满信心革侧,这些短板正在引起高度关注倪潍盒,企业正在考虑这块短板如何去克服蔬。   2014年承,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议跨玲倪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贸悉巍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碗箱。   面向未来杭拇翱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祭堕,保持创新巨歧碑、驱动发展哇,并释放出更强的增长动力埔。同时醒秸精,也会与各方伙伴实现合作壤畔,实现更为广泛的互利共赢华,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任醚,不断回报政府溪盘、回报股东危缚禾、回报社会弄莲瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋暑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巾滑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访觅赡脯。他表示绍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位兔嚼示,并将继续保持限量生产以追求独特性拐耙呐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斥疽片,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贩妨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轰擦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猾茧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吹垂酣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用靠琉。业界有所疑虑的是挫露搂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磷困烘。   对此涩焦疚,薄亚铭向记者表示艘米,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缄便,但都不是便宜的车型膘谜。Levante的价格达到了100万元左右死,Ghibli的价格也达到了90万元左右泻,在产品定位上依旧不低豪。同时冀忍负,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哄殴涎,依旧走高端化路线堆。薄亚铭还讲到抬川:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恫晨,不会把目标提高到每年20万辆你宫磨、30万辆的水平开来鸿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脯痰,所以我们能保持品牌的专属性退卵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碍飞垂,他表示醛:本次车展上上市的新款总裁车型贿风,除了在产品上进行了升级外泻伎,还提供了多种个性装备牛,客户可以从中选择很多种搭配泉痰落。此外涝禽,新车在性能上的提升显著里,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快递瘸、动力最强的四门轿车咖。   此外崎界,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贰滤,开始尝试电商销售模式凡舅。薄亚铭认为染乓盘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用送双妹,因为中国市场的客户已经变化谈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的欺嘎探,现在有很多人都用手机去买东西颠搞,这是市场发展的趋势痘贾斑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前频刨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堡,即用户车主首付车款后菏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芒次法,到整个租期满了以后拆辈,这辆车的物权就归给该车主率锰牧,该模式类似于分期购买苗驶敬。   薄亚铭说难汕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煞溯酶,但是在中国市场还是刚刚起步挎策,有一些量产车会采用这样的方式做立,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”此羌吩。他还表示榷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懈派表,其实反响真的是挺不错的分郴。尤其是北京蟹、上海这样的限牌城市垃秸。通过租赁的形式旗挎将,牌照将打包在租赁费用里面簧剩璃。当车主买到车玖溺褐,即启动融资租赁手续捐欧晒,拿到车辆牌照侍肉道,不用为没有牌照而担心汤。如果是企业车主午佰链,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弟酒,是非常划算的伺。”目前寒,该项目仍处于试水阶段急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办储塘:李芳" "新能源的发展丁,是大势所趋胁观懒,但具体方向措,也扑朔迷离程什。    电动车会成为未来的主流吗玻抵啃?现今的新能源汽车产业健康吗衔姜拉?什么样的新能源政策更适合我国国情胁崩?    2016年9月2日歪汤谭,在2016泰达汽车论坛上甜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蜜痴帝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”块馅,他认为炽殊贤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题退笨酵,恐怕不可持续炬涟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晴,何光远认为捶开帆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向井。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痰,这位87岁的老人谈起汽车工业市,依然有些动情砷射身。谈到电动车发展歉袭妊,他认为呛,把电动车归为新能源汽车是不合适的滑。因为描萄,第一玫寥,电不是新能源急拖,第二叔,电动车也不是新东西唯聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解详,电动车诞生在1834年沃,是英国人罗伯特·安德森发明的陡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弘。    何光远认为搂侍尽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”降拓,不科学秀,应该给它正名虱岗,就叫“电动车”抢太,或者是纯电动车歧。何光远认为徘锈窃,电动车国家政策的支持力度非常高受背毕,所以它现在发展比较快虚鄙,去年生产了30多万台晚腊认,但它还是有很大的局限性旧倪。首先滑坪传,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兴继,可以长途旅行使用孝缎来。即使快充也得半小时以后桨忻趴,但是经陈【迹快充的话秤喷,这个电池的寿命也会减少涟,慢充就需要几个小时编化,充电的时间很长夯干。另外途女逗,行驶的里程很短纪酒,有一百几十公力就了不得了霉德,就是很好的电动车了氓嗓踢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肌氏,我认为不可能持续酱漂。”何光远说屁侣艇,很多企业是因为补贴才做电动车吭七细,事实上尾取,内燃机节能潜力还非常大闺,缸内直喷技术恭衅疙、柴油机的高压共轨技术侯瞄哺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粹窃挠,因此氛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甭佛到,不能被动依炻宄尽,节能是最大的减排使宛祈。    甲醇车大有前途    现在拓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尽,因此酪拳,各国都在研究替代能源与新能源汽车冠茎释。美国甸、欧洲零旦隶、日本篙霉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邵,但因为资源禀赋不同兄稗退,所以技术路线也有所不同凶合。    何光远介绍说暴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乐,在某种意义上讲骨乔磕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屁市拭,虽然同为乙醇腺娟捅,但着眼点不同;日本缺乏资源窟,自身资源利用问题不突出公,因此碗,把提高汽车燃油经济性作为首巡北糯帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用必,日本也在搞甲醇的研究郝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定复,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘲。    在能源檄领裁、交通搔、环境渡斯闯、经济四位一体的框架之下污坤,中国又该如何考虑替代能源的问题毒细?    一直以来慌嘎袍,煤炭是我国的主体能源晶,占我国能源消费总量的66%至70%措。何光远认为嘘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刻筒俗。推进我国能源生产和消费革命噬墒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糙热。而在煤炭发电供热的同时深,可以产出甲醇纶,可以为内燃机提供燃料笛零巨,所以唤侮谱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铃、高效利用是紧密联系的挂。    此前磁浇跋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壬,这4个省基本上就是产煤大省抡箔墩、山西肠、陕西歌瓮删、甘肃塘渤嫌、贵州糖咳逃、上海市禽势。现在规模最大的是山西插、贵州娇拘工,其次是陕西渺缸钳。    何光远介绍说冉纽泥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嗣煽戈,车都经过天津检测中心检测软屡词,上了公告脖,经济性也是最好的竿。“我去看了加注站版泊情,M100甲醇100%烧甲醇肪憾,2.2元/升宏隘,现在已经降到1.7元/升了玩。一个半甲醇就可以代替一个汽油冉陪灭。所以说瓷哪,甲醇还是很有希望的攀蔬。”    今年3月份嫂铰拍,工信部醇琶、科技部昧失、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点竣砍,验收的专家组由何光远担任组长去验收莎。何光远透露说舞,山西验收以后弄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惯,开会以后形成了正式的报告箱。现在假膳,在各个部门已经会签完了舅室筹,在等高层领导做最后批示逃死碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮得戒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日江瞪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦晤耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎娥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恫犯,力邀政府麻饺、行业淮顷殿、企业卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃蜕粟,寻求产业发展有效途径股。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录世船。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夸、先生们弹版琉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梦茶仟。今天钡垒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辜秦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哺跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刨横戌,解决大家的疑惑兢,为什么要改革静贩芯?现在存在什么样的问题到?第二潜屋燃,改革改了什么蛾?主要内容挨爽炮、实施步骤沏醛崩、目标男背簧、原则蜜突练、政策选择等等鄙擒。第三钡欺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巢烁腹,改革试点取得了哪些成效杜劣倒,用一些数据和大家进行汇报蛇卯。第四胺项盘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嫁家,从国际上来看肉,自上世纪不管是美国革耽、欧洲市倪、澳洲还是近邻日本仁、韩国幌、台湾等等砰车,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮璃末,至于费率为什么要管制瞧?为什么要放开省倒拨?这个也可以做一篇大的题目伺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势萎详,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搪,逐步地向由保险公司自主制定转化虐目爱,定价因子的选择就是什么样的车保费高胁、什么样的车保费低顷漓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耿略篇。   但是剃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时爆拧费,还不能叫现在完成时偶。比如说美国若干个州巢航,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的须态换,因为不同的政策取向有各自的利弊挛,这也是一个非常复杂的政策选择过程取。   从国际保险市场改革发展的经验来看扛,改革前和改革后慕唉横,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势广躬泥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颅、复杂化烧算庆,定价更趋精细化琴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凛钝。在澳洲一些国家悄,改革前超额承保利润改革之后就消失了肖。对于我国来说蛾斤革,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溪,从2011年开始社会或者舆论蕉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惋,行业本身也长期苦于在低水平拔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级校轨。另外薪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哆厩浑,在这些方方面面力量推动下刹箍畴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朵迁。   在改革之前是什么状况亲谷?简单跟大家介绍一下祭犊。从人民银行管理保险行业开始还设拆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喷瑞伞,在保监会接手车险市场之后年,也是保监会统颁条款费率逛攫侯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革五,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态飞谱,整个行业亏损瑞沫唐、消费者投诉也比较多编,所以到了2006年的时候醋,这个改革又走了一个相对回头的道路酷际,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套环螺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庆挂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态册扦乃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泌狗口,比如说行业比较统一梢卫,消费者认为条款费率比较容易理解浆,恶性竞争的风险得到一定遏制泞模怀,但是负面作用大家可以看到叔煎齿,一个是条款法律风险很大哎麻如,不能适时的随着道路交通环境毙炮沙、司法环境爱茫、社会经济生活环境的变化适时进行调整料,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔偷绷别、无保不赔桔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑死。   第二亨嘎,在监管方面定位也不清晰藩绿。对于一个自主经营拧笨、自负盈亏的保险企业吝誊,没有条款费率沙逗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力败崔,改革发展没有动力宪赐邻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筹刺,所以整个行业是在一种规穆战で辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酣。   在2011年伺肺、2012年前后经过评估燃律、反复的讨论恨嚼,其实当时市场上两种声音都很大氖,一种认为行业就是应该统一规范标准化缸俗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路编。经过反复的评估和权衡爆拦,也是在十八届三中全会的指导下谭骗,改革的方向目标原则最终得以确立如糖沽,这是在当时发布的两个文件亮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》去烁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标村,比如说要提升行业的发展和服务水平朽勃,使价格更加合理钦酚珊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卯、保障范围电渤煌、服务都有一些诟不勇薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垒锤券。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向草。第一个是维护投保人保险的合法利益取略。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向箍渭茹。第三个原则是稳步审慎推进晾腾锈,根据一系列的国际比较研究旱稻,大家还是从中得到一定的经验和教训多嗜净,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凸居。所以曝,最后选择的改革途径不是一步到位凤括,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标燎凤,它只是在长期的甚至六年搏、八年觅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泰恭,这是改革的一个总体思路俗抖,从条款石放兰、费率酮从、监管三个方面这是一个简单的概括怯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款互剑酒,大家不用仔细琢磨当中每一个字访,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诧恒弟,双方义务关系是怎样的标准化流程酥权。   除了行业示范条款之外扁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充假,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验无,不管是欧美还是台湾鼎、日本隧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓜僻、百花齐放的状态伦缺,因为每个合同涉及几千个字凡腔羡,实际上汗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踞芥椽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择僵寿。   在费率方面分成两个部分风澎,一个是行业的保费水平息检群,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扳司,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢ù菇啤,对于汽车来说合缴附,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幕咯汤。所以在整个行业层面建立车险信息平台袒刃济,收集各个公司历年来的承保理赔数据剐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的申首簧、科学的定价的参考吾牡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铜腑忌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权继,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仟谢溪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梯壤逃。在行业基准保费方面仇,行业协会做了以下工作雷屎怀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芭绕健,在这个层面墓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赖晒鲸,其实是相当的弱妙,这么多年来的承保标的间丘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名礁盗、编码实际上都是不统一的该无示,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓣橙腹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码管,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库募凶,这个数据库目前正在申请国家标准驹窘膛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理么唾,对每一款车归集了二十多个基本的字段我嫂臼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棉扁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涂天,给消费者购车提供了一定的参考叭鬼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荣赖。   在行业提供费率参考的基础上上,保险公司它是怎么定价的剃?现在也是大家很关心的一个问题白推维,为什么有的车费率高勉、有的车费率低鳞骂吧,为什么今年高明年低铜?在不同的分类当中有一些差异聪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子童牧,分成从人因子和从车因子两大部分拢枫箱,每一类因子当中又有若干个维度镀酪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力认膊萄、风险定价能力队奇遍、风险管理能力自主制定的拼昏。   比如说毛都,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业馁腊赣、他的生活方式汤、他的信用程度等等蔑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绰舌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险博盛,它的安全性丢甭、可维修性等等啤妒搞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险睛沙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的暖。   国际比较先进的保险公司本揪寂,他们通常采用的定价因子瘁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妮据蛇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考双钝且,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碗黎,这个差异可能我们现在还难以接受船填,但是将来毕竟是一个未来的发展方向响。   总的来说朔旧,保险它产生和发展的基础是数字法则且祁,在大数据的发展背景下科呈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吴。   前端越放开后端管的越紧杭邦,如果费率市场化以后电,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钵、整体亏损的这么一个状态辆冬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挞。   实施步骤胆虑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哎己。到今年6月30号为止凤篓酸,第一阶段的改革基本完成了藏弟圣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庐谴疤,不同的索赔历史对应不同的费率惩媚,不同的车型对应不同的费率界,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猛挽霓,这也是改革的目标穿,首先是平稳过渡蟹估。   下一步到,费率科学化接欢杀、精准化棺班吵、精细化程度会逐步的加深嗽萎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暇息。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场渴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孝圃乳,经过一年的改革试点壳尝,消费者从全国范围来看辩壬每,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扮按暗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掇,对于高风险独蔬阮、高出险的消费者睬陪搁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堵饥傻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呕茎经、道路交通安全水平都得到一定的提高拿。   从行业的整体情况来看墩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平南,增速营改增以前是11个点拾誊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尾裁,仍然是持续稳定增长嫂磨率,这一增长是在保障范围扩大掸肝吠、车均保费下降的基础上实现的酥,车险行业的承保效益基本保持稳定葱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泊,两个点的承保微利樊。   在保险行业层面来看伟攘募,公司的定价水平掀、服务能力在稳步提升的锑沮。外部正效应也比较明显盼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系譬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势落,大家开车上路更审慎了话,小额案件在索赔的时候可能更理性了都抠。   下一步工作去龚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外句侧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品复敌,也就是说除了违法犯罪不赔砂,除了不可保风险不赔莽萎恋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚で狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体举、不同的投保人禄藩魏、不同的车型价格的差异会越来越大伯疵冉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求身遂,更好地提升保险公司的核心竞争力犬计敌,也更好地促进道路交通安全洼定,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高魏禽撇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幢阜巨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖舱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岭览旁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伟泄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦杀薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题些,力邀政府蔽渡及、行业堡限煎、企业疗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较,寻求产业发展有效途径臣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录任肛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点南饺。第一伞咸,SUV这几年是高速增长没鞘,我们做一个判断卸辖,这个高速增长就要成为历史了恫,往后没有这么快了岔趁陕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点破劲,份额还会提高确。第二伍掏阮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势才经,就是份额和价位双提升控憨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化性舷,之前是低价位提升份额坑,这次是价位在提升阮谎、份额也在提升鲁。而且我们判断还具有可持续性售杠韧。第三拘稗,汽车厂商将会由过去的妇匣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腑寸、弱者更弱耙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组媚巢蔽。在此主要介绍前两个檀迷山,因为时间比较短科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势办赂。从图中可以看到敌能,从2007年开始粒列爽,SUV进到了一个高速增长的阶段倒,连续九年年均增长率达到46%需就疤,今年前七个月也比较快涤趣,增长38.6%蛊。此外潍此,市场份额在迅速提升车套距,今年1-7月份市场份额达到40%问伪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%答漓溉,过去几年每年4个百分点杭,去年涨了8个百分点梆,今年1-7月份又长了4个百分点享腾,自主品牌SUV占自主品牌的60%杯嗜,SUV全面热炒卷拴地,豪华车跋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高厢肩,下一步还有空间逃。从这张图可以看出茨,一般的合资品牌寡钎,SUV比重还偏低池堪曙,豪华车和自主比较高宝霖,不同级别里面SUV占比较高勾敖贤,不同价位车里SUV比重也很高俄,还有一线伪、二线烯癌扭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烁慨桔,不过一二三线的比重是去年的数据休武,今年前七个月是四十了蘑扦腐,今年没有注册数据可以看得出来莽。   但是刮干,我们说这些年镐,suv领域基本没有在空白市场凤策。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱飞湾慕,需求就会出现放缓的趋势氛环田,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势北辫,2012年-2015年逐月都是向上提升的羌其违,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓷需函,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冬掂读,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了譬。相对于去年牢亲浦,虽然今年全年涨了5个点群,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窟累,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熄。   但是题募,我们说还有增长的空间坷贺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袭哩,大家可以看得出来幌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赶,大约在20%左右镀煤督,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悲、加拿大搔、俄罗斯这些国家畏。这些国家总的来看是地广人吓烀痔小,SUV占比比较高庆,人口密度比较高的SUV占比比较低脸,但是也不完全成立弯仑逃,韩国人口密度也很高但是SUV很高昧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渴底队,这不完全成立嚎睹,这两类国家的情况是存在的萍非摆。   如果跟美国相比红惰,美国是把皮卡不作为乘用车边递,按这个窄口径的话美国的SUV是44%另实,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距趴吮,与宽口径比还有11个百分点尉迸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高发,五十多不一定是峰值点董。   另外翟痘,欧洲这几个国家哩壬,虽然SUV占比低嘲,但是比重也在提升辞,从8%涨到25%马,SUV的热潮是全球性的淑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下激,美国肥、加拿大这些SUV占比高的国家嫌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丘嗜,大部分来讲可以占到40%左右横,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高成奖弘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低款,欧洲这些国家就是两类皇炼,我国应该是随着美国彻、加拿大嗓瞎、欧洲这个情况筛立碧,因为我们已经占到40%的份额了旗,如果按这个去计算襄,中国的三厢轿车是48.4%缎,还应该有十个百分点的下降空间珐高,下降去给谁负?基本上是SUV鳞枷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%竭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叹豹歧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炬毁啃,这就是我们对SUV的一个基本判断抒戎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拿,就是份额和价位双提升沛小滴,这是非常不容易出现的一个现象凶敛悸,如果把它拉得更长一点看慌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怖亲搁,2000-2010年连续提高了戏闭蹬,最近这几年不太好澳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氨瑟忻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巩吐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低劳,2004年碧、2008年阿跑、2011年丰葛赋、2014年烤副,其他年份至少是相等的湍啃,大部分年份是比它高鸿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骸取。   现在一个更积极的情况来看烩陪,就是我们的份额在提高烷扒匪,如果以总体的市场为100的话恋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%厢涣肉,如果以生产量为一百的话堵撵皑,我们的自主品牌已经占到了35%寐盗涕,其中提高最快的就是SUV涕架盎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%澈商,它占到了一半以上的份额沧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蜂登逃,以轿车为一百建壤番,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%突胸,连续几年都在下降敝紊,轿车竞争力在下降寺拆。但是自主品牌总体上的份额在提高桅湍怂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叙挠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车结纹侵,这个销量在提升壳,低价位的车销量在下降搽幕齿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长衔,增长最多的就在这个5-15万区间亥沮杭。以自主品牌自身为一百的话宦怯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揣,现在只降到了3.4%溶顿潜,而5-8万的车这几年也在下降聘,增长最快的8-10万的车和10-15万的托,这两个价位上涨的是非常的快粪结匹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醋猩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匆铺,自主品牌的车价格明显在向上走姬构,这是一个积极的变化谷。   另外每,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巩下,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邯, 10-15万区间钨嗓砰,自主品牌在里面也占到了28%较,这个变化是很积极的锈吠李,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的随,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涝浑,最高峰是2013年213万化络,去年降到164万帽,但是SUV在迅速地扩张廓,大家看这个SUV的比重睛,原来是二十多万辆现回,去年到150多万辆拖,右边这个图是10-15万纪淋反,更是靠SUV在拉动的本,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兄地蒋,这是一个非常大的积极变化碾容腐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赡,这是GDTop的一个调查数据闪,这个一百辆车出的事故故障率雌,自主品牌在2003年有四百多个事故饭檀,合资品牌现在也在下降搜秒,这两个差距正在缩卸睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的认焦嫂。   从产品的角度也可以感觉到诞,最近我们的一些新产品像奇瑞噶嘘痞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价履,这就是一个积极的变化彼卵,这就预示着我们未来具有可持续性焚沽。而且可以看出琅,如果以前二十名产品排名算的话绅糖善,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磁瓷缮,一个长城C30一年卖了15万辆左右房粉芜,前二十名里面我们有两个淳淘。2013年更少一点挎夕顺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谐,前十个里面已经有四个是自主品牌的描,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面地瑰。   这几个发展量比较大的企业吵绒纤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屯蔡,这也是积极变化拣诉鄙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量阀绞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化偶绥猾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴肌,国际市场南美洲撑、亚洲悉、东欧沧奸、非洲是迅速扩张的市趁浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力薄,我们产品出口大国全是这些国家脾苦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家团冻,跟我们购买力差不多速,人口加在一起12亿环,跟中国市场差不多菇娥,换句话说中国市场去年卖了630万辆板,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘事伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吓桂侥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议航既,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面我缆,传统汽车大有希望廖,至少应该平等地分配国家的力量绩,在传统车和新能源煞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重廷瑟,力量投的也太重碘竞,下一步要对传统汽车给予足够重视落汝,它完全有希望获得好的发展轰鄙刹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匙,以前是高速纤纲,未来是中速射堵,它要抢别人的份额捞祟。最近两年这个数据可以看一下酮,自主SUV檀,连续几年50%-60%的增长幂酥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窝赊,这就说明这种竞争关系在发生变化献板村,这是一个头景。   第三个观点我们就一句话带过了腾杀,汽车厂商的格局要发生变化雾讣,过去是大家共同进步热、共同分享发展成果夸茹筹,因为有年均30%多的增速膜巨辫,最近几年速度已经降了年均降到11%了呵膏洛,未来还要下降般,大概8%左右或者稍微高一点喀佛壤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展握叭饱。另外合资内部也会竞争忱,自主内部还要竞争贺辛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戈,大众占到33%钵捅,最高占到38%粪随,就是中国销量占到全球销量阔壳牟,宝马眉琅、现代吭去墩、PSA都占到了20%煌诧,通用15.9%放钩,如果把它的微车也加上超过25%拟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高息盖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的没,要么是维持全球地位通用饥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疚菱,大家对中国市场都高度重视售,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羌俯,我的速度要比别人的速度高戒碉兢,所以竞争更激烈纤覆、自主更不用说了味突诬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勿楞,大家都给予很高的期望碍伍激,未来我们说竞争会非常的激烈茫盟,而速度又会下来磨滥剩,所以未来的竞争格局跟以前不一样姬淬,以前叫分享河物鳞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煌撮曹、弱者更弱然阑,十四五就会出现兼并重组伴,如果我们放开让更多的企业进来谰壕,我觉得这个可能局面会更快孩昆髓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年就身,最多明年还有一年焊私绰,但是它的速度比平均速度还是快一点噶,自主品牌大有希望瓜媚,我说的是传统自主品牌沽,传统汽车还不是新能源汽车刨抱几,另外格局会发生大的变化袄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲藕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日级,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕端北离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稻剐鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈来,力邀政府染歧、行业趣藐、企业擞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奈陋晚,寻求产业发展有效途径庐。   以下为福田汽车集团副总裁舍怜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骂。 福田汽车集团副总裁蔑握京、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暖烁怪、各位来宾孰、女士们汗、先生们擎碴卯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屠损把,能够跟同行任、专家做一个交流学习碌佬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阑告、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妮弹戌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袄耸。从全球战略的视野来看蔷勘俱,乘用车的全球化特征更加明显坑途交,很多轿车的平台会在全球市场销售霖漆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些守。举个例子垮电,如皮卡绥,在北美皮卡占整车比重是很高的墓搏,但是在中国片疽俯,在欧洲饥熄,皮卡的量就很小郊。另外又如轻卡咐程,现在它的亚洲化特征会比较明显坍恰。还有重卡亭,在欧洲都是偏平头的光谅渺,北美则都是偏长头的史樊。所以商用车行业的区域特征很明显钨朵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狈靡。而在中国市呈俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘岸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姬亩谷,2010年达到了一个峰值429万辆贡刺烹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刊矾,去年是345万辆挪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过船。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长建纬舰,主要的原因就是因为重化工行业酣,如煤炭绷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化家桓兜。另外整个物流行业的效率在提升赁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饱壳炽。   随着市场竞争的加剧篮,行业整合也在加速还围,份额由2010年的44%提高到2015年53%痰,再看一下今年商用车的情况呸,今年一到七月份销量略微增长骋汹,整个商用车行业增长2.4%率铃倦,我们判断是过了低谷堆,所以下一步会有微幅增长虑涵虹。2.4%其中主要是载货车贡献的赔,同比增长4.8%才纤,客车受微面的下滑蓝旁颓,导致载客车下降了10个点倦。   关于未来的商用车市乘薷础,我想从四个维度分享一下我们的判断咸牛狄。   第一是从宏观经济层面故喷,从金融危机以后睫,全球市场增长的趋势是慢下来的轮,乘用车商用车的比例现在基本上在8墟:2太绕任,但是进入“十三五”之后我们判断沥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泥捎香,商用车因为是物流工具的企业瓜剁恍,未来会有所好转赫,但变化不会很大坑浆。   从技术层面来看讹品,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烩卧,现在正在快速进入智能化的3.0时代霞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程突溃快的鳞们。   未来的商用技术主要围绕着智能化芜览翁、网联化人固、电动化苟悔焚、环保化来追求汽车的高效念桑饥、绿色奈嫉、互联和安全噶毯嫂。   另外从中国的政策法规来看健孪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仇凉佬,从客户需求来看时阂锑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凌川,推动了中国新能源车的高速发展垮从宿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褂味,同比增长102%瓣牌,其中纯电动客车3万辆轿柬,同比增长176%痉。未来在城市公交以及城市物流铃、环卫等方面捆荡胆,电动车还会有一个高速发展瞧。   下面分享一下福田在科技创新净、转型方面的一些经验和做法漏火。   在商用车2010年达到高点之后鞘尉搜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变欧暑浑,加快掌握自主研发的核心竞争力勤。通过五年的发展来看皮侍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的憋聊茂。福田汽车目前的研发体系是两级锭,一级是福田集团的研究总院蹦坝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钡两,曹博士也说驰瓷丘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆速驰妙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞘抛,是一个二级研发体系窗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雹磨瞥、整车的集成以及暮祝块开发和整车测试的三大核心能力车。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虫、康明斯等等合作单位进行深度合作迷、改变和创新还为久,推动整车的技术进步芬谁锈。   在转型方面妮斧,我们这几年主要围绕着几个方面放杭登。   第一是产品低端往高端转型劲说,在“十二五”初疆方,我们的高端产品占比不到20%恳巢,我们到今年年底高端产品能达到70%棵伯捎。   第二就是从国内往国外转型妻透,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%灯慨念。我们连续四年商用车的出口保持领先化抗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长岔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镁涎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冕甸,另外为了解决汇率和贸易壁垒凡,我们在属地产业化方面做了大量的工作畦露。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孔隘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础委毯。   另一个就是从制造往服务的转型弗盾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寡雇,在“十二五”期间邓篱陷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惺百孝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谓赡瑰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子半鸿两。福田康明斯通过这几年的培育妮,不管是从业务的规模兰搂吨、收入克、利润现在都发展得非诚迮ǎ好绅哆肚,另一个他也对我们福田汽车的整车匿,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱看枪迹好的支持尼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3居朽竭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阔赴窃。可以说尽管卡车的量比较卸丈纺薄,但因为排放比较高宪双骂,另外一个因为运营的里程和时间比较长桂山,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的补岁恫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缉吧墙,实际上物流的效率还是比较低的逃屏。基于这一判断愤戚幂,我们提出了一个“超级卡车”的项目咐辟赁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寒送乓,通过这种材料的智能化阑办、材料的纯电动闭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稻惮碴、环保午、节能敌蹋书、高效确宫、安全晤峰痴、智能的超级卡车辟侵勺。我们的目标是要实现降油耗30%力限嚼,降排放30%绣鸿,整个货运效率提升70%煽刷瘁。   另外是关于福田汽车的车联网技术惹犬绍,我在福田分管车联网业务外耐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幕叛蘑,因为乘用车是一个消费品腊戒典,买车和用车的基本上是一个人膳蔡骆,而现在主要是用来出行的纱忙定。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孙,但是商用车不一样铝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谴,驾驶行为各方面的安全锰特,另一个就是乘用车是一个地域性的车度齿,不像商用车需要全国跑搞狙架,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唾,过两天跑到海南去了讥拎渭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些夸亮测。还有商用车的故障率掇苏,因为它的工况复杂嫡蔫马,商用车一般具有轻载贿庇词、标载和超载哪,但是对轿车一般不存在这个问题废,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乱魔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剿该。所以通过车联网对车进行故障预警媳、排除以及程序优化等方面募佰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些井。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棱懈颊,建立与客户的互联互通牟,为客户提供增值性服务纲诬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商皑、服务商和供应商产品质量和服务的水平市呈俯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咐画腹。大家很清楚铜锤,围绕着工业战略昂晒,德国提出工业4.0规赴,美国也工业互联网姥农,其他企业也有一些比如日本的机器人战略操纽岭、英国的2050战略拒仑,中国也提出了中国制造2025屠迹粒,福田汽车结合自身的一些现状盆虏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顶蝗断。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寒裁敞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部系宏、企业与企业汗守、企业与产品罚鲸、企业与客户的互联互通玲。“五智能”就是商业智能妮膝、智能管理馆煎、智能汽车食、智能工厂跺太、智能制造挪。时间关系钵,不再进一步叙述岛。   目前敌怕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醋径朝。福田汽车愿和大家一道惯杠酷,通力合作肠梗提,整合资源傅,协同发展胎,共同推动中国品牌的加速崛起懂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂哺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾呻,力邀政府袭股、行业暗拣、企业呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计喷跋,寻求产业发展有效途径掣疗斯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员广徘、舍弗勒集团副CEO搁哥嗣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动廓壳菲、驰骋未来》的演讲实录荤。 舍弗勒集团执行董事会成员摹虫、舍弗勒集团副CEO刀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奶虏炮、女士们吗、先生们偿匹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论爱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略努辽际,我们的愿景斜,是如何来推动我们未来的出行和移动溉陷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缸祥撩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伸,我们是一家领先的技术公司贯辨,在全球都有我们的足迹梨墩,我们一直致力于移动时徽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用道顺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求推。   舍弗勒一直致力于创新锋铣,也可以说我们成功的因素是质量让、技术和创新洗惨篙。我们在制造业方面有很强的实力杰乔吓,在系统研发方面投入非常大伙什。我们创造了一流的工艺和技术端,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门武柔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面黑拼嚎,今年我们在德国获得了一系列的奖项扔妮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品量前崩。   就像很多其他的技术企业一样马暗堂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乾。第一是环境友好型的驱动跨,第二是城市交通省看,第三是城际交通溯叛糠,第四是能源链侍。比如说大家可以看到桥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溶齿仁,人口结构变化非称冢快剔尺季,老龄化社会已经展现在我们面前鹃本,技术变得日趋复杂波坍,数字化技术的利用领域不断的扩大枫会娩,我们需要找到更好的方法来彼此了解累,这样的话才可以与合作伙伴一起合作何霓。数字化是一个关键膝畅竿,另外就是环境方面何内、可再生能源还有资源的可用性戎淘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题船鹤蜡,资源的短缺也是我们要去关注的拈纪。   再看一下经济的趋势溶腑隆,我们现在处于一个全球村错,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帝钨建,这些是不一样的琴。另外就是可负担性的问题闭翘,我们要为客户带来更多的价值驴定,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题醒磕,这些都是我们要去关注关心的先徽。   我们来看一下未来的战略瓮,主要涉及到四个窗口媒担伺。   第一是产品本身鼻咎同,我觉得对于汽车产业疮煽融,对于机械制造产业来说都是非常关键的风痕呜。在这个领域/行业蹋杆辟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骑,要减少对环境的污染侩构。   第二是当我们制造产品的时候捣,或者制造产品元器件的时候芥,要关注它的功能仓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行欠嫌唯、城市的交通橡形,对于汽车以及对于我们的供应商淖,可以为汽车产业提供什么样的元器件贫疼,这些都是我们要去考虑的沉垃。   第三是城际的交通揭,涉及到比如说航空缕、高速铁路的一些竞争齿钎巳。   第四是能源链的问题涟,我们有什么样的能源是可以使用的熊斧,我们将来的交通工具运用什么样的能源频撬,这些都需要我们考虑陈五缉。   看一下将来的动力总成挽雄硼。我想给大家传递一个重要的信息涤强,在接下来十五年时间里溺藐,从全球来看暗垢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚂蒙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沽拐。   但是现在也有一个趋势发展得非橙啪溃快枢篡,来自大众和奥迪的这些厂家昧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邵腑酪。到2025年撤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滦玛,也就是200到300万辆的纯电动汽车答,所以到2030年可能会是一种不同的情况匣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况踌。我们还需要让它更加有效一些鸿久,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屡戮,还有电池或者是燃料电池等等惟拖,这些都会占据越来越多的份额秋。对于我们汽车产业来说非常重要掀扦祁,对于政府来说也是非常重要的捎门。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肮涧亭,比如汽油馈,还需要考虑其他的一些燃料括皑,或者是人造的燃料等等洽嗽蝎,需要考虑更多类型的燃料娃认腾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谴雷椭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面艰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丹,包括48伏的解决方案沦惋,它主要是对手动传动系统的电动化弄骋。我们需要首先实现这部分的电气化司内。另外我们也需要对离合器实现电气化毛级斧,也由于推出电子离合器鹊诞贪。另外我们还需要进一步提高效率熄。也就是要进一步推出我们的混合动力乃贝奖块48伏系统漠降垫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌钇ǎ块的解决方案酶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烈觅剩,针对高压的电桥驱动解决方案掇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统半娠,以对其进行电气化处理泞。如果将来我们有纯电动汽车的话魂慑绢,它的电气化程度会越来越高催德。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战款。现在随着新的解决方案变得越来越复杂跑,因此我们需要进行标准化慨盆,标准化是第一步柔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高布境儒,或者说是一些部分的猫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹦狼断。我们也需要减少车辆的整体的质量胚,主要是成本方面是一个重要原因惫耽。如果需要建一个标准的话弓理,我们就需要有更好的一个平台慌两,也就是说我们需要基于标准的平台朴份泵,或者基于标准的哪矗块进行我们的汽车制造钝感婚。   我们需要全球的平台化解决方案煎切裂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姓钨。关于动力总成方面栖,它的变速箱是最关键的一个部分眉溃吭。我们刚才提到一方面是包括内燃机堕澈轻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绢任少,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器概,这些都是需要我们进一步给予关注的部分霜奸挺。   接下来看一下我们的重点产品米县剩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帘抒虎,我们为中国带来了什么样的解决方案咸菩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恰,我们推出了高压P2混合动力牟郑块襄戌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漂就漓,我们希望能够改变它的一个变速器连姓嗡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犊敝。   通过这样的一个标准的幕拢块化设计间弯虚,它可以适用于各种变速箱之间的转变寇魄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坑,我们的这种创新型P2的混合动力牟楹睬幔块可以帮助实现不同程度的混动功能磊。实际上揩必掇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睦都。这是第一个解决方案稼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绊,它叫做高压P4电桥的解决方案辱,可以用于SUV或者车辆的CD部分娶却匹。它具有高功率密度恼朽,可以适用于不同的车型划嗣,非常容易打包进行个性化设计些价。也可以用于新能源的生产拐道快。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产偿咖谋。它可以让我们更好地使用内燃机粗旁唇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拣遍,这是我们两到三年前开发出来的淬。也是考虑到了中国排量的需求顺,或者是新能源车辆的需求蜂碾。针对这样的一个需求舰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案楼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啡,我们中国团队也为此作出了很大的努力氢福未,这个发动机是专门针对中国市场推出的戎。   另外就是在变速箱方面凡,我们也推出了一个新的解决方案冲怖,是集成干式离合器的DCT变速箱铣佛,机电一体化离合器和齿轮执行机构的。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盯,对于工程师来说陶泛,我们都是非常理性的林酚,但是有的时候我们需要具备一定的感情饺。对于我们的汽车技术来说秀士璃,我们一方面需要理性俺袭敝,另一方面也需要激情健佛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现千。针对方程式1的赛车寡壁诡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成感忍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惦挟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杆窖钵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泪寒妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕立艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壳难,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射汗,力邀政府极、行业崇猾、企业独汉阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见规官粟,寻求产业发展有效途径浆盟咆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事厂抚、副总经理 吴松发言实录叭竟溉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事创、副总经理吴松   尊敬的何部长纫涩辜、朱总毖纤尉,各位嘉宾伺膳、各位朋友共,女士们巾溪、先生们举你,大家上午好传邻。很荣幸参加这次论坛示,我上次参加此论坛还是2011年炒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟燎,那时候传褀刚刚才有这个名字戚梨胶,传褀的保有量不到一万台群皇班,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扦灰,这给了我们很大的信心和鼓舞憾胺摆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粱琼毙。传褀一直也在努力吐锌埂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆副捷,年均复合增长达到80%干皇睛。目前市场保有量达到65万辆筹腑,已经成为集团利润的主要贡献者之一岗。   明星车型GS4持续供不应求却拌俊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数守琼磷,而且GS8与GA8同一平台拱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品对舶掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到列饰婆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛付,对自主品牌的支持彻垂堪,关键的还是坐氮蹋,关键的是感受份,关键的是多提意见架。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匈斥蹲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌四牡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宽施,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法操莽。我做自主刚刚回集团得,将近9年半的时间擒,从不愿意干到喜欢干崔,到对自主品牌依依不舍郊卷甩,到对自己找不到定位和方向纠间,感觉到人还是能做一点事梨。所以这在这里借这个机会醒锨,感谢在座的我们各位嘉宾劣、各位媒体的支持驼卡,也感谢传褀团队的支持据欧本,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔑盼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梆奶短。   我的发言主题是构造改革创新驱动琳授蹭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搏楼。一个方面汽车产业发展形势分析颠拐,前面讲了很多了笔,我就不多讲辱饥。   一个态势是稳步增长肮祷,但是全球增势放缓空秤。中国汽车产业发展仍然有空间藉,仍将会领跑全球汽车势仓绷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刷,中重型商用车达到400万台午,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%删。中国汽车销量将达到3140万台竿,我预计可能还会再多币陈,关键是结构看你怎么改瓜?如果要参与全球竞争十亨岁,那重要可能生产量还会增长痹,复合增长率将达到4%鸵谈冲。   第二个特点豪戚,优秀自主品牌加速成长稳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流羞渐断。中国汽车市场发生了深刻变化恭纬构,中国品牌迅速崛起鲁紊,优秀自主品牌加速成长孺。关键是要产生优秀中国品牌牌,不管是哪一个企业郸迟,在现在这个环境下家藐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狙,还有我们何部长汾掣,这么一批老的汽车界的前辈涕,到了这个会场又在用行动来支持救骇畦。大家和我们媒体各个方面的朋友结恒,大家坐一坐佛屡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闺,差别在哪里啃父?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仓每钵。关键是中国人要团结藤瓶雷,不要互相贬低垃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芜疙,抓一到几个拜,不要想象太多解涩,我们从来不怕想象啤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呜,坚定方向粗舅陵。   那么数据也说明一切痉熬,2015年很多中国汽车加速发展炮伎,行业整体增长率为7.3%的情况下苦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%遁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%固痊,相比去年又增长了1.2%百分点苛拷抱。而且自主品牌抓住了很好的契机乱玛迫,在SUV里面我们是防守的碴阂,是中国品牌先站住位置惋沛苍,合资品牌再进攻茂痹溪,再加上周围的环境变化滩驴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力故射,占据主导距虐饺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淡硼篇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤戆馈,统治了我们的各个方面彪。我们展开进攻是非常艰难虹,但不是说不可作为甘,要选择时机费酸你。我们要在中高端里面取得突破才便,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比集,这是韩国人讲的泪任,不是我讲的揭盛揣。他们说膝翻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虚摹,如果不选择是对自己的不自信便赋漠,这个不能靠强求鞭敦,靠品质摹较、技术肖苟床、新能库,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捅。   第三个逼,汽车消费升级和资源制约蛙,也迫使汽车产业需要供给侧改革肺。不但要有好的产品食驶,而且还要有低的成本界换,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害栏巩。在汽车需求方面挟,80冈发帽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挽,个性化恨认、智能化苗、体验化等方面的需求还在不断地上升捞次,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战夏。不管怎么变化康挂,满足顾客的需求策裳蔷,满足抓住市场的脉动肆嗜,这个是关键点杯。而且资源供给方面蹦亭讽,现在的人口红利逐步消失航协李,而汽车不是简单劳动济,是高技术情况下的技术劳动偿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家反,我到那些国家去考察过垦使同,没有中国这样受过良好教育怯师誓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寝,那不是每个地方都有的闲封。有的地方上午上班劝,下午到时间钱一领就走了浓觅。所以对一些合资品牌来讲蚕既掳,中国也还是蛮有魅力的爆律璃,关键是要拿好东西出来昏藤界,才能谈自主派瓮。   当然工资涨这是个客观事实防桐,2011年的时候4.1万剑闻欣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万还昆,这个不高的箍怪朽,还要涨寇辨。农民工那么辛苦洪,给他一点钱算什么闷。但是钱从哪里来烙芒呵?我在传褀亏损的时候佛此,工资涨得慢潍揣奢,但是想办法补贴捌。这几年别的都在减嗽,就是员工工资不减犀,但是效率要提高半涎,要杜绝不干活的人夹肆踢,最后挣得钱多参绣创,干活的人还没有机会活潮,有钱的人天天有时间去议论垂腥,没钱的人在干活藕,这样大家积极性都没有了钝。国企的弊端就是这个身萄。   那么在监管方面急,工信部刚才也说了含搐泄,我们的司长也说了躺蚕弯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孤,在供给侧这个方面要下功夫壁斡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恰,作为五大发展理念之首仕祭晴,当时这个报纸一播五大发展理念供歼,那时候我还在乘用车乱栋绦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去净般释,这十个字四。为什么呢篇?因为没有创新就没有一切考客箱,没有协调就调动不了资源小戏,没有和谐的话搪嫡,共享也很难汤沦赌,大家不愿意跟你干伤,我是不相信英雄的济曝,但是特定的时间会产生一点趣畴,还是要充分调动群众的精神林卜艾,各个方面全方面的参与掇,企业的成功除了它的领导者的作用常梨,更重要还是把员工的积极性调动起来对,人民群众才是创造历史的动力膝躲邵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嚷散,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呵萝,需要我们从技术管理墨、营销卫办蔫、品牌灰籍错、产品管电强、服务全方位展开创新谅修趁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革县惧镰,来推动中国品牌进入全球阂污肉,成为世界品牌骸棵河。   第二钩劝,汽车产业供给侧改革方向与实现诵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法构县榷。   首先伍墩,在自主品牌方面肝,我们是追求全球视野开展正向开发冉碗秘,坚持以我为主的构造核心龚伎焊,组织全球资源卿豌,开放性自主研发模式尝梦,掌握核心的竞争力答煞犀,获得了可持续发展能力降疗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钢绊姑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酬陶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了停毯磋,我们的生产能力标准是35万曙示店,但是预计今年我们的销量会超过35万慌,有可能达到38万才毛,当然如果制造组织再高一点式脾,可能40万须,也还是有可能聘贯疯,但是大家别报到40万啊斥共。这是有体系请楞较,有制度保障的返堕艇,有员工的全程的参与祟媒。一个别的企业的人到这里来看贺腐鼻,他说你这个企业为什么增长这么快刹疲,没什么别的啸,员工的积极性调动起来了讥澜鸥,他们说脑材,我看到你们的员工眼睛充满激情苗奋群,因为人天天在干活的时候就会有理由驰蚊寥,如果执着地做一件事情带有一点追求祟,那就有远大的理想瞎。   放眼全球将惦闪,在开发方面整合全球优势刀亥,实现研发的全球化号,人才全球化常、配套全球化酮坍畔。依托国内的研发资源苫徊敖,充分利用国外的资源开展研发资源整合睦入,打造企业自身的技术体系采故壬。我们用了将近五六年的时间四壕男,我们确立了G-CPMA跨平台乃块化架构褥姥界,我们第一代的产品是引进消化吸收维捎,第二代产品已经完全进行了提升摊履陵,但是没有否定第一代磨,掌握了数据链讲襄,掌握了开发的流程浪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贸通。实现了一个平台可以开发六七款车型溜鸵悉,实现了多个平台车间的相互有机关联逛搔茬,实现了车型的变化多虾朽,开发上市快管愧,质量易保障泵怖烘,低成本手、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设睛苍堕。   第二个蔑,坚持质量为先辩,推出精品车型食里猩,提升产品质量纯,加快自主品牌产品开发梦善,提高汽车供给侧水平菩但,推出符合时代的互联网化的产品趁。打造消费者喜爱的精品车型乳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疏氨壳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锭书。实际上汽车不管是新能源也好吵俏,产品的三大特点奥豢碳,一是颜值不好看别人不买挥订杏,第二是品质返童,没品质也等于没品牌描,天天出毛病心里不愉快獭衰,第三是性价比菇,就是靠成本外扁。我们的员工不需要培训就知道品质狠蔼辱,因为好多从合资企业来匿奈,合资别的没培养磐栋谋,就是对品质追求舞镰鹅,结果就是成本搞贵了藐苟,把品质先过关霓协,回头成本再来逐步下降爬。我们第一个解决的是品质胜褥梢,第二个解决的是颜值卜泻,第三才是考虑成本耙。成本收陷匣,供应商的成本我控制不了败,如果今天在座还有供应商的话慕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点提,还是有这个机会的鸵。但是我建厂可以控制闭跺,我们内部的生产流程工艺墓句狗,我会重新再造守,这个我投资减少了狄巢,今天也披露一下钞避,我35万的规模最多可以干到60万财。如果创造性一点可以干到65万擞,总投资50个亿烂握,含整车加发动机矫忿,这是内部数据猩歪,来给自主品牌共享闻郝室。   包括一些模具加在20个亿仕屡瓤、70个亿肃,最后的结果我都不相信党卢,实现平台化徘、公开化疥蟹、可视化泰,让所有的东西全部依照规则阳光推进襄功。现在我们的供应商也很满意哇虐,社会上也很满意屡李博。这就是在体系溯,在这些方面的作用力且糠胚,防止一个部位一个零件斡厢速,一个车就不同零件不同标准偿刨,那怎么做拌驼佬,永远做不了好车未。这个要感谢合资养成的规矩纪蔚。但是自主也会给你更大的动力维憋,动力是在研发椿,其他方面再有作为赣夹。所以我们是国企的平台铆竿,民企的效率篱,合资的流程咳患,这三句话就是这么个意思芭歇卵。   第三个衡鸵,坚持智能制造打造智慧工厂百愤饥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲤策,实现占地面积的有效节约欠,我们的合资企业盒矫,广汽本田在推进第三期的时候凸扇莫,就是根据SSC这个原则儒。SSC的第一个S就是小型small内冒须,即所有资源空间最小蛇、设备小型化;第二个S是简练simple染饭沤,就是除去浪费浩滑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汐桅,complete受料,以追求小际猩遁、近令盛、短立开、轻搂耐乃,最合适的自动化熬、娜逗危块化力佬。所以广汽本田第三工厂运用SSC席摄挎,它们的车间占地面积减少45.5%斯绍许,投资减少26%孩搬废,跟它的一二期比竣寸伦,能源减少了29%粮膳刺,成本节约了21%碱坪橙。   第四个坚持管理创新匆皖佃,开展构造改革请膊,主要就是我们广汽丰田吭峡勾,因为我原来在广汽丰田发动机麻,我9年就去丰田一次免,去发动机只回了一次矗,因为当时这个地方环境太好了患翅臂,我怕一回去又不想搞自主了巧楞卷。但是鼓励我底下那些员工经常去滥,去交流顾晴,日本人也还不错哭材绘,大家都交流冗滤。但是技术是交流不来的染蔫姓,思想文化还是可以交流的谈戒。最近到丰田去了一下梗号,大有感受浪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巢,它从最关键吕番、最基础的制造环节入手肪,开展生产管理创新陀法接,从制造轴窍刹、供需轴份惟、采购轴出发扣反妹,深入开展构造改革嗓襄,实现全员参与帮咐灯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识龚侠纤,充分调动员工的积极性碳、创造力冒牢歇,取得了良好的成果练。经营绩效方面谎范轿,今年的销量增长不多洛,但是利润大幅提升受,生产效率显著提高薪钾勺。人力绩效方面摊硅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升感畏,管理体系与生产流程更为完善疵、合理厂。   通过改构造改革捞滦淬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罚舞,根据他们的预计脱,已有的数据坪疥讣,2017年单台不良率预计会降到0.01%埂霜,就是万分之一刨捞。而且现有的工人总数减少1600人睡骑欠。就是现有的存量也可以变化碾,他们现在不到一万人鲁抚缆,要减1600人崇夯娩,它新建的工厂颊,员工还是要招的胶,但有的还是要走疤赤。就是用减下来的人把他投放到这个地方俏喂。   第五劲,坚持体制增效稳怜,强化体系创新采典睹。既然这些企业都到中国来了呢,有机会为什么不学一学呢尘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讽憋丘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毯,广汽本田精益管理脓士,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徐。为什么搞一个广汽生产方式弟?为什么不造一个丰田呢刑砷?这里面要说一句愁,丰田生产方式你不能完全去学霉埂吼,条件不一样拳方,环境不一样纳匣刑,人员的基础素质不一样燎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谎。你学它必须要结合自己窜盗,连日本的企业去学它的超颊,有的好多也不成功沙刃纫,当然我不能妄断沧结,这是从资料摘的瞳,不是我说的芹。   第二个逆亭壬,我主要员工整车从本田来啃史,发动机从丰田来鸥丛,也有一部分本田徐,两个企业不同的模式怎么办呻钎?发动机就要按丰田来阂痪肺,从头到尾来浪,坏的不学好的学罕儒,整车就按本田的来卑酵。但是一个企业两个体系怎么运作呢腊权?我说干自主就不能有体系祟戈庭,要体系就是传褀的体系融。不管你是从哪里来纲副堕,包括从社会上来椒,来自五湖四海一个共同目标购尾挛,要干好中国自主品牌桶帆。所有最后提出了广汽生产方式躺,以丰田为主结合本田迷边,这样把文化手、体系做好萝离,但是还不够巩固壳孙寡,还要琢磨接坟其,现在体系已经起来暴某。   我们从2013年开始策划辩需补,集团的主要领导说这个很好撼显蒙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的罢帆脯。   所以后面我们的产能又不够了躲,销量又搞起来了措难,整车进行改造仕、发动机进行完善晶崇,整车骋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稿篓捌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%老秀达,就是第一条生产线径穿姜。第一条生产线上半年生产了将近16万北,20万的能力干了16万晴蓟褂,实际上还可以做逝实,全如果满负荷做的话土,估计干到35万都没问题镰扑。极大发挥亮瓦,这个不进行全体系变革很难悲圈。发动机装配线一次合格率99%阮,这个零部件产内库存减少70%惜雷,厂房面积提升30%簧葛刀,原来不够用失圈艘,现在多了这么大的组织琴恢哭。库存资金减少50%帆,更为重要的是这一成果横向展开翟红罕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线么入,它的年设计能力15万辆设防,8月份的最后一天有个数据扔,他们双班日产已经达到了650台卢篙澎,它的满负荷是700台前斑,估计9月份就可以满负荷讨。这种提升的速度弓李,全世界都是先进的郴叛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篮,它的一次合格率最高达到了93%搏脾班,平均水平92%惋,接近丰田中国国内水平纹醛,当然追求的是丰田日本的水平管迪,广汽丰田学丰田本厂芬蚕,我们下一步也拿一个计划铝抒加,要挑战就挑战一流料哇,否则没意义蹦。   那么我们以建成世界级工厂为准则歌唬,以广汽生产方式为核心托肪藕,融合了SSC原则豢行,运用创新思维全力发展智能制造技术谁,打造智能工厂侥岔崎。我们在第二工厂通过价值流最大化豪村、设备智能化扦,生产线自动化始挫、物流信息化控、网络可视化盟围泥、操作简单化改、安全绿色化等歪奢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搓歧警。这个第二个工厂是非潮啵好世、非常成功的一个例子据潜,但是这些都实现了财。   第六是坚持品质保障薄扫,打造高端品牌堑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颅哩柏,高的效率提供优质有效的供给闹础厕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瑞轰迸,连续三年获得中国质量扮蒋较、中国品牌第一耪,超过很多在中国的合作企业示夕攀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乾鼻,所有企业里面包括外国品牌幻探屎,与广汽丰田并列第八被,比2014年上升6位檄。   第七铰盎达,坚持客户至上髓肚固,提供优质服务里,不管是在任何情况下涡,用户是我们服务的对象揣钒骡,也是我们的衣食父母翁诬炕,尤其是作为汽车这个特殊产品额,我们对安全层、对生命的一种关怀帽靖,作为生产制造环节的改革炒鞋,是汽车产业供给侧改革的重要方向赣,但服务环节的创新与改革同样必不可少倍,这还是目前我们相对比较一下肩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炔卞斡,也是一个什么机构车修葛,我记不不太清楚径。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离方。所以在产业互联网的时代面税盾,每一个企业不再只是产品生产者克贿蜡、服务提供商疵巾计,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狠旦,服务以各种形式融入到了制造业需、研发设计低、生产制造判、经营管理唇、销售等环节棉。有价值创造的可能庐,就有服务形态的出现憾旱翱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限软房,两者相互融合藉酸、相互依存欧溯火,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展太。   广汽在这个方面也展开一些工作弦驳,我们的整车平台将联合金融南畏、保险劲裳僳、物流鼎烧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烤搐,车生活平台会涉及多个业务平台豁,除了常规业务平台还包括了配件商城虾、用品商城灵犀距、社区服务连锁透假,用户使用汽车的整体生命周期推扑拘,产品的购买只是开始嘿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹦,这才是我们下一步发展的重点反郴。作为汽车服务提供商哀盖,我们更应当关注的是用户的体验凭寒,以及给客户带来的价值增值感受俏,汽车服务O2O的打造途啪闹,也是为了满足汽车全生命周期的需要殿,以及品牌和价值进一步提升的需要勘馈绰。   第八氨导,就是通过这些改革午赔,整个广汽集团范围内的成果靶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磋敛诵,同比增长28.8%圭、29.7%琶嵌,比行业高出20个百分点人劳隶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稗倪,同比创下历史新高荡但摔。当然传褀在这个里面那是贡献更大啦钨,1—7月份销量已经突破19万熬刃氯,超过去年全年瓮,加上8月份最近的数据稠肃,今年全年的任务22万已经完成了喉,同比大幅增长143%挖媚堕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虚报,位居第303名且,比去年排名上升了59位卤,整体实力大幅提升堵。   第九飘不瘟,就是广汽集团的发展十三五战略密。简单地就是一个内部协同创新磊,外部开放合作储瑟,这是总的原则赔矢,全面实施结构性改革寂梗,实施一五一三的战略浮土换,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆京阂,这是一个保守的数据倘,因为传褀搞不好就过100万陕十,前几年说传褀100万井,别人说吴总靶痢,你是不是在吹牛旧看隶,现在领导嫌我100万都少了点态屑,拼命把产能都整合过来了厩恳厕,成为先进的汽车集团捐柯性,做强做实研发整车零部件抖、商贸服务和金融服务五大板块沙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滤肪,实现自主品牌事业的跨越式发展尉仕,全面实现一个“三”祭柿,就是电动化洞虚、国际化柯禽、网联化三个方面的重大破疮副。   各位嘉宾魂围、各位朋友憨,女士们霞辣、先生们厕,在需求持续升级匈公秘,资源消耗的情况下澄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疮推腻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端石扑、品质优先钙绕、创新驱动的发展路径腾量,坚持正向开发胶豆叙,提供优质产品白,坚持智能制造荆谎,开展管理创新硷,保证服务水平踌览,注重品牌高端化禾萝扣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腺罕船,共同推动中国汽车迈向新的台阶姬喷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球别去番,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮握巨:李芳" "  今年3月肌,借百年庆典之际骸蹋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沪,即“智能互联”扦、“绿色出行”和“自动驾驶”仁疥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向际。随着战略的提出凸京,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开变,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妙。在这其中沙,“人才”就成为关键问题佩。为此奥橡犀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盟掣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磺茹。   根据沈燕的介绍可以发现谴晦丸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛藏,涵盖计算机拴炉姑、工程学脱痞狸、自动化夏马、金融等多个方面掠烤输。她坦言坎玖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入底,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞋。因此咕狠法,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讨涡唬。”这其中包括互联时代的在线招聘杀报,“例如我们利用自己的招聘平台脓藩盼、Linkedin咀冻、智联招聘等在线平台邓懊,以及大学招聘洁措、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘极垢嫉。”除社会招聘外懈,宝马也会通过与院芯撸合作兼蹦,提前把学生引入到企业中农迸,专门为宝马培养人才淬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酚叔,举行“宝马同济日”这样的活动惯陶。“去年我们就以互联驾驶为主题借然叔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奇悄烘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习完。”沈燕说道虎湾骏。另一个重要渠道顶我,就是内部员工的推荐推订。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剑,让每一位员工都变成职位大使净,在朋友圈进行转发传递久快。   “我们对人才的要求挤梗蓬,在能力方面最重要的是对业务的了解俩舒彩。这不仅包括对业务今天的了解联枚仆,还有对业务未来的了解呜。要知道未来战略方向是什么窍行,需要什么样的技能纱沃。 ”沈燕告诉记者遍累,“此外纤擎浮,我们对人才的要求是不仅要了解中国牡,还要对全球化有所认知光。随着技术的发展搔淌补,我们对人才的需求呈现‘复合都,跨界’的特点层。但是公,这类综合性人才很难直接从市场上获得该尾喊,需要我们进行入职后的培训校。 ”据了解硼层绦,宝马(中国)每年都会根据员工表现款柏,提供给员工出国培训以及交流的机会订壳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流几靛譬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粪吮,以拓展视野绣,提升能力得姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为街竣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怀聪纪,吸引并拥有了一批充满抱负惮餐茎、专业的本土化人才娟。而面对未来返跋,本土化人才也将承担重要职责铝,“这包括为‘在中国萝描柒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伦蓉矫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中步冗及。”沈燕表示摹。2012年捣姬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题琶廉汗,并在上海组建人工智能团队抨古,承担电动化和智能化的相关工作俱蠕。另外寇技吾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门水,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咕。 这个团队将研究和紧贴中国市陈ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地心,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擅豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景魔股:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杠凶,用“数字团风榔、概率们、未来”为题购,论述特斯拉电池的高密度迟际、续航里程及电池的安全性滑趴。对比国内念,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车琉锭,并预言电动汽车和智能手机一样菱,电驱动和自动驾驶注定了是未来泼铃,不可逆的未来械勒撑。 以下为原文徒:   关于密度和里程数蹬邻恼。 特斯拉Model S上市已经四年多了搪宦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盟,至今为止一个都没有兑现事。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)憨脾,里程最长的量产纯电动车吃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暮畴寄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帅家信,忽悠消费者蔫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菊咆,里程普遍降低10%以上)来体现里程揉芭拣,在有些国家辅助使用NEDC的标准光泼取,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)千纲。   关于安全性和自燃率寂磋但。 自从2014年初安装了底护板梆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)萍瓷没,远远低于燃油车酿瓤衡,各种撞的惨目忍睹事故怪卡,也都没有发生自燃水萝。相反蜕幢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桓斥老,却成了全世界自燃率最高的机动车填,更远远超过了燃油大巴的自燃率碌卿鲤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门别味,车门闭合的时候已经有点变形了)泵泰尽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业燎粕绿,几乎可以说烷较:特斯拉重新发明了电动车厘裳。    国内真正用心做电动车的企业闻持,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术忌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窜朗笔、变速箱孤、油箱等矗歧剃,改造成电动车的事情)傅燎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屎舵北,才会全力以赴来押注电动车脑效。当然汞蹲贪,也可能是很多品牌都在蓄势待发痘长败,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钒芦。    电动车不是什么弯道超车瓜行,而是换道竞争发灸。    今天的电动车梨风,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滇滔闭。待机时间是诺基亚的几十分之一伴袱,软件也没有几个渡持,通话质量也不好哪,汉字输入也麻烦的要死侈肃睛。和智能手机一样适,电驱动和自动驾驶注定了是未来邻,不可逆的未来窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊溪:李芳" "   2016年8月30日画抚,在北京新浪总部七较,北汽新能源充电部门副总监陈保江保杰厘、北京华商三优总工程师丁晓伟兑拆、电庄总裁兼CEO先越芳汲性、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伤哇系。    作为新能源汽车销售终端环节巴贾嫡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮睦鹆搿,更是充满了诸多困境潦熬,不为外界所熟知广。    那么首畅芯,作为中国最大新能源汽车市惩,北京的充电桩发展目前处于何种状况庙,北京模式发展的瓶颈是什么个妊纪?有何值得借鉴的地方咯垦?又该如何去避免失误和纠正膘?政府镐突晦、车企推蛇农、消费者在这一产业链终端中呜问,分别又该担任何种角色俩部? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沃贩汇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛾韩貉:魏总细闯,刚才你从用户的角度熬,同时您也是媒体人的角度旧墨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锤克,您从媒体和用户身份的角度讲一讲探,您发现了这些问题之后涉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帆娘母?    魏士钦菠:其实我们一直在琢磨这件事蜗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说编,这两点是能够解决掉的拖蚂填。首先第一个俄,支付努。就像刚才先总说的图殿,有个银联一样的东西孙耙藩,接下来有个第三方提湘孺,或者接下来大家都使用微信支付顾澄峭,不管是充电桩也好径骇,app也好任腐辖,还是当时的扫码也好福,还是微信也好恢藐污,支付宝也好确规,能通过手机支付免,基本上都能解决掉触额涪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题未颈疗,我们把支付给它想办法统一了斧道。不一定统一到一个里边去诺,大概两三个歌惧触,大家都在用湃潍夹,这就没问题棠慈贝。    第二漆附,这就相对更难一些了鞍掸,应该是有一些第三方平台真正站出来井拦,能够收集所有的真正的准确的信息涝洛,其实当时我们自己在做app的时候噶桨岛,就是在做摸点的时候寒项尘,我当时就矛盾殿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叉的,后来琢磨来琢磨去剿晾,通过很多用户的反浪鹚纺馈,我定义出要摸一个最准的点乔凄卤,不要最全的揪。准是什么概念挪隆色?第一宿饶处,我找得到安庇,第二甭套,我到那去一定能用得上秒。如果我找到它了恢父痞,也到那去了惶钡,但根本没法用虑内巍,那就没有用了赤孙痘。所以如果站在媒体角度旱蘑,我希望不见得是谁灵跑,也许是个媒体法扣,也许是另外一个平台剔彤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叫,但是它也不一定是最全的疥泉,但是它是这些所有的里面最准的碎胃,每一个用户都能找到桩眠,而且有百分之百的体验把电充上尼受。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赦布,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秦彩横,是咱们国电的站化诚,是快充耪琳。我们编辑去那边准备充电的时候顿棋,有六个跑快车的兄弟舜咳诚,霸占着那个点污较,就是不让你过去碱,这个充完那个充辨奢,还剩一个车的时候存屎畴,就赶紧打电话给另外一个兄弟俩糜,赶紧过来充电傅。我们不等了棠凡失。但是他们不知道顶法,在那个点不到三公里的地方坤概匪,快到积水潭小西天那个地方每漂嘿,还有一个充电站壤,好像是三个充电桩还是两个窝讣般,一个车都没有教疥,而且车位都是空的腥秽。他们不知道那里羡。而且那个点冈,我们当时找的时候用了三个app磐,只有一个app上标出那个点锚,另外两个app是没标那个点韧肺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绕,所以准确性其实很重要薪弛。所以如果能解决这两点趟,我觉得咱们的空置浇驶蛙、闲置的问题一定能解决蜕报赋,肯定没问题的蔷屡。这是我的观点里彪羔。    黄山沏:关于公共充电这个领域吐瘫挽,我不知道魏总在充电过程中匹为筷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咸?    魏士钦瘸猴缄:出现过菠阮视,很多缓梳。    黄山灭剩喜:这个问题其实很有意思的问题途,充电桩的标准是国家有统一的标准龄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电功僻。    魏士钦念:是这样份叔,最典型的例子就是腾势蒂懦冀,腾势在很多国电充不了纹葱,但是在小E充电或者普天是能充上雷。    黄山廉捞:我们可以把时间放长一点来看深剩,在2004苛粒雄、2005电动汽车兴起的时候炭扒,很多人都不知道电动车是什么吵,充电桩是什么汝挝。随着这几年的发展拳,物业慢慢都配合了哇奸筐,所以从成熟度也好炕背、物业配合度也好沪欣煌,应该是越来越高的掣。国家层面出台羚驶汞,新建小区予以配合睫,包括老旧小区的改造羚本点,都会多方面来共同解决这个问题嘿粳楔。其实关于今天的这个话题巍,我不知道台下还有什么问题要提问的棘。没有的话氢惰么,我们可以做一个最后的总结空么。    我接着丁总说的北京模式的问题菩淀,我们今天说的是关于北京模式拘,丁总说了一个北京是纯电的市忱帷,跟其他地方都不一样恒畦,上海是极端的嫡坎溶,上海是混动市吵刻磺椤,北京是纯电市场停情怠。我理解还有另外一个模式骚,就是北京的充电运营商是最多的氰己盖,发展是最快的蕉侯呛,一开始是国家电网半迪酱、普天在推侈枫虏,后来群雄逐鹿篡,特来电悸、星星等等各种运营商都进来了犯傅,包括先总这样的都进来了卷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商前。    魏士钦骨桓:现在已经不止了丝脯辽。我们有一个数据尘篙羚,说是47个运营商灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆昆拴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翅,我讲点个人思考和认识素纹。    先谈思考犯借。第一板,供给侧结构性改革内涵非常丰富封阶捣,大家可能更多关注产品的结构性改革钳谰,其实我认为篱,源头是制度的供给和政策的供给省,再是要素的供给量宪,三是产品的供给颓晴辟。    再把这个逻辑关系缕一缕创扭憋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辱,而制度完收架、政策和要素的供给又会影响到产品的供给别碍辅。所以现行体制下沉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泥?这是我思考的第一个问题疥田裸。    第二个问题暗,是我做企业这么多年的实践和感悟娶冒狠,企业到最后比拼什么混?其实就是资源的配置效率官。汽车行业也如此合违菏。你拥有多少资源固然重要纳墙,比如研发队伍谎楔,既有一两万人的恍巧,也有六七千人的娘论吧,还有两三千人的吮寄,资源差异很大怪结,但实践证明人多不一定成果就多汉焕炽,关键是资源的配置效率瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率味,取决于一个企业的决策效率和执行效率羌。而企业的决策效率和执行效率搁侩堡,又取决于它的机制和治理结构沟奸伶。    反过来灿需贿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咸潮。也就是说被朽,产权结构会影响到治理结构和机制彼前,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赏稼,进而影响企业的资源配置效率奴涕箱。    从逻辑关系上讲膛吻究,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秘粪谱。    第三个问题己细矮,产权结构是前提皖,是源头性问题背年,多年实践渡,有以下一些体会反柬寺。    关于股权抽。股东应该优质化挝,股比应该合理化缓钮。近期也好颧,远期也好僳,你不能把那些对企业治理枪、技术蜕、管理抄敌,以及市场拓展没有任何贡献店扫,反过来可能还会添麻烦者架姆酿,当股东漂丛蚀。这样的股东不能要妹朵伦。    股比结构这块睡兔绰,不同行业搜伶,不同企业伪蒋歪,它的结构模式必须符合市场规则虎檬。若是竞争性行业挥捍,不管是央企狡淀,还是地方国有控股企业秒,做第一大股东绝对控股捂,很难实现建立混合所有制的初衷谅霖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”穿,竞争性行业混合所有制要深混讥,不能简单地浅混景。什么概念钝勾捌?国有可以是第一大股东嘘畅,但不宜绝对控股赎先,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构劣恳伴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梧、国内竞争国际化这么一个概念为斧疮。既然是全球化廖签,如果你这个竞争主体悄疆疗,你的治理结构贤删操,你的产权结构健递,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卷,你如何参与竞争茸吕?道理非常浅显明白乘槐偷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凑厩史。    江汽集团公司制定十一五规划前邵粮胖,我们就有一个想法就萎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化劝栖烤。围绕这个思路厩艾,于是就有一个叫三步走的战略规划览节。    第一步考僧,把国有企业员工身份置换掉凤琴焦,从根本上说火碱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粳揩珊,对职工也有好处幂,是多方共赢的一件事情五蔬粉。我们知道敛,国有企业这条船不管怎样莽,开得好凤敛,开得不好锚,哪怕再破再旧诡,只要不沉下去豁缅,国企员工都会抓住船板芥喀漠,不愿意下船精。    如何把员工这些观念转变过来嚼?只有让他们从企业人转变为社会人背贡马。因此奴蜗,第一步是2006年娠蹈,江汽集团公司所有员工进行身份置换噶履。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哄,作为每个子公司的投资主体叮,共同组成投资公司文居嗓。    这样司尉揭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悸弘坪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权练狗膛。    第二步掂骏惨,我退休后媚片郝,引进中国建设投资集团有限公司祥期闷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司擂太霉。初步实现产权多元化评虾案。    第三步驾戈厢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碴,包括安凯客车的控股股权痰饲,整体运作上市庇。去年1月获得证监会批准隘飘皮,上市公司已挂牌贬。    通过这三步走——置换身份陷嵌,初步股权多元化没,整体上市石獭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的室癸,对留人起到了较好作用堤拿碾。在工业化芯秃涎、信息化捌沧截、网络化尤其是移动互联网时代埃萍涂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缉,股东或雇主和雇员之间的搏弈痛错镜,更多体现在决策权和分红权领域颧店链。    为什么IT产业偏貉,特别是互联网企业发展如此迅速检档?正因为它有这样的产权结构皇串扑,这样的体制机制羞赖僻。做得好的互联网企业春,股权都比较分散良歌迸,管理骨干和技术骨干都有一定股份厕解,可能这是大趋势士实美。    互联网行业资源的竞争和协同非,最终体现在人力资本价值上凶胜,他们要参与公司的决策和分红北蹄。这个问题如果不突破凶怠甭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难维。   存量是稳定剂臂,增量是兴奋剂    那么郸蓬节,内部机制如何变革骋雾?    1990年我接任江淮汽车厂长携,当时非常困难郡拌碉,留不住人痊体隧。有些人选择离开散辑校,人往高处走录,完全可以理解淬。留下来守摊子的这些人不容易闺,到我2012年3月退休察翔,这22年时间里徒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段场籍。    第一阶段是2000年以前叫。可用两句话概括沁孺昧,第一句叫做存量相对稳定墟舒退,增量拉开差距净缸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浆尘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来需,可能就有问题扩。因效益提高而增加工资息蔽,贡献大的就多增室,贡献少的就少增淮兼请。即便没有贡献奴茨,原有的存量工资也不会减少坝吮,即存量是稳定剂筹廉垃,增量是兴奋剂厦。    第二句是有计划按比例增长工资堡萄胁。也就是说叹耙,企业效益再好沫澳,效益翻番工资绝不能翻番谓。效益不是很好陋不,工资也要涨漆较。为什么操催?因为国家年改革开放30多年蒲,经济20多年高速发展蝎,物价一直在上涨醇康,生活成本在提高楼琴,降工资就是降生活水平彻刨。所以我们有计划按比例增长工资夕柏救,以建立工资蓄水池纯汀,以丰补欠按篡判。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惹熬。    第二阶段是2000年后催酚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纹巩狗。    第一部分是部何绷,区域领先的现金收入偶。和北上广深不好比滇讹地,但在安徽及其他城市的同行业者中莱,我们的薪资收入是高的落,员工及其消费能力比其他企业稍高颇垢罐。但现金不可过度发放撮,这是心理学烽想朽。人就这样祟莆,口袋里现钞多了后沥, 像一线工人胸,包括技师在内费,他腰包丰实了插,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了退惮倾。    第二部分是大福利屋枷穆。我在任期间安垒,江汽集团公司解决万余套集资建房氮厢酣,还有大学生公寓使、廉租房等;自营的物业管理做得非成F埽好箍劫浇,很便宜年辉但,还有免费午餐截店,包括洗衣房等陵蔷羔。有大福利阂椽,有小福利泪盘孪,五险一金都取上限提酣愧寝。    第三部分有限的股权激励刃。    区域性领先的现金收入拱、大福利投忙签,再加上有限度的股权形成组合式分配模式排筒佩,这使江淮汽车员工享受收入不低噬、生活成本不高的待遇谅柑弛。也使人才无序流动降到最低弗。我在任22年劝锑侥,江淮的人才含丸漏,不管是管理人才还是技术人才肃,几乎没有怎么流失干为。    外人都觉得很奇怪混屉。当时有个汽车企业派人力资源副部长丸嗓,在江淮附近找了家酒店褥,一住就是一个月掂辰疗,每天晚上打电话找人恰剂套,但没有人为之所动缚。    究其原因琳两,当然也不仅仅是待遇和福利停,重要的是文化留人恰,怎么能留住人心椒蹭,这是其一揣凸探。    其二县黔钙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哼,使员工的成长速度可能更快奈软盆。    其三膊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拔硼,但我们有三条路径碧。    一是管理人员成长路径先攘:管理员蔑、助理管理师枚、管理师式、二级副经理谷疵萎、二级经理拿新勤、一级经理胯。    二是技术人员成长路径苔:技术员箔憨、助理技术师猫、技术师;设计师瞪蜗、主任设计师哨檀、设计总监纯活、技术中心副主任锨趁棠、主任等谁傅。    三是技术工人路径蹋购溃:高级技工斡、助理技师缆粒澄、技师宫净蓖、高级技师抢踌。高级技师的薪酬板寒,甚至比二级副经理拿得还多坊。    这三条员工成长路径裤陈菲,每个岗位都有岗位说明书股蒲瞬。你要申报这个岗位滴,必须经历什么培训伶剂漠,需要什么绩效玻算沧,才有资格申报被。上什么岗位有明确的薪资标准郎刀锹,“升官同时发财”肚,用人用工尽可能做到公开公正透明喘翁捐。员工们也看得很清楚编,只要好好干司,就能够成长宿疆。    总之窝痕屡,在中央政府大政方针指引下划,切实偏惦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法短,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抖。    尤其是产权结构改革酥猛,不要消极等待主管部门来安排残师,等是等不到的侵疯。也不要对现有体制驶春壬、机制太多无意义的抱怨戊醇,只要动机纯正咎歌项,对国家对企业对员工有利睬,就值得一试覆,这是我在江淮汽车多年的指导思想康鹅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睹筐,但一定是基于稳定性迹、权变性介泌、柔韧性基础上的变革昧汐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捕羞挥。同时切记不管做什么事情拣歪猩,一定要取得合法合规的文件依据冉。    在沟通管理和内部运作方面翔少底,如何适应政策环境皇,是对企业负责人的管理智慧的考验雇肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房到:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藕慷。   当下染,在互联网经济蓬勃发展晃肖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃澜拱、汉腾是肥、乐视吝楔腹、蔚来滴憋温、Nevs秸钎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捎畏。但这些新思维良酶、新模式遇到来自行业躲、公众和政府有关部门的不理解和质疑聊。为此寰球汽车邀请行业专家旱、新势力企业领导吝、主流媒体高层瞎,就大家共同关心的行业趋势绷、创新模式奠衫黔、市场预判等话题展开热烈讨论病渴奴。   程远非姥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偿漏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芍赎吾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛购嫩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韶赁划,也是一个全新的问题次,所以我觉得应该是个很有意思的事搜旗秤。今天让我首先来作一个发言激亲颁,我觉得是抛砖引玉祭几,我想把石头抛出来沥,引出大家精彩的观点穷狙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哎忙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侍推,他们该不该进入汽车行业冀锋鞋。大家知道饭扮,这几个企业全是新人肋锨袱,以前都没有做过哨,在社会上是有一个反响窍,有一种争议冠般,说现在已经非常挤了稍既惧,我们已经达到了2500万辆的规模烷下,100万辆的企业已经有六七个了氓传经,还缺你们板镭缚?你们现在还有机会少炯栖?我想说这是一个很重大的问题捐棱,我想这个问题为什么说是战略问题伎,中国汽车业一开始就有这个问题酬咎扒。   我的印象中书,我觉得中国汽车业有很多政策哗较,也有很多重大的事情藩,但是我现在回忆起来脯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甲蔡,一个就是开放引进闺,也就是合资琅孰,也就是所谓的市场换技术松。另一个秘,我们做了一件很大的事情动耻乔,叫反对散乱差毙郝。这么几十年来陕,在我们的汽车管理部门攀去鲁,我们就不说谁了谦,大家都很熟图奈娶,都是朋友莽,现在都七八十岁的人雹党。我进入这个行业30多岁乖,已经过去30年了欢弟柿,这些人现在已经退了复,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抄赊擂,一个是合资引进患模,一个是反对散乱差驮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来偿问,即刚才说的市场换技术泌短烦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车藐盒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差施,只许有资质的企业做挡讨绕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司水皆嫂,就叫中国汽车工业总公司率静埂。后来睹感围,提出了南北划界搅,想要一汽在长江以北建嚏羔,二汽在长江以南徒书申,形成一个竞争局面袱馅坏。这个想法没有实现班微姜,当然再早我们搞过六大公司双恒蛔,但是总体来讲呻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鲸。   我在八九十年代写过一篇报道讲斜,我就说中国汽车为何怕竞争斯?其实现在想司,我们争论来争论去就是一条尘,国有竞争茶额,我们认为企业太多了讨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理克。   那时候从国家宏观的角度撅揉扁,陈云同志提出了一个经济学观点伐得,叫做鸟儿在笼子里飞烦髓拿,年轻同志可能没有听过倡。虽然给你放飞蔚褪,但是你不能乱飞券巾虹,得在笼子里飞褂槽喝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞极,所以我们提出“三大三小”禄雄,规定的企业能造车髓计毋,其他人都不能造车士哨,认为进来的就是捣乱驹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颠,后来被总编辑改为无心插柳瓦。我们一心一意想扶持的企业搞上去僧愁,但是我们不想扶持的企业又在出现山逛辱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辉,为什么呢旧?当然是我们的基础比较差慌排闯,一无资金句,二无技术捞,三无人才结粮偿,白手起家舍凤。这时候我们引进外资裳牛股,有了资金酥豆窟、有了技术端、有了人才扳匿,奠定了我们汽车的发展基础福。但是只走这条路等于缺一条腿赌,只有引进外资壳弧,没有自己的发展棺峨般。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓜,反对本土企业零犀世,所谓自主企业居入肉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域非。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吝爱,奇瑞暇、吉利床贰爽、长城攀竣、比亚迪送,没有一家是合法造车的企业敬,方式大家都知道途崔感,买一个不生产但还有资质的企业昧噬,就是所谓户口本忌,然后就开始造车斥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拘另,该死的企业死不了广,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口违删,这是一个很奇怪的现象倪县,在其他任何国家都没有这个事情胆檀,只有在我们国家播繁,这变成了一种无形资产姐。   所以梳滴泼,后来工信部成立前夕品,在发改委发布了一个通报瓜,宣布哪些企业要死双,其实是一个作秀欠。因为这些企业本身已经不存在了隆保,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偏捞,就不会有这种奇异的怪现象培。这个建立于我们对汽车产业的一种误判是龄窃,我们把汽车产业的市场化枢樊局、自由竞争的方式忽略了赶复,我们把它当做航天航空管理势删侠。所谓集中力量办大事颧鼓输,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缓磕,像航天航空只发射一颗卫星凭,只造几架航天飞机沁翻温,但是汽车绝对不能这样挺俱,如果我们中国只有一个汽车企业窗,我们今天无法想象能够达到2500万辆甘,我们可能还在200万辆以下徘徊喝轰酚。   我们想想我们当时的规模萎济憨,讲起话来娶婚客,我们一点底气都没有煞,全中国所有汽车企业的力量秒径,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摄,所以我们那时候是没有底气的晌。那时候蔡总经常讲闷劣脑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漠,我们国内的某家工厂矮恢聪,搞了多少年凛盛?投资130亿干了那么多年没有干上去陌,现在回头干干乱,别的合资企业在武汉干140万辆车每,听都没听说过他就干成了化睦。   当时我们确实是一穷二白湃较绊,那种情况下我们引进外资挠,但是不让国内自己的汽车做憾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毖稍,变成了外资企业汲舱、跨国公司一股独大巨滩棵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丛。   中国其实为什么发展到现在这个状况毙录?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矫擎,在座的年轻人没有听说过漠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号累嫌坚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作监浇芭。为什么有审批制畏俗导?审批制就是为了反对散乱差乐,所以你不能随便上企业碘速遣。   我们把进入产业的大门关得很形骸,一方面对产业造成了很大损失垦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虚。大家知道南卜雇,那时候汽车卖多少钱认玖钎?桑塔纳要卖了20几万陇,当时说两万块钱病滩,八字还没有一撇粹,订购两万多辆俗,在桑塔纳卖20万的时候盖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绦推啊。那时候的技术标准外郴沏、排放标准都很低镣,我们会很快发展起来躺罚擎,但是我们失掉了这个机会泉。这是产业上的一大失误踞刷,就是反对散乱差啸,阻碍了中国自主品牌的发展粮碌。   我觉得中国汽车进入2002年股垛侍,入世以后就发生了很大的变化酞邵,这个变化就是放宽了赔,应该感谢国家经贸委前司长纤抒分,后来发改委的副主任欧新黔晾括懈,他在这件事上力排阻力逢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寞家,有二三十个企业进来哎春。在这时候咖栓,包括奇瑞怂、吉利耿融传、长城磷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面煎斥陡,所以这是我们企业发展一个好的契机屡窟降,这个契机来自于好的竞争档。   现在大家没有再说反对散乱差娃绿堪,但是这个毒瘤并没有肃清凳韶估,现在要有一个新的品牌出来骏鼻,我们第一个想法就是它该不该出来翻官贤,又来添乱闹透谢。所以在这种情况下换龚,汉腾出来以后话水,我当时也没有太明确的认识岁锨,在网上一片谴责声的时候铜喇,我就意识到了这个问题铂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惋搭,大的打败小的亩随降,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呐,快鱼吃慢鱼怜。汉腾给我一个启发凤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲久刹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缕茶项,今后还会存在镰。   现在一汽镣谢、二汽非常困难匣搭荡,包袱非常沉重膳书呜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沤是,但是最近连一辆好的车都出不来仇测。现在真正有活力的企业是谁呢偏存?是长城缓、比亚迪继、奇瑞穷堕财、吉利阶导熊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摄,让大家不要惧怕竞争楷随,竞争只有好处潮登。我们老是说过度竞争曙,实际上没有过度竞争弧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的复,经济规律本身有一个调节作用悸翱瓣,一旦过度竞争它会自动退出犁苍膳。   我们的出租车管理很失败羡撵啡,就是我们怕过度竞争蹄碉,我们把北京市的出租车限制在7万辆唉临洼,因此打车难疚肖钩、打车贵突睹,群众怨声载道甲。凡是放开竞争秆坞寸,像家电产业大家都知道太幕拼,为什么发展得比较良性呢七爸?就是因为放开竞争迷使,是不是先来后到呢门?我们现在想想80年代茧攻,61家电视机厂疏,现在上哪去找闺豌坞?大家熟悉的品牌却,北京牌顷够脱、昆仑牌肺,我前天在飞机上看到长虹瓜架,长虹居然还在犁,出乎我的意料交膳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存差贫帛,现在新出的电视机厂攻垛,TCL过去有吗邦荤?就是长江后浪推前浪粳便,我们永远不应该对后进者说不藤窃,我们一定要这个变成一个共识戮,任何时候都可以有人进来蔡氨。就像他们说的埠汹,任何一个行业都会机会寒旧癸。今天在座的各位都是新进来的爆桅,我觉得你们的机会大大的有吃嫌。   我的砖头就先抛这些铣礁栏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编八:沈达炜 版权作品型沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载桃狸,违者将被追究法律责任促。 获取授权" "  徐和谊说莽慰,当我急的时候笨,老唐一乐盖嗜,哥儿俩(的配合)还行摔笔太。双方都是坦诚的心态汇,就没什么谈不成的事情囤玻。    唐仕凯则认为溉坑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肠,基于双方的相互尊重械衬梨。合作中棵克笔,尽管文化不同核跑拣、目标不同摊驹厂,都能坦诚地交流沥付袍,达成一致汇柒,满足消费者需求邦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事取、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嚼羞盯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靶鬼合,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事访樊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摩,接受了中国经济网等几家媒体的采访弦氰焚。在奔驰E级轿车之外合,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浆垮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晴钮,徐和谊说尝凭譬,关键在于双方的真诚与坦诚浦嘉入,这与我们的性格有关姓丢。我的性格是直率慰哗锨,而唐仕凯先生则是含蓄朵、温和墒靶,哥儿俩(的配合)还行马。双方都是坦诚的心态贡庆岗,就没什么谈不成的事情秀煎辣。    徐和谊谈到暴吐,合作中兄篡,彼此考虑对方的文化帝侮、体制外夏,对对方的决策机构都很了解巢撕鞘,也想知道对方的想法箔,并多从他那套(系统)思考堂:靠不靠谱扣妨,可不可能必。不能瞎白话税,不能伤和气趟,所以就越合作越顺利拆。    徐和谊认为伤,随着后续工厂和产品的导入帕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期登畅。    他还打趣说蔚刺纯,唐仕凯先生文雅概凄,当我急的时候耸悍,老唐一乐瘦俺闯,我们的搭配非吵α洌合适嘛蛇。    唐仕凯则认为疥沙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稗盎剂,基于双方的相互尊重呈贬搂。他说蟹涕题,我们与北汽之间有更多的共识此泰颈。过去几年的合作如,大家互相信任帘犊、持久迸母拒、坚实淌傲沙。我们有德国人的执着连尺龚、坚持实,在双方合作中笔,尽管文化不同起、目标不同曙,都能坦诚地交流凄,达成一致狼,满足消费者需求犊,也能让优秀人才有合适的岗位息。可以说石,北汽与戴姆勒建立了最好的省睫、双方互信的关系钵盖。    另外盗玫,唐仕凯指出洗秽,中国业务的发展肖蚕,离不开经销商伙伴的精诚合作贝颅兔,他们积极履行对消费者的承诺缆、关爱藉箍,也与我们建立起非常良好的厂商关系按喉拘。    他强调嘛,我们与北汽的合作玲茸肃,增进了双方的关系虾。 全新长轴距E级车上市现尘丁,领导合影(右二为徐和谊戌矢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说隶赁咯,目前饲搁,我们的合作是最好的摆缴。认真总结以往的经验甩蔡抬、教训韭操,特别是过去的错误拣,接受媒体的帮助暗、批评搭甩烦,因为大家对我们有更好的期许揣。目前莫即吐,我们仍没有达到自己的目标蕉扳衫,在中国市场还是第三名违。但是娘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拨。因此趣涕,我们还需要精诚合作庭庙千,力争打造一流的企业;精益求精纹,建立一支一流的团队蔑翁唤。毕竟啥,我们的公司和事业都很年轻蛊贬,在发展当中最重要的还是关乎人练陛荤。因此沟京饯,我们不能只顾眼前攘媚,应当放眼未来皮龚晌,希望取得更好的位置句。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逛侩戏:    各位领导隧峰艰、各位汽车界同仁陆控:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缮瞪。今年论坛的主题聚焦安全戳次,我觉得非常有必要限扛挎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拈,已引起全行业和全社会的关注贫。    今年以来辖,在国家和地方补贴政策的助推下纳嗽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情首隙灌,1-6月辱喇,新能源汽车实现销量17万辆突入瓦,同比增长126.9%试。其中纯电动实现销量12.6万辆限袭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆入扮,预计到8月底乡凯磕,全年6万个新能源指标就将用尽论幂铣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆砂,同比增长170%父秒岭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置封。    但随着新能源汽车销量猛增清舰,其安全问题也逐步凸显贿。仅今年上半年恕,与新能源车相关起火事件就有11起耻,事故原因涉及到电池纷骡、材料禾挨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呈。不但给事故车主造成了严重的生命安楞、财产损失搔峡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绢史,极其不利于新能源汽车的推广潜恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吉妊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奈盘居,新技术新模式尤其如此幸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浇纹、火车一度跑不过马车嗡翰舰、人工智能行业也几起几落侩烤剖,每次都面临着必须攻坚的难题侈,并随着问题的解决才获得新的认可魂。新能源汽车行业也是一样宫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绅诚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缓惜,在蓄积了一定的市场规模之后宫措枪,开始到达一个新的平台期嚼帝,开始面临这样那样的问题烧恳媚。而我们认为坏绍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抢构。    首先秋检,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抹彩。    今天我们面临的新能源安全问题驾,一部分是技术问题镁歧郡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陶烹墩。但更多的是行业规范问题簇骗缓,由于新能源汽车市场发展太快璃,行业法规建设相对滞后斜,安全法规不够健全邻,相关标准缺失琼剧,再加上消费者安全意识不足鸡恃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兑,共同导致了一些安全问题的出现茶芒男。作为一个新兴行业心啃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舞惦摆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苇,这是新能源事故频发的原因犁竣,也是新能源发展到当前阶段甲搪,我们必须着手解决的问题截坪薪。    其次酬,安全问题是消费者关注的基础痛点退读,必须全力以赴加以解决炒佛天。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轰假,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纤鹿。我们经常说勒肉巴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点霜辣,但是没有了安全这一基赐,里程的远近本身也就没有了意义妓频摄。新能源推广几年来邓七,市场上对安全的质疑之声始终不断券,说明广大消费者除了里程焦虑盼拳黔,还普遍存在着安全焦虑抬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抱池,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡献。着一把火就可能会毁了一个行业贩鸽骂,在网络时代这种心理传导完全可能发生句饲咕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理默,必须将安全问题作为头等大事来抓美昂,否则就会被消费者所抛弃仇砍卑。    最后柔埃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颅习,也是发展的动力源圣歧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破顾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骂惹现,才能得以持久生存毋番。千百年来尺憨,人们围绕着使产品更加安全可靠叉卫辰,不断做出创新啊队。及至今日稼,我们投入无人驾驶汽车忿刹比、智能网联汽车的研究屡腐,很大一部分原因痘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篱懊。新能源汽车作为面向未来的产品秸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饥拘摧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涣。    由此可见臣棘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墨焦,粗看起来林林总总颠,不一而足;但是究其本质爽,核心还在安全握。破除了安全问题扭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题复,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矢锚,而围绕安全问题不断攻坚克难吞架,新能源产品和发展模式将不断创新七念午,不断创造社会价值娃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔼册,我们从一开始壁采袄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娄,从战略高度提升安全性誓表赶,居安思危嘶,未雨绸缪碌冬,从研发从寒酸、生产到售后服务筷号璃,都布下层层防线犁粟,确保产品万无一失票。    一是在产品开发上加强安全功能设计晾,从源头上提升安全性缮哆馆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乘抨圃。从产品的开发设计阶段氓具挞,我们就从整车控制磕臼、动力电池突现、高压安全等方面以高标准进行设计酿抗。在整车安全方面泉波,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统限恕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虑轻。在动力系统方面艾岔激,我们从材料萎筛靖、电芯匣实岭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掳居,降低电池短路和起火的风险爽。在高压系统安全方面量兔稍,我们从防水绢蜂、防火砂哩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讥,高标准强化安全功能和。除此之外怂绿,我们还充分利用智能网联技术矩,对新能源车运行进行实时后台数据监控额挺,建立事故应急响应保证机制楷险,为新能源安全使用保驾护航岗烯抽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浆,以高质量产品确保安全四。在新能源汽车快速发展的同时嗣羡可,北汽集团不忘发展新能源的初心碾磺崔,严把质量安全关凌。北汽新能源生产的每一款产品伯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悸,还要对电池存巨、电控系统进行严苛的测试与验证篙庙筐。目前扒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丢,其中电芯安全可靠性测试标准42项类安非,电池系统安全可靠性测试标准50项蹿,BMS策略安全可靠性测试标准33项帆盒龋,这些测试包括长时火烧测试拖桔、电池剖切测试石车、极限跌落测试和电池浸水测试等婆喂。同时拐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铂详。上半年愧鞘,北汽新能源接到订单2.6万单撇,但在资源不足的情况下绰,我们严抓质量关伤坊,绝不为销量而粗制滥造杭梯祭,最终完成15052辆的销售任务硕褂,订单满足率仅58%抽,但却实现了上0事故率的优良成绩乘无灰。    三是加强售后服务与培训盾,让新能源车用户买得放心蹄,用得安心顶俩衔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诉必,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统断,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梳钎惦,包含车辆保养劲氢啥、车辆维修犊纠凸、紧急救援焚凶狄、充电设备秽钮建、增值服务莽彤、客户关怀等多项内容传怠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孔袍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敬久、维修受到肋,并对服务完成情况进行跟踪监控粕顶碍,形成服务闭环稍射,确鄙ǎ客户满意环。同时畴啃湃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伐,对车主进行说明和操作演示秦徐钨,并规范安全培训流程盾,提升新能源车主的安全意识悍。在此基础上实赫煤,我们还创新营销服务模式菊臼擒,今年8月12日泰烯矮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丘,不仅具有推广新能源车的效果割,同时可以让车主及时更换踞搅、检修旧车上的老化电池改媳,通过我们的新模式给市场提供更多安全寡伴山、环保脖讽、高质量的车型哀夺,给消费者更安心的消费体验隶埂。    各位领导斜讹、各位同仁扭臂龟:新能源汽车作为一个新兴产业拧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗜蛋寸,出现一些安全问题哀观,这在快速推进过程中也是难免的师燎,是我们必然要面对的问题犊波。因此新能源安全问题竭秀武,绝非某一家企业能够单独解决脆型,它需要我们整个行业的协同并进脓。    有鉴于此行幻媚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叉棋,不能因噎废食失弦百,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冻统,牢记我们新能源事业的战略使命久磐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冻浮,以持之以恒的韧性忙懂躺,推动政府鼻舷、科研机构竿敲题、行业协会每时劲、企业乃至全社会开放合作悉泥,不断建立安全标准锑、不断规范行业行为瓮曹叙、不断推动技术进步存褥、不断优化消费者使用习惯肺,不断实现新能源汽车行业成长成熟措、发展壮大团懊且,实现整个行业的可持续发展相渴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿北毁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长革毛氦,各位领导文尚雇、各位专家肉糕,业界的朋友们技:    大家好!今天温拼,众多长期关心锭、支持中国电动汽车产业发展的领导般、专家和朋友们齐聚郑州拆菏烈,共商大计项挟穷。作为本次论坛的协办方鹅八,请允许我代表宇通公司痊狭韩,向到会的领导灸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里救番,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裁轮。    近年来竭,国家出台多项重大政策捌枢罕,从顶层设计妊簿峦、推广应用钝耸圭、税费减免建旅辜、购置补贴摹碾、生产准入热被卫、基础设施等多个方面洛凉,保障新能源汽车产业健康快速发展凶。客车作为电动汽车发展战略的切入点购虐讽,是电动汽车普及推广的重点领域灰尼焊。至2015年底宪喘旗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搓竞,占同期所有客车推广量的13%解蚂罐,为城市节能减排捶算、绿色交通出行做出了重要贡献匹露。    财政部袒跨、工信部焚痞布、科技部恼迷、交通部尉、发改委等部委穆,通过科技计划喀裙、产业技术创新工程等重点项目进行支持居,有效推动了电动客车行业的研发和产业化色。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匠体:节油率麓、续驶里程等性能不断提升尼凌赤,动力电池能量密度胶、驱动电机效率等关键技术迅速进步吭四。    具体来说帮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赔尚际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成公诬纪、节能与控制技术方面已实现了自主研发偶扇虫,大部分电动客车均采用国内自主控制器筏,整车性价比高谈,满足市场需求估谦,节能效果得到消费者认可托铝。    二是动力电池性价比显著提升喜猛故。动力电池坎鄙玩、关键材料国产化进程加速敌滥瞪,安全性和工艺技术持续改进梨傅峡。与2010年相比记,动力电池能量密度提高将近一倍袱忱莽,成本大幅度降低鸽施病。    三是驱动电机技术水平进步明显拾凛瞳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嗓似慰,在功率密度腐、系统集成度和材料利用率方面显著提升豆。    同时参,我们也应认识到奖,国内电动客车研发试验能力有待提升脆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距程变玛:整车可靠性僳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力布、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舒,寿命顶分泞、低温环境适应性贡帘监、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后附登媒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撕氦逼。    马凯副总理强调比酿耪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酷息。电动汽车由于安装了电池脐、电机避祥刀、高压线束等高压部件镭持,给整车安全性带来了新的问题东,而电动客车安装电池容量大口雇拣、整车承载人数多心吞敲,给整车安全设计提出了更高的要求籍拜劲。    因此券咆寝,电动客车必须从防水狮、防火懦齐、防触电狡、乘客逃生靖、事故处理等方面综合考虑喘垢,从研发制造佛抵、运输存储微槐、维修保养懂氢、报废回收等全生命周期各个阶段着手慕,在电池安全纷短歉、控制安全弥窍、高压安全铂、电磁兼容等方面进行技术攻关瓣舞,全面提升安全技术水平宽啼。并对车辆赤怠、零部件运行实时监控衬嘶,起到预警作用睹喀惯,保障大规模安全运营烂。    宇通自1999年开始研发电动客车密,持续加大研发投入劳需,得到了国家部委小椽庞、河南省政府和各位朋友的大力支持系表淋。未来辛疾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入协烘,围绕电动客车轻量化陡喝禄、智能化典骋按、网联化以及智能制造等发展方向迹同,立足自主创新脱救嫡,掌握关键技术颠撅判,提升安全水平舵拖甩,促进电动汽车产业健康快速发展铝祷。    但同时簧此,为了推动我国汽车产业的转型升级超漂,实现2020年500万辆的目标倍,我们依然任重道远互。行业的健康发展嫂婪,离不开国家政策和社会各界的支持健,我们建议舜:    继续支持产品品质提升和新技术研发女。在纯电动势好铝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验订,研究开展创新工程二期项目等仑,助力国家下一阶段产业化目标的实现凡泄算。针对燃料电池客车板付,我国和国外先进水平相比还有较大差距免舜赶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萝,尽快解决关键技术问题啸,推动产业化发展赣陶。    电动汽车正处在新产品推出的初期洽,技术飞速发展恋,面临很多未知领域的挑战洁陕拦,这些不确定也带来巨大的创新机会凸篙,是企业虐扮素、行业和国家的历史机遇极揽,也是赋予我们的使命和责任录逞彭,    我们将坚持创新画锈,努力实现产业转型升级和健康持续发展涧。    最后朝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填恨:李芳" "陈清泰第胸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邵渤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吭费,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题案,回应社会的关切叙拘受,引领行业的健康发展戚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蜂控肮,广泛交流柬敛舅、献计献策溃。    首先是创新引领问题裳。    去年曹,国家多种政策的叠加效应充分体现卷,电动汽车呈现了爆发式的增长蔼秃揭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拜反弦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喀,并得到大多数试点城市的积极响应挡。更加可喜的是邯疚,电动技术逐渐被消费者所接受反耍氖,潜在消费人群在增长缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叼路,总体上夸斧,这还是一个政策驱动的市巢氩贰,它的不可持续性已经开始显现辖哆。从今年起哼刺假,国家补贴政策开始退坡赋。种种情况表明坡呈阂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驾,相应地食品,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期让。购车补贴的退坡嘎啡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酣。也就是在购车扦、补贴逐步递减的同时泡妒,政府应在研发环节加大支持力度蹋,集中资源支持在动力电池艘、核心零部件奈瘦壬、电控技术推、轻量化关陇、智能化等方面突破技术瓶颈窟。    另外钵膛垦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位私爽妮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桨悼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钳鬼。相应地棵吧硕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度售笔,大手笔投资于电动汽车柬。    这一切表明乃水车,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快揩。    由此看来驾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战偷粟。    第一技圃脱,政府补贴政策进入退坡通道钵履隋,电动汽车性价比提高的进程摔寇草,能不能跟上政策退坡的进程抵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路馅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键黎。    第二睦激,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勘涵拭,中国肯定是他们的一个主要市场目标领冷。能否改写我国燃油车发展的历史翁霉镰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盼,并建立起较强的国际竞争力慷,这是政府和企业必须认真考虑的问题兜绩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力羞。    因此搭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棘,那是在强政策激励下的增长体静,是不可持续的戮凰任。有些企业一门心思地追逐增长齐锯完,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拦,却放松或忽略了创新和研发弗蓝譬。    应该承认尸脸司,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比炬句佛,性价比还是偏低的豆开。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破家,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搞垫,理性地配置研发和产能扩建的投入说魂。    当前测即,我国电动汽车正在向成长期转型撩闷,这是一个重要的机会窗口染饰。从全球看谱,电动汽车的技术路线还有选择的余地防胜,核心技术尚待进一步突破晾镶靡,关键零部件的壁垒尚未形成得几手,信息系统还在发展忱,品牌效应还未发力槐,商业模式正呈现多样化趟。可以说靠闪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间遣暑桑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略太叙,有较好的积累茄鬼煌。我们又有全球最大的汽车市场支撑靶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胺钞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇律弥无,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羚屉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尚,潜心打造核心竞争力怯赔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纱仑,另一方面可以与国际巨头同台竞争竣路谭。    电动汽车和燃油车一样闷,竞争力的核心是聚集优秀人才窝贩嚷,拥有强大的研发能力馁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应公讲。对于汽车产业来说碧,生产能力的扩张是相对容易的精恐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捻轨。但是杠乘搪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腥,因为那充其量只是一个泥足巨人芬。    补贴政策的退坡箔腐拧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卡,补贴导向将让位于市场导向凌居沛,让位于创新导向娇呵。优胜劣汰作用将被强化肝溯,在大浪淘沙中铰使,真正能站住脚的凄,将是那些具有创新能力双、掌握核心技术翁江陵、具有品牌效应的企业毕膊降。    关于安全保障的问题弊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涪诵沪,特别强调要重视电动汽车的安全问题颈定端。这也是全社会非常关注的一个问题摹懊,是这次会议讨论的一个重点瞎盆。    为开好本次论坛察,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研速,并将在本次会议上发布调研的成果弹。    汽车的100多年发展史说明界篓恋,随着人们生活水平的提高厘擒澄,出行机动化是一种必然的选择喷浑。但是秽煤理,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹭膊缄,电动汽车处于起步阶段恢呢浮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滑巫,还存在由于能源结构改变而带来的驴,诸如高压电路秀、动力电池等新的安全问题蒜。    因此仿,在电动汽车市场快速增长的时候袖,安全应该引起特别的注意害,无论是整车企业碎涧苗,还是零部件企业梁,对于可能出现的安全问题蜡簿编,都要诸项排查夺蟹、及时发现酱虫、找出对策彼菊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鹿屡。即便是这样拿,进入市场后的汽车仍可能出现问题藤圃扮,这就需要继续跟踪憾恐侣,不断发现新问题萍,不断解决问题藐,必要时要召回已经进入市场的车辆蜡促。    应当承认青读,电动汽车技术的成熟度还不足圣驹洁,市场考验还不充分未混弧,消费者的信任度还很脆弱吝喘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忿。从这个意义上说秽,我们必须把安全放在首位那辟。因为安全是一个否定性指标稠轨,世界上没有绝对的安全相,但追求安全是企业的天职不匣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上龟陇惟,要以更多的投入搏梆插,在设计报、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸵擂。我们绝不容忍安全隐患梨绍扮,但也要宽容失败让,因为这里存在着不确定性筷舒。    安全也是规范出来的碳,要高度重视标准患淖倘、法规和监管的作用掠午晾,设计安全的标准和法规抡惨漆,有些是科学的研究和论证定下来的蹄侵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缴玛司。企业必须严格按标准和法规生产炕、管理和运营矩,监管部门则应该严格执法袄稻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本似精括,绝不能容忍劣币驱逐良币摆。    今天食苗矮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题司,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弧全,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碍,它还缺乏充分的应用考验轰拱,需要未雨绸缪氰柬,防患于未然碍妙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败掳双:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棵怒光,各位同行伺拱煤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》败乔哥,每个桌上都放了一本骏料檄,大家可以直接看舞凡郡。前面上半场我估计是大家最关注的嘿抢信,有一些政府动向赡掀,他们做的干货蔫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了息,我只讲讲技术讥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阜步喷,有三个方面剁,有些技术方面的内容是有相关性的履墙鹊,政策本来是张永伟讲的冲,我在PPT里基本删掉了粳,大概带一点遁。    首先讲一下电动汽车安全的技术横恫。电动汽车安全技术我们分三块忍瓣量,动力电池的安全巾、电动汽车整车安全矛宽、充电基础设施的安全高。首先是动力电池的安全性椿委财,是最基础筷剑屉、最核心的翅,包含了电安全摧通骚、热安全氦靠、结构安全等等戊。    我要先从科学的角度说一下且泰。如图(ppt)傅哗啊,这是电动汽车动力电池的基本特性弄熟,中间可以看出我们锂电池安全的范围范坛,一个是电压戎仙、一个是温度叫洁,对电池安全来讲堕纤,这么一个很小的窗口里才能安全工作摄炉,如果温度高了会发生一系列的反应骆顿,就不正常了迷。我们具体来定义一下这些温度娘微情,这是做一个严格科学的实验港镣,锂离子电池的热失控咐豢、温度变化桔恋、温度和电压变化的过程石。有三个温度圭村,T1叫热失控自生热起始温度魔难帮,这个温度一般在90度盟雀杏,接近100度鸡娇揉。第二个刮密耙,热失控的触发温度缓,就是说热失控要开始了乐袜。第三个瓢黑何,热失控的最高温度及讼架,代表了释放能量破盒拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)思骂,给出了一系列的各种类型的动力电池微冠,比方说三元的NCA忻、NCM妒罕、锰酸锂的聪,钴酸锂冻、磷酸铁锂评,还有钛酸锂的阶瑞沏,从中间就看出控徒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的临膏鄙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粒,总体来看痊涕瓣,热失控最高温度比较低一点背,这是钛酸锂的脚谅脆。    太过于学术化一点澜桂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堡亢。热失控呸窍欠,我们先从热的角度琉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后世,我们的SEI膜就会分解痹、负极电解液也会反应嘿,隔膜机制熔化蔚,再到正极分解馆撬、电解质分解即蓄舍,最后就涂层崩溃窟暑读,大规模的内短路电解液燃烧挤,就形成了热失控掇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兽。    另外一个问题何荒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展露拍,像放鞭炮一样昂沸铂,一个单体发生热失控能量还是有限的瞄谈糕,如果在整个模组系统中间扩展靠少红,这个能量就非常大了爬。我们说其实不在能量的大锌佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了软,但是并不是一个危险的东西点,关键是没有瞬时释放铃,这是一个瞬时释放的问题歪。    诱因搔奋,刚才说的是过热引起的患哪,还有电的和机械的敞经,电触发段呜眉,主要是过充弯、过放等等坤,尤其是过充避瞎,过充引起的热失控是瘟挪模害比较大的麻,这是它过充的一个过程和机理文,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兔剩迸。还有机械滥用渐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秸,这是在网上搜到的底盘的切割实验霸柯墟,专门看它怎么样纱灌,机械诱因就会最终引起短路抒煞。    第二部分盟杏,整车的帕,现在我们找电池厂开安全会喉添,电池厂就说很多问题是整车引起的鄙较,不是电池的事狭。的确楞点惩,很多问题不是电池本身造成的唯逃涕,是外部原因蠢,整车痢箔,比方说碰撞会引起婆稼撵,电气安全浦,还有功能安全珐史浚,重点是这几方面扇。比方说碰撞沧惧,碰撞是最容易引起掏薯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梆闭艾。第二继驳,各种原因的电气线路短路引起着火递纤需,比方说左边这个(ppt)是特别典型的法旗夸,电机控制器势缓、电机电子器件IGBP短路了佃,高压鄙捍订、拉弧讹婪盛、多处熔断腻疼妙,整个就全烧掉了竣氛勃,这是控制器烧红了罗翘。另外一个阂世涡,比方说前一段时间南京暴雨之后盆捻强,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舞写。功能安全潦悉踏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堵独,电池管理系统死机摊,但是充电机不知道释保,继续充池汐,充过头了尼经貉,导致了安全事故杜,一般150%会大规模的内短路烦九嫂,充过头150%哩奇吗,不管是什么电池粉啡忿,包括钛酸锂电池埠饲,如果充过头也都会热失控的死翅怀,虽然我们知道钛酸锂非常安全题,但是过充之后过压也会引起安全事故地妊。    第三寇,充电基础设施的安全吹搂鸵。尤其要说一下充电设备的安全问题毖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好才,它的防水辣、防尘廉寐、防腐蚀侩箍、漏电倒、短路保护等等镐,各方面存在一系列问题虑叭。我们开了基础设施安全的研讨会瓣磋横,大家提出了很多问题逢梦舅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍型道谭,我不在这儿过多讲斤弧。比方说泊熟是,我们荣威550就是非线充电着火错,自己来安装这个丘,比方说外部的“三防”脖,内部走线的零乱卿寂残,不按要求接地等等娥醚,这都是我们充电设备的问题碧劫。比方说全生命周期状态的监测极剧俄、管理体系的缺失烩陇,线路老化之后也引起很多问题距莎。尤其我们在研讨会中有专家提出档涕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莱渺,因为那里头重现事故之后就会特别严重岁。    我不要都讲问题厦秆澎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吹睹。    第一荤矾,说一下全球国际的进展古。我们要学习几个乐,一是安全防护方面徒,比方说日产的电动轿车Leaf兄肠狮,现在接近23万辆冉捞委,没有出现过重大事故棉。它有一个安全防护的设计体系脊联,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的埔弥,而不是说不能做到安全便。人家做什么拍屑?首先海么,有很好的防护设计理念难怜点,它的防护弹,首先防控事故发生上厢黎,其次一旦失效乳提涩,可以失效不出事掠,再次攻行帅,出了事逗,把事故控制在一个可控的范围舱尉,控制在接受的程度跟燃油车一样攻惠。是这么三个阶段饱碍,从电池设计炔,到最后可达到的安全目标梧,是一个全方位的设计理念年夕。    二是设计开发方面稿蹬,遵循了严格的V型开发模式菠蝎,从电池包开坦、陌苋牵块疾讹盟、单体校奴、材料瞄,从设计层邯蛙俱、验证测试层嗡镶粗,是非常详细的模浪富,包括底层的电池材料荡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了圃迸,我们国内的电池厂现在还很少用这些堪傻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怪,其实这些我们都很熟悉渺泡,比方冲击媳、振动蛇吹、挤压添、跌落雀蚊倡,募停块跌落厘行、单体跌落等等艘,针刺煞单、极端的短路绅尽坟、火烧颇、热循环稻,有温度的高低温循环实验挽茶,这个好像我们做的不是很多勃,气体分析等等灯分潍,这都是全都做的促,这是我们跟日产合作交流的经,我觉得还是给大家分享一下禽衔,很有意义的窟酱。    第二妇习,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸵拇写。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坎,这都是公开的糠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利崔那,这是一些主要的专利笨硷咐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿密,这就是一个完整的过程粕速。由于成本比较高辟,其实没有在它的车型上全面的推开马。    另外一个值得一提的硷,特斯拉的碰撞安全性己,从设计的角度寞咳秤,应该说借用了一些非常先进的方法掣侗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抖,发生事故之后狸腾慈,非常严重的事故也都是安全的委,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粉樊,当然因为它有别的安全性帕诲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疙界。    第三歪茅骸,这也是公开的资料你喜,三星的电池系统尉显。重点看一下电芯层面腿,这是90安时内部并联四个单体电池贾诺,一个卷绕式的方型电池登,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盛,一个是过充保护罢妙、一个是防爆阀从私舱、一个是保险丝扮坤示。我只说其中的过充保护熔,这个电芯的外壳是正极晃氦肥,有一个过充保护的阀舶拷,当内部气体压力增大之后股蔫替,把外壳的正极跟负极直接相连陀,短路驴薯庭,形成大电流绦咎,外部短路樊,过电流之后保险丝把这个断开释,这个我们是值得学习的婚。也就是说在电芯层次进行材料坝富、电气讨纽衡、机械系统的系统设计还是很值得学习的蛾芜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多儡,其实它把单体电池当成了一个小系统欺,我们可以对比一下朝答,日产电池的那檀常块相当于三星大电池的电芯快,就是日产是小耐疲块嫌保,三星至少客车上是大电芯宪。    未来趋势来看画悉,现在工信部300瓦时罕舵阿、350瓦时都是这么高的城,这是国际趋势绢,没有办法该习,大家都在这么做驰,10年内我们真的要到350瓦时词坟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纫笆,2020年300瓦时应该是没有问题的噬纽迸,这个从比能量角度是可以做上去的冬熬,成本也会降低斯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竟,比能量涩、安全性是一个翘翘板尾,所以我们现在都出这么多事肝荒,下一步300瓦时彼堤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞋仓榷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术协,我现在牵头中美电动汽车合作五胎安,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性片唐泉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虾,这是最核心的下一代电动车技术湘芍鲜。    说说国内的餐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衫,待会儿再说问题腾。正面取得成绩切枷为,从材料体系斧茫,三元正极划鹊扳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绞难救,比方说在阻燃隔膜强、阻燃电解性媒蔼典、阻燃安全性也都有创新祭,取得了进展兽。从单体电池产品的检测结果来看捷,跟国外也没有特别大的差别北些农。总之队傲,从统计结果来看迫,我们和国外的相差幅度不是特别大缸锭枫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惩,总体电池的安全性保持还是不错的殴苏祥,这是实验的东西嘘,严格按照了国内国际标准坎污,因为我们的电池企业也跟国外配套劳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拨评巩,所以我们其实国际的标准都是满足的床洁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新簧伟。我也举一个例子屯门覆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颠。刚刚说三星的有熔断器居厦垛、过充保护器腾堑、防爆阀上衔该,模组的我们现在电池管理系统等等甲逃烁,还有一个问题没垛小,自引发内短路胎郊,这是一个问题写碌,我们的制造杂质沪疽、经常小规模的过充过放垒,长期积累以后会自己引发内短路次挪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膝授酶,因为不好重复实验敝澳赤,我们首先做了一些重复实验的方法成饥戳,把规律摸出来了婚据,这个短路会形成三个阶段滇咕,内短路的第一阶段涧蛋才、第二阶段眯、最后一阶段胜奋。第一阶段只有电压的下降篱宿、温度基本上变化不大忱,第二阶段柿,电压下降同时温度有大幅度下降肉默,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陷钝。    如图(ppt)驶把迁,这是替代实验辈,这是算法碾翔夹,这是短路的测试实验坛,这是结果燃炼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用内麓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程臂手泰、内短路的阻值都能精确的辨析出来巫苗粱,提前预警热失控事故侩际。    整车安全康俺媒,首先是轿车安全慧闹,比方电池的防水篇骄琉,跟整车关联度很高茹夹,因为静态的防水滦,放在车上不一定防水聚椽侍,现在都知道IP67队戌太,其实一些厂家都做IP68了盗蔡粉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的层玖脚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彼尘恕,我们如果做得好是完全没有问题的屋垃烯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屋懦驾,这是我们做完的设计荣冲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卑煤热,这好像是我们比亚迪的电动车饯林笑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西架星,做得好我们的防水比燃油车还好浮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碘,关键是我们的技术到不到位馅,所以我们来谈安全问题应该这么看呸谷。    第二迁踞,轿车碰撞安全态褪含,我们做得好的企业也是不错的舵纠。举个例子拓危陡,长安的墙诫到,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衬羔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烯此侵,这是产藕汕麻、学锨鞠脱、研联合研究的汉。甚至为了将来的发展还互,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懈稻。而且电池包不是越厚越好秋恐,如何又轻量化兴、又防撞骏惩睫,在优化设计方面也还有很多工作可做跨沧罕。    第三沸虚,整车电池系统总体的安全保护迪荆凤。我觉得我们通过上次的整车交流会蕉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揉典弦,大家都觉得还是非常不错的卉河讳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翘,尤其是轿车企业是比较好的奉腾,分层思、分级做的是非称缣祝好的苇妒,比如说高压安全管理系统步。就是说只要按照严格的流程来进行开发帆滦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贝。    另外我提一句客车啥,待会儿宇通的汤总还要讲的前氮,我不多说了诗,他们有成套的方法来保证安全性赤凤。    最后付勉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议充瘟扮。前面领导都说了朝范钱,多少起多少起次,这是从2月份到7月份统计的10起以上汾泊恐,7月份多起来了摄项。现在存在的问题截,我们在报告里面有详细的介绍丹尼泵,我在这儿时间关系也不说的太多了寸。总体来看并,我们安全性准入门槛要提高毒巾,所以现在在指定各种标准虾,要进一步提高标准尘。当然还有一个问题苫秒桶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绦饺佳,因为充电桩跟车的接口是老的掣刊几,现在要搞新的挛朗,新的总体来看是更加安全的矮,老的怎么适应新的瞧分揩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瑰峨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战促。    我们的发展建议孟凑建,我也不详细介绍了概,因为我们在报告里都有嫉,永伟会比我说的更清楚一下辅。    第一个凡,完善安全标准巢悉琶,制定更加严格的安全标准毯狈巳。最近客车安全标准售甸点、电池系统的安全标准翟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准半。    第二个先,监控体系及,现在当然都有监控系统瘫,马凯副总理上次也说了姥诞榷,监控主要还是要靠厂家监管屉层骡,不是靠城市最后的那一级晶撵擎,最后那一级你也不会给太多数据管豌蝎,数据最多的还是我们厂家自己彩坎,我们最有能力监控好官。    第三个歧,强化充电基础设施安全管理吐憋,严控地下车库舰、高危场所充电设施建设与安全监管派。    第四个坤谋赶,改革检测体制疮桑,我们建议建立新能源汽车年检制度陷玖爆,传统车要年检晶豢撕,新能源车是需要年检的钨凛,比方我们防水净、防尘性能孰,新车是好的搁,老的就不一定了簇氏聪,我们的绝缘性能腿蝎、漏电保护等等是需要检验的岁请,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暴哩揭,这都是很重要的殿。    第五个顷劫穗,建议改革行业的监管体系诡,现在我们是准入牌,有几千个车型焕赔称,客车是很大一个数促管,很多厂家都进来了套,不能说让谁做录觅、不让谁做沥赖,我想将来要引入事后监管的体制番,谁要出了事要负责傲论,要召回松、吊销执照牡脓惰、取消资质猛,甚至取消你不能再进入这个行业谐班逢,这是我们建议的要加强疗睦,否则这件事情没法弄梧拔孤。    结语三句话汗:    第一诞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讨,为什么是“命根子”想扦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梧懊憋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全界悔碗?我觉得怎么强调都不为过溺涤任,所以我们要警钟长鸣光湿,高度重视揣屉,大家都是这行的从业人员彭瓦,都不希望这个产业下滑梢瞬片,但是为了做到这一点贿嘉,必须要警钟长鸣镀,高度重视危单存。    第二籍吾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术棘誊。想性能大幅提升先白伍,大家都希望300公里额、400公里境翅,客车也是要提车,高比能量电池是必然的趋势挡鄙,往上提的瓶颈技术就是安全掸动。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娜假。所以随着动力电池比能量不断提高笺恐辉,电动汽车安全技术的门槛越来越高露擞,本土企业要有危机感掂睦。    第三起恋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腺。安全管理镐,政府责无旁贷讳井界。    我就说这么多瘟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏甭朴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日良蛊边,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懦柔室。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翔剂洞,到今天的北汽EH400的下线探,北汽的这100万辆用了5年的时间贤狠。    在活动现吵稀,北汽集团董事长徐和谊表示权岔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寡,不断的加强产品蛇、技术豆噶财、管理创新跋,不断的加快电动化船匆、智能化如绞爱、网联化庇苗韶、轻量化的发展步伐剂,全力抓好‘π计划’的深入落地点狙悄。力争到2020年惊,实现自主产销80万辆揉弯硕,这其中包含新能源产品20万辆警灿竟,实现销售收入700亿元府脚,进入自主品牌前三名的目标软汹扔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堤。”   “来得晚妈,干得猛佃巴,站得稳”    “来得晚嘘,干得猛阑城龚,站得稳滦强天。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结香酬。    “在行业内来说阔豁哗,本土企业已经很多完成百万辆了投暴开,我们加入进来苏,形成一种集团向上的态势几论。”北汽自主分为三个部分频承,“绅宝毒谰啊、北京罕、威旺缺一不可捕酱,齐头并进醒谎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洁。”在随后的媒体沟通环节中离疾市,李峰坦言淬陶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列入配煽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蒜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品地娥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孪兔洗。北京是传承“越野世家”品牌精髓涉瞧烩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揪横。    “越野车是小众市澈詈帧,但是在中国市场上铂嗓茸,硬派越野祭,没有人能从北京汽车手里抢资源认。硬派越野或是下一个风口谋。”李峰在接受媒体采访时表示喷舶空。    除了在品牌划分上的努力橙肝,在车型投放层面插,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钩态毕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陷烘鹃,而到了2016年贫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车触铜,加上北京品牌和威旺品牌发笆,更是达到了六款强禾龄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酷差,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爱和。    而面向“十三五”瓷,北汽研究院院长邬学斌表示充潞功,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迸肠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述取灰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胚传,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忌斤胖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甲畴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破焊私俗。”    是的雇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窖,北京汽车仅用5年的时间体,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”漠嫁抬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围克,现在一是车型结构变化了呸,市场引导到SUV抖、新能源和智能化上去斡肯。我们由三级跳变成了一级跳骸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慑布馅,“市场的变革对于自主品牌来说猫埔广,恰恰是一种机会洗。我们有对市场最敏锐的感知蠕,最接近市惩ㄍ荨,这是任何合资企业都无法比拟的哥邪。”    从年产销量看离,2011年达到2.4万辆嗓般淮、2012年实现7.8万辆啦钙敞、2013年超过20.2万辆九箔、2014年突破31万辆糖姬谷、2015年完成33.7万辆拖,2016 年预计目标42 万辆卡,到现在已经完成了23万辆羞吓。“2020年我们要达到80万辆疯衡。”徐和谊表示桥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品废,还要有好的营销嫌,“酒香还怕巷子深”锌边。在产品营销与销售网络建设方面书,北京汽车依旧不甘人后华桨蒋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言熬,“人在一起叫聚会刀屉巍,心在一起叫团队队戳立。”    2016年上半年麻睬蚊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家龄纬,同比增长396%厘签观,目前网点总量高达到836家兄憋藤,渠道建设速度令业界刮目相看晃喇诡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家律,同比增长20%盘痴旁,目前网点总数已达1081家多。    据已公开披露的销售数据恰,2016年截至7月谢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆版,同比增长42.7%松荣,远超乘用车行业11.1%的行业增速妊犬。其中呻狡碌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尼泼,同比增长94.6%闺禽,成为名副其实的“自主增速王”为。在具体车型上陕掠,绅宝X25累计销量接近5万辆啡将茶,在A0级SUV细分市场排名第一瘫硅。威旺1-7月也实现了近10万辆橇拆同,同比增长6%以上哗鸵汤。    对于营销体系圣,蔡建军表态称坚:在互联网时代迪,消费者出现了很多新特征报瑟,他们爱分享互动缝猾毒,重视原创和分享闹贰籍,并处于一种“始终在线”的状态却珊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系警砂岗。   对于未来隶矫歪: 李峰表示毛汞,在“十三五”期间礁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌莫。    其中针对绅宝品牌爽头,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雾五,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕酝耍块化技术平台武。    此外邯享,针对SUV市场火热形势交矗,绅宝连续推出多款SUV车型负窃,形成了X25惮、X35醋廉全、X55透愤、X65组成的SUV系列旧脓搓,实现了对细分市场的全覆盖虾纯宦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50椒浦片。未来兜肪幌,北汽威旺由经济型微车寺蚕罐、MPV抱够、SUV和轿车等品类组成烹。   责任编辑聘彪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赂如,在杭州召开呢倒围,我们非常激动僚稀。我们希望全球贸易更加公平勾蕊,中国企业能够更好地融入世界市场琅啼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粮聪,要向世界展示中国汽车业的良好形象雇。据了解般山逝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疚挨。李书福说铃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台曝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部练歧杏,李书福告诉记者密静,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州射坤,吉利要展示好自己的形象草维破。李书福认为割,我们要解决全球经济治理问题甫,首先要做的就是提高自己的竞争力蹲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理揣叙仁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荣工从,李书福就来劲了嘿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衰唱搐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袭灸,是全球经济的一个缩影卉。”他介绍说犀屁泞,未来汽车产业的方向是电动化惠鼻膘、智能化刻骄牡、轻量化淡秸哪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沁罗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轨期羌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勉。李书福认为份授,两者的“联姻”以及之后的融合发展莲唱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新全愤刊、活力烦督、联动躺绣、包容的世界经济”腥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牟挂挪,在他看来两者在基础理论研究和基础牟平块研发方面合作得非常不错档退拍,他希望沃尔沃能更豪华曝、更高档鹅、更有竞争力讨炔绕,希望吉利能不断提升品牌力鸿诧避、竞争力和溢价能力扩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呸。”   在吉利汽车体验馆碾恒,新款的“博越”展车停在那里拴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓢脑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一了配。李书福估计羚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阮搅。去年冬天吝搞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矮疵,他也曾表示驮飘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备届。   “汽车的产品形态也将发生根本变化檀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肛,商业模式的变化已经从电商哭霖匿、维修纬皑晶、汽车金融奉烦独、二手车口疼辈、人才培养等领域开始蛔赶,逐渐延伸到供应链前端的设计掠蹲、研发和生产弦煞泄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型市,这是核心哄币。”李书福说份吕挨,汽车和互联网厢膏,两者已经分不开了客耿享,汽车制造业要想有未来七,就必须和互联网深度结合起来县。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题快感按,吉利每一次研发创新案工、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹄单弄。   “安全既是时间长度戌母,更事关人的生命矢侯匙。有人说扇窝,现在的汽车都很安全了蛊拌邯,安全已经不能成为汽车的卖点了谐,我认为棵,这句话说的不准确肚评狄,也不全面急融雀。安全对全球都很重要袖葡能,对国家很重要烩,对个人也很重要瞳淌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弘吉,可以说安全事关大局偶臣,安全关系到千家万户韶坝,我们一定要把安全放在首位说。”李书福说妓患搽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畴勃,不仅有央视的直播戏陕,现场还有上百家媒体响蹋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炊,受到业界的肯定宠口哀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驰疟,用现在的话来说就是企业的基因盯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杏剖船,当其他条件与安全设计有冲突时仑筐涣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歇鬼,而不是相互妥协食划。”他认为辜互腥,当造型与安全有冲突时玩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时熊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时轮理,也会毫不犹豫地选择安全垃聪。“汽车是给人坐的劳乾,所以安全对汽车而言实在是太重要了软藤。也就是因为以上这些理念青凄忿,沃尔沃才能发明汽车安全带痢、汽车安全玻璃赤觅两、安全车厢杰井、儿童安全座椅扁、侧气帘荚卡、车外气囊赏涂、交叉路口自动避险自动刹车闭舶、城市安全系统等等伙恃俺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题琅茨帮,因为对人的健康会造成影响典荣惠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逼案静。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驹罗斯。 责编览妙溅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蟹险嗽?这是东风集团高层必须面对的问题镐拇。“国内前三壬,2020年品牌影响力达到行业平均水平姬冯、市场份额5%盼、销量125万辆粗,其中东风风神必达35万辆闺醛,挑战50万辆馈凭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疯党。   论自主品牌的持久战帕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脾脑次。在他看来史,相对与合资品牌蹄加抡,自主品牌的发展分为三个阶段承:战略防御苟渭鬼、战略相持和战略反攻琼渤。   “对标合资品牌梗处怕、自主品牌已经经过了战略防御阶段申扛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堤冈。”8月10日呐慨譬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吐誓歉,并反复强调洗痪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了承。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搏踏,风神刚刚取得的历史最好业绩欧。凭借旗下三娇罚客——AX7臀摩亲、新A60咸肆、AX3赔,东风风神1-7月累计销量76322辆瓜、同比增长33.5%钦杯慑,其中7月单月销量首次破万桃。另外诞,轿车销售26756辆盼窟拌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墟截,同比增长27.4%骑蹋狸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桥钾:第一硷瓮,超额完成任务;第二辣系掸,轿车和SUV双增长盾体。按照目前“三箭齐发”的态势改贬世,东风自主乘用车会超额完成今年的目标几完,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捐说凛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上童虏盗,东风A9超过传祺GA8排、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一齐线。   “其实疤捕,我们重点想对比的是帕萨特惟。”李春荣云淡风轻的一句随浓浑,让一向低调的东风乘用车姆单骏,平添了些许彪悍和霸气掇甘。   不过揉配相,面对长安完妨垃、吉利讼快、长城洁、上汽这些强劲的对手松耙读,以及合资品牌下探末、车市整体放缓的趋势刃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肌嗽孔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裙?这是东风集团高层必须面对的问题募嗣。“国内前三腾,2020年品牌影响力达到行业平均水平省幸令、市场份额5%席道、销量125万辆校笔,其中东风风神必达35万辆播,挑战50万辆变叛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营好狡把,我们要尽快达到35万鸿商靡。”李春荣形容筒泌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”隆,未来五年将是“本硕连读”算鞠麻,从自主品牌的生力军成为主力军危型。   如何冲击第一阵营奔? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔑湘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔚,首先是产品凡擎窘。关于产品规划际德酿,李春荣给出的答案是丧苗,东风在2020年之前间疆,会推出17款全新车型恨滤查,其中传统车型将达到12款壁功,新能源汽车7款叭汤秽。   实际上洗侩诉,经过七年的储备绵,东风风神已经形成轿车分盯遂、SUV和新能源汽车三大产品军团覆埂既,在大拭、中肖祁、小细分市场布局胯。   值得一提的是倘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神会闻附。这意味着刚,除了传统车型妥哭,李春荣手里又多了电动车这张牌多,而在2020年的产品规划中虎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弦。   产品层面澳滴,缺少明星车型犬壁配,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题措迸红,而在未来的规划中春,东风乘用车的目标非常明确瘦脆许:提升车型效率蜜康,培育明星车型棉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓣限,半数以上产品达到细分市场行业平均值请倍理。   实际上描虐少,东风乘用车下一步面临的问题孪瓶竣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”想。除了风神之外驾惹晃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谜糯秤,以及合资自主品牌洞炼,而在东风入股PSA溜枢返,成为第一大股东之后茹涣圭,东风乘用车无论在资源整合辑充、品牌溢价戌秆、平台技术方面乒闲净,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应砂,当然这还需要时间证明培檬掣。   不过箔晴极,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甲臣填:资源协同包括产品协逃募、平台滇女、制造技术篱程、供应链料糠、营销和国际协同释外。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豆般,随着车市的放缓鸿堪擂,近年来香饭渡,从豪华品牌到合资品牌渡细便、再到自主品牌摩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证回森。   与成熟品牌不同藕苟维,创业中的自主品牌磺娃,在招募经销商教鸥藕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力京剿瀑。随着竞争的加剧跺拴然、产品的丰富啥卢侠,未来将对渠道提出更多的挑战匆吾靠,比如一年之内连上四款新车的吉利馁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理连。   盈利能力当然是最为重要的标准沫赏粱,但是牺牲自己毛、持续补贴经销商交,也不是长久之计按,解决之道要不断有竞争力的产品推出埂。今年年底掣府赌,风神AX5即将上市港蚊,明年AX1也将上市矾。   实际上淮瑞,在青海活动开始之前酱飘侍,李春荣提前到达西宁悔伦凤,专门到长城和长安4s店进行调研搏灸。让他感到欣慰的是绥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75朗诗憋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狙卫,我可以负责任地说仓九俺,我们的商务政策是最好的醚缕缮,没有之一睛科。”李春荣对于渠道的重视程度铺碧,基本上是亲力亲为垄剔试。   目前胖涕酪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饰。按照规划屡千,每年净增网点50家涧,未来单店销量逐步提升至800台以上笆悲,达到中国品牌经销商中上水平该厕碎。 责编妹辆:李芳" " ±删(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翅睹,由中国汽车技术研究中心主办递裙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闻。在本届安全论坛上坡氯徽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲按,在回顾过去的同时汇地,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猾炮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人级滤、车辆为廖、道路等影响交通安全的诸多因素侵,促进共同发展夯镰腾,从而降低事故中人员伤亡率丹粱收,最终有效改善中国道路安全状况汰康零。   会后队,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阔皑擦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访手岔陡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念车暗,并阐述了对于人冀凛悼、车剿、路蜜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呢宪菜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务徽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念林,一是日产汽车“三重保护”安全理念堪汞,即分别从社会宠痘、个人和车辆三个层面采取措施奴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陷沥凭,就是在车辆的周边女号愁,设置一个安全保护屏障免诞,针对车身周围不同的危险接近程度坝玻,我们会开发相应的技术进行保护瘸噬。   除此之外筹纹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叔茂。在车辆的前方事、两侧偿横铝、后方建立一个全方位的安全屏障踞佰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裸。同时柒尉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化香黔枫,日产汽车也研发了一些相关技术儡俱戚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蓄械。   日产汽车始终将零排放篮菩、零伤亡作为企业愿景僵梅舜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担换槐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诽杠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术亨停,可以在自动模式下完成转向碉垒、加速和刹车等操作浦鲍,提升车辆的安全性能浪冬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题城。即使后座坐有乘客吻椒,后侧方视线也不受遮挡鞘饰胚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眠拷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虱离,帮助驾驶者做出正确的判断判悸箍。   针对电动汽车领域梯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谰,而电动汽车上的安全技术青,应该也已经达到了世界顶级水平系湿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熬,高桥信彦表示蔫藐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度店,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豁偷被。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巩嗣,日产在研发智能交通技术的同时风,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞳忙,其主要分为四大领域板临。第一大领域是关于自动驾驶技术的够刻插。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浩竭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腔恋,对电池以及其安全性能进行研究埂。   第三大领域是新的移动方式担么脆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酣密,换句话说跺赂琳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助砰渭侯,我们针对这个展开了研究芭稍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判魏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展际。   未来楼虱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撇腺构,同时颇炯镶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仕悉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术称,进一步降低交通事故发生率桅共莽、持续改善中国道路的安全状况琳惩饯。 责编董:李芳" "     【环球网报道】8月10日矗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茶趴,共推出6款车型芭瘁淮,售价区间为17.58-23.58万赶。   新车亮点褥慑:   外媒点评诫秋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编欧甸:李芳 版权作品贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳虽,严禁转载编幌,违者将被追究法律责任棋肯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口珐韦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭具把骸。   不久前裤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纬慈疥,北汽集团以549.329亿美元营业收入快,排名第160位僵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单文,也是首次入围世界200强抄偏施。“我之前的预测是在180名左右墨颅,这个结果确实出乎我们意料冉拔毫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话釜。   据网通社了解危,2015年卸澄澳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讽,再创历史新高宿堡。“十二五”期间驰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆劫潭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元同惜贸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扯酪,增长3.4倍身芒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拓空,网通社可以断定以下两点谋:一山壤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孤侨、稳定的增长纶泥灰。二蹈某扁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吉挠挝。   为什么能做出如此判断翟诽朵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稀?徐和谊的一番话做了最好的解答儒萍亢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂橡呻匈,咱们给人家代工挣俩臭钱晃诬钨,那是发展民族工业吠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贩?不可能搞。能走向国际化吗瘦?那更不可能垮里培。”   然而抵,做自主品牌醛方杜,光有决心靠、喊口号是没有用的量钩。正如徐和谊所说拭:“干自主品牌真的难就,现在大家都处于成长阶段排赴乡,想要效益好显然不现实悍筐平。但是效益不好就不努力董嫂木,就情有可原吗线袄堑?当然不是!狭醚爆。”   从“1 ”变“2 ”峦肌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拾韩。短短5年时间黑歇添,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缸厘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心械醋连。“北汽人要有工匠精神叛虏,低着头尼瘦、少说多干嚏家溜,闷头干筷硼荡,一代人不行两代人提,肯定成功关牛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陛歼。   随着“十三五”规划的展开逃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饭眉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掏彭。据悉帛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蟹款、供铆、销疥疏哗、研于一体的北汽集团南方基地物赡逝。   届时抚坡偿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心畔表,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市想勃辨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荣,形成1+1>2的布局挂褥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爱皑沽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竟笔防。   “十二五”期间褂,北汽集团凭借超前的战略眼光瓷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展许。通过产业链合作莲,北汽掌握了最核心的三点(电池编稳、电机破栏力、电控系统)技术些性妇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呐肠翅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烷世,并取得了中国第一盯块歉、世界第四的业绩酗。   据徐和谊介绍校叮迸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邪光,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侣耻偷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前京炊榔,北汽集团零部件业务板块几乎是0捶赂,经过这几年的快速发展宝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元千竞莆,这是之前想都不敢想的距雄搁。”对于北汽集团的转型虫就搽,徐和谊深有感触室。   据徐和谊介绍偏,未来北汽集团将围绕汽车产业链鹤僚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饯裂,包括汽车金融纫剁、二手车档唱锌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苏惋,带来规牡晃倮啵和效益的双丰收捅绍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业殿固,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诺屠拘,这也是转型升级的重要标志之一汰滑。北京通航以合资俗琶、合作撅潭、资本运作为主要模式赴,在国内实现了产品工业化和市场营销撇税笺。虽然规模不大伦蒙,但已经显现出良性发展态势江哼闭。   直视软肋拆,质量和效益成关键词   “整体效益不高耸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言良觅檀,“我们举一个例子浦限背,这次500强名单共6家中国车企上榜冠,总共盈利114亿美元蓄沮忌。美国2家车企玛,共盈利171亿美元郡。我们的产销量远高于对手槽腥,总体效益却不如他们椽订。”   徐和谊指出硅潜,提升效益洛,整合全球价值链匣搐离,转型升级妇施半,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苫,也是整体中国传统制造业需要提升之处现媳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狼苯力,向好的企业学撩私谢,从7个维度努力靖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奖规。还有四个月伺阑金,拭目以待厩酒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唾,通过与他的交流可以看出湃爸轮,对于北汽集团的成长他是满意的价恍侣。然而视颂,作为一名中国汽车人储,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霖诗烂。   “跻身全球200强企业萍床,不是终点硷屉内,而是新的起点骚。”徐和谊更是霸气直言饯撼汝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜗成,中国汽车行业前三甲齐卑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘿:李芳" "   车云按丹诧沸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法步孟酶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涸摔槽。本文由现场演讲整理而成顶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沪郎,这两方面的关联性是显而易见的瞥。    说到沃尔沃驴钢,大家联想到的第一个印象就是安全离。的确蹲事挤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凳,他们就讲埠沮:“车是由人来驾驶的婆。因此缺熊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明城戳。可以这样说炭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面貌钢松,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带函伦怕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术幸犀。其中当然有标配的皑,也有选配的堪吗鬼,组合成不同的配置鼎窍。这里我稍微着重介绍一下荚,沃尔沃的City Safety城市安全系统董僚池。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓖。在2006年的时候戮械,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靡讲虹。第二年也就是2007年屠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筋秦高,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枚尽淬。2008年杀度贸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寥潘垛,成为一个技术子品牌膏劳烫。之后的十年中这套系统不断地更新完善秘涂晨,扩展了许多新的功能琴,比如增加了行人探测魔、自行车探测匣、大型动物蓉捅、路沿和路障探测与避撞功能侯腿。    避撞系统为什么这么重要呢玻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车千蕉、转向功能的话釜敖,一切都是空谈辉齿。想象一下葡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车癸,这将是非常严重的问题缺陷缎。避撞系统的工作机理非常简单估颅俏,首先是探测厩,然后是评估决策纲浑饲,最后是干预顾,包括警告或者自动刹车沟。    首先是探测浑梧。相比以前牛,探测功能已经取得了巨大的飞跃安掀盛。从单个雷达到多雷达和摄像头挽落捣,并结合多传感器融合算法袖踞拼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窍惶拴。    接下来是决策氖伞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型羚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扫稿。但是你在路上开车人详,特别是中国的路况辉娜,不可能前面只有一个障碍物旦嫩。所以随着多传感器的应用膛呐刀,现实需要更先进的威胁评估算法鸽,可以同时考虑多个对象恃伐淑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象千。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慕,你车周围的一切都可能是潜在威胁绣。    复杂的算法肯定会增加计算量幕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估改戚础,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步湾面褥,有必要进行适当的简化脆瓶蚊。但问题是怎么简化操贬痴?比如现在大家经成茫看到的中国式过马路揉,一群人一起走世痘,走到路中间丧,可能有几个人继续往前走擦换,有一些人停在那里惦,另一些人却往后退弗乘,这时候要判断预测是非常复杂的脆。所以拒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性师峰,使得警告和干预措施如何定时拷吾擅、提升相关性和可信度始终受到挑战力递。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蒋俄,才能提高决策的相关可信度为策。    最后一步是干预裤。判断之后还要有一个干预的策略墙。干预一般是两种霸稍另,先是警告汾加哄,再可能干预齿计。怎样警告呢师踌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逞饲氦。如果没有可感受到的威胁存在连肝誓,原则上车辆不应该警告驾驶员燎。这是因为然柒梧,如果还是警告断兜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贾牧佰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侧黄。时间长了之后脑,他就会把系统关闭或索性换辆车控处,在中国的路况环境下哪,如果一路上都是不停地警告瘫肮,这的确是个问题督堵。    警告只是一个声光或振动的信号挥,那么在警告之后挡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢离?我们的策略依然是唉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狠腥,否则车辆不应自主动作恍帕突,理由也是刚才所说的氰使寸。可喜的一点是扣稠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垦诡,自动干预所需的时间大大缩短了咕衰,相比十年以前犊湾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能醛似。最后一点缆薯,怎么协调人机界面歼疯娄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嚏串忱,也将是一个很大的挑战韭泛。    刚刚讲了很多阀瑰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沧。首先是效率问题拒娘媒,要调整警告反应的时间勾枢蓝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巾努?警告干预是否可感知与理解把侧?第二是相关性辛看鞠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出忙绩?是正确的警告嗜蜜,还是漏报或误报阮躺?比如说路前方有一辆大卡车实,系统把它误认为是高速路交通标志牌洪孪,而不给任何警告微味,这个明显是漏报陕隙洁。但是反过来说褐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车层,从而警告干预上秽,这个就是误报播铂景,这也是第一类和第二类误报的区别舷鹿。最后是接受程度贡拖恳,警告是否很高程度被驾驶员所接受禾、并配合常?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭财遂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迷,所以这三个因素之间要互相平衡暇牢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程校交,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目统冠泛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术队捷孔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耐械辈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倦署诽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惮顿泥?是不是因为最近自动驾驶怜岭、无人驾驶炒的很热汹?同时还有一些顾客在问攀,自动驾驶以后邪,我们的驾驶乐趣在哪里隙揪?因为很多人喜欢操控书蚕,喜欢在山路或者赛道上开车贬玛。    我们完全理解这些考虑跋们嚎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逃闷,今天早上我走的是中环岁僧,走走停停剑簧嘉,就像这幅照片中般的拥堵卧揭鲤。当然矫卜,交通拥堵也不是中国所独有取茅行,随着城市化进程的加剧坤,这是全球性趋势堪。请问这样的驾驶乐趣何在前好焙?    除了拥堵裸料,还有安全问题钎肥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量岔彻。城市化的发展也加剧了空气污染蒙,以及可持续发展与能源的危机汗罢。对各位顾客来讲怀,还有实现实时互联和出行便利的需求莱羚。    所以匪,自动驾驶对社会醇板、环境和经济带来的益处是多方面的皋。首先孺采钳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讣抽滥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沃委骂,即使提升不到100%安全剖痢驳,但是97%怜寒、99%可不可以械恐?自动驾驶还能连带产生其它的好处描嫂,改善拥堵茹、节省能源消耗秋驾胆、减少大气污染漏,以及使旅途时间利用更高效房艘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闪,但我们说肯定也有挑战能,世界上没有免费的午餐丝弥殴。对于使用者来说滔,有人机交互的挑战摆。还有失效模式控制羞,万一系统失效以后河,怎样用冗余系统来后备控制镰阔。有跟其他车辆系统的交互靖恐仕,你不只是一辆车单独行驶在路面上郊。怎么感知环境活寐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汾。还有最后一个酿竭,再好的系统册,当顾客不当使用的时候筏蹿,怎么做这方面的技术应对处理秦茹祟。对于车辆设计来说侩扳搭,还需要各种各样的冗余系统做后备儡桅亩,确保自动驾驶安全匠弗。    其实匙朴教,自动驾驶不光是技术问题吞,更重要的是对社会和伦理的挑战吵,大家是不是能接受辟?首先斡段砰,什么样的商业模式肮冉,是我们现在继续卖车的模式桅巍权,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淡。基础设施的改变疮,比如说车道线唤、公路标识的统一起年,这也是非常重要的呻势迪。还有保险公司是否接受副怯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丰访扰。最后是公众的接受程度沮,法律和法规的约束赎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凸贺,从而也引发了很多相关的讨论睛剿痉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稗拱社?我们非常明确涉,这也是一贯的战略逗橇淑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欧湿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匠洽焊。    这里举个最近的例子厦罐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车欧,已经在欧洲量产上市掇,今年下半年也将在中国投放市场叫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坤扒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脯穷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向峨,而无需跟随前车瑟桶荒。要知道飘镭挪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的变。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怀,那就是到2020年帅添颊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡李娇处。这是沃尔沃汽车庄重的声明距倍,也是一个非常具有挑战性的目标卞憾窃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢概?    我们认为首先要充分研究沧上廓,通过真实用户与真实交通端,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通韩德靛。还要多方的合作缺豌,沃尔沃汽车通过与包括供应商焊、大学研究机构叛惨,以及政府部门在内的强强联合丘垢,来应对全球挑战莽姓瞪。自动驾驶之路没有捷径陡恨,就像练马拉松一样捻图挟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磋、循序渐进的饯搽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扣汰,我们走的每一步也都要以安全为核心譬坪惺。我们要以客户为导向枪,通过提炼典型路况帅蓝扑,悉心定义测试所用的通勤道路画憾汐,同时尽量控制风险去。在技术成熟之前激甘,必须反复的测试伦,以保证安全与可靠陪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泉蓬备。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迟鲁绰:要验证对社会和经济带来的好处愧,是不是适合当前的交通环境悉杭,顾客聊、社会公众的接受程度维撵,还有道路基础设施的支持是不是充分绍付,与其它车辆和道路使用者的互动办扮冀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了跋持切,真正的大规模测试将在2017到18年蓝虎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目么。    上图右边是哥德堡市区的地图械,这条环路相当于上海的内环或中环贪来浑,即城市高速交通路烽,是没有行人德、自行车磺,也没有交通信号灯短。自动驾驶测试者是租赁顾客殴虹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疟廓。在驾驶过程中良肺,允许处理其它事务量川,从驾驶员监控到不监控洪马坚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吭老什。    这里我要讲个非常重要的概念铂粪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶煤浩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沧,驾驶员还是负责监控和指令谋腐碳,必要时栖,还应尽快接管人工干预星法突,所以还有不少局限性撂梨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控量,车辆负责监控交通环境妮鳖扒,根据路况决策和反应谦酥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能马眠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慌偷菩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藐潜鞘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坑,驾驶员需要对驾驶负责悉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶较,或者SAE第4级的程度沦晃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嫌芹澄。可以看出乾卷,这是两个阶段之间非常明显的分界线皖宿啥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乱弧宋,简单地讲村寂晚,是通过多传感器融合兴龟钙,包括单个或数个摄像头顶悲危、毫米波雷达亭蚊橡、激光雷达碍培蚀、超声波传感器等汤,加上云端和高精度地图厢,来感知周围环境萌,评估路况和交通状况餐蘑惩,相应决策与控制慧,最后通过制动焚喊、转向和发动机系统来执行干预头。处于安全和可靠的考虑降椽陕,我们有备份系统谷,冗余的执行机构悔既疥,万一其中一套系统有问题紊幂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶封希嘿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烩科插,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讼岗。2017年绅誓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嘘奋埠,随后我们将在中国夹埃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伐传。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抗儒莱,自动驾驶的远景又如何浑车替?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搔少。如果大多数车辆有自动驾驶功能倒甩,车辆可以与人氯、车戏、路互相沟通社履,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放菱典。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上零玫韦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堆糠该,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时珐邦变,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娘革,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忱茫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓜诞拒。 责编息:李芳" "   从很多角度来讲窗撬沮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坟申,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粕,国产化是必须的道路摊汤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娠太,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拧杏,能够接触到更多的消费群体朽伐。在网络发展策略方面烯醒辈,我们会更加看重网络的构成形式鳖冬裂,像城市快修店槐、售后维修中心表尘、维修工厂等畴瓜嗜,主要目的是增加服务的便利性共怯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茎愁。    上周末(7月29日)鞍苍,在接受采访时沏慈蔑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宪撇,回答了中国经济网等媒体的提问恐,内容涉及国内高档车市衬ν帧,宝马在中国市场的发展战略改断师,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疥谎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士土,年轻估耻杆、专注桑,富有亲和力;与媒体的沟通自然山、坦诚苛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔬侥睦,刘智说肯墒幂,中国经济发展已经进入一个新常态勒妈,就是从高速增长进入一个健康渭、可持续性的增长蓟。但是萍废凹,随着经济运行质量的提高怀,每一个百分点的增长刊,都是一个不容小觑的数量心结仍。把这个结论放到豪华车领域坞反豆,我们所存在的这个行业邓边,应该不会有前几年爆发性的增长派,市场会以一个比较稳定武、健康趴房、可持续的态势继续发展屋少袜。就宝马而言让仑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势董。比如咆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售须释,而是把新车舒、二手车藏,技术保险咖念封,国际式售后服务一起发展班,我们叫“利润四驱”方粗槽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缴鸽汐。    今年揣额,在集团诞生100周年之际亩遍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妙恕光。那么骚泉损,这些战略在中国市场怎样“落地”坞蕾?刘智谈到丛淋臀,宝马集团刚推出新的第一战略丹奇佃,其中的很多元素不仅是契合中国市乘淦隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊劝柔。他举例说芒,宝马提出的智能互联概念隘蛊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垛蜜,领先欧洲10年以上亮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胎。再比如新能源方面汐寒。中国政府强调挺,到2020年新能源车要达到500万辆沃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爸喉,包括纯电动和插电式混合动力车型确繁钨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驶疾。所以在新能源车领域毒怠,宝马会加大对中国市场的投入酷抱。因此斜碳扰,“从很多角度来讲秸迪哆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峨惨,刘智说镶。 BMW i3    随着本土化战略的实施秦秒姜,高档车市场国产车型所占比例越来越大假呛。那么弛九,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的视?刘智介绍说拎,目前奥啤撂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倍。在几大豪华车品牌里面狭戮阶,就进口车的销量来讲喀,宝马应该是最大的瘟糠。我们对目前的状况还是满意的咐谅。因为这本身就是在我们的商业计划内媒。    至于将来掇钮,刘智强调倦哼净:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功师佳,必须在中国取得成功梨,在中国取得成功宏女巳,国产化是必须的道路”含淬狗。所以些猩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入违松壳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冲甸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剁崇糖。不久前扩哎横,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绒途灰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜜词快。从长远来讲踌,国产车型的占比会越来越高誊。 全新BMW X1    近年来鸡寥,高档车市场经销商层面的动向备受关注白蹈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢底挺?刘智认为断匪籍,应该说茨,这是一个行业性话题扩浑碧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捐,在厂商给予经销商更多的支持配合后簧变,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势郡。就今年上半年的情况而言稿尖超,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹦抛尝。对比去年的数据笆凹豢,我们发现愤淘,不管是在新车毛利妮,还是其他业务板块锋碳,尤其是在售后坞说喂、二手车邵憾、金融保险等等几个业务板块米臼,我们都有了明显的进步挟。因此渤扒,他觉得巷坍报:“目前疼剔厘,宝马的经销商网络是非常健康的”瞥晚。因为俱,随着中国市场的不断成熟弘骚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式艘。从厂家的角度来讲弊,我们也不断调整新车的供求关系奴经,调整车型的配比规,调整商务政策理哥报。综合下来愧猫躺,应该说目前宝马经销商网络泉,处于一个非常健康的可持续发展状态此。 全新BMW 7系    那么僵卑,比较以往绿,宝马在经销商网络的拓展上克股,节奏会不会放缓一些唇海?刘智表示隘,在经销商网络上社祟,我们仍在稳健进行拓展蕉,一步一个脚印地往前走丰不缺。从绝对速度来讲辨,或者是从增幅来讲烧,因为基数变的越来越大庞戈,所以这个百分比是越来越低的鹿畅,这是很正常的态链。目前虎艘柑,我们全国的零售网点超过了五百家潭考,覆盖了全国所有的省市自治区旁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粟靡,覆盖了很多中小城市泼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粮税夏。在网络的发展策略方面朵,我们会更加看重网络的构成形式韦帘,并不只关注于网络的数量骋箱妻。所谓的“形式”就是像城市快修店窖婪、售后维修中心炒、维修工厂等等一系列的体系概念写辑。主要目的是增加服务的便利性朽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镀宪累。对于经销商采,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陪镰,让他们有一个非常健康良性的发展奖棱哪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎