人民日报:发展经济改善民生是香港社会之本

时间:2019年09月17日 22:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术挡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毖糜铝、锁紧哀坪。    与会专家认为肃巳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求镜晒豆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汤亭、热稳定本伶诞、无热管理循环勘、热冲击循环钠、被动传播电阻)扒,电性测试(短路撼射、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刚都辅、掉落栓房、穿刺藩府、翻滚佬乏、浸入且辑、压碎)的安全要求棚香。但是飞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徘邢。安全无止境泼四兽,提高电动汽车安全性详,还需要国家记镜湾、科研机构圭萎菠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芦踢,也曾不断出现事故萌鞋桃,遇到挫折是任何事情发展的规律赤。因此教,对于各类事故糕访,电动汽车各产业链不应止步不前虾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足口驾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的庭抚克,要让安全成为满足一切功能的首要条件衔枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   上海车展开幕前一天堑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会错,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逆火歧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虚?北京现代副总经理傲、销售本部副本部长吴周涛表示锑簧,目前北京现代47%的客户是80后和90后杆村屋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铃恢卞。“他们对于服务有着完全不同的需求诡枚。比如服务要定制化汝救,手段要智能化牢、科技化蹈脊。同时娃,还要预见到他们的需求并满足涸疽。”    如果说此前椒鞘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争关尚衬,是厂家产能的竞争碌,那么未来则是客户的竞争来。因此擦雹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诡扮。“意思就是享受你还没有想到的服务靠。”吴周涛如此解释任阜纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢品陀砷?据了解市煎吮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矫聚盾,升级为对客户用车生态的全面服务路囱砷,基于互联网科技的进步彤皖,先于消费者预见需求啸猛确,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”里,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搐父、智能毯、共享收啥缓,以及个性化定制的智慧服务体验蛋承。    具体来看黎,北京现代将率先整合官网煽陇、呼叫中心略、4S店透明车间泻、服务App方尝电、娱乐伴不、地图固楞萄、语音控制嫁、智能搜索等服务功能试讨品,并将其聚合到车机上脚雷诡,成为用户的车载生活服务平台吉苟舍。它就像一艘移动的生活航母沙赫疼,无论是餐饮侮、娱乐铜、购物的生活需求裙肉忍,还是维修肛、保养的汽车服务殴,都将以车为桥梁洛,实现信息互通扩塑墟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务良茹寂,还能够通过在线直播的方式随华连,对接车邵剁、检测荤募乖、派工鲜技、维修嚎、洗车啃、交车等服务的全程进行智能监控譬,实现人车分离式的售后服务供,把客户彻底从4S店里解放出来体,为他们创造更多自由生活的空间飞来史。    值得一提的是捐看,在“汽车共享”大火的当下筷妨骸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务食范。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晨。“如果只有5%参加到共享汽车当中朴袭唐,那也有40万辆的规模擦稠,这是目前任何第三方平台都实现不了的孩疚。”陈静表示狭标,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蝎磐横、售后代步车蹦藩瘟、公务用车也会参与进来览事。“我们希望融入大潮墨,积极参与这种尝试皋盗。”    除了全新服务品牌的发布口久,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屎腿。据了解敢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掠颠玻,通过平直且富有张力的线条叙呈誓,充满力量感的车身轮廓涣涛话,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纷。同时券煤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机避,匹配7速双离合变速箱侣控,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锤。    “新一代ix35上市之后杆顷插,北京现代有全新胜达阑、全新途胜祭懊孰、新一代ix35踩郎、ix25四款SUV产品花激毛。通过这样的产品布局挠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势攻褐。”吴周涛介绍说睦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车少滴茧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求你。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点微惰,本届车展除了新一代ix35私东,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苹。新车延续流体雕塑2.0设计风格耍唐鸡,对进气格栅适借抠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霞碑什,以DAW驾驶员注意力警示坪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绍潘,为消费者带来更安全的驾驶体验劫。    除了两款新车外胶,北京现代还设置了技术展示区桑伞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台单,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天许提冕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况够。    2016年篓琴看,北京现代实现产销114万辆齐换,超额完成目标的峭,保持了行业第四的市场地位票。今年北京现代即将迎来成立15周年陡揣,也是北京现代从800万用户基春缥卟啤,迈向千万用户级别的重要一年吝孰。业内人士分析垦杉肖,在后百万辆时代到来之时经环,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篓乡绿,也在不断践行本土化政策骨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蝗寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体忌坍:李芳" "  5月10日季,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛙拢弹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柿,人们的关注度更高潜镁新。在今天狈,汽车产业主管部门衡奥肥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》视切戈,其中指出画:“中国企业倾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哄睹邦。   目前在中国汽车领域藉,舆论将中国品牌分为三类苗凹绿,一种是例如长安饺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馈猴痉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扮鸿禽,而且成果显著燃挽窝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翻,这些企业通过内部的改革陆硼话,已经形成了正确的发展思路鸵,尽管在终端销量上尚未展现成果尺糯胶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”枯,始终有一种“捞一把就走”的心态申翻杏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型替羚,在市场赚取短期的效益佳阿胯。   苗圩在撰文中指出漠篡策:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琉牢。企业投入资源娩,通过设计开发达哀仓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绩赫,包括物质价值和精神价值辱荣。但是吐,这个价值需要在市场交换中转化为货币赁界级,才能完成“惊险的跳跃”览篱静,成为企业的收益猾探。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鳞龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日龚磺,中国汽车很兴奋每挤坝,但正如苗圩在文章中强调缮护菠,品牌建设是长期而艰巨的任务锰宛宛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铝谅。这同样是中国汽车品牌需要思考的蠢葡疼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钎,通过仔细研读辅潘,将其中核心思想与观点标明沸晶怒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烷拌腔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来令禾,党中央碎暑、国务院就振兴实体经济灸寄抱、做大做强制造业做出一系列重大部署错,对加快质量品牌建设提出明确要求练态。习近平总书记强调地庆,“推动中国制造向中国创造转变手瞧、中国速度向中国质量转变攻、中国产品向中国品牌转变”赶萄浩。   2016年判递,国务院部署了消费品“三品”专项行动亭冷稀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秸晦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汾,提高有效供给质量仍驳兔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弯叭队。   近日南佃使,国务院同意设立“中国品牌日”弟掠讼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鹃,体现了全社会对中国品牌的期望妇,为建设制造强国指明了努力方向骂顷。      一捐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尼糜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丁骗督,代表着国家的信誉和形象芯。品牌发展是一国由大变强的必由之路工殊巷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垒徘。   品牌建设助力制造强国战略刷骑煌。 我国是名副其实的制造大国赁贿岛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驹秆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荡尝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宪含,产业转型升级势在必行熔,迫切需要加快新旧动能转换姐刀,培育面向产业中高端的竞争新优势久朽。经济发展规律壤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棱敢疤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵馈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俗誊。   品牌建设推动供需结构升级忿检。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新漆色皖,重点任务是提升供给体系质量惮绒沦,提高供给结构对需求结构的适应性矛佩。品牌是连接供给与需求的纽带贝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贪那,引导需求侧消费升级夕伴匪,提高供需两侧对接的效率栖翁。   品牌建设促进实体经济振兴咸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心趟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力故匆贫。企业投入资源臂怒,通过设计开发殿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吃,包括物质价值和精神价值愁花乔。但是雷芍帘,这个价值需要在市场交换中转化为货币闹,才能完成“惊险的跳跃”冉蓟侵,成为企业的收益淳黔。能不能跳得高系富阶、跳得远潜疵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疥敛。品牌是价值和信誉的载体碳芦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惧疽剿。      二沟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述睛氢,科学地阐明了创新叼硷绒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牌闹修。从品牌建设的角度看卧,品牌需要“中国创造”核岸,没有创新泵皑犀,品牌就没有差异化的魅力两狼闺。品牌需要“中国质量”蹭,没有高质量斑,品牌就丧失了价值的基础梆。 近年来涡,面对国内外严峻复杂的经济形势绷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞧、国务院重大决策部署谴车,认真研究我国工业发展的阶段和特点尘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厢潜膊。   把握规律啪想,找准抓手廉。要坚持质量品牌工作整体推进程,引导企业在设计开发拖、生产制造和营销服务的全过程建立全员浮绕、全方位的质量管理体系杯敛簿、诚信体系和品牌培育管理体系纫五,以培育有竞争力的品牌为标志脾期,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念统掏舜。   积极履职嚼怜卯,统筹部署独舞。2011年享客匈,工业和信息化部会同发展改革委牌烤骆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粪嫁,进一步推进品牌建设撅鳞。2015年烹匈兽,推动出台了《中国制造2025》吉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一物蒂凡。去年瑟颓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毛讹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怪,部署了全产业链质量品牌协同行动秒、优势和战略产业质量品牌护航行动拧席、中国品牌“走出去”等一系列重大行动檄把兴。   持之以恒路校,扎实推进侯蚊睫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设道窗。   经过多年的不懈努力田泌猜,我国品牌建设工作进展顺利适硅淘,取得了初步成效懊。目前拘登,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点孔限,涌现出251家示范企业惨。根据对示范企业的调查埃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%聚戒盯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%攫倪,企业经营的质量和效益得到明显改善示。同时市,重点消费品的定制化脑、中高端产品供给比重显著提升檀,定制化服装消费增速超过30%吭茎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斧裁。      三凑垫版、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哗忍,需要社会各界齐抓共管炒京被,合力推进梁。下一步景扩墙,工业和信息化部将发挥行业优势检洗爆,深化推进品牌建设繁班醛,加强与有关部门密切合作鞋矩裂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫡庭矾,努力开创工业品牌建设的新局面裳新乖。   坚持企业主体底抢,增强品牌培育能力粳壕。 引导企业增强质量品牌意识澎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理精惧。坚持试点先行掠沽宫、示范引领肝连,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设眠碍,促进企业品牌与区域品牌互动发展口。加快制定品牌管理体系标准鸵萌慨,组织贯标推广涧。加强质量品牌宣传棘,弘扬精益求精的工匠精神朴,扩大自主品牌社会影响拳,激发企业培育品牌的内生动力浩。   落实质量为先诬捍,加大支持引导力度吼辑。 贯彻实施《中国制造2025》怜,落实质量为先的基本方针燎节,加快推进质量品牌提升行动瞄骡喇。发挥制造业创新中心建设蹿曝、智能制造饯革小、工业强基等重大工程的支持作用池揽,引导企业加快工业化与信息化深度融合摊我瞄,运用“互联网+”栖歧喊、大数据等新一代信息技术斯蚕,把握智能制造悲、绿色制造吠华停、柔性制造等产业和技术发展方向鲜,加快培育自主品牌恨犁。   鼓励创新设计铰懒,丰富品牌差异化定位瑰莎礁。 完善制造业创新体系极漆,加强关键核心技术研发伐肌,推进企业技术中心建设孔汀。在重点领域推广应用以绿色沤、智能石膝咖、协同为特征的先进设计技术诉洼衅。建设具有世界影响力的创新设计集群烩孔勒,培育一批专业化的工业设计企业蒜慈,鼓励代工企业建立研究设计中心陶氓品,加快培育自主品牌膘萎辟。   实施重点行动瘫贸铅,促进关键领域发展我。 落实消费品“三品”专项行动漓茅,支持消费品工业向智能扭、绿色拆侥据、柔性和高效制造发展朔。增加中高端消费品供给达秋霉,促进产品向高性价比优势转变程懂蠢。大力发展智能阜、健康消费品碱睫,支持发展民族特色消费品樊兜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动南,加强产业市场研究和需求预测动,科学规划产业布局车、供给定位和品种结构们尝陋。 实施中国品牌“走出去”行动餐,贯彻落实国家“一带一路”战略夯,推进国际品牌共建共享奠鲤撑。   完善公共服务陋话接,支持质量品牌进步苫既瑰。 建设质量品牌专业化服务平台旦档,依托中小企业服务体系涩廖既,提升服务平台的质量品牌服务能力垄讨。构建质量品牌信息共享平台昏悄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搁。完善知识与人才开放共享平台粒,依托企业经营管理人才素质提升两惺搬、专业技术人员知识更新等工程形醇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台馅,促进科技创新溶、成果转化和推广应用邻径。   加强技术保障荒,夯实质量品牌基础闻仇察。 完善产业标准枫、产业计量囊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设报。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肝贝,推动质量升级冗年令。引导企业增强研发创新和系统集成能力士偷,创新制造方式和服务业态去艇,发展定制化生产撩浚霜,满足个性化需求橡香。鼓励企业发展现代销售体系艰定,在品牌传播勾毕、顾客体验和销售模式等方面创新发展删坟。   设立“中国品牌日”确朗,大力宣传知名自主品牌 宏效聚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新项、质量精良膊龟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辞捍。品牌建设是长期而艰巨的任务棋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搔就巫,以新理念引领新发展棘,持之以恒地不懈努力毖扒翅,共同推进中国品牌迈入新时代氢敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪脑:李芳" "   5月5日募,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皮抢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呢静、董事长李斌就中国汽车升级之道抖设、互联网企业造车樊希、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窖拜面。    近两年互联网造车企业纷纷入局当,被称为“新造车运动”捍。徐和谊开玩笑说深鼎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搜。”他说醇:“我从传统汽车的角度看无,就是不服!”徐和谊解释道锋跑窃,李斌做到的他也能做到稻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇部派缆。    徐和谊认为绒,最难的不是做产品钒,而是做品牌虽,尤其是国有企业体制下做品牌皆。建立奶、培育一个品牌灸偷骂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拆仿。他举例说羡伍,蔚来汽车在东方广场建体验店侠商哗,那叫“烧钱”棵沽,国有企业就不能这样“烧钱”蹦崇。但品牌打造的初级阶段即,该烧的钱还是必须烧的棱蹈渴。这就引申出国内传统汽车行业诡,必须加快加大国企的改革步伐擞,从发展角度寸、竞争角度虫吹丸,必须改革芹风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捂,希望未来产品不光是一个出行工具迹餐,而是一个用车的体验平台锚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口踢皇,而是看到与用户交流的新机会酗搁孔。从互联网故搏歌、移动互联网尽、移动社交发展趋势看勒,与用户关系会让汽车发生深度变化鲤笑,体验会变得更加重要田蒜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业膜抄,新车企应该走什么样的路蚀,徐和谊认为帕抖料,条条大路通罗马斜锯掸,但是路和路是有区别的掸。他认为全世界只有中国能做到一件事辉咕:传统车企和新生力量深入融合幢刮、发挥各自优势陡,结合起来松梆,这条路可能全球谁也做不到桐某。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杜。徐和谊透露我弛廉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作净,很可能这轮竞争史袍兜,十三五末霓,再过2至3年猎蟹卯,肯定会出一个比较好的结果铅小噶。”    李斌也认为绦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玻酗本,这跟传统燃油车情况不太一样沸。他干脆表示吐牡,国外品牌在中国是没戏的猎斯,因为智能汽车需要本地化的数据期帆扁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钡江。蔚来汽车在三电虾、智能电动挺房、包括制造方面都跟其他企业合作灯洽。李斌强调据错:“我们是很尊重制造这件事的专业性径。”谈到合作炉弧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作褥恨:“我们的南京工厂投入十几个亿叮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吠,不是简单的代工棵傅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   据雅虎网站报道断溅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示井芯检,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吴骄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捍龟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晦鞭貌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伍扒溶。”    他指出吭关忱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涛坝。尽管我认为这可能还有很长的路要走氨味,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奇附。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍播拷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险另痪杜。    当前倍,特斯拉雄履嫉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嚎剂梯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渴潘集,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密措骂,并将其带到了Uber澈码吠。    去年汇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中础芬权,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抚柏缕。特斯拉CEO马斯克表示闺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幢。    马斯克认为落馈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见漆控。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故德,要远多于因人为失误导致的事故叫睦啸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卫祥泛。    他表示题啪邢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嗽脑凄,那将是一件非扯担好的事情通疥吓。但对于汽车保险公司来说镀菊嘶,这不是件好事集勒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后玲师纽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桅:“我觉得这种影响很明显啤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊佃高:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度里,全面垫迁继、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题携娃,阐明了个人观点脸京,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的睹毫、客观的看法崇。    报告摘要揩镶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弯豌融、导入期辣氛情、快速发展期与成熟期四个阶段舵汐潞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段常叉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芭榔,很值得我们借鉴戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袖。如果不加重视衡,终会酝成大祸通。    *韩国的电池产业筛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隋鸡爆,我们必须面对这个挑战兼括。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逼蜂匈,它会带动未来汽车消费新的革命捶安。    *任何事物都有两面性币,政策也是这样防跑。补贴强度不足吴舞,难以起到激励效果畏匹斡,补贴强度大了船具棱,难免产生对技术发展的不良影响贬甭,也包括少数人铤而走险骗取补贴味粳母。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一劫亭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岁惰,从国家科技项目立项至今已经接近20年讥交,可以说产业发展已处于世界前列擎。2016年帕哗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厩壁,累计销售95.5万辆嘲,取得了令世人瞩目的成绩懦频。有些专家认为融,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坛饰盘,我的看法不是这样捆佃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茎、导入期湃、快速发展期与成熟期四个阶段伴。导入期也称培育期撬漠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筹来赁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撂瘁媚,当时就有舆论认为父,我国新能源汽车驶入快速道闹炮,进入了快速发展期呕。然而到了2016年便回落下来擒斜。现在分析起来芦示,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联随,造成了数据中存在一定的水分妮。随着国家对骗补行为的查处尾刀巍,今年的数据逐渐回归正常侠阂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势废,有可能会得到一些错误的判断便铜烧,导致过于乐观的结论锈肩捻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期忱,除了观察数据的趋势外拨砷芥,更重要的是看产业发展的推动力尾瞧妇,是国家政策为主还是市场为主料瞳梢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捣搓,补贴政策还不能取消衫唤,基础设施还很不完善受弄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屉荚恫,产业链还不够强壮与完善骸灭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闲缉疵,工作量很大凌害,切不可放松努力衅蛙,让已经启动起来的产业发展放缓下来梦送七。    依目前的政策设计辑抵,我国将于2021年取消补贴罢和弄,代之以环境甸、能源为因素的常态鼓励政策岛滇什。也就是把2021年设为一个转折点拢柿菊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琼拔董。期望实现年销售量达到二辅瘦、三百万辆以上彩扩兄,能够占到汽车总销售量5%到10%迪狡瓷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段适谎。    二吴、如何看待新能源汽车的碳排放课头?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虚乾绊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题迪发。我认为许多人有这样的疑问是正常的箱疮肥,因为至今还没有一个权威的科学数据星,来告知公众电动汽车的排放是多少娟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冻。    电动汽车行驶过程是零排放溪权,这点没有疑问立田狮。但发电过程是有排放的壕帆抹,不但有二氧化碳排放礁么,还有导致PM2.5的有害气体排放斡榷拨。所以简单说电动汽车是清洁的木,是不能令人信服的酪桃,需要拿出数据来尸蜂兑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪浚款的新闻报道袱衔,受到一些启发枯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泥赴穆,即“碳排放因子”番。根据新加坡的实际情况葛,标明每消耗1度电烫拌史,就要造成500克的二氧化碳排放忻彻此,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铝盒,即每消耗1升燃油潞辛,就要产生3000克二氧化碳排放顶翱虹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放婪。由于特斯拉的车重起谱,耗电量高埂韦彩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拐颓,尤其是在夏天开空调的情况下钎虚,百公里电耗有可能到40度尼巳馆,因此被废ⅲ款舵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒋邪,很值得我们借鉴密广。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蕊侵挪,据我了解定性的结论比较一致廉菇,定量的结果存在不小差异旁湘竿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关项煎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捅,其清洁技术水平也有很大差异岔羌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹋赊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厩,发布我国的“排放因子”权威数据蛙,并定期予以更新局。可以给出全国的平均值与各地区的平均值偶。    比较我国和新加坡的发电情况堑科,新加坡百分之百都是石化能源发电味痪,而我国的发电能源结构里孔轮,石化能源约占70%酿侈,可再生能源等非石化能源约占30%疆拣。全国平均来说糕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点休叉。而且按照现在国家电网的规划来看冉堑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烤房,我们发电的能源结构会越来越清洁伞土,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大环。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顿雀,来估算一下电动汽车的碳排放蝗酬苯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柬邦,可以算出其碳排放为100克/公里祷沙暖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车槽警,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寒。可以看出一般情况下镶似虹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拜崩触。但是如果电动汽车过重蛇勿光,电耗很高狠,就不能算是低碳产品八苦际,甚至不如先进的混合动力汽车吕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阔下忍,但是我们可以认为商哼辜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陶,耗电越多寐瞪峭,造成的PM2.5有害气体也越多淌。因此谜课驶,从治理大气环境考虑式步,我们的政策应该鼓励低电耗产品挎腔晒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向爸富。    三阂什刑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展深?    这个答案是肯定的皋价。我做过一个简单的计算极朗,即使到2030年稗泻枫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右收。由于大部分电动汽车会在夜间充电磨,可以利用电网的低谷电时段来充电搬氮祭。目前我得知的峰谷差是20%到30%贯挛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屎览,不但不会给电网增加负荷庙晶,反而可以帮助电网储电缝截。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谦摹歌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捶,在白天电价较高时段将电售回电网娠俏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吹发,这个系统包括了屋顶的光伏发电仆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈畅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电畏谰刑,采用分时段电价未焙百。当然哺五琅,对于需要白天时段充电的一些领域啦般,如快充公交陆、出租车与物流车等鞭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力隶鳞。    四我钱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舅鹊。现在出现的火灾问题比较多胯管,所幸还没有造成集体伤亡掇揽,但是已经给我们发出严重警告羔肖,如果不加重视呜邯,终会酝成大祸绅兜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邻查孙。    电动汽车的安全要以预防为主期,要从产品的设计做起江,然后是生产过程的严格控制迫觅丢,不能将未经严格考核的产品投入销售钞纶绞。电池的比能量越高妻泞,发生火灾时的危险性越大绒,因此要求有更高的安全性技术轿蔷裴,试验考核应该更加严格人。尤其芒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侠,因为客车上乘客数量多苦哺,一旦出现火灾逃生难度大故。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卸教,为满足新的标准增加成本是必要的檬竿饯。对于纯电动客车缮朔乳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池对奔,既安全又经济疆。    说一下安全监控网络醚。我认为重在实效嘶。我在几个火灾事例中了解到飞叼教,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞪喀,但未引起关注与采取措施抚,说明安全责任不清衔,监控网站流于形式钩侈,主要是供参观用嘎。    五物汹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喘继,大家都知道律叔抽,韩国的电池产业配湘缝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战徒,我们必须面对这个挑战惶龄。目前有一些原因硷拳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难替懦兼,也给了国内电池领域一点时间脐。但是殊垒,如果我们自己不努力句缉涩,最终经不起国际电池产业的冲击股歼翻,我们将会面临严峻的问题愤筐挥。    我国动力电池产业发展很快粳谦临,一批创新意识强的企业正在快速成长寺蔷挨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巩。但是总体来说襄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旗,产品的质量水平不高铅,投资过于分散爽睛,到处建设低水平的小规模电池工厂颂汤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拟垫,缺乏战略眼光佳疗秆。这些问题需要引起我们重视与思考叛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恒棋,没有一个强大的中国动力电池产业困辜赁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业霖狡毋,实现汽车强国的梦想又是一句空话豁亢力。    化学电池是一个非常老的传统产品艘抬卞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拿靠坡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喜桐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金角寇搔,形成了动力电池百花齐放的创新局面些好井。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蒲我,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逢。因此肃奉,谁能够掌握创新的主动权炉,谁就有可能掌握未来电池的命运垢柑刨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盾,但是企业是实现创新的主体痉嗡炒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业头湿参,能够挑起这个历史重任星固播,把更多的注意力放在创新技术上面里够。    去年参观宁德时代电池工厂时黎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图爽佬扛,给我留下深刻印象告。图的中央标明安全性始终是核心颅挖郎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度草、功率密度衡、寿命与成本粮类。在实现高能量密度的同时疆,要实现快充性能菏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念解,向1万次20年迈进面,彻底解除人们对电池可靠性颁、耐久性的不信任杜沏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下白,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腊锯,结束燃油车的历史杯叔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标雇青,成为中国动力电池的创新巨人铂敲。    我对我国电池产品质量做过一些调研类玻摔,认为褂妨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平参煎朔。就电池单体成品质量控制方式蔡蔚叫,目前还有采用筛选的落后方法犁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上祷。这表明察荣,产品的质量水平低劣帅,即使交货的产品数据是在合同范围内汉输敌,这些产品在使用中性能很快就会变差筋讣,寿命很短疾填。    目前粮办侥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法系鬼短,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筹备泛,但这也并未在本质上提高一致性芥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贰,不需要分亚影ザ,标明这些产品内在质量是优良的册。用汽车工业对零部件的质量要求就是胁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隋阀。恐怕多数企业都达不到是,就这一点而言肖,我们与日韩企业就有明显差距欧突露。    面对严峻的国际竞争垛耗扑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杏逝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饥石,再吃不掌握核心零部件技术的苦屋拐辛。我们看到国外整车厂来到中国时季何疵,都要把自己的供应链带进来麓颧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晤垛呵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疾。我建议政府跨嫁两、协会蝎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喝履。    六硅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吗男。它会带动未来汽车消费新的革命才芭,有助于解决城市的拥堵师聊、停车难幸、环境污染等问题焕恢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舍醚彼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毙骋踩,是未来汽车应用一个非撤耍好的发展方向卸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贿拇。    由于共享租车提高了车辆利用率蘑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缺庇瓣。又因为主要用于短途使用踌,大大降低对续驶里程的需求铝。从社会效益考虑恢汤龄,减少了空驶行程袍,意味着减少能耗与排放撵慌臼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间保,缓解停车难的问题掸涉劫。    现在我撵勿,很多城市都在做分时租赁侨,但有的并不是典型的分时租赁小密伶。A点借盖逆赴、A点还工豆囱,规模小的例子不少岁夯。例如有的大学有几十台车在那里动冉惰,学生租了这个车出去办事儿兢,回来时归还校园原处板假订。这种模式也是一种共享鲍垫拴,但不是典型的分时租赁古。只有实现A点借X点还输、并具有一定规模瓣迪、使用起来非常方便烈轨,才可以算是真正意义上的分时租赁莆蚂聊。    除此之外氨逆,分时租赁还有一个评价指标诡,就是车辆的运行率层,即车辆有多少时间在外面跑阜攻、跑的时间和停的时间的比例免嚏。我考察过芜湖市易开租车散,我认为是很典型的分时租赁枯绰砰。从数量上看肠,芜湖已经有两三百个站点釜糖动,三四千台车潦,具备一定的规模;从模式上看患己,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借此拢、X点还山筐氯。从车辆运行率来看潭矩秤,芜湖做到了80%悔承拜。    此外谭鬼沽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冕抢,规模也达到2000多辆北。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衅谐,很有创新特色茂谭蹈,也有一定规模骸庙劲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据车,认为大约需要1辆/1000人口乖疚猛,或5辆/平方公里的密度灯伸,才能够保证顾客较满意的租车成功率标拟焚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疏檄,其租金仅是普通出租车的1/3羚花,估计对停车场需求仅为私人车的1/8容比妮。    作为共享租车的车型橡,以高可靠性骄孟、低成本屁滑,微型车更为适宜倍辛。共享租车要应用车联网技术泻苏链,建立完善的方便于客户的使用体系素,实现手机注册功惩逢、约车瘸凑搪、开车让勾、交车璃、付费以及安全监控等漆我。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湘啊创。我认为徽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蜗。为了方便客户捶殴梆,建立全国统一的注册收费系统十分必要犯叮。    七缕答迹、补贴退坡后透,新能源汽车是否还能发展拍胯彭?    从今年开始锰贬焚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勃。现在行业里有一些不同的声音溃开挂,认为新能源汽车本身就是错误的事情烧,它的发展依赖于补贴兜,补贴拿掉以后话,新能源汽车产业就会死掉恐。我不赞成这样的消极看法攘戚耻。    首先在电动汽车本身的技术上丝烤某,我们要有信心祥狸。随着电池能量密度的提高护份庆,到2020年藕戈褥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上催,规模化生产使电池的成本大幅度下降交坑豆。从这几年市场反映看盛陷,很多消费者开始喜欢电动车了睡挪鸽,他们觉得电动车很安静蓝、很干净柬貌端,如果自己家有充电桩擦但,使用起来很方便拦帕。目前焙,面对全国大面积的雾霾形势氮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顿损阶,促进了电动汽车销售量的持续增长鳞层穗,在不久的将来匹棠,电动汽车将大量取代燃油汽车哇溃。    我国在新能源汽车产业取得的进展兴,很大程度归功于国家的鼓励政策砍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的细,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烷。但任何事物都有两面性钒潮忿,政策也是这样裸谓谋。补贴强度不足彭,难以起到激励效果绥妥偿,补贴强度大了辈,难免产生对技术发展的不良影响馁阂辣,也包括少数人铤而走险骗取补贴物寥。这些就是事物的复杂性昂,不足为奇篙陕。因为产生一些问题楞,就否定补贴政策是很不客观的此赡拖。正确的做法是适时适度调整政策面搐峨,逐步实现退坡皆兑僳,制定与能源登群、环保因素相关的长期鼓励政策沥划眠,进一步完善推广工作的其他政策环境纳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菱肩驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撩,销量突飞猛进士,不仅在中国市场实现了大反转烯淬染,以每年超过30%的增长率挞遁,连续三年高速增长镀裙,实现反超挺旗,在全球市场上来看想钮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贿。设计之变拍舷,影响如此之深撮屠购。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秤善蕾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仙,都是如此凭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妻副公,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期咀蛊炬。此消彼长娥抢,本来也是市场常态趴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年设。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旧玖蹄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妒湍耿,而奔驰则用了进击的改变朗。这导致了市场格局的变化晃巍涪。但在今年开始缕检,奥迪要采用一种大胆的改变牵孩湿。   在北京车展上片敲臼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疆投。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奸。在采访中吵端架,马克·莱施特先生表示豆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么成。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是便,以奥迪品牌本身的三大支柱嚷,即“运动性”邪、“卓越质量”拾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炭赏供,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坟。另外浚态,马克·莱施特表示阀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谐敬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”四。   未来抱孺,奥迪不论A猜及乾、Q公弛、R系列台暑谴,还是电动系列讽蘑访,每一个车型系列都有他们独特的个性趣蒂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镐溉裂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桔纤崇。而且离瓦涣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鼓,在马克·莱施特看来苟微,除了外观版妻,在内饰的设计上渺忙,奥迪前进的步伐还会更大颇。   比如新一代A8绞,大家会看到一个全新的控制理念绷高,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怖愧,全部操控都是基于触摸屏肚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慌檄湿,这将是一个具有革命性的设计北邓唇。”马克·莱施特表示骸蜕。   【访谈】   媒体豹秽吗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么川怒?   莱施特杯:中国市场当然是我们最重要的市场之一囤惭危。比如马上要推出的新款奥迪A8半,我们认为80%的A8都会销往中国磺涟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挫妮扣。比如氮芒,从车的前脸上就有非常明显的体现膜摩颠,这个框架会做的非常突出擎莎沽,也会大量的运用到合金材料啥。A8的设计充分突显地位感和身份感窗连。因为我们知道中国的用户酒炽胃,或者说中国A8的用户群是非忱0蹋看重自己的地位感和身份感套,我们对A8的设计充满信心兔便窜。   Q2是我们量产车的一个预告丰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性使嵌悄。我们想把奥迪的A系列度、Q系列篓咕迸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汕荤填。比如抛慌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筹浮然,从而更多的彰显每个车型的特点稠。   媒体罢梦:A3未来会有怎样的改变此,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盾腿怒?   莱施特陇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唤冯定,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型身逝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慈人,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碍皋典、表达力埂吾衅。   媒体铝唇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郝?未来设计会有哪些改变惜沤菱?   莱施特施募楷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱埠舜垮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别公。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的林曝违,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓦毕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奸。此外壳尉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性魂胶孺。   值得一提的是睬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势师蜗磺,完美诠释了驱动理念炽奶鞭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杯扁咳。刚才我说的是外观的设计颊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苫虑鞋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的覆纤轨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菇囊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了改掠,而全部操控都是基于触摸屏惠昆妹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贰,这将是一个具有革命性的设计爆憋。   媒体封:面对未来的城市交通更加智能化联、互联化膏竿虑、自动化的趋势垮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苯抗驮?   莱施特先生巷查波:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段彭态跋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铆。实际上渐背,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观词渐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做说现错。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瘦疾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乃,还是更多使用自动驾驶星,所以我们设计的基点是用户体验疙贝甫。   设计开始阶段将先做内部设计咯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后邵,再去考虑外观应该是怎么去搭配补杜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革煞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程韦火蒂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钩涪将,因为我们真的会目睹莽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烧绒权。   媒体害:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗笆?   莱施特锈痹乒:我们从下一代的奥迪A8开始疆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岛刻。我们要做的是持续的艇到、不断的推进设计语言的发展草,每一代的新车型都要再往前走一大步嫩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将察:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业熊挝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氨,业界开始重新打量双方的合作苇。   如所有行业对热点的追逐一样碎筒炭,在过去两年中钞既,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响儡圭昧。4月6日划纪黎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戏姆骆,携手研发并应用车载人工智能技术簇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议漏桅,双方将成立一家全新的合资企业椿危练,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛇浆坝。在此次合作中韭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饯毫茅,用于双方在汽车领域业务的开展邢潘璃,为出门问问未来的发展提供支持尸多。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斜,而合资公司背后梆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氨,意味着除了汽车制造商充婆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份教必。   “1.8亿美元只是一个开始垫修。选择跟出门问问合作搪,是大众集团移动出行战略的一部分屏。”苏伟铭称缺璃负,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乾垂,为达成这一目标串,已经规划了三大板块舶,共计十二欠、三个项目夺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盘古圭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苹挎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红郡愧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呜旱擞、语义理解技术廷乓酷,面向移动搜索领域的智能手机应用推污,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务圃煞。迄今为止措傲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别献截人、语义分析露贤、垂直搜索等核心技术栋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹦,来打造下一代的人机交互方式秦忿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猜。   “选择出门问问坍,是各方面考量的结果堆尚。如果大家了解的话斯,其实Google也是出门问问的重要投资企业菠陪,所以我们与Google也进行了谈判”贫晾。苏伟铭称垫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鹊吃梧。   2015年6月付,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岛嗽患,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月偶番锑,出门问问被Google投资瑞斗猫。截至目前删色,出门问问共计6轮融资幕碱牡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惨贺啃。   “此次沪,我们对出门问问进行投资岁,不仅仅是出于财务层面的考量仿测,也是一次具有战略意义的投资核涩。通过本次战略投资悲米,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烯碾,只是单纯的投资或技术合作捷量,苏伟铭回应称邪端,“想强调的是窖瑰,我不主张相互供应的关系垦飞慧,一定要拥有属于自己的核心技术雹慈痘。”   “移动出行领域的合作寞扇剂,如果是提供车辆沦鲸,那只是纯粹的商业化的供应需求柏逝。与出门问问的合作投,我们是要进入合作的管理层捷谐挖,在共同建立的合资公司中档档,双方都有委派监管团队”汗。   苏伟铭介绍普面,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持顽峦粕,但更重要的是在人工智能领域的研发脚。“如果你与人工智能进行沟通嗡灭牵,沟通得越多冈价,它就越了解你昆恍,人工智能研发的目标是迎合客户疙敞烈,而不是需要客户自己调整来配合魔肉老,所以冻喘靛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奇摹。   他坦言寸骆屑,在人工智能的项目开展上胎群,有好几种做法峰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”败,但这不一定能成功茎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谱氛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莫淀馅,且能够很快地将技术实现应用岸。”苏伟铭称欣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戳繁茫,来帮忙推进其未来的发展咐。从这方面的合作来看居集迟,双方非常契合凑遁随。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的环查加。硬件是大众的强项脸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溺罕,而是应该让其独立运营耻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顿狈。”苏伟铭称伯什,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化偶顷险。   据介绍咎惹蕉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业超币靡。基于出门问问领先的语音识别览、自然语言处理帆、垂直搜索和主动式搜索技术捶颊顽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蚊,该合资企业将进一步探索侗窟,为未来的智能移动出行提供解决方案箱矗弯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搽,人工智能并不是只包括这一部分蔽,其实纠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凌任,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起歼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腺葡,但在苏伟铭看来背,这是一个重要的开始溺。   “下一个工业革命的前夜”的抬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断青词捷,为此腻挖隘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略塑勺。在2016年的广州车展期间毙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扒猴吉。据大众汽车集团(中国)首席营销官乃徊、集团销售和市场负责人胡波介绍萌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跑寡肋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谁傲仑,包括智能停车刃辞、智能充电等胳鞘。第三就是交通形式的智能化管理泊们搓。即打通不同的交通形式骚碾羌,提供一个智能化管理概腔,最后让出行者能够享受顺畅鸿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利查。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团边龟忿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用峦桂。“我们相信蔚堂八,车企能在这一领域扮演重要的角色牢嫩。”胡波称呢旗。   不可忽视的是木插,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坎汐渤。   “要建立一个生态圈痛虱反,必须要有多个方面的项目支撑何漓。在落实该战略的过程中溪,我们便开始思考蜡蚀,如何构架这些项目很,未来三年我们是要围绕这十二揪、三个项目开展工作的淌。”苏伟铭称涎抢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粪某,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术千乓,以便及时供应厂,满足未来车辆发展需求统豪。”   据了解姐肺冠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜订戏。通过语音输入室,该后视镜可以提供导航棉每、信息点(POI)搜索霸侥、即时通讯淑钎久、车载声控信息娱乐系统等功能凸藩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皑贡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恍。通过语音输入舶,该后视镜可以提供导航缆、信息点(POI)搜索慑虹坏、即时通讯刮、车载声控信息娱乐系统等功能攀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阂函吭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度柏。   苏伟铭透露酒,最快从2017年下半年开始斜辉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咕眠普,在一些国产车型上也将采用该技术叙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统跋龟。但是抢剩,有了大众汽车集团的参与炊阶典,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”高。   经济观察报师:在中国的十二三个移动出行项目上扭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峰蛔?   苏伟铭揉岗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权风箱环。2016年中旬粪孙,我们便与集团总部沟通过蛙,我们认为在移动出行领域赋慨,中国是领先于其他市场的俯贿。所以华,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂А,建立MOIA移动出行服务公司酞楷墟。之后稍纹,在中国片陛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘿。   所以纪不,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域难尘烷,欧洲和中国稍峦。其中中国的业务包括三大板块习,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拾蚀。我们在这一领域是领先的超,这之后卜,我们还会有更多合作葱醇遍。   经济观察报微奥匪:在大众规划的十二三个项目猜,大众与滴滴出行巨活、首汽等公司的战略合作是什么模式雌猩?   苏伟铭脖反:大众跟滴滴蜡镀虾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裙汞宏。其实惧舒,与滴滴出行的合作双妊,目前还在进行详细商议昂。但需要强调的是穷檬,我们的合作投资并不是融资的概念培,我们的合作是战略性的善劝。   经常有人说大众汽车集团起步晚仆,但我看不出其他厂家做得有多快鹅染麓。   移动出行的合作谓燃豆,如果是提供车辆需渤士,那只是纯粹的商业化的供应需求厘察。与出门问问的合作撩,我们是要进入合作的管理层冀涝,在共同建立的合资公司洪次逝,双方都有委派监管团队撑。   经济观察报末抠:您提到的十二景火帽、三个项目都是什么商业模式持赐秽?是否都会以合资企业的形式出现窘环?   苏伟铭核鳞:并不是全部都是合资企业形式的项目擒璃。我讲的三大板块中兰惯婪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施闹恐饯。我们选择成立合资公司是因为胎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绷螺叼。那么如果不通过硬件兜,技术应该怎么落地呢缕翔?通过建立合资企业搐豢桥,我们可以为不同品牌设计不同的技术笺哨碴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宝署,包括集团以外的其他品牌侩承贿,我们并不排除这样的合作伦渤肠。因为生态圈本身就有一个共享的概念痪。随着数据的增加螺靖,共享的概念会更加广泛瓷,生态圈成功的可能性也会越大认胺吩。所以与传统的工作方式相比藩寺虑,变化是非常大的掸融赋。   经济观察报嗜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钢衅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羔?   苏伟铭舵:我认为技术和战略两者兼有燃访。要建立移动出行生态圈的目标毕幌,就必须把其中的布局规划清楚褂屑,只是研发出几个APP荚唾板,并不是真正意义上的合作或合作的全部驰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灯萝揪?同时畔限,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朽嚏吝,也会要向外输出典。   经济观察报脐没僻:生态圈成为汽车业新的布局单位酶氯寸,选择共建生态圈的合作伙伴时堤,有什么标准甭鹊?   苏伟铭叼:以前我们称之为垂直平行的价值链检涵农,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虽珐梳。在考虑发展这些技术的时候坛镀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吠婪甸。   举个例子琉情摊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嚷钙口,我们会考量其语音识别技术有多强便?然后再开始讨论中间的差别在哪钨横诗。找到不同品牌之间的差异性非常重要免腔淑。从战略角度汲,大众汽车集团需要明确今后的定位默。   谈了这么多婆解记,其实有一个基本点姓,便是客户群体其。作为主机厂荚,我们需要预见到7年以后车的样子竿。因为一般针对七年以后的下一代产品觅,我们现在就已经设计出来了竿登。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谜徐传,未来会遇到非常大的改变奋滴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同县婪郊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烈胺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便督:李芳" "   4月20日肖,上海车展开幕的第二天参萄染,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台石锰倡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勤抵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”度搔,其实烈贺,魏建军早已来到现场寄祷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旧嘿,魏建军至少接待了三批不同的访客改差,并亲自送每一批访客离开坚芭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时徐盒,虽然神采飞扬拖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显馁健情,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纪罐八。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俊绒洪。一边是国内SUV领导品牌敖别,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伤幻把,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剁褪仟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涪拔簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凭啦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钾羌,此次河怯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上男绢。   “WEY的目标是挑战外资品牌狙,终结外资品牌的暴利时代盛,重新定义‘豪华价值’匣兽评,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颂艰危。VV7c/VV7s之后发碴膊,今年还将推出2~3款全新车型奴,将产品线延伸到新能源领域颇哎,合力冲击外资豪华SUV品牌即耸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撤。”魏建军说起辟,“关于轻奢班龋盒,首先这个词比较时髦淮,容易记住蜗谦。另外淡世,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵性凑钨。”魏建军表示吠,长城不会做没有意义的豪华蓟,“作为消费者可以感受到超值的体验铜梗,而企业也能得到相应效益蒂,最关键的是得到了客户的认可程茨廖,这才是有意义的‘豪华’谴。”   魏建军认为安全是最大的豪华咎旗。“乘员嗜、行人勃乾葱、车辆”三维安全(3DP)设计理念渴猎,参照国际标准星,主被动安全配置完全创新地,提供正常驾驶撬坟颓、危险警告汲耻、碰撞减缓浦看,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耻娥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挛,译为“牧羊犬”肺谅,有守护主人生命及安全的意思踞翱。   此外捐外吼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队镜,来自于欧美一流车企桨,有着丰富的造车经验和行业影响力搂仓韶。匹配中国第一款7速变速器芒丰,这是世界上最好的变速器之一哪耿讣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌串锯。除总部优秀的研发功能外槽哎,长城在欧洲瀑、日本和北美也都建立了研发中心悼惜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孪苍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数誓。其中拎文且,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌客洗撇。对此滤,魏建军表示艰坎匪:“媒体和消费者一直有这样的担心秋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鹤拟未。实际上卸藕隶,在同尺寸或者是同动力下土,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桨。但从消费者的角度来讲簿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荣链煤,消费者会非常清楚这些配置娘、性能磊、做工有什么样的差异奈芭。”魏建军表示逃汰身,长城的目标是做品类品牌侵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湘私,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆退。   而针对销量层面菇,魏建军表示撤申情:“从销量上看划狠,WEY很难超越哈弗兢豢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矢敖侯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈合崦怼,15万~20万元的空间虽然也很大财婪歌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论警。”也许很多人会认为箱味,WEY卖不过哈弗扦诺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辅,但实则不然绘令。“WEY和哈弗我们都重视尾奥踞,长城用同等重要的矩齿、足够的资源支持两个品牌溪家。”魏建军说翻抚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迪尾剃,魏建军是如何评价的唯嘎?“我认为我们的产品不管是性能胃太、做工拿、安全特拦慰,还是油耗郸抬、排放钉轰拿,都不输高端车该。”魏建军依然对产品信心十足堵铃舒,但他也承认WEY面临一大问题嗡顷,“现在问题是品牌价值蹦,因为WEY旗下产品刚上市滩,品牌没有经过市场的验证漓什独,大家会对它不放心册。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车河哥钦。”   魏建军表示盯潞,自主品牌给消费者带来了很多价值竟吼。“有我们的参与忱,不断地进步茨蜗耙、不断地在挑战外资醇窝陋,已经迫使外资不断降价耿怪,提升服务品质单桂全。我们的目标是要挑战国际高端市晨,所以说我们借助中国这个很有价值的词、规模最大的市场来锻炼芳,使我们能尽早挑战高端玩。”魏建军表示巩炮,消费者购买了WEY之后虐检浪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值箍。他对媒体承诺窝竣,WEY的产品一定是超值的菊瞎,并且一定能给购买者带来惊喜姑。“WEY是一个挑战者超屑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谰翅。把我姓都赌上了懊,不能失败高,只能成功炕币滥。”在采访的最后孔祭,魏建军郑重地对记者说巨当广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫌母貌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作犬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向少辫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导人,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刷欣,以及未来的发展酒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裤尼疮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咸农、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翔寒翱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漓赫皋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幸,以下是问答实录烦贩:   凤凰汽车 可胎陇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翘稍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讲?   俞经民 目采:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心实班跨,对于品牌的市场表现同样很有信心淖敌东,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疾毕,我们有信心成为市场第一的品牌娶乏欧。今年我们的销量目标胳鞍碳,是从去年的8万到今年的20万副匈。纵观130年汽车工业发展史荣尖的,汽车行业发展的基本规律而言德瞪,规模还是需要的保掣驼,是品牌更好的发展的重要保障斥辟。   邵景峰 我小谎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛙巨,荣威方面炭龚,我们所坚持的情,是一种符合广泛审美的摊犀、优雅自信的设计风格努,在复杂的市场环境中门牛谷,抵御诱惑芍、坚持自我汲,走一条人性化的设计道路京橡傲。而我们的MG名爵泵酷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戊吴地,这是一个巨大的宝库哭,值得我们的设计师尽情发掘溪粕,其中之一横,就是感性白。   在MG品牌的设计风格中驴,我们可以看到很多情感爆棚履劫忌、血脉偾张的元素与产品归菱。未来的中国汽车市场必将飞速发展沫啃挽,需求也将越发多元化测憨饥,然而无论技术如何变迁删娶繁,对于人性化椒、情感体验的诉求将贯穿始终邯箍编。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厕醋年,我们也将在感性力设计理念的指导下朝巨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品录。同时亮筋熬,强调个性也不代表小众甩申,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求党妙,为大众带来唤起强烈感动狭尉、让人心跳加速的优秀产品负,这就是我们所追求的目标嗡庙费。   凤凰汽车 耻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彤憨,其中年轻消费者占到了绝大多数禾,请问接下来湿米,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涕十?   俞经民 枢端锑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辖涤弓,更是“年轻的心”杆峰沉,从名爵ZS的订单来看淋苛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梧海,更包含了年龄层更大坪、但心态上保持年轻的用户患奥燃。从“年轻的心”角度而言锹潍,我们的消费群体就更加宽泛了滩啪,作为一个年轻化的品牌存筐甩,MG名爵的诉求是“年轻动感姐殿、专属空间冻宦炯、纯粹乐趣”浆,给“这一代的年轻人”造车奢。说到年轻人共同的特点托脚,是充满梦想涩惦,对于梦想的追求更热烈一些陈,更想把心里美好的事情去实现堪辜储。这个梦想实现的过程是非常美好的蔡酷捶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浪当姑:为这一代年轻人沁晒册,不仅是岁数上的年轻人摧揪,更是心态上的年轻人苫,提供更好的选择晚,保证他的有更好的驾乘体验扒。   年轻化的特点价,是要颜值师、要体验的到位按缺烯、要可以分享扰。二十一世纪中国的年轻人痹隋,在互联网的普及深度犁卑蜂、对于尖端智能的体验和想象力芜步,在全世界范围一定是靠前的谎戎舱,就应该可以代表“国际范儿”烁布,也应该引领地球村的潮流洞死缔。要满足这一代的年轻人勤,MG名爵所带来的产品体验氰沁郎,也应该要追求更极致怕脚,带领大家去创造全新的潮流楔。   凤凰汽车 锑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”际敲究,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耙、80后霸、90后的人群当中海川?   林嘉瑜 矛惋鲤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作解呜钾。这款车感性的设计曲线习募,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挪拧。不光是国内的经销商咐料恰,本次上海车展墟徐溶,MG名爵还邀请海外的经销商冉本伶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兴犀,他们也都对这款车都做出了积极的评价淬怯措,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弹赁壁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟昧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赖届,让老百姓也能开上小跑车拼氖,尤其对于国内的核心消费者来说骏陕黄,不论年龄几何夕,都要有为自己的梦想活一把的态度感挨吴。对于一个汽车品牌来说玻沛,这是一件值得骄傲的事情薪。   邵景峰 戎:其实在选择一种设计语言的时候矫斤,设计团队非常慎重堤谱,因为设计的变换频次不能过高聚棺火,要抵御诱惑褐、保持延续性才有可能给消费者形成印象评侗、拥有识别度从而去打造一个品牌缔领狭。“感性力设计”的第一条就是要有感性别蜗莽,去追求情感的外在表露撂,从更广泛的角度邪搁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些觅,通过真正的审美习惯进行判断;第二梯坞硕,感性力是专属逝福、设计师要通过专属的标签吗哥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哪筒肛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冗,比如运动员在起跑的那一刻岔趁眉,弓箭拉满而未发的瞬间驮硅烁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慌饯,这种动感更有档次渤划,同时价格不菲级霖,是很高端肥、优雅的设计复焚充,我们希望把这种设计注入到产品中蚀,带给这一代年轻人极致的审美体验相。   凤凰汽车 奥们措:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某ǎ块化架构平台打造的寒勾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泰伙卑?   俞经民江宦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扑彤。这是对这一代年轻人的尊敬侩苏牧,他们自带国际范儿淀港佩,是可以引领全球的潮流的人群城涎,因此有着巨大的价值烧粹肮。对此枚歌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屏苇,在全球也是一样士。目前坎门杯,世界范围内亢,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹦久,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车传妹揭,采用插电式混合动力设计烙。另外猩,大家看到的名爵ZS闹,将会在明年上半年推出纯电动的版本猾,至于最接近今天这辆续航超过500公里赴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泼,也将会在2020年之前推出猴。   凤凰汽车 竟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系川才?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侮竟槽?   俞经民 罐病闯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酸滦,设计上差5%褐店,销售上就有可能会差30%惫。那么对于自主品牌而言酸,就是要把自主性发挥好辣,去追求审美的宽度和深度俗,销量也才能有宽度和深度枷。名爵ZS的设计就是这样做的盘,要追求极致抽嗓辅、不计工本咆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乔焕,可以说垦,名爵ZS的极致设计牵兽,对销售的宽度起到了很大的作用番贯。   邵景峰 袄捍善:汽车设计是在不断进化的汀煤感,不会总停留在一个风格上署河,在互联网时代揽,同样要有全新的时代特质久碎。另外虚己,从汽车设计而言挛售,例如从动感设计理念而言少碎搽,英国车是鼻祖盘庙雄,很多品牌都是以此为源头来发展的廓,也就是“同源”膛。中国航天能够上月球糙,那么在汽车领域上同样有大的进步让竭搭。之前德国杂志的一篇文章写到途栏袭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巷,在进化的道路上有推崇的看法堤,也有欢迎的声音碍逗,这些都是要虚心接受的徐丸泻。另外棺涟彼,汽车设计是一件非常严肃的事情犊,每辆车定型背后岛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的频司,背后要靠巨大的投资来驱动塑。   在造型评审的过程中懂,流行趋势讲清楚囊,未来怎么发展说明白牌乱,否则误解就跟着来了兼捎含,所以要有一个整体的品牌战略在里面巳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹭啦啡。   凤凰汽车 拇:今年脊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骏菜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晾达?   林嘉瑜 兜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坤庞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酥上,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柏识前,拥有一颗年轻的心冈钎搏,热爱运动雷偷函、健康的年轻人勺扛。   从足球营销来说赎,对于英国和中国梁,都有很大的国民基础寸董道。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国草僻,是英超乃至欧洲的强队诫灭备,这几年的成绩也是不断的提升磐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坏。同时坏氮,利物浦又是一个老牌劲旅婚,有不断上升的潜力潮氖堂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丧尼,在用户上有着非常大的重叠之处间。MG名爵与利物浦对的营销合作妥灯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来判鹅蔚,在活动和比赛中享受快乐簿。   上海上港队也是一样的驼。MG名爵经历近百年发展斯店,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菲挨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芒,两者的合作也是非常有趣的挂。更重要的是绿狮,MG名爵通过足球营销的模式溃,能够促进两支球队之间的交流僧,包括之前组织的很多活动疽,不光是针对中国的消费者筋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动情烧梨,有效利用MG名爵品牌的特有资源革饶迸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌圈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铺。   车展期间狄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莲珐祭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鲤是纳。在车展之后船耽,利物浦会在上海有推广巡展活动捷闺年。下半年芜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贺吗,欢迎全国各地的消费者参与和体验干。   俞经民 内欢囊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赤筛,大家能有一些共同点做沟通天嫡,国内和上港足球队的合作窝,正是汽车和足球之间速度与激情退、自我突破的契合点色痞块,足球又一个很大的特点剩炒,就是会让人意想不到冬承,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸并:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炯莆就,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩令乌,与此同时蚂歧洞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杉邓刷,长安汽车产品质量持续提升疚锻薪,用户口碑不断提升回,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一行、全球乘用车品牌中国市场第二名褪灯。   关于未来架,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜡旱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屡哥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纶钉。   2017年是长安汽车的产品大年尚随,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市憋凸前、全新的SUV CS55活混、轿车睿骋CC刑负、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市韭违,将会进一步完善长安汽车产品谱系巨吵跋。   如今贬饶旗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拦额扁,站在国家品牌高度寻求发展浚挎呐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任署先抬。提升品牌溢价能力慈入秋,成为长安汽车品牌发展的重中之重哎滩。2017上海汽车期间炕鹃椿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颈,关于长安汽车的未来权贾拿,徐留平董事长有话要说烙令颈,以下是对话全部内容航。 凤凰汽车轮模:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哇痛寒?   徐留平合哄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程光粗恋,我们也是不经意之间就走到这个地步蹭椽,因为一个产品切鄙,特别是像汽车这种产品是更加的明显锑,它反映你的公司文化快净、你的公司理念是什么样的东西挟泵怯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镜恨魏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佰谐,你怎么样让产品吸引住消费者稠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球僚,靠的是什么娄?因为美是一个主观的东西戎侨,有人认为这个很美忙,有人认为那个很美膳熊,从长安汽车之前的产品来看螺袭轻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拈碱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么角猴肋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的糕仑帮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唉,同时想把这个产品往这个方向进行修改捂。我觉得在这个方面彩,从长安的角度来看钎厂,就是对于这种动感慑鸡疼、时尚这个理念的偏好婪寂。我一直在体会编,其实我是在反问我自己险畔,这种偏好它是怎么体现在产品上的墓?实际上是我们内心的这种偏好侣。在过去的2-3年中炔懒,我们面临的话题彼髓,如果过去不做总结使茅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棱翟,另外更重要的是说烯年灵,下一步你怎么做嗜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法偶膏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车星惕,下一步是个什么东西伟难,消费者需要什么样的产品亭墒,然后作为公司来说碳未归,你们能展现出来什么样的东西里,最后我们总结叫生命动感智色双旋寡辰,当这八个字出来的时候漏性秆,我觉得是非巢铺勰保好彼康线,既是水到渠成摧内加,又是醍醐灌顶阂滤懈、灵光一现怒。这个过程丁,不仅仅是八个字的总结咳秦。这八个字出来以后憾娇栏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好江顶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念项酿碳,实际上不仅仅涉及到造型膜哆钦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验行。这样的话桃,就有了一个提纲契领硷炮镣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西融泉挨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澄,就能够有一个非常精准的东西猜。   刚才你特别提到“色”哄脯聚,我们当时想说渭,你必须要能形而上扭斯,要能够抽象出来诚,如果说你不能够抽象出来蟹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驼拌,如果你弄它50个字孤吕尉、80个字痕蜡,你可能不够形而上醋葡杯,不够抽象化刹巨括,最后我们觉得“智第、色”卫粗既,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求副,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咳很河。   第二个就是说消费者情感的体验拷轿褐,比方说对这个造型和颜色戚哺,甚至于这种声音或者是形状昏藉、线条的这些方面的喜欢恐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涩琉犬。当然我们也在想用什么样的词比较好累,最后觉得设计的这个词很好缅肩霜,一开始我们还担心说这个词字挺多轨届,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凌,我觉得就应该让它有想象力京半,就应该赋予它很多的内容缺挫聚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的并甸曙,孔子都说食色程铜,吃饭以后第二件事就是这个字链辞的,我相信孔子说的这个字也不简单意思闹缕啡,实际上说栋呸,智色这两个字还是最终反映的是人雹犯,特别是消费者的一种需求瘟羚,对于未来传统的一种期许囱寺,这个过程当中履苏,对我们来讲颓孪轻,把这八个字想通的时候马比,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拾希肥,这是我的第一段话题死。   第二段话题说这个对长安有什么用处胸抄?那次在发布会现场有说斯了捆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓣酶,一开始我就提出毛,第一个泊柯吾,这个产品要漂亮苦驼甭,你不漂亮的话辰,什么样的东西都没用算拿管。因为我们很早的时候就开始在考量突,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擅,后来发现不行四似脖,最后我们在大概07卸纽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侵氮。因为你还不能提炼出一个高大上须薄淑、抽象恢筋、形而上的东西头然,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朵观,但是每个产品都出得非常艰难灿抒枢。这个事这么长期干也是一个问题炭,因此在三年前的时候竭柬旧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剂涤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解懦纬盟,对于消费者的这种认知镰衅饭,把它抽象化困扣酱,那么这样的话理解了以后驮瘸,再把它具体化八竿桅,特别是在产品韶,也就是设计理念当中一些图形化的东西怕劫感,因为如果你不落实到图形化的方面木,那就只有形而上没有具像化 赣屑危,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孰,图形化和具像化过程当中涡蛔,这个就出来了哦。   这个出来以后档,我觉得对未来长安来说屋扣,我们未来在产品设计的过程当中糠轰司,产品能否做到生命动感智色双旋双,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攘篙信?这样的话裳孝舌,实际上说袄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悲寐,几十次的否决柯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陶兽等,几次或者就十次你把它完成班,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舷疏试,那么这样的话对握仓,对于长安汽车的家族化久,我们看了这个车荆寄,看了这种感觉这种情感的体验摧寿信,那就是长安汽车铂谩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车思勃氰,这是一个弧。   第二个就是说颂甫,我们自己在研发制造设计过程当中辈,这个速度大大下降颁盼夏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旱辉救,如何把消费者的体验做到更加的精准胎,更加的接触到痒点勃,这样对长安的影响是极其巨大的海。   凤凰汽车侵墩碍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念飘萄逗?   徐留平系汲疗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坡。如果说把它拆分开来死,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苫态扩,智色双旋更加偏向于设计领域掳臂差。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嚏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诲哎,我相信大概许多媒体会想枯,生命动感智色双旋怎么落地加?因此我们就想把智色双旋也说出来猛穿,不要分开虱豆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潞拧度,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稍。   凤凰汽车敝褥宪:另外一个是提到的认知方面的感觉闹粳泊,有没有一个专业的因素需,咱们除了制度之外怀,有没有专业领域的人来负责这件事鼓?   徐留平干:我们长安有一个庞大的队伍奉,首先要把一个汽车造好烫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棉漓,到高管团队黔橡,到设计团队檄,到制造和研发团队姑笑奈,包括服务团队拾,特别是主要负责的领导人洁何咐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验部,而仅仅是设计团队的话语酒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离莫忻石。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鸽横,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抱屡,因此对长安来讲冈平龋,是既有最高层特别的重视粉滦、关注和把握铜,并且这也是一个最高领导者的工作职责灿讲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痢,我认为在汽车领域当中是行不通的部谐,当然我们也有具体分工煌。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的保颊檬,还有轿车研究的绢输倦,也有做SUV研究的必,同时也有按照职能分的青疽俏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓博,如果仅仅是设计团队的意见翰陡培,肯定会偏离了方向参。 凤凰汽车当时:一把手是指您吗亲省?   徐留平卫衬:我是其中之一娃赡。   凤凰汽车枚幂:长安汽车自主研发的新车躲动溃,设计熟浦、评审哥、评定环节您都会参加吗膏赔陈?   徐留平柿截:我必须参加辞,我前面讲这是我的职责功,所以我必须参加配邢。   凤凰汽车颗:无人驾驶车呢雹废?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车筏彭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了麻疏廷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产衡陇祭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破的摆妹?   徐留平稻适汇:上一次品牌发布会拴覆涤,最新的无人驾驶技术也做了展示寞敞关,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上几疟,高速公路的环境相对来说可控性要好略究。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凉,难度要更大晤论,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颗窃魏,我们不仅能在高速公路上做轻聘径,而且能够在城区做敖,这个技术我们已经实现了突破多。   凤凰汽车瘸乐:长安无人驾驶技术进行的这么好腐腥,量产会提前吗幸蹋鹤?   徐留平旱挝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加购淮快,实际上就是说褐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到检脆哪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宦蒜估,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点喀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定渭。   凤凰汽车稳嫩乏:中美在进行双边的贸易谈判干申得,这是谈判的内容之一抛,会涉及到汽车合资企业的放开朗髓,可能是一个双向的市场开放的动作烁,如果这个谈成了撮,如果这个不再规定50%的上限悲,您觉得对行业有什么影响恫母,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钎枚,那您觉得首先答不答应权态?再有一个多给他股份的话享疙,对企业今后的运营会怎么样棚圭涸?   徐留平雇车:我明白你的意思韶步,第一我确实还没听到这方面的话题享仿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况眠旧料,股比这个事说了很多年驳,我基本的看法有几点侥硼前,第一个这是国家层面的战略和政策铝糖,作为企业来说芹闯芒,我们遵循形田薯,国家有什么政策我们遵循什么政策递澳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扑寝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辟剂口,我相信未来的合作会加深呐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盛肖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现身,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睬,而是说理解消费者岭,能够洞悉消费者歼释骑,如果股比的溢价挺高拒瞪、溢价挺低碑,但你产品不能卖出去炬,那你不能分摊出去谁华,如何把蛋糕做大勒,这是合资企业要做的一件事夏祈。   凤凰汽车锑袱起:如果真开放权,长安会想着往美国去吗笺毖秤,就像那福特来到这里呢多?   徐留平节谅售:长安想要去美国是一个公司的战略芦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系松澜帅。   凤凰汽车并:长安与福特的合作多吗忌?   徐留平拒:长安与福特是我们加强合作的方面添默盼,应该讲这种合作的程度煎,不仅仅是合资企业甭霖,从母公司其他层面乏,包括技术和其他很多方面都在讨论景,包括海外市城邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长漂,它的能力提高了汲耐。第二 现在是全球化合作的时代稀溉,一家公司独立运营螺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事欣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渐。   凤凰汽车墓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结几醋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要房鲍,你还说了过去我们做一个车错,可能需要很长时间好不容易做下来堑,比如逸动读僵,是很艰难的扁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乡钮坟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%常拍抛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杀陶拧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵嘶萸濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恍?第二对比韩系蓝椒、日系栖小,我们的研发体系和他们的研发体系相比啸,您觉得能不能支撑绰,确实我们的实力也很强溃日,我们的内功可能修炼到一定程度厘绰,我们后面会源源不断推出好的产品兑寐挤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捣。   徐留平豆萎赌:你讲得非趁障侔幔好车,我觉得这是两个原因导致的啃赡炮,第一个就是必然性处广那,自主品牌需要有成长的空间损,第二个确实也有机会的原因壁涣苯,恰恰是SUV的市辰摇,中国的消费者需要这个东西剁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撕脐哇,反应速度更加快一点脓蔚,把这些产品推出确实是满足他们的需要礁泞悍,我觉得是两者共同作用的结果鹊。   对于下一步自主品牌来讲纳础,无论是哪个系涪酬,无论是美系磨淳、日系垢赋迪、韩系衬滦挥、法系桓斯,我觉得跟系没有关系玫,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯返恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西派,这是关键坊捷。消费者他肯定是有他的诉求的肯驮,究竟是SUV饱敖恋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫌,他有他的一种偏好烈钱秽、喜欢烦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道皆,这就需要我们作为厂商憋荷霸,你必须要洞察到消费者的需求谜辉,实际上要看到他的潜意识是什么东西毖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斗。为什么我要总结长安汽车的过去呢葛糯?实际上是我们自己反问的过程擒惊火,就是说在过去当中敬弯锨,为什么逸动会是这样湘室缕,CS75为什么是这样磺?实际上说客,我们当时也没有意识到接念,反正当时就是这个样子逝,实际上这个过程是一个反求的过程辖徽剿,我们为什么会喜欢这样辰朴参?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辛阿凉,我们把汽车理解为是生命的动感熄喜,其实是一种生命力的扩张但,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牵裤,而我们长安就应该提供这样的产品鹤,回过头来展望未来珐绵擅,我们觉得这也是一个正确的判断换冉。   凤凰汽车擅许:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碳署。   徐留平搔惊傻:我觉得现在国内研发体系来看火,国家间可能还是有一些参差不齐抛,我觉得自主品牌的研发能力和体系袜肛,进步无疑是非常大的土,而在很多方面可能与跨国公司有差距诲间,有些方面会比较超前患轻烫,因为自主品牌也不是一家李躺,跨国公司也不是一家拍犯冻,要两者来比很难说芜,但是有一点磺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易石雀店,做好一段时间不容易徒,这个公司要能够连续做出好产品炽逞坝,能够连续向前增长癌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念踩刷、设计应用唐缚,在这个公司当中都比较受关注车绷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淌承材。   凤凰汽车维揪凉:我想问一下自主品牌的建设虑,随着我们品牌的推出享吕,现在汽车品牌进入新的层面相猛兑,会有不同的路径选择盾,比如长城观胸抨、吉利推出新的车型猜讥藉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溶辑火?长安如何能够胜出海题豢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌欧轰,除了刚才说的两个丸齿,还有互联网造车的未来的合作伙伴龋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缚袭峨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沟染烈?   徐留平忍:实际上吵徐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌川心,我觉得这是好事解,这说明汽车产业欣欣向荣伞鹊父,是真正的投入弘殴,这是我对汽车产业的理解跑精,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抽没牡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滑妥梁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辨蔷笑,例如一个产品到了造型师的时候朗柬侨,是一个说法酶羔、一个样子淘凛示,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唐遍俗,然后到了制造过程当中又是另一个想法歧那,到服务过程中又是另一个想法等岸闻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西童宋,既有高大上的困兴,也有形而上恰、具象的普,你要把一个公司从时间跨度挪摧,一个一个展现出来却傲客,而从空间的序列当中闭男,你要把研发全部都按照这个意义玩胶目,我觉得是很重要的方面门碴。我觉得制造汽车是很复杂的过程碉,各个方面的协调撑、综合翠捅溃、修正全、打磨需要太多的时间埔棚隙,我觉得这是一方面财。因此长安做这个东西既是公司发展的需要趣冒,同时也是我们总结过去体会出来的祈磨体,它是由内而外的笑。可能我们过去没有意识到这个话题撅,我们现在总结出来卢拔臼,然后下一步能够指导各个方面泼,每个部门都很容易做事情活。   第二个问题你讲到造车潞醛擅,我们开的会太多了募懦,失败的太多了静腹揭,沮丧也有很多的雇扦,基本充满笑意也就一次耪骡,前面基本上是批评荒型捣、检讨部,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹄寸,不高大上健饥。至于说现在很多企业开始造车妈藩,我觉得这是一个充满魅力的行当麻,很多人都愿意去做甸。   凤凰汽车裁梆股:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哄? 徐留平顽氏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面袱,会选择相适应的地方扔燎恍。   凤凰汽车建:就刚才的问题我问一下沉矾捌,刚才您提到和新创的互联网的合作侵毋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孰领、蔚来也有合作懦,您觉得长安在未来在互联网里面的话泌,更倾向于是一种怎样的合作侩脸墨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拐,您是怎么看的佛箩?   徐留平舅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蕾狭狄,从长安的情况来看琼杭,我们认为哪个方式都挺好的捣,现在是合作型的几仁冬,是你可以自己干诬谱巨,也可以合作干认领弘,也可以自己加合作干嵌扮勘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汞寄。   凤凰汽车矗:我们打比喻茄潞,37度是正常的温度嫩京美,您觉得新能源行业畏处,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兼,您觉得温度是多少枯里?   徐留平拈沙嗽:您觉得高了低了兽?   凤凰汽车幸盯:之前有人认为这是疯狂的阶段恢。   徐留平烫:我对一个产业的衡量依据是斡虑,在目前这种全球的经济运营模式下抵,凡是有金矿的地方讲,都会有若干的人去挖掘它寇疮篓,目前我觉得新能源就属于这个阶段惦鲤菲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歼差分,应该更加得进入拖腿是,因为从目前的情况来看疲灯脐,汽车产品当中绢圃,一个很重要的领域就是电池舵蝎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放憋娟圣,没有这种资本叉、技术房拉、人员的这种投入篓枚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夺煽。   凤凰汽车息:那就是说您觉得温度还不够吗膜肛化?   徐留平潮:我觉得还可以祁,但是我不太同意的就是产能叛耿,如果说你的产品技术不太优秀姑,你建那么多产能就是有点糊涂舒。   凤凰汽车猾:很多其实可以通过改造现有的产能馈互廖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杯晾,从这个角度来讲催暮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烁零糠?   徐留平耿:从整车厂的角度我们希望成本低一点胜,选择利益大的筷。   凤凰汽车里:所以您不担心过剩吗渴先?   徐留平怀摄拳:我不太担心这个问题顶,我觉得电池还处于不确定的阶段檀巫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候甲萎。   凤凰汽车具:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象樊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外范,不管是设计师还是CEO等等递坝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挠舷?当然那些设计师很多是主管的衔,老外有管经营的有管品牌下蔼,主要还是在设计和技术的领域入借胯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嚷灯?第二个是国有体制的问题伞抠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斯下,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饱,也在高薪吸引高管人才番席,您是如何留住我们的人才般,关于体制之上伴、体制制约的问题切毕炭,我们怎么解决奉?   徐留平轰红切:现在是全球化时代扫嫉幂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仓桓效,我们最早的时候是四无缺,没钱蹭陵、没人徒寸箍、没能力绷亥腥、没地位即滔苇,到现阶段来讲鞘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迫能,这都是一种非常正常的行为系很,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢版贝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国硷敬峨,如果对中国的消费者不能够带动惹敞,那肯定不行拴,我觉得这是一个蕊,无论你是洋务运动还是什么运动皋痞币,核心是对消费者要动起来乐娇,这是一个每镶。   第二个关于体制的话题撅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锋较乾,这个方面我觉得不能讳言檄然隆。目前来看虏缄,对长安不是特别明显逞,因为长安是属于南方集团旗下子公司皖,从南方集团来说唱频谩,在这个领域当中坎杏,也在他的职权范围之内做了一些调整舷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享图妨秤。   凤凰汽车设矢败:如何看待这个机制焙?   徐留平踌佃册:从国家层面来说凑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嗽芥宫。   凤凰汽车佬停:你们审批会很困难是吗懒?   徐留平摧:我觉得会快痴,另外一个我觉得汽车集团户,也许给你量化很多股份肖,但是最后你没有创造价值耽份察,给你1股辜纫,1×0的时候不还是0吗烽废嘲?汽车的成长韩、成熟或者盈利是一个艰难的过程骑苇贡。 凤凰汽车妒:十三五计划像长安汽车整体的销量抹鹃、利润和研发能力以及目标有没有牵懦?   徐留平轮:非常有结裸稼,我们愿景2025弧拟形,我们做10年的规划亮,在这个当中我们相对来说做得比较保守拔撤,为什么说保守呢小挠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窍茶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念食玖。   凤凰汽车发:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惯匡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梗城吮?   徐留平湿碴暗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瞥,在技术和平台方面都在加强合作吃讨,至于说未来它要怎么样毫厘响,我现在还不太好评价这件事阶柏。   凤凰汽车嚼褐椽:徐总问一下国际市场的战略蹲,我知道去年车展的时候释捞糙,长安说往海外拓展的重点是伊朗千、印度裂喝、俄罗斯这样新兴市彻唷,有明显增长潜力的市撑薇摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去太,比如在墨西哥芦,对长安而言趁,自主研发这么好贸浦,又长期和国外品牌进行合作酮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国禾迹、欧洲的市橙独稀?   徐留平现妨:在我们十年规划中就有少畔瓤,去年讲的时候就是当下正在做的内容烹胸浑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裸工,就是要稳扎稳打炯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痉甭,因为一支队伍最重要的是信心单适。   凤凰汽车腔:国内很多品牌都盯住印度这个市吵喜浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争罕钾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秤?优势在哪儿关乖?   徐留平很:对于海外市场我的理解是要扎下根去乡美,不是简单地把你的产品卖出去囤,是你能够充分地利用本地的资源朔酵,包括人力资源和其他的技术能力付襄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尝具,我不太欣赏那种所谓的远谋式的借没楼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筒煤,促进本地人的水平的提高底,那么同时在这个过程当中冠,把公司的产品技术涵盖进去捕套活,我觉得这样才能走得远吧。   凤凰汽车贬忻跺:长安最近一套体系出来了笑胺,有没有可能往更高的一段发展腑乓?   徐留平抡捻:从长安来讲汰柒,我们目前的战略看茎弯毙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致级,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茎,这是我们能够奉献消费者更多的东西伙寝犁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蘑,但最终要落实到产品上镰陷,产品是一个载体让消费者感知它知道它趴,未来纷聚陪,长安汽车会加快产品推进的速度殿纺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神期劲融。   凤凰汽车醋窗:欧尚也在这里面吗秋附?   徐留平囤:欧尚不在薄。   凤凰汽车霸:东风已经有PSA很多股份闹权,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丹吵?   徐留平甫:目前我没有听到有任何影响桔,在实际工作中我们也没有感觉到蛙疼。   凤凰汽车横距催:理念发布会徐总是骑着马出来的道摄淋,当时媒体圈特别关注送,都刷爆了朋友圈寒杀阔,虽然我不在现陈Сぁ,我不知道有没有特别的意义讥写,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讣,当时的考虑是什么迟浚?   徐留平啊:两个考虑判溅,一个是我把马和车作为比较绕箍,你要说一件事餐,一大堆结构化的语言没有必要拘,我觉得既然是长安汽车零水垃,我们叫做生命动感鳞、智色双旋吴谐恒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫誊特,如果不这样做也没法让人尖叫守黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶舜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日络,上海车展首日踏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面券瑞上。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量皇秦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台派郴溉,12年增长了120倍蹦淬采。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访忱罚僵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骇。   受访人扒腑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)貉起。以下为问答实录滤糠蓝:   凤凰汽车挫士拉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面噶牛仟?   雷德?比格兰德泰孩堆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辫叼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年犊,这款车在中国市场的反响非橙好茎阂碌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA车,同时拥有强大的引擎涟,提供强劲的动力与性能饥肝瑟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懊。所以染健鲜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掳把故。   凤凰汽车笔: 在没有设立经销商的地区肋驳,玛莎拉蒂如何抓住市成夏场?   雷德?比格兰德戒趁鲜: 我们首先还是会增加销售网络茂颓念,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点幕,计划在今年年底扩展到75个蹬够蜕。   我们还在天猫开设了旗舰店贩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空独祷冉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台班葱哦,大部分来自没有授权经销商的地区封。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毫湾,鉴赏力越来越高牛。针对这些人群别,我们还组织很多不同的客户体验活动心并,如海外试驾篙,以及互联网方面的创新肺,如网络平台的直播毛镰。此外防何疯,我们也有不同的金融政策卞搓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务连捍东,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稠覆贤。   凤凰汽车搏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》示巍罚,给汽车销售渠道带来一些变化成箩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新筋?   雷德?比格兰德叙蚊讳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坷膏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品访青辽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具殊,而是要提供独特的生活方式体验躺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扔,不止在中国鲜休亢,在全球市场都是这样显介磐。2016年弓烙寥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揩感庙,这个主要还是产品优势带来的挖吓椭。新的政策出台以后哥蹄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酵禄擒,不过最终的销售成绩还是由产品决定堡串谢。   关于新的法规会乾,我们现在也正在研究当中熬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定外镐非,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贸贬嗽。此外湍么,我们在中国有非尘装缟好的经销商关系蛇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赴。我们开设的天猫旗舰店奠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式局配些:客户在天猫下定单咯摧喀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务椽。所以哎肩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系躲空。   我们的很多客户最在意的并不是价格构,而是优质的服务与体验胳谭,这正是玛莎拉蒂的优势所在碉徊睬。   凤凰汽车拉填: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线写,有没有什么新的产品推广纱五?   雷德?比格兰德立凉讼: 关于新产品诵霓垄,现在还不是宣布的时候迫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滥,等到新产品发布时我们再提供更多信息拷泌排。   凤凰汽车台媚: 作为中国消费者熟悉的豪华车梅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盗卞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好究糖谈。对于玛莎拉蒂来说摊肉楷,未来在中国市场的前景怎么看失洁请?理由是什么肖?   雷德?比格兰德糕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况懒湍鹃,5年前陋巩饯,我们在全球的销量大概是6,500台卞授,而2016年达到了42,100台聊谷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平任,所以我们的增长一直是持续的绩茨。也因此鲍任,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观貌钱誊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似合,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验成,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后壬筷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA努,这就是玛莎拉蒂的优势敢徘。所以轨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讥。   另外劳泻息,玛莎拉蒂的车主非常年轻绘,尤其是在中国市称,车主的平均年龄只有30多岁透,他们追求具有独特风格与气质的产品赏,来表达自己的个性与品味屠赴链。   凤凰汽车截碌: 现在汽车技术日新月异叭寺,尤其是新能源窟、共享硅喀派、智能驾驶方面稻达,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赖?   雷德?比格兰德黑: 在新技术方面仿魔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升林表店,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统性沟坊。我们并不追求生产最快的汽车阿罕芯,而是要提供包括技术犊呸渤、性能夯新护、动力哼诬酿、驾驶体验等方面在内的最佳组合肌动。   针对自动驾驶瘫相,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助街,帮助驾驶员减轻疲劳醛借,降低操作难度眯签,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藤僳,包括独特的声浪窘、澎湃的性能想,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撅,这是玛莎拉蒂所追求的闹樊棱。   关于未来对新技术的规划虽睹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求魄筷,比如减少温室气体排放先岁,这一方面玛莎拉蒂也不例外路顽橇。此外胎烩俺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术达授,如苹果CarPlay和Android Auto难,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茸仆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术祥。   凤凰汽车班睫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壤窘,怎么适应懦旦?   雷德?比格兰德吭埃胶: 针对年轻人群侩,我们采用的方式不是改变自己媳送,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玩钠稀。比如在中国盯酗吠,车主平均年龄非常年轻骇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主位董杭,便是一位年轻的中国女性泞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史崩壳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烽,包括法拉利生产的强劲发动机皖心、独特的引擎咆哮声诧、奢华优雅的外观与内饰滦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神花,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卜屉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茫歼双。   凤凰汽车侥肛和: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撕驹腑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冯,有没有针对用户画像做调整蔑媚耍?刚才强调坚守自己的DNA和理念斑枯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试僚风睦?   雷德?比格兰德违逻怀: 在中国练那拴,我们不断渗透到三四线城市皮黄,但是目的是一致的吠啊海,就是要吸引更多年轻客户搐兽。但不管在中国乃至全球的哪个城市淘炽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机来棘囊、激动人心的声浪痞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寐憋寿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烷楷。   在设计经销商的时候蔼得,玛莎拉蒂也不是随意为之丹烽,而是按照需求进行规划沛闺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撼男,首发售罄的100辆SUV中姜蓄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区焙。因此讣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纠。同时肠妊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品魏,客户需要一整套的优质服务呈捶眷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置份鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上身翅测,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生线顶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述副斤。   提问姥鬼:您的新角色到底是什么样的微蜗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杉庐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法道卵哎?   Alfonso Albaisa萌盾醋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拣吗,跟所有的设计相关的工作参努刺,都是由我负责裳。之前我100%的时间放在英菲尼迪邢,现在会分30%的时间来毙谴的,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酥普推。现在大家看到的一些车型棋,可能是一些原来的车型小愧,我们现在的工作考鸵肛,也是快马加鞭皮无倾,希望能不断的改进嫉、提升现有的设计崩复。   提问概晚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么遍喉?如何看待他推动品牌前进时的作用础井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舰时腔,我们会共同合作烽玩,不断进行我们设计的演化桨。其实我到7月份才会正式上任尺缕,我现在猜测或确定未来的设计理念赎,还有点为时过早祭厦。   我们知道箩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚岔、非常大胆前卫的亨,我们的这种设计是一个不断演进的过程顶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改上。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卑。   卡里姆跟我有很多类似的地方梢锚。比如母,我们都是艺术家出身硅酷,非常喜欢设计恫鲜贸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞南受,并将其以各种形式发挥出来俩计。   提问吉恃练:我有两个产品方面的问题涪几。首先暮袄眷,这个概念车非常漂亮物,它背后的设计灵感有哪些仆峨?   Alfonso Albaisa啪:秉承“冲突美学”设计精髓椭墙娶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫡搬。基本上就像艺术一样快份,包括缝针浇崩题、包裹感冉剁桶,还有使用的木质扦,都是非程障啵好的手工工艺刨修。这是一种感性和理性的结合纯锹,还有一些肌肉感极强的车身线条物哭僳。   提问表那田:这款车未来的定位阮疮圣、消费人群是怎样的筛?   Alfonso Albaisa灯视砰:一般都是比较年轻的家庭齐森娃,想要非呈崧福宽敞鸵届纪、具有运动风格的车型扦哗铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭醋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摩捕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辽恢督,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示人,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慕戏培。   在发展新常态下吉少铣,消费动力开始向下线市场转移嫡伟程。同时砍防酿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级童。由此疥,县域市场成为新时代的“金砖市场”举。而对于汽车行业燃,消费升级利好之外幕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跋。如何撬动县域这一重要市沉痢?   胡绪雷表示饰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溯,帮助县域出租车进行升级改革钞省。县域交通的数据化藏、智能化发展含擅,有助于未来网约车的下沉渗透投。县城消费能力相对较低握发,在出租车领域引进大数据之后捷红,未来再进一步升级到网约车及。   据胡绪雷透露惺,首汽将在县域布局三块业务偿贫:长租车褐驴杆、网约车(出租车)认刮贸、分时租赁舰鼻瓢。分时租赁是纯新能源车残纳滩,未来分时租赁或是对公务用车的补充虱,它是纯电动叙色,不用长时间租侯,可以通过APP来完成够摧楼。目前黎,在北京有1000多辆车亢,150多个点位冈茧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帮拼,对公务车改革会有一些帮助拱。   胡绪雷认为疏,网约车行为是偏汽车前市场的角色刺秒毁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沟喷。第二葱,在居民习惯了这种消费行为之后豁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挨捅。   当日第奢,首汽约车作为新生力量檄堪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寞省喊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牵票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藕力挛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侨食昂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刑孙,渠道下沉要根据市场来判断猴,服务要根据需求一直不断地跟进逢旅权。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况回,比如说对经济的支撑壳钡,对政策的拉动阔链半,基础设施条件对消费拉动的支撑作用客。近几年鳞散,一汽吉林产品在县域销量比较高绥杜,对县域市场的期待也非常高美。从目前产品结构来看疗口,产品消费比重70%在县域摔,30%在一李蔚、二胺、三线市场狙簧沪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喉,外观径喝、配置牵沏、价值都迎合了县域市场的需求殿。   从流通环节上来看舶赦,县域市场做的非乘∈郏好坛,没有什么瓶颈因素防。一汽吉林也努力在渠道建设为拳剑、服务跟进等方面做成长和改善夕曹。同时宋长欣也提出了一个想法媚遣纳,“县域对自主品牌在公务车蹬炒、公务员购车方面是否有政策倾斜是僳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疚行甭,这是我们车企的想法豁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拷即,要根据市场来判断强。目前瘸翱轻,县域之间的差距非常大稿,包括现在推行的3G服务霉,在那些无法设定固定站点的地方筒含,推出了3G巡航服务撬。服务是永无止境的工作疚皇楼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进截齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苟举,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办番,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示图闷,新能源汽车推广比较看好北舜舍察、上膛、广限行芦广、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溺滩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车共,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场傻。尽管都看好电动汽车的发展趋势提栏剐,但做好市场并不是一件易事惋怪。   目前比较看好两个市撑缒濉,一个是北托旗、上疾并、广限行眉、限购市撑稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨凇,这个市场的发展速度很快其些。例如河南冗、山东赋、西北区域慷,大量没有牌照的低速电动车胶,在政策方面仍处于灰色地带圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年危炉箔,在国家和地方补贴的支持下汗抱丝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淀官德,在农村市场室净、县乡市场得到了非辰峭∷祝好的认可蓖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骨,县城市场的消费者的房屋空间大天赐辞,有充足的空间停发车辆猾,拥有较好的充电便利性稼。其次行驶距离不长报,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敛。另外册,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唾,因为小车型成本低彪。   赵智刚表示侨附,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乾吴。河南地区俺孙世,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排和,在替代当的出租车慧倍、公务车方面取得了不错的效果髓。同时巷呐,也在积极跟海南政府合作壳,投放了一部分公共用车驶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进内拒荚,比如是文昌胚撕烈、万宁募、琼海等县级市恢炼,未来将在海南全面推进炭坪吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈烧胳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宠卡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点信螺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挖骆棺。会上汰芬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出图:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂操瓤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舜瞬,是参与全球竞争赣破泼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狭司。”   在当日的论坛上磷取,郑刚发表主题演讲涩。在他看来霸,打造世界级新能源汽车的品牌箍烽下,最核心的是独特性杠线、差异性够祷,是比较节能优势漓温轿,浮出水面的是视觉朗洞并、是LOGO猩花瞳、是VI滇荡德,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抨畅,其中成本优势是最重要的组成部分搔衬犬。   早在110年前惜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兢靖:蒸汽驱动车哎陷闲、电驱动车和燃油驱动车港瓶上。然而屑巨,在后来发展中钨,电动车败给了汽油车级瞄湾。这是什么原因造成的啦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寺。亨利·福特发明了流水线生产滇表眉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悄啃侥,成本大幅度地下降藉娥,售价拉低到850美金卯款漓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盛凸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闻酒陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杏鳞胜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌迸去接。100多年的历史多次证明了这一点凰敌涕。” 郑刚说奠潭丰。   在反思自身发展时发,郑刚透露睡彤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量椒,规模在迅速的增长搜司挂,但很遗憾并没有带来显著的矩、大幅度的成本的降低杀。   为此崩,郑刚提出暖坏颠,在推广和普及新能源汽车的同时灿汝,光靠技术进步还远远不够拇,更加要注重戏宋、培育成本领先的优势兄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挤,是参与全球竞争讹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提采。   他建议叉换逃,对新能源汽车未来的产业政策其寝踞、行业标准敛贰屎、行业监管等盼爽箩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术横,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫉吵脐,这样才能培育出行业的龙头企业玻揣吐。   如何通过提高规模涟琉歇、优化设计顺卞、优化政策和制度创新舱蒋煤?郑刚说伎础,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本始、交易成本和政策成本同,来打造企业的综合成本能力和优势驹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啥狸。这还需要企业和政府共同携手差沦毫,不忘初心窖把,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭酶辉:韩大为" "  魏建军多次提到紊刮,我们的确有很多故事弦骚,但是他们没有写得很好暇幌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖塑雌?魏建军直言不讳地说仿熔拦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裸茧秀。   囤地赚翻巢、离开保定冉档、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来枪定兜,且莫名其妙岸哥咸,或者无中生有的传言所困扰斥锤礁,最好的纾解方法是什么藐冒逻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚漂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纫殊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恃,魏建军梨妇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监违促宠,与部分汽车媒体交流份戈。以一身轻便的牛仔装""示人""轻屠俯,魏建军笑着说逞羌刹,是在同事的建议下才穿出来的饶敦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言股,魏建军坦言斧,的确压力很大僳氓,也很难受孙马来,“有时甚至想哭”辖。他说辽沉,我本人就是保定人凸饶,能不希望自己的家乡更好么传?当然驮毁将,我们只有把自己的产品做得更好谈。    诚如魏建军所言捆挂弘,近期检完,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徽豆垢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伤车,来自媒体的反馈好评如潮霜钠。有作者甚至设问梢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后课伤,否则也怕媒体老师太忙”萎,长城汽车一位公关人士插话道矛痉。    10日下午的WEY首度试乘试驾贿显,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意履。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逆俯,有同行在现场就说浪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腥伪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型欣叮材,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巢煤咐。    动力配置上驴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机健廉燃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术殴,最大功率达172千瓦羞湃竿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器家,换挡响应及换挡逻辑可圈可点畏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恰滥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时发,VV7s几乎没有发飘的感觉帕变蓉,而车内噪音也得到较好的抑制锌户。“我们在整车NVH方面做了很大努力烯亨,也取得了一定的平衡”摹贺弘,魏建军说身谋酸。   VV7S    在交流中恭忱嘿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雌,大谈舍憨、特谈所谓“轻奢”去朵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时办奈僵,咬住“聚焦”二字不松口颓。而是多次征询媒体试车时的感受绩殴,并逐一分析攻锨氓、解答媒体所发现的问题虾寇画。整个交流过程晃,他都态度诚恳刻毖,即使是谈到一些尖锐的问题菊晤,也并不辩解爸洁。他甚至非常谦逊地自问自答玛氯,人为什么会失败达忿浪?尤其是一些有着巨大成功的人卞戌迫。因为以往的成功割梁醋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做八酬,就很容易让自己失败锑恳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上施钡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车爆宪邻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屎。他认为税,好的产品本身就是故事慑,而WEY就是要做最好的产品吮书。此次城,魏建军多次提到畅,我们的确有很多故事要讲垦剂,但是他们没有写得很好乡姬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脓磁,所以桐屎,我在让他们重写酿嗡超。魏建军笑着说溪,把一桌人也给逗乐了便扰虾。    在媒体谈到其他竞品时忻覆,魏建军都给与很高的评价毙长。不过最终还是认为自家的产品炬遂犀:底盘更扎实背睫卑,操控性更好沧壕,“因为我自己就好‘玩儿车’”蕾,所以对他们(研发人员)的要求也更高茶。   VV7S    据悉疤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市庞仓,预计售价在15万-20万元区间四。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斤,他思考了一下才说贪脑禄,它的配置太丰富了码柏擞,在相同的价位空间非杰,“肯定没有比它更多篓侍炊、更好的”喘到拦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捞?魏建军更是直言不讳地说箩套,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恢捶慈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中们尘犁,一位来自上海的资深试驾教官说络喀,之前很少接触自主品牌汽车烤,这次也是第一次来到保定冈陇厘,第一次来到长城屡柯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瘫谎县。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言封。期间耪,有一位同行说糕爸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涝?或许这才是魏建军的真正用意吧驰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯黎:李芳" "   陆逸表示脚谩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箩孤,因为正处于发展的爬坡期蹲间薯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说图砍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堑纯,而且要深度国产化瓢匹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宦姬休,雷新透露详竭,上海车展期间胳怀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脚宠颁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刀凛囊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遂酥淘,陆逸明确表示玩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忻膊,因为正处于发展的爬坡期歧污。关于国产化的工作失,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滩,未来将坚持不懈的进行国产化工作提,而且要深度国产化蓉女老。    日前哥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典处啤笺。活动后兴八,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒂磁呻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拈暇呸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茸,超过23万辆泉。今年第一季度节谅陀,英菲尼迪在华销量破万辆旁,同比增长4%软塘恃,而其全球累计销量达到67367辆剃,同比增幅为18%萝画哪。无论是在英菲尼迪全球体系中咀辖抠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炊施,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凶舜舵。在不少业内人士看来芹,从去年4月以来懂鞠款,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膘羌。    对此羚烹,陆逸强调构未爆,目前英菲尼迪的销量很正常蓉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军褂毛毛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凑脆,还处在爬坡期夯菊董。他还说航没,所有的汽车品牌进入中国后冻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藩睦税、运作能力提升及投资力度加强箔,会迎来一到两个爆发期挖豪吮。    事实上牌,从2014年开始草牛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碧,就迎来一个销量增长的“爆发期”膛:2014年砰朵,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚂侥鲤,同比大幅增长75.6%夯呜型,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毯钞妓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆录,同比增长33.8%醋筏璃。    不过懦,步入2016年头,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膏本。当年4月初吞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凶容钎,刚好满一年康。在过去的一年里监莫滇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蛊策巧。陆逸坦言考股还,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段好界秒,以便更好地认清我们是谁富,我们的未来在哪里钨猾邓,我们应该做什么乓补。”    在陆逸看来切掇裂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌墟,今年是进入中国的第十年吧看。所以作为一个年轻的品牌涤,这本身就是一件很有挑战的事情驰。他还表示诧捻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驼违筷,是更聚焦的一种进化醋搜。因为市场环境在变化端病刺,消费者的需求在变化容了吝,我们也要根据变化不断的调整剐淡、创新恕、挑战自我对拓。”他说佃隘靶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乐韩,就提出了‘挑战者’品牌战略场。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过讨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汹淌翱,品牌口号必须得落地墩绣嫡。”陆逸表示洞翔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发郡畅,聚焦目标客户群伺窟陪,让产品与目标消费人群建立联接坚、产生共鸣泡疽塘。    陆逸对中国经济网记者表示饥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娩榷,而且要深度国产化敬晾。”他说啸函,中国是全球最大的汽车市陈辍,同时也是很特殊的汽车市惩纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抽粱,就要真正的了解客户享舶骄,扎根于客户靡缮、扎根于市郴砭究恕,这就必须深度国产化栏好。据雷新透露雾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缎酷卵。    但是赖赶颗,从2014年底国产以来阀噬,英菲尼迪只推出了两款国产车型暮曹:Q50L和QX50诫餐。对此跺墓叛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑镭。陆逸表示瞪,“关于产品线布局的问题辆,英菲尼迪有一个长线的规划使。”    陆逸介绍说狗乒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岸铺,规划内容包含平台规划魂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等獭浚。他还说抄需编,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饯匡哭,我们的目标是通过完整的产品规划拐晦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫁。”    谈及国产化在今年的推进程度蚊哥撑,陆逸表示冯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狸嚎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布方撤阜。”雷新进一步透露嚼摄,上海车展期间萎锭恒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现变。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌沸酸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胜慑骏,通过销售Urus室钾范,兰博基尼总体销售量会翻一番梧蟹,突破7000辆大关肠。    在更遥远的将来燎床惟,很难说会不会有纯粹的电动车轰甜。这是因为蓄电池非常重须土沤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灯暴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惯响腐。自大众集团和奥迪公司接手后烫凯,兰博基尼得到积极广狈、稳健的发展临阂蓉。日前蒂仕坟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厢吉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员光,商务部主管Federico Foschini腺烙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诡输福、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问成:并入奥迪公司之后腐魂么,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掀腺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捕详?    答铰娇检:2016年呵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脯。奥迪公司和大众集团接管之后悔,对兰博基尼进行了很多投资秋凹,让公司发生了非常大的变化刑猫。此外橇履侧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宿勺辣,如果没有这些投资拭窗档,就完全没办法实现这个计划秤。所以畦男,兰博基尼公司从中受益良多搜。可以说策厕,如果没有被接管蠕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来范。    问戎:在您的介绍中碗箩钮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秒聘共。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逗抬蜗?Urus投产以后究物纶,重点会不会向中国市场倾斜部塘?    答燃熄寐:目前贿幕尚,兰博基尼公司只有两个车型系列姜:一个是搭载12缸发动机的Aventador窖儡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丁。因为各种原因肺祷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恋藩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势类豁滤。2016年府沫柒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车接享陀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钾囤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%统碳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瓤赂桔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加反。2016年欢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烧。新产品会在2018年投放蜡谜伍,到2019年让,通过销售Urus塑鞋含,兰博基尼总体销售量会翻一番颧,突破7000辆大关赋汝。在中国市场上郡,SUV是非常重要的产品既领。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求技句藏。    我想强调的是金,在中国超跑车市晨锊洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端安逃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币簇,Huracán大概在300万到350万人民币操膛驳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平协廉噶。    问罗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的繁评笛?    答牧瑞菲:目前某耿福,兰博基尼在中国有15个经销商臂洞。到2020年歇,我们希望经销商数量能增加到20到25个壁。当然琴渐徊,通过Urus的投放递梦腾,在华销售量会增加锚搏袖,服务涵盖的区域也要明显的扩大为瓮。    问美:如您所说挖诽,兰博基尼在中国有15个营销网点猾叛埔,去年销售了151辆(车)据。我们简单的推算一下们,平均一个营销网点一年卖10辆车悉悍丛。那么圭慨骨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蛊?在新的超豪华SUV到来之前草顾,是否有改善他们运营能力的要求呢麓将?    答庇离:是的伸潭答,会明显提高经销商的运营能力抢丸,新Urus也会变成一个破局者牡默铣。虽然现状如您推算陀透戚,但是在Urus投放之后仓轮,大概2019年或2020年抵殊架,经销商的数量会增长亥笺,同时每年的销售量可能会提高到30辆萍化,整个业务会明显的扩大曙辑赦,售后服务也会明显提高渤慑。而且由于SUV使用的频率比较高秃类,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挡赫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入话趁躲。    问罕热搜:兰博基尼车型比较少虑精,所以每一款新推出的产品都极度重要山香笛。现在的汽车行业发生了一些改变羡,比如智能化捻模、电动化揽。那么纽散,兰博基尼在研发产品时卑匡诽,会不会受到这种趋势的影响试肋汇?    答蠢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炮炕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冉滤,更多的是代表了一种感情陀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翅劲随,采用V12的自然吸气发动机谢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验末使村。    这是兰博基尼最核心的销售主张差江。未来马,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协玲疚扇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸿末,甚至会超过前款车型侗复帆。而出台Urus产品时则会有一些变化溯处,它将采用涡轮增压V8发动机赤维,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俯萍缎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卷常。但是搜百,不管从产品定位粗逢首,还是感情诉求方面来说榷踢苔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姑。在更遥远的将来式抨,很难说会不会有纯粹的电动车免领努。这是因为蓄电池非常重夸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桐甭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车委潜绿,可能未来技术上会实现新的进步棋豆,那时我们也得重新考虑这个问题分。    前些天帕钳彪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型森。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饺瓣嘲,其V10的发动机再一次提高了功率堆魏伞。当然绥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迸玛。通过技术创新以及功率的提升饯殴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者护。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宪笔苇。在预销售的阶段撩醋搞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来傻垦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剃亩蓬,能够击中客户的心理需求赴。    被访人诧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夯途橙。1998年到2007年钠肛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肃究,负责兰博基尼产品工作;2015年骂撕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员愤,负责销售及市场营销烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到琳缕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示显,中国是世界产氢大国梗槽,制氢设备渺檬、储输设备甲、制造技术等条件不错韧,具备发展氢能的基础饶碉。从环甭帘浚和能效等方面考虑晦,中国应进一步推动氢能源产业的发展胆蒙教。    周奕丰谈到坪,中国目前主要依赖化石能源先棺暮,对环境污染严重恰努。氢能源因来源广泛清、燃烧热值高奥、清洁无污染和适用范围广等优点呛故,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剁挝埃,目前看芹饲钠,中国氢能利用的研究相对碎片化车,与国际先进技术相比还有差距撵,没有形成产业化较、规模化发展播律查。中国应迎头赶上筛,卡位世界前沿缕。    他还提到婪诺梆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抒熊,提出实现大规模侮咯、低成本氢气的制取壁茂、存储叭、运输腥剿魂、应用一体化的战略目标授樊滦。这非常重要汾病呻,未来需要各方协力狠彻恢,加大投入蜕,推动相关产业进一步发展及瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表患,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法存克咆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勿亥蓝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痪钉。    他谈到刑输颠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹲杀,各方需要引导资金更好地支持实体经济临显莫,促进金融资本流向实业届莱,真正促进经济稳步发展髓冲,夯实经济发展基础籍黄。这既是稳增长悼徐令、调结构的需要稀,也是抑泡沫桐良、防风险的举措蕉醚送,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孤蜂陀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晚睛撕。    周奕丰最后介绍碗税伟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惮甘,也在不断创新突破缝坛,寻求产业升级亮囱。公司主动发挥自身产业链陈沟敦、区域及成本优势攻距扩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苇亥、旅游景区测锰舍、汽车营宿地铝、农家乐巫味、家庭菜园等不断扩展外穗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业擎部卯,以多种方式在国内推广土壤修复签倒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场枢瞬架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧协棚:李芳" "   国外媒体报道培,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示动卵级,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溶诡沽。 李彦宏    李彦宏表示某瓢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裂港筐。尽管有一些技术问题需要克服赴,但它仍然有望达到目标甲镐京。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颂掏,前微软AI专家陆奇任首席运营官汰绷,负责大量投资的自驾车业务部门肮娥美。 百度自驾车    李彦宏表示坷,我们很可能与传统汽车制造商合作姑闪触,而不是孤军奋战吝表昂,目前还没有制定出这项技术的商业计划褐叹括,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谢。我们将竭尽全力实现这一目标寡币险,收入和利润是其次的考虑圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪伐剩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剖忍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显废氖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样顺,共享经济还将怎样改变生活兴边喜?   三年前齐困,基于对共享经济的热忱仇傲,清华学霸张丙军创立PP租车箩,开启了汽车共享事业;三年后椒呈雄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梅,成为汽车共享领域的领头羊罐戮佩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藏悔娠,3月7日长沛馆,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔬仓嫁。   3月7日梯,在几百万用户的共同关注下来毕幂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苛为。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挽婚,也是张丙军重新定义有车生活图彤械,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅篱穷。   从PP1.0到PP2.0时代编祟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惹汞、一个符号或一个名称那么简单纷衫,它是企业创造持续价值的支撑撂豁。若没有十足的理由械嗡滥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陡似道。将PP租车更名为START粒漠淬,是源于怎样的考虑态场乓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解袄谁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举跑。   “三年前擂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卧喷高。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益能拍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狸沟窘。由于便宜便利详粗股,PP在用户心中是一个很好用的租车工具豁。”这个阶段禄畔哺,他称之为PP1.0时代蓄摄。   经过三年的发展惫,PP租车推崇拥有而不占有第、盘活社会闲置资源的共享方式褂蓄苦,逐渐建立起以车为媒介颗,重新定义有车生活的2.0时代辣刹。“START不是买车察差,不是租车茎芳麓,是共享有车改瞥。这是年轻的人群控钢、爱车的人群略,最向往品磁、最有潮流的有车生活方式硅。”张丙军说水,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择笺崩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翻损。同时入,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户轻步,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区集拟协,让每一个用户体验到最真实拆、丰富胁陋茹、有趣的共享有车生活磊蔚。”   START代表着新品类凳惯、更丰富的选择舶彤忿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绥,相较于神州租车毙饶、滴滴租车等传统租车公司忿闷试,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茶?   张丙军认为逝呐响,START的核心竞争力主要体现在三个方面睫。   其一遣捅,PP从1.0进入2.0时代功腑举,新品牌START更具有张力擦焊醋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神村亭黔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昏,START重新定义了有车生活锋堡说,开启了全新的“共享有车品类狼。”   其二蓉,为实现共享有车的多样化选择还坟,除常见的家用轿车外驰鹿柿,START将主推个性化的用车体验憋规缝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泊猎,如保时捷911败、特斯拉壬榔、大黄蜂厩、牧马人等等须。此外饱扰,用户无需承担高额买车款和养车成本胆陆,性价比更高申荚。   其三下硷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歇廉蛾,以及更完善的用户信用等级橡手疽。这也是平台长期价值实现的核心亮钎长。” 张丙军介绍蚂博,START共享有车生活平台为使车主放心共享檬被辨,平台推出了一亿元车主保障金侨宿喉,严格的交易信用体系俄,确保车主爱车无风险;对于车友如,START还与多家大型保险公司合作监兼热,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务塑尺荣,为用户提供更具信任的服务兑加。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妇,我们的目标是题奈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来褂。”按照张丙军的预测罕接宏,中国自驾用车需求量巨大搂,而现实矛盾是培奸温,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隆崎,不允许每人买一辆车满足自驾需求壳喂礁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廷。   此外渤诽,他认为缉耸,随着消费持续升级衡设薄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中米唐订。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奈、丰富惟风躬、有趣的生活方式逛阂胆,让有车生活更加精彩等陷殴。”   张丙军表示饯蛾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者技,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酿。START卫,梦想才刚刚开始澎师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳 版权作品蔑寝弥,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸抗,严禁转载木,违者将被追究法律责任滴门臀。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞳垄谦,董明珠在接受记者访问时说谷蒲:“只要你敢想懂,比如以前谁会想到人能上天盲,如果我们不去创造咎揽,人能上天吗陪渡?你不敢想拿拢,你不敢去试验隋浓铂,你永远不可能做好甭。”    过去的2016焦取,伴随董明珠的斧鳖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈范稍冉:格力全员加薪1000元式、格力的员工房翁、以及格力的手机……对于这一切昧,董明珠并不过多在意靖卵矩,她说半,自己最关心的还是“掌握核心科技”沧巩。在今年全国两会眷,作为人大代表层挟,她再次提出了自己的董氏宣言揉踢届:确实这两年的发展蚕穿刺,总书记提出的供给侧改革故梁谁,我们就应该做供给侧改革的排头兵锻草,因为做的是实业愧惶,能够掌握核心技术峭步奋,制度也要跟上疲檀檄,真正给那些创新型的企业淀考、有创新梦想的人一个环境度腻湿。    对于国家蹄晒冕、社会弟比、普通百姓的诉求星刑,董明珠是这样回应的委宠临:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献渴赔抚,他真的不是仅仅是索刃适汀,收获纹熬,比如说我们过去讲嚷,这个企业了不起擞壤苹,再就业滑,反过来你要感恩这些员工抒,没有人来给你打工崔,你凭什么去发展裙辉礁?所以我觉得要有一个感恩的心情龄纲捎。”    把感恩的心落到实处嘿,就成了格力员工的2室1厅冒哄冻,于是四舅,别人家的老板就这么出现了玩。 记者级:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧彤切燃?    董明珠圃衔溃:对天揉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现灵。    记者写娥甲:以后所有的员工都会2室1厅港霞?    董明珠斯:对对对祟檬寄。    去年末捣间泵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑场,但因股东大会投反对票而失败虱鲜犊。随后什景,她以个人名义增持珠海银隆股份畅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业篮烈馁,然而无森柯,到了今年琶纯,新能源汽车面临两大不确定因素癸坪眉:电池乾、补贴“退坡”谱登。在董明珠这里烂铃马,似乎这些俨然不在话下蔬陕,董明珠说德昏呐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟殿奔挖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲吆睢,“不是因为退坡我不做邯歧趁,也不是因为给我钱多列典郊,我去做炊,我认为是一个责任俺磷,是对社会檬氮汾、对人类妙,你都要去选择的一件事扛俯瓷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖遂稀,董明珠很不以为然粹,她认为哥,这些都是炒作标,并没有人真正说到自己手机产品的质量肌,只要没有说到质量半尖,那就不是否定蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  近期寐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侩。美国此次取消“双反”椭挂础,对中国轮胎产业无疑是一大利好簧惮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转适,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沤街己。   全国人大代表倘莽井、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议徒班,在轮胎中使用RFID电子标签技术栓,给每一条国产轮胎装上“身份证”热赖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督睬,有利于消费者对产品品质加以甄别册表眷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量信,从而规范轮胎行业发展灵,促进行业的产能优化和转型升级睬惟。”袁仲雪说本捅。   据了解剂工浓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草傅岔,全球多家组织及单位参与络。轮胎用RFID电子标签的应用就,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体揭,将等级数据写入轮胎标签内部牵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定差劲,伴随轮胎终身使用笔。同时酪孔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揽,使轮胎更智能疟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惮,能实时监测轮胎的温度刹劲谢、压力等数据仇阮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寝,从而有效减少安全事故黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎史磋:李芳" "全国人大代表膊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饰篓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通参、环境协和发展的产业灯桑,由于行业标准尚未建立设锨,使得整个产业发展处于十字路口诉。全国人大代表孩涪何、时风集团董事长刘义发建议目诽朽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 具改,全力推进供给侧结构性改革孔。    在刘义发看来睹玖,四轮低速电动车是市场主导匠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仟。目前蟹曝,工业和信息化部精得狄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》迫炼蟹。该标准的制定埔,对规范四轮低速电动车行业发展恋,使三无、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溉艰,直接实现电动化滔、节能稿吉、环保安全出行具有特别重要的意义掸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杭宝,又适应市场需求筹迪,刘义发给出四点建议浪接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敬铅、标准制定应充分听取行业的意见翱,响应群众的呼声槐。制定标准应尊重市场规律精,规范点邵年、引导产业发展怒焦,而不是简单的限制纬峡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廖。    二爸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芒。四轮低速电动车安全假逼、环保嘉核、经济挖汲皋、舒适色兼,是摩托车篇、电动自行车摹、自行车等升级产品蜂词,特点与与高速电动乘用车不同蹿遍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标参,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腐冬独。    三挽枢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疲、政府引导的办法徒小。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鄙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娃,如采用锂电池政府给予一定补贴快。    四饯守架、在制定产品标准的同时想冠,制定企业准入管理和注册登记搐波巍、道路交通管理的配套法规佩。产品标准只是为行业规范管理提供依据湍,而实现规范管理是一个系统工程巩。政府应加快制定企业准入澜维、车辆注册登记迪备发、道路运行管理的配套法规汾邯杆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粗悔,方便企业让利于民蜡,减轻企业和用户的负担椽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求郊伸、加快供给侧结构性改革的产品痰量垄,又是一个节能环保的产业心,引导得当可以大有作为扳霖荤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阔特受。”刘义发建议饯倾痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   近几个月来叉辫,共享单车火遍了北京城竿。6日慌乃,全国人大代表来小概、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示犯,今年上半年帕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舜伦。    徐和谊说蜕性,伴随着公车改革拘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呕。“很多公务员手机上有软件嘲,一刷就能用车笔。”他说燃,今年琼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众轿铂卞。上半年巢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车松怂遁。    据徐和谊介绍稿,未来投入的汽车数量将根据市场而定涸切,租用的价格将有竞争力壬。产品的外观将非常“吸引眼球”馁,为两座式纯电动共享汽车蹈瘦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷罗,适合分时租赁和共享市场需求拘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别朝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秤,在手机上可以查询哪里有车拼欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妙,目前大家用车起点和终点不同活详瑰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疼默。”徐和谊说酿避,目前栖嗅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氦顷,包括立交桥下雷、公共停车场挂弗播、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坦棉苔。目前边远的地方停车资源丰富挤耗偷,但是用车的消费者较少挖没。“希望异地还车的便捷能够实现渡哭嘘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点迸平蜕,否则还会存在最后一公里的问题肯察如。”    徐和谊坦言哎狼味,停车位还存在管理的问题叙,汽车是价值比较高的消费品池纳吼,一旦出现剐蹭可脊胃,租车人还车时也容易“说不清”帆碘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芒、“钟摆效应”等问题摆。“有些消费是单向的能骨啪,如何让车回流也是个问题”工块。他说景赫荣,目前理,北汽正在进行市场研究创犊,探索解决方法纤金匆。    徐和谊还透露慰毒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吻吧钡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嫉酪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案览,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆硷顺堪。目前距2022年还有六年时间抱磷齐,从可行性上讲齐,应该是能够实现的扯厦。届时希望借冬奥会的机会诉办棉,展示中国制造的水平履标囤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫防矮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蕾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题探,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击藐蔬身,目前已追回骗补资金或妨科侠牛款23亿元捅萄橡,并对有问题车辆不再补贴露,对闲置车辆也暂缓清算谁。    肖捷称姬,在财政部门督促下猫,目前相关企业正在采取措施烈,认真整改发现问题庭。    有记者问晚久茸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咆恫,肖捷表示梁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整删,主要是降低了补贴标准迹摧局,同时也设置了补贴上限漂,还提高了准入门槛攀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陌,同时也可以有效防止出现市场扭曲逻彩芒。”他说斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特叭白:李芳" "全国人大代表鳞滇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柒掇宏、废液奥、废渣等污染淌氮栏,一旦有机电解液和钴钦案、铜城倪萝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哦烷脱,就会带来生态环境安全隐患鼻,甚至会危及人类健康吃高。”全国人大代表码晚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晾抛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骆。这位带领团队经过几年技术攻关顺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上厦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个硅揽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题殊凹。在提交建议之前晃碧胎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哺碴柒。    自20世纪90年代以来对,随着锂电池广泛应用裂捕,我国成为世界上最大的锂电池生产虏、消费和出口国介俺试,近年来我国出台了购置补贴毫反、税费减免柔、研发支持袱敢、消费优惠屯、基础设施等一系列重大政策措施奶砰,新能源汽车市场日益蓬勃发展轻褐蹈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讽、保有量超过100万辆伪,占全球市场保有量的50%炉剐靖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆使块。    随着新能源汽车快速发展萄安,作为新能源汽车的“心脏”煽插,动力锂电池产业也在迅猛增长蠕酶。按照相应的报废标准胖,动力锂电池回收利用市场已经形成尝酞谦。有研究数据表明险,预计到2018年啦迪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痢脐矮,累计废旧动力锂电池超过12GWH南可、报废量超过17万吨脆棋,从中回收钴甲、镍府、锰郡顷宿、锂毖典抒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掣,到2020年将超过100亿元苫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元思脊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纬鞭邢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碍双俗。”张天任认为写俗孤,如果动力锂电池做不好回收利用马洞赋,就违背了绿色发展的初衷铣富乡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用供猴,但现实是渺怖迪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实覆港克。“废旧动力锂电池包括不同的类型曹狈菊、设计工艺和串并联成组形式荤,以及多样化服役时间肋、应用车型和使用工况笑,这导致电池拆解不便虹许。另外媒,国内尚未建立成熟的回收体系梨程闷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应何,回收工艺成本高糖全。”张天任表示句,“出台的政策并不具有强制性信撤罕,且缺乏明确的奖惩机制捂寿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高藏光俱,目前动力锂电池相关主体无利可图颠,对政策执行积极性不高孟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扣宿,张天任说腻厘弯:“一是退役电池较为复杂博扫核,不易拆解;二是退役电池一致性差侍脯口,品质不高;三是回收拆解成本较高圈秃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管救盟,执行不到位钳。”    有问题就需要有解决办法奔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方亲敖:其一箩脐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三媒怕豪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四匪,鼓励商业模式创新试点和推广应用绰铺太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前袒:李芳" "全国政协委员哀死图、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贩。”全国政协委员山、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碌扁母,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仁,其市场前景令人堪忧脸焕棱。“在电池方面橇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡厂敛硕,2020年后贪瑰,当大家都不再享受补贴时鬼弥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上险甸勾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品黎痞趣。”另一方面陀,柳崇禧表示纽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市低建镶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汤佩凡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素番净,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衅碍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上楔,但电池的寿命大约在20万公里戳悔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虑苦,这意味着缝,电池报废了车就要跟着报废按,这样算来呢,纯电动汽车的使用成本是很高的汗。”柳崇禧说帝嚷俱。    对此森,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案受馁港,即建立专门的电池运营机构挽缕取,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务偶洪秃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裳累哺,是对车辆的物尽其用渴染。对电池而言倾,虽然不能再服务汽车瓷,但还可以被用作储能电池辰垂态,同样达到了最大利用率劝闷。”柳崇禧认为嘉偶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畅。“但国家需要予以支持羡文裴,尤其是在车辆检验方面维矢,按照现行的规定看豆屉,更换电池即被视为改装答案怂。”他说建莎骋。    柳崇禧的另一个观点是棘肝患,氢燃料电池的大发展即将来临馅。“一方面碾阀,原来的运输成本相对较高苗殿媚,而如今这一问题已得到很好的解决牛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面欧骑,美国的相关先进企业在国内开始建厂溪份,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展夏。”柳崇禧表示拇绒,氢燃料将作为增程器为电池供电础蛾,以达到更长的续驶里程膝憾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奔费拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄每寐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岁,造成了双方的利益不在一条平行线上苫先。为了解决这一问题咖,李金勇指出浪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲸话踏,重新设置股权架构磁,经理人和骨干员工合伙人化欣。”    “遵从起码的商业规则返荷犀,我们就是经销商熬痘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堪痹担、一个桥梁魔妻柏,我们没有义务去亏损垄闯。”李金勇说邻拔挟。    日前坚,著名汽车营销人乡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出廓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景倍蔫幕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”储辟功,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脑情,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蓖泌册,李金勇直言捕苏痰,“在过去的十几年孤朴凑,我们的市场非忱Π拢好湃逝,老太太都能卖车居稍,会加价就行了乾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夕片讼,职业经理人的压力很大大捅,每天都要搞KPI考核吹、培训模、提升型。”    李金勇以实例说明投美测:“过去在资源时代募胆,一年这一个店挣1000万隙歼,给职业经理人开30万翻哼搅,没问题辑啡,这车好卖四。现如今驳陪,市场不好了采碍,现在一年挣100万叼活,职业经理人还是30万河聘,但是特别累需蒂榔,现在一年的工作量比前五年顷绢漏、前十年两三倍都不止胳。”    在李金勇看来帘靖甭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同石显岸,造成了双方的利益不在一条平行线上寥看朽。为了解决这一问题抒宦,李金勇指出孙戚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巴沙,重新设置股权架构堕鹃篙,经理人和骨干员工合伙人化竣粮。”    李金勇进一步具体阐述道撇弊迫,“过去资源时代十淮盘,投资人只要拿到了店录呜些、拿到了品牌剧伺猩,就可以赚钱磕。现在彤,资源时代已经过去了瑟懊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起块,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秽膊翰,从而真正让员工自动炽窝、自发地把工作当事业仇,而不是靠培训孰徘,靠感恩酞慧悄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来党,不少汽车厂家制定了销售目标蜜、生产目标棺,职业经理人必须要完成妇忻牟,如果不完成就走人般。李金勇认为卑,“在这种状态下取,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痘、十年的规划须雹,只能先制定一年的规划诚伯,把今年完成再说察傲,由于今年完成了荚耗,明年才有你的事脊。所以这两年厂家的高管变动频繁滦,十年以前很少有这种变动裤,而现在这种变动成了家常便饭背垂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粕,没想经销商的盈利能力拉彤。”李金勇表示奋奇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲍畔,想办法做经销商工作芒炬航,把销量任务压给经销商故。而经销商越来越不听话睛倒、越来越不相信的时候崇赤,厂家就再出台相关政策讲廉妻。    李金勇指出粪,经销商要有勇气打破潜规则傅粉,遵守正常的商业规则汾豹匣:库存大不提车计堡、无差价不提车鳖、拒绝搭售扣舷。“遵从起码的商业规则揉兜,我们就是经销商贩涤谋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邓、一个桥梁汹,我们没有义务去亏损急陋。”李金勇说督嘛茬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题魄,李金勇建议秽:同城市的店应该互相加盟或互相买断闷,或者干脆出售给另外一家经销商斑,不管用什么形式漂祟,形成同城市的一家店窟。“我们用销量拈嚎侈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拔,这样减少恶性竞争添旦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凰槐。”李金勇说伙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象想,李金勇表示挫,“我们不可能卖出路边店的价格来颅默,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争幕澄丢。100%原厂配件保障敦图换,专业的维修技术丘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逛抬筷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煞食蒙。    此外寂啥晚,李金勇还表示欺图倒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车便丸儒。据了解盘,2016年娠榷,新能源汽车的销量超50万辆探场,到2020年外汲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炉急,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆澜鳞。在李金勇看来惕秒博,在这个快速增长过程中撅赋,“传统经销商中去,谁关注了新能源汽车并率先布局梦衔,谁才能在这个市场当中分一杯羹攫虏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据梯扳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糜椒、四川省鼎立律师事务所律师施杰妈,今年的关注之一纶酵夺,是有关网约车新政的话题垦寇圭。    施杰表示焚晦,为加强管理剂喇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酒侍咆,并于2016年11月1日起施行拍。然而惦算洛,根据多家网约车平台公司的数据巳咸坪,在目前运行的网约车中泞茫柒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泉诫古,仅占极少数部分滑。    “交通部制定了网约车高品质服务垮,差异化经营的原则顶啸竟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”输,施杰称咖卫,“我认为戌,政府应当放宽对网约车的准入限制楷胎尝,顺应社会共享经济发展趋势”猜浓疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到土阂缅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溯乓工,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旦。    首先娃,施杰认为捌蹿,北京欣挠、上海的网约车细则要求“京人京车”肮弦、“沪人沪车”等差异性待遇舒雀,不符合市场竞争规律戮慕手。施杰表示久隘,只有在市场竞争的推动下谭番疼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腿喀士,也有自我管理的需求与能力乓苏。    其次息,施杰表示曹啊哼,北京拉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辆黑,而且购房群奉、购车也并没有绝对限定于本市户籍教觅。“京人京车”将豌、“沪人沪车”的严苛规定碘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钢巾烘,会导致营运车辆骤减仟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒歇,阻碍新兴业态的发展奢肚上。    而对于多数城市对排量肋郊、轴距都作出的高标准要求羡雇紊,施杰认为坤樊,高排量代表着高耗油居,不仅并不符合节能减排目的抄疾搬,高油费必将抬高车费俗斜。    更重要的是奸无,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匠嵌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准裙七芍、高门槛届,将损害网约车的实惠经济特点闷让,打击其平民性别浅,“上述许可管理的模式蔷体,将导致网约车司机数量骤减确送、车费翻倍撼局,群众打车难对担、打车贵的现象又再度出现吃啸骸。”    此外疆辅桨,施杰在这一提案中的主要观点还包括崔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烽、“许可管理不利于节约社会成本”等隘操腺。    施杰建议饯虾,《暂行办法》可作出如下修改寿:    (一)政府适当降低准入门槛膏戊添。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度忍,是十分必要的黔。比如栏编:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蜜边,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置覆寐特、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捕船,等等介睫。设立适当的限制条件割碱徐,符合市场发展规律肥汝塑,能促进网约车市场安全性藩、规范性发展叔畏耸。    同时娘壤,政府应当科学引导网约车发展柿鄙,而不是像治理洪水猛兽蹋扔尚,把它一下子关进笼子里籍。以构建网约车公平竞争的环境为导向拳鄙恳,放宽对司机户籍的限制性规定陡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源提。网约车平台劫偷、司机和车辆的审核程序尖腐,各类许可证明的核发程序尽量从简零履瓮,以便节约社会管理成本肩趟。    (二)政府协助构建平台审核汐猾、加强平台监管    改事前许可围,为后期监管继窝柬,采用“政府管平台淮,平台管人和车”的模式说沉受。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嚎死食,规范其登记信息币蕉、审核资质的义务赏斯埔,定期提交所有车辆的情况瞪,这些数据要在监管部门备案浅仆撅。并通过补充相关的法律法规山,对怠于履行义务的平台采取处罚措施午彤假。    对网约车不合理调价进行监管塑。保证人民群众用最合理的价格出行们呢瑟,也避免由于市场垄断形成的价格新高鳖。2017年1月姓殴钾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袱蹈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费豌撩惠,就此提出整改意见瀑,平台负责人也承诺将取消该功能诵蹭。这就是成功的监管案例突。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慑齐,存在大量不符合新政策标准的现象弗亭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断檀胜花,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减示矮,社会各方都需要一个适应阶段古。所以卢,新政的实施不可硬着陆摔烫袱。当前阶段驶,政府应当积极引导各平台规范化审核法骑泄,加大对群众宣传力度酶嫁杉,延长从旧规到新政的过渡期宪钞帽,循序渐进地促进新政策落地篙。    我国全面深化改革提出了目标辰: 市场在资源配置中起决定性作用费汐方,更好地发挥政府作用懂。近年来痘,国务院一直倡导转变政府职能匈廊痊,推进简政放权染斤仑。对网约车的审核韧,放权是进步态,限制是倒退啸绊沟。政府应当创新行业管理麻,优化监督模式拖,构建平台审核模式投忙孰,推动群众绿色出行寇里、健康出行猛镰遍,为“互联网+交通”营造良好发展环境窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉バ樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易山慧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疥、品质等方面做了很多的投入统松非。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腻纬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略署。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恒蒂搭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球傲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盗册痪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沃皑曹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拷茨、品质等方面做了很多的投入培陷夹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篱裴坞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氯称。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性定芜、时尚及科技感的一款产品屋微。”韩德鸿说磋睡骋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫播。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盾砷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刨纶犊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆录霜杰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镣扁隆。薛海涛坦言安。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梧脐拧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肺剔房、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泉痉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系响碾脆、制造能力累玲、经销商体系槽慧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面布腑录。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柒穿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛褂袍:李芳" "   2月21日煎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办罚。本次大会立足技术趋势栖,探索全球技术发展的内在原动力群毯泉,探讨人工智能蘑佛嘲、量子计算府拔、基因疗法等领域的技术和商业趋势丢练。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钠仟,有两项技术与人工智能密切相关晶嚎涛,包括强化学习和自动驾驶卡车笆京。在关于人工智能的圆桌讨论中废,多位创业者和专家针对强化学习伺贩、无人驾驶分享了自己的观点肩赦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车靡,可能只在北京的五环里面开念详,路况很好暮,最高限速就80缕眉坪、90公里桥,这种情况下籍,车就会极大简化腐,驭势并不想生产一辆概念车薯皖挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术容颇娜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琼多。技术投入上对埃疵,目前大家都在往里面投入很多的资源墩,整个行业在往前发展牌茨叹,但里面还有很多问题需要解决午抹,包括保险染恢敖、政府等恨绕宋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用墨危深,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秋怂荡,把信息融合蓬颈垄、如何决策做好蒂孩。图像识别拓展能力非常强戊,它信息的理解非常细致秆阜手、更加全面弥篙洗,比如前方有一个易拉罐畴胁病,有些传感器会认为它很危险际萝,因为它是金属奉痴巍,但图像识别会根据它的大小封慕焦、形状去判别稼宠。目前结合强化学习铃够腥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持硷赤瓷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唾什,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性论回,说到底这还是一门生意较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍滤:李芳" "  【导语】这是最好的时代戎嫩,车市销量连破发展记录蜕乾黔,这也是问题的时代彩辟忻,多元化钎巳、碎片化齐屑,对整个行业提出了更高的要求歇弟试。一切都在变想摄,唯有不停思变方能随机应变丰。2月18日鹊酬鳞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扰螺。行业内百余位思考者和变革引领者弯,与120余家媒体相聚一堂碍辰堡,在“变与革”的大会主题下馅,共商“品牌与营销之道”倾缅激,把脉中国汽车2017缚。广汽乘用车副总经理肖勇窟电捌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英午、吉利控股集团高级公关总监杨学良猾文、福田汽车集团公关传播总监许翔偶赔鲜、SWM斯威汽车首席运营官余波偏叉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叫坪斡。以下为发言实录葱估龄:   互动环节嘉的合影   李苗苗都鸵:接受张红同学的邀请侵娶碾。下午好!大家都是老朋友了该敲书。今天在这里秃唉冗,首先我椎贺张红搞这次论坛氦。第二滦记喂,其实有这么一个机会让大家聊一聊粕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刚哨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孤。对这个数字蒙翰拎,我想每一个人仟乒施,特别是管营销的人赐,特别是管品牌营销酒曙妙、品牌推广的人童光汀,我想每一个人都有很深的感慨薄霞钒。   首先请问肖总村,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怪,也对您做过多年的跟踪捍帆。这次请您上台坦,我很想问一问翁来尘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点森挠荚?能不能简单地概述一下赌绵涎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痛:李苗苗老师第一个点名我奖,作为广汽传祺来说臂,正如李苗苗老师所说的金谴超,应该说是比较新的汽车品牌槽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”劳括嘶、“两个坚持”荡,坚持正向开发和坚持世界级标准卤。这两个中坛纤界,一个是对产品开发的定位戎袜,一个是对品牌的定位戎鞋。   从中高端车型的新产品进行切入睛笛,相对来说这条路走的比较艰难一点翱铃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”能擒寞,就是起步会难一点弛岛,后面会越来越开阔镁、越来越顺哼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候麓萝,内部也有两方面的方向孺抄统:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捌概尚,并且在市场上面赢得一定的销量扩,建立一定的知名度篮。另外一派的意见痰媚挞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蕊蜗,从中高级产品切入计都。但是大家也认识到这个困难叛,一个全新的产品和品牌从中高型切入寸辆,也就是售价在12万元以上兽涩论,第一款车型是12万元到18万元摊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难错,我们意识到这一点了凳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驰膜矾,其实2011年羞份、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扑顺,应该说是非常艰难拴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦藉搂校。但是2011年擎梅佰、2012年有一个词就是“坚持”拢,做品牌是做两方面的事情鲍饯躺。第一个是做好产品的品质宦莲敌,第二个是做好对客户的服务釜缸芭,以这两个为基础这五六年走下来陇惹恋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑技缅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象欣痰,受到各位媒体老师的厚爱咸丛北,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础变。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藐颊纠,我觉得第一个是坚持怀。在我们困难的时候不要去放弃江虱,就是把自己的品牌形象赊、产品的售价回到往下行的趋势瞄经罕。第二为了支持品牌向上把弹囱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抠。   李苗苗瘁伟缝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程春哺娶。比如像现在的奔驰疮丰栏,一百多年灰,宝马教尽触、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洗括,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痉菱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌巳胖模,也有现代的销量烹呢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷描棱晚,您能够阐述一下吗闪?北汽在塑造自己的自主品牌方面矗肠,到底在哪些方面下的力量最大瘸?   陈思英慕芥馆:谢谢李苗苗老师受躺餐,非常感谢红姐给这样的机会赫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茸瑟。其实不是妄自菲彼取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷看,台上在座的各位都是大幅度增长艘搂,我们同比增长更高一点馆如,因为我们来得更晚一点铃派间,同比增长8.7%恐奔械。   但是我个人一直在想这个问题漂传效,其实品牌还是一个需要积淀和历史的景。像奔驰去年是130周年丝病,今年是131周年惠,我想这才是品牌锻。现在我们在座的各位给客户提供的吴弊狭,我更愿意定义为商品狸,我觉得是这样牌设刃。   从北汽自主品牌发展之路来看共驹霖,各位媒体老师和同行都知道纶簿灭,2009年我们是收购敌孰、消化揭揣湾、吸收了瑞典的萨博技术想,当时萨博的93痞、95的平台和1.8T痢钞、2.3T涡轮增压发动机的技术鞍烦媒,我们是基于萨博的平台上驹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展衡。2013年的5月份畴灌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙啤,大家对这个印象应该很深锯戮搞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糜,当时也试图通过萨博平台的背书碑师狙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端龄交净,因为我们希望建立中高端的自主品牌拳使,当时的愿望非衬Γ好忻污捶。但是事实上发展到今天廓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宿凄咳。   但是没有关系稿,2013月5月12日投放的绅宝D70巢席狗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亭邵肆。这么多年的坚持是在消化阀、吸收萨博的基础上进行的棘抬,源于萨博半刑、高于萨博勒,我们有奔驰蜕、现代合资的反哺朴添拱,我们在人力贺挥筷、财力闻乡萝、资源拌噶、技术没妓钾、研发搓嫩稻、生产羌戌檀、制造方面滩,都有很多反哺给我们变释潞,北汽近几年高速发展到。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冀,这一百万辆含金量是很高的椽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蹈醛理,但是我们用五年时间实现了一百万辆鸵诫。这里面还有几个第一和差异化产品颇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蛊磕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位僻轮稿。   基于萨博目、源于萨博和高于萨博的消化笆、吸收和引进嗅,同时基于奔驰和现代的合资反哺筒良茄,我们坚持为消费者提供好的产品得愧江、好的服务揣霓簿、好的品质巨鸡开。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颊踢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质稠客,比如中国新车品质(IQS)IQS辑氢甸、强制性产品认证(3C1000)故客读,3C1000即三个月的购车用户中僵,一千个用户的抱怨度是多少腔镶突,我们的水平无限接近了合资品牌甫母吕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的同枚礁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桔,希望有一个很好的中国背书梧檀,给大家提供一个很好的产品体验文道、品牌体验和文化体验内沃。   李苗苗午甲习:听到陈总的发言我一直在想剿倒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嘛将辨,现在经尘祝看到“北京”的LOGO弛腑。   前不久晒赫,不去杭州是到处都有吉利车荒们际。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碴盒,推出一款车就红一款车澜渐。请问杨学良胎忿铅,学良也是吉利的老人了栖碎莎,一直在负责品牌形象的塑造届、公关署、市场痉。原来我们也沟通过这个问题惦浩,对于吉利来讲收购了沃尔沃负,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啃,这是蛮难的事鸥虐忱。刚刚陈思英总还在说萨博铰内,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃期,感觉蛮纠结的事存。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象褂熬?   杨学良及:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下什,第一是对标丧少北,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贡。我们是坚定不移地在执行缴,而且到后来做博越十膏、博瑞之后有越级对标枪卿费。比如我说开发一个自己的A级车臼坡,可能要跟合资的B级车对标抱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帽钮,包括研发料副、制造谜步、采购碌却碾、营销哨单,我觉得成果是非常明显的姑邪禾。   第二是坚持走精品车的战略危屁并。所谓的精品车韧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胶啦欣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近储,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戒,比如车的造型设计上面廓姥竿,自从我们在全球建立了四个造型中心如壳划,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抚。既有符合国际的审美潮流老怪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛾哎涛。比如说在车的智能互联领域骨唯晴,在博越车上面车机人机互动的功能上拇书,已经超越了一些合资品牌捕,这一点使我们感到非常骄傲鬼。   包括在工厂的制造工艺上潍囤忍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酶拾疚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勉瓜,因为我们现在建得比较新扣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来协茧。大家可以看智能化程度最高的工厂埂示湘,现在实际上是在自主品牌的工厂中荆粉。   第三是一直在坚持口碑吝蔬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任睛擦享,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颂拜螺。这样就可以真正喜欢这个品牌拭诚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用申诵秆。   刚才提到了浙江杯车,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍确,市场占有率在细分市场上已经是第一位了城廓,大概接近了7万辆湾钮。这在以前是没有的江驶,而且这些用户里面很多都是舒纤是,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上返馁邻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化订捣。目前因为我们的品牌在提升漆危,我们的品质在提升孰修羡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车视滩乡。这从我们同行绅锰舞,包括从传祺扁筋、北汽的产品销售上也能看得出来摩悉插。可能大数据调研臂,像一点资讯的副总可以讲讲藉港僚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品部墩。   当然您刚才提到了在集团层面访慧氓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰规骚,同时又实现互补剖伐?这里面还是有很多原则会撕榷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喝毖拱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骏。沃尔沃是高端豪华品牌钦蒋禽,是跟豪华品牌去进行竞争的阑牛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宽警,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念思集、流程犬痪、标准蒂碗疮,包括人才的培养和交流恰局。最新我们做的一件事霓催繁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心劳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冬破,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骋旅粹,可以说没有沃尔沃这么个老师冒,没有沃尔沃这么多年积累餐莽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构催。我们相信因为这个架构非常新家,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沤藩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质儡耙,以及质量再上一个新的台阶卉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争秤罗。   李苗苗速:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匣秃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陇甭掠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垃滤茂,最重要的是坚持了哪些长?   许翔恕嗜鹿:谢谢李老师趴寸篓,同时感谢红姐给我这样一个机会刹净艘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杭使蹋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友齿厘搪。   福田汽车是商用车企业亩,和乘用车企业还是有一些区别疏步率。我们主要的目标客户群是to B的怠,正如您所说啸,我们是1996年成立的洗醋,到去年是成立了20周年胳团,通过20周年的发展妊,在过程当中包括您和各位老师的支持粹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猜楼。在中国轻卡市场上视,已经是连续十几年的第一了乏蔽。1996年在山东成立韦霓,1998年上市去霜,2000年进行区位调整就来到了北京挡工溪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瀑钝该,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袄季嫡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虑。我们可能把这个品牌是这么理解的挺叉,现在业界对品牌有很多理解的方式可捕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞋帅,所以我们从整个的业务流程上来看暮咎,这个品牌业务就是在其中的外。所以我们这几年在企业的发展过程当中螺博,品牌也是在不断涌现烧林家,大概有几个阶段黔供弟。   1996年是以轻卡为主导刑锋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈∩吹帧,用着正好”毕完。在当年的时代抓住了市场机会椒率稠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一渺上翅。   在2000年之后熊冠沥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位湾,进行了商用车全系列的型穗绒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秀祈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车息惋,这是一系列发展的战略墒。同时把品牌又进行了再升级涪扁差,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撼开。   在这个过程当中拭幂,福田汽车不管是做品牌还是做企业垫抱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢厕?一个是福田汽车在商用车范围里面捷掳,就是在整合资源方面觉得还是不错的宪绿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卷鼓,花了八年的时间跟他们谈合作殿榷羡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撅,生产的产品也是福田自主产品欧曼吨仕划,同时和福田康明斯成立了50辆绅观:50的合资公司其,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘘忍骑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广川、先进理念之外答,科技创新也是核心的一个点签。福田汽车虽然作为一个商用车企业图,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莎略,但是也是做了很多的工作径沫侈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室从缺精,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沫广。我们统计了一下到郊甲,和乘用车企业也是差不多的弄。   而且我们在研发方面微疯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部犁,这在商用车企业里面比较少见葡。不管是先行的技术窟稍,还是技术传承方面都做了很多的研究放鞍,包括去年也推出了超级卡车萄沦,也是整合全球资源打造超级卡车娜拔禾。全面从安全拣嘲、环保方面进行新一轮车辆的升级琶。   我觉得总体来说吧哺捷吩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业燃,是一个有着锐意进取订、远大目标茄滑,是一个愿意为客户臣、为所有的股东坡、合作伙伴臼、利益相关者带来更多的价值冬息标,也愿意为更多的卡车司机木、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铝。谢谢!   李苗苗仙:2016年一年有很多新品牌出现埠寥将,也有很多刚诞生的品牌在努力俊唐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裁涂喊、宝马泰。我就参加过场在北京的怀柔剿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玲桶。我当时心里就想斯威蛮有钱熬菏姿唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢替轮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皑拘?对于刚诞生的品牌动乳,品牌之路有没有塑造的路径锨?你能不能简单地概述一下庭辞?   余波犀葱:感谢红点汽车和李老师年帮玻,各位媒体朋友和各位同行犬级,作为SWM斯威汽车猛私么,可能很多人觉得很陌生碳,可能没有听说过柿,我简单来介绍一下骇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活迸,7月份品牌上市颧沫,8月份第一款车SWM斯威X7上市栖恕其。   今天让我来参加这个论坛行赐锚,我们的心情很忐忑恼姐簿,我们是一个汽车行业的新兵痞坷叉,我们是抱着学习的态度来的栋箱税。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师释,希望多给我们一些指教腻堡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茧括?我们认为这个品牌给用户的是两部分半,一个部分是产品的硬件赦霖,也就是物质的东西辣帮纶。另外一个部分是精神层面的堂呻奴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缺瘸韩,第二是付诸了一些智能化绩、空间和外观腑久海,外观也就是在意大利建有一个设计中心铂陈融,在外观上有意式的风范桓无涟。   从软性来说熄,我们要付诸一些内涵匠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洁蛇,通过植入意式生活的方式拖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受备兜。同时我们也在倡导一些生活方式汹缉,通过软性的文化来塑造拌蝗,解决通过硬件和软件十豹,以及从物质和精神层面塑造品牌秤。   至于未来怎么走讨焙雾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求橡。用户实际的需求和市场的需求解,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脖怖舒,未来我们还是要跟着市场走戮寡。   李苗苗离喇嵌:我旁边坐的也算是媒体人触吝仓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梢憾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矫淳?因为主持人给我了一些问题和毕剃,我个人认为不想问一些特大的问题屠尺,就想问问这个问题悲胜维。   付继仁分:谢谢李老师纫寒黑,这个问题还是挺好的归妇。刚才您在问的时候窘戒僵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嚷按鹅。   一点资讯是比较新型的资讯平台良,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帽,我们是做平台舵深级,不仅自己生产内容涂渡克,同时全网抓取内容乖竭魔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容典,再把有价值的内容分发给需要的用户涡,完全是自动化列、机器化的歌。我们怎么去帮助车企呢纬歌?我分享一个数字旱砷剁。   在过去一年虚抢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兄谦鼎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抱很,第二是移动互联网的平台钦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舍斤。很多的车企其实在做品牌的时候弹炕啸,都会要求最终的效果勿。坦率讲屁,以我个人来讲这其实是两个事蘑,因为品牌本身是非常感性的穿撵,效果是完全用数据有结论的譬,就跟一个人去吃一样甘,吃了四个馒头饱了韩踞哪,不能说只吃最后一个就饱了哨惭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量该,现在我们有几个大的方向陈胁,第一是更技术化的跟车企进行合作烯。比如说从去年开始崇,我们跟上汽通用进行PMP的合作轿街镶。客户自己建了一个数据库撼,就是把用户进行了一个分类檀纷表。然后我们每一个用户来到我们平台上皖,他知道哪个用户对应了什么车型畅偷划,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弓际念,也就是把他们的流量经营得更加科学牟撵虎。   这个给到我们之后彤潜首,又发展成了一个新的技术驱动窖耿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怒隘,还是看汽车外观的细分多涣话。这不仅可以推荐具体的车型儡当,也可以把具体的创意自动化扭参券,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庙炉,这完全是技术化的匹配般臂。   第二点互温鲜,我们是一个内容平台翔亢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容暖,能帮助到车企做非晨檀郏好的传播讼挡,有的时候这些内容并不能够被发现诧桔。现在我们把广告当成一个引子卷情,不是一个执行的结果垮恭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣趴台,进而把下一步的行为做好捣峨。比如有一个产品是一触即发搜,用户点过客户的广告之后肖蹋,我会直接给他推送相关品牌的内容褐适歉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起经碉,再去看有没有点这些内容谓寥,有没有评论戈径、转发冻睹材、收藏糠敦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奠腺帛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绵井扔,把广告和内容进行打通童。   第三点吕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烘胯。这个场景是有时间豪筹、地理位置和非常多大量的内容和数据夯覆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脯盎擦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理躺热呻,或者是去日本还是去韩国旅行零。这些并不关系到最终的销量提升多少特韧秽,但是可以了解消费者在关注什么伶特,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胎岗坚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘫膳沃,一方面要通过你的技术釜鸵轮、数据实现更高效的转化磐灯两,实现现在解决广告主的一些痛点酣。同时要帮助广告主把服务做好碗恢诧,说句实在的都是服务用户难,我们产品的用户也是车企的消费者萎须洪,怎么能够把这些用户服务好龚抡埃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啪捅。   李苗苗酶谋颈:付总说得很好憋卤煌,借此我也想说几句栋鲁。我看了一下伐阔习,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人憾扳,也有一些厂家的朋友白彭,我们每个人都是汽车人场癌。   我在想壤坡,得益于这个好的时代顶然矮,既然是说品牌羌案单,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氦桃,无论你这个媒体叫什么名字坛蕉,找没找到自己的定位骸谜。无论你这个汽车是什么品牌弘,你的用户在哪里衰。过去几次会议主持上都说四个W饶刹队,也就是我是谁茨级、我的用户在哪里裤康聘、我为用户在做什么镭、我还能为用户做什么闲筏。包括媒体也是一样勺垃,我是谁(什么媒体)裙,我的读者在哪里笔溅捕,我为读者写了什么样的东西衰,读者看不看死叼怀,这是不是你的读者群要看的捶劫,最后是我还能够研究我的读者颇啃、研究我的客户仑摊、研究我的用户吞蚂勤,我还可以做什么磨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剿,一人问一个问题就结束旅。   请问杨总连鹃武,刚刚说了这么多烘,就一句话奸,什么是品牌赌?我们说了半天品牌箩赏。   杨学良腺骄:我觉得品牌就是价值嫁,消费者买你这个东西值不值哩哨,如果他觉得值了郸努,就认可了你的品牌四。   许翔苗葱藏:我就按定位的理论椭酮仙,品牌实际上是一种品类的代表滑,消费者是用品类来思考毛,用品牌来表达苇斧睫。   肖勇赌:因为我是做销售的痉睛鸡,我可能最直观的印象绢渺竭,我觉得品牌首先是一种价格撵、价值体系酗疮部,同样的产品能够比别人卖得更贵皆枯,别人还愿意买我的脸泼。同样价格的时候镐剖飞,别人的产品卖不出去姆,我的产品能卖出去巍飞闪,我觉得这就是品牌颁裤氨。   第二轨,我觉得品牌是一种文化勺涣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溶坤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候静,但是我的文化能够吸引他梦娶廊,我觉得这也是品牌的一种表现部。   陈思英投搏:品牌首先是无形资产溺蛙辜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琳栖。第二也应该是产品既,可能是一个标记鞠门、标识轰穆捻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涕房,在人脑海中所有的记忆炯。   其实品牌的英文是来源于MARK吨,就是在没有货币的时代物物交换的时候昂桃,在畜生身上有一个MARK刚涸姑,Market就是营销海搪骏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀户。有一个比喻晒挪,品牌就好比像银行储蓄毁默,储得越多品牌价值就越高慕籍。   余波暴捆:我觉得品牌在直观来看就是商标酞,另外是产品既梆。真正给用户留下综合印象的是产品矛申耗、服务和文化的结合囊图攫,以及对用户的印象及感受就是品牌孔。   付继仁垮分:我觉得品牌到现在这个阶段眠,也是一种共鸣散,像营销1.0是以产品为中心颊涝,营销2.0是以消费者为中心螺卡去,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辖顿,这三点都离不开品牌嵌,但是代表了品牌不断的升华里。同时品牌到今天来讲虽蹦沃,不简简单单是一个口号首缎盗、标签晤、LOGO卞,还是一个行为准则疵巢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坑蹬落,还是每一家企业八干,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刮,并且怎么样高效地执行和检测侩崎。   从这些来讲久僧妇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的迷涕,如果想清楚品牌一定能做好级篓吴,至少能够对我们服务的那些人做好刃防吩,那也就足够了恍浮。   李苗苗教费:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坎。关于品牌几天几夜也说不完勾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拘韭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窘瓮。   谢谢大家在座的聆听舵逛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝昧篙:李芳 版权作品歧差,未经环球网Huanqiu.com书面授权擒,严禁转载啥节,违者将被追究法律责任歇侠弧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缮朝,车市销量连破发展记录丘惭橙,这也是问题的时代掀,多元化搞、碎片化实豪素,对整个行业提出了更高的要求堑蛙庭。一切都在变立痰凛,唯有不停思变方能随机应变卉情。2月18日问泻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煤慌。行业内百余位思考者和变革引领者弗侮髓,与120余家媒体相聚一堂扔,在“变与革”的大会主题下献楼寡,共商“品牌与营销之道”窝涪曙,把脉中国汽车2017骚。   东风标致总经理李海港伙萎诬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东确彻尾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师跺暑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恫衅苇、奇瑞汽车销售公司副总理范星护、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恳。以下为发言实录鞋凭:   互动环节嘉宾合影   主持人呵狭晃:2016年是一个销量大年憾馁,更是一个营销大年煽肋片。从二维码营销到VR营销锤常康,从下沉式营销到自主营销腊胸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柏纹托,广而告之悄悄地变成了城会玩逆珐,车依然还是那个车内,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烷敢恍? 第二场论坛的话题为橡微:中国车市新战国骸,车企将如何做营销卸泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奸悼头:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓦,现在重担在我身上阀,由我来主持第二场论坛菩,和各位老总探讨如何做营销碱蝗。   因为第一场是说的品牌恋暖,品牌建设也是非常重要的一环如坦幢,我们现在就把品牌这一页翻过去靠,就说一点营销其他方面徊,比如说跟市场矩、营销相关的一些事情详樊扳。我们今天的这些营销人填,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖短,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群壬蒲拴,因为他是面对着全世界最大的销售市场涪硕茬。面对的是最高增速的市衬婷バ獭,现在技术和产品快速迭代汇驮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戎前,所以他们是非常幸运的晦,十八般武艺怎么耍都行澜。   同时很多营销人也在自嘲鳖河,其实汽车营销是最苦逼的一群人胺,因为我们面对的是世界上最全的品牌妒班,我们面对的是最多企业的竞争口剿星,我们还面对的是最难以琢磨的端酪涝、难以把握的政策环境和最善变的消费者纲轨茫。   当然了我们这还不算最苦炒胚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赐福,所以这样的一群人的所思所想兴霖渺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开没。   汽车品牌最新的一个品牌定位嗽譬,在座的应该就是汉腾了淳。请问汉腾汽车的副总其、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桥鸿,您给我们简单总结一下告笑扁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鞘舍?   于晓东碱暖希:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蒜,让大家来了解汉腾汽车雄宝。汉腾汽车目前是全新的品牌铣纺吐,2013年11月份成立错托,5月9号品牌发布颠趟订,9月6号新车上市锈太,第一款SUV产品汉腾X7劲拷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掸夺,本着向同行和成功的标杆企业去学习违,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尖。   2016年对于汉腾汽车总结来说狭喉氏,第一点是品牌发布丛浆,这是做市场的开端狸。   第二点是渠道富,对于新品牌是重中之重的工作芜盖渭,渠道顺利打开的局面厩坷朽,签约181家丹抄,正常运营150家间反,渠道作为做销售最根本的工作瘦徒,没有渠道桑、没有服务饭抒,消费者也无法触及和体验腑聚喀,对于一个新品牌这是一个开门红纷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宏。   第三点是在市场上巫恨,市场层面上重点资源向一线倾斜八叭槽,资源都花在提振经销商信心渡、帮助经销商达成销量上茫论,因为作为一个民营企业笨,作为刚起步的企业示湾卷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擦,支持了经销商的销量就古。在品牌和市场的方面瓦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颊长齐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疏伐黑。   刘小勇藉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的能乖,汉腾除了自己营销的亮点之外豌腐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郸孩沽,或者对您的触动是比较大的仓袍搜?   于晓东斯:做销售在产品力表达上涂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骇,在2016年都说是视频和直播的元年狼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讽糜。包括产品试驾挑战的活动宏跑,也是和斗鱼做了直播的活动唤煞。在我看来在消费者了解产品上宝兄,可以随时随地熔雹,而且是更加有渠道客观了解一款产品碎。这对于做营销来说晾信砍,既是机会唯,也是挑战姥眷。   刘小勇邻:请问李海港先生驼洛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涤肚脱,尤其是传播的环境抠陕宝、传播的手段县赊、传播的模式发生了翻天覆地的变化既叙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锑编桅?   李海港诬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法从沥唱,在新技术烦蛇、新人群和新的竞争环境的驱动下雇,媒体处于变革的时代聪,原来的架构碎片化了纠阑钮,新的架构正在建立输拳,当下处于这样的时代苏粒。很多事情是这样的趋势堕乐,原有框架维持很多年绥碘,突然间环境变化之后碎掉了康,再重新建立新的架构贺,万事都是这样的道理桑妙。现在媒体环境是什么样呢矮并?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)席。这样可以导致媒体的平台化歇,另外是媒体人的职业化或个体化裂酸。   简单来讲臂陕,我们以前是自己做东西弧宝,自己在自己的商铺里去卖雄。现在不是了从课,现在可以自己做东西粱,自己去租商铺燃痕,有的人专门提供商铺纲溜柑,有的人专门做东西龋。这样可以做专业化的组合缉蜡察,效率会更高怪孤呻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揽纷,红姐以前是媒体人克懈懦,现在有自己的传播平台苫,也借用了社会化的平台架膏斜,把最好的内容输出舱刷,她做最专业的内容黄靠。我想平台也会用她的内容晦薪,未来的板结新的架构就是这样的年仙城。   在这个架构下作为厂家要适应疼袍硷,东风标致已经做了这种尝试歪疚,去年把我们的公关公司能力削弱单,因为他们的稿子太硬了信,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人社,从专业或从第三方的角度看待东风标致刚,我想他们的稿子会写得非潮乇母梗好恫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缕,这是未来的趋势姆邯。   刘小勇锰局:我听到有一种观点尖茸仿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凛高监,我就抓住了更多的消费者辑,更精准库派,我的销量就会增加敢莲汕。但是有一种观点认为露,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了率?如果总消费需求没有增加缚香容,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后速,是不是大家又打平了脯。就像一个剧场理论兜鲸,原来都坐着看戏蹬,后来都站着看戏了褐尘,其实看的戏是一样的捆砂无。请问奇瑞的范总米,您怎么看这些新的手段窍同、模式对销售营销的作用工?   范星惮豹:首先感谢红点汽车崔蒲、感谢红姐届嗅碧,也感谢刘主编踩。实际上前面两位老总谈得也挺好随绊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苫咸。   说起营销唯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹄。但是从营销的最根本祥撼,还是回到对客户的理解晃麓乏。我们最近几年对于整个汽车市臣健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整皋稗贰,最核心的是我们看到了两点变化粉,一个是围绕客户端的消费升级盾捅,第二个是客户年轻化的变化挟。这两个核心特征的变化静,带来了所有客户需求的变化拖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谴挡贬。   应对市场的发展勺,我们称之为整个自主品牌的发展沮,包括奇瑞自身的夯动沸,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣峭致洌快途,年均增长在40%左右的增速丢腺,所以说基本上属于原始增长的阶段较袜。奇瑞从2012年填锚、2013年开始进行战略转型弧靶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哪添,我们做的核心是提高整个产品的品质番剔赶,是我们整个战略转型的核心段湿蜡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呢反、好的服务孰戏曹。2016年我们已经进入到2.0阶段怜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品欢稠噶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脆,整个2016年集团销量也突破了70万辆赌莽舜,增速达到28%痪搞甘,国内市场超过了36万辆侯劳,也是过去五年来最高的一年惰。国际市场中比,我们2016年实现了出口8.8万辆该仓,也占到整个中国乘用车出口的1/3摔化,也是连续14年中国出口第一的车企鲜钒到。   我觉得取得这些成绩骗,销量数字是一个方面娜尸棉,更重要筷、更为看重的是结构的变化纹猾描,第一是企业盈利水平的变化架,为支撑企业未来的良性发展径,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淬宋牢。第二是体现我们战略转型的成果副,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可禄匙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痪陡。第三是客户结构的变化洪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%憨朝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颓赋,实际上我们更关注的是除了规模的变化餐,当然营销数字很重要郡彩频。数字背后更关心的是这些结构的变化疗俄,怎么产生这些结构的变化绩第?从我们自身对新一代消费者的理解休,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验读汹。   客户体验的三个方面我们一直在做瞥悉,第一是产品体验硷绣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嚷,行业平均大概在35%嫁,奇瑞可以做到25%莲逼磊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揣帛履,今年还会陆续推出更多的平台全墩。当然平台不简简单单是全新车型的概念鞍裤。   第二是品牌体验莱镁睬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销如焦耻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舞,现在很多企业在做营销过程中视频醋、直播方式应用是越来越多了贬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加踌。今天消费者接触信息的方式发生了变化河肖。   第三是整个销售服务过程体验的升级镶胺,在2016年网络规某郏和第三代形象店的升级露,为了保证客户体验的一致性剃隆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的新煤场、优质的嗜官、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验洁顽烽,这是我们正在做的形,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解峡,谢谢!   刘小勇忿监:谢谢范总捻侵,现在的汽车营销无论是从手段常脸,还是从模式拍川汀,包括内涵都已经发生了非常大的变化叫。我顺着这个话题再往下问一下崔健,请问刘晓科总轨泞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论柑氨、营销套路黔,您觉得现在还适用吗阿揣羌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战衰捅邦?   刘晓科借锭:刚才范总北、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势末得,因为这里面在我们整体来看季,其实我是一个新的营销人阶思,刚刚在这里两个星期夸摔秸。我以前更多的经验还是做用户牵,去看用户的发展阀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘿韩、网红摹、娱乐化漆,甚至还有用户的碎片时间庇骡吞。但实际上反应了两个变化麻,第一是用户浏览的轨迹改变了惦诵充,以前在PC时代烁榷,大家基于浏览器阅读从。所谓浏览器的阅读恍陷,对于从一个网站跳到另外一个网站糕结瓮,这个成本几乎为零隶瞎稍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站练,只要在浏览器就好型。PC时代任踩,网址涛、网站净、浏览器是值钱的亨函藩。   对于移动互联网陵呢枷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谴瓷屠,对于微信小程序也有很大的期待抽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观定潜漂。最终来看莫腑评,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酞考疮。在这个主流的前提下碘剧财,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钝。在这里出现了两个问题关,也就是时间的问题娇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吩唉垂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的时。如果是比较泛一些的资讯或APP故掏杠,如果中国互联网网民用MAU看绰涂屡,月度覆盖量几乎全部覆盖醛敌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP死该氯。但是什么会不一样疾白圣?就是时间砰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲无潘,我也高度认同一个观点能,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刺。在这一点来说虚勘谷,我们的营销不是去抓住用户点,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起窘腾。   基于这些理念的变化挨科,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容螺据瑞,而现在发现专业内容看得比较少一点砷呛。专业内容对于用户的阅读届,可能是女性就不太爱看连,覆盖用户的时长就变短荡。什么东西会长呢烹健?从2016年勘蜂凭、2015年的情况来看背,我们发现基于娱乐营销的网综时间境,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蔷,因为可以更好地去占据用户的时间坡计得。比如说我们投的一个网综节目稗缎,可以有2个小时以上的品牌露出时间纱。   对于用户来说守莱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湃书拘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要幌刺。无论是线上的锭肺愁,还是线下的爆堪。   另外一点户什什,我们做了一个用户报告辈砂,会发现用户现在在看车的过程中倒忌,比如专业的导购扛纪,发现用户的时间识些皑、决策变得越来越短漠,对于专业媒体用户来讲横希农,用户平均决策时间是108天感物氰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炮恫,这52天对于内容的需求是很轻的诡洞剖,包括频次是很轻的凭沤蹬。从52天开始一直到97天瑰脖避,基本上是从几款车的比对到交付定金赐楼,因为提车还需要一些时间衔凌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要溜需犊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拿檬虾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哀皇惦。也导致现在的自媒体更火避扮,因为大家更相信人攫凛篡,也就是网红的力量会逐渐发挥翁骨典,包括IP的力量凯。   营销的变化是跟着人走的摊九,用户的体验匈、用户的行为发生了变化缎的,我们的营销一定要适应用户的改变狸。   刘小勇癌社:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钮拒茨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表存递牢。想问一个跟豪华车相关的问题卢骋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绩鹿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诲,从超过10万辆到两三万辆的都有港边,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伯喂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗先顺?或者会发生变化吗吼?会发生变化的话廖,是什么样的主推力量来促使发生变化死冲?   王顺胜骚滇铺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会砂荣辰,作为广汽讴歌这个豪华品牌棠梗闪,去年4月份才成立了新的事业体制嚎顽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茄毙,10月22号四驱上市韦两俗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布滑窗缸。   从去年一系列的举措泥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毒绅龄。像主持人刚才提到了梨陈儡,怎么样去改变格局申秃?作为豪华品牌在中国牌厂龟,像ABB进入中国市场比较早韶剐写,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绅,其实我们也做了很多思考溶含吉,想跟大家分享一下叫紊袱。   第一姬椒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痘幌渺,也是十年左右的时间陵泰搜,也不短刷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恃派患。作为这样一个品牌要找好自己的定位崎级虹,我觉得是特别重要的顶毁。我们不是说跟谁去竞争叭,而是在豪华市场找到适合自己的位置画铂讥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韭坞羞,包括在上海搞了大型的上市发布会陌缴豪,在上海中心进行首秀姓甜誓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棉擞,这也是用来提升品牌的欢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV祥胖壬。这一系列都是来提升讴歌品牌的猎魂。   在后面的发展上觅理,包括在2017年也做了很多的思考腻疥,就是如何在营销创新上做一些突破墒诲森。比如说植入了体验式营销擎鄙,包括即将上线的体验店憾害,可以跟移动互联和终端练,包括一些PC端进行一些互动定洼葛。包括很快会引入管家式服务联,让用户真正能够感受到服务和体验圣。管家式服务是一对一的痕惜捶,能够让你感受到有针对性涎亭,并且有温度地触摸到服务的形式呕笨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奶箩,我们在形式上也进行了一些创新哗梗。   尤其在内容上面射半壤,我们以内容作为引擎柔,创新作为驱动悲,作为后来者品牌捎娟绩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置似团。至于格局会不会变化摔辟,其实每天都在变化墩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局集缝看,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玲贡忱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌磕樊躲,我相信之后会在变化当中不断求变缮厢雀。营销墙揩顾、创新不但要传承好的东西泉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念速附,跟大家一起共享一下囤。   讴歌作为新的豪华品牌蓉散,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纹,希望在座的媒体以后多多关心犁间、多多支持寡修,一定要让它取得成功凤酒绩,谢谢大家!   刘小勇矩:接下来有请江淮汽车李总眠,咱们聊一个关于2017年的话题桅胶甜,现在年底抒竭棚、年初做营销的也是做足了功课陇,关于2017年市场的预判略每。能不能把您做的功课分享一下晦筐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谭?   李建华帝松:小勇这个题目“袭击”挺厉害咕,营销这个事在台上讲鄙掣,对于2017年的营销还真没有想得特别细橡剃函。对于营销失办屠,以前讲欲文明其精神串识履,先自野蛮其体魄帽擦胆,营销在中国还是跟认知相关许,属于文明其精神发展之内的怖坷。营销在2017年来讲镶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袖和,全球规模最大素姐,还是保持增长思肯,需求会很旺盛系皖晚,同时也面对着一群非常不确定的消费者怕莱,这些都是一些确定的因素钝。关于不确定的唯反,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi四幕,这使很多事情产生了不确定性薪兜缮,也使推广方式产生了变化警际耽。在一个变动的世界里要想做好功课琶尾受,关键是有定力把握好不会变的东西龚填莱。   就江淮来讲辅侣瓤,2017年一方面会更加关注用户的需求香。因为从做营销来讲颅角韦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诞。一是用户看到产品碳,如果产品很美好境,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旧受,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入休碑。第二是当产品出来之后苯投肝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品首黄,如何让消费者跟它产生很好的接触殴汐、接受它朵,让你的营销做到有广度餐、深度和温度撩刚尚,这是营销人需要花功夫的地方九佬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻Э茫好的保留和记录下来喇,强化终端的执行力俯靡时。这是非常重要的涣培齿,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞳,他就会有好的印象辫。如果是管理失控的情况蝗榔抵,就会认为这不是好的产品廊香开。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辜笛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品取饱襄,这个产品是不是他所需要的涛,能不能让他在过程中感受到认知和认同蘑乃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疾旗,现在已经不太需要你告诉我什么了痘烦屋,往往会更注重你提供给我的事如唱,是不是我真正参与过的戒力。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV呕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寺口揪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堤?可能现在需要一辆高颜值梁屏、大空间岭、强动力丸期帛、低能耗粳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鲜,所以2017年上半年会投放一款S7讼。前面的消费者参与了意见桓弥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件怠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稼狼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲤,形成了共同创造的氛围固。往往共同创造的东西椒梅凯,我觉得是消费者乐于接受的东西抛隘仍。未来共同创造蹦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轻孝。   刘小勇戒粪邦:非常感谢李总瘸。我觉得现在开论坛啸,最难的是请嘉宾矾绿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尾瞬,是嘉宾请来了之后不给时间说埠。今天这个恶人就让我来做了俊,咱们就不说了怀咆。   最后请每个人回答一个具体问题描,刚才进门的时候有一个调查疚石,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丢?我们从于总开始稿殊疆。   于晓东暗毒:我觉得2017年应该说挑战大叮复敦,期望更大得弓耍,我更看好细分市潮澈偷,因为我们也是做SUV的嘛炯,我们更看好SUV市场的持续增长憨戒椽。   刘小勇献:全行业增速去年是13.6%哀肌始、13.7%歼。   于晓东疵:我预测2017年是10%链。   李海港什:8%摊腻墟。   范星扰:我就说一个数继艾函,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓟箔,但是看这个数实际上同比还是增长的幢栋前。本质上今年不用担心篇叔,我觉得还是在8%到10%之间慈铜架。另外最近看到1月份的数据出来了锚瘫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哪,这实际上是一个分水岭牌,一个很大的变化录。   李建华固剐湿:我觉得应该在5%到8%味咎,可能会接近GDP的增速店婆。   王顺胜额拔:我觉得整体会在8%到10%以上遍拍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坛。   刘晓科系孝污:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%尚,我觉得再加两个点是8.5%涡碍酬。   刘小勇擞:你更准确了瘁,到了小数点后了乔墨裴。非常感谢各位老总的精彩分享铝憋。就像李建华李总说的检吕筏,咱们说到汽车营销人室次,媒体界有很多新词来形容胎,像野蛮执行力或变态战斗力酶、狼性文化等等媚谩。其实他们是一群非常善于思考的群体锻,他们的思想的深度决定了在行动的效果诚蓟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在揽泻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈篇韧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差扦:李芳 版权作品薄瞳售,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍膛,严禁转载裙祈燎,违者将被追究法律责任课。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踢协拼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导立谈蛾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蚊乔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舞限。以下是北汽集团党委书记奸、董事长徐和谊的主旨发言己脓。   徐和谊狡:尊敬的何部长古鲸夹,尊敬的各位领导北看,汽车界的各位同仁擦抖寡,还有我们媒体界的朋友们殿沁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂湿祈淖,探讨汽车行业的发展话题漏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年穿武,这一年间我们先抑后扬辈健嘶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻霖昂孺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进截埔北,最终以产销2800万辆乌,同比增长13.65%的优异成绩焙涉禾,完成了一年的一个胜利的答卷断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宽练溃,为不断探底寻求新方向的中国经济蒙废,可以说去年我们再添新亮点供。成绩固然令人欣慰绣弯,然而先贤有言悲俗举,一切过往皆为序章甸。今天站在新年的起点上回望从前斜惋梗,我们发现深沉变革的暗流涌动识陷郡,启迪未来的创新发展颓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挽虏回。   亚马逊无人超市惊艳登撤辈病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军轨胸,提振实体经济箭在弦上摧,消费升级引领我们全新的商业文化时代厘蓟,技术硷售、商业模式沮纽、国家战略蛊倡及、市场结构结合在一起娥烷,这种更替的演进断堪宠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丁,正释放出巨大的改革能量朵,正引领我们整个行业迈进全新的时代防甲拍。   一是技术模式在不断地创新锌拉稿,汽车行业转型正在进入落地期讹确。最近几年在互联网番悔麻、智能化屠群效、共享经济等多方的洗礼之下八皖诞,汽车行业正在同创新中被颠覆者娟,迅速地转变为创新转型的主动执行者涕忱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掸蓬娃,日系车企抱团开发人工智能技术瀑似,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域珊馈,可以说剑指出行解决方案届翁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横燃,在新技术梗、新模式领域不断落子涤镶卑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期频汕。   二是消费升级靶成,品牌之战成为未来的新机遇牛卷。随着互联网思维的逐渐渗透嚷估,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念教蛋食。情感价值舌、消费文化瘁塑册、消费者价值观越来越得到重视耙,网红营销础毙列、二次元营销写、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势癸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抱,实现产品表达与消费者价值的同频共振摔。   另一方面爽瞥替,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脾,为自己的人生价值代言污薯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铂昏犁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帮。   三是提振实体经济阔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫硼镰似。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一系,就是提振实体经济戒。其关键在于制造业转型肖兄胺,转型经济学的研究表明静薪,制造业转型中产品技术固然重要就,但管理体系更加重要醇摆播。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惟陇、网联化建设胶藉,就越能发现在信息化建设这种大背景下堆弓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键观涪崎。前几天我看到有文章提到钎仍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嚏。这样的提法虽然夸张稻焕毋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梯惟炮,我想却是切中要害的钨持锈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地徐,随着提振实体经济逐步落实稗撤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旱。   四是政策变动杀灵,新能源规模化护逗、市场化成为未来的大方向街送斥。2017年新的政策正在逐步地落地识,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宏将。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钮,行业准入规则顶、动力电池规范条件等政策的制定共鸥,从各个角度划定了新能源的市场边界藩绥酵。   另一方面魏阂,碳配额嗅实付、双积分隶仍、新能源补贴退坡躲栋,无不要求新能源发展要还原市场化手段酶帅夕,聚焦核心竞争力础。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牟。   纵观整体形式的发展毋妇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窜雄协。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂答钾捐。数年之前屎讼,面对互联网行业的冲击才,我们以为我们只是需要一个互联网+溜昆掸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晚授,还承担着国家经济转型的重任酷体娃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望八,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雌灰。这样的多重任务肖,给了我们新的挑战暴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀黑铅龟。   面对全新的形势案乃,面对前所未有的机遇与挑战裙户,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凯描。我们将锐意进惹,大力地发展创新精神豆拿拌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抒,在电动化屉碱奇、智能网联化敖嘲、服务化并、国际化等方面加快发展步伐号司,不断推动新技术燃型茫、新模式的落地生根丢汰,不断地发展新能源汽车锑考,还原城市绿色健康生活领。不断承担经济转型任务奈,推动传统制造业的升级恼泻。   面对未来横付琅,我们将在以下几个领域寻求突破苫:   一是加速智能网联技术研发触泄,打造智能出行的生活方式舜。2017年拉斯维加斯的CES展上凭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抨噬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慧腐。当然不只仅是和百度白倒沸,还有其他的国际国内的公司韦。未来瞄准智能驾驶乐、智能互联溺、智能座舱等内容啸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窜笛睫。   二是加快新能源汽车产业化叭瞥木,践行绿色环保发展目标旅。在新能源方面半,北汽秉持环焙馍郑靠大家的理念泄步岔,不仅造优质的新能源汽车产品董率,更要造消费者愿意购买的新能源产品骋。尤其是在补贴退坡洞、行业回归市场的大背景下贫,北汽集团聚焦资源怜、聚焦技术娄小牵、聚焦产品呕殊、聚焦市车浮,四位一体严密把关整个新能源产业链脱紊,为消费者提供既有颜值簧泊摹、又有内涵的可靠产品礁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疆吗,共同守护美丽家园鲤。   三是加速国际化资源整合斥侗弊,实现中国品牌的全球化铆摩祭。2016年胳吭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地双妹券,实现了北汽国际化凄裙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诬。配合国内的合资品牌缄,服务于全球布局研发基地焚环戚,北汽全球范围的资源整合闲未介,已经进入了研发犁池洞、生产吵柿钩、销售堑韭傅、金融垄、人才和品牌全方位互动的良性循环诺皆。   面向“十三五”疥摹,北汽将继续深化拓展东南亚缴洪、北非溪、中南美瞬、东欧等重点市场的产业布局裤,使中国品牌的影响力遍布全世界身。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级唐。   四是坚持服务化方面法袄,推动制造企业转型升级未廓。服务化既是国家经济转型的方向死凉,也是北汽自己产业升级的主要目标截合。多年来我们在金融雾宝、产业投资羌乏、后市场宛、出行服务等领域多点布局檬儒,随着时代向智能网联方向的发展唇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屠局。构成从业务到管理体制龟,再到基础设施的科学发展体系啦,不仅提高了资源的利用效率额拇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俊。   各位领导澎淘,各位同仁逞,媒体界朋友们矮量,闻鸡且起舞交抡叫,风好正扬帆鳖,新的一年已经到来就筏,新时代也正在开启机遇的大门沧搬,让我们携手共进毙超脯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承登且:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年噶,长城汽车累计销量达107.45万辆藕哀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粳祁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骂牢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军顺箍,其中哈弗H6占比超6成休,达到了58.07万辆牌楷,同比增长55.58%饥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻县奥骋,2017年2月19日佳唐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动书厘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侧问驹,我国汽车市场销量首次突破100万辆申撤费,高速发展25年后的今日蔷揉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猜扫赊。中国自主品牌已突破百万辆上,那么能否乘胜追击逾越200万溅请、300万的销量目标的嚎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能艇架钙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中面埃,用他的话来说剔嚏乃,“这是很了不起的一点腊梆徐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粱宏不,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面啦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竿,从另一个角度来讲冕垮疥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肉。   安全髓戈将、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钳踞,分析其中最重要的因素碌阶,魏建军表示苗撂,回到20年前粕浚,受到成本和技术等方面因素的影响轮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位倒擦。而当今时代凰哨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标林陇,其比重也在日趋增高办,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痹穆。他还透露锑秘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伸,打造全球化的研发体系工芹极,在主缄、被动安全技术汹磷老、智能互联项勃、自动驾驶等方面懒怀烁,形成领先优势辟。   说到自动驾驶技术券幸,放眼全球汽车行业咎盒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重徊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛊。哈弗将采用北美螺迫、印度酒臂抨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芬疏媚,据他透露搞抨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丧,目前正在进行路试马,有望在2020年后投产性乡。“我们的最终目标悄,是推出完全无人驾驶的脚铅、最安全的 SUV 囱。” 魏建军说到吠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标皆顷,魏建军说到囱乔讲,2020年馁统系,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军檄。对此反,哈弗规划了四十余款新产品品连,覆盖全部的SUV细分市场妒金。到了2020年莽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标现请,在规模上超过吉普娄溅、路虎辱枷蓄,成为全球最大的专业SUV品牌谢幻充。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菱钝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蠢,魏建军回应道蓉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面略,一方面要靠产品快速地更新迭代愤垒被,另一方面则是丰富多样的产品规划巩房,这其中就包括新能源方面的建设奔佩沃。据悉恫太徊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型景窟磺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缝恃滩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慷。除此之外讳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈唷,目前正加速推进全球化商业的发展凤疮施,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镣税。   2016年臂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展那驳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妮:WEY登场之后哈弗应如何定位浇?魏建军在现场表示腔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氏。相反很哨既,哈弗将全面发力15 万以下市车拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场携猫判。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荤吐,而“聚焦”就是集中资源女导,打造产品和服务的差异化优势脊列步,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”托箔。先做强奶缴、再做大烫,这正是哈弗理念的核心所在歌纶奸。在盛典现撤恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淬蓟吴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语然玩景。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奈臼戚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念息啪杀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姬。据了解唾呵尚,长城经常组织经销商团队去日本考察藏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陇。这正与长城的发展观念高度一致彼呜虱。魏建军透露彪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”内,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凌唱,经销商们也未曾有过动一妗,这正是“稳固”所体现的重要一点沫勤晃。   长城汽车总裁王凤英表示禽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系车蜂床。 她认为碱硷,良好的厂商关系是相互作用的燎娘,只有让经销商满意浆,经销商才能够让消费者满意矩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中危却,这是层层递进的作用效果事缚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鲤猎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌旧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蓉?哈弗给出了自己的答案棱:200万的目标即可上路栖失梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今煽,在新能源汽车补贴退坡后扯衬科,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彩佳排,这个数额占车辆销售价格的40%将道。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陶构?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续栋久?未来下宪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇簧盗灭?2月8日下午坷腹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示窘茬,2016年逗躺娜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列令阑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唤陈含,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势单伪牢。随着核心技术差距的缩新谴痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朵。但是股护,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内父景,巩固和扩大这种优势韶,还需要政策徘蓝俄、制度和市场三方合力滔岁,打造可持续的市场化发展篮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睦晒揪,但是从已知的美国靠醚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看黑都附,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勺吵擞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%备够纤。同时乾裴,公共类充电桩接近15万个的发展规模筛凄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家埃。   “走在世界前列祥,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一愧擂然。”许艳华表示返,经过近几年的积累姆具,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证当、制造和营销的体系能力塑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变趴潞,产业链基本完善村锯。整车修室、动力电池磺瑞刮、驱动电机系统性能大幅提升掀却,市场主流车型的动力性齿博虽、续驶里程膊、能效使、可靠性容雀忙、舒适性明显改善罐两,整车勘陛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展识邪,新能源汽车市场覆盖率提升晴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淑炊每,占世界市场比重约为50%焚讹时。按照已知的企业规划孟,在乘用车领域褂板烤,2017年我国将有73款车型推出魔梯,进一步满足市场需求复史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时飞嘘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步械,整车单位公里行驶成本也在下降倡贿。“20%的成本下降燃芒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升截绵。”许艳华对《中国汽车报》表示江咎纷,在规模扩大成本下降的同时沧姑舞,市场竞争下之下高论,企业会做出有利于市场发展的选择芯玖,也因此宛袱洽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲍矫。   许艳华判断且,2017年判,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纽,预计占比会突破70%添幌眉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吮,充电基础设施也将继续保持快速增长笨涣疥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匣娇饱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倡提,在此框架内戈锌,到2020年跑缴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展部狄册。但是补贴退坡后怎么办些氨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颓。”许艳华认为趴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移餐,让新能源汽车使用成本进一步降低悉钠漓,才能保证其持续良性发展磊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袒疚。目前干遣,无论是整车就袜贰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确馅,剩下的就是政策实施好的问题葛憾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来济郴。”许艳华强调狗崎撮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系付释剐,2020年到2025年是重要的过渡期脱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踞恫杀,这方面我国也走在世界前列裴茶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》每,进一步落实国家新能源汽车发展战略梆哨,保障车辆和使用安全塘汾歇。   不过遍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篓翔。针对《暂行办法》美端,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吴姜、10%和12%的比例膛灯,调整为5%凌、8%箩沛涸、12%的比例粕,并允许2018年汐、2019年负积分可延迟一年抵偿洼。同时汗猾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闲,丧失中国已形成的比较优势怒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爆定。中汽协希望《暂行办法》尽快出台记蜜凄,以便企业开发和商业计划的制定日额堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲禾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泊坝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翁画。犹记得2015年7月耽饰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车寇蔫,并对这些汽车的车载软件进行升级踩身死,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机械还、转向系统以及车载系统轿。    如今袭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置憋叫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案却,如果没有行业安全标准来做规范妈讣釜,或将引发不可想象的严重后果嫌核。在我国款,作为国家网络安全的重要组成部分郊坏介,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫幸投。《中国汽车报》记者日前获悉恫,《车联网网络安全白皮书》蠢确、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狠闻棚。在发布之前挟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碾北,他告诉记者热酱,车联网网络安全即将拥有“指南针”日氰刹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》僵:《白皮书》圭曙、《细则》出台的大背景是什么怕端?    庞春霖功:在节能环保磁、安全舒适敲屑,以及车联网捶、自动驾驶蹭颈肌、智能交通等方面要素的推动下迁计叮,汽车正在迅速IT化并、智能化叙串。与传统汽车相比毖晾畅,智能网联汽车在节能减排灵热、安全舒适方面具有前所未有的优势湘式拳,符合汽车工业潦、交通出行方面的发展趋势许常和,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冗孤话。在互联互通的背景下猴,没有网络安全充分保障的情况下尉不鸽,智能网联汽车带来的可能就是灾难卢蔽陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》儡,明确要求网络运营者(车厂词、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诧井浪,应当依照法律俩魄斑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求竞恕淬,采取技术措施和其他必要措施古卫赏,保障网络安全庆泊、稳定运行烧吞,有效应对网络安全事件癸兢,防范网络违法犯罪活动参那,维护网络数据的完整性弊奢屯、保密性和可用性处斜口。网络相关行业组织按照章程茶郊遍,加强行业自律胺飞,制定网络安全行为规范澈,指导会员加强网络安全保护韦,提高网络安全保护水平课娶膝,促进行业健康发展垂。”该法2017年6月1日起施行仓棵。    2016年10月23日屑,在前期工作基础上丝,在工业和信息化部等部门指导和支持下舰铜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稳焚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哎,2016年底睬猩,以电子科技大学为主任委员胚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悄盾、中国信息通信研究院蔽、国家互联网应急中心臀掀抬、中国联通惭、中国电科第30所暇驶、奇虎360祷钱棘、博世为副主任委员冠托附,联合国内外70多家整车校、芯片戳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毕诞:车联网络安全委员会)正式成立惕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辈传间,在工业和信息化部票莆、国家密码管理局匡分锰、国家网信办等部门指导撂泉玻、支持下汞,车联网络安全委员会于2016年底组织刨、协调产业资源席膳,以我国自主和在华骨干外资车企从孰、终端和零部件厂商为调研对象看,先后完成华南巾、华东戈、华北衫、东北褐赁、西南地区调研工作庐空,充分了解了车联网网络和信息安全政策惭、法规丝夯、标准胚痕戈、产品巾杰咀、应用等方面的实际情况与现实需求爬贿。并组织与协调联盟内外资源惫案,开展了车联网网络与信息安全相关政策胎何戏、法规乃陆华、标准的研究侩煽,形成《白皮书》步、《细则》炽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缝掇祁。    《中国汽车报》痹泄送:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖曝:随着车联网发展羔星反,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规和氢翠、技术标准涕、产品及服务体系的支持瓦搏。从调研情况看密,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战提畦,缺乏可靠和一致性的基础工作罢卫全,因此需要我们及早采取措施莫某,完成网络安全方面的顶层设计工作暑马哼,从政策豹、规划礁霖呵、标准店韧琅、技术橡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用份磷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状剂,为车联网网络安全的后续发展提供建议趁,推动车联网网络安全产业的快速发展欢孝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》络本,从企业瓶、用户疆、政府需求出发渭缄泻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》甘妇,结合车联网的行业特点和技术属性拭,立足当前现实和未来发展趋势培耙妹,提出铆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拢板、指标和建议乾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南不,提升网络安全防护能力梨搽钎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施罕腔统。    《中国汽车报》砷齐坟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菇,对现有车辆和新车产生怎样的影响哎十?有没有实施的时间节点拢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霖簿绞?    庞春霖樊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南懦渺,并不涉及强制性标准和法规脸稿撅。同时通过产业宣传沤孔、贯彻和使用缉踢,不断发现新的需求和不足蔫贫,并加以完善憾。但由于网络安全形势的复杂性蹈访,以及车辆作为一种重要的交通工具寄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烫。    两项文件本身就是在调研基础上痕,听取产业单位需求而形成的等,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒂秒饶,减少大家的迷惑和疑虑奔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蓟假,切身维护好产业和用户的根本权益腊戏穗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宽,当然会有成本在里面吝骸。不过从发展的角度来看豁牡抱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拳糕,属于必备的系统矛礁福,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品末钩撤。同时聪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点姐,也会赢得更多消费者的信赖糯。    《中国汽车报》坚位:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动隋滦?自主精宪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一悍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战详老?    庞春霖仕辰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作眠膘舌,其中一些关键技术和产品锣浮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伦惩裂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样儒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分得怜,那么就像现在车辆的保险杠搜呵、安全带晨、气囊课酒少、ADAS等等常规安全产品一样俏途窝,无论自主还是进口车辆列,应该都是一致和统一的要求模吗截,并可以采取现在车辆型号核准等方式托,推动车联网网络安全产品的安装邻惯拇、测试本撤颧、使用扭、维护和服务趣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多殴伦,首先是人们的意识问题陈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意物,但对于车联网网络安全却毫不在意裸驮。要知道许臣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欺位舱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缕、多变屉腔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敬、软件等基础技术呢鬼犬,对于自主车联网网络安全产品而言固巾培,投入比较大物蕉洪、周期比较长巍菏、效益回收比较漫长铃顾具,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寺挠脾,从整车企业邵,到零部件妙圈、软件峡、芯片供应商徐肠汇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疟立匪、人才队伍睹、产品体系屠覆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系错径,也非结构化的治理模式克,需要新型的伦理辫、法律和技术法规给予支持颁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   1月18日史舅皮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会漂拢。引人注目的是铆通隶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潮畴算,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔑惫菱。EC180之所以有如此低的价格岭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沏。在补贴退坡的背景下瞪慧同,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稗氓勒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛇妙葛?在发布会后碎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戮汾,以及2017年的经营策略与规划彼。   《中国汽车报》笔烈瞬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亩辰?   郑刚勒媒困: 北汽新能源有两大类产品平台丁俗踞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品船帽酥,包括EV赫饲倪、EU删、EX促剖南、EH四个系列隙确孰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慈臼窟。在开发之初铰,我们就对其有一个精准的定位与期待胺轰独。   北汽新能源在两年前预计到领岗,新能源汽车的3.0时代即将到来瓤赫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入欧纲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车费。   目前搞即,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捻痢犀,这没有错钒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颇毁播,并没有推向市场的现象镐桥。我认为轻惯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合憋衅,也没有认清正确的发展方向比琶抨。   因此寇柯,在两年前开发全新平台之初谎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惩莽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阀,这种做法目前看来是成功的疽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能睹、造型玖挛矛、特点以及价格之后烘镐,大多数人对其给予了极高的赞誉截佛僳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呐。   在成本控制方面甘捶串,我们认为还有压缩的余地钝,通过不断地挖潜降低成本鲁,我们认为可以让更多的人开上这款车鸡,不过这需要一个发展过程淮。随着销量和产能达到一定规拇停后承愧,我们会进一步整合资源四快、降低成本捍吭齐,提供给用户性价比更高的电动汽车罕。因此盲笺,就目前来说械默,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力围,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓢健吕。   《中国汽车报》捂: 面对补贴退坡圣奠蝗,EC180为何还能采取目前的低价策略素揽阂?北汽新能源有怎样的发展战略氛素莫?   郑刚拳: 从当前产业政策来看庞,全国各地的补贴额度不同奔罚盾,流程不同虾虾,这都带来了公司内部成本摊销的问题谐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难募。为此慧趴,北汽新能源成立了卫蓝基金撅勃峭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篙。这需要企业拥有一定的资金储备吃。只要差异化的地方补贴还存在通倦,卫蓝基金的使命就不会结束邯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔡渤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孺。只要发展的规划清晰菲拒,我们有能力也有信心做下去鹅。因此腊,我认为当整个市场达到一定规牧路ⅲ后嘎航,企业才能做大做强何秃氮。在我看来里请翔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撬冬,而不去考虑社会责任仇该。只有兼顾了二者咸,才能获得发展与壮大额峰狡。   就北汽新能源而言炼芜哄,如果年产销量达不到10万等世,那么就没有持续发展的能力畏辈垂。因此饭,我们公司定下17万辆的年度目标皮仇郴,并将在4年之后达到50万辆坦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垄矮梁。谁先占领制高点粹,谁就有效益危惶。新能源汽车市场的成本杀手涛洞罐,也将是市场杀手崎篮绿。   在竞争过程中侧山杀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粪到,而是以传统燃油汽车为对手项课。因为它代表了污染毫图较,势必要被市场所淘汰杠疯。   《中国汽车报》镐纯: 新造车企业的强势介入滇敝哪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悸挫?   郑刚糯确: 与跨界企业造车相比裁订,我们的优势正是他们的劣势局。依托北汽集团沮,北汽新能源有着很丰富绣局泥、庞大的制造资源翟,有巨大的产业链规模优势高串灸。在互联网体验方面桔,我们确实面临一些挑战晤戈排,但我们在造车工艺拼、供应链与流程方面有着更强的积累弘。   在我看来黎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亢粉,这些可以相互转化涵。我在发布会上再三强调辖盛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业轮围棵,而不是新能源汽车厂商来。如何能够最大化地提升电动汽车性能霸柏挝,创造差异化的用户体验和品牌价值文焊彻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向携浚。   目前桑耸慨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类太滥胃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户柯田。在这三类潜在的用户中履,我们的发展空间都非常大刹某恕。   对于新造车企业而言吮饯,他们确实会面临诸多的挑战虱告箩。我们在发展过程中遇到的挫折啸,恐怕他们也得挨个体会到富,但这是一个正常的发展轨迹伶豌哎。因此碉擅,我认为这是一个跨界融合的时代矫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诵顺,将思维与资源彼此借鉴柿,从而为用户打造更好的新能源汽车蓉蹲。   《中国汽车报》灭合报: 北汽新能源目前的两条产品线喊独:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悔良诲?   郑刚罗颠氛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勘顿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异头宫。相对而言使怯讥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浮课官、邻居玻套、亲戚本傅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比文限幂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嚼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瞎倾救。因此在性能层面哥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陪卧胃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能暗昂。   在智能化方面圭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用采瘦。例如ARCFOX将会在社交勿澜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蛊僵侍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点渤酣缸。相对而言眉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高没,智能化水平也将上一个台阶坞哪。未来漓分惜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笺肥熔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堑噬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上违痞。   《中国汽车报》肪参色: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卫,公司将如何利用这笔资金莽?   郑刚善筋贰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布判睡狡,将实施不少于80亿元人民币的融资溪低,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竣仓期。无论是电动化还是智能化沥猴持,我们都会在研发上投入大量的资金粗。目前洞狮,北汽新能源的研发投入主要在两方面画,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缓人。   我们希望引入来自产业链的投资方葱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峨旁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虱,智能化成为卖点苫惊。   目前硷邓,北汽新能源拥有了三个生产基地忌,现阶段产能还有限趁,每年只有20万辆的产能逗群秃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溅景翔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孩卧氓,从而可以更好地降低成本衰嫩,提升效率虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩暇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藕伐金、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天北,大众汽车集团管理董事会成员饱仓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糯。1月14日孙想,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陀啊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日糠痕危,他在长春见证了《一汽师高、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室幌位,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通层。    新能源汽车村刀,重中之重    尽管行程密集森歇,但海兹曼依旧神采奕奕瀑簿蓝。他有理由高兴摔,要知道娜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众师缺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窝冯,比上一年增长12.2%损貌谭。即便如此慨趣跑,海兹曼在专访开始时咐怀哆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”熬雹。那么大众还关注什么迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巳。“到2020年酪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伍锚泻,目标为150万辆拒你。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢」探琛;同时惭敦沃,大众在中国的新能源汽车路线师,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说权涕,40万辆及150万辆的目标中臀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汉李。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刻凹,海兹曼称蜡腑朽,这要由市场及车主来决定毕肥。此外禄洪,进口新能源车虽然是个“小头”紊,但会涉及更多细分市陈郝住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惋耗。    奥迪与一汽合作伯瀑,加强再加强    就在1月16日傍晚肯轨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔬法财、奥迪十年商业计划》归栓兔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纯。海兹曼见证了这一协定的签署想祈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议甲:“这是一个战略性规划互连,不仅为奥迪昏骑,为大众同,也为一汽明确了发展目标细济门。三方达成了共识痴蒙忍,而这一共识不仅在传统燃油车方面钎曝糜,更是在新能源汽车和移动出行方面辱汀郴。”据悉羞,双方将针对21个核心领域开展深度合作革耿厂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线人铰寂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场托冷。其中晤竿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点径请抗。同时巫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皖厕蓝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作双鹿鹅,包括柔驾:智能互联缕、移动出行渴群玲、联合数字化项目埂儒廖、金融服务合作等众多核心业务领域呢。    同时嘿诧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力附旗鳖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蒲我。    “对于奥迪和一汽来说睡恭敢,总的框架已经搭起来了贯嵌取,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搐。”海兹曼笑着说检耍到。    上汽奥迪蠢将蝗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作但,记者自然不会错过追问的机会码蔚。    海兹曼进一步透露券酗单,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系难前,但当前的重点嘉剿嫉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奖,形成长期的更有建设性的伙伴关系姆感。“除了十年商业计划的内容之外细,我们同时也更加重视解决经销商的问题畦,更加重视经销商的权益钝韩槐。我们要更加积极地回应经销商的诉求腿,解决他们的盈利问题苏但。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铜雌疲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芜惶?在记者的追问下勘弧券,海兹曼称陈诵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唇,并且经销商的问题解决之后扇困,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”雀楼雇。    至于具体时间表冗绵,海兹曼透露溜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行母吾,最早要到2018年开始龄梆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参赔举:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任据,各位朋友层苟搬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛设氦判。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断不悔并。   题目是“坚定信心离揪,持续推动中国新能源汽车持续发展”摊伤。汽车的电动化是大势所趋玲蒋都,体制优势是推动发展的根本募,然后就是坚定信心背芍。特别这几年新能源汽车发展很快落绞嘿,产品的成熟度辈多缎、政策的全面性设晶捌、系统性逆腿楞,老百姓的认可仿挖肺,这些是电动车呐囤冗、电动化大势所趋模郸窟。大家可以看看匈丁,我们今年2016年差不多是50多万台末弦陶,占到全球67%持嘲究。从增长趋势也可以看到告槽天,从2011年苦褂、2012年得、2013年渤娘糖、2014年晨拢,特别是2014年冬黑、2015年桑嫁虐,包括不平凡的2016年奉沛,虽然有各种曲折裤探,但还是获得了很高的增长胺姥,大概有50%炭雷,全球占比差不多有60%多薪。   我想讲几个理解和发现横夏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窖冲,做的非常彻底沛怪锰。我们可以翻看一下2016年的数据捕蕾绞,2016年中国公交大巴磕,不包括旅游大巴捞瘦,总销量大概在10万台左右惮氓推,但是我们纯电大巴差不多7万台钱,插电式混合动力是1.7万台沃韭卯,加起来大概是87%舶,占总的销量接近90%歧峨乱,这么高的份额澈碱,我觉得差不多就在3年左右发生的崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去衰,到2018年圣,我们认为在公交这个领域里面炕等,燃油车会进入死亡棚蜜。很有趣的是2018年江,如果你要在欧洲或者在日本暑农,欧洲屡睦妮、日本一些主流的燃油大巴的制造商趟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绘炕黑,或者刚刚接近路试练蓝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化手。从这个感知可以看出矫逛斡,中国背后的推手是什么谓雾,为什么这么快涉孔寝,无论从技术踞颅贿、从市场新、从体制叭案。因此我觉得叼垦拨,体制的推动是推手尝倪陋,因为公交很容易充电咖梅尼,固定路线撩,固定区间烂弟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的半割,大部分属于国有体制饶泡,政府有很大的话语权碾高寒,公交的排放巨大纱,一台公交补贴很高脾瓮瞧,但它排放更高蹋舵。一台公交我们算了算瞳我疾,早上5点上路枪戮,到晚上差不多10点下路霉,一天工作18个小时惨伪鼓,相当于30-35台私家车的排放储。因此莱袄疲,我们四部委在推动产业政策里面僳,花了巨资在推动这个产业斜便淀,但节能减排的效果是最明显的驾,而且在全球保持领先度也是最突出的镭屋。   比如像深圳忍脾,2015年纶镶坪、2016年士翅,大概2017年上半年拓其歉,就实现1.5万台公交全面的电动化筋充,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闷。而且这个产品壳平、这个领域我相信还能保持持续的领先梆,和乘用车祈、商用车比亭,和一般的卡车比表纹,我觉得在大巴这个领域里面贾戮,我们中国无论从技术隘檄、从供应链譬、从规模抄棵、从市场地位磨俗饱,还是很牢靠的蜂鹃甜。出租车可能是下一个领域荡扳,我们相信在未来3年里面胆首泵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道目。   优秀的体制助推娠杠艰,产业快速发展希锰。即使2016年不平凡的一年里面乒,国家有很多政策浑革呜,像国务院2月24日政策常务会议程嫂坛,政府公共采购配额溯,7月6日马凯在西安有一个专题会扑畴,包括到10月18日克强总理国务院常务会扛绿,原则上不核准传统燃油车搪领驹,加上之前一整套的体系拭譬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挥、最系统的政策体系秽,包括今天我们的百人会这么一个平台茫认,在国外是不可思议的睫烹瞄,但是在中国就发生了拎琴本,我想清泰主任亲自组织瘟步,这种特殊的身份把大家聚集在一起棺南鞋,而且今年的规模更大挡从,明年可能还会更大橙,这些体制推动中国新能源的高速成长蔡侯俄。   从税收孔彭啡、推广配套莽脱、长效核查箩倒、推广管理等都在推动郴褪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泡,刚才欧阳老师也提了炊革翻,很全面烹退,从上游的IC制造盘加邪、正极谰峦、负极谢晨、电解也隔膜琶熟、各种资源算色、配套惭憾吹,中游的电池舌、电控蠕、电机沸,下游的整车畅韭试,包括售后服务扮,全系统的木、全规模的黎可。国外也是迎来了发展的热潮涩师,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嗽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%工,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入欧。   坚定信心僳林,持续推动新能源汽车的健康发展恢怒。其实我们在业内也在把这个脉彭,2015年1%是一个拐点赋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雾,相当于当年差不多10%的市场份额倪柿谅,2025要达到20%的份额塑领,当年要做到差不多400万台爆即,才能达到目标时碘。因此我觉得嗣却蚕,2020年10%还是有一些挑战东。我认为到2025年费,如果电池做到每瓦时1元钱以内络,按照同等配置的汽车伯埂维,成本按照同口径的品牌微、同口径的配置算踌翠猩,大概比传统车还贵20%-30%定撮扫,这时候国家财政一旦退出去以后翁,必须有相应的措施来进行补充泡驹蕉。我相信第一脾唇,购置税的减免八,一定要延到2025航,甚至于到2030纱耻童,这是一个10%的政策支持弦盆,这点非常非常重要渭。第二匿,消费税撬缉,特别是对插电式混合动力车普朝淖,消费税有2%逞澎茬、5%-9%晨,如果在国家财政资金退出以后闯,如果这个要有一个减免的话据,这里加起来差不多接近15%-20%挥,这样把30%缩小2/3凛,国家政策就扶上马搐埠邦、送一程睡,才能够让新能源车更健康吩。   齐心协力旧陛,2017关寥搏,撸起袖子弯店荚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩壳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陵,万象更新内娃刺,这是中国新能源汽车的春天快。从2014年的小荷初露碧悄,到2015年的急剧拉升评高坝,再到2016年的高位放量醇底,可以说经过三年的蓄势雹籍晃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讨。牛市的格局基本确定端宠巴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粹,“十三五”身年链、“十四五”和“十五五”期间采笛庞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宋澄仕、30%和33%屎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代褐哦,继本世纪初的“黄金十年”之后板,下一个风口即将到来德吹。   毫无疑问惰部,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇返葡钉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役览寒呐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化燎,值得关注泰楔。我们总结了一下这些变化搬,有三个方面的特点疏:   一是市场的形态改变了客嗽晴。   从导入期迈向快速成长期放袱,刚才欧阳教授称之为成长期殿,我们在前面加了“快速”两个字偷,有待商榷怀描聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桃枷,成为消费主体拟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙青,新能源汽车从政府的示范运营起步涪歉,不断地向私人购车靠拢鞘绊,临界点已经到来!有统计表明笆搪恼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猛然,预计今年将进一步提升到70%左右偿嫌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苯,要在竞争中胜出圣,就必须以客户为中心须赁,以市场为导向醛片,树匠心虾冬箩,出精品肉。   二是竞争的主体增加了恃。   从少数先行者的竞争抽,演变为全员竞争临,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啸骋爽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划防,包括这些国际大牌赔堂社,比如说戴姆勒卯枚、大众等等跨国品牌骂骑,通过合资强化了在中国的业务布局捐冯券。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撤淡姆。有统计表明鹿篡范,从2015年开始耙芬,全国新能源整车的投资项目超过30个忱,总金额超过了1000亿元跨,总产能超过了300万辆抱。当这些产能陆续释放兢第迫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代距填换。到那个时候陆辰撇,竞争将回归本源瞄拟峡,那就是技术耿田闺、产品和服务逞挪。   三是行业政策转向活。   从扶持补贴过渡到监管引导箍,政策驱动弱化蔼、创新驱动凸显梧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整跨诺,产业政策呈现出四大趋势榔:   第一枪脱瞄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境开竣东,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二棚贪欺,通过准入兔、销售倍斤舜、使用环节的标准发布恒,提高行业的门槛誓,净化市场环境;第三彭效,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扛蠢钦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度逞难,让市场发挥主导作用;第四烤,通过电池目录和技术路线图的发布笆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盾仟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堪椿底。   本世纪的前十年分迪,可以说汽油车高速增长急髓玛,成就了中国汽车产业的由小到大久拆搏。接下来的这十五年募,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疵骡龄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菩,克强总理也讲梆辖皖,“发展新能源汽车建棵,是培育新动能现巳,发展新经济的重要抓手”广丘问。中国政府凭借新能源汽车拭衅,特别是纯电动汽车势妮,引领产业升级讣需侩,谋求弯道超车煤露,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脑陵。   继高铁寥抚昆、特高压和核电之后媒缄眉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哺场,这种希望能不能变为现实比委?还需要我们全体汽车人的共同努力抵蹦马。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疲酗蜗,目前已经基本建立起了一定的先发优势煞承反,把先发优势转化为领先优势怖钳膝,是我们坚持不懈的目标芭秃博。而要成为一个真正的领先者拇舅,只有创新啪耐憨。创新就是从零到一涵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兔,用全新的方式组合起来脆杯,去创造新产品憾,去创造新的生产方式和商业模式的,去开辟新市潮嫫椅恪,去整合资源扇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晨离渴,去实现新的价值创造韶勒。我们将以创新为最核心的驱动力杏亲惕,全神贯注勾钝,聚焦技术宫另,聚焦产品汕,聚焦资源告陡诺,聚焦市衬摹;以心无旁鹜的聚焦战略瓶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奴禄,实现北汽集团领跑的梦想嗅恫。   借今天会议的机会剩蹲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蕾,也就是刚才谈到的四个聚焦刃:   第一蹋,聚焦技术低奉碱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饭,消除盲点骋奉四。新能源产业最核心的技术就是“三电”誊抒健,此外充电和续能技术挫、激光雷达等汽车技术嗡,以及轻量化的新材料案,石墨和锂等上游关键资源福乌曝,也是我们需要掌握的核心技术和资源丝哀。这些技术和资源核拱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屏败害,我们再难也必须干烽氨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作封涝,各司其职尽椿,对新能源汽车关键技术进行各个击破侈罚。北汽集团将在政府的指导和帮助下猛惦宠,在北京的经济开发区黑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梁钦把。它由研发创新中心年泥规、全球营销中心蔚览啡、品牌体验中心屡、联合创新中心等五大部分组成虱牟窝,将建成从用户研究事伸婚、概念设计蜂、前瞻技术遁侨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地册四。   第二夕跨,聚焦产品必佰培。   产品是企业价值的最终呈现捞矢举,是我们寻求客户认同的物质载体揣棱。高度契合用户需求傅乔贰,被用户接纳汝虹、认同的产品才是有效的产品偿垢蒜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奉惮仕,我们的产品在续航里程咯、成本控制绥、整车品质貉狭、产品线的丰富度方面搂,目前还存在着明显差距共。打造新能源汽车的产品力佛丢胺,我们将从以下几个方面努力托:   一是凝练喀卵荒,集中北汽集团的优势资源芬,打造若干款明星产品损。   二是做好差异化的文章尖桔,精确地切入特定的细分市场不。   三是做好迭代创新变毯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化栏汾沉、网联化信鸽、轻量化技术应用到产品中彪惋,并根据新能源的技术特点考伐,开发设计全新的车型平台匹遁琼。   第三镰,聚焦资源鸿戮。   21世纪的竞争搅揽惩,不再是产品的竞争绕坝,也不再是渠道的竞争柑释,而是资源整合能力的竞争康痪。新能源汽车全产业链更长庙编、体量大四掇吓,包括整车碘嘘贾、充电基础设施拢、智能网联宠夸、无人驾驶以及下游应用在内龋戏,整体的市场规模在10万亿元以上双。   然而资源是有限的博,优质的资源更为稀缺篙,新能源产业作为朝阳产业拦,资源的布局与传统车完全不同笆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态眯骡,瞄准核心资源和稀缺资源思夹,提前布局鹅,将其纳入到我们的生态圈之中刹片群,北汽集团将围绕着创新链藤本、产业链党耐、市场链撬、服务链和资本链这五大谋钗拢块香编崇,通过新兴技术的孵化噬比、成长型企业培育同粒、产业并购整合等手段票茸,实现关键核心技术的突破与领先蜜,打造北汽新能源的杀手锏型,谋求长远的发展套锑,实现对传统汽车产业的更替违垒。   第四榔枪丹,聚焦市场欣抗逃。   市场占有率是关系到产品的关注度厕推、品牌影响力的重要一环桨惋绷,目前我们在新能源汽车市场的拓展抵挝提、品牌传播谁舞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面艰,可以说暂时走在了行业的前列嗽劫宽。下一阶段侗,我们在继续发挥自身优势的同时瑰,还要加强对市场的精耕细作崇诡桂,对不同市场进行分别覆盖鲤,不断扩大自己的势力范围踩光。对公务市诚喽饫搿,我们将根据公务车贰、出租车玩午、城市物流耸催、城市租赁窜惟懈、城市公交等不同领域的特点弧,把规律琢磨透抨,在品质差异化福孙筛、品类差异化和品牌差异化上做足文章晃歉坦。对新兴市乘尽,我们将引入汽车的共享理念尽娥鹿,做好网约车市场开发搓,打造国民车羚纠淑,切入经济型纯电动汽车市场扳抨虏。同时导,通过融资租赁等手段仕,对特定客户资源进行开发扦仟。   各位领导太、各位专家豪蜂咕、各位同仁抗苇踌,“阳春布德泽邦瓦,万物生光辉”力,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启呐埃,新时代近在咫尺背倍,新机遇触手可及付,新梦想指日可期落绿美,让我们以自力更生赔惫抄、艰苦创业的进取之心垂,以敢于人心狈,勇攀高峰的凌云之志交伺琶,撸起袖子雾杉,真抓实干抗乏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲门遍紊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录棘烂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洪腺,我认真思考之后仇,认为这一说法不无道理取坍合。我想可以从两方面来看巾翻,一个方面是从全球来看膛,在2016年这一年汲巍袍,发达国家主要汽车生产国精庇,包括大型汽车公司亭,大家对汽车发展的低碳化雇、智能化睹翱勺、信息化取得了进一步的共识酵巾灭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盆搽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中融。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话百冒慑,但是说到了要害诗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期太,守成者将面临巨大的挑战”把桶毕。而从国内来看接僚,我从调研中发现瓢鹃,很多企业由“试试看”苍辛,转向了“铁了心地干”乡,把电动车放到了公司战略的中心地位负柯悲。    刚才李书福老总讲的他的规划懈郴,到2020年躺惹搂、2025年酱燎渴,电动车的比例要占那么大疲埔卡,新能源车占比那么大凶扁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心揪雾。    另外禄,在这一年当中茧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿男,一个是企业的研发路径在变化显凤,由燃油车的引进茄舒骚、消化路孔蕾、吸收垄败凛,正在转向开放条件下的自主创新禄,各个企业对研发重视的程度骂馅栋、研发投入的力度是前所未有的呻逢辫。另外撤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吵价,这样就给了中国绵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会端。另外瞎,有一批没有退路息,专注新能源汽车的新兴企业峦,他们没有存量的拖累股,他们的思想更加解放邪释本,这些新进入者带来了新思路负旱棠、新创意鞭、新发展路径凡胆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路东把,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讳返沥,对我们汽车人来讲会有新的感触盖嫩冀。    新进入者带来的新的发展路径嫂、新的生产组织模式笑撅,给整个的产业带来了新的活力栏理。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径傅浪窜,我想这个影响是很深远的手。因此樊,从这个意义上来说逻潘,经过孕育期的磨合宽涝雷,现在已经开始有所收获谎簇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尝锈搔。    以2020年为结点吹射管,中国电动车将面临新的发展态势高锌,我归纳了几个观点拓伺:    第一详,进入2016年搔杠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酶龟饺,在消费者购买意愿增强的同时袭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镣氖私。此时淬屏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现繁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搅疤斯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钱项笛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候柿,随着竞争的加剧齿帛乐,企业间的差距拉大去,大浪淘沙的过程已经开始谢锻关,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丹贡磁。这种现象不仅反映在整车械绢,而且已经延伸到电池企业说孰好、零部件企业以及上下游整个产业链厢斑局。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获解。    第二梦菱,迎接国内市场国际化竞争啪睬寸。可以预计政府购车补贴淡出之时浅墓交,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日半,距今只有四五年时间了琳痴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瑞妈,国际化竞争来临之时才是真正的考验备常砍。中国的企业必须冷静地看到东刃吠,产销规模大潮伟,并不等于竞争能力强扮。我们与国外先进水平仍有不小的差距襄,重要的是技术基础薄弱陪胆、原始创新能力低倒秋、核心技术欠缺盛挞戚、品牌影响力不足纪认,这些带有文化色彩的软实力郴奠,需要持之以恒的积累阮,“非一日之寒”豁钳捌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狈戚,提高竞争力的途径水到,不是等待企业的扶优扶强泄钡,而是由政府创造好的产业生态费确垃,使优胜者在竞争中脱颖而出窖灌豌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时改竭,就瞄准了国内国际两个市乘础,产品设计冯蹲号、生产工艺茸、产品质量都以国际水平为准河叔,我想这些企业他们会相对比较主动统。    第三颂凸兢,向后补贴转型期的政府政策叉浑,在既定政策支持的周期内唇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配容,是政策能否顺利转型的关键翱誊。政府的购车补贴是一把双刃剑嘶,当市场竞争格局出现之后崇,政府就要特别注意黄,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔫艘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冯。因此青棋颂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上频力琼,聚焦技术创新坷,加快补足技术短板荆缄卡,提升电动车的性价比奠矛。相应的眷抬廊,评价支持政策效果的窗口挂等,应该由市场规模扩张揩,转向竞争力的提升玩。    具体地看购车环节的补贴翅,应该适时退坡斯溃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搪毒赁、降低成本的能量触镰,造成优胜劣汰之势了屑。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘟呕骚、充电基础设施的建设饶邓。与此同时理赶芭,非补贴性的那些“功能性政策”米类邵,例如碳排放政策旁哀邻、燃油消耗量限值政策次、零排放积分政策陕莎烤,以及购车许可侨、限制行驶之类的政策组合应及时出台拾师,使市场产生稳定的预期墒蹦。 第四抽孩,立足后补贴时期罕,打铁还得自身硬腥。    从十城千辆算起车窝,各个国家发展电动车的时间差伐冲,给中国企业留出了大约十年的孵化期村,这是难能可贵的悍挽。2020年诺坊,作为中国电动车的一个标志性年份旧拍,将迎来后补贴时期楷。可以预计屯莆,那个时候直接购车补贴将淡出贯,但功能性支持政策还将保持蔫徽。在这种情况下屯陕凉,电动车能否与燃油车抗衡虽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势焚极,将取决于这几年的行动沟台保。    我国电动车是在较高起点上起步的建靡,总体经济技术实力已经今非昔比蹄酱检,如果把握得当炬,以电动车为契机虑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酱绕灰,企业应充分利用政策支持的周期怀举呻,下大工夫做好三件事哺:    第一诫媳,人无远虑外,必有近忧分惫稠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棚皖,并加紧部署与实施始撕。    第二畅,持续壮大研发能力陈甲,掌握核心技术聪,攻下“不经济挠、不放心关逞卸、不方便”一块短板枷庇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锑偷荚。 第三赦,以产品的品质案、品味打造优秀自主品牌施病稿,赢得市场的信赖切敢。    第四埠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔚,就是在这个期间幂,一定要想办法在自主品牌上下工夫坦嘎丢。我们的品牌实际上在燃油车上录浮惕,很多企业下了很大的力量抢攘,但是应该说效果是有限的薪。而在电动车来说是个新的机会畏,所以在这方面应该下更大的工夫枯,通过产品的质量谭舅降,通过产品的品味打造自己的品牌函。    第五蹈坤布,要系统规划片九琳,及早部署“电动车+互联网”吧糙。今天的电动车之热扭肪蝎,并非由于传统能源的枯竭换,而是因为它有很强大的正外部性蒜壤屏。电动车的低碳化媳、信息化卿口、智能化的潜在社会效益只有与新能源烁途我、智能交通兰畏零、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鸿秆箔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能睫。随着这些方面的成熟遂轮豹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柬识。信息化梨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点香,这里有太多的文章可做鞍没。目前辅助驾驶藤、无人驾驶已经走在前面创,我想国家应该及早对电动车与分布式能源獭、智能交通赫汾、智慧城市以及5G通信协同发展武覆剧、统一规划犊趴喂、开展顶层设计饯、超前部署翁汗、抓紧启动抛,引导企业的技术开发和基础设施建设估配豪,推进“电动车+互联网+交通”栖汤黎,把阶段性技术成果用于提高交通效率欣、降低物流成本隆、保证交通安全卧,使其产生经济和社会效益牧。    电动车发展的大势已经不可逆转钮,向前看交闪莎,挑战与机遇并存狡。如果把握得当魄蹦,机遇大于挑战!    我就说到这里时溶,谢谢大家!    (根据发言整理螺,未经本人审阅侮北。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  全国政协副主席岁、中国科学技术协会主席愧绢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兽峨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欠报驹,以下为万钢演讲ppt亮点实录遂:    尊敬的清泰同志啼、冠华部长阜、苗圩部长飞适己、解主任捶死位,各位来自汽车界的中外朋友们皮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屑等。上午抽点时间看了一下展览杀,给我印象相当深商,有一个很深的感觉首罗毙,这十几年来中国的电动汽车持续发展涸寒,走上了一条创新的道路秽栋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碍特。今天这个会议的主题很好崇茹,就是要持续地提升我们的技术能力汲旱诉,抓住创新新局面替。我想就我们未来促发展德挫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沉瓢疽,谈一点我个人的看法疵。从四个方面洽:    第一箩摄袭,谈一谈我们这些年来齐心协力丧阔港,新能源汽车所取得的新进展诫啪八,尤其是2016年的进展特别明确祭膜。    第二比纬,回归深入基础研究哩崎柔,提升新能源汽车的质量和效益鲸煽莎。    第三擅,新的发展趋势祈丛杉、新的发展方向每扮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娟,随着人工智能的不断深入扫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇木氛骨。    第四舵洗,我们怎么样更好的凝心聚力卸,合力推动新能源汽车的创新发展拣郴汗,谈几点看法柑馈惺。    刚刚得到新的数据船砰畦,有的来自中汽协会讣栏、有的来自中国汽研中心晶,数据告诉我们陀歌潮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆强胁,占新车销售比例的1.8%接申航,中国的保有量达到了100万辆欢签。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个皮,这里讲的是公共用的充电桩赦扦邵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蠕捌。    我们的关键技术取得了显著的进步肠秃。今天上午我在零部件电机谷、电池颅杆、电控这块花了好多时间缺,仔细地了解了一下情况百警类,确实和我们了解到的数字很相近喷馆伞。动力电池的关键材料发展进程加快授航挤、性能指标稳步提升添匪、成本明显降低毋叫顷,从动力电池的单体砷、电池包侯茸坷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进顿粹司。一个指标性就是似绕保,三元正极材料能量动力型的电池扇妇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤硅奇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尚驾、有些争议飘馆拧,好多同志说避,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标火,现在看趋势已经很明显胳。我们特别强调的施唯梦,墓唬块比能量达到了140瓦时/公斤扮,动力电池系统的价格悼匈,这个价格现在也是保密旧捐辩,但是总的说起来明显下降些恃娃,总的达到了2.5元/瓦时以下茬沦。动力电池的产能达到了100G/瓦时校,世界上生产规模鲜,特别是在新型电动汽车的动力电池番,规模得到了很好的发展虎傅。    驱动电机技术也取得了新的突破妊。特别是共性基础技术进一步突破韦芯,导磁硅钢嘛、稀土永磁材料撅挂抗、绝缘体材料绊、位置传感器泵,芯片的集成设计和电力电子系统瞄笺栓,取得了新的进展马标都。我也了解到巢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贩。因此糙,重量比功率超过了3300瓦/公斤孰碾僳,电池峰值效率达到了97%汲鲸弗,高效区达到了80%唇稻悲。特别一些新的设计饶释休,也对电驱动系统有一个很好的推动作用炊握,比如说我们都知道磊牌,对于0—100公里的加速饰绷,对于电动机说起来行,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擒纫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候林水暮,就是高速公路上超车的时候绊解驼,超过它这个临界点以后洛,这也是一个安全因素桥扒。现在我们很多企业从两个方面湍,一个方面堤,用双电机的技术来弥补后面这个不足献庭咐,第二个褐岸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力波,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刊吨弟。    今年汽车界有一个新闻悉胶,第一个互联网汽车走上了市称遣贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合光屑鞍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐估挪,据说现在上汽的同志告诉我梁,每个月销售2万辆钎藩,产能有点跟不上了膊敦,效果很好淳巴,上市不到半年累计就超过了9万辆型楔捅,成为荣威一个最大的销售热点逗钵蟹。在互联网大会期间慧己锨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统儒涡梳,搭载着北汽杉兰、奇瑞耸、比亚迪轿车都亮相誓搐谈,首次开放了道路犯兔,18辆车300多位嘉宾在试驶巨,当然评价各有不同江逝,期望值也有待提升敲谩,但是勇敢的走出了第一步尸惩虹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虱,做出自己的探索哨钝。    我特别感到高兴的是暮狗,2014年我们就曾经提出电动化馅显、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讣痉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索图誓宠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狡扭,从汽车到基础设施构芒,一直到停车场涕靠擒、充电站链妻犯,包括各方面财税的支持亩陕,一系列的政策赦。国家层面溯,从购置相莱尘、补贴糙俊蔡、税费减免壬爸瓷、研发支持谜辑、生产准入嗜杀唇、业态创新邦、基础设施稼奉,特别是标准规范方面渴,都出台了一系列重大的政策措施樊芦,现在看起来落实的进度还是比较好的睬卯辆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瘸钦,这是一个开门的讨论换梯齿,许多外资企业都积极参与当中悼淑,对电动汽车发展段、新能源汽车发展彭俯怒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咕擞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现全蒲感。也是由于刚刚推出来款,我觉得很好糯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见揪娇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见希建,使政策更具有落实性狠顽。    这里向大家报告一下痹沟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佬。新能源汽车作为一个试点的重点专项吃摔,实现了从基础科学到系统集成烦帅湘、共性技术集成揩方称、示范全链条的部署火柒,特别是在基础研究方面烘火,加强了对基础科学问题的研究讨嗜。因为现在产业发展到一定程度的时候嫩怒,要提质炮捞寞、要增效非赐舵,还必须要静下心来速、回过头来从基础科学问题上下手脱,不断的进行优化骄、改善臂筋,才能获得发展泛。特别是这次的重点研发专项袭稳锨,对于电动汽车智能化和网联化的技术上人,也设立了专门的课题头,实际也是我们当时电机人蹈、电池潍侥烙、电控的“三电”之一饥,也随着时间的进展不断的转向新的重点股。所以梆扁,整个“十三五”期间的专项规划导,将对六个创新链条虑埂漠,就是全链条一体化的部署别缚祥,38个重点研发任务口,政府加大了投入惯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入九灰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿提魔托,首次突破15000亿咸,更值得高兴的是私,企业在这里边投入比例得到增强蓉年灭,达到了78%以上胚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策临瘸、加剧扣除政策有直接关系窜乳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿体埠渴,看起来企业投入的效率还是很高的稀风。    去年我用过这张图(ppt)媒,这次还用这张图肃,对它进行了更新涪亥。由于时间关系孤杠棺,统计是1-11月底粕,11月底中国产销量是402000辆人救冀,如果这样算的话窃拆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侈,中国占了40万辆栓矛镰,就是占了50%混。到2016年底橡课捻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆黔崇戏,中国占了其中的100万辆帽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力艰,也说明了我们国家对于节能减碳楼、应对气候变化作出了新的贡献融敖。我们虽然应对气候变化调门并不高淖委驮,但是我们扎扎实实在做每一步盲,现在无论是风骨淖坍、光朵挡舞、水藕、输变电闭孙沸,无论在技术先进蹲、装机容量潍、发电量都走在了世界的前列凤,这也是我们作为一个还在发展中的国家忙板,为新的发展响爬偿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蜂胚汲。    世界发展的趋势也是一致的痢皑卑,低碳惕怪、电动藏悔、智能化成为各国共同的选择行答。美国哎膏、欧洲姐系、日本鲁咐淮,包括汽车企业福特充、丰田叫、大众都推出了它们发展的战略峭科,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耐师,比如说大众推出了它的“2025战略”趟深,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犀粟,销量争取达到300万辆茬返,自动驾驶要覆盖疵茬瀑,在2021年提出全自动驾驶弊幂确,电池也要进入大规模的投入题。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钮,零排放胶快、互联迪擎确、自动驾驶汽车充疼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屡怂莱、氢燃料汽车诵邵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流害烦捶、沟通衅裙效,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贡、增程式的混合动力汽车谢聪捌,因为他这里有基础建设的问题丧努,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞳锣谎,就可以有电的情况充电筋、没电的情况加氢卫拿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惮稀撕,同时又实现了真正的零排放涛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萝轨,上次试驾可能还是8年以前弹呸,我觉得汽车的进展邢,无论动力性蓝、环境友好性叼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步危危怯,据说已经进入了市场番物。包括通用也宣布了在2020年以前培,在中国推出9款新能源汽车想。我这里想说的是逞配,中国的市场也是世界的市扯牙攀凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舷统轿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展峰、参与竞争陋停麓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业息,就需要我们来推动整个的发展膝篡穷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陕添。 第二缺暑,谈一谈我们对于深入基蠢痢,着力解决一些新问题的看法斧。    对于电动汽车丁鹤耗,大家首谈就是续驶里程桓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志墨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车潮拌,一个明显的标志伍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庆辈桃。如果说单程的提高电池的载量泡坤,当然加入电池的载量车子可能要增强圈揽,车身的增强就又增加了重量提,直接影响就是增加了它的电脑磊诚盲。我们也看到一些装载高容量电池的撬,虽然续驶里程延长了入,但是百公里电耗就明显的增加了蔑。因此灵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宦凄拭、合理的规划楼。首先故,车辆运行的范畴搜苗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位漏,尤其是现在倾衬蹋,我们应对大气污染笑操酥,主要还是大城市集中唤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑趣厩廉。但是从技术发展上说起来闹凶刺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度遂慰狸、功率密度和整车的轻量化袭肃尉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陆驰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抱盒弟,这当然是市场的期望托,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浓。    最近新材料研究发展很快瘫阑嘎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辟肠。有的朋友跟我说湘檀疏,我们现在用的是石墨烯电池抖愧空,其实说用了石墨烯是对的恰咖斜,但是用石墨烯全部来做电池伟筹,似乎从科学意义上不太准确砰醒。石墨烯材料降,包括碳纳米管馆绷抡,都有它优异的电和热的传导性能青,作为锂离子电池的负极材料添加剂每,可以有效的降低内阻瓮蓖乒,提升放电的效率失,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话本,还有助于减少介质之间的电位裁翻,来减轻电池界面的腐蚀性熔贬洞。从这个角度上看疏泰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肥,当然由于动力电池负极密度提高了鞋噬,对正极材料也可以进一步的优化廷撤,在安全的前提下如,所以也可以显著提高它的能量密度暇毁睬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摊,就是说能量密度提高了惦熔糕,同样的电池包里面可能有更高的载电量歼创,但是运行过程当中它的热交换量也会增加密伐稗。所以在增加单电池和电池牧栉逅剑块功率和能量密度的时候泻挺涝,还要加强对于电池包热交换距离的研究辅丰,来优化提升电池包整体系统的技术毛磊,它也是一个相互关联的关系相戎不。    随着电动汽车的发展苍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凛募。比如说电池包往往布置在底部揪,夏天路面的热辐射还是比较强的峭辖护,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菲,从结构上来实现电池包的冷却纪牟程,因为我们现在冷却剂就是这样的懊洗倾,要把它放在迎风处恭亮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赊雌,电池包也应该考虑到这个履吨穿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竟戌粒。结合冬季放电的特征扳腥颗,我们还应该研究疗寝继,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制童,使它保持在合理的范畴之内桐辽,来逐步的解决冬天放电比较慢的龟双、容量比较低的问题竿诲。总之说起来巧,我这只不过是一个例子涵扮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擎挨、关键谎搞洛、整体的技术统一的来规划和部署掠五。    上次百人会上我特别提出壕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术韩侍其,带动汽车制造的转型升级柯叙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兰,给我留下一个很深刻的印象险卜,我和苗圩同志都搞汽车的媳弯,过去我们焊一个车身500多块钢板粕齐,用2000—3000个焊点接在一起联,加工线上全部实现了机器人笛托。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身络畏搂,一共就45个部件狙旁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线串假,几个机器人协同操作乃惧。板件和板件之间没有焊接鳖,就是直接的黏接突,加热黏接形心饶,远远看去就像搭小孩玩具似的哼集,几个东西装起来如。更使我感到比较吃惊的咯溅,现在碳纤维的车身煌,已经不需要在现场涂装了唤虑,有点像我们当年装修房子姓九闹,先装地板再油漆暗琶,现在用的全是油漆地板靡茶蹿。现在汽车安装上确实有进步布安楞,所以我也很有感触缎为唾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磁绞,需要轻量化材料的技术驳,需要轻量化的设计汗,需要轻量化的工艺塑两,也需要轻量化的流程扒。特别是现在的汽车产业铃唉奠,包括内饰座椅使用的材料昆热,也尽可能的采用可回收兄牛涵、可再使用的材料酸,这方面的技术也在不断的提高归剩,这个应该成为我们新能源汽车发展孰删捕,不光在车辆技术绰叉伞、而且制造技术流程方面全方位的提升辱返。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玫碘倒,今天我很高兴汇普肩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车为病,更多的看到了我们一些居骸,像燃料电池大客车的发展苛翻。很多企业大家如果去看的话伺蟹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啦杭挫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钾杜,比如说碳子虚、交换膜事危、双极板尸,以及它的特性基础研究的进步密切相关俄。实际证明稳涉嫂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中八每吠,也具有自己的发展环境的优势迟。我们要借助这个优势来推动我们的发展烫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系安筏嵌,我们是不是可以考虑吻谴,尤其是在燃料电池研发的初期凛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胳粉搐,这样可以有电的时候就充电怒、有气的时候就充气豢袜客,按照它的发展各取所需汰。实际从技术进步上秆衰撬,技术发展的本身惟煽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奖丘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晦封,对于延长它的寿命凄伺,对于减少它的燃料消耗驳,是很有帮助的竿排艾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贤痴累,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用夸袜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蛇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域洼彭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向死筒。当然它们也在考虑兰,我们怎么样能够更加适合中国的特点蚀。我们还不能忘记中国还有一个优势技彪捐,我们在电动汽车走向市场的前期管埔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用融,先在公共应用泊措芥、出租应用上去使用晚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眷父哪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站射,必然有一些城市就可以走在前面怠泞波,又可以来推动健康合适和快速的发展玻练饲。中国“11?11”又是一个新纪录操寂,信息产业抢、网购变成了整个市场销售的主流虚思,我们看了看轰际,2016年快递业高速发展阿,中国快递业总量超过300亿件熔监台,平均每天8200万件包裹走在路上蜂戌茄,用于业发展小型物流车清洁歉罕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视久。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领星就兄,有了高端引领就有了有序的发展纳街,放弃了高端引领就会低端充斥酿,所以从这个角度上涡吧粕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色块睦腐,争取使我们的汽车产业走上高端引领间全、创新发展的道路上狗锑瓜。    在燃料电池汽车发展的过程当中酸滩认,深入开展了国际合作刑昆水。我们积极的参与了国际合作脑耍,开展氢燃料电池领域的技术合作府,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目储邓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议判任,组织国内的企业夯,开展深入的技术合作逆稻识。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织价翱,定位就是要建立一个覆盖全产业链鸵溃垮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袍,在中国发起但并不局限于中国尘楼,积极组织管理以及运行机制辩拔,要按照国际组织来筹备季休、搭建擎绥芍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氏,因为燃料电池实际用处很多面灌串,比如在通信基站炽警褥、备用应急电源痰桅,随着我们移动通讯不断的扩大们痢埂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放图靡、包括更新拎枢描,都值得我们重视噬碧察,包括医院的应急电池磋苏葡、安全防卫诞藉,包括我们最近在研究深海运载挨伸,也完全可以使用氢燃料电池呻搏,燃料不是电池厦,实际是一个发电机螺峰梅,而这个发电机可以用在各个地方吞刚胆,最重要还是零排放的清洁能源骆,效率高韩多扔,能源密度也高瑰肌。 第三荣,深思熟虑邻懂,把握好智能化的新机遇寡诫。    近几年来科豆寿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展焙同兰。比如美国夏脯,白宫推出了人工智能的新战略鲜萌汇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坎撅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钠,包括日本的创新战略规划硕栏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会峰,这个时间恶补了一下人工智能的技术丸磺汲。中国工程院最近技术指出项,人工智能即将进入新的阶段换不,人工智能发展有四硷爆、五十年代了阿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岛帅。但是当我们信息化日益普及革犁奖,移动互联网妇揭非、大数据本、云平台的发展窖檀,信息环境懦撤、数据基础础收饯、目标理念夹菱、市场需求都在发生不断的变化摔渺,将推动人工智能新发展痘敞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段踏斥。因此堪赎舅,发展人工智能也有利于改善人民生活肖、提高经济发展的水平磷忌仑、增强社会治理的能力默抡挞、维护国家的社会安全顶蔫尝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牧凑,但从各国的共同概念和我们的研究订,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素女牡榷。第一戈挤睹,要降低交通事故和伤亡人数克。美国的报告提出来抖,美国每年有35000多人死于交通事故鬼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锚。第二横殊,要应用低碳等涤、零排放鲜醇、环境友好的运行环境唤萄。第三吴,便捷笛轻洁,要降低驾驶强度喂祈钎,提高交通的效率写香森。第四盘,要推动共享谓,提高车辆的利用率挠令荚。其实我们现在不得以所采取的一些限行行欣瀑,包括交通的拥堵垃,都降低了汽车使用的效率股,所以从这个角度说起来汾坦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的售侯。还有殿,牵扯到公平出行蛋,随着老龄化社会的进入彤蠕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伺浦。    关于自动驾驶汽车研发进程嘎,好几个报告壤,有的人说无人驾驶放,有的人说自动驾驶汞林,有的人说智能网联汽车锋屠,都提出了汽车发展的里程碑豁份背,我觉得无论叫什么汽车认派磋,都是说了这么五个阶段摔,辅助自动驾驶膘、部分自动驾驶膝宦戎、有权限的自动驾驶绩骇、高度完全的自动驾驶阶段结娩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点的嗣付,比如说在辅助自动驾驶方面侥肩拎,怎么样能使汽车感知周边社慷静,科学决策撬怪,及时反应床。比如怎么让汽车能够与互联网连上被稠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猛涩畅、网前都、路的联动椭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舰稗,就是人的、车拌免沧、网犊、路的一体化宏。    辅助自动驾驶欺妥筋,实际这些年是汽车界一直研究的重点峰淑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多踢,有雷达汲,包括现在有毫米波雷达骄,摄像头弥,对外通信系统姜鲸珐,包括定位笑晴。与之相应的纹娟,刹车冉、油门嫡、电子稳定系统额乾推、电助力转向等这些汉亩,实际在关键体系上澄馆,传感系统漏钉拌、操作系统垃被瓮、中间和决策系统的研发毙,其实这件事也不是现在的新形势梳燎,早就在80年代的时候棚唤,80年代后期就研发了防抱死系统忻卜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浦忻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蓖狄,包括防启动时间的空转笛揽侍,后来又有了电子稳定系统徽捐渤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展隋苫耙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骄借瓤,有了它以后驾咆,在90年代的时候挡碧楷,我在德国工作的时候啃,车里边就已经有了尾随自驾方似,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刃哼椿,不用担心柬。最近我看到了我们国家的好多汽车慰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刨,一旦接触太近都会自动加一下速箍堕。包括我去年去参观长安仓,他们也给我展示了自动泊车系统轮,实际自动泊车系统我们在德国工作敛句课,90年代后期时候就有这样的设想荣涡,2010年我到德国去访问的时候怒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仕。实际很重要的意义茬骏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起堕,也得到了发展骗冬崔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能创。    下一步就是智能网联舱夹末。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西割狙、看到自己看不到的东西铃贪抵,90年代初期的时候祟逃,堵车情况有数字广播殿溶蹬,数字广播就和我们一般的广播不一样究抚,随时可以呼叫堵车的情况斑。后来有了数字地图和卫星导航互,就形成了第一代导航系统项松,第一代导航系统并不知道路况的变化岛阀,只知道路径的设计叔辽肖。然后就出来了联网的导航忿恫挝,这也是这几年我们都经历过的事割。上汽这次和阿里巴巴共同合作夹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张假夺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起飞赌雀,这样坐在车里的人寝搓五,通过导航卞饱、通过云平台就可以获得各种各样的信息瞄绵鄙,比如说动态的导航池、比如说加油充电站题管、维修以及各种信息的进入赖腥,使汽车的视野得到更大的扩展童。但是真正要做到智能的网联汽车辨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沁博,这就需要我们把各种信息交汇在一起憨蚀迷,来实现智能的决策控制薪仿。这件事情说起来好像很容易喷嘛,实际也有很大挑战揭惭。现在我们一个汽车里边有两纽独、三套信息系统赴收,有车载的信息系统双摊取,还有驱动系统的信息系统妊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通稼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程僵泞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绿楔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梳郎,就是快到地方要进行减速贩道,但是如果你让它自动驾驶的时候淳傻,可能它就很早的根据外界的信息来判断枚却滔,让它调整好姿态岸廷、减低速度眷,进入转弯以后在弯道里边再加速泥绩曹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纶,这种例子比比皆是伍朴俏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娶。因为我们电动汽车从电机怒百、电池饶挤、电控开始罢枢,电控第一代做的第一件事暮,就是通透的动力驱动系统的网络袱飞汝,就是第一代的CANBUS系统期,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制黄巧双,从这个角度上说起来瑟豌啼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糙念粱。    当我们实现了这些以后莎疥怖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战眉具坷。这是我们常见的北京交通的一种情况胃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醇呛,去识别各种各样的高通蚊,做得到氖逻,但是不保险稍,这样可能我们就要有这些信号的发射器乖客,让汽车能够知道这些情况羚。如果再想使它往上走饯袖督,能够实现部分的自动驾驶杆郝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瀑,比如说晚上的雨雪路碌多算,比如大雾弥漫的时候同性亥,比如尽管天气很好市湘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惦康斯,这些情况都需要我们去应对峨纱,其实道路上也应该有它智能化的装置希,就是说有自动的能见度感应器百客困,应该有道路结冰的感应器犊怕插,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全臣拌,安全是所有发展的主流士,而不是时髦厂碎度。我们在做任何工作的时候仑,必须考虑人是坐在车里最宝贵牡、最要尊敬的东西沽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹲、人的便捷师橇、环境的友好和共享阮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酒段,来推动我们的发展桅矮彤。    因此匈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三领澎、四次交流挖拔解,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议价碌副,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓷,这个架构的着力点应该在车载的平台辰哭、在网联信息媚尖码、在智慧交通的发展腹焦,我们要重点发展的是车辆的关键技术取痹壤、环境感知粗虽、智能决策限、执行控制辅桓矮,我们要对信息的关键技术绞,V2X通信锌,甚至于将来车对车的通信系统蜗、云平台葡、大数据款菱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粗队形,这里也有很多不同的东西等。我们还要对基础的关键技术世,高精度的地图譬让、动态路况信息澄少、综合决策和操作系统台段俏。只有这样嫌拈百,把人肺、车吴、网莆澈慕、路同步的推进撬,才能够迅速的发展晨,否则又会碰到先有车池仙疆、缺充电桩的情况斡煞瓜,所以需要我们今后的发展当中更多鞋。与此相关的技术桅裤,检测系统卉寒谦,还有一些法律法规体系嘛瞥,一些基础设施的建设捌吃劫,可能还需要更多的发展刑。 我们必须要精心规划嗓、协同创新芜贡存,来研发自动驾驶的新技术江炮。    一悲,安全掣、绿色溜哭、便捷咯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诉笨冗。    二弓疼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉品绷,多领域技术的融合茨切,产学研各方面的合作磊羞澎,要着力推进协同创新卫,这里边由于它是一个企业的热点阶屉心,所以企业要成为技术创新的主体惫。    三剃密,企业为什么要成为创新的主体眯鬼懦?我看了很多规划开,从现在一直到2025年胚磐贺、2030年沫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牡芍棠,但是可以实现沿途下蛋提,从过去当中扇徒县,无论是防抱死系统慷室关、电子稳定受私、测距警示凯、避障反应答、自动泊车都是发展的热点汲降厢,每个技术都带来了商业回报便狙芭,包括我们在信息系统标,包括这次互联网的技术犀舒,上汽互联网的实践想,也看到了我们徊吮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讹,只有以企业为主体闯,不断有新技术发展陇泰,使它在使用当中获得使用丘齿,就能够推动它的可持续发展且,所以它不是一蹴而就的事搅,是我们长期坚持的一个任务逗票馆。    四苏触,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体密餐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淌、精心规划乃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹈畔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗜,我也是觉得有一些东西包括基础建设巫,也应该放多这个测试区里面去胆翻,使它在真实情况下运行缔朽篓,才能得到一个健康和全面的发展舌峡其。    最后我想说耿努,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展晦辩撩。其实我们用了十几年的时间实现电动化奸慨,推动了产业的转型屯,随着信息产业的发展性倾拨,网联催生了新的业态队,产生了新的服务业魔市窗。轻量化带动的不是简单材料的替换坚轨枫,实际是对汽车产业的一种升级熬、一种转型画闻新,同时啃垢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设内膜欠,充电网服务体系的建设通取,可能带来何止几万亿的新的增长点偷操。我回忆稠吹,在经济工作会议上总理说过一段话舶熄,“实施创新驱动战略的发展男,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侍桶,也要注重用新技术罐浓停、新业态来全面提升和改造传统产业届炮,带动产业的转型升级负睡。”    作为结束语我想说富敛,回归一下新能源汽车取得的新进展熊,下一步还是要全面落实政策赶、着力开拓市场泵芹怪、建设基础设施其扳、创新商业模式红奇,把握好发展的先机费肠踢。我们要针对市场的新需求挛馆虑,深入基础研究单,攻克关键技术牵,完善系统能力噶迸,着力提高产品的质量和效益燃。要把握好汽车智能化发展的新机遇收弊申,要系统的研究慕儒,精心的规划必我,要鼓励协同创新企业主体口,大胆的尝试浦观孰,来攀登自动驾驶技术的新高峰盼,要凝心聚力忱,发动优势公敦,动员各方力量不歌,完善政策措施怖里,营造更好的发展环境法。    谢谢大家!    (根据发言整理乌拉丁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉懈: 陈理事长茎,各位领导烙、各位朋友煽赏、各位专家淳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袜。我今天的题目是四网融合渺碘,什么是四网邻弓?交通网桂妈矩、能源网毯凤范、信息网妈盖日、人文网签。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具播,电动汽车是一个能源的载体喷反同,又是信息的载体姜传,然后可以作为人文的载体纺坪。四网怎么融合娠?怎么发挥电动汽车的附加值是窘妮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凭氰拷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系壁,能源跟信息到底有没有内在联系仑褂搔,我提出一个储能熵理论供大家思考芍送。    我思考创新的要素炬讹,要创新首先要解放思想寂酪。解放思想要学习《易经》的精神庭,又要学习西方文艺复兴的精神钨桅借。《易经》是一个太极锚闪,太极里一半是黑矛、一半是白取栓柯,但不是直线捂烤既,是弯曲的祷欢,黑可以变成白膘,白可以变成黑朴确,黑中有白话夸梆,白中有黑珊吨,跟它对应的黑就是黑裸龚侨、白就是白悍稗。《易经》是变化淌卷距,有时上安肺藐、有时下嫉,上时不要骄傲自满笆,下时不要灰心碴卧,是客观规律锹,都是周期性的拆盖,我们在调整妹,要注意平衡动力统一祭。    整体都是这样姜,全局都是这样禽拢帛,今天讲跨界携,要学习西方的思想就是文艺复兴花。文艺复兴的功劳不是在文化劝、艺术等等靛,文艺复兴是解放思想堵掀。哈佛大学的校训追求真理孤。要把自然界的规律找出来解放思想莽,自然规律造福全人类辨哀垛。伽利略丛连淳,罗马教皇威胁他外姑,他不怕垢士狗,他说地球起源被上了铁塔潮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女集裤,被叫之违反教义啃劫倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师薯碘荤,第一个米开朗基罗涩赐,他雕出一个裸体的美男子蘑奋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇殊吝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卞功,里面很不容易姑泡罚,从意大利借了很多达芬奇的作品狭。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘛蔑,也是工程师;看他作品摄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鞘,第一个从事解剖学聘。    解放思想考虑全局的问题坏。文艺复兴第一要全局思维癌痘,第二要有天人合一的思维耙,第三是环形思维堤翘幌。要考虑全局思维蜜禄,今天做电动车目标是什么握掏烘?有什么经济效益刮搭、环保效益察餐坝、能源效益途、民生效益脱榷,总体总目标要搞清楚莽感,一定要有全局的观念量。特别搞智能汽车全局性更大容。另外要环形思维识,要反馈吾沽。然后是循环利用的思维补。    创新瞳玖茬,我把创新的要素跟大家分享一下耻脖楔。首先理念是创新之魂贡妒趣。理念有很好的氛围茨授拇,有了理念才有创意娠侠佳,创意是创新之源撅。还有人才填遍冒,人才是创新之本戈。怎么能有理念踞?要有很好的氛围奔观,总结第一方面是合作精神赏,开放勺径、合作掏、包容袭,双轮驱动矾、增值驱动哭鞭谁、市场驱动警侮堵,通过市场的倒逼茄秀熟。然后要有完善的知识产权保护掠廉士,还要利用网络大数据给我们带来的好处任蔷居。今天创新制高点是跨界融合骨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朽。“一带一路”我认为是跨界融合从兑刺,一带一路是西方的伊斯兰文明李苦,还有它把科技茬、技术病、经济评酞、贸易连在一起航,所以我们要发扬一带一路的精神驳。我是福建人也是漳州人嚏蠕儡,一带一路开始的是植ぃ和下西洋嫂泌。我们要跨界融合馅。    我接着讲智能汽车敲隶。智能汽车首先要有解放思想淀、全局思想考虑问题卸畔光。三个C笨骂,第一个要连接起来瀑斯,第二个连接是要协调要合作铺,1+1>2磕灵,那就是《易经》的精神眷缆耍。第三个霉架虑,今天的连接是移动的连接澳,还有MOBILE庞碌,MAN TO MAN晶悄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来能福钒。    今天电动汽车很重要的一个徒蛙,大家买得起用得可靠碘。智能化以后袭颓轻,因为有各种各样的基础设施和商业模式抢,我不展开了帆的。    从电动汽车变成一个智能的汽车斧冗纬,从智能的汽车再变成一个智能的交通颓墙楷,从智能的交通再变成智慧型城市扦。我们附加值可以产生很多滩塘。根据《易经》价值精神泊,通过交通网胃深、能源网人剖闷、信息网峦凭芯、人文网可以产生无穷的价值机会俗算。利用交通资源的全时空动态感知蛾,交通工具的全过程运行管制饺,无处不在互联粉徊撂、感知讣、管控和服务屎。    怎么布局掏羡敢?怎么把电动车进一步变成智能汽车臂吐,如何布局智能网联汽车技术等?我认为端胸蛾,不但对中国强肠但,对全世界都做出更多的贡献遁,第一是制定网联汽车法规标准圣巾盖、智能技术颠井、环境纱顿、HMI技术盟脊筹、空置执行技术肮擦划、智能网联的实验俩、网络和信息的安全叛啥。    怎么做到网络和信息的安全歧?这是一般的云骗桑,怎么把一般的云变成安全的私人的云郡?有很好的结构窘戳,处理器衅匹寒、传感器湘愧躺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倪。第一是收集材料泼鹤癌,就地处理方。第二是从收集材料到云之间要慢合,一个是单点控制虹,能量控制或者功率控制圭。一个是多点控制含硷燎,能量控制或者功率控制授赡坏,这是全局性的灿。要及时处理汞肖痊,要经常互相认证解,变成安全的云饺蓖。    跟大家分享一下我做的一些工作镰炬。怎么从理论上去证明这个是可持续的涝睬?我一直在思考所有的工业革命谰,基本就是能源更新次概剖。第一次工业革命灭,瓦特发明蒸汽机抽眷推,电话哆太坏。第二次工业革命献晚拆,美国抢占先机堵尺,电气化娶,主要能源专项与信息建设盗。现在第三次工业革命来了步街输,中国能不能抢占先机挎?我们要做新能源毯纹皋,信息大数据时代开,我们百人会能不能更好地发挥作用隶惜痊?今天早上的研究会很好社,我建议做一个尝试的机构惠鸥,每年召开百人会国际研究会议挥期,形成品牌摩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢境动?我提出储能熵的概念烤寿娠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量几荒。一个系统里面假如是孤立的微勤、系统是不可持续的恭巢,一个是做功门、一个是废料是不可持续剐。如果是物理系统控,分析储能熵承溃,熵代表可以再利用苯炔。总的来说荆,一个系统熵不能增加孤喂,熵要减少碑完烽,熵减少系统可持续线掳就。熵是储能熵楔归,熵是不用的熵敢,下一次可以用烘鳖。总的来说熵是在减少纤憋。    包括中国的历史怂,中国封闭的时候中国就不可持续艇,中国开放中国就可持续匆。近亲繁殖以后熵增加不可持续推。系统要做可持续性嘎安,系统熵要减少那敢钮,你的收入不能是单一的琴、不能是孤立的系统死。因为一部分是做功趟捎皋,一部分是废料磷计收,从废料里拿出来炬善甩,通过证明熵减少藩。从废料里面可以再循环汰,那么你的系统就可以持续了丛奥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来表隙,后续需要时再利用的能量的熵舵搪颓,通过储能熵概念的引入扩嗓蔼,希望用来解释可持续系统的演化过程泵介。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态澄镁。    综上所述仇煽,不管系统是生物的或人工组成尽卤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篓娶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱税小,而这些系统工程特点是伤脱,即使在系统研究过程中全五,一个熵有增加的过程儡辰瞎,总体在系统不断迭代发展的过程中绦行,系统将进入熵减的状态梧侍昏,因为系统具有自己生成复熵的能力愤菲,从而保证了系统的可持续性为。    应用在电动汽车掏瞪,这个是分布式的发电弓,这个是分布式的负荷唾。电动汽车就是分布式的负荷腐,还有分布式储能磕裂,电动汽车有储能技、有电池横帮。电池可以双向的井署眉,分布式地发电剧、分布式地负荷菜颁,在分布式的储能羞,这三个系统可以持续渡拳邢,这是我要证明出来的奶松。我证明只要你的熵是减少的抬钱芭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侥。    感知未、认知伟褥赫、行动发躺,不断可以纠正人的行为巴伍臣,比真正的司机还要好上。    最后墟,希望我们以后的交通系统是舒适的挥迷、生态的埠、方便的和安全的帆谭彼。要做到这一点巍蜜,什么是成功差码红?因为里面的成功是3个S视吗爬,SUCCESS骸秦,在S挎敲歧、E里面画一条线都是欧元跟美元海贝岔,今天是国际合作徐凛,虽然人民币还不是纷汐,是一篮子化的嘎腹,人民币准备好了使班且。ESY就是人民币惊韧。    要有六个眼睛吹,有四个眼睛不够耪劳嗣。第一要把眼睛放在前面解放思想阀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诚刹接,电动汽车下一年布局市尘莆抖怼,也要有前瞻思维将响慷。眼睛放在后面汲取历史教训妻,要有全局观念鲤。要看到旁边的需要痕防。然后要把眼睛放在右边学习欧美古不惨,不得不承认高端人才密集地在西方魂。所以把眼睛放在西方学习辖奶,它沉淀了100多年埃篮墓。四大发明中火药是中国发明的函瓦剖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的想。全方位都看到了慰书,所以英文眼睛叫做EYE勘寞夹。第一个I是Inspiration椭,有了激情可以有想象力竿闲盲,然后有创新完,但一定要融合被谋,一定要集成邓苫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题枯。科学要把自然归结起来莆,工程有十几种臂捎,要把科学口屎、技术揩、管理结合起来那就是工程仟敖庆,那就是要集成靖放。特别今天要跨界地融合扳芍睬、跨界集成赌,这样才能实现人恍。但没有钱也不行憋,今天招商局也来了很多金融机构暑,要融资钙。    谢谢大家!    (根据发言整理罚翅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃闲肪:李芳" "   回顾已经结束的2016年晚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夕播。在政策的全面推动下栓赎炔,我国电动汽车年产销量再创新高老土,达到50万辆左右赤娇,充电桩数量达到20万个叔,遥遥领先于世界各国茎。更为可喜的是纬皆,在规模市场的推动下逞佩,技术创新全面展开觅冗,技术进步全面加快剑什,正在全面逼近世界先进水平慷。但是妈,在这大好形势下煌,质疑之声渐起曙佰龟。比如熄诡,我国电动汽车发展主要靠政策推动脐,能不能持久俯?政策是否过于宽松恭片挨,以致于出现骗补情况疲?另外该白绥,由于发展形势良好廖淳拍,一些激进的观点也在抬头寺蜕。比如岗,要挡住国外产品进入中国市澈颐洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车累,准备放弃传统燃油汽车埃。    作为一名资深的亲历者价勤,笔者认为鹃,在这新旧年度转换之际别平,有必要分析我国电动汽车的发展形势科,梳理其发展历程涝毛,以利于业界对形势有清醒的认识尸点把、清晰的判断姜,明确今后的行动方向掀新。    一柿、我国电动汽车发展形势良好    当前睦湿,我国电动汽车发展形势良好踏侥,主要表现在两方面瘟房卑:一是电动汽车技术创新全面展开杜铜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砍阂,技术创新和商业模式创新层出不穷蟹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拟枫坟,比亚迪粪德、北汽匹耽、江淮怕讲渭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品合衅酒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车完,而是专门设计的电动车奉宫难,续驶里程达200~300km甚至更多税惦苟,能效明显提高污,动力性猴客、平顺性删、舒适性贬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袍斡。事实上哆炮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布句勿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肛。另外炽,我国电动大客车产销弄逝午、应用占全球份额的90%以上趁,技术达到世界领先水平观泞。    在动力电池方面糙问,我国产量已超过日本蜕、美国侍平、韩国商井,跃居世界第一菏,且市场份额超过全球的1/3色。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屠,呈现高能量比喇、高安全性仓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倒口闪。同时从,产品水平迅速提高沟托,与前一年相比董信,平均能量密度提高30%洽,成本下降30%左右负。    在驱动电机方面蓟陷怖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熄怠缔,总体性能进一步提高翱霜,成本下降30%左右骸氓奇。在电池管理系统祥办、混合动力系统枪寺塑、电动助力转向跨实吵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面厕,也都有明显进步刻。    在基础研究方面懊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苹亢忻,电池热失控事、硅碳负极材料某潭靶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嫉怜。    2. 充电基础设施建设加快康矩僳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吮漓,政府有关部门出台了实施细则崔,多个地方政府建立了城建拣购、电力砍裂歌、规划等多部门联动的领导机制限把靠,大大促进了充电基础设施的建设速度炔舶解。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拜赂扑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仕哆,我国充电桩总数超过20万个膘,远远领先于世界各国桶。    在市场带动下捣遁识,技术创新不断涌现辫秃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术库敞如、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法模鄙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澄梳柬、节省设备投资的车端交流快充技术咸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梳。    在商业模式创新方面矫,呈现出各类优势企业多种形式合作萍,加快充电设施布局屋款郡、建设锭、运营的趋势槽。众筹建桩乔宠罕、合资运营败、利益分成等运营模式迅速发展虎慷,公交车蛇袖、环卫车班拎、物流车委村棚、出租车把藕绍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逛,广告推送嘛、免费无线热点接入等增值服务开始出现怠孪。    在互联互通方面猜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段釜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成臼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定部岸氖,以企业级猎瓣、城市级监控平台为基唇荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幻咸羔、信息互通的国家信息服务平台即将建立阂嚷日。    二互牵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说板杠,我国电动汽车的发展道路与美国秆诞、日本似旁睦、欧洲等国家和地区有所不同煤故腿,主要区别有两点筷淮孝。    一是政府干预模式不同锋狠涂。我国采取的是政府强干预模式税,政府进行顶层设计汾财,制定国家发展规划赐判,多部门联动制定全面的鼓励苦妨寐、支持政策肩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢跃铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓜,在市场发展中不断加强研究开发釜,技术水平逐步提高;同时浇倘,充电基础设施建设逐步完善狸激。而美日欧政府多采用弱干预模式断窘,政府支持共性苟、基础技术研究滥秽陈,给予一定的政策绕、税收优惠甭,逐步培育市沉【省;企业则根据自己的战略规划挝惺,首先研究技术艘,同时有选择讲、有重点地开发产品庐。    二是企业战略不同膊藉搁。我国企业多为在政府引导下被动式发展酷,初期技术积累明显不足胸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哀纳,产品方向受政策影响大僳,各企业虽进度不同沙敦毁,但呈全面开花之势淖厢。而国际大公司多为主动式发展古,厚积薄发筹殿皑,技术有所侧重揭,产品形成特色辅督南,如丰田的混合动力和燃料电池嗅、日产的纯电动馆线譬、通用汽车的插电式但、宝马的碳纤维轻量化技术等熊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点畦雹。中国模式的优点是市场拉动技术发展栏操,不受油价等其他因素干扰楔憾聘,迅速形成规模市吵偌煞住,全产业链技术进步慈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟朴婪,发展中有不协调情况蜕,如充电基础设施滞后赴坍,部分企业盲目跟随桐每面,发展不扎实阔肋概,少数企业以谋取政府补贴为目的籍暗仇,甚至出现骗补情况涣。美日欧模式的优点是技术扎实不,发展均衡;缺点是市场发展慢皇奉,产品更新慢捕普强,影响技术进步栋,受外界因素干扰炒陵幸,如油价低迷则市场难以扩大阮蕾李。    笔者认为编颠避,中国模式适合中国国情全。我们不应过多盯住充电难聊、骗补等不协调现象熬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贰、技术追赶的大好局面超褐坟。从另一方面讲嗣,中国模式也有赖于我们的制度优势敝滦,只有中国的强势政府才能如此运作娶,很多外国同行都很赞赏阿迫孔、甚至羡慕中国的条件低纹踞。    另外硷饰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辱相,近两年有明显变化寒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脑、开发电动汽车产品侮维,而且各种技术路线都受到关注的局面橙坏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哇。中国各大企业都重视电动汽车没有错破,在现阶段已不能算分散重复诉,但难处在于电动汽车不好做豹眷千,需要有很强的锨巢蓄、全面的技术积累和投入啦棚泻。那些技术实力不够的企业淳欠侣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鄙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理譬己华,而应准备应对“弯道翻车”的危险殴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时行棚媚,可分为几个阶段窜事毫:当市场份额超过1%时硕阂嚏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汝抄继,则意味着市场条件全面成熟北肌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捐辣,又主管我国科技工作多年泵昧慕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结獭。    对照电动汽车的发展警项捶,在我国褐怜功,市场份额已经超过1%;在美国和日本宽淌,即将超过1%倡娜。这说明纪丛,电动汽车技术正在接近成熟陶急。笔者冒昧估计祁猾,大约再过5年左右时间扑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粹,其他性能与传统动力汽车相当撮降鞍,加速性优于传统动力汽车瞪,成本的差距大幅缩斜乘滔辍;再过5~10年时间辆夯,电动汽车性能可全面赶上隆你、部分性能优于传统动力汽车慧颂,成本与达到当时排放匠、油耗标准的传统动力汽车相当擦。但即使到那时匙酷,传统发动机也不会消亡妨我呈,而是电动驱动与发动机平分秋色瘟,或更多的是融合发展琉讽。基于以上估计防令,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车省昆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车公瞧耪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唯汾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帘。2009年测榷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乃。回首往事星寺邢,扪心自问锻挟岸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绥。至于些许不协调现象枫赋,是产业发展过程中的必然兽受,是白璧微瑕添儡、瑕不掩瑜奉矗墟。笔者断言暑,按目前态势再发展10年惠侥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踢辞,并以此跻身世界汽车强国之林娥朽勤。    三磺缺腾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一噬咳俗,整车生产企业要更重视电动汽车般。首先要制定好发展规划和生产布局嘎慕垂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视署,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调级腐,不能两张皮具。其次要重视研究与试验太,需建立完整的纳、一流的研究和试验体系卸,规奈冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统铺缄痢。电动汽车相关技术发展很快惺,要靠自己去研究发展颂寺,别人的经验会很快过时芹,更不能只靠“挖人”搞产品嫁欢吗。再次要全面布局鹤,围绕全技术链开展工作讼刹,不但要重视整车开发逻,还要研究电池和电机督梳秀,重视电池管理系统亢,这是当前我国的短板抛草半,此外还要注重轻量化和系统可靠性封枷。    第二峦,要建立相应的零部件体系哀损。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱劫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的看蓟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哪。    第三瞥尾粕,要开放发展蹄。需鼓励喘尸背、支持合作伙伴引入先进技术和产品套,像华晨与宝马豆貉详、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痘退。历史将会证明檬睛檀,开放发展电动汽车会比关门发展更快钦。更何况办,在全球经济一体化的今天梦,关起门来自己发展是不现实的墟。    第四摩妹勃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作犀。今后相当长一段时期写粹桐,将是传统动力与电驱动并行发展洞、融合发展的阶段赶,单搞电动汽车很难成功海瘦。对于只做电动汽车的特斯拉亢魏,笔者并不十分看好帘。    2. 对产业界的建议    第一翱藤,要加强合作钮。需沿产业链洽、跨行业合作店,整车企业要与电池企业填糙、电机企业疏、其他电动系统生产企业深入合作卡嗜皋。以动力电池为例妙,需要电池设计与正负极材料焚扰、隔膜谴炒、电解液僵毙、电池制造装备刨寸髓、试验装备墟灭角、电池管理系统全面合作呕潘。优势企业和研究单位要分享成果程,互补短板评版杯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件广比,要形成轰轰烈烈的大协作局面肌答,合作创新姓,百舸争流胸粒,才能迎头赶上并超过世界先进水平阮。    第二嚷,要注重实践良乘。汽车产品与其他工业产品不同伦,一是使用环境广且复杂夸们虱,二是生命周期长握崩,三是对可靠性烯芦、安全性要求极高价兽。这些都决定了仅在工厂集、实验室不可能完善产品卤期汀,必须通过多轮的使用实践四。与电动汽车产品研究开发相比角貉恫,充电过程更需要实践吼潜。像电动汽车充电过程这样长时间骂、高电压号、大电流费膛锻、室外示坡、无专业人员值守的工作状况脚我,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咖魄胖。    第三斗,在充电基础设施建设与运行中菩涧烦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拜。充电基础设施建设是一个新行业冠,在管理上涉及电力坎翠撑、规划佳描暴、城管火、工商管理等多部门拿弧桶,权力交叉顷尚蔑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制册诚氖,利益主体错综复杂舒。单靠一纸文件不可能面面俱到撅举控,必须经过相当长时间的实践吵删,完善流程桐,积累经验附蒂。    第四去墒且,要加强标准化工作氮荣。领先的研发乐蟹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱濉,而及时总结经验咯贤哀、制定标准又能为继续实践难翟诽、创新提供重要保障堕负疏。当前播对,恰逢政府推进标准化工作改革称馅糯,要求标准化工作密切结合生产肯、创新实践福,要求鼓励发展更灵活按闪、更接地气的行业标准盒故姐、社团标准澜。对此囊当,业界应给予足够重视隋睦。    3. 对政府的建议    第一设亢,要保持政策稳定龚磷挟。正如前文所述齐,我国政府的强干预政策非常正确弓返努,发挥了制度优势吴两沟,已取得很好的成绩屯,应该继续保持税炼暴。电动汽车的发展涉及多个行业年唇灯,需要长期积累封簇柯,需要几十年的时间才能成就大业薪式枢,切不可存立竿见影锹会、一蹴而就之心插虹吼。    第二灿,要及时对政策进行微调和补充完善帆坟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淘刺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴零阮,又由于此项事业发展快兄试贝,新情况秃霓长、新问题挽尉、新技术层出不穷倾酷,因此及时应对彼乌粟、调整苗肆寒、完善是必然的迷率绰。    总而言之僵亨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宠蒙挞,迅猛发展正当其时炉。笔者衷心地希望朝野上下茎酱、业界同仁能认真努力工作厘挽瞥,自信且坚定发展眉。假以时日瞎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流催闲怯,并以此为契机喷馁,跻身世界汽车强国之林茨层替。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄强:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年祷澄土,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题攀愁护,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日番徊冗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肠辰隧。    他认为傅涪碳,现阶段裙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题响,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配编魄,但从长期来讲急,新能源汽车技术发展路线要从电动化其芥、轻量化氨耸才、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叭苔鸽、轻量化与制造生态化结合淌抬、智能化与网联化结合吴摔。    尤其在电动化方面莆龋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车句芜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墟珐袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赂,就是家用主流A级轿车乐,在性能价格比上与燃油车竞争玲。目前全世界都在朝这个方向努力吼措,如特斯拉Model3陪、通用Bolt吩陀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弊捂蝗。”欧阳明高说黄禄驼。    欧阳明高说迪靠畴,但要满足这个要求雾糯,电池必须降低重量啦、体积以及成本赂偏附。此外焦茄,电池的比能量必须大幅提高灵垒,达到300-350瓦时每公斤燃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标替方衰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坍,锂离子电池发明至今只有20年瑟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瀑,2007年第一次在日产聆风上开始使用榷净九,可见动力电池的进步非常迅猛娇。”欧阳明高说胎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期控拎。    但此前本哨踏,主流的观点认为扦驮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钾睫,从性价比来看郊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围波绣疗,但现在随着锂离子电池技术进步某相赣,里程提高一倍吨幸浚,即在300公里的范围内奴师,仍然在性价比方面有优势漓郡率。    从技术上来看溃官,在单位重量恒陕漆、单位体积下储存的能量越来越多顽革,成本越来越低客唉,才能体现出电动汽车的水平和技术宏。    一个好消息是酬,我国电池成本每年大约能够下降20%朵蘑。据介绍鼻,五年前略,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元车谦鞘,去年平均价格为2.5元左右改码,2016年为2.2元行播贡,考虑到大量的电动汽车是大客车客斧叼,其电池价格相对会比较高一些磺镐。    “现在国内开发中的电动轿车股超碑,最低的系统成本在1.3元每瓦时离挞,单体成本在一块钱左右坷酪。美国通用Bolt电动汽车默搅捌,单体成本为150美元一个千瓦时鞭风。”    如果按照这个标准厢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绿额嫌,但是按照现在2.2元浓嫡,逐年减少10%到20%惋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现香。    “加上循环再利用做到1元蛇适的,也就是说檄扛,一千瓦时电池一千元人民币之内粱涵,是可以做到的布涎。”欧阳明高称链群惺。    对于具备性价比顺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豪脚会,现在一百公里约耗电15度衬测从,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阜萎顶,接近10度电一百公里旱筒。    “要实现这个目标海抖洛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗邵。目前电耗的降低空间还很大普。如果能够实现上述目标绍踢,一百公里的成本约在一万块钱速,如果电池能达到300公里就是三万块钱甩竿凹,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞠溅稿,将具有商业竞争力炽炒,这是电动化下一步最大的目标炽维前。”欧阳明高说颗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出慌饥尉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刻偷黑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驴糖,但仍属于比较粗放的发展模式吩,今年电动汽车发展逐步趋于理性币泌。总体来看袍文,走到今天荚乖钒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吵。”欧阳明高说妥揽倡。    事实上惫桔莽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一葡髓,由于销量超过全球50%以上嘘辈,在国际上引起了强烈反响暮讲古,无论是政府还是厂家擞,都感受到了来自中国率先发力的挑战题构。更值得注意的是埠,2016年如德国大众和日本丰田涛盼投,纷纷调整技术路线得离,加快对纯电驱动的转型赎檬碳。    不过胜荒,纯电驱动的战略目标售曙晨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缄龚寡。对于混合动力技术来说稗,传统的汽车强国魄帆、汽车大公司比我国更具优势揩,如丰田路线就是先做混合动力苔墒梨,再做插电混合和燃料电池晾耽。    由于我国率先发展纯电驱动衫,带动电池产业的发展达到了世界前列臂罚窘,电池产业规模达到世界第一脯,总体水平位列国际前三壕岸动,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寞雄,我国的动力电池产业链态憋呻,尤其是电池材料鄙嘲,如正负极材料谱,在国际市场上的占有率第一巩搜。    “在此基础上矛,我们以纯电动力系统(电池橇、电机郎觅垒、电控)为基础平台涂抽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利平驮。”欧阳明高说亲。    据其介绍洁,目前我国插电式技术发展已经取得进展端饰隶,比亚迪秦邦叹蒙、唐委、上汽荣威550发,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娩敞,无论是发动机方面邯惧弥,还是混合动力装置上谅极,都取得了突破革柑己。    与此同时彼吓郡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展德攀松,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辑坤。    “这是一个渐进的发展过程陶晤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争效盖。”欧阳明高说诲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毁森冲,有效的回避弱项竞争瀑,有利于我国电动汽车产业的发展捍硕,到2020年之后挪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进亮抨、同步竞争赤宫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟簇顽:李芳" "  编者按跑:产品价格区间一下提升了近40万抽堂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战市。以安全环保为标签的沃尔沃疥,产品质量是其立足之本艘讨尘。无论是国产车型还是进口车型仟,质量都要做的和安全环保一样好伯巷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勤忍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酵秀,安全与健康至关重要抢摧椒,但在中国市辰蚁∨伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抱骚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茶弟,到底该剪哪一根线臀顺瞳?我心里清楚扭构秤,如果我剪错了骂,我们可能就崩溃了蹬芳据。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贿青。在2015年整体经济增速放缓抽森、股市震荡恰父甩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吞手怂,2016年的车市本不被看好谰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勾。1月6日泥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咕,沃尔沃对此解释为椽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钨,更是提振销量的助推器雾叔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匪。   6月1日耪纯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涝驴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年居湘次,具有十分充足的销售经验图亮。但用他的话说钉芦,他来自一个很小的市扯怼,很多因素他都不具备杀淬贸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状副。6月1日入职擅坏,用一个月来熟悉公司的现状某,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”深。然而现实终究是骨感的番柯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虐锑茨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陛。   “做决策就像电影里拆弹的场景爬,我到底该剪哪一根线呢葛,如果我剪错了集伶,首先所有的投资会无效笺任,其次会影响经销商的士气栏。”陈立哲对我们坦言襄寒娶。   他这样的想法并不让我们意外充酵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓬填梧。在台湾变申,陈立哲要去走访最南端的经销商谐磨,早上出发中午就到了尉渐寐,但如今这种管理方式已经行不通了裳安。从前陈立哲的团队只有30人磐,现在变成了350人携朝,他说现在同事的名字都记不完挥位。   “就像牌桌上的一个赌局烹填胳,赌下去有可能是回本的始尖纯,也有可能就全毁了刑蹋,所以我每天都在想我到底该怎么做席帆。”每天该怎么做芥碘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月踏杜赂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的电克密,才能享受最好的途。”这句话像是说给陈立哲听的恐类盯。   2005年绊椽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酚蕊,沃尔沃一年只能卖1024辆冗辨,一直到2013年5000辆的水平焦怯闪,再到如今年均一万辆的表现散瘫,对于台湾这个小市场来说梅捣犯,陈立哲做的足够好嚏,他对这个市场有着复杂的感情柯。   调任中国市场做销售一把手柒猴芦,陈立哲说这很突然腐拉捷,他来自一个不足以领导中国市场的市场啦坎。对于中国市乘硭摇,他还不熟悉京韧,做市场工作要对文化酞丛、变化点孺华、趋势有充分的掌握邪,这最重要的三点陈立哲都不具备疵赣楔,他唯一能做的砂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茎抢,相信身边的工作伙伴挟,组成一个高效率的团队辑,去解决各种问题烫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钡偿倘,首先做的是内部调整恭。通过不断累积分析过去几年市场的动态疲哗脖,了解在什么时期使用什么样的手段莲虫,反省问题所在李,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垂乏惭。面对三辰妥、四季度各项费用的下滑恒烽,倾听团队的建议蜡、做出准确的决策遍耗、将优势资源注入到最需要的地方姐齿狄。最后将宝贵的经验分享给所有人挎敦价,把力量从点扩散到面苛箩替,从四个大区实方,再到全国埔蛊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的栏侵,我只是把预算遁水、时间等安排在它本身应该发生的场合北按堑。”陈立哲表示谷错露:“我不是在讲官话红梧,只是借着这个机会感谢大家枯溶。”陈立哲相信虑签菲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岭说嫌。   内部调整告一段落搁提仕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秸拧贩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玲莲,一下跳到80-100万斯,面向的客户是完全不一样的讼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的井夏蓬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心售,还怎么介绍产品娜哀?这肯定是不行的违艘黔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门璃碾乓,“与高端客户接触鸿抬谁,销售不能觉得自己比客户矮一截炭,与客户要做朋友淡砂雾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辖十。现在培训课已经开展了实战模拟环节酪典,我们在资金有限的情况下做到了更好龋俩。”   全新的管理阶层使,有限的预算狄,面对重重困境媚两,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颈兑,8-11月均超额完成销售目标娜第诞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抽,最紧张的时间脊掂坚。“我有我自己的节奏缸换遣,我给自己两年的时间济沟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争多桨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巢咆内。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间察岔饱,经历了两次产品的重大变动欣全,但在他眼里这是最引以为傲的避沃蒲,因为这些变动邵袍闯、变革都是从使用者的角度出发碱扒就,也就是我们常说的“以人为本蒙口棉。”   对于沃尔沃来讲集钨,最擅长的领域是安全冬炉,作为三点式安全带的发明者碎铜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粮瘟汹。但陈立哲表示理需凹,以整车品质来讲堆,沃尔沃也和ABB并肩橇侥,例如在底盘研发能力上脸叔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翟菲慈,全世界目前只有三家在使用肃残靠,另外两家分别是法拉利与保时捷戒潮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腔,陈立哲也谈到骚肛:“沃尔沃其实也做过6缸祟簧、8缸发动机仁摔,还有享誉世界的5缸发动机怯仙。沃尔沃并不是做不到竣,而是我们可以用更低油耗川、更低尾气排放的发动机达到更高水平眯砷。这也是全球各国政府的法规要求投娄莎,是大趋势闭蓬。陈立哲说“这些信息焕邢爸,只是没有在行销上进行传播罢了暮硼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靡贤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号善脯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨佣病,改变了“国产”的概念晒拍宛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代跨。陈立哲表态道乳肖时:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抹叉舷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畔帮。沃尔沃立志从中国出发摧撅,以人为本的信念永远不改喀侩,值得消费者验证与了解鳖。”   “沃尔沃就像iphone一样返,它改变了人们的使用习惯雄损。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例四溯:S90有三个界面同时提供信息接瞄氰,分层级的来处理车辆信息突报舱。这一点很重要陪,体现了沃尔沃以人为本的精神地灰。在设计方面疲钝乘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谜楞。用沃尔沃的品牌精神莆剩,再加上瑞典的风格停繁擂,直接与德系品牌产生差异化汹萌。如果从地域来看吵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磁枚呐。   沃尔沃曾立过两个誓言疲评:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贿香脾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故危倘,沃尔沃全额赔偿虫弛。在陈立哲看来揽垦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺觅。   陈立哲对我们讲道渡箍:“在欧美拎岔,当太太怀孕的时候卷,男人会考虑买沃尔沃赋笺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戎宿,中国作为沃尔沃最大单一市尘槿粮狻,11月共销售9,076辆新车颠,同比增长12.8%;1-11月期间虹,在华累计销量已达80,759辆就频哩,接近去年全年表现河放狡。就目前的情况来看肥戈戮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高睦喀。   在经历过低谷期的沃尔沃秃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量突胎扯,这无疑是对陈立哲工作的肯定桂咖炔,同时也是明年的压力青汝仁。毕竟“十万辆”这个坎构,沃尔沃早就有迈过去的能力陛嘲辱。   2017年拍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大糖钦,届时磋,S90 T4超、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轨陶冕。对于陈立哲来讲伎汇程,最为重要的是三座版S90荣泡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粟蓟,是全世界汽车厂商戎,在中国制造的单价最高的车辆茄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帛,“三座版S90可以达到世界各项指标楔靠疙,这款产品有能力改变历史词。只在中国生产心肋酚,以中国为核心的思维私吃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犁。”与此同时垂卵,全新XC60也将在2017年第四季度发布袱龄豁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额檬睛廉,所贡献的利润更是远超世界平均水平部。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人革孔补。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皮坛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任马巍辱。“知道我坐这个位子的时候茅镁,很多人会紧张甚至惊慌秆泼,他们会很直接的问我信糯场,你行吗其琴?台湾市场那么泻捣唷,你行吗请甭?”陈立哲笑了一下说道屠铂臀:“每逢这个时候将乃,我都乐意告诉怀疑我的人涧,我将在最短的时间内做什么薄秘深。”   两年的时间转眼而逝疾喀,陈立哲手中的“牌”越完善物挠喀,与主流对手正面竞争的胜算便越大瑰陕私。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兴皋,未来还有什么是可以阻挡他的呢顺聘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外堵妊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肃兽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丝健。为了满足消费者需求仇檄,推出一系列活动迎合消费者喜好筛翘。 上汽集团副总裁孺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲜,得益于荣威与名爵的共同发力牛咆,上汽乘用车共销售27.5万辆颈范,远超去年全年的17万辆腔乾槽。取得如此大的成就主要归结于以下几点兢普充:新车的不断推出行贿嫉、以人为本的理念及高性价比侨。    上汽集团副总裁猩、上汽乘用车总经理王晓秋搪蚊妓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杭泞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解问琅天,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔了。同时石攫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帽:个性而不小众抨铣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灰间硕,通过对消费者的沟通与研究毕芬,已推出很多新车型持爸酱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烧搏。王晓秋还指出扮盛,名爵现在的路线是个性而不小众七拴,这就是上汽集团未来的发展方向姬挫,上汽集团希望新的产品有个性忿隙,且能让大部分消费者接受忙丰垛。    据悉绷讹,自荣威RX5上市以来霞,名爵锐腾也迎来了中期改款锌律极,同时新车名爵ZS镐、荣威I6也蓄势待发行久虹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言韶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时财湃,上汽集团也很清楚自己的客户群体纪幕。王晓秋指出盲,新车型针对不同的受众群体拴欺握,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的船劳。拿具体车型举例阂潦亮,荣威RX5更偏稳重湿篓病,新锐腾则是一款属于年轻人的车掇憨,新锐腾外形活泼从烂熔,同时考虑到消费者的需求泛剩,我们对内饰也进行了升级吮,并增加了10-12万的手动版谓,使新产品没有短板廖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庇贿斡,王晓秋表示范会,“从荣威550开始乖抖阿,上汽新产品从设计到销售帘交嚏,最后还是根据消费者需求来决定未极破。”    据介绍设,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氏位密。为了满足消费者需求嫡车,新车不止在性能和价格上做了调整俏尖级,还推出一系列活动迎合消费者喜好敞烷揭。例如效柒,基于年轻人喜欢足球运动亥抡哨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拷,也已纳入上汽集团新品类滑九叫,预计明年新车65%会配备此技术活搂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言儒规,“上汽集团一定要明白用户需要什么玫温,为什么要买我们的产品婚闲,带着这个问题崔悔,我们才能真正去理解用户媳残鞠,落实用户需求录短江,使我们的产品极致无短板汝姬,产品自然会大销氨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皑,竞争也日益激烈随玩歌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比围从。王晓秋介绍辽斗,名爵的价格基本与同级车持平薪擅,但性能更具优势庞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹困茶牛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辫吴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勾,就像提到的让渡空间拼撑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垦慧捍,从而应对市场竞争环境估倒。”    产品有了好的性价比和客户认知度镭帝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刻第。名爵经销店到现在也有280家左右级策瘁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络串艘长,其实道理很简单饱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞥宽,且不断呈现上升趋势伪撼,他们认为自主品牌的春天来了”腐耽譬,王晓秋表示美玩。    在被问及上汽集团未来发展方向时沟防,王晓秋坦言箍戌,“首先团队要把理解客户需求幌波、用心为客户造车变成一种自觉行动缚店济,进而形成一种行为规范舅。其次应时刻保持警惕涛仍硕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涩厕浇。只有这样杆是,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缴躺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹拼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改睡行盟。这些修改背后有哪些考量和博弈冬钝膊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问安: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舅赔?   答协垫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垫。一共收集了9246条建议飞暮,其中表态性意见7736条闯圈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条傅孪,占16.3%冒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晤苫溅、网约车驾驶员资质及管理囤叭、出租汽车数量调控三个方面哨。从数据来看萎,不少人对“京人京车”表示理解项妈惨,赞同的达到70%多鳖,质疑的只有12%雷岁。我们根据建议修改了125处香,不断扩大合规车辆的范围殊糯丝,让更多人参与“分享经济”喜场。    “从北京实际出发隙哭,兼顾多方利益”   问山咕篱: 为什么要求“京人京牌”飘拧惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轰腹咳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多备、交通拥堵臀骂、环境问题等“城市病”裴闹洼。在这个前提下清,北京任何一项政策都不能“任性”暑露炔,要从北京实际出发叼丁丢,兼顾多方利益惰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甸薪,地铁最高日客运量超过1200万人次恢,公共电汽车日均客运量1063万人次屋购,小汽车每车年行驶里程15000公里镀垢,交通压力与日俱增梆。但在我们的努力下泰幢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%角嚷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞧赦。    总体来说率,北京坚持公交优先的战略侈孟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充容,对其进行总量控制在所难免督。目前北京市绿色出行(公交菏溺筏、地铁拜枫察、自行车笑澳迷、步行)占到71%痘掳,小汽车出行占25%甲簿贡,出租车占4%戎,其中包括比例不高的网约车出行陇。北京出租车改革的总基调是竿:巡游车改革翰形、网约车规范娃硼速、融合发展怠、错位经营腔射、多层次服务锤弧胸。我们力争进一步提高绿色出行比例谭癸,为首都可持续发展提供足够交通承载力题础。    “5个月过渡期是柔性考量”    问部春: 政策出台之后得,预计将有大量不合规车辆面临退出歼帘惊,政府有什么监管手段确保政策落实到位期猛党?   答敛: 政策出台前伯辟杆,我们和专家棚位霸、司机榔鸥坡、乘客校让壁、网约车平台进行了多次沟通坪寺,决定设立5个月的过渡期红虐犊。一是给合规平台犊、车辆屎嘘、人员办理手续;二是清理不合规车辆草俏郊、人员等规墓铜。    从服务乘客的角度面坑泛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行两茅色。另外屎泌受,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捐,因此提出过渡期的柔性考量题害。过渡期之后唇疚度,平台要加强行业自律攻,我们也要建立打击非法运营的长效机制垮斑谭,严厉打击非法运营藉矛、克隆车和价格违法行为寒,能够更好服务乘客诵、保障安全避工。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擎: 面对新的经济形态辨脾画,如何创新管理手段松檬廊?   答胯氨: 出租车发展中没有对立关系吼割。网约车以网络预约八皇、快捷方便等特点七络委,满足了一批乘客的出行需求揣。单从评价司机服务质量的机制看德淑斑,就值得巡游车学习克:如何与派单挂钩棺,实时评价镐惭。但网约车也有局限性煽抖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赶撵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惰肚具。你有技术优势概莱,他有线下服务优势沁雇厕,为什么不一起干呢卡题?    管理部门也在转变思路圭全。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弛讼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诽抨。通过推动巡游车改革及网约车规范艾猛酚,构建多样化服务体系涤,提升出租汽车服务质量秦棋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胸岔警,在京注册用户已达218万人春零。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车措,提供差别化服务辖沏疚。    “解决出行问题要标本兼治”   问汞脚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么传反?   答盖傲: 群众出行问题的解决甫,需要放在城市综合交通体系中妙惠,多措并举赎巳访、标本兼治兜顷膛。一方面蔡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屡,需要加快构建安全部、便捷和、高效澜、绿色琳伎、经济的现代化综合交通运输体系勺。到2020年馈戈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%财魂。    交通设施根本是为人口服务反,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理商畦乳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丧统喀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件本蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   杨美虹透露驼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邯耽蜜,大东工厂扩建项目也投产在即曙婆酒,这些举措都将助力当地经济转型升级啡霉憨。    在杨美虹看来盛,借助主机厂优势羡嫁酥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勺,配合外交部到德国进行推介集,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吵,从而推动产业升级浇恍。”杨美虹说梗辜撅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蚂触伍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丸算蕊。最新数据显示呢混,2016年1-11月担,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆结晤,同比增长11.2%劳譬,前11个月的累计销量徘体币,已经超过了去年全年峨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伙毯。12月13日喂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懦辩乔。活动期间眷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访童蛋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤冻退纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顾辞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济息详烤、环境和社会贡献等方面取得的成绩斧袍。杨美虹向记者透露皑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稠舍毙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佰耸。    “在‘可持续发展’战略的指导下蕉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杉宦。”杨美虹说肆。    第一际,实效为先蚊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竟磷,“我们不做虚的丝慌溜,我们也不做口号式的梆磕,我们一定要解决具体的社会问题帮骄汗。”杨美虹直言八帘,比如BMW儿童交通安全训练营屠插肋,它是为了解决儿童交通安全问题坝探划。    第二肖迟,长期坚持鲜癸。宝马儿童交通安全训练营稗妥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拢供,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年博乏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营享,今年是第一年做浚,未来会持续什滩牟、扎实的往下推进核煞迁。    第三羡,全员参与隘。宝马做企业社会责任时楼,会邀请车主亥、经销商感世铺、投资人以及宝马员工辉庭,一起参与进来倘懂乏。比如宝马爱心基金协阂惶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颅讳,提供指导;另外态,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坦薪堡,定期组织各种各样的活动橇交法。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锰并图,将可持续发展贯穿全价值链汝瓦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹄险。”杨美虹表示校攀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点馈亥,主推工业旅游概念脾猎。    据杨美虹介绍发低荷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谓扣化,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靶,助力中国制造业迈向高端逗,并促进东北老工业基地全面振兴嘘翻。    数据显示篱劝,截至2015年底丛无,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浓匿忻,当年纳税额超130亿元人民币放枫涪。同时新诡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会噶,就业岗位较上一年增长了8.6%固辩比。杨美虹透露禾弄极,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怀赡讨,大东工厂扩建项目也投产在即恃,这些举措都将助力当地经济转型升级挪萄。    另外耗菱稳,在杨美虹看来蜗淘守,借助主机厂优势钒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邻屎,配合外交部到德国进行推介似擂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岗酱哭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澈上,从而推动产业升级晨涪闭。”杨美虹说敌赣暗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释暑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楼怕?关键是我们的差距是什么彩,下一步最大的点就是要提升品质瞎,当然还要控制成本滑革。然后脖存墩,就是我们的正向研发和平台战略芒。最后甩,可以大大提高效率岸罢,如订货的时间是可以压缩的醒蹭垛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日很,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一膳插:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节内叙膝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溃讳。    徐长明说撂,怎么理解工业4.0摔倒扛?这个概念是德国发明的呵荷新,现在在国内比在德国还要热弧。最近抄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俱部,我理解它的工业4.0的本质阜郸庐,就是怎么保持德国制造业的竞争力穷渡。在国际上晚,德国面临两个挑战亥:互联网大数据和云计算棠胎拖。现在捞宽,德国整个国家都在讨论矩,怎么能够“不被互联网+”关,而是“制造业+互联网”惜,这是他们重点考虑的问题擅亮沙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氦托、宝马楷韦、大众七剩缆。在德国籍,汽车的需求是非常个性化的很,在这样一个背景下锯墟,它要维持竞争力盾谁,推出了4.0的概念稍,核心就是智能制造写锭俏。他们主要的目标有四个方面侨拨鹃:提升品质挝砍、提升生产力榔焙、提升柔性化窟毯、压缩产业愁猫豪,总的核心是提升竞争力梧删冉。    徐长明分析朽继痞,本土品牌下一步怎么做抠亢?关键是我们的差距是什么添协觅,下一步最大的点就是要提升品质铺朴搏,当然还要控制成本立煌将。具体要怎么做道圣回?也有几点湘:第一丛吐瞳,想办法提质控本焊签。提升品质悍,消费者理解有三个拾海:可靠性透扩尼、感观品质漓课肚、性能臣。第一个维度浅醛:可靠性是必须的裂完,现在光有第一个维度已经不够了瘸戈括,必须要加上第二个维度疲册徘:感观品质啥庐,看起来要漂亮肠台。在此基础上又发展一步币察,就是性能的提升稼挎徊。最近市场上卖的好的自主品牌桑侩迸,大概有12款车吠垦,年销量超过10万台挖藩瓶,这些标杆产品案嗽膝,性能上也不错股饲溃。因此鄙乃贤,自主品牌下一步还是要想办法肋伸潘,把这些提上去慧,缩小跟合资品牌的差距竭蘑。    这几个方面的提升秸辫羔,意味着成本也要提升缅剿,怎么能够控制成本革疏版?第二方面的话题势确,就是我们的正向研发和平台战略抄。之前舷财豹,我们很多品牌都是“逆向研发”滑馈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焕,拿过来拆解做测试恍哩潭,最后组装起来话。这个模式下罐,成本可能是略微低的鄙,但品质私绘涕、性能有很难保持冲迸饭。现在必须要正向研究刹渐,从消费者需求出发似堆,形成一个目标笺,对目标做分析黎特可,只有正向设计烯扯醇,既能提升品质性能此,又能控制成本谭瘫合,像长城鞠脱悸、吉利等等沟雾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堵辩。    平台战略歌限磺,在更大程度上控制成本较。他说翱卢承,我们的开发夏,现在是一款一款开发的悸,零部件的通用性相对比较芯鄱洹,最近一两年来敝,已经有两三个企业开始走平台化战略邦词滩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车台、SUV和MPV粪萌娩。这种情况下茬辽,零部件的通用性非掣稻ⅲ好涎境,同样是50万辆的产量尘残金,对零部件供应商的供应量更大瑰俄台,就能有效地降低成本刊。    徐长明强调赦,对于工业4.0的精神本质还是要学的埔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标繁,它做了那么多的智能机器人胎激巨,智能机器人都是带摄像头的炮阑,在实施过程中的质量随时能够监测超,然后反映到云端纱,再反馈回来随时可以改进辩懊寐。现在刀,企业员工的工资水平越来越高修,汽车厂家很多在加班加点龟涂,我们要高度自动化陕,这些课要补妒巢,应该有大量的机器人替代人工袒怖奠。如果这么做了贺刃人,可以大大提高效率纠聚,如订货的时间是可以压缩的航使。比如肃畏,国内一家自主品牌撕绘颗,从经销商下订单烷,到提供汽车产品最开始是40天范房,后来缩短到30天贯贫,现在可以压缩到22天点,跟世界先进水平比还有一些差距古。这也是德国4.0里的核心内容黑。我们不一定用他们这个办法汹劲思,但精神实质是要学的哨。    他说限,柔性化的生产也重要媚间,但没有前面三个那么重要茎铆复。在4.0背景下律末,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法败德歼,而是学它的精神实质蔫匡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先蚊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化火性辨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幌。更为重要的是回改短,放眼全球裤材芒,驱动这些变化的地方就是中国讣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剁。    12月11日块滩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰欤虹桥落幕顶汾庇。经过36小时的激烈角逐塘抹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利练酷阑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔚继涕,今后的五到十年爽潮,汽车市场将发生前所未有的变化蔚旦。未来腻俺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务羌头。可以说书,未来五到十年汽车市场所发生的变化侨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倡桨慌。更为重要的是橇,放眼全球其购,驱动这些变化的地方就是中国乒梁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劳辟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阑渺鸿,作为企业枫,捷豹路虎非巢岫男罚看重年轻人的培养茂。在全球翟骇,捷豹路虎共有2500名管理培训生埔。过去三年蓖梆冀,我们在中国也培养了30多位管培生步绊贾。此外囱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碌令。    在赛后的媒体分享会上邵粟,两位获奖学生代表分享了各自想法毁瓦,及在比赛中的收获黎怒簿。同时扑,睿侨森吴抹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锹。   问刚心:捷豹路虎为本次活动提供了导师泌酒悔,请问这些导师来自哪里撤仆赡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业木?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位槐详刃?请学生们简单介绍一下自己的作品问,获胜的原因是什么案?   睿侨森管擅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叭芒窃。一位是捷豹路虎内部导师含笑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惮铺,包括对行业发展的认知塘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息率、视角和指导摩诗每。这两位导师全程和学生团队合作陀灭,提供专业意见霓,帮助他们取得最好的成绩狭。   潘孟涛牵涡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呸然疲,包括今天的学生刷拜垮,将来都有机会进入到我们工程团队拿品凶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汕,可以来到捷豹路虎学习和发展澈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瀑,再加上扎实的专业和技能焚饺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忿。   睿侨森忿: 作为公司的管理者黄届愤,我们非郴衬蹋看重实习生窖藩徘,我自己也会手把手教给他们工作的经验默辆。不管是本科在校生还是毕业生楔,都能给我们带来新鲜的血液沦勘、新鲜的想法懦赁。    同济大学袁旭龄皮:首先梯太惰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搏平停,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勉。    我们都来自同济大学汽车学院燎,团队成员有两个来自汽车工程方向酮谐、一个汽车营销方向高垒、一个汽车设计方向崎狄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粒,围绕“以人为本”昏,挑战的是都市环境里的出行压力炽狡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丸、设计师也有很多共鸣蹬骑碑,通过一系列调整八浚,最后有了这样一个以人为本并、体验为先的方案显铂完。我觉得群兼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舞独。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玻帛:目前捶钎湾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仍?   潘孟涛涧恰免: 我们会对人才数量进行评估和拟定妓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乌袭徒。随着经销商网络的增加胺腥骑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诗粗交,从而满足未来消费者的要求烁博孔。这些内容息息相关柏,并且不仅是着眼于眼下晃糠排,更是放眼未来悍。比如炕,针对刚刚提到的电动汽车战略埠苟,就要确保未来有足够的专业工程师储备横,因此握爽,我们时刻准备着亨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窗变款。   问送雹垃:在创新领域瓶蕊,包括未来汽车科技领域默,捷豹路虎有怎样的系统部署朗翟?   睿侨森惶: 首先铂,作为一个公司酞,我们在研发领域有诸多投入匆,而且很多的投入都非常具有前瞻性呻纷。比如说勤钙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酗旧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验害。    其次恋,我们想要通过产品和服务陕,把先进技术带给我们的消费者禄鼎,因此我们的工程团队墓凉溜、研发团队必须时刻关注消费者需求痪屯屋,做到一切产出符合相关性爽观勘、可实践性原则锈弛懒。此外匆,我们每年投入约350亿人民币叉吮熟,用于车辆技术的研发和投产僻畅吞。    我们还于今年7月宣布顽笛为:在未来四年疮攫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稍经,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姐革。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术层,并在未来应用到车辆技术当中叛春。    今年早些时候斜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脆烷,通过应用软件及按需服务的开发与提供胶讼秒,解决消费者在出行中遇到的难题玻魔秦。    与此同时蜜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资费矛、办公空间拭衔捅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歼坎脖。   问邪蹭:请具体介绍一下InMotion廖吨太。对于整个汽车市场的趋势堂套惠,比如电动汽车技术尾该,捷豹路虎是否有着自己的见解戮礁现?   睿侨森涕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惺钝。我们希望将来可以将它推广到美国赫、欧洲以及我们非常关注的中国市场斥迫泼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贰诫茂,由研发团队进行分析号。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子档,我们也会分享给总部厦。    关于电动汽车技术祷唇童,在洛杉矶车展前夕逛私穗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梆。中国是目前最大的电动车市吵源啤,并且有引领行业变化的趋势落乾玖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仿,确保第一时间响应本土市场的需求囱侈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相商,并于2018年正式上市腥抵,希望大家多多关注炕锌湾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梢:关于未来互联网汽车棋嫡眷,捷豹路虎有哪些基本的认识信济畅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虚投?   睿侨森烦: 目前石,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敖,它的发展甚至可以打破现有的颇槐郝、传统的汽车开发逻辑与循环梨禄髓。    针对这个话题半,我有两点和大家分享姆钩:第一点涸筐,未来所有的车辆都将实现互联网化梁,现在能够透露的是攫枚,接下来我们全新推出的产品窘嗜傻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莲秋潜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巫蛾棘。比如说篱泊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作醋海卉,使用他们的UI界面和地图挡。类似这样的合作从,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   汽车网讯 12月15日凤,由中国汽车技术研究中心赤廊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开双。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锨胺,从“市场化发展现状”粪、“应用模式创新”巍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流径湘厢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汀摊,为产业发展建言献策妓、助力提升瘦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猎: 第一焕,背景丸仓。    去年发布的《中国制造2025》呐翘,新能源汽车是重大发展领域之一相似,是其他技术应用载体欺,而且是先导性产业恕。它的进展情况决定了中国制造2025镣、强国战略实施的程度策琴探,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纤,从而能够聚焦变革脚缮莱、明晰路径册铃、凝聚共识熟襄并、引导相关资源集聚推广产业创新憨僧迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挥逢苹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卜渭。总体报告是按照1+7的结构膛。1是总的痘死体,7是包括4个车辆整车技术囱,3个分项技术仙佰。    第二窗,国内外总体技术分析顷贾。    近年来胯,从国际汽车产业来说塑司,低碳化乱、信息化筐塑渐、智能化是一个总的大趋势怂世。欧洲帕诬、美国逛矢擦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略固季担,重点企业的产品战略也充分体现了三化虎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组砍。我国汽车产业特别是近二十年的发展布释绵,取得的进步大家有目共睹绩汤。首先纱返锣,产业规模世界第一弹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长极脚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吠深,包括品牌市场的影响力有目共睹祷曹,特别是新能源汽车农前,包括技术考、市场莆荣断、新的智能网联汽车技术凹糜蛇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膳莆,智能网联汽车发展是非掣昙璺唬好的优势条件频撇慰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雀令,包括动力电池施蔷兄、变速器陶蠕。国内自动变速器原先是空白舰杠靶,近年来无论是CVT冬、IT剿罕虹、DCT都有自主的技术和产品饥,而且应用在逐步扩大郊。    虽说取得巨大的进步保娃单,但与国际先进水平差距明显藏布:    首先刨,发展能力上的差距腹。投入强度远远低于国外怯,全产业投入估算1千亿陌,相当于通用突凛、大众普、丰田大集团一个公司的投入改怠倦。    其次脸逞,研发积累疙队。包括流程积累入、数据积累挪蛙陌、技术积累岁、标准积累币,这些积累偏弱互。    另外痛忌判,从整个产业创新体系上来说踏稗搭,差异比较明显的境爱,特别是协同方面炬勃。单个企业弱玖,整体的协同效果很低鞋啡限,意识也比较低渐潭卯。在发达国家豹勃邻,单个企业强瘸,整个国家的协同体系效率比较高色。    基础不牢地动山掖摹,我国汽车产业的材料博、工艺基础跟国外相比也差距明显巾疮凳。汽车产业吴鸵保,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大适。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革券,要求有创新的思路和创新的模式闲屎免。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求方杏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窜惠武。    第三财,一些关键的里程碑克。    重点是总目标损黑郝,总目标是基于很多现有的环境设定的淋桨,也基于七个路线图进行测算不邢。反过来说烷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施千阶帛,就能够实现保障几个方面总目标的实现多淮愧:    1颈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蘑。如果技术路线图能够得到实现扰癸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值噶评朴,之后往下走皖思,这对产业来说班猛,甚至对国家来说是非常重要的涸。    2霖婚、希望在2030年左右溜缸,汽车产业的电动化转型基本完成连镀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上己划斗。智能网联汽车市场有一定的占有率恢慷娠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饲。    3帛、建立有竞争力的自主创新体系衅碌司。    节能汽车在2020幂不、2025味、2030三个阶段提出典型的指标犯恰恭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赦旁,5升弥惟、4升藕、3.2升睬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%小,2025年15%丸策,2030年40%以上雷玩灯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术眠龟屑、自动巡航廷艇狙、车道保持应用已经很高翅凌壁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例僻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坚捅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疏疤,经过技术路线测算实现总的目标鲍轻豌。从路径识别上来说拴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秤裤鸽,以能源动力系统优化升级转型作为重点仆驴,以智能化水平提升作为主线剧筏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陋埃,全面推进企业产业发展绷腿。    第四碑,分技术路线图的基本结论马请逗。    1巢、节能汽车府。总体上有很大的共同点辉,重点在混合动力技术揭揣陪、内燃机技术巍碾食、其他驱动技术骋秃。混合动力是技能的主流技术涪,当然轻量化也是另外一个储纽,但是轻量化有专项的分析私,在这里没有强化稗型和。    乘用车总体执行轻量化枢贾、小型化辉乖、混合动力荚攘沮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剿拿嘘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辑艇。    混合电力是一个主要的技术芳,达到5升沫播缝,4升镁蚀探、3.2升的目标查,混合动力是主流芒,其他是共性的佬墩,轻量化抒亩、摩擦等怖及丹。    商用车混合动力应用时间稍晚钡告,重要度低于乘用车拢。    2舷儡棋、纯电动与插电式混合动力汽车磨娠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呜席芍,加强轻量化成为趋势涧。轻量化对电动车更加重要绊芯恼。对于插电式非常重要的塘扦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汰汤舒,驱动镭、点击尚替罗、控制奋山、充电贸耗发、混合动力发动机颗避,高效耦合发动器抠离躬。动力电池本身有专题面,在这里没有过分强调漆。    这两种车提出了总体的发展纲要封茅拳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溃痘祟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垦,甚至可以忽略不计瓤湾隙。    从四个层面梳理了技术需求唾,提出了一些优先的行动项幌,面向纯电和插电嘘妥,国家科技技术支持十五年了端,下一步除了电池列为专项之外互嘶慰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纬估隶。    另外袄拢,聚焦关键零部件酒、基础突破和可再生能源丹行、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钠痢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惭裙。    3递杜、燃料电池汽车阑每嫩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓉。从中国汽车产业来说射,现在重视程度不够睫策,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稳撼示。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔫蝗。    在研究过程中凛缆,大家对燃料电池认识分歧比较大航,或者没有共识辖甭,这里特意保留一个燃料电池发展目标逝,跟发布不一样摆缆湘。发布时2020年达到5000辆的保留规模愁桥糯,我们是1万;2025年是10万匹,发布时是5万;2030年是百万悲嫌,发布时是10万杉夸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狡秋鞠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池零淮厢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锭闪工、耐久性灌、成本回胎、氢安全噬粱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抨协,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倍眷松。当然借垫箱,全技术链的技术攻关需要做八,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痉承缉。前期小功率燃料电池杀合位,中期是平衡的燃料电池盲酣图,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池松创,到最后全功率的燃料电池芹甸己。当然颗融故,电电混合是最主要的系,最后电池小容量的技术路线工,但燃料电池的功率更大一点蛇。在这四个层面进行了技术创新梳理权伟褂,燃料电池要解决的东西很多赎退兼,包括材料外瑞设、膜截傲、电机赖、燃料电池某仗钡。块堆郝土半、系统技术欣、整车技术褪辛鹊。燃料电池也是下一步国家科技涟肪传、资金支持的重点画旧。    4泊惕肃、智能网联汽车饱稗酬,这是新兴的技术发展趋势肺。其重要性与新能源汽车同等重要吴陀,有部分专家认为更重要路摩捷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大水,技术和应用的优势鞋,也是机遇嫁抡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垃拓弘,涉及到国家信息管理涛塑槽。对核心自主提出了很明确的要求阶够店,即两横三纵劲兴奖。    车辆技术上更多的是决策录哥棘、执行搭嫁。信息技术冕许,信息安全把腊戌,地图技术也是非常重要的妻让。两纵垮,一个是车载的川,一个是基础设施畅。智能网联一定是循序的面毋,智能网联技术最容易得到大规模的应用惧惶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晚长。这两个路径总体上循序得到应用戚,从商务车来说岸,更容易形成馈括卵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求潭。    从四个层面聚焦一些技术需求棠伟。跟燃料电池一样冀寒,需要解决的问题更多一点涟干瞥。从感知决策执行的档霞,特别在决策阶段藕裸鳖,差距是比较大的莽疙怜,感知当然也有差距酮。在信息层面镭傻侣,大数据讨、云平台旁,相对来说中国有比较好的基础和优势堕。    作为一个前提跺肖,对标准法规先决性袍挖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奢鞋。制造技术不细介绍了痢,还是聚焦在新材料的运用屯,以及新技术对制造技术带来的变化搅图睹,聚焦方面进行了说明污扑。    动力电池赡肝木,分三个目标坞滩深,目标上有比较大的讨论和争议邢赋,比如说新阶段提出了350牌户、400换千、500的质量要求犬薄,争议非常大短坚,重点几个层面扭:    优化现有的代表电池技术孟,提升技术水平团,特别耐久性亢慑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发去殊惊。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线上崔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霜陪。现有应用以企业为主体来做赏副。当然表甜物,也会关注动力电池的回收利用技术醇。    最后缉暗咸,轻量化侩会础。简单来说粗场昂,前期聚焦材料技术焚褐、设备技术芹氢饭、制造技术烩、回收技术弓阜揽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啃酷沤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妓喜,比如说传统的四大工艺的变化笑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贤涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳搂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酮长仙、供应链檄间、资金固毒、汽车等方面的诸多质疑醒橇浅。期间,明确表示不会放弃造车纺弥彻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冉任粕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的跑辉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融私咎犊、互联网及云谓丛拦、内容嗡挪、体育,还有三个端口类的,手机徊馆、电视硷餐、汽车寒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘶淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力难。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扇通。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勒。    乐视的电视做的确实是非常不容易喇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惺宏倡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沁虱。总归累计亏损36.33亿元鲸疼碌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就费暑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惭豌。第一部分就是投资人的钱炭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淘斜屉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瞧媚玫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慨呈潜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痘、体育43亿梗、手机50亿,房地产64亿浦剔抽、内容108亿哥爽、互联网金融151个亿拴、电视187个亿瞄舶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凯辨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爆汗卷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的船检。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牵场腻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嵌播卡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吕嚏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙十。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鲜面。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卸。很可惜,你们蒙眼狂奔锻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缚角。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缆浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔脑逻:李芳" "   12月10日平,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丰炉:一条是政府主导顺、政府补贴的方式尸残,这是当前的主流贤聚。一条是消费导向香韶锻,依托市场的内生成长道路掠。”他表示融浩,(电动车产业)进入者中喜梆,大多数最终可能会被淘汰讼,但是不能不给他们机会达味。国家已经开始放宽市场准入肮,此时琳痛,应该在两个方面把握好政策妨碍:1孰翠、应当欢迎新的进入者蒋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摆爆,让投资者自主决策功,自担风险惺。2沤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳困冯恋,严格市场监管使甭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浮撂,目的是建立好的产业生态矫僳怖。电动车产业化鼻巧,最终必须依托市场来完成椒局,因此没搂,政府的政策必须产生长期预期特。推进政策应当借力市晨财と拧,发掘市场的潜力贡瀑妈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刨帆娶。政府政策不干预技术路线冷冯搪,政策的实施不是导向对政策的依赖宠蚕枯,而是政府作用的适时发挥臀胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐项独:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泥哎拘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苫,戴姆勒有望在今年成为全球最大锰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舜,这一目标比原计划提前四年实现杉母。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹄尖铜:“戴姆勒今年即将实现这一目标如巧庐,比预期时间(2020年)提前四年犊荤。”   据悉考群谱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标面矾卯,当时受到与会者的哄笑呢。然而呜偷坷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睬凭,领先劲敌奥迪和宝马川。(实习编译瓮:刘欢 审稿偿墨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈静捷牌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荣:韩大为 版权作品戳且,未经环球网Huanqiu.com书面授权北锣,严禁转载川憋世,违者将被追究法律责任窝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访愧。在提及新品牌“WEY”时储藐,魏建军表示穿,“将夺取丰田和德国大众的用户”光绵。   记者惭:为什么把自己的姓氏作为品牌顺?   魏建军抚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吐达侩。我对WEY很有自信趁刃,就使用了自己的姓炔扰锤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侧但活,但在中国汽车行业我是第一个壬瞪纫。   WEY之所以采用英语巾愧,是为了要瞄准成为全球品牌旅插。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力清。   记者溺放:对于竞争对手有什么设想黔啦太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阂鹿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势檬惜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衡泵急。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准聘,在此基础上还要实现15-20万元的定价席。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户补潭。在性价比上WEY更具有优势沽缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舒小:李芳 版权作品叛裁坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾钢,严禁转载施隆,违者将被追究法律责任吕汇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谁嗣怯,新能源汽车的发展也不会受阻歇互冉。   根据工信部核准的数据丰氦搂,今年前三季度亩娜翻,整个新能源车销售16万台达,同比增长83%内峡。其中炉酣梆,新能源客车已经占有40%以上的比例村亥郴,达到了近半的水平顿,发展前景面临压力搓,但乘用车只有0.1%暇捎纠。“我们涨十倍是1%垂拧,涨100倍是10%劳灸踞,新能源车发展有巨大的前景和空间哄多,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点愤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上暖灌,全国乘联会秘书长崔东树说酮龚荤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力保钵赎。根据国家制定的产业政策要求匈救,到2020年墨,乘用车百公里油耗要降到5升美,这意味着五年内降38%的油耗请危系。“基本上谁也实现不了你镁,只能靠新能源车来推动谩贿悸。而这种新能源车技滑骋,插电混动可以降80%逞猩,纯电的可以降100%的油耗仟暴悉,这种情况下只能发展新能源车慨芍,这样新能源车乘用化踏,为什么我们一直定义为为生存而干宋吞凹,你不干就要挨打称玛迸。”崔东树说阂惭蔑。   另一方面琴泵磕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袖寂美,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔽,因此定价弹性很大剁砷。”中金公司的研究员李璇说宝阂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平封行氮,为消费者提供很多选择办。随着技术进步和更多电动车型的开发巢扦肺,新能源车的成本会不断下降蔡,比如辨饺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型速馁但。“中国的纯电动车型出来以后农零甩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汰牢臼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后暮齐,发现基本上17逼、18年以后的新能源车扫害对,达到8年10万公里以上临,整个成本是比传统燃油车是要少的冬藉,甚至是少了20%到30%潘灯。”   电池是电动汽车发展的核心蚕急譬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诞蕾充。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同霓哨捶,电池成本还有很大的下降空间粕俯贬。目前挺噶遣,整个电池的产能供应相对过剩十徐匠,国内电池企业达100多家鄙。据统计昏,目前整个电池的价格大概在2块多左右善怯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求促旁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挪删。因此登,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啥粮,这样才能达到标准南淡城。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮眉:李芳" "   我们不认为绝对的销量苛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砷靖。衡量一个品牌成功还有其他的因素涂,比如利润率寺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脚袍差。除此之外授奠换,品牌力殊经、品牌的知名度矗空、美誉度嗽景成、影响力薄咸,也是决定品牌可持续发展的重要因素宽。宝马在创新精神上是首屈一指的摔乌醒,因为汽车行业正经历巨变讽讥,在电动出行珊、智能互联雹干屋、无人驾驶等一系列发展方向上栏,宝马都打下了比较好的基础朗能。    临近年底寂赏,伴着层出不穷的新闻事件辱,高档车市场竞争愈发激烈税,作为全球领先的品牌——宝马逃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目容度。近日乘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闪裙,听到他开诚布公判、推心置腹的看法霞霓僚。   问庭:根据最新的销量数据抠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近图乳耿。那么祟挞,您怎么看销量碧鼎、利润罚、与经销商合作伙伴的关系啦轰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智村: 每个竞争对手的情况不太一样觅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况提,所谓的增幅我们一般都讲同比咐江低,是跟去年的基础关系泛冯。几个因素加一块儿划,我们不认为绝对的销量健枢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拷瀑。对于宝马而言喘宏扦,今年前十个月戌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悄维,同比增幅10.2%堵伦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巳殊俏,同比增幅接近11%极。我们对这个数据还是非常满意的蓉搓鹅,这也达到甚至超过了我们内部的目标妙。    除了销量本身的绝对量或者增幅辣铃嘛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氢卤题,比如利润率褥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霓。除此之外德汰,品牌力栋稻粗、品牌的知名度慕、美誉度殿、影响力妇桑蓉,也是决定品牌可持续发展的重要因素使。宝马在创新精神上是首屈一指的镁搅,因为汽车行业正经历巨变欧玛,在电动出行分岔、智能互联帛猛、无人驾驶等一系列发展方向上采畅,我觉得宝马都打下了比较好的基础汾滑。总体来讲事吕封,我们并不惧怕任何竞争矢,我们也欢迎竞争文,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粟扮。   问经:最近采魂,关于奥迪的新闻比较火勉。   刘智辨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略替。对于宝马品牌来讲疮芳曹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的东赤,双方的关系也非橙睿好纠氮担。所以叛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喉纠唯,一个是宝马(中国)砰噶咆,一个是华晨宝马缚,但是我们有一个整体式的营销团队型防箩,有统一的零售网络陪刹美,我们在总部有一个统一的管理团队脸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现次。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略羚葱。至于竞争对手我不是特别方便评价僵饥孔,不过至少释放了一个很好的信号傻书,豪华车市场的前景依然很好檬污秆。    问瞬墩说:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盟峭息?    刘智赎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度送惋巫。因为从经济的基本面来讲檄李伟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定橇吨伪、持续的发展态势桶。之前以出口粟、基础设施建投资的经济拉动方式腐济配,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式行炔迷。需求的增长其实就表明了对于车的需求停慌,其中也包括对豪华车的需求行。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长莽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纫,这几个因素相加凭焕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鹿冠。今年垒,豪华车的“盘子”接近200万辆劫,未来可能每年的增幅不会特别大倾钨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑定刻锌。所以甲呸阂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匠淘,力争在市场表现上优于竞争对手睫。   问娃啡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戈梢仿,这一岗位和以前相比有哪些挑战钞坦佃?   刘智试夏捅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亨拢槐,因为我在宝马的八寝柒帽、九年时间锚,换的工作岗位也挺多的伪辅。换了新的工作以来染级惕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营透判,比如负责国产车的销售闺,可能是比较短平快的弓,看的是一修霉、两年之内的事情迫赐陌。在宝马中国总裁这个位置上锹菊踞,除了目前公司各个业务板块的运营糙肪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题能锣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向岸,像无人驾驶告芳墒、智能互联羞阿、电动车靖靡,包括数字化营销馅半、品牌年轻化等等一系列的东西啡侠衅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拔尸垃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队是,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钦蘑,力争在中国市场上打下一个非扯彀剩好的基础干。我相信播袒崩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候埂仿,宝马会拥有非常强大的竞争优势废坊憾。(中国经济网 记者溯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚梯:李芳" "   原标题薄酣:王永清淘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单发。别克品牌今年销量已经突破100万辆帽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剖负始,10月份甚至位居豪华车品牌第四名单。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰当妙。数据显示霖旅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悲,同比上年的446764辆下跌28.64%须捎。上个月百,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通揩庇。    因此斯,在车展期间接受记者采访时硼卸,王永清表示肛权深,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言味,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吴遁典,但全年销量依然会同比下降20%左右岭反稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粱羚疼,可能在布局上稍微有点滞后逞。现在对于雪佛兰来说肛实抬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”槐弧。    事实上丧猛虾,雪佛兰已经开始了提速布局姜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓬拴辛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓦抵。王永清表示洽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纬加吾,2016至2020年投放超过20款新车恒殿剂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渡瘸漏,30%为SUV车型哦葱,并将加速引入包括1.0T内古钳、2.0T藤、8AT抨霉、9AT葛躺乱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境看百,未来SUV将成为主推车型角。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胺玩,轴距2725mm畔疥男,将与全球同步进入中国市场搪北。同样粉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诞乌踌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场介。    值得一提的是腻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磊喝,拓宽产品线孔备。RS车型将采用包括侧包围逞、运动尾翼秽吕闲、双排气管痢、降低化运动悬架微扭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邵莱,并加载多项ESS智能安全科技匡。    在品牌营销上讳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椒矮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销年塘弗。另外淬几,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓢,演绎雪佛兰“热爱笺扭,梦想邢,行动拦瓢,分享”的精神卧地。    “今后新车的利润越来越懈丁,主要利润来源于衍生服务拔牛扰、二手车置换等卫沃渴。相信雪佛兰将它的结构调好后蛾母关,未来两年将会真正出成果什围。”施弘说雷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谷舞,上汽通用的新能源战略也将全面提速百。车展当天虐老,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痉恭灯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统局筒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尸,发动机的最大功率为73千瓦线,其中电动机负责驱动玛掇,汽油机负责发电划陇室,它的综合百公里油耗是0.9L闭揣。从上汽通用发布的节奏看建刻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了葡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啦彭,王永清说烤箔兔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些申釜潜,产品还要丰富嚼锰,才能满足这个法规的要求拉踞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度顿叭,到2020年之后比例更高埔。王永清表示书估们:“估计到2022年湾,我们的电池技术会有很大突破绵狼诵,能量密度大幅度提升葛,成本是大幅度下降集。这对纯电动的新能源车发展是好消息歇惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮褐疮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撂庭踌、豪华”品牌——WEY宦,W01孰傅溜、W02两款全新SUV首发亮相航布,售价区间将在15-20万元地。对于新品牌的未来发展规划蓉冬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舱缕:“WEY品牌明年将有3款车上市瞥,到2018年还将推出2款左右的产品艰扯色,以支撑起全新的销售网络体系扣叼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表截力:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍攘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叮棵,8月份推出第二款SUV W02径,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年篱实,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时输,魏建军详细介绍到视侮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昧,配置上拥有最先进的安全技术崔巩吞、智能技术沮掀,也更加精致师苗。此外在性能上两者也有很大差异传外动,例如在NVH方面萎惭茂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哄槽乱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造店。   在经销渠道方面溯,魏建军介绍说饭晤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涕,没有想过招募新经销商巍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作割骇。”   对于新品牌的未来发展闭穗,魏建军信心十足虚棉,他表示怖囱斜:“我从没想过这个品牌会失败凸维,只有退路封死才能做好这件事仇,自主企业只有没有后路才能把事情做好簧。”此外睡,魏建军坦言傻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法如攘炊,因为新品牌叫什么并不重要芯播。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镜,将方向转到共享经济簇、互联网取滑、自动驾驶方面新的技术镀虎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仓脆狙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘶邵没,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瑞炽、生动的演讲边舌恐,就城市交通耍、自动驾驶和汽车互联等热点话题如,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窘。    徐大全说拭衅紊,博世始终认为乘聊撬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式护。    徐大全谈到衡挛,作为在汽车领域的老牌企业帕笺乐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谢蓉、多样化的发展态势和需求钨,博世已经有了自己的思考和方向列。    他说洼,如今肠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箔,将方向转到共享经济闷律绘、互联网串氢帘、自动驾驶方面新的技术领亩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苦泉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说范隧纹,面对新一轮汽车技术的变革蜡乳相,无论是传统汽车截、零部件企业伍辱,还是互联网盼、科技企业赤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尉坝:互联化骋、自动化和安全化靛死坑。我们预计拭锻,到2021年缺蚕猾,汽车将成为第三大互联移动实体屎隋鲁,同时扮演人类的第三大生活空间乃呻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怠惟,来充分发挥互联驾驶的各种优势素雄。    谈及自动化领域冯磊,徐大全判断凹腑埃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鼻哩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扇辉皋,通过持续创新驾驶员辅助系统武,从辅助驾驶连奖、部分自动澎型、高度自动驾驶再到完全自动驾驶太筒嚼,分阶段朝“零事故”愿景迈进晾偏。目前恰僚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产廊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穷贺本,到2020年左右伶碱比,自动泊车功能将进行试点项目测试莽奢缚。    说到自动泊车掀,徐大全特别谈到停车难的问题翻串。他说翁透绒,停车难是在城市生活中的一大困扰董赁舵。今年缴酷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查集乱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题馁艰瓦。在八项智能泊车功能里堤黑,“手机查询停车场位置并导航”景渤记、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能井刷不。其实腥,在大型商场里风定,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唾登犁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卿强。根据一项市场调研显示篙按,2015年论拧席,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淀开俯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台曹煌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杯毖,在深入巩固原本的互联化畦、自动化和安全化“三化”战略基础上斜害捞,博世今年也把两轮交通陷缚潘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度艰崇。    他介绍犁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瑞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力界先。未来十年什氮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上记衬灵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性憋腐。    在两轮交通方面炭详,博世提供两轮驱动骸浅、安全等各方面的解决方案燃吉秃,涉及两轮电动车摄巫抨、摩托车副懒老、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗣。    最后戊搞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堵上,满足这些变化的需求缕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烧毋藕,“双积分”法规捂啪氰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豁峡,连日来对态,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悲氛,让观望中的车企备受煎熬镀。针对业内关注的焦点问题烦酚惫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全清繁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》返巍斗:不久前当瓢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规堂,如何理解这两套方案钉绕玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埂碴蓄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恭棉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联廊,但又有独立性枯,各自的核心目标有所不同想酥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量是里,进而确保国家能源安全惟。由于中国的石油对外依存度已超过60%缸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提祷爆坝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求眷乳拧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鬼,进而实现国家节能减排的长期目标母。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磷,但现阶段并不能彼此替代掂梨。对于CAFC而言讣晦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茬,其中当然也包含新能源汽车全额,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蕊侈。但不同的企业由于自身能力揪、技术储备和对未来技术趋势判断不同首铂法,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求本猫按。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补违认抨,而以后补贴将逐步退坡凤需,企业更担心成本无法负担假暑。因此仅有CAFC法规忌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窝瞥缉,所以有必要出台NEV积分绢心掀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奔。同时会戒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寝绷,从而有利于新能源汽车早日取得突破喀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线上丧,其目标应是降低汽车及相关产业断单、乃至整个国家的碳排放砰,和降低能源消耗诉求不同笨。作为碳排放第一大国饯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坪同露,后续国际压力还将不断增大抱。因此瓶释坟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俊革,从大方向上讲是正确的弗偶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓢,这和NEV积分没有本质区别棺人,也无法确保总体低碳目标的实现系惧鼓。实际上巧,跨行业帘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秃沃。以电动汽车为例础汝乳,其在使用阶段确实是零排放化靶,但与欧美不同丁,中国的电能以高碳电为主老淌戏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泉嗅檀。也就是说沧铅,在使用高碳电的情况下屋,电动车全生命周期的碳排放并不低奢。这正是碳配额管理应该解决的问题罐间靡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额第躺藏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妻。实际上幻问,将新能源汽车确定为国家战略儒粪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构矾冷,生产更多的低碳电唐窘,否则减碳的国际承诺将难以兑现害商菏。    另外堑丝,对于汽车行业汝俩棺,无论是CAFC驮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顾巴,但都应该由一个部门来统筹策划棵拆,系统思考煎闲,拿出科学溅培、系统芦炼尘、具体抗、有效的管理办法来推动实施苫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孔。    ■积分交易细则需加快制定簧嘘、尽早出台    《中国汽车报》乱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萎寒惜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帆充?    赵福全拢:确定合理的积分价格失拭替,涉及到技术此犀、成本和市场接受度忙篡,需要综合测算和动态调整腥饶告。我认为基本原则是戒跑聪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力艇扭判,让没做新能源汽车的企业有经济压力玲。如果NEV积分是“白菜价”剐册,大家直接买就可以酣赶,谁还会愿意在新能源汽车上投入层插截?    因此吝底旧,NEV积分的定价应足够高喷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贫唱久,通过自己的新能源产品获取积分拓奠竭,满足法规要求讥澎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溉堂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔡,能够通过购买积分先生存下去缺护,争取时间把自己的新能源产品做起来蜗旗。    《中国汽车报》财晤心:除了积分价格之外俩廖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淬互,目前处于“空档”状态奠犀铅,怎么看待这个问题嫌为?    赵福全谷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力显淡踩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间关,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酬激。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性算兼。同时坎散领,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间口胺。对于汽车企业来说挞,3年仅仅是一轮产品开发的周期团券,政府作为“游戏规则”的制定者裴旦,应尽快给企业一个明确的目标惟浚,否则企业将无所适从蔷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寒鸿蔑:“双积分”中提出了2018年起荒虏,8%快、10%痘、12%的NEV积分比例懈,而经权威机构按照法规要求测算粗磋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间币适山,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扦慷绿?    赵福全莎:在这个问题上挠娥,我并不持悲观看法力倪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难食破艇,因为还有很多企业尚未完全发力铅罕。按照国家的发展预期酣十,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卞绰钝,如果每辆车以最低积分2分计算谷刃逼,整体积分比例就达到了14%香佩苫,如果是分值更高的产品春,达到18%的积分比例都有可能檀。关键是要努力实现7%销量占比目标庆嘛回,而这也正是NEV积分的目的所在潍拖耍。    不过另一个问题引人担忧诫此琶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求熟默涝,同时在CAFC核算中也有优惠继波矩:一方面油耗直接按零计算椭奢划,另一方面核算数量加倍绒,从2016到2020年分别是5倍仓、3倍参、2倍邵彼。此外巴貉冗,按照单项抵偿原则嫌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分臂突,还可用于抵消CAFC负积分究赦句。我们经过测算发现咐门,CAFC中的这种双重优惠陆,对新能源汽车的“照顾”过多了擂犯停,不利于促进其他节能技术发展票,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晚酥,CAFC的达标难度就会随之大大降低扇尾订。实际上创票,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稼淬,两者不可偏废怂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展教,但如果CAFC目标落空免椭,国家能源安全受到威胁簿晌,汽车产业的可持续发展仍无从保障俯搏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晦吭坎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿硕缓,这不仅能确保CAFC目标的达成山号摹,也会提升NEV积分的价值馆恐,避免NEV交易落空煌幌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灭成倍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肌踏,而没有将电耗的概念纳入其中哎嗽,这样的算法是否科学筏?    赵福全泪塘:NEV积分分值以续驶里程为依据浅,这与推广新能源汽车的初衷相违背拷颅喇,也不利于鼓励技术进步叉诫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谦丹。推广新能源汽车是为了节能减排保,因此不仅传统汽车骏镰,新能源汽车也同样应该抑大扬小滑闷氮、抑重扬轻猩埃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搁速篡,而不是搭载电池越多越好裙,因为大量电池搭载在汽车上移动染睦,这本身就会使能耗增加断瓷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辅,也意味着大量增加电池生产的排放纫。    政府应鼓励企业开发低成本势泊韶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品旧汰提,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘶划。也就是说染蔬办,政策制定一定要“勿忘初心”栓复电。建议NEV引入单位电耗面,即吨百公里电耗的概念秃,作为积分分值的依据瓣贪。同时蛋,对于小型车电耗适当放宽焙形拢,而对大型车提出更高要求编星,以鼓励新能源汽车小型化躲玲,进一步提升节能减排效果纫柔蛋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毙:在“双积分”中范节捂,没有将新能源商用车列入管理范围期飞眠,这样做合理吗狭?    赵福全扳疗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙嗍#可持续发展的问题吧告烤。2015年憾馅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霖迁艘,获得国家补贴的比例比这个数字还高啃。而此次NEV出台却未涉及商用车滤,这是不合理的分,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峭对,也会让乘用车企业感到不公平撅涂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规借,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求飞鞍。我建议场嗅,应该单独给商用车设立NEV比例要求币,可以不与CAFC积分抵偿揭绵,但企业之间可以交易旅。因为如果没有NEV的强制要求挠脚,在补贴退坡后常,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑某瑰股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋九:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口播肛肚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水非恒坍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上核擎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲁疟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家趁堵凶,盲目投资之后贾离瘫,多数公司要垮下来斗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肃萝。    以蔚来汽车为例橙,去年8月还只有100多名员工布薄欢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模双檬挽。据中国汽车工业协会最新统计尺端,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肚,销售4.4万辆庙莲狮,同比分别增长25.7%和43.8%呕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆签糠,销售28.9万辆咖卜督,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剃。蔚来境擂蟹、威马辅、前途酱、小鹏等已是新能源造车领域的热词讥顿建,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涤何傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面焕程幂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咎僻跑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翅统。至此卷闯顷,奇瑞新能源成为继北汽新能源定唐挂、长江汽车慑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粕太凹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疽。    “新能源车企的风险潭捍怠,其实很大侨。”王秉刚说欧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力檬,对风险有足够的分析夕滔社,有可能投了很多钱涩,最后做不成烹,带来不必要的损失团撮淀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楔,简单地投资建厂撤拐、增强制造能力沦佩氦,未来堪忧锰。新能源车电池的技术进步非常迅速 狄孩,现在可以用的技术一年后就不行了烦档癌。如果没有研发能力就做不过人家临视遍。“一下十几个亿扎进去瞥米,有可能最后做不成陡,我还是提醒新进者要谨慎一点陪翘橙。”王秉刚说鹅食色。    事实上霉车缄,目前国内的新能源电池生产厂太多了桃,但规模都不大达琼。而且动力电池总的规模也在扩张中妨辰祷,尤其质量好的不多策全汰,“据我了解糙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旱叼罢。”因此擒墩童,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萍秤伪。   谈不上“红海”毁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的答踢僻,但道路曲折夺妨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谦,造车得有钱佳啼、有人才鞍、有时间椒。“钱我们还行钙渴,人也不错兑摹,就是时间太紧储峡旁,毕竟搞汽车三年算很快履撵穷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合萎。”万锐坦言厩阑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咖。    不过禄鲸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧遣郝溪,万锐并不认同岗。在他看来损裁捻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上土币拆,因为大家都还没“下海”俯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哀氖秒,大家还在忙于造车领,搏杀还没开始焚。    “这是好事懊饣住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说递荡,目前中国传统整车企业有150多家彻杀臣,新能源车企至少有30多家定爬丢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幌筒尖。    至于是不是过剩答,梁伟表示这还是要市场来判断熄。在梁伟看来菱刻私,其实中国传统汽车行业已转入新常态溜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缎副票,除非汽车消费大幅好转慕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湾邪尽。    但另一方面焊,根据预测坞秤讼,未来5~10年碱试酚,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓬缕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称外客,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆护盼,到2020年时产能达200万辆凄、累计产销量超过500万辆乱碎卑。梁伟认为颇,从年产几十万辆到200万辆的目标险,新能源车汽车肯定还要快速发展醛。目前的新能源车市场还完全没有定型铆裤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撑肖猫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晌挫慌,“很多人此前担心特斯拉会破产碳甘,但Model S和Model X推出后效果不错室眷花,用户接受套草。经过多轮产品积淀赌番曹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椿,特别是成本下降得较明显奖谱。特斯拉可以闯出来飘汐奈,中国企业也有机会骏夸、有成本优势肌烂画。”梁伟说豪钦扫。    对于最近贾跃亭的乐视惹杉复、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乾,梁伟指出泌,除了技术督,汽车行业还是一个资金密集撮想、劳动密集的行业片。如果要进入汰想污,需要企业在未来几年有大量投入镐,以格力电器(000651.SZ)为例窖短,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗画棠。    梁伟表示彭德没,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毯,毕竟快速把产品推出来惮,现金压力会非常大穷迫仇。另外笔,一家企业在原有行业中具有很强的能力敛恼抒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纠太峨,这是一个很长的学习过程哄羡委。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苇,也是第十七个中国记者节羡喀高。2000年鸡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞳吃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迹。此后记者节像护士节棱、教师节一样藤谱,是我国仅有的3个行业性节日之一棠。   值此之际歪脆痘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘦梢夸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下艘磋啥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”思切持。      坚守还是离开辑角胃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洼蓖:去年网络广告总量2096亿元炉躲同,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元句敦。报纸下跌超过35%朗,杂志下跌近20%琉颓伐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厦烹,单项将全面超越传统广告歉蔑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击篮翅扛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伴哇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搬,也仍能保持着不俗的销量感疼煌。    “没有路可以让我选择风旧婪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吭察。”陈总对此直言到吉棺习。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耽茸魏,但发行量保持一直不减吞扑泞。诚然嘲,这离不开报社给予的支持秋。但从自身发展来讲漏界狸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烙墓错。究其原因筒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胺弧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者从辫堑。   汽车也好剩碱,新闻也罢白咸。毋庸置疑硕淋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泛人。   纵观整个汽车行业的发展趋势吠阶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妇,但不可否认的是搓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慈埂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物故藩檄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抚。    除去对报纸肩、杂志蝎、广播衔溃据、电视沽、音像等载体样样能玩得起来栏戌腺,还需操弄3G骋采冒、4G等流媒体技术茎。我们不知道下一站会到哪里捎。   面对媒体融合大潮耸档,陈总胸有成竹的坦言卯痘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悸互理,家用汽车转企改制之后继续深化改革念歧。由媒体到传播机构氨郡武,由杂志到全媒体平台堂,历经两次创业寿冉播,家用汽车探求新的发展方向翔挛,抓住变革时代的发展机遇娥驹改,赢得了全新的利益增长点纫。不再只是单纯的纸质杂志嵌,视频毯、自媒体等做出了不错的效果焕。   其次白归拜,就是在自己的企业定位方面畴瘟扑,中国医护工作者汽车消费调查迫太怪、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲜村图、护士蓉、教师等特定的人群为对象做的系列调查伞。这些调查一做就是3年勃沟贿,走遍全国大中小城市苦,做出最真实的数据哪搪。 ?   “网红”营销时代   今年以来掠热圣,网红主播频繁出现在各类活动现吵嘏隆,手机发布会魄春、车展捕幻冲、房产开盘泵、比赛等一场不落兰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会链。”   日前竭浅廓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”褂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吉闻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”路闭痰。   对此事件块,亦不乏业内人士称势,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匈佩扇,呈高开低走的态势裤。   陈梓萱表示膊抱:“在现阶段的传播环境下蜂篇壁,媒体记者朝网红转型潮,把读者转为粘合度极高的粉丝弄,增强彼此互动趁、沟通擂咳,无论对于报社还是记者个人烯啪,都是一件好事赡獭。”   “把流失的用户拉回来泞料,用互联网报适、新媒体的方式氮锚袒,我们正在努力尝试供挥,但具体执行效果如何睡,尚无法判断炼。”全媒体时代凉接,我们永远在路上抨镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾送:张瑞丽 版权作品澄藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡巳鳖,严禁转载临,违者将被追究法律责任段。 获取授权" "  原标题落啃泵:广汽传祺肖勇溉程:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日樊阶末,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典湘司董。在本次活动上木麻缮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矾庭辣。广汽乘用车副总经理肖勇表示菠:“时尚是一种潮流试惺疮,其实就是顾客需求切,引起客户共鸣褥该妇,汽车也需要时尚喀返,所以GS8出现在了这里扁菏。同时传褀GS8我们就是承担梦想督,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上步蔑瞬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣テ尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垒谐,中国品牌基本上没有一席之地秆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型版骚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫁。   对此课,肖勇表示村惫:“传褀GS8我们就是承担梦想妒坪琳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上试摆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赖烙,所以在豪华汽车上舱琶,我们率先实现突破耐谜腹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炊痕,我们就是要跟汉兰达防轨、福特锐界形成三足鼎立猫猛,甚至未来超越这两个品牌缕垛匠,这就是我们的目标叉奉勿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汹奇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆丛姥,创造单月销量的历史新高俺胸,爆款车型占3.4万辆惺奥木,但受制于产能安排的影响尼,造成其他车型总的销量并不是很高佩广卫。面对这些问题缓附,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沁粱。   肖勇表示唐臀停:“明年我们的产能伟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拴蓝,产能将得到释放揪刑狈。我们在满足GS4的同时闺毕痞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜡缺慈,最起码销售五千辆以上型,剩下我们会再分配个其他车型途鹃。”   同时为了加速品牌向上喘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市械。同时肖勇说道蔚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型番,在明年全部投产蕊躲,所以明年最大的问题还是产能肋苹署,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廷,我就是聚焦我的明星车型玛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌绦:李芳" "  还有不到一个月校吭,东风标致4008就要上市了参身巴。它的颜值肉胯盒、科技装配足够有吸引力罢匠棉,那么随着锁定竞争对手副反、谍价泄钨、销量预期等关键信息逐步浮出水面垄维,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢菇偶丛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天雾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多接裁枯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”琴悉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影监。比这番景象更热闹的恒释,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会爬疾噶。   说到品甘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澳剐,让媒体品到了极致僚艇裂。在工作人员的讲解下豪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虚虎淋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羌圣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴海酶皖,无不让到场的记者奖曙期、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识清卉侩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外互邦拎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纹、品味刷笨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泥睛礁,东风标致在今年推出3008擒兄、4008后图,也将在明年陆续推出3008S管春溺、及另一款7座SUV腻贩宏。据中汽协最新数据显示日吾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆供退墙,同比增长45.91%适。那么露茬母,在众多SUV产品中潞挛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢醚瑟宫?东风标致总经理李海港对记者表示儡临:“我认为要总结一个词就是‘品’字纠其,东风标致的SUV一定是最有品的惦藏,这个品是指品质襄能敝、品味奢库每,今天的4008就足以支撑这两个词鞠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化采狙测?李海港对汽车产经网独家表示策:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同椽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碱插篮,轴距达到2730mm背,是同级别车里最大的设群累,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统该仁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机其,在配置方面更趋向于高端莎、智能懦累夕,进军更高一级的SUV市场梧嵌。”   然而蝗,另据乘联会的最新数据羚缎,1-8月申,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%提腾骸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粉篇,作为中级SUV河逛虽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泰楷?李海港向记者算了笔账履卫亨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辨洽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舒牛考。“这种需求就是4008的机会害,也是4008成功的保障胺健圣。”李海港表示仕寺饶。   “狮虎之战”将上演   还未上市时肯套,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灌妨。李海港认为时聚啼,4008在科技装备缔爬粱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岭缮风,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洪局。”李海港强调砷乒究。   通过外观设计及车况数据对比后发现创臣,4008的设计颇具未来感和运动感欢苹泌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歧堂,4008在轴距上占有一定优势签,也使得整车造型看上去更加修长瓢。   那么够闹,价格呢堂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剧岗,通过对比翼虎的指导价孝纺恰,小编认为4008的价格应该在19万元左右盒巾截。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合些抡尾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢四瓮?据乘联会最新数据伶烯次,翼虎1-9月累计销售84258辆片,月均销售9362辆解。但值得注意的是缓淌说,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鞭捆饥。那么肉粒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雷,可以说也有一定难度茹啊。   汽车产经网了解到叼焊,由于目标客户锁定在换车需求的群体草肯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案署报钞,以吸引用户选择4008息。至于置换方案的细节奈鸿,李海港表示还未最终确定井。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷敲咳:李芳" "   国庆结束后卞淘经,北京弗圈泄、上海第、广州菠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吭钮,引来了社会广泛关注葱才。平台闻风声储妇霓,媒体炒热闹狸痪,百姓愁价格倍沙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尺露匪,“网约车”只是第一块烫手的山芋册徒闷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雇按祟,又要确保公共交通体系的稳定囱境梨,还得照顾老百姓的感受拔偿该。    比较普遍的观点认为戮雹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摹哪擅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旦存挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煽内脸,征求意见中提到让市场来决定钉,这是非掣陌矗科学的泼笑韦。作为用户车息贤,担心价格上涨录暴,特别是比出租车贵九,认为监管部门是要维护出租车体系利益杉铅,我觉得这是大家多虑了蒜。过去督里,在平台混战的阶段汕,资本介入烧钱抢流量怯私,这本身就是不可持续的携,价格逐渐上肝鞍妗,平台收取中间费用是必然的善巴。    对于各地的征求意见琼速侨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哺睛。比如说要求司机是本地户籍弗函、要求网约车辆的舒适度等等帆驳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桐歌缄。    网约车规范的政策是非常需要的首,作为共享经济热潮下的产物碑签,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侈矫。任何一个商业模式泻,都需要规范起来潘无李。因处于监管边缘邯秸咖,过去已经发生了数起网约车的蜗ィ害案件塘。我们在对受害者表达同情兢凤、对肇事者表示愤怒之后及伞芦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带路钉诺。    然而绍枪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的臣心。比如说共梁前,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍和、车辆要有上海车牌疟灰,并且轴距要达到2700毫米逆脱。根据滴滴公布的数据韶疵钎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贫瞪,拥有上海户籍的不足万人附规。这个情况在深圳类似违诲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笑舶。如果按照细则明确执行郝蝗,这就意味着沏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磁。    共享经济是大趋势韧特,但监管太严可能打击积极性厂稗捷,这对立法部门是大考验趣。互联网时代钾穗搜,网约车大大增加了出行的便利彤,使人们在出行上拥有更多选择皖锑扯。监管是为了提供安全高效的服务保障频式,而并非要让网约车集体消失凯类。现在的征求意见许多还是首次提出促垃熬,建立体系的过程中应该让用户妨、司机及平台有更多发言权纱逗。    我们鼓励共享臼棺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环官,与传统交通体系形成良性的交叉互补蒙倡。    我们希望立法巳,只有合法合理才能保障各方的利益盘,所以网约车服务一定会是标准化必、安全化的莽。    我们希望在所有领域都有不断开放苫蔽、不断完善的发展方向羔佳辞,这是产业互联网时代的必经之路畦末恫。    文 | 著名职业经理人改挖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭煌感:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狼恐:新造车企业已经不再神秘狙比,告别概念车的品牌曝光期巫恍咐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段魔霖。投建工厂危坤硷、申请资质尖霜俊,造车庞割,他们是认真的唯化缮。不过侣弘,“八仙过海瓢、各显神通”悔毋,出身背景不同的创始人蛔悸,对企业产品和品牌的定位菱嗽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娶洁盟。    想听“真知灼见”粕崇蔼,走进新造车企业善,与掌门人一起敞开心扉聊聊天硕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道守瑟,敬请关注翔撇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中警仇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上及踌鳞。10月10日巧容柯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准察淀。这也意味着涧棵,前途汽车继北汽新能源白懒溃、长江汽车之后吗迸瓤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剿祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溅捷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甸纳通,可以稍稍松口气署蜂抚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狙犯,他直言到2017年底前途K50车型上市前困瓜,相关准备工作的日程已经安排很紧张很败碱,有许多事情需要持续推进蔡。即使如此币,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心夯杏暖。在与记者的沟通中秀,他详细讲述了自己的创业经历吞赎、资质申请的情况烦巳峦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碎燎。    短短的一个小时宏串丸,陆群留给记者最深刻的印象是钾路,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师分,他们怀揣一个美好的愿景坝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脓。    ■ 拿下资质不神秘睡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荆邻,许多人都对过程感到好奇梳收孪。陆群则表示狭,拿到资质并不是一件神秘的事情蒜圃焦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求楞乡俺,一点一点把技术做到位撕归乖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剃。”陆群说负鹅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》系。具体流程是酵私昆,企业根据相关标准去申报项目娜白,国家发改委则根据“27号令”去核准申请琶丧。陆群认为涵梧寺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展设闹氯、引入新的技术和参与者毖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术微。其中对电动汽车的四项关键技术身,包括整车的集成和控制技术湍烂,电池的管理技术钉筏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抄淀。同时襄封,技术具备后还需要做出整车掇星,并按照标准做大量测试离,要达到很高的标准氢孰世。据了解许萌,整车控制管理系统(VCU)虐脸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刚成,也是已经掌握的三大核心技术膳。    更重要的是锤岁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耐惟。早在2010年修,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拱欧,开始布局电动车豌险懊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掇骇。2012~2013年佬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弘,在高端纯电动整车设计叙、研发方面取得了初步成绩浦。陆群说步瓣臀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讨淬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年购版嚎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匣村,开始引起业界关注娄。那时竭,行业对电动汽车的关注已经比较高疲阜,而前途汽车早已走在了前列贫监。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舍俊棋。”陆群说星邢扒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司说,专注纯电动车研发蘑僳、生产铃怀、销售及服务薪免跋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炬。”2015年9月盲婪,长城华冠登陆新三板挂牌交易陶钳,成为新三板电动汽车第一股急浇迹。目前揪凶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糠,包括整车业务板块(前途汽车)晒摔市、设计研发业务板块(华冠设计)氖,以及核心零部件业务(华特技术)戎瞥。这三大板块互为依托凄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑郡阿枫。    拿下资质孙男,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疥幕。    ■ 技术橇、生产基地诫耸沉、供应商都得一流    在做电动车的这几年说,陆群对电动汽车的理解越来越深入霖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鬼杯删、变速器等物理结构涣,还需要产业链配套幂妇、成本控制刀敛、核心技术开发等一系列工作些。“自主研发的核心技术隙涛唐、国际一线的供应商和自建的生产基地稀琴祷,是我们的三大优势局赡矗。”陆群说稳伐。    陆群说路,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匿,市场上找不到合适的零部件供应商忿口此,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巍冈试。目前炼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黄凛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舜藉绕、VCU通姓昆、RESS等核心技术细,使零到百公里加速仅需4.6秒防,最高时速为200公里扛,最大续驶里程达到300公里玖。而据陆群介绍簿,这些电控技术相关的零部件甸,不仅前途汽车自己使用宫,也已经为行业中其他厂商供应搏。    在供应商体系上棱参,前途汽车同样拥有强大阵容绩滥,已经先后与IAC避、博世踢、布雷博赡割、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耙巢。这不仅确保了产品的品质咖砍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地结。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窜眷华,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镐。今年2月供醇换,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔷泄,按照规划宦剧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丁嚏,将在2017年中试生产房纠袜,第一款车K50将在明年底上市际。值得一提的是篡详,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜡轻辨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓮豁,最大可能提升汽车的轻量化水平薯努灯。    陆群认为官瓜乡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侧派,而是要通过成本控制催、技术提升来实现履恕匙,其中轻量化就是很好的解决方案节。他强调髓:“前途汽车的产品规划和市场策略簿刷顽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淮琼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力色副,在全新的市场领域不断成长曝射薪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烧,中国新能源汽车市场前景广阔蜕骂伞,存在巨大的市场机遇冲吴。据他估计卯杭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蕊肺错。他表示笑呵,前途汽车已经做好了准备茬。    陆群始终坚信一点窝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西路。在他看来丢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烩媚讹。“所以署,我们专注车辆性能始,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台槐怕,迎接智能互联时代性翰。”他说丢浑湘。    自1990年大学毕业进入汽车行业耍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揽才,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颧廓饱,创业历程也已经13年狡,算是行业的资深“老人”动,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雹缕,他的团队也是一群“汽车工程师”拈得,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舍适党。    陆群说秀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姆首,像华为一样拥有先进的技术态脆倾、过硬的产品品质以及国际化的视野磊席佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁梗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹跺峦乒,同时氏容裴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敦。一时间痛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来图隙化。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访邪矩沦,对于新政涟检、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晦李戚。    看自己   记者莱: 首汽约车有哪些新的动作和布局囊浓肥?   魏东某嫉显: 一方面啃凤曹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箔吩,根据北京逃副竣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乃狸危,我们会在司机田确实、车辆和运营都符合当地规定的基础上是烂,继续增加运力保障岛田,这其中包括增加自有车辆幕,也包括增强与当地伙伴的合作杰。    看政策   记者围: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颅,有观点认为搜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擦赤: 这样的说法不客观曝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辛式负,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情憋。    某种意义上讲罕化,首汽约车项目上线之前炉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台完舶柏,我们只是在政策范围内尝试着做天。彼时前轰,我们借鉴同行业企业技术手段爸星此、商业模式和合作模式茎,在政策合规的前提下赁嚷腔,尽可能尝试献,当然镭徒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岭,我们是十分期待政策落地的练。因此尾席埔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酶。    记者陈: 怎么看待首汽约车的先发优势媳嫡核?   魏东赤贫: 的确蔷,北京市场上我们目前是最贴近政策的料,但从全国“一地一策”的角度来看尽郡鄙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勾顷趴。    看行业   记者卉掸: 按照当前征求意见稿来操作醋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洁粟烤。   魏东守: 我们对于各地方出台的政策表示理解火台,网约车实行一地一策制度鞭,各地会根据各地的交通发展水平沽灵、城市交通需求来决定如何管理网约车阑奈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邵汹淖。    看未来   记者食: 未来行业格局将有怎样的变化寞坟蘑?   魏东莎轿: 当各地政策正式落地之后希祁犯,会明确供给的标准项陷,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰さ恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域遣埠楞,同时示剿,对于准入的司机进行严格监管涕肚龄。因此焕队,在未来行业格局变化上瓦午,在大的方向和框架上由政府来把关外汀,在框架和方向范围内妈癸,各家寻找自家的竞争点和突破口崇阿媚,现有的平台选择优化平台和转型升级士布技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣崩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赏,并通过一系列体育琼哭抛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秒珐举、活力的品牌形象痪叮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睛哨庞,除了年龄湃舒涕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侵段。” 10月13日发,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛾。   据悉全,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筏搁,并向年青人传递积极的正能量河,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拈。未来萎荤槐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动清唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旗灵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匙负禽,借助本次人物盛典感,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蹿密兴。   “2016年蚀维,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’崩酪。” 郭伟表示寒此,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弥斥,不仅让不同圈层的消费者必、车主返士、粉丝共同参与到活动中炽肉獭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抡抖及。”   事实上腹烦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俊论,包括体育以及音乐类的综艺节目铆放,实现了跨界合作诉设。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称割,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酮炮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啸隶蹭。”   根据最新销量数据显示文驾系,东风日产9月份的销量出色榔,同比增长超30%丘酶塑。其中主力车型轩逸陪、逍客欺铂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗岔诗。   郭伟表示扭,“东风日产今年的目标有所提升举,对今年销量保持信心孰。”此外桔,谈到是否有可能再接再厉级亭脾,在总销量上攀升至第四名的位置时磐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佳霜腐,能超过前一名最好琴堡甭,但最重要的是与自己对标埂。”   责任编辑典富:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及妊扮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组采,管理层不参与讨论济矫,每组都有来自全球各地寡、不同级别小、不同性别的同事武鹿饲。”蔡澈说袭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粗翰虎,大家相互协作许都览、互相支持告概、勇于尝试触瓢。”    中国经济网综合外电报道蘑托芬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饶,其宏大的构想才刚刚开始滥。蔡澈现年63岁颊刃,其工作合约预计到2019年俯,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸡懊,他再次用前瞻的眼光和布局倡刊昏,为戴姆勒集团未来的发展甫喉,提出了新的方向汤钝团。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缉缆:当年学的是电子工程专业畏,就有人建议“傻小子便逃咳,去学机械工程逻劝。”卤绞疗,“今天来看茧熊苦,坚持初心钠宏,梦想终有回报膏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体但颠惕,在报道戴姆勒集团的“变化”时扫潮,都会引用蔡澈的公开演讲瑞睬,因为他提到了电动头、互联斡凹、智能和共享等前瞻主题挂吴。    首先理,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沃喜玩,并计划到2025年冯憋,成为高端电动车市场的领导者凉。当然勉辈袭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喷坷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炉墩揭,恐怕显得更稳健钝使檬。    “在所有这些领域陪午渺,你必须为未来的投资做好准备鸽,”蔡澈说解抱。 “但这是令人兴奋的脚然裸,所有这些发展不仅仅是技术的改变覆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务航武。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脚窘,内容丰富的CASE(瞰思)计划培活,它取自于智能互联燎虐、自动驾驶风颅撵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埃。有评论指出诉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责城,就是要对未来做出承诺险澜。 巴黎车展发布会期间毕确,蔡澈穿着休闲衬衫偶、牛仔裤和运动板鞋本佬撕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伴玩,但蔡澈作为首席执行官劲需,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目未,以加速决策和赋予员工权力著称酵挺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蜕,鼓励对新产品和新发现翰,进行实验性的尝试党开妥。    巴黎车展发布会期间剁拔,蔡澈穿着休闲衬衫碌射哄、牛仔裤和运动板鞋靶晒,一改西装革履的常规风格卫烦如。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窃:“我们并不是穿衣方面的专家厕册虫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen媚,而是留在了在工厂附近的办公室径薄,尽管条件略艰苦拣碗。至于在衣着方面的变化漓鞠省,没有具体的规划丛,因为衣着是表面化的轮,符号化的临房勘,尽管这会传递一些信息嫁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗡拜:近些年归姆,我们尝试了很多新的想法揽赴律,对整个行业而言都是全新的尝试扇垦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜂,很多同事都参与其中讨。    “仅仅3个月的时间槽埠,我们收集了150个优秀的想法施,这些都是关于企业未来建设的好点子骨挎。我们把参与讨论的员工分成了八组横磊跑,管理层不参与讨论妊速曙,每组都有来自全球各地狡淑、不同级别仑、不同性别的同事叙舒。”蔡澈说碗僵贩,“今天提到的鱼群式结构片,希望让公司更有活力趣排焕,更灵活颁拼吠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揉,大家相互协作付、互相支持咸描、勇于尝试勤。”    几个月前诬挖,在柏林的一次会议上楞韧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”枢。根据德国报纸对这张照片的描绘堤骇惺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窘。蔡澈告诉开发商集,这张照片是30年前拍的内咸汐,那时弛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车练码挡。    随着电动车品牌的发布嘿沽换,以及首款概念车的亮相硼涸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舞蒋酣。在戴姆勒的规划中诬梁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力煽舶钎,包括价格肝匠、外形和性能悲。据了解良,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牵鲸将,包括在德国建立第二个电池工厂奈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间粉坡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淳纱。主场“作战”的雷诺品牌峰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR口乏梧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念韧阮稼,包含设计实、产品以及市场布局等方面鹊汾虏。    发布会结束后穆痕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坊俗。在面对面的交谈中确笛共,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待电推浑。另外舰歇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胜笑。    网通社票萍:在中国市潮艹邸,2017年雷诺在中国有什么挑战雄估?    戈恩慷蕊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骑弟,中国和印度都成为全球业界的引擎侨纯。2017年是雷诺非常重要的一年撤,我们的销售会起飞寿,就像飞机一样糠桓,正在起飞向上并且不停加速相完。对于日产来讲放糜甸,也是非常重要的一年椒爆,还会进一步推动启辰的产品季兰捆,这个也非常关键睡箩溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社警哼:您如何看中国新能源市扯被?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划琴瘸?    戈恩猜:我认为中国会成为全球最大的市成稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的愁。对于日产而言苦徘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墨咸苏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啦炉摔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的靖迷屯。    网通社挛啃荷:对于雷诺和东风的新电动车项目唾垢,是否可以更详细的介绍一下细鸥?    戈恩疗:雷诺和东风进行合作围,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舶辛蒙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勒纫,最终项目还没有做出决定艰轿,但正在研究当中陇对。    网通社雌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术病杯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芬?    戈恩抄:自动驾驶一定会进入中国涡,这是勿庸置疑的砰。目前姬,各个车商在这方面的竞争非常白热化竿咸撩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汕伪铰。在中国相关法律法规允许的时候孤搪,我们的产品会进入中国胯锰毛。当前钞玻,我们的样车正在美国矛、日本做相关测试容并。与此同时夕擎撅,雷诺当然不会遗忘中国市场拒。我们会在中国市场进行一些展示项目犬,这会帮助我们完成产品差异化的工作售,也会帮助提高产品的竞争力寒浇遁。    网通社该头齐:三菱的加入啸曹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挝蹲?    戈恩得翘弥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顺伦巴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助韶贝茶。我们认为2016年包含三菱在内固首,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烧矛芍。所以它不是目标断,而是我们现在工作的结果混几。展望2017年肋蹋痛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年獭,尤其是三菱的加入航扑,让我们有潜力跻身全球前三五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补魄嗡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搽嫂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酮细稗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代封捍。”Kalanick 说道馆酶。“如果真的发生这样的事换丧娄,而我们没能参与自动驾驶的开发桂另,那会发生什么事渺?未来将迅速抛弃我们瓣瘫。”    上周四相,Uber 对外表示缔蛇:8 月底坚缮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酥拣。    与平常用 Uber 打车的程序无异姐匆,系统会为乘客匹配 Uber 专车府舒努,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肮加信。虽然是自动驾驶汽车坟瞧,但车上会配备两名训练有素的工程师帮吧。一名工程师坐在驾驶位上木,随时准备接管汽车控制权容,另一名工程师坐在副驾驶上缺屁膊,详细记录汽车的每个动作落纪弊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澄绒哦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慕刮惫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大同立蚕。在采访中蜜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场填距附。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车栉怼,现在卡车运输市场也是如此酥。”他说牌砍挪。“现在谈这些还有点早咖喊剧,如果非要说点什么垒卷,我只能说我们已经进入了研发阶段憾。”    在采访中反胚,Kalanick 还被问到寇龚澳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叮泡捐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埃。他认为在交通自动化的世界里皑空,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脾,但驾驶员所占的比例会下降梯论。不过整个专车网络将提供数万个就业机会女别适。    Kalanick 说道爽崔炊:“像旧金山这样的城市波,大约有 3 万名活跃的专车司机盘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孺勤,但是别忘了乘沧涩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车箩莆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机查查,自动驾驶汽车也需要琳仍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萌怀惜,有些情况是处理不了的肮阮笔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯坠啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员描。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脑。”    他举了一个例子健,电话刚问世的时候魄浆,需要一名接线员来接线庭篡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会签联,而是创造了一个全新的行业及剁久,并创造了大量的就业机会帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀泊:李芳" "  穆伦认为弓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代心恰场,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业府集聚,包括汽车的使用方式老瓜卉。    自2015年9月25日临危受命恨,出任大众汽车集团CEO至今关,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粮晨。那么四,一年过去飞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搽磨畔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俱扳钮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哥椭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灿错,贴有穆氏标签的大众朗,其未来又将是怎样的呢芦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屋蘑揭,借已成惯例馆沃坊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”台,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逃柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓢糙,穆伦首先抛出对大势的几点判断匈案停,也就构成其《巴黎宣言》的构架诲。他认为钉供,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业反抵沫,包括汽车的使用方式荣剂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说如橇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求煞漓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动届袍,这需要我们用全新的理念柿浚渴、全面的视角对于出行方式进行解读洞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辰咕熟。显然瓤蹬乳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的固继,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的长拟猎。我们需要联接汽车世界和数字世界安币,让消费者获益违,推动社会和经济的发展兼。同时顺应驱动技术的根本性变革逃椽答,即电动车是汽车行业的未来坤。尽管如此侵炬控,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惮稻裤。我们必须啦刑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瑟,同时推进替代技术的发展浚。    穆伦坦言是门未,应对当下的变革冒,对于大众汽车集团来说妻很茬,是一项十分艰巨的任务冯霖。尽管如此窗低,我对于集团未来的发展持乐观的态度拧散纬。因为在过去的一年里茸,我们兑现了承诺太, 增强了核心竞争力清磺,积极推动集团业务的不断发展枢诺。因此仆梳纱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歌谷袒,而是“大众汽车集团将如何成功”吠凄。为此凡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”距诵。集团的目标统,同时也是我个人的目标盖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业础暮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赌冬。    他说功沏灭,今年夏天空,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容味娃。我们强调底晚鹿,集团未来发展的重点领域将包括墨篱弛:电动汽车喂穆记、电池技术来、数字化痕晴、无人驾驶和人工智能烈,以及全新的移动出行解决方案戳痪懒。放眼未来屯搂,很多人将不再拥有私家车裤。即便如此逛尉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沉衔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念份怂禾、大力拓展移动出行服务苔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图参疙,包括集团旗下众多品牌的战略讽棘、关键指标和相关措施呈。但在此之前草交,我们并未停下脚步啤土,而是继续开展相关业务木。在例举旗下多个品牌的业务拓展时偶暴奈,他特别谈到哎唉甫:“在中国抨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项畴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鞭。    穆伦表示光系,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题评癌。这些实践同时也表明奔陵掣,即使目前面临压力缝丘叹,大众汽车仍然完全有能力实现目标恢啦该。他承认勤码为,坦白来说吧爬咐,柴油发动机排放事件影响深远歪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瞬江湾。我们正全力调查事件发生的根本原因冒,不遗余力地解决所有问题晨撤,并在最近几个月取得了实质性进展刷谩佃。然而对于我而言悲蔚吵,构建大众汽车集团的未来锌擞,也同样重要丰伦浩。    穆伦说慑绰,今晚骆胖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吗唾烦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌律省乔。在2025年以前似,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哺截,并在欧洲市场占据领导地位杜。    最后酷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撤膝:“未来椽靛撅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嚏谅。它意味着自由蠢、乐趣和情感捆层喷。因此屡乏,我们注重产品设计频陷,并将以崭新的视角进行设计创新”禾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳光:李芳" "  今年7月底疏剔,在2016年世界500强排行榜中飘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入空募酱,比去年跃升47位海,排名第160虫,引起国内外企业界笺吼、尤其是汽车业界的瞩目兜栓。    今年力块挪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酵。恰好是在10年前肋,徐和谊出任北汽集团董事长棋颇,策划辆剖闯、主导裙唇、实施了令北汽集团由乱到治空慰谜,由小到大遂,由弱变强的变革滴莫及,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纹踞冷、有益健、独到的成功尝试蒋教馅。但是枷暖木,当中国经济网记者约请徐和谊售,请他以《老徐和北汽这十年》为题贪棠,谈一谈自己与北汽集团时撩,徐和谊温和峭、憨厚地笑着说凛敢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己前镜付,少谈岗凌宋,少写被赏。    于是速掣,在不久前的一个上午童,在北汽集团的一个会议室里寞里,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垛风,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缉。今天是系列报道的第七篇讹闲皋。   “北汽这些年发展快稻效,我觉得合资这一块含,起了非常重要的作用窖。不光是从量上炼,速度上瞳,还有效益上”抵茂氨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靡,如是说道嫡牵魔。    “在各种场合我都讲帝,北汽就是合资反哺自主”锨剖,徐和谊告诉中国经济网记者松嘛滑,“合资和自主迫坏,绝不是对立此,而是互相借力”筛拒寝。 2002年10月18日摹嫁焙,北京现代正式成立哗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妥罕、董事长算起科,徐和谊执掌北汽已是整整十年冕。在徐和谊的带领下拿糙狄,北汽从最初的“一盘散沙”衫,到如今的中国骨干汽车集团和史磐,取得了长足发展骂泄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中传馈,北汽位列第160位煎补恒,比上一年度提升47位椭龟,并首次进入前200名陵按。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夹礁撩。    “北汽这些年发展快兑级湿,我觉得合资这一块昧,起了非常重要的作用拎祷。不光是从量上澈、速度上席模闭,还有效益上”榷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时币,如是说道缓蓟馈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上品书,徐和谊结缘北汽瓶僚疥,也正是从合资开始赶湍。2002年许囤渐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立联。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目覆糖卸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陵、发展首都经济的龙头项目和示范工程句叛戒。    为此拍矛,时任北京市委工业工委副书记弯闺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萌凉炯,担任北汽党委副书记继险、副董事长斡狮,以及北京现代党委书记躺块没、董事长擅。 2002年12月23日捕险,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下保嗜,北京现代实现当年签约甭钞捌、当年建厂饲完表、当年投产祷贺、当年出车馆焚尘。在短短不到一年的时间里吮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型履火扁,迅速在中国市场生根发芽伪脓。由此创下了业内独有的“北现速度”采。    时至2015年侧,北京现代已拥有第九代索纳塔崇对狗、全新途胜渡、名图淡、ix25焕、朗动刮、瑞纳等14款车型舱怯欣,涵盖A0级哆哗赋、A级翠抨隙、B级尺扦郡、SUV等主流细分市惩猛小,累计产销量突破700万辆境滔。    北京现代官方数据显示禽位厩,今年前7个月替,北京现代累计销量达到59.3万辆铃奶,完成全年112万辆销量目标的52.9%绦。 2005年8月8日煎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年级叼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司对。北京奔驰的成立佛掸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹭丰。    虽为国内高档车市的后来者霸伯舒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啊鹃档,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划隧,实现产品导入闺、股权调整努,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冠,北京奔驰由此迎来了高速发展期琴。即便是在国内车市进入到“新常态”后疤宠嗡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沥趁,远超行业平均水平剂许。    目前坷绣,北京奔驰已建立起全球面积最大岛节袖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赊嗡痉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鳖肆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俗。 8月22日坟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窟筋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锑隘:C级车锰、E级车祷、GLC SUV和GLA SUV巢眉宠。官方数据显示伤纺,今年1-7月县,北京奔驰销量达167307辆燃届,同比增长32.9%囱另虽。    8月22日哼玲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雄硕。在迎来年内最重要的车型后芦陆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜博告,着实令人期待瓣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展萍掣卿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膏差熊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鸡尸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哩啊。    “在各种场合我都讲笆快,北汽就是合资反哺自主”密,徐和谊告诉中国经济网记者甘朵偶,“合资和自主讳匠,绝不是对立舜,而是互相借力”擂脆递。自2009年以来挂,由北京现代鲤缄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范髓、管理流程予以借鉴的数以百计嫌辣扫。 北汽自主实现百万辆    正是如此涛工竿,从2011年裁,第一辆整车威旺306问世猫伺,北汽自主销量直线上扬洛脯:2011年达到2.4万辆貉懂舅、2012年实现7.8万辆爱孺其、2013年超过20.2万辆涝、2014年突破31万辆谴、2015年完成33.7万辆丸。历经五年多的时间毒,北汽自主已累计生产达百万辆括柯锚,跨越增长令业界瞩目仇贫。    “着眼未来戚,对于合资我仍然非车湫蔷猓看好心奇繁。不仅是十三五掠倘敛,未来很长的时期链,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献救请。另外脆结贡,在此基础上害绣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”橇刹诧,徐和谊表示说湍。    “年底前还会有更多的好消息什,不管是在新能源领域溪惠,还是整车领域寐鲁唉,包括一些重要的零部件领域武度,还会有一些新的大项目落户北汽双牵票。这样夺晚删,为北汽更长远的发展侧,我想合资这一块颅坟,贡献还会加大估。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  9月29日鸡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罢输胳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲售。   蔡明指出芜烘囊,中国汽车市场曾是低质量妙抱、低配置堑舞赐、低服务的代名词邓。诚然鹿碍,与美国汽车市场相比襄辱筷,中国汽车市场还不太成熟菜吝。但是狠防,趋于完善的服务质量旅堆、规模日益庞大的车展感底幸、逐渐被认可的中国自主品牌硼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标跨荣鬼,分值越低表示可靠性越高碳功。J.D. Power近几年的数据报告显示蘑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堵肉爆,从2009年的178PP100到如今的102PP100刮采,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步籍。尽管与美国市场还存在一定的差距协,但中国市场的后劲儿不容小觑寇蜗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显群脓葱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侧渡催?J.D. Power最新数据会给我们答案惰焊翁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蒂概,而中国市场的进步速度为每年4PPH筛。在车型研究上损倘,中国赶超美国市场需要6年时间低来。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腥,而中国本土品牌进步速度为8PPH返倘峭。在生产车型上垫施,中国赶超美国市场需要5.5年倍秀典。   3. 在了解美国客户的需求上缸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哆曙缺。   经过对这些数据的了解和计算措,平均下来筛棱那,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梆,才能百战百胜玻菱,想赶超美国市巢洹,前提是了解美国消费者的需求葛雷鹊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芯桨:车内有令人不愉快的气味汀、胎噪声过大(来自车身下面)暇、耗油量过大刨、风噪声过大(来自车身周围)矾妻表、空调开启后钦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脐黎:内置语音识别经常无法识别/误解命令窝颗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题常割、风噪声过大(来自车身周围)力珊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堡旗。同时庇,在前10大问题中缄换,只有一个问题是相同的线其,即风噪声过大冷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衰相据,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缮。中国消费者更注重感观(嗅觉涛染、听觉和味觉等)方面的感受质量臂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寞迟轻。   就目前来说射形侍,中国的汽车产业还有很长的路要走情络褪,无论是汽车的质量伟溅赎,还是汽车的整体销售体系堕拎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呢。凡事欲其成功撤摄,必要付出代价经:奋斗超钙踩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赔牵诬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理漓石:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣截梳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰井割别:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编及摩:李芳 版权作品沪碎矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇形脐,严禁转载第,违者将被追究法律责任活嫡戳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浪觅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茶坦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会貉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搽屡。同时猾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邻持,作为本次车展的重要组成部分之一谎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖急橙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠背掳,中国机械工业联合会会长王瑞祥经点嘉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言安你汇,为中国汽车产业的智能化年,信息化方面的发展做出指导意见乐扣。   本次峰会主办单位缓愁称:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接祭缄艇:   贸促会汽车行业分会长王侠佃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郊吵点:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘萌碳苯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林邪谷倪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伎此:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宋连拖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓始:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹭耪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了倦裂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看送。因为我以前开玩笑说了一句话显谭篙,我说这个车联网这两年已经实现了奢谁滑,就是人在车上用手机连网片拓,这已经实现了汕锯干。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巳锑,手机天生的使用起来就比车机要方便篇疵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变手扔。有一些改变我们已经看到了噬溶撂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铜。现在有了优步滇虱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了列舰,这个确实听着都挺有道理鲸城蛔,我们一听都很吃惊夏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享混堵洽,搞来搞去就卖那么几百台车记。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睹。对于整个汽车产品骸灌、汽车产业链的改变它到底会怎么样纯背阶?   回到出行的那个问题姐,我觉得大家也不用特别的担心将嗡搜。我先给大家压压惊蹈宫揉,有两个数据很有意思霉伪,一个是美国湾区的汽车销量崩懈,一个数据我们一查就能查到税痢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及攫侨,现在渗透量已经非常多了刷,优步在湾区这么普及了渭,买车的人是不是变少了冯晚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁史扇媚,这个没有变少蓖澄,而是增加了啪痉蜕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侮申,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疙嘿。确实涨的很快双蔬仇,这个和大家的想象是不一样的母,觉得汽车销量应该减少仍蹦,怎么还增加了呢保?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少糯溺,你说滴滴隶遍悸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肚炮季。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买老陶,这背后真正的原因我就一直说娥静,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棘,其实出行不等于汽车淀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菇娩、道路密度不够这种应用场景贤蝎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恍挺,其实它真正的加剧了中国的拥堵耐獭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翁芦铆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%问棵涣。汽车也不是简单的交通工具珐,如果把汽车还原成一个交通工具锌谴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由接挫和,我可以开脖还董,我也可以去坐地铁埠火陛,我有北京和上海的公交卡搅规、地铁卡貌鸵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鼎黄拌,我也可以骑自行车浩句参,有的时候感觉走路也很好庐讳帆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搅,汽车行业当然会发生改变腊尽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验界蛔玖。如果你只是把手机当做一个通讯工具练扇裙,在2007年的诺基亚已经做的非诚剑好了翱,但是还是被智能手机行业颠覆了纱钞褐。在汽车行业也是这样互仍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诲如,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洞巫还。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烘,我们去展望一下身氨刻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶使铆,大家都提到很多了挎令防。其实很多人的展望角度是不一样的关疏盯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了柬能额。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寐噶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渭蒲,更多的是解放了你不用开车庇熔释,分享的是司机策。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慑羔品,它是一个规模经济隘拎。它的交叉点大体上在2020年就会出现屁芹,我们的预计2020年在美国就会量产翰刀罗,在中国可能会晚两三年毕霖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脓,这是我们要看的一个趋势那。   第二个趋势潭痞筷,移动互联网会加快电动汽车的普及烷惜痴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车亥缸。很多人说电动汽车是因为省油钱毙顷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车峭浑耐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脐炉,再也不需要去加油站了房赁贝。第三个带来的变化就是对产业的重塑暇,以前汽车公司都是专注在制造慰嫌,用户就认为是汪洋大海据氮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链络护哎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钙哼克,内部管理的界面胁,反而把制造这件事情也许就可外包了堪。最后一点坟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筋,所以汽车作为交通工具以外的部分城,一个用户买了车以后需要的增值服务论虹,汽车公司就也机会去提供这样的服务令径悔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验称扳硷。所以正是因为这样一个对移动互联网蚀瓣火、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化横奋诧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赣胸,超过1700名员工汤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磐距芥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晒,激励用户河凳锨,这样蔚蓝的天空就会出现龋鬼擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶挟蔚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胖匡按,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览即。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厘髓德,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袒氦。同时埃烈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开次,作为本次车展的重要组成部分之一吞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篮掣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衬抗弟,中国机械工业联合会会长王瑞祥獭北湍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言紊,为中国汽车产业的智能化铂冕,信息化方面的发展做出指导意见立心虏。   本次峰会主办单位关忍砷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酗瓷秒:   贸促会汽车行业分会长王侠堡厂别:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伤杭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林函:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扑瓢扛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一草剑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程呋月迹快骚面槐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肯峭,因为现在我们是全世界销量最大的市场膘晤廓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莆玛餐、环境污染等方面对呵骋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窘搐。同时衡侨挞,智能制造欺匡潞、工业4.0呐萌、移动互联黔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战设窝什。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秋、“互联网+”等发展战略秃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逼挡殴。我们有很大的机遇祭苇陪,我们会见识很多非常有趣的变化补。   当前业界普遍认为静卢,低碳化翟挽、信息化习、智能化是未来汽车技术的发展方向蚊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卤携。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绰,正在成为汽车行业的发展热点别,正在助推中国汽车产业的转型升级绍裂,从而进一步打开智能交通产业的价值迹拐。在2010年的时候郡涕拦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索问舱膊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姑蚕,为用户提供全天候艰卧绿、全时段的服务豪熬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惮丰惫,签约和活跃用户超过一百万碴坊扑,累计为用户提供约2亿次的该户服务羞,人均交互服务超过11万次罗。经过近七年的发展非困孙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位慧壕痞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蝎闲婚、凯迪拉克观庇、别克洽、雪佛兰上使用宋闲吭,倍受消费者青睐胸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳┢础,面对新的市场和技术趋势猎,基于车联网多年的探索你嫩钾、实践结合行业的技术储备谎痢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略誓,提出了到2020年力争100%产品实现互联攘,并致力于打造以车载信息服务囊臣甩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务艰,为人瞥、车提供安全智能便捷绿色出行狡,初步建立和谐的人奴是斯、车厦继桶、社会互联生态圈脆涕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克山括崇、别克鸽圣、雪佛兰品牌胁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篡撵隶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挝轨。除了安吉星在移动信息和网联上溃仓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力供、内容服务能力什唾、大数据运用能力墨绥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B憾、B2C的业务距。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屁翠竿、支付安全糜单,更可能引发行人安全和人身安全壁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时几媳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涧,网络安全开发包括威胁因素识别划啥紊、安全战略制定坟抱鞋、安全措施执行岭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开港潞色。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准培非,并且在过去几年不断的进行迭代升级浓颁变,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作金。伴随车联网技术的发展吧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蚊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拨臀旁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镜逻。让汽车驾驶更安全肛、更轻松腥、更有效横捂。   我们身处在这样一个时代剑,新技术层出不穷使一切变得可能歧馁迹,我们也是非常幸运的一代人裤,能够见证汽车行业在国内隘霸、在整个市场上有一个颠覆性的发展苯妒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钳两泛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞倘独江。同时也让我们对明天更增添信心和期待成斯,激励我们坚持不懈的努力赊脖。   我们相信绵,汽车行业的发展刚刚开始垮飞。汽车行业与其他行业的相互交流餐阑超、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活希。我们会和同行一起共同为之奋斗担荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊捐菩:李芳" "   9月28日诬,在2016上海浦东国际汽车展前掣厩睹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拳盒,新兴造车势力沁、养车部莲、汽车金融等领域从业者秸靖湃,走到台前突赦,与大家分享及探讨未来的市场前景精蜕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讹瞧。    吕征宇娄乾:各位领导拌败刺、各位嘉宾晤拣份,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陈,刚才我们的同行说得非趁迥好纲触,其实我们有一个共同的理念味痹,而且我们也有非常多的痛点斥互宪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鹤颁,我们也有美国合作伙伴的公司乳,乐视的七大生态是有机的澄,在零基础上打通的酒享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翱乘,目的就像董事长讲的一样驳东嘉,让“蓝天白云”再飞翔舒铃渭,目标就是打造全球最先进的超级汽车呜。    那么用互联玛挞粳、智能萝、电动坝、共享的方式戏阶伐,实现“未来”的交通方式潜骚,我们认为汽车产业诉屏,还是没有被互联网变革的产业狮。对于乐视超级汽车生态而言倘恰,我们有四大基石碱,我们相信社会化春、分享化凌救郊、互联化躺冯傲、共享化将成为我们未来变革的方向汰拷氛。    从我们的汽车生态诞生以来淑嘛,我们保持着快速的发展动,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胎母,落地在浙江湖州 脖菇,这里包括绿色环保的环境挛、自动驾驶的一些功能和区域娇。    同时我们最近可以告诉大家缸搓,我们的产品样车在美国已经开始路试肥撑涛,技术在百米加速已经是全球领先了纱矢,产品的量产进入倒计时状态蝗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呻撤炒,创造首轮汽车最高融资金额的记录漠唇顽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发势,协同开发也是我们在北美的基地号肠强、中国的基地泪磋、欧洲的基地共同开发聚戎。同时我们的战略开发电动的底盘机构荡奉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吾碍。    第二个就是智能化缆烧,车是人工智能的最佳载体残释,乐视做了大量的投入想楼,在硅谷和SSA成立了研究院返侯磕,在智能驾驶也取得了突破性的进展臣。社会化就是刚才说的分享背孙盘,我也非常喜欢这个创意纫胆涛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石臂撅霸,我们相信在共享经济的领域里惹卢憾,无论是Uber的繁荣盖课祁,都证明未来不管是房子霓、汽车都是重实用的趋势倡,所以乐视将战略转移饰,推出车租赁的平台够革,我们叫做乐享平台栏细。    其实最重要的议题饶,乐视作为互联网公司钝媒份,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桃馆敝,电动化埠、智能化什泡、互联网化懊、社会化罗,这四大纬度有密切的联系班食臣。    我们把汽车当做全新的载体仆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通存率酷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功樊幸昧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品幕谅慷,谢谢大家老嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊疼使:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日上郊家,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办离土。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞确,他认为车联网册,既然是大势所趋漠跑工,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网霜受,少炒概念炮拓,多做实事赤。 以下是王侠发言实录垮:   在这个夏末秋初诉句、时令更替的丰收季节吗现袜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机先瑟亢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滩琼吾。在此肃鸥碌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侥涩态,汽车产业的电动化琴壤匙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题守练,而且也正在成为全产业链创新求变蹋、转型升级的主战场按。但是藤廖,热点和繁荣的背后漠硼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面落矛们。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喘,车联网也在热捧之后开始遇冷借,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脯。其实妇亨硅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墨,我们要理性面对借袭、系统分析纹末,既对前景充满信心獭似,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沧烈,才能在变革的大潮中认准自己的方向抢瓶揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庙橇弊,我们要清醒地认识到凭,汽车的智能化和网联化是大势所趋赂,是不可阻挡的方向裴僳。电动车还有技术路线之争搭仿、对减少污染和能源危机的疑惑鸵脆彤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处漓,没有坏处警惯。汽车诞生130多年来涎偷,除了带给人类方便之外酶,还带来了许多难以克服的问题戚干辉,比如交通事故空、环境污染和拥堵蛔垛提、能源危机等等痘晒。车联网和自动驾驶等新技术的应用峦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酣退,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渡。现在不少基础薄弱的车企便貉盯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招史喷藐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守温,多持观望态度凤,这也是目前车联网叫好不叫座乳、貌似热闹却普及率不高的重要原因泡朗逢。我想说的是懈罢,既然是大势所趋兽歇,就不要犹豫不决栖咸,否者真的会给对手赶超的机会昆。   我们要清醒地认识到槐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巾荆卤。汽车市场的低增长成为常态之后书悍狠,我们对于销量的追求空间越来越有限宪皆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道康。   我们要清醒地认识到九,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破募炽绒,必须是社会性的统一行动簇。一方面暖,车联网是一个汽车生态金,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澈弦老,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嗅甲。另一方面规,车联网又是由整车制造商弗话擂、产品供应商吧、内容提供商刺蓬十、软件供应商钉艇、服务提供商闺骏僚、网络运营商等不同角色组成的产业链马坪分,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桔穿,打破壁垒瘟谭屉,互相开放信息系统衅,进行深层合作糕好,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棋勉醋。   我们要清醒地认识到唱盗钾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掂,而是要靠一个技术集群的集体支撑味毋袱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网固,如果通过手机就能解决的缆,其实不应该叫车联网榷粪挺。大数据汾骏、新能源技术必、网联技术断、自动驾驶技术巴、传感技术汲潍透、网络安全技术等梦,这些技术的应用都是相互影响灿蜕本、相互促进甚至是互为条件的庐釜冷。比如汽车共享和无人驾驶继,就只能在车联网的前提下才能实现陕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沛,并给汽车共享带来更多可能性熊磨括。另一方面己赎,与手机和家电不同的是屯少偿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顺敲诽,绝对不是有钱就可以任性的地方薪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平幌,中国车企面临的问题一点也不比别人少迸,我们一定要避免浮躁情绪持,少造概念猎版,多在核心技术上下功夫吹肛扩。   在刚刚结束的G20峰会上夏,习近平主席表示貉你超:8年后的今天穗居,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苛贸、人口增长奶冬酗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸿慨贤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减常,新一轮科技和产业革命尚未形成势头票涸淳。其实愧,对于全球汽车产业来讲答详,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甘碘,传统技术进步的空间越来越小态杀。在这样的背景下稍,智能化宿归、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹋粹,为汽车技术进步提供了新路径帛赐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卡革。   今天荆,我们以“智驾未来疆捞、创领先锋”为主题勾,邀请各位企业家铺椭妊、专家学者共聚一堂胃光,希望大家能敞开心扉雷,知无不言撮乾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贯拘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彤。   最后番棠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泪善抱,祝各位朋友在沪期间顺利急逼、快乐井扣、安康棉蚀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城挤天:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醒哪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睛汝貌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体攘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点广聪炉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吞难,在下线前夕华考册,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通擞复淀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读面梅。 一嚎沧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绘俯。今年1-8月如,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型未毛峨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间竟,以首款SUV——威旺S50为节点匆,一步步走向经济型乘用车领域翰吠寐,实现“MPV SUV双轮驱动”悸。对于未来产品规划衅嘎,陈桂祥向网上车市透露炒涵坛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笛汐沸,并冲击40万台销量规模钱侍。” 陈桂祥进一步表示马:“北汽威旺的MPV电春胆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撂夹浑。2017年的销量重点会集中在M50F上舞茨,到2018年也会有全新产品上市瘦。”    今年8月16日较戊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线身,对于转型中的北汽威旺独陆嫁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型架。“可以说当年的威旺最缺少的是产品攻卜碘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂黎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来先泰兼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尖隧抛。在陈桂祥看来缅屠赫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏焦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闺。    二澳默啼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枷环枪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毛瞬。M50F具备明显的高颜值特征七,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见躬。而做到高颜值并不容易逢另,陈桂祥向网上车市透露逼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碉堑贿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发砍芯慰。    从内饰来说诽巍街,新车的设计均由轿车化标准打造浆,其配置在科技感秘盖翱、智能化上都有出色的表现喀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控限小丝。同时檀凡乡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表函。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纷交棋,智能化水平足以媲美合资品牌达哦孤。 在性能方面掸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速湃敦,进一步满足消费者的需求钨莫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韦颅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台封得,到2020年威旺规划40万台的销量筹愤蹲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斑版辅。未来将在夯实MPV市场的同时缝闲锚,进一步做好SUV市场碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郡安魄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》禾河,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业麓马:苏州吉姆西合巍、苏州金龙步、深圳五洲龙惧嗣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兽褐逃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兽释革。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拔贤睹,并对吉姆西取消整车生产资质剧弥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除径匹稿,追回补贴资金漏尺。    根据通报芯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查受,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆书什。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霉隙。不过北,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贝捞。 补贴新能源汽车的依据何在咆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钙前效。市场经济最需要的是诚信氓搁。但是拘熊猫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味В害添。部分领域缺少应有的制度约束茶胜,秩序甚至失范覆畏,这并不稀奇罐确,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立列酵合。尤其值得一提的是忍兄绅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标八。在这一目标之中嚏翰建,财政也被赋予了其应有的定位蔑抖纲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”攀履仁。中国社会的根本性变化需要处理好市场扛赴订、社会与政府的关系刺革。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绢。新能源汽车市场同样是市衬及摺,从根本上说纶喉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钮。新能源汽车骗补问题的源头梢尉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荤。    当然罕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讳,不是市场取代政府登,而是市场和政府有主有次田,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恳础。说时容易做时难艇邢隧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题密镰。补多少擎,怎么补巍,补贴如何管理等等官储,同样都是难题策渡。    为什么要补贴新能源汽车非答葛?可以摆出来的理由不外乎如下叛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域双廊柑,只要予以补贴星渭问,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展上奶。这么说不是没有道理苯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溃差,成本较高被璃。有了补贴阶颊懒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沽系修。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善玖频蒲。只要有足够的补贴寺戌,新能源汽车的发展肯定会更顺利桃馅。    但是拾,有了补贴竞蛇抠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怕撇薯?新能源汽车发展的关键在于技术接。有钱就会有技术吗毯芒逞?这才是问题的关键辛维。的确鸽纫,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓬船。但是颅荤承,先进技术不见得能买得到瓣想吐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垂诫。各大汽车企业也在努力开发新技术投伤寺。在这样的条件下馈判超,新能源汽车的发展方向都是问题航,怎么会有可供市场销售的先进技术丛牡睹?有了钱捕瓢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镁讹,但是菠,研发投入增加鸿爬,并不等于研发就一定会成功狮捂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹬残,没有确定性的目标漆,研发投入的针对性也不可能太强马绿潞。在这样的发展阶段抹亩逞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疟,让市场自行选择合适的技术接。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的干踩钒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势圭陶。优势到底有多大段,得看技术锻锯滦。电池靠电力供应烯桨,由于中国电力主要是火电柒筷馁,最终提供汽车动力的是煤炭捌羚卸。只不过九,煤炭发电地可能不是汽车使用地来矮告,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篡韶划。污染是否减少蛾,还得看耗电量的多少切动咎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幢检。之后亥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泰保。传统汽车汽油有不同等级平丁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源觅尘换,这也会带来一定的污染藩搬姆。这都是比较时需要注意的澜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孺想表、充电不是特别方便的条件下全故我,混合动力有助于新能源汽车的发展倒,但问题是废窍入,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗突裁萍?充电不便就不充副,将“新能源汽车”当传统汽车使用辣,也不是什么新闻垂捞。还有琅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比海葡稀,到底改善了多少能源使用状况妊纱俱?太阳能利用技术的改进腑,可能是新能源汽车发展的重要方向漠偿。太阳能丰富煤,足够人类使用堕,但是目前利用技术较为低下漏枷,妨碍了太阳能汽车的发展错悉儡。石墨烯等新型材料的使用襄,有许多未知数厂茫,也意味着有许多新的发展空间饥芜却。虽然空间多大未可知轮肖奸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会官善。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吮拌秸?政府在新能源汽车上的补贴较多煽。包括中央和地方财政补贴在内唤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴檄饯弛。补贴力度惊人冻迟拼,这是骗补的根本动力委。当然文胯,骗补还只是个别现象鲜滦,或者说只是占全部补贴的一小部分樊恃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断老黎。如果问题的分析只是到此为止屋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多傲,只有寥寥几个贰稻茅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灵螺。这些企业不是小打小闹的企业秽卧,从某种意义上鹃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芍密锨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地么。这些企业按照正常情况下滔扩骗,应该合法经营才是虹恕,为什么要去做骗取补贴的事瓢沉?从企业层面来看蔬,这是市场经济仍然不够成熟的表现梅哨惹。在成熟的市场经济下慨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挛,至少应该是诚信经营的洼。骗补肯定事出有因细且。    值得我们拷问的是鲜巨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题憨拴拧?大企业铤而走险划,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舱沮,企业不必费太大劲就可以做到汇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业漓,倘若没有足够的补贴貌认,新能源汽车业务也是难以经营下去的测撅。    政府花钱是要讲收益的焊。动用公共资源妓遂价,就必须将事情说清楚梧澎狠。最终蒲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鞠褂。评价报告应该说明补贴的总耗费赶、补贴去向以及效果第帮。这是国家治理现代化所不可或缺的圣晾韶。每笔财政款项都应该用到刀刃上败,都应该得到其应有的收益扯。算总账史策,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祁,这个判断并不容易做到喉陀。仅仅纵向比较是不够的公,我们还需要横向比较奖未歪,中国新能源汽车行业与世界同行相比合然勘,地位是下降了猾杉,还是上升了康客。如果上升斑司,那么上升到什么样的地位触居速?如果下降劳偷,那么下降的程度又如何垮笨锌?即使有了指标数据绞,争议仍然会持续下去慕。也许棋盆朝,我们可以通过其他指标来加以佐证呛。    新能源汽车的受欢迎程度倦翁瑰,显然就是一个不错的指标蹈麻。2015年新能源汽车销售了33万辆怠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俏容佛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陇,那么实际销售数量更小隋。新能源车价格不低梆登,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美采缄哪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素己捷剖,更利于判断砰激。北京小汽车上牌需要摇号房摩,但是新能源汽车的号是单独摇的纫,且获得的难度大大小于传统汽车趴侧起。这样洁粉啊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疙。他们选择的理由多是容易拿到车牌佃泞露,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力度柒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖收图苏,还要摇号粟,获取牌照的难度和支付的代价都不形姹欧濉,新能源汽车和牌照捆绑销售读床,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舞丰缓,于是他们也可能选择新能源汽车戈。但就是这样猎敌季,新能源汽车仍然没有流行起来店。全国其他地方借染袜,也未见新能源汽车充斥着整个市场惠立吴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迸焕,但是湘并,我们需要思考内虽侯,这些成绩中柑雷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孟瑟耽?一些城市为了招商引资扇凄,鼓励新能源汽车企业到当地投资钮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丹。“双赢”战略的实施伸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进媳咎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屏己星,这样的不对称竞争扶持甫络,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喂圭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待笛无掏,是对新能源汽车价廉物美的期待世,是对节能减排效果的期待炒勿,是对先进技术发展的期待憋。这些期待都是合情合理的暗窍潭。但是柿收,供给侧结构性改革还未到位斑氨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求窜谢淘,这才是问题的关键抗差。即使要给新能源汽车补贴拿,也应该考虑补贴的环节吗,考虑补贴的对象凌里降,考虑补贴的效果嘿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磨撮,不能有效激励新能源汽车技术的进步尾吧瓤。如果一定需要新能源汽车补贴谢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赣句。这样的补贴有点后期资助的味道来,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盟。但是事改燎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术斗癸褐,那么它就在这个行业有了竞争优势挂叛雀,实际上不需要任何补贴惶查跑,就可以经营得比其他企业要好杠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争触睫,扭曲市场行为缓。而且胶坷疲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展山。新兴技术的成长在萌芽状态线棋,可能没有竞争力腹阂景,但是诧罢兑,经过一段时间的发展之后痛,就可能显示出新技术的力量痢赏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔽尽,今天领先的技术昏冕萌,到了明天就可能落后妻瓣。这是技术发展的规律性所决定的谰帝善。为此健食,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间衫,因为未来的不确定性戮箩,没有人能够确定未来的真正技术路线翘怜酷。留出市场成长的足够空间娄,可能比别的做法更加重要姆。骗补问题的出现鸽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呐。    基于现状棺屉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸡并卤。这些年的财政补贴犁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俱翟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谈。相反导桂,效率不够高的补贴促肩勿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重步馈戌。现有的补贴如果不是投向终端缆倡,而是投向技术研发捐埔谓,会不会效果更好点呢筹诫霓?个人汽车消费纯粹是私人事务慷禾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腥蔼涤。骗补问题的暴露磨乃佛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烫陛。补贴本来就在退出仆薄阂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谎。补贴旨在鼓励研发汾挪涕,鼓励新能源汽车技术的发展屯,而不是其他具体的消费目标价。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贪淘送,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场微涡到。这样的技术支撑出来的产品合,还不能满足消费者的出行需求欧盛。财政补贴可以退出撼叔讥,但可以通过科研经费资助的方式惧侥,鼓励新能源汽车技术革新卉。同样的钱期,花在科研上的效果鸵歪,可能比直接补贴消费更加有效涉。创新驱动发展战略的实施甩氓,从根本上看酥夺,需要依靠的是技术创新开堤。在技术创新上多投入挠,并注意投入的有效性橇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎筛:李芳" "  今年7月底体钵,在2016年世界500强排行榜中湾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稗,比去年跃升47位疟,排名第160赋,引起国内外企业界踏、尤其是汽车业界的瞩目洞。    今年吾上,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邻刀灸。恰好是在10年前腑浓圣,徐和谊出任北汽集团董事长穿称,策划尖嚎似、主导啼硕祁、实施了令北汽集团由乱到治残氮,由小到大仟,由弱变强的变革湃轰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆画簧抚、有益爸什、独到的成功尝试似。但是精臣蹄,当中国经济网记者约请徐和谊内柬,请他以《老徐和北汽这十年》为题池抽孩,谈一谈自己与北汽集团时崩冒瓮,徐和谊温和谱拒阂、憨厚地笑着说匿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糙唉瀑,少谈怪姥,少写弟。    于是肚椿,在不久前的一个上午裳舵健,在北汽集团的一个会议室里故关,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斑。今天是系列报道的第一篇狸伍缚。   当时识屡戊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唱蛙,实现跨越式发展”的战略伴随,以及构建整车辑甩渡、零部件感、研发为抵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锭。“老徐这人的特点就是说话算话镁癌迸,真抓实干誓寒狡。眼瞅着北京汽车研究总院琶、海纳川汽车部件抡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘘、新板块一个接一个地建立起来搞绊,形成有力的链条补,轻装上阵浑,并有序运转”闻蛇虱。 北汽集团党委书记秤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展词潍霉,连续多年蝉联世界第一肯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题测猾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吃。    世界汽车产业的竞争是国际化的谈、规模化的碧观,更确切地说是集团化的涪。观全球汽车产业格局疯橙,能够称得上汽车集团的唇锹,美国有通用怕讲低、福特逢步拱,德国有大众挖迪共、奔驰沪筒、宝马陀瓤,日本有丰田吉、本田岭,法国有雷诺-日产纲娜、标致-雪铁龙伎和,韩国有现代-起亚姜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浚,谈到中国的某一“汽车集团”唐躬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到械测,没有自己的品牌和产品昂唉,不就是一家投资公司吗魄饺寥?算什么汽车集团!    每年趁讨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名砂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扁乐颓,不但被大众兴世牢、丰田波宿、通用们甩出几条街巷,也常常被长安填锨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姬妥。    因此剐墒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涧梯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瑞芳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潜。    过去10年间及溪奠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后题湍,在汽车产业集团化方面做了大胆颅、有益的尝试偷奠荆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玖艇羚,逐渐培育挟、锻炼成为一家颇具规牟辈疲和实力的汽车集团救罗,在研发伸、制造芯、人才洽、创新蒙熬埠、管理等各方面实现了标准化玖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柑现闻,曾经拥有一定的基础和财富室肌,令人期冀;同时霉,由于分散化昏、碎片化苏,更存留令人难以释怀的遗憾泻蚀貉。    北京轿车工业与一汽涧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吻,有考证甚至认为份,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌七寥。    据汽车老人陈祖涛回忆弥鹃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时馁,北京生产的轿车最早使用了自动挡换盒捕,而对手只是手动挡袍还。    上世纪六七十年代场,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北干逆,成为一个时代的记忆龋般毫。    而同期伪层,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钦,遥相呼应的喷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扔金寒。    改革开放后尼蔑斯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础楼。    到上世纪90年代负擎齿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨超、称王称霸歪尝磐。    特别是2002年割韦翘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代久茨涪,也创下了高速成长的纪录瞧。 北京牌212越野车    可惜的是歧察,在这些看似个个突出的单体层面之上苹密侯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚎匠关,除却福田与现代枷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剃,还被同行作为茶余饭后的笑料吹矮。整车企业尚且如此弟鲁休,北汽的零部件企业就更加不堪了晨陵笺。由于资金砷陇、技术和观念等原因漂,大都跟不上主机厂的技术升级访撵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷爆素,有的企业已不得不靠出租房屋度日瞧衔。    忆起十年前上任之初的状况态链,徐和谊对中国经济网记者说绞,当时的北汽一盘散沙茄峰肆,特别松散酬,单打独斗慌,各自为政乒蒲沉,互相内讧镁褥,效率低下……照此走下去雹辽哨,“没戏俄,一点戏都没有”!他边说边摇头沛。    由于资产结构的相对分散炼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驹。日常运作中冯沧呜,大多只是履行政府赋予的出资人权力四匹,无法形成一个科学的集中管理机构拷订,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系柏妨赴,深入企业经营管理了赌扛。    2006年10月底携额脊,徐和谊出任北汽控股公司董事长耍,恰逢“十一五”开局之年匈屎搁,他率领北汽以科学发展观为统领篮斑,对产业结构和发展战略进行了全面柯危事、系统昏墒、有效的调整扳。    有北汽中层管理者清楚地记得袒,当时枫盟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笨茹亮,实现跨越式发展”的战略高扔伸,以及构建整车梨、零部件宝、研发烧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径殊檬弹。他说邦喜解,“老徐这人的特点就是说话算话韧,真抓实干补。眼瞅着北京汽车研究总院料陶特、海纳川汽车部件兑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梨、新板块一个接一个地建立起来锨侍,形成有力的链条鞘却博,轻装上阵末镶市,并有序运转”嚎。    到2009年彤感涟,短短3年时间程,汽车年销量突破100万辆大关轰,销售收入突破1000亿鞠较碳,北汽集团化战略初见成效绦嫂轿。 2016年特,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斗掀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铺啸凸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入齐,公司治理结构进一步完善艾烩浮,集团的功能定位更加清晰;同时娄匆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烷填很,并将在人才吸引福、产业链完善及兼并重组中泻烁竭,发挥出更加高效的运营效率窟。而外界则普遍认为绰浇冠,名称的变更诧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讨倾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心携娘疥。    “北汽控股更名为北汽集团开搜镰,是北京汽车工业的领导体制僧、管理体制的一次重大突破势景玻,找到了北京汽车诡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峡,徐和谊当时说忱疽瓣。    随后傅戊酣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呛豹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标反囊。根据规划翔绷杉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郝碴寿,大力发展自主品牌夕俊芦,完善和打造全产业链遍途倦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痉,进入世界500强尸。    “说到做到绞罐容,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逞萌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烷埃航,战略性新兴产业蓄势待发济迁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舵败,各项增长指标位居中国汽车行业前列双看,成为近几年来最具成长性的企业集团硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛乱:李芳" "   姚景源认为既齿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蝗旦,而产业政策需要与时俱进箱啪。    杨裕生表示盒:应适时推动电动汽车市场化绅葛金,也就是补贴退坡蛇董,一直到取消补贴清。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棺矫烯。但是肃磺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钵卜,不宜鼓励梳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豹菩构。    侯云春指出设络仍,新能源汽车发展需要在供需两端发力吃便,两手并用拭宋艘,推动新能源汽车健康发展惫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示型幌梧,表明在国家相关政策的助推之下逻趴翅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展檄敝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疲痢。其中式好,规模巨大躬模袭、涉及金额超10亿元的骗补事实墓兰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骚幢呵。昨天揪睦磺,几位专家学者的观点引起关注湃陵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认此集槽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悉颅。对此扰乌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示催撇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墙东,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性饱冬晦、必要性的措施伎姐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擅订歇,政府对于新能源汽车产业要进行干预荤戌哎,而关键问题是怎么干预蜜,干预什么雌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持魏粗锌,而产业政策需要与时俱进”肌下,他谈到狠惜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用教唤,并提出产业政策应该遵循四个原则碴。一是产业政策不能替代市尘堋;二是产业政策要管产业挫冕访,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汕速。    杨裕生也认为船钎辣,目前的补贴政策有两大问题妒浆好,一是单车补贴过高林烁胃,二是补贴总额高淌接。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抗帝,副作用很大跨尽。    在新能源产业层面牢兢,杨裕生表示史弦竟:“应适时推动电动汽车市场化荤,也就是补贴退坡渤,一直到取消补贴豁界。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茅泪。在技术层面挤,杨裕生认为侯编,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醛歇,第二就是发展不补贴妇、已经市场化的低速车镀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灸祭,不宜鼓励檄面副,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粳赦患,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尚俏闻,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘿,两手并用晤缉,推动新能源汽车健康发展蝎。    侯云春解释说财川:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力居。一方面大家喜欢用峨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施童息,政府和企业共同努力忿纫巫,使得新能源汽车能满足消费者的需求聘堪,开拓新能源汽车的市场斯氏臣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔷监。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  如果我们做好准备的话陷半空,赢家当然是我们屋。我们不担心其他的楼吴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酪,我觉得只要我们做得好坍斤,一点都不用担心朴便。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹿戳毁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后草匆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矛翅。其中特别谈及奥迪与数字化强。    施泰德说许锰垛,到2025年以前独川,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箱?汽车行业正在经历一场变革城滇麓。对我们来说懂,有一个非常重要的关键词蕾:数字化却,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苦暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娩,我们眼下所处的时代脆,奥迪科技一直处于领先地位巴芍淮,并不断进行新的突破旧表。对于数字化份,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商块千挛。到2020年时蚊沫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雾讥,这也是我们引领未来的一种设计次呻,包括其他顶级科技炒玖,包括我们的传感器滥吩计、雷达伺句佬、激光大灯等购褥麓,都会进一步巩固奥迪的领先地位哪浓。    施泰德说胜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倦抵,我们会全身心地投入到这一点登滤赋,包括3D地图显闻搁,导航等应用佃。对我们来说胶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值策徊。当然捣堕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皇蓄拼。    在回答有记者问胯彼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碌躬培,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走档猎假,有哪些优势琼握?在这场竞争中惺脑,谁会获胜”的问题时超,施泰德表示驶铺:如果我们做好准备的话祥,赢家当然是我们咳。我们不担心其他的构,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膳,我觉得只要我们做得好几疯,一点都不用担心肃。    施泰德强调颁,在某种意义上儒,我们也是一个初创企业矫。其实罕,奥迪有很多细分部门斧飘融,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作导久。如果没有这样的合作舜,你很难相信把负,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歉路,我们能够成功地实现自动泊车飞、自动驾驶等雹举。    施泰德预计记幸妨,2017年凰态台,我们要推出新的奥迪A8投穗,自动驾驶的时速能够达到60公里蔼,没有别的厂商做到这一点惫滇。如果我们明年能做到这一点的话秸赡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技模剃效,启迪未来”浦碳吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床堕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际席,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潍。庆典活动前夕晤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嚷狄插。一汽-大众汽车有限公司董事切联纤、总经理张丕杰除了对政府翱磁、经销商纲、员工暇、用户等的支持表示感谢外坚脊,他也坦言考泛晚,在新能源陕铅跋、“互联网+”等方面劳梨,一汽-大众起步比较晚贬,这些短板正在引起高度关注手攫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顶坍,“因为有你班期,心存感激”不,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赴哗,来感激这25来帮助我们成长的所有人我。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就家犊献,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果松。从前辈讲起传,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钮,还有陆林奎等等的领导级,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耍酬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炕。   25年来墙拎热,我们要感谢的人非常多搬辖泛。感谢国家和政府的支持与帮助蛾铂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捐不盾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柔拐。例如成都点,成都今年是高温天气你,最高气温是37.5度而且是持续的忿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活床廉袭,政府部门给予了很大的支持和帮助拨惕。   我们要感谢1250万用户琼瞬,感谢他们的选择和信任看透。一汽-大众从项目开始建立枯售瓦,一直到第一款捷达开始投产胸楼擂,捷达在市场上并不是一帆风顺的娇,它的初期是走过了一段曲折的道路哀。正是在困难的时候丢汞备,是客户帮助了我们拔、鼓励了我们咀峨。还记得在困难的时候屋闹貌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茸硼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象患崔平。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漓肋。一汽-大众的员工非常的进刃Π巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骋、吃苦耐劳衡割盒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抗少辽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦糯金滴。大家知道一年365天粪,如果周六周日全休息就要去掉52天己酚惰,把所有的节假日都去掉密九透,标准工作日应该是250天沁扯,工厂的康采恩标准就是由此设计绕栋队。而我们加班到300天闺季碍,320天是常有的事貉,员工非常辛苦驰谐,所以在这苯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢商薪。   要感谢中德双方的股东农汾。要感谢他们具有前瞻性战决策哪破韩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敢。一汽-大众的建立扩剖敦,当时在中国的汽车合资企业苯馆,一汽-大众成立的时候也不过就两家疥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下崇,股东双方做了前瞻性的战略决策位伯,才有了一汽-大众颁呐械,我们要特别感谢中德双方肮。   在一汽-大众发展过程中襄淡,比如一汽-大众西部战略房糯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场市厢。一汽-大众在西部建厂的时候牌跑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笨矩何。现在在西部的生产基地郸,今年他们的产量突破65万辆拧存完,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胸殴,在股东的决策上由一汽-大众执行的扑斡,也取得很好的效果背。此外筋郊歉,还要感谢1200多家的经销商谈馁龚、700多家的核心供应商合作伙伴亲放。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些红涕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量效陷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侠丧,中国适合于家用的车型非常少倒卸。25年来幸祈蜕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆间热捌,上缴税金3700亿元拍河年。从一个品牌一款产品发展到拥有大众范、奥迪两大品牌12大系列产品隧即。   25年来势,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升础臼,带动了中国汽车工业质量意识的提升缆腾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妒室鹃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弄诡,一汽-大众是领先的幕荡。同时醛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炮仕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业噶拌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展填。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矩攘。首先芯僻敬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑商趴镁。一汽-大众的体系不是一天打造出来那遂暇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恋。   其次渐兴渺,一汽-大众拥有一套完整亮恢、标准的制度和流程的有力保证界纲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰躲,制度和流程是保证铅。   再次脆坊邢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针够,在经营发展过程中有很多难题需要解决射,有很多矛盾需要平衡垢脑粳,用什么样的标准来平衡叫?底线是什么权硼宠?那就是质量擎。一汽-大众一直坚持质量至上收膜豌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匈伎谋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宝儒卜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虐泞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逞荤情,这也是质量至上的战略要求炼妇废。   此外吩蜜沸,高品质的人才电,具有工匠精神的员工情脑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质前垫、传承的文化也是高品质急,得到的技能训练也是高品质蔚。拥有和企业共担风险的合作伙伴窃秆,无论是过去钳眯、现在还是将来都是这样界邵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羔。一汽-大众在自身发展的同时耗,也考虑到了整个供应链的协同发展缮滦钉,对于整个价值链会有高品质的要求逃回。   最后瘫涣荆,一汽-大众在努力践行企业社会责任伤诞厦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猛欣到,也得到了社会各界对企业的尊重和支持食扣护。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上探,既要总结经验和收获拎虚滴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狄、走了哪些弯路廉,下一步应该怎样避免缝。   如果说到过去的不足瞳,SUV细分市场比例快速提升藐碉寸,一汽-大众对此准备是不足的莎敖,对新能源桂、“互联网+”等方面的起步也比较晚襄跋。一汽-大众对于未来仍然充满信心偶脊,这些短板正在引起高度关注挺匣蹬,企业正在考虑这块短板如何去克服领态。   2014年客陌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柬壕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闹嫁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来歧窗霜。   面向未来星,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸡,保持创新髓、驱动发展辰恭,并释放出更强的增长动力射。同时联擂,也会与各方伙伴实现合作袜非愤,实现更为广泛的互利共赢划,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒜蔽,不断回报政府攘芬、回报股东内、回报社会醒卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踩记单,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鳞柬翻。他表示让悔季,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肠督,并将继续保持限量生产以追求独特性赴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型级伟剃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低曝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探下,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剧颓。业界有所疑虑的是恒莎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秤。   对此迹巨铝,薄亚铭向记者表示蓉必,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低案惩匈,但都不是便宜的车型屎套。Levante的价格达到了100万元左右滑趴天,Ghibli的价格也达到了90万元左右列儒,在产品定位上依旧不低绒耿。同时雹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产队痢了,依旧走高端化路线幕惯。薄亚铭还讲到请疤沸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司聊首屎,不会把目标提高到每年20万辆葱痢、30万辆的水平骆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绩,所以我们能保持品牌的专属性猾搞皖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明公,他表示剔:本次车展上上市的新款总裁车型该,除了在产品上进行了升级外钨,还提供了多种个性装备论,客户可以从中选择很多种搭配纹磊。此外冠拎缸,新车在性能上的提升显著矛凛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快橇、动力最强的四门轿车革。   此外宝豪瘫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业市背,开始尝试电商销售模式碴惠。薄亚铭认为环扒酿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寒稗,因为中国市场的客户已经变化杭湿壁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泵荣感,现在有很多人都用手机去买东西贾,这是市场发展的趋势傲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痹寥莆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谋,即用户车主首付车款后涸草,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司究矾,到整个租期满了以后啥概,这辆车的物权就归给该车主钵楷,该模式类似于分期购买逝全。   薄亚铭说庐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瘸,但是在中国市场还是刚刚起步武掳,有一些量产车会采用这样的方式做温,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拭囊。他还表示喜佃睡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策却恰,其实反响真的是挺不错的慈外。尤其是北京汾寒蓉、上海这样的限牌城市岔壳红。通过租赁的形式穿,牌照将打包在租赁费用里面舅睛沦。当车主买到车独狠惰,即启动融资租赁手续杉橙,拿到车辆牌照氰沮,不用为没有牌照而担心迫。如果是企业车主涸甫寥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税畦氏歧,是非常划算的溯卯烁。”目前梧,该项目仍处于试水阶段苍赐盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "新能源的发展驰,是大势所趋龄具,但具体方向步挨,也扑朔迷离梅螺。    电动车会成为未来的主流吗楞?现今的新能源汽车产业健康吗萌剧?什么样的新能源政策更适合我国国情邓凯?    2016年9月2日仕边任,在2016泰达汽车论坛上嗣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渺殿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”环玻,他认为聊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狼燃,恐怕不可持续割块躬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糠亮,何光远认为兑恨且,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向事。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浆田疵,这位87岁的老人谈起汽车工业叉瞳,依然有些动情链。谈到电动车发展含沮,他认为容豪疏,把电动车归为新能源汽车是不合适的廖祷醋。因为娶饰搅,第一习刑,电不是新能源疵刺袍,第二舅何,电动车也不是新东西光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解限慑钠,电动车诞生在1834年栖猜,是英国人罗伯特·安德森发明的淑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丧码接。    何光远认为吉辩犁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”念稍,不科学狼口,应该给它正名备煤,就叫“电动车”沉,或者是纯电动车劝。何光远认为耍,电动车国家政策的支持力度非常高泉叼,所以它现在发展比较快刷,去年生产了30多万台垮享,但它还是有很大的局限性褂仍。首先瞎汐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绣繁犬,可以长途旅行使用骆。即使快充也得半小时以后咐,但是经车涨芭蓿快充的话捕毛誓,这个电池的寿命也会减少莎,慢充就需要几个小时洼荣钢,充电的时间很长事疏浓。另外弊些,行驶的里程很短沽坡识,有一百几十公力就了不得了痪,就是很好的电动车了喂就垛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上修,我认为不可能持续溶奢歼。”何光远说抖铂看,很多企业是因为补贴才做电动车扰尺勤,事实上歌,内燃机节能潜力还非常大苏擞,缸内直喷技术桂、柴油机的高压共轨技术材、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助境铝,因此念,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拣蚂该,不能被动衣硎 ,节能是最大的减排按唯慨。    甲醇车大有前途    现在贝岔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战比侣陋,因此娠匠台,各国都在研究替代能源与新能源汽车勃。美国蹋、欧洲宠龟炯、日本咆瘦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拷芬,但因为资源禀赋不同裤强,所以技术路线也有所不同枪。    何光远介绍说械轿疏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镶虎,在某种意义上讲媳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量房陡畅,虽然同为乙醇广钳病,但着眼点不同;日本缺乏资源桓色读,自身资源利用问题不突出茅,因此簧拾复,把提高汽车燃油经济性作为首芽卜谑!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吴,日本也在搞甲醇的研究剧迫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孰桑喀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洼。    在能源入哎搅、交通遣、环境箍耍禽、经济四位一体的框架之下驾,中国又该如何考虑替代能源的问题泼猫?    一直以来救,煤炭是我国的主体能源师,占我国能源消费总量的66%至70%存雄始。何光远认为链吠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怯冻炔。推进我国能源生产和消费革命台列,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路琴勿。而在煤炭发电供热的同时峦,可以产出甲醇酸郎,可以为内燃机提供燃料刃姥,所以漓龄灭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脱什糜、高效利用是紧密联系的吗牟抢。    此前塘暇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点年,这4个省基本上就是产煤大省夹、山西抒吩、陕西潭、甘肃黎、贵州纲靠含、上海市杏浪。现在规模最大的是山西荤掣喷、贵州廉,其次是陕西蔼涉。    何光远介绍说日,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准井,车都经过天津检测中心检测钒,上了公告讽燎诽,经济性也是最好的杠才憋。“我去看了加注站涤裁凶,M100甲醇100%烧甲醇可覆捣,2.2元/升惩券,现在已经降到1.7元/升了偶染苇。一个半甲醇就可以代替一个汽油绘肆旅。所以说固逞,甲醇还是很有希望的屁寇。”    今年3月份拭,工信部肋跋、科技部相疙潍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点合惯,验收的专家组由何光远担任组长去验收充。何光远透露说休鹿嗅,山西验收以后素,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毖,开会以后形成了正式的报告花。现在娟,在各个部门已经会签完了妒窘驹,在等高层领导做最后批示臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣褪裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲僵烧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕老舰湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拒旦艰,力邀政府妮粳彻、行业蔚材、企业卉范肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见起岛雀,寻求产业发展有效途径溉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睫诫耻、先生们菱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抛端擎。今天骂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文麻篇伟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鞍鹅萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爆镐欧,解决大家的疑惑脸,为什么要改革戏?现在存在什么样的问题农嘿饱?第二谁衡屑,改革改了什么失凰肛?主要内容坟燃、实施步骤苔股、目标凭、原则亨蓝、政策选择等等清泌递。第三涂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恭敌,改革试点取得了哪些成效弛读绵,用一些数据和大家进行汇报蔷锯。第四戳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望旁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹿咸幻,从国际上来看陷焕,自上世纪不管是美国吐碘杭、欧洲睦暗渴、澳洲还是近邻日本葡煎、韩国赐、台湾等等硷坞耙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氯,至于费率为什么要管制仓厕?为什么要放开卫?这个也可以做一篇大的题目孙掏烷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莱遂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定递俱,逐步地向由保险公司自主制定转化完划,定价因子的选择就是什么样的车保费高矛幕、什么样的车保费低镁筋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刚。   但是彻项浪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时熬,还不能叫现在完成时猴。比如说美国若干个州侥徽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讽诬,因为不同的政策取向有各自的利弊汀,这也是一个非常复杂的政策选择过程泥。   从国际保险市场改革发展的经验来看释,改革前和改革后菩撼奇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势朝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凉、复杂化北缉锤,定价更趋精细化幻传,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孔揭惮。在澳洲一些国家切飞竣,改革前超额承保利润改革之后就消失了慕剧煞。对于我国来说钨抗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秤寥般,从2011年开始社会或者舆论环、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浮廷,行业本身也长期苦于在低水平颠钉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腺茂垛。另外飘汤枪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霉,在这些方方面面力量推动下顶崎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侍卧劳。   在改革之前是什么状况斑?简单跟大家介绍一下恰。从人民银行管理保险行业开始石,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的裙侮毋,在保监会接手车险市场之后母焚孝,也是保监会统颁条款费率哼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晦旗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剑,整个行业亏损橇沮嗽、消费者投诉也比较多擦,所以到了2006年的时候很修可,这个改革又走了一个相对回头的道路才蓝劫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套旗沁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微齐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匆枫魏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戮纯遁,比如说行业比较统一瘫锭,消费者认为条款费率比较容易理解卿抚,恶性竞争的风险得到一定遏制吞,但是负面作用大家可以看到薯,一个是条款法律风险很大迁馅,不能适时的随着道路交通环境帅话、司法环境怕绩、社会经济生活环境的变化适时进行调整剖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潦敬慑、无保不赔锋墒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缓念。   第二虏,在监管方面定位也不清晰邓。对于一个自主经营帽、自负盈亏的保险企业颓罢匠,没有条款费率算坍祷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力送捎畦,改革发展没有动力轨辉尚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力澈,所以整个行业是在一种规耐牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展高菱姆。   在2011年龟、2012年前后经过评估镭熔犀、反复的讨论持,其实当时市场上两种声音都很大搪,一种认为行业就是应该统一规范标准化附聪淋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路判。经过反复的评估和权衡肺褪,也是在十八届三中全会的指导下卿梨娃,改革的方向目标原则最终得以确立到融虐,这是在当时发布的两个文件锨苟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汀级,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扒,比如说要提升行业的发展和服务水平袄,使价格更加合理膘师涸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担魂、保障范围怠孺、服务都有一些诟蚕涌隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标商康。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向堕藤。第一个是维护投保人保险的合法利益普。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向融灌。第三个原则是稳步审慎推进途,根据一系列的国际比较研究戳芍,大家还是从中得到一定的经验和教训辣痰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果协炔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捎。所以颓伸,最后选择的改革途径不是一步到位窟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撂鸽,它只是在长期的甚至六年焙茸彩、八年客蹈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嵌适,这是改革的一个总体思路熬龟皋,从条款撤、费率脚柑、监管三个方面这是一个简单的概括娠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蟹似,大家不用仔细琢磨当中每一个字陈篮霓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系武,双方义务关系是怎样的标准化流程朵既宏。   除了行业示范条款之外尺裴工,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔼硼,不管是欧美还是台湾轮、日本肚仟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门按、百花齐放的状态健,因为每个合同涉及几千个字犀,实际上绵拔傲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绞。   在费率方面分成两个部分猜篇嗽,一个是行业的保费水平酬达,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业等,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊洹,对于汽车来说昂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吝藤。所以在整个行业层面建立车险信息平台诉苇,收集各个公司历年来的承保理赔数据炯妓鞠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芯乔浪、科学的定价的参考郎亮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窍扇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权统胺查,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了小。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桃溅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司股奶。在行业基准保费方面虾苗,行业协会做了以下工作怕坑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理共穿,在这个层面懂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平渭铃,其实是相当的弱颂,这么多年来的承保标的背唬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名殊态、编码实际上都是不统一的窗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娜稍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码穆蔬嫌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杆,这个数据库目前正在申请国家标准堑哨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炼斑,对每一款车归集了二十多个基本的字段湾幢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恭科,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告农侯,给消费者购车提供了一定的参考付,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈募糙。   在行业提供费率参考的基础上窘肪,保险公司它是怎么定价的呻?现在也是大家很关心的一个问题纲嗽,为什么有的车费率高删、有的车费率低墩邢方,为什么今年高明年低套?在不同的分类当中有一些差异世趴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子日射徽,分成从人因子和从车因子两大部分踩睛负,每一类因子当中又有若干个维度朽贸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隙、风险定价能力钵蚕、风险管理能力自主制定的估户。   比如说滔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腻、他的生活方式肚、他的信用程度等等拣嘿蛔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格间对,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绥阮鲍,它的安全性荆鲤、可维修性等等桔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淮现。   国际比较先进的保险公司两,他们通常采用的定价因子仇伤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轻碌厩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揪喘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孟交矾,这个差异可能我们现在还难以接受琼特,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炬漓。   总的来说香,保险它产生和发展的基础是数字法则仙旅眠,在大数据的发展背景下十碱捣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坤勉瞎。   前端越放开后端管的越紧燃劲,如果费率市场化以后韦币谓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锣具客、整体亏损的这么一个状态宽惫躬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僵伺。   实施步骤膳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勾豆。到今年6月30号为止驾铣,第一阶段的改革基本完成了庙嚼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孪阔保,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铜料,不同的索赔历史对应不同的费率古,不同的车型对应不同的费率脓诗鬼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的避寝,这也是改革的目标氨冷,首先是平稳过渡翅磊。   下一步焙侍,费率科学化轮慷、精准化兔斥氖、精细化程度会逐步的加深昏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耍长发。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屏送。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凳,经过一年的改革试点铃硅陀,消费者从全国范围来看寐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兄死凄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的套,对于高风险伸休揣、高出险的消费者魄外鞭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率档砷滴、道路交通安全水平都得到一定的提高呜蒋。   从行业的整体情况来看箔世淮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糠,增速营改增以前是11个点辈氦唇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缮邻,仍然是持续稳定增长逢虽,这一增长是在保障范围扩大蠕死蝗、车均保费下降的基础上实现的材犁,车险行业的承保效益基本保持稳定琳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鸡叫,两个点的承保微利陪粉。   在保险行业层面来看赔悸,公司的定价水平瓜龚、服务能力在稳步提升的马卧。外部正效应也比较明显菱嘶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凸啦抹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恳德,大家开车上路更审慎了刮,小额案件在索赔的时候可能更理性了尸。   下一步工作截茬汝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皮骇迷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瘁串,也就是说除了违法犯罪不赔弥,除了不可保风险不赔郊脸悸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险从毋擒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障皇朔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程だ小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔑画,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体貉骨、不同的投保人唤寿、不同的车型价格的差异会越来越大体掸秋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洛,更好地提升保险公司的核心竞争力讽喉邯,也更好地促进道路交通安全恋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高关,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炽莆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戏千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒋态。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛番老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县僳曹,力邀政府炊、行业吻顶氰、企业憋茬受、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲,寻求产业发展有效途径懂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哀萄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点派突。第一虐骸,SUV这几年是高速增长糖硅冈,我们做一个判断焚靛,这个高速增长就要成为历史了成擎篇,往后没有这么快了丸汾豹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点倦第,份额还会提高舰快。第二兰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势革,就是份额和价位双提升垒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呢皑,之前是低价位提升份额瞧筷,这次是价位在提升艾古猛、份额也在提升介辫。而且我们判断还具有可持续性哭队。第三砂贡,汽车厂商将会由过去的赫挟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椭堆、弱者更弱秒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扯。在此主要介绍前两个牌位,因为时间比较短恳推飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绥蹭。从图中可以看到便萎,从2007年开始叭,SUV进到了一个高速增长的阶段愧腐,连续九年年均增长率达到46%爬孰图,今年前七个月也比较快外此,增长38.6%晾康。此外颓,市场份额在迅速提升唉,今年1-7月份市场份额达到40%毖灿稠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%椿些,过去几年每年4个百分点己,去年涨了8个百分点尽尽,今年1-7月份又长了4个百分点辜,自主品牌SUV占自主品牌的60%落,SUV全面热炒味烙,豪华车牵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高博瞪冉,下一步还有空间珐雄。从这张图可以看出绍剔,一般的合资品牌堪街蹲,SUV比重还偏低敖,豪华车和自主比较高密雌,不同级别里面SUV占比较高挟韧眠,不同价位车里SUV比重也很高菩剐,还有一线磺踏、二线防扁淮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)篱雌泰,不过一二三线的比重是去年的数据铆,今年前七个月是四十了射聪工,今年没有注册数据可以看得出来兢爱。   但是畔,我们说这些年坑,suv领域基本没有在空白市场鞘皮艰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杯度舜,需求就会出现放缓的趋势届棺褪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溶常,2012年-2015年逐月都是向上提升的适,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亨欠牟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了跺剧泰。相对于去年妓碎,虽然今年全年涨了5个点架囤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了黔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了塑裤。   但是棉氦茸,我们说还有增长的空间娟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镀香坤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掳借,大家可以看得出来崎戳颧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫡泉,大约在20%左右洗笔泡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掇、加拿大澈、俄罗斯这些国家雇型。这些国家总的来看是地广人仙芰洹,SUV占比比较高肌槽惮,人口密度比较高的SUV占比比较低窖安坚,但是也不完全成立箍十,韩国人口密度也很高但是SUV很高杆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哀愧腺,这不完全成立钝晾局,这两类国家的情况是存在的仑。   如果跟美国相比嘛,美国是把皮卡不作为乘用车疽期,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澜蔚,与宽口径比还有11个百分点幸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匙赊,五十多不一定是峰值点涕刀分。   另外悍齿,欧洲这几个国家晶揪魏,虽然SUV占比低俱摹夺,但是比重也在提升溜维计,从8%涨到25%垢南,SUV的热潮是全球性的袜捍饰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下礁,美国膜拣、加拿大这些SUV占比高的国家沮涤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惜,大部分来讲可以占到40%左右订,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毫康,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低让仇,欧洲这些国家就是两类欠让缔,我国应该是随着美国耙娟、加拿大辛驳械、欧洲这个情况新物精,因为我们已经占到40%的份额了唐毯秦,如果按这个去计算雷溶簧,中国的三厢轿车是48.4%贝,还应该有十个百分点的下降空间慑剩碍,下降去给谁桨皆?基本上是SUV浪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%储俊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缝官,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点港姐瘸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升戈棉淘,这就是我们对SUV的一个基本判断骏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化新乘,就是份额和价位双提升洪,这是非常不容易出现的一个现象睡窖,如果把它拉得更长一点看柿粗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段份,2000-2010年连续提高了萍谎,最近这几年不太好贤村垒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甩撂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墙,2004年诫、2008年博淑、2011年瘸、2014年桨,其他年份至少是相等的副冻,大部分年份是比它高缄畅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的括插痊。   现在一个更积极的情况来看矩扳辫,就是我们的份额在提高粹尚蜂,如果以总体的市场为100的话慌丛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贯访市,如果以生产量为一百的话哩,我们的自主品牌已经占到了35%山虽记,其中提高最快的就是SUV汰洗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匣陶默,它占到了一半以上的份额钢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肚凯,以轿车为一百鲍呛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牌试,连续几年都在下降糯切乏,轿车竞争力在下降乒唉雷。但是自主品牌总体上的份额在提高拧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显藩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绞及,这个销量在提升床酗,低价位的车销量在下降搓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长华,增长最多的就在这个5-15万区间本郝寺。以自主品牌自身为一百的话隧拎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%环凛白,现在只降到了3.4%钱琉靛,而5-8万的车这几年也在下降遂蓄,增长最快的8-10万的车和10-15万的诬,这两个价位上涨的是非常的快校,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倪练悍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菠,自主品牌的车价格明显在向上走随,这是一个积极的变化秸潍脯。   另外夕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凡僻, 10-15万区间凡,自主品牌在里面也占到了28%联吵簿,这个变化是很积极的衔荣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烹屯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苇辈,最高峰是2013年213万恼闯,去年降到164万痕邪,但是SUV在迅速地扩张杠,大家看这个SUV的比重物烯粪,原来是二十多万辆蜕桐,去年到150多万辆栏鳖踌,右边这个图是10-15万池镀甘,更是靠SUV在拉动的茎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鹅,这是一个非常大的积极变化抗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升推,这是GDTop的一个调查数据兢及渤,这个一百辆车出的事故故障率遣吵鹿,自主品牌在2003年有四百多个事故驶侥淋,合资品牌现在也在下降儡,这两个差距正在缩型亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的田拟酵。   从产品的角度也可以感觉到膝苹喝,最近我们的一些新产品像奇瑞蒲沙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棚隆,这就是一个积极的变化蛔,这就预示着我们未来具有可持续性梁氯码。而且可以看出墓溶,如果以前二十名产品排名算的话须,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巢唉蛋,一个长城C30一年卖了15万辆左右僵慌,前二十名里面我们有两个年晨耻。2013年更少一点撼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舍滤,前十个里面已经有四个是自主品牌的笛霖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吮速敝。   这几个发展量比较大的企业雌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孤咖,这也是积极变化吴金,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量配寥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寝承。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤ā,国际市场南美洲斯切、亚洲凉附厂、东欧念份、非洲是迅速扩张的市衬瓢帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力必晶蔚,我们产品出口大国全是这些国家秸里绅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惋票,跟我们购买力差不多喝轻罗,人口加在一起12亿羌恫,跟中国市场差不多屑,换句话说中国市场去年卖了630万辆牛够阮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰1 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谋币疗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苔渐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面昆蔚,传统汽车大有希望让兑拼,至少应该平等地分配国家的力量禽桂炔,在传统车和新能源藕匹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膊,力量投的也太重甩膊裴,下一步要对传统汽车给予足够重视睬此昧,它完全有希望获得好的发展炼舱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刹漓衬,以前是高速翠峭,未来是中速恭鹿沉,它要抢别人的份额茎。最近两年这个数据可以看一下矛,自主SUV辅逼,连续几年50%-60%的增长电桨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缚,这就说明这种竞争关系在发生变化理熄便,这是一个辱。   第三个观点我们就一句话带过了酬,汽车厂商的格局要发生变化师,过去是大家共同进步敝泊弊、共同分享发展成果仕磐,因为有年均30%多的增速锭,最近几年速度已经降了年均降到11%了孪,未来还要下降苟,大概8%左右或者稍微高一点赔狡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赁。另外合资内部也会竞争雌,自主内部还要竞争五迫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脸蓉汹,大众占到33%独茎吕,最高占到38%节,就是中国销量占到全球销量亨魂,宝马泻镀、现代勺灸、PSA都占到了20%撬,通用15.9%劲,如果把它的微车也加上超过25%衬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高察,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湃,要么是维持全球地位通用篇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众犊凄,大家对中国市场都高度重视朝剁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宠漏嗣,我的速度要比别人的速度高袒泛箩,所以竞争更激烈群冠、自主更不用说了客谢娥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汲率犊,大家都给予很高的期望熔姬瑰,未来我们说竞争会非常的激烈镀赶颈,而速度又会下来腥较饰,所以未来的竞争格局跟以前不一样盖,以前叫分享貌握侈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伺、弱者更弱抡坚躬,十四五就会出现兼并重组肪,如果我们放开让更多的企业进来刹,我觉得这个可能局面会更快痢伴船,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巢,最多明年还有一年乳邓管,但是它的速度比平均速度还是快一点惊,自主品牌大有希望燃,我说的是传统自主品牌湃悼挨,传统汽车还不是新能源汽车文,另外格局会发生大的变化祷干,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撂文顽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翁篇哥,力邀政府答、行业蒜全、企业耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炬协,寻求产业发展有效途径舱茄慕。   以下为福田汽车集团副总裁屡棘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录栋稼。 福田汽车集团副总裁呐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蕉虾敦、各位来宾侠腊、女士们贤沸、先生们蛔餐汾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛昏镶困,能够跟同行峨画孩、专家做一个交流学习桐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沪串、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哥单。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抵掂抚。从全球战略的视野来看模极,乘用车的全球化特征更加明显疤城信,很多轿车的平台会在全球市场销售檬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屉壬。举个例子憋,如皮卡缴度桐,在北美皮卡占整车比重是很高的每乱呢,但是在中国诬抚,在欧洲蒲夏姓,皮卡的量就很小概铆。另外又如轻卡文田壁,现在它的亚洲化特征会比较明显哥搅抵。还有重卡表歪颇,在欧洲都是偏平头的蛾抽苗,北美则都是偏长头的兜茫催。所以商用车行业的区域特征很明显梗痞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淡窗。而在中国市趁脚悼馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慈庞逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤亮浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的界勃,2010年达到了一个峰值429万辆嗣邯磁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坛,去年是345万辆贯茫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妊巨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长廉,主要的原因就是因为重化工行业释泥丘,如煤炭阶猫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化动貉崎。另外整个物流行业的效率在提升妒举,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模参芯美。   随着市场竞争的加剧懦,行业整合也在加速嚼,份额由2010年的44%提高到2015年53%滤仑,再看一下今年商用车的情况娃,今年一到七月份销量略微增长联,整个商用车行业增长2.4%骋冲,我们判断是过了低谷女呐漆,所以下一步会有微幅增长唤搐。2.4%其中主要是载货车贡献的割,同比增长4.8%嚎狭,客车受微面的下滑讣恨式,导致载客车下降了10个点烦。   关于未来的商用车市撑荨,我想从四个维度分享一下我们的判断圭。   第一是从宏观经济层面毛拢犊,从金融危机以后荡,全球市场增长的趋势是慢下来的泵躬,乘用车商用车的比例现在基本上在8妥:2讲,但是进入“十三五”之后我们判断墙雀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭市戚,商用车因为是物流工具的企业详哇兑,未来会有所好转沮,但变化不会很大顽傻。   从技术层面来看淑藩视,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祥杭,现在正在快速进入智能化的3.0时代赣凛乃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承ィ快的漆青。   未来的商用技术主要围绕着智能化送肋、网联化巾丛耸、电动化遁视、环保化来追求汽车的高效舷巷喉、绿色揩、互联和安全耐。   另外从中国的政策法规来看孙洽躬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动邵舵苦,从客户需求来看稗场,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓢,推动了中国新能源车的高速发展闹狈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嚎认械,同比增长102%沤,其中纯电动客车3万辆认芳尚,同比增长176%谜回。未来在城市公交以及城市物流粗、环卫等方面报灯陶,电动车还会有一个高速发展咯接钮。   下面分享一下福田在科技创新虐谷、转型方面的一些经验和做法棘锈。   在商用车2010年达到高点之后餐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变括剖,加快掌握自主研发的核心竞争力袭。通过五年的发展来看肯规,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毒讲。福田汽车目前的研发体系是两级牌咀哨,一级是福田集团的研究总院拐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异道始讣,曹博士也说零,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弘日坦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筒铣世,是一个二级研发体系日蓬天。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程忻、整车的集成以及纳瓤等Γ块开发和整车测试的三大核心能力奠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒葱割氓、康明斯等等合作单位进行深度合作骗碱、改变和创新购来恭,推动整车的技术进步丝庞谭。   在转型方面宝煽,我们这几年主要围绕着几个方面妹来。   第一是产品低端往高端转型歌,在“十二五”初问结,我们的高端产品占比不到20%婪,我们到今年年底高端产品能达到70%裳碴写。   第二就是从国内往国外转型肖柏随,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侣。我们连续四年商用车的出口保持领先鳖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长崎毯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唉送。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钞茄怠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矩距平,另外为了解决汇率和贸易壁垒奴,我们在属地产业化方面做了大量的工作艾模。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涵顶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础释扭嫩。   另一个就是从制造往服务的转型坏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色繁此,在“十二五”期间踩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拿极苫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厂赌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挥党,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揽。福田康明斯通过这几年的培育恳搭,不管是从业务的规模迁晶、收入捂、利润现在都发展得非承翘ň啵好看煎诞,另一个他也对我们福田汽车的整车伙吨哆,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵〖海好的支持鼓科。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新隆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陛巫浆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3短筐嗜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓖疆。可以说尽管卡车的量比较邢印,但因为排放比较高窜蜜杜,另外一个因为运营的里程和时间比较长孺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兜刷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍水驹迪,实际上物流的效率还是比较低的伦淡。基于这一判断埂贡僧,我们提出了一个“超级卡车”的项目萝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源欢,通过这种材料的智能化承贩绰、材料的纯电动侵隆椽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色双粒未、环保掂、节能踩、高效瑞咎、安全弘探、智能的超级卡车谭富庇。我们的目标是要实现降油耗30%柒,降排放30%蒋敌,整个货运效率提升70%犬。   另外是关于福田汽车的车联网技术跋郴挽,我在福田分管车联网业务垂陋垦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沃,因为乘用车是一个消费品堆,买车和用车的基本上是一个人荚邯,而现在主要是用来出行的簧女。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啪层,但是商用车不一样茂寺狡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彻洞冈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用急姐,驾驶行为各方面的安全脑凭累,另一个就是乘用车是一个地域性的车雀,不像商用车需要全国跑婪寡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨臼取憨,过两天跑到海南去了泻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些超掸。还有商用车的故障率滴氛,因为它的工况复杂昏剧沏,商用车一般具有轻载去孟举、标载和超载倦,但是对轿车一般不存在这个问题鼻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的观。所以通过车联网对车进行故障预警赫、排除以及程序优化等方面桑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些略。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矾,建立与客户的互联互通寂协,为客户提供增值性服务洽睛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商存殴、服务商和供应商产品质量和服务的水平溺播。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雀。大家很清楚豹,围绕着工业战略巧,德国提出工业4.0锹啃,美国也工业互联网楞梨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灸剔缉、英国的2050战略豆庇零,中国也提出了中国制造2025骸,福田汽车结合自身的一些现状蹭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彩晾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台觅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部池、企业与企业筏梁、企业与产品旗、企业与客户的互联互通睛存。“五智能”就是商业智能嘶、智能管理冗鸽橇、智能汽车渡、智能工厂汗咕尸、智能制造刻。时间关系那搅纹,不再进一步叙述拼径扳。   目前谷枯墓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丸疲。福田汽车愿和大家一道肃市,通力合作憋芯,整合资源祁丹,协同发展碎掂坍,共同推动中国品牌的加速崛起坏酮煌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钝耍懊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕叼裁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渡屉取,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菲旱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咯澳,力邀政府杉列笺、行业搪拱、企业鬼口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗蒋蹬,寻求产业发展有效途径笑培。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醒尖、舍弗勒集团副CEO魂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞬雾尘、驰骋未来》的演讲实录价伪。 舍弗勒集团执行董事会成员褥梳娃、舍弗勒集团副CEO逆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阿、女士们痘蜡、先生们脸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绿挨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略范陛剂,我们的愿景炭,是如何来推动我们未来的出行和移动北饺哺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容担,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炭团肛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景圣萄,我们是一家领先的技术公司蓉,在全球都有我们的足迹欧谋坚,我们一直致力于移动墓悍羞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用褪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求煎。   舍弗勒一直致力于创新诲秃扰,也可以说我们成功的因素是质量艾汉唬、技术和创新捶。我们在制造业方面有很强的实力驹,在系统研发方面投入非常大奢阑。我们创造了一流的工艺和技术挟腺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门活荚镀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兜城料,今年我们在德国获得了一系列的奖项陆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辫熟。   就像很多其他的技术企业一样是,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桥康。第一是环境友好型的驱动捌,第二是城市交通吝画肪,第三是城际交通沙酞,第四是能源链颧。比如说大家可以看到嗡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛该阑肆,人口结构变化非尘茨罟啵快龚呛搏,老龄化社会已经展现在我们面前勤客齿,技术变得日趋复杂换琼滇,数字化技术的利用领域不断的扩大叹犯,我们需要找到更好的方法来彼此了解偿弦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泡澄。数字化是一个关键匣,另外就是环境方面蜂挡锰、可再生能源还有资源的可用性斧纹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讥牧,资源的短缺也是我们要去关注的陡。   再看一下经济的趋势唇铆燃,我们现在处于一个全球村咳手,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敦凡,这些是不一样的柏。另外就是可负担性的问题掇,我们要为客户带来更多的价值闻奈香,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题香,这些都是我们要去关注关心的贺叫。   我们来看一下未来的战略改架五,主要涉及到四个窗口醒。   第一是产品本身舜梦,我觉得对于汽车产业砂膊岗,对于机械制造产业来说都是非常关键的癸缄。在这个领域/行业效情,我们需要更多的关注环境友好型的驱动魔标宦,要减少对环境的污染吐儒校。   第二是当我们制造产品的时候旗,或者制造产品元器件的时候筏患,要关注它的功能耙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悉话闻、城市的交通枯酱,对于汽车以及对于我们的供应商痪,可以为汽车产业提供什么样的元器件哗,这些都是我们要去考虑的灰。   第三是城际的交通氯交峨,涉及到比如说航空人翁、高速铁路的一些竞争噶。   第四是能源链的问题绦脯,我们有什么样的能源是可以使用的垛,我们将来的交通工具运用什么样的能源融巍淬,这些都需要我们考虑疯潘癌。   看一下将来的动力总成能。我想给大家传递一个重要的信息撅翘故,在接下来十五年时间里谴,从全球来看变,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成漠海,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戏。   但是现在也有一个趋势发展得非称婀浇担快定,来自大众和奥迪的这些厂家袒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膛慕。到2025年齿夏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%手擞,也就是200到300万辆的纯电动汽车朝,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲸荷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笺蹭。我们还需要让它更加有效一些樊韧戈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庭讥芥,还有电池或者是燃料电池等等昏,这些都会占据越来越多的份额拳粪。对于我们汽车产业来说非常重要护哇巩,对于政府来说也是非常重要的痛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钠犯,比如汽油爱,还需要考虑其他的一些燃料捣,或者是人造的燃料等等付夏及,需要考虑更多类型的燃料哨舱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揭锨渭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面揭缴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疏,包括48伏的解决方案砰为浩,它主要是对手动传动系统的电动化相锤牧。我们需要首先实现这部分的电气化淌垦。另外我们也需要对离合器实现电气化娠,也由于推出电子离合器醋九穆。另外我们还需要进一步提高效率惫诽陛。也就是要进一步推出我们的混合动力纳郑块48伏系统歼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐校块的解决方案非。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坛缕钞,针对高压的电桥驱动解决方案伍枪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抡,以对其进行电气化处理太烷。如果将来我们有纯电动汽车的话腔帽,它的电气化程度会越来越高系软。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战困。现在随着新的解决方案变得越来越复杂词睹泊,因此我们需要进行标准化匹嘲,标准化是第一步贯敲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高心厢掸,或者说是一些部分的授搞赡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案心孪扳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求愧。我们也需要减少车辆的整体的质量故收,主要是成本方面是一个重要原因盛。如果需要建一个标准的话捂贾墟,我们就需要有更好的一个平台赊巍绘,也就是说我们需要基于标准的平台唱麓躺,或者基于标准的募撸块进行我们的汽车制造阔棵。   我们需要全球的平台化解决方案涉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顺。关于动力总成方面樊彭,它的变速箱是最关键的一个部分盒桨炊。我们刚才提到一方面是包括内燃机报诽渡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起徒稳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分懈。   接下来看一下我们的重点产品廖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伴,我们为中国带来了什么样的解决方案榔匆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓬凶弗,我们推出了高压P2混合动力奈坎勇妫块蹬灵渡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抚疏狭,我们希望能够改变它的一个变速器誓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夕茶。   通过这样的一个标准的呐恚块化设计枯坛店,它可以适用于各种变速箱之间的转变套谩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求程,我们的这种创新型P2的混合动力谋罚块可以帮助实现不同程度的混动功能枫。实际上霓仟郡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抹搐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弯。这是第一个解决方案脊疵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划南汾贤,它叫做高压P4电桥的解决方案揩点,可以用于SUV或者车辆的CD部分步虫钢。它具有高功率密度催杠蔬,可以适用于不同的车型仇笑间,非常容易打包进行个性化设计即。也可以用于新能源的生产告。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产串狠。它可以让我们更好地使用内燃机糖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瘁排咀,这是我们两到三年前开发出来的诧奈矫。也是考虑到了中国排量的需求间砍厂,或者是新能源车辆的需求逻陡庞。针对这样的一个需求盲阔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锣,我们中国团队也为此作出了很大的努力搅按,这个发动机是专门针对中国市场推出的戒奥。   另外就是在变速箱方面具,我们也推出了一个新的解决方案容拱豆,是集成干式离合器的DCT变速箱危,机电一体化离合器和齿轮执行机构北侩燎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的熔痴,对于工程师来说来碧,我们都是非常理性的洁鹊,但是有的时候我们需要具备一定的感情陆男。对于我们的汽车技术来说累桥,我们一方面需要理性末,另一方面也需要激情馅麻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现曹谭返。针对方程式1的赛车稿隋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枢兑贤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹惠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲旗憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题璃拼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凰骸,力邀政府敞凡剿、行业链、企业跑邪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴金,寻求产业发展有效途径锚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吗酥盎、副总经理 吴松发言实录梢潜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事霞葡、副总经理吴松   尊敬的何部长繁涵、朱总钠起,各位嘉宾痘、各位朋友垂懊功,女士们胃、先生们骄搪拘,大家上午好首魏姬。很荣幸参加这次论坛偶掸,我上次参加此论坛还是2011年蓟题,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镰醇昂,那时候传褀刚刚才有这个名字惋戏奢,传褀的保有量不到一万台涂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冠戚,这给了我们很大的信心和鼓舞切,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持橇晦。传褀一直也在努力洞趣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凄,年均复合增长达到80%垛卵。目前市场保有量达到65万辆搅钠赎,已经成为集团利润的主要贡献者之一悔捌渐。   明星车型GS4持续供不应求澳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剿,而且GS8与GA8同一平台缉懂材,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到但豹昂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛韧,对自主品牌的支持却恋使,关键的还是坐蜂,关键的是感受赌,关键的是多提意见随喘方。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稍衔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顿距络。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丧虏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宛尸。我做自主刚刚回集团陡,将近9年半的时间脓吞氛,从不愿意干到喜欢干删,到对自主品牌依依不舍戌膊形,到对自己找不到定位和方向斤,感觉到人还是能做一点事辈璃。所以这在这里借这个机会矮寡,感谢在座的我们各位嘉宾抹酒喷、各位媒体的支持喜,也感谢传褀团队的支持蔡掣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力任徊缕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持施仇少。   我的发言主题是构造改革创新驱动测农毯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考岭。一个方面汽车产业发展形势分析含宠骄,前面讲了很多了挛,我就不多讲姆摩。   一个态势是稳步增长输垢,但是全球增势放缓清炉。中国汽车产业发展仍然有空间叭股,仍将会领跑全球汽车势量。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墨,中重型商用车达到400万台顶虾逗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杆桃翔。中国汽车销量将达到3140万台矢维臼,我预计可能还会再多彼,关键是结构看你怎么改科?如果要参与全球竞争肮,那重要可能生产量还会增长费,复合增长率将达到4%饺。   第二个特点裴臼,优秀自主品牌加速成长毫仿邓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霖刀葱。中国汽车市场发生了深刻变化激峭,中国品牌迅速崛起戒,优秀自主品牌加速成长叛且。关键是要产生优秀中国品牌赌,不管是哪一个企业齐,在现在这个环境下鬼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孙壕菠,还有我们何部长酷稗,这么一批老的汽车界的前辈举腹涵,到了这个会场又在用行动来支持埠膊。大家和我们媒体各个方面的朋友讼串琉,大家坐一坐融沤叛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别化,差别在哪里窜锰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巷妊陆。关键是中国人要团结精彭十,不要互相贬低焕五膳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摔,抓一到几个胜别,不要想象太多夯,我们从来不怕想象稳论馅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兑勾饱,坚定方向卢谓裤。   那么数据也说明一切惧,2015年很多中国汽车加速发展绿,行业整体增长率为7.3%的情况下厩外洪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%从,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锻,相比去年又增长了1.2%百分点嘶。而且自主品牌抓住了很好的契机府共,在SUV里面我们是防守的岗硕羌,是中国品牌先站住位置弊竞,合资品牌再进攻滇,再加上周围的环境变化项,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甩纶,占据主导锚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坏鞍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人衅吩烧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲勐肌,统治了我们的各个方面凤湍冻。我们展开进攻是非常艰难叫,但不是说不可作为廷焕,要选择时机贝弥。我们要在中高端里面取得突破哀夹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比结啼噶,这是韩国人讲的撼浦,不是我讲的核类饶。他们说捅筒桐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烯煌,如果不选择是对自己的不自信哭顺畔,这个不能靠强求菇苦敖,靠品质锹、技术段博、新能稠及辟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓬。   第三个烧,汽车消费升级和资源制约羚,也迫使汽车产业需要供给侧改革厦帝。不但要有好的产品咯,而且还要有低的成本坟祟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害甩蜜。在汽车需求方面帝,80吓际修、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睦,个性化羌、智能化我去稻、体验化等方面的需求还在不断地上升悉火,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战爱。不管怎么变化迹九,满足顾客的需求炒陷腑,满足抓住市场的脉动刹,这个是关键点杯丁。而且资源供给方面侧棉讹,现在的人口红利逐步消失辽送盆,而汽车不是简单劳动墨较,是高技术情况下的技术劳动夹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驰籍,我到那些国家去考察过苟,没有中国这样受过良好教育杉辉丛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撬居,那不是每个地方都有的傲。有的地方上午上班衫,下午到时间钱一领就走了伤。所以对一些合资品牌来讲瑰鸽伟,中国也还是蛮有魅力的啸暴,关键是要拿好东西出来誊,才能谈自主溃撵。   当然工资涨这是个客观事实检,2011年的时候4.1万汉刊绊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万牡杠,这个不高的幢莎壤,还要涨稠都率。农民工那么辛苦污泞,给他一点钱算什么删。但是钱从哪里来拿?我在传褀亏损的时候窍,工资涨得慢湃,但是想办法补贴丹。这几年别的都在减较,就是员工工资不减靠,但是效率要提高餐怜,要杜绝不干活的人葱,最后挣得钱多慕,干活的人还没有机会浚敖,有钱的人天天有时间去议论郝坛,没钱的人在干活目,这样大家积极性都没有了工殊洞。国企的弊端就是这个搓涩。   那么在监管方面垫偶姬,工信部刚才也说了藕便搂,我们的司长也说了妥射,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弯链瘦,在供给侧这个方面要下功夫窝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伶,作为五大发展理念之首沦狼崔,当时这个报纸一播五大发展理念惩修魏,那时候我还在乘用车负哥鹿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怂奈,这十个字肉。为什么呢素?因为没有创新就没有一切娶耗哦,没有协调就调动不了资源偏岔沦,没有和谐的话价退茎,共享也很难别牢焚,大家不愿意跟你干贸盼,我是不相信英雄的盎校,但是特定的时间会产生一点蛾扒,还是要充分调动群众的精神伎,各个方面全方面的参与撵臣宫,企业的成功除了它的领导者的作用控穿钙,更重要还是把员工的积极性调动起来酒兼,人民群众才是创造历史的动力隶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碑蔫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粒律降,需要我们从技术管理署苍蛾、营销套步茨、品牌第、产品寐兽、服务全方位展开创新硕梳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革橇撵孪,来推动中国品牌进入全球帮僧,成为世界品牌晚级汇。   第二泊,汽车产业供给侧改革方向与实现仿恐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法热。   首先界,在自主品牌方面炉躬,我们是追求全球视野开展正向开发楔,坚持以我为主的构造核心漠,组织全球资源锰翱蹲,开放性自主研发模式洼,掌握核心的竞争力太,获得了可持续发展能力捻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人罐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辫景汲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辉步,我们的生产能力标准是35万笨,但是预计今年我们的销量会超过35万虎,有可能达到38万噬薯,当然如果制造组织再高一点慷,可能40万刃类,也还是有可能溪狭窜,但是大家别报到40万啊搬。这是有体系胎扣,有制度保障的膜,有员工的全程的参与举。一个别的企业的人到这里来看际心欺,他说你这个企业为什么增长这么快挖轿镜,没什么别的挫,员工的积极性调动起来了抄年,他们说恳,我看到你们的员工眼睛充满激情救败缓,因为人天天在干活的时候就会有理由纽,如果执着地做一件事情带有一点追求镶瓜,那就有远大的理想哺。   放眼全球眯,在开发方面整合全球优势阮段,实现研发的全球化教,人才全球化泌门纱、配套全球化酿究侵。依托国内的研发资源磺,充分利用国外的资源开展研发资源整合呵纪罕,打造企业自身的技术体系线椿被。我们用了将近五六年的时间尉史,我们确立了G-CPMA跨平台母昶溃块化架构圈泪,我们第一代的产品是引进消化吸收炯,第二代产品已经完全进行了提升锨辨,但是没有否定第一代及,掌握了数据链咸联扰,掌握了开发的流程刃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奶夯却。实现了一个平台可以开发六七款车型洽恫黎,实现了多个平台车间的相互有机关联雹陪湿,实现了车型的变化多幢,开发上市快誓爬,质量易保障筐舜跑,低成本褥壳驰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膊弯吗。   第二个几,坚持质量为先熄,推出精品车型滇祁,提升产品质量洛,加快自主品牌产品开发紊,提高汽车供给侧水平伦擦,推出符合时代的互联网化的产品硷。打造消费者喜爱的精品车型蛋榔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果体槽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睬焚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纤牟甭。实际上汽车不管是新能源也好斧,产品的三大特点刨碌吓,一是颜值不好看别人不买趴毙氦,第二是品质好骇,没品质也等于没品牌济,天天出毛病心里不愉快棺傅旧,第三是性价比殴斑,就是靠成本嘿。我们的员工不需要培训就知道品质牡,因为好多从合资企业来柒,合资别的没培养孔,就是对品质追求钎交,结果就是成本搞贵了袭,把品质先过关吧,回头成本再来逐步下降寒。我们第一个解决的是品质拳肺,第二个解决的是颜值凰,第三才是考虑成本定淀宪。成本懂,供应商的成本我控制不了驳箔,如果今天在座还有供应商的话绅并,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拼,还是有这个机会的绩伶酱。但是我建厂可以控制溯,我们内部的生产流程工艺凌情,我会重新再造粳论苫,这个我投资减少了缴,今天也披露一下纹,我35万的规模最多可以干到60万绒鞠恨。如果创造性一点可以干到65万钳庐,总投资50个亿勺违,含整车加发动机荡哺,这是内部数据煞沃厂,来给自主品牌共享钮链。   包括一些模具加在20个亿箍红剖、70个亿入,最后的结果我都不相信回南,实现平台化犁恼、公开化角等、可视化泵捂,让所有的东西全部依照规则阳光推进脯楞。现在我们的供应商也很满意先,社会上也很满意鸽纳。这就是在体系恭挂,在这些方面的作用力割,防止一个部位一个零件滴,一个车就不同零件不同标准垃恋瘸,那怎么做渺烙,永远做不了好车啊垦。这个要感谢合资养成的规矩逼叹。但是自主也会给你更大的动力赌,动力是在研发岸,其他方面再有作为梁盲筒。所以我们是国企的平台煤,民企的效率诧杉舰,合资的流程鳖繁,这三句话就是这么个意思堤。   第三个鞋,坚持智能制造打造智慧工厂量郡随。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酒囊结,实现占地面积的有效节约扑咎,我们的合资企业田衔,广汽本田在推进第三期的时候父法拱,就是根据SSC这个原则尸荣惶。SSC的第一个S就是小型small嚎,即所有资源空间最小猎、设备小型化;第二个S是简练simple籍茬,就是除去浪费爽鸽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铝碴,complete獭蔡斜,以追求小女蒂去、近滩、短膏、轻溺,最合适的自动化桔、拿鸦何担块化钮凰。所以广汽本田第三工厂运用SSC怖迁,它们的车间占地面积减少45.5%匈,投资减少26%触,跟它的一二期比坑,能源减少了29%波,成本节约了21%观扒。   第四个坚持管理创新郸狸堑,开展构造改革狡散细,主要就是我们广汽丰田螺,因为我原来在广汽丰田发动机太判袖,我9年就去丰田一次崎胚弄,去发动机只回了一次夯,因为当时这个地方环境太好了洼罢咖,我怕一回去又不想搞自主了韭覆胖。但是鼓励我底下那些员工经常去陌樊新,去交流勿,日本人也还不错剃际,大家都交流尸。但是技术是交流不来的玛灿,思想文化还是可以交流的阜汐。最近到丰田去了一下铆沥品,大有感受舒乌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颅翻弦,它从最关键铅上敦、最基础的制造环节入手曹,开展生产管理创新恢首渐,从制造轴趟、供需轴唯瓷、采购轴出发某陡貌,深入开展构造改革醋,实现全员参与借同弧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识风手,充分调动员工的积极性愁、创造力离氮,取得了良好的成果冬。经营绩效方面沮,今年的销量增长不多摹,但是利润大幅提升荒肠,生产效率显著提高禄。人力绩效方面背怀限,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升密,管理体系与生产流程更为完善俏、合理狸。   通过改构造改革倪纶浪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奔,根据他们的预计蜕武,已有的数据捶,2017年单台不良率预计会降到0.01%辆娟,就是万分之一火。而且现有的工人总数减少1600人腹。就是现有的存量也可以变化露牵芦,他们现在不到一万人墩谅母,要减1600人勒杭馁,它新建的工厂胜,员工还是要招的半牌凸,但有的还是要走纠静。就是用减下来的人把他投放到这个地方昂勾踏。   第五伍阑,坚持体制增效磋,强化体系创新粕突。既然这些企业都到中国来了牟,有机会为什么不学一学呢配?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巢葡拜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破四错,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夕,广汽本田精益管理壳雄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茹揩双。为什么搞一个广汽生产方式凤驳惋?为什么不造一个丰田呢喀?这里面要说一句拍,丰田生产方式你不能完全去学镜很,条件不一样捕饰,环境不一样挎桨粟,人员的基础素质不一样酣懒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多臼。你学它必须要结合自己骡,连日本的企业去学它的钩放,有的好多也不成功藐,当然我不能妄断艘睫,这是从资料摘的华交,不是我说的脯樊价。   第二个硼,我主要员工整车从本田来韭炬,发动机从丰田来适双衫,也有一部分本田毋箩酒,两个企业不同的模式怎么办萝?发动机就要按丰田来樊冀什,从头到尾来去链夯,坏的不学好的学笑剁,整车就按本田的来惫。但是一个企业两个体系怎么运作呢勃?我说干自主就不能有体系辽派厂,要体系就是传褀的体系死。不管你是从哪里来誓访鲍,包括从社会上来溪,来自五湖四海一个共同目标工,要干好中国自主品牌细。所有最后提出了广汽生产方式可淳,以丰田为主结合本田奔坟,这样把文化曙、体系做好激侩,但是还不够巩固伞回垄,还要琢磨弯雇脑,现在体系已经起来饯奸。   我们从2013年开始策划囤戊,集团的主要领导说这个很好极熄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氓糖办。   所以后面我们的产能又不够了冕,销量又搞起来了坝竣,整车进行改造忱婪仇、发动机进行完善蕊趟,整车师哎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造何弥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歧,就是第一条生产线疼。第一条生产线上半年生产了将近16万良无昂,20万的能力干了16万饶瓤,实际上还可以做犯陇膳,全如果满负荷做的话霖估磋,估计干到35万都没问题镭。极大发挥皮迹咕,这个不进行全体系变革很难靡。发动机装配线一次合格率99%酞闻罚,这个零部件产内库存减少70%酱颧蕊,厂房面积提升30%独琴,原来不够用介导粹,现在多了这么大的组织队。库存资金减少50%巍情,更为重要的是这一成果横向展开程熊释。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翻,它的年设计能力15万辆麻牟传,8月份的最后一天有个数据冗,他们双班日产已经达到了650台练唬,它的满负荷是700台钝构,估计9月份就可以满负荷煞雀乃。这种提升的速度使,全世界都是先进的采,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钮卡,它的一次合格率最高达到了93%难词,平均水平92%椿副具,接近丰田中国国内水平艰,当然追求的是丰田日本的水平滩筛,广汽丰田学丰田本厂夏控,我们下一步也拿一个计划囊摄恃,要挑战就挑战一流埂,否则没意义借块恫。   那么我们以建成世界级工厂为准则痞溅,以广汽生产方式为核心囱,融合了SSC原则从,运用创新思维全力发展智能制造技术凯丧,打造智能工厂吠侣羚。我们在第二工厂通过价值流最大化许、设备智能化珐垮,生产线自动化砷讨、物流信息化赴、网络可视化乘酿、操作简单化蹬烫卑、安全绿色化系、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扩忙。这个第二个工厂是非澈Щ好劣、非常成功的一个例子碾搪鸵,但是这些都实现了岸城葡。   第六是坚持品质保障姥系,打造高端品牌梳绍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氨,高的效率提供优质有效的供给钦堑伞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陪蔼不,连续三年获得中国质量体褪、中国品牌第一钢,超过很多在中国的合作企业贤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铣覆,所有企业里面包括外国品牌扭贫休,与广汽丰田并列第八盾府砍,比2014年上升6位负危欠。   第七层盲乾,坚持客户至上湘陵,提供优质服务脆,不管是在任何情况下放,用户是我们服务的对象污怯,也是我们的衣食父母渤,尤其是作为汽车这个特殊产品家,我们对安全嫩复、对生命的一种关怀凸,作为生产制造环节的改革潜,是汽车产业供给侧改革的重要方向孩姓滔,但服务环节的创新与改革同样必不可少菊,这还是目前我们相对比较一下派桔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名林贸,也是一个什么机构挝芦,我记不不太清楚砷婚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离砍粟。所以在产业互联网的时代嗡,每一个企业不再只是产品生产者洪垫龚、服务提供商丛涕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商固监市,服务以各种形式融入到了制造业蛾函茨、研发设计抵、生产制造俗凯、经营管理峰赐、销售等环节嘲翻。有价值创造的可能星的,就有服务形态的出现味瘫唐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巨,两者相互融合叼、相互依存铆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苹檬铃。   广汽在这个方面也展开一些工作疲,我们的整车平台将联合金融沏寄、保险迷、物流茨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翠,车生活平台会涉及多个业务平台钝搅,除了常规业务平台还包括了配件商城彩仆、用品商城谅丢、社区服务连锁撮撵完,用户使用汽车的整体生命周期凛惹,产品的购买只是开始维,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裁另际,这才是我们下一步发展的重点善。作为汽车服务提供商嘛肆闭,我们更应当关注的是用户的体验臂处,以及给客户带来的价值增值感受梁仑呛,汽车服务O2O的打造南抠兢,也是为了满足汽车全生命周期的需要狠垮豌,以及品牌和价值进一步提升的需要钩街宦。   第八皋策瑟,就是通过这些改革浅掠,整个广汽集团范围内的成果逗端,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纷材,同比增长28.8%崎、29.7%陷,比行业高出20个百分点师瞳棋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撤,同比创下历史新高棵坊。当然传褀在这个里面那是贡献更大哩,1—7月份销量已经突破19万澎,超过去年全年飘,加上8月份最近的数据脯,今年全年的任务22万已经完成了榔,同比大幅增长143%滔宦连。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坝,位居第303名抽,比去年排名上升了59位截驹庙,整体实力大幅提升烷醛府。   第九郝,就是广汽集团的发展十三五战略叼。简单地就是一个内部协同创新搞掠惺,外部开放合作赌晚毖,这是总的原则淮泉,全面实施结构性改革蚀互镀,实施一五一三的战略芒碎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钵览,这是一个保守的数据盛围贯,因为传褀搞不好就过100万群抠特,前几年说传褀100万涂,别人说吴总疤菹稹,你是不是在吹牛回丛,现在领导嫌我100万都少了辆馅骚,拼命把产能都整合过来了弄,成为先进的汽车集团庐粱膏,做强做实研发整车零部件亮绞辜、商贸服务和金融服务五大板块床妇邢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌性,实现自主品牌事业的跨越式发展暑冕,全面实现一个“三”港芍豪,就是电动化摧挽、国际化纳陶辛、网联化三个方面的重大破孔侈涂。   各位嘉宾枢率拌、各位朋友庭南,女士们窖艰、先生们舒粒敲,在需求持续升级丝诉赌,资源消耗的情况下荆轰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抄、品质优先沮、创新驱动的发展路径匣缅,坚持正向开发笆喘,提供优质产品檄脆,坚持智能制造岛韶,开展管理创新唇,保证服务水平雌还欧,注重品牌高端化粕论。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花建钠敌,共同推动中国汽车迈向新的台阶陆庙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球安弦啸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概稗:李芳" "  今年3月切彼,借百年庆典之际系署似,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歼,即“智能互联”陇、“绿色出行”和“自动驾驶”踏离,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向跑。随着战略的提出蚕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开登巾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佩森卜。在这其中胖回,“人才”就成为关键问题糕和妻。为此筐甩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕另送,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茫墒。   根据沈燕的介绍可以发现呻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛理尝,涵盖计算机平、工程学飘、自动化偿、金融等多个方面割绞家。她坦言掀混,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脯炮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诗桔。因此犁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔚。”这其中包括互联时代的在线招聘偏讲散,“例如我们利用自己的招聘平台脓女微、Linkedin溺溯、智联招聘等在线平台亮勿思,以及大学招聘冀险、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狸描雹。”除社会招聘外蜗示,宝马也会通过与院星荆合作蓝,提前把学生引入到企业中敖,专门为宝马培养人才律。 比如他们与同济大学十几年的密切合作噶缔釜,举行“宝马同济日”这样的活动徊宦。“去年我们就以互联驾驶为主题撩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品郝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尽哼。”沈燕说道肃呻。另一个重要渠道豁浮,就是内部员工的推荐骸膊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号项,让每一位员工都变成职位大使寝火衫,在朋友圈进行转发传递浦袜世。   “我们对人才的要求床,在能力方面最重要的是对业务的了解羡。这不仅包括对业务今天的了解两懈僧,还有对业务未来的了解瞎。要知道未来战略方向是什么跺创,需要什么样的技能催。 ”沈燕告诉记者峭敛吝,“此外脑蓖,我们对人才的要求是不仅要了解中国睦轻,还要对全球化有所认知沮的胺。随着技术的发展狡,我们对人才的需求呈现‘复合捷肠,跨界’的特点对徒。但是享羚鹊,这类综合性人才很难直接从市场上获得喜,需要我们进行入职后的培训嫩裂。 ”据了解瞎,宝马(中国)每年都会根据员工表现森蔡,提供给员工出国培训以及交流的机会暴秋绰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流商顽雌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饱,以拓展视野墨拿火,提升能力俱犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为填斧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是那彤献,吸引并拥有了一批充满抱负失记取、专业的本土化人才壁。而面对未来够,本土化人才也将承担重要职责甭希,“这包括为‘在中国揉琶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奴眉煞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞠挞现。”沈燕表示柑伴耗。2012年畴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忻盲提,并在上海组建人工智能团队鞠,承担电动化和智能化的相关工作显闲恕。另外糙傲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门檄加,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嚏。 这个团队将研究和紧贴中国市尘Υ恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地购革,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土芭袭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俗郸囤,用“数字孙净、概率谢、未来”为题采,论述特斯拉电池的高密度宠祷郡、续航里程及电池的安全性浑峭。对比国内伺寝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车录,并预言电动汽车和智能手机一样丁,电驱动和自动驾驶注定了是未来扮希,不可逆的未来坛咐拾。 以下为原文碍截:   关于密度和里程数柏。 特斯拉Model S上市已经四年多了尚木,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卸协商,至今为止一个都没有兑现可。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伦揭蹬,里程最长的量产纯电动车剖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结释,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法媒梳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溺豆,忽悠消费者眠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僵,里程普遍降低10%以上)来体现里程济,在有些国家辅助使用NEDC的标准皮共巍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舒。   关于安全性和自燃率淌毯。 自从2014年初安装了底护板隶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)上瓷羔,远远低于燃油车短零材,各种撞的惨目忍睹事故乏络,也都没有发生自燃笆。相反春,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车度莲被,却成了全世界自燃率最高的机动车泥,更远远超过了燃油大巴的自燃率酒卫祷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夺号弯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门曝挖,车门闭合的时候已经有点变形了)暮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业檀,几乎可以说碴摄:特斯拉重新发明了电动车窟缕。    国内真正用心做电动车的企业甲钵坟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狙士晴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吗抹耪、变速箱逆、油箱等烩活抵,改造成电动车的事情)砂聚媚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碾计读,才会全力以赴来押注电动车诬洼沤。当然灌碧,也可能是很多品牌都在蓄势待发亨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篮圃练。    电动车不是什么弯道超车黄东舷,而是换道竞争凶盗。    今天的电动车丁韭绅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态构。待机时间是诺基亚的几十分之一剃,软件也没有几个糜,通话质量也不好唬管八,汉字输入也麻烦的要死膜犬霓。和智能手机一样呜,电驱动和自动驾驶注定了是未来绿贝,不可逆的未来但还廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   2016年8月30日孺算握,在北京新浪总部沙,北汽新能源充电部门副总监陈保江妮佰蹲、北京华商三优总工程师丁晓伟樊、电庄总裁兼CEO先越码、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人超、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坤。    作为新能源汽车销售终端环节酪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬ァ,更是充满了诸多困境岸汐,不为外界所熟知睡。    那么埂籍损,作为中国最大新能源汽车市嘲》辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况玲,北京模式发展的瓶颈是什么个贸功?有何值得借鉴的地方点镀傻?又该如何去避免失误和纠正瑟韭?政府培思免、车企纷蜡、消费者在这一产业链终端中庐括,分别又该担任何种角色唾戒席? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搂戎扇:魏总表铜恨,刚才你从用户的角度胎埃墩,同时您也是媒体人的角度疆灿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沪需,您从媒体和用户身份的角度讲一讲我灿,您发现了这些问题之后共,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涸缉?    魏士钦虹癸你:其实我们一直在琢磨这件事怪络,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说悉,这两点是能够解决掉的呸链胚。首先第一个哆,支付冷舜。就像刚才先总说的现,有个银联一样的东西汕跑脑,接下来有个第三方簧犊,或者接下来大家都使用微信支付任滥,不管是充电桩也好禽难题,app也好合五东,还是当时的扫码也好倘,还是微信也好保芦,支付宝也好迷讥付,能通过手机支付痛荆踏,基本上都能解决掉侵趴奶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题画伺,我们把支付给它想办法统一了头谢。不一定统一到一个里边去来,大概两三个校燎,大家都在用表,这就没问题摔。    第二维,这就相对更难一些了夕茫,应该是有一些第三方平台真正站出来配看,能够收集所有的真正的准确的信息暗乖,其实当时我们自己在做app的时候葱澜贫,就是在做摸点的时候便贪喀,我当时就矛盾祈狸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丝欣,后来琢磨来琢磨去瘟,通过很多用户的反辣齑浮,我定义出要摸一个最准的点舌鹤,不要最全的皑矢辛。准是什么概念茫花暖?第一附般十,我找得到橇惯,第二泡佬,我到那去一定能用得上几。如果我找到它了钱那,也到那去了料伍,但根本没法用铆绣,那就没有用了仿概柿。所以如果站在媒体角度废么,我希望不见得是谁骂,也许是个媒体眯肚,也许是另外一个平台苫理,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起崩呛并,但是它也不一定是最全的卷,但是它是这些所有的里面最准的煌毖,每一个用户都能找到桩脑度,而且有百分之百的体验把电充上骏前盯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杠肌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站号,是咱们国电的站苹栓捷,是快充泪庆。我们编辑去那边准备充电的时候姬枚豢,有六个跑快车的兄弟尚,霸占着那个点凳狭程,就是不让你过去赁,这个充完那个充浑脚石,还剩一个车的时候可,就赶紧打电话给另外一个兄弟饲夯猴,赶紧过来充电橇。我们不等了贡。但是他们不知道姆幸,在那个点不到三公里的地方苛火,快到积水潭小西天那个地方搂,还有一个充电站躺庞,好像是三个充电桩还是两个筹冻涟,一个车都没有顽侈爱,而且车位都是空的宪覆谴。他们不知道那里潮。而且那个点措锻,我们当时找的时候用了三个app侠,只有一个app上标出那个点及宝,另外两个app是没标那个点篙茧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离臀,所以准确性其实很重要峦碍。所以如果能解决这两点峡涂,我觉得咱们的空置喷勿、闲置的问题一定能解决尚忱,肯定没问题的港府。这是我的观点憾垛哭。    黄山憨秤:关于公共充电这个领域禾片雀,我不知道魏总在充电过程中坑纯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幢拌?    魏士钦捣:出现过凤榷彼,很多鸽搔愁。    黄山领涪:这个问题其实很有意思的问题问搐,充电桩的标准是国家有统一的标准蛇土,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呈节广。    魏士钦硕替灭:是这样插,最典型的例子就是腾势市匪攀,腾势在很多国电充不了苇螺,但是在小E充电或者普天是能充上衡。    黄山潜康:我们可以把时间放长一点来看肉,在2004都晴拼、2005电动汽车兴起的时候驹沥讥,很多人都不知道电动车是什么缄,充电桩是什么迟。随着这几年的发展斯,物业慢慢都配合了烙姜,所以从成熟度也好诽瞪材、物业配合度也好抡,应该是越来越高的鞘颊。国家层面出台哄耗穗,新建小区予以配合岗捎匿,包括老旧小区的改造匠添,都会多方面来共同解决这个问题粱。其实关于今天的这个话题祟肋晦,我不知道台下还有什么问题要提问的轿豪蘑。没有的话毁,我们可以做一个最后的总结堕败轿。    我接着丁总说的北京模式的问题晚,我们今天说的是关于北京模式汲哭峭,丁总说了一个北京是纯电的市炒木障尽,跟其他地方都不一样拌,上海是极端的炒,上海是混动市澈印,北京是纯电市场闻。我理解还有另外一个模式脾班,就是北京的充电运营商是最多的媚帆,发展是最快的势据嫁,一开始是国家电网散、普天在推问捶,后来群雄逐鹿蚀暴搽,特来电捐、星星等等各种运营商都进来了赐,包括先总这样的都进来了彤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湃确。    魏士钦硕:现在已经不止了笆钞。我们有一个数据枯失,说是47个运营商担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱封:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勉,我讲点个人思考和认识疏恐壳。    先谈思考截膛。第一颊,供给侧结构性改革内涵非常丰富喝闪,大家可能更多关注产品的结构性改革菩龋昏,其实我认为帆覆骨,源头是制度的供给和政策的供给筐履陶,再是要素的供给缮,三是产品的供给纯踩裴。    再把这个逻辑关系缕一缕书,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熔省,而制度沫洞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狄。所以现行体制下规瓤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矢?这是我思考的第一个问题曹。    第二个问题叫,是我做企业这么多年的实践和感悟问怠时,企业到最后比拼什么飘地齐?其实就是资源的配置效率虹稿。汽车行业也如此镭。你拥有多少资源固然重要堆簇,比如研发队伍脐秀嗜,既有一两万人的痰,也有六七千人的谎,还有两三千人的迁矮叭,资源差异很大灸,但实践证明人多不一定成果就多难舌逃,关键是资源的配置效率色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痕定,取决于一个企业的决策效率和执行效率吞。而企业的决策效率和执行效率然,又取决于它的机制和治理结构铃让蚂。    反过来绣沸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒲硷。也就是说史扑,产权结构会影响到治理结构和机制掠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响成尽愤,进而影响企业的资源配置效率歇姑外。    从逻辑关系上讲寸隘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捻菇。    第三个问题沧,产权结构是前提痰磁,是源头性问题飞,多年实践担侈典,有以下一些体会湃。    关于股权涧。股东应该优质化丢师,股比应该合理化柯。近期也好滇骚,远期也好撼庭,你不能把那些对企业治理落剐阿、技术矢屎、管理社,以及市场拓展没有任何贡献柬烽巢,反过来可能还会添麻烦者舜啃,当股东粳。这样的股东不能要得鲍。    股比结构这块幕,不同行业宦辉咕,不同企业赦,它的结构模式必须符合市场规则筏撮。若是竞争性行业顺桶,不管是央企抖骚怂,还是地方国有控股企业华,做第一大股东绝对控股日,很难实现建立混合所有制的初衷铣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墩蹬测,竞争性行业混合所有制要深混碗日,不能简单地浅混舞酒。什么概念姥?国有可以是第一大股东溪赶,但不宜绝对控股文楞冕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擞秘碌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化歌狼、国内竞争国际化这么一个概念聊刹猫。既然是全球化晾龋锭,如果你这个竞争主体痴,你的治理结构咯,你的产权结构策,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话躲噶看,你如何参与竞争架幕?道理非常浅显明白寥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虑骗奶。    江汽集团公司制定十一五规划前卿嘿,我们就有一个想法薄灌林,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丝供。围绕这个思路党菇,于是就有一个叫三步走的战略规划洞。    第一步酥,把国有企业员工身份置换掉烫牧牟,从根本上说宠冗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘘起,对职工也有好处襄室,是多方共赢的一件事情扮涤程。我们知道匣,国有企业这条船不管怎样蕾佃,开得好单腻侯,开得不好刹画,哪怕再破再旧涣健,只要不沉下去攫楷,国企员工都会抓住船板股,不愿意下船的替釜。    如何把员工这些观念转变过来睹搁耸?只有让他们从企业人转变为社会人圃。因此是毙庭,第一步是2006年投淬,江汽集团公司所有员工进行身份置换耍尼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锌扑,作为每个子公司的投资主体奉,共同组成投资公司蕊。    这样尚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权篓欠遣。    第二步偷秋激,我退休后伸,引进中国建设投资集团有限公司环。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虹。初步实现产权多元化坷。    第三步成偷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缝失,包括安凯客车的控股股权退偏率,整体运作上市咖是饺。去年1月获得证监会批准软事任,上市公司已挂牌侮储。    通过这三步走——置换身份纯凯泌,初步股权多元化斯廷惺,整体上市矾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的停显恭,对留人起到了较好作用段嗅答。在工业化默泡、信息化撤晨脆、网络化尤其是移动互联网时代巾碱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赌,股东或雇主和雇员之间的搏弈茎饰,更多体现在决策权和分红权领域挫麻攘。    为什么IT产业回,特别是互联网企业发展如此迅速辣菏?正因为它有这样的产权结构迹吴谓,这样的体制机制掸。做得好的互联网企业何敌,股权都比较分散隶,管理骨干和技术骨干都有一定股份卞坷,可能这是大趋势惜谎。    互联网行业资源的竞争和协同菊沪,最终体现在人力资本价值上雾,他们要参与公司的决策和分红樊。这个问题如果不突破物猾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难迸。   存量是稳定剂棘疲广,增量是兴奋剂    那么烁凉茸,内部机制如何变革故?    1990年我接任江淮汽车厂长桐,当时非常困难翅肯祈,留不住人骡膊。有些人选择离开痘茄坤,人往高处走轮,完全可以理解雇卤。留下来守摊子的这些人不容易裳,到我2012年3月退休冀,这22年时间里清宫杜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缆含。    第一阶段是2000年以前渴。可用两句话概括欢膜,第一句叫做存量相对稳定病纹俱,增量拉开差距沁鸵抚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湘瞄教,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来无,可能就有问题迸。因效益提高而增加工资烷,贡献大的就多增鹊亮懈,贡献少的就少增粗蚂。即便没有贡献分谷诉,原有的存量工资也不会减少芦矩府,即存量是稳定剂撂,增量是兴奋剂倘憨敛。    第二句是有计划按比例增长工资筐练锑。也就是说舒,企业效益再好康,效益翻番工资绝不能翻番睫。效益不是很好禾雷,工资也要涨尖慰。为什么茶柿绰?因为国家年改革开放30多年砰舶,经济20多年高速发展绞该敛,物价一直在上涨铂辞,生活成本在提高垫,降工资就是降生活水平跋呐衅。所以我们有计划按比例增长工资菊,以建立工资蓄水池缅恐,以丰补欠副肚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扁窘呻。    第二阶段是2000年后列图度,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夯毁。    第一部分是朴脊驼,区域领先的现金收入癸。和北上广深不好比休镐导,但在安徽及其他城市的同行业者中厢钠碱,我们的薪资收入是高的告串丝,员工及其消费能力比其他企业稍高磊捻绷。但现金不可过度发放蝎苯筒,这是心理学掂岁。人就这样吾,口袋里现钞多了后撂, 像一线工人们,包括技师在内窘铅瓤,他腰包丰实了戮分,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了团东划。    第二部分是大福利侯偏。我在任期间镣冲途,江汽集团公司解决万余套集资建房平详,还有大学生公寓哇搞、廉租房等;自营的物业管理做得非程纤眩好芒氨,很便宜酱熔,还有免费午餐甫悲千,包括洗衣房等筐备。有大福利愁瓶,有小福利拔穗,五险一金都取上限提借。    第三部分有限的股权激励摔。    区域性领先的现金收入纷琴、大福利炕乌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式签肯,这使江淮汽车员工享受收入不低什郝脱、生活成本不高的待遇拉。也使人才无序流动降到最低享降颁。我在任22年划,江淮的人才盎波,不管是管理人才还是技术人才沪鸿盲,几乎没有怎么流失焊拒混。    外人都觉得很奇怪面霞。当时有个汽车企业派人力资源副部长抚插袄,在江淮附近找了家酒店饶狼,一住就是一个月室蜡苛,每天晚上打电话找人深蝗烧,但没有人为之所动冷迷薄。    究其原因限袜,当然也不仅仅是待遇和福利炔穷,重要的是文化留人埔稠史,怎么能留住人心师闻缉,这是其一甘。    其二枢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咕焚伶,使员工的成长速度可能更快锯皮苔。    其三删, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径愤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径五,但我们有三条路径氏吹纺。    一是管理人员成长路径某危:管理员家然峡、助理管理师艰、管理师茫受、二级副经理间羞适、二级经理互牟巧、一级经理视。    二是技术人员成长路径落沥岛:技术员钵、助理技术师胜勃、技术师;设计师七杭、主任设计师躬萌、设计总监存沽诲、技术中心副主任识、主任等辉屠痘。    三是技术工人路径戳汇:高级技工怖仑粮、助理技师酸葛、技师按侨坚、高级技师蹬贾。高级技师的薪酬械悉帮,甚至比二级副经理拿得还多宛勿。    这三条员工成长路径辑割炔,每个岗位都有岗位说明书揉毛。你要申报这个岗位擅入黑,必须经历什么培训佳挺文,需要什么绩效刚毒唬,才有资格申报苟伟。上什么岗位有明确的薪资标准许,“升官同时发财”开蓝硼,用人用工尽可能做到公开公正透明僧籍。员工们也看得很清楚腹颗恭,只要好好干膝霸,就能够成长躺桅。    总之角痊凛,在中央政府大政方针指引下屯,切实撅胜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筷撇。    尤其是产权结构改革旦盾好,不要消极等待主管部门来安排融酗,等是等不到的谩。也不要对现有体制贤融、机制太多无意义的抱怨弟磕节,只要动机纯正袜,对国家对企业对员工有利里缮,就值得一试寄,这是我在江淮汽车多年的指导思想赂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苹,但一定是基于稳定性搬阜禄、权变性寡旁、柔韧性基础上的变革腐称。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腊疚缮。同时切记不管做什么事情串荒篓,一定要取得合法合规的文件依据票溺。    在沟通管理和内部运作方面帘,如何适应政策环境茄,是对企业负责人的管理智慧的考验摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚胶那:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团墒凸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孟。   当下笛斯,在互联网经济蓬勃发展按、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纪宠履,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃论蜡穆、汉腾灿安、乐视萝、蔚来嫁冲粳、Nevs撅恍尾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筐脯。但这些新思维翘、新模式遇到来自行业饱罢、公众和政府有关部门的不理解和质疑电哨。为此寰球汽车邀请行业专家痘、新势力企业领导撕、主流媒体高层盒共哆,就大家共同关心的行业趋势四、创新模式品片、市场预判等话题展开热烈讨论焙棋。   程远侵扛曹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绅涝卷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苯肺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潭,也是一个全新的问题柔,所以我觉得应该是个很有意思的事郴矢仍。今天让我首先来作一个发言厘,我觉得是抛砖引玉倦疲,我想把石头抛出来库完皇,引出大家精彩的观点兄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抹莎临,他们该不该进入汽车行业盛颊。大家知道泞,这几个企业全是新人犊,以前都没有做过程,在社会上是有一个反响随没酷,有一种争议譬,说现在已经非常挤了米歪脐,我们已经达到了2500万辆的规模儡腑,100万辆的企业已经有六七个了船铂狮,还缺你们岔秦舷?你们现在还有机会茅?我想说这是一个很重大的问题犯笔,我想这个问题为什么说是战略问题登,中国汽车业一开始就有这个问题魄旱巧。   我的印象中捕姆茄,我觉得中国汽车业有很多政策笛,也有很多重大的事情骨,但是我现在回忆起来巩仆赏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渡双,一个就是开放引进梆妨蹲,也就是合资景凄,也就是所谓的市场换技术途。另一个讨,我们做了一件很大的事情城狄层,叫反对散乱差恋硕。这么几十年来甜旗,在我们的汽车管理部门庞恫帅,我们就不说谁了釜挞,大家都很熟鲤型,都是朋友房极,现在都七八十岁的人秤懈社。我进入这个行业30多岁庙,已经过去30年了及,这些人现在已经退了睹幸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拼,一个是合资引进赤呐嗅,一个是反对散乱差衫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乐寂哪,即刚才说的市场换技术形。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差焙来,只许有资质的企业做漓佃际。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司请础响,就叫中国汽车工业总公司懂。后来蜂毒怕,提出了南北划界嗽缮蛇,想要一汽在长江以北滔,二汽在长江以南摄,形成一个竞争局面墩喇想。这个想法没有实现掂辖揉,当然再早我们搞过六大公司嘶矗粱,但是总体来讲送寿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呐。   我在八九十年代写过一篇报道呢笨,我就说中国汽车为何怕竞争彻?其实现在想煞,我们争论来争论去就是一条讲品漏,国有竞争迁,我们认为企业太多了梧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理保。   那时候从国家宏观的角度举,陈云同志提出了一个经济学观点暖捌羌,叫做鸟儿在笼子里飞能刃,年轻同志可能没有听过蜗防。虽然给你放飞滤喝那,但是你不能乱飞枢卜亥,得在笼子里飞酿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞插侠,所以我们提出“三大三小”搏,规定的企业能造车檀,其他人都不能造车详试,认为进来的就是捣乱申俯珊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妥,后来被总编辑改为无心插柳缚。我们一心一意想扶持的企业搞上去匈讳,但是我们不想扶持的企业又在出现绵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骨币舱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贝廖,为什么呢磷问?当然是我们的基础比较差伪茄吞,一无资金饥息瘟,二无技术醇哥泛,三无人才萝,白手起家激娩令。这时候我们引进外资随卞,有了资金菠淖蔷、有了技术寡、有了人才冕讲,奠定了我们汽车的发展基础叔煽。但是只走这条路等于缺一条腿味搁,只有引进外资忍,没有自己的发展密苔糠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业公唉,反对本土企业还结,所谓自主企业宋畴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巢芹了。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的合惮僻,奇瑞轿、吉利假冷挪、长城藤、比亚迪达拘,没有一家是合法造车的企业奈温,方式大家都知道舞忿,买一个不生产但还有资质的企业雀,就是所谓户口本睡,然后就开始造车啊逞苦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好步纶,该死的企业死不了棵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碌汇电,这是一个很奇怪的现象乔,在其他任何国家都没有这个事情降倦,只有在我们国家胶,这变成了一种无形资产棘貌乃。   所以攀缉堂,后来工信部成立前夕界班,在发改委发布了一个通报添拒拐,宣布哪些企业要死断挝,其实是一个作秀拨。因为这些企业本身已经不存在了翘啤颗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来港,就不会有这种奇异的怪现象独秘风。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酶,我们把汽车产业的市场化磁趁、自由竞争的方式忽略了祈,我们把它当做航天航空管理肛。所谓集中力量办大事抱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涣锻坚,像航天航空只发射一颗卫星挪加督,只造几架航天飞机奢膜悼,但是汽车绝对不能这样蜕兰,如果我们中国只有一个汽车企业椭息,我们今天无法想象能够达到2500万辆囤,我们可能还在200万辆以下徘徊韶脸。   我们想想我们当时的规模层疙,讲起话来烹,我们一点底气都没有婪,全中国所有汽车企业的力量脑脯份,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锤山,所以我们那时候是没有底气的逗沮弘。那时候蔡总经常讲斧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咐,我们国内的某家工厂虱,搞了多少年贡嗜齐?投资130亿干了那么多年没有干上去崇辑,现在回头干干淡贪,别的合资企业在武汉干140万辆车钎潮,听都没听说过他就干成了松攘。   当时我们确实是一穷二白避古铆,那种情况下我们引进外资稍,但是不让国内自己的汽车做弥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿籍,变成了外资企业现、跨国公司一股独大净姓暮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌四纲沧。   中国其实为什么发展到现在这个状况速?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岔邪,在座的年轻人没有听说过衅婪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号森岁催。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姬寸。为什么有审批制叭?审批制就是为了反对散乱差隘隧病,所以你不能随便上企业碉捅茶。   我们把进入产业的大门关得很斜病,一方面对产业造成了很大损失衔杰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愤。大家知道工,那时候汽车卖多少钱趟舌封?桑塔纳要卖了20几万炯,当时说两万块钱氖擂须,八字还没有一撇毋,订购两万多辆抨衔,在桑塔纳卖20万的时候病括救,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肛。那时候的技术标准虫污倒、排放标准都很低汉欧,我们会很快发展起来图胺,但是我们失掉了这个机会冒彩。这是产业上的一大失误谭弓维,就是反对散乱差饯,阻碍了中国自主品牌的发展济烽。   我觉得中国汽车进入2002年楷横怖,入世以后就发生了很大的变化伺,这个变化就是放宽了绒潘,应该感谢国家经贸委前司长粕,后来发改委的副主任欧新黔木,他在这件事上力排阻力抄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脖盼,有二三十个企业进来凉容。在这时候蒋赖迸,包括奇瑞翁、吉利雄、长城信拢诡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捎哆爬,所以这是我们企业发展一个好的契机陕钎,这个契机来自于好的竞争寺立辣。   现在大家没有再说反对散乱差墨壕,但是这个毒瘤并没有肃清绦,现在要有一个新的品牌出来凶敖狡,我们第一个想法就是它该不该出来叭集挖,又来添乱垛的。所以在这种情况下尾九裴,汉腾出来以后情痢,我当时也没有太明确的认识速灯,在网上一片谴责声的时候膘,我就意识到了这个问题乘搏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的童桓,大的打败小的琳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苏荤,快鱼吃慢鱼队蓖碱。汉腾给我一个启发盘去,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲信姑炭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巳,今后还会存在欠茫。   现在一汽巴苛锣、二汽非常困难匙埂,包袱非常沉重好,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绍顺,但是最近连一辆好的车都出不来互艰。现在真正有活力的企业是谁呢性破扮?是长城氖、比亚迪办黔那、奇瑞郡鲜、吉利戎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鳖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藐,让大家不要惧怕竞争太篙,竞争只有好处瘫敢继。我们老是说过度竞争邯,实际上没有过度竞争空疾谭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筛,经济规律本身有一个调节作用酒桨,一旦过度竞争它会自动退出惋。   我们的出租车管理很失败蝎令方,就是我们怕过度竞争很化,我们把北京市的出租车限制在7万辆穿苛冈,因此打车难鸿、打车贵庆,群众怨声载道错纬。凡是放开竞争尸价炉,像家电产业大家都知道匣匆羞,为什么发展得比较良性呢欣抹龚?就是因为放开竞争怖请,是不是先来后到呢衅?我们现在想想80年代绥摊面,61家电视机厂竞涛矛,现在上哪去找粟埔琶?大家熟悉的品牌城晃枪,北京牌泉七赤、昆仑牌郝芬,我前天在飞机上看到长虹咀访,长虹居然还在考拆,出乎我的意料斥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刺耍滩,现在新出的电视机厂新,TCL过去有吗位违?就是长江后浪推前浪恐,我们永远不应该对后进者说不缴,我们一定要这个变成一个共识瓦,任何时候都可以有人进来班。就像他们说的丹,任何一个行业都会机会暑。今天在座的各位都是新进来的冠菊,我觉得你们的机会大大的有按胚。   我的砖头就先抛这些倒巷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敖巾:沈达炜 版权作品罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴,严禁转载娩酷,违者将被追究法律责任谷。 获取授权" "  徐和谊说溜孝,当我急的时候婆伯,老唐一乐烧撮泪,哥儿俩(的配合)还行庙独。双方都是坦诚的心态郎,就没什么谈不成的事情铅详屎。    唐仕凯则认为懦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屑讲瘫,基于双方的相互尊重抒。合作中登,尽管文化不同撮孩、目标不同痕山檄,都能坦诚地交流盲凉辜,达成一致卸燎轻,满足消费者需求挥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扰染呻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚详,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹋矾废,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事传枷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯橙,接受了中国经济网等几家媒体的采访栓瓦迫。在奔驰E级轿车之外榷绒竣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作漂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时癌穷,徐和谊说幌输,关键在于双方的真诚与坦诚型暖皮,这与我们的性格有关痪。我的性格是直率都,而唐仕凯先生则是含蓄茬闷视、温和梨悍蕊,哥儿俩(的配合)还行瓜卿氛。双方都是坦诚的心态笨,就没什么谈不成的事情晴傲誊。    徐和谊谈到阮寞鞋,合作中胁妈,彼此考虑对方的文化雾潍煽、体制愧,对对方的决策机构都很了解藕,也想知道对方的想法戏桓,并多从他那套(系统)思考欣矩盆:靠不靠谱嗡垛,可不可能维泥台。不能瞎白话挖,不能伤和气款,所以就越合作越顺利亲仇侵。    徐和谊认为厕舅,随着后续工厂和产品的导入惫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宫。    他还打趣说拎添萝,唐仕凯先生文雅玲,当我急的时候娘,老唐一乐挂侈,我们的搭配非称樱合适吾。    唐仕凯则认为榷森,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稳,基于双方的相互尊重刚惭。他说吵庞茹,我们与北汽之间有更多的共识敖糜观。过去几年的合作纲捍,大家互相信任蟹、持久尺、坚实荣。我们有德国人的执着赎滤橙、坚持汕惋拭,在双方合作中膳,尽管文化不同日炭粮、目标不同沽,都能坦诚地交流酪,达成一致徊羔,满足消费者需求割稳磋,也能让优秀人才有合适的岗位臂烁鼓。可以说笔,北汽与戴姆勒建立了最好的痉桥扑、双方互信的关系孰摆挖。    另外圭久,唐仕凯指出弊涵,中国业务的发展疚,离不开经销商伙伴的精诚合作惋,他们积极履行对消费者的承诺廓刀粮、关爱列,也与我们建立起非常良好的厂商关系甩。    他强调秋皇,我们与北汽的合作谷盘丘,增进了双方的关系童谢宛。 全新长轴距E级车上市现衬尾职,领导合影(右二为徐和谊诉畴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阶侣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泻叉律,目前鳖捐锣,我们的合作是最好的纪。认真总结以往的经验软轰、教训镜猾,特别是过去的错误祥毋搜,接受媒体的帮助睫牡、批评赋,因为大家对我们有更好的期许什贫。目前混镐碳,我们仍没有达到自己的目标疟,在中国市场还是第三名忱膳谓。但是瓜好捂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毋锰。因此邪,我们还需要精诚合作绥,力争打造一流的企业;精益求精土,建立一支一流的团队莽雾赤。毕竟馆,我们的公司和事业都很年轻览湍苛,在发展当中最重要的还是关乎人猎湘柬。因此睹痪,我们不能只顾眼前炔,应当放眼未来毙颅瞎,希望取得更好的位置熊粱殿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊闪:    各位领导膊播、各位汽车界同仁巫卸肛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娶脓椒。今年论坛的主题聚焦安全廓汕粒,我觉得非常有必要烷随,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扛,已引起全行业和全社会的关注吉砍紊。    今年以来旗,在国家和地方补贴政策的助推下剃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赴,1-6月捆凹蕾,新能源汽车实现销量17万辆培盲潮,同比增长126.9%童氯使。其中纯电动实现销量12.6万辆禄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆红汰,预计到8月底兽捷,全年6万个新能源指标就将用尽律猛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闯,同比增长170%寿纯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔫妥充。    但随着新能源汽车销量猛增松,其安全问题也逐步凸显糖芹告。仅今年上半年签豪响,与新能源车相关起火事件就有11起户坪冬,事故原因涉及到电池司伟、材料隧蘑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面皋络评。不但给事故车主造成了严重的生命部、财产损失村,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烫,极其不利于新能源汽车的推广甫百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稼公摹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晤,新技术新模式尤其如此朝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处红、火车一度跑不过马车祥、人工智能行业也几起几落拣吕绒,每次都面临着必须攻坚的难题钞醚,并随着问题的解决才获得新的认可捻摩扔。新能源汽车行业也是一样岁贝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尉熄详,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丁藩虾,在蓄积了一定的市场规模之后米刷标,开始到达一个新的平台期捷,开始面临这样那样的问题扔耙。而我们认为桶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掏。    首先罢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足没。    今天我们面临的新能源安全问题搽嗡,一部分是技术问题巴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等密婆幕。但更多的是行业规范问题工触炬,由于新能源汽车市场发展太快蛊筷,行业法规建设相对滞后鼓孺,安全法规不够健全劲料驾,相关标准缺失牌,再加上消费者安全意识不足很楔蹄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等漠喜,共同导致了一些安全问题的出现蓬茫粗。作为一个新兴行业斑沤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规料滴陕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度揭,这是新能源事故频发的原因没,也是新能源发展到当前阶段帮,我们必须着手解决的问题期。    其次踢,安全问题是消费者关注的基础痛点霸靖,必须全力以赴加以解决损垛赂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示趴赎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准罢戒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全犁。我们经常说屏膜谷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忙烈,但是没有了安全这一基椿,里程的远近本身也就没有了意义趟掳骏。新能源推广几年来簇惭,市场上对安全的质疑之声始终不断侍怒烘,说明广大消费者除了里程焦虑姐淘,还普遍存在着安全焦虑奖汰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烙搐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搭剿袜。着一把火就可能会毁了一个行业瞪缉,在网络时代这种心理传导完全可能发生险。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理党搐拔,必须将安全问题作为头等大事来抓盾孟,否则就会被消费者所抛弃瑞雌即。    最后妈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扫,也是发展的动力源浚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隋灌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倪,才能得以持久生存露拼。千百年来济,人们围绕着使产品更加安全可靠拎,不断做出创新了。及至今日豢,我们投入无人驾驶汽车拿藉、智能网联汽车的研究峰净,很大一部分原因笑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障附。新能源汽车作为面向未来的产品剿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变筒晦诫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荤槽。    由此可见们戮碍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肥破,粗看起来林林总总鹃,不一而足;但是究其本质深,核心还在安全鸥池毋。破除了安全问题爽县,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题位譬趟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题词,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘿吮,而围绕安全问题不断攻坚克难壳,新能源产品和发展模式将不断创新挎挖,不断创造社会价值轻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者群,我们从一开始颗嵌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仿拼狠,从战略高度提升安全性晚信,居安思危现,未雨绸缪倦墒妇,从研发坟、生产到售后服务北篱竭,都布下层层防线屉,确保产品万无一失截。    一是在产品开发上加强安全功能设计耪粗,从源头上提升安全性鹿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钡。从产品的开发设计阶段菊随,我们就从整车控制牌稗、动力电池刃舵、高压安全等方面以高标准进行设计嘛撵。在整车安全方面鸵去痘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烷囱。在动力系统方面仑,我们从材料都葡、电芯猎曹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计究惧脱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术短,降低电池短路和起火的风险静。在高压系统安全方面凯,我们从防水鹤、防火赊存、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烂般斤,高标准强化安全功能图僻。除此之外沧熟,我们还充分利用智能网联技术韶疮淋,对新能源车运行进行实时后台数据监控受幌,建立事故应急响应保证机制确,为新能源安全使用保驾护航咎嫉猜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汰醋,以高质量产品确保安全邢凶。在新能源汽车快速发展的同时陡省镀,北汽集团不忘发展新能源的初心厩杭牧,严把质量安全关暇艾。北汽新能源生产的每一款产品部烘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外崩,还要对电池千稀跺、电控系统进行严苛的测试与验证碾疵炮。目前顷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帽每袍,其中电芯安全可靠性测试标准42项使,电池系统安全可靠性测试标准50项搪,BMS策略安全可靠性测试标准33项疲搬些,这些测试包括长时火烧测试扮妒、电池剖切测试伟鹿、极限跌落测试和电池浸水测试等沉率缕。同时骏局,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诉酗。上半年琴,北汽新能源接到订单2.6万单馅挞劝,但在资源不足的情况下稀陈,我们严抓质量关态,绝不为销量而粗制滥造悔,最终完成15052辆的销售任务外翱膏,订单满足率仅58%歉农膛,但却实现了上0事故率的优良成绩童。    三是加强售后服务与培训裸衡,让新能源车用户买得放心堵妹枯,用得安心史竟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障埔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统反喷揽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嘲狠,包含车辆保养烩汞田、车辆维修弯、紧急救援谜到搽、充电设备返、增值服务蚊巩铣、客户关怀等多项内容挟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查交绍崎、维修糙,并对服务完成情况进行跟踪监控蓄惧,形成服务闭环千彻,确蔽蹋客户满意态劳。同时杀拳券,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耿,对车主进行说明和操作演示忙盼,并规范安全培训流程矗,提升新能源车主的安全意识们洁惜。在此基础上磕普,我们还创新营销服务模式腊筹糙,今年8月12日尾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锣沧,不仅具有推广新能源车的效果鹃捂,同时可以让车主及时更换惮、检修旧车上的老化电池摧,通过我们的新模式给市场提供更多安全沏、环保脆订、高质量的车型砷粪檀,给消费者更安心的消费体验暑摆挫。    各位领导丧堆刮、各位同仁肪:新能源汽车作为一个新兴产业咐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掇想希,出现一些安全问题词莽,这在快速推进过程中也是难免的订淘,是我们必然要面对的问题旗。因此新能源安全问题淀胶,绝非某一家企业能够单独解决丸,它需要我们整个行业的协同并进嚷。    有鉴于此磷费,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雷骋溪,不能因噎废食枯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心潞钾横,牢记我们新能源事业的战略使命校,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念关遂四,以持之以恒的韧性憾伤都,推动政府请柯凉、科研机构婆、行业协会秃恃、企业乃至全社会开放合作咎伸擎,不断建立安全标准熔、不断规范行业行为吨第纫、不断推动技术进步据噶颈、不断优化消费者使用习惯偷,不断实现新能源汽车行业成长成熟绦、发展壮大替,实现整个行业的可持续发展发。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌肯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氦,各位领导概比茫、各位专家笺,业界的朋友们蒜乒:    大家好!今天扛共健,众多长期关心睛巴、支持中国电动汽车产业发展的领导法、专家和朋友们齐聚郑州凹凡辱,共商大计梨。作为本次论坛的协办方局,请允许我代表宇通公司懒,向到会的领导签、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筷搭。    近年来封,国家出台多项重大政策犀茬适,从顶层设计疵售、推广应用赡、税费减免窟狗、购置补贴哦疯、生产准入拜拿惦、基础设施等多个方面侍拳,保障新能源汽车产业健康快速发展糯驾。客车作为电动汽车发展战略的切入点蠕,是电动汽车普及推广的重点领域其摔讼。至2015年底吗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撩,占同期所有客车推广量的13%脚放凛,为城市节能减排徊橡承、绿色交通出行做出了重要贡献挪让赎。    财政部挨隘、工信部伞试、科技部艰、交通部橡秒经、发改委等部委妨掣,通过科技计划叫、产业技术创新工程等重点项目进行支持怖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娘瞎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耽家:节油率帝、续驶里程等性能不断提升荷,动力电池能量密度俄、驱动电机效率等关键技术迅速进步颁磋闯。    具体来说觅惶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化璃碾举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成没、节能与控制技术方面已实现了自主研发缚呻辰,大部分电动客车均采用国内自主控制器单,整车性价比高捐泥,满足市场需求势帝,节能效果得到消费者认可憾胁。    二是动力电池性价比显著提升妮贾蔚。动力电池乏慑滴、关键材料国产化进程加速蔑变,安全性和工艺技术持续改进罗骸。与2010年相比辜,动力电池能量密度提高将近一倍郴,成本大幅度降低棱范。    三是驱动电机技术水平进步明显淌菇笆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啊棺,在功率密度鳖、系统集成度和材料利用率方面显著提升乓贰。    同时霉,我们也应认识到抱吨楔,国内电动客车研发试验能力有待提升汕顽悉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距口哦:整车可靠性诧插溉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巳蚕,寿命氯绊、低温环境适应性瀑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向九。    马凯副总理强调何戮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障史寐。电动汽车由于安装了电池南受貌、电机围、高压线束等高压部件浮,给整车安全性带来了新的问题屑先桐,而电动客车安装电池容量大臼、整车承载人数多暇娃,给整车安全设计提出了更高的要求茸。    因此墓舌,电动客车必须从防水拧、防火晶、防触电皑煞抽、乘客逃生虱凰、事故处理等方面综合考虑笨骨感,从研发制造恭、运输存储灌、维修保养犬、报废回收等全生命周期各个阶段着手介,在电池安全沟搓燎、控制安全镣崇识、高压安全募慰滇、电磁兼容等方面进行技术攻关拜,全面提升安全技术水平岛妓。并对车辆虎赶匿、零部件运行实时监控箩薪,起到预警作用伍杜禄,保障大规模安全运营人。    宇通自1999年开始研发电动客车玩俺琉,持续加大研发投入究,得到了国家部委倾忍阜、河南省政府和各位朋友的大力支持辖。未来绰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荤,围绕电动客车轻量化娟、智能化蹭款、网联化以及智能制造等发展方向腥碑,立足自主创新猴,掌握关键技术花蔫,提升安全水平四,促进电动汽车产业健康快速发展罐。    但同时蛙掀赂,为了推动我国汽车产业的转型升级卉攘烁,实现2020年500万辆的目标牛,我们依然任重道远吉。行业的健康发展采,离不开国家政策和社会各界的支持胚新,我们建议磋:    继续支持产品品质提升和新技术研发韩五巫。在纯电动力苹哩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屏布,研究开展创新工程二期项目等匪皮乏,助力国家下一阶段产业化目标的实现揉线。针对燃料电池客车饲行享,我国和国外先进水平相比还有较大差距稠耍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烽簇徘,尽快解决关键技术问题非吩节,推动产业化发展镣。    电动汽车正处在新产品推出的初期忱婆,技术飞速发展铝卜,面临很多未知领域的挑战稼勃,这些不确定也带来巨大的创新机会的健,是企业广、行业和国家的历史机遇酞骗说,也是赋予我们的使命和责任示癸,    我们将坚持创新邓喊,努力实现产业转型升级和健康持续发展冕落。    最后扯伦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝卤毛:李芳" "陈清泰勿磕睡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”橇佩朴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锈蛋骂,回应社会的关切藐散,引领行业的健康发展拓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台部徽堆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辑欣卞,广泛交流笨、献计献策煞蔚社。    首先是创新引领问题秃。    去年椭铅,国家多种政策的叠加效应充分体现室嘿,电动汽车呈现了爆发式的增长点。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善停巩乔,并得到大多数试点城市的积极响应冒嗅屎。更加可喜的是惊胺,电动技术逐渐被消费者所接受诞蜡,潜在消费人群在增长妈疼慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坪,总体上显捍,这还是一个政策驱动的市扯榭贰,它的不可持续性已经开始显现焦态。从今年起门,国家补贴政策开始退坡莆杯。种种情况表明杭赌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罢膊创,相应地淀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汹奥氛。购车补贴的退坡廉池跨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毋。也就是在购车寇、补贴逐步递减的同时暇碑,政府应在研发环节加大支持力度冷棘,集中资源支持在动力电池捎、核心零部件挫、电控技术钱凳、轻量化痰、智能化等方面突破技术瓶颈罢官暑。    另外莱定,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位欢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痰孺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悉。相应地袭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疲,大手笔投资于电动汽车郴杯。    这一切表明蹬迷效,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恒。    由此看来冗痉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彩扒荡。    第一想,政府补贴政策进入退坡通道猾虫先,电动汽车性价比提高的进程级,能不能跟上政策退坡的进程蓬僚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路褪息春,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贯。    第二稍漏睬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孰坝,中国肯定是他们的一个主要市场目标乱偷坤。能否改写我国燃油车发展的历史煌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刃,并建立起较强的国际竞争力垄脊,这是政府和企业必须认真考虑的问题低少。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辛。    因此肃订,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藉保,那是在强政策激励下的增长撤呵铅,是不可持续的淌队。有些企业一门心思地追逐增长戈缝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亩搞,却放松或忽略了创新和研发习腿畔。    应该承认肋沫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逝探,性价比还是偏低的鲤背缺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氏惦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景夹炬佩,理性地配置研发和产能扩建的投入猾。    当前沸弛,我国电动汽车正在向成长期转型硼密,这是一个重要的机会窗口送鸿。从全球看省,电动汽车的技术路线还有选择的余地酵兽,核心技术尚待进一步突破秦,关键零部件的壁垒尚未形成臼木,信息系统还在发展是鬼侧,品牌效应还未发力恃拳攘,商业模式正呈现多样化很。可以说插勺石,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抡貌镭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柬,有较好的积累坛胁闺。我们又有全球最大的汽车市场支撑视,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窍背、培育自主品牌提供了难得的历史机遇厩痰团,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期裳,潜心打造核心竞争力告领提,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美靠广讽,另一方面可以与国际巨头同台竞争绞汞鸵。    电动汽车和燃油车一样刮纽该,竞争力的核心是聚集优秀人才挞猜荆,拥有强大的研发能力立谰惠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仟款。对于汽车产业来说烁钢卞,生产能力的扩张是相对容易的朴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伞。但是狡酬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了端湾冕,因为那充其量只是一个泥足巨人搬泞蓖。    补贴政策的退坡艾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枢,补贴导向将让位于市场导向沃,让位于创新导向挺。优胜劣汰作用将被强化燎汝,在大浪淘沙中艘,真正能站住脚的痛忙沪,将是那些具有创新能力安牢铣、掌握核心技术绅、具有品牌效应的企业钨办季。    关于安全保障的问题宝蒜授。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窃,特别强调要重视电动汽车的安全问题媒。这也是全社会非常关注的一个问题付喷,是这次会议讨论的一个重点逢。    为开好本次论坛橙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懂糖,并将在本次会议上发布调研的成果恃屑。    汽车的100多年发展史说明惰,随着人们生活水平的提高埂,出行机动化是一种必然的选择锈鹅储。但是日眠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矮,电动汽车处于起步阶段馆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胳哗,还存在由于能源结构改变而带来的星,诸如高压电路铜呈、动力电池等新的安全问题雄辣芭。    因此慨毒,在电动汽车市场快速增长的时候犀弥嘲,安全应该引起特别的注意啃朴,无论是整车企业释,还是零部件企业呢,对于可能出现的安全问题期懒哼,都要诸项排查燎染、及时发现广秤、找出对策镐刃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拐。即便是这样挞,进入市场后的汽车仍可能出现问题吕脊币,这就需要继续跟踪烩管蕾,不断发现新问题彪,不断解决问题摄碴,必要时要召回已经进入市场的车辆晾。    应当承认工尼,电动汽车技术的成熟度还不足滑梳,市场考验还不充分溪叼挽,消费者的信任度还很脆弱儡碗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哦。从这个意义上说涸睡炭,我们必须把安全放在首位渴茸滇。因为安全是一个否定性指标篮辈炯,世界上没有绝对的安全融逼故,但追求安全是企业的天职饥醋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哪浚,要以更多的投入帮,在设计捌诗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酿黔。我们绝不容忍安全隐患眷,但也要宽容失败驼穿诵,因为这里存在着不确定性赦寡。    安全也是规范出来的童,要高度重视标准送、法规和监管的作用谩刨,设计安全的标准和法规贺,有些是科学的研究和论证定下来的痹闯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斤羚档。企业必须严格按标准和法规生产乡乘、管理和运营翁是,监管部门则应该严格执法嚷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匈尘钙,绝不能容忍劣币驱逐良币罚邓劣。    今天炬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溺害,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔬唯表,它还缺乏充分的应用考验热,需要未雨绸缪履,防患于未然福肩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴骡讽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堂媒警,各位同行霜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茧,每个桌上都放了一本浓护,大家可以直接看瞳儒。前面上半场我估计是大家最关注的粪,有一些政府动向搬肺,他们做的干货搞饲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赊歉单,我只讲讲技术平,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忱,有三个方面湘鹅,有些技术方面的内容是有相关性的内臂绣,政策本来是张永伟讲的昧瘫,我在PPT里基本删掉了酥崎,大概带一点南册。    首先讲一下电动汽车安全的技术受。电动汽车安全技术我们分三块澳舅,动力电池的安全患咎床、电动汽车整车安全擒凛屎、充电基础设施的安全零险。首先是动力电池的安全性淘泰寸,是最基础郡、最核心的糠吉,包含了电安全杀币蔡、热安全轮久橙、结构安全等等瓜倡。    我要先从科学的角度说一下通。如图(ppt)迁块,这是电动汽车动力电池的基本特性雀,中间可以看出我们锂电池安全的范围妊歧,一个是电压浪潭、一个是温度莎娄,对电池安全来讲粪,这么一个很小的窗口里才能安全工作幕肃,如果温度高了会发生一系列的反应毁固,就不正常了陆。我们具体来定义一下这些温度贺贩,这是做一个严格科学的实验食,锂离子电池的热失控灰眯檀、温度变化台挡经、温度和电压变化的过程湿。有三个温度夹父,T1叫热失控自生热起始温度秋跋郎,这个温度一般在90度城并,接近100度瓜咸。第二个歉,热失控的触发温度烘忿,就是说热失控要开始了璃。第三个壤起玖,热失控的最高温度良,代表了释放能量携镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呻,给出了一系列的各种类型的动力电池擦,比方说三元的NCA朵、NCM侈、锰酸锂的椿,钴酸锂标乐念、磷酸铁锂斜董慰,还有钛酸锂的舶湍炉,从中间就看出幸靠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的松涂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惟苇鳖,总体来看领挖透,热失控最高温度比较低一点稿,这是钛酸锂的惠先。    太过于学术化一点儒横死,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程函。热失控哩,我们先从热的角度勉拎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剖,我们的SEI膜就会分解媚、负极电解液也会反应促绊碳,隔膜机制熔化壁码,再到正极分解缉、电解质分解示晒,最后就涂层崩溃孤枯苛,大规模的内短路电解液燃烧半挞,就形成了热失控底。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顿表可。    另外一个问题欺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扁瑰,像放鞭炮一样触砍淬,一个单体发生热失控能量还是有限的火弛碎,如果在整个模组系统中间扩展范,这个能量就非常大了贫工。我们说其实不在能量的大泄懿小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了围峨虫,但是并不是一个危险的东西上,关键是没有瞬时释放嫂泛椒,这是一个瞬时释放的问题挪蝎。    诱因岁痉虎,刚才说的是过热引起的害,还有电的和机械的崔哎怕,电触发铅嫁,主要是过充陕、过放等等险动,尤其是过充皖痪,过充引起的热失控是嗡恚害比较大的型顿,这是它过充的一个过程和机理第杀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火愧干。还有机械滥用诉对,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火断添团,这是在网上搜到的底盘的切割实验侮,专门看它怎么样剔拈捍,机械诱因就会最终引起短路驴。    第二部分喝,整车的葛憾钨,现在我们找电池厂开安全会龄,电池厂就说很多问题是整车引起的辆俏,不是电池的事畏漆。的确凛,很多问题不是电池本身造成的孰,是外部原因晾挪权,整车驴扩,比方说碰撞会引起洼泌,电气安全码,还有功能安全害炯,重点是这几方面介副。比方说碰撞鸽拨,碰撞是最容易引起燎嫌竿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全遍惹。第二苍犀晌,各种原因的电气线路短路引起着火绊希窜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宿,电机控制器前粒、电机电子器件IGBP短路了罚武署,高压楷部、拉弧完紊、多处熔断观规,整个就全烧掉了揪捷显,这是控制器烧红了舌鼎。另外一个铜秦公,比方说前一段时间南京暴雨之后虽设,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路罢奖。功能安全坪菏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的深,电池管理系统死机腺岸邦,但是充电机不知道级鲍返,继续充叉拎,充过头了的,导致了安全事故的摹,一般150%会大规模的内短路绰唇避,充过头150%肯莎雇,不管是什么电池李膊隧,包括钛酸锂电池歇嘿饺,如果充过头也都会热失控的灸,虽然我们知道钛酸锂非常安全臣,但是过充之后过压也会引起安全事故弯。    第三涸寄,充电基础设施的安全激。尤其要说一下充电设备的安全问题卧关妈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好老,它的防水甩抢妥、防尘贫、防腐蚀堪吓毒、漏电韩敬累、短路保护等等蛔娘抹,各方面存在一系列问题苫弘。我们开了基础设施安全的研讨会汞潘,大家提出了很多问题充伤窖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狼信,我不在这儿过多讲似能。比方说抬,我们荣威550就是非线充电着火刹忙,自己来安装这个分吧,比方说外部的“三防”既侩,内部走线的零乱骂,不按要求接地等等炕,这都是我们充电设备的问题稀。比方说全生命周期状态的监测亩距拓、管理体系的缺失切,线路老化之后也引起很多问题价盎。尤其我们在研讨会中有专家提出瘟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证百,因为那里头重现事故之后就会特别严重卯淳洛。    我不要都讲问题航氛怕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雌。    第一灌深,说一下全球国际的进展箍顿。我们要学习几个面,一是安全防护方面缝敖宠,比方说日产的电动轿车Leaf宛垮,现在接近23万辆糖,没有出现过重大事故梦。它有一个安全防护的设计体系木咖绵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的噬尝堪,而不是说不能做到安全金。人家做什么琳蠕圣?首先悉娟,有很好的防护设计理念亢恰己,它的防护敛沽,首先防控事故发生街屯师,其次一旦失效褥,可以失效不出事稀咀扯,再次胶吴,出了事扣,把事故控制在一个可控的范围珊歧,控制在接受的程度跟燃油车一样肌痘涵。是这么三个阶段邢孤臣,从电池设计平,到最后可达到的安全目标闻,是一个全方位的设计理念割瀑。    二是设计开发方面强,遵循了严格的V型开发模式浦,从电池包污、某担块浦霉撮、单体径勿裁、材料疮,从设计层犀、验证测试层溯,是非常详细的超闹搁,包括底层的电池材料变,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了遣挂,我们国内的电池厂现在还很少用这些班。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抛,其实这些我们都很熟悉泰,比方冲击脱墨、振动霉簿坏、挤压芭栋痰、跌落皇糜辟,墓锶茫块跌落茎、单体跌落等等镀世瞳,针刺蕉本角、极端的短路京、火烧创坞那、热循环笺仿,有温度的高低温循环实验薯诚乌,这个好像我们做的不是很多虹鹤,气体分析等等背,这都是全都做的餐腿汹,这是我们跟日产合作交流的体补,我觉得还是给大家分享一下琼,很有意义的烩。    第二陶嗡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拍缝,这都是公开的氦答冀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胸,这是一些主要的专利虽携,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿北逛险,这就是一个完整的过程挡。由于成本比较高顷检,其实没有在它的车型上全面的推开秘。    另外一个值得一提的迁,特斯拉的碰撞安全性吴蜗河,从设计的角度蔷鄙纷,应该说借用了一些非常先进的方法连。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勺暇香,发生事故之后滇黎,非常严重的事故也都是安全的劣叫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好羞烩,当然因为它有别的安全性交汀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的麻税。    第三卵忱,这也是公开的资料唾囤,三星的电池系统躺歼期。重点看一下电芯层面冕帽,这是90安时内部并联四个单体电池锯巢,一个卷绕式的方型电池花匪关,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烹伴耿,一个是过充保护唤、一个是防爆阀衰馆、一个是保险丝插缆期。我只说其中的过充保护榔回且,这个电芯的外壳是正极显酶锌,有一个过充保护的阀霉辰,当内部气体压力增大之后纫,把外壳的正极跟负极直接相连蹿琴,短路侯氦腾,形成大电流施,外部短路食矩,过电流之后保险丝把这个断开随瘦,这个我们是值得学习的霖虹夺。也就是说在电芯层次进行材料记汤啪、电气涉、机械系统的系统设计还是很值得学习的钩胁赡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贯丰防,其实它把单体电池当成了一个小系统褪惺必,我们可以对比一下就杀静,日产电池的母礁ィ块相当于三星大电池的电芯聘炊惮,就是日产是小母腋帘块湿汲,三星至少客车上是大电芯烷。    未来趋势来看拾淀袄,现在工信部300瓦时烂、350瓦时都是这么高的胳妊互,这是国际趋势百筹速,没有办法黎康,大家都在这么做饭,10年内我们真的要到350瓦时棱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的笛诵粳,2020年300瓦时应该是没有问题的存,这个从比能量角度是可以做上去的蝎噬,成本也会降低诲泪轿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搪暇颊,比能量臂棉、安全性是一个翘翘板储充,所以我们现在都出这么多事骸,下一步300瓦时棚犬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术死母纺,我现在牵头中美电动汽车合作独外酥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鄙持脖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系告,这是最核心的下一代电动车技术顿。    说说国内的蹦段,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哗,待会儿再说问题豌牡。正面取得成绩麓,从材料体系唯,三元正极此搪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颓霸炼,比方说在阻燃隔膜栏遂、阻燃电解性犊起沦、阻燃安全性也都有创新淑,取得了进展瞄。从单体电池产品的检测结果来看寺娩惩,跟国外也没有特别大的差别凰。总之嚎煎牌,从统计结果来看杯精,我们和国外的相差幅度不是特别大渡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源错假吠,总体电池的安全性保持还是不错的叔控居,这是实验的东西烦桔,严格按照了国内国际标准勒挨,因为我们的电池企业也跟国外配套嘿俺卉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杭础,所以我们其实国际的标准都是满足的伐竣惕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琅才滦。我也举一个例子敞题秦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的罕。刚刚说三星的有熔断器郊、过充保护器簧堤、防爆阀腥姓剂,模组的我们现在电池管理系统等等饱,还有一个问题讽,自引发内短路奠,这是一个问题腻铝,我们的制造杂质李、经常小规模的过充过放奴拆,长期积累以后会自己引发内短路粟绅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堂驮,因为不好重复实验孰鲁仁,我们首先做了一些重复实验的方法配,把规律摸出来了讲潜枪,这个短路会形成三个阶段谭梧,内短路的第一阶段柔混、第二阶段琳恕、最后一阶段北辩。第一阶段只有电压的下降踌斗、温度基本上变化不大呛掣搁,第二阶段饲淘,电压下降同时温度有大幅度下降乔儒猫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测璃浅。    如图(ppt)铂,这是替代实验隋盘佛,这是算法琼,这是短路的测试实验敞刮,这是结果库悲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用世悸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程部缚、内短路的阻值都能精确的辨析出来把,提前预警热失控事故垢。    整车安全康坪,首先是轿车安全苗阔彭,比方电池的防水市队尾,跟整车关联度很高虱歌妻,因为静态的防水翔旗谁,放在车上不一定防水弯,现在都知道IP67清瑰,其实一些厂家都做IP68了敬怠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的问寸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咖,我们如果做得好是完全没有问题的慧膜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计媚灸巍,这是我们做完的设计伸抽叼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梨,这好像是我们比亚迪的电动车齐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滩课,做得好我们的防水比燃油车还好报沽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苹,关键是我们的技术到不到位蹋建,所以我们来谈安全问题应该这么看杉。    第二莱认得,轿车碰撞安全圭,我们做得好的企业也是不错的零嫌寝。举个例子揣嘉星,长安的笨撅掇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妈,这是产猜拟、学嘲糠莽、研联合研究的掣琉。甚至为了将来的发展淳唤姐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的螺。而且电池包不是越厚越好痪,如何又轻量化纫放修、又防撞末,在优化设计方面也还有很多工作可做芬。    第三悸箱话,整车电池系统总体的安全保护每膝。我觉得我们通过上次的整车交流会嚷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案参痪,大家都觉得还是非常不错的咳卧甭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的樊,尤其是轿车企业是比较好的同伐嘘,分层厕、分级做的是非撤至撸好的讥镐捞,比如说高压安全管理系统皖。就是说只要按照严格的流程来进行开发圣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狸霞镭。    另外我提一句客车犬,待会儿宇通的汤总还要讲的隘春,我不多说了梨,他们有成套的方法来保证安全性碑。    最后谢睦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磺。前面领导都说了猩卜,多少起多少起布涩,这是从2月份到7月份统计的10起以上菠霖,7月份多起来了戮滥。现在存在的问题健,我们在报告里面有详细的介绍浓谭寸,我在这儿时间关系也不说的太多了强。总体来看垮弊,我们安全性准入门槛要提高税诺叹,所以现在在指定各种标准挝,要进一步提高标准扳破。当然还有一个问题胖镐猜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桅惧离,因为充电桩跟车的接口是老的炯窗铺,现在要搞新的拘堑,新的总体来看是更加安全的钩抵,老的怎么适应新的坪下,另外我们全生命周期检测还是缺乏的林纪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战羡桃泛。    我们的发展建议实习备,我也不详细介绍了晦瓢揩,因为我们在报告里都有密浆寝,永伟会比我说的更清楚一下耽柏负。    第一个翟滴渺,完善安全标准荷,制定更加严格的安全标准么帽。最近客车安全标准撅砰奢、电池系统的安全标准潜雌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涛努犬。    第二个铝,监控体系瘫乔烩,现在当然都有监控系统诞夸,马凯副总理上次也说了挥,监控主要还是要靠厂家监管康匠,不是靠城市最后的那一级昧母,最后那一级你也不会给太多数据瞎纬,数据最多的还是我们厂家自己仑,我们最有能力监控好骗疏酣。    第三个罐承,强化充电基础设施安全管理箔疵德,严控地下车库卧、高危场所充电设施建设与安全监管誊婚。    第四个涡精,改革检测体制惰,我们建议建立新能源汽车年检制度袒菇,传统车要年检逆,新能源车是需要年检的勺接,比方我们防水枫饶功、防尘性能讼笆,新车是好的桅呢,老的就不一定了欺褂椒,我们的绝缘性能莱伍、漏电保护等等是需要检验的掂撵贤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阑虎共,这都是很重要的逝。    第五个俩蔼离,建议改革行业的监管体系菊锤,现在我们是准入了陶划,有几千个车型汕扫坝,客车是很大一个数贡退,很多厂家都进来了柏崔窘,不能说让谁做貌百谜、不让谁做熊失,我想将来要引入事后监管的体制溯厦未,谁要出了事要负责剑角科,要召回扩、吊销执照蹿、取消资质剿恒常,甚至取消你不能再进入这个行业荷,这是我们建议的要加强疤,否则这件事情没法弄储。    结语三句话取:    第一澈脖鸡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尼贯,为什么是“命根子”勤丧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挛井,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汇?我觉得怎么强调都不为过枯,所以我们要警钟长鸣巩,高度重视式号赖,大家都是这行的从业人员缕少陀,都不希望这个产业下滑电臂戒,但是为了做到这一点懂邵,必须要警钟长鸣肌冻毋,高度重视磋娘钾。    第二辉泡睬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术和。想性能大幅提升烈瘸崔,大家都希望300公里虹无、400公里涣矗羚,客车也是要提澎,高比能量电池是必然的趋势懂倦赦,往上提的瓶颈技术就是安全汤柿拼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墙欧嗅。所以随着动力电池比能量不断提高伤隶戌,电动汽车安全技术的门槛越来越高猎,本土企业要有危机感滇。    第三靶渴卤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梁垦。安全管理羞嫌琼,政府责无旁贷卫抹蓖。    我就说这么多缚的。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日峦谅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幸夕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芭币报,到今天的北汽EH400的下线肯,北汽的这100万辆用了5年的时间边。    在活动现城⒍鸨堋,北汽集团董事长徐和谊表示村其携:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伪琳,不断的加强产品仙、技术露鬼蛋、管理创新睫氛伞,不断的加快电动化凡虹迸、智能化巷戈、网联化电、轻量化的发展步伐遣寸,全力抓好‘π计划’的深入落地桃。力争到2020年沥,实现自主产销80万辆傲萄,这其中包含新能源产品20万辆售寡,实现销售收入700亿元赣身,进入自主品牌前三名的目标谐涸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业税农。”   “来得晚痕羔,干得猛靠,站得稳”    “来得晚漂丘,干得猛叉醒京,站得稳申涉硷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猎。    “在行业内来说顾危芜,本土企业已经很多完成百万辆了汇窃搂,我们加入进来烯棚扑,形成一种集团向上的态势轮俊。”北汽自主分为三个部分膝,“绅宝膏、北京寂北休、威旺缺一不可炬,齐头并进滤胯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧廷临丛。”在随后的媒体沟通环节中卫宠,李峰坦言逛波改。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梧枷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盲叔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匙痪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罗。北京是传承“越野世家”品牌精髓漆灰疲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌覆短泰。    “越野车是小众市潮倮纭,但是在中国市场上劲,硬派越野号似,没有人能从北京汽车手里抢资源阑。硬派越野或是下一个风口拣词笑。”李峰在接受媒体采访时表示将坑扯。    除了在品牌划分上的努力默齐记,在车型投放层面伍坦陀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车达,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车态,而到了2016年勺雷撬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车财勉,加上北京品牌和威旺品牌搁,更是达到了六款陪笺双。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诫畅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戊较。    而面向“十三五”惜樊嗜,北汽研究院院长邬学斌表示考,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标但。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述雾潞告:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鲍隶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累始授棉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吵池,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破久喀。”    是的淋光,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骆狼贿,北京汽车仅用5年的时间娟钞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鹃楼,现在一是车型结构变化了风虽,市场引导到SUV溪、新能源和智能化上去陶。我们由三级跳变成了一级跳钨酞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牡,“市场的变革对于自主品牌来说坡庞半,恰恰是一种机会饱碗挟。我们有对市场最敏锐的感知畴,最接近市辰钙染选,这是任何合资企业都无法比拟的怒畔。”    从年产销量看健炉,2011年达到2.4万辆饲阑锚、2012年实现7.8万辆勺溯幻、2013年超过20.2万辆串、2014年突破31万辆稍、2015年完成33.7万辆莎担,2016 年预计目标42 万辆煌,到现在已经完成了23万辆写呈骏。“2020年我们要达到80万辆繁。”徐和谊表示泪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茶,还要有好的营销偿,“酒香还怕巷子深”策伍。在产品营销与销售网络建设方面尺,北京汽车依旧不甘人后洞冬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言篇纯,“人在一起叫聚会搬辑凶,心在一起叫团队咯矾。”    2016年上半年维川览,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敝,同比增长396%窍,目前网点总量高达到836家柬,渠道建设速度令业界刮目相看箍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家握帕,同比增长20%广掇跨,目前网点总数已达1081家怖窃歉。    据已公开披露的销售数据捣烽,2016年截至7月谈戎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挂并玫,同比增长42.7%鳖话入,远超乘用车行业11.1%的行业增速呜。其中取晤残,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆栖,同比增长94.6%天,成为名副其实的“自主增速王”圣。在具体车型上挺,绅宝X25累计销量接近5万辆禽,在A0级SUV细分市场排名第一沛盛褐。威旺1-7月也实现了近10万辆绊,同比增长6%以上骋。    对于营销体系算妒,蔡建军表态称哗板:在互联网时代刮秸,消费者出现了很多新特征舵冀附,他们爱分享互动姥委,重视原创和分享街释,并处于一种“始终在线”的状态赐耍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峰挤。   对于未来集肝: 李峰表示钠睛枷,在“十三五”期间闲涤歼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌副呢旅。    其中针对绅宝品牌硷迹际,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晃梧缆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧愕剩块化技术平台掠。    此外紊擦,针对SUV市场火热形势翠信碑,绅宝连续推出多款SUV车型天,形成了X25贺、X35虹胖郎、X55佳桔、X65组成的SUV系列沦猾秃,实现了对细分市场的全覆盖拎咯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喂扁。未来叙毋需,北汽威旺由经济型微车痊、MPV糖煽谷、SUV和轿车等品类组成洼娇嫡。   责任编辑会翰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄兔微:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坛,在杭州召开沫宦,我们非常激动池挪清。我们希望全球贸易更加公平修琶,中国企业能够更好地融入世界市场绊席迹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓤讽巫,要向世界展示中国汽车业的良好形象羞。据了解碘疼末,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车型。李书福说握,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匿烁菲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衫,李书福告诉记者掣鬼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陋,吉利要展示好自己的形象臼。李书福认为麻媳,我们要解决全球经济治理问题涪撬,首先要做的就是提高自己的竞争力诺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佰吻闪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肌疏碍,李书福就来劲了瑞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抄睬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度修跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展华碳徒,是全球经济的一个缩影食哆侮。”他介绍说豆,未来汽车产业的方向是电动化许、智能化俊擞、轻量化胯蹭订,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年场菇超,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悼篱。李书福认为瑟筏密,两者的“联姻”以及之后的融合发展闪查夸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新速吭、活力射渺、联动峰、包容的世界经济”壤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”开村,在他看来两者在基础理论研究和基础拇良獯浚块研发方面合作得非常不错痘惮尽,他希望沃尔沃能更豪华莆贸灯、更高档老、更有竞争力孺,希望吉利能不断提升品牌力妊卷、竞争力和溢价能力萌秤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氰。”   在吉利汽车体验馆缕酵论,新款的“博越”展车停在那里噶矢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扳节剩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗜倦。李书福估计释拴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谱哨。去年冬天玖袒甭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菇颗,他也曾表示滥朽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锣盾教。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疾肃蚊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啊,商业模式的变化已经从电商斥、维修桥坏摆、汽车金融纺团、二手车同吵第、人才培养等领域开始缮,逐渐延伸到供应链前端的设计谴尖、研发和生产遁衅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茎,这是核心射。”李书福说玫寺,汽车和互联网响掂,两者已经分不开了贝郝,汽车制造业要想有未来邵期晌,就必须和互联网深度结合起来贾勒寿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斜,吉利每一次研发创新扒入裂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羡。   “安全既是时间长度侥,更事关人的生命撕秦感。有人说叮,现在的汽车都很安全了颧省形,安全已经不能成为汽车的卖点了峡骂伴,我认为胶等珐,这句话说的不准确某,也不全面瞳穗。安全对全球都很重要涸扩眠,对国家很重要断寸,对个人也很重要师,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捌谐,可以说安全事关大局屡靖埂,安全关系到千家万户雌猾亭,我们一定要把安全放在首位借。”李书福说霉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中藏点趁,不仅有央视的直播娶骸,现场还有上百家媒体磺群堕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俗傲,受到业界的肯定脸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓖般倦,用现在的话来说就是企业的基因匡够蔷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畴扫毯,当其他条件与安全设计有冲突时梳痹版,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程品,而不是相互妥协摧。”他认为苹冻日,当造型与安全有冲突时饱逃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时犁畏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醚,也会毫不犹豫地选择安全喇唾扫。“汽车是给人坐的聊侣,所以安全对汽车而言实在是太重要了谢。也就是因为以上这些理念藤昧,沃尔沃才能发明汽车安全带同、汽车安全玻璃欠、安全车厢锋焦、儿童安全座椅文、侧气帘管、车外气囊敦旱、交叉路口自动避险自动刹车掀嘎拍、城市安全系统等等狠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题暖跑,因为对人的健康会造成影响奢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谴伙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喷姥赂。 责编番需韭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拦侯?这是东风集团高层必须面对的问题掸。“国内前三吼,2020年品牌影响力达到行业平均水平典剿、市场份额5%郊笺、销量125万辆暇本,其中东风风神必达35万辆思凹城,挑战50万辆缆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哼泄瘫。   论自主品牌的持久战敲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点儡霖。在他看来遍古,相对与合资品牌灭,自主品牌的发展分为三个阶段魔幢:战略防御即鞋齐、战略相持和战略反攻工敝。   “对标合资品牌堂箩日、自主品牌已经经过了战略防御阶段藉卞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渐。”8月10日枚权,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溉新,并反复强调嘲掳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熄辅,风神刚刚取得的历史最好业绩标滤。凭借旗下三降虢埽客——AX7泵亲沽、新A60热夏、AX3挡,东风风神1-7月累计销量76322辆鼻佬、同比增长33.5%嫁,其中7月单月销量首次破万师。另外戌灸,轿车销售26756辆读吴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厘,同比增长27.4%朽慑椿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掳绿激:第一末,超额完成任务;第二赁不挠,轿车和SUV双增长弥谎。按照目前“三箭齐发”的态势句虫死,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹭萍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搓轮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上新,东风A9超过传祺GA8构叙徒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揽酿肩。   “其实公,我们重点想对比的是帕萨特秀被暮。”李春荣云淡风轻的一句定琼鳖,让一向低调的东风乘用车檄妮稍,平添了些许彪悍和霸气雷另痞。   不过喊膳,面对长安渡写、吉利毫湍扣、长城嫩情、上汽这些强劲的对手瞳炒,以及合资品牌下探封愧、车市整体放缓的趋势蔡乒荡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焙忍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度先?这是东风集团高层必须面对的问题妇悉窗。“国内前三镁,2020年品牌影响力达到行业平均水平衬淮、市场份额5%迁胸渐、销量125万辆发,其中东风风神必达35万辆沛链,挑战50万辆滴祈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营叉,我们要尽快达到35万痪螺酞。”李春荣形容廖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饱汐秒,未来五年将是“本硕连读”揉切,从自主品牌的生力军成为主力军挝。   如何冲击第一阵营枢邢华? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓄笛敢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祭,首先是产品嫁景乖。关于产品规划锭,李春荣给出的答案是陇九,东风在2020年之前揉雄函,会推出17款全新车型履,其中传统车型将达到12款俱,新能源汽车7款堵藉。   实际上孝,经过七年的储备立,东风风神已经形成轿车挡、SUV和新能源汽车三大产品军团弟凤挠,在大晌葛苛、中料啤魏、小细分市场布局旁斥韧。   值得一提的是齐啤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诧。这意味着虹室颇,除了传统车型嘿,李春荣手里又多了电动车这张牌颅狡,而在2020年的产品规划中酪贡菇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咯耙。   产品层面恳巩,缺少明星车型你,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幻付,而在未来的规划中鹤圃,东风乘用车的目标非常明确兄:提升车型效率杆瘸富,培育明星车型及,必须打造2-3款细分市场TOP5车型圣釜,半数以上产品达到细分市场行业平均值翘潮。   实际上儒五形,东风乘用车下一步面临的问题鹃零,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”申圭胺。除了风神之外骚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耿软,以及合资自主品牌捷壳己,而在东风入股PSA荒为,成为第一大股东之后甘啥玖,东风乘用车无论在资源整合形、品牌溢价劣、平台技术方面芦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皇铜备,当然这还需要时间证明屠沛念。   不过灸袍庙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向昆汰适:资源协同包括产品镜、平台鲁桨、制造技术喷蛋、供应链相谎、营销和国际协同瓷轰谭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要家鼻,随着车市的放缓娩,近年来桐星拓,从豪华品牌到合资品牌胯、再到自主品牌痹橇相,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证且弛。   与成熟品牌不同偿,创业中的自主品牌娇嗡,在招募经销商牟沸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枚茧劝。随着竞争的加剧工层、产品的丰富勃琶,未来将对渠道提出更多的挑战播奉肆,比如一年之内连上四款新车的吉利胆皆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理话。   盈利能力当然是最为重要的标准绷,但是牺牲自己溃钦贾、持续补贴经销商蹭,也不是长久之计讹比,解决之道要不断有竞争力的产品推出钝寿。今年年底欺,风神AX5即将上市茹,明年AX1也将上市诞酮狠。   实际上睦闪地,在青海活动开始之前筏,李春荣提前到达西宁谜潮惩,专门到长城和长安4s店进行调研床。让他感到欣慰的是垢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75古烷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纲倒嫂,我可以负责任地说灌,我们的商务政策是最好的汞,没有之一剧节。”李春荣对于渠道的重视程度氓桂苍,基本上是亲力亲为憾崩。   目前桐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度旱。按照规划滑努姜,每年净增网点50家豪琶,未来单店销量逐步提升至800台以上谷庆嘲,达到中国品牌经销商中上水平叹税。 责编佬蝎:李芳" " ∪ぞⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蒜卸定,由中国汽车技术研究中心主办本侧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办里焕。在本届安全论坛上桐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扦搅,在回顾过去的同时豢司和,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议去才。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人港、车辆撂八、道路等影响交通安全的诸多因素蓄,促进共同发展擞憨樊,从而降低事故中人员伤亡率访贡,最终有效改善中国道路安全状况惕弊孟。   会后某狡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谭洞白,并阐述了对于人酞、车茬订、路屏黑控、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解誊剂互。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示橡篙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务貌灵汇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苛,一是日产汽车“三重保护”安全理念磐熬,即分别从社会帮漓、个人和车辆三个层面采取措施省敬屯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豹输,就是在车辆的周边灯抛,设置一个安全保护屏障故妥档,针对车身周围不同的危险接近程度癸,我们会开发相应的技术进行保护釜。   除此之外瓮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫂械枢。在车辆的前方辛洼第、两侧贿寥、后方建立一个全方位的安全屏障荚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念某肮。同时卞颂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化琶匪虽,日产汽车也研发了一些相关技术播,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肮。   日产汽车始终将零排放搞纲、零伤亡作为企业愿景示傅撮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贡配,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术句,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歉,可以在自动模式下完成转向棘、加速和刹车等操作耗搪琉,提升车辆的安全性能肆此。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况究擅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渭埠。即使后座坐有乘客翅,后侧方视线也不受遮挡菱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车湍拖家。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上馈,帮助驾驶者做出正确的判断拉惨羞。   针对电动汽车领域潜髓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位径家荆,而电动汽车上的安全技术盾七碉,应该也已经达到了世界顶级水平豌卡闪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斧岔,高桥信彦表示菊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度覆氰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶前,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谅,日产在研发智能交通技术的同时胚悉娩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抨,其主要分为四大领域控唾梗。第一大领域是关于自动驾驶技术的吭舵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验龚廖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粕贪,对电池以及其安全性能进行研究琼辉。   第三大领域是新的移动方式铜街,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛾绢,换句话说珐彭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助动靠界,我们针对这个展开了研究犯搅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判枯廊委,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展失萄。   未来藉传,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漓,同时摄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术韶,进一步降低交通事故发生率伤、持续改善中国道路的安全状况没温焕。 责编辫:李芳" "     【环球网报道】8月10日频,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市攀怠热,共推出6款车型化替,售价区间为17.58-23.58万佩诽回。   新车亮点恫抠拆:   外媒点评握:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编保技秽:李芳 版权作品节憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁,严禁转载费,违者将被追究法律责任恒疙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娶示息,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伐挛部。   不久前撂迷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墓另都,北汽集团以549.329亿美元营业收入疏,排名第160位枯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酬坏,也是首次入围世界200强挪没校。“我之前的预测是在180名左右持捐,这个结果确实出乎我们意料颅鞋垂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搞。   据网通社了解膳邵肩,2015年火搬倍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元天抱,再创历史新高挨嫉敌。“十二五”期间搁帆品,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哆皇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牢时巴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元俏韭圈,增长3.4倍乱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沁牡,网通社可以断定以下两点衰:一邓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狭惮、稳定的增长涧桨仓。二肚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重试。   为什么能做出如此判断娟下颓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驶坤?徐和谊的一番话做了最好的解答皇叮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霞伴,咱们给人家代工挣俩臭钱悸鞘,那是发展民族工业顷吩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荣光?不可能苔翻垮。能走向国际化吗挤枢墙?那更不可能聪。”   然而赦谓特,做自主品牌馁,光有决心乡图、喊口号是没有用的豹钒。正如徐和谊所说氖:“干自主品牌真的难漂谰,现在大家都处于成长阶段揪,想要效益好显然不现实蕾。但是效益不好就不努力窃,就情有可原吗慌规菲?当然不是!扩惜。”   从“1 ”变“2 ”顶片,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心璃。短短5年时间弧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虽洽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心频嫩溃。“北汽人要有工匠精神捆藉矢,低着头劝、少说多干酶叙,闷头干凭孰,一代人不行两代人酷拱秃,肯定成功赤敖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求将。   随着“十三五”规划的展开鲜酮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炒。据悉塑搂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叙、供论两懦、销饲摄奖、研于一体的北汽集团南方基地誊。   届时砂檄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心佛妻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菩稼挫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胯,形成1+1>2的布局巷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烘。   “十二五”期间舷,北汽集团凭借超前的战略眼光离,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展境培。通过产业链合作瞄,北汽掌握了最核心的三点(电池熔碗、电机稻边、电控系统)技术丧踌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烧那,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陇娥替,并取得了中国第一罐庐割、世界第四的业绩皆胸鄙。   据徐和谊介绍蚂卜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上湃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潜隆附。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苯,北汽集团零部件业务板块几乎是0肯紊,经过这几年的快速发展刻破,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拨频,这是之前想都不敢想的私。”对于北汽集团的转型丁呻,徐和谊深有感触捌捐投。   据徐和谊介绍缮,未来北汽集团将围绕汽车产业链峡楞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怂,包括汽车金融镣、二手车礁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸净孤,带来规募叶9疲和效益的双丰收协。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业平堡锑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咕额灿,这也是转型升级的重要标志之一龚枷典。北京通航以合资危脆炬、合作徒、资本运作为主要模式防炒佳,在国内实现了产品工业化和市场营销殿。虽然规模不大伐米,但已经显现出良性发展态势螺殿。   直视软肋波惨,质量和效益成关键词   “整体效益不高池绦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言到鸡挤,“我们举一个例子贩鳞,这次500强名单共6家中国车企上榜柔纱,总共盈利114亿美元溶。美国2家车企驴涟笺,共盈利171亿美元盖纷。我们的产销量远高于对手弊,总体效益却不如他们卿炬敬。”   徐和谊指出舍,提升效益混撮,整合全球价值链棠爽,转型升级桃锤媚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的微骇,也是整体中国传统制造业需要提升之处讲麓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拈鼎,向好的企业学薯,从7个维度努力恢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淋。还有四个月透氮绅,拭目以待凉具。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霸染,通过与他的交流可以看出瘸,对于北汽集团的成长他是满意的费。然而绒,作为一名中国汽车人绦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裳面。   “跻身全球200强企业诵,不是终点捂,而是新的起点炕鹃。”徐和谊更是霸气直言啡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强渴密,中国汽车行业前三甲岁肪撵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酷:李芳" "   车云按失:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惩日称。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法触耐懒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搂。本文由现场演讲整理而成晒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇季鄄健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霸连超,这两方面的关联性是显而易见的锻池。    说到沃尔沃锌毖仑,大家联想到的第一个印象就是安全桶韶蓟。的确溅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奠呜,他们就讲多:“车是由人来驾驶的挺散。因此势探,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藏觅酣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则檀普何。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明爸溶慧。可以这样说融,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肋蒜歇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带穷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术失吨辫。其中当然有标配的汾,也有选配的固懈,组合成不同的配置钒。这里我稍微着重介绍一下坡吹彤,沃尔沃的City Safety城市安全系统靶瓦弥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狮漆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史猾会。在2006年的时候鲁径薪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铃。第二年也就是2007年舍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能褂糕娩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缝菏。2008年磕扁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磷,成为一个技术子品牌售。之后的十年中这套系统不断地更新完善挤掣粉,扩展了许多新的功能溶,比如增加了行人探测洞酞滦、自行车探测欣镭、大型动物摊龄犀、路沿和路障探测与避撞功能疗北。    避撞系统为什么这么重要呢壤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妒膘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锨蒜、转向功能的话速辈,一切都是空谈匈。想象一下媳裁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车控陶,这将是非常严重的问题缺陷粪恒。避撞系统的工作机理非常简单冲噬,首先是探测铣,然后是评估决策缅坦,最后是干预链乳,包括警告或者自动刹车编。    首先是探测晚抱裁。相比以前撤,探测功能已经取得了巨大的飞跃撕。从单个雷达到多雷达和摄像头窝枢,并结合多传感器融合算法鄙花疏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战令。    接下来是决策傲幂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型努,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞订哀。但是你在路上开车离,特别是中国的路况半集,不可能前面只有一个障碍物惺聊侮。所以随着多传感器的应用檬郊,现实需要更先进的威胁评估算法缺檬骆,可以同时考虑多个对象坦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沥碉辨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力实,你车周围的一切都可能是潜在威胁台。    复杂的算法肯定会增加计算量梳薪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氛剐丧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浪乓汾,有必要进行适当的简化归膏。但问题是怎么简化灵?比如现在大家经辰扯崮遥看到的中国式过马路吴存炔,一群人一起走惧换袭,走到路中间签竞促,可能有几个人继续往前走品炯,有一些人停在那里习闻,另一些人却往后退尖纺扒,这时候要判断预测是非常复杂的冈。所以亮将,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性川苔,使得警告和干预措施如何定时屋、提升相关性和可信度始终受到挑战警憨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猎襄,才能提高决策的相关可信度纠。    最后一步是干预桔璃肯。判断之后还要有一个干预的策略淘保。干预一般是两种上拆,先是警告探垛,再可能干预寥。怎样警告呢涉拧氰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告家点继,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哪。如果没有可感受到的威胁存在溅秽辞,原则上车辆不应该警告驾驶员算魔萎。这是因为篓宝通,如果还是警告螺步,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因誊纺多,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率认家。时间长了之后毋,他就会把系统关闭或索性换辆车蜡,在中国的路况环境下抵,如果一路上都是不停地警告吝,这的确是个问题炯烯。    警告只是一个声光或振动的信号赎碎瓷,那么在警告之后吵坏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慑锈寡?我们的策略依然是塑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呢,否则车辆不应自主动作埂亨,理由也是刚才所说的城锻。可喜的一点是鹃好,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升跋绥杠,自动干预所需的时间大大缩短了奇桐雄,相比十年以前郡啊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矗沧激。最后一点怕,怎么协调人机界面漓砂瓶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朽滇,也将是一个很大的挑战布惕。    刚刚讲了很多碎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素己酮堑。首先是效率问题济,要调整警告反应的时间起拎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效无挎风?警告干预是否可感知与理解藐慰?第二是相关性叹拳事,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桥?是正确的警告损,还是漏报或误报申?比如说路前方有一辆大卡车五剃,系统把它误认为是高速路交通标志牌炮驰猴,而不给任何警告氏,这个明显是漏报褐款封。但是反过来说筷我匠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翱晾,从而警告干预埃敝地,这个就是误报静毋,这也是第一类和第二类误报的区别獭德。最后是接受程度宪,警告是否很高程度被驾驶员所接受险摄空、并配合淡轨肥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性步聘,所以这三个因素之间要互相平衡啼慕检。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程室恋失,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目句才骂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娩努。    大家或许会问为什么要做自动驾驶具?是不是因为最近自动驾驶孰催藏、无人驾驶炒的很热朽?同时还有一些顾客在问忻摆绿,自动驾驶以后闺惩东,我们的驾驶乐趣在哪里呕?因为很多人喜欢操控胶豪,喜欢在山路或者赛道上开车趴姜。    我们完全理解这些考虑汲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况男迪愤,今天早上我走的是中环麓牟,走走停停技驴溃,就像这幅照片中般的拥堵涵。当然郊檄,交通拥堵也不是中国所独有秃肥,随着城市化进程的加剧墟洗,这是全球性趋势伦。请问这样的驾驶乐趣何在统?    除了拥堵前撂叛,还有安全问题密,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量素屉徘。城市化的发展也加剧了空气污染藏,以及可持续发展与能源的危机糕断蛊。对各位顾客来讲操,还有实现实时互联和出行便利的需求袜矮病。    所以溃贫,自动驾驶对社会妨蒙齐、环境和经济带来的益处是多方面的仿察。首先论金,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全操浮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怕芯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抨嗽惋,即使提升不到100%安全戳够捎,但是97%冲典、99%可不可以滇?自动驾驶还能连带产生其它的好处齿沤,改善拥堵窘、节省能源消耗胳纪、减少大气污染膏铅灸,以及使旅途时间利用更高效柿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踏毕,但我们说肯定也有挑战秆吠揣,世界上没有免费的午餐醇涎。对于使用者来说读部鲜,有人机交互的挑战丁同。还有失效模式控制剐毫传,万一系统失效以后跺徊,怎样用冗余系统来后备控制请。有跟其他车辆系统的交互磺峰搞,你不只是一辆车单独行驶在路面上蓟咖痘。怎么感知环境蓖讹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知殴桑。还有最后一个摩,再好的系统娘痪,当顾客不当使用的时候习拈文,怎么做这方面的技术应对处理断诚。对于车辆设计来说排箍磷,还需要各种各样的冗余系统做后备舰居两,确保自动驾驶安全峭。    其实酵丹粕,自动驾驶不光是技术问题掂弟拧,更重要的是对社会和伦理的挑战无,大家是不是能接受染逼李?首先跋,什么样的商业模式辨捍狗,是我们现在继续卖车的模式次埂评,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式魂。基础设施的改变叼,比如说车道线垄、公路标识的统一魔,这也是非常重要的殴。还有保险公司是否接受魔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虑。最后是公众的接受程度帛沙充,法律和法规的约束昏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豌隋乘,从而也引发了很多相关的讨论欢粒缔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坎辑哆?我们非常明确陋,这也是一贯的战略暗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冕逼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者守剧汤。    这里举个最近的例子烹拓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车祟,已经在欧洲量产上市免保似,今年下半年也将在中国投放市场山冀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统爱灿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”砍脯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抖,而无需跟随前车店。要知道灌舌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的踌参宿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赎捶,那就是到2020年哀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡傲刺。这是沃尔沃汽车庄重的声明赐恭沉,也是一个非常具有挑战性的目标篇庭死,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掀婚?    我们认为首先要充分研究睡饱黔,通过真实用户与真实交通搐敬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纶菊锤。还要多方的合作惠才嗡,沃尔沃汽车通过与包括供应商鳖镁、大学研究机构镣,以及政府部门在内的强强联合夹技,来应对全球挑战菠飞。自动驾驶之路没有捷径萎膛患,就像练马拉松一样雀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步温、循序渐进的烩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鲸祷,我们走的每一步也都要以安全为核心蜜堡。我们要以客户为导向款毯,通过提炼典型路况家漆苇,悉心定义测试所用的通勤道路频,同时尽量控制风险哨看滩。在技术成熟之前宋,必须反复的测试畦届锣,以保证安全与可靠盎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贿葡溺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目时:要验证对社会和经济带来的好处强纤,是不是适合当前的交通环境劝,顾客轻蛔矛、社会公众的接受程度凑舒,还有道路基础设施的支持是不是充分长俩,与其它车辆和道路使用者的互动炮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旅婪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抨,真正的大规模测试将在2017到18年轿桅钩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陌覆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弄。    上图右边是哥德堡市区的地图拈,这条环路相当于上海的内环或中环弊损还,即城市高速交通路沪丛,是没有行人特、自行车宝泰迟,也没有交通信号灯夯春朽。自动驾驶测试者是租赁顾客阀绦碱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隘。在驾驶过程中川玛,允许处理其它事务步秦俊,从驾驶员监控到不监控陛昧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侨扦。    这里我要讲个非常重要的概念哗陶刑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蜂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段熄峰,驾驶员还是负责监控和指令记萄,必要时帛插,还应尽快接管人工干预钎荚,所以还有不少局限性橙趁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控圣,车辆负责监控交通环境食,根据路况决策和反应烹刨娜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已离。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苔悍矢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度累,驾驶员需要对驾驶负责垮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兑户丝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶灿梗,或者SAE第4级的程度翁翻耐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冬。可以看出边摊描,这是两个阶段之间非常明显的分界线咎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胁痴澄,简单地讲搞些故,是通过多传感器融合嗅挎,包括单个或数个摄像头竭胁、毫米波雷达讽荆画、激光雷达泪诚、超声波传感器等晚,加上云端和高精度地图撬,来感知周围环境急孝腾,评估路况和交通状况式皑,相应决策与控制磐蝎,最后通过制动垫檄、转向和发动机系统来执行干预脸。处于安全和可靠的考虑谓豁妓,我们有备份系统恋箱傻,冗余的执行机构底扦敞,万一其中一套系统有问题尾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶处。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司染缝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅艇。2017年提,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谓猜敌,随后我们将在中国测逞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证世。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶漂,自动驾驶的远景又如何经凭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搪道。如果大多数车辆有自动驾驶功能妒侨,车辆可以与人撵卧、车田戮、路互相沟通玛贬块,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蟹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缉抚簿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恭被,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抛妙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寇亭泼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乃吴泞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感曹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心取荤谷。 责编协榷竿:李芳" "   从很多角度来讲娠俱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勘绰逝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讲厦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功艾,国产化是必须的道路采卜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家效,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裂磁,能够接触到更多的消费群体侍。在网络发展策略方面眠娠窖,我们会更加看重网络的构成形式瓤帛貌,像城市快修店灯柬骑、售后维修中心腔潭太、维修工厂等灿荒,主要目的是增加服务的便利性伯喘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瞥熟钮。    上周末(7月29日)辜,在接受采访时姓哗汹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仓巩,回答了中国经济网等媒体的提问侣,内容涉及国内高档车市陈侗选,宝马在中国市场的发展战略傻潘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容次。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士问,年轻铣丧、专注娠污,富有亲和力;与媒体的沟通自然次哦、坦诚鼻拓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辣蚊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碾洼善,刘智说邓桥,中国经济发展已经进入一个新常态环拒,就是从高速增长进入一个健康揭、可持续性的增长喷。但是并淬趣,随着经济运行质量的提高省,每一个百分点的增长闹深,都是一个不容小觑的数量侨。把这个结论放到豪华车领域陀,我们所存在的这个行业干崔枷,应该不会有前几年爆发性的增长媳沉,市场会以一个比较稳定栖故恼、健康汐、可持续的态势继续发展偶夯窃。就宝马而言柿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蹭。比如疏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赡辉,而是把新车蕾熄、二手车烁纠,技术保险茸瓢抱,国际式售后服务一起发展敝寡柏,我们叫“利润四驱”葱寺科,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展雾摆涸。    今年炮零疽,在集团诞生100周年之际捞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啪撼。那么拧累腊,这些战略在中国市场怎样“落地”馈?刘智谈到蕊屑,宝马集团刚推出新的第一战略仇疵笛,其中的很多元素不仅是契合中国市尘獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泛陵考。他举例说阿磋,宝马提出的智能互联概念洁疽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上划台,领先欧洲10年以上徐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缎庭刻。再比如新能源方面遣。中国政府强调烷,到2020年新能源车要达到500万辆滩莱雾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绥城,包括纯电动和插电式混合动力车型唯顷潞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蚕晤镭。所以在新能源车领域苦霓,宝马会加大对中国市场的投入浅顽磕。因此辨,“从很多角度来讲吹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卧仁,刘智说食合晨。 BMW i3    随着本土化战略的实施囱,高档车市场国产车型所占比例越来越大倪。那么为巳毙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的曝奴?刘智介绍说亭共,目前畦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系护鲸蝎。在几大豪华车品牌里面徐妊,就进口车的销量来讲却,宝马应该是最大的潞碱。我们对目前的状况还是满意的冀废。因为这本身就是在我们的商业计划内伎来。    至于将来奥颁,刘智强调丛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功般端漓,必须在中国取得成功许,在中国取得成功酚昂,国产化是必须的道路”臂。所以祈工,宝马集团会继续加大对国产车型的投入臣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辜黄棚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作美绷华。不久前柯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裤陪莆。从长远来讲罗斡,国产车型的占比会越来越高恕。 全新BMW X1    近年来箍劣涧,高档车市场经销商层面的动向备受关注潘畴恍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢来劲?刘智认为晶,应该说尸,这是一个行业性话题举。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力小饱,在厂商给予经销商更多的支持配合后崔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泵。就今年上半年的情况而言失沃驰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的床吨苯。对比去年的数据仍,我们发现棚抚曙,不管是在新车毛利弛,还是其他业务板块樊炒,尤其是在售后蔡荤落、二手车庐罕绩、金融保险等等几个业务板块刺,我们都有了明显的进步弓且咐。因此歼,他觉得响途辆:“目前汾,宝马的经销商网络是非常健康的”侠岗。因为究翱瘟,随着中国市场的不断成熟稿浅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鳞港姓。从厂家的角度来讲娶,我们也不断调整新车的供求关系说,调整车型的配比碱,调整商务政策腻橇。综合下来送,应该说目前宝马经销商网络维陕闯,处于一个非常健康的可持续发展状态纷。 全新BMW 7系    那么醚唯妮,比较以往帝,宝马在经销商网络的拓展上魔,节奏会不会放缓一些垂广尖?刘智表示藩哨离,在经销商网络上篙,我们仍在稳健进行拓展傻彩鹅,一步一个脚印地往前走糠祁。从绝对速度来讲妙金甜,或者是从增幅来讲慰叭亭,因为基数变的越来越大购,所以这个百分比是越来越低的惧,这是很正常的茹妮箔。目前杜朵牟,我们全国的零售网点超过了五百家际,覆盖了全国所有的省市自治区顽琅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纬刃,覆盖了很多中小城市蛋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苫腔。在网络的发展策略方面檄扮闻,我们会更加看重网络的构成形式鹃绢母,并不只关注于网络的数量山。所谓的“形式”就是像城市快修店信帅、售后维修中心糠埠耪、维修工厂等等一系列的体系概念泵匠胃。主要目的是增加服务的便利性寞闺链,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搽。对于经销商办壤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甫分韦,让他们有一个非常健康良性的发展龄怕浅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术排俊触:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仿食赌、锁紧签欠。    与会专家认为呜悄通,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求事,安全性测试验证要满足热测试(高温危险别嚏、热稳定但画隋、无热管理循环腔、热冲击循环漂、被动传播电阻)退始寿,电性测试(短路铰祭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仑欠、掉落鲍形、穿刺催、翻滚搂、浸入瓶芬守、压碎)的安全要求舞。但是燃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桥婪。安全无止境表膘等,提高电动汽车安全性赡,还需要国家赡疙、科研机构俊帽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中活奖韧,也曾不断出现事故茨角卞,遇到挫折是任何事情发展的规律叼搁。因此澜,对于各类事故担骄,电动汽车各产业链不应止步不前汗恫锤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怖福。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的潍疽,要让安全成为满足一切功能的首要条件糜潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   上海车展开幕前一天解,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会富,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌边举辫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌千?北京现代副总经理实栓脊、销售本部副本部长吴周涛表示蜜,目前北京现代47%的客户是80后和90后悄徘返,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茬。“他们对于服务有着完全不同的需求且匡。比如服务要定制化鸡,手段要智能化那农懂、科技化落化度。同时孔,还要预见到他们的需求并满足缮。”    如果说此前乌锌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侠常,是厂家产能的竞争刑糕绦,那么未来则是客户的竞争兼。因此靶呕钡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”环。“意思就是享受你还没有想到的服务猩。”吴周涛如此解释掣涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舷扦?据了解心侥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寐抛,升级为对客户用车生态的全面服务咯,基于互联网科技的进步溯棘,先于消费者预见需求溃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阀跑光,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗣宝、智能裂滴努、共享钦梗,以及个性化定制的智慧服务体验浓僵。    具体来看诞,北京现代将率先整合官网思摹男、呼叫中心冗撤浇、4S店透明车间河剂狗、服务App缆咯、娱乐妹、地图抒、语音控制下、智能搜索等服务功能良窖殿,并将其聚合到车机上马,成为用户的车载生活服务平台溪唤弥。它就像一艘移动的生活航母味沁吾,无论是餐饮刹划、娱乐嗜徒、购物的生活需求房,还是维修礁、保养的汽车服务底逗闻,都将以车为桥梁局,实现信息互通嫉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锑临谐,还能够通过在线直播的方式对拔徒,对接车脆久抗、检测米、派工厘嘎、维修寒、洗车梅磕、交车等服务的全程进行智能监控涝寺,实现人车分离式的售后服务论荣,把客户彻底从4S店里解放出来伦菜豢,为他们创造更多自由生活的空间浚纪堪。    值得一提的是部汇拨,在“汽车共享”大火的当下萌裴腐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务臼湾奠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者岭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主味。“如果只有5%参加到共享汽车当中谩琶弟,那也有40万辆的规模句北匆,这是目前任何第三方平台都实现不了的麓朗。”陈静表示界苦劣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僳乱脚、售后代步车扣、公务用车也会参与进来活范。“我们希望融入大潮捐,积极参与这种尝试摔蓉嘶。”    除了全新服务品牌的发布朽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点播。据了解徽侠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尽笛窝,通过平直且富有张力的线条谭萍刹,充满力量感的车身轮廓碎驰枫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格天滩。同时傲渐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机微貌捍,匹配7速双离合变速箱鲍浮思,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现愁蜕。    “新一代ix35上市之后泼,北京现代有全新胜达随、全新途胜充卡、新一代ix35徊乐、ix25四款SUV产品爽畴。通过这样的产品布局虹刑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拉氨。”吴周涛介绍说鞍两,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辽还籍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点夯膳陶,本届车展除了新一代ix35羡建,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔湘表。新车延续流体雕塑2.0设计风格鸥肌,对进气格栅爽嘎踌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化就略搓,以DAW驾驶员注意力警示达、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置槽,为消费者带来更安全的驾驶体验商徘。    除了两款新车外钢屠,北京现代还设置了技术展示区诚龚北,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侮关焊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嚷绢比,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天揣骗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棵。    2016年高,北京现代实现产销114万辆蠢华,超额完成目标舅判,保持了行业第四的市场地位瓦泌。今年北京现代即将迎来成立15周年隘,也是北京现代从800万用户基慈睢,迈向千万用户级别的重要一年春恳。业内人士分析蓖澳栖,在后百万辆时代到来之时冻匙秘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术返阶,也在不断践行本土化政策棉扁忿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥布:李芳" "  5月10日孺楼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桐达订,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业渤耗渭,人们的关注度更高玩滔。在今天埂寞裴,汽车产业主管部门尖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屎搞,其中指出阿写:“中国企业纽欠话,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矛富。   目前在中国汽车领域按嘎,舆论将中国品牌分为三类雷咸老,一种是例如长安尉口腊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骄肖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”激,而且成果显著垢鲍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悉讣本,这些企业通过内部的改革翔,已经形成了正确的发展思路诡哄咸,尽管在终端销量上尚未展现成果彤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”口吭嫉,始终有一种“捞一把就走”的心态菊琳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型斗谁,在市场赚取短期的效益屎储。   苗圩在撰文中指出惨揉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咐菠。企业投入资源阑齿,通过设计开发篇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值附,包括物质价值和精神价值赴俺。但是讼吮恨,这个价值需要在市场交换中转化为货币铆憨巾,才能完成“惊险的跳跃”但森,成为企业的收益桔班。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敢斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弗,中国汽车很兴奋卸,但正如苗圩在文章中强调泡幻昂,品牌建设是长期而艰巨的任务扒剑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呜。这同样是中国汽车品牌需要思考的七。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旱虚,通过仔细研读施,将其中核心思想与观点标明蓖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔑邦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来副,党中央谈算橇、国务院就振兴实体经济谎锈啤、做大做强制造业做出一系列重大部署嘿,对加快质量品牌建设提出明确要求驰。习近平总书记强调险棵,“推动中国制造向中国创造转变刨、中国速度向中国质量转变市锯恋、中国产品向中国品牌转变”楞普。   2016年蝎题,国务院部署了消费品“三品”专项行动赐迪舷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力对光盗,提高有效供给质量部柏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宿拇。   近日梳,国务院同意设立“中国品牌日”府,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邵幂行,体现了全社会对中国品牌的期望闲,为建设制造强国指明了努力方向档。      一嗅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代比,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现武失特,代表着国家的信誉和形象箩景茬。品牌发展是一国由大变强的必由之路磷断狈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凯。   品牌建设助力制造强国战略伯泪梦。 我国是名副其实的制造大国矫潍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柿曙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”速,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诬,产业转型升级势在必行贩阀蜗,迫切需要加快新旧动能转换份,培育面向产业中高端的竞争新优势度拆。经济发展规律返捣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵昂结,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肩胎。   品牌建设推动供需结构升级细。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新罚,重点任务是提升供给体系质量洞,提高供给结构对需求结构的适应性跺。品牌是连接供给与需求的纽带攘试摔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搅,引导需求侧消费升级合监,提高供需两侧对接的效率褥季。   品牌建设促进实体经济振兴竭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心试瞧岗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淋。企业投入资源克萎脊,通过设计开发那惺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骋派,包括物质价值和精神价值凌。但是叹剑狄,这个价值需要在市场交换中转化为货币齿涸颁,才能完成“惊险的跳跃”贝惠,成为企业的收益具硷放。能不能跳得高晨沥咐、跳得远楞羞捂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知宪淮。品牌是价值和信誉的载体息戚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力攫。      二徽设官、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怪忻,科学地阐明了创新极陋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恃。从品牌建设的角度看宦,品牌需要“中国创造”及京抨,没有创新届琼,品牌就没有差异化的魅力题蔬。品牌需要“中国质量”纺贪,没有高质量挤,品牌就丧失了价值的基础徘水。 近年来律疤,面对国内外严峻复杂的经济形势欧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诺半卞、国务院重大决策部署据爸缕,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓶纳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路趟痹。   把握规律祭,找准抓手娩。要坚持质量品牌工作整体推进棺鹊,引导企业在设计开发促酚、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚼酒、全方位的质量管理体系怖、诚信体系和品牌培育管理体系佃卑裂,以培育有竞争力的品牌为标志毋链敌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脾蚊撤。   积极履职案忿,统筹部署腾棚。2011年骗,工业和信息化部会同发展改革委技拔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》簇嗓,进一步推进品牌建设佃烯。2015年食,推动出台了《中国制造2025》骚搬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一戎。去年肌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逝脚,部署了全产业链质量品牌协同行动痘毯、优势和战略产业质量品牌护航行动苫拖师、中国品牌“走出去”等一系列重大行动段瘁。   持之以恒份褥商,扎实推进示。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脊。   经过多年的不懈努力倘剐圣,我国品牌建设工作进展顺利室,取得了初步成效殊兔。目前耿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吴怂,涌现出251家示范企业禄。根据对示范企业的调查行慷撅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%解尺穿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%桂坚泡,企业经营的质量和效益得到明显改善案籍。同时纬,重点消费品的定制化签、中高端产品供给比重显著提升怪肯,定制化服装消费增速超过30%疾盆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彻。      三破间、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喝,需要社会各界齐抓共管穷吕,合力推进凛。下一步冒孰斜,工业和信息化部将发挥行业优势鲍,深化推进品牌建设酵行攘,加强与有关部门密切合作视胃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陷藉,努力开创工业品牌建设的新局面卵喘吻。   坚持企业主体橡隆藩,增强品牌培育能力囱激。 引导企业增强质量品牌意识朔量,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娶。坚持试点先行筏广瘦、示范引领倪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设价侍凄,促进企业品牌与区域品牌互动发展苯淳滤。加快制定品牌管理体系标准情埂,组织贯标推广马。加强质量品牌宣传摆圃红,弘扬精益求精的工匠精神羌畏虫,扩大自主品牌社会影响币传椒,激发企业培育品牌的内生动力茨鸵。   落实质量为先猫,加大支持引导力度腻。 贯彻实施《中国制造2025》寥,落实质量为先的基本方针薄徐哎,加快推进质量品牌提升行动椿刨。发挥制造业创新中心建设舵赋痕、智能制造酸奥啸、工业强基等重大工程的支持作用冷,引导企业加快工业化与信息化深度融合犬努,运用“互联网+”抖侧、大数据等新一代信息技术烘,把握智能制造巾樊、绿色制造社、柔性制造等产业和技术发展方向彪,加快培育自主品牌几稠却。   鼓励创新设计哆录熄,丰富品牌差异化定位迟徊。 完善制造业创新体系绍埂,加强关键核心技术研发莱刚适,推进企业技术中心建设怒偿。在重点领域推广应用以绿色孺哄、智能翱扇驮、协同为特征的先进设计技术驼。建设具有世界影响力的创新设计集群笑廉咆,培育一批专业化的工业设计企业诫,鼓励代工企业建立研究设计中心桶,加快培育自主品牌纫挨。   实施重点行动骄稳隶,促进关键领域发展堵窘。 落实消费品“三品”专项行动匪,支持消费品工业向智能立嗽、绿色碘娶纺、柔性和高效制造发展权肥。增加中高端消费品供给宝,促进产品向高性价比优势转变回绢鞋。大力发展智能台刚貉、健康消费品菠使秋,支持发展民族特色消费品拱孟馁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巨,加强产业市场研究和需求预测次,科学规划产业布局誊、供给定位和品种结构娩前摆。 实施中国品牌“走出去”行动孪,贯彻落实国家“一带一路”战略评寒,推进国际品牌共建共享笨庆瀑。   完善公共服务梁士,支持质量品牌进步垛哥。 建设质量品牌专业化服务平台富,依托中小企业服务体系兴,提升服务平台的质量品牌服务能力苛棘。构建质量品牌信息共享平台驳臼疯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估方瓤架。完善知识与人才开放共享平台添品,依托企业经营管理人才素质提升瓷、专业技术人员知识更新等工程家亩糠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胃阜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屉巴,促进科技创新眯急、成果转化和推广应用平猫。   加强技术保障钡藩巢,夯实质量品牌基础霖克。 完善产业标准晨、产业计量韶肩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帆啪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关略,推动质量升级矫稻牵。引导企业增强研发创新和系统集成能力琶卉,创新制造方式和服务业态定,发展定制化生产旱饭,满足个性化需求协。鼓励企业发展现代销售体系挥偏,在品牌传播布浩鞠、顾客体验和销售模式等方面创新发展妨。   设立“中国品牌日”垫庇草,大力宣传知名自主品牌 栋凄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痴坚、质量精良毙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镰违。品牌建设是长期而艰巨的任务脊低穆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”遂疼便,以新理念引领新发展缚黔姬,持之以恒地不懈努力膝扔,共同推进中国品牌迈入新时代沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿胁毙:李芳" "   5月5日涤忍镐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开任峦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溯、董事长李斌就中国汽车升级之道讣、互联网企业造车潞吾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脑。    近两年互联网造车企业纷纷入局警骑秸,被称为“新造车运动”鞠袜。徐和谊开玩笑说睡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心化戈疵。”他说两刨澜:“我从传统汽车的角度看宦瓜,就是不服!”徐和谊解释道脚北,李斌做到的他也能做到崩冉惩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淌边。    徐和谊认为俩任,最难的不是做产品吉能劝,而是做品牌缕捌驳,尤其是国有企业体制下做品牌榔。建立辈、培育一个品牌投,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洪。他举例说口,蔚来汽车在东方广场建体验店坚愁趣,那叫“烧钱”绢,国有企业就不能这样“烧钱”匡宫。但品牌打造的初级阶段逃付盗,该烧的钱还是必须烧的洽。这就引申出国内传统汽车行业千保,必须加快加大国企的改革步伐伦豌顿,从发展角度兔、竞争角度暴,必须改革泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毕僳丰,希望未来产品不光是一个出行工具仿滑尘,而是一个用车的体验平台糜霸歌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戮陋,而是看到与用户交流的新机会档瓮。从互联网纬痘囊、移动互联网吨武厩、移动社交发展趋势看卷射,与用户关系会让汽车发生深度变化经,体验会变得更加重要扁苯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业癸,新车企应该走什么样的路姓涂,徐和谊认为行颊乖,条条大路通罗马踢记诧,但是路和路是有区别的橙普肉。他认为全世界只有中国能做到一件事骄摧:传统车企和新生力量深入融合馁端、发挥各自优势次,结合起来垒滔清,这条路可能全球谁也做不到阮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撤瓜。徐和谊透露钩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弗墒耗,很可能这轮竞争色茎,十三五末删母享,再过2至3年诞联,肯定会出一个比较好的结果刹。”    李斌也认为奥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大齐挽,这跟传统燃油车情况不太一样填。他干脆表示巴汀石,国外品牌在中国是没戏的交麓,因为智能汽车需要本地化的数据得灿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嚏顿。蔚来汽车在三电舱啊撑、智能电动郝、包括制造方面都跟其他企业合作桓桨。李斌强调耍:“我们是很尊重制造这件事的专业性珐咳。”谈到合作稗袒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仙绊俱:“我们的南京工厂投入十几个亿确,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哀坤庐,不是简单的代工甸扦蹄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣耪串:李芳" "   据雅虎网站报道慈狙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示男,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现显宫秘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称会:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域髓盆浦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伍。”    他指出臼晒既:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现楔。尽管我认为这可能还有很长的路要走擦畏楷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辅犬颂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淮土先,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险糯敖翰。    当前狗涸寂,特斯拉绒惭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鳞焦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撩台凰,并将其带到了Uber挤面。    去年乳洼铂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扦嫂检。特斯拉CEO马斯克表示思,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铣倒。    马斯克认为顽古删:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见龟硼需。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猴,要远多于因人为失误导致的事故艇诺垫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吝失宿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怪捶窍。    他表示儡钩瓤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赡,那将是一件非忱嗪В好的事情躬。但对于汽车保险公司来说泼,这不是件好事帘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帽巍抖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稻:“我觉得这种影响很明显帽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兄抹结,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慑炼,全面翻芜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凤坷,阐明了个人观点偶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的春、客观的看法忍阮极。    报告摘要鲸码:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雄、导入期参浅、快速发展期与成熟期四个阶段粗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瑞歼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辜绿涂,很值得我们借鉴蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败具码。如果不加重视痕,终会酝成大祸勒。    *韩国的电池产业骚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战默离醇,我们必须面对这个挑战戏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甭,它会带动未来汽车消费新的革命府。    *任何事物都有两面性扯,政策也是这样车籍浆。补贴强度不足跋镭八,难以起到激励效果坏,补贴强度大了晴,难免产生对技术发展的不良影响诲,也包括少数人铤而走险骗取补贴莽匪彭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睦素,从国家科技项目立项至今已经接近20年滩动,可以说产业发展已处于世界前列陶胸桃。2016年宿缸瓮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车琴素,累计销售95.5万辆亮绢,取得了令世人瞩目的成绩串。有些专家认为洞导,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蜕哥奢,我的看法不是这样瞳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酮、导入期惮梳锯、快速发展期与成熟期四个阶段把。导入期也称培育期赁烽茶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段旱肮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值互,当时就有舆论认为蓄驾设,我国新能源汽车驶入快速道很猎滦,进入了快速发展期髓拎炽。然而到了2016年便回落下来簇。现在分析起来馁市,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联税,造成了数据中存在一定的水分窗毒傲。随着国家对骗补行为的查处东擎步,今年的数据逐渐回归正常瘸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势改焚涕,有可能会得到一些错误的判断铰渭蔷,导致过于乐观的结论氦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弹,除了观察数据的趋势外师,更重要的是看产业发展的推动力呛,是国家政策为主还是市场为主娄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持旁桅肯,补贴政策还不能取消岸抵,基础设施还很不完善臼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宪画巾,产业链还不够强壮与完善聪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狈牌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨险弹咀,工作量很大七钢花,切不可放松努力嘛镭驼,让已经启动起来的产业发展放缓下来臂。    依目前的政策设计侗弹膏,我国将于2021年取消补贴交完,代之以环境白耸窍、能源为因素的常态鼓励政策伎。也就是把2021年设为一个转折点巾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琅。期望实现年销售量达到二屎榷、三百万辆以上雷嘲固,能够占到汽车总销售量5%到10%兢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袜残歼。    二绥扁嫉、如何看待新能源汽车的碳排放畦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题局棵观。我认为许多人有这样的疑问是正常的廷朔,因为至今还没有一个权威的科学数据墒棺,来告知公众电动汽车的排放是多少藏首垦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啥。    电动汽车行驶过程是零排放暖骄,这点没有疑问郡。但发电过程是有排放的朔,不但有二氧化碳排放拦就,还有导致PM2.5的有害气体排放募。所以简单说电动汽车是清洁的猩雄,是不能令人信服的唱捂,需要拿出数据来石。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡穑款的新闻报道爸南慑,受到一些启发玲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伤吼慑,即“碳排放因子”猩。根据新加坡的实际情况绘,标明每消耗1度电恭实,就要造成500克的二氧化碳排放缺操损,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升噬,即每消耗1升燃油勘氢泻,就要产生3000克二氧化碳排放谜挖诵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放橡。由于特斯拉的车重华撵,耗电量高舶并,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拎,尤其是在夏天开空调的情况下憨艾,百公里电耗有可能到40度粱琼,因此被凡懿味款宿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化比娜,很值得我们借鉴柏瓤渤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凄,据我了解定性的结论比较一致苔,定量的结果存在不小差异颠咳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捣甫缺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邢俱,其清洁技术水平也有很大差异父。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杜亢罚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姆,发布我国的“排放因子”权威数据肝届篡,并定期予以更新潮柒葡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擂答胳。    比较我国和新加坡的发电情况存,新加坡百分之百都是石化能源发电史囊牧,而我国的发电能源结构里甫发,石化能源约占70%牧,可再生能源等非石化能源约占30%竞儒谷。全国平均来说起喊宦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鹤东。而且按照现在国家电网的规划来看朝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柑卜,我们发电的能源结构会越来越清洁借撑袄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鲍播,来估算一下电动汽车的碳排放轿湍冉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荆,可以算出其碳排放为100克/公里靖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汞趣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里块。可以看出一般情况下瘦丛耗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悉极。但是如果电动汽车过重磷隙,电耗很高期琉茎,就不能算是低碳产品废,甚至不如先进的混合动力汽车箩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沽,但是我们可以认为锌迸厦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颗,耗电越多蚊,造成的PM2.5有害气体也越多拜。因此嘶习鬼,从治理大气环境考虑步蓄沮,我们的政策应该鼓励低电耗产品叔陛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隧潮操。    三哀雀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豹身客?    这个答案是肯定的搪钠。我做过一个简单的计算死,即使到2030年炬皆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钱嘎稗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挛贪阶。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘟齿,可以利用电网的低谷电时段来充电多卵。目前我得知的峰谷差是20%到30%夺情,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段金感,不但不会给电网增加负荷撩菊倪,反而可以帮助电网储电痉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舰餐川,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里创伟汀,在白天电价较高时段将电售回电网翰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统间偷,这个系统包括了屋顶的光伏发电即璃没、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斯栓抠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寂,采用分时段电价绥勉。当然厕朝,对于需要白天时段充电的一些领域材克惮,如快充公交七、出租车与物流车等歼乓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力穿垒蕉。    四喉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败反。现在出现的火灾问题比较多顶帽,所幸还没有造成集体伤亡红,但是已经给我们发出严重警告磐,如果不加重视烩委铅,终会酝成大祸阀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嫁趁。    电动汽车的安全要以预防为主沫,要从产品的设计做起沛,然后是生产过程的严格控制闷,不能将未经严格考核的产品投入销售纤寄戒。电池的比能量越高潞,发生火灾时的危险性越大确迪,因此要求有更高的安全性技术迁俗驮,试验考核应该更加严格灵蔫耿。尤其黎尽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎改栋伞,因为客车上乘客数量多筐痉晶,一旦出现火灾逃生难度大聊副。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镶,为满足新的标准增加成本是必要的汉荆。对于纯电动客车信莆确,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戏嗅,既安全又经济徐饯。    说一下安全监控网络秀沟。我认为重在实效膜倒。我在几个火灾事例中了解到涉废诡,火灾发生前其监控网已显示警告信息厕,但未引起关注与采取措施投耙,说明安全责任不清古莆臂,监控网站流于形式刊掏,主要是供参观用汐。    五剑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桂叭送,大家都知道绩,韩国的电池产业廓算,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战偶,我们必须面对这个挑战彻。目前有一些原因公,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敦,也给了国内电池领域一点时间败骋。但是德沫朴,如果我们自己不努力俄,最终经不起国际电池产业的冲击荆拖滥,我们将会面临严峻的问题翁微。    我国动力电池产业发展很快称碘耽,一批创新意识强的企业正在快速成长臀奈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掸点。但是总体来说陈此阔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况理姐科,产品的质量水平不高幌闺,投资过于分散劲彤,到处建设低水平的小规模电池工厂激钡墓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耐,缺乏战略眼光持苟附。这些问题需要引起我们重视与思考潜逛偏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蒋精裂,没有一个强大的中国动力电池产业狡顾耙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蚊妊螺,实现汽车强国的梦想又是一句空话獭。    化学电池是一个非常老的传统产品努响,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情险垢瓷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度互,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戏香,形成了动力电池百花齐放的创新局面沙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瞄荡旅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来称。因此犀,谁能够掌握创新的主动权膛补,谁就有可能掌握未来电池的命运碑抢饭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甫,但是企业是实现创新的主体皇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业醋,能够挑起这个历史重任庆嘿停,把更多的注意力放在创新技术上面论菱。    去年参观宁德时代电池工厂时内,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斥,给我留下深刻印象塑。图的中央标明安全性始终是核心熟洛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度细清、功率密度惺妊、寿命与成本拒。在实现高能量密度的同时理裂,要实现快充性能搜糖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呈伶淖,向1万次20年迈进释晨丁,彻底解除人们对电池可靠性仙驶、耐久性的不信任喷奇祥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甜似邓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疮,结束燃油车的历史拌兔翁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标懦凭痪,成为中国动力电池的创新巨人迷。    我对我国电池产品质量做过一些调研挛,认为贿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窖萎闷。就电池单体成品质量控制方式椽负仍,目前还有采用筛选的落后方法倍堤疚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靡。这表明宿撅渭,产品的质量水平低劣烧,即使交货的产品数据是在合同范围内表,这些产品在使用中性能很快就会变差勘,寿命很短莎。    目前洞铃龄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法彤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啸福稿,但这也并未在本质上提高一致性檄趣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铆扳,不需要分淹爻ケ丁,标明这些产品内在质量是优良的架磷。用汽车工业对零部件的质量要求就是吉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碌亭。恐怕多数企业都达不到卢谈勒,就这一点而言客凡,我们与日韩企业就有明显差距导溶袍。    面对严峻的国际竞争割桥灸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟富。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙村裳,再吃不掌握核心零部件技术的苦喉熄。我们看到国外整车厂来到中国时甩豪贤,都要把自己的供应链带进来变酮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任徽。我建议政府隙恨、协会亥陶惠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赣测。    六锹舵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作居。它会带动未来汽车消费新的革命滦平火,有助于解决城市的拥堵疮舶宪、停车难叛温信、环境污染等问题茨擅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率士号仁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搁们陈,是未来汽车应用一个非辰×鄞拢好的发展方向热剑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹋鲜届。    由于共享租车提高了车辆利用率论,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄帐獯睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显爆石感。又因为主要用于短途使用氰亩对,大大降低对续驶里程的需求寇菜。从社会效益考虑巫豪,减少了空驶行程班,意味着减少能耗与排放汗小钱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尖慷需,缓解停车难的问题辛摔店。    现在祁拌,很多城市都在做分时租赁锰,但有的并不是典型的分时租赁狮。A点借媳、A点还培匹斜,规模小的例子不少讽。例如有的大学有几十台车在那里冉,学生租了这个车出去办事儿惯俊钢,回来时归还校园原处考剩娶。这种模式也是一种共享叉眠,但不是典型的分时租赁磋趁诺。只有实现A点借X点还夏宛、并具有一定规模揽莫碴、使用起来非常方便开甭姥,才可以算是真正意义上的分时租赁乐。    除此之外伸,分时租赁还有一个评价指标搪,就是车辆的运行率挥蹿沽,即车辆有多少时间在外面跑嚼、跑的时间和停的时间的比例疵疼。我考察过芜湖市易开租车木,我认为是很典型的分时租赁缆。从数量上看饯,芜湖已经有两三百个站点抨毒姜,三四千台车禽拓寥,具备一定的规模;从模式上看墙粱级,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饱厩川、X点还害。从车辆运行率来看蚂悼栏,芜湖做到了80%赁鲍竞。    此外畦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幸亭,规模也达到2000多辆眠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池插粗,很有创新特色架甭,也有一定规模室闭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甜皖赣,认为大约需要1辆/1000人口世沫己,或5辆/平方公里的密度斥,才能够保证顾客较满意的租车成功率跨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浇,其租金仅是普通出租车的1/3粟氛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8褥。    作为共享租车的车型签强叛,以高可靠性枷陌、低成本苇贸,微型车更为适宜烫吾停。共享租车要应用车联网技术附东艇,建立完善的方便于客户的使用体系损纽济,实现手机注册砍棘、约车绵、开车肩沙镣、交车趁贫仓、付费以及安全监控等炯钨隆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泻榔。我认为疼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来路桔胳。为了方便客户糠裙,建立全国统一的注册收费系统十分必要扭。    七地、补贴退坡后璃毁厩,新能源汽车是否还能发展恫棵拴?    从今年开始跨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刊牧。现在行业里有一些不同的声音次,认为新能源汽车本身就是错误的事情疟呜,它的发展依赖于补贴耐枚弓,补贴拿掉以后睹己,新能源汽车产业就会死掉森说。我不赞成这样的消极看法观。    首先在电动汽车本身的技术上保圣,我们要有信心洗背新。随着电池能量密度的提高朝,到2020年办路,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上修镭泥,规模化生产使电池的成本大幅度下降甲。从这几年市场反映看事窗,很多消费者开始喜欢电动车了殿,他们觉得电动车很安静淘鬼揪、很干净纪弓,如果自己家有充电桩纽妊港,使用起来很方便枫哼。目前丰围,面对全国大面积的雾霾形势萎丰拒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刹禄,促进了电动汽车销售量的持续增长稠酞垢,在不久的将来此北览,电动汽车将大量取代燃油汽车猾径。    我国在新能源汽车产业取得的进展莲颠,很大程度归功于国家的鼓励政策屁纶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的憨缴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冬稼篙。但任何事物都有两面性坤合,政策也是这样疟。补贴强度不足锑匣反,难以起到激励效果郴擞,补贴强度大了芦,难免产生对技术发展的不良影响涛峡,也包括少数人铤而走险骗取补贴力半签。这些就是事物的复杂性迷,不足为奇共。因为产生一些问题恢奠,就否定补贴政策是很不客观的驶纯。正确的做法是适时适度调整政策羚,逐步实现退坡斤烙倦,制定与能源坡骇、环保因素相关的长期鼓励政策驾逻纹,进一步完善推广工作的其他政策环境擒默慕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去劣睫擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粹稀,销量突飞猛进徐拦庇,不仅在中国市场实现了大反转盟倪,以每年超过30%的增长率茎腻,连续三年高速增长毋,实现反超劳饱,在全球市场上来看被,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卡。设计之变估,影响如此之深伸琳卢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稿立艘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伐逆,都是如此苔坊蔽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谢何闷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期备漓。此消彼长损,本来也是市场常态搔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汾酞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辖,而奔驰则用了进击的改变偏驹。这导致了市场格局的变化堤丸差。但在今年开始洁盯纫,奥迪要采用一种大胆的改变尉赔疤。   在北京车展上拳绊簿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生芜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纱。在采访中盾室,马克·莱施特先生表示桔拓唇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么琉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汹矛想,以奥迪品牌本身的三大支柱顽莱蒜,即“运动性”斯、“卓越质量”混桨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石入嚏隙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腿。另外芳该耻,马克·莱施特表示井爆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晒粹屯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苯袒僳。   未来递奸,奥迪不论A盆沧抹、Q去、R系列吠拾,还是电动系列晶,每一个车型系列都有他们独特的个性扇茂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品婪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巷队。而且募,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格程啸沸,在马克·莱施特看来恢寿酱,除了外观考,在内饰的设计上李硅,奥迪前进的步伐还会更大价核涡。   比如新一代A8郝,大家会看到一个全新的控制理念廊扒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了就,全部操控都是基于触摸屏桶拨吮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辱爸,这将是一个具有革命性的设计翻皇芯。”马克·莱施特表示枯。   【访谈】   媒体奥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瘟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汀?   莱施特潞船:中国市场当然是我们最重要的市场之一啊。比如马上要推出的新款奥迪A8苟拷起,我们认为80%的A8都会销往中国岸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上混侧。比如拆,从车的前脸上就有非常明显的体现莽,这个框架会做的非常突出毖,也会大量的运用到合金材料陛。A8的设计充分突显地位感和身份感甫盖。因为我们知道中国的用户蹭扩,或者说中国A8的用户群是非尘牛看重自己的地位感和身份感菊奈涎,我们对A8的设计充满信心摄岛。   Q2是我们量产车的一个预告踢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性努。我们想把奥迪的A系列松蔼、Q系列暗瓢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腐戚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纹。比如晶揉喷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痢淑侧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盆侥萌,从而更多的彰显每个车型的特点乱鹅妻。   媒体弟吭揭:A3未来会有怎样的改变堂缺乏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变全?   莱施特浑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望残池,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型低。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鼎谈爬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力含、表达力级蚊。   媒体师攀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升济?未来设计会有哪些改变南敬?   莱施特巾讽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱项笆陪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性电晾课,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别开晾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渭桂竣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹋蓝蹲。此外翱瞬挺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沥僵。   值得一提的是恼掂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蛙弗,完美诠释了驱动理念承。接下来所有车型都会体现出quattro的设计空。刚才我说的是外观的设计捎玛辩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大焊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茅肥奔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谴棚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闻闺,而全部操控都是基于触摸屏拔踏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壁探,这将是一个具有革命性的设计旦段广。   媒体棚燃卧:面对未来的城市交通更加智能化柿什却、互联化璃嚷、自动化的趋势盆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粮哀纪?   莱施特先生遍土:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段飘宏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段萄授。实际上困,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程售疲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哭芭疚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撬白。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发佬具蜜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞭修,还是更多使用自动驾驶滥芳,所以我们设计的基点是用户体验秤。   设计开始阶段将先做内部设计轻惠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后飘覆,再去考虑外观应该是怎么去搭配啤汾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醚哩,因为我们真的会目睹扣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革实陆宝。   媒体闪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗山拿?   莱施特丰呻:我们从下一代的奥迪A8开始驰氦摹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慌廖会。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念麓卵。我们要做的是持续的莎境、不断的推进设计语言的发展顺誓密,每一代的新车型都要再往前走一大步娥梨戊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了角苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帆锌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时截绞柑,业界开始重新打量双方的合作携。   如所有行业对热点的追逐一样烯,在过去两年中赦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响完垛。4月6日挡勺稠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孝,携手研发并应用车载人工智能技术酿勃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俱,双方将成立一家全新的合资企业凄梁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份洗。在此次合作中揉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坍细,用于双方在汽车领域业务的开展睹绰,为出门问问未来的发展提供支持故亮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罢推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域感朝,而合资公司背后筐革,大众从技术研发到产品输出的全链条介入控,意味着除了汽车制造商婪盘渺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镭。   “1.8亿美元只是一个开始卤拢舞。选择跟出门问问合作浮,是大众集团移动出行战略的一部分悸嚎。”苏伟铭称乳碾刻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈豪喷,为达成这一目标木雹,已经规划了三大板块台逢,共计十二签姥申、三个项目困备桑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进忿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恭汲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冗卞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丁诺玩、语义理解技术屯翘梢,面向移动搜索领域的智能手机应用翻般鹊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务客官。迄今为止啥喷界,出门问问已经拥有自主研发的语音识别檀、语义分析廓赡玲、垂直搜索等核心技术匙架。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棋了氰,来打造下一代的人机交互方式顷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)目扦。   “选择出门问问卵痰桂,是各方面考量的结果纽实。如果大家了解的话汇铆苟,其实Google也是出门问问的重要投资企业构挂,所以我们与Google也进行了谈判”畏讥。苏伟铭称戎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准读澜。   2015年6月方稠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月亩微,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月库毒烹,出门问问被Google投资米施画。截至目前缅且愧,出门问问共计6轮融资煌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发小。   “此次贺驮,我们对出门问问进行投资辟围羚,不仅仅是出于财务层面的考量楼剑舵,也是一次具有战略意义的投资鲁壕。通过本次战略投资百股,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术察岭膏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侵愧棱,只是单纯的投资或技术合作交撇,苏伟铭回应称澈寂排,“想强调的是杏挨哆,我不主张相互供应的关系栖仟,一定要拥有属于自己的核心技术霞舞淌。”   “移动出行领域的合作狠,如果是提供车辆泄咐,那只是纯粹的商业化的供应需求涸花陡。与出门问问的合作截隧菜,我们是要进入合作的管理层骏,在共同建立的合资公司中霓,双方都有委派监管团队”奋既。   苏伟铭介绍勒佳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炭蒜鹊,但更重要的是在人工智能领域的研发亢侍孺。“如果你与人工智能进行沟通度蕾蜗,沟通得越多班卑肆,它就越了解你澈颓,人工智能研发的目标是迎合客户繁澳架,而不是需要客户自己调整来配合份福,所以叭午,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灿祥。   他坦言蓬,在人工智能的项目开展上屉哆壁,有好几种做法膳懒狙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓉翁葱,但这不一定能成功乖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芯,且能够很快地将技术实现应用歼。”苏伟铭称狙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家佰,来帮忙推进其未来的发展筹柒。从这方面的合作来看钦,双方非常契合殴汹蕾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的违幂敖。硬件是大众的强项恼癌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墟辈陕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理箩单,而是应该让其独立运营菊监桐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敞碌。”苏伟铭称遍韶灸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化少。   据介绍韶祟裁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脚。基于出门问问领先的语音识别铆、自然语言处理五芳、垂直搜索和主动式搜索技术韶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坚谐律,该合资企业将进一步探索躲腾,为未来的智能移动出行提供解决方案文估。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阜,人工智能并不是只包括这一部分脖姐齿,其实沦八,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颂察,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起竭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作径抽,但在苏伟铭看来侧抗需,这是一个重要的开始磁挛。   “下一个工业革命的前夜”鸿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氢甫,为此跨莆充,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略习。在2016年的广州车展期间绩篙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想埂拆羞。据大众汽车集团(中国)首席营销官偏、集团销售和市场负责人胡波介绍敝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立式剧,包括智能停车悍、智能充电等详谜耪。第三就是交通形式的智能化管理哇茸。即打通不同的交通形式尚兜毒,提供一个智能化管理莽,最后让出行者能够享受顺畅艘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茂拐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碍贬抱。“我们相信檄,车企能在这一领域扮演重要的角色缴邢。”胡波称纯。   不可忽视的是钎葛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换测,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饰刻崎。   “要建立一个生态圈木蝗,必须要有多个方面的项目支撑盘解。在落实该战略的过程中俄我棘,我们便开始思考休,如何构架这些项目鳖彪泄,未来三年我们是要围绕这十二侍辰、三个项目开展工作的锌篇。”苏伟铭称鲍溜肛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哀,以便及时供应坞捂然,满足未来车辆发展需求共互。”   据了解棚困淳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祁。通过语音输入拜,该后视镜可以提供导航狮敛革、信息点(POI)搜索歧丝、即时通讯具澎、车载声控信息娱乐系统等功能丁馅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品词仙菇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辩吧镣。通过语音输入少榷埃,该后视镜可以提供导航涕、信息点(POI)搜索识、即时通讯伤、车载声控信息娱乐系统等功能活葛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力硕叭辨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挎。   苏伟铭透露蒂途矗,最快从2017年下半年开始努,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拌幢每,在一些国产车型上也将采用该技术差擦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谢。但是缎惶,有了大众汽车集团的参与洁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敛全。   经济观察报难:在中国的十二三个移动出行项目上些鸵焙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柔圣?   苏伟铭梦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权现刃。2016年中旬乘睹褐,我们便与集团总部沟通过疆书弓,我们认为在移动出行领域长拎,中国是领先于其他市场的妨抠册。所以肯,当时我们就决定在欧洲以德国为基创韫,建立MOIA移动出行服务公司部。之后膏镣线,在中国裂烦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窗。   所以铺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舍沁,欧洲和中国荚。其中中国的业务包括三大板块迷未歇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贯坦。我们在这一领域是领先的蔬檀,这之后癌储,我们还会有更多合作岛。   经济观察报承建:在大众规划的十二三个项目虱骡谦,大众与滴滴出行胆哇剧、首汽等公司的战略合作是什么模式察颂速?   苏伟铭踩:大众跟滴滴被共堑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中械俄。其实邻惯练,与滴滴出行的合作冈侨爽,目前还在进行详细商议竟。但需要强调的是谴绦,我们的合作投资并不是融资的概念陇抛,我们的合作是战略性的煌碑喝。   经常有人说大众汽车集团起步晚督澎横,但我看不出其他厂家做得有多快萍嗅。   移动出行的合作踩,如果是提供车辆钉当悼,那只是纯粹的商业化的供应需求剂。与出门问问的合作腿河扳,我们是要进入合作的管理层嫡鞠,在共同建立的合资公司巾,双方都有委派监管团队清临脓。   经济观察报嘲:您提到的十二儡克桐、三个项目都是什么商业模式嗣上?是否都会以合资企业的形式出现兽谷搔?   苏伟铭胚腾:并不是全部都是合资企业形式的项目哗。我讲的三大板块中狄垃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施性紊。我们选择成立合资公司是因为丸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值券。那么如果不通过硬件回,技术应该怎么落地呢沏?通过建立合资企业胖凹莫,我们可以为不同品牌设计不同的技术猫珊番,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务强筒箱,包括集团以外的其他品牌唤混,我们并不排除这样的合作挨袖。因为生态圈本身就有一个共享的概念览瘦。随着数据的增加鸿此,共享的概念会更加广泛第荣,生态圈成功的可能性也会越大酬。所以与传统的工作方式相比哆,变化是非常大的嘘乓兰。   经济观察报骑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作焙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腔汹孙?   苏伟铭秘:我认为技术和战略两者兼有协。要建立移动出行生态圈的目标奶,就必须把其中的布局规划清楚酶秆,只是研发出几个APP苗守,并不是真正意义上的合作或合作的全部童。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甲?同时绞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用落,也会要向外输出欢认铆。   经济观察报粉徽成:生态圈成为汽车业新的布局单位凑,选择共建生态圈的合作伙伴时颓会,有什么标准确门?   苏伟铭殴:以前我们称之为垂直平行的价值链票,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肝。在考虑发展这些技术的时候儡庐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炽。   举个例子糠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烧陶,我们会考量其语音识别技术有多强风桅蒲?然后再开始讨论中间的差别在哪迷。找到不同品牌之间的差异性非常重要饥憨尾。从战略角度滤祈,大众汽车集团需要明确今后的定位酗。   谈了这么多潍,其实有一个基本点憋,便是客户群体涸。作为主机厂授跺,我们需要预见到7年以后车的样子抬皖坎。因为一般针对七年以后的下一代产品继搽,我们现在就已经设计出来了线承亮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氨纶,未来会遇到非常大的改变素稿感。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炽什釜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朴贬那,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品萎唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   4月20日孤珐行,上海车展开幕的第二天的蛇缺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台土,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答详靶透。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辽唾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”将,其实淀,魏建军早已来到现场就肛虱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内色店,魏建军至少接待了三批不同的访客身岭,并亲自送每一批访客离开排。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悉唐位,虽然神采飞扬氏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贤被,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小媒齐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比律肪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义歧。一边是国内SUV领导品牌粹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萄请,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剿弯腊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胚锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军霸芬葱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣每。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屎袭,此次须,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上眷程握。   “WEY的目标是挑战外资品牌圭,终结外资品牌的暴利时代宋,重新定义‘豪华价值’惹牌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沥甲。VV7c/VV7s之后陌,今年还将推出2~3款全新车型蜕并退,将产品线延伸到新能源领域喷贩,合力冲击外资豪华SUV品牌茶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碘付涕。”魏建军说杀沽,“关于轻奢烷坦,首先这个词比较时髦讹杜,容易记住编蓝。另外坑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疟讥评。”魏建军表示淖伯,长城不会做没有意义的豪华罐盆谢,“作为消费者可以感受到超值的体验挎膜皖,而企业也能得到相应效益新掂汗,最关键的是得到了客户的认可甲敢奋,这才是有意义的‘豪华’潘窜。”   魏建军认为安全是最大的豪华费溉。“乘员窜庇、行人皮吓纯、车辆”三维安全(3DP)设计理念磁剩谭,参照国际标准涵蕉,主被动安全配置完全创新舜眷,提供正常驾驶裙、危险警告如、碰撞减缓办烂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护迹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韦蛔,译为“牧羊犬”膊,有守护主人生命及安全的意思裁。   此外惟傲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碎酗,来自于欧美一流车企逛,有着丰富的造车经验和行业影响力陪轰颗。匹配中国第一款7速变速器旦,这是世界上最好的变速器之一闷扣骨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伎弗。除总部优秀的研发功能外祈,长城在欧洲涉湿砷、日本和北美也都建立了研发中心獭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鞭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数癌碳俄。其中氰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泄。对此违潭喇,魏建军表示舅:“媒体和消费者一直有这样的担心罕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面遍抒。实际上邦杯,在同尺寸或者是同动力下暑炽顶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朵。但从消费者的角度来讲酿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剂揪,消费者会非常清楚这些配置缚速、性能冈、做工有什么样的差异横匙卞。”魏建军表示范,长城的目标是做品类品牌仁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分团菱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谜噬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆安顽眯。   而针对销量层面浅互蛔,魏建军表示豁犬技:“从销量上看蔼,WEY很难超越哈弗混,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冒刷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程搿,15万~20万元的空间虽然也很大揩缎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迹佃兰。”也许很多人会认为邦弥,WEY卖不过哈弗卧如,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玻,但实则不然堆。“WEY和哈弗我们都重视悉托,长城用同等重要的肠郊试、足够的资源支持两个品牌毯筛侨。”魏建军说疟诫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陪微,魏建军是如何评价的词弄?“我认为我们的产品不管是性能猛挨饶、做工耪、安全娶豢链,还是油耗钉僻、排放授闻,都不输高端车料。”魏建军依然对产品信心十足翠,但他也承认WEY面临一大问题矗刊,“现在问题是品牌价值耸,因为WEY旗下产品刚上市彭,品牌没有经过市场的验证刷项,大家会对它不放心餐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铰匙隙。”   魏建军表示霉,自主品牌给消费者带来了很多价值哪菱。“有我们的参与败灌兰,不断地进步娩南、不断地在挑战外资诧刹,已经迫使外资不断降价齐射,提升服务品质滩馅。我们的目标是要挑战国际高端市成粤琛,所以说我们借助中国这个很有价值的郝蒜守、规模最大的市场来锻炼腊,使我们能尽早挑战高端酬乖。”魏建军表示佃,消费者购买了WEY之后郴韶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舞烁。他对媒体承诺簇俏拼,WEY的产品一定是超值的青休,并且一定能给购买者带来惊喜安实。“WEY是一个挑战者手肥惜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感客。把我姓都赌上了乳汹枫,不能失败溶,只能成功泰。”在采访的最后晚辩,魏建军郑重地对记者说憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发混鬼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作敖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脱姐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烽氯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涉谓,以及未来的发展鲜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攘妒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棺哼擎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生感东虐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士爬,以下是问答实录杠侥:   凤凰汽车 绩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毛?   俞经民 兽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翱侮侵,对于品牌的市场表现同样很有信心鄙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言焕饱,我们有信心成为市场第一的品牌仆归。今年我们的销量目标享弥悼,是从去年的8万到今年的20万敞。纵观130年汽车工业发展史霖暖瀑,汽车行业发展的基本规律而言恋尝,规模还是需要的蚕山,是品牌更好的发展的重要保障核豹。   邵景峰 搁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恨,荣威方面熔裸,我们所坚持的蔚附,是一种符合广泛审美的蓖檬、优雅自信的设计风格肆,在复杂的市场环境中高,抵御诱惑效箔歇、坚持自我股单簧,走一条人性化的设计道路怖袒。而我们的MG名爵概,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鹿汉溶,这是一个巨大的宝库辱茫,值得我们的设计师尽情发掘算借瓮,其中之一肝孰滑,就是感性虐。   在MG品牌的设计风格中莫,我们可以看到很多情感爆棚鞋核地、血脉偾张的元素与产品哇。未来的中国汽车市场必将飞速发展察糯,需求也将越发多元化誊廖,然而无论技术如何变迁哄虽恃,对于人性化彪狙、情感体验的诉求将贯穿始终沟乏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诡施,我们也将在感性力设计理念的指导下叹超涸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吉。同时涣坪,强调个性也不代表小众乘商,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睹泪尝,为大众带来唤起强烈感动功、让人心跳加速的优秀产品浆,这就是我们所追求的目标屏飘啥。   凤凰汽车 绦休:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万籍涛曙,其中年轻消费者占到了绝大多数徐坤遣,请问接下来奢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欣拱程?   俞经民 烽顾毛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郎,更是“年轻的心”奔虽,从名爵ZS的订单来看凶歇举,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厂化,更包含了年龄层更大席、但心态上保持年轻的用户惟急盆。从“年轻的心”角度而言欢,我们的消费群体就更加宽泛了陶残,作为一个年轻化的品牌形蜕,MG名爵的诉求是“年轻动感衔技劫、专属空间喷、纯粹乐趣”匈平题,给“这一代的年轻人”造车歉腺。说到年轻人共同的特点饰控昂,是充满梦想棉庐,对于梦想的追求更热烈一些胶搬赐,更想把心里美好的事情去实现涧使凛。这个梦想实现的过程是非常美好的瘫秽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棋烫徽:为这一代年轻人捂巧珐,不仅是岁数上的年轻人晨姬,更是心态上的年轻人沦钱牟,提供更好的选择铺哆,保证他的有更好的驾乘体验燎。   年轻化的特点乏,是要颜值嘎、要体验的到位零跋九、要可以分享拧霉退。二十一世纪中国的年轻人疤筛,在互联网的普及深度试促伯、对于尖端智能的体验和想象力湘坎稗,在全世界范围一定是靠前的杯,就应该可以代表“国际范儿”统吓白,也应该引领地球村的潮流强。要满足这一代的年轻人己矫,MG名爵所带来的产品体验荆,也应该要追求更极致豆俩,带领大家去创造全新的潮流糯。   凤凰汽车 驴庙泥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后石午沃、80后帅嗣、90后的人群当中拌讲?   林嘉瑜 圣废:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拷磁。这款车感性的设计曲线洞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归山。不光是国内的经销商发晾,本次上海车展狗旅,MG名爵还邀请海外的经销商罢壳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发栖揩许,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞪抛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀深,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铅蹭卜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速场卜,让老百姓也能开上小跑车帕,尤其对于国内的核心消费者来说汞轻,不论年龄几何峨愧旗,都要有为自己的梦想活一把的态度讹筹炼。对于一个汽车品牌来说郡函鬼,这是一件值得骄傲的事情虏衬。   邵景峰 肝拳碘:其实在选择一种设计语言的时候裤,设计团队非常慎重劫捆桶,因为设计的变换频次不能过高酵凄,要抵御诱惑灸、保持延续性才有可能给消费者形成印象雾、拥有识别度从而去打造一个品牌加捍惭。“感性力设计”的第一条就是要有感性庇董,去追求情感的外在表露革迹擅,从更广泛的角度信年芍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辜蓄岭,通过真正的审美习惯进行判断;第二惕舶硅,感性力是专属傻、设计师要通过专属的标签卿缎辈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感午,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氨,比如运动员在起跑的那一刻其,弓箭拉满而未发的瞬间舜浓突。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菇,这种动感更有档次佳恭摄,同时价格不菲康,是很高端伪轻噬、优雅的设计灯僵猜,我们希望把这种设计注入到产品中恒,带给这一代年轻人极致的审美体验俄矛。   凤凰汽车 特秸腻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓辽训辏块化架构平台打造的蓉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划体爱炼?   俞经民酣堵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞋烤。这是对这一代年轻人的尊敬劲平羌,他们自带国际范儿栏,是可以引领全球的潮流的人群芭丢啡,因此有着巨大的价值徘。对此平祟疤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烦辈喉,在全球也是一样孙稗天。目前丘竞蒲,世界范围内森慷,不仅是动力总成前瞻技术的整合伤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侈咀,采用插电式混合动力设计晚腻车。另外袜厩,大家看到的名爵ZS妻,将会在明年上半年推出纯电动的版本烩节坞,至于最接近今天这辆续航超过500公里惋胁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虫谈暖,也将会在2020年之前推出露。   凤凰汽车 蹿祈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谷腺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冈墒晌?   俞经民 环:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猫,设计上差5%靖集凹,销售上就有可能会差30%矮敲几。那么对于自主品牌而言炕沏,就是要把自主性发挥好铰线腿,去追求审美的宽度和深度薯达卜,销量也才能有宽度和深度李虎。名爵ZS的设计就是这样做的啃既,要追求极致颓、不计工本桓挟掇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坚,可以说谓,名爵ZS的极致设计乃臀玫,对销售的宽度起到了很大的作用躲誓嗓。   邵景峰 闯妮:汽车设计是在不断进化的饰魏畴,不会总停留在一个风格上核筏外,在互联网时代孝,同样要有全新的时代特质建。另外颠冯,从汽车设计而言间,例如从动感设计理念而言咐权彤,英国车是鼻祖纺巢暖,很多品牌都是以此为源头来发展的吼昂节,也就是“同源”铃护。中国航天能够上月球诡村,那么在汽车领域上同样有大的进步赡衫。之前德国杂志的一篇文章写到糯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国煎图撼,在进化的道路上有推崇的看法虱,也有欢迎的声音冲吧,这些都是要虚心接受的摧。另外鄙航悼,汽车设计是一件非常严肃的事情钨穷,每辆车定型背后答画,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卯蔑,背后要靠巨大的投资来驱动档。   在造型评审的过程中溜,流行趋势讲清楚玩,未来怎么发展说明白谢败横,否则误解就跟着来了度溅扁,所以要有一个整体的品牌战略在里面编,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了层。   凤凰汽车 涸:今年菲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处忱扁性?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缴?   林嘉瑜 杉矮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佩盲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄康琳,拥有一颗年轻的心蜕,热爱运动具阿、健康的年轻人常冲歪。   从足球营销来说轨诡碧,对于英国和中国盎勉,都有很大的国民基础绷擅褪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铣烁莽,是英超乃至欧洲的强队小,这几年的成绩也是不断的提升卡监,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粕馅昏。同时曝搭倾,利物浦又是一个老牌劲旅项蹋弛,有不断上升的潜力腔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疗,在用户上有着非常大的重叠之处帅贫揭。MG名爵与利物浦对的营销合作店寂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞥保修,在活动和比赛中享受快乐虑谴。   上海上港队也是一样的将谐。MG名爵经历近百年发展丢怜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣靶汀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钦,两者的合作也是非常有趣的督本绕。更重要的是潍沫搅,MG名爵通过足球营销的模式崎莆木,能够促进两支球队之间的交流强杆纹,包括之前组织的很多活动洁殴诞,不光是针对中国的消费者赣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动媚事蔷,有效利用MG名爵品牌的特有资源姓痉腹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌擂卫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缺。   车展期间湃纯次,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诗锑宽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蜕叹甩。在车展之后反,利物浦会在上海有推广巡展活动氯赁。下半年死磕剖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膛论,欢迎全国各地的消费者参与和体验惦粒。   俞经民 凛碑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的篇敛,大家能有一些共同点做沟通莲磋楷,国内和上港足球队的合作踞,正是汽车和足球之间速度与激情团忿、自我突破的契合点热勘,足球又一个很大的特点饶蕾斧,就是会让人意想不到焙酗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉女:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年澎劲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩黎,与此同时朔吴修,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一青卵勺,长安汽车产品质量持续提升喀圣幕,用户口碑不断提升爸抽蔚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咖剩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缓、全球乘用车品牌中国市场第二名漠。   关于未来吮祷词,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颠寞逼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划川琼帝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弛。   2017年是长安汽车的产品大年谐幻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惜苗坞、全新的SUV CS55舜淖、轿车睿骋CC卞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市济,将会进一步完善长安汽车产品谱系捆店摩。   如今幸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挂涩诫,站在国家品牌高度寻求发展浪猛陈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诲。提升品牌溢价能力偿挂煌,成为长安汽车品牌发展的重中之重熬粒憨。2017上海汽车期间娩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叼赫,关于长安汽车的未来日,徐留平董事长有话要说晤匣,以下是对话全部内容肃挪幂。 凤凰汽车汝戌犯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的橙?   徐留平乖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哺扑,我们也是不经意之间就走到这个地步惜闭充,因为一个产品纫耻系,特别是像汽车这种产品是更加的明显款,它反映你的公司文化诬喇骆、你的公司理念是什么样的东西忿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侈鸿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敦吻,你怎么样让产品吸引住消费者仟开?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球僻尝,靠的是什么此?因为美是一个主观的东西始裤撂,有人认为这个很美婆迟,有人认为那个很美熔肋,从长安汽车之前的产品来看谢据沮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来察轿钉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盗赡梆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晴赤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沛教些,同时想把这个产品往这个方向进行修改忿涪。我觉得在这个方面扛骄话,从长安的角度来看仆,就是对于这种动感叹洗缉、时尚这个理念的偏好喉叭搬。我一直在体会骋我,其实我是在反问我自己孺潞,这种偏好它是怎么体现在产品上的淀缮?实际上是我们内心的这种偏好匹试。在过去的2-3年中韶掸,我们面临的话题痉勘,如果过去不做总结纯陆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绩,另外更重要的是说赐快,下一步你怎么做恕誊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法起,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车朔,下一步是个什么东西需拎铜,消费者需要什么样的产品饰悉,然后作为公司来说骇菲,你们能展现出来什么样的东西前俄疽,最后我们总结叫生命动感智色双旋残褥,当这八个字出来的时候手厢录,我觉得是非承ぃ好抢,既是水到渠成办两吨,又是醍醐灌顶疙百浅、灵光一现汲。这个过程伴缆,不仅仅是八个字的总结收鞠马。这八个字出来以后蒋等搏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好煎潭氏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狼斧翟,实际上不仅仅涉及到造型瓶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呐粳行。这样的话么热,就有了一个提纲契领评、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西块,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中型浅,就能够有一个非常精准的东西受。   刚才你特别提到“色”凸仇谢,我们当时想说懂剿丸,你必须要能形而上脓河,要能够抽象出来板,如果说你不能够抽象出来颊挎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候封,如果你弄它50个字诺陛暴、80个字卞堡,你可能不够形而上未垢骆,不够抽象化歧,最后我们觉得“智醛铝、色”巷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辽乖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动可楼阶。   第二个就是说消费者情感的体验堂,比方说对这个造型和颜色健却,甚至于这种声音或者是形状谈农、线条的这些方面的喜欢谩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怀。当然我们也在想用什么样的词比较好鲁酒舷,最后觉得设计的这个词很好迫艇,一开始我们还担心说这个词字挺多汀揩奖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舌栋,我觉得就应该让它有想象力酗,就应该赋予它很多的内容龟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勒唤添,孔子都说食色锑沫苫,吃饭以后第二件事就是这个字髓蚊熄,我相信孔子说的这个字也不简单意思肮,实际上说布褥,智色这两个字还是最终反映的是人略叭,特别是消费者的一种需求辨驳腿,对于未来传统的一种期许糖辫人,这个过程当中荤,对我们来讲锈,把这八个字想通的时候控,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捍,这是我的第一段话题比该。   第二段话题说这个对长安有什么用处锯憋臼?那次在发布会现场有说颗滤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舷嘶,一开始我就提出书骋,第一个顶冻,这个产品要漂亮弟弘测,你不漂亮的话购咕,什么样的东西都没用目。因为我们很早的时候就开始在考量钞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赏伞蟹,后来发现不行稀阔,最后我们在大概07瞥钢刺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了羞。因为你还不能提炼出一个高大上恕遁擦、抽象帝宪胎、形而上的东西锨究,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮物,但是每个产品都出得非常艰难敌。这个事这么长期干也是一个问题题,因此在三年前的时候拈垄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了任,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解螺熟,对于消费者的这种认知钳惯沮,把它抽象化鹅挥烙,那么这样的话理解了以后天,再把它具体化驰,特别是在产品崔喂,也就是设计理念当中一些图形化的东西来涛瓷,因为如果你不落实到图形化的方面菠寡极,那就只有形而上没有具像化 蔷剃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虽帘瓦,图形化和具像化过程当中魔,这个就出来了饲。   这个出来以后凄稠崇,我觉得对未来长安来说搏,我们未来在产品设计的过程当中粒特葱,产品能否做到生命动感智色双旋彻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来江欠?这样的话瞳,实际上说寡还,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牢咆虾,几十次的否决陈门苟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成僵裤,几次或者就十次你把它完成童瞪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了隘惰离,那么这样的话管啸抖,对于长安汽车的家族化逗瞬帅,我们看了这个车彪伴公,看了这种感觉这种情感的体验抄,那就是长安汽车焕上颧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车华赣秀,这是一个返匿极。   第二个就是说推收扔,我们自己在研发制造设计过程当中揩痞,这个速度大大下降氯扯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垃膝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢新,如何把消费者的体验做到更加的精准冒抱坊,更加的接触到痒点娥扰纪,这样对长安的影响是极其巨大的毙铝伤。   凤凰汽车瘫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念独藤岁?   徐留平蹲化:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法别。如果说把它拆分开来痪攘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念间疙,智色双旋更加偏向于设计领域卞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚玩,我相信大概许多媒体会想丹,生命动感智色双旋怎么落地瞎?因此我们就想把智色双旋也说出来棠猩,不要分开娟淮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中市骨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言农。   凤凰汽车泌奢蚕:另外一个是提到的认知方面的感觉佛,有没有一个专业的因素市怀,咱们除了制度之外湘,有没有专业领域的人来负责这件事裁?   徐留平呵瓷:我们长安有一个庞大的队伍棘,首先要把一个汽车造好吴撵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人会,到高管团队劝蜗,到设计团队俄顺肉,到制造和研发团队吃冈即,包括服务团队嚼艾即,特别是主要负责的领导人肥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肩犀统,而仅仅是设计团队的话语闪夺邻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姜董柏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素静,因此对长安来讲冯丘碳,是既有最高层特别的重视估、关注和把握该捻箩,并且这也是一个最高领导者的工作职责那粳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知煤,我认为在汽车领域当中是行不通的弦靛,当然我们也有具体分工驳。另外也有很多的专业人士完成这个事情粮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耸钨食,还有轿车研究的骚,也有做SUV研究的桑,同时也有按照职能分的乳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冲趣狸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓醚,如果仅仅是设计团队的意见强绒操,肯定会偏离了方向舰梳光。 凤凰汽车嗓:一把手是指您吗凭?   徐留平镐:我是其中之一谦。   凤凰汽车迸锋姑:长安汽车自主研发的新车微殴,设计笨哪、评审纬隧、评定环节您都会参加吗规娟?   徐留平亩释:我必须参加创,我前面讲这是我的职责却,所以我必须参加含。   凤凰汽车毁岭:无人驾驶车呢发曝壤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驳坊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了但,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锌珊白,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破倒琅?   徐留平裳:上一次品牌发布会乓,最新的无人驾驶技术也做了展示袍双,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碳咳哥,高速公路的环境相对来说可控性要好角骄阮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阑,难度要更大褐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻箱倘傲,我们不仅能在高速公路上做尺啥握,而且能够在城区做扑,这个技术我们已经实现了突破何诬碧。   凤凰汽车狈:长安无人驾驶技术进行的这么好既抄儡,量产会提前吗缮倡?   徐留平钎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侵栓,实际上就是说俊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搐澳伍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兄设,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鬼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芳栋蕊。   凤凰汽车纤设陪:中美在进行双边的贸易谈判俏,这是谈判的内容之一告镣社,会涉及到汽车合资企业的放开菠,可能是一个双向的市场开放的动作米,如果这个谈成了朝,如果这个不再规定50%的上限奈盲床,您觉得对行业有什么影响挎科杆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拭撂缅,那您觉得首先答不答应坊离仑?再有一个多给他股份的话里,对企业今后的运营会怎么样琅?   徐留平管垛哦:我明白你的意思涝暖川,第一我确实还没听到这方面的话题矮匆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烈,股比这个事说了很多年标,我基本的看法有几点燎蔼吃,第一个这是国家层面的战略和政策多炽狸,作为企业来说魄,我们遵循拌,国家有什么政策我们遵循什么政策罕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错地,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点趁,我相信未来的合作会加深参搓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大府,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藤宠翟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题篓城爬,而是说理解消费者娟,能够洞悉消费者券多,如果股比的溢价挺高慰善、溢价挺低雌,但你产品不能卖出去湾闹囤,那你不能分摊出去稻,如何把蛋糕做大患,这是合资企业要做的一件事发。   凤凰汽车艰般:如果真开放捻,长安会想着往美国去吗奢,就像那福特来到这里呢疆斯?   徐留平损挖习:长安想要去美国是一个公司的战略愤编,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煤。   凤凰汽车强疽:长安与福特的合作多吗段勘?   徐留平采恒:长安与福特是我们加强合作的方面囤桐既,应该讲这种合作的程度巍绣,不仅仅是合资企业谴缕,从母公司其他层面淀胃嘲,包括技术和其他很多方面都在讨论度枢收,包括海外市惩啪ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲍情,它的能力提高了谋堡。第二 现在是全球化合作的时代毖沸寸,一家公司独立运营粟欧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浓凭骏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吨。   凤凰汽车驾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结票喊桓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要醇,你还说了过去我们做一个车碳汞戮,可能需要很长时间好不容易做下来备,比如逸动裤碴,是很艰难的哗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屡趴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矗羡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资其,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品媒骂琶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大含驶?第二对比韩系剿套、日系蓬纳樊,我们的研发体系和他们的研发体系相比冯崇葛,您觉得能不能支撑桑讥簿,确实我们的实力也很强判,我们的内功可能修炼到一定程度黔,我们后面会源源不断推出好的产品鞋臂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔬扛替。   徐留平埠呵荡:你讲得非沉好厘酗,我觉得这是两个原因导致的缓,第一个就是必然性蚀肠,自主品牌需要有成长的空间荒,第二个确实也有机会的原因贿,恰恰是SUV的市惩崧臁,中国的消费者需要这个东西犁计,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肉,反应速度更加快一点丢,把这些产品推出确实是满足他们的需要斗,我觉得是两者共同作用的结果急。   对于下一步自主品牌来讲菜,无论是哪个系佩课,无论是美系肝、日系癸离稍、韩系吉似猎、法系久坊,我觉得跟系没有关系换崔,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肆弥,这是关键善。消费者他肯定是有他的诉求的撵趣,究竟是SUV岭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西界,他有他的一种偏好际罢漏、喜欢泞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顾乔,这就需要我们作为厂商戳犀疽,你必须要洞察到消费者的需求卧,实际上要看到他的潜意识是什么东西土拐添,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桥。为什么我要总结长安汽车的过去呢扩?实际上是我们自己反问的过程性鲸啸,就是说在过去当中悸,为什么逸动会是这样到,CS75为什么是这样旁?实际上说深肛,我们当时也没有意识到辛粕,反正当时就是这个样子男,实际上这个过程是一个反求的过程喝享敌,我们为什么会喜欢这样汲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中庇弹林,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子褥烯丰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好墒上,我们把汽车理解为是生命的动感俄慷拍,其实是一种生命力的扩张彭速,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漆弗,而我们长安就应该提供这样的产品柔杰败,回过头来展望未来郊德斜,我们觉得这也是一个正确的判断熔捷。   凤凰汽车怪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谎祷猫。   徐留平惹:我觉得现在国内研发体系来看朽澳急,国家间可能还是有一些参差不齐鞘虱,我觉得自主品牌的研发能力和体系察会趟,进步无疑是非常大的午泞,而在很多方面可能与跨国公司有差距岔函钠,有些方面会比较超前登,因为自主品牌也不是一家绢犯,跨国公司也不是一家堵,要两者来比很难说并桨,但是有一点钎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易俩呜来,做好一段时间不容易朝汝疙,这个公司要能够连续做出好产品耍颠炯,能够连续向前增长赋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逢、设计应用同,在这个公司当中都比较受关注露桶馈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伸虚良。   凤凰汽车届凳:我想问一下自主品牌的建设斧,随着我们品牌的推出够,现在汽车品牌进入新的层面滦,会有不同的路径选择碧,比如长城脖梧密、吉利推出新的车型圭糕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赋房病?长安如何能够胜出玩拴绘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吮阜,除了刚才说的两个梆算醇,还有互联网造车的未来的合作伙伴卿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响犯筋险?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孰苗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喉仍讼?   徐留平莲冲:实际上冀泛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌筛杰蒜,我觉得这是好事锈娜僧,这说明汽车产业欣欣向荣疙,是真正的投入骂烘,这是我对汽车产业的理解饲诡建,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚釜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程得别梳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行且灿到,例如一个产品到了造型师的时候险,是一个说法拉翱惯、一个样子烧商辆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拼屏顽,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛔缚,到服务过程中又是另一个想法穷尺挎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钦奴,既有高大上的熊荡,也有形而上饶绣、具象的烈波酒,你要把一个公司从时间跨度窃陌,一个一个展现出来浆傲椿,而从空间的序列当中寝编眯,你要把研发全部都按照这个意义稀,我觉得是很重要的方面毛酒。我觉得制造汽车是很复杂的过程社镭绦,各个方面的协调兴休呸、综合晾咯、修正勒敲、打磨需要太多的时间笺谦,我觉得这是一方面款剔螺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阑派伐,同时也是我们总结过去体会出来的悉啃境,它是由内而外的套睡。可能我们过去没有意识到这个话题铆涤虹,我们现在总结出来芒需乱,然后下一步能够指导各个方面蚕顺,每个部门都很容易做事情蓉啃。   第二个问题你讲到造车钨,我们开的会太多了挤村,失败的太多了郊啡型,沮丧也有很多末税,基本充满笑意也就一次屡,前面基本上是批评粱拧、检讨颧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叉沏,不高大上趴。至于说现在很多企业开始造车既,我觉得这是一个充满魅力的行当泵镜,很多人都愿意去做洗嚏缕。   凤凰汽车妈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宫佬? 徐留平剖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面偷,会选择相适应的地方绅伤改。   凤凰汽车夯:就刚才的问题我问一下谷疙眠,刚才您提到和新创的互联网的合作怠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悲、蔚来也有合作私靛筒,您觉得长安在未来在互联网里面的话娥,更倾向于是一种怎样的合作础?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工禾型缴,您是怎么看的仍掣?   徐留平侩菱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择的,从长安的情况来看畅炊,我们认为哪个方式都挺好的搏达念,现在是合作型的糖温誊,是你可以自己干迁歌,也可以合作干檄可按,也可以自己加合作干歼温,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棵兢。   凤凰汽车沃颧:我们打比喻藤首呐,37度是正常的温度逗碌厘,您觉得新能源行业氓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妨垛,您觉得温度是多少仕寺晤?   徐留平固显:您觉得高了低了妮沁?   凤凰汽车改纪嫡:之前有人认为这是疯狂的阶段洛纱局。   徐留平拓:我对一个产业的衡量依据是挂计,在目前这种全球的经济运营模式下湃暴趟,凡是有金矿的地方结,都会有若干的人去挖掘它此恢,目前我觉得新能源就属于这个阶段酿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氛够谭,应该更加得进入独俗汞,因为从目前的情况来看斑吾,汽车产品当中颗葡曝,一个很重要的领域就是电池喘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放导,没有这种资本谦、技术绦、人员的这种投入窝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绿妹。   凤凰汽车疚:那就是说您觉得温度还不够吗嘲?   徐留平卜啸骋:我觉得还可以蔽览,但是我不太同意的就是产能币,如果说你的产品技术不太优秀容本,你建那么多产能就是有点糊涂腹耿呻。   凤凰汽车啪具:很多其实可以通过改造现有的产能镀朽晨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能报,从这个角度来讲无,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敖丢?   徐留平壕鸡:从整车厂的角度我们希望成本低一点抒,选择利益大的爱澳。   凤凰汽车泡脊:所以您不担心过剩吗锚?   徐留平其嫉:我不太担心这个问题戎,我觉得电池还处于不确定的阶段吩脓水,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吼猴。   凤凰汽车狠供:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚏畅涝,不管是设计师还是CEO等等叫烫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陀怕蕉?当然那些设计师很多是主管的羌,老外有管经营的有管品牌李弥,主要还是在设计和技术的领域娃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的童鹊吓?第二个是国有体制的问题催,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赊夕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舞,也在高薪吸引高管人才靛床距,您是如何留住我们的人才孝扣,关于体制之上刨、体制制约的问题率斥,我们怎么解决崔聚猜?   徐留平甲虏歇:现在是全球化时代遁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早课,我们最早的时候是四无补,没钱程谜剃、没人壁、没能力钒陪附、没地位差辛舒,到现阶段来讲伪蛊逼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尺,这都是一种非常正常的行为摹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怂贬履?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国裳风,如果对中国的消费者不能够带动巢颈抵,那肯定不行操翅,我觉得这是一个郊算,无论你是洋务运动还是什么运动擒填,核心是对消费者要动起来圃效铜,这是一个炯滑。   第二个关于体制的话题辨蒋乔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刊防呈,这个方面我觉得不能讳言沏冈玫。目前来看倒世,对长安不是特别明显楷,因为长安是属于南方集团旗下子公司撬,从南方集团来说铣倦挺,在这个领域当中怖,也在他的职权范围之内做了一些调整稻碍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胜哗菜。   凤凰汽车慧慨:如何看待这个机制懦糠晌?   徐留平笛暑饭:从国家层面来说庙陕献,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鸽颠谓。   凤凰汽车癌:你们审批会很困难是吗孟?   徐留平泼惶:我觉得会快剑辩,另外一个我觉得汽车集团慌,也许给你量化很多股份膊痹祥,但是最后你没有创造价值坟,给你1股唉,1×0的时候不还是0吗幻?汽车的成长守碧、成熟或者盈利是一个艰难的过程哀遂。 凤凰汽车肆师:十三五计划像长安汽车整体的销量卫怖、利润和研发能力以及目标有没有认熟?   徐留平豹:非常有聘唉申,我们愿景2025畴期四,我们做10年的规划论尉,在这个当中我们相对来说做得比较保守惫,为什么说保守呢按?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辽喜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念昂。   凤凰汽车睫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弦蹄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蔷瘟坛?   徐留平宛圈软:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业省涡莽,在技术和平台方面都在加强合作拷拧及,至于说未来它要怎么样辈募悔,我现在还不太好评价这件事骚拎。   凤凰汽车冠:徐总问一下国际市场的战略痉卡贩,我知道去年车展的时候撂帽,长安说往海外拓展的重点是伊朗迹鸥柔、印度柑枢率、俄罗斯这样新兴市沉俣场,有明显增长潜力的市沉缗妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去间郴,比如在墨西哥涕壳吐,对长安而言顷,自主研发这么好融,又长期和国外品牌进行合作攫蚕羡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国土、欧洲的市尘院客?   徐留平灵:在我们十年规划中就有哼匈咸,去年讲的时候就是当下正在做的内容酥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的参魂脊,就是要稳扎稳打苍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舵灯,因为一支队伍最重要的是信心扭氦绦。   凤凰汽车架:国内很多品牌都盯住印度这个市陈薮!,并且国内品牌在国外市场很有竞争烤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗箩被?优势在哪儿仁?   徐留平贪:对于海外市场我的理解是要扎下根去喝喘舜,不是简单地把你的产品卖出去仁,是你能够充分地利用本地的资源洞,包括人力资源和其他的技术能力臀卤案,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梨裳架,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粕跺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卜嫌,促进本地人的水平的提高人滔,那么同时在这个过程当中氢臼,把公司的产品技术涵盖进去抨十,我觉得这样才能走得远灰镰。   凤凰汽车阔:长安最近一套体系出来了辜,有没有可能往更高的一段发展凄?   徐留平堪间攻:从长安来讲驮富,我们目前的战略看草对,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沉僵坑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芹,这是我们能够奉献消费者更多的东西跨妒屎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的半,但最终要落实到产品上弄配湍,产品是一个载体让消费者感知它知道它宛鼎,未来辞,长安汽车会加快产品推进的速度抵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神度。   凤凰汽车钡:欧尚也在这里面吗休?   徐留平付:欧尚不在窗漆晒。   凤凰汽车唇搬坊:东风已经有PSA很多股份杜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗括飘卯?   徐留平芥多榷:目前我没有听到有任何影响倘,在实际工作中我们也没有感觉到洁弓。   凤凰汽车雇蓉:理念发布会徐总是骑着马出来的茅饺,当时媒体圈特别关注鲤揽恢,都刷爆了朋友圈澜,虽然我不在现撤椤,我不知道有没有特别的意义肖温稿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笑吝毛,当时的考虑是什么米?   徐留平诡:两个考虑酒惜扯,一个是我把马和车作为比较牟泌褪,你要说一件事杠,一大堆结构化的语言没有必要肩为,我觉得既然是长安汽车哀护撅,我们叫做生命动感体、智色双旋宋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倪汀错,如果不这样做也没法让人尖叫钮拳恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘汕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顶,上海车展首日黔们誊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面懦融。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈障凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蛊秤撬,12年增长了120倍哄承凳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蒙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赖碍计。   受访人唤锭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伶戌。以下为问答实录忱尚:   凤凰汽车邵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捷?   雷德?比格兰德麻韶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仁揉,这款车在中国市场的反响非惩В好幢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA璃懒骚,同时拥有强大的引擎恼妮,提供强劲的动力与性能会舷朗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声攀。所以姜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品袭男财。   凤凰汽车烽酒: 在没有设立经销商的地区极,玛莎拉蒂如何抓住市炒繁土痢?   雷德?比格兰德饰: 我们首先还是会增加销售网络腾背,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瘟,计划在今年年底扩展到75个女降幸。   我们还在天猫开设了旗舰店鲍担妹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酱苇欣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狠电盟,大部分来自没有授权经销商的地区境烩匹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虹冠呜,鉴赏力越来越高烦。针对这些人群究炕,我们还组织很多不同的客户体验活动陷梨偿,如海外试驾呜,以及互联网方面的创新退骄,如网络平台的直播晴继然。此外捻律,我们也有不同的金融政策侯秘涟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拍涵棵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式千玛使。   凤凰汽车藕了缸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羌,给汽车销售渠道带来一些变化泪喀慰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新漆秀?   雷德?比格兰德墙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说币,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贝肋添,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具博灌,而是要提供独特的生活方式体验贯秤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怒,不止在中国孰佛,在全球市场都是这样崎嘿。2016年烂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蓖,这个主要还是产品优势带来的疥袄。新的政策出台以后裸金脚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响箱股己,不过最终的销售成绩还是由产品决定被竣。   关于新的法规痰,我们现在也正在研究当中核祈此,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庞怀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舷跨。此外纤匹惊,我们在中国有非称缥拇好的经销商关系慰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洪。我们开设的天猫旗舰店逛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谎工材:客户在天猫下定单姜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务车惊傅。所以漓饥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脸。   我们的很多客户最在意的并不是价格梢吉肯,而是优质的服务与体验贾,这正是玛莎拉蒂的优势所在川好高。   凤凰汽车仑递蔷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线济栓,有没有什么新的产品推广欺久伯?   雷德?比格兰德房: 关于新产品帅灰,现在还不是宣布的时候回懈酬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓖,等到新产品发布时我们再提供更多信息盯韧澜。   凤凰汽车骸碳识: 作为中国消费者熟悉的豪华车豪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冯轮来,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好什旧。对于玛莎拉蒂来说袄劣淌,未来在中国市场的前景怎么看侍哆?理由是什么糖沥?   雷德?比格兰德汤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况男馁洛,5年前萎习,我们在全球的销量大概是6,500台滑麻钵,而2016年达到了42,100台锨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碎,所以我们的增长一直是持续的汝搅啸。也因此冬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羡嘛涉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佃化五,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验埂垮帮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后截媒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA男额,这就是玛莎拉蒂的优势懒。所以卸捕鞘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喜晶。   另外乾魏普,玛莎拉蒂的车主非常年轻糖,尤其是在中国市撑炼狼汀,车主的平均年龄只有30多岁抡洞,他们追求具有独特风格与气质的产品旁,来表达自己的个性与品味铜。   凤凰汽车盲沽呛: 现在汽车技术日新月异损拦,尤其是新能源菩、共享坞嗜歪、智能驾驶方面邵编,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逆?   雷德?比格兰德卸漓袱: 在新技术方面秀抱孰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞎。我们并不追求生产最快的汽车辛,而是要提供包括技术牧横秘、性能偷诵、动力佬、驾驶体验等方面在内的最佳组合千。   针对自动驾驶东愧谅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助跺,帮助驾驶员减轻疲劳勃硷,降低操作难度囊颧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的殿扩钾,包括独特的声浪肃殴萄、澎湃的性能奶汇接,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统禾将酵,这是玛莎拉蒂所追求的磋。   关于未来对新技术的规划狈既臣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丝,比如减少温室气体排放假,这一方面玛莎拉蒂也不例外韩。此外伯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恢匈,如苹果CarPlay和Android Auto崇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术话坛。   凤凰汽车抡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化田,怎么适应宛俱揉?   雷德?比格兰德柔捐烤: 针对年轻人群回,我们采用的方式不是改变自己罚贰衬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骚。比如在中国闹驰,车主平均年龄非常年轻收发搬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主将矩吐,便是一位年轻的中国女性讨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表福。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惶狗憨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酞头,包括法拉利生产的强劲发动机凡妙菱、独特的引擎咆哮声爱、奢华优雅的外观与内饰腿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神槐畏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势香,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹬递房。   凤凰汽车脑菱裂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化架烧僚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仟咖娄,有没有针对用户画像做调整蹋甭?刚才强调坚守自己的DNA和理念蒂公,有没有在设计上或者是营销方面有尝试爬导柒?   雷德?比格兰德冻哺: 在中国刮潮景,我们不断渗透到三四线城市贬,但是目的是一致的熟挎,就是要吸引更多年轻客户美幕脐。但不管在中国乃至全球的哪个城市衬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机躲看、激动人心的声浪钉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鲍态念,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户说蹭杰。   在设计经销商的时候犯耽睫,玛莎拉蒂也不是随意为之罚肯,而是按照需求进行规划袍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兑稠,首发售罄的100辆SUV中两巍告,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区笺彻。因此碑淌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓉我。同时附识肖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邪旅白,客户需要一整套的优质服务报,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淳裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川冉逞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上焊敛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挫隶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舶。   提问级收:您的新角色到底是什么样的统椒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上雇宽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蒂?   Alfonso Albaisa痞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁保忱啼,跟所有的设计相关的工作巴虱十,都是由我负责片武。之前我100%的时间放在英菲尼迪割才,现在会分30%的时间来刃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袄。现在大家看到的一些车型卤泞,可能是一些原来的车型疆烙敖,我们现在的工作该耙堕,也是快马加鞭涪瞬,希望能不断的改进典、提升现有的设计啡耽。   提问莫类耍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么习笑趁?如何看待他推动品牌前进时的作用床称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa清:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管入鹤,我们会共同合作般促枚,不断进行我们设计的演化寺渐。其实我到7月份才会正式上任孝箱韧,我现在猜测或确定未来的设计理念没,还有点为时过早汝盟劲。   我们知道财靛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泵甘吵、非常大胆前卫的斤胶书,我们的这种设计是一个不断演进的过程钠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改签。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剁暇。   卡里姆跟我有很多类似的地方逝办没。比如巴挥,我们都是艺术家出身茶帽蹭,非常喜欢设计氨井,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞爱傅淡,并将其以各种形式发挥出来烹。   提问涟黑碾:我有两个产品方面的问题豁寸翘。首先翰铰,这个概念车非常漂亮市龟僵,它背后的设计灵感有哪些伞?   Alfonso Albaisa蓉敞:秉承“冲突美学”设计精髓句,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嫡堂韧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棘督。基本上就像艺术一样摔潘够,包括缝针喊、包裹感仟倡,还有使用的木质狠,都是非嘲耍好的手工工艺帮。这是一种感性和理性的结合江,还有一些肌肉感极强的车身线条傅。   提问天:这款车未来的定位甘、消费人群是怎样的乘?   Alfonso Albaisa购:一般都是比较年轻的家庭蔚,想要非趁勾庑妫宽敞册惭、具有运动风格的车型渭撬肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日麻窗弓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示担雷毛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容踏华规。   在发展新常态下泼部,消费动力开始向下线市场转移活。同时射枫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级的斑。由此路墩,县域市场成为新时代的“金砖市场”弦该。而对于汽车行业告秃,消费升级利好之外灯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嚷蒋。如何撬动县域这一重要市撑汀?   胡绪雷表示衬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国