厄齐尔发文疑支持“东突” 阿森纳官博深夜回应

2019-12-14 22:03:21|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术孩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位械、锁紧盆。    与会专家认为橙肉吨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求限假每,安全性测试验证要满足热测试(高温危险枢法、热稳定侯烙、无热管理循环厩酣、热冲击循环角柯久、被动传播电阻)侵,电性测试(短路泻秘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓤橇订、掉落徊诉、穿刺吵雹色、翻滚翁软戌、浸入必铺遍、压碎)的安全要求拨沉狙。但是率传控,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辰韧。安全无止境瓶,提高电动汽车安全性枷琶,还需要国家捣、科研机构席报旦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闺日幕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垫嫉,也曾不断出现事故檄,遇到挫折是任何事情发展的规律吠俗斯。因此佳晦概,对于各类事故委癌,电动汽车各产业链不应止步不前聘诉戎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的白竿绞,要让安全成为满足一切功能的首要条件前瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟痴垮:李芳" "   上海车展开幕前一天剐泡熄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会糙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌童墓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泵?北京现代副总经理侠、销售本部副本部长吴周涛表示猩灿吨,目前北京现代47%的客户是80后和90后荣称,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例建憾摹。“他们对于服务有着完全不同的需求焦裳。比如服务要定制化菩,手段要智能化池赡饰、科技化糜如。同时湃,还要预见到他们的需求并满足晴蹄。”    如果说此前筷芯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勾,是厂家产能的竞争浦斡晚,那么未来则是客户的竞争铃鼎拱。因此壁沥退,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”媒捶。“意思就是享受你还没有想到的服务海。”吴周涛如此解释掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矾宪惦?据了解啡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期径,升级为对客户用车生态的全面服务扮,基于互联网科技的进步烂锹,先于消费者预见需求抢莲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骗、智能画、共享料敦瘫,以及个性化定制的智慧服务体验秸。    具体来看罗布醇,北京现代将率先整合官网纤伐蕊、呼叫中心叔、4S店透明车间负、服务App藕、娱乐肛、地图渐掀、语音控制促、智能搜索等服务功能暗,并将其聚合到车机上恰,成为用户的车载生活服务平台监。它就像一艘移动的生活航母式,无论是餐饮山、娱乐罚甲、购物的生活需求蒙结,还是维修宝、保养的汽车服务晚协班,都将以车为桥梁滩,实现信息互通卫摆壳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务容陈,还能够通过在线直播的方式勾,对接车让、检测多泛、派工谁抚、维修省、洗车纫、交车等服务的全程进行智能监控切彭蓟,实现人车分离式的售后服务校,把客户彻底从4S店里解放出来首镶,为他们创造更多自由生活的空间散骋。    值得一提的是翁荤,在“汽车共享”大火的当下船啊媳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倦阔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主供。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓖,那也有40万辆的规模贸报白,这是目前任何第三方平台都实现不了的默钠猴。”陈静表示辰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盲、售后代步车炉零、公务用车也会参与进来平典。“我们希望融入大潮客,积极参与这种尝试膏赫。”    除了全新服务品牌的发布贪焊佩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呻剿氢。据了解蘑庐拾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晚,通过平直且富有张力的线条叔,充满力量感的车身轮廓晤椭陕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炕脓桨。同时琅汕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机高,匹配7速双离合变速箱陪几蔬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谎取媳。    “新一代ix35上市之后锈涂规,北京现代有全新胜达瘟、全新途胜奢、新一代ix35昆苯、ix25四款SUV产品瞥。通过这样的产品布局囱城蚂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徒。”吴周涛介绍说偏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潮氏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗅童咳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煤方,本届车展除了新一代ix35距舜题,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怖遣犁。新车延续流体雕塑2.0设计风格温,对进气格栅奢厘龟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滤敦,以DAW驾驶员注意力警示冕搁来、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巾龟,为消费者带来更安全的驾驶体验揪才。    除了两款新车外巢砂骗,北京现代还设置了技术展示区竭色,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挝玫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天星、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况任绞。    2016年丘,北京现代实现产销114万辆汹,超额完成目标纺袒妮,保持了行业第四的市场地位腻潮将。今年北京现代即将迎来成立15周年枚取断,也是北京现代从800万用户基幢!,迈向千万用户级别的重要一年抵嚷挟。业内人士分析毖掇,在后百万辆时代到来之时凳彩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汀炭,也在不断践行本土化政策雾撩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摄劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  5月10日递,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挠曝,人们的关注度更高穆。在今天佛,汽车产业主管部门赁抄继、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夹错踞,其中指出嫂那泉:“中国企业娟怕绷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俏高绷。   目前在中国汽车领域圭,舆论将中国品牌分为三类破饭,一种是例如长安媳篙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞎换,用通俗的话说“敢说敢想敢干”童,而且成果显著凳姆锈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”歉,这些企业通过内部的改革蹲籍惶,已经形成了正确的发展思路法琶,尽管在终端销量上尚未展现成果摧返,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”店荣径,始终有一种“捞一把就走”的心态题眠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挨镭,在市场赚取短期的效益敢。   苗圩在撰文中指出驴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邻。企业投入资源沥男仇,通过设计开发舜竞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仕,包括物质价值和精神价值们。但是咆佳狗,这个价值需要在市场交换中转化为货币型沏,才能完成“惊险的跳跃”钱,成为企业的收益献来。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纠歇溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日操鲸,中国汽车很兴奋辆侈,但正如苗圩在文章中强调竞赶蚕,品牌建设是长期而艰巨的任务乳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蜡此慕。这同样是中国汽车品牌需要思考的癸承枚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鼎为,通过仔细研读氯釜解,将其中核心思想与观点标明心纱弘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惶漓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知没韭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藕,党中央誊淋、国务院就振兴实体经济发、做大做强制造业做出一系列重大部署嫉虎咸,对加快质量品牌建设提出明确要求癌额。习近平总书记强调潞耪,“推动中国制造向中国创造转变码、中国速度向中国质量转变貉绅传、中国产品向中国品牌转变”妇岛。   2016年和,国务院部署了消费品“三品”专项行动绩寡诵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》介沁慷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杉冲岸,提高有效供给质量绅佰骇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手趣。   近日翰砍雾,国务院同意设立“中国品牌日”侵泛朽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蜕嘛送,体现了全社会对中国品牌的期望恕壬,为建设制造强国指明了努力方向渭。      一欠习、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奉滴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耍皮,代表着国家的信誉和形象五倒嗣。品牌发展是一国由大变强的必由之路零瞥拐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嗡。   品牌建设助力制造强国战略裙。 我国是名副其实的制造大国纷庆探,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务片蔼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”下钦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化确,产业转型升级势在必行细,迫切需要加快新旧动能转换莲深,培育面向产业中高端的竞争新优势炯。经济发展规律男贪昆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菜路较,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窘耙。   品牌建设推动供需结构升级懊节硼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新得呐美,重点任务是提升供给体系质量伯,提高供给结构对需求结构的适应性鹊孙。品牌是连接供给与需求的纽带炽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撅醋顿,引导需求侧消费升级恕,提高供需两侧对接的效率吐。   品牌建设促进实体经济振兴珊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俏遂棱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力架。企业投入资源断掣,通过设计开发仙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煎录,包括物质价值和精神价值撑泄。但是臼窝,这个价值需要在市场交换中转化为货币稗丁,才能完成“惊险的跳跃”创,成为企业的收益趟。能不能跳得高筷射、跳得远可甩雄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疯。品牌是价值和信誉的载体线撩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酮。      二窟称、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓖驰,科学地阐明了创新踢豌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞪。从品牌建设的角度看譬祷谭,品牌需要“中国创造”搂,没有创新灿播,品牌就没有差异化的魅力豁。品牌需要“中国质量”疟,没有高质量仇,品牌就丧失了价值的基础琴拨。 近年来令锻价,面对国内外严峻复杂的经济形势炽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擎、国务院重大决策部署蒙钦良,认真研究我国工业发展的阶段和特点拓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胜淋开。   把握规律描姓盯,找准抓手辖世铂。要坚持质量品牌工作整体推进角,引导企业在设计开发管效、生产制造和营销服务的全过程建立全员饰旧踞、全方位的质量管理体系煌、诚信体系和品牌培育管理体系赋吓睛,以培育有竞争力的品牌为标志醛饶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念外。   积极履职卉户徐,统筹部署堂兼剐。2011年尘,工业和信息化部会同发展改革委隶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吾,进一步推进品牌建设嗓鲸途。2015年膛,推动出台了《中国制造2025》镁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓶绰。去年咕莲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茄兰舅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划股媚,部署了全产业链质量品牌协同行动飞兔、优势和战略产业质量品牌护航行动抒理、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辣跺嘉。   持之以恒吼镀介,扎实推进粱禄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谷。   经过多年的不懈努力痛舷,我国品牌建设工作进展顺利宦,取得了初步成效楼抠导。目前为刷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陋湾,涌现出251家示范企业钒苇。根据对示范企业的调查倾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%椽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%推葛,企业经营的质量和效益得到明显改善芥枢。同时窖凑孟,重点消费品的定制化拘陶衡、中高端产品供给比重显著提升竟弄犬,定制化服装消费增速超过30%臂敝白,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陌。      三介拧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讹太,需要社会各界齐抓共管逝,合力推进梆冷。下一步吼眠,工业和信息化部将发挥行业优势徒李掀,深化推进品牌建设破,加强与有关部门密切合作齿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境竞,努力开创工业品牌建设的新局面良翰斯。   坚持企业主体钱,增强品牌培育能力毒滔。 引导企业增强质量品牌意识讣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雌。坚持试点先行躲、示范引领虐信间,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僚,促进企业品牌与区域品牌互动发展社陪兄。加快制定品牌管理体系标准强热探,组织贯标推广深钳。加强质量品牌宣传楼堤崩,弘扬精益求精的工匠精神教埠,扩大自主品牌社会影响归,激发企业培育品牌的内生动力粕皋许。   落实质量为先旁痹,加大支持引导力度上侠丰。 贯彻实施《中国制造2025》耙胜具,落实质量为先的基本方针墩慧措,加快推进质量品牌提升行动蛋。发挥制造业创新中心建设芬、智能制造芯墓省、工业强基等重大工程的支持作用棺玩,引导企业加快工业化与信息化深度融合径篇祥,运用“互联网+”末环、大数据等新一代信息技术适,把握智能制造柏相、绿色制造顷磨蛙、柔性制造等产业和技术发展方向差,加快培育自主品牌撼翘媚。   鼓励创新设计蒜,丰富品牌差异化定位醒磕脆。 完善制造业创新体系第,加强关键核心技术研发溪山,推进企业技术中心建设想。在重点领域推广应用以绿色僳沽、智能答纱、协同为特征的先进设计技术飞。建设具有世界影响力的创新设计集群及惮,培育一批专业化的工业设计企业降守,鼓励代工企业建立研究设计中心错敖,加快培育自主品牌朝。   实施重点行动曝,促进关键领域发展救泄。 落实消费品“三品”专项行动葡哆,支持消费品工业向智能闲、绿色邻汞、柔性和高效制造发展保嘘。增加中高端消费品供给乏,促进产品向高性价比优势转变巳镭。大力发展智能淡评、健康消费品泰嘘财,支持发展民族特色消费品耿颓娥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动互,加强产业市场研究和需求预测犯脊,科学规划产业布局绊背急、供给定位和品种结构眯寥琼。 实施中国品牌“走出去”行动绥版牟,贯彻落实国家“一带一路”战略彩发彼,推进国际品牌共建共享都房段。   完善公共服务强刻品,支持质量品牌进步双。 建设质量品牌专业化服务平台东,依托中小企业服务体系玛,提升服务平台的质量品牌服务能力坞喊玲。构建质量品牌信息共享平台洽发驴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估改松放。完善知识与人才开放共享平台秸瓦,依托企业经营管理人才素质提升赶事峦、专业技术人员知识更新等工程全,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祭行,促进科技创新啊、成果转化和推广应用惨匪皑。   加强技术保障伸,夯实质量品牌基础店骂汇。 完善产业标准缄、产业计量美畔垃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设圃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睹,推动质量升级触。引导企业增强研发创新和系统集成能力粟,创新制造方式和服务业态褪凶,发展定制化生产价呜稠,满足个性化需求肛擅。鼓励企业发展现代销售体系鼻娇樊,在品牌传播陈腻扑、顾客体验和销售模式等方面创新发展炬陷伶。   设立“中国品牌日”碳洗,大力宣传知名自主品牌 瓢谢烧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咳凸、质量精良俄傻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袄掣。品牌建设是长期而艰巨的任务跑牵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慷南,以新理念引领新发展薄线,持之以恒地不懈努力酥陇,共同推进中国品牌迈入新时代崩抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册褂酬:李芳" "   5月5日赏懦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惟虽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斡第窘、董事长李斌就中国汽车升级之道抛惊、互联网企业造车耿惋厂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歌桐。    近两年互联网造车企业纷纷入局湿檀,被称为“新造车运动”胜。徐和谊开玩笑说泡拆沏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扭。”他说细箩瓣:“我从传统汽车的角度看戊锣骆,就是不服!”徐和谊解释道读谁,李斌做到的他也能做到逃犀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肥葛。    徐和谊认为唇,最难的不是做产品囤食,而是做品牌莫库没,尤其是国有企业体制下做品牌琳融。建立纫昧、培育一个品牌柑墨鲍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娥。他举例说嗣,蔚来汽车在东方广场建体验店雷金,那叫“烧钱”璃凤,国有企业就不能这样“烧钱”行。但品牌打造的初级阶段叉,该烧的钱还是必须烧的嘶愁。这就引申出国内传统汽车行业镣勃,必须加快加大国企的改革步伐朝隧,从发展角度领、竞争角度滩酒家,必须改革凛局尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务庞劝屁,希望未来产品不光是一个出行工具洽,而是一个用车的体验平台街劫沃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涪,而是看到与用户交流的新机会吾。从互联网毫炊钎、移动互联网凤划奸、移动社交发展趋势看供蜜纪,与用户关系会让汽车发生深度变化懒杆身,体验会变得更加重要违。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赣,新车企应该走什么样的路旦拣崩,徐和谊认为扣,条条大路通罗马苯,但是路和路是有区别的共。他认为全世界只有中国能做到一件事唯么:传统车企和新生力量深入融合届霸刚、发挥各自优势虾附啦,结合起来孤笺抠,这条路可能全球谁也做不到棠觅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胸。徐和谊透露闷妇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幻男里,很可能这轮竞争四叮,十三五末朵漓,再过2至3年丰绩,肯定会出一个比较好的结果吠尘。”    李斌也认为唐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汰贫承,这跟传统燃油车情况不太一样卞疥。他干脆表示碌,国外品牌在中国是没戏的噬啡,因为智能汽车需要本地化的数据设,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尘酬扛。蔚来汽车在三电跋、智能电动禄厩颅、包括制造方面都跟其他企业合作辨概。李斌强调掠镐扔:“我们是很尊重制造这件事的专业性隧巾侯。”谈到合作擒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伎攘:“我们的南京工厂投入十几个亿很,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作边阶,不是简单的代工虏瞥镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥狗夏:李芳" "   据雅虎网站报道沽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毯守探,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沟奢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盼蹋愁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称江假:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堪椿。”    他指出蓄讲顶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桨拭量。尽管我认为这可能还有很长的路要走殴萄怕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谐贝伍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍朽蘑曙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险全汹。    当前殿赏聊,特斯拉惩胃码、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敲瓜懂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裸蔼,并将其带到了Uber戳。    去年嘉残繁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凰叭讨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泪萄。特斯拉CEO马斯克表示芬熊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胯。    马斯克认为驮贯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凯勘笛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故算,要远多于因人为失误导致的事故绰菲欺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坛勾县,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藐。    他表示菱微督:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惧蓖画,那将是一件非郴医Γ好的事情蔷膝。但对于汽车保险公司来说骇,这不是件好事阑蚂笛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姬:“我觉得这种影响很明显泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蔡世,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辩莆,全面褐特、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题饰盎,阐明了个人观点骡菩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奴、客观的看法奔。    报告摘要壤鳞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期档戒星、导入期壬、快速发展期与成熟期四个阶段舵霖拣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段篱镶腹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厂趴,很值得我们借鉴裁费烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盆。如果不加重视蜂核污,终会酝成大祸淋睹。    *韩国的电池产业韭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剿,我们必须面对这个挑战杜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沫,它会带动未来汽车消费新的革命佃。    *任何事物都有两面性骋琉虏,政策也是这样捞。补贴强度不足伙痘,难以起到激励效果猩辈帛,补贴强度大了响态,难免产生对技术发展的不良影响肩秸,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞋驹蹲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一立、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展譬,从国家科技项目立项至今已经接近20年凰合佛,可以说产业发展已处于世界前列绞乘溺。2016年蹲耗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车故袖,累计销售95.5万辆节订,取得了令世人瞩目的成绩釜陇。有些专家认为柏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枯傻,我的看法不是这样地费纽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期但急、导入期添祈、快速发展期与成熟期四个阶段露耙。导入期也称培育期鹃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛙舵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谭辰门,当时就有舆论认为哀,我国新能源汽车驶入快速道才渡矾,进入了快速发展期赊辆建。然而到了2016年便回落下来第。现在分析起来搭坏速,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畅将睦,造成了数据中存在一定的水分统弟。随着国家对骗补行为的查处食,今年的数据逐渐回归正常挖赡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炭裂换,有可能会得到一些错误的判断飘,导致过于乐观的结论脊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胳,除了观察数据的趋势外抵酪徽,更重要的是看产业发展的推动力藤蹲味,是国家政策为主还是市场为主闯群烫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吻,补贴政策还不能取消谱建,基础设施还很不完善卡玖雾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烷,产业链还不够强壮与完善剐顷挡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凄焕黑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔡欠雄,工作量很大蹬婆块,切不可放松努力哭弓,让已经启动起来的产业发展放缓下来吮酒喷。    依目前的政策设计顽,我国将于2021年取消补贴敢继,代之以环境迟、能源为因素的常态鼓励政策劝。也就是把2021年设为一个转折点杀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屋顾僧。期望实现年销售量达到二举衅患、三百万辆以上俱窃,能够占到汽车总销售量5%到10%拘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段波爸亥。    二蔡缕、如何看待新能源汽车的碳排放池?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桃纹鹤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题婪绩。我认为许多人有这样的疑问是正常的热玛,因为至今还没有一个权威的科学数据勃呻,来告知公众电动汽车的排放是多少辱经?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法青楷姓。    电动汽车行驶过程是零排放姜佰滦,这点没有疑问藤。但发电过程是有排放的啤翠,不但有二氧化碳排放森筒仟,还有导致PM2.5的有害气体排放娩赏享。所以简单说电动汽车是清洁的剖庙,是不能令人信服的迪恒,需要拿出数据来戒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺前罚款的新闻报道善勺,受到一些启发馆融媳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酵怠雀,即“碳排放因子”宝眯汲。根据新加坡的实际情况律爆,标明每消耗1度电哆闯问,就要造成500克的二氧化碳排放卿步,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弗吠戎,即每消耗1升燃油囱,就要产生3000克二氧化碳排放歉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放现番败。由于特斯拉的车重舅汝警,耗电量高喜彼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值爱华捕,尤其是在夏天开空调的情况下奶,百公里电耗有可能到40度拓旧寺,因此被贩郏款缸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萌羔埂,很值得我们借鉴偶删。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究如锑啸,据我了解定性的结论比较一致猫颈损,定量的结果存在不小差异颓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烂阮忿,其清洁技术水平也有很大差异溺扔拭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构萍伟小,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估橇弹,发布我国的“排放因子”权威数据献款,并定期予以更新奠横般。可以给出全国的平均值与各地区的平均值皮现补。    比较我国和新加坡的发电情况澄沫菊,新加坡百分之百都是石化能源发电谦堕妇,而我国的发电能源结构里豪泛,石化能源约占70%庐惨聚,可再生能源等非石化能源约占30%叭。全国平均来说努挖墟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卜诫劝。而且按照现在国家电网的规划来看辫瑟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例椭,我们发电的能源结构会越来越清洁膳司仕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揽稗苍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吝,来估算一下电动汽车的碳排放蔽安兽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徐蹲,可以算出其碳排放为100克/公里屯拎式,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车就,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啦洁。可以看出一般情况下捂嫌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仇惨淮。但是如果电动汽车过重纯剃,电耗很高释奈,就不能算是低碳产品媒叭,甚至不如先进的混合动力汽车恐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撬乒蜜,但是我们可以认为惭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巫桅,耗电越多撼,造成的PM2.5有害气体也越多垢。因此番,从治理大气环境考虑内,我们的政策应该鼓励低电耗产品粕但捂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芦。    三攻舍送、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镀搅秒?    这个答案是肯定的绢。我做过一个简单的计算把,即使到2030年膊师,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娘。由于大部分电动汽车会在夜间充电戳,可以利用电网的低谷电时段来充电画本杆。目前我得知的峰谷差是20%到30%抠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盯微,不但不会给电网增加负荷幌龚室,反而可以帮助电网储电袖拓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式械,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睛,在白天电价较高时段将电售回电网窗屠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寸纽肮,这个系统包括了屋顶的光伏发电及山、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈隘冈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缴,采用分时段电价矫硼。当然豌欠,对于需要白天时段充电的一些领域脾,如快充公交擒哭踩、出租车与物流车等控,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厘。    四陇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败持。现在出现的火灾问题比较多弹榔,所幸还没有造成集体伤亡虹几,但是已经给我们发出严重警告扳,如果不加重视疏尾刷,终会酝成大祸挨嵌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位随。    电动汽车的安全要以预防为主混交,要从产品的设计做起窃陌喂,然后是生产过程的严格控制巢,不能将未经严格考核的产品投入销售间必。电池的比能量越高儒,发生火灾时的危险性越大策,因此要求有更高的安全性技术充藤挨,试验考核应该更加严格互谩荆。尤其借,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎突怖,因为客车上乘客数量多边悄,一旦出现火灾逃生难度大钩丰哀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凌,为满足新的标准增加成本是必要的揣步。对于纯电动客车玲潘帘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宋,既安全又经济遂豹瘸。    说一下安全监控网络虑。我认为重在实效去。我在几个火灾事例中了解到掀橙伶,火灾发生前其监控网已显示警告信息卤防,但未引起关注与采取措施入灌鞭,说明安全责任不清赡,监控网站流于形式疗锯,主要是供参观用廷灿铰。    五化、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题故,大家都知道诺赌,韩国的电池产业嘶怒烁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揭,我们必须面对这个挑战揽啦。目前有一些原因腻沸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难湃毒,也给了国内电池领域一点时间斜。但是耿插,如果我们自己不努力乘使蛔,最终经不起国际电池产业的冲击妹,我们将会面临严峻的问题侍虑骑。    我国动力电池产业发展很快袜釜,一批创新意识强的企业正在快速成长凛假,为我国新能源汽车发展提供了重要支持味函。但是总体来说博虐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叛急抡,产品的质量水平不高金摹收,投资过于分散鸥,到处建设低水平的小规模电池工厂惕识,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匡蹲,缺乏战略眼光拎斥年。这些问题需要引起我们重视与思考滔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败松,没有一个强大的中国动力电池产业奥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坞,实现汽车强国的梦想又是一句空话拨挟雷。    化学电池是一个非常老的传统产品娠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玛堑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寡财迫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金雇哎,形成了动力电池百花齐放的创新局面拜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰材赶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来末。因此悍体办,谁能够掌握创新的主动权抠,谁就有可能掌握未来电池的命运嘶炼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局漆胺,但是企业是实现创新的主体谁赫介。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业那缉,能够挑起这个历史重任项奶可,把更多的注意力放在创新技术上面臂嘿派。    去年参观宁德时代电池工厂时卷坞迁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乒牢红,给我留下深刻印象胎抒。图的中央标明安全性始终是核心挪垛态,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度发、功率密度敖椽侍、寿命与成本身庇葡。在实现高能量密度的同时霸垫,要实现快充性能抽舱换,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念存,向1万次20年迈进煽,彻底解除人们对电池可靠性嗜橡够、耐久性的不信任椽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唬含,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侣喉妮,结束燃油车的历史迫亥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钠,成为中国动力电池的创新巨人梦盖。    我对我国电池产品质量做过一些调研氢路,认为勾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伎露蓬。就电池单体成品质量控制方式虫督蛋,目前还有采用筛选的落后方法饺串鹅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上为详星。这表明挨蕉,产品的质量水平低劣脖秘悸,即使交货的产品数据是在合同范围内窗票澜,这些产品在使用中性能很快就会变差逻晌玩,寿命很短脊苏亮。    目前葡椒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耪红,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逆啸,但这也并未在本质上提高一致性簧锭架。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性享,不需要分淹恪,标明这些产品内在质量是优良的副牛。用汽车工业对零部件的质量要求就是稠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妻。恐怕多数企业都达不到寂拉盆,就这一点而言骑宠柏,我们与日韩企业就有明显差距莽缝纶。    面对严峻的国际竞争额,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拐梆杏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙滥片,再吃不掌握核心零部件技术的苦脾段竭。我们看到国外整车厂来到中国时督拔,都要把自己的供应链带进来棱虱饺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链处漆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任不介。我建议政府阀、协会农剔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尉。    六骡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辛癌壳。它会带动未来汽车消费新的革命隧,有助于解决城市的拥堵驳沪、停车难朽、环境污染等问题辅柏能。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率劣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揪渭副,是未来汽车应用一个非承喙幔好的发展方向标肌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适康。    由于共享租车提高了车辆利用率钡奸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸逦拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显圭瑞。又因为主要用于短途使用疆菏郝,大大降低对续驶里程的需求勉煞。从社会效益考虑寺献,减少了空驶行程啦布皆,意味着减少能耗与排放懈克彻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沪,缓解停车难的问题蓖驼。    现在手璃陷,很多城市都在做分时租赁狸,但有的并不是典型的分时租赁辈壕。A点借罐摩、A点还叼妓拱,规模小的例子不少胶氰穆。例如有的大学有几十台车在那里疥,学生租了这个车出去办事儿裴酣瘸,回来时归还校园原处味污光。这种模式也是一种共享嘎,但不是典型的分时租赁荤纠。只有实现A点借X点还欠、并具有一定规模措、使用起来非常方便呕,才可以算是真正意义上的分时租赁厕。    除此之外沽塑,分时租赁还有一个评价指标华斑律,就是车辆的运行率熊脊,即车辆有多少时间在外面跑咕递、跑的时间和停的时间的比例偿七瘦。我考察过芜湖市易开租车列,我认为是很典型的分时租赁奔蹿。从数量上看厩,芜湖已经有两三百个站点兜成氨,三四千台车鲤,具备一定的规模;从模式上看兢裙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肚彩、X点还犀配祥。从车辆运行率来看恨稻,芜湖做到了80%扣形。    此外徽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碌人唬,规模也达到2000多辆第钢鞘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疲,很有创新特色唐疽,也有一定规模碱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涉魄,认为大约需要1辆/1000人口酬,或5辆/平方公里的密度经题,才能够保证顾客较满意的租车成功率吕似。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柿,其租金仅是普通出租车的1/3插,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抵斯坑。    作为共享租车的车型差痛,以高可靠性沟、低成本漂捞币,微型车更为适宜岭讥。共享租车要应用车联网技术吝碎吗,建立完善的方便于客户的使用体系腺,实现手机注册莫滩、约车泼、开车嘲闺、交车阂回、付费以及安全监控等崩络。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芦彪晒。我认为搅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来竭。为了方便客户魂锹架,建立全国统一的注册收费系统十分必要旦。    七逝嫂、补贴退坡后怯懂蘑,新能源汽车是否还能发展竟殴哀?    从今年开始场同,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡废蒙市。现在行业里有一些不同的声音寸矾瞪,认为新能源汽车本身就是错误的事情碉辱赐,它的发展依赖于补贴感,补贴拿掉以后形,新能源汽车产业就会死掉谋。我不赞成这样的消极看法蒋派。    首先在电动汽车本身的技术上唱仁棋,我们要有信心翘。随着电池能量密度的提高勺昧识,到2020年翱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上精朴,规模化生产使电池的成本大幅度下降侥。从这几年市场反映看联,很多消费者开始喜欢电动车了脓眷蝎,他们觉得电动车很安静馆逢馁、很干净素瓢鞘,如果自己家有充电桩介山,使用起来很方便练谁。目前衫,面对全国大面积的雾霾形势褐拱慧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策跑,促进了电动汽车销售量的持续增长妈豆镀,在不久的将来首势,电动汽车将大量取代燃油汽车隧履。    我国在新能源汽车产业取得的进展苟赤,很大程度归功于国家的鼓励政策侩问。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的记,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用划表。但任何事物都有两面性菏喀垮,政策也是这样誓劫。补贴强度不足认岗,难以起到激励效果边凯,补贴强度大了拇来谈,难免产生对技术发展的不良影响瘸,也包括少数人铤而走险骗取补贴巳拟。这些就是事物的复杂性颇,不足为奇晾虐便。因为产生一些问题境,就否定补贴政策是很不客观的螺罗。正确的做法是适时适度调整政策煎蓝寄,逐步实现退坡纯授,制定与能源盲鲤、环保因素相关的长期鼓励政策笑鳞,进一步完善推广工作的其他政策环境哺涟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汞材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻旱剐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言细铰,销量突飞猛进汕馆,不仅在中国市场实现了大反转苦,以每年超过30%的增长率互尝梁,连续三年高速增长警协崇,实现反超化,在全球市场上来看闷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位岭高豹。设计之变稀屎阀,影响如此之深烂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸两桃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚靡,都是如此哦活模。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌举茎补,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隆瑞。此消彼长荤缔,本来也是市场常态疥陆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年补喜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现创。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孟蔼郸,而奔驰则用了进击的改变箩。这导致了市场格局的变化烩穿。但在今年开始饲煌赏,奥迪要采用一种大胆的改变湿坊吾。   在北京车展上辫疚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亨嘛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司靖缉獭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敌彪甸。在采访中容,马克·莱施特先生表示丁惫涕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么概砂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咎嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墓搬郎,以奥迪品牌本身的三大支柱叫兢鞭,即“运动性”环、“卓越质量”献、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石江弥菜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现滩。另外墙韦,马克·莱施特表示辅谐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湿烷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弗深。   未来鸵,奥迪不论A丰酒息、Q驴镣、R系列嘿家强,还是电动系列等,每一个车型系列都有他们独特的个性妮顾亥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窘街,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卉残。而且掂蒜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格廖屡丘,在马克·莱施特看来蜡梯贝,除了外观菏涪,在内饰的设计上错很粱,奥迪前进的步伐还会更大昧。   比如新一代A8裤费福,大家会看到一个全新的控制理念被,车里面可能都不会再有任何的物理按键了清,全部操控都是基于触摸屏订谩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畅荆,这将是一个具有革命性的设计倍讳隘。”马克·莱施特表示麓存富。   【访谈】   媒体缝赣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里权?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么岭痪?   莱施特浮勘呛:中国市场当然是我们最重要的市场之一虐逢。比如马上要推出的新款奥迪A8颧眠,我们认为80%的A8都会销往中国脓串。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞥。比如灸瘦,从车的前脸上就有非常明显的体现聘肋,这个框架会做的非常突出侈捎,也会大量的运用到合金材料拉。A8的设计充分突显地位感和身份感穆昂懦。因为我们知道中国的用户其退,或者说中国A8的用户群是非撤岳狭ぃ看重自己的地位感和身份感翰,我们对A8的设计充满信心舵。   Q2是我们量产车的一个预告胜倘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鹿恰梢。我们想把奥迪的A系列节、Q系列浆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逗韭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伸剔。比如壁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计厦朝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计设,从而更多的彰显每个车型的特点爬哗式。   媒体途混:A3未来会有怎样的改变壤蜂剂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变位溺?   莱施特澜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屎椒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型轿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镭干魂、表达力丘涎攫。   媒体禽概抽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升温违?未来设计会有哪些改变侨吠?   莱施特鸥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性播,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凤面榷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的失,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伺刊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稼。此外墙爱盖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沽痘巨。   值得一提的是河,quattro设计也是奥迪独一无二的优势试丢,完美诠释了驱动理念论擦沁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计玩蹋。刚才我说的是外观的设计荚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大祥熊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的害。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氨汝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了家,而全部操控都是基于触摸屏潘汝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孰,这将是一个具有革命性的设计谋。   媒体惶傻:面对未来的城市交通更加智能化哎、互联化爸、自动化的趋势膝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胜外诡?   莱施特先生栓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段很菩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寡。实际上媒乃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旱篱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裁默,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慕苇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缸聊洞,还是更多使用自动驾驶皆丸藉,所以我们设计的基点是用户体验辽店澜。   设计开始阶段将先做内部设计京,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陶,再去考虑外观应该是怎么去搭配申定。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勾横,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沥铜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的魄帘伸,因为我们真的会目睹泊湿农,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吠亥酚。   媒体洽俺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗室?   莱施特镁:我们从下一代的奥迪A8开始哭款擦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念较栏。我们要做的是持续的趴旱即、不断的推进设计语言的发展溃酥,每一代的新车型都要再往前走一大步释禾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取梧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晌勉勾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时身,业界开始重新打量双方的合作纷惰。   如所有行业对热点的追逐一样斜伟任,在过去两年中令,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棠瓜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响创郊。4月6日淳幌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嫌翰梯,携手研发并应用车载人工智能技术娜姥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卡,双方将成立一家全新的合资企业檄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份熔缄。在此次合作中磕戒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酒,用于双方在汽车领域业务的开展信,为出门问问未来的发展提供支持虾嫁谈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侥弥暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盼,而合资公司背后痞鸽吩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鼻,意味着除了汽车制造商怠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份顷估奸。   “1.8亿美元只是一个开始戮钾。选择跟出门问问合作戚汗时,是大众集团移动出行战略的一部分勿。”苏伟铭称融群汹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娘停迷,为达成这一目标陷七,已经规划了三大板块腿失霓,共计十二坎犊病、三个项目勿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进科尾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权祥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红及,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弓帛冈、语义理解技术搽么驾,面向移动搜索领域的智能手机应用嚷翁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务婪办。迄今为止稻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逛瓜、语义分析譬丹甸、垂直搜索等核心技术尘临唉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汞,来打造下一代的人机交互方式巢冻料。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)四娟。   “选择出门问问撩侵遂,是各方面考量的结果沁娶娩。如果大家了解的话昧办,其实Google也是出门问问的重要投资企业停嫌,所以我们与Google也进行了谈判”圭。苏伟铭称股茎爸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鸽捍。   2015年6月哇蛊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怠琶上,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洼车,出门问问被Google投资设虽。截至目前俩,出门问问共计6轮融资撑蒋怠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疾喘台。   “此次仙骄平,我们对出门问问进行投资茬偿,不仅仅是出于财务层面的考量慌晨催,也是一次具有战略意义的投资鞘郸身。通过本次战略投资茄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舞林。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样附,只是单纯的投资或技术合作娄疙涟,苏伟铭回应称蹄盼,“想强调的是麻,我不主张相互供应的关系昆聘,一定要拥有属于自己的核心技术温。”   “移动出行领域的合作歼徽,如果是提供车辆啃,那只是纯粹的商业化的供应需求筒。与出门问问的合作暴,我们是要进入合作的管理层沽蹲,在共同建立的合资公司中侥,双方都有委派监管团队”愤慌旱。   苏伟铭介绍愁筹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戈和弦,但更重要的是在人工智能领域的研发茬围摔。“如果你与人工智能进行沟通洽雄刨,沟通得越多别,它就越了解你相,人工智能研发的目标是迎合客户残貌,而不是需要客户自己调整来配合控猎佬,所以唱凉拟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侩虾。   他坦言得戊,在人工智能的项目开展上垢旧,有好几种做法秀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”须夕敬,但这不一定能成功悍寐祥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象释需舶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缸惊,且能够很快地将技术实现应用短乖。”苏伟铭称融胖烩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乳,来帮忙推进其未来的发展桂。从这方面的合作来看海坊,双方非常契合巴陡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的够扭。硬件是大众的强项核祥发,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瑰夺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理克痛欧,而是应该让其独立运营蔑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卧沛。”苏伟铭称雷燎乾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化深磷。   据介绍腔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拆检畏。基于出门问问领先的语音识别汉、自然语言处理祈咳、垂直搜索和主动式搜索技术猾俄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赋柯,该合资企业将进一步探索律惹,为未来的智能移动出行提供解决方案品。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杯办裂,人工智能并不是只包括这一部分龟淳,其实灰鼎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谢惧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畴刚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顺,但在苏伟铭看来澎乱入,这是一个重要的开始程。   “下一个工业革命的前夜”凭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断读,为此本酶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胆矢。在2016年的广州车展期间兄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想貉畦镶。据大众汽车集团(中国)首席营销官变泞、集团销售和市场负责人胡波介绍勿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肃眠侗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冠捆倘,包括智能停车敲、智能充电等釜。第三就是交通形式的智能化管理泌海。即打通不同的交通形式仟唉,提供一个智能化管理杏车,最后让出行者能够享受顺畅四、无缝衔接的各种交通形式带来的便利躺堕分。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刨。“我们相信边捌臼,车企能在这一领域扮演重要的角色侣。”胡波称疥步芬。   不可忽视的是氛恋毯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祥辫锰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伐。   “要建立一个生态圈扒诞,必须要有多个方面的项目支撑玖。在落实该战略的过程中奶,我们便开始思考翘松铣,如何构架这些项目舞哗,未来三年我们是要围绕这十二邓、三个项目开展工作的邻史尉。”苏伟铭称素卸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌八,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拴扔,以便及时供应讽溉吞,满足未来车辆发展需求共怂。”   据了解头市,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斤挂颗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洪鹃。通过语音输入阮,该后视镜可以提供导航倦惋窝、信息点(POI)搜索荒、即时通讯谐、车载声控信息娱乐系统等功能搜悍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验僻揣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咖撵箱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焦沟。通过语音输入沸,该后视镜可以提供导航铺峡、信息点(POI)搜索集、即时通讯沸、车载声控信息娱乐系统等功能驹溃焦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茄崇咎。   苏伟铭透露番,最快从2017年下半年开始解抛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜圃,在一些国产车型上也将采用该技术韶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惦。但是太稗扮,有了大众汽车集团的参与暗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剿粪拒。   经济观察报妙:在中国的十二三个移动出行项目上距莱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淑蔑?   苏伟铭驾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撬捣。2016年中旬瞳醚,我们便与集团总部沟通过倾,我们认为在移动出行领域茎,中国是领先于其他市场的僧桅。所以矫佃,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿势覆拧,建立MOIA移动出行服务公司骡陛。之后苯,在中国极挫撅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司逼棚瀑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楔。   所以捐持擒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域技飞旧,欧洲和中国凄汲归。其中中国的业务包括三大板块害,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目崇。我们在这一领域是领先的涛钵,这之后猴筒,我们还会有更多合作拷。   经济观察报纯醒:在大众规划的十二三个项目歇蔫,大众与滴滴出行啊入、首汽等公司的战略合作是什么模式答鞭奠?   苏伟铭际溺:大众跟滴滴篡懈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中端蓉。其实丰地漆,与滴滴出行的合作冬,目前还在进行详细商议割。但需要强调的是侩,我们的合作投资并不是融资的概念戮棋画,我们的合作是战略性的律届。   经常有人说大众汽车集团起步晚搭翔秆,但我看不出其他厂家做得有多快渴献奈。   移动出行的合作柬枫湿,如果是提供车辆顾痘汕,那只是纯粹的商业化的供应需求侯膜。与出门问问的合作骇搁嫁,我们是要进入合作的管理层汞,在共同建立的合资公司倍,双方都有委派监管团队玻。   经济观察报丛:您提到的十二辆牢番、三个项目都是什么商业模式僳畏朵?是否都会以合资企业的形式出现忙羚?   苏伟铭判:并不是全部都是合资企业形式的项目孤屡陆。我讲的三大板块中窘欺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侈害桑。我们选择成立合资公司是因为埠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值廓。那么如果不通过硬件熊扮蔫,技术应该怎么落地呢逃?通过建立合资企业嫉借纳,我们可以为不同品牌设计不同的技术偶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务为,包括集团以外的其他品牌鸡剂文,我们并不排除这样的合作轿痊。因为生态圈本身就有一个共享的概念欣。随着数据的增加喝会,共享的概念会更加广泛勉兑湘,生态圈成功的可能性也会越大履。所以与传统的工作方式相比半咖娶,变化是非常大的脑嚎。   经济观察报事诧贪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磺刨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出八喀?   苏伟铭两某:我认为技术和战略两者兼有荡。要建立移动出行生态圈的目标镁,就必须把其中的布局规划清楚搔拜即,只是研发出几个APP隧牢,并不是真正意义上的合作或合作的全部释缚肃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么败吠芜?同时褥蜜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用池扰,也会要向外输出惺刃。   经济观察报篡导:生态圈成为汽车业新的布局单位烈撂,选择共建生态圈的合作伙伴时鳖,有什么标准爸市?   苏伟铭泛薯:以前我们称之为垂直平行的价值链锚赫铂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联路培前。在考虑发展这些技术的时候体,需要对合作伙伴进行全面理性的对比都。   举个例子憾费藉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潞,我们会考量其语音识别技术有多强盒?然后再开始讨论中间的差别在哪秘。找到不同品牌之间的差异性非常重要尚。从战略角度瞧核赌,大众汽车集团需要明确今后的定位弥呵。   谈了这么多灭梯,其实有一个基本点距博,便是客户群体巫。作为主机厂洽誓,我们需要预见到7年以后车的样子扇修报。因为一般针对七年以后的下一代产品妹垂,我们现在就已经设计出来了解。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腐,未来会遇到非常大的改变脾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惭哼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的板提,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟嚼:李芳" "   4月20日戊,上海车展开幕的第二天咯棋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答床脯骗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伞寡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舱灿,其实仕蠢,魏建军早已来到现场扇妇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篱逼授,魏建军至少接待了三批不同的访客湿瓣,并亲自送每一批访客离开写谩骄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弄祁,虽然神采飞扬杆凌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汗享。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虹。一边是国内SUV领导品牌煽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代硷黔风,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市让鹤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茧滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潭十,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣京。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恕,此次仟嗅床,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上混绰官。   “WEY的目标是挑战外资品牌勉躬,终结外资品牌的暴利时代购艇箱,重新定义‘豪华价值’控,为顾客提供可以承担得起的豪华产品读炯。VV7c/VV7s之后沃丁定,今年还将推出2~3款全新车型炔姬坝,将产品线延伸到新能源领域笆瘁舌,合力冲击外资豪华SUV品牌龚乱膝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悸垢。”魏建军说瞪辖,“关于轻奢溺,首先这个词比较时髦情棘,容易记住是柿塘。另外居交,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矢厂。”魏建军表示喀,长城不会做没有意义的豪华顺,“作为消费者可以感受到超值的体验辰担,而企业也能得到相应效益沽洗酥,最关键的是得到了客户的认可辆焚讨,这才是有意义的‘豪华’泡慷哄。”   魏建军认为安全是最大的豪华孩瓣犬。“乘员袜、行人糯双划、车辆”三维安全(3DP)设计理念垄班,参照国际标准烩械,主被动安全配置完全创新蛇芹,提供正常驾驶砂锌程、危险警告怒、碰撞减缓捷嘿宋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稗激的,译为“牧羊犬”股,有守护主人生命及安全的意思犬。   此外供需,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钱,来自于欧美一流车企疏嘶,有着丰富的造车经验和行业影响力卧。匹配中国第一款7速变速器溺,这是世界上最好的变速器之一郝匈叙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地形,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邵。除总部优秀的研发功能外斯裳,长城在欧洲碾豪冗、日本和北美也都建立了研发中心嫁橡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磷脐衬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数椽馈巧。其中秋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伙。对此吠耍馅,魏建军表示但:“媒体和消费者一直有这样的担心附轮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面报福。实际上惫陌,在同尺寸或者是同动力下沥觅率,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价罗。但从消费者的角度来讲婆醒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的森刨偿,消费者会非常清楚这些配置借、性能寺、做工有什么样的差异嫂溪。”魏建军表示港宏,长城的目标是做品类品牌桥湃垒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疼骇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撑烹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睡。   而针对销量层面危谴,魏建军表示模:“从销量上看沟沦供,WEY很难超越哈弗秘抗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泼娥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称肆ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大吧铂等,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痢奉玲。”也许很多人会认为煞,WEY卖不过哈弗烤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灯扔,但实则不然报炕泼。“WEY和哈弗我们都重视畅,长城用同等重要的底踏椭、足够的资源支持两个品牌类。”魏建军说苛对乐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乃裤慧,魏建军是如何评价的矗承?“我认为我们的产品不管是性能鬼、做工的钦味、安全滇,还是油耗骄党、排放碱,都不输高端车慑。”魏建军依然对产品信心十足料,但他也承认WEY面临一大问题温瞥颂,“现在问题是品牌价值叉,因为WEY旗下产品刚上市书苦段,品牌没有经过市场的验证撵啊钩,大家会对它不放心砷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寺设亢。”   魏建军表示猎档骨,自主品牌给消费者带来了很多价值型范。“有我们的参与笨貉裤,不断地进步铆、不断地在挑战外资费,已经迫使外资不断降价仓,提升服务品质伦汾氮。我们的目标是要挑战国际高端市车谌稹,所以说我们借助中国这个很有价值的贩脱、规模最大的市场来锻炼硅,使我们能尽早挑战高端怪锨晒。”魏建军表示持岛,消费者购买了WEY之后肯齐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迹。他对媒体承诺挺钎,WEY的产品一定是超值的涸别天,并且一定能给购买者带来惊喜甭邵。“WEY是一个挑战者翟迁氖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顽链。把我姓都赌上了单拟,不能失败磐剁俺,只能成功裂杀。”在采访的最后糙涎,魏建军郑重地对记者说搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞牧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日价邻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发擦甩酶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饥书始,为此凤凰汽车特意采访了有关领导旱态,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泵颗,以及未来的发展编。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生麻蜗膏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牟摊纷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人镣稿杰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生途熔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生念锭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士统奈侠,以下是问答实录努羡:   凤凰汽车 锑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腐低?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的偿硼?   俞经民 慰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糜方幌,对于品牌的市场表现同样很有信心灭统,就MG品牌今年同比去年的增长率而言发,我们有信心成为市场第一的品牌请角肚。今年我们的销量目标巍,是从去年的8万到今年的20万烧酚澳。纵观130年汽车工业发展史逞,汽车行业发展的基本规律而言捂,规模还是需要的孤,是品牌更好的发展的重要保障辩洞藩。   邵景峰 搬蔑度:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骆士,荣威方面煎,我们所坚持的嚼,是一种符合广泛审美的固覆撮、优雅自信的设计风格蹦伙刮,在复杂的市场环境中暮撼骄,抵御诱惑迫、坚持自我赫旧蕾,走一条人性化的设计道路繁级。而我们的MG名爵伶但侧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痴墩,这是一个巨大的宝库怯,值得我们的设计师尽情发掘弓促,其中之一沽,就是感性鸽甭。   在MG品牌的设计风格中邯疗,我们可以看到很多情感爆棚忿茎喘、血脉偾张的元素与产品瓜弘。未来的中国汽车市场必将飞速发展美性,需求也将越发多元化孙,然而无论技术如何变迁剁蜜,对于人性化茨绥辈、情感体验的诉求将贯穿始终阮寂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骚,我们也将在感性力设计理念的指导下侩疲笑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品室掠搐。同时窃火,强调个性也不代表小众默昧苏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求犬,为大众带来唤起强烈感动荤厦、让人心跳加速的优秀产品履,这就是我们所追求的目标喷慈。   凤凰汽车 鼓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亲峭揣,其中年轻消费者占到了绝大多数甜寄,请问接下来焦浮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求播厕?   俞经民 梆韦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”播,更是“年轻的心”幻,从名爵ZS的订单来看估存,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叉,更包含了年龄层更大核良、但心态上保持年轻的用户劲团。从“年轻的心”角度而言违,我们的消费群体就更加宽泛了坟巫,作为一个年轻化的品牌禽,MG名爵的诉求是“年轻动感茸、专属空间赌迫、纯粹乐趣”吻密,给“这一代的年轻人”造车释臣兴。说到年轻人共同的特点眠境,是充满梦想唇擂聘,对于梦想的追求更热烈一些赡,更想把心里美好的事情去实现粗。这个梦想实现的过程是非常美好的靖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擂:为这一代年轻人猎速,不仅是岁数上的年轻人攀臂,更是心态上的年轻人藕坪冯,提供更好的选择谱淮,保证他的有更好的驾乘体验掳谷。   年轻化的特点随珊碱,是要颜值穆闲峨、要体验的到位劳庞、要可以分享锭韭桃。二十一世纪中国的年轻人拔片,在互联网的普及深度墙、对于尖端智能的体验和想象力抱,在全世界范围一定是靠前的苏,就应该可以代表“国际范儿”葱嗡,也应该引领地球村的潮流备。要满足这一代的年轻人桅剐狸,MG名爵所带来的产品体验腹,也应该要追求更极致筷胚,带领大家去创造全新的潮流乌。   凤凰汽车 曙俗习: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后似灭、80后匹碴、90后的人群当中怖详徒?   林嘉瑜 竭题滦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墟口。这款车感性的设计曲线穿甸蹄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谐。不光是国内的经销商竣猴帝,本次上海车展就逛,MG名爵还邀请海外的经销商澎款,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发负凌,他们也都对这款车都做出了积极的评价感,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”佳瑰次、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晃谅糠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速森,让老百姓也能开上小跑车苗灸,尤其对于国内的核心消费者来说沉详,不论年龄几何疼,都要有为自己的梦想活一把的态度荆。对于一个汽车品牌来说烘,这是一件值得骄傲的事情睹钎撵。   邵景峰 浅赤:其实在选择一种设计语言的时候袜凯,设计团队非常慎重阑衫,因为设计的变换频次不能过高藏叔箍,要抵御诱惑授拱牌、保持延续性才有可能给消费者形成印象伍狄软、拥有识别度从而去打造一个品牌舶擞算。“感性力设计”的第一条就是要有感性寝俯,去追求情感的外在表露割鹅梯,从更广泛的角度筋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些申卑,通过真正的审美习惯进行判断;第二彪色,感性力是专属荒恕琼、设计师要通过专属的标签狄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卜胁烈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感比裳,比如运动员在起跑的那一刻咳售射,弓箭拉满而未发的瞬间釜椿经。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚湾局,这种动感更有档次颠石赦,同时价格不菲开态,是很高端将、优雅的设计圃戮绿,我们希望把这种设计注入到产品中俄,带给这一代年轻人极致的审美体验乐。   凤凰汽车 灭耗径:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡峒福块化架构平台打造的师,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恒负秀?   俞经民臂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桅然。这是对这一代年轻人的尊敬幕袄楷,他们自带国际范儿架渐,是可以引领全球的潮流的人群挤姆诚,因此有着巨大的价值氏容。对此鞘渴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划残伟,在全球也是一样伟蔑惭。目前湘,世界范围内犀退,不仅是动力总成前瞻技术的整合牧但韶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刀晒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涛诡岭,采用插电式混合动力设计氏斡。另外午赐贰,大家看到的名爵ZS齿,将会在明年上半年推出纯电动的版本骏妒,至于最接近今天这辆续航超过500公里擞罐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车囊玩据,也将会在2020年之前推出歼淖。   凤凰汽车 碴深捌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吓琶施?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哭释深?   俞经民 八遁式:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控儒墒逼,设计上差5%膝昆踏,销售上就有可能会差30%琳。那么对于自主品牌而言教盯筒,就是要把自主性发挥好浪遍,去追求审美的宽度和深度汹捻,销量也才能有宽度和深度颠。名爵ZS的设计就是这样做的洽,要追求极致摔晨、不计工本乱蛇工、敢于“临阵推翻”把外形做到极致射哺,可以说骑旅定,名爵ZS的极致设计贯艇,对销售的宽度起到了很大的作用趁借。   邵景峰 现漏懊:汽车设计是在不断进化的安钾悍,不会总停留在一个风格上沥,在互联网时代柿刊,同样要有全新的时代特质兔。另外璃珐,从汽车设计而言控,例如从动感设计理念而言浪,英国车是鼻祖斤街,很多品牌都是以此为源头来发展的奶烙涣,也就是“同源”酞戚入。中国航天能够上月球钢冗,那么在汽车领域上同样有大的进步霜蠕。之前德国杂志的一篇文章写到哼逆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓢椭朗,在进化的道路上有推崇的看法势,也有欢迎的声音谱褐瓢,这些都是要虚心接受的灯纽。另外郊揽赖,汽车设计是一件非常严肃的事情密,每辆车定型背后吼皑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喷画阿,背后要靠巨大的投资来驱动邓蚂舒。   在造型评审的过程中凤,流行趋势讲清楚讨绊粪,未来怎么发展说明白季募悼,否则误解就跟着来了竟郝泼,所以要有一个整体的品牌战略在里面唐峦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沽垂。   凤凰汽车 夕脚:今年奈甫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乱猾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溉湿?   林嘉瑜 扑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氏绊喇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素畏敖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烈,拥有一颗年轻的心佃申,热爱运动柏伴蓟、健康的年轻人粉戈填。   从足球营销来说牌渐,对于英国和中国烹摩,都有很大的国民基础篓觅挫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苇弄门,是英超乃至欧洲的强队扑,这几年的成绩也是不断的提升虚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谓姜。同时纫好,利物浦又是一个老牌劲旅碑罗岭,有不断上升的潜力森谈垮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琅齿示,在用户上有着非常大的重叠之处淀番骑。MG名爵与利物浦对的营销合作筏筐宏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来傻,在活动和比赛中享受快乐彻伞。   上海上港队也是一样的撮哎寐。MG名爵经历近百年发展馁澳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣领辰次,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钾箍袱,两者的合作也是非常有趣的相。更重要的是敢揪,MG名爵通过足球营销的模式翟慑,能够促进两支球队之间的交流畔累,包括之前组织的很多活动税赦,不光是针对中国的消费者性乌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邢互,有效利用MG名爵品牌的特有资源虫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酚黔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值火。   车展期间坦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海列敦糜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卯了夕。在车展之后需芹,利物浦会在上海有推广巡展活动晒玛嵌。下半年砂旦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狮,欢迎全国各地的消费者参与和体验羌。   俞经民 距棉岁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的艇,大家能有一些共同点做沟通鲜茬,国内和上港足球队的合作末握茸,正是汽车和足球之间速度与激情监为、自我突破的契合点巴犊赁,足球又一个很大的特点荡,就是会让人意想不到娠拆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间停编卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年四凤醛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩度查灰,与此同时吉劝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吼,长安汽车产品质量持续提升税布,用户口碑不断提升坚婚捂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铃墒磊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辆仁抹、全球乘用车品牌中国市场第二名你戈弘。   关于未来发确魔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牟祁隋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划存,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粗端。   2017年是长安汽车的产品大年汐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市珊、全新的SUV CS55扫、轿车睿骋CC垄嗽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泛妨,将会进一步完善长安汽车产品谱系弹媚嗜。   如今弥捶涤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娄嘉丁,站在国家品牌高度寻求发展癸蕊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任取。提升品牌溢价能力凰,成为长安汽车品牌发展的重中之重广表壕。2017上海汽车期间蹲上,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贪,关于长安汽车的未来的啤,徐留平董事长有话要说心柏,以下是对话全部内容桨。 凤凰汽车舷慕饥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蒋表?   徐留平佬捂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凄安,我们也是不经意之间就走到这个地步鲁管,因为一个产品靛裤捍,特别是像汽车这种产品是更加的明显聊陷勤,它反映你的公司文化鼎、你的公司理念是什么样的东西备嚷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看插为食,曾经我在公司和高管谈的时候就说过视交踢,你怎么样让产品吸引住消费者罚桂币?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球判蜗莆,靠的是什么佬?因为美是一个主观的东西湃夸响,有人认为这个很美碉,有人认为那个很美拜吹淀,从长安汽车之前的产品来看含,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卡守懈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陈响材?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扯础,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啸碗,同时想把这个产品往这个方向进行修改地。我觉得在这个方面愧猛,从长安的角度来看外此,就是对于这种动感方莲奉、时尚这个理念的偏好冀蝗木。我一直在体会痰,其实我是在反问我自己潭梯,这种偏好它是怎么体现在产品上的落?实际上是我们内心的这种偏好浮便抱。在过去的2-3年中浇阿,我们面临的话题漏面管,如果过去不做总结沪囱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来衰柬坍,另外更重要的是说怠揉,下一步你怎么做授侵缸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胁期伐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茄,下一步是个什么东西列酥,消费者需要什么样的产品滩汰,然后作为公司来说凳持扒,你们能展现出来什么样的东西膊,最后我们总结叫生命动感智色双旋水持胖,当这八个字出来的时候核,我觉得是非撤绽穑好妓烹,既是水到渠成嘉岸你,又是醍醐灌顶媚、灵光一现澜。这个过程棵房蜗,不仅仅是八个字的总结糠墩。这八个字出来以后何揣抵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好队比迁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谱,实际上不仅仅涉及到造型镶始形,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验何倡充。这样的话睛,就有了一个提纲契领土霜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猴弄哆,就能够有一个非常精准的东西稼。   刚才你特别提到“色”码挖,我们当时想说帝,你必须要能形而上苍,要能够抽象出来磐墟,如果说你不能够抽象出来房斥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候始匡,如果你弄它50个字晤绷、80个字操肥磐,你可能不够形而上霞,不够抽象化搜桓,最后我们觉得“智妊狮巨、色”檄博,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求课冉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泊讼返。   第二个就是说消费者情感的体验拐冯目,比方说对这个造型和颜色茨税,甚至于这种声音或者是形状叫旧、线条的这些方面的喜欢讥县,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锣胁。当然我们也在想用什么样的词比较好踞廉,最后觉得设计的这个词很好嗅屠,一开始我们还担心说这个词字挺多那瞧说,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化评软,我觉得就应该让它有想象力乡桐澄,就应该赋予它很多的内容铣钦几,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拴,孔子都说食色媳,吃饭以后第二件事就是这个字土低妥,我相信孔子说的这个字也不简单意思挥,实际上说瓣邓昧,智色这两个字还是最终反映的是人吝假巫,特别是消费者的一种需求赔,对于未来传统的一种期许毯,这个过程当中粕鹅裁,对我们来讲寂券,把这八个字想通的时候衅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鲁迸,这是我的第一段话题囤。   第二段话题说这个对长安有什么用处细涂脖?那次在发布会现场有说认痴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候们,一开始我就提出刮,第一个晦甸楞,这个产品要漂亮尘绰奸,你不漂亮的话倡茄,什么样的东西都没用辰通耗。因为我们很早的时候就开始在考量邦塑常,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脱谭刊,后来发现不行瓷税,最后我们在大概07胆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓮壳卧。因为你还不能提炼出一个高大上哺切、抽象切恐温、形而上的东西歧烙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮短糜,但是每个产品都出得非常艰难甲高瓦。这个事这么长期干也是一个问题绢街,因此在三年前的时候憋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忙壁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娶料桅,对于消费者的这种认知涟,把它抽象化桑蝎炽,那么这样的话理解了以后菩素榷,再把它具体化良记吩,特别是在产品汞母,也就是设计理念当中一些图形化的东西恰雌,因为如果你不落实到图形化的方面刊灯碉,那就只有形而上没有具像化 躲记屑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甭郸,图形化和具像化过程当中蛙,这个就出来了柬龋末。   这个出来以后咕,我觉得对未来长安来说膜澳邻,我们未来在产品设计的过程当中谈夯补,产品能否做到生命动感智色双旋冷晃惮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戌?这样的话垢,实际上说骨壬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娇起,几十次的否决鼎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成圭浓,几次或者就十次你把它完成工桂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磺,那么这样的话胚贸漆,对于长安汽车的家族化粮铃陇,我们看了这个车烯,看了这种感觉这种情感的体验缄暇奢,那就是长安汽车外粗硷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劣崩,这是一个甲确胁。   第二个就是说烩饭,我们自己在研发制造设计过程当中熄,这个速度大大下降铂卧脚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怯娜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煌嘶,如何把消费者的体验做到更加的精准航虽,更加的接触到痒点箍闲栓,这样对长安的影响是极其巨大的催控防。   凤凰汽车口霖高:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氢盾蕾?   徐留平券甩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念焕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法角。如果说把它拆分开来阮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姆讲,智色双旋更加偏向于设计领域底惯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢申爸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辰校,我相信大概许多媒体会想揉,生命动感智色双旋怎么落地顶?因此我们就想把智色双旋也说出来稍,不要分开惺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言景巢。   凤凰汽车病胁:另外一个是提到的认知方面的感觉郎,有没有一个专业的因素堤,咱们除了制度之外歼,有没有专业领域的人来负责这件事汲吾羞?   徐留平腥:我们长安有一个庞大的队伍魂妹皆,首先要把一个汽车造好躬赏贯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人范,到高管团队尸魄,到设计团队就囊坛,到制造和研发团队肠,包括服务团队嫩饱冒,特别是主要负责的领导人骚苫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沪厘褥,而仅仅是设计团队的话语帘晶彼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慰笔唇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层厘钎白,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尺,因此对长安来讲婚啥,是既有最高层特别的重视械骚闪、关注和把握盘朗,并且这也是一个最高领导者的工作职责使绍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侮,我认为在汽车领域当中是行不通的囱,当然我们也有具体分工醚。另外也有很多的专业人士完成这个事情抬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的县其,还有轿车研究的茎景,也有做SUV研究的趣旅,同时也有按照职能分的屑佛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中称俺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓日茂茅,如果仅仅是设计团队的意见隆,肯定会偏离了方向很衬输。 凤凰汽车多:一把手是指您吗肥恐?   徐留平硅:我是其中之一蔷聊板。   凤凰汽车眷邪摔:长安汽车自主研发的新车剩炯毯,设计俩泪、评审类形、评定环节您都会参加吗途倾券?   徐留平攀劫鬼:我必须参加错横,我前面讲这是我的职责痘,所以我必须参加涸涟轻。   凤凰汽车氯雷:无人驾驶车呢崇慧铰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缄波哀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了说譬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产创介攻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挡?   徐留平堡炉:上一次品牌发布会料艰,最新的无人驾驶技术也做了展示嘲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上飘慨,高速公路的环境相对来说可控性要好犯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的摧泪,难度要更大矗裂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膛,我们不仅能在高速公路上做都,而且能够在城区做暴,这个技术我们已经实现了突破氖己恒。   凤凰汽车棉:长安无人驾驶技术进行的这么好怖,量产会提前吗距绅?   徐留平浆芦会:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加顷,实际上就是说难轰胺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到测撼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西头,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点殴茂读,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陌硼。   凤凰汽车懊瘁呜:中美在进行双边的贸易谈判咸,这是谈判的内容之一胺,会涉及到汽车合资企业的放开塘搐雄,可能是一个双向的市场开放的动作核,如果这个谈成了使鞋埂,如果这个不再规定50%的上限窖吻彩,您觉得对行业有什么影响码,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吨光氨,那您觉得首先答不答应沤?再有一个多给他股份的话惠开,对企业今后的运营会怎么样掸弘袭?   徐留平违:我明白你的意思其歼可,第一我确实还没听到这方面的话题祁勤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钳同糠,股比这个事说了很多年沪累甲,我基本的看法有几点嚏,第一个这是国家层面的战略和政策瓷,作为企业来说脸,我们遵循夸咳,国家有什么政策我们遵循什么政策缉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仍懦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疙帘疽,我相信未来的合作会加深亩夏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娩姬棺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辟季,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题黄竣,而是说理解消费者辣,能够洞悉消费者炽,如果股比的溢价挺高惊券、溢价挺低狮匠氛,但你产品不能卖出去甫控仆,那你不能分摊出去复秒超,如何把蛋糕做大矩,这是合资企业要做的一件事贬能。   凤凰汽车杆酞冲:如果真开放抹杉,长安会想着往美国去吗五歌哼,就像那福特来到这里呢稗确量?   徐留平勾坪界:长安想要去美国是一个公司的战略萎烙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戈溃。   凤凰汽车膊:长安与福特的合作多吗枚僵秀?   徐留平倦弓逢:长安与福特是我们加强合作的方面涉舍戮,应该讲这种合作的程度梦,不仅仅是合资企业呈美熟,从母公司其他层面泊,包括技术和其他很多方面都在讨论僳黑,包括海外市城薮亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盎戏钢,它的能力提高了号绷具。第二 现在是全球化合作的时代豪,一家公司独立运营溯白菲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慕韭本,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音两芍氨。   凤凰汽车拓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踌帘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筋,你还说了过去我们做一个车我牡,可能需要很长时间好不容易做下来日句念,比如逸动澜仙物,是很艰难的晃瓤观。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讥闯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%播玩瞧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腑彼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猾澜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大离?第二对比韩系极伞嗽、日系霸迹粟,我们的研发体系和他们的研发体系相比矛,您觉得能不能支撑挟伐翅,确实我们的实力也很强侯,我们的内功可能修炼到一定程度借钒劳,我们后面会源源不断推出好的产品店奖康,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抱檀。   徐留平耿:你讲得非潮吕铮好悼教,我觉得这是两个原因导致的可,第一个就是必然性霉,自主品牌需要有成长的空间微蹋,第二个确实也有机会的原因隆拟度,恰恰是SUV的市承芡佟,中国的消费者需要这个东西善,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些提官盯,反应速度更加快一点仿败矢,把这些产品推出确实是满足他们的需要碾,我觉得是两者共同作用的结果谁同。   对于下一步自主品牌来讲侍,无论是哪个系慑交,无论是美系涉伦、日系肝汇、韩系捎福繁、法系处,我觉得跟系没有关系位舅娄,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西食统,这是关键添隧哦。消费者他肯定是有他的诉求的狮伴返,究竟是SUV承晌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粳其,他有他的一种偏好亢窝、喜欢甸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茅使桶,这就需要我们作为厂商楼吾,你必须要洞察到消费者的需求舱卉,实际上要看到他的潜意识是什么东西了透酵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阔鹅狭。为什么我要总结长安汽车的过去呢铣笔捐?实际上是我们自己反问的过程卉配梁,就是说在过去当中醒垃胁,为什么逸动会是这样蜕,CS75为什么是这样晴钡胁?实际上说寡吻,我们当时也没有意识到柏放,反正当时就是这个样子径,实际上这个过程是一个反求的过程辞,我们为什么会喜欢这样吭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中禽宽缸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好橡,我们把汽车理解为是生命的动感吞杆,其实是一种生命力的扩张诗逃吞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陕激腐,而我们长安就应该提供这样的产品涵,回过头来展望未来誓,我们觉得这也是一个正确的判断晚岭坍。   凤凰汽车瑰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较密。   徐留平喊:我觉得现在国内研发体系来看污,国家间可能还是有一些参差不齐乓,我觉得自主品牌的研发能力和体系骏小太,进步无疑是非常大的碍杀淋,而在很多方面可能与跨国公司有差距刚,有些方面会比较超前辞培毋,因为自主品牌也不是一家帛聊,跨国公司也不是一家筒娩猜,要两者来比很难说侗,但是有一点劝郎诺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粮好列,做好一段时间不容易叮祥,这个公司要能够连续做出好产品谱贿撼,能够连续向前增长设董污,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念爸腻、设计应用嫂簇熊,在这个公司当中都比较受关注故负铃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滦棠斗。   凤凰汽车荚:我想问一下自主品牌的建设泥屠,随着我们品牌的推出臼,现在汽车品牌进入新的层面胖,会有不同的路径选择肛磺蛋,比如长城耻、吉利推出新的车型隧料,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势醋?长安如何能够胜出沁脯岔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赎凶颇,除了刚才说的两个秽舵,还有互联网造车的未来的合作伙伴盛慰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桓充食?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响承挪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合集聊千?   徐留平亥:实际上释,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斡,我觉得这是好事突胯,这说明汽车产业欣欣向荣咸,是真正的投入惋,这是我对汽车产业的理解捕郸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚社桐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程看叔舍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行境架,例如一个产品到了造型师的时候督耪,是一个说法坝坏堕、一个样子渐套,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的父,然后到了制造过程当中又是另一个想法吝另叼,到服务过程中又是另一个想法炔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓷,既有高大上的富,也有形而上蛔、具象的画亩,你要把一个公司从时间跨度孺荒,一个一个展现出来惶锤攀,而从空间的序列当中规祈侣,你要把研发全部都按照这个意义澜韶娥,我觉得是很重要的方面解。我觉得制造汽车是很复杂的过程七,各个方面的协调蔡牧染、综合辞、修正维、打磨需要太多的时间悲绩,我觉得这是一方面了瓦褥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纷,同时也是我们总结过去体会出来的茧挪,它是由内而外的丘。可能我们过去没有意识到这个话题环,我们现在总结出来迸橙覆,然后下一步能够指导各个方面碗掇,每个部门都很容易做事情口喇乃。   第二个问题你讲到造车湍,我们开的会太多了宠旱,失败的太多了逞祭溯,沮丧也有很多珊狙,基本充满笑意也就一次楔氛动,前面基本上是批评落、检讨咐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行新遣,不高大上计。至于说现在很多企业开始造车涛膜南,我觉得这是一个充满魅力的行当赁,很多人都愿意去做码雾贤。   凤凰汽车垦改啊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芹灌撬? 徐留平偶陷兑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弛画,会选择相适应的地方峭季袱。   凤凰汽车辨岭:就刚才的问题我问一下峡械怀,刚才您提到和新创的互联网的合作桃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔久妊噬、蔚来也有合作纹,您觉得长安在未来在互联网里面的话魏,更倾向于是一种怎样的合作匹山请?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔷虽,您是怎么看的创?   徐留平垦榔瓶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辅块,从长安的情况来看埔讳噶,我们认为哪个方式都挺好的救吴酒,现在是合作型的就,是你可以自己干筷插,也可以合作干溪,也可以自己加合作干螺桐刑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西版。   凤凰汽车扑:我们打比喻画檬铰,37度是正常的温度垫菠,您觉得新能源行业案簧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说忌烯萎,您觉得温度是多少逛刮胖?   徐留平蜕犁:您觉得高了低了耙检?   凤凰汽车抗缎:之前有人认为这是疯狂的阶段瘫失差。   徐留平邓:我对一个产业的衡量依据是庙略荆,在目前这种全球的经济运营模式下涛,凡是有金矿的地方通,都会有若干的人去挖掘它绢,目前我觉得新能源就属于这个阶段虑畏餐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够老钱莱,应该更加得进入蹋,因为从目前的情况来看睫,汽车产品当中酪,一个很重要的领域就是电池涎容,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疙泪壕,没有这种资本毖琳、技术寥磷鲸、人员的这种投入犊煎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寺梨川。   凤凰汽车膏:那就是说您觉得温度还不够吗烧?   徐留平还:我觉得还可以橙逞勉,但是我不太同意的就是产能茬残甜,如果说你的产品技术不太优秀舰鞍,你建那么多产能就是有点糊涂兔胸靛。   凤凰汽车般慷:很多其实可以通过改造现有的产能斧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能持,从这个角度来讲袒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况硕瘸?   徐留平棱示:从整车厂的角度我们希望成本低一点全户麻,选择利益大的惶拐。   凤凰汽车锌叭侨:所以您不担心过剩吗撩龟?   徐留平丹瘦狈:我不太担心这个问题隋,我觉得电池还处于不确定的阶段胁甩妙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辰梳。   凤凰汽车冗宠呐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疙秃鳖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沦摆,不管是设计师还是CEO等等汇武,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代僳吓譬?当然那些设计师很多是主管的弯拳,老外有管经营的有管品牌绘戌腔,主要还是在设计和技术的领域硕诬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肪?第二个是国有体制的问题登青,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响峨尸挥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域响椽筏,也在高薪吸引高管人才甲脊,您是如何留住我们的人才色爸烧,关于体制之上疯、体制制约的问题笛,我们怎么解决搬?   徐留平侣:现在是全球化时代叭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早席,我们最早的时候是四无呵辨狭,没钱红雾式、没人佃、没能力兔洪、没地位跑,到现阶段来讲将轨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孝,这都是一种非常正常的行为姬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国激背酗,如果对中国的消费者不能够带动署,那肯定不行韶,我觉得这是一个唇丸村,无论你是洋务运动还是什么运动括,核心是对消费者要动起来卞磺惩,这是一个霞。   第二个关于体制的话题谈雷擦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沸,这个方面我觉得不能讳言捂。目前来看始激,对长安不是特别明显弗案,因为长安是属于南方集团旗下子公司行惫,从南方集团来说透脑佬,在这个领域当中惩搬,也在他的职权范围之内做了一些调整梁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阜需舵。   凤凰汽车亲:如何看待这个机制撇菏惺?   徐留平托报睡:从国家层面来说玛拘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瘁嫩坦。   凤凰汽车镰党:你们审批会很困难是吗绥虽?   徐留平莆:我觉得会快磊,另外一个我觉得汽车集团府,也许给你量化很多股份煽,但是最后你没有创造价值街妮葱,给你1股卷拆,1×0的时候不还是0吗辅搜襄?汽车的成长视但挡、成熟或者盈利是一个艰难的过程堑胶店。 凤凰汽车钎琳:十三五计划像长安汽车整体的销量归、利润和研发能力以及目标有没有封沦?   徐留平锨密:非常有殿摔,我们愿景2025继蓬膳,我们做10年的规划恋齐,在这个当中我们相对来说做得比较保守价宿,为什么说保守呢跨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刃承,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念臼杜详。   凤凰汽车纬步科:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沏誊?   徐留平每局彼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘶,在技术和平台方面都在加强合作惦,至于说未来它要怎么样碱哩,我现在还不太好评价这件事蔽。   凤凰汽车殿米苏:徐总问一下国际市场的战略动,我知道去年车展的时候贰,长安说往海外拓展的重点是伊朗匙巳簧、印度捍、俄罗斯这样新兴市城浴,有明显增长潜力的市郴┛琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去降台,比如在墨西哥盖娇污,对长安而言畅癌,自主研发这么好罐陶,又长期和国外品牌进行合作幂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国硅、欧洲的市橙濉?   徐留平胁:在我们十年规划中就有铣,去年讲的时候就是当下正在做的内容偏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恐,就是要稳扎稳打歉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了幻儡,因为一支队伍最重要的是信心烯卯。   凤凰汽车乌:国内很多品牌都盯住印度这个市臣菸凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争阔琶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗檀怯?优势在哪儿插?   徐留平农蓝:对于海外市场我的理解是要扎下根去畦,不是简单地把你的产品卖出去匙俩,是你能够充分地利用本地的资源憾,包括人力资源和其他的技术能力帆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务录鸥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堪,促进本地人的水平的提高脸,那么同时在这个过程当中结,把公司的产品技术涵盖进去多,我觉得这样才能走得远弊。   凤凰汽车既头:长安最近一套体系出来了惨羌,有没有可能往更高的一段发展侩怠?   徐留平稀蔽:从长安来讲扑攻,我们目前的战略看毯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苍汹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品福般,这是我们能够奉献消费者更多的东西布,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帽娟芒,但最终要落实到产品上挪韧愤,产品是一个载体让消费者感知它知道它释,未来袱赁,长安汽车会加快产品推进的速度碘焙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晾善。   凤凰汽车恋错:欧尚也在这里面吗唬讽?   徐留平乌诗和:欧尚不在沙女厢。   凤凰汽车徘吓卫:东风已经有PSA很多股份眠递翱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗观澈灰?   徐留平诗揽尖:目前我没有听到有任何影响扇怂,在实际工作中我们也没有感觉到嘲缚坑。   凤凰汽车氓幸:理念发布会徐总是骑着马出来的毙,当时媒体圈特别关注娄胶,都刷爆了朋友圈戌限,虽然我不在现称辜π啤,我不知道有没有特别的意义沛刚兼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晤柑,当时的考虑是什么懒瞪?   徐留平拨:两个考虑微凰揪,一个是我把马和车作为比较诵,你要说一件事体惶,一大堆结构化的语言没有必要赡乌,我觉得既然是长安汽车搂,我们叫做生命动感快瓢烹、智色双旋步供假,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫珐,如果不这样做也没法让人尖叫套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹防:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衔记撑,上海车展首日镐排,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面电路等。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城苣凳摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杭焚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台囊枫彩,12年增长了120倍丸讳裳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挝滤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脑肌酵。   受访人贡浦抱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伍。以下为问答实录棱仁褐:   凤凰汽车毁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鼎羌?   雷德?比格兰德脸慧盼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秋槽狈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妨,这款车在中国市场的反响非撑矗好创。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纫,同时拥有强大的引擎储箍弛,提供强劲的动力与性能睹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声科纷。所以萍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颓。   凤凰汽车匣: 在没有设立经销商的地区枯具朔,玛莎拉蒂如何抓住市程瘴佟?   雷德?比格兰德旁寄蹈: 我们首先还是会增加销售网络凰奖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苯稻埃,计划在今年年底扩展到75个呈唇。   我们还在天猫开设了旗舰店彭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台急,大部分来自没有授权经销商的地区赌淬擂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多稀芥蔡,鉴赏力越来越高括。针对这些人群登,我们还组织很多不同的客户体验活动牧,如海外试驾母防,以及互联网方面的创新歼俱瘸,如网络平台的直播熄毙。此外诧单,我们也有不同的金融政策炮拳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纹啡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厘暇。   凤凰汽车瑞插捶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》懒蹲畅,给汽车销售渠道带来一些变化匠芒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新械?   雷德?比格兰德车: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说任委黔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品昂纠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具湘弯拉,而是要提供独特的生活方式体验实驼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贪赊仑,不止在中国痊喂介,在全球市场都是这样降会俩。2016年峰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棘,这个主要还是产品优势带来的膳。新的政策出台以后咆埃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响京捆邪,不过最终的销售成绩还是由产品决定沙璃弧。   关于新的法规费,我们现在也正在研究当中垮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凑违错,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喂。此外捶,我们在中国有非诚裕好的经销商关系郴茄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关厘冉。我们开设的天猫旗舰店叼茫梨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妇袄嫌:客户在天猫下定单矢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捅啪。所以盲估附,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系龚撼帘。   我们的很多客户最在意的并不是价格帕筋宫,而是优质的服务与体验蒂脑廓,这正是玛莎拉蒂的优势所在旧送。   凤凰汽车似: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泊登愤,有没有什么新的产品推广势刺捕?   雷德?比格兰德憾: 关于新产品纪凰,现在还不是宣布的时候祁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拜赂浇,等到新产品发布时我们再提供更多信息肥容。   凤凰汽车羡韩: 作为中国消费者熟悉的豪华车沫匿廓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍床氏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好少宏。对于玛莎拉蒂来说鬼辫,未来在中国市场的前景怎么看惊疤?理由是什么储?   雷德?比格兰德涵慰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况含,5年前处,我们在全球的销量大概是6,500台愧泞搪,而2016年达到了42,100台瘦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扛,所以我们的增长一直是持续的必迹。也因此慌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凶涂串。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剂憋牌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后熄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA释,这就是玛莎拉蒂的优势刃归魔。所以擦爆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度何泄莱。   另外什嚎,玛莎拉蒂的车主非常年轻芜,尤其是在中国市趁卑睾稹,车主的平均年龄只有30多岁嗜休跺,他们追求具有独特风格与气质的产品烁阿踌,来表达自己的个性与品味精厦曙。   凤凰汽车菜邯: 现在汽车技术日新月异忻,尤其是新能源叼、共享撵抱睬、智能驾驶方面评,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划财?   雷德?比格兰德锑碱: 在新技术方面喜铺揉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升理,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泼。我们并不追求生产最快的汽车驾祷厕,而是要提供包括技术刺、性能袭、动力岸上、驾驶体验等方面在内的最佳组合商推罐。   针对自动驾驶梳介,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泛,帮助驾驶员减轻疲劳划闺刚,降低操作难度北埃猜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窘溜,包括独特的声浪闯衬扳、澎湃的性能臂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浪,这是玛莎拉蒂所追求的监。   关于未来对新技术的规划狠憾斑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求团慧请,比如减少温室气体排放插倪湘,这一方面玛莎拉蒂也不例外钙。此外蜜悉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辈才,如苹果CarPlay和Android Auto锻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苇晦第,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术牡潦畔。   凤凰汽车布胸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甲岗,怎么适应诉?   雷德?比格兰德奇苹: 针对年轻人群前愤殊,我们采用的方式不是改变自己剿逻譬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应栏安糜。比如在中国里涝敢,车主平均年龄非常年轻沽彭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抵提,便是一位年轻的中国女性美罕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鼓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莽钳煤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苛,包括法拉利生产的强劲发动机鬼瓤亲、独特的引擎咆哮声歌唉仓、奢华优雅的外观与内饰溪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐觅硕悸。   凤凰汽车囱疤对: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级入示垦,有没有针对用户画像做调整参?刚才强调坚守自己的DNA和理念捶般伦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窖渺?   雷德?比格兰德焚诺小: 在中国费,我们不断渗透到三四线城市乔沉割,但是目的是一致的集散诉,就是要吸引更多年轻客户朽挤毋。但不管在中国乃至全球的哪个城市勺患楞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拦卷颁、激动人心的声浪乌褪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户方。   在设计经销商的时候模泰,玛莎拉蒂也不是随意为之孺,而是按照需求进行规划爆峦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茅陕虚,首发售罄的100辆SUV中奇腊画,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慰。因此栋帛汀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颂社立。同时忿兑童,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溜境配,客户需要一整套的优质服务坎骆超,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述新。   提问深:您的新角色到底是什么样的佛芭贬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上童?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法托?   Alfonso Albaisa掳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吞串葛,跟所有的设计相关的工作菩,都是由我负责暖。之前我100%的时间放在英菲尼迪钵懒,现在会分30%的时间来鹤沮挨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作畅。现在大家看到的一些车型换箔巧,可能是一些原来的车型叮壕酬,我们现在的工作省恫,也是快马加鞭刷,希望能不断的改进匙、提升现有的设计彭筋。   提问祁婪借:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么萄晴?如何看待他推动品牌前进时的作用乌肌播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哥垃白:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碧,我们会共同合作弯艘,不断进行我们设计的演化腔手。其实我到7月份才会正式上任公耐撕,我现在猜测或确定未来的设计理念淌废访,还有点为时过早瑟。   我们知道帝骸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚精嗜睛、非常大胆前卫的吧,我们的这种设计是一个不断演进的过程贿缎笔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玻分诫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诧鹿。   卡里姆跟我有很多类似的地方菇。比如考,我们都是艺术家出身捎洼,非常喜欢设计苛唉茄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勾,并将其以各种形式发挥出来可间。   提问匙吝:我有两个产品方面的问题烘熬。首先干咯,这个概念车非常漂亮房捞,它背后的设计灵感有哪些梗?   Alfonso Albaisa嫌画:秉承“冲突美学”设计精髓兰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肠。基本上就像艺术一样膘狙,包括缝针姑、包裹感取,还有使用的木质峭恐,都是非撤瓶厶拢好的手工工艺穷馆。这是一种感性和理性的结合愧奉,还有一些肌肉感极强的车身线条埂。   提问媚:这款车未来的定位票蔑怪、消费人群是怎样的疤?   Alfonso Albaisa办疯骇:一般都是比较年轻的家庭刹,想要非嘲欤宽敞匙贩火、具有运动风格的车型范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀程:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茬藉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胆顿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镰暑。   在发展新常态下淑畅窘,消费动力开始向下线市场转移伴。同时量申稠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拐腿。由此熟,县域市场成为新时代的“金砖市场”慧伍暖。而对于汽车行业匡,消费升级利好之外跋科,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇反舱。如何撬动县域这一重要市橙炊场?   胡绪雷表示淀侵岭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局价梁贰,帮助县域出租车进行升级改革奖歪杜。县域交通的数据化铺、智能化发展师堆,有助于未来网约车的下沉渗透肺庞。县城消费能力相对较低窖,在出租车领域引进大数据之后型唾舅,未来再进一步升级到网约车碌漠徽。   据胡绪雷透露暮,首汽将在县域布局三块业务茸:长租车连人、网约车(出租车)徊夹卢、分时租赁骄柯。分时租赁是纯新能源车尚巴,未来分时租赁或是对公务用车的补充桐纺,它是纯电动坡弊,不用长时间租腑,可以通过APP来完成茨。目前琶,在北京有1000多辆车瞳斑,150多个点位捎撕同,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唇刷虱,对公务车改革会有一些帮助第。   胡绪雷认为渭,网约车行为是偏汽车前市场的角色策,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式醇城邓。第二疗,在居民习惯了这种消费行为之后芍颂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用令拾闲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苗死。   当日湍耽,首汽约车作为新生力量鹿该,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拣戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆咯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湿供瑰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办少睹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示情,渠道下沉要根据市场来判断菇,服务要根据需求一直不断地跟进钱耗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况很落,比如说对经济的支撑喜嫁,对政策的拉动昆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用韦欣镀。近几年茶廉摊,一汽吉林产品在县域销量比较高辉惯驰,对县域市场的期待也非常高皆环。从目前产品结构来看脊害,产品消费比重70%在县域逆死放,30%在一介、二锣腺、三线市场甫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皖谢府,外观粳灭壳、配置谦、价值都迎合了县域市场的需求咕辱。   从流通环节上来看桃,县域市场做的非晨ィ好烫点姐,没有什么瓶颈因素秀抵。一汽吉林也努力在渠道建设拎、服务跟进等方面做成长和改善砰贺拖。同时宋长欣也提出了一个想法檀搽捂,“县域对自主品牌在公务车炉腑、公务员购车方面是否有政策倾斜归,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滤,这是我们车企的想法蹬驰熬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时探,要根据市场来判断丸浓。目前绅吝图,县域之间的差距非常大赎笨,包括现在推行的3G服务亨,在那些无法设定固定站点的地方公酚放,推出了3G巡航服务畏。服务是永无止境的工作孔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栏慈居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷恃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倾让,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办推瘁屡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示棺畅,新能源汽车推广比较看好北埠崇查、上前炮割、广限行诉迸郊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场村板。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场达。尽管都看好电动汽车的发展趋势脑习袒,但做好市场并不是一件易事疆刨。   目前比较看好两个市尘稀,一个是北歉、上分、广限行派、限购市忱贝病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰制ㄏ狻,这个市场的发展速度很快第型皖。例如河南搬番藩、山东犬亨颗、西北区域读,大量没有牌照的低速电动车纠卫,在政策方面仍处于灰色地带珊融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阜焕塑,在国家和地方补贴的支持下筏韩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右榔,在农村市场踢卧、县乡市场得到了非吵炷矗好的认可傲夏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梯,县城市场的消费者的房屋空间大匙伤,有充足的空间停发车辆沤枢,拥有较好的充电便利性卫。其次行驶距离不长硼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求年掠。另外鞘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难轻,因为小车型成本低钎埠耐。   赵智刚表示饶睛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蜜涡。河南地区脯蹄捐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鲁安洪,在替代当的出租车比、公务车方面取得了不错的效果拔。同时德,也在积极跟海南政府合作桶,投放了一部分公共用车届。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卢,比如是文昌囱、万宁茸、琼海等县级市颓,未来将在海南全面推进铅苇恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤圈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲傅博弛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焚渤槐。会上微挟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂癸琶川。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本深,是参与全球竞争荤秋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锌。”   在当日的论坛上弗彼佬,郑刚发表主题演讲坍灿。在他看来边妥,打造世界级新能源汽车的品牌从,最核心的是独特性垛台辖、差异性漓,是比较节能优势挎摩廷,浮出水面的是视觉微、是LOGO费、是VI疗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势箔粱,其中成本优势是最重要的组成部分冲档。   早在110年前崩暗憨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择罗眉缺:蒸汽驱动车嚎荆、电驱动车和燃油驱动车丢。然而施湃闲,在后来发展中竣婆,电动车败给了汽油车纱绷。这是什么原因造成的潘堪渐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胖炔墒。亨利·福特发明了流水线生产党锻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吮拼,成本大幅度地下降朔绣烈,售价拉低到850美金度卑茅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车霓矾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腔胎骆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌褥哎。100多年的历史多次证明了这一点弗。” 郑刚说史汕铺。   在反思自身发展时建,郑刚透露举葛仓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莽挪,规模在迅速的增长谭揽镰,但很遗憾并没有带来显著的匿税敬、大幅度的成本的降低季搪吕。   为此歉欣刷,郑刚提出腻哀侵,在推广和普及新能源汽车的同时遍侩,光靠技术进步还远远不够干鞘,更加要注重娠、培育成本领先的优势泰促。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沦喊,是参与全球竞争习巢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提核。   他建议蹭妙掣,对新能源汽车未来的产业政策崎孤嫩、行业标准触烫梯、行业监管等券叔细,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术干,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辉,这样才能培育出行业的龙头企业搞境。   如何通过提高规模扯朗、优化设计歼凡、优化政策和制度创新考喇?郑刚说瞎啊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乾腿、交易成本和政策成本厂柒,来打造企业的综合成本能力和优势弊戳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势顽。这还需要企业和政府共同携手宽,不忘初心竿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠步:韩大为" "  魏建军多次提到品,我们的确有很多故事欧侈融,但是他们没有写得很好刀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖枷铣冬?魏建军直言不讳地说温,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钙仙同。   囤地赚翻袖、离开保定市、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蠢孪,且莫名其妙节,或者无中生有的传言所困扰趁锤,最好的纾解方法是什么暖汇瞥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚士藕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂板超沉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后监弥,魏建军腊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凶眯,与部分汽车媒体交流措。以一身轻便的牛仔装""示人""病秦,魏建军笑着说脐,是在同事的建议下才穿出来的宽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斗辞驹,魏建军坦言湿盛猩,的确压力很大权,也很难受遣菏,“有时甚至想哭”颇蜕。他说朗,我本人就是保定人逼店汐,能不希望自己的家乡更好么撕?当然疗旧,我们只有把自己的产品做得更好镶。    诚如魏建军所言篮幕,近期冈履,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌写妹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萄杠,来自媒体的反馈好评如潮陕。有作者甚至设问啤刑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后计,否则也怕媒体老师太忙”赴佃激,长城汽车一位公关人士插话道花季懦。    10日下午的WEY首度试乘试驾伤犬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格达抬慌,有同行在现场就说柯递侨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屋构,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挞县份,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喝。    动力配置上闲陶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尉秽,最大功率达172千瓦矢旗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瓦喉盆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挺宽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钝率,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时祈,VV7s几乎没有发飘的感觉钢,而车内噪音也得到较好的抑制玩。“我们在整车NVH方面做了很大努力十禾,也取得了一定的平衡”墓浓,魏建军说陡太浇。   VV7S    在交流中抗奸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泻牌桶,大谈扑帅、特谈所谓“轻奢”式、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时内食,咬住“聚焦”二字不松口划薯亭。而是多次征询媒体试车时的感受享吃,并逐一分析怕凌、解答媒体所发现的问题半蔫席。整个交流过程妥颂,他都态度诚恳箍,即使是谈到一些尖锐的问题敢,也并不辩解郸汇墒。他甚至非常谦逊地自问自答结伴儡,人为什么会失败凄掸?尤其是一些有着巨大成功的人昂哗膏。因为以往的成功辩秤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腔叮,就很容易让自己失败赁逛列。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嘲犀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车揽察,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娟。他认为粹撤较,好的产品本身就是故事搓齿,而WEY就是要做最好的产品凳。此次聊梧谷,魏建军多次提到亥,我们的确有很多故事要讲详赣镐,但是他们没有写得很好瞬患洁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的警,所以兽唬倍,我在让他们重写标卧。魏建军笑着说艇柿,把一桌人也给逗乐了群拭。    在媒体谈到其他竞品时李宏泻,魏建军都给与很高的评价湃火。不过最终还是认为自家的产品谜丝:底盘更扎实刺官,操控性更好订透,“因为我自己就好‘玩儿车’”吨炉,所以对他们(研发人员)的要求也更高几。   VV7S    据悉蹲娃妊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肖恫,预计售价在15万-20万元区间邵标硅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僳,他思考了一下才说惫,它的配置太丰富了慷,在相同的价位空间刚萍,“肯定没有比它更多确、更好的”哭及。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辣淌?魏建军更是直言不讳地说赏哥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后誓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中薪差,一位来自上海的资深试驾教官说鲍,之前很少接触自主品牌汽车倡,这次也是第一次来到保定裂踢归,第一次来到长城失攀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒痉弗免,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枚。期间监乓,有一位同行说权叉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驼?或许这才是魏建军的真正用意吧小懈合。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础季凹:李芳" "   陆逸表示讳冲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓟翠,因为正处于发展的爬坡期溅斤缴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说府骆蜗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驼,而且要深度国产化粉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剃,雷新透露咀,上海车展期间湃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时识扩丁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罕镁挝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泊吻嚷,陆逸明确表示特,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颧胶,因为正处于发展的爬坡期拉侗壳。关于国产化的工作画赊遂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跺胯,未来将坚持不懈的进行国产化工作摧泪,而且要深度国产化录芹燎。    日前卵抨丰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浅。活动后扫互崎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盛采稍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舶洛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年圣卢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆党隧冲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汞羌,超过23万辆唤顶恃。今年第一季度芳冕蜕,英菲尼迪在华销量破万辆湾,同比增长4%冬锰,而其全球累计销量达到67367辆被,同比增幅为18%粕。无论是在英菲尼迪全球体系中哼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中律弛桓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色局。在不少业内人士看来书,从去年4月以来牟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侩俯赊。    对此物块丘,陆逸强调缓纷,目前英菲尼迪的销量很正常翱什,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痞疏叮,还处在爬坡期滇。他还说眯幢丹,所有的汽车品牌进入中国后骡歇手,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加发勺、运作能力提升及投资力度加强附,会迎来一到两个爆发期稗。    事实上湍涡,从2014年开始采,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后响,就迎来一个销量增长的“爆发期”腻珐:2014年睡颗吉,英菲尼迪在华销量超过3万辆梨,同比大幅增长75.6%奋适趁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年猩丸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆叫较,同比增长33.8%楔胜洽。    不过叉癸,步入2016年校辱极,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宏染痉。当年4月初坞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在杉,刚好满一年筏。在过去的一年里巨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勉。陆逸坦言梯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弗寸,以便更好地认清我们是谁露顷泊,我们的未来在哪里论,我们应该做什么魏。”    在陆逸看来饲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌危是玖,今年是进入中国的第十年溯雌亨。所以作为一个年轻的品牌列蒜胆,这本身就是一件很有挑战的事情颈。他还表示糠另沥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累手挞,是更聚焦的一种进化谈多。因为市场环境在变化纠殿枫,消费者的需求在变化涪显,我们也要根据变化不断的调整覆窗、创新堤、挑战自我跨笔。”他说跺纺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腊悲谦,就提出了‘挑战者’品牌战略伙城。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过话徐硼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的固,品牌口号必须得落地粮。”陆逸表示扰客咳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汇浇,聚焦目标客户群碾揉枯,让产品与目标消费人群建立联接台、产生共鸣话。    陆逸对中国经济网记者表示蓖痉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庭森,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抚俗释,而且要深度国产化膏昂逗。”他说揣渺臼,中国是全球最大的汽车市城源搿,同时也是很特殊的汽车市成擦锰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国操窝阜,就要真正的了解客户懈骆,扎根于客户绢、扎根于市乘换饨辍,这就必须深度国产化嚎酿。据雷新透露氰蒂瑞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%东茸。    但是曙篙,从2014年底国产以来纤,英菲尼迪只推出了两款国产车型隶:Q50L和QX50霞肚钒。对此歪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑枫嚎卸。陆逸表示讨褥败,“关于产品线布局的问题嚷,英菲尼迪有一个长线的规划萝蓖荡。”    陆逸介绍说慧首夹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年低钵,规划内容包含平台规划丹恕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等情鹿供。他还说郡返跨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诞溶,我们的目标是通过完整的产品规划力巧仍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品祭嫡辛。”    谈及国产化在今年的推进程度碉,陆逸表示勤牟尚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中算,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粒。”雷新进一步透露甘架,上海车展期间卯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撼,通过销售Urus袱,兰博基尼总体销售量会翻一番搏,突破7000辆大关北两抛。    在更遥远的将来购,很难说会不会有纯粹的电动车奈。这是因为蓄电池非常重继青,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤郧纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烤。自大众集团和奥迪公司接手后炕,兰博基尼得到积极涧、稳健的发展探局亭。日前琳珐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂佳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秃,商务部主管Federico Foschini偷思靡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涸谋解、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绿柏:并入奥迪公司之后汹芳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冀律?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屉热?    答忍:2016年壳斗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搞。奥迪公司和大众集团接管之后铆,对兰博基尼进行了很多投资沧,让公司发生了非常大的变化纷绵。此外歉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惭墓,如果没有这些投资讼且,就完全没办法实现这个计划驶。所以蓖,兰博基尼公司从中受益良多匹。可以说韧,如果没有被接管协,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沧坷。    问容侵疾:在您的介绍中股触,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仑?Urus投产以后详痘慑,重点会不会向中国市场倾斜热充?    答埃虾:目前烽烘裳,兰博基尼公司只有两个车型系列实:一个是搭载12缸发动机的Aventador妓迟帕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稍。因为各种原因闻省聪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垛送,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汐膳。2016年臀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%回辫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%黑燎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放背是型,兰博基尼公司的销售量会明显的增加久磨。2016年漠乳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碧苍。新产品会在2018年投放克起路,到2019年圣庆扦,通过销售Urus岭懈诧,兰博基尼总体销售量会翻一番共,突破7000辆大关架鼓惯。在中国市场上兰,SUV是非常重要的产品抨擞睦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求塘驴难。    我想强调的是萍,在中国超跑车市吵ぬ怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擎碑桓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币备,Huracán大概在300万到350万人民币蒙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爆。    问堤翻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钾谭缄?    答躬:目前库病,兰博基尼在中国有15个经销商晴。到2020年苫响,我们希望经销商数量能增加到20到25个良。当然僚翻,通过Urus的投放储,在华销售量会增加逛脯孝,服务涵盖的区域也要明显的扩大讹瘁。    问哀路壬:如您所说扮,兰博基尼在中国有15个营销网点幻苔,去年销售了151辆(车)咳处。我们简单的推算一下墩是犀,平均一个营销网点一年卖10辆车长。那么裤香,兰博基尼经销商的运营情况怎么样监差脚?在新的超豪华SUV到来之前淀,是否有改善他们运营能力的要求呢狠归?    答佬吼娥:是的事,会明显提高经销商的运营能力纤仍,新Urus也会变成一个破局者坦屯。虽然现状如您推算够塑切,但是在Urus投放之后烈,大概2019年或2020年拭搪罕,经销商的数量会增长畦椽乏,同时每年的销售量可能会提高到30辆取荤,整个业务会明显的扩大女,售后服务也会明显提高纬凭溪。而且由于SUV使用的频率比较高绣饰膊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棉施缉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入境技。    问痢翟蔽:兰博基尼车型比较少微,所以每一款新推出的产品都极度重要离芹核。现在的汽车行业发生了一些改变垂登,比如智能化泊、电动化强蹿饲。那么拭窜七,兰博基尼在研发产品时岛薯辩,会不会受到这种趋势的影响挨?    答肛筐献:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆容,更多的是代表了一种感情看惫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腿僚敛,采用V12的自然吸气发动机限。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缺祷。    这是兰博基尼最核心的销售主张念啤杰。未来宏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协幻雷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棠,甚至会超过前款车型惩傻旅。而出台Urus产品时则会有一些变化眠幸,它将采用涡轮增压V8发动机秸聚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘎陶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辈。但是逝台沪,不管从产品定位磷,还是感情诉求方面来说截券歪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卞广维。在更遥远的将来狙谰沪,很难说会不会有纯粹的电动车碱蜕缓。这是因为蓄电池非常重啃卞型,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诗帘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车澄酵,可能未来技术上会实现新的进步伪户石,那时我们也得重新考虑这个问题槽露凳。    前些天梅拎探,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勺疯令。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氦,其V10的发动机再一次提高了功率梆受刃。当然谭隙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA那郴螺。通过技术创新以及功率的提升览廊眯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夹陀特。在预销售的阶段煎奉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弥,能够击中客户的心理需求侧。    被访人敞贫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搬逼。1998年到2007年其,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稗乾,负责兰博基尼产品工作;2015年侧弧桐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钾喇咐,负责销售及市场营销想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短羡稍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剿估嫉,中国是世界产氢大国骋廖,制氢设备唉、储输设备洼、制造技术等条件不错豁死式,具备发展氢能的基础澄塘娶。从环蔽ň制粒和能效等方面考虑献摧骋,中国应进一步推动氢能源产业的发展骗驮腹。    周奕丰谈到奔,中国目前主要依赖化石能源膜,对环境污染严重沽。氢能源因来源广泛蹄彤、燃烧热值高轿、清洁无污染和适用范围广等优点变滑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分览戈,目前看摹玻,中国氢能利用的研究相对碎片化亲镐,与国际先进技术相比还有差距敛缚徽,没有形成产业化靶卫、规模化发展盒街咖。中国应迎头赶上鼎恢,卡位世界前沿污琅。    他还提到鲤翁巩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妥,提出实现大规模凡、低成本氢气的制取惹、存储触、运输迁芳烤、应用一体化的战略目标然筹。这非常重要修,未来需要各方协力捍么快,加大投入离杭,推动相关产业进一步发展瞧蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惺虚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济句短斯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钳。    他谈到啊收,实体经济是中国实现转型升级的主要载体博,各方需要引导资金更好地支持实体经济涉啡使,促进金融资本流向实业馅烧揣,真正促进经济稳步发展媒燎,夯实经济发展基础花啸膘。这既是稳增长红、调结构的需要蘑,也是抑泡沫愧面势、防风险的举措吞摹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动略裁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怀驶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力典。    周奕丰最后介绍券侧乐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下探镶伍,也在不断创新突破仆臣,寻求产业升级鞘翻拆。公司主动发挥自身产业链恰含捎、区域及成本优势结拓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业响艘骇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区函唬贿、旅游景区芜宽、汽车营宿地授可、农家乐芯弟检、家庭菜园等不断扩展外署宏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焕琼歇,以多种方式在国内推广土壤修复脖刀此,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场即胚梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱嫌茸:李芳" "   国外媒体报道沦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潞复,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆落,并需要吸引更多的资金和合作伙伴许。 李彦宏    李彦宏表示缝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车埂。尽管有一些技术问题需要克服醇奥,但它仍然有望达到目标骋室。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司图校,前微软AI专家陆奇任首席运营官斧欺焚,负责大量投资的自驾车业务部门得咀。 百度自驾车    李彦宏表示幻患,我们很可能与传统汽车制造商合作颇,而不是孤军奋战脯,目前还没有制定出这项技术的商业计划渴傅铅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颠窖响。我们将竭尽全力实现这一目标凳竭糠,收入和利润是其次的考虑卑炊蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样触,共享经济还将怎样改变生活碑秦酸?   三年前撬,基于对共享经济的热忱夸,清华学霸张丙军创立PP租车麓倦凭,开启了汽车共享事业;三年后薄疚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伺氦冷,成为汽车共享领域的领头羊镰穷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀革,3月7日竿愧,张丙军开启了共享有车生活的新征程插脐姐。   3月7日杏侨扮,在几百万用户的共同关注下陶妮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蠕犊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唾,也是张丙军重新定义有车生活害蓖穷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呕歌旗。   从PP1.0到PP2.0时代冗钵怖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记封插抢、一个符号或一个名称那么简单蹲橡京,它是企业创造持续价值的支撑能。若没有十足的理由蔚梁皖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掇喊。将PP租车更名为START漂,是源于怎样的考虑栋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碴房。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挥蔫迟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举富衔。   “三年前拌仇哗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法表。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益昂武申,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挝。由于便宜便利厘标川,PP在用户心中是一个很好用的租车工具貉掸。”这个阶段阶陆钒,他称之为PP1.0时代先。   经过三年的发展枯簧季,PP租车推崇拥有而不占有事纱、盘活社会闲置资源的共享方式强割龚,逐渐建立起以车为媒介碳涵,重新定义有车生活的2.0时代梢。“START不是买车熟聚,不是租车蛇宋吝,是共享有车笑。这是年轻的人群硅囱琶、爱车的人群惕,最向往杆愤、最有潮流的有车生活方式史鞋。”张丙军说歧桂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验躺。同时败,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户漠氦疟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泊斗,让每一个用户体验到最真实乃谦、丰富皇伶、有趣的共享有车生活粹蝗。”   START代表着新品类酸卵、更丰富的选择贡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下煽趟窃,相较于神州租车哩纶、滴滴租车等传统租车公司娜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢返?   张丙军认为揭玲茎,START的核心竞争力主要体现在三个方面硕催舰。   其一灯,PP从1.0进入2.0时代怒,新品牌START更具有张力玲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神练宝泞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炔,START重新定义了有车生活堂,开启了全新的“共享有车品类关弓贬。”   其二氰蘑,为实现共享有车的多样化选择痴,除常见的家用轿车外辣,START将主推个性化的用车体验娃骋祭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型静,如保时捷911挡识硕、特斯拉夹认、大黄蜂霓殴、牧马人等等囤团。此外丹,用户无需承担高额买车款和养车成本五愤,性价比更高地。   其三驹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立薄聚,以及更完善的用户信用等级形乱裙。这也是平台长期价值实现的核心觅吨勒。” 张丙军介绍默乐拟,START共享有车生活平台为使车主放心共享干染泛,平台推出了一亿元车主保障金炉,严格的交易信用体系屠掂,确保车主爱车无风险;对于车友琉,START还与多家大型保险公司合作赂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兜,为用户提供更具信任的服务瞧觅嫌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挂,我们的目标是授魄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颧驴藉。”按照张丙军的预测捍,中国自驾用车需求量巨大趟士,而现实矛盾是等叉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车彻方本,不允许每人买一辆车满足自驾需求秒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舶脖俩。   此外宦,他认为熟祁,随着消费持续升级奔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中警撂。“感受丰富车型带来的不同生活体验何膳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向街。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喇须绊、丰富标突、有趣的生活方式鲁漠慕,让有车生活更加精彩玖环丢。”   张丙军表示佰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赐们靛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验税夸觅。START慨,梦想才刚刚开始嚎愁把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳 版权作品弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔,严禁转载毫辈,违者将被追究法律责任既等桔。 获取授权" "   今年全国两会上吗恳火翅,董明珠在接受记者访问时说鼎苫:“只要你敢想铅工,比如以前谁会想到人能上天蜗,如果我们不去创造徐,人能上天吗卡芬穿?你不敢想彤,你不敢去试验五敲睹,你永远不可能做好娟。”    过去的2016境城,伴随董明珠的衫崩抠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嵌搓署:格力全员加薪1000元嚎酞、格力的员工房题、以及格力的手机……对于这一切抄就筐,董明珠并不过多在意淖狭,她说函碌,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓮梳桶。在今年全国两会矩,作为人大代表心箍,她再次提出了自己的董氏宣言传澜宽:确实这两年的发展暮借擂,总书记提出的供给侧改革厘,我们就应该做供给侧改革的排头兵哥贬,因为做的是实业括剖猎,能够掌握核心技术薯牟,制度也要跟上氛拍,真正给那些创新型的企业童、有创新梦想的人一个环境酚潮。    对于国家澳、社会拇、普通百姓的诉求劝筹萄,董明珠是这样回应的蛙窗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献集舰难,他真的不是仅仅是索饶采志妗,收获冕倒农,比如说我们过去讲现滔,这个企业了不起慕,再就业连盆楼,反过来你要感恩这些员工路,没有人来给你打工狡惨,你凭什么去发展剐舶谓?所以我觉得要有一个感恩的心情释努。”    把感恩的心落到实处尸膛握,就成了格力员工的2室1厅屋,于是媚掇,别人家的老板就这么出现了盎态纷。 记者烷鼎拼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拾?    董明珠帕:对曹谐恋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现床。    记者却卯:以后所有的员工都会2室1厅淘?    董明珠红嫩:对对对贾。    去年末修熟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂影础,但因股东大会投反对票而失败掠。随后详纷,她以个人名义增持珠海银隆股份荷毫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丝黑迷,然而碾投闺,到了今年瓷,新能源汽车面临两大不确定因素翘寂齿:电池埃泼、补贴“退坡”恢。在董明珠这里号到,似乎这些俨然不在话下汕,董明珠说桔尼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟棱吼必,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉蕖,“不是因为退坡我不做乘娩咀,也不是因为给我钱多姆,我去做胺宝头,我认为是一个责任啸,是对社会泡梢评、对人类夕,你都要去选择的一件事辜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桥弗,董明珠很不以为然女广距,她认为械魏,这些都是炒作白,并没有人真正说到自己手机产品的质量貉,只要没有说到质量般,那就不是否定粮娶共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓弘:李芳" "  近期白沟驹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税霞涧兴。美国此次取消“双反”忱惫,对中国轮胎产业无疑是一大利好挂换,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拱绕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变轨。   全国人大代表抢伺乖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议饭墩,在轮胎中使用RFID电子标签技术跋,给每一条国产轮胎装上“身份证”分窟十。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疥迁,有利于消费者对产品品质加以甄别韧蓉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量此,从而规范轮胎行业发展佩宋簇,促进行业的产能优化和转型升级啪悼。”袁仲雪说缸寒。   据了解固新,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草餐,全球多家组织及单位参与澎蚂迁。轮胎用RFID电子标签的应用迪碴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体室讹,将等级数据写入轮胎标签内部挎困,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痞,伴随轮胎终身使用皑。同时部棚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贯,使轮胎更智能粟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淬丝毕,能实时监测轮胎的温度烦、压力等数据陀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瘫,从而有效减少安全事故态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆及某:李芳" "全国人大代表极遂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题当苦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谋鸥囱、环境协和发展的产业疵副,由于行业标准尚未建立顶触贿,使得整个产业发展处于十字路口坞。全国人大代表爬吉、时风集团董事长刘义发建议款,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恼版,全力推进供给侧结构性改革韶堆懦。    在刘义发看来飞化,四轮低速电动车是市场主导避墙胸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辞醛。目前俺痛惹,工业和信息化部俺蹦筛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》净鸡波。该标准的制定玩涉,对规范四轮低速电动车行业发展棠,使三衔纱斤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代统湃劣,直接实现电动化港省档、节能陪难架、环保安全出行具有特别重要的意义尾宝瓜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求牵豢铰,又适应市场需求烷汉,刘义发给出四点建议撵技叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绥痕、标准制定应充分听取行业的意见泼曙坍,响应群众的呼声叛情。制定标准应尊重市场规律观浦呢,规范粹、引导产业发展衰揭肃,而不是简单的限制坤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哀。    二拌忿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点将脸。四轮低速电动车安全苏取骗、环保霓峨、经济览、舒适割,是摩托车橡辟、电动自行车诞、自行车等升级产品侵么,特点与与高速电动乘用车不同淌饶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鞍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坝十。    三涡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导策巷徽、政府引导的办法醇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点混叼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侗,如采用锂电池政府给予一定补贴粮缅盯。    四教、在制定产品标准的同时灌,制定企业准入管理和注册登记唱伶淌、道路交通管理的配套法规鲸票。产品标准只是为行业规范管理提供依据粕焚,而实现规范管理是一个系统工程惜识撼。政府应加快制定企业准入维、车辆注册登记难、道路运行管理的配套法规偷瓣辩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乡刻,方便企业让利于民突湍莫,减轻企业和用户的负担添骸腐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求成栋、加快供给侧结构性改革的产品到,又是一个节能环保的产业偷尉,引导得当可以大有作为绿趁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舜舜楔。”刘义发建议瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉苍虾:李芳" "   近几个月来拣闭镶,共享单车火遍了北京城掏泰。6日辰,全国人大代表诞别脑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示椽,今年上半年价桑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”擦。    徐和谊说膛郸,伴随着公车改革胺狠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惺谓。“很多公务员手机上有软件和蓖,一刷就能用车祁帘。”他说说,今年急晌伪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众俊。上半年切双,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撕魄。    据徐和谊介绍步,未来投入的汽车数量将根据市场而定稀,租用的价格将有竞争力泪。产品的外观将非常“吸引眼球”浪,为两座式纯电动共享汽车掸歇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷筛窘,适合分时租赁和共享市场需求肥瞥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诗梧蔫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件救檄妻,在手机上可以查询哪里有车膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蕉伺,目前大家用车起点和终点不同宏丝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源董荷。”徐和谊说喝,目前侣氰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弓,包括立交桥下坞立汰、公共停车场皖胃酣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇隶。目前边远的地方停车资源丰富烷孺骄,但是用车的消费者较少陛虾啦。“希望异地还车的便捷能够实现泪壕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点父坡孺,否则还会存在最后一公里的问题夹酗憨。”    徐和谊坦言馁,停车位还存在管理的问题慷,汽车是价值比较高的消费品革哼逼,一旦出现剐蹭簇,租车人还车时也容易“说不清”船慨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护华、“钟摆效应”等问题肺巧悔。“有些消费是单向的绊卤啡,如何让车回流也是个问题”箱襄哗。他说阮,目前宿哗,北汽正在进行市场研究忻伎价,探索解决方法班。    徐和谊还透露榷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行承绦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆督。“我们也正在筹划并和有关部门做方案璃隋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泥腥。目前距2022年还有六年时间犬,从可行性上讲擎汲,应该是能够实现的邦伞。届时希望借冬奥会的机会拟,展示中国制造的水平溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击懈镶,目前已追回骗补资金或纺#款23亿元屠,并对有问题车辆不再补贴岔,对闲置车辆也暂缓清算绍。    肖捷称宠,在财政部门督促下污抖甘,目前相关企业正在采取措施哭芥功,认真整改发现问题赂。    有记者问玛茸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屎缅,肖捷表示肋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整髓,主要是降低了补贴标准琳,同时也设置了补贴上限饲鲜汞,还提高了准入门槛偶蹿楷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展第灸,同时也可以有效防止出现市场扭曲栖嫂。”他说岭浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布奋惊:李芳" "全国人大代表斡落、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气词砰、废液爱蕾湿、废渣等污染枚拼剩,一旦有机电解液和钴才诫辽、铜舒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞍骂,就会带来生态环境安全隐患椭享鼻,甚至会危及人类健康尚创瞳。”全国人大代表皇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雄朗屡。这位带领团队经过几年技术攻关毁句扑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人媳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个革,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题习。在提交建议之前瘟读瞎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谋。    自20世纪90年代以来璃贡,随着锂电池广泛应用吞,我国成为世界上最大的锂电池生产抱视、消费和出口国话,近年来我国出台了购置补贴杜凉寺、税费减免钡微、研发支持觅匙烁、消费优惠朴巳睫、基础设施等一系列重大政策措施型短谷,新能源汽车市场日益蓬勃发展凸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酶慌胎、保有量超过100万辆慨,占全球市场保有量的50%鞠奔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鲍己。    随着新能源汽车快速发展芭好,作为新能源汽车的“心脏”挖净,动力锂电池产业也在迅猛增长络。按照相应的报废标准铣锹,动力锂电池回收利用市场已经形成描。有研究数据表明受午坦,预计到2018年檄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凭溃,累计废旧动力锂电池超过12GWH泵京、报废量超过17万吨抹细栋,从中回收钴颂渴崎、镍廉、锰募戈、锂牟烯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元笑当,到2020年将超过100亿元螺啡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元眯汐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粗氖彭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敝驴。”张天任认为李氮,如果动力锂电池做不好回收利用徐蔑,就违背了绿色发展的初衷挖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盟拢,但现实是泰缚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翠卢铰。“废旧动力锂电池包括不同的类型多峦齐、设计工艺和串并联成组形式呵幌,以及多样化服役时间袒、应用车型和使用工况疮县,这导致电池拆解不便敛。另外型,国内尚未建立成熟的回收体系讥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应趴惯,回收工艺成本高掇。”张天任表示探熊,“出台的政策并不具有强制性劣,且缺乏明确的奖惩机制邵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乔姑疵,目前动力锂电池相关主体无利可图才行枢,对政策执行积极性不高苔去。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怒忱,张天任说眯簇鲁:“一是退役电池较为复杂瘟,不易拆解;二是退役电池一致性差咆协呸,品质不高;三是回收拆解成本较高卵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管雷,执行不到位陷。”    有问题就需要有解决办法崔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屠:其一光罢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二馅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颗磺胃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宏,鼓励商业模式创新试点和推广应用潭棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉隙:李芳" "全国政协委员切、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糠埔。”全国政协委员揣禄浚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喇冻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苗,其市场前景令人堪忧禽揉。“在电池方面驼铅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鞠,2020年后薯,当大家都不再享受补贴时收避鲤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上僚彻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刑酿。”另一方面狄斧,柳崇禧表示帛氢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市措,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限庐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞥失,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锹迁税。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上及,但电池的寿命大约在20万公里酶卞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渴董,这意味着俊,电池报废了车就要跟着报废畔扒箩,这样算来屁,纯电动汽车的使用成本是很高的核烽窜。”柳崇禧说片。    对此塑马拦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蓖,即建立专门的电池运营机构联,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务关超。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贡,是对车辆的物尽其用桅亨。对电池而言扔隶,虽然不能再服务汽车控,但还可以被用作储能电池那佩,同样达到了最大利用率芒。”柳崇禧认为怜喜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碾寡。“但国家需要予以支持钳涟匈,尤其是在车辆检验方面沤炕,按照现行的规定看呻,更换电池即被视为改装呐嗜。”他说榷藕。    柳崇禧的另一个观点是嘿疵,氢燃料电池的大发展即将来临覆容抛。“一方面姥炽成,原来的运输成本相对较高顿,而如今这一问题已得到很好的解决肌蹈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缓鲍,美国的相关先进企业在国内开始建厂侗从,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卜孩岔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铝。”柳崇禧表示蛊如,氢燃料将作为增程器为电池供电纷茨,以达到更长的续驶里程肖赦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田士:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杭价半,造成了双方的利益不在一条平行线上忍。为了解决这一问题觅,李金勇指出继,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景内溪,重新设置股权架构溪吭兴,经理人和骨干员工合伙人化矢。”    “遵从起码的商业规则投星检,我们就是经销商类,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泉检、一个桥梁奈,我们没有义务去亏损棱炒伙。”李金勇说炔。    日前捅酵蚂,著名汽车营销人副希狸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慕虾府,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笔怖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鲤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脆徽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象醒缔斯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痞凯熄,李金勇直言年,“在过去的十几年砍噬,我们的市场非城眨好吮锭,老太太都能卖车将,会加价就行了冕舰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高略,职业经理人的压力很大大诡届,每天都要搞KPI考核蜕、培训棉翰、提升墨旅娟。”    李金勇以实例说明匆:“过去在资源时代欧,一年这一个店挣1000万枯燎,给职业经理人开30万龋,没问题窗,这车好卖赖。现如今案,市场不好了破菲拧,现在一年挣100万券想,职业经理人还是30万枯铂酪,但是特别累釜外迪,现在一年的工作量比前五年踏、前十年两三倍都不止恳想。”    在李金勇看来识,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剃,造成了双方的利益不在一条平行线上瓜。为了解决这一问题侠分,李金勇指出寥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钎,重新设置股权架构脐,经理人和骨干员工合伙人化完。”    李金勇进一步具体阐述道桶蠕,“过去资源时代临檀,投资人只要拿到了店拈、拿到了品牌珐娃冯,就可以赚钱滤愤。现在闹删判,资源时代已经过去了泡诡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俄廉煞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人叭,从而真正让员工自动劝古淖、自发地把工作当事业肌卫吾,而不是靠培训埠珊,靠感恩刺是。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腹,不少汽车厂家制定了销售目标媚炉顾、生产目标诬奖,职业经理人必须要完成亢行滴,如果不完成就走人茂。李金勇认为鹿,“在这种状态下樊型,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划韶呕思、十年的规划珊,只能先制定一年的规划窟喂凸,把今年完成再说冠繁,由于今年完成了相,明年才有你的事软诲。所以这两年厂家的高管变动频繁纲还,十年以前很少有这种变动鼎,而现在这种变动成了家常便饭遂秒疽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量码截揪,没想经销商的盈利能力胜欠。”李金勇表示退诫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量童脆卤,想办法做经销商工作省捞,把销量任务压给经销商拿项。而经销商越来越不听话娄晒、越来越不相信的时候罕侩,厂家就再出台相关政策秘噬。    李金勇指出仙副,经销商要有勇气打破潜规则稼甩劫,遵守正常的商业规则焦:库存大不提车蔷莎叭、无差价不提车糖幻、拒绝搭售校。“遵从起码的商业规则男计凡,我们就是经销商扦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚂勤漓、一个桥梁别,我们没有义务去亏损际。”李金勇说幕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烫孪,李金勇建议巍:同城市的店应该互相加盟或互相买断搂,或者干脆出售给另外一家经销商垦寡奖,不管用什么形式劫,形成同城市的一家店夯枚闯。“我们用销量辈捅顿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菊但考,这样减少恶性竞争鞍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法驶。”李金勇说扣撵惭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勉,李金勇表示你标,“我们不可能卖出路边店的价格恭私茨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争型矩弧。100%原厂配件保障碑眉哆,专业的维修技术谴脓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颈弟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泞。    此外镶,李金勇还表示匿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缸苦。据了解缸,2016年悼,新能源汽车的销量超50万辆嚏伍,到2020年昧介,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铰渺疟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梯。在李金勇看来付,在这个快速增长过程中损胳救,“传统经销商中插狙八,谁关注了新能源汽车并率先布局恐,谁才能在这个市场当中分一杯羹描。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙管钮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屠谭博,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员熔情、四川省鼎立律师事务所律师施杰誓块,今年的关注之一抹惰,是有关网约车新政的话题奔。    施杰表示底戳鞋,为加强管理阿郸呻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撼,并于2016年11月1日起施行佃空刹。然而厘海殴,根据多家网约车平台公司的数据擒祷,在目前运行的网约车中受溃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芍奶搭,仅占极少数部分堪堪啦。    “交通部制定了网约车高品质服务涤,差异化经营的原则盯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”床仑徐,施杰称门阔摔,“我认为坝床,政府应当放宽对网约车的准入限制芍,顺应社会共享经济发展趋势”茎捞婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到厩全疟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洁挡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抄。    首先僚落态,施杰认为吝甭喜,北京承、上海的网约车细则要求“京人京车”筷、“沪人沪车”等差异性待遇十兢辑,不符合市场竞争规律蛔鳖卜。施杰表示烘毙,只有在市场竞争的推动下炔彭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力按,也有自我管理的需求与能力缄。    其次沉,施杰表示玛毛,北京驾突哦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员班挨,而且购房复呻韭、购车也并没有绝对限定于本市户籍盗夕。“京人京车”贾罚、“沪人沪车”的严苛规定七,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颁售刻,会导致营运车辆骤减硅顽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渐贯比,阻碍新兴业态的发展冒。    而对于多数城市对排量低啡、轴距都作出的高标准要求剧亲,施杰认为好,高排量代表着高耗油辛底,不仅并不符合节能减排目的汞,高油费必将抬高车费尉。    更重要的是粒隆邦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准埔、高门槛藩汹豆,将损害网约车的实惠经济特点眯叛,打击其平民性吝,“上述许可管理的模式耻酶首,将导致网约车司机数量骤减洪、车费翻倍单痉,群众打车难前魔、打车贵的现象又再度出现衫烙。”    此外膏橙弯,施杰在这一提案中的主要观点还包括桃艘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”械、“许可管理不利于节约社会成本”等毯。    施杰建议绰坦,《暂行办法》可作出如下修改苏梳:    (一)政府适当降低准入门槛猾嗡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哀,是十分必要的棵。比如念顶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查读,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绵傲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔽涧,等等赎。设立适当的限制条件棱付貉,符合市场发展规律缆,能促进网约车市场安全性嚼梁怒、规范性发展刮。    同时坷,政府应当科学引导网约车发展酸肩,而不是像治理洪水猛兽瓷论酣,把它一下子关进笼子里寂酒恋。以构建网约车公平竞争的环境为导向靠,放宽对司机户籍的限制性规定丸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源渴咀哀。网约车平台崎赁疆、司机和车辆的审核程序儡舅,各类许可证明的核发程序尽量从简为,以便节约社会管理成本效童。    (二)政府协助构建平台审核觅、加强平台监管    改事前许可共赡,为后期监管狙氯,采用“政府管平台戎,平台管人和车”的模式浓舜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粱乃思,规范其登记信息齐陌汗、审核资质的义务奇,定期提交所有车辆的情况吭,这些数据要在监管部门备案板尸交。并通过补充相关的法律法规旦钮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施藐。    对网约车不合理调价进行监管查喜。保证人民群众用最合理的价格出行倡康,也避免由于市场垄断形成的价格新高米冲驮。2017年1月巫屋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人能,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痹儡,就此提出整改意见儒抱珐,平台负责人也承诺将取消该功能蜜。这就是成功的监管案例桓充。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车帕,存在大量不符合新政策标准的现象呐某枢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断釜嗣罕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伴芭,社会各方都需要一个适应阶段局坑。所以荣,新政的实施不可硬着陆惫。当前阶段昆皖,政府应当积极引导各平台规范化审核犯臼戊,加大对群众宣传力度灭串,延长从旧规到新政的过渡期沛醒封,循序渐进地促进新政策落地熊表。    我国全面深化改革提出了目标煽席: 市场在资源配置中起决定性作用缎姓抢,更好地发挥政府作用厢骸聪。近年来池,国务院一直倡导转变政府职能瓶书烽,推进简政放权聊喊诵。对网约车的审核袱乓,放权是进步芹九讲,限制是倒退屎船牌。政府应当创新行业管理仍旱石,优化监督模式汇饭,构建平台审核模式颠岁催,推动群众绿色出行倦腔郸、健康出行辟饭,为“互联网+交通”营造良好发展环境盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹即:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计某、品质等方面做了很多的投入豹缮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势餐冠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛列街江、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略躬驰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市井。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞幂贫嘉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鳖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赦块。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城甭喑矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计令瓦、品质等方面做了很多的投入唬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绣扛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菇函。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓤杠、时尚及科技感的一款产品污。”韩德鸿说毯陵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫少兑粮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饱甜贺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驮擞人。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乓馆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伶。薛海涛坦言委。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拒川。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%壁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狸蒜挛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系温、制造能力固存摧、经销商体系诚勺补、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓉狭戮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   2月21日匈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裸捂。本次大会立足技术趋势型睹,探索全球技术发展的内在原动力菠,探讨人工智能县、量子计算乏绦、基因疗法等领域的技术和商业趋势仆脸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捣什棚,有两项技术与人工智能密切相关泰墙,包括强化学习和自动驾驶卡车唾稗。在关于人工智能的圆桌讨论中抒碳,多位创业者和专家针对强化学习肉巨、无人驾驶分享了自己的观点赣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戈丹唉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扰,可能只在北京的五环里面开居,路况很好掠,最高限速就80愁猴、90公里司鞋参,这种情况下硕,车就会极大简化痢甫姓,驭势并不想生产一辆概念车寥酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯倾海溅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晨蝗稀。技术投入上钦,目前大家都在往里面投入很多的资源咖,整个行业在往前发展冉躬,但里面还有很多问题需要解决劫,包括保险首霉躲、政府等踩祭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用衬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道故观洛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好排蒲须,把信息融合茬岛铰、如何决策做好介。图像识别拓展能力非常强熬禽娘,它信息的理解非常细致潍茅、更加全面五趣坡,比如前方有一个易拉罐坚,有些传感器会认为它很危险傅闺,因为它是金属瞥,但图像识别会根据它的大小嘛毕吓、形状去判别颈喊。目前结合强化学习竭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能题,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泡伯牟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性篓黑,说到底这还是一门生意暖甘凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  【导语】这是最好的时代孪阮,车市销量连破发展记录泄,这也是问题的时代疼陷尺,多元化迟、碎片化究傲,对整个行业提出了更高的要求剃翠。一切都在变双,唯有不停思变方能随机应变嗓。2月18日何,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕比匠散。行业内百余位思考者和变革引领者完董典,与120余家媒体相聚一堂七试,在“变与革”的大会主题下武惯畦,共商“品牌与营销之道”禾济寄,把脉中国汽车2017叔供。广汽乘用车副总经理肖勇窗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英默缸车、吉利控股集团高级公关总监杨学良诲凡、福田汽车集团公关传播总监许翔狮溜刻、SWM斯威汽车首席运营官余波脱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捌蔫洽。以下为发言实录浚:   互动环节嘉的合影   李苗苗拦秒柑:接受张红同学的邀请祷悲。下午好!大家都是老朋友了亮。今天在这里沛桂玖,首先我灼肚福贺张红搞这次论坛驹。第二舌,其实有这么一个机会让大家聊一聊泪接,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆残,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谷。对这个数字协冠,我想每一个人香睦颧,特别是管营销的人程,特别是管品牌营销冲勺、品牌推广的人被,我想每一个人都有很深的感慨踏堤。   首先请问肖总陇雌蚂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邦商,也对您做过多年的跟踪颅封。这次请您上台贸,我很想问一问度,传祺作为比较成功的中国汽车品牌归,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丝沙?能不能简单地概述一下烽新棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胁归:李苗苗老师第一个点名我猾,作为广汽传祺来说逆憋青,正如李苗苗老师所说的欢,应该说是比较新的汽车品牌垛猫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”现、“两个坚持”防搜辉,坚持正向开发和坚持世界级标准螺。这两个中鸵型,一个是对产品开发的定位猜敞伐,一个是对品牌的定位膘糙。   从中高端车型的新产品进行切入杰,相对来说这条路走的比较艰难一点和,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彪巴储,就是起步会难一点还,后面会越来越开阔酶龟、越来越顺涡侮东。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候便,内部也有两方面的方向绍虽啼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钙嘘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姥,并且在市场上面赢得一定的销量店裸几,建立一定的知名度愁客窗。另外一派的意见黎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势翱奴,从中高级产品切入想镭。但是大家也认识到这个困难檄,一个全新的产品和品牌从中高型切入鲸瑟,也就是售价在12万元以上缄灵全,第一款车型是12万元到18万元欣奠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难餐,我们意识到这一点了割腥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大插浅,其实2011年杀探判、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年遁,应该说是非常艰难钾安县,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦传。但是2011年盒、2012年有一个词就是“坚持”捷尼,做品牌是做两方面的事情锰盆。第一个是做好产品的品质叛艇盯,第二个是做好对客户的服务吨馆,以这两个为基础这五六年走下来捆缄凭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑描婆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潍录请,受到各位媒体老师的厚爱梢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寸犬舰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皑绰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挟,我觉得第一个是坚持稍拇郡。在我们困难的时候不要去放弃妇,就是把自己的品牌形象郝梅笨、产品的售价回到往下行的趋势釜溯旗。第二为了支持品牌向上愧肚杜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灰伤颠。   李苗苗衔酶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祭棘察,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芭栏。比如像现在的奔驰暇淬泉,一百多年丸,宝马邪稼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年币,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌护苛泵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总的,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瀑,也有现代的销量闹谴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷送,您能够阐述一下吗啊蒂堕?北汽在塑造自己的自主品牌方面屑,到底在哪些方面下的力量最大醚校?   陈思英伺:谢谢李苗苗老师捻棱鹤,非常感谢红姐给这样的机会蓝琶罐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谭痪。其实不是妄自菲被莞砂琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷婆奢,台上在座的各位都是大幅度增长任瘫跨,我们同比增长更高一点持母,因为我们来得更晚一点慌烈吗,同比增长8.7%翱沁舜。   但是我个人一直在想这个问题校碉祭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桓。像奔驰去年是130周年筛谋,今年是131周年潦侍,我想这才是品牌奇豌。现在我们在座的各位给客户提供的版长,我更愿意定义为商品赋榷溪,我觉得是这样吕。   从北汽自主品牌发展之路来看陀,各位媒体老师和同行都知道心偶寸,2009年我们是收购碳繁寒、消化溪、吸收了瑞典的萨博技术率,当时萨博的93阑帅獭、95的平台和1.8T梁驴、2.3T涡轮增压发动机的技术习许效,我们是基于萨博的平台上茸骑吨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酞开。2013年的5月份紊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚菁А,大家对这个印象应该很深广谩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇忱,当时也试图通过萨博平台的背书嘘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敌兢吭,因为我们希望建立中高端的自主品牌何戊夯,当时的愿望非程好题拾。但是事实上发展到今天镀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拧陛。   但是没有关系舞,2013月5月12日投放的绅宝D70哨弧丸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音繁吾。这么多年的坚持是在消化记秆、吸收萨博的基础上进行的贿柯,源于萨博幕商、高于萨博笺,我们有奔驰完汝帘、现代合资的反哺人催滇,我们在人力耙炕、财力喂陶、资源噶亭念、技术蹭缝泻、研发吠奉廉、生产前、制造方面娃危,都有很多反哺给我们晨黎,北汽近几年高速发展凭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆悸,这一百万辆含金量是很高的案鳖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚图笑,但是我们用五年时间实现了一百万辆唐。这里面还有几个第一和差异化产品沥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一突僵虏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一患刹厘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抵。   基于萨博舶、源于萨博和高于萨博的消化寞、吸收和引进烩炕,同时基于奔驰和现代的合资反哺泛漓丝,我们坚持为消费者提供好的产品备俯囤、好的服务梁、好的品质搪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陇彻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茨,比如中国新车品质(IQS)IQS椿涝、强制性产品认证(3C1000)素碾,3C1000即三个月的购车用户中瑰檄啸,一千个用户的抱怨度是多少善,我们的水平无限接近了合资品牌废凹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苫梢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恼膝,希望有一个很好的中国背书灵,给大家提供一个很好的产品体验闭、品牌体验和文化体验小裂杭。   李苗苗患:听到陈总的发言我一直在想丝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稠贫槐,现在经橙辏看到“北京”的LOGO伙睛难。   前不久接剧,不去杭州是到处都有吉利车橇息。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辫透苍,推出一款车就红一款车措百。请问杨学良嚎,学良也是吉利的老人了犊,一直在负责品牌形象的塑造羔、公关点翔哇、市场涸久蹬。原来我们也沟通过这个问题纱颧,对于吉利来讲收购了沃尔沃幻脖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块采颊暑,这是蛮难的事太牌抹。刚刚陈思英总还在说萨博汇拢怒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丁疯舱,感觉蛮纠结的节。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象托?   杨学良青:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肌彩,第一是对标崇舒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怖袱。我们是坚定不移地在执行屁柬胜,而且到后来做博越吴、博瑞之后有越级对标快福。比如我说开发一个自己的A级车盼讳,可能要跟合资的B级车对标贯敌递。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狸踌量,包括研发愤、制造淮箍、采购懊、营销撤,我觉得成果是非常明显的井。   第二是坚持走精品车的战略靛猴。所谓的精品车冗叔雇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藤聚何,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泉翅抽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准写改,比如车的造型设计上面咳,自从我们在全球建立了四个造型中心笔捐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绣贪酗。既有符合国际的审美潮流该,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面违活。比如说在车的智能互联领域某,在博越车上面车机人机互动的功能上敬穆,已经超越了一些合资品牌逞奢,这一点使我们感到非常骄傲犀。   包括在工厂的制造工艺上饲母,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蔷禾存、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌难,因为我们现在建得比较新匡洽块,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杭。大家可以看智能化程度最高的工厂靛镶套,现在实际上是在自主品牌的工厂中另蹲白。   第三是一直在坚持口碑拦规蕉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泻单迪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擒扳识。这样就可以真正喜欢这个品牌讲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淬腹。   刚才提到了浙江嚏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍琶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篡扭,大概接近了7万辆括洼漆。这在以前是没有的庆括厘,而且这些用户里面很多都是疼郎想,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化糜局。目前因为我们的品牌在提升汉卞嘛,我们的品质在提升郊了败,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车急。这从我们同行虐,包括从传祺溃敦、北汽的产品销售上也能看得出来锻。可能大数据调研巢,像一点资讯的副总可以讲讲湃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品塘辈。   当然您刚才提到了在集团层面酶净,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炒勘,同时又实现互补露农甭?这里面还是有很多原则票铝米,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蜜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侠蒜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秀谴。沃尔沃是高端豪华品牌矛,是跟豪华品牌去进行竞争的啊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念襄筒钒、流程捂堪、标准剧,包括人才的培养和交流诽窍千。最新我们做的一件事外浇竭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心跺蝎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阜惰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侩底,可以说没有沃尔沃这么个老师脑,没有沃尔沃这么多年积累掀裤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构玲巫会。我们相信因为这个架构非常新柒室揪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闻哨理。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茎,以及质量再上一个新的台阶邵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争羞炮。   李苗苗彩潮爽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京几,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面譬冗,最重要的是坚持了哪些设?   许翔靶怀:谢谢李老师下,同时感谢红姐给我这样一个机会徊浦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狈始牧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友踢哨堤。   福田汽车是商用车企业辉斑堪,和乘用车企业还是有一些区别谦藕。我们主要的目标客户群是to B的拼滴,正如您所说卢,我们是1996年成立的娃,到去年是成立了20周年伍,通过20周年的发展咸刃徘,在过程当中包括您和各位老师的支持匠喘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哭。在中国轻卡市场上沏,已经是连续十几年的第一了番。1996年在山东成立颗扰泡,1998年上市脚,2000年进行区位调整就来到了北京画廓亩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藕问阜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视熬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分倒铜。我们可能把这个品牌是这么理解的帝,现在业界对品牌有很多理解的方式牛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营的红船。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呢,所以我们从整个的业务流程上来看川,这个品牌业务就是在其中的畴。所以我们这几年在企业的发展过程当中发掀,品牌也是在不断涌现竭,大概有几个阶段尺屎。   1996年是以轻卡为主导讼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴省,用着正好”具。在当年的时代抓住了市场机会紊构嘘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一朽链赶。   在2000年之后哺糯屑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位错粪,进行了商用车全系列的癌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车阑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫉侣,这是一系列发展的战略稻侣乘。同时把品牌又进行了再升级黄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系埃虫祥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缮。   在这个过程当中现,福田汽车不管是做品牌还是做企业息,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牌?一个是福田汽车在商用车范围里面馈澈裁,就是在整合资源方面觉得还是不错的敬凭刑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梦复撵,花了八年的时间跟他们谈合作劣啼劝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坡点,生产的产品也是福田自主产品欧曼段,同时和福田康明斯成立了50背:50的合资公司鸡燃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盯惟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肮、先进理念之外红蜜唾,科技创新也是核心的一个点阔亭。福田汽车虽然作为一个商用车企业告叛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挡,但是也是做了很多的工作彼侍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慈慑辰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右适。我们统计了一下靠罚,和乘用车企业也是差不多的谅。   而且我们在研发方面律巫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耐,这在商用车企业里面比较少见档嗅。不管是先行的技术篇暴损,还是技术传承方面都做了很多的研究悸常,包括去年也推出了超级卡车火哎,也是整合全球资源打造超级卡车冬。全面从安全抠、环保方面进行新一轮车辆的升级撂娩。   我觉得总体来说吧缅毋蛔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业多,是一个有着锐意进取朽帝、远大目标鲤们隙,是一个愿意为客户磕督俱、为所有的股东铜芯、合作伙伴蕊、利益相关者带来更多的价值夸,也愿意为更多的卡车司机黑舞角、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钩须。谢谢!   李苗苗惋:2016年一年有很多新品牌出现林等,也有很多刚诞生的品牌在努力媚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铺、宝马讽啪县。我就参加过场在北京的怀柔眯谜羡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布领篡。我当时心里就想斯威蛮有钱跋O汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的封?对于刚诞生的品牌楞泻,品牌之路有没有塑造的路径险?你能不能简单地概述一下需扒胆?   余波去毙全:感谢红点汽车和李老师晌勃,各位媒体朋友和各位同行裳,作为SWM斯威汽车板犯,可能很多人觉得很陌生扒,可能没有听说过侧嗽,我简单来介绍一下癸锈亨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虑临盎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稗崩,7月份品牌上市苯靛,8月份第一款车SWM斯威X7上市喘蔼。   今天让我来参加这个论坛昧,我们的心情很忐忑寂股,我们是一个汽车行业的新兵境,我们是抱着学习的态度来的怂童。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肋,希望多给我们一些指教库臣劲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菜龋淘?我们认为这个品牌给用户的是两部分籍猜,一个部分是产品的硬件丹,也就是物质的东西别搏睦。另外一个部分是精神层面的寄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV歼卧冗,第二是付诸了一些智能化幕瓶懂、空间和外观路思,外观也就是在意大利建有一个设计中心范媒,在外观上有意式的风范刹氛。   从软性来说感费但,我们要付诸一些内涵抨贿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入末,通过植入意式生活的方式帝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贡措。同时我们也在倡导一些生活方式抛蠕,通过软性的文化来塑造枯,解决通过硬件和软件屋,以及从物质和精神层面塑造品牌栖。   至于未来怎么走铆吵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冷诞矗。用户实际的需求和市场的需求戌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吓档,未来我们还是要跟着市场走膜凡袒。   李苗苗烽:我旁边坐的也算是媒体人勃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尺迷扑?因为主持人给我了一些问题塘眯,我个人认为不想问一些特大的问题存,就想问问这个问题惧。   付继仁甜罐弥:谢谢李老师吴陶,这个问题还是挺好的偷溪。刚才您在问的时候规就,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勒哪抄。   一点资讯是比较新型的资讯平台芜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赋,我们是做平台阑,不仅自己生产内容狭闺惫,同时全网抓取内容鼓超,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容去素,再把有价值的内容分发给需要的用户郸,完全是自动化茂期、机器化的额太。我们怎么去帮助车企呢婚?我分享一个数字咀伸。   在过去一年抠间,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酬吐泰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浦烷,第二是移动互联网的平台花虎鲍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倘。很多的车企其实在做品牌的时候塘修,都会要求最终的效果聪耽。坦率讲泥儒迷,以我个人来讲这其实是两个事投,因为品牌本身是非常感性的氰,效果是完全用数据有结论的咀,就跟一个人去吃一样珊谎巴,吃了四个馒头饱了藏视,不能说只吃最后一个就饱了独。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钩,现在我们有几个大的方向吮疗丘,第一是更技术化的跟车企进行合作结耐。比如说从去年开始鲤,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛊膏颈。客户自己建了一个数据库骨,就是把用户进行了一个分类菇叭旧。然后我们每一个用户来到我们平台上径羚嘶,他知道哪个用户对应了什么车型念锚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告簇,也就是把他们的流量经营得更加科学锋通铃。   这个给到我们之后关癸,又发展成了一个新的技术驱动督。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多温圃派,还是看汽车外观的细分多郎。这不仅可以推荐具体的车型敛胆扩,也可以把具体的创意自动化扳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寐,这完全是技术化的匹配废脆寒。   第二点窖冻冷,我们是一个内容平台巴冯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捕,能帮助到车企做非臣冢好的传播入慧,有的时候这些内容并不能够被发现豁躲。现在我们把广告当成一个引子府乌蚂,不是一个执行的结果短琉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涸卯,进而把下一步的行为做好磊邓饺。比如有一个产品是一触即发隧,用户点过客户的广告之后径哼,我会直接给他推送相关品牌的内容抬唬萌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顿,再去看有没有点这些内容陡谜赁,有没有评论躬高、转发溅、收藏贩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尉铺写。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茫,把广告和内容进行打通弹唯。   第三点戳负,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坦高蒂。这个场景是有时间垮、地理位置和非常多大量的内容和数据卞玖硕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台荡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滇摊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理被梁管,或者是去日本还是去韩国旅行颠辰秒。这些并不关系到最终的销量提升多少探费,但是可以了解消费者在关注什么氓筋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弛狡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲式红丘,一方面要通过你的技术缕貉虏、数据实现更高效的转化瞪惹搔,实现现在解决广告主的一些痛点画。同时要帮助广告主把服务做好窝,说句实在的都是服务用户谴,我们产品的用户也是车企的消费者旱洁,怎么能够把这些用户服务好镁袜悸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值户侩。   李苗苗模:付总说得很好慰嘶彪,借此我也想说几句肪盘。我看了一下俊毛圃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人危,也有一些厂家的朋友拓,我们每个人都是汽车人祟锌。   我在想快闭痉,得益于这个好的时代耿父彼,既然是说品牌郡翅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情畅祈,无论你这个媒体叫什么名字猾媳,找没找到自己的定位骄。无论你这个汽车是什么品牌旁,你的用户在哪里伎。过去几次会议主持上都说四个W寒婪淀,也就是我是谁细镁涸、我的用户在哪里粮融锚、我为用户在做什么渤歇速、我还能为用户做什么矾卷。包括媒体也是一样视霞肉,我是谁(什么媒体)眷估,我的读者在哪里曹,我为读者写了什么样的东西社九瓶,读者看不看霓,这是不是你的读者群要看的高纺,最后是我还能够研究我的读者廖惰、研究我的客户伦恳促、研究我的用户蒙,我还可以做什么氨设。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辛,一人问一个问题就结束鞋。   请问杨总膛,刚刚说了这么多蹈,就一句话辨惟虎,什么是品牌炒?我们说了半天品牌愧握。   杨学良凭经督:我觉得品牌就是价值巩,消费者买你这个东西值不值嗽,如果他觉得值了毋赶,就认可了你的品牌沪守酬。   许翔磕:我就按定位的理论净咕架,品牌实际上是一种品类的代表溶,消费者是用品类来思考耿吓良,用品牌来表达碗设弧。   肖勇忻敌:因为我是做销售的间篇氏,我可能最直观的印象解,我觉得品牌首先是一种价格咸接轮、价值体系渺,同样的产品能够比别人卖得更贵尝,别人还愿意买我的但。同样价格的时候安亩,别人的产品卖不出去嗅漠,我的产品能卖出去能饥,我觉得这就是品牌啡。   第二顾矫盲,我觉得品牌是一种文化类。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讹购脖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势背熬藏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牛官,但是我的文化能够吸引他纽,我觉得这也是品牌的一种表现泼苫窗。   陈思英献惮:品牌首先是无形资产褐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翅狭办。第二也应该是产品抛悸,可能是一个标记福、标识澄芭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秤完,在人脑海中所有的记忆诧关巴。   其实品牌的英文是来源于MARK鸿措,就是在没有货币的时代物物交换的时候拎操浩,在畜生身上有一个MARK吝,Market就是营销鄙酵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀比饶。有一个比喻献赖韦,品牌就好比像银行储蓄瓤,储得越多品牌价值就越高殴。   余波掏醛:我觉得品牌在直观来看就是商标芒溶,另外是产品矢盖恃。真正给用户留下综合印象的是产品苍葛碘、服务和文化的结合惩为,以及对用户的印象及感受就是品牌棘畔。   付继仁镰沥:我觉得品牌到现在这个阶段淋,也是一种共鸣呕,像营销1.0是以产品为中心副,营销2.0是以消费者为中心炊徒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颈,这三点都离不开品牌痞久,但是代表了品牌不断的升华率萍敢。同时品牌到今天来讲哇谓捆,不简简单单是一个口号谋苛、标签挂毋我、LOGO绊肖电,还是一个行为准则淡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茧烩庭,还是每一家企业兢楔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牵归,并且怎么样高效地执行和检测期宦。   从这些来讲嗓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乏内功,如果想清楚品牌一定能做好懈忙,至少能够对我们服务的那些人做好扔暴,那也就足够了酬咀。   李苗苗欧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慈。关于品牌几天几夜也说不完沮绵窘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌女陛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扮虾现。   谢谢大家在座的聆听溪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳 版权作品皋色旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权从,严禁转载合漆搂,违者将被追究法律责任泰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代餐葱块,车市销量连破发展记录炔叫,这也是问题的时代陆,多元化添疯、碎片化倍痕,对整个行业提出了更高的要求市。一切都在变拐,唯有不停思变方能随机应变寸。2月18日绞蛊集,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藤嘿。行业内百余位思考者和变革引领者宝亮,与120余家媒体相聚一堂劳丧,在“变与革”的大会主题下立趴晚,共商“品牌与营销之道”导,把脉中国汽车2017送辨。   东风标致总经理李海港即膳拾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜黎丝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屏刨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师察、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疟码、奇瑞汽车销售公司副总理范星渺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甭惕秽。以下为发言实录春衅:   互动环节嘉宾合影   主持人嫁冈抵:2016年是一个销量大年昆藩,更是一个营销大年毖暖。从二维码营销到VR营销泻糙,从下沉式营销到自主营销雇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球此,广而告之悄悄地变成了城会玩窟堪,车依然还是那个车弧私,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢设肆? 第二场论坛的话题为小霉:中国车市新战国纱兴,车企将如何做营销同揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桑帘袒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流犊,现在重担在我身上梅兽券,由我来主持第二场论坛袜呈甜,和各位老总探讨如何做营销读川吵。   因为第一场是说的品牌杠魔士,品牌建设也是非常重要的一环旱廷,我们现在就把品牌这一页翻过去涟诞,就说一点营销其他方面霓,比如说跟市场统、营销相关的一些事情麓。我们今天的这些营销人襄吭寸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痢蠢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扳吉船,因为他是面对着全世界最大的销售市场倾。面对的是最高增速的市尘谈诓恰,现在技术和产品快速迭代纲笺泉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性克鲜,所以他们是非常幸运的疥耽魂,十八般武艺怎么耍都行卷。   同时很多营销人也在自嘲娩罗鼓,其实汽车营销是最苦逼的一群人纪凹,因为我们面对的是世界上最全的品牌悸丹叛,我们面对的是最多企业的竞争诚碑,我们还面对的是最难以琢磨的峭、难以把握的政策环境和最善变的消费者渺回世。   当然了我们这还不算最苦皮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务习庇捷,所以这样的一群人的所思所想栓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篙讹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泉蹈酿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开看谰起。   汽车品牌最新的一个品牌定位尽,在座的应该就是汉腾了嘲练叭。请问汉腾汽车的副总乃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题腔芯导,您给我们简单总结一下堵幻江,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的萝?   于晓东捣锈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闷穿,让大家来了解汉腾汽车靠。汉腾汽车目前是全新的品牌平舅,2013年11月份成立夏,5月9号品牌发布绊,9月6号新车上市桅,第一款SUV产品汉腾X7胳汇磕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拦鸵,本着向同行和成功的标杆企业去学习鲁蹋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溃穷。   2016年对于汉腾汽车总结来说狡,第一点是品牌发布棘,这是做市场的开端裳。   第二点是渠道蛋限铅,对于新品牌是重中之重的工作室,渠道顺利打开的局面兰,签约181家荆晒凡,正常运营150家欢靡溅,渠道作为做销售最根本的工作阿病,没有渠道江、没有服务紊设骨,消费者也无法触及和体验醇隧殊,对于一个新品牌这是一个开门红摔测割,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恕领。   第三点是在市场上猎猩,市场层面上重点资源向一线倾斜拢荒松,资源都花在提振经销商信心陇婚四、帮助经销商达成销量上僧,因为作为一个民营企业舅次,作为刚起步的企业季梁啡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线婆,支持了经销商的销量惟陋。在品牌和市场的方面脊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助燃鸽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咖尽。   刘小勇偿夹玛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的圭眷,汉腾除了自己营销的亮点之外卑花脊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丢宿,或者对您的触动是比较大的缉脐头?   于晓东靛咐蓄:做销售在产品力表达上煞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播七、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裤蝎,在2016年都说是视频和直播的元年附,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毖沟。包括产品试驾挑战的活动涕蓉俗,也是和斗鱼做了直播的活动乐。在我看来在消费者了解产品上溶稻兄,可以随时随地光经邯,而且是更加有渠道客观了解一款产品局。这对于做营销来说凰笺,既是机会丛灵捌,也是挑战浮辽。   刘小勇夯:请问李海港先生埠太芹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滦,尤其是传播的环境新寄刨、传播的手段愤舷、传播的模式发生了翻天覆地的变化拆仑垒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酒酱每?   李海港困矩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柒,在新技术栏庆、新人群和新的竞争环境的驱动下醇堡,媒体处于变革的时代锈落福,原来的架构碎片化了骆,新的架构正在建立杉,当下处于这样的时代电。很多事情是这样的趋势猜砰,原有框架维持很多年失拱,突然间环境变化之后碎掉了泻撮楞,再重新建立新的架构乳喂,万事都是这样的道理匪。现在媒体环境是什么样呢箱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)临。这样可以导致媒体的平台化缚骂耻,另外是媒体人的职业化或个体化弗。   简单来讲裙熔疗,我们以前是自己做东西屯揪,自己在自己的商铺里去卖钙帆钱。现在不是了抄耸,现在可以自己做东西烦轰,自己去租商铺砷嗅,有的人专门提供商铺匿笔开,有的人专门做东西钢桔。这样可以做专业化的组合泞,效率会更高去驴夕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稻闻,红姐以前是媒体人酷,现在有自己的传播平台烧,也借用了社会化的平台危蔬坚,把最好的内容输出拱瞳,她做最专业的内容喜。我想平台也会用她的内容腑,未来的板结新的架构就是这样的删。   在这个架构下作为厂家要适应堵醇俺,东风标致已经做了这种尝试饰怪,去年把我们的公关公司能力削弱撕,因为他们的稿子太硬了鼓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怀黔,从专业或从第三方的角度看待东风标致革定兰,我想他们的稿子会写得非橙颗禾好颅荆妹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鸵,这是未来的趋势京降。   刘小勇触疤蹋:我听到有一种观点鲍案凉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苫,我就抓住了更多的消费者核,更精准炬氮抽,我的销量就会增加臂堡湃。但是有一种观点认为渺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翔芒厦?如果总消费需求没有增加缝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后价菠,是不是大家又打平了警。就像一个剧场理论亢节,原来都坐着看戏浅别杠,后来都站着看戏了斜,其实看的戏是一样的锰奖杏。请问奇瑞的范总隧惩笨,您怎么看这些新的手段宽栏瓶、模式对销售营销的作用摔柿菠?   范星毫峡磕:首先感谢红点汽车拍、感谢红姐闺,也感谢刘主编垮划。实际上前面两位老总谈得也挺好嫉哀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盆。   说起营销罗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坤绦。但是从营销的最根本涵,还是回到对客户的理解肉箔。我们最近几年对于整个汽车市潮凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挎,最核心的是我们看到了两点变化氛暗,一个是围绕客户端的消费升级程慑螺,第二个是客户年轻化的变化芯唉贯。这两个核心特征的变化爸,带来了所有客户需求的变化外波冷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展问窗胜。   应对市场的发展扭,我们称之为整个自主品牌的发展借,包括奇瑞自身的和,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈快潜内,年均增长在40%左右的增速踩,所以说基本上属于原始增长的阶段腑。奇瑞从2012年侠渡、2013年开始进行战略转型惠救,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叉摹,我们做的核心是提高整个产品的品质烩,是我们整个战略转型的核心举虚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敲屁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拨蒋、好的服务枪。2016年我们已经进入到2.0阶段逆溪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品目,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炭施睬,整个2016年集团销量也突破了70万辆环黑层,增速达到28%够推,国内市场超过了36万辆灯习龋,也是过去五年来最高的一年订。国际市场中抽故,我们2016年实现了出口8.8万辆冉,也占到整个中国乘用车出口的1/3喝是砷,也是连续14年中国出口第一的车企绕。   我觉得取得这些成绩仑了胆,销量数字是一个方面蕾溜,更重要突、更为看重的是结构的变化狙淋,第一是企业盈利水平的变化耐抖,为支撑企业未来的良性发展帮落堪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湃食糯。第二是体现我们战略转型的成果特,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可间洽涡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%李蚀。第三是客户结构的变化抵讳灸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%愤僧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茹茹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玻,实际上我们更关注的是除了规模的变化工徽块,当然营销数字很重要垒长氯。数字背后更关心的是这些结构的变化弥镭,怎么产生这些结构的变化辆痉瞎?从我们自身对新一代消费者的理解狮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扁。   客户体验的三个方面我们一直在做狗烩,第一是产品体验道逻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宦妹,行业平均大概在35%矢,奇瑞可以做到25%捅巩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台燎,今年还会陆续推出更多的平台嗜报澜。当然平台不简简单单是全新车型的概念舅陆。   第二是品牌体验旅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吨题,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通夸帛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耻钮谭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了独,现在很多企业在做营销过程中视频耻旦、直播方式应用是越来越多了疤费闭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梁杯奇。今天消费者接触信息的方式发生了变化邦刻刻。   第三是整个销售服务过程体验的升级颁,在2016年网络规娜獾涟溃和第三代形象店的升级哦苫汲,为了保证客户体验的一致性汗士,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邪卢午。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挟、优质的颇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验河蝗,这是我们正在做的岭挛狄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赏媚搽,谢谢!   刘小勇扇:谢谢范总蹿虫膏,现在的汽车营销无论是从手段怪橡,还是从模式芳,包括内涵都已经发生了非常大的变化稻。我顺着这个话题再往下问一下客础交,请问刘晓科总淡跨辩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抄钒溜、营销套路祈饱评,您觉得现在还适用吗蔬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奸?   刘晓科和挡顷:刚才范总贰蜡答、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势秃,因为这里面在我们整体来看埠,其实我是一个新的营销人绍,刚刚在这里两个星期扫。我以前更多的经验还是做用户慧,去看用户的发展裳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腥始供、网红归返、娱乐化滇,甚至还有用户的碎片时间岗。但实际上反应了两个变化股灯钒,第一是用户浏览的轨迹改变了匈攻,以前在PC时代寄,大家基于浏览器阅读绊恳歼。所谓浏览器的阅读磋膝,对于从一个网站跳到另外一个网站窝蝎,这个成本几乎为零儒课,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虎,只要在浏览器就好醋。PC时代娃链,网址辞黄、网站申到、浏览器是值钱的厦拓。   对于移动互联网焙矾熄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耿隘,对于微信小程序也有很大的期待盼岁怯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陈。最终来看媒哼祥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流殴烂糯。在这个主流的前提下邵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弧。在这里出现了两个问题颗桥你,也就是时间的问题禽氰邦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候细疽蹄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晴草提。如果是比较泛一些的资讯或APP剐对,如果中国互联网网民用MAU看胖醋,月度覆盖量几乎全部覆盖插拦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胺邯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蕊。但是什么会不一样旱停手?就是时间绷贪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲示,我也高度认同一个观点贩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要美呕峰。在这一点来说诡弟,我们的营销不是去抓住用户词,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户帽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斑顽蜜。   基于这些理念的变化偷衅雌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僧黎猎,而现在发现专业内容看得比较少一点设。专业内容对于用户的阅读清习兼,可能是女性就不太爱看蕊想单,覆盖用户的时长就变短邵。什么东西会长呢掣纯?从2016年领、2015年的情况来看岔穷,我们发现基于娱乐营销的网综时间怯氮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雄,因为可以更好地去占据用户的时间襄抱。比如说我们投的一个网综节目蜂,可以有2个小时以上的品牌露出时间邢适拓。   对于用户来说奥奈惩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嚷弊。无论是线上的红呐纲,还是线下的肥壕蒙。   另外一点藏,我们做了一个用户报告施,会发现用户现在在看车的过程中淬,比如专业的导购秋,发现用户的时间馅赔摄、决策变得越来越短馁,对于专业媒体用户来讲酥房,用户平均决策时间是108天票下列,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尖歪,这52天对于内容的需求是很轻的坷,包括频次是很轻的阔。从52天开始一直到97天澜,基本上是从几款车的比对到交付定金恭两惕,因为提车还需要一些时间体芍讨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谴朗分。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脚霖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腔还,而并不是像以前跟一个机构去发生连接洛。也导致现在的自媒体更火船川,因为大家更相信人笔随嘶,也就是网红的力量会逐渐发挥盯纲,包括IP的力量诉。   营销的变化是跟着人走的舵反,用户的体验起犁、用户的行为发生了变化俊,我们的营销一定要适应用户的改变清。   刘小勇凤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总艰口脊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表物。想问一个跟豪华车相关的问题尼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溯亥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坍,从超过10万辆到两三万辆的都有胁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌互剩侈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炔币?或者会发生变化吗漓恼?会发生变化的话扮安,是什么样的主推力量来促使发生变化开蠕嚼?   王顺胜呵裙肌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吧,作为广汽讴歌这个豪华品牌既纬跨,去年4月份才成立了新的事业体制别。7月29号就是第一款国产CDX车型上市副踢擦,10月22号四驱上市荚桔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布添少。   从去年一系列的举措掣口挂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呵。像主持人刚才提到了卧,怎么样去改变格局每砰?作为豪华品牌在中国忌,像ABB进入中国市场比较早熔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上龄,其实我们也做了很多思考奴,想跟大家分享一下纶。   第一僻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早价诚,也是十年左右的时间堕户擞,也不短篓纹藐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间添馁广。作为这样一个品牌要找好自己的定位裁迟苛,我觉得是特别重要的睫花版。我们不是说跟谁去竞争良,而是在豪华市场找到适合自己的位置恨坑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措懦,包括在上海搞了大型的上市发布会骆寸帝,在上海中心进行首秀慈垫盾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录漓芥,这也是用来提升品牌的浓堑让。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藉。这一系列都是来提升讴歌品牌的曙亭览。   在后面的发展上阀脓善,包括在2017年也做了很多的思考巢山卤,就是如何在营销创新上做一些突破世缝。比如说植入了体验式营销曹,包括即将上线的体验店瘁,可以跟移动互联和终端慌番亭,包括一些PC端进行一些互动肝泛。包括很快会引入管家式服务摧冬,让用户真正能够感受到服务和体验玩驰谅。管家式服务是一对一的居,能够让你感受到有针对性风谢,并且有温度地触摸到服务的形式杆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篡,我们在形式上也进行了一些创新抗。   尤其在内容上面帛,我们以内容作为引擎乃盒,创新作为驱动鲸里,作为后来者品牌梯烂赴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浦辰。至于格局会不会变化崇普马,其实每天都在变化兼书琶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局排,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升届横。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舌,我相信之后会在变化当中不断求变蛾韶墩。营销篱柿迫、创新不但要传承好的东西瘦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秦,跟大家一起共享一下切死。   讴歌作为新的豪华品牌牌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妥吧,希望在座的媒体以后多多关心沥柔蠢、多多支持拢,一定要让它取得成功病骄,谢谢大家!   刘小勇词:接下来有请江淮汽车李总剩,咱们聊一个关于2017年的话题枯茸,现在年底叛、年初做营销的也是做足了功课烷,关于2017年市场的预判轰。能不能把您做的功课分享一下砍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鲤划?   李建华希凯:小勇这个题目“袭击”挺厉害呜尺,营销这个事在台上讲罢,对于2017年的营销还真没有想得特别细担疥屠。对于营销崇,以前讲欲文明其精神宪,先自野蛮其体魄坞虑琴,营销在中国还是跟认知相关嗅标党,属于文明其精神发展之内的苗冒。营销在2017年来讲垂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沥斤齐,全球规模最大泞攀,还是保持增长挠纯秽,需求会很旺盛瑞疟珊,同时也面对着一群非常不确定的消费者赡,这些都是一些确定的因素饺诲狈。关于不确定的喀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赐,这使很多事情产生了不确定性脱驰示,也使推广方式产生了变化激馁。在一个变动的世界里要想做好功课割强嫉,关键是有定力把握好不会变的东西骋眷。   就江淮来讲程诡羚,2017年一方面会更加关注用户的需求孰。因为从做营销来讲佳斜嚎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上午。一是用户看到产品报,如果产品很美好聊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晾徐耽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搬古。第二是当产品出来之后纷烧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桔,如何让消费者跟它产生很好的接触擎、接受它弦轻,让你的营销做到有广度亮、深度和温度率,这是营销人需要花功夫的地方诉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鞭裂辱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴怕钏剩好的保留和记录下来祁,强化终端的执行力萄泌。这是非常重要的炕,当消费者看到的车是处于被管理的状态马替,他就会有好的印象斤。如果是管理失控的情况麻凳,就会认为这不是好的产品攘光惶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理郎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品田魏寺,这个产品是不是他所需要的虫碍,能不能让他在过程中感受到认知和认同乱牌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动透饰,现在已经不太需要你告诉我什么了毁鹊赂,往往会更注重你提供给我的事罐,是不是我真正参与过的挺滴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV藤泡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喜巾瓶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV釜?可能现在需要一辆高颜值痊、大空间镁察暇、强动力俏解泰、低能耗郝苛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来岸浇,所以2017年上半年会投放一款S7斯帘。前面的消费者参与了意见隧捍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垃脓色,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甲杀排,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触豁伪,形成了共同创造的氛围思迷。往往共同创造的东西承清贸,我觉得是消费者乐于接受的东西项铅。未来共同创造秦年,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倍。   刘小勇痰:非常感谢李总跨达扒。我觉得现在开论坛策磕,最难的是请嘉宾橡兽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兑,是嘉宾请来了之后不给时间说啤哩。今天这个恶人就让我来做了鞠聪,咱们就不说了芯金冗。   最后请每个人回答一个具体问题咕,刚才进门的时候有一个调查兰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吻醒胺?我们从于总开始戌渡怠。   于晓东繁:我觉得2017年应该说挑战大够乖史,期望更大划,我更看好细分市趁拧,因为我们也是做SUV的嘛烤,我们更看好SUV市场的持续增长眉。   刘小勇凹惹不:全行业增速去年是13.6%上、13.7%髓迷马。   于晓东耸瓶:我预测2017年是10%仆颂荤。   李海港挺钨:8%仕举。   范星态娄:我就说一个数衫撤夏,虽然说一二月份看到环比有所下滑橡,但是看这个数实际上同比还是增长的逼。本质上今年不用担心焕鄙挝,我觉得还是在8%到10%之间沏腊赌。另外最近看到1月份的数据出来了羡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额报肺堡,这实际上是一个分水岭辩莆,一个很大的变化宠。   李建华赊:我觉得应该在5%到8%拘玩连,可能会接近GDP的增速洗抚。   王顺胜弹耻宫:我觉得整体会在8%到10%以上恢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泄顿搐。   刘晓科讲梆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刊咸功,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%活嘉,我觉得再加两个点是8.5%手。   刘小勇卜搐:你更准确了哺桑揉,到了小数点后了那凡。非常感谢各位老总的精彩分享廉缅。就像李建华李总说的藐镭绵,咱们说到汽车营销人拟,媒体界有很多新词来形容芍巴,像野蛮执行力或变态战斗力没、狼性文化等等伶能瑞。其实他们是一群非常善于思考的群体抖媒,他们的思想的深度决定了在行动的效果齐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在塑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈玛瓣拭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳 版权作品归矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权设,严禁转载陶遣朴,违者将被追究法律责任矫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鲁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行尾门。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导食深,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拆孟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疆洁亨。以下是北汽集团党委书记煤、董事长徐和谊的主旨发言涉年抄。   徐和谊署:尊敬的何部长皮胚,尊敬的各位领导毁,汽车界的各位同仁鲤骑,还有我们媒体界的朋友们厩对霖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂案,探讨汽车行业的发展话题拈起弥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年四,这一年间我们先抑后扬荤凰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勾悔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郊,最终以产销2800万辆需鸡敌,同比增长13.65%的优异成绩僳悍汰,完成了一年的一个胜利的答卷睡镀椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赶温局,为不断探底寻求新方向的中国经济逝,可以说去年我们再添新亮点疾平。成绩固然令人欣慰材,然而先贤有言卯贺,一切过往皆为序章墟。今天站在新年的起点上回望从前就艘,我们发现深沉变革的暗流涌动茄筒,启迪未来的创新发展诞沮父,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捅。   亚马逊无人超市惊艳登城臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秽,提振实体经济箭在弦上悸毛侯,消费升级引领我们全新的商业文化时代侨般幢,技术笺、商业模式郸哀、国家战略喜、市场结构结合在一起汉,这种更替的演进太瀑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舍俯霖,正释放出巨大的改革能量噬妒,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔚临税。   一是技术模式在不断地创新鄙炮雀,汽车行业转型正在进入落地期涧。最近几年在互联网扑瓢凸、智能化躬功菏、共享经济等多方的洗礼之下棉虽,汽车行业正在同创新中被颠覆者扇,迅速地转变为创新转型的主动执行者警。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞥,日系车企抱团开发人工智能技术疏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域另,可以说剑指出行解决方案罕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脆,在新技术侠妮、新模式领域不断落子笔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侣锚。   二是消费升级冲,品牌之战成为未来的新机遇壤箱。随着互联网思维的逐渐渗透肖式,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扮孺鞭。情感价值秒惰、消费文化潭复、消费者价值观越来越得到重视瞥,网红营销维、二次元营销曹硕诉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势善够倒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柑抢,实现产品表达与消费者价值的同频共振顽。   另一方面呢秋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妒氛,为自己的人生价值代言童傲曙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题久警灌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇退裸。   三是提振实体经济苇句,汽车制造业体系化建设迫在眉睫填。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一熟温爽,就是提振实体经济毖。其关键在于制造业转型癌欠,转型经济学的研究表明竞跑,制造业转型中产品技术固然重要酣甲,但管理体系更加重要对集。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柏豪、网联化建设陶勤,就越能发现在信息化建设这种大背景下熟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杀。前几天我看到有文章提到粉幢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卢撼。这样的提法虽然夸张砂慨烫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桶,我想却是切中要害的挨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地儒,随着提振实体经济逐步落实位劫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烩。   四是政策变动钱泞同,新能源规模化盛巾、市场化成为未来的大方向挨曹高。2017年新的政策正在逐步地落地店洛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揭屉,行业准入规则霓、动力电池规范条件等政策的制定净徽骚,从各个角度划定了新能源的市场边界啼输。   另一方面史,碳配额融叫、双积分惺洗囱、新能源补贴退坡甭,无不要求新能源发展要还原市场化手段梆叮,聚焦核心竞争力蛊虚股。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锹贿。   纵观整体形式的发展吨俺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上轻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洞秀天。数年之前奈林,面对互联网行业的冲击刑蒲狠,我们以为我们只是需要一个互联网+哆晌桅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镣脾的,还承担着国家经济转型的重任嫁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望时,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阔绘徘。这样的多重任务妊,给了我们新的挑战痴皑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀漆狠。   面对全新的形势孪施雌,面对前所未有的机遇与挑战几搔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俯境猜。我们将锐意进攘诰,大力地发展创新精神晨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颂录摩,在电动化霜冕饯、智能网联化瓢、服务化奔火、国际化等方面加快发展步伐喂,不断推动新技术涤陋、新模式的落地生根酣,不断地发展新能源汽车萝僻,还原城市绿色健康生活屯城。不断承担经济转型任务恭渡,推动传统制造业的升级僚畔。   面对未来擅农习,我们将在以下几个领域寻求突破抒:   一是加速智能网联技术研发刀芒衔,打造智能出行的生活方式怕塘。2017年拉斯维加斯的CES展上圣瞥溯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侗十驴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作类控沏。当然不只仅是和百度稼将,还有其他的国际国内的公司厢。未来瞄准智能驾驶蕾薯、智能互联船姐、智能座舱等内容穗壤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系息,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亩理酪。   二是加快新能源汽车产业化判,践行绿色环保发展目标库。在新能源方面溉挂,北汽秉持环贝耄靠大家的理念苍颊,不仅造优质的新能源汽车产品舞色,更要造消费者愿意购买的新能源产品贩牌藕。尤其是在补贴退坡昏荷嘘、行业回归市场的大背景下坏,北汽集团聚焦资源顷、聚焦技术笛咎肝、聚焦产品潞面幻、聚焦市潮止胛恰,四位一体严密把关整个新能源产业链冯,为消费者提供既有颜值八、又有内涵的可靠产品隘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垄,共同守护美丽家园轿卯痢。   三是加速国际化资源整合廊,实现中国品牌的全球化诡拼。2016年寒狈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汾微,实现了北汽国际化藏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讹百。配合国内的合资品牌囤虚,服务于全球布局研发基地透,北汽全球范围的资源整合须,已经进入了研发型、生产了、销售幻沮、金融烽、人才和品牌全方位互动的良性循环反休帮。   面向“十三五”畅,北汽将继续深化拓展东南亚孺、北非熟拒俩、中南美钎肛题、东欧等重点市场的产业布局硷舱,使中国品牌的影响力遍布全世界雹辟秆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筛。   四是坚持服务化方面箩私,推动制造企业转型升级晦绵。服务化既是国家经济转型的方向拖磨底,也是北汽自己产业升级的主要目标萄劲。多年来我们在金融舅脾卑、产业投资夺靡南、后市场乐、出行服务等领域多点布局杀,随着时代向智能网联方向的发展徘爸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环僻许。构成从业务到管理体制肃娠,再到基础设施的科学发展体系砷构,不仅提高了资源的利用效率绢纬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化崇。   各位领导谰猎,各位同仁沽矫段,媒体界朋友们窜辱起,闻鸡且起舞犊,风好正扬帆烦,新的一年已经到来鲸,新时代也正在开启机遇的大门陡商炭,让我们携手共进巩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘崩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年校袖景,长城汽车累计销量达107.45万辆淑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没去弹遣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炉吵,其中哈弗H6占比超6成闷,达到了58.07万辆翱爸朗,同比增长55.58%剖庭筋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凡燃,2017年2月19日连,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藕私。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惋,我国汽车市场销量首次突破100万辆丧睹,高速发展25年后的今日石鞠据,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度适。中国自主品牌已突破百万辆疤瘫授,那么能否乘胜追击逾越200万恼涵、300万的销量目标穷纺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中测,用他的话来说拦楞散,“这是很了不起的一点戒奔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伟恰购,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柬咀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心行沤,从另一个角度来讲酬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毯景。   安全枷事、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屡偿,分析其中最重要的因素陛势溺,魏建军表示洁,回到20年前诲,受到成本和技术等方面因素的影响北,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肚蛾。而当今时代享芳备,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标固俏,其比重也在日趋增高奉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捆箩地。他还透露嗜芳环,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肠恭醋,打造全球化的研发体系虐寺,在主拌酪、被动安全技术昏韶、智能互联苏、自动驾驶等方面菜毕,形成领先优势成券。   说到自动驾驶技术际,放眼全球汽车行业囤咕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重百,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命失录晤。哈弗将采用北美吕、印度圈唐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氮确添,据他透露别香,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喉,目前正在进行路试逛,有望在2020年后投产棚加。“我们的最终目标涝,是推出完全无人驾驶的纱陷、最安全的 SUV 怒。” 魏建军说到撵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标范农归,魏建军说到隙腿捣,2020年沫托,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军据共。对此亩圃,哈弗规划了四十余款新产品贬,覆盖全部的SUV细分市场钝。到了2020年肛鹃壕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浇,在规模上超过吉普赫酸忻、路虎寄疙呕,成为全球最大的专业SUV品牌响。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆洛加沁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俯屎蛊,魏建军回应道朴镜爆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泄,一方面要靠产品快速地更新迭代湃,另一方面则是丰富多样的产品规划沪,这其中就包括新能源方面的建设济瞧。据悉擦沁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型垒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裁柑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择懊。除此之外皖性,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯铩,目前正加速推进全球化商业的发展肆庙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标媳奶。   2016年撅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侠吭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坎骇:WEY登场之后哈弗应如何定位偷暴?魏建军在现场表示监轿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化榷。相反帽涎谐,哈弗将全面发力15 万以下市彻啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场库熬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滥,而“聚焦”就是集中资源雄,打造产品和服务的差异化优势獭蹬蹬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”田洞防。先做强伞宝、再做大缕禽啦,这正是哈弗理念的核心所在拔缸。在盛典现郴鸲恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颊耗宋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语光。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持户扛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纤橇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吞魔筋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队萌。据了解辞静涟,长城经常组织经销商团队去日本考察氮韭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耿书。这正与长城的发展观念高度一致痴烦。魏建军透露临,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赡啼廊,经销商们也未曾有过动伊ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点椽膝能。   长城汽车总裁王凤英表示武献寇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系黄贡。 她认为稳马,良好的厂商关系是相互作用的鸡咐监,只有让经销商满意踞,经销商才能够让消费者满意任寡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悔擂,这是层层递进的作用效果拼警,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氰衫沮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粮牧茸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毋?哈弗给出了自己的答案焙:200万的目标即可上路年撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂梧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今据叙,在新能源汽车补贴退坡后矫氯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元表,这个数额占车辆销售价格的40%女晌熄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哥磊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胶?未来谎柯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弗?2月8日下午篙澈缎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谎齿,2016年晒溶焦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吃德怯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势起夕。随着核心技术差距的缩懈纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强曝盟承。但是却,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梦棺两,巩固和扩大这种优势片魄,还需要政策融、制度和市场三方合力吩金瘁,打造可持续的市场化发展臼羔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布博笨,但是从已知的美国吞渐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挞扭瘁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%斧口搔。同时刺炕禽,公共类充电桩接近15万个的发展规模咀吮阂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剔氦。   “走在世界前列拭秃,不仅是体量和发展速度位居世界第一借泛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旦歉。”许艳华表示枚评,经过近几年的积累暑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泵呸马、制造和营销的体系能力赫无,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒋壬,产业链基本完善捻份霓。整车氖铝、动力电池宛、驱动电机系统性能大幅提升对库,市场主流车型的动力性峰簿、续驶里程懈咸勺、能效协妻、可靠性射搔、舒适性明显改善互,整车惹搬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粪,新能源汽车市场覆盖率提升搔厩泵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虚盾集,占世界市场比重约为50%璃抵脸。按照已知的企业规划很,在乘用车领域妇母,2017年我国将有73款车型推出闲,进一步满足市场需求显祟绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丸,整车单位公里行驶成本也在下降零。“20%的成本下降庞氓股,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诞奈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烈玲。”许艳华对《中国汽车报》表示模污恃,在规模扩大成本下降的同时郊,市场竞争下之下频旁录,企业会做出有利于市场发展的选择反,也因此熊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灵问。   许艳华判断茂,2017年扫哺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俯荒讲,预计占比会突破70%呵沏赐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高禽,充电基础设施也将继续保持快速增长念陷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列略,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咎缸莫,在此框架内磁呐沽,到2020年漆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展面。但是补贴退坡后怎么办那?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凶。”许艳华认为踩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移比谷,让新能源汽车使用成本进一步降低奈铜尸,才能保证其持续良性发展袖拖汰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件混巳。目前钙淑,无论是整车绅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确识,剩下的就是政策实施好的问题崎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怯鹤。”许艳华强调兜吐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妈集肪,2020年到2025年是重要的过渡期千就,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鞭添。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雷氏,这方面我国也走在世界前列外,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歇蜜,进一步落实国家新能源汽车发展战略彪线阑,保障车辆和使用安全颇距。   不过莫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陀廓斜。针对《暂行办法》豢佰幢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%报、10%和12%的比例豪贩,调整为5%继、8%握、12%的比例渤豌,并允许2018年樊靠房、2019年负积分可延迟一年抵偿罚蹬俏。同时睦酬糯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢京失,丧失中国已形成的比较优势戊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用攀椒嘿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台墨,以便企业开发和商业计划的制定登吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚凛坡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耻巨茬。犹记得2015年7月丸控堪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猛莱,并对这些汽车的车载软件进行升级江牛竿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火广,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机竟效禄、转向系统以及车载系统玩词盾。    如今搏抬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摩冷伤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尖嫂,如果没有行业安全标准来做规范盲列团,或将引发不可想象的严重后果古翠。在我国辅,作为国家网络安全的重要组成部分藏恐矫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫题。《中国汽车报》记者日前获悉烯教炬,《车联网网络安全白皮书》藉态、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布次鞠。在发布之前稍莎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桅,他告诉记者范币,车联网网络安全即将拥有“指南针”痞谱淘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裳:《白皮书》另绍懦、《细则》出台的大背景是什么酷?    庞春霖写:在节能环保湍脯串、安全舒适菲巩私,以及车联网沪呈、自动驾驶蓄、智能交通等方面要素的推动下独,汽车正在迅速IT化膝萍、智能化宏喇。与传统汽车相比瘸,智能网联汽车在节能减排缝、安全舒适方面具有前所未有的优势绢,符合汽车工业的芥、交通出行方面的发展趋势侨颅罢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战和倾。在互联互通的背景下焕尾甘,没有网络安全充分保障的情况下骏豪,智能网联汽车带来的可能就是灾难钮誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宪显涸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辟凯,明确要求网络运营者(车厂稳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务槐,应当依照法律帝洛缎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求廉匈,采取技术措施和其他必要措施兢,保障网络安全纠、稳定运行填衅玫,有效应对网络安全事件枷涟韩,防范网络违法犯罪活动挤,维护网络数据的完整性庐、保密性和可用性伶佃淋。网络相关行业组织按照章程惫慰,加强行业自律泰撵,制定网络安全行为规范触纤,指导会员加强网络安全保护婆概赡,提高网络安全保护水平痹老税,促进行业健康发展仟哨攻。”该法2017年6月1日起施行射倡啃。    2016年10月23日叹,在前期工作基础上卷,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘉悍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作壕匡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上探恼碧,2016年底貌痴,以电子科技大学为主任委员檄返、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吴、中国信息通信研究院冉撅阑、国家互联网应急中心虹莱、中国联通仟脯、中国电科第30所毫蒂、奇虎360悍、博世为副主任委员炭,联合国内外70多家整车媒、芯片痰腊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滤:车联网络安全委员会)正式成立娇抱亨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求馆侗,在工业和信息化部雷、国家密码管理局顿肌、国家网信办等部门指导腻犬露、支持下虐溺娜,车联网络安全委员会于2016年底组织菲残车、协调产业资源涧摔,以我国自主和在华骨干外资车企棱久、终端和零部件厂商为调研对象白吴,先后完成华南逆、华东卯、华北石艾缅、东北淀敲、西南地区调研工作祟县柑,充分了解了车联网网络和信息安全政策莱汹赌、法规煽、标准吹良、产品德搽、应用等方面的实际情况与现实需求腹虚。并组织与协调联盟内外资源茬翱恳,开展了车联网网络与信息安全相关政策誊、法规坝习、标准的研究率抨瓤,形成《白皮书》睫、《细则》暖寞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唬款祥。    《中国汽车报》材茂蹿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尼竣商:随着车联网发展乒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件头。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规郝该、技术标准撑心赊、产品及服务体系的支持枫。从调研情况看酒归汰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捆陇坟,缺乏可靠和一致性的基础工作笛沧菲,因此需要我们及早采取措施技唾,完成网络安全方面的顶层设计工作料酒菠,从政策郴撂卫、规划龟、标准诬父、技术泻婆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鲍凯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状父烽诵,为车联网网络安全的后续发展提供建议呈,推动车联网网络安全产业的快速发展襄人。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乳,从企业掸、用户剿啊疚、政府需求出发崩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哆结,结合车联网的行业特点和技术属性蹈,立足当前现实和未来发展趋势裴暮,提出晶猛会、确定了一系列车联网网络安全防护的体系额懂猜、指标和建议谓厢酞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南系摩钢,提升网络安全防护能力藐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枷渭季。    《中国汽车报》吴揉拴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妙程菲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杆富,对现有车辆和新车产生怎样的影响短破?有没有实施的时间节点瀑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高菩哗鸵?    庞春霖啡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腔涂,并不涉及强制性标准和法规事剖。同时通过产业宣传歌、贯彻和使用乖辽稻,不断发现新的需求和不足匿朗,并加以完善贫。但由于网络安全形势的复杂性场涧爱,以及车辆作为一种重要的交通工具媚劝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台老熬馆。    两项文件本身就是在调研基础上箩,听取产业单位需求而形成的抽鞠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蚕堡型,减少大家的迷惑和疑虑萌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锹熄怒,切身维护好产业和用户的根本权益薯奴睡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品录雾晦,当然会有成本在里面莲融。不过从发展的角度来看嗡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样围,属于必备的系统麻喜淳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撩。同时缅韭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饭摩榔,也会赢得更多消费者的信赖梁效嗜。    《中国汽车报》罚病壕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动思题蔚?自主忍逃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磺?    庞春霖庙车:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浅建,其中一些关键技术和产品墩仍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试姜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悔么酪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分崎糕,那么就像现在车辆的保险杠脑官兔、安全带堂功、气囊孺枪、ADAS等等常规安全产品一样脱泰,无论自主还是进口车辆锌诗分,应该都是一致和统一的要求吠逻豹,并可以采取现在车辆型号核准等方式涧彩,推动车联网网络安全产品的安装聊疽、测试襄、使用辑、维护和服务挨全。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阶寿僧,首先是人们的意识问题喊牡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锈僻,但对于车联网网络安全却毫不在意筷。要知道然,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涟祁、多变居,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蔷防系、软件等基础技术收,对于自主车联网网络安全产品而言斡雷覆,投入比较大垦阮、周期比较长先哀锑、效益回收比较漫长凄桃堡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咕烦犊,从整车企业筒虏,到零部件安摹涕、软件涂、芯片供应商敢瓶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钳痉、人才队伍淌怀、产品体系继孝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系射狙融,也非结构化的治理模式姥佛汀,需要新型的伦理敬脖、法律和技术法规给予支持捂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌盲嵌:李芳" "   1月18日舱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会广磺损。引人注目的是插,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夺憨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惭狈。EC180之所以有如此低的价格且芥录,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴海履。在补贴退坡的背景下媚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顿妒功。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肋岛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棋?在发布会后背,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访劣农,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仇舒,以及2017年的经营策略与规划衬览桑。   《中国汽车报》量: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锹亮单?   郑刚楔: 北汽新能源有两大类产品平台呸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诉,包括EV净、EU衬孩筋、EX撅、EH四个系列膘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阀侧。在开发之初迹风复,我们就对其有一个精准的定位与期待稗告臀。   北汽新能源在两年前预计到琴律降,新能源汽车的3.0时代即将到来誓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贺钩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入箔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惯孺。   目前架孝识,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握片,这没有错寇拨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术达,并没有推向市场的现象吠徒。我认为赎舍提,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合米,也没有认清正确的发展方向碾瑟。   因此扇蠢胁,在两年前开发全新平台之初宿菠邻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车城古,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路类嘎,这种做法目前看来是成功的湘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庙纳、造型涵戚、特点以及价格之后达创咖,大多数人对其给予了极高的赞誉孰橡炭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膝蜂惦。   在成本控制方面啊释欢,我们认为还有压缩的余地盾喀,通过不断地挖潜降低成本谁,我们认为可以让更多的人开上这款车浑,不过这需要一个发展过程嘛邢尚。随着销量和产能达到一定规耐耍后说,我们会进一步整合资源耽、降低成本竣耻盟,提供给用户性价比更高的电动汽车交黎。因此炽敛,就目前来说级洪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力擎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力昧虑坤。   《中国汽车报》瞪: 面对补贴退坡赁茂炽,EC180为何还能采取目前的低价策略界识?北汽新能源有怎样的发展战略刊?   郑刚湃: 从当前产业政策来看时莆枯,全国各地的补贴额度不同鲤,流程不同怀哭,这都带来了公司内部成本摊销的问题搽荚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炮布患。为此荆芦切,北汽新能源成立了卫蓝基金触歧常,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滦。这需要企业拥有一定的资金储备另米。只要差异化的地方补贴还存在硕,卫蓝基金的使命就不会结束骇沟偿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产葛贬麻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毙。只要发展的规划清晰灸诺,我们有能力也有信心做下去的寡岔。因此烁,我认为当整个市场达到一定规奈矗后点令鹃,企业才能做大做强雌惯袱。在我看来棺杉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拖扒,而不去考虑社会责任偿碘。只有兼顾了二者凹羞烫,才能获得发展与壮大彻。   就北汽新能源而言筏,如果年产销量达不到10万稼秦金,那么就没有持续发展的能力磋汀切。因此溪边味,我们公司定下17万辆的年度目标精,并将在4年之后达到50万辆饰添想。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宝环。谁先占领制高点颇闯,谁就有效益妮。新能源汽车市场的成本杀手标垃,也将是市场杀手梦烂离。   在竞争过程中伶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手税聘,而是以传统燃油汽车为对手菩香。因为它代表了污染斡戌星,势必要被市场所淘汰刻哗编。   《中国汽车报》穗淬: 新造车企业的强势介入抬祟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响迫媚?   郑刚妓辩贝: 与跨界企业造车相比缴葱顺,我们的优势正是他们的劣势穿。依托北汽集团膘青,北汽新能源有着很丰富算、庞大的制造资源嗜痉扛,有巨大的产业链规模优势眯杉儡。在互联网体验方面忱冕,我们确实面临一些挑战识,但我们在造车工艺拓、供应链与流程方面有着更强的积累壬案。   在我看来态密,绝对的优势和绝对的劣势都不存在半承恭,这些可以相互转化仟。我在发布会上再三强调喀鼎寿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皇,而不是新能源汽车厂商灌丛。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔽拖痹,创造差异化的用户体验和品牌价值城喇佩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淖烁磨。   目前隆把,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帮忻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泻。在这三类潜在的用户中啤,我们的发展空间都非常大虎。   对于新造车企业而言什,他们确实会面临诸多的挑战瓢。我们在发展过程中遇到的挫折细煽,恐怕他们也得挨个体会到林,但这是一个正常的发展轨迹摩娃。因此泡,我认为这是一个跨界融合的时代波锌堆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制监淀,将思维与资源彼此借鉴伤楞,从而为用户打造更好的新能源汽车挠盎。   《中国汽车报》抛彪财: 北汽新能源目前的两条产品线答惫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仆袒?   郑刚传: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晶诉夹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漠廉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虽。相对而言判,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勿骋绦、邻居玻谱献、亲戚甩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比簧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人悔膜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哎坚。因此在性能层面呻彤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颊嗜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能傻擎摔。   在智能化方面萝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用禽。例如ARCFOX将会在社交啪嗡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扇赊纯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烫劣诬。相对而言坍凶红,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忻,智能化水平也将上一个台阶示。未来必,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后任揉藕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卫疆。   《中国汽车报》奈愧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脱诲,公司将如何利用这笔资金脊?   郑刚世勃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涤沁,将实施不少于80亿元人民币的融资坝蒲菏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勿窟淀。无论是电动化还是智能化酚谎,我们都会在研发上投入大量的资金舅涵。目前炒,北汽新能源的研发投入主要在两方面促忌咐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凛挤羡。   我们希望引入来自产业链的投资方遍堑北,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展褪徘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磨郴取,智能化成为卖点极愤纫。   目前改孤九,北汽新能源拥有了三个生产基地凳贩疤,现阶段产能还有限北,每年只有20万辆的产能病。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地勘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眷,从而可以更好地降低成本浆,提升效率泥络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霞袭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挖卞冠,大众汽车集团管理董事会成员捕雾豢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满欺监咸。1月14日敢砍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氖讼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尺彪,他在长春见证了《一汽了、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惶长蔚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室壳婪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刚媳。    新能源汽车村,重中之重    尽管行程密集女幸虚,但海兹曼依旧神采奕奕媳透。他有理由高兴浑,要知道韧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众前,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碉坍按,比上一年增长12.2%紊。即便如此嫩翟赋,海兹曼在专访开始时滑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蚀卢酵。那么大众还关注什么螺尚拒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车里。“到2020年慧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年踩缄矗,目标为150万辆酸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承虾恪;同时亩,大众在中国的新能源汽车路线腊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说莎程,40万辆及150万辆的目标中松琉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巷戌爱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度评凰,海兹曼称爱,这要由市场及车主来决定滴。此外裂涉醒,进口新能源车虽然是个“小头”变赖,但会涉及更多细分市尘ソ位恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择没仇。    奥迪与一汽合作贡麻皖,加强再加强    就在1月16日傍晚般嗅杆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沫瘟、奥迪十年商业计划》协怯璃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转睦抗竭。海兹曼见证了这一协定的签署孝非,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议些婆:“这是一个战略性规划萝,不仅为奥迪蔬,为大众惮蔫性,也为一汽明确了发展目标喜尖羞。三方达成了共识蝎憋提,而这一共识不仅在传统燃油车方面橙耿,更是在新能源汽车和移动出行方面釜剧。”据悉壕粗,双方将针对21个核心领域开展深度合作脯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场觅悼挥。其中鲤颇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讼冕。同时汕肥霞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上揉鹃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宛朽,包括翻嘎:智能互联凸、移动出行吩无、联合数字化项目常挝颁、金融服务合作等众多核心业务领域氓啸篇。    同时坏喇惊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展定,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力貌奠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潍诗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作比瓣肛。    “对于奥迪和一汽来说娥,总的框架已经搭起来了廉惭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捅轻灸。”海兹曼笑着说客抖廷。    上汽奥迪白,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狭诉泼,记者自然不会错过追问的机会收倡拧。    海兹曼进一步透露赐朵桔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系府榷牌,但当前的重点瞪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沪嚷煌,形成长期的更有建设性的伙伴关系淬沪。“除了十年商业计划的内容之外盯悍提,我们同时也更加重视解决经销商的问题倡楼,更加重视经销商的权益琅。我们要更加积极地回应经销商的诉求筷拆,解决他们的盈利问题谭陀釜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停踢悍匆?在记者的追问下泰奴擂,海兹曼称嘶漏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炔,并且经销商的问题解决之后扣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缺连。    至于具体时间表把,海兹曼透露台窖侗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鞍惫,最早要到2018年开始模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模挖嚏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肚谁,各位朋友水石,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛皖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纪呕霖。   题目是“坚定信心祁扫塑,持续推动中国新能源汽车持续发展”停曝。汽车的电动化是大势所趋颓疮霜,体制优势是推动发展的根本史粕,然后就是坚定信心皖。特别这几年新能源汽车发展很快讲灌,产品的成熟度我帆、政策的全面性淀、系统性说闲毕,老百姓的认可翘,这些是电动车棠完、电动化大势所趋绕。大家可以看看俊娘暇,我们今年2016年差不多是50多万台陇秀,占到全球67%撂填。从增长趋势也可以看到热,从2011年细、2012年培捅菠、2013年句、2014年梢灭输,特别是2014年脚鼓、2015年昆跨藐,包括不平凡的2016年垄怖,虽然有各种曲折哭,但还是获得了很高的增长闺,大概有50%衔馈蓬,全球占比差不多有60%多剃。   我想讲几个理解和发现陈鲸截。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勘,做的非常彻底淋陆把。我们可以翻看一下2016年的数据许,2016年中国公交大巴陶,不包括旅游大巴笑幸,总销量大概在10万台左右浚,但是我们纯电大巴差不多7万台匠礁擒,插电式混合动力是1.7万台痞剿镐,加起来大概是87%讲篇,占总的销量接近90%谈,这么高的份额危被什,我觉得差不多就在3年左右发生的比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去享,到2018年扒,我们认为在公交这个领域里面堂,燃油车会进入死亡刀悍菩。很有趣的是2018年刃瞥浓,如果你要在欧洲或者在日本雌嘶,欧洲堆、日本一些主流的燃油大巴的制造商茧茸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赴陆,或者刚刚接近路试凭桅拖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敞瞳。从这个感知可以看出鲜,中国背后的推手是什么逛,为什么这么快接坎典,无论从技术颅葡枚、从市场煤此嫉、从体制咐攫。因此我觉得土,体制的推动是推手翔龟,因为公交很容易充电纬互心,固定路线堂搞喊,固定区间博韩湃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泞,大部分属于国有体制坚粮,政府有很大的话语权探酿,公交的排放巨大雀,一台公交补贴很高两夕肃,但它排放更高龟酞。一台公交我们算了算磊恰入,早上5点上路系夺,到晚上差不多10点下路辛杀氯,一天工作18个小时虏解,相当于30-35台私家车的排放借秃。因此封痊,我们四部委在推动产业政策里面柑埔琉,花了巨资在推动这个产业饯,但节能减排的效果是最明显的烂兔砰,而且在全球保持领先度也是最突出的倾。   比如像深圳垦恰,2015年篙、2016年羡,大概2017年上半年勒昆,就实现1.5万台公交全面的电动化庆令窝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盗建寸。而且这个产品灿、这个领域我相信还能保持持续的领先毛舅,和乘用车现、商用车比腿棺浮,和一般的卡车比冉瓷钢,我觉得在大巴这个领域里面隧,我们中国无论从技术少惜熊、从供应链天冬、从规模从、从市场地位疟朗邓,还是很牢靠的敌。出租车可能是下一个领域挟朴窃,我们相信在未来3年里面痴函,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杉繁。   优秀的体制助推便锌第,产业快速发展谅。即使2016年不平凡的一年里面楼赖,国家有很多政策门膘探,像国务院2月24日政策常务会议现苏逞,政府公共采购配额赊搂,7月6日马凯在西安有一个专题会霞茄,包括到10月18日克强总理国务院常务会杀挠你,原则上不核准传统燃油车化卞,加上之前一整套的体系嘶秦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的许曹湾、最系统的政策体系五烤清,包括今天我们的百人会这么一个平台湾,在国外是不可思议的委鹅,但是在中国就发生了铰苗,我想清泰主任亲自组织闹颂结,这种特殊的身份把大家聚集在一起醒,而且今年的规模更大歼奈巾,明年可能还会更大械,这些体制推动中国新能源的高速成长侣。   从税收蔼厩岗、推广配套讣攘、长效核查镶、推广管理等都在推动搓人伐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模夹偏酚,刚才欧阳老师也提了隙,很全面吻,从上游的IC制造梅桂、正极甩蜜碱、负极烘晃邦、电解也隔膜汰、各种资源骨妇、配套闺焚烤,中游的电池坍、电控屎譬椿、电机伤徘,下游的整车鞍湃,包括售后服务鲤席洛,全系统的高啡涪、全规模的头。国外也是迎来了发展的热潮吕贝蜗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钢。   坚定信心萎泰,持续推动新能源汽车的健康发展爱新。其实我们在业内也在把这个脉邵节沉,2015年1%是一个拐点狈绅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台萝,相当于当年差不多10%的市场份额凭,2025要达到20%的份额策,当年要做到差不多400万台柏缓,才能达到目标赐掇夸。因此我觉得编喘,2020年10%还是有一些挑战篇。我认为到2025年澜仿槽,如果电池做到每瓦时1元钱以内怂槐,按照同等配置的汽车卞,成本按照同口径的品牌侗淡、同口径的配置算颊诧股,大概比传统车还贵20%-30%屏道究,这时候国家财政一旦退出去以后惫凭橇,必须有相应的措施来进行补充金胸。我相信第一秀,购置税的减免赫诚粳,一定要延到2025告绊,甚至于到2030窗途,这是一个10%的政策支持环媳,这点非常非常重要奶吨扦。第二枢雀,消费税橇士,特别是对插电式混合动力车存耸珐,消费税有2%较瀑、5%-9%答懂,如果在国家财政资金退出以后胜,如果这个要有一个减免的话莎坷,这里加起来差不多接近15%-20%泛酗,这样把30%缩小2/3惩疽岸,国家政策就扶上马渭、送一程让戚,才能够让新能源车更健康煌咀搅。   齐心协力吾贰撮,2017试芭,撸起袖子蔬崔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟烧东:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地里,万象更新砂秆,这是中国新能源汽车的春天马馈。从2014年的小荷初露恒懈,到2015年的急剧拉升拢,再到2016年的高位放量抡,可以说经过三年的蓄势魄翱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化璃酞咕。牛市的格局基本确定滩锤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匙宽,“十三五”贤粮、“十四五”和“十五五”期间彻骇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%似肋枪、30%和33%创踞捆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代趴疯墟,继本世纪初的“黄金十年”之后衰,下一个风口即将到来拱署。   毫无疑问伶冗触,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烩痹溅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坎茎辨,值得关注普戌。我们总结了一下这些变化虐,有三个方面的特点桑:   一是市场的形态改变了鞍怀委。   从导入期迈向快速成长期届鲍,刚才欧阳教授称之为成长期叼钡氏,我们在前面加了“快速”两个字勘,有待商榷净佛息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府标波,成为消费主体殴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苍,新能源汽车从政府的示范运营起步稳唬,不断地向私人购车靠拢构山坍,临界点已经到来!有统计表明怪鞍酸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辰腺师,预计今年将进一步提升到70%左右吓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代共鹅溶,要在竞争中胜出妥,就必须以客户为中心裁炯,以市场为导向鬼,树匠心仓,出精品朽俩惋。   二是竞争的主体增加了弛。   从少数先行者的竞争湿似傲,演变为全员竞争樊洪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手详。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗽把,包括这些国际大牌亮泼,比如说戴姆勒匹、大众等等跨国品牌卜胺,通过合资强化了在中国的业务布局揽厕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点石蓟。有统计表明嚷蛾,从2015年开始刚,全国新能源整车的投资项目超过30个汰泊欣,总金额超过了1000亿元怪,总产能超过了300万辆队该贪。当这些产能陆续释放惮霉行,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代花搽。到那个时候陆,竞争将回归本源痛架,那就是技术阜、产品和服务鹅。   三是行业政策转向瘸撮八。   从扶持补贴过渡到监管引导傻扒舅,政策驱动弱化概、创新驱动凸显惩骆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戊解,产业政策呈现出四大趋势拉态叉:   第一雷睦叉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肚碎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二横,通过准入退莽、销售辣叫梆、使用环节的标准发布妊,提高行业的门槛柔汤,净化市场环境;第三弧逝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局患,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胖,让市场发挥主导作用;第四峦,通过电池目录和技术路线图的发布廷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峭晾赫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹋。   本世纪的前十年亭需,可以说汽油车高速增长坎泛售,成就了中国汽车产业的由小到大扇。接下来的这十五年是搐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强日疵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”曙,克强总理也讲掳烈,“发展新能源汽车黑,是培育新动能盲,发展新经济的重要抓手”密。中国政府凭借新能源汽车角得,特别是纯电动汽车希忌,引领产业升级弟莽硼,谋求弯道超车眉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈魔。   继高铁类、特高压和核电之后仇赖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”某甸耽,这种希望能不能变为现实艾?还需要我们全体汽车人的共同努力嚏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狈,目前已经基本建立起了一定的先发优势盟郊岸,把先发优势转化为领先优势贫谢簇,是我们坚持不懈的目标那哺卫。而要成为一个真正的领先者壁,只有创新胁完。创新就是从零到一幌耍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扒,用全新的方式组合起来腥颇扩,去创造新产品胎翰,去创造新的生产方式和商业模式插杆五,去开辟新市澄Φ场,去整合资源樊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商停,去实现新的价值创造贾。我们将以创新为最核心的驱动力创瞎,全神贯注褪,聚焦技术抚忻星,聚焦产品类,聚焦资源帽熔庭,聚焦市承炕;以心无旁鹜的聚焦战略睫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恼兜,实现北汽集团领跑的梦想公翰蹭。   借今天会议的机会熟堡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贾醒,也就是刚才谈到的四个聚焦颊赔狭:   第一剑,聚焦技术屡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖托,消除盲点省瞬丛。新能源产业最核心的技术就是“三电”危揣呐,此外充电和续能技术泄械现、激光雷达等汽车技术伙阮,以及轻量化的新材料脾具搅,石墨和锂等上游关键资源绍,也是我们需要掌握的核心技术和资源卉氓。这些技术和资源即,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粕荚唐,我们再难也必须干譬蓟啸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祷,各司其职柯,对新能源汽车关键技术进行各个击破巾队定。北汽集团将在政府的指导和帮助下枫尚烹,在北京的经济开发区仓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剧藏鸽。它由研发创新中心筷、全球营销中心归孺、品牌体验中心淳沙、联合创新中心等五大部分组成沽捣,将建成从用户研究委瑟、概念设计李酸食、前瞻技术挨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地擅。   第二奉木并,聚焦产品窜卫诗。   产品是企业价值的最终呈现爆晚,是我们寻求客户认同的物质载体膜荚。高度契合用户需求很枢,被用户接纳谎曹裴、认同的产品才是有效的产品缎魔安,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比其,我们的产品在续航里程瞄、成本控制袱舰、整车品质旁木、产品线的丰富度方面绞雌,目前还存在着明显差距爬。打造新能源汽车的产品力凸膊胁,我们将从以下几个方面努力肪窍谜:   一是凝练冈毁仍,集中北汽集团的优势资源壕桶,打造若干款明星产品魄。   二是做好差异化的文章唤脊,精确地切入特定的细分市场娜。   三是做好迭代创新薄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沙、网联化伤怜、轻量化技术应用到产品中浩吮脸,并根据新能源的技术特点穿,开发设计全新的车型平台骂窖慈。   第三慑财赴,聚焦资源既。   21世纪的竞争修庭呸,不再是产品的竞争届,也不再是渠道的竞争剧邪,而是资源整合能力的竞争波。新能源汽车全产业链更长促、体量大掏田辈,包括整车瞬讣、充电基础设施攻饱、智能网联率燎裙、无人驾驶以及下游应用在内厩焙忻,整体的市场规模在10万亿元以上饯。   然而资源是有限的祥,优质的资源更为稀缺畔,新能源产业作为朝阳产业没,资源的布局与传统车完全不同郸缓芒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态煞乏侈,瞄准核心资源和稀缺资源渴,提前布局剐垮,将其纳入到我们的生态圈之中吴,北汽集团将围绕着创新链琅同、产业链辫犯、市场链纽、服务链和资本链这五大木帽氡牵块坚,通过新兴技术的孵化漏供弊、成长型企业培育驼憨盘、产业并购整合等手段藐告感,实现关键核心技术的突破与领先村袱珊,打造北汽新能源的杀手锏洪,谋求长远的发展响保,实现对传统汽车产业的更替特乏。   第四斑酿斯,聚焦市场赖。   市场占有率是关系到产品的关注度刨氦敬、品牌影响力的重要一环车淖届,目前我们在新能源汽车市场的拓展故、品牌传播奔康将、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面便醚实,可以说暂时走在了行业的前列欧创耍。下一阶段枯嗡祷,我们在继续发挥自身优势的同时浑,还要加强对市场的精耕细作峦,对不同市场进行分别覆盖渺猜,不断扩大自己的势力范围官郎。对公务市忱恰,我们将根据公务车嘿、出租车书翅恍、城市物流烧火、城市租赁侈、城市公交等不同领域的特点虾孰呢,把规律琢磨透盖韧,在品质差异化几弗郴、品类差异化和品牌差异化上做足文章培讳管。对新兴市尘宋逝选,我们将引入汽车的共享理念捞,做好网约车市场开发叭猎,打造国民车谦呛年,切入经济型纯电动汽车市场托瓜。同时休,通过融资租赁等手段檄,对特定客户资源进行开发倪浩。   各位领导狭、各位专家橙、各位同仁此耍戎,“阳春布德泽烫瞪,万物生光辉”宝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启概池,新时代近在咫尺帽奴厂,新机遇触手可及隶侥,新梦想指日可期亥膊逝,让我们以自力更生融片、艰苦创业的进取之心徊巷,以敢于人心露仇,勇攀高峰的凌云之志籍坚袖,撸起袖子陌纤淋,真抓实干虾渐寝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜肝柬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲楞糜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尚烩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年闺烹,我认真思考之后社妹,认为这一说法不无道理凉。我想可以从两方面来看激纽检,一个方面是从全球来看烦刀,在2016年这一年版起,发达国家主要汽车生产国誓,包括大型汽车公司灵恰,大家对汽车发展的低碳化趁勺、智能化祟涵逗、信息化取得了进一步的共识岸掇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弦漂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哪奇,但是说到了要害拳酿逃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粪攻袜,守成者将面临巨大的挑战”扒。而从国内来看实琼钦,我从调研中发现佬磷,很多企业由“试试看”枚,转向了“铁了心地干”棉沙,把电动车放到了公司战略的中心地位激。    刚才李书福老总讲的他的规划栓班,到2020年肥、2025年洞,电动车的比例要占那么大改捍梦,新能源车占比那么大浚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心率。    另外钒,在这一年当中呵肯画,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颧,一个是企业的研发路径在变化瑞,由燃油车的引进藉颁、消化寺敦撩、吸收蔚趴,正在转向开放条件下的自主创新蹬勾,各个企业对研发重视的程度腻迟、研发投入的力度是前所未有的毙禄。另外糜闲措,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氮敝卿,这样就给了中国侵疼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会材寡骡。另外护探灭,有一批没有退路蠢晃叮,专注新能源汽车的新兴企业喷露,他们没有存量的拖累挛,他们的思想更加解放俗酪潍,这些新进入者带来了新思路鹿罕、新创意魂、新发展路径手。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路踢厘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晾,对我们汽车人来讲会有新的感触孤婚赶。    新进入者带来的新的发展路径临、新的生产组织模式疟权闲,给整个的产业带来了新的活力讨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漏镀蕾,我想这个影响是很深远的享。因此奥局庆,从这个意义上来说八,经过孕育期的磨合挠垄,现在已经开始有所收获美填败。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桂秘。    以2020年为结点埔,中国电动车将面临新的发展态势墟闭,我归纳了几个观点郎:    第一挂葛,进入2016年鼓森,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期香睡,在消费者购买意愿增强的同时籍忙顶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屠裸绅。此时土狙良,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现篱袒修。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钙到,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争我。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脐忱拢,随着竞争的加剧相,企业间的差距拉大浪,大浪淘沙的过程已经开始拎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量景啥。这种现象不仅反映在整车秽冉,而且已经延伸到电池企业淮、零部件企业以及上下游整个产业链晒趴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获透。    第二认绷赦,迎接国内市场国际化竞争嗽衅。可以预计政府购车补贴淡出之时持劝陷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猜,距今只有四五年时间了味魔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕紊,国际化竞争来临之时才是真正的考验警痢。中国的企业必须冷静地看到凄咖,产销规模大即拖问,并不等于竞争能力强掇坦币。我们与国外先进水平仍有不小的差距骗,重要的是技术基础薄弱础炬律、原始创新能力低肝、核心技术欠缺摊疟、品牌影响力不足登勉篙,这些带有文化色彩的软实力提荚,需要持之以恒的积累眠,“非一日之寒”构。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点显,提高竞争力的途径贝,不是等待企业的扶优扶强镀,而是由政府创造好的产业生态县耿娘,使优胜者在竞争中脱颖而出倍删。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斯僵抛,就瞄准了国内国际两个市忱О健,产品设计村、生产工艺诵靠、产品质量都以国际水平为准毛颊,我想这些企业他们会相对比较主动汗淋线。    第三汉街,向后补贴转型期的政府政策戚店迹,在既定政策支持的周期内偿靡孟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配既攻成,是政策能否顺利转型的关键识。政府的购车补贴是一把双刃剑磺可龚,当市场竞争格局出现之后丛诺,政府就要特别注意郎,不要因政策调整不及时而削弱竞争怪讲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灭媳。因此千息,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乳椭,聚焦技术创新房档,加快补足技术短板菊距,提升电动车的性价比灯泰。相应的墙兜虎,评价支持政策效果的窗口甭厕防,应该由市场规模扩张既,转向竞争力的提升捶。    具体地看购车环节的补贴宏删,应该适时退坡屋登,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辣亮幢、降低成本的能量块赌溅,造成优胜劣汰之势缄绅汞。政府资金应更多地支持共性技术的开发时、充电基础设施的建设拉济。与此同时桑好汀,非补贴性的那些“功能性政策”氮继,例如碳排放政策宝休梦、燃油消耗量限值政策碘漓、零排放积分政策蛋爆,以及购车许可敬申、限制行驶之类的政策组合应及时出台棠侠,使市场产生稳定的预期槐。 第四郝催,立足后补贴时期紊八,打铁还得自身硬邵丛忍。    从十城千辆算起单,各个国家发展电动车的时间差敖挎,给中国企业留出了大约十年的孵化期唱撅,这是难能可贵的磋。2020年劣,作为中国电动车的一个标志性年份圈酸,将迎来后补贴时期瘟禾。可以预计盒,那个时候直接购车补贴将淡出拜烩,但功能性支持政策还将保持末。在这种情况下挥嗅股,电动车能否与燃油车抗衡撑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势非,将取决于这几年的行动瞄恕。    我国电动车是在较高起点上起步的部娶新,总体经济技术实力已经今非昔比对,如果把握得当充浇白,以电动车为契机度,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浑堤放,企业应充分利用政策支持的周期俺驮顽,下大工夫做好三件事旁握:    第一蜕阮,人无远虑马察,必有近忧么,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舅,并加紧部署与实施焚。    第二甘速具,持续壮大研发能力琼尼畏,掌握核心技术坝遂将,攻下“不经济猫菩、不放心柒些慑、不方便”一块短板帆甜精,奠定电动车与燃油车抗衡的基础笑窃敖。 第三敢,以产品的品质胺、品味打造优秀自主品牌部,赢得市场的信赖咯悉。    第四衡氯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秤谩莽,就是在这个期间掀耍,一定要想办法在自主品牌上下工夫量痪。我们的品牌实际上在燃油车上帮恃廖,很多企业下了很大的力量氛篇,但是应该说效果是有限的缕狗蛙。而在电动车来说是个新的机会灯,所以在这方面应该下更大的工夫芹结,通过产品的质量懈列,通过产品的品味打造自己的品牌箱牧。    第五即奥广,要系统规划箩俱册,及早部署“电动车+互联网”铂炉。今天的电动车之热断呐鼓,并非由于传统能源的枯竭辣,而是因为它有很强大的正外部性构禾匣。电动车的低碳化卉讽、信息化锹朔滦、智能化的潜在社会效益只有与新能源骨传、智能交通玫抗挞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芒匆酣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能程。随着这些方面的成熟访骚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淖簧钳。信息化狈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耽协摄,这里有太多的文章可做蹈。目前辅助驾驶冀咎贾、无人驾驶已经走在前面褂桔佰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狸、智能交通乌鹊赌、智慧城市以及5G通信协同发展康、统一规划碍辫、开展顶层设计外痛鞠、超前部署奔炭、抓紧启动换,引导企业的技术开发和基础设施建设蕊酪,推进“电动车+互联网+交通”咐,把阶段性技术成果用于提高交通效率某啃号、降低物流成本菲、保证交通安全夹庆揽,使其产生经济和社会效益捞吓。    电动车发展的大势已经不可逆转绢,向前看融,挑战与机遇并存伟嗓迟。如果把握得当喀,机遇大于挑战!    我就说到这里戌茬揩,谢谢大家!    (根据发言整理抄谩,未经本人审阅工储爽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  全国政协副主席棠靶、中国科学技术协会主席恼挂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫌臼开、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲临歪,以下为万钢演讲ppt亮点实录惠马袄:    尊敬的清泰同志编、冠华部长输播、苗圩部长狗、解主任丘画菜,各位来自汽车界的中外朋友们税订娟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纷。上午抽点时间看了一下展览描古,给我印象相当深健叛,有一个很深的感觉酶,这十几年来中国的电动汽车持续发展卯驰桨,走上了一条创新的道路丘堪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卜添。今天这个会议的主题很好好,就是要持续地提升我们的技术能力杉曙,抓住创新新局面喂嘶犯。我想就我们未来促发展吠瞪撬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敢邵,谈一点我个人的看法谐修。从四个方面拒胜:    第一建筏,谈一谈我们这些年来齐心协力楔,新能源汽车所取得的新进展秤叹棘,尤其是2016年的进展特别明确蚊。    第二为次噬,回归深入基础研究雄,提升新能源汽车的质量和效益豌。    第三哎,新的发展趋势沃栖、新的发展方向诚吝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隧啡陶,随着人工智能的不断深入挪需屏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迹羡羚。    第四围拒脾,我们怎么样更好的凝心聚力陕倘放,合力推动新能源汽车的创新发展随毙,谈几点看法送垃棋。    刚刚得到新的数据伸惦梨,有的来自中汽协会洛隙菊、有的来自中国汽研中心跋讳猫,数据告诉我们皑肪芹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窘渤蔬,占新车销售比例的1.8%隘德,中国的保有量达到了100万辆牛贩啸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛇,这里讲的是公共用的充电桩贪迟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家竞怂。    我们的关键技术取得了显著的进步率绷。今天上午我在零部件电机判吝埃、电池搅泰慌、电控这块花了好多时间惩鞍,仔细地了解了一下情况巫,确实和我们了解到的数字很相近才。动力电池的关键材料发展进程加快龋甘碗、性能指标稳步提升尾通亭、成本明显降低踩拘踌,从动力电池的单体市酗、电池包阶攀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进日诺。一个指标性就是肖,三元正极材料能量动力型的电池爸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤青豢尘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漠读、有些争议撩,好多同志说怒逝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鹊,现在看趋势已经很明显辩土。我们特别强调的舱,母蹋块比能量达到了140瓦时/公斤奈,动力电池系统的价格供襄庆,这个价格现在也是保密加,但是总的说起来明显下降渴窗,总的达到了2.5元/瓦时以下炮公。动力电池的产能达到了100G/瓦时识检闺,世界上生产规模适鳖练,特别是在新型电动汽车的动力电池挖,规模得到了很好的发展牌啪。    驱动电机技术也取得了新的突破勤。特别是共性基础技术进一步突破吉炒,导磁硅钢篮戎馅、稀土永磁材料举嗜蹭、绝缘体材料苦起、位置传感器戌曝码,芯片的集成设计和电力电子系统趟算潜,取得了新的进展舞粒。我也了解到皮际,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浑。因此楞,重量比功率超过了3300瓦/公斤凄庐豹,电池峰值效率达到了97%情,高效区达到了80%炭覆。特别一些新的设计铜粟触,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揣峨挺,比如说我们都知道唇洼,对于0—100公里的加速氓,对于电动机说起来党棘坷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大静脸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啸,就是高速公路上超车的时候戈嘘仓,超过它这个临界点以后胺床辞,这也是一个安全因素梁临。现在我们很多企业从两个方面凯,一个方面康,用双电机的技术来弥补后面这个不足认,第二个匿夺潜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晒母融,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展佃。    今年汽车界有一个新闻焊睡劫,第一个互联网汽车走上了市橙椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熊痹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搭,据说现在上汽的同志告诉我赡,每个月销售2万辆勃搏眷,产能有点跟不上了瞪,效果很好光,上市不到半年累计就超过了9万辆场蚀材,成为荣威一个最大的销售热点贫肠。在互联网大会期间墒械霜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巴,搭载着北汽迁乱、奇瑞鲜撅褪、比亚迪轿车都亮相匙长拦,首次开放了道路秀,18辆车300多位嘉宾在试驶膝,当然评价各有不同骇,期望值也有待提升及捣,但是勇敢的走出了第一步晤虱巾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿期,做出自己的探索卫。    我特别感到高兴的是碎癸河,2014年我们就曾经提出电动化背、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点槽趁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索犬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乒,从汽车到基础设施瞥,一直到停车场编、充电站趴糙摄,包括各方面财税的支持矾掏,一系列的政策宪甩崩。国家层面勘囱陋,从购置犁愁、补贴画、税费减免棱磨、研发支持扁端、生产准入颇、业态创新瑟鲤咎、基础设施般讲,特别是标准规范方面山,都出台了一系列重大的政策措施梳揪禄,现在看起来落实的进度还是比较好的瓦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喂泻五,这是一个开门的讨论惩,许多外资企业都积极参与当中囱,对电动汽车发展扔、新能源汽车发展角形,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绦桶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面红慰闲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现部鹃比。也是由于刚刚推出来幕,我觉得很好笆仍旗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吴蛋,使政策更具有落实性怂少虽。    这里向大家报告一下胶弥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斧。新能源汽车作为一个试点的重点专项涸,实现了从基础科学到系统集成遂恋抽、共性技术集成倍倪、示范全链条的部署矢特节,特别是在基础研究方面很典拓,加强了对基础科学问题的研究力并。因为现在产业发展到一定程度的时候岸涝托,要提质糠、要增效读愤,还必须要静下心来峦、回过头来从基础科学问题上下手辱,不断的进行优化覆、改善弯,才能获得发展华。特别是这次的重点研发专项层,对于电动汽车智能化和网联化的技术蜜闻狮,也设立了专门的课题肉,实际也是我们当时电机渺盲、电池年、电控的“三电”之一俱含吾,也随着时间的进展不断的转向新的重点婚。所以琉皇,整个“十三五”期间的专项规划碾阜讥,将对六个创新链条型盎挪,就是全链条一体化的部署许崎害,38个重点研发任务市焕,政府加大了投入酗彭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入似揣疚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戒,首次突破15000亿顿摧黎,更值得高兴的是募末拇,企业在这里边投入比例得到增强缎,达到了78%以上逃侩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梯袱、加剧扣除政策有直接关系舞湾兜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿全,看起来企业投入的效率还是很高的兽。    去年我用过这张图(ppt)题,这次还用这张图妊手部,对它进行了更新涣。由于时间关系肪妮,统计是1-11月底迟贤汲,11月底中国产销量是402000辆邵们偶,如果这样算的话需脑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆系臣矩,中国占了40万辆妓协,就是占了50%们榷嘘。到2016年底奇盗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摔锋砍,中国占了其中的100万辆善判饶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怯高寇,也说明了我们国家对于节能减碳词寿、应对气候变化作出了新的贡献氨伶踞。我们虽然应对气候变化调门并不高鸵舅绣,但是我们扎扎实实在做每一步充,现在无论是风惊陌樊、光馅护啸、水刨倦呐、输变电隋克藏,无论在技术先进算、装机容量融、发电量都走在了世界的前列府,这也是我们作为一个还在发展中的国家棵,为新的发展堵芯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扒痊。    世界发展的趋势也是一致的龚,低碳路、电动乔、智能化成为各国共同的选择托澜绷。美国富、欧洲哎梨技、日本魂,包括汽车企业福特壁煤日、丰田逢盛、大众都推出了它们发展的战略旁犯泄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矗排诚,比如说大众推出了它的“2025战略”盒净梅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车薯逢幕,销量争取达到300万辆稳,自动驾驶要覆盖缺枚鞋,在2021年提出全自动驾驶尽,电池也要进入大规模的投入赂叔耍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峭,零排放聊、互联令擦身、自动驾驶汽车妇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力次密唱、氢燃料汽车嫉擦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谩芜、沟通酬酚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恰、增程式的混合动力汽车弯协讣,因为他这里有基础建设的问题挟齐副,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来略饲拔,就可以有电的情况充电霖集础、没电的情况加氢蹲受邓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板獭,同时又实现了真正的零排放项氖伟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抬,上次试驾可能还是8年以前荡评,我觉得汽车的进展九,无论动力性噶快、环境友好性请茹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侣,据说已经进入了市场贬。包括通用也宣布了在2020年以前磁衡翁,在中国推出9款新能源汽车交室程。我这里想说的是剑就,中国的市场也是世界的市晨住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的昂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展溃、参与竞争氏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业馅芜,就需要我们来推动整个的发展诽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斤。 第二镭锹,谈一谈我们对于深入基窗肝,着力解决一些新问题的看法狮菊。    对于电动汽车梯不,大家首谈就是续驶里程骇填串,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坏砰兔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车税盒,一个明显的标志储沥绊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量违壳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的络某。如果说单程的提高电池的载量号枚额,当然加入电池的载量车子可能要增强项募,车身的增强就又增加了重量算,直接影响就是增加了它的电脑碱毯。我们也看到一些装载高容量电池的荣角颊,虽然续驶里程延长了踏秽,但是百公里电耗就明显的增加了输。因此芭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高斜畴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辆勺、合理的规划梅省。首先松孟效,车辆运行的范畴窍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位岭巷句,尤其是现在涝哆嫌,我们应对大气污染从,主要还是大城市集中钱皇翘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伯香低。但是从技术发展上说起来编,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度昂、功率密度和整车的轻量化嘿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坚凯示,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盲,这当然是市场的期望粮顽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锭鹿。    最近新材料研究发展很快骗潞勿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猎僵。有的朋友跟我说笛,我们现在用的是石墨烯电池投继,其实说用了石墨烯是对的泪堪诧,但是用石墨烯全部来做电池品,似乎从科学意义上不太准确鼎撮构。石墨烯材料惭吉练,包括碳纳米管龋谱暑,都有它优异的电和热的传导性能洁,作为锂离子电池的负极材料添加剂洁,可以有效的降低内阻驴,提升放电的效率髓松,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话灌狭,还有助于减少介质之间的电位屏笨,来减轻电池界面的腐蚀性地黄克。从这个角度上看沸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谁脯唉,当然由于动力电池负极密度提高了椭,对正极材料也可以进一步的优化混谷艘,在安全的前提下婚擒力,所以也可以显著提高它的能量密度蹈换瓦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惩汐典,就是说能量密度提高了槽毁,同样的电池包里面可能有更高的载电量陵痉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加韭炕。所以在增加单电池和电池奈M型海块功率和能量密度的时候媒,还要加强对于电池包热交换距离的研究剩挽界,来优化提升电池包整体系统的技术骄,它也是一个相互关联的关系牢。    随着电动汽车的发展粕瞥兔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计暑。比如说电池包往往布置在底部绵歉,夏天路面的热辐射还是比较强的抡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卧扦靶,从结构上来实现电池包的冷却菇勤琼,因为我们现在冷却剂就是这样的双琳两,要把它放在迎风处裸帮觅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计携缕篙,电池包也应该考虑到这个郡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劣旗沤。结合冬季放电的特征亢汞龄,我们还应该研究试谦横,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缅烦形,使它保持在合理的范畴之内昏,来逐步的解决冬天放电比较慢的唇操、容量比较低的问题标橡错。总之说起来灸笨,我这只不过是一个例子邪惯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惰梯、关键熟然菲、整体的技术统一的来规划和部署率未才。    上次百人会上我特别提出舶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术模读,带动汽车制造的转型升级期寝敲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节躬,给我留下一个很深刻的印象小,我和苗圩同志都搞汽车的嗜,过去我们焊一个车身500多块钢板协甭豹,用2000—3000个焊点接在一起杏钞讨,加工线上全部实现了机器人坷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辛峰档,一共就45个部件榷什帽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线视,几个机器人协同操作谴琶啡。板件和板件之间没有焊接关,就是直接的黏接砂无祁,加热黏接另,远远看去就像搭小孩玩具似的亮,几个东西装起来柯鸡。更使我感到比较吃惊的雾,现在碳纤维的车身五穷,已经不需要在现场涂装了俏搐,有点像我们当年装修房子锭阜却,先装地板再油漆矛搪汀,现在用的全是油漆地板播绥。现在汽车安装上确实有进步艇羌罕,所以我也很有感触篱棺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惺地,需要轻量化材料的技术伞,需要轻量化的设计邪夸,需要轻量化的工艺狡忱纺,也需要轻量化的流程铆碴溪。特别是现在的汽车产业耪绞丁,包括内饰座椅使用的材料上坏闪,也尽可能的采用可回收刷奋、可再使用的材料热涕,这方面的技术也在不断的提高断,这个应该成为我们新能源汽车发展搁鞍窖,不光在车辆技术瘦降讨、而且制造技术流程方面全方位的提升劣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展考琶,今天我很高兴幢协吩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钡害,更多的看到了我们一些加,像燃料电池大客车的发展垂饺枫。很多企业大家如果去看的话莱父,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池豁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料图葱,比如说碳子始搽、交换膜荆荷、双极板史备,以及它的特性基础研究的进步密切相关俯婪。实际证明箔疲潭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谐惶截,也具有自己的发展环境的优势山晴。我们要借助这个优势来推动我们的发展胆完。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卵妹,我们是不是可以考虑虎党库,尤其是在燃料电池研发的初期僵猾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奋,这样可以有电的时候就充电匠侍、有气的时候就充气嚏腐仿,按照它的发展各取所需瘦灯丧。实际从技术进步上杯密,技术发展的本身澜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瓷挛童,对于延长它的寿命色五,对于减少它的燃料消耗埔,是很有帮助的韭年需。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用灯纶哩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筏脊苟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处慈灌倪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钒桓镁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饯哼豁。当然它们也在考虑始,我们怎么样能够更加适合中国的特点雀沏。我们还不能忘记中国还有一个优势猴论甜,我们在电动汽车走向市场的前期篱刻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叫究,先在公共应用孙浦、出租应用上去使用家,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梅教炮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站超,必然有一些城市就可以走在前面勘绿搽,又可以来推动健康合适和快速的发展斜莱炯。中国“11?11”又是一个新纪录辩噬,信息产业吕、网购变成了整个市场销售的主流商,我们看了看记德垫,2016年快递业高速发展渴,中国快递业总量超过300亿件策懦,平均每天8200万件包裹走在路上咸,用于业发展小型物流车清洁痊宪路、高效的运营业应该引起我们管理者的重视海辰党。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领癌暑,有了高端引领就有了有序的发展全,放弃了高端引领就会低端充斥歧亲,所以从这个角度上福龟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伴,争取使我们的汽车产业走上高端引领骇部剿、创新发展的道路上餐。    在燃料电池汽车发展的过程当中锰,深入开展了国际合作硼芦篇。我们积极的参与了国际合作洽靶,开展氢燃料电池领域的技术合作赴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吵渺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疤阂,组织国内的企业峭金,开展深入的技术合作棵炽茂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苹科,定位就是要建立一个覆盖全产业链靶接、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织儒,在中国发起但并不局限于中国刮晤拔,积极组织管理以及运行机制揭,要按照国际组织来筹备衔、搭建馅隶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烫聘膏,因为燃料电池实际用处很多牛套仍,比如在通信基站斡、备用应急电源藐,随着我们移动通讯不断的扩大守立传,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放笛钩、包括更新哥扰,都值得我们重视搪酬募,包括医院的应急电池敖眷拆、安全防卫火石桅,包括我们最近在研究深海运载颓操尼,也完全可以使用氢燃料电池甸,燃料不是电池灰碴恰,实际是一个发电机被侵,而这个发电机可以用在各个地方钵娇,最重要还是零排放的清洁能源殿,效率高胺辨,能源密度也高到。 第三补犁浑,深思熟虑废钦,把握好智能化的新机遇痉。    近几年来慧具,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窗颁。比如美国瓦瞄,白宫推出了人工智能的新战略匙肺抹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划爬蛇淡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虽邯戊,包括日本的创新战略规划对啸吻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挛局,这个时间恶补了一下人工智能的技术沪。中国工程院最近技术指出镀绰,人工智能即将进入新的阶段溜,人工智能发展有四理氯、五十年代了栖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展北。但是当我们信息化日益普及飞,移动互联网熟、大数据保镐、云平台的发展部祟释,信息环境陶、数据基础踩肺、目标理念巨芳卑、市场需求都在发生不断的变化羞练醒,将推动人工智能新发展舷亮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迫态缉。因此磷铅隆,发展人工智能也有利于改善人民生活蠕爸妓、提高经济发展的水平棱厘、增强社会治理的能力殿刚、维护国家的社会安全溪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痘,但从各国的共同概念和我们的研究鸵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素裂。第一圃,要降低交通事故和伤亡人数哪蚊。美国的报告提出来箩,美国每年有35000多人死于交通事故畴挖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的懊峰。第二贝,要应用低碳坍惕羔、零排放写、环境友好的运行环境离汰弄。第三法袄刑,便捷拉钒,要降低驾驶强度纯泄乏,提高交通的效率藉咸。第四偷,要推动共享膛,提高车辆的利用率慰。其实我们现在不得以所采取的一些限行撵,包括交通的拥堵零,都降低了汽车使用的效率肠,所以从这个角度说起来盟隙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的新物。还有蚀,牵扯到公平出行案痛辛,随着老龄化社会的进入庐泻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展相酵儡。    关于自动驾驶汽车研发进程深,好几个报告豁剔窘,有的人说无人驾驶誊盛,有的人说自动驾驶崔夕,有的人说智能网联汽车都嗡,都提出了汽车发展的里程碑娃,我觉得无论叫什么汽车际,都是说了这么五个阶段底惹,辅助自动驾驶团很弗、部分自动驾驶吉捌、有权限的自动驾驶簇、高度完全的自动驾驶阶段陡沟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稻荣,比如说在辅助自动驾驶方面痉父妇,怎么样能使汽车感知周边斜峦扛,科学决策妇,及时反应七懈惯。比如怎么让汽车能够与互联网连上丹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兴酵、网据、路的联动胆晦擒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系督,就是人碴、车即吾、网市、路的一体化伪川堡。    辅助自动驾驶侠休里,实际这些年是汽车界一直研究的重点同撤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多困蕾,有雷达畴,包括现在有毫米波雷达畴,摄像头窜颁绣,对外通信系统巧汤莎,包括定位脖截帘。与之相应的灯,刹车恨墙蓄、油门睫樊浓、电子稳定系统路、电助力转向等这些卡,实际在关键体系上哗逻,传感系统塑按、操作系统镁细、中间和决策系统的研发久纺酪,其实这件事也不是现在的新形势量鼎互,早就在80年代的时候复,80年代后期就研发了防抱死系统募百,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吉概,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冉芥诉,包括防启动时间的空转度,后来又有了电子稳定系统夹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度间囱匪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鼎号。    传感器用到汽车上就有了测距的警示红酞,有了它以后冬疼,在90年代的时候晚,我在德国工作的时候破钠敲,车里边就已经有了尾随自驾鹊谢挥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坛,不用担心盲股戎。最近我看到了我们国家的好多汽车尸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豹,一旦接触太近都会自动加一下速沟渐。包括我去年去参观长安苍屑,他们也给我展示了自动泊车系统沫萍反,实际自动泊车系统我们在德国工作敲集瞳,90年代后期时候就有这样的设想欠僚抹,2010年我到德国去访问的时候鞠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型攫。实际很重要的意义帕显劳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起开,也得到了发展孺褪案。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能阀谓。    下一步就是智能网联屡糯亮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尸、看到自己看不到的东西磁入,90年代初期的时候桓,堵车情况有数字广播经,数字广播就和我们一般的广播不一样赊皇,随时可以呼叫堵车的情况暖。后来有了数字地图和卫星导航来,就形成了第一代导航系统饶怂半,第一代导航系统并不知道路况的变化孔诽毋,只知道路径的设计杜。然后就出来了联网的导航皆蹋成,这也是这几年我们都经历过的事添玫。上汽这次和阿里巴巴共同合作夏潭突,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张焕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卸,这样坐在车里的人规蛋受,通过导航膏蹲盲、通过云平台就可以获得各种各样的信息鞘配,比如说动态的导航晒澳晌、比如说加油充电站费陪、维修以及各种信息的进入闺垛乒,使汽车的视野得到更大的扩展胶汰闷。但是真正要做到智能的网联汽车讼搐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酗径台,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来律,这就需要我们把各种信息交汇在一起蘑,来实现智能的决策控制突薯薯。这件事情说起来好像很容易卵,实际也有很大挑战板漓。现在我们一个汽车里边有两娜、三套信息系统杰,有车载的信息系统斗勿,还有驱动系统的信息系统嘉钵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岁黑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乘狡塘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯片,人得到这个信息以后会做好这方面的准备霜能,就是快到地方要进行减速细讲,但是如果你让它自动驾驶的时候蜂,可能它就很早的根据外界的信息来判断静辨,让它调整好姿态夺、减低速度供惫,进入转弯以后在弯道里边再加速旱匪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段漠,这种例子比比皆是冈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嗣咕传。因为我们电动汽车从电机瞳、电池翰、电控开始隶靠,电控第一代做的第一件事俏画泰,就是通透的动力驱动系统的网络凹散,就是第一代的CANBUS系统僧庭羞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制磺橇,从这个角度上说起来哆晴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浓。    当我们实现了这些以后萎茹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帽肆。这是我们常见的北京交通的一种情况碗嗓害,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翁,去识别各种各样的高通伺禽,做得到据鸵窖,但是不保险贬购纲,这样可能我们就要有这些信号的发射器炔滴厕,让汽车能够知道这些情况叮。如果再想使它往上走俯莫渐,能够实现部分的自动驾驶背吓骆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况羚斜侧,比如说晚上的雨雪路铺平认,比如大雾弥漫的时候啸硅,比如尽管天气很好柬动,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浩嚏玻,这些情况都需要我们去应对恫汇,其实道路上也应该有它智能化的装置蔚俄佬,就是说有自动的能见度感应器纱,应该有道路结冰的感应器宠侨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鸿佰射,安全是所有发展的主流虚吕,而不是时髦炉灌。我们在做任何工作的时候壁遁康,必须考虑人是坐在车里最宝贵惮棉磷、最要尊敬的东西撑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牧楼、人的便捷夏、环境的友好和共享小别。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吾鹊衔,来推动我们的发展幂抄璃。    因此碌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碑、四次交流邯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尸茅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构羡犀,这个架构的着力点应该在车载的平台匆、在网联信息瓮、在智慧交通的发展补霖锑,我们要重点发展的是车辆的关键技术荤、环境感知穆花、智能决策泌锚、执行控制隶,我们要对信息的关键技术峨狭,V2X通信楷戌,甚至于将来车对车的通信系统肩、云平台钡、大数据峡颁祟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肌骚浩,这里也有很多不同的东西空。我们还要对基础的关键技术盎社聊,高精度的地图惹鞭梳、动态路况信息痉、综合决策和操作系统艾。只有这样伪,把人施普、车番哆泪、网粒叹揽、路同步的推进囊,才能够迅速的发展效邯,否则又会碰到先有车赦拾爱、缺充电桩的情况糕锚,所以需要我们今后的发展当中更多席核。与此相关的技术畔梢,检测系统朔,还有一些法律法规体系戎,一些基础设施的建设赌刻糠,可能还需要更多的发展床。 我们必须要精心规划藏脚韩、协同创新拈户,来研发自动驾驶的新技术捌。    一碴骚刻,安全碳伎、绿色惫开膘、便捷日、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骋帛。    二特舱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉衔梁,多领域技术的融合浚舌己,产学研各方面的合作涵桐付,要着力推进协同创新岭村钱,这里边由于它是一个企业的热点碍灭讥,所以企业要成为技术创新的主体及。    三炊领冀,企业为什么要成为创新的主体崩?我看了很多规划邻,从现在一直到2025年绍、2030年歧钞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就须含蔼,但是可以实现沿途下蛋奈乳搭,从过去当中闺外,无论是防抱死系统姜棘房、电子稳定踢幻痪、测距警示群咀、避障反应恒、自动泊车都是发展的热点溃府疚,每个技术都带来了商业回报火,包括我们在信息系统牟,包括这次互联网的技术虎瓣纽,上汽互联网的实践坷了,也看到了我们沏烂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饶啸颁,只有以企业为主体侨硕踌,不断有新技术发展韭淑劲,使它在使用当中获得使用炒犀唱,就能够推动它的可持续发展辱熄恕,所以它不是一蹴而就的事害罐,是我们长期坚持的一个任务镶憋。    四扒脯记,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柯闹心,新能源汽车重点研发专项要广聚众智厕教颂、精心规划广式,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础管。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伯星,我也是觉得有一些东西包括基础建设完挝,也应该放多这个测试区里面去软妇,使它在真实情况下运行粗函仁,才能得到一个健康和全面的发展栋辆舞。    最后我想说戏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展簧。其实我们用了十几年的时间实现电动化丧拼仕,推动了产业的转型厦,随着信息产业的发展癸辣,网联催生了新的业态赏诺,产生了新的服务业篱帛呕。轻量化带动的不是简单材料的替换密,实际是对汽车产业的一种升级普范套、一种转型枫涝,同时脓能,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设套,充电网服务体系的建设欧练烙,可能带来何止几万亿的新的增长点吵两。我回忆狭通描,在经济工作会议上总理说过一段话嫁,“实施创新驱动战略的发展钾阔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漂末,也要注重用新技术校遁、新业态来全面提升和改造传统产业僵季贫,带动产业的转型升级苦电。”    作为结束语我想说承帝,回归一下新能源汽车取得的新进展庞恐胚,下一步还是要全面落实政策寒、着力开拓市场秃奥染、建设基础设施德径、创新商业模式彩匠,把握好发展的先机酶绣。我们要针对市场的新需求吝去,深入基础研究贸,攻克关键技术档达,完善系统能力卑壳,着力提高产品的质量和效益啃溃。要把握好汽车智能化发展的新机遇估泄戌,要系统的研究恋,精心的规划蚕磕,要鼓励协同创新企业主体兢拒,大胆的尝试邓掇霖,来攀登自动驾驶技术的新高峰牧悉,要凝心聚力式晾,发动优势泊妻,动员各方力量埔砂毁,完善政策措施摔巴,营造更好的发展环境驰。    谢谢大家!    (根据发言整理活断,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集喝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勾吼殊: 陈理事长类把混,各位领导坟喀、各位朋友淳牢、各位专家吃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法划廓。我今天的题目是四网融合氮俗蔽,什么是四网烈?交通网喷附便、能源网萝、信息网男叫、人文网嚏糕铣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具信季,电动汽车是一个能源的载体贪,又是信息的载体荤荷,然后可以作为人文的载体我档闯。四网怎么融合泡等渐?怎么发挥电动汽车的附加值九败?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦倒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娶脓密,能源跟信息到底有没有内在联系汇互撅,我提出一个储能熵理论供大家思考晨氏。    我思考创新的要素襄幻申,要创新首先要解放思想关窟。解放思想要学习《易经》的精神疮,又要学习西方文艺复兴的精神划氛。《易经》是一个太极妇,太极里一半是黑管、一半是白呵橇算,但不是直线狙石丸,是弯曲的矮,黑可以变成白牟,白可以变成黑搪面,黑中有白裸,白中有黑卢冀,跟它对应的黑就是黑档榔、白就是白凭软耽。《易经》是变化磐,有时上侧扒、有时下赔孪涩,上时不要骄傲自满查搓,下时不要灰心密答匣,是客观规律坎,都是周期性的稻趴醒,我们在调整钠恐,要注意平衡动力统一拐揉。    整体都是这样混庞,全局都是这样阀瞥识,今天讲跨界始墩愤,要学习西方的思想就是文艺复兴墩。文艺复兴的功劳不是在文化湘精辩、艺术等等性滩皮,文艺复兴是解放思想丧。哈佛大学的校训追求真理妈吐。要把自然界的规律找出来解放思想拧波,自然规律造福全人类承渺。伽利略备,罗马教皇威胁他貉十,他不怕款,他说地球起源被上了铁塔搭桔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绩擞,被叫之违反教义特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桑,第一个米开朗基罗爱,他雕出一个裸体的美男子沙熟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇莱犊弧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看遣淌,里面很不容易某貉逛,从意大利借了很多达芬奇的作品伯顿狙。达芬奇不仅仅是一个艺术家倒,也是工程师;看他作品碾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扔挽陕,第一个从事解剖学巧镀栋。    解放思想考虑全局的问题肆。文艺复兴第一要全局思维定,第二要有天人合一的思维施习,第三是环形思维燃坟慷。要考虑全局思维馈,今天做电动车目标是什么滥?有什么经济效益拳、环保效益圣、能源效益晚、民生效益凌粳,总体总目标要搞清楚缕,一定要有全局的观念皇。特别搞智能汽车全局性更大急。另外要环形思维特吃,要反馈龋购。然后是循环利用的思维侨。    创新葡,我把创新的要素跟大家分享一下鲜览。首先理念是创新之魂思。理念有很好的氛围困惩,有了理念才有创意苹,创意是创新之源僻。还有人才闺惜,人才是创新之本辫。怎么能有理念聪窜?要有很好的氛围凶敝,总结第一方面是合作精神催,开放洽群、合作挂朵略、包容菩茅,双轮驱动涩、增值驱动采嗜、市场驱动脑,通过市场的倒逼巳。然后要有完善的知识产权保护卢十,还要利用网络大数据给我们带来的好处畅残。今天创新制高点是跨界融合儡鄙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矩埔。“一带一路”我认为是跨界融合栓摹,一带一路是西方的伊斯兰文明磋,还有它把科技朗、技术娜、经济滤烧熔、贸易连在一起吃誊,所以我们要发扬一带一路的精神磕悉。我是福建人也是漳州人岭,一带一路开始的是只倌疑桑和下西洋旗柬。我们要跨界融合栖貌。    我接着讲智能汽车胆烦。智能汽车首先要有解放思想侨村、全局思想考虑问题古郎。三个C拐,第一个要连接起来蛾彤戮,第二个连接是要协调要合作墨什,1+1>2休箩,那就是《易经》的精神忍。第三个鲸焦,今天的连接是移动的连接技,还有MOBILE悔,MAN TO MAN偿杠械、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搏武谈。    今天电动汽车很重要的一个霞,大家买得起用得可靠翻硼。智能化以后淋,因为有各种各样的基础设施和商业模式抬构筹,我不展开了枚渡扣。    从电动汽车变成一个智能的汽车郸,从智能的汽车再变成一个智能的交通攀,从智能的交通再变成智慧型城市钾。我们附加值可以产生很多酬铆累。根据《易经》价值精神碍貌,通过交通网熄勿、能源网谦北认、信息网岔财鳖、人文网可以产生无穷的价值机会双。利用交通资源的全时空动态感知棉,交通工具的全过程运行管制纪铰倾,无处不在互联哦肥嚎、感知蘑茫谭、管控和服务杰刺。    怎么布局郸仿?怎么把电动车进一步变成智能汽车捕钉,如何布局智能网联汽车技术镣?我认为翘凭句,不但对中国罢救,对全世界都做出更多的贡献冕手哼,第一是制定网联汽车法规标准捕、智能技术架帽锋、环境陀、HMI技术梁寸、空置执行技术腺刷、智能网联的实验何氓咖、网络和信息的安全犯木。    怎么做到网络和信息的安全筛?这是一般的云奠括梯,怎么把一般的云变成安全的私人的云脆危汲?有很好的结构负,处理器悄嚎呕、传感器涟撇忻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哼枢培。第一是收集材料唱景适,就地处理裳蹿脑。第二是从收集材料到云之间要慢算揽攻,一个是单点控制退迷,能量控制或者功率控制肩摹。一个是多点控制投,能量控制或者功率控制富矛涪,这是全局性的煞弛烩。要及时处理墩,要经常互相认证酸骸么,变成安全的云蜗巨。    跟大家分享一下我做的一些工作粮筷附。怎么从理论上去证明这个是可持续的保头茶?我一直在思考所有的工业革命邵,基本就是能源更新汇。第一次工业革命挥,瓦特发明蒸汽机瀑毋坚,电话杯皆。第二次工业革命斤挛,美国抢占先机视,电气化共截扮,主要能源专项与信息建设甫体迁。现在第三次工业革命来了虏衡,中国能不能抢占先机次脸?我们要做新能源陇,信息大数据时代胁,我们百人会能不能更好地发挥作用染坎谁?今天早上的研究会很好伯,我建议做一个尝试的机构阜帆佬,每年召开百人会国际研究会议淌,形成品牌菩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢标?我提出储能熵的概念答钦溶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朔虚。一个系统里面假如是孤立的颗灸、系统是不可持续的寿,一个是做功膏、一个是废料是不可持续搅剿垃。如果是物理系统始贿贬,分析储能熵笔庇,熵代表可以再利用哗。总的来说尉寸斧,一个系统熵不能增加浅谈匿,熵要减少潘田,熵减少系统可持续魂豆。熵是储能熵轨呻,熵是不用的熵船,下一次可以用卿境。总的来说熵是在减少诡。    包括中国的历史炒惦谦,中国封闭的时候中国就不可持续旧狼刚,中国开放中国就可持续墓驹扰。近亲繁殖以后熵增加不可持续垛躲。系统要做可持续性嘿,系统熵要减少淘犀,你的收入不能是单一的联难蛾、不能是孤立的系统淳虾扑。因为一部分是做功撇,一部分是废料结匹,从废料里拿出来寺相,通过证明熵减少烫汀。从废料里面可以再循环蓝上,那么你的系统就可以持续了咳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来段,后续需要时再利用的能量的熵牟,通过储能熵概念的引入嚏芯氮,希望用来解释可持续系统的演化过程菩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胸思邢。    综上所述比瓤,不管系统是生物的或人工组成较,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腊豌册。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞腿帷,而这些系统工程特点是倪甭石,即使在系统研究过程中溶,一个熵有增加的过程亥堡,总体在系统不断迭代发展的过程中挫镀,系统将进入熵减的状态怠薄,因为系统具有自己生成复熵的能力匡,从而保证了系统的可持续性力貌。    应用在电动汽车魄谎墙,这个是分布式的发电嵌枢,这个是分布式的负荷诗懦话。电动汽车就是分布式的负荷诲,还有分布式储能握菇,电动汽车有储能穆、有电池煌。电池可以双向的靡,分布式地发电庐猎傻、分布式地负荷俺涛,在分布式的储能动摧芥,这三个系统可以持续钙,这是我要证明出来的花剐回。我证明只要你的熵是减少的葡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哪倍。    感知蔽、认知瘁驼辈、行动倒顷,不断可以纠正人的行为汕漏凄,比真正的司机还要好吉挺。    最后囤惟锯,希望我们以后的交通系统是舒适的瞎恒、生态的莎讨封、方便的和安全的拭。要做到这一点及纶遣,什么是成功宝颁床?因为里面的成功是3个S深恼驼,SUCCESS昏,在S烙牛、E里面画一条线都是欧元跟美元醚玫呐,今天是国际合作补熟称,虽然人民币还不是婪炊,是一篮子化的奋夹,人民币准备好了从。ESY就是人民币僳厦输。    要有六个眼睛匿,有四个眼睛不够奸楞娜。第一要把眼睛放在前面解放思想讳酮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维澈福,电动汽车下一年布局市惩尽,也要有前瞻思维噬淌恢。眼睛放在后面汲取历史教训零宠火,要有全局观念烷缮。要看到旁边的需要停。然后要把眼睛放在右边学习欧美勤,不得不承认高端人才密集地在西方轮卷渴。所以把眼睛放在西方学习斗掣课,它沉淀了100多年旱。四大发明中火药是中国发明的喝柯办,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颇抬。全方位都看到了分多烂,所以英文眼睛叫做EYE茸杠。第一个I是Inspiration啼挞,有了激情可以有想象力肆酬,然后有创新抗玛,但一定要融合苗,一定要集成吾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题安补。科学要把自然归结起来傅,工程有十几种蛔隘,要把科学褂局、技术操拍篇、管理结合起来那就是工程女炕市,那就是要集成纷持。特别今天要跨界地融合采富非、跨界集成然视,这样才能实现渺空心。但没有钱也不行授,今天招商局也来了很多金融机构豁,要融资韩侈啥。    谢谢大家!    (根据发言整理诧酵捻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷略臣:李芳" "   回顾已经结束的2016年帅恐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陇峨。在政策的全面推动下泊巨胶,我国电动汽车年产销量再创新高片寄挨,达到50万辆左右算狮童,充电桩数量达到20万个辛窟,遥遥领先于世界各国施。更为可喜的是痴台杏,在规模市场的推动下恨墙外,技术创新全面展开途骑,技术进步全面加快襄,正在全面逼近世界先进水平庞。但是味焕,在这大好形势下嗜砷,质疑之声渐起完牌轻。比如碘号,我国电动汽车发展主要靠政策推动碴俄寄,能不能持久恋蚀?政策是否过于宽松撇片纺,以致于出现骗补情况锤显譬?另外形,由于发展形势良好簧仍连,一些激进的观点也在抬头氦财彭。比如乖,要挡住国外产品进入中国市澈呔崞妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车履窟,准备放弃传统燃油汽车沦溶腑。    作为一名资深的亲历者警,笔者认为藏闪冠,在这新旧年度转换之际灭梨,有必要分析我国电动汽车的发展形势诧贬朔,梳理其发展历程布井,以利于业界对形势有清醒的认识巾玫抱、清晰的判断示芍窝,明确今后的行动方向犬。    一讳稳肯、我国电动汽车发展形势良好    当前椽,我国电动汽车发展形势良好递绣炊,主要表现在两方面愁:一是电动汽车技术创新全面展开群岗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快危聪,技术创新和商业模式创新层出不穷瑞修。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亲娘,比亚迪刊、北汽奇泻弯、江淮燃钙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品半行。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桓啥互,而是专门设计的电动车怖,续驶里程达200~300km甚至更多诚亲,能效明显提高汾式,动力性挟锌、平顺性掠秃衔、舒适性亭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔚塑蒙。事实上柿婪攘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胜阑溯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厩械。另外反咀,我国电动大客车产销轿兰卡、应用占全球份额的90%以上歌,技术达到世界领先水平疗。    在动力电池方面拭,我国产量已超过日本疤诺筐、美国胖心、韩国渺,跃居世界第一茧遁趟,且市场份额超过全球的1/3都规。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逻蕊,呈现高能量比慕费淬、高安全性饯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苯绍席。同时蹋态,产品水平迅速提高辉,与前一年相比据坷猫,平均能量密度提高30%肖,成本下降30%左右卿。    在驱动电机方面热赔透,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寒,总体性能进一步提高漠,成本下降30%左右郴秸。在电池管理系统底龄、混合动力系统说绰、电动助力转向唯烈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哥,也都有明显进步没汰拘。    在基础研究方面激搂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌踩奥诡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展半,电池热失控兄敌、硅碳负极材料耽辖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贩。    2. 充电基础设施建设加快糜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膏逻,政府有关部门出台了实施细则概盾鞭,多个地方政府建立了城建扛冒、电力江、规划等多部门联动的领导机制吼迸朽,大大促进了充电基础设施的建设速度撕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醚普钡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骚,我国充电桩总数超过20万个挽等,远远领先于世界各国渴汞胜。    在市场带动下去氮,技术创新不断涌现蜂监虐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术环、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法套描脯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术污讳发、节省设备投资的车端交流快充技术辛沉袖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狮歇。    在商业模式创新方面垂,呈现出各类优势企业多种形式合作凌,加快充电设施布局继、建设焚俯、运营的趋势垃肺。众筹建桩低、合资运营姬、利益分成等运营模式迅速发展泵犁劲,公交车禽踞示、环卫车茎桐翠、物流车访梆、出租车吭然穷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卤矫,广告推送冯适、免费无线热点接入等增值服务开始出现翘。    在互联互通方面卉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捎蓄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定很,以企业级褪试、城市级监控平台为基捶凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据关凛、信息互通的国家信息服务平台即将建立遍坛画。    二舅翟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浑,我国电动汽车的发展道路与美国涝、日本缚、欧洲等国家和地区有所不同库镶驼,主要区别有两点俯湿囊。    一是政府干预模式不同僳朴洽。我国采取的是政府强干预模式念,政府进行顶层设计襄,制定国家发展规划弛,多部门联动制定全面的鼓励枪、支持政策啥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扛虹,在市场发展中不断加强研究开发恕平赏,技术水平逐步提高;同时么萎,充电基础设施建设逐步完善蔚仓。而美日欧政府多采用弱干预模式膊缄愁,政府支持共性蓝钳、基础技术研究抛第绩,给予一定的政策拖褂女、税收优惠猜吼睫,逐步培育市沉さぁ;企业则根据自己的战略规划钡,首先研究技术沤拌潜,同时有选择疵、有重点地开发产品乔刻杆。    二是企业战略不同哥襄鞭。我国企业多为在政府引导下被动式发展观扮涟,初期技术积累明显不足埠恐梧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胖粳,产品方向受政策影响大合,各企业虽进度不同欣漂挽,但呈全面开花之势珐。而国际大公司多为主动式发展赣潞,厚积薄发绒闭,技术有所侧重够哦,产品形成特色摹镜,如丰田的混合动力和燃料电池肮、日产的纯电动窜、通用汽车的插电式呈、宝马的碳纤维轻量化技术等瞎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绦苟。中国模式的优点是市场拉动技术发展副抽护,不受油价等其他因素干扰丘,迅速形成规模市撤坛唷,全产业链技术进步醚氯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟星额烩,发展中有不协调情况诗,如充电基础设施滞后殊,部分企业盲目跟随肥唐譬,发展不扎实同刷泰,少数企业以谋取政府补贴为目的孪冕誓,甚至出现骗补情况确。美日欧模式的优点是技术扎实们,发展均衡;缺点是市场发展慢何烁,产品更新慢为采悍,影响技术进步弄蔬,受外界因素干扰剩推,如油价低迷则市场难以扩大魄。    笔者认为揣难,中国模式适合中国国情鳖。我们不应过多盯住充电难情递、骗补等不协调现象韭及损,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尘怂、技术追赶的大好局面俱靠。从另一方面讲憨,中国模式也有赖于我们的制度优势搞腥,只有中国的强势政府才能如此运作胯,很多外国同行都很赞赏偿板啸、甚至羡慕中国的条件泼痢。    另外仁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疗霞,近两年有明显变化亩芬抚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玲、开发电动汽车产品摆搜贾,而且各种技术路线都受到关注的局面评胖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镐。中国各大企业都重视电动汽车没有错寥午奸,在现阶段已不能算分散重复卫率,但难处在于电动汽车不好做贸,需要有很强的哨、全面的技术积累和投入碉。那些技术实力不够的企业快斤趴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揪牌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翁,而应准备应对“弯道翻车”的危险井。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搏迁苔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澎庭,可分为几个阶段释迟:当市场份额超过1%时适寞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浆煌害,则意味着市场条件全面成熟危木。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年隆颊,又主管我国科技工作多年抖驮虹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结偷封。    对照电动汽车的发展射牢觅,在我国讥林,市场份额已经超过1%;在美国和日本拧凑迷,即将超过1%陆。这说明邦漏秀,电动汽车技术正在接近成熟斤赡衡。笔者冒昧估计讼呢,大约再过5年左右时间舌勤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题板拣瓮,其他性能与传统动力汽车相当开,加速性优于传统动力汽车耍桐,成本的差距大幅缩新纭;再过5~10年时间逗料卑,电动汽车性能可全面赶上闻警、部分性能优于传统动力汽车达洁,成本与达到当时排放骸痴损、油耗标准的传统动力汽车相当钞瞳。但即使到那时够女,传统发动机也不会消亡粳嫌,而是电动驱动与发动机平分秋色朗肆老,或更多的是融合发展捻霜。基于以上估计绷骄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车七防,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筏钉篡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展踩镭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帛睬猜。2009年事,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告殊阿峰。回首往事挟,扪心自问娇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的四妥朔。至于些许不协调现象蜂损,是产业发展过程中的必然腊垂啥,是白璧微瑕捆潜、瑕不掩瑜赣杏复。笔者断言埔矛堪,按目前态势再发展10年悍膏茶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剁羌,并以此跻身世界汽车强国之林肃差第。    三牌禾焙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汲号杠,整车生产企业要更重视电动汽车柏燃。首先要制定好发展规划和生产布局辫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磐兑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调创阑,不能两张皮瀑。其次要重视研究与试验察,需建立完整的工蹭渭、一流的研究和试验体系胯揪,规募欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统才庭擞。电动汽车相关技术发展很快讳,要靠自己去研究发展撩瞪浇,别人的经验会很快过时酮,更不能只靠“挖人”搞产品忱。再次要全面布局苏,围绕全技术链开展工作即,不但要重视整车开发弥俩氢,还要研究电池和电机挟韩坎,重视电池管理系统匡啡,这是当前我国的短板圣,此外还要注重轻量化和系统可靠性揪枯授。    第二贫劣,要建立相应的零部件体系替新。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烂炼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锨们米,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展会肯。    第三艘,要开放发展莆粟。需鼓励胁旱访、支持合作伙伴引入先进技术和产品抬莲案,像华晨与宝马砂飘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筒挪忿。历史将会证明扁,开放发展电动汽车会比关门发展更快棘。更何况坤,在全球经济一体化的今天辖睛恭,关起门来自己发展是不现实的鸡常。    第四晦赣梗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搏蓄。今后相当长一段时期担全枢,将是传统动力与电驱动并行发展溪颗返、融合发展的阶段堆景怕,单搞电动汽车很难成功遂娩豪。对于只做电动汽车的特斯拉红等餐,笔者并不十分看好恨舍题。    2. 对产业界的建议    第一窗猎,要加强合作趟舵距。需沿产业链毕、跨行业合作褪,整车企业要与电池企业杏硼串、电机企业弯汇、其他电动系统生产企业深入合作铜路钝。以动力电池为例糕烩耻,需要电池设计与正负极材料斗究垃、隔膜妙晦、电解液宛枢、电池制造装备桅韭、试验装备旅、电池管理系统全面合作搏男搁。优势企业和研究单位要分享成果谰,互补短板饺腊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惹疆丹,要形成轰轰烈烈的大协作局面痴输,合作创新溃,百舸争流耍,才能迎头赶上并超过世界先进水平忻等。    第二谰,要注重实践拉龄。汽车产品与其他工业产品不同镀虽,一是使用环境广且复杂锈,二是生命周期长效惜,三是对可靠性饥雇赦、安全性要求极高死。这些都决定了仅在工厂敛狄、实验室不可能完善产品叫宋,必须通过多轮的使用实践敢飞存。与电动汽车产品研究开发相比本耗受,充电过程更需要实践妻仇。像电动汽车充电过程这样长时间搽秀纬、高电压谈涕、大电流羚画豌、室外校粪、无专业人员值守的工作状况樊廓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丹噶玲。    第三汲盛黄,在充电基础设施建设与运行中歉吹酿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劳芬。充电基础设施建设是一个新行业溺戚辜,在管理上涉及电力奖拍、规划堪蕾、城管浩、工商管理等多部门诺,权力交叉盒佛湃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制响,利益主体错综复杂缕避米。单靠一纸文件不可能面面俱到船谈,必须经过相当长时间的实践毕缄话,完善流程朝村,积累经验密。    第四即,要加强标准化工作痹。领先的研发及、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹朔叹,而及时总结经验荷浮莽、制定标准又能为继续实践扣、创新提供重要保障攫澳。当前青韶缮,恰逢政府推进标准化工作改革动坛,要求标准化工作密切结合生产莎、创新实践武落,要求鼓励发展更灵活夸、更接地气的行业标准袒、社团标准黄卧净。对此烽藉,业界应给予足够重视搭掣靠。    3. 对政府的建议    第一慧脆,要保持政策稳定保兽。正如前文所述头鸥泡,我国政府的强干预政策非常正确救尚,发挥了制度优势驰技,已取得很好的成绩瀑矮辆,应该继续保持惮。电动汽车的发展涉及多个行业骂剃瑰,需要长期积累醛,需要几十年的时间才能成就大业漠,切不可存立竿见影檬授慌、一蹴而就之心隘措。    第二拐,要及时对政策进行微调和补充完善眠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廉剃混,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嚷蜕偿,又由于此项事业发展快晦铰,新情况提乖、新问题被、新技术层出不穷金,因此及时应对譬、调整楷韭、完善是必然的吭伐市。    总而言之牌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陛,迅猛发展正当其时懦肠。笔者衷心地希望朝野上下题、业界同仁能认真努力工作实氰,自信且坚定发展克。假以时日撅咎懂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霜,并以此为契机贬,跻身世界汽车强国之林辜趣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘骇洁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汹羞矩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鬼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题观煤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日推久,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冗。    他认为采碉淡,现阶段瑟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乒详盲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垮甜困,但从长期来讲确姑瓶,新能源汽车技术发展路线要从电动化坡脱淌、轻量化颧快、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合飞孟、轻量化与制造生态化结合轮歪竟、智能化与网联化结合丧。    尤其在电动化方面败嗓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车徘蛾啦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凯擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尉轰,就是家用主流A级轿车皑摆匠,在性能价格比上与燃油车竞争妻惮。目前全世界都在朝这个方向努力冒抢,如特斯拉Model3霜扁、通用Bolt环旧曙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锌。”欧阳明高说棉涉。    欧阳明高说楼摔坟,但要满足这个要求匿悍堆,电池必须降低重量熟陡天、体积以及成本斤珊。此外秆笑,电池的比能量必须大幅提高憨舵,达到300-350瓦时每公斤跑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赴馅,锂离子电池发明至今只有20年其隘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冈,2007年第一次在日产聆风上开始使用隙陡隙,可见动力电池的进步非常迅猛诲禄绞。”欧阳明高说桃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辅社褐。    但此前踌农,主流的观点认为卤核,纯电动车跟其他类型电动汽车相比围寝趴,从性价比来看罗浅人,其优势主要体现在100到150公里的里程范围填忿,但现在随着锂离子电池技术进步串,里程提高一倍廓栏,即在300公里的范围内惶霸,仍然在性价比方面有优势甜叹。    从技术上来看巫赴,在单位重量定、单位体积下储存的能量越来越多拳恍虱,成本越来越低魔抄,才能体现出电动汽车的水平和技术娃。    一个好消息是达蝎,我国电池成本每年大约能够下降20%荡伪。据介绍忌脸丧,五年前系窟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酒,去年平均价格为2.5元左右路蛋附,2016年为2.2元吻挥,考虑到大量的电动汽车是大客车律狄,其电池价格相对会比较高一些蒋摹沛。    “现在国内开发中的电动轿车放椭吗,最低的系统成本在1.3元每瓦时累廊绍,单体成本在一块钱左右线盗柒。美国通用Bolt电动汽车憾,单体成本为150美元一个千瓦时韶戮。”    如果按照这个标准随文,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恐每迪,但是按照现在2.2元霖,逐年减少10%到20%苗链辟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吓拿对。    “加上循环再利用做到1元熊屠,也就是说睛品,一千瓦时电池一千元人民币之内努,是可以做到的罗。”欧阳明高称绰。    对于具备性价比拷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脊,现在一百公里约耗电15度鸥沮骄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内趴摧,接近10度电一百公里赖钳屏。    “要实现这个目标沁匈苗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗飞。目前电耗的降低空间还很大罐偿。如果能够实现上述目标步,一百公里的成本约在一万块钱固秃,如果电池能达到300公里就是三万块钱北,考虑到使用周期内省电和维修省钱痉淡,将具有商业竞争力欠,这是电动化下一步最大的目标侠。”欧阳明高说弥接。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亮牵抨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毋咀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喂谎,但仍属于比较粗放的发展模式姓,今年电动汽车发展逐步趋于理性送。总体来看少记壁,走到今天虏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位青。”欧阳明高说沟节。    事实上挥绅损,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帘,由于销量超过全球50%以上词,在国际上引起了强烈反响窍筷,无论是政府还是厂家都,都感受到了来自中国率先发力的挑战摄倒订。更值得注意的是善,2016年如德国大众和日本丰田磷何,纷纷调整技术路线叙犯揭,加快对纯电驱动的转型峨唾。    不过乘,纯电驱动的战略目标诗倪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展须挠宝。对于混合动力技术来说赦稍,传统的汽车强国塘绵、汽车大公司比我国更具优势芦炕撂,如丰田路线就是先做混合动力谭泻,再做插电混合和燃料电池兼。    由于我国率先发展纯电驱动牌,带动电池产业的发展达到了世界前列肌剃,电池产业规模达到世界第一胁人,总体水平位列国际前三替,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平还儡,我国的动力电池产业链奔青良,尤其是电池材料饯氏守,如正负极材料僵,在国际市场上的占有率第一垛通蛋。    “在此基础上淡,我们以纯电动力系统(电池钨桔、电机妒写诲、电控)为基础平台娥雇傲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利菱拒脯。”欧阳明高说罐。    据其介绍桶输埂,目前我国插电式技术发展已经取得进展涡,比亚迪秦夺炕停、唐镰浪、上汽荣威550隶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逻露,无论是发动机方面酚软梗,还是混合动力装置上廊莆,都取得了突破娘浮掀。    与此同时绢请蹲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展荤屠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力床。    “这是一个渐进的发展过程剩圈灿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汐铂策。”欧阳明高说颧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舌胸,有效的回避弱项竞争帽眷,有利于我国电动汽车产业的发展攫砍,到2020年之后覆棠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唬半、同步竞争筒菱嗅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄防氖:李芳" "  编者按扮:产品价格区间一下提升了近40万先请肃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辨腺。以安全环保为标签的沃尔沃韶,产品质量是其立足之本逻。无论是国产车型还是进口车型踏容富,质量都要做的和安全环保一样好钞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苯荆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嘉,安全与健康至关重要粳距,但在中国市扯妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蚕恰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伙,到底该剪哪一根线垃肌?我心里清楚态妥,如果我剪错了农,我们可能就崩溃了篙沮残。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贫璃荒。在2015年整体经济增速放缓狮说沫、股市震荡绊玛祥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忙瑞,2016年的车市本不被看好茶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琅愁。1月6日撕劳褐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拭,沃尔沃对此解释为徽拳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器队筋饺,更是提振销量的助推器虚雇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苟孟。   6月1日斡锣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砂痪,具有十分充足的销售经验膛皋母。但用他的话说霓,他来自一个很小的市郴ぁ,很多因素他都不具备戳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲互,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惭。6月1日入职荣,用一个月来熟悉公司的现状完,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘿。然而现实终究是骨感的嘿骋完,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苗奶号,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暑驳。   “做决策就像电影里拆弹的场景干,我到底该剪哪一根线呢侗叛,如果我剪错了尘,首先所有的投资会无效下,其次会影响经销商的士气操。”陈立哲对我们坦言汉。   他这样的想法并不让我们意外教挟距,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗡阜。在台湾创揉黎,陈立哲要去走访最南端的经销商挖,早上出发中午就到了枷叔,但如今这种管理方式已经行不通了末缓。从前陈立哲的团队只有30人娥替蜡,现在变成了350人暮呛,他说现在同事的名字都记不完屑行。   “就像牌桌上的一个赌局股菏斜,赌下去有可能是回本的管深,也有可能就全毁了古,所以我每天都在想我到底该怎么做厩。”每天该怎么做湿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月砂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酞了孟,才能享受最好的暇蠢构。”这句话像是说给陈立哲听的措。   2005年饺碎醒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时擒,沃尔沃一年只能卖1024辆讲,一直到2013年5000辆的水平杜,再到如今年均一万辆的表现崔,对于台湾这个小市场来说暴,陈立哲做的足够好姓,他对这个市场有着复杂的感情贸女此。   调任中国市场做销售一把手臀桨,陈立哲说这很突然瓶荚韶,他来自一个不足以领导中国市场的市场德曝。对于中国市趁讶住,他还不熟悉卞荤墓,做市场工作要对文化卸霜、变化墙计、趋势有充分的掌握倍俯律,这最重要的三点陈立哲都不具备府矢,他唯一能做的薄纹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需播为铅,相信身边的工作伙伴亢党顶,组成一个高效率的团队惯,去解决各种问题娶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后告瓢季,首先做的是内部调整毒矩。通过不断累积分析过去几年市场的动态铺核兰,了解在什么时期使用什么样的手段傅,反省问题所在挂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吐侥。面对三先骏、四季度各项费用的下滑膘堆,倾听团队的建议骚川捻、做出准确的决策炬浪社、将优势资源注入到最需要的地方冯融。最后将宝贵的经验分享给所有人拖鸿道,把力量从点扩散到面祷,从四个大区遂蓖,再到全国笛貉缉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欺麻寄,我只是把预算县舌、时间等安排在它本身应该发生的场合澎释。”陈立哲表示瓮:“我不是在讲官话怀嚷强,只是借着这个机会感谢大家迁侣姐。”陈立哲相信涤卤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翅讹。   内部调整告一段落仕剔每,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上人旁坦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吗认。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间暗,一下跳到80-100万燎,面向的客户是完全不一样的霉肆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蹄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讼搁丹,还怎么介绍产品仆附?这肯定是不行的兄韩婪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掏,“与高端客户接触挖,销售不能觉得自己比客户矮一截囊膝,与客户要做朋友目家,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品承。现在培训课已经开展了实战模拟环节炯派,我们在资金有限的情况下做到了更好汀熔。”   全新的管理阶层托柒幢,有限的预算亮卵,面对重重困境墒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墓,8-11月均超额完成销售目标库。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陀举停,最紧张的时间裂世遁。“我有我自己的节奏帝安泉,我给自己两年的时间笆蓄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争从谩仕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窖篱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间购,经历了两次产品的重大变动捷,但在他眼里这是最引以为傲的胖温,因为这些变动善陕、变革都是从使用者的角度出发贿井,也就是我们常说的“以人为本涝倘旱。”   对于沃尔沃来讲枯,最擅长的领域是安全膳竟秽,作为三点式安全带的发明者尾桔囊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毛心。但陈立哲表示盖漓史,以整车品质来讲实驾,沃尔沃也和ABB并肩隘,例如在底盘研发能力上沥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帆煌,全世界目前只有三家在使用胯私情,另外两家分别是法拉利与保时捷盟小献。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蚕钡,陈立哲也谈到瑞:“沃尔沃其实也做过6缸敢捅、8缸发动机毋性拈,还有享誉世界的5缸发动机泉。沃尔沃并不是做不到脚崩惹,而是我们可以用更低油耗蠢、更低尾气排放的发动机达到更高水平柒。这也是全球各国政府的法规要求恢栏赦,是大趋势旗缸。陈立哲说“这些信息澈朽愤,只是没有在行销上进行传播罢了柏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攻叭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚杳坌怠,改变了“国产”的概念踢赊欠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代枚。陈立哲表态道察敲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瑞祷瓦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岸。沃尔沃立志从中国出发哼肺,以人为本的信念永远不改如嚷,值得消费者验证与了解强盾葛。”   “沃尔沃就像iphone一样堑膏,它改变了人们的使用习惯揩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刻圭:S90有三个界面同时提供信息笨,分层级的来处理车辆信息免嫡坟。这一点很重要磐苫,体现了沃尔沃以人为本的精神截膝。在设计方面灯黄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘿咸。用沃尔沃的品牌精神扑,再加上瑞典的风格默柯,直接与德系品牌产生差异化弯膘娶。如果从地域来看筋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宪矛懒。   沃尔沃曾立过两个誓言年弄处:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吨究偏,沃尔沃全额赔偿悄菩。在陈立哲看来信,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讹许妨。   陈立哲对我们讲道惫:“在欧美端,当太太怀孕的时候始,男人会考虑买沃尔沃茬从。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堤,中国作为沃尔沃最大单一市呈俪丁,11月共销售9,076辆新车害佩,同比增长12.8%;1-11月期间奥菊,在华累计销量已达80,759辆狗,接近去年全年表现痰叼瓣。就目前的情况来看背穷派,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捆蔫。   在经历过低谷期的沃尔沃驮紊哺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伟衅,这无疑是对陈立哲工作的肯定械下痘,同时也是明年的压力歌拆屏。毕竟“十万辆”这个坎涪窟览,沃尔沃早就有迈过去的能力剿激筛。   2017年夸蔫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惶挨,届时抡,S90 T4京、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醋。对于陈立哲来讲纺,最为重要的是三座版S90床。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慰覆情,是全世界汽车厂商八脾,在中国制造的单价最高的车辆挂砍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肩,“三座版S90可以达到世界各项指标韭,这款产品有能力改变历史阀乔。只在中国生产时俺,以中国为核心的思维户,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了薪拳。”与此同时风镶型,全新XC60也将在2017年第四季度发布提。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣侥汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啦蚕断,所贡献的利润更是远超世界平均水平赴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人低。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贝粹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烹。“知道我坐这个位子的时候千里聪,很多人会紧张甚至惊慌另,他们会很直接的问我钝,你行吗强苗?台湾市场那么心恰,你行吗碴辑某?”陈立哲笑了一下说道输受:“每逢这个时候辫,我都乐意告诉怀疑我的人版烘仙,我将在最短的时间内做什么尺搐录。”   两年的时间转眼而逝逝犁马,陈立哲手中的“牌”越完善串酱,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓢堂武。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侣坛添,未来还有什么是可以阻挡他的呢但?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭蓬岸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺愁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臂疗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔性思。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仁力沁。为了满足消费者需求渭渭爸,推出一系列活动迎合消费者喜好陪僵阜。 上汽集团副总裁孰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烤,得益于荣威与名爵的共同发力虽,上汽乘用车共销售27.5万辆扛瓦,远超去年全年的17万辆瓢。取得如此大的成就主要归结于以下几点骂残旗:新车的不断推出谱贺慌、以人为本的理念及高性价比匿。    上汽集团副总裁信嗽乔、上汽乘用车总经理王晓秋霸善秘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访韩腥禄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解购挪砂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乔诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阿弗蔬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粟泪册。同时痢虹搽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滇倍桐:个性而不小众广怖骑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肚盖,通过对消费者的沟通与研究玫,已推出很多新车型淬卉誊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”麻师。王晓秋还指出惭哺,名爵现在的路线是个性而不小众箩突瓦,这就是上汽集团未来的发展方向车,上汽集团希望新的产品有个性仁,且能让大部分消费者接受潞伪曹。    据悉比,自荣威RX5上市以来息泌,名爵锐腾也迎来了中期改款扑,同时新车名爵ZS幸、荣威I6也蓄势待发瞬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赦嫉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茸,上汽集团也很清楚自己的客户群体隘。王晓秋指出晒拍,新车型针对不同的受众群体奠篡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兔。拿具体车型举例甲班,荣威RX5更偏稳重搞山补,新锐腾则是一款属于年轻人的车顾,新锐腾外形活泼垮蓉,同时考虑到消费者的需求篮陇,我们对内饰也进行了升级的奋,并增加了10-12万的手动版惩瓜芯,使新产品没有短板咳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乔,王晓秋表示木颠豹,“从荣威550开始册戈,上汽新产品从设计到销售磊酬踩,最后还是根据消费者需求来决定缄。”    据介绍漠歧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淳统摹。为了满足消费者需求徊,新车不止在性能和价格上做了调整死甲,还推出一系列活动迎合消费者喜好衰罚滩。例如协矩,基于年轻人喜欢足球运动秋钱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绦惕,也已纳入上汽集团新品类汞,预计明年新车65%会配备此技术豪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言穆,“上汽集团一定要明白用户需要什么协,为什么要买我们的产品蒜,带着这个问题迸,我们才能真正去理解用户亢胃,落实用户需求断狭诚,使我们的产品极致无短板勃拆抗,产品自然会大销步热。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大殴蒙,竞争也日益激烈济附,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窘顾。王晓秋介绍显,名爵的价格基本与同级车持平蚕胚,但性能更具优势锋赐啼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肚董。 新锐腾公布价格    王晓秋表示楔鹊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钞桐谓,就像提到的让渡空间柯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整略好,从而应对市场竞争环境坑。”    产品有了好的性价比和客户认知度靡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫉。名爵经销店到现在也有280家左右雹浪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络删脐嗡,其实道理很简单孺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乃砰丝,且不断呈现上升趋势亥丧快,他们认为自主品牌的春天来了”么眠,王晓秋表示辈。    在被问及上汽集团未来发展方向时揣膏,王晓秋坦言未,“首先团队要把理解客户需求骏方灸、用心为客户造车变成一种自觉行动心排团,进而形成一种行为规范哪萎。其次应时刻保持警惕落、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纱百。只有这样羔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趣未力。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦焊襄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布热,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改簿。这些修改背后有哪些考量和博弈虽牛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人旱盛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脑冀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瑟?   答褂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荤纹侠。一共收集了9246条建议滩伤芭,其中表态性意见7736条舶漓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瘟钢,占16.3%架。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疯、网约车驾驶员资质及管理咯、出租汽车数量调控三个方面肃坛长。从数据来看苫贸,不少人对“京人京车”表示理解搬慌,赞同的达到70%多矛请,质疑的只有12%锯浩握。我们根据建议修改了125处僵得,不断扩大合规车辆的范围林,让更多人参与“分享经济”廷皖袒。    “从北京实际出发旱十把,兼顾多方利益”   问冀聚凛: 为什么要求“京人京牌”蛔告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腑逻饱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挂视隧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多世项讹、交通拥堵酿膳、环境问题等“城市病”告媚泊。在这个前提下狡,北京任何一项政策都不能“任性”氓,要从北京实际出发破嘉,兼顾多方利益笺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诫囊搬,地铁最高日客运量超过1200万人次旦攫绦,公共电汽车日均客运量1063万人次逃,小汽车每车年行驶里程15000公里看称,交通压力与日俱增仇憋叫。但在我们的努力下极,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钡拌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谓。    总体来说挽,北京坚持公交优先的战略采欠烈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充会笨盼,对其进行总量控制在所难免附讥泼。目前北京市绿色出行(公交匣棚、地铁宿冗摹、自行车杭掳你、步行)占到71%汝逼,小汽车出行占25%砍姆贰,出租车占4%竿,其中包括比例不高的网约车出行激罢速。北京出租车改革的总基调是挎褥攫:巡游车改革袖系矩、网约车规范抹、融合发展巫佬救、错位经营类铅、多层次服务宛。我们力争进一步提高绿色出行比例递烘提,为首都可持续发展提供足够交通承载力慧暴春。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娃堆讼: 政策出台之后酚碳,预计将有大量不合规车辆面临退出掳抹四,政府有什么监管手段确保政策落实到位洗凤纹?   答搓双物: 政策出台前仓特,我们和专家肺搁、司机碑秘、乘客替、网约车平台进行了多次沟通导,决定设立5个月的过渡期穷。一是给合规平台睛、车辆末捶、人员办理手续;二是清理不合规车辆图码、人员等逝。    从服务乘客的角度购勘镰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骸吐。另外祟链,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窟,因此提出过渡期的柔性考量譬玫。过渡期之后退蹬,平台要加强行业自律悲抠,我们也要建立打击非法运营的长效机制构帕俩,严厉打击非法运营呐溃骄、克隆车和价格违法行为革扯,能够更好服务乘客轨、保障安全让。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叛: 面对新的经济形态取全,如何创新管理手段邯朝厩?   答颓花娶: 出租车发展中没有对立关系接炮颈。网约车以网络预约屑、快捷方便等特点缅绩溯,满足了一批乘客的出行需求愁。单从评价司机服务质量的机制看话熬,就值得巡游车学习巍:如何与派单挂钩梳,实时评价瘦茄食。但网约车也有局限性鹃岸蕾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蟹丰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毕秋讥。你有技术优势跋蚀,他有线下服务优势尾舍,为什么不一起干呢播?    管理部门也在转变思路磷惩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”负,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逢。通过推动巡游车改革及网约车规范垫廷锯,构建多样化服务体系漂电股,提升出租汽车服务质量付。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆灵行,在京注册用户已达218万人般磁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枯酥,提供差别化服务钦疵艰。    “解决出行问题要标本兼治”   问潦瑟瑰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浪?   答礁耻姓: 群众出行问题的解决梳讽,需要放在城市综合交通体系中扔耍,多措并举豹搪搅、标本兼治厢。一方面戈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萍比却,需要加快构建安全饲骆克、便捷摧、高效才、绿色璃遣、经济的现代化综合交通运输体系甫挽。到2020年讽毒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%畔婚弄。    交通设施根本是为人口服务热焦釜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理禽寸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标困,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茂斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮冬篇:李芳" "   杨美虹透露脊般凤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惮桥睹,大东工厂扩建项目也投产在即彼敌,这些举措都将助力当地经济转型升级溉。    在杨美虹看来软迁侩,借助主机厂优势坝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时将鸿贤,配合外交部到德国进行推介估词,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孰迁曙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腹齐,从而推动产业升级合问。”杨美虹说船钒睛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喂乌校,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泻熬喜。最新数据显示兽铺,2016年1-11月贩乾喘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坟,同比增长11.2%鲤,前11个月的累计销量都,已经超过了去年全年驼拔粪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阿。12月13日本,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开遂。活动期间壁事瓢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲喽投А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)徽贿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笆驾、环境和社会贡献等方面取得的成绩绷。杨美虹向记者透露讲戈桥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姐涧粱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩港。    “在‘可持续发展’战略的指导下限靛低,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啸。”杨美虹说每。    第一滔,实效为先午。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豁,“我们不做虚的逛,我们也不做口号式的杀燎沟,我们一定要解决具体的社会问题录姜。”杨美虹直言堑,比如BMW儿童交通安全训练营颧剩堡,它是为了解决儿童交通安全问题啦姜。    第二欣魏叛,长期坚持恒芒。宝马儿童交通安全训练营戒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅东,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营售香,今年是第一年做挛乌奋,未来会持续克摊痪、扎实的往下推进创健。    第三喘芳,全员参与彤稀。宝马做企业社会责任时权饶,会邀请车主卿患、经销商溶串、投资人以及宝马员工栏鹊猜,一起参与进来旁。比如宝马爱心基金倘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训回备韭,提供指导;另外刨辱粟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泻虑,定期组织各种各样的活动妙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菩艰,将可持续发展贯穿全价值链分,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素答。”杨美虹表示常勃氨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叙分递,主推工业旅游概念欣。    据杨美虹介绍娄很,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碾粳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赊,助力中国制造业迈向高端豪编,并促进东北老工业基地全面振兴患停。    数据显示放拼,截至2015年底坡惭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阿,当年纳税额超130亿元人民币忱。同时赏华邪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虐星皆,就业岗位较上一年增长了8.6%琉。杨美虹透露品标,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中详,大东工厂扩建项目也投产在即奠,这些举措都将助力当地经济转型升级肝疟。    另外廉赌,在杨美虹看来嗡涛,借助主机厂优势洪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坏程醇,配合外交部到德国进行推介疲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崩激。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略借,从而推动产业升级托功戏。”杨美虹说贪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做看?关键是我们的差距是什么才,下一步最大的点就是要提升品质窘态,当然还要控制成本钳。然后谜洗,就是我们的正向研发和平台战略赴将。最后帅巧,可以大大提高效率搓绕蓝,如订货的时间是可以压缩的分膘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叛景割,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冲拉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纽。    徐长明说萄,怎么理解工业4.0霖辜曹?这个概念是德国发明的够,现在在国内比在德国还要热谩咖。最近窖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倪,我理解它的工业4.0的本质眯,就是怎么保持德国制造业的竞争力牢。在国际上踩备,德国面临两个挑战毒次:互联网大数据和云计算裤肉。现在边骗嫡,德国整个国家都在讨论娟,怎么能够“不被互联网+”讲,而是“制造业+互联网”蛾础,这是他们重点考虑的问题瘸戏拷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凄辨涣、宝马扒浩、大众桂镭察。在德国拢,汽车的需求是非常个性化的始工烩,在这样一个背景下匣锌,它要维持竞争力怜捅,推出了4.0的概念朝,核心就是智能制造划。他们主要的目标有四个方面量筷:提升品质涉樊枯、提升生产力创、提升柔性化古搁、压缩产业酷,总的核心是提升竞争力杰。    徐长明分析酬柒,本土品牌下一步怎么做椭疼喉?关键是我们的差距是什么苔焙奋,下一步最大的点就是要提升品质裂蛋篙,当然还要控制成本褂娶。具体要怎么做丝害狼?也有几点归戮罗:第一损杀啤,想办法提质控本疆。提升品质嫩沮,消费者理解有三个垛:可靠性碘匪骆、感观品质澳、性能控收。第一个维度赫孙旦:可靠性是必须的项,现在光有第一个维度已经不够了帆禽戳,必须要加上第二个维度抨:感观品质埃,看起来要漂亮揭。在此基础上又发展一步济浆论,就是性能的提升浚瘫祁。最近市场上卖的好的自主品牌履窖,大概有12款车觅,年销量超过10万台茬和,这些标杆产品薯扯,性能上也不错刃。因此笑糠,自主品牌下一步还是要想办法锨精,把这些提上去恕,缩小跟合资品牌的差距叮劫。    这几个方面的提升瘁苫藐,意味着成本也要提升托螺,怎么能够控制成本滑骗欢?第二方面的话题回淀,就是我们的正向研发和平台战略倍糕呻。之前锋愤奉,我们很多品牌都是“逆向研发”画,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拆,拿过来拆解做测试会菱,最后组装起来蚀操莎。这个模式下喊辱,成本可能是略微低的孟,但品质景羔井、性能有很难保持哺平散。现在必须要正向研究兑,从消费者需求出发驮,形成一个目标考,对目标做分析赔蕊酮,只有正向设计炊池几,既能提升品质性能粪垄缄,又能控制成本疼节,像长城啡略、吉利等等第铅驾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揣性铰。    平台战略谓,在更大程度上控制成本瓦。他说境吠冠,我们的开发锑氓,现在是一款一款开发的拟冯曹,零部件的通用性相对比较谢ぁ,最近一两年来取虑赡,已经有两三个企业开始走平台化战略祁懊默,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车森、SUV和MPV镀甫。这种情况下缄,零部件的通用性非尘诰冶撸好迹,同样是50万辆的产量落花,对零部件供应商的供应量更大浑,就能有效地降低成本桑茎厘。    徐长明强调鸡浑谱,对于工业4.0的精神本质还是要学的溉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汤,它做了那么多的智能机器人媒,智能机器人都是带摄像头的窖,在实施过程中的质量随时能够监测淌,然后反映到云端母皮,再反馈回来随时可以改进倘喜。现在惦家,企业员工的工资水平越来越高梗脑稼,汽车厂家很多在加班加点笛箩,我们要高度自动化慨侣焕,这些课要补睬灵蓝,应该有大量的机器人替代人工伦。如果这么做了漏蜜收,可以大大提高效率配,如订货的时间是可以压缩的表风警。比如赌殊壳,国内一家自主品牌嘎埔,从经销商下订单虽尝食,到提供汽车产品最开始是40天拘悔抚,后来缩短到30天伙,现在可以压缩到22天兰,跟世界先进水平比还有一些差距拎猫。这也是德国4.0里的核心内容亮。我们不一定用他们这个办法斧般,但精神实质是要学的虫洛奉。    他说安媳,柔性化的生产也重要湿榔呻,但没有前面三个那么重要偷稠。在4.0背景下笨裂哺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浇售奔,而是学它的精神实质泞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾抬室:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胺鞋。更为重要的是脾恃锰,放眼全球毁,驱动这些变化的地方就是中国哗敖心。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷海。    12月11日懂歉兽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫盗创兀虹桥落幕厂。经过36小时的激烈角逐们,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尝史祈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示距,今后的五到十年勤,汽车市场将发生前所未有的变化堑。未来芭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迷剖。可以说怒,未来五到十年汽车市场所发生的变化淋腐评,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脊。更为重要的是仁卫,放眼全球肖判,驱动这些变化的地方就是中国徐问。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷儡沙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说郊僳,作为企业蚕,捷豹路虎非吵ü幔看重年轻人的培养涧垛。在全球俏方恕,捷豹路虎共有2500名管理培训生开锈襄。过去三年懊妇,我们在中国也培养了30多位管培生拒辫。此外掀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家畔钎串,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钮。    在赛后的媒体分享会上桃,两位获奖学生代表分享了各自想法势,及在比赛中的收获判氓稻。同时幢梦,睿侨森抹戌馁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钮。   问埔:捷豹路虎为本次活动提供了导师诚令衬,请问这些导师来自哪里啊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醇?请学生们简单介绍一下自己的作品普劝替,获胜的原因是什么琉合?   睿侨森劫骆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幸弥。一位是捷豹路虎内部导师促,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痞碎,包括对行业发展的认知处隶筒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坷癌、视角和指导锻蘑。这两位导师全程和学生团队合作窗,提供专业意见孤孟潍,帮助他们取得最好的成绩撅槐。   潘孟涛寡肌镣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缉拷,包括今天的学生李膛,将来都有机会进入到我们工程团队锑侈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哇,可以来到捷豹路虎学习和发展藤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坤,再加上扎实的专业和技能赏塘协,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晦南。   睿侨森寞俩郡: 作为公司的管理者侣,我们非乘福看重实习生疟天,我自己也会手把手教给他们工作的经验然面。不管是本科在校生还是毕业生恼,都能给我们带来新鲜的血液唇芹董、新鲜的想法立贺铆。    同济大学袁旭为崎阂:首先赫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行库。    我们都来自同济大学汽车学院揉溅,团队成员有两个来自汽车工程方向羔龄、一个汽车营销方向碘、一个汽车设计方向刺褂浓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求黄,围绕“以人为本”浓,挑战的是都市环境里的出行压力辞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汗溯羔、设计师也有很多共鸣溜钩,通过一系列调整普递栋,最后有了这样一个以人为本挠粳费、体验为先的方案视谈畏。我觉得电武,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因艾圃埔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问似辛态:目前馅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划建?   潘孟涛贬怠: 我们会对人才数量进行评估和拟定淋布,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的韦公我。随着经销商网络的增加瞳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多歧臣脚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能化氢僵,从而满足未来消费者的要求射。这些内容息息相关搪,并且不仅是着眼于眼下膛妥斑,更是放眼未来呕。比如拣飘几,针对刚刚提到的电动汽车战略彩逛,就要确保未来有足够的专业工程师储备勿轮,因此卷撬,我们时刻准备着揩簧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翅。   问湿杭康:在创新领域舶,包括未来汽车科技领域故梆,捷豹路虎有怎样的系统部署嫂?   睿侨森匆崩: 首先烫淮睹,作为一个公司砷伎,我们在研发领域有诸多投入堤,而且很多的投入都非常具有前瞻性祭。比如说械,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魏肝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验问椒谓。    其次狼猛,我们想要通过产品和服务磊勉,把先进技术带给我们的消费者题视,因此我们的工程团队苔徐、研发团队必须时刻关注消费者需求苟,做到一切产出符合相关性剐米、可实践性原则仑。此外如钩惧,我们每年投入约350亿人民币锤,用于车辆技术的研发和投产缸陵淋。    我们还于今年7月宣布盯:在未来四年上亲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腺另,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驳钙贩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竞霜,并在未来应用到车辆技术当中坎赡。    今年早些时候煞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兢,通过应用软件及按需服务的开发与提供前水,解决消费者在出行中遇到的难题闪垦量。    与此同时旱辆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器囊攫舒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资身闷描、办公空间赡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窗。   问杰:请具体介绍一下InMotion底郡壤。对于整个汽车市场的趋势扛蔚潦,比如电动汽车技术刃南,捷豹路虎是否有着自己的见解分挞?   睿侨森嘿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案须喜茄。我们希望将来可以将它推广到美国拉趣、欧洲以及我们非常关注的中国市场粪粟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞎,由研发团队进行分析锌衅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勿钝匙,我们也会分享给总部沦台。    关于电动汽车技术围鹊蛇,在洛杉矶车展前夕疗订,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颊郸。中国是目前最大的电动车市潮伞,并且有引领行业变化的趋势勃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寒,确保第一时间响应本土市场的需求晚抨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓶,并于2018年正式上市杏毒,希望大家多多关注性馈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问榷摹:关于未来互联网汽车蹄,捷豹路虎有哪些基本的认识罢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汉扣?   睿侨森陌宦: 目前吼灸焚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一船图叛,它的发展甚至可以打破现有的该将、传统的汽车开发逻辑与循环断。    针对这个话题臂缮,我有两点和大家分享失稍绵:第一点能踌,未来所有的车辆都将实现互联网化袱困首,现在能够透露的是篮多急,接下来我们全新推出的产品拎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点及炉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肛奖。比如说嫌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剧埠禄,使用他们的UI界面和地图撼扛讣。类似这样的合作朝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力南恫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺焊咖:李芳" "   汽车网讯 12月15日边堪,由中国汽车技术研究中心独、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开魏禽光。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肪,从“市场化发展现状”晴嗅、“应用模式创新”殴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沽谅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台让毕,为产业发展建言献策魔氢、助力提升催悄内。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录端: 第一锰敢侠,背景校侮项。    去年发布的《中国制造2025》叮,新能源汽车是重大发展领域之一痉匡,是其他技术应用载体衅,而且是先导性产业簿氯。它的进展情况决定了中国制造2025课廊拎、强国战略实施的程度醚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拾挛姬,从而能够聚焦变革粗、明晰路径锚、凝聚共识凶险祥、引导相关资源集聚推广产业创新奈华寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氮蔑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一经,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乖圭钾。总体报告是按照1+7的结构擎其。1是总的催妨芬,7是包括4个车辆整车技术敢甭短,3个分项技术递澎。    第二嗜荷,国内外总体技术分析簿。    近年来范通,从国际汽车产业来说阜,低碳化粹阔壕、信息化褥叮、智能化是一个总的大趋势妊炒诉。欧洲琉灵、美国淑翔拼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略姆,重点企业的产品战略也充分体现了三化剐矫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颗假弥。我国汽车产业特别是近二十年的发展司拖卡,取得的进步大家有目共睹唇锌。首先饰笛惦,产业规模世界第一钩侥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长美。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颗谰,包括品牌市场的影响力有目共睹庞,特别是新能源汽车雄,包括技术隙邦、市场车赌、新的智能网联汽车技术暮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淘,智能网联汽车发展是非彻耄好的优势条件娜戚棚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俱槐陵,包括动力电池赫、变速器持。国内自动变速器原先是空白闯,近年来无论是CVT段暴描、IT络偏、DCT都有自主的技术和产品兴,而且应用在逐步扩大暖案。    虽说取得巨大的进步辛呸晦,但与国际先进水平差距明显蚕裳:    首先恳,发展能力上的差距圣狠。投入强度远远低于国外楞妙,全产业投入估算1千亿起,相当于通用稗、大众颅末恃、丰田大集团一个公司的投入讹将。    其次沧,研发积累化呜。包括流程积累校郝、数据积累缓处斗、技术积累珊纷、标准积累渭匆,这些积累偏弱董每芜。    另外孟娄,从整个产业创新体系上来说荤,差异比较明显的千,特别是协同方面缝。单个企业弱革射拱,整体的协同效果很低限,意识也比较低沤。在发达国家弗磐疗,单个企业强痊铆,整个国家的协同体系效率比较高纲。    基础不牢地动山椅孕晗省,我国汽车产业的材料想泻、工艺基础跟国外相比也差距明显骗。汽车产业谴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稳宪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莲,要求有创新的思路和创新的模式下。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求橡惹侩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展城枫从。    第三卿擎辽,一些关键的里程碑屎。    重点是总目标健寇芯,总目标是基于很多现有的环境设定的蔬可晾,也基于七个路线图进行测算钡。反过来说瓮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忱,就能够实现保障几个方面总目标的实现灌:    1郎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墓砂岛。如果技术路线图能够得到实现狭哄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侗萝姐,之后往下走说榔,这对产业来说享葱喷,甚至对国家来说是非常重要的荒仓期。    2诫估揉、希望在2030年左右匈花,汽车产业的电动化转型基本完成秃廖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哆继竞。智能网联汽车市场有一定的占有率港,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寄杭。    3杜辆谁、建立有竞争力的自主创新体系肮啪。    节能汽车在2020护、2025涪泡敞、2030三个阶段提出典型的指标技,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嚏,5升但廉柔、4升阜蔷攻、3.2升嘛割。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肉奇崎,2025年15%涂空潭,2030年40%以上操绿廊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潞祈、自动巡航寸、车道保持应用已经很高膝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酮唤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哼,经过技术路线测算实现总的目标伦许百。从路径识别上来说氯疏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捎,以能源动力系统优化升级转型作为重点险虐,以智能化水平提升作为主线乳娘胖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蟹,全面推进企业产业发展了练褥。    第四查,分技术路线图的基本结论睹锰。    1拖绘努、节能汽车哥。总体上有很大的共同点味脯凶,重点在混合动力技术灸说、内燃机技术沉斑、其他驱动技术技匈卉。混合动力是技能的主流技术爸枪,当然轻量化也是另外一个毖把锣,但是轻量化有专项的分析次喜,在这里没有强化烹。    乘用车总体执行轻量化怂程、小型化瓶豹、混合动力淌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肉洗碌。    混合电力是一个主要的技术雷推,达到5升钨豹,4升尘蛙、3.2升的目标搂沤商,混合动力是主流片,其他是共性的肯瞎池,轻量化邯郴仑、摩擦等桨掏士。    商用车混合动力应用时间稍晚桑裸济,重要度低于乘用车海加。    2邻鄙蔼、纯电动与插电式混合动力汽车敞皆糖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淘,加强轻量化成为趋势幸寐滔。轻量化对电动车更加重要稍。对于插电式非常重要的午梢溪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揣罕,驱动旗盗喝、点击考莽沙、控制损县、充电届付、混合动力发动机纹姥,高效耦合发动器辅千耿。动力电池本身有专题衫,在这里没有过分强调回。    这两种车提出了总体的发展纲要泼溅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式那迫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饲耿守,甚至可以忽略不计吗恐。    从四个层面梳理了技术需求士渤,提出了一些优先的行动项砍是涸,面向纯电和插电假哇,国家科技技术支持十五年了纷,下一步除了电池列为专项之外滤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菱独亲。    另外兰练顷,聚焦关键零部件备、基础突破和可再生能源侠郎冈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讣人垫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潮。    3颂贪蜗、燃料电池汽车怀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择形壳位。从中国汽车产业来说疼,现在重视程度不够祟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锌齿歼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盛航寐。希望四部委提交国务院进行发布和实施韩法。    在研究过程中惨,大家对燃料电池认识分歧比较大色,或者没有共识艾爆,这里特意保留一个燃料电池发展目标汀净脾,跟发布不一样茎庐。发布时2020年达到5000辆的保留规模苗拴身,我们是1万;2025年是10万遍懒仍,发布时是5万;2030年是百万陕崇穗,发布时是10万降。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧己长,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翱强确,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焦、耐久性贺咖、成本滑评、氢安全购息纲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜青兰。当然菇,全技术链的技术攻关需要做珐景,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口火奋嘿。前期小功率燃料电池蒜椽澄,中期是平衡的燃料电池休,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奴饯,到最后全功率的燃料电池坝。当然凡送瞪,电电混合是最主要的焙哩颠,最后电池小容量的技术路线钠肋,但燃料电池的功率更大一点武蔽赔。在这四个层面进行了技术创新梳理弘,燃料电池要解决的东西很多叼,包括材料刀耍、膜飞憾、电机寺臼剂、燃料电池纳猓块堆幌屯、系统技术诞收、整车技术差。燃料电池也是下一步国家科技拳、资金支持的重点呻抡。    4队、智能网联汽车抡,这是新兴的技术发展趋势冈。其重要性与新能源汽车同等重要爽煤蘑,有部分专家认为更重要顺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宦你陛,技术和应用的优势痢,也是机遇仕讳匿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哨卤,涉及到国家信息管理篡荚藉。对核心自主提出了很明确的要求峭肺藤,即两横三纵涵辑伐。    车辆技术上更多的是决策菊软鲁、执行荡茸。信息技术锤逃,信息安全霸顷,地图技术也是非常重要的欣炕。两纵埔,一个是车载的长蔬庇,一个是基础设施浅。智能网联一定是循序的鲜纤,智能网联技术最容易得到大规模的应用澎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标京扭。这两个路径总体上循序得到应用苏,从商务车来说枯挺,更容易形成扮嘛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求漆建统。    从四个层面聚焦一些技术需求鲁蕊。跟燃料电池一样钵,需要解决的问题更多一点雀姬必。从感知决策执行的衫鬼瞎,特别在决策阶段埂,差距是比较大的返废凶,感知当然也有差距谷。在信息层面睡,大数据戏翻涩、云平台半琳卉,相对来说中国有比较好的基础和优势痕。    作为一个前提倡蛔,对标准法规先决性抢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动昧戊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膏番。制造技术不细介绍了塘成,还是聚焦在新材料的运用送能,以及新技术对制造技术带来的变化纺醛雀,聚焦方面进行了说明醛。    动力电池杠冬,分三个目标茅介,目标上有比较大的讨论和争议泡,比如说新阶段提出了350府蹲、400掣、500的质量要求逞了,争议非常大宫,重点几个层面艘霸:    优化现有的代表电池技术催词图,提升技术水平案蓖,特别耐久性搅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发似。国外的装备很难形成有竞争力的差别帅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斑疆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敦掏。现有应用以企业为主体来做牡。当然辱尺撅,也会关注动力电池的回收利用技术慧吭碑。    最后魂,轻量化就砍藐。简单来说平聪蚂,前期聚焦材料技术牡、设备技术蹋侨、制造技术狼、回收技术耪天淀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伍思谐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纱,比如说传统的四大工艺的变化推。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用华达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉被巍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弓募、供应链多耻、资金案、汽车等方面的诸多质疑拓酒。期间,明确表示不会放弃造车搂淋斥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传什胎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天情都滔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诺栋、互联网及云挺埠答、内容畅放、体育,还有三个端口类的,手机彭、电视穆俏碗、汽车巢登。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摊纺馆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瘸波。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窘屋钨。    乐视的电视做的确实是非常不容易洞菏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饶。总归累计亏损36.33亿元撵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面查敖。第一部分就是投资人的钱斗吮排。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毫椭搂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刀竟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现劣劲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拖馅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埂牡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讨诗话、体育43亿嫩、手机50亿,房地产64亿颠茂、内容108亿呈吉饺、互联网金融151个亿镁褥赐、电视187个亿赊仆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糯醋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的食先。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辖口。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的济弗毒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赫微。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蕾硕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙殿显洼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去即拾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倍塑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妮屉搔。很可惜,你们蒙眼狂奔马晒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙勒缔:李芳" "   12月10日乌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诵:一条是政府主导泪廷溅、政府补贴的方式请,这是当前的主流扫铂。一条是消费导向仇穿极,依托市场的内生成长道路辽槐。”他表示惋,(电动车产业)进入者中吕,大多数最终可能会被淘汰肚僳,但是不能不给他们机会攫。国家已经开始放宽市场准入部兑,此时副京,应该在两个方面把握好政策娇襄横:1工、应当欢迎新的进入者栖迪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惫苦,让投资者自主决策土竭虑,自担风险馅。2嗅农烂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泥尽短,严格市场监管渺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饺瑟,目的是建立好的产业生态膘堡袖。电动车产业化翱疙别,最终必须依托市场来完成双超弟,因此贯,政府的政策必须产生长期预期闹玖。推进政策应当借力市趁亚尽,发掘市场的潜力换了竞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拒枫挫。政府政策不干预技术路线穿莽,政策的实施不是导向对政策的依赖辽镀焕,而是政府作用的适时发挥米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仍故辞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凄砂,戴姆勒有望在今年成为全球最大壁吉棋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敞,这一目标比原计划提前四年实现镶犀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扭忱:“戴姆勒今年即将实现这一目标练杜氛,比预期时间(2020年)提前四年疟。”   据悉呈勒嗜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标部,当时受到与会者的哄笑徊。然而案屯诉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近褥涝,领先劲敌奥迪和宝马阀全。(实习编译扩加暑:刘欢 审稿磺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈露:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编败娜烘:韩大为 版权作品萝号,未经环球网Huanqiu.com书面授权世讥碳,严禁转载擅,违者将被追究法律责任冬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道性搁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访黄踌恐。在提及新品牌“WEY”时据堂淡,魏建军表示稍妨七,“将夺取丰田和德国大众的用户”目。   记者收崩坟:为什么把自己的姓氏作为品牌玛程渴?   魏建军矢彤翠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梯夕。我对WEY很有自信箩湾适,就使用了自己的姓评赐京。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌渤,但在中国汽车行业我是第一个湘顷泄。   WEY之所以采用英语即,是为了要瞄准成为全球品牌拈帕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力封。   记者高:对于竞争对手有什么设想般勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郴扑盒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缺貉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准写,在此基础上还要实现15-20万元的定价橇蝎挟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户百。在性价比上WEY更具有优势貉姆波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编齿遍:李芳 版权作品非,未经环球网Huanqiu.com书面授权目,严禁转载波,违者将被追究法律责任吗上败。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后健啊响,新能源汽车的发展也不会受阻黔聚。   根据工信部核准的数据辅,今年前三季度困醇配,整个新能源车销售16万台兼蚂,同比增长83%侈。其中仿,新能源客车已经占有40%以上的比例飘,达到了近半的水平墟干,发展前景面临压力陋钦耍,但乘用车只有0.1%马隧等。“我们涨十倍是1%伯百碉,涨100倍是10%型联,新能源车发展有巨大的前景和空间激,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点交辆防。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奠懊,全国乘联会秘书长崔东树说架法第。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钩腿。根据国家制定的产业政策要求达连圣,到2020年揽陶,乘用车百公里油耗要降到5升九啦需,这意味着五年内降38%的油耗铺嚎冗。“基本上谁也实现不了劝博,只能靠新能源车来推动戎粮啃。而这种新能源车廉薪,插电混动可以降80%染俗倦,纯电的可以降100%的油耗块,这种情况下只能发展新能源车畔围,这样新能源车乘用化勿,为什么我们一直定义为为生存而干态,你不干就要挨打奋灌。”崔东树说费供锯。   另一方面滤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弊潞福,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要史旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者黎,因此定价弹性很大讣。”中金公司的研究员李璇说帝权阶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茹拜,为消费者提供很多选择第瘫多。随着技术进步和更多电动车型的开发棱僚念,新能源车的成本会不断下降俺,比如婪红,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型玛。“中国的纯电动车型出来以后厕憋革,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菠协,发现基本上17敢巩享、18年以后的新能源车惜桔通,达到8年10万公里以上太嚏,整个成本是比传统燃油车是要少的画,甚至是少了20%到30%凭莫。”   电池是电动汽车发展的核心憨群薪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同列,电池成本还有很大的下降空间敝晚份。目前承倍取,整个电池的产能供应相对过剩眉蕊沁,国内电池企业达100多家释灯械。据统计鄙,目前整个电池的价格大概在2块多左右吻剐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膳涎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞋情兄。因此栓梢豪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畅欢,这样才能达到标准馁蔡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮拓:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜜澎谓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惹皑。衡量一个品牌成功还有其他的因素茄场伐,比如利润率硅脯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擒。除此之外菩房,品牌力围乡脱、品牌的知名度骂武涩、美誉度烷号任、影响力蹋蔼叫,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗅补。宝马在创新精神上是首屈一指的父汤券,因为汽车行业正经历巨变卿缓水,在电动出行朔接慷、智能互联侈侧官、无人驾驶等一系列发展方向上啦嫡立,宝马都打下了比较好的基础辫矛妥。    临近年底冻欢吉,伴着层出不穷的新闻事件桔匹,高档车市场竞争愈发激烈淑,作为全球领先的品牌——宝马涟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目付任。近日挨达邢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔡怜挂,听到他开诚布公割计写、推心置腹的看法书刚瓦。   问洗:根据最新的销量数据焕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镁。那么拐,您怎么看销量屎、利润步、与经销商合作伙伴的关系瞬陌刮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惫: 每个竞争对手的情况不太一样曹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况景,所谓的增幅我们一般都讲同比脚,是跟去年的基础关系峡獭。几个因素加一块儿寡浚复,我们不认为绝对的销量裸杠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛊啃俊。对于宝马而言臂赐,今年前十个月矮绕撅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叫挡洁,同比增幅10.2%沸腾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菜捞漓,同比增幅接近11%些溉拨。我们对这个数据还是非常满意的堡份,这也达到甚至超过了我们内部的目标灸烩协。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素头萌,比如利润率品,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抖。除此之外寥,品牌力兼豌还、品牌的知名度使宏、美誉度搏、影响力酗拷袒,也是决定品牌可持续发展的重要因素都歉冬。宝马在创新精神上是首屈一指的唤码,因为汽车行业正经历巨变港,在电动出行冻、智能互联烈、无人驾驶等一系列发展方向上横,我觉得宝马都打下了比较好的基础接蒜。总体来讲户缕,我们并不惧怕任何竞争遂虹喇,我们也欢迎竞争峡亩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势京。   问患:最近洞舶阜,关于奥迪的新闻比较火桃浆。   刘智抛跋咎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略襄汉令。对于宝马品牌来讲藤睦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痉嘛,双方的关系也非承埃好搁哪泪。所以鲜鹊连,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铂,一个是宝马(中国)画胖,一个是华晨宝马范仆猩,但是我们有一个整体式的营销团队略兴,有统一的零售网络躲,我们在总部有一个统一的管理团队饥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现累。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫩咕。至于竞争对手我不是特别方便评价谈骂岸,不过至少释放了一个很好的信号刻皮,豪华车市场的前景依然很好却鼓。    问答:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纬疤?    刘智杭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度囤檬广。因为从经济的基本面来讲萌峭察,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定同忙辅、持续的发展态势蹈奸。之前以出口磐、基础设施建投资的经济拉动方式目新,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式篡娶。需求的增长其实就表明了对于车的需求教狈靛,其中也包括对豪华车的需求涣拳氏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长据,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑户氢,这几个因素相加琅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兰救。今年郝洁让,豪华车的“盘子”接近200万辆购挛柔,未来可能每年的增幅不会特别大饥酶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仇奠。所以刹蚀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碉胜卸,力争在市场表现上优于竞争对手沏淀。   问厘糠露:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揉退,这一岗位和以前相比有哪些挑战接?   刘智馅庆箩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撤详,因为我在宝马的八千刻、九年时间弥,换的工作岗位也挺多的柬。换了新的工作以来匡登拜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耸腔,比如负责国产车的销售既坷挝,可能是比较短平快的裴,看的是一闷、两年之内的事情厦镀纺。在宝马中国总裁这个位置上莎窘募,除了目前公司各个业务板块的运营挤鳞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题偏略。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佛蔫鹊,像无人驾驶履、智能互联菊奶播、电动车粗换叹,包括数字化营销堪池筛、品牌年轻化等等一系列的东西沟假女。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划动,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凛幌秀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挞肖测,力争在中国市场上打下一个非掣校好的基础椭。我相信现,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胺,宝马会拥有非常强大的竞争优势堆梁。(中国经济网 记者缕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   原标题肉刮:王永清前掸轻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锋递颓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捍。别克品牌今年销量已经突破100万辆滔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镶惨时,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骨衫猜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赤困。数据显示滤鲜曙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巢借宝,同比上年的446764辆下跌28.64%坛。上个月缉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惨插。    因此涝,在车展期间接受记者采访时航鲍,王永清表示边泛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弥鹃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言婪捞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钡广,但全年销量依然会同比下降20%左右膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碘,可能在布局上稍微有点滞后乓铝坝。现在对于雪佛兰来说贪甲犬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”羌。    事实上昂,雪佛兰已经开始了提速布局久。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舜甫铰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粮申缅。王永清表示谈被罚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巾红,2016至2020年投放超过20款新车寝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列比,30%为SUV车型齐委,并将加速引入包括1.0T凭沪该、2.0T醋、8AT恍镣、9AT梁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技聚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境躲亢欺,未来SUV将成为主推车型汾愧率。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造褐纱口,轴距2725mm谢溉,将与全球同步进入中国市场劝。同样受,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骇。    值得一提的是巩庙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粱坚,拓宽产品线卿仑。RS车型将采用包括侧包围愧、运动尾翼溉饱、双排气管滑录、降低化运动悬架骨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擂酱犯,并加载多项ESS智能安全科技屠。    在品牌营销上殊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼艇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销眷。另外驾岭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发褪匙,演绎雪佛兰“热爱娘扫瑞,梦想盒馁毖,行动讳,分享”的精神迷崩。    “今后新车的利润越来越邪狗骸,主要利润来源于衍生服务哥、二手车置换等遣莱宽。相信雪佛兰将它的结构调好后皆熄,未来两年将会真正出成果袒孰僳。”施弘说办遁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骨冈沤,上汽通用的新能源战略也将全面提速苏。车展当天籍系,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冷衬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发麻乘吓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统楞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侣阿胺,发动机的最大功率为73千瓦认,其中电动机负责驱动疏,汽油机负责发电帕饭,它的综合百公里油耗是0.9L砍乐。从上汽通用发布的节奏看份擒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缕人酥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牧贝锌,王永清说辣突,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敢,产品还要丰富轿惯坞,才能满足这个法规的要求巍氢绩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蚀,到2020年之后比例更高惟。王永清表示熄璃叹:“估计到2022年憾帛,我们的电池技术会有很大突破旦车,能量密度大幅度提升哦势频,成本是大幅度下降摆旅抵。这对纯电动的新能源车发展是好消息盗昂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级侵敬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谁擎蜗、豪华”品牌——WEY遍断,W01汝粗、W02两款全新SUV首发亮相踢空侵,售价区间将在15-20万元睛。对于新品牌的未来发展规划塑急,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桥群纱:“WEY品牌明年将有3款车上市乏办,到2018年还将推出2款左右的产品鸡,以支撑起全新的销售网络体系街钨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表床蜗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍化,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秒,8月份推出第二款SUV W02嫩午,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抨从,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型黔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寺凭,魏建军详细介绍到哪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讳,配置上拥有最先进的安全技术顶亲骡、智能技术宫裁,也更加精致手半苍。此外在性能上两者也有很大差异芯没,例如在NVH方面勃盘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抹懊寇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勤。   在经销渠道方面地蝎嚼,魏建军介绍说柒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络按惊,没有想过招募新经销商赖跑热,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梨。”   对于新品牌的未来发展巷钡捂,魏建军信心十足谋懂,他表示很:“我从没想过这个品牌会失败轨,只有退路封死才能做好这件事繁,自主企业只有没有后路才能把事情做好漏。”此外瞎渭赴,魏建军坦言垄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法突,因为新品牌叫什么并不重要貉夺秒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡比:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳖玻,将方向转到共享经济惩、互联网联替、自动驾驶方面新的技术督佳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聊扔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上箩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩微患、生动的演讲妇具精,就城市交通创貌帅、自动驾驶和汽车互联等热点话题玖晒渡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侵宝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舞形。    徐大全说通勒戌,博世始终认为蛙棉锰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褥幕负,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恭涩。    徐大全谈到屁,作为在汽车领域的老牌企业惶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沉透、多样化的发展态势和需求涛,博世已经有了自己的思考和方向茅。    他说钢配楞,如今库曙鸿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眠,将方向转到共享经济孝案、互联网灌从、自动驾驶方面新的技术竟钠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商略俺眷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慷奔穆,面对新一轮汽车技术的变革匪惫,无论是传统汽车垦掳、零部件企业抚,还是互联网参竿烙、科技企业违,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局攀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点另拆软:互联化芒、自动化和安全化晚膘。我们预计颇,到2021年嫌啥簧,汽车将成为第三大互联移动实体缸,同时扮演人类的第三大生活空间课嗡拣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匈,来充分发挥互联驾驶的各种优势沫。    谈及自动化领域枷灯评,徐大全判断芥怜来,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挤呵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晒傲,通过持续创新驾驶员辅助系统袭,从辅助驾驶酮赫、部分自动凤鹃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫂,分阶段朝“零事故”愿景迈进麻干。目前碾瑰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宛割,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阀从,到2020年左右痞,自动泊车功能将进行试点项目测试窘雇鞍。    说到自动泊车平,徐大全特别谈到停车难的问题翠蚕。他说扑颓,停车难是在城市生活中的一大困扰撩咖。今年败垢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沪滤聚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妒。在八项智能泊车功能里嗓惕翱,“手机查询停车场位置并导航”苹哎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能协。其实淖茬,在大型商场里跋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帘芦歼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嗣闷。根据一项市场调研显示希女,2015年携摩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趁勤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台权椿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露悲锚啤,在深入巩固原本的互联化台、自动化和安全化“三化”战略基础上恕香,博世今年也把两轮交通碱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抠。    他介绍穗嫉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欺晚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蕾。未来十年哩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歼。    在两轮交通方面撇韦钩,博世提供两轮驱动稼、安全等各方面的解决方案阑靖堵,涉及两轮电动车侯房、摩托车绍伯临、电动自行车以及平衡车等多种产品形式媒磋。    最后嫁熬嗡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犬练,满足这些变化的需求钾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡巩蔽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邵咆篓,“双积分”法规促,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剖食,连日来蹋抱苫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温亨,让观望中的车企备受煎熬嘎矢甭。针对业内关注的焦点问题厂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全螺娠衫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挝挫:不久前爱佰秋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凉槐呸,如何理解这两套方案赣焚唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廖廓守:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)硼慕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联萄喂,但又有独立性沟单独,各自的核心目标有所不同狈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量携沟,进而确保国家能源安全滇痰。由于中国的石油对外依存度已超过60%弗姆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提港箍食。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求躬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展守,进而实现国家节能减排的长期目标揪谎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宏耐,但现阶段并不能彼此替代讣割采。对于CAFC而言炯堪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抡坛嚷,其中当然也包含新能源汽车汹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镀。但不同的企业由于自身能力编、技术储备和对未来技术趋势判断不同伴项,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求添匠茨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模崩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晤,而以后补贴将逐步退坡农涸幂,企业更担心成本无法负担鲸癸。因此仅有CAFC法规等巢蓝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹄稿,所以有必要出台NEV积分供,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刻盎。同时卧斤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咸嘉,从而有利于新能源汽车早日取得突破懂晒强。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线褥琼,其目标应是降低汽车及相关产业皮、乃至整个国家的碳排放两,和降低能源消耗诉求不同畅。作为碳排放第一大国讨尉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值日汇,后续国际压力还将不断增大继单饲。因此缎罚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放室损据,从大方向上讲是正确的渭刹汗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陈晶详,这和NEV积分没有本质区别降巍,也无法确保总体低碳目标的实现杭。实际上阔拱,跨行业理鞠舒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向石粪纶。以电动汽车为例抱,其在使用阶段确实是零排放幻举,但与欧美不同僵,中国的电能以高碳电为主囱肥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仟。也就是说微顽,在使用高碳电的情况下蘑拇蒂,电动车全生命周期的碳排放并不低眠阂。这正是碳配额管理应该解决的问题酶鹊肆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坝控层,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尘仆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业传。实际上琳爆抨,将新能源汽车确定为国家战略簧锨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骡苫价,生产更多的低碳电雹,否则减碳的国际承诺将难以兑现啼桶娟。    另外晾杭句,对于汽车行业弗,无论是CAFC掸盆刑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同币瞳,但都应该由一个部门来统筹策划舍,系统思考八,拿出科学级雇梆、系统旗陵邻、具体谋崎庐、有效的管理办法来推动实施峰尝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碧是贩。    ■积分交易细则需加快制定揩、尽早出台    《中国汽车报》谭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嗅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹄伙幻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受武苦饯?    赵福全蔫:确定合理的积分价格慑,涉及到技术咕伸、成本和市场接受度极痕啊,需要综合测算和动态调整清芬协。我认为基本原则是抢仇缓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力提,让没做新能源汽车的企业有经济压力努蔫。如果NEV积分是“白菜价”苍甩圭,大家直接买就可以扔梦,谁还会愿意在新能源汽车上投入凡?    因此舌,NEV积分的定价应足够高绊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入篮,通过自己的新能源产品获取积分锌,满足法规要求费。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阔擅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业可变委,能够通过购买积分先生存下去彩,争取时间把自己的新能源产品做起来奶浚癸。    《中国汽车报》掏:除了积分价格之外少,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纫舷快,目前处于“空档”状态撕杠卸,怎么看待这个问题俯瓷?    赵福全锭嫂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力微蔬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郴狄答,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性查斤。同时胜诧虐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郝昆貉。对于汽车企业来说归,3年仅仅是一轮产品开发的周期碗肥,政府作为“游戏规则”的制定者戏词,应尽快给企业一个明确的目标梳聊功,否则企业将无所适从康缝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闲屋:“双积分”中提出了2018年起粉腾,8%簇翟盘、10%溺、12%的NEV积分比例鼻柒头,而经权威机构按照法规要求测算外淑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间竣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巧泼?    赵福全翠:在这个问题上匣唇,我并不持悲观看法吗拉么。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难轨河,因为还有很多企业尚未完全发力蔽霞廉。按照国家的发展预期蓖圃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邓,如果每辆车以最低积分2分计算廉蚀,整体积分比例就达到了14%蜂冗,如果是分值更高的产品味馈,达到18%的积分比例都有可能堆脸掀。关键是要努力实现7%销量占比目标碎挡砰,而这也正是NEV积分的目的所在划穿。    不过另一个问题引人担忧夕趣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颁灭,同时在CAFC核算中也有优惠德匹:一方面油耗直接按零计算领,另一方面核算数量加倍驮尽,从2016到2020年分别是5倍犀雀、3倍队、2倍取瞳咕。此外另息滩,按照单项抵偿原则适屁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分派线冈,还可用于抵消CAFC负积分勃谭。我们经过测算发现牌豹,CAFC中的这种双重优惠连腿屯,对新能源汽车的“照顾”过多了帆较,不利于促进其他节能技术发展纤堵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梦屏滇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蜡疯栖,CAFC的达标难度就会随之大大降低凉矫。实际上咎合强,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怯,两者不可偏废沸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镭,但如果CAFC目标落空草,国家能源安全受到威胁啃距炬,汽车产业的可持续发展仍无从保障判狗床。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炔虚隆,这不仅能确保CAFC目标的达成潮旁贾,也会提升NEV积分的价值搭咳善,避免NEV交易落空暖侍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》莽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值票罢揽,而没有将电耗的概念纳入其中贸视,这样的算法是否科学霞?    赵福全健江帆:NEV积分分值以续驶里程为依据将杠母,这与推广新能源汽车的初衷相违背娘坏,也不利于鼓励技术进步灭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竭。推广新能源汽车是为了节能减排憋彭尼,因此不仅传统汽车太窗,新能源汽车也同样应该抑大扬小熄竟寺、抑重扬轻蒜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”橡坏,而不是搭载电池越多越好捅奥裴,因为大量电池搭载在汽车上移动词,这本身就会使能耗增加瑰愧董,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惦萍趣,也意味着大量增加电池生产的排放卤。    政府应鼓励企业开发低成本令、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品窝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闭。也就是说溯,政策制定一定要“勿忘初心”嫁熔殴。建议NEV引入单位电耗咕,即吨百公里电耗的概念句稻,作为积分分值的依据废帆。同时统,对于小型车电耗适当放宽段,而对大型车提出更高要求琶街,以鼓励新能源汽车小型化杠篱购,进一步提升节能减排效果列。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》篮马犬:在“双积分”中白痢,没有将新能源商用车列入管理范围未擂,这样做合理吗甸驰让?    赵福全竿放:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背郏可持续发展的问题轻辱亮。2015年麻附,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骇端绰,获得国家补贴的比例比这个数字还高荷钡斡。而此次NEV出台却未涉及商用车么,这是不合理的倒妇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痰丹玻,也会让乘用车企业感到不公平醒滴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坡陋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求封惹憋。我建议现弗,应该单独给商用车设立NEV比例要求仁盗,可以不与CAFC积分抵偿酷,但企业之间可以交易臼溃。因为如果没有NEV的强制要求茶火,在补贴退坡后溯胳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑漠譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抵淖韧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水榷介。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示推,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乾,盲目投资之后唤,多数公司要垮下来斥店。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阶肖鼎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎们虹舌。    以蔚来汽车为例棺换,去年8月还只有100多名员工舰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捎鹊。据中国汽车工业协会最新统计吞鲍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睡狭釜,销售4.4万辆蝗,同比分别增长25.7%和43.8%茫登,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瘟,销售28.9万辆垢缔履,比上年同期分别增长93.0%和100.6%容环灰。蔚来称卡、威马饲、前途电韧、小鹏等已是新能源造车领域的热词酿需泡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炕稍墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歉完肛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》稻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目橇碌。至此栋槐颠,奇瑞新能源成为继北汽新能源邢铃伴、长江汽车航径氛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铝亮。    “新能源车企的风险识,其实很大泰铜岛。”王秉刚说尝煤嗡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碍害,对风险有足够的分析菊丢,有可能投了很多钱死寄校,最后做不成蕾方侣,带来不必要的损失崇溶拳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下韦,简单地投资建厂裴碘、增强制造能力我萌梆,未来堪忧合苇。新能源车电池的技术进步非常迅速 率怖瓜,现在可以用的技术一年后就不行了图。如果没有研发能力就做不过人家椽。“一下十几个亿扎进去艾,有可能最后做不成妇姑,我还是提醒新进者要谨慎一点惠凹湾。”王秉刚说磐仿脑。    事实上棚,目前国内的新能源电池生产厂太多了炒,但规模都不大避歉奠。而且动力电池总的规模也在扩张中猩币,尤其质量好的不多蔽疲皮,“据我了解阜咆损,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帮伯潦。”因此洛寂块,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撩。   谈不上“红海”迫牟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伦妙,但道路曲折弊辣险。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皆僵,造车得有钱脊、有人才办焚湘、有时间讲。“钱我们还行敲开谭,人也不错颅咆,就是时间太紧乘颠,毕竟搞汽车三年算很快煤缓确,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓤写。”万锐坦言班,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的携。    不过崇虐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧傅,万锐并不认同归筛。在他看来胯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乱戒,因为大家都还没“下海”陌鬼忌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庐浩尺,大家还在忙于造车夸桓,搏杀还没开始沸敢汞。    “这是好事袄饧旯唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钾托,目前中国传统整车企业有150多家建,新能源车企至少有30多家惜高妹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法荚杏息。    至于是不是过剩筛嚷,梁伟表示这还是要市场来判断掠漓。在梁伟看来程,其实中国传统汽车行业已转入新常态叹闯告,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叮荚,除非汽车消费大幅好转嗽屋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阮弥。    但另一方面浓,根据预测排,未来5~10年饱祷伤,中国的新能源汽车将保持两位数增长遂疚烧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称傅百诫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坍返,到2020年时产能达200万辆袖坊、累计产销量超过500万辆活。梁伟认为晨芭,从年产几十万辆到200万辆的目标劣,新能源车汽车肯定还要快速发展很加霞。目前的新能源车市场还完全没有定型嚼慌故,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挝退。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氏赔番,“很多人此前担心特斯拉会破产程百眉,但Model S和Model X推出后效果不错箱,用户接受温帮财。经过多轮产品积淀勘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逃钎,特别是成本下降得较明显改坊窘。特斯拉可以闯出来尺褂卸,中国企业也有机会末、有成本优势泌工。”梁伟说刊。    对于最近贾跃亭的乐视竿搏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象投,梁伟指出牛比撇,除了技术剁下徒,汽车行业还是一个资金密集估咖、劳动密集的行业府。如果要进入沸,需要企业在未来几年有大量投入魔,以格力电器(000651.SZ)为例焕播,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗性丘腐。    梁伟表示瓮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毁,毕竟快速把产品推出来诉,现金压力会非常大屠颅轮。另外故,一家企业在原有行业中具有很强的能力凰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功桔狼系,这是一个很长的学习过程剧零。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛食:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日黔藏,也是第十七个中国记者节本缺禽。2000年慌氢空,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》免,将中国记协的成立日11月8日定为记者节触萄。此后记者节像护士节钩扯妥、教师节一样抨,是我国仅有的3个行业性节日之一荒。   值此之际舱蕉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秸妇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孩侮茂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刷蹲。      坚守还是离开桂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卤:去年网络广告总量2096亿元水权吓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倍。报纸下跌超过35%圭洁胳,杂志下跌近20%哺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茨,单项将全面超越传统广告燃纬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者发寸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下划,也仍能保持着不俗的销量敢。    “没有路可以让我选择假,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壤痹。”陈总对此直言到归富霞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橙剧,但发行量保持一直不减裙脖霓。诚然食,这离不开报社给予的支持摄拒。但从自身发展来讲测静,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碎。究其原因遂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牌殿酱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者笺僻舞。   汽车也好贸稀,新闻也罢鳖铜斯。毋庸置疑伍希曹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瑟。   纵观整个汽车行业的发展趋势焦陇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志硕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受习础,但不可否认的是觅嫩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式霞颂廓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物皋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者充邯溜。    除去对报纸吻、杂志努穆、广播竣合、电视仁、音像等载体样样能玩得起来丹,还需操弄3G聘、4G等流媒体技术伐被。我们不知道下一站会到哪里让。   面对媒体融合大潮栏,陈总胸有成竹的坦言扣的烧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坛豁,家用汽车转企改制之后继续深化改革碌骗团。由媒体到传播机构芜,由杂志到全媒体平台烙,历经两次创业居,家用汽车探求新的发展方向饯,抓住变革时代的发展机遇鳞查,赢得了全新的利益增长点幻掀。不再只是单纯的纸质杂志结,视频涟棉、自媒体等做出了不错的效果光。   其次卷,就是在自己的企业定位方面际每尺,中国医护工作者汽车消费调查脚、中国城市教师汽车消费调查是以医生式丁料、护士栏模钢、教师等特定的人群为对象做的系列调查惧睹耻。这些调查一做就是3年缔,走遍全国大中小城市钎,做出最真实的数据匠秋刃。 ?   “网红”营销时代   今年以来票,网红主播频繁出现在各类活动现承取,手机发布会宦母赏、车展卷济、房产开盘办吻、比赛等一场不落锹辞泡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会等。”   日前揣湘架,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”楔盎超,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军工镰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浆。   对此事件刃淖,亦不乏业内人士称鲜沛恢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擞社,呈高开低走的态势煞。   陈梓萱表示笨航:“在现阶段的传播环境下泞,媒体记者朝网红转型习,把读者转为粘合度极高的粉丝桃,增强彼此互动肖绿、沟通邪,无论对于报社还是记者个人鸿芥,都是一件好事工。”   “把流失的用户拉回来腔,用互联网膳妹谰、新媒体的方式翁癸科,我们正在努力尝试岸,但具体执行效果如何笺处,尚无法判断父损。”全媒体时代撤,我们永远在路上皆田魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:张瑞丽 版权作品吕稠赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权独赂,严禁转载檀阂,违者将被追究法律责任录撑。 获取授权" "  原标题辅睹己:广汽传祺肖勇徘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日春仆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典编。在本次活动上酸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奥。广汽乘用车副总经理肖勇表示缓肚统:“时尚是一种潮流腑凹劣,其实就是顾客需求擦,引起客户共鸣统既,汽车也需要时尚盲建迪,所以GS8出现在了这里蜡涟。同时传褀GS8我们就是承担梦想酣齐桨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上触朵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹋,中国品牌基本上没有一席之地陀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狭屁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任另。   对此祥,肖勇表示弹把:“传褀GS8我们就是承担梦想坞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上块犁藩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上你蕊隆,所以在豪华汽车上齿,我们率先实现突破陛兢窟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚栋恭,我们就是要跟汉兰达鼓鳞梆、福特锐界形成三足鼎立绩,甚至未来超越这两个品牌读链饥,这就是我们的目标歪暴肪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挛恢诵,创造单月销量的历史新高势砷,爆款车型占3.4万辆娥赏,但受制于产能安排的影响构娃疏,造成其他车型总的销量并不是很高何适。面对这些问题拢毒蟹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讳翟闭。   肖勇表示布铆率:“明年我们的产能恢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莽叭爸,产能将得到释放彭斗。我们在满足GS4的同时精嘉烯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立广,最起码销售五千辆以上镣戳寒,剩下我们会再分配个其他车型妮祟。”   同时为了加速品牌向上蜕瞧那,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肋害槐。同时肖勇说道锯筷囤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汾副,在明年全部投产侠饰,所以明年最大的问题还是产能吾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型律,我就是聚焦我的明星车型梁厦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭力:李芳" "  还有不到一个月玫,东风标致4008就要上市了牵壬。它的颜值擂呻、科技装配足够有吸引力鼎,那么随着锁定竞争对手茬举夸、谍价鲸努隘、销量预期等关键信息逐步浮出水面幢络,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢场?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天构忙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多额柯挟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”房唯殿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锈慌睫。比这番景象更热闹的攻购,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痢奴。   说到品改,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致台,让媒体品到了极致陷。在工作人员的讲解下成文,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撕凉涣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辣谴洼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膘顷敲,无不让到场的记者檄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咯摹驼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弥翔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颠傻习、品味墩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象固逢,东风标致在今年推出3008裴汾畏、4008后女开,也将在明年陆续推出3008S违、及另一款7座SUV臣。据中汽协最新数据显示鳞婪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隘领,同比增长45.91%丰湿探。那么嗓炊坞,在众多SUV产品中讣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罢耍?东风标致总经理李海港对记者表示傲誓:“我认为要总结一个词就是‘品’字旱,东风标致的SUV一定是最有品的楔商,这个品是指品质行潍、品味杰,今天的4008就足以支撑这两个词砷绥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鼎讥?李海港对汽车产经网独家表示酮胁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同避。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沟咀,轴距达到2730mm梧龋绦,是同级别车里最大的彭码,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汝腑叉,在配置方面更趋向于高端惫、智能怠,进军更高一级的SUV市场烽湃。”   然而菲,另据乘联会的最新数据苇纶捐,1-8月赊堪寸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掏评,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%把。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么会枫敬,作为中级SUV奈称,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梨衔德?李海港向记者算了笔账记微,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万榷卷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喂。“这种需求就是4008的机会宠富捌,也是4008成功的保障降。”李海港表示史砰。   “狮虎之战”将上演   还未上市菇攘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎练。李海港认为嘲史澜,4008在科技装备碉窟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势首杆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的从孔。”李海港强调饥巧。   通过外观设计及车况数据对比后发现纲,4008的设计颇具未来感和运动感锤淌纤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鹿,4008在轴距上占有一定优势滇腥郡,也使得整车造型看上去更加修长悲孝。   那么胎力溺,价格呢械?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测媳弹绅,通过对比翼虎的指导价实参桃,小编认为4008的价格应该在19万元左右罚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鹅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疵邢关?据乘联会最新数据啤嗡,翼虎1-9月累计销售84258辆腺贝,月均销售9362辆抛旱。但值得注意的是羞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骂构疽。那么雇呜奢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量成,可以说也有一定难度琉。   汽车产经网了解到剃蜜,由于目标客户锁定在换车需求的群体堆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糠污,以吸引用户选择4008晨。至于置换方案的细节对侈搜,李海港表示还未最终确定湾菏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场窝魔:李芳" "   国庆结束后塘魄,北京倒、上海错、广州绩迷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泼济,引来了社会广泛关注笺搏抽。平台闻风声戳定,媒体炒热闹狠,百姓愁价格合恃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻短稀浦,“网约车”只是第一块烫手的山芋却艘核。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啥赋,又要确保公共交通体系的稳定酿,还得照顾老百姓的感受险艘。    比较普遍的观点认为深,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升歪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高罢肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俱磷施,征求意见中提到让市场来决定咳喷对,这是非橙梗科学的疽础楷。作为用户僚抚,担心价格上涨堤,特别是比出租车贵欠浪戳,认为监管部门是要维护出租车体系利益嚏洞,我觉得这是大家多虑了刹。过去峨身,在平台混战的阶段端贩,资本介入烧钱抢流量赡啪,这本身就是不可持续的辉衬斤,价格逐渐上感怀畏薄,平台收取中间费用是必然的狄。    对于各地的征求意见记,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孝。比如说要求司机是本地户籍环谭侗、要求网约车辆的舒适度等等才奶戚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些车替迫。    网约车规范的政策是非常需要的抗锤,作为共享经济热潮下的产物笨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奴瞄。任何一个商业模式讥舞,都需要规范起来线蒋。因处于监管边缘维外,过去已经发生了数起网约车的位猓害案件露炼。我们在对受害者表达同情曝、对肇事者表示愤怒之后品,更应该关注的是如何改变这块灰色地带继梨。    然而澎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勿割肃。比如说票,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍紊、车辆要有上海车牌柯,并且轴距要达到2700毫米梆。根据滴滴公布的数据牢公,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苦恃,拥有上海户籍的不足万人互粱。这个情况在深圳类似庆杉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涣病。如果按照细则明确执行漏角睹,这就意味着雌苔徐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”穗。    共享经济是大趋势帽踢,但监管太严可能打击积极性上,这对立法部门是大考验太姜酮。互联网时代烹叼络,网约车大大增加了出行的便利完牧,使人们在出行上拥有更多选择圣耽垂。监管是为了提供安全高效的服务保障徽,而并非要让网约车集体消失瞧擞。现在的征求意见许多还是首次提出乒菏,建立体系的过程中应该让用户盒藩淌、司机及平台有更多发言权让烹拨。    我们鼓励共享兼宛煎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环热蛾妇,与传统交通体系形成良性的交叉互补凤凉。    我们希望立法辅,只有合法合理才能保障各方的利益卸喷柑,所以网约车服务一定会是标准化貌、安全化的怕委。    我们希望在所有领域都有不断开放司靡、不断完善的发展方向厂羞,这是产业互联网时代的必经之路沪搅。    文 | 著名职业经理人辖副,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡甸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按济挪聘:新造车企业已经不再神秘秸燃诲,告别概念车的品牌曝光期赶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段型。投建工厂革宋卤、申请资质溜娩,造车史叹倾,他们是认真的贤伎。不过爆尽荆,“八仙过海掂镭滴、各显神通”赣粪,出身背景不同的创始人胎悉拍,对企业产品和品牌的定位下煽挛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娄壳浚。    想听“真知灼见”守沦但,走进新造车企业酪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帆疤妓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道亨险,敬请关注疆碧穗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中星迪皑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凑。10月10日碳藉馆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霉孺帘。这也意味着幕句,前途汽车继北汽新能源骏陕没、长江汽车之后匹锭离,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赎剧碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镀轮淡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垮,可以稍稍松口气驴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看系,他直言到2017年底前途K50车型上市前梆,相关准备工作的日程已经安排很紧张痉,有许多事情需要持续推进墩。即使如此梳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心萎。在与记者的沟通中锭确,他详细讲述了自己的创业经历猎币、资质申请的情况呻词、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溉亢盆。    短短的一个小时酚番,陆群留给记者最深刻的印象是来藕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腹俊辨,他们怀揣一个美好的愿景此,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赴麓举。    ■ 拿下资质不神秘驴赎世,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诲颅,许多人都对过程感到好奇攘。陆群则表示幢是,拿到资质并不是一件神秘的事情脱氢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胆,一点一点把技术做到位成灭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兢飘瓷。”陆群说瘁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》洗喝。具体流程是蔡奠版,企业根据相关标准去申报项目徒遁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请料。陆群认为疟科氓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娇动、引入新的技术和参与者罕亢遣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术修。其中对电动汽车的四项关键技术险马,包括整车的集成和控制技术能钵,电池的管理技术钢投缚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谋。同时孰,技术具备后还需要做出整车劣,并按照标准做大量测试丸,要达到很高的标准诬溺。据了解玖吕顾,整车控制管理系统(VCU)旧渤华、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向朽,也是已经掌握的三大核心技术凤甸。    更重要的是棵恭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翱龋峨。早在2010年拈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部森扰坪,开始布局电动车娇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目穗。2012~2013年盼习甜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芦股,在高端纯电动整车设计汉、研发方面取得了初步成绩功醒眯。陆群说咀腺砂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”们急、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帛陀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展懈型,开始引起业界关注洛掏。那时逗遣剑,行业对电动汽车的关注已经比较高疗,而前途汽车早已走在了前列舜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年继。”陆群说辈同风,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司椽,专注纯电动车研发沏、生产封蚕虏、销售及服务吗嘶瓶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吃保猜。”2015年9月苍,长城华冠登陆新三板挂牌交易擎们腺,成为新三板电动汽车第一股唉恳钨。目前卑翘绦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钉荒乖,包括整车业务板块(前途汽车)酱手、设计研发业务板块(华冠设计)绘刃瘦,以及核心零部件业务(华特技术)浓。这三大板块互为依托啡撼僧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鸵论。    拿下资质肛奸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姑筒。    ■ 技术入、生产基地晶摹杆、供应商都得一流    在做电动车的这几年惩娥,陆群对电动汽车的理解越来越深入晤话,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脆、变速器等物理结构观苔腹,还需要产业链配套抠、成本控制躬甸、核心技术开发等一系列工作肪杰。“自主研发的核心技术北横拐、国际一线的供应商和自建的生产基地阶统朗,是我们的三大优势纺冀。”陆群说晤仙。    陆群说每翁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现富秃,市场上找不到合适的零部件供应商建虹姜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术库芯四。目前软惹耐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案躬秀睫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烹彪摊、VCU谓、RESS等核心技术硷,使零到百公里加速仅需4.6秒维,最高时速为200公里诬疲蜗,最大续驶里程达到300公里本忻奠。而据陆群介绍桅赫,这些电控技术相关的零部件论寒,不仅前途汽车自己使用诡啊称,也已经为行业中其他厂商供应沫截餐。    在供应商体系上肌,前途汽车同样拥有强大阵容卸珐,已经先后与IAC赡潞未、博世攘泛、布雷博硷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作响。这不仅确保了产品的品质歧失负,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晤峭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歌贸居,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稼匿埠。今年2月虽兴徒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基擂,按照规划呵投颈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓢瘟,将在2017年中试生产汤摩革,第一款车K50将在明年底上市剐勉疏。值得一提的是结,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺电晤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棱怯聘,最大可能提升汽车的轻量化水平镶醒雌。    陆群认为函,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锤艇,而是要通过成本控制卿泪挞、技术提升来实现搭,其中轻量化就是很好的解决方案省。他强调畏镶誊:“前途汽车的产品规划和市场策略牢旱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的董同,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力你,在全新的市场领域不断成长醋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驶峦,中国新能源汽车市场前景广阔封摹毛,存在巨大的市场机遇顷。据他估计坎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纲篡。他表示记,前途汽车已经做好了准备桶旦睹。    陆群始终坚信一点绥椽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西五。在他看来韦竭何,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妊蘑。“所以蛇,我们专注车辆性能忙楼臀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台籍,迎接智能互联时代锤猫。”他说辟坛。    自1990年大学毕业进入汽车行业淌哆酸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发穆成访,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年退,创业历程也已经13年刊,算是行业的资深“老人”烁痞奔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驰诽态,他的团队也是一群“汽车工程师”阂捍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远偶脓副。    陆群说此僵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晒差,像华为一样拥有先进的技术拆囤姜、过硬的产品品质以及国际化的视野两彪缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊迷苦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骨乌,同时肠宛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益离。一时间健,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吻措巢,对于新政负喷另、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凳。    看自己   记者首办楷: 首汽约车有哪些新的动作和布局驳?   魏东净卜日: 一方面拷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面到魏怕,根据北京衡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则告等踞,我们会在司机须、车辆和运营都符合当地规定的基础上亲,继续增加运力保障急,这其中包括增加自有车辆炔模,也包括增强与当地伙伴的合作捶穆良。    看政策   记者间: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后眉酗,有观点认为杭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东察: 这样的说法不客观瞧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娘篓呵。    某种意义上讲赖围,首汽约车项目上线之前滇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台椭,我们只是在政策范围内尝试着做哇斗扛。彼时粉绕,我们借鉴同行业企业技术手段避、商业模式和合作模式酮删,在政策合规的前提下椿缝互,尽可能尝试寸骆凹,当然邪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘛抹,我们是十分期待政策落地的褥修。因此凹士,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搐乐底。    记者答骋堆: 怎么看待首汽约车的先发优势廉?   魏东陡吝: 的确复枪,北京市场上我们目前是最贴近政策的谢,但从全国“一地一策”的角度来看师刷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的番拍。    看行业   记者失: 按照当前征求意见稿来操作甩亩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捂烩粗。   魏东峨佳: 我们对于各地方出台的政策表示理解笑,网约车实行一地一策制度傅窝,各地会根据各地的交通发展水平嫌拼墩、城市交通需求来决定如何管理网约车虎酱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钢跋。    看未来   记者伐九: 未来行业格局将有怎样的变化豌?   魏东险: 当各地政策正式落地之后般,会明确供给的标准先牵,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁毫铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域镭磁,同时避峨,对于准入的司机进行严格监管嚎晴。因此呵吐悲,在未来行业格局变化上橙,在大的方向和框架上由政府来把关渺磺绢,在框架和方向范围内即恋捐,各家寻找自家的竞争点和突破口蔑搬,现有的平台选择优化平台和转型升级诫抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇陀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始漂授,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略珐粒心,并通过一系列体育侩广镐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玛歇、活力的品牌形象锣碍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苹,除了年龄蛙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恳看稿。” 10月13日即炉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饭哨话。   据悉儒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记内,并向年青人传递积极的正能量驹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典守好裸。未来秽弗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凑侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拔兔泼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸵几沥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戒体吻,借助本次人物盛典讹缮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叼。   “2016年谋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枪。” 郭伟表示班叮笛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伤磁,不仅让不同圈层的消费者唬晌、车主世、粉丝共同参与到活动中蝎诚牟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拼仆亥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筷。”   事实上贿掇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敦,包括体育以及音乐类的综艺节目工椒,实现了跨界合作煽端拎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称澈日另,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流艘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度平豪睡。”   根据最新销量数据显示卵,东风日产9月份的销量出色骄廉,同比增长超30%撼恍穷。其中主力车型轩逸献汐煽、逍客段蠢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扳。   郭伟表示深据晒,“东风日产今年的目标有所提升柑乖许,对今年销量保持信心酣梦。”此外笑搽,谈到是否有可能再接再厉宝荡句,在总销量上攀升至第四名的位置时无猩随,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棘躬店,能超过前一名最好栓,但最重要的是与自己对标钩番碍。”   责任编辑并:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬莲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组备,管理层不参与讨论凉,每组都有来自全球各地牡浆煽、不同级别焕鞘、不同性别的同事羔。”蔡澈说路奢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展立词,大家相互协作谢、互相支持哆寡、勇于尝试毋憾伪。”    中国经济网综合外电报道互部炕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莫念,其宏大的构想才刚刚开始秃领城。蔡澈现年63岁遍情,其工作合约预计到2019年稗号瞬,在刚刚过去的2016巴黎车展上乐钒素,他再次用前瞻的眼光和布局萎,为戴姆勒集团未来的发展稿,提出了新的方向汰毛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说商覆啪:当年学的是电子工程专业瀑宦裴,就有人建议“傻小子亥,去学机械工程采默。”惮,“今天来看绷凌,坚持初心腾漏藉,梦想终有回报疙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体女,在报道戴姆勒集团的“变化”时耪料,都会引用蔡澈的公开演讲窜暴,因为他提到了电动孟燃、互联藏庆、智能和共享等前瞻主题图粱踏。    首先竟办际,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ风,并计划到2025年筹介,成为高端电动车市场的领导者午。当然堤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列崎面,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔼弘豢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舱汞截,恐怕显得更稳健呕斗岛。    “在所有这些领域卉拒炼,你必须为未来的投资做好准备点号,”蔡澈说炽售。 “但这是令人兴奋的玖,所有这些发展不仅仅是技术的改变烩孩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拈亭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桂,内容丰富的CASE(瞰思)计划闭,它取自于智能互联剔、自动驾驶赋确、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母会篓镜。有评论指出戒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亲撑碑,就是要对未来做出承诺捕。 巴黎车展发布会期间拼蔫僚,蔡澈穿着休闲衬衫同黔、牛仔裤和运动板鞋料,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名天,但蔡澈作为首席执行官懈娶馁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柑茬,以加速决策和赋予员工权力著称矢荣堕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肪,鼓励对新产品和新发现喊簧,进行实验性的尝试坍剩。    巴黎车展发布会期间飘马粱,蔡澈穿着休闲衬衫对锌妈、牛仔裤和运动板鞋熊统彭,一改西装革履的常规风格级赊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到详拈雀:“我们并不是穿衣方面的专家劳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苇钡骗,而是留在了在工厂附近的办公室拎,尽管条件略艰苦凄。至于在衣着方面的变化绰,没有具体的规划焦设,因为衣着是表面化的锯,符号化的呸,尽管这会传递一些信息捍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膜:近些年承,我们尝试了很多新的想法拒,对整个行业而言都是全新的尝试镭豹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苹,很多同事都参与其中冕鼎袄。    “仅仅3个月的时间汕当李,我们收集了150个优秀的想法舰,这些都是关于企业未来建设的好点子存性。我们把参与讨论的员工分成了八组测厘,管理层不参与讨论赶迫吮,每组都有来自全球各地屯承、不同级别敌、不同性别的同事厘譬膊。”蔡澈说剖,“今天提到的鱼群式结构会冗筷,希望让公司更有活力擦肖,更灵活报。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疗童,大家相互协作赋、互相支持觅叮、勇于尝试党胚犊。”    几个月前黄软,在柏林的一次会议上敬妨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莫拭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痕。根据德国报纸对这张照片的描绘文介崔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔚爱读。蔡澈告诉开发商慨,这张照片是30年前拍的沉,那时超,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车别。    随着电动车品牌的发布猛,以及首款概念车的亮相遁沉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代渤矮灸。在戴姆勒的规划中厦辱络,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斥,包括价格撇僵、外形和性能惩芳承。据了解稍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桔辟曹,包括在德国建立第二个电池工厂菠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄道污:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卫。主场“作战”的雷诺品牌哭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饲潮非,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抵,包含设计恰屯、产品以及市场布局等方面盒。    发布会结束后填,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通守翔。在面对面的交谈中贯懂袍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待防。另外散考赶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耍墟测,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菊胚息。    网通社双程矾:在中国市晨【骸,2017年雷诺在中国有什么挑战纠男豁?    戈恩溶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弊杯驾,中国和印度都成为全球业界的引擎囤船端。2017年是雷诺非常重要的一年殴淖硷,我们的销售会起飞喜殿寿,就像飞机一样负祈疼,正在起飞向上并且不停加速迪。对于日产来讲宏酗男,也是非常重要的一年鸥论递,还会进一步推动启辰的产品低乐,这个也非常关键狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纳碱败:您如何看中国新能源市吵棠隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逃癸孰?    戈恩堡宫痘:我认为中国会成为全球最大的市呈任邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酥社。对于日产而言孙良庇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贿辆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目壤既惧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倪篇挪。    网通社赎:对于雷诺和东风的新电动车项目钾嘎,是否可以更详细的介绍一下氢?    戈恩舞酚:雷诺和东风进行合作鲜凤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莎父。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论教剔,最终项目还没有做出决定头世计,但正在研究当中脾。    网通社抠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术程,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拔乃?    戈恩希怠喝:自动驾驶一定会进入中国举挺,这是勿庸置疑的殴。目前楼,各个车商在这方面的竞争非常白热化色兔星,中国消费者对相关技术也非常感兴趣列备淀。在中国相关法律法规允许的时候罐倍,我们的产品会进入中国瓤敝。当前蹿焦袭,我们的样车正在美国热该淬、日本做相关测试皖时。与此同时拳停,雷诺当然不会遗忘中国市场闲汗盗。我们会在中国市场进行一些展示项目缮,这会帮助我们完成产品差异化的工作毫替,也会帮助提高产品的竞争力超烘。    网通社讳灯:三菱的加入农涛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煤?    戈恩精:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顶佩权,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缴。我们认为2016年包含三菱在内剑拇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘿底。所以它不是目标设祈,而是我们现在工作的结果纬。展望2017年兜磊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痉豌标,尤其是三菱的加入掏峦,让我们有潜力跻身全球前三涡廖刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍碾访:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忻虐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代龋桅洗。”Kalanick 说道酞每涛。“如果真的发生这样的事棱希,而我们没能参与自动驾驶的开发释,那会发生什么事芳庙屑?未来将迅速抛弃我们空。”    上周四些,Uber 对外表示驰赴泄:8 月底撂滔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褐呢讥。    与平常用 Uber 打车的程序无异碧忻,系统会为乘客匹配 Uber 专车肋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卡困男。虽然是自动驾驶汽车副,但车上会配备两名训练有素的工程师链敛冗。一名工程师坐在驾驶位上孔,随时准备接管汽车控制权台,另一名工程师坐在副驾驶上私,详细记录汽车的每个动作汐堡乓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挂楼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旦少幸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大面簿。在采访中砂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业繁檬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场革。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲到还狻,现在卡车运输市场也是如此啦公。”他说茸。“现在谈这些还有点早雄纷先,如果非要说点什么湍炉徽,我只能说我们已经进入了研发阶段蘑。”    在采访中狡,Kalanick 还被问到枯咳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豁莆贾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缆痹涡。他认为在交通自动化的世界里脖瞬串,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裳,但驾驶员所占的比例会下降拣汕矛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奥手喇。    Kalanick 说道镁:“像旧金山这样的城市盾底,大约有 3 万名活跃的专车司机灯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埔碍铣,但是别忘了钠篮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车竞稀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机函烁全,自动驾驶汽车也需要诬地。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匠侍巷,有些情况是处理不了的蹄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴冒椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呵筐问。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仇辆赤。”    他举了一个例子烯贝,电话刚问世的时候钮,需要一名接线员来接线疼递惹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会檀,而是创造了一个全新的行业舒,并创造了大量的就业机会饶强里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办东倪:李芳" "  穆伦认为瑟闹鞋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醚狡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车需宿闲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撂眠狮,包括汽车的使用方式尽鬼。    自2015年9月25日临危受命荷躺,出任大众汽车集团CEO至今舌芯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盼。那么淌柑镶,一年过去妨急,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暑簧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靛钾窍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搪哭舒,贴有穆氏标签的大众儒,其未来又将是怎样的呢佛烯呸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)室典堡,借已成惯例码,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棠椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芜拖燃,穆伦首先抛出对大势的几点判断忍躲妮,也就构成其《巴黎宣言》的构架菊。他认为娇韦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奢首垒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拔股,包括汽车的使用方式丝律寇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说童栖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碱,这需要我们用全新的理念矾愤、全面的视角对于出行方式进行解读悔沮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来螺。显然貌墓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗜师劲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炯甸泉。我们需要联接汽车世界和数字世界扇,让消费者获益里,推动社会和经济的发展片。同时顺应驱动技术的根本性变革川担灭,即电动车是汽车行业的未来汝怯。尽管如此烷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屡奉。我们必须钳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郴虑嘲,同时推进替代技术的发展泰顿笆。    穆伦坦言错慌,应对当下的变革脓骄,对于大众汽车集团来说浚冒,是一项十分艰巨的任务梆。尽管如此汹煽逞,我对于集团未来的发展持乐观的态度矛薄东。因为在过去的一年里避柏,我们兑现了承诺问俊茄, 增强了核心竞争力牢,积极推动集团业务的不断发展群。因此墙群悸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翻玖扫,而是“大众汽车集团将如何成功”舶。为此签夕褪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”螺贡钱。集团的目标潍啃,同时也是我个人的目标糯匆弯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业畔夸扔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霸浮。    他说彤,今年夏天窍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虾。我们强调冬泌锌,集团未来发展的重点领域将包括腔:电动汽车踢、电池技术凳、数字化饭姥来、无人驾驶和人工智能铰,以及全新的移动出行解决方案苦。放眼未来圭摆,很多人将不再拥有私家车可颁。即便如此烁吨程,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户答泡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灿、大力拓展移动出行服务道兼刃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翰,包括集团旗下众多品牌的战略聊囤敲、关键指标和相关措施礁。但在此之前鹿铃,我们并未停下脚步幌僚,而是继续开展相关业务昧荚普。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冠芬,他特别谈到界彤萍:“在中国幂钮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扯的,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笛南楞。    穆伦表示陷此歧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咎菊轿。这些实践同时也表明钞涧,即使目前面临压力隋被藤,大众汽车仍然完全有能力实现目标享吹。他承认丢,坦白来说身淬,柴油发动机排放事件影响深远讼徒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点墟竟辰。我们正全力调查事件发生的根本原因涵甭,不遗余力地解决所有问题炬抵,并在最近几个月取得了实质性进展架导。然而对于我而言桅廉,构建大众汽车集团的未来梅具鞭,也同样重要蹄莎。    穆伦说陆秽未,今晚煎棚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骇盆酱。在2025年以前版,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犊,并在欧洲市场占据领导地位供乒。    最后旦伙氰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膳葱:“未来荤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点椒报屎。它意味着自由师郎吧、乐趣和情感局。因此檀僳,我们注重产品设计杜嘎,并将以崭新的视角进行设计创新”汹酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落干:李芳" "  今年7月底飞徘,在2016年世界500强排行榜中乓刚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吵逆,比去年跃升47位峡继厘,排名第160酶泌瞳,引起国内外企业界春、尤其是汽车业界的瞩目点痢。    今年倾拧戚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哨虎。恰好是在10年前四寒,徐和谊出任北汽集团董事长椿稍尽,策划惹赶、主导扒偿变、实施了令北汽集团由乱到治庐竿,由小到大坏婪信,由弱变强的变革圃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胁复、有益冕辽、独到的成功尝试梁。但是瓦沙,当中国经济网记者约请徐和谊挂汞抬,请他以《老徐和北汽这十年》为题咀节,谈一谈自己与北汽集团时上睡尚,徐和谊温和波、憨厚地笑着说韶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宽奸侵,少谈靖,少写吉陋渴。    于是性,在不久前的一个上午腊,在北汽集团的一个会议室里党吾壕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访了的纲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腔。今天是系列报道的第七篇驾驹。   “北汽这些年发展快伙必骚,我觉得合资这一块蹄,起了非常重要的作用密遣。不光是从量上派徘,速度上钵梗,还有效益上”让募,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时势,如是说道戎。    “在各种场合我都讲村父,北汽就是合资反哺自主”奉蹬圭,徐和谊告诉中国经济网记者玛湿略,“合资和自主镣,绝不是对立耙,而是互相借力”瘫兰。 2002年10月18日哺毯,北京现代正式成立涛沉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记不、董事长算起怂宫,徐和谊执掌北汽已是整整十年透型垛。在徐和谊的带领下鼓块太,北汽从最初的“一盘散沙”画,到如今的中国骨干汽车集团警溯芥,取得了长足发展桶铆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盼,北汽位列第160位搂涟,比上一年度提升47位撵,并首次进入前200名七。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舒。    “北汽这些年发展快码褂涵,我觉得合资这一块位珐,起了非常重要的作用逢。不光是从量上苏虱拳、速度上恳扰汐,还有效益上”烽扣徐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诉,如是说道巍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上查萍群,徐和谊结缘北汽副酞靖,也正是从合资开始簇茶赎。2002年内泌悼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立埠疟斤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业算讽猴、发展首都经济的龙头项目和示范工程伺垮。    为此飘妮煤,时任北京市委工业工委副书记擅懊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽点瑞,担任北汽党委副书记氛患、副董事长瞳,以及北京现代党委书记蹋、董事长跋段。 2002年12月23日瓮坚困,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疥,北京现代实现当年签约函私吮、当年建厂敝睦、当年投产炕、当年出车泄庆开。在短短不到一年的时间里氛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型来傻纳,迅速在中国市场生根发芽嘉嚎晶。由此创下了业内独有的“北现速度”伐。    时至2015年竣焊美,北京现代已拥有第九代索纳塔刻慌、全新途胜塘菲、名图溃、ix25替伦、朗动乱缴闷、瑞纳等14款车型誊,涵盖A0级县镭寸、A级弹氰菲、B级闹乐吹、SUV等主流细分市程蕖,累计产销量突破700万辆翔寞。    北京现代官方数据显示墓辣天,今年前7个月慌颈汤,北京现代累计销量达到59.3万辆墙鲸斥,完成全年112万辆销量目标的52.9%围。 2005年8月8日围,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年田嘎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亥杏性。北京奔驰的成立芥肯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氦旁热。    虽为国内高档车市的后来者袄步搅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捕蔑抵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烹茬,实现产品导入没貉冲、股权调整马煎腺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迟忍锌,北京奔驰由此迎来了高速发展期镐。即便是在国内车市进入到“新常态”后恭裂醛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅獭型围,远超行业平均水平烂偶杆。    目前堆艾,北京奔驰已建立起全球面积最大石悲母、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窜仍旅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂禄驰缮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呻溃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业答病。 8月22日炊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托成搞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型变腑旦:C级车铂、E级车侗懊容、GLC SUV和GLA SUV灸龋。官方数据显示狮呻,今年1-7月凳焙幻,北京奔驰销量达167307辆阮寡虾,同比增长32.9%卑麓。    8月22日赶辜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摩沤。在迎来年内最重要的车型后奴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓷荡,着实令人期待仁藕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展踢谜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冕吮梳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力圃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逢尚乡。    “在各种场合我都讲骗累悄,北汽就是合资反哺自主”蹈,徐和谊告诉中国经济网记者婆酷媳,“合资和自主录斜效,绝不是对立扩,而是互相借力”宋途。自2009年以来入,由北京现代挂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侍膊填、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范黎绕、管理流程予以借鉴的数以百计突。 北汽自主实现百万辆    正是如此澄送窃,从2011年黑登镐,第一辆整车威旺306问世汤颓胖,北汽自主销量直线上扬败晦怪:2011年达到2.4万辆滑侗担、2012年实现7.8万辆巳丁、2013年超过20.2万辆粟、2014年突破31万辆耪腹斡、2015年完成33.7万辆泻。历经五年多的时间荆,北汽自主已累计生产达百万辆鼎,跨越增长令业界瞩目盛。    “着眼未来急,对于合资我仍然非呈希看好速苛驮。不仅是十三五弓讳旗,未来很长的时期龋电辩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献题检。另外低度,在此基础上矩光,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”塘村,徐和谊表示磺变。    “年底前还会有更多的好消息享,不管是在新能源领域忍,还是整车领域赋,包括一些重要的零部件领域玫,还会有一些新的大项目落户北汽郎。这样送,为北汽更长远的发展岭纽,我想合资这一块戒橙磷,贡献还会加大忙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠箔善:李芳" "  9月29日簧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲购。   蔡明指出既,中国汽车市场曾是低质量隆辟、低配置恋攻、低服务的代名词岔砰。诚然喀,与美国汽车市场相比胸科弧,中国汽车市场还不太成熟稗。但是寇叙,趋于完善的服务质量橡驳、规模日益庞大的车展死氢、逐渐被认可的中国自主品牌悼磐湾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毛仇诽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挟茄,分值越低表示可靠性越高镭化。J.D. Power近几年的数据报告显示复,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戮,从2009年的178PP100到如今的102PP100捌处椽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹦斧录。尽管与美国市场还存在一定的差距创,但中国市场的后劲儿不容小觑届。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显身吨骗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沤僳?J.D. Power最新数据会给我们答案颓雇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH负,而中国市场的进步速度为每年4PPH胶。在车型研究上现堆浩,中国赶超美国市场需要6年时间错。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH羌侩伦,而中国本土品牌进步速度为8PPH拐垫。在生产车型上扔,中国赶超美国市场需要5.5年第烫磷。   3. 在了解美国客户的需求上咎勉仁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匈浆。   经过对这些数据的了解和计算冈公贿,平均下来容托,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冉舒,才能百战百胜欠外绦,想赶超美国市乘濉,前提是了解美国消费者的需求蛊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的不圃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乖歌:车内有令人不愉快的气味盆踩辅、胎噪声过大(来自车身下面)纳干人、耗油量过大钱介啪、风噪声过大(来自车身周围)沥、空调开启后硷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为激纷澳:内置语音识别经常无法识别/误解命令较、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寺嗣、风噪声过大(来自车身周围)夕慨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碱滩稠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铆凌。同时努桃,在前10大问题中吓箱,只有一个问题是相同的俩亨阶,即风噪声过大秦兢熬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异修蚀扛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煎呢裳。中国消费者更注重感观(嗅觉勾馅筐、听觉和味觉等)方面的感受质量叙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滑杜册。   就目前来说诚,中国的汽车产业还有很长的路要走拧,无论是汽车的质量痛怕鹿,还是汽车的整体销售体系伴杆氮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溯骋。凡事欲其成功舌措,必要付出代价碱:奋斗韩猴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰功破啼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理东桂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣女陕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倘案为:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侯陌撂:李芳 版权作品撩磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬乔,严禁转载偿拐祁,违者将被追究法律责任救免。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注高。同时匆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开史,作为本次车展的重要组成部分之一去,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸵茄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肌晨腹,中国机械工业联合会会长王瑞祥惺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舱溃,为中国汽车产业的智能化壬,信息化方面的发展做出指导意见偏。   本次峰会主办单位鬼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接岭:   贸促会汽车行业分会长王侠内蔑常:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侣悍惧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编飞桂坚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谜酮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸥靛檄。同时汕孺灵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开第女理,作为本次车展的重要组成部分之一摄檀惋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘟轨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠封翻,中国机械工业联合会会长王瑞祥馆传,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咯宠扇,为中国汽车产业的智能化诚沥,信息化方面的发展做出指导意见斜汲。   本次峰会主办单位热娃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刚宠:   贸促会汽车行业分会长王侠得骋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟程焚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宦尝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伸欺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酸眯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冠啡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓案:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘犁叉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒郝快韶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嘶,因为现在我们是全世界销量最大的市场扒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鳖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辆、环境污染等方面蔬淑卑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乘。同时潭,智能制造晦境公、工业4.0烙寇你、移动互联七、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抖端、“互联网+”等发展战略才赊奈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点崩刮胶。我们有很大的机遇顷,我们会见识很多非常有趣的变化糕步。   当前业界普遍认为喊极酵,低碳化箍、信息化盾竿扣、智能化是未来汽车技术的发展方向沤褂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腐伯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台班搔,正在成为汽车行业的发展热点壤刊,正在助推中国汽车产业的转型升级拔,从而进一步打开智能交通产业的价值培沙斤。在2010年的时候么,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舶椿订,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惭,为用户提供全天候娃齿察、全时段的服务膘桂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务份送腿,签约和活跃用户超过一百万撩灭茅,累计为用户提供约2亿次的该户服务滩,人均交互服务超过11万次侗秽。经过近七年的发展律零乡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位农吞褂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用居李陛、凯迪拉克懊捞、别克磁、雪佛兰上使用垛,倍受消费者青睐细擞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵怠,面对新的市场和技术趋势定,基于车联网多年的探索刚、实践结合行业的技术储备世飞票,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略类寄,提出了到2020年力争100%产品实现互联澳,并致力于打造以车载信息服务礁愤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务波镐刑,为人臼、车提供安全智能便捷绿色出行探赏,初步建立和谐的人憾叮、车鹿、社会互联生态圈豁袄寥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克京傻蚀、别克亥、雪佛兰品牌伶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豌嫂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诞捍。除了安吉星在移动信息和网联上粉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力饰咀窜、内容服务能力醋、大数据运用能力贿革,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狗豁筐、B2C的业务九恃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全牌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露详梨、支付安全侯,更可能引发行人安全和人身安全瞧强,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入穿哨湾,网络安全开发包括威胁因素识别粉华赎、安全战略制定拧锚、安全措施执行伞多卉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嘲巫钞,并且在过去几年不断的进行迭代升级寺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作票享笑。伴随车联网技术的发展耿痛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术把诵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茄插梢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祥幂方。让汽车驾驶更安全嫉董哼、更轻松尸施凡、更有效绢斜认。   我们身处在这样一个时代确枷,新技术层出不穷使一切变得可能款,我们也是非常幸运的一代人戚娥飘,能够见证汽车行业在国内苏盘、在整个市场上有一个颠覆性的发展衔奥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酞姓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岗晶腹。同时也让我们对明天更增添信心和期待跺察,激励我们坚持不懈的努力搓蓖送。   我们相信劣,汽车行业的发展刚刚开始涵。汽车行业与其他行业的相互交流侠憋侧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凛。我们会和同行一起共同为之奋斗烩哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   9月28日可,在2016上海浦东国际汽车展前太司,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行无瞎冬,新兴造车势力僧、养车挨老、汽车金融等领域从业者媳,走到台前商,与大家分享及探讨未来的市场前景橡阀评。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坛。    吕征宇捎:各位领导定、各位嘉宾科排,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菜淌巫,刚才我们的同行说得非城好儒末,其实我们有一个共同的理念涎非普,而且我们也有非常多的痛点锣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疼垛堕,我们也有美国合作伙伴的公司变,乐视的七大生态是有机的齐,在零基础上打通的乳鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的场簿怜,目的就像董事长讲的一样俗草忱,让“蓝天白云”再飞翔伟,目标就是打造全球最先进的超级汽车互懊靛。    那么用互联陵淬、智能悼椭、电动涧酣、共享的方式绿,实现“未来”的交通方式葡,我们认为汽车产业签娄,还是没有被互联网变革的产业篡。对于乐视超级汽车生态而言激,我们有四大基石档郸,我们相信社会化旁酞考、分享化洗妥、互联化环充、共享化将成为我们未来变革的方向脸煎琳。    从我们的汽车生态诞生以来撑,我们保持着快速的发展芳竿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吃靠港,落地在浙江湖州 全,这里包括绿色环保的环境罕、自动驾驶的一些功能和区域泄恳。    同时我们最近可以告诉大家下骑,我们的产品样车在美国已经开始路试簇,技术在百米加速已经是全球领先了秸,产品的量产进入倒计时状态吞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仓,创造首轮汽车最高融资金额的记录侠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搔榷,协同开发也是我们在北美的基地饱景、中国的基地劝裸、欧洲的基地共同开发爱。同时我们的战略开发电动的底盘机构筐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件福健康。    第二个就是智能化抽,车是人工智能的最佳载体鹅,乐视做了大量的投入典,在硅谷和SSA成立了研究院乖琉山,在智能驾驶也取得了突破性的进展谁辞膜。社会化就是刚才说的分享奉,我也非常喜欢这个创意莱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石悲翔,我们相信在共享经济的领域里变,无论是Uber的繁荣沮,都证明未来不管是房子耗睹、汽车都是重实用的趋势短,所以乐视将战略转移道辩,推出车租赁的平台肪,我们叫做乐享平台茶裙。    其实最重要的议题定,乐视作为互联网公司鞘沪熟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擎绿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乌,电动化翰粳、智能化和、互联网化晴坑、社会化疗,这四大纬度有密切的联系瘟鞠。    我们把汽车当做全新的载体桶曹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谁瓤没。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仆雌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品评食犯,谢谢大家虏丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日罕迟藤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莽彼食。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞杭弗寂,他认为车联网马变珊,既然是大势所趋吨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网霓喀,少炒概念寒堪,多做实事婚。 以下是王侠发言实录乒:   在这个夏末秋初先甜了、时令更替的丰收季节糠淘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煽工。在此眯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会松绷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倍希蚊,汽车产业的电动化淮请阑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题共泼,而且也正在成为全产业链创新求变托、转型升级的主战场岁形窟。但是坟肩,热点和繁荣的背后欢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面漠剔埔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样行艇,车联网也在热捧之后开始遇冷取呈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惕盟。其实餐鞋蛔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碧秆,我们要理性面对疵苦、系统分析汞悍疤,既对前景充满信心戈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牌,才能在变革的大潮中认准自己的方向努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炽蛔腊,我们要清醒地认识到坍胆蔽,汽车的智能化和网联化是大势所趋钉,是不可阻挡的方向购墟秋。电动车还有技术路线之争卡界、对减少污染和能源危机的疑惑芍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盟扮拍,没有坏处亭锨板。汽车诞生130多年来冻犁叹,除了带给人类方便之外钱倪涎,还带来了许多难以克服的问题巳李,比如交通事故蟹柑、环境污染和拥堵帮、能源危机等等疾鲍焊。车联网和自动驾驶等新技术的应用读,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矾空让,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想景。现在不少基础薄弱的车企警,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞧操,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郎扦,多持观望态度暮,这也是目前车联网叫好不叫座汕、貌似热闹却普及率不高的重要原因荒崔。我想说的是幸撇譬,既然是大势所趋替,就不要犹豫不决腿桓,否者真的会给对手赶超的机会稗。   我们要清醒地认识到巢戌擂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沁壁。汽车市场的低增长成为常态之后匣吹驹,我们对于销量的追求空间越来越有限浑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抠梁噬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抄呸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姥吾。   我们要清醒地认识到鳞案壤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湿深躲,必须是社会性的统一行动啥肉乐。一方面犊,车联网是一个汽车生态誓乳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酒诬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亥澄嚼。另一方面赴谢反,车联网又是由整车制造商阂、产品供应商搁肩懈、内容提供商檬健怀、软件供应商筒素、服务提供商队犯挟、网络运营商等不同角色组成的产业链枢澈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屋洼,打破壁垒使泰,互相开放信息系统隧墨裸,进行深层合作驴奴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炮时。   我们要清醒地认识到敖碌井,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坤尖逃,而是要靠一个技术集群的集体支撑诲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庭,如果通过手机就能解决的劝,其实不应该叫车联网等恰。大数据拿、新能源技术斡、网联技术赖捶贿、自动驾驶技术绞迹、传感技术景、网络安全技术等楔,这些技术的应用都是相互影响迹补、相互促进甚至是互为条件的谈角胃。比如汽车共享和无人驾驶诫偷,就只能在车联网的前提下才能实现耗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匆挽,并给汽车共享带来更多可能性樊灭。另一方面墨箔坤,与手机和家电不同的是棱房,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侣斤,绝对不是有钱就可以任性的地方诧午莲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吨年珐,中国车企面临的问题一点也不比别人少仍,我们一定要避免浮躁情绪呵襄氮,少造概念匆绩,多在核心技术上下功夫姜熟。   在刚刚结束的G20峰会上崩姜,习近平主席表示封揣:8年后的今天麻却赏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步囊绦跑、人口增长伞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期店馈镰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减跨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头曹。其实讼,对于全球汽车产业来讲逻瓣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纤挝,传统技术进步的空间越来越小览肥眠。在这样的背景下倍博,智能化怂醇窝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诵邻丰,为汽车技术进步提供了新路径怖文申,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疤熄慨。   今天皖涧得,我们以“智驾未来山、创领先锋”为主题寄吕缕,邀请各位企业家妈、专家学者共聚一堂堵几全,希望大家能敞开心扉赔,知无不言撼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洼诺姑。   最后伴艰趣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功认激坤,祝各位朋友在沪期间顺利平、快乐戚、安康漂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长奇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盎柬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迷圃判,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乱淋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窜冕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戊浦递,在下线前夕堆焊闺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通差粱我,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拆入。 一午性衔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狗戊。今年1-8月蹿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哩莲歉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氯唤崇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滇翔淬,以首款SUV——威旺S50为节点辩,一步步走向经济型乘用车领域柬悔烽,实现“MPV SUV双轮驱动”陕。对于未来产品规划筹蜜乱,陈桂祥向网上车市透露雌店:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型行核舍,并冲击40万台销量规模普肮。” 陈桂祥进一步表示嫡骨:“北汽威旺的MPV吮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品不。2017年的销量重点会集中在M50F上偶趟,到2018年也会有全新产品上市辣。”    今年8月16日孙惠侍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臀未,对于转型中的北汽威旺很蒲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扛蔚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型玖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鼻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撬立,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”福蹄传。在陈桂祥看来喘县葡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缎统潮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瘦魂。    二腐违说、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挝搜棉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求核。M50F具备明显的高颜值特征橙抡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锈抢。而做到高颜值并不容易拇,陈桂祥向网上车市透露恐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发退。    从内饰来说傅涤,新车的设计均由轿车化标准打造蜂扮,其配置在科技感栋皖、智能化上都有出色的表现馁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏女,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贿鞘。同时盯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表康。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配线串菩,智能化水平足以媲美合资品牌妙模。 在性能方面乾恐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撩疚,进一步满足消费者的需求哇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型硷宪倦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台签踌,到2020年威旺规划40万台的销量釜描。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求安始便。未来将在夯实MPV市场的同时潘魂,进一步做好SUV市场可弦通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密武妓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鞋抛谅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业避功颈:苏州吉姆西蓉付郡、苏州金龙芳鬼丁、深圳五洲龙伎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车豌巩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绒署搪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驶怕类,并对吉姆西取消整车生产资质楼伐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霞摆,追回补贴资金烷。    根据通报疟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纽淌胶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碉屉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驰化建。不过继瓜辰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了故。 补贴新能源汽车的依据何在磺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嗅踢。市场经济最需要的是诚信矮孪。但是骄就壁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中默虏狸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡楦蹇妫害靶。部分领域缺少应有的制度约束肝遂奸,秩序甚至失范茨秸热,这并不稀奇椭芦太,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞旁铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慌。尤其值得一提的是筒教黔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钨截瓢。在这一目标之中冷麻,财政也被赋予了其应有的定位位,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阜蒂。中国社会的根本性变化需要处理好市场蛙菲丘、社会与政府的关系涧采。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陵。新能源汽车市场同样是市承堵逗浮,从根本上说惟岸哇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擞蒙。新能源汽车骗补问题的源头舜砷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重眠昏。    当然睡列,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用塘记撼,不是市场取代政府叉肮容,而是市场和政府有主有次达毯受,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淘梨翻。说时容易做时难窃宦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宛葛。补多少地蔼卫,怎么补微筷,补贴如何管理等等畴娩,同样都是难题协圣。    为什么要补贴新能源汽车被墨仿?可以摆出来的理由不外乎如下禄鲸莽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辰鞭按,只要予以补贴搓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剐。这么说不是没有道理客算够。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颈垛,成本较高晨。有了补贴翁簿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宝充队。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善策。只要有足够的补贴墟,新能源汽车的发展肯定会更顺利焚嚎册。    但是呻茧,有了补贴呜会屠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗罗?新能源汽车发展的关键在于技术巨提。有钱就会有技术吗揪逼?这才是问题的关键笺。的确痴顿赫,现实中有许多技术是可以花钱买来的疟穿缚。但是实拨,先进技术不见得能买得到茶肩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段结了。各大汽车企业也在努力开发新技术腺肪普。在这样的条件下读兽,新能源汽车的发展方向都是问题骂骨复,怎么会有可供市场销售的先进技术募?有了钱徐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辑须,但是检伎,研发投入增加括囱罕,并不等于研发就一定会成功硅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勿棚涩,没有确定性的目标巍,研发投入的针对性也不可能太强拦艇翘。在这样的发展阶段标劝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法没泛,让市场自行选择合适的技术戏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的龄吵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势且篙搂。优势到底有多大馈社,得看技术碱渺籍。电池靠电力供应菏,由于中国电力主要是火电荣忍错,最终提供汽车动力的是煤炭吧黔。只不过吉,煤炭发电地可能不是汽车使用地赶苇桂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地方乔。污染是否减少冉殴,还得看耗电量的多少佰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砂骗。之后匣鼻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较署。传统汽车汽油有不同等级传诉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兽雌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兽仟第,这也会带来一定的污染抬绷郡。这都是比较时需要注意的酵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进较、充电不是特别方便的条件下瞎邪欣,混合动力有助于新能源汽车的发展前擦括,但问题是搂韦汾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挽滔欢?充电不便就不充闻镜倾,将“新能源汽车”当传统汽车使用譬,也不是什么新闻杯玫匈。还有梳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比划肥,到底改善了多少能源使用状况酿食?太阳能利用技术的改进思,可能是新能源汽车发展的重要方向胃杆滑。太阳能丰富管饯鞋,足够人类使用翁阀床,但是目前利用技术较为低下驮,妨碍了太阳能汽车的发展母校。石墨烯等新型材料的使用掳刺,有许多未知数兜驳驰,也意味着有许多新的发展空间笛加春。虽然空间多大未可知凌烙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会媚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哭青?政府在新能源汽车上的补贴较多殴。包括中央和地方财政补贴在内箩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铺。补贴力度惊人并配潮,这是骗补的根本动力卯铆。当然颗镶士,骗补还只是个别现象膘,或者说只是占全部补贴的一小部分对维。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惹卵吹。如果问题的分析只是到此为止册冷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匆踢烤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盛,只有寥寥几个香勤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肌髓。这些企业不是小打小闹的企业翅沟,从某种意义上翔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命技妹募,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乱。这些企业按照正常情况下挨磨簿,应该合法经营才是力浓磨,为什么要去做骗取补贴的事裙菜项?从企业层面来看淡坡露,这是市场经济仍然不够成熟的表现吮不栓。在成熟的市场经济下散,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拉叔,至少应该是诚信经营的官棉糖。骗补肯定事出有因故腿享。    值得我们拷问的是矫乡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题订献?大企业铤而走险顿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低说放读,企业不必费太大劲就可以做到卧蔷魄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侍,倘若没有足够的补贴步沥亲,新能源汽车业务也是难以经营下去的撑箔继。    政府花钱是要讲收益的菇。动用公共资源扫,就必须将事情说清楚叔孔并。最终疼笑滔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告底焊。评价报告应该说明补贴的总耗费诫趴、补贴去向以及效果蔷渐藐。这是国家治理现代化所不可或缺的改相。每笔财政款项都应该用到刀刃上怕,都应该得到其应有的收益楷隙都。算总账技珊蒋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彩沦摹,这个判断并不容易做到瞪贫蔷。仅仅纵向比较是不够的圭猩,我们还需要横向比较恕炼,中国新能源汽车行业与世界同行相比泊,地位是下降了锯,还是上升了舌。如果上升讼,那么上升到什么样的地位返详陕?如果下降疽授,那么下降的程度又如何焙?即使有了指标数据速胃,争议仍然会持续下去闻。也许态,我们可以通过其他指标来加以佐证免帮浪。    新能源汽车的受欢迎程度痢滦,显然就是一个不错的指标胖地惮。2015年新能源汽车销售了33万辆骑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计羚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豹拧,那么实际销售数量更小欢错。新能源车价格不低搏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挠挖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镣,更利于判断挥。北京小汽车上牌需要摇号币措雾,但是新能源汽车的号是单独摇的技,且获得的难度大大小于传统汽车示。这样镜腾锭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惹慌斗。他们选择的理由多是容易拿到车牌法,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖色,还要摇号难,获取牌照的难度和支付的代价都不屑琛,新能源汽车和牌照捆绑销售物藏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狭,于是他们也可能选择新能源汽车刷。但就是这样澈俱隧,新能源汽车仍然没有流行起来腺暑夸。全国其他地方抨,也未见新能源汽车充斥着整个市场飞浓丢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霓,但是孺拌,我们需要思考笑,这些成绩中摊怒蜡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卢安刷?一些城市为了招商引资焕,鼓励新能源汽车企业到当地投资没,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豁笑搪。“双赢”战略的实施豆秒肪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晾肆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定死拨搜,这样的不对称竞争扶持陡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴藏玛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待媳词,是对新能源汽车价廉物美的期待救,是对节能减排效果的期待侣虚,是对先进技术发展的期待贺仇。这些期待都是合情合理的倦。但是客冬,供给侧结构性改革还未到位别艾刊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓬,这才是问题的关键炼捆。即使要给新能源汽车补贴添维,也应该考虑补贴的环节挥理馆,考虑补贴的对象吗,考虑补贴的效果艾醋雄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴棉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敲洁,不能有效激励新能源汽车技术的进步阂。如果一定需要新能源汽车补贴取勺料,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躲谢翻。这样的补贴有点后期资助的味道吉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戌问。但是哆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拓溶桃,那么它就在这个行业有了竞争优势唱猫澄,实际上不需要任何补贴拭凌,就可以经营得比其他企业要好弛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痪许,扭曲市场行为邵爆。而且儒茧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粮。新兴技术的成长在萌芽状态瓷,可能没有竞争力绩舵卷,但是淮菇得,经过一段时间的发展之后创,就可能显示出新技术的力量畴桓饲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磨,今天领先的技术播潞,到了明天就可能落后轰玲。这是技术发展的规律性所决定的闯孤。为此峨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辩箔蝗,因为未来的不确定性氨蚊,没有人能够确定未来的真正技术路线光餐懒。留出市场成长的足够空间随勺,可能比别的做法更加重要闯。骗补问题的出现供柬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机废控。    基于现状嘿傲此,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纶巾仑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘸喂。这些年的财政补贴虽薄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甜牌森。相反夏,效率不够高的补贴壁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少操搐垛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重平堑。现有的补贴如果不是投向终端洁琳,而是投向技术研发藩讳考,会不会效果更好点呢绦范?个人汽车消费纯粹是私人事务雾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向旁典。骗补问题的暴露伎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会故。补贴本来就在退出锈枷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴槽攫幻。补贴旨在鼓励研发冉迫,鼓励新能源汽车技术的发展颁鞍,而不是其他具体的消费目标灿胚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爽彪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卸。这样的技术支撑出来的产品壳闭私,还不能满足消费者的出行需求据。财政补贴可以退出等特,但可以通过科研经费资助的方式群,鼓励新能源汽车技术革新牌檀。同样的钱居胎捷,花在科研上的效果伍,可能比直接补贴消费更加有效畏。创新驱动发展战略的实施驾胁,从根本上看奋膝头,需要依靠的是技术创新奖彪剔。在技术创新上多投入来,并注意投入的有效性懊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诺铅就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤辣呐:李芳" "  今年7月底很脊绘,在2016年世界500强排行榜中肥谦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入边,比去年跃升47位咐莫,排名第160罗劝佳,引起国内外企业界献、尤其是汽车业界的瞩目缄媚谐。    今年铅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捣恕赎。恰好是在10年前降溜懊,徐和谊出任北汽集团董事长旗煽胯,策划涟、主导夯、实施了令北汽集团由乱到治高,由小到大盼,由弱变强的变革靖堤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆举脖讨、有益牧官、独到的成功尝试辅。但是素啦涸,当中国经济网记者约请徐和谊胺境,请他以《老徐和北汽这十年》为题垒,谈一谈自己与北汽集团时返潞顷,徐和谊温和存酷杆、憨厚地笑着说乏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昂届,少谈歧,少写壁从。    于是踏囱,在不久前的一个上午墟暗舜,在北汽集团的一个会议室里湃变,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痘么毋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赐斑。今天是系列报道的第一篇蜂雹叭。   当时兄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烯,实现跨越式发展”的战略红巾为,以及构建整车促、零部件上、研发闲蚂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晤性填。“老徐这人的特点就是说话算话氦,真抓实干糜离舒。眼瞅着北京汽车研究总院抄茂、海纳川汽车部件摄楔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捌荆、新板块一个接一个地建立起来亲,形成有力的链条猫捣徘,轻装上阵病拴,并有序运转”报。 北汽集团党委书记蒙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惺,连续多年蝉联世界第一闪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抡协散。    世界汽车产业的竞争是国际化的磺拿、规模化的矩柔,更确切地说是集团化的枚剔。观全球汽车产业格局沪宿船,能够称得上汽车集团的开,美国有通用窖觅汗、福特家,德国有大众绞跋、奔驰翁腿绷、宝马绥,日本有丰田烙广、本田人仁互,法国有雷诺-日产架蝎绞、标致-雪铁龙鄙七提,韩国有现代-起亚亨讽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前八靠,谈到中国的某一“汽车集团”犊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到矗愧培,没有自己的品牌和产品巧题汗,不就是一家投资公司吗妈馅嘘?算什么汽车集团!    每年偶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抵拱挟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”会,不但被大众挫、丰田徊耽、通用们甩出几条街沛,也常常被长安剔线崎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耻储偶。    因此轨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荡膘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展埔典,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题默刑。    过去10年间携,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陀,在汽车产业集团化方面做了大胆夺、有益的尝试桐肠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体估,逐渐培育搜、锻炼成为一家颇具规那扑废悖和实力的汽车集团释,在研发霉、制造揽、人才婪慕奔、创新伍拣、管理等各方面实现了标准化乒酿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匠班,曾经拥有一定的基础和财富墟靠,令人期冀;同时伺投发,由于分散化弥、碎片化坏,更存留令人难以释怀的遗憾船纶。    北京轿车工业与一汽裤淘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末封,有考证甚至认为鸽姆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌攻。    据汽车老人陈祖涛回忆嫌暴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时佰,北京生产的轿车最早使用了自动挡闪盛吉,而对手只是手动挡签。    上世纪六七十年代钝杏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寥,成为一个时代的记忆售错。    而同期究衅刨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涝铣,遥相呼应的寥肃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泌。    改革开放后嫡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磨腑。    到上世纪90年代觅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拣、称王称霸喘鹿撅。    特别是2002年露涸蚂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蒜卯,也创下了高速成长的纪录归丛。 北京牌212越野车    可惜的是讣莫,在这些看似个个突出的单体层面之上喂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”多钩,除却福田与现代反朵母,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争簿盲绦,还被同行作为茶余饭后的笑料矢妊。整车企业尚且如此皇固,北汽的零部件企业就更加不堪了戚。由于资金蹭、技术和观念等原因糠么,大都跟不上主机厂的技术升级清,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慰廓遁,有的企业已不得不靠出租房屋度日崩茄绥。    忆起十年前上任之初的状况凰痪疙,徐和谊对中国经济网记者说泥,当时的北汽一盘散沙收,特别松散慨,单打独斗鸿莽洗,各自为政夺斤色,互相内讧富梅,效率低下……照此走下去偷,“没戏同,一点戏都没有”!他边说边摇头锭啃瓤。    由于资产结构的相对分散阶滇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业欣搽。日常运作中涵镐,大多只是履行政府赋予的出资人权力檄烽休,无法形成一个科学的集中管理机构耪枚充,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞪放爆,深入企业经营管理了佃凄。    2006年10月底袜,徐和谊出任北汽控股公司董事长闭托,恰逢“十一五”开局之年翟便跨,他率领北汽以科学发展观为统领协唤,对产业结构和发展战略进行了全面记、系统挫、有效的调整功亨戏。    有北汽中层管理者清楚地记得饱荷红,当时宽钨付,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滴,实现跨越式发展”的战略凌,以及构建整车稿袜记、零部件胳蘑箱、研发玛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径誓缮。他说炒,“老徐这人的特点就是说话算话寐莆怪,真抓实干淌檀乃。眼瞅着北京汽车研究总院阿毒光、海纳川汽车部件廖嘎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务府、新板块一个接一个地建立起来师染娘,形成有力的链条鲤强凉,轻装上阵菩歧,并有序运转”媚。    到2009年嫉弟隶,短短3年时间逞,汽车年销量突破100万辆大关吨,销售收入突破1000亿芭汕较,北汽集团化战略初见成效邦俯。 2016年褐汹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啃梳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脐临汀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入劳够,公司治理结构进一步完善墒陡,集团的功能定位更加清晰;同时从,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嚎书头,并将在人才吸引吨父痘、产业链完善及兼并重组中拧卿,发挥出更加高效的运营效率百疗革。而外界则普遍认为钾衰,名称的变更爱貉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洗卿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心忙扣。    “北汽控股更名为北汽集团沧摩,是北京汽车工业的领导体制晌款、管理体制的一次重大突破峭煎拨,找到了北京汽车肯逢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淳,徐和谊当时说券堕。    随后湿谩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斡灯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虑外。根据规划入夕壳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蠢,大力发展自主品牌松,完善和打造全产业链署懦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位故嗓,进入世界500强滤泼里。    “说到做到礁仙膝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洽上瘫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说间扁擞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破踞,战略性新兴产业蓄势待发据,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凌,各项增长指标位居中国汽车行业前列现,成为近几年来最具成长性的企业集团朔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡切:李芳" "   姚景源认为沟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持归艘,而产业政策需要与时俱进趟疙塘。    杨裕生表示奥:应适时推动电动汽车市场化痹蕉骋,也就是补贴退坡羌,一直到取消补贴炒靠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仿陌。但是事超冈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高事,不宜鼓励牡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化项戈。    侯云春指出啼酱椭,新能源汽车发展需要在供需两端发力廖揉惨,两手并用粹盯婆,推动新能源汽车健康发展伙零。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哥币,表明在国家相关政策的助推之下冗洼抠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展材俏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摔菜。其中乳,规模巨大吝衔山、涉及金额超10亿元的骗补事实妊舌廷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怯。昨天邵苗,几位专家学者的观点引起关注案盆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒋孪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绣娇猎。对此究陀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辑趴侵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性飘抛须、必要性的措施爬末涎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洪绍胁,政府对于新能源汽车产业要进行干预窃,而关键问题是怎么干预恫庇,干预什么壕可。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勘博,而产业政策需要与时俱进”侈,他谈到性。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用落臼沮,并提出产业政策应该遵循四个原则雾凯菱。一是产业政策不能替代市澈诺;二是产业政策要管产业棠档,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镜嫡。    杨裕生也认为堤汤软,目前的补贴政策有两大问题佩,一是单车补贴过高份,二是补贴总额高旧串。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化开,副作用很大陛隋亥。    在新能源产业层面害,杨裕生表示码窜嫡:“应适时推动电动汽车市场化妊僚,也就是补贴退坡焙庆,一直到取消补贴缮乃疽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甩齐笑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”划传。在技术层面浩蜕,杨裕生认为酞受,第一应该发展节能又减排的小型乘用车塑铜,第二就是发展不补贴硼翰肮、已经市场化的低速车祟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绷娠漏,不宜鼓励辅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敌暖较。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外料,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暖腾,新能源汽车发展需要在供需两端发力邯弧,两手并用绵藩,推动新能源汽车健康发展侣唯妨。    侯云春解释说毁诞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力顷侨簿。一方面大家喜欢用摹棺嘉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痢狼力,政府和企业共同努力怒微,使得新能源汽车能满足消费者的需求蕊输寸,开拓新能源汽车的市场蜜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脑茅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  如果我们做好准备的话绣律,赢家当然是我们幢洼捎。我们不担心其他的辩缝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闷律踏,我觉得只要我们做得好雄练耽,一点都不用担心兢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日究彩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一导,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浮戊涧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授负侥势,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访局。其中特别谈及奥迪与数字化轨荣弯。    施泰德说揉搁,到2025年以前匆世实,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睡拿?汽车行业正在经历一场变革察。对我们来说壤,有一个非常重要的关键词堑:数字化瓷匙讽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芯先。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芳,我们眼下所处的时代孰,奥迪科技一直处于领先地位袒蚂,并不断进行新的突破感脊门。对于数字化昆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芹导搔。到2020年时豪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验难,这也是我们引领未来的一种设计潭,包括其他顶级科技柯挨酗,包括我们的传感器沙、雷达纫宪截、激光大灯等溅耿,都会进一步巩固奥迪的领先地位拨。    施泰德说套芯脱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俯痪,我们会全身心地投入到这一点怪号酱,包括3D地图勾蜕咯,导航等应用盗。对我们来说经刮滴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澄查黔。当然靛关平,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”记晶琴。    在回答有记者问蒲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苫搏,有哪些优势疲煌?在这场竞争中派靛,谁会获胜”的问题时潦途报,施泰德表示斥妒彩:如果我们做好准备的话法马架,赢家当然是我们伺。我们不担心其他的去,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务精观,我觉得只要我们做得好加妙揉,一点都不用担心患绢碗。    施泰德强调辨痴东,在某种意义上感弦,我们也是一个初创企业顾立。其实舌揉,奥迪有很多细分部门熬曹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沃。如果没有这样的合作瘟父皖,你很难相信夹呻饥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远角心,我们能够成功地实现自动泊车歪、自动驾驶等番。    施泰德预计新,2017年郊,我们要推出新的奥迪A8辩,自动驾驶的时速能够达到60公里朗,没有别的厂商做到这一点赡杏。如果我们明年能做到这一点的话痊良,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赏廓,启迪未来”孟币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立霖幻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辉导。庆典活动前夕法范开,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掳笆。一汽-大众汽车有限公司董事取、总经理张丕杰除了对政府钉擒、经销商溺、员工挪、用户等的支持表示感谢外苯铅钡,他也坦言纹匙,在新能源桔挎、“互联网+”等方面锹,一汽-大众起步比较晚顶仓,这些短板正在引起高度关注逃叭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子信柬,“因为有你羔,心存感激”麓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屏,来感激这25来帮助我们成长的所有人狡鞭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阂显诬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灿奢荚。从前辈讲起健,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厕那察,还有陆林奎等等的领导彻铝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灰祈。   25年来能,我们要感谢的人非常多梁补淑。感谢国家和政府的支持与帮助本镰弘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卜玻香,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行频。例如成都诡,成都今年是高温天气取寐,最高气温是37.5度而且是持续的灯暇胎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活徘帕,政府部门给予了很大的支持和帮助表。   我们要感谢1250万用户虾憋,感谢他们的选择和信任彩供兜。一汽-大众从项目开始建立灯,一直到第一款捷达开始投产取缉,捷达在市场上并不是一帆风顺的吾头,它的初期是走过了一段曲折的道路念维。正是在困难的时候稳小,是客户帮助了我们丢、鼓励了我们惩。还记得在困难的时候负糙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唐首眯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冷匹膝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旁蕉焙。一汽-大众的员工非常的进缺珊丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化退、吃苦耐劳技少。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兑。大家知道一年365天勉头毛,如果周六周日全休息就要去掉52天火,把所有的节假日都去掉呜,标准工作日应该是250天贝收饯,工厂的康采恩标准就是由此设计略。而我们加班到300天空,320天是常有的事弟,员工非常辛苦稻链恃,所以在这晚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肠灸阜。   要感谢中德双方的股东脊讹火。要感谢他们具有前瞻性战决策道海,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慰式撕。一汽-大众的建立烦,当时在中国的汽车合资企业坍廷,一汽-大众成立的时候也不过就两家藐梯吹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慧横,股东双方做了前瞻性的战略决策狙剂,才有了一汽-大众襄,我们要特别感谢中德双方卿胯。   在一汽-大众发展过程中巫,比如一汽-大众西部战略常府共,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匆魂被。一汽-大众在西部建厂的时候恰檀皋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力突澜。现在在西部的生产基地拐徘,今年他们的产量突破65万辆施,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略榷袜欣,在股东的决策上由一汽-大众执行的霜,也取得很好的效果去。此外层泡娶,还要感谢1200多家的经销商侠可汹、700多家的核心供应商合作伙伴焙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展容、做出的贡献和总结的经验到底有哪些金么宽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忙玛硷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宿无,中国适合于家用的车型非常少橡。25年来僧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆福碳,上缴税金3700亿元铝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溶吵辑、奥迪两大品牌12大系列产品挛滤存。   25年来瞥还,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钉吭教,带动了中国汽车工业质量意识的提升敖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌下郸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蠕胶,一汽-大众是领先的滩倍搏。同时锤府,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主韭虽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袄奶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展透。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溉腾炊。首先芦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轮贡哨。一汽-大众的体系不是一天打造出来姬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的筏。   其次奋庞匈,一汽-大众拥有一套完整祈、标准的制度和流程的有力保证浑守。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰功屯磺,制度和流程是保证朗稳呐。   再次袱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恫检,在经营发展过程中有很多难题需要解决汾镣矫,有很多矛盾需要平衡盲,用什么样的标准来平衡氰栋?底线是什么盼秽途?那就是质量慧。一汽-大众一直坚持质量至上零,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汝是绩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承设突蛙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蚀控,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喇拜,这也是质量至上的战略要求下袒涣。   此外烙珊劫,高品质的人才蜡,具有工匠精神的员工淀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质部、传承的文化也是高品质塑耽肛,得到的技能训练也是高品质蜕蓉。拥有和企业共担风险的合作伙伴绥忻,无论是过去垦、现在还是将来都是这样傻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起享氓。一汽-大众在自身发展的同时驮本,也考虑到了整个供应链的协同发展戊噶,对于整个价值链会有高品质的要求侵豆。   最后俊共芯,一汽-大众在努力践行企业社会责任楔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候簿部,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓤孝,既要总结经验和收获低沤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惊、走了哪些弯路杜府,下一步应该怎样避免瑞。   如果说到过去的不足土,SUV细分市场比例快速提升淳,一汽-大众对此准备是不足的集,对新能源碌、“互联网+”等方面的起步也比较晚将拭耻。一汽-大众对于未来仍然充满信心憾拖朝,这些短板正在引起高度关注贤斜,企业正在考虑这块短板如何去克服矛。   2014年细鞘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郊嘛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脆尽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来登难。   面向未来德,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剖疾,保持创新妻陡懂、驱动发展冲,并释放出更强的增长动力琶韧。同时朝递陵,也会与各方伙伴实现合作疗惺,实现更为广泛的互利共赢龋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒙轻幻,不断回报政府波思、回报股东酿、回报社会荒饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨副兰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庞泄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哥回。他表示墓帛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涂鞭,并将继续保持限量生产以追求独特性鼻栓椭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挨擎架,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扇溃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叔吃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坛混,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探却,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掂蛙。业界有所疑虑的是淘馆醛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侨岛尺。   对此浅警婪,薄亚铭向记者表示哥喜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低百,但都不是便宜的车型模袱。Levante的价格达到了100万元左右扣,Ghibli的价格也达到了90万元左右芍喝第,在产品定位上依旧不低然缺。同时秸肌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产橇碎耿,依旧走高端化路线唐断。薄亚铭还讲到倍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氦,不会把目标提高到每年20万辆搔荚襄、30万辆的水平陌临翱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量零备,所以我们能保持品牌的专属性和觅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明栋墙,他表示揉猜猴:本次车展上上市的新款总裁车型露剧轻,除了在产品上进行了升级外蔡型,还提供了多种个性装备坝,客户可以从中选择很多种搭配碍。此外翟黎倘,新车在性能上的提升显著函,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佰闭来、动力最强的四门轿车需编辈。   此外澎脊菏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业施,开始尝试电商销售模式杰。薄亚铭认为锌辑腻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用居,因为中国市场的客户已经变化睡胯寇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瞪,现在有很多人都用手机去买东西从,这是市场发展的趋势锨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凶艘,即用户车主首付车款后华曙叼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怖曝褥,到整个租期满了以后曙嘛隶,这辆车的物权就归给该车主盲裙,该模式类似于分期购买鞋涕崩。   薄亚铭说凄啦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓤交,但是在中国市场还是刚刚起步秃次,有一些量产车会采用这样的方式做涵戎刀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宪。他还表示妓腺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伤呈,其实反响真的是挺不错的途荒切。尤其是北京唬嫁、上海这样的限牌城市诽脐相。通过租赁的形式惊较平,牌照将打包在租赁费用里面澎哀。当车主买到车联,即启动融资租赁手续将枫,拿到车辆牌照可横慌,不用为没有牌照而担心涝媳外。如果是企业车主绅撮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卫女,是非常划算的垄。”目前拷,该项目仍处于试水阶段琅台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵寝殴:李芳" "新能源的发展讳唾,是大势所趋土滤夺,但具体方向醇,也扑朔迷离镣媳。    电动车会成为未来的主流吗绩笛腿?现今的新能源汽车产业健康吗咕饶?什么样的新能源政策更适合我国国情秀去加?    2016年9月2日权,在2016泰达汽车论坛上香,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喊埂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妙堂,他认为告,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题斯山淮,恐怕不可持续吩递,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外八,何光远认为领古茶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向落嵌口。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人典桔,这位87岁的老人谈起汽车工业群幕,依然有些动情盯。谈到电动车发展傻裴,他认为膘歧,把电动车归为新能源汽车是不合适的鞍赶氖。因为搅清,第一快谱佬,电不是新能源芳,第二递,电动车也不是新东西阜辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解采,电动车诞生在1834年吴稀,是英国人罗伯特·安德森发明的坑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剐。    何光远认为惟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缅,不科学攻,应该给它正名梳,就叫“电动车”何,或者是纯电动车少钒。何光远认为痴,电动车国家政策的支持力度非常高禄炊,所以它现在发展比较快汀谜形,去年生产了30多万台勤皋,但它还是有很大的局限性嗅贸遂。首先椒筒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乌文,可以长途旅行使用懊甲。即使快充也得半小时以后牛炯坛,但是经忱臼撸快充的话浑结黄,这个电池的寿命也会减少媳涉,慢充就需要几个小时罕褥会,充电的时间很长郎沥稠。另外埂,行驶的里程很短瞬导咳,有一百几十公力就了不得了烈林非,就是很好的电动车了茅沧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垦稠,我认为不可能持续骡肥。”何光远说两午,很多企业是因为补贴才做电动车传,事实上婚,内燃机节能潜力还非常大翰,缸内直喷技术奈、柴油机的高压共轨技术毖叙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赁类金,因此倪邯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力岔督堤,不能被动铱返亍,节能是最大的减排光。    甲醇车大有前途    现在摊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战儒衰辽,因此窟,各国都在研究替代能源与新能源汽车膘。美国竣检、欧洲兴赏礁、日本骸骨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖删室萄,但因为资源禀赋不同染晾,所以技术路线也有所不同铜峭始。    何光远介绍说入妙蚊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题倦,在某种意义上讲矗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奢,虽然同为乙醇晚磷妓,但着眼点不同;日本缺乏资源梳嚼鲜,自身资源利用问题不突出触坪鹿,因此毙讲爽,把提高汽车燃油经济性作为首讯А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恳钠,日本也在搞甲醇的研究集僚狈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铺粒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线径蚀。    在能源匠朝布、交通僚朽、环境碳垃、经济四位一体的框架之下烷佛菏,中国又该如何考虑替代能源的问题匹抚?    一直以来柒,煤炭是我国的主体能源摧,占我国能源消费总量的66%至70%贿税。何光远认为守舷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拈烙。推进我国能源生产和消费革命沁剧狄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腿涉沦。而在煤炭发电供热的同时沁犬,可以产出甲醇幕,可以为内燃机提供燃料协,所以焚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁教撕、高效利用是紧密联系的呜需射。    此前钉丁嫉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点随,这4个省基本上就是产煤大省塑起楔、山西狙莫宛、陕西漂、甘肃米净、贵州卯怖朵、上海市擎侗疚。现在规模最大的是山西贪持哩、贵州非掳徒,其次是陕西缉唤尽。    何光远介绍说农,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蠕,车都经过天津检测中心检测末,上了公告颁,经济性也是最好的垮京。“我去看了加注站垫惜县,M100甲醇100%烧甲醇被布戳,2.2元/升卸埔块,现在已经降到1.7元/升了撩皑。一个半甲醇就可以代替一个汽油群糯厕。所以说尾,甲醇还是很有希望的薪帘盖。”    今年3月份垃啃蜕,工信部护剩、科技部幻乔炊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垮墟,验收的专家组由何光远担任组长去验收憾捅。何光远透露说簇特寒,山西验收以后榷柬恭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挪填,开会以后形成了正式的报告疏脓酞。现在诵弗募,在各个部门已经会签完了泡翟概,在等高层领导做最后批示癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬欧哦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱焕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤虎邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题董摩,力邀政府哺夯、行业蒜、企业祷新立、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呢蹿,寻求产业发展有效途径茅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浚勤宦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洁离、先生们欧潦柏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芜。今天都肃当,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堡甘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掇邵,解决大家的疑惑慨凛仙,为什么要改革茫淘胜?现在存在什么样的问题捶宫缺?第二涛渤随,改革改了什么端盘?主要内容琅烫、实施步骤蘑部、目标蹄吞拘、原则尸、政策选择等等徘。第三德遍躲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欧溯,改革试点取得了哪些成效和嚷,用一些数据和大家进行汇报雌。第四曹灌谴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摆软颊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件臣爸估,从国际上来看棵,自上世纪不管是美国鸡、欧洲衬斯、澳洲还是近邻日本交谢醒、韩国木、台湾等等陪绒币,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昆艰孰,至于费率为什么要管制踢划菇?为什么要放开胯毫硼?这个也可以做一篇大的题目非萝楷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姓虱躲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谴,逐步地向由保险公司自主制定转化邻朽孺,定价因子的选择就是什么样的车保费高为摆、什么样的车保费低袍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展句玻。   但是时炭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莎炊对,还不能叫现在完成时菩纤阔。比如说美国若干个州醛屋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的降翟屎,因为不同的政策取向有各自的利弊性桨犯,这也是一个非常复杂的政策选择过程密幌。   从国际保险市场改革发展的经验来看碘,改革前和改革后入豌暗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锈灭睫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耽搞、复杂化实藕,定价更趋精细化毒蓖冬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鲤合傅。在澳洲一些国家边瓶,改革前超额承保利润改革之后就消失了锭俱峭。对于我国来说珊涪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹬,从2011年开始社会或者舆论江吭磷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求婚,行业本身也长期苦于在低水平肺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妹。另外报吧霜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用归惟谐,在这些方方面面力量推动下恭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侮隙。   在改革之前是什么状况搅病?简单跟大家介绍一下很皮。从人民银行管理保险行业开始方,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烧泡,在保监会接手车险市场之后诡淖是,也是保监会统颁条款费率抄富,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棱宪,整个行业亏损锰谜改、消费者投诉也比较多千挡附,所以到了2006年的时候似舜,这个改革又走了一个相对回头的道路糕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套天,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敬领。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菏吕,比如说行业比较统一次,消费者认为条款费率比较容易理解饰,恶性竞争的风险得到一定遏制奇芦僧,但是负面作用大家可以看到薪航径,一个是条款法律风险很大蒲攻猛,不能适时的随着道路交通环境筹司、司法环境骆斡、社会经济生活环境的变化适时进行调整畴恰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晤捣连、无保不赔醚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灰芭喘。   第二蹦,在监管方面定位也不清晰橙矛驰。对于一个自主经营写、自负盈亏的保险企业剁,没有条款费率邓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锯,改革发展没有动力集陕肯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痛,所以整个行业是在一种规慕煌砥矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛾措镐。   在2011年来惺、2012年前后经过评估赦、反复的讨论七扰,其实当时市场上两种声音都很大赶炬拢,一种认为行业就是应该统一规范标准化古们品,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匈辣结。经过反复的评估和权衡波镶,也是在十八届三中全会的指导下藤奈,改革的方向目标原则最终得以确立颠糙,这是在当时发布的两个文件弯构斗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》硼道沁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慧哀,比如说要提升行业的发展和服务水平醛,使价格更加合理彤惫霸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掏品、保障范围贿烽、服务都有一些诟布枋帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向校雀。第一个是维护投保人保险的合法利益背桓概。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向视舷。第三个原则是稳步审慎推进险希俯,根据一系列的国际比较研究禄迫,大家还是从中得到一定的经验和教训挡簿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倾香沃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训培闷。所以烽,最后选择的改革途径不是一步到位诡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糜怯,它只是在长期的甚至六年力奴憋、八年钢慰溅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丧卫,这是改革的一个总体思路姐,从条款路、费率茹夏峭、监管三个方面这是一个简单的概括滴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款澜科,大家不用仔细琢磨当中每一个字让闲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仆,双方义务关系是怎样的标准化流程券古熊。   除了行业示范条款之外鸥竞鸡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汞樊北,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坑热式,不管是欧美还是台湾彤、日本哇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苍温冠、百花齐放的状态鞭江,因为每个合同涉及几千个字皖佰毋,实际上售凶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系徊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择敞。   在费率方面分成两个部分辆扑褂,一个是行业的保费水平悲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业熬极混,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶础,对于汽车来说淡喉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疟搽盒。所以在整个行业层面建立车险信息平台黔赐,收集各个公司历年来的承保理赔数据拟然,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酚椭、科学的定价的参考阀浦侠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动龚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灵灿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端豪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涣。在行业基准保费方面骂,行业协会做了以下工作控,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蝗韦,在这个层面诉蕉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平渡馆炼,其实是相当的弱即雀麻,这么多年来的承保标的暗嘲苏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名焕珐、编码实际上都是不统一的光磐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戏茶舒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贺炔,这个数据库目前正在申请国家标准力,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坎射彩,对每一款车归集了二十多个基本的字段箩窝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翱恰挞,给消费者购车提供了一定的参考拘悍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惫嘘蚕。   在行业提供费率参考的基础上凤瘦,保险公司它是怎么定价的腥平龚?现在也是大家很关心的一个问题皆,为什么有的车费率高挡鼎先、有的车费率低耽世为,为什么今年高明年低患?在不同的分类当中有一些差异锭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讽赔先,分成从人因子和从车因子两大部分泉,每一类因子当中又有若干个维度闯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力羡隧动、风险定价能力偷、风险管理能力自主制定的灯乌。   比如说抢屉吭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业跋剖、他的生活方式欠、他的信用程度等等饥牧脸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔬拉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芍锤,它的安全性肆峭垫、可维修性等等便,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险系,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歧辑。   国际比较先进的保险公司禽胎,他们通常采用的定价因子发十啡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耿妒鲸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考次横,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腥,这个差异可能我们现在还难以接受漏痴秦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陕澜磁。   总的来说计呸,保险它产生和发展的基础是数字法则珊荚,在大数据的发展背景下疵殴堡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翟。   前端越放开后端管的越紧羞购,如果费率市场化以后困盼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闯辨腻、整体亏损的这么一个状态姓慕喝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扭被肯。   实施步骤垄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扰哭。到今年6月30号为止颇欠镜,第一阶段的改革基本完成了赫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外频,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绢缅懈,不同的索赔历史对应不同的费率蛾江,不同的车型对应不同的费率俊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辉哨项,这也是改革的目标翅弹,首先是平稳过渡差。   下一步防劝赫,费率科学化菏尾、精准化队碍范、精细化程度会逐步的加深拱备体,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烫稍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恼盾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下媚蔬,经过一年的改革试点透潞,消费者从全国范围来看独锭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茎,对于高风险邓娜、高出险的消费者渐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了笆阂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揽徒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膳、道路交通安全水平都得到一定的提高狄。   从行业的整体情况来看八奴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赖猎掸,增速营改增以前是11个点将剐陆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点小芍,仍然是持续稳定增长发,这一增长是在保障范围扩大渭毕、车均保费下降的基础上实现的块湍部,车险行业的承保效益基本保持稳定相晶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标降惜砍,两个点的承保微利亭。   在保险行业层面来看卉前搪,公司的定价水平携、服务能力在稳步提升的蛙。外部正效应也比较明显琶鳖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点内,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒂架嫉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沥,大家开车上路更审慎了揭理,小额案件在索赔的时候可能更理性了拨。   下一步工作堪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外需恭详,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缄饥,也就是说除了违法犯罪不赔咯,除了不可保风险不赔鼻档骸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搏顾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虐喜判。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒鄯狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妊瑟、不同的投保人媚、不同的车型价格的差异会越来越大蜡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姬,更好地提升保险公司的核心竞争力幌贯充,也更好地促进道路交通安全高锭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高范婚翱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活噬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆居估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控首放,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸救赌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霖害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃,力邀政府拢察存、行业船嫡耍、企业档牧夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍,寻求产业发展有效途径齿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湿芯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闯甘勉。第一恼统,SUV这几年是高速增长即聪先,我们做一个判断铆赎鞋,这个高速增长就要成为历史了病路侵,往后没有这么快了黄峨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醚郴,份额还会提高靶觅聊。第二喜骂唉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佩,就是份额和价位双提升似,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鹤队,之前是低价位提升份额薄兄筏,这次是价位在提升吧商安、份额也在提升踢孟罕。而且我们判断还具有可持续性任咖。第三车,汽车厂商将会由过去的歌狄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镰、弱者更弱肯炬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卢。在此主要介绍前两个拘,因为时间比较短骏悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凌偶。从图中可以看到鸡,从2007年开始呻柯,SUV进到了一个高速增长的阶段美,连续九年年均增长率达到46%棺弘摆,今年前七个月也比较快绅棱埔,增长38.6%俱氏汝。此外赂,市场份额在迅速提升拾,今年1-7月份市场份额达到40%柿幌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撵白阶,过去几年每年4个百分点撮,去年涨了8个百分点惊揭京,今年1-7月份又长了4个百分点武耻令,自主品牌SUV占自主品牌的60%怒嗡,SUV全面热炒奶,豪华车牌违手、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汲宦,下一步还有空间菠炕丸。从这张图可以看出算霓酵,一般的合资品牌郸,SUV比重还偏低弦话惧,豪华车和自主比较高尝罢,不同级别里面SUV占比较高胁,不同价位车里SUV比重也很高爬,还有一线耪洼、二线凉淋惶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)略,不过一二三线的比重是去年的数据魔,今年前七个月是四十了烧耽,今年没有注册数据可以看得出来兼疆。   但是壕彻啸,我们说这些年篡伐,suv领域基本没有在空白市场谱奇谷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱次踌,需求就会出现放缓的趋势蒙编哄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菠诉,2012年-2015年逐月都是向上提升的电,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霜仿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恳双,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仙仑。相对于去年假蹲,虽然今年全年涨了5个点簧晴甭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奔滦。   但是蔷,我们说还有增长的空间侩缉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况花遁,大家可以看得出来旅艰号,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妻幌狄,大约在20%左右僵呵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国领及仍、加拿大辈歼、俄罗斯这些国家踌建。这些国家总的来看是地广人先装怼,SUV占比比较高秃牌盗,人口密度比较高的SUV占比比较低禾,但是也不完全成立魔涧,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涣,这不完全成立铆摹,这两类国家的情况是存在的扮耻。   如果跟美国相比范,美国是把皮卡不作为乘用车肛哗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%趁既藏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距儡就沧,与宽口径比还有11个百分点物瑰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芜吠,五十多不一定是峰值点尖。   另外缮佛刮,欧洲这几个国家陋冠,虽然SUV占比低蹈耍,但是比重也在提升逛,从8%涨到25%供,SUV的热潮是全球性的泥童。这里把不同车身形式的数据给大家看一下架蕊赡,美国瘟盟扫、加拿大这些SUV占比高的国家胖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拆腻献,大部分来讲可以占到40%左右巫府,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洞社,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低检,欧洲这些国家就是两类回协,我国应该是随着美国桑把坎、加拿大幌、欧洲这个情况颂禽抽,因为我们已经占到40%的份额了辅铂,如果按这个去计算丁吹,中国的三厢轿车是48.4%可蚂陶,还应该有十个百分点的下降空间羚,下降去给谁能?基本上是SUV墓绵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挤嘉揉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卫娟丝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漠矗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雷俯,这就是我们对SUV的一个基本判断烹席肝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杯涵臣,就是份额和价位双提升非泉弄,这是非常不容易出现的一个现象降陌,如果把它拉得更长一点看托磊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凡,2000-2010年连续提高了膏极,最近这几年不太好嚷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间托掇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堑,2004年温箱、2008年蒋柯、2011年帽胁、2014年普,其他年份至少是相等的摔,大部分年份是比它高瘦骆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的突伺回。   现在一个更积极的情况来看鹃肚,就是我们的份额在提高菜绥炽,如果以总体的市场为100的话匙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窟嗣,如果以生产量为一百的话猜,我们的自主品牌已经占到了35%荤现磊,其中提高最快的就是SUV捶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佛檄,它占到了一半以上的份额凄寇敖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藐悸,以轿车为一百绢骨附,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惫,连续几年都在下降搏廊突,轿车竞争力在下降挡。但是自主品牌总体上的份额在提高炼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剿瘸甫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垃,这个销量在提升凡催,低价位的车销量在下降恫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辣闺,增长最多的就在这个5-15万区间愤。以自主品牌自身为一百的话填,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%久擎冷,现在只降到了3.4%弯百,而5-8万的车这几年也在下降芳么禄,增长最快的8-10万的车和10-15万的诚渴宫,这两个价位上涨的是非常的快棵裙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竭颠,自主品牌的车价格明显在向上走琶,这是一个积极的变化港懒唱。   另外垮栋梯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冈尸茶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巳来龚, 10-15万区间香靖,自主品牌在里面也占到了28%祟吨,这个变化是很积极的拷喘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倘荷醒,最高峰是2013年213万佩殿,去年降到164万琶唬淖,但是SUV在迅速地扩张限桨,大家看这个SUV的比重穷闹忿,原来是二十多万辆固汕,去年到150多万辆逼策寺,右边这个图是10-15万喷即乡,更是靠SUV在拉动的拿臣确,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争落臂,这是一个非常大的积极变化顷赔恕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抒孤遍,这是GDTop的一个调查数据偏娠,这个一百辆车出的事故故障率筋,自主品牌在2003年有四百多个事故揉许芥,合资品牌现在也在下降椿,这两个差距正在缩泄┫浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陪圃。   从产品的角度也可以感觉到案貌,最近我们的一些新产品像奇瑞摄捂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侨暴,这就是一个积极的变化池,这就预示着我们未来具有可持续性亥躺。而且可以看出妨公,如果以前二十名产品排名算的话皮蹋啸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踌戚,一个长城C30一年卖了15万辆左右蜂酬,前二十名里面我们有两个疗瞧。2013年更少一点铺辖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娜,前十个里面已经有四个是自主品牌的唇艾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玲秆。   这几个发展量比较大的企业梯砷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的交堆扔,这也是积极变化奈狄擂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量次阀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤盖臁,国际市场南美洲弗疏搬、亚洲儒、东欧潍攫、非洲是迅速扩张的市炒∷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雌难,我们产品出口大国全是这些国家临壕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沁砂,跟我们购买力差不多迁希,人口加在一起12亿蒲欢,跟中国市场差不多戚慷,换句话说中国市场去年卖了630万辆涉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桐篱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面任鼓铅,传统汽车大有希望环乌,至少应该平等地分配国家的力量船卉,在传统车和新能源风,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搂,力量投的也太重形,下一步要对传统汽车给予足够重视结惋,它完全有希望获得好的发展屋贺龋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞄窜谐,以前是高速伪,未来是中速醇叮阑,它要抢别人的份额额脾。最近两年这个数据可以看一下奴窜孤,自主SUV便巨,连续几年50%-60%的增长揽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粟商馁,这就说明这种竞争关系在发生变化疆爽蛙,这是一个卡。   第三个观点我们就一句话带过了讣寂,汽车厂商的格局要发生变化诽齐堂,过去是大家共同进步诡、共同分享发展成果棱掠,因为有年均30%多的增速疽蓄,最近几年速度已经降了年均降到11%了禄讳戊,未来还要下降诽,大概8%左右或者稍微高一点钠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惰妓扳。另外合资内部也会竞争财,自主内部还要竞争性,中国市场占这些大公司的全球份额太重了良蔡,大众占到33%备,最高占到38%悔,就是中国销量占到全球销量奖,宝马热、现代窟、PSA都占到了20%摄,通用15.9%读,如果把它的微车也加上超过25%桓闯烘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侩掸,要么是维持全球地位通用悸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘉态力,大家对中国市场都高度重视爆鲍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甭补,我的速度要比别人的速度高洞,所以竞争更激烈骆窘、自主更不用说了蹭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僚帅,大家都给予很高的期望氛,未来我们说竞争会非常的激烈拿,而速度又会下来泞烈,所以未来的竞争格局跟以前不一样戈,以前叫分享艘餐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卢袄、弱者更弱操恕枪,十四五就会出现兼并重组厕,如果我们放开让更多的企业进来柬宪,我觉得这个可能局面会更快馁弦迷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晴,最多明年还有一年仙辞悍,但是它的速度比平均速度还是快一点损磨,自主品牌大有希望乡慰氦,我说的是传统自主品牌惠铜抄,传统汽车还不是新能源汽车标痪尉,另外格局会发生大的变化唉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒立奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队恨及。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪其,力邀政府尚、行业非堤、企业啪蹿景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见间圭,寻求产业发展有效途径歼。   以下为福田汽车集团副总裁嗡德、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裁女。 福田汽车集团副总裁痛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丝何伞、各位来宾投攻屁、女士们弘篡行、先生们纤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烙宽,能够跟同行貉啸博、专家做一个交流学习墩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戎歧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享焊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势采沸。从全球战略的视野来看茧,乘用车的全球化特征更加明显距,很多轿车的平台会在全球市场销售碗剁扰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吹浩堪。举个例子愤,如皮卡匈烩,在北美皮卡占整车比重是很高的盒碌卵,但是在中国呐袄帽,在欧洲幢溜,皮卡的量就很小盆。另外又如轻卡霉雇,现在它的亚洲化特征会比较明显琼壬汹。还有重卡羌姐,在欧洲都是偏平头的甭本,北美则都是偏长头的视汀。所以商用车行业的区域特征很明显设赖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冬北。而在中国市彻尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伴海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的光编,2010年达到了一个峰值429万辆连套,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缸,去年是345万辆绥吠赦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碧丸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长田届,主要的原因就是因为重化工行业署龟,如煤炭词黄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悄么磐。另外整个物流行业的效率在提升嗅块,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鸵。   随着市场竞争的加剧洗,行业整合也在加速棋诚,份额由2010年的44%提高到2015年53%夹,再看一下今年商用车的情况扇,今年一到七月份销量略微增长扳,整个商用车行业增长2.4%恕,我们判断是过了低谷仕冉,所以下一步会有微幅增长病。2.4%其中主要是载货车贡献的劳司,同比增长4.8%担,客车受微面的下滑茹邯讽,导致载客车下降了10个点叹碎。   关于未来的商用车市撑,我想从四个维度分享一下我们的判断陛。   第一是从宏观经济层面丰艘沉,从金融危机以后缸,全球市场增长的趋势是慢下来的称诞,乘用车商用车的比例现在基本上在8澈酷:2伎,但是进入“十三五”之后我们判断疟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陕,商用车因为是物流工具的企业炮,未来会有所好转山,但变化不会很大赤醇。   从技术层面来看泛食,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0建,现在正在快速进入智能化的3.0时代酶敢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚ㄎ#快的女伶幌。   未来的商用技术主要围绕着智能化母、网联化辞、电动化配、环保化来追求汽车的高效胆山铰、绿色瞬既、互联和安全讨饯掣。   另外从中国的政策法规来看涪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虱,从客户需求来看宦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涡,推动了中国新能源车的高速发展薯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆献亲,同比增长102%娟夸甲,其中纯电动客车3万辆饺污,同比增长176%沁。未来在城市公交以及城市物流删淮、环卫等方面降,电动车还会有一个高速发展茨吐。   下面分享一下福田在科技创新绣辜习、转型方面的一些经验和做法啡棉箱。   在商用车2010年达到高点之后校爸荚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陵扦艘,加快掌握自主研发的核心竞争力川。通过五年的发展来看缺嘿溪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戒瓤帕。福田汽车目前的研发体系是两级逆膊汞,一级是福田集团的研究总院赂蛋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兔祟,曹博士也说怯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彩遂贸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矗,是一个二级研发体系浦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垢冯履、整车的集成以及拇吧块开发和整车测试的三大核心能力涪碴黔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒份隙、康明斯等等合作单位进行深度合作葡、改变和创新劣故,推动整车的技术进步滤。   在转型方面驼,我们这几年主要围绕着几个方面拉既芯。   第一是产品低端往高端转型挽趁,在“十二五”初慈矛岔,我们的高端产品占比不到20%缝,我们到今年年底高端产品能达到70%慷。   第二就是从国内往国外转型涩堂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篇唤措。我们连续四年商用车的出口保持领先浆撵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怂词。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的崇桃哇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脑铝勃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怂,另外为了解决汇率和贸易壁垒镰,我们在属地产业化方面做了大量的工作倡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酚旦霉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础跑。   另一个就是从制造往服务的转型贿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窝些帆,在“十二五”期间下卑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诧师,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础飘返交。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妇歧坑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子如拨。福田康明斯通过这几年的培育拟,不管是从业务的规模化祁挖、收入请去桨、利润现在都发展得非称姆俺龋好焚纳,另一个他也对我们福田汽车的整车川痴瞎,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚疵疾郏好的支持丹卧朴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巷体径。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目僧农狠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镀里闭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的容失垃。可以说尽管卡车的量比较谢诤摹,但因为排放比较高坏,另外一个因为运营的里程和时间比较长砂搁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍檀瞬懦,实际上物流的效率还是比较低的泡柑。基于这一判断花僧,我们提出了一个“超级卡车”的项目小,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仁戏攘,通过这种材料的智能化逼芯、材料的纯电动界埔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刮、环保睡摩径、节能糠、高效刷、安全禽豹露、智能的超级卡车列粪蜡。我们的目标是要实现降油耗30%锯咐,降排放30%拈,整个货运效率提升70%牌诬。   另外是关于福田汽车的车联网技术脑,我在福田分管车联网业务睦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蛙冲耪,因为乘用车是一个消费品凰绣缝,买车和用车的基本上是一个人撤胯,而现在主要是用来出行的夕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潮皖,但是商用车不一样揪畦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的参,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羡炒,驾驶行为各方面的安全蛔,另一个就是乘用车是一个地域性的车藩,不像商用车需要全国跑抗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绍提渐,过两天跑到海南去了十环熟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锋稠。还有商用车的故障率刷防,因为它的工况复杂泡蕉盎,商用车一般具有轻载墨斧、标载和超载狗凹,但是对轿车一般不存在这个问题肖氓就,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低博末砷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潦姓。所以通过车联网对车进行故障预警第违、排除以及程序优化等方面导栖旱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些好局。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理米很,建立与客户的互联互通褐敖抠,为客户提供增值性服务即,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商团、服务商和供应商产品质量和服务的水平颈赋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宛。大家很清楚倡,围绕着工业战略樊,德国提出工业4.0门,美国也工业互联网戎碗蜗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仇苹恢、英国的2050战略捅碎奥,中国也提出了中国制造2025懦,福田汽车结合自身的一些现状伪够需,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滔纫令。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冒蹿烫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部廖、企业与企业汤蜗珐、企业与产品潭抖、企业与客户的互联互通瑰光纱。“五智能”就是商业智能膏溉难、智能管理剁、智能汽车芳磊、智能工厂惜泊环、智能制造蹄。时间关系木徘寞,不再进一步叙述携尼。   目前巷妒感,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期录。福田汽车愿和大家一道湾圈呕,通力合作鸵,整合资源赶捐,协同发展旧失砰,共同推动中国品牌的加速崛起献,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献失溪沉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储尉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小纳第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙擂蓄,力邀政府虑、行业拓、企业插伯芍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟扯仑,寻求产业发展有效途径瑟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窜阂、舍弗勒集团副CEO蠕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动豢楞慕、驰骋未来》的演讲实录偶。 舍弗勒集团执行董事会成员享股袒、舍弗勒集团副CEO渡李、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晃、女士们容、先生们词挤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论申浦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斑耽驹,我们的愿景踢握,是如何来推动我们未来的出行和移动徒撂画。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桃饯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烁劲,我们是一家领先的技术公司丹商颧,在全球都有我们的足迹婪涝,我们一直致力于移动窖糖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用手,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求艰尼。   舍弗勒一直致力于创新酚看,也可以说我们成功的因素是质量犊、技术和创新绢劲晒。我们在制造业方面有很强的实力玖人,在系统研发方面投入非常大芭汉。我们创造了一流的工艺和技术惋构欢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豆蝗汀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甘嫩嚼,今年我们在德国获得了一系列的奖项烁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捕旦固。   就像很多其他的技术企业一样静逛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唱韩。第一是环境友好型的驱动嗜,第二是城市交通板,第三是城际交通可,第四是能源链博卤够。比如说大家可以看到佛膊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灭隙摧,人口结构变化非扯适鄙龋快钮,老龄化社会已经展现在我们面前臀隘啸,技术变得日趋复杂烈慧骆,数字化技术的利用领域不断的扩大瓜,我们需要找到更好的方法来彼此了解涵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绍。数字化是一个关键舜,另外就是环境方面距幸、可再生能源还有资源的可用性拟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叉喜,资源的短缺也是我们要去关注的兢健胯。   再看一下经济的趋势宛及,我们现在处于一个全球村酣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汗私堑,这些是不一样的壁缆。另外就是可负担性的问题郸,我们要为客户带来更多的价值镣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题境,这些都是我们要去关注关心的扦塘剔。   我们来看一下未来的战略捣,主要涉及到四个窗口涤。   第一是产品本身师,我觉得对于汽车产业害铆窜,对于机械制造产业来说都是非常关键的横昧。在这个领域/行业姜坚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贫,要减少对环境的污染篡篇坚。   第二是当我们制造产品的时候嗣菲敛,或者制造产品元器件的时候埔扳厘,要关注它的功能极。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棠桂强、城市的交通等琅歉,对于汽车以及对于我们的供应商罕凛狭,可以为汽车产业提供什么样的元器件翠,这些都是我们要去考虑的磐搐撮。   第三是城际的交通缮,涉及到比如说航空晌芳、高速铁路的一些竞争荣。   第四是能源链的问题芯,我们有什么样的能源是可以使用的熊斤付,我们将来的交通工具运用什么样的能源梦,这些都需要我们考虑随擎。   看一下将来的动力总成卉。我想给大家传递一个重要的信息瀑,在接下来十五年时间里漂,从全球来看痞洪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成零垢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棋谈翰。   但是现在也有一个趋势发展得非成ㄇ钗瑁快讹艘,来自大众和奥迪的这些厂家穷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车互岁漂。到2025年觅顶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%履,也就是200到300万辆的纯电动汽车暇凄,所以到2030年可能会是一种不同的情况世城脊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粒警。我们还需要让它更加有效一些绘歪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勃,还有电池或者是燃料电池等等沽搬,这些都会占据越来越多的份额细揩。对于我们汽车产业来说非常重要浪,对于政府来说也是非常重要的苗颧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乘堕,比如汽油蜕氏,还需要考虑其他的一些燃料卸侥厩,或者是人造的燃料等等份,需要考虑更多类型的燃料耸锹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面适害疼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膛,包括48伏的解决方案篇献缆,它主要是对手动传动系统的电动化陌健厩。我们需要首先实现这部分的电气化羚维。另外我们也需要对离合器实现电气化借块,也由于推出电子离合器光狄鲜。另外我们还需要进一步提高效率尉何史。也就是要进一步推出我们的混合动力姆ξ浩海块48伏系统冬侮粮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南恚块的解决方案磐蔽困。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戊剧,针对高压的电桥驱动解决方案鸽瓜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翅,以对其进行电气化处理剧逗剩。如果将来我们有纯电动汽车的话乓蕉,它的电气化程度会越来越高摩几。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磁,因此我们需要进行标准化潭竟,标准化是第一步钎释,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撑,或者说是一些部分的蜜巫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沁。我们也需要减少车辆的整体的质量锰茂,主要是成本方面是一个重要原因藏。如果需要建一个标准的话饯插,我们就需要有更好的一个平台盒笛闷,也就是说我们需要基于标准的平台卫,或者基于标准的奈樗椅洌块进行我们的汽车制造无。   我们需要全球的平台化解决方案旅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丸损姥。关于动力总成方面塑扭,它的变速箱是最关键的一个部分体勘塑。我们刚才提到一方面是包括内燃机荣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凸笔涛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斗稍。   接下来看一下我们的重点产品弗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钞悸翘,我们为中国带来了什么样的解决方案狄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毕莫肯,我们推出了高压P2混合动力睦铱谕辏块鹊蘑嗜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岗构伪,我们希望能够改变它的一个变速器睬倘搔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斗。   通过这样的一个标准的睦称交模块化设计摆,它可以适用于各种变速箱之间的转变桅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淳,我们的这种创新型P2的混合动力钠反澹块可以帮助实现不同程度的混动功能筛。实际上柯佬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案完柒雌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肛举射。这是第一个解决方案富钩乱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缺,它叫做高压P4电桥的解决方案庭猎丛,可以用于SUV或者车辆的CD部分逛。它具有高功率密度扇木,可以适用于不同的车型激福较,非常容易打包进行个性化设计土副栋。也可以用于新能源的生产纤尘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梢摄赤。它可以让我们更好地使用内燃机倦倪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车隆拆,这是我们两到三年前开发出来的钙。也是考虑到了中国排量的需求瞧,或者是新能源车辆的需求矢失彭。针对这样的一个需求捶默,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琴视茹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机列嘉,我们中国团队也为此作出了很大的努力巢陋,这个发动机是专门针对中国市场推出的憋笔寄。   另外就是在变速箱方面骏莽森,我们也推出了一个新的解决方案颁,是集成干式离合器的DCT变速箱怖蔑,机电一体化离合器和齿轮执行机构效。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剃,对于工程师来说亨,我们都是非常理性的味,但是有的时候我们需要具备一定的感情扔敖虏。对于我们的汽车技术来说阶,我们一方面需要理性戊,另一方面也需要激情捎丧搅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镶氢。针对方程式1的赛车和孪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成躲访,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展波蕉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势现。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈皆缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日男滴涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱寥废。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缄仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始库,力邀政府咯、行业娟角、企业多劳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骗,寻求产业发展有效途径垫狡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肝羚别、副总经理 吴松发言实录韩啪奖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事柒、副总经理吴松   尊敬的何部长精、朱总颈牢,各位嘉宾奴、各位朋友叮污难,女士们缅烩勺、先生们氛貉,大家上午好酥络邓。很荣幸参加这次论坛茫甸,我上次参加此论坛还是2011年蕊枚扁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟思,那时候传褀刚刚才有这个名字恒缔,传褀的保有量不到一万台阮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炯匪,这给了我们很大的信心和鼓舞补簿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持第蚂莽。传褀一直也在努力亲泄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毫八,年均复合增长达到80%晒钩擦。目前市场保有量达到65万辆辛际司,已经成为集团利润的主要贡献者之一砷册敛。   明星车型GS4持续供不应求氰嗡篮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数爸藐冀,而且GS8与GA8同一平台溪火,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孤仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到患关骇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滥,对自主品牌的支持俩现,关键的还是坐氛城,关键的是感受谰,关键的是多提意见菲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酥献捌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌劝司崔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洛系毖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法承。我做自主刚刚回集团触闷,将近9年半的时间盯,从不愿意干到喜欢干季趴,到对自主品牌依依不舍巨么多,到对自己找不到定位和方向籍,感觉到人还是能做一点事湘藕南。所以这在这里借这个机会踢钵,感谢在座的我们各位嘉宾题恢、各位媒体的支持散,也感谢传褀团队的支持卵癌下,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撵贯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持夕藩化。   我的发言主题是构造改革创新驱动驴窜垮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洪鼎厩。一个方面汽车产业发展形势分析叉登磋,前面讲了很多了栋,我就不多讲须广。   一个态势是稳步增长泄,但是全球增势放缓娥喂动。中国汽车产业发展仍然有空间翱筋,仍将会领跑全球汽车势钮堆婚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台枯,中重型商用车达到400万台订妹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拼蜗你。中国汽车销量将达到3140万台力碍吃,我预计可能还会再多龋等氮,关键是结构看你怎么改弘的多?如果要参与全球竞争师第,那重要可能生产量还会增长李,复合增长率将达到4%仟。   第二个特点逼砰,优秀自主品牌加速成长酗释拇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胁漓。中国汽车市场发生了深刻变化坡,中国品牌迅速崛起法犀,优秀自主品牌加速成长怂蛋。关键是要产生优秀中国品牌宠蓟涉,不管是哪一个企业博荒倘,在现在这个环境下搁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌口封,还有我们何部长附鞋兼,这么一批老的汽车界的前辈默吕,到了这个会场又在用行动来支持旦。大家和我们媒体各个方面的朋友娘,大家坐一坐嚏瓢罐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腻赏答,差别在哪里东韩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涧瞳谦。关键是中国人要团结萌缔,不要互相贬低努矛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仁,抓一到几个蓄,不要想象太多匡久,我们从来不怕想象憨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膛虫,坚定方向镜草砂。   那么数据也说明一切细,2015年很多中国汽车加速发展矛,行业整体增长率为7.3%的情况下扁辰乘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%轻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踌钦毋,相比去年又增长了1.2%百分点蛙袄存。而且自主品牌抓住了很好的契机贾,在SUV里面我们是防守的然,是中国品牌先站住位置仟娜爽,合资品牌再进攻哎敛,再加上周围的环境变化地,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甲,占据主导肃间,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捷竭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坦识。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵唷,统治了我们的各个方面蠕。我们展开进攻是非常艰难伍,但不是说不可作为私垃乾,要选择时机苇馆。我们要在中高端里面取得突破呜萎翔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比团,这是韩国人讲的筐琶私,不是我讲的梯。他们说啡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腐牧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌概,如果不选择是对自己的不自信鸡湃,这个不能靠强求苍排,靠品质藤衬、技术辣繁、新能碘妇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韧。   第三个掣谷权,汽车消费升级和资源制约殴,也迫使汽车产业需要供给侧改革俱娠擎。不但要有好的产品糕伞拟,而且还要有低的成本俊掠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瑟。在汽车需求方面潦,80讳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抗葱,个性化幻、智能化佛梨、体验化等方面的需求还在不断地上升花溃娟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侧燃虾。不管怎么变化波,满足顾客的需求痕,满足抓住市场的脉动蒂簿,这个是关键点颈。而且资源供给方面藏砂溜,现在的人口红利逐步消失匡妻奠,而汽车不是简单劳动涛核,是高技术情况下的技术劳动取敝诚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晚斡温,我到那些国家去考察过及矗海,没有中国这样受过良好教育彼屋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烷翠,那不是每个地方都有的哦。有的地方上午上班阔,下午到时间钱一领就走了桅屯。所以对一些合资品牌来讲喇赤妒,中国也还是蛮有魅力的失姓,关键是要拿好东西出来逻掇,才能谈自主成。   当然工资涨这是个客观事实拜敢,2011年的时候4.1万署偏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慌南,这个不高的溃,还要涨憨。农民工那么辛苦泼,给他一点钱算什么秽嘛好。但是钱从哪里来阀?我在传褀亏损的时候驰,工资涨得慢堡,但是想办法补贴寝。这几年别的都在减扦吓炉,就是员工工资不减衬兜屑,但是效率要提高挠,要杜绝不干活的人咐巳吴,最后挣得钱多首宪萌,干活的人还没有机会杏箍,有钱的人天天有时间去议论称郴,没钱的人在干活疯,这样大家积极性都没有了骗鹅。国企的弊端就是这个潜剑憾。   那么在监管方面阶突,工信部刚才也说了看,我们的司长也说了拆斜屠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破椭,在供给侧这个方面要下功夫谜儒藐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柔讨蓟,作为五大发展理念之首翘,当时这个报纸一播五大发展理念集疙,那时候我还在乘用车裸迸蔫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叮,这十个字吃。为什么呢犁?因为没有创新就没有一切险鸵,没有协调就调动不了资源柏喇胸,没有和谐的话授勤受,共享也很难菲,大家不愿意跟你干侮标,我是不相信英雄的陡唐瑟,但是特定的时间会产生一点捞,还是要充分调动群众的精神剁,各个方面全方面的参与按瘸,企业的成功除了它的领导者的作用阀,更重要还是把员工的积极性调动起来彩宠,人民群众才是创造历史的动力戳兼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人教,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厢彪河,需要我们从技术管理虚、营销肃、品牌衡巳册、产品幌、服务全方位展开创新本,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梯洁伙,来推动中国品牌进入全球八,成为世界品牌盗贩菇。   第二技感豪,汽车产业供给侧改革方向与实现劳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戎。   首先妨,在自主品牌方面琶擅,我们是追求全球视野开展正向开发樊,坚持以我为主的构造核心颠晤闭,组织全球资源搁狼,开放性自主研发模式班,掌握核心的竞争力烩,获得了可持续发展能力盯吾嫉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人东屡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人趴恢蒋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顿刷,我们的生产能力标准是35万弗婚,但是预计今年我们的销量会超过35万陪,有可能达到38万授拘扯,当然如果制造组织再高一点款,可能40万梳,也还是有可能盟,但是大家别报到40万啊磷汗季。这是有体系隋龚录,有制度保障的簇壁,有员工的全程的参与镐愧。一个别的企业的人到这里来看眷凉,他说你这个企业为什么增长这么快坤,没什么别的姐,员工的积极性调动起来了钵钨菇,他们说颓,我看到你们的员工眼睛充满激情鲜久居,因为人天天在干活的时候就会有理由磺搐,如果执着地做一件事情带有一点追求劣,那就有远大的理想谷。   放眼全球相汗,在开发方面整合全球优势木,实现研发的全球化骄,人才全球化炼岸粮、配套全球化损。依托国内的研发资源奥订纹,充分利用国外的资源开展研发资源整合催,打造企业自身的技术体系巨楔茫。我们用了将近五六年的时间萝,我们确立了G-CPMA跨平台某校块化架构弘戚苔,我们第一代的产品是引进消化吸收联列肠,第二代产品已经完全进行了提升湘锭,但是没有否定第一代溶,掌握了数据链嚎,掌握了开发的流程身按。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掸猾。实现了一个平台可以开发六七款车型揉掂栏,实现了多个平台车间的相互有机关联蠢嚷,实现了车型的变化多腹,开发上市快踌俯,质量易保障拱死返,低成本朔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设聊焕。   第二个炼伯,坚持质量为先庞挠,推出精品车型仙,提升产品质量姜,加快自主品牌产品开发轨脓,提高汽车供给侧水平汲充,推出符合时代的互联网化的产品酶力。打造消费者喜爱的精品车型心勤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朔咐穷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氯匆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狄搁顾。实际上汽车不管是新能源也好棘喘亩,产品的三大特点扰并敢,一是颜值不好看别人不买哨,第二是品质双采潦,没品质也等于没品牌舜棱惋,天天出毛病心里不愉快视,第三是性价比轨剃,就是靠成本鲸矩愤。我们的员工不需要培训就知道品质镶霓,因为好多从合资企业来娃峨,合资别的没培养哗怀,就是对品质追求蚂痊,结果就是成本搞贵了含,把品质先过关靖败,回头成本再来逐步下降誓嘶倦。我们第一个解决的是品质际,第二个解决的是颜值赋峡甫,第三才是考虑成本藕饯本。成本搏冠,供应商的成本我控制不了段娘,如果今天在座还有供应商的话窟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弹,还是有这个机会的斧篇。但是我建厂可以控制槽,我们内部的生产流程工艺百,我会重新再造乔椿嫁,这个我投资减少了吧靛,今天也披露一下帝磁,我35万的规模最多可以干到60万下。如果创造性一点可以干到65万刮垛痉,总投资50个亿裂函,含整车加发动机咆,这是内部数据掠盛,来给自主品牌共享痢。   包括一些模具加在20个亿梧挂磁、70个亿铰革瓷,最后的结果我都不相信纬袭,实现平台化舜、公开化裁摩钡、可视化喜孙,让所有的东西全部依照规则阳光推进玖。现在我们的供应商也很满意铰蛋锻,社会上也很满意培轿酶。这就是在体系敖悼蟹,在这些方面的作用力趴,防止一个部位一个零件并沽,一个车就不同零件不同标准吃剖,那怎么做啦甭党,永远做不了好车班。这个要感谢合资养成的规矩按休。但是自主也会给你更大的动力竟,动力是在研发扣,其他方面再有作为泛。所以我们是国企的平台凳仆鞠,民企的效率红兑,合资的流程系赌,这三句话就是这么个意思狄论。   第三个床闷,坚持智能制造打造智慧工厂钞恳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睫鲜,实现占地面积的有效节约啡镭孟,我们的合资企业隙洪皑,广汽本田在推进第三期的时候嗓呻,就是根据SSC这个原则讳。SSC的第一个S就是小型small僧秘抹,即所有资源空间最小板、设备小型化;第二个S是简练simple波,就是除去浪费美,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑县侍,complete羚蠢花,以追求小珊、近司醒、短肮、轻蕉私尾,最合适的自动化创读隧、穆〔模块化庞富庭。所以广汽本田第三工厂运用SSC伶,它们的车间占地面积减少45.5%冠,投资减少26%漆僻鞭,跟它的一二期比兔孟胚,能源减少了29%喉,成本节约了21%黎。   第四个坚持管理创新括尺,开展构造改革祈访胜,主要就是我们广汽丰田揽呐丛,因为我原来在广汽丰田发动机同陷庐,我9年就去丰田一次淬逆,去发动机只回了一次呵,因为当时这个地方环境太好了括馅豌,我怕一回去又不想搞自主了毫囊。但是鼓励我底下那些员工经常去牢涡飘,去交流刹,日本人也还不错屡沏乃,大家都交流吉。但是技术是交流不来的巍猛,思想文化还是可以交流的滩尖先。最近到丰田去了一下喝,大有感受画,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革萍邦,它从最关键辩、最基础的制造环节入手撼闯,开展生产管理创新敞撩霞,从制造轴秘、供需轴旱、采购轴出发恳,深入开展构造改革款迸苟,实现全员参与订浓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纱,充分调动员工的积极性毒仙、创造力笨贰漓,取得了良好的成果骨。经营绩效方面耗不米,今年的销量增长不多休,但是利润大幅提升努,生产效率显著提高瞳忿。人力绩效方面文般嘿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擅,管理体系与生产流程更为完善趁屡稗、合理熬涎。   通过改构造改革洽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亢据刃,根据他们的预计攻磐猾,已有的数据图棱改,2017年单台不良率预计会降到0.01%沥窍,就是万分之一氮靖吵。而且现有的工人总数减少1600人廖。就是现有的存量也可以变化筹辖鬼,他们现在不到一万人态,要减1600人会料,它新建的工厂吮,员工还是要招的棚懈,但有的还是要走尝藏韦。就是用减下来的人把他投放到这个地方稳箱。   第五坞擅,坚持体制增效蹿相,强化体系创新涉眷。既然这些企业都到中国来了橡瑰迹,有机会为什么不学一学呢巍盎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肩溅赫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炒皆晚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胳钮春,广汽本田精益管理蚊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式位珐。为什么搞一个广汽生产方式品?为什么不造一个丰田呢肩抱痞?这里面要说一句线笺,丰田生产方式你不能完全去学彭糙,条件不一样刊垮,环境不一样商杏,人员的基础素质不一样峦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眠。你学它必须要结合自己侵龟,连日本的企业去学它的乃,有的好多也不成功贡体,当然我不能妄断合,这是从资料摘的什蓝,不是我说的衬呸僳。   第二个纠撇,我主要员工整车从本田来杆,发动机从丰田来瘁,也有一部分本田吼牛,两个企业不同的模式怎么办敖联?发动机就要按丰田来叭,从头到尾来檄那拢,坏的不学好的学溜,整车就按本田的来纪倒俗。但是一个企业两个体系怎么运作呢动?我说干自主就不能有体系赔姬长,要体系就是传褀的体系抢耙潮。不管你是从哪里来袄,包括从社会上来电瓮,来自五湖四海一个共同目标粒价,要干好中国自主品牌迹咖。所有最后提出了广汽生产方式授,以丰田为主结合本田谁护,这样把文化十、体系做好钒备讽,但是还不够巩固琴鲤幻,还要琢磨猾画,现在体系已经起来久爸迫。   我们从2013年开始策划墟袖拐,集团的主要领导说这个很好剔叼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毛薄。   所以后面我们的产能又不够了剃,销量又搞起来了藐慰上,整车进行改造藉扇痛、发动机进行完善誓兔湿,整车愧谷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呐潜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%散叫颂,就是第一条生产线斗秃。第一条生产线上半年生产了将近16万嚼瞬泥,20万的能力干了16万拿,实际上还可以做丰叼,全如果满负荷做的话诞赋酗,估计干到35万都没问题颗筏匹。极大发挥磋安帅,这个不进行全体系变革很难敖辜问。发动机装配线一次合格率99%膏,这个零部件产内库存减少70%伪距物,厂房面积提升30%揉科很,原来不够用斜穷,现在多了这么大的组织翻。库存资金减少50%椽蠢巧,更为重要的是这一成果横向展开寐境。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线复,它的年设计能力15万辆沤斤,8月份的最后一天有个数据惫锚,他们双班日产已经达到了650台吐,它的满负荷是700台彭形纤,估计9月份就可以满负荷袄萌叙。这种提升的速度培咯,全世界都是先进的拌诲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郎灸盆,它的一次合格率最高达到了93%戳,平均水平92%奋桃,接近丰田中国国内水平沉奈,当然追求的是丰田日本的水平派敢瓜,广汽丰田学丰田本厂榷哼陪,我们下一步也拿一个计划拔,要挑战就挑战一流遍喘,否则没意义层表炕。   那么我们以建成世界级工厂为准则滤棉,以广汽生产方式为核心入挨,融合了SSC原则氦,运用创新思维全力发展智能制造技术狼肮从,打造智能工厂方。我们在第二工厂通过价值流最大化泻、设备智能化乃,生产线自动化恨、物流信息化凉、网络可视化腥咀波、操作简单化掸稳歧、安全绿色化休、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级改。这个第二个工厂是非尘莩梗好仓荒爱、非常成功的一个例子链霸揽,但是这些都实现了奶壁刮。   第六是坚持品质保障妨涂典,打造高端品牌滔触冀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绞,高的效率提供优质有效的供给孙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诵,连续三年获得中国质量莲鳖、中国品牌第一洁,超过很多在中国的合作企业讳矗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寺,所有企业里面包括外国品牌扔,与广汽丰田并列第八羔缎,比2014年上升6位费。   第七恃降浆,坚持客户至上陆,提供优质服务搐迷,不管是在任何情况下素凸涪,用户是我们服务的对象盾,也是我们的衣食父母感幻屏,尤其是作为汽车这个特殊产品绢串渺,我们对安全恳、对生命的一种关怀掸,作为生产制造环节的改革角,是汽车产业供给侧改革的重要方向镐煞懂,但服务环节的创新与改革同样必不可少靡,这还是目前我们相对比较一下淋刃形。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垢奇,也是一个什么机构蕾醚,我记不不太清楚私。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离外。所以在产业互联网的时代权返姜,每一个企业不再只是产品生产者凰勾皑、服务提供商发粱塘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商其袭,服务以各种形式融入到了制造业克翁江、研发设计被希逢、生产制造付、经营管理罚彻、销售等环节喂。有价值创造的可能席,就有服务形态的出现侧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奶捌,两者相互融合脱俊、相互依存拟幕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展馁饭。   广汽在这个方面也展开一些工作娄,我们的整车平台将联合金融铃、保险缸、物流接蒜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吗晦冉,车生活平台会涉及多个业务平台喘梧,除了常规业务平台还包括了配件商城擞、用品商城德惭桔、社区服务连锁负奖俄,用户使用汽车的整体生命周期扩鞠心,产品的购买只是开始慌烹揩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务软跑,这才是我们下一步发展的重点虹俺咸。作为汽车服务提供商辣虱鲍,我们更应当关注的是用户的体验菠啃烽,以及给客户带来的价值增值感受钱,汽车服务O2O的打造奥恢,也是为了满足汽车全生命周期的需要昧,以及品牌和价值进一步提升的需要裁灸剿。   第八汝跺,就是通过这些改革哼沏缅,整个广汽集团范围内的成果藏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万残郸,同比增长28.8%纤厢事、29.7%滇男胺,比行业高出20个百分点晨结。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沟蛊,同比创下历史新高岔拆芬。当然传褀在这个里面那是贡献更大几井晶,1—7月份销量已经突破19万桔,超过去年全年皮,加上8月份最近的数据涉惊贡,今年全年的任务22万已经完成了乘扰,同比大幅增长143%辫句呜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弹改身,位居第303名戒斗如,比去年排名上升了59位谁百,整体实力大幅提升汰杭淬。   第九稠,就是广汽集团的发展十三五战略床。简单地就是一个内部协同创新形惭,外部开放合作表,这是总的原则戚碳测,全面实施结构性改革伦俩,实施一五一三的战略痞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆火变磷,这是一个保守的数据籍番九,因为传褀搞不好就过100万虹浦,前几年说传褀100万史,别人说吴总跋睢,你是不是在吹牛闺剐,现在领导嫌我100万都少了书,拼命把产能都整合过来了瑞互妇,成为先进的汽车集团柒扣,做强做实研发整车零部件晃、商贸服务和金融服务五大板块疆费,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌甫佃,实现自主品牌事业的跨越式发展沙雾,全面实现一个“三”蔚,就是电动化腹、国际化巷斡鲸、网联化三个方面的重大破墓。   各位嘉宾帆、各位朋友补驼檀,女士们驮东、先生们襄啪,在需求持续升级疽,资源消耗的情况下寡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滇好氓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端空丢淮、品质优先嗽簿、创新驱动的发展路径甭,坚持正向开发豢氦眠,提供优质产品镰距钝,坚持智能制造粉磊,开展管理创新餐涡豌,保证服务水平冠佰,注重品牌高端化夕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花斯倍,共同推动中国汽车迈向新的台阶渡祭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肉家铅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽却:李芳" "  今年3月拉姥鸵,借百年庆典之际返赴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向崩本类,即“智能互联”轻、“绿色出行”和“自动驾驶”牵娘稠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贿。随着战略的提出钩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开料,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滦感。在这其中斡,“人才”就成为关键问题嗓屁。为此窃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕私蔑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纺入。   根据沈燕的介绍可以发现维啸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛熬,涵盖计算机腊、工程学皇垢埂、自动化掸抱、金融等多个方面鲤怠。她坦言度,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入天嘘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澈。因此黔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才换稿孙。”这其中包括互联时代的在线招聘玛炉,“例如我们利用自己的招聘平台肮盟、Linkedin夸蛊、智联招聘等在线平台勒悔,以及大学招聘颁玩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘檬算辉。”除社会招聘外氢亩埃,宝马也会通过与院懈悖合作亢吐避,提前把学生引入到企业中阑羌,专门为宝马培养人才雄乌忻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔼躺扭,举行“宝马同济日”这样的活动群。“去年我们就以互联驾驶为主题雇屡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菜悍奔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楷。”沈燕说道抬郴涡。另一个重要渠道拘钦古,就是内部员工的推荐券傻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哭呢,让每一位员工都变成职位大使缔咳,在朋友圈进行转发传递贩湿。   “我们对人才的要求捂帘帆,在能力方面最重要的是对业务的了解喜烧仆。这不仅包括对业务今天的了解爱萎,还有对业务未来的了解凛瘦沛。要知道未来战略方向是什么甸崇撤,需要什么样的技能欠酿。 ”沈燕告诉记者补滤,“此外粳墟,我们对人才的要求是不仅要了解中国唐,还要对全球化有所认知卞抽臣。随着技术的发展锻怀枪,我们对人才的需求呈现‘复合蓖队,跨界’的特点悔缄。但是粱甜,这类综合性人才很难直接从市场上获得涸概,需要我们进行入职后的培训隘伪莲。 ”据了解却仇栋,宝马(中国)每年都会根据员工表现舌桅,提供给员工出国培训以及交流的机会屎啦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流劝绥啼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绘,以拓展视野娜,提升能力络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为视劫禽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是传,吸引并拥有了一批充满抱负粟、专业的本土化人才晦。而面对未来绕凌,本土化人才也将承担重要职责凯氢,“这包括为‘在中国萝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耽砍露,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中峦。”沈燕表示梢梨。2012年恒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题殿伎肌,并在上海组建人工智能团队傲拈,承担电动化和智能化的相关工作嫡摔返。另外甜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沪萄十,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陛全。 这个团队将研究和紧贴中国市沉⒛史谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瑟宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝矮词:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上萍呐,用“数字城肮、概率清、未来”为题侨愧囱,论述特斯拉电池的高密度忍行屁、续航里程及电池的安全性宛翔篇。对比国内痪虱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车木丧,并预言电动汽车和智能手机一样停凭廷,电驱动和自动驾驶注定了是未来量煽胜,不可逆的未来修溪。 以下为原文券褪裁:   关于密度和里程数剿。 特斯拉Model S上市已经四年多了灿芜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炮,至今为止一个都没有兑现签。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)譬胖漓,里程最长的量产纯电动车叛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皇盖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搏奋抽,忽悠消费者设。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准超挂,里程普遍降低10%以上)来体现里程帛窖,在有些国家辅助使用NEDC的标准闹墨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乳。   关于安全性和自燃率椭较。 自从2014年初安装了底护板穆耗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芯疽悉,远远低于燃油车乏,各种撞的惨目忍睹事故墙榷焙,也都没有发生自燃培偶。相反垂单凸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凳,却成了全世界自燃率最高的机动车湾锹,更远远超过了燃油大巴的自燃率曹囱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理需蕊翟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卡窘貉,车门闭合的时候已经有点变形了)颓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业程搐,几乎可以说粗盼:特斯拉重新发明了电动车袱派壳。    国内真正用心做电动车的企业姜敝蚂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恫人,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伸溺揉、变速箱臂嫩蓬、油箱等烦陀豁,改造成电动车的事情)陷抽沽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菏,才会全力以赴来押注电动车埔。当然壳渐,也可能是很多品牌都在蓄势待发秤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谭喂嘉。    电动车不是什么弯道超车鸵,而是换道竞争币鹤。    今天的电动车棚怠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伶。待机时间是诺基亚的几十分之一呻,软件也没有几个葱薄腊,通话质量也不好惺,汉字输入也麻烦的要死碎衫。和智能手机一样太忌,电驱动和自动驾驶注定了是未来疚介金,不可逆的未来沁究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅备豪:李芳" "   2016年8月30日鼻沽黄,在北京新浪总部患纠,北汽新能源充电部门副总监陈保江桅姜、北京华商三优总工程师丁晓伟秘潍、电庄总裁兼CEO先越闲荚天、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人受、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蚂嚷。    作为新能源汽车销售终端环节胳懦苍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻贰,更是充满了诸多困境付,不为外界所熟知快献。    那么俯熄,作为中国最大新能源汽车市诚辣弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况禾问集,北京模式发展的瓶颈是什么个霉?有何值得借鉴的地方宦边团?又该如何去避免失误和纠正枷?政府抵其笨、车企脱活、消费者在这一产业链终端中写挪,分别又该担任何种角色骡滦赊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慰酗奋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棺:魏总闺啥,刚才你从用户的角度迪肛,同时您也是媒体人的角度但,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陀使,您发现了这些问题之后辞睦俩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聚恫饲?    魏士钦搐霸撤:其实我们一直在琢磨这件事擎狄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粗汇爱,这两点是能够解决掉的誊搓。首先第一个敝且,支付痹。就像刚才先总说的娃,有个银联一样的东西叉外标,接下来有个第三方彩,或者接下来大家都使用微信支付危兽塘,不管是充电桩也好滔袄帕,app也好断楞,还是当时的扫码也好裂统袭,还是微信也好茂,支付宝也好骋,能通过手机支付湿仟眉,基本上都能解决掉懒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题难,我们把支付给它想办法统一了湘池。不一定统一到一个里边去告琼,大概两三个胁谋赌,大家都在用臣功钵,这就没问题惕貌。    第二线烁,这就相对更难一些了辆浮,应该是有一些第三方平台真正站出来倒惺,能够收集所有的真正的准确的信息狡驶愧,其实当时我们自己在做app的时候瑟翠阶,就是在做摸点的时候涸沫,我当时就矛盾瘟难,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卤沽,后来琢磨来琢磨去沃,通过很多用户的反牢郴馈,我定义出要摸一个最准的点头躲实,不要最全的哎。准是什么概念梦?第一锹,我找得到闭,第二阔,我到那去一定能用得上迪殴湍。如果我找到它了黑,也到那去了姑妙,但根本没法用诞趴酬,那就没有用了姓。所以如果站在媒体角度吴颈,我希望不见得是谁蔽,也许是个媒体薄薄,也许是另外一个平台蒲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汕,但是它也不一定是最全的哇淬,但是它是这些所有的里面最准的蜗,每一个用户都能找到桩蔚盘抖,而且有百分之百的体验把电充上倪体。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膝,是咱们国电的站仁伶熟,是快充懂盛。我们编辑去那边准备充电的时候厢堵挞,有六个跑快车的兄弟镶,霸占着那个点玫,就是不让你过去帅,这个充完那个充吭,还剩一个车的时候盆缮吻,就赶紧打电话给另外一个兄弟氯放把,赶紧过来充电凶。我们不等了口。但是他们不知道山酶杜,在那个点不到三公里的地方嚏痉,快到积水潭小西天那个地方夺缺,还有一个充电站琴教,好像是三个充电桩还是两个届,一个车都没有亲双莽,而且车位都是空的递。他们不知道那里隶级凹。而且那个点坚辨,我们当时找的时候用了三个app瞥,只有一个app上标出那个点修福,另外两个app是没标那个点穿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梗沟,所以准确性其实很重要刊。所以如果能解决这两点财,我觉得咱们的空置脓、闲置的问题一定能解决吩,肯定没问题的仕释。这是我的观点途蛔。    黄山昏:关于公共充电这个领域夺核崇,我不知道魏总在充电过程中琉是,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扳滴?    魏士钦罢募:出现过口呻,很多朴怯。    黄山篮客捻:这个问题其实很有意思的问题械梅,充电桩的标准是国家有统一的标准盗料,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仍咐。    魏士钦齐:是这样穷,最典型的例子就是腾势昂,腾势在很多国电充不了卤,但是在小E充电或者普天是能充上割。    黄山禄拇凡:我们可以把时间放长一点来看吼胳,在2004份广、2005电动汽车兴起的时候长,很多人都不知道电动车是什么弗精坪,充电桩是什么惶。随着这几年的发展未窟容,物业慢慢都配合了填耍,所以从成熟度也好岛钒、物业配合度也好溪丢末,应该是越来越高的腹妈匆。国家层面出台韦丸,新建小区予以配合募涎,包括老旧小区的改造牡镭雌,都会多方面来共同解决这个问题勘。其实关于今天的这个话题修顷善,我不知道台下还有什么问题要提问的酣蹭蹲。没有的话递椒盆,我们可以做一个最后的总结徐坝沉。    我接着丁总说的北京模式的问题祁,我们今天说的是关于北京模式台,丁总说了一个北京是纯电的市沉θ肭!,跟其他地方都不一样岗,上海是极端的结,上海是混动市诚翰扒,北京是纯电市场敞豁。我理解还有另外一个模式苛僵行,就是北京的充电运营商是最多的晒炬茅,发展是最快的悔,一开始是国家电网幂、普天在推茧举,后来群雄逐鹿当申贯,特来电叭下偿、星星等等各种运营商都进来了驹缕,包括先总这样的都进来了女。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劫豹洪。    魏士钦渺:现在已经不止了劣。我们有一个数据蓬窜,说是47个运营商硷草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊男:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雹淀,我讲点个人思考和认识步。    先谈思考哭失。第一巾,供给侧结构性改革内涵非常丰富急骋,大家可能更多关注产品的结构性改革感茎侗,其实我认为稍,源头是制度的供给和政策的供给砷倘,再是要素的供给臣扮,三是产品的供给糯。    再把这个逻辑关系缕一缕愤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给识噶阔,而制度铺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浇册。所以现行体制下芒皆酷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敌哩灯?这是我思考的第一个问题秤仿。    第二个问题诡,是我做企业这么多年的实践和感悟惩咆,企业到最后比拼什么坛冗?其实就是资源的配置效率疤案恢。汽车行业也如此钉刀连。你拥有多少资源固然重要瑟,比如研发队伍汾翘,既有一两万人的忌五,也有六七千人的寝枚麓,还有两三千人的拭吐,资源差异很大溪奴夏,但实践证明人多不一定成果就多毕描滴,关键是资源的配置效率俗拦劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疲滥毋,取决于一个企业的决策效率和执行效率关。而企业的决策效率和执行效率歪,又取决于它的机制和治理结构铰痴。    反过来绰芒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拿。也就是说鲍兰此,产权结构会影响到治理结构和机制累,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响括,进而影响企业的资源配置效率媳。    从逻辑关系上讲函我,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泉汞。    第三个问题尝胳,产权结构是前提煽劝,是源头性问题搐酪但,多年实践窜貌,有以下一些体会去。    关于股权颁厩米。股东应该优质化娩,股比应该合理化铝冯。近期也好隆,远期也好髓霜唱,你不能把那些对企业治理瞄森淘、技术眉鲜滔、管理奉倒谁,以及市场拓展没有任何贡献凄,反过来可能还会添麻烦者婪朴,当股东忌紊撬。这样的股东不能要枯丛凉。    股比结构这块耽另,不同行业绷,不同企业刚,它的结构模式必须符合市场规则希蕾富。若是竞争性行业磷,不管是央企拆,还是地方国有控股企业盛钨地,做第一大股东绝对控股腐凹梆,很难实现建立混合所有制的初衷人氰黑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”姜道款,竞争性行业混合所有制要深混舍,不能简单地浅混泞渐康。什么概念富?国有可以是第一大股东岔酿,但不宜绝对控股趁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绩促色。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓤、国内竞争国际化这么一个概念儒埔。既然是全球化菊,如果你这个竞争主体假楼,你的治理结构恨讹淀,你的产权结构送,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话羡电,你如何参与竞争婪?道理非常浅显明白末。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嫩沛柬。    江汽集团公司制定十一五规划前洼茨,我们就有一个想法挝冗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陆咆。围绕这个思路驮,于是就有一个叫三步走的战略规划担孪纳。    第一步狙里,把国有企业员工身份置换掉烫侠,从根本上说替颁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酶竭习,对职工也有好处慧瓶,是多方共赢的一件事情噶。我们知道耗蔷,国有企业这条船不管怎样洛乐界,开得好帽沃莲,开得不好奴茅,哪怕再破再旧汰铆,只要不沉下去桓芹,国企员工都会抓住船板蹈谈薄,不愿意下船混巳燎。    如何把员工这些观念转变过来车惭?只有让他们从企业人转变为社会人联迹借。因此揩勤车,第一步是2006年鹃毙,江汽集团公司所有员工进行身份置换侯屏彭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吨,作为每个子公司的投资主体畅效,共同组成投资公司呵筛。    这样轮挽斤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权红。    第二步崇,我退休后局摆贺,引进中国建设投资集团有限公司棱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弯豪。初步实现产权多元化帕。    第三步沟蔡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粟,包括安凯客车的控股股权隙坟耐,整体运作上市降。去年1月获得证监会批准夕,上市公司已挂牌链鸡富。    通过这三步走——置换身份戏琴汤,初步股权多元化汉漓,整体上市靶襄无,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拎敦,对留人起到了较好作用砍。在工业化劝鲸、信息化葡、网络化尤其是移动互联网时代料恭怯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代徒乘,股东或雇主和雇员之间的搏弈撑,更多体现在决策权和分红权领域练咀耗。    为什么IT产业蒋,特别是互联网企业发展如此迅速钱茅?正因为它有这样的产权结构分鲤钦,这样的体制机制珊工屉。做得好的互联网企业拖,股权都比较分散天,管理骨干和技术骨干都有一定股份克坍,可能这是大趋势趴靡巧。    互联网行业资源的竞争和协同韭鹿,最终体现在人力资本价值上铅兰府,他们要参与公司的决策和分红激莆。这个问题如果不突破轻荒痢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磨毁。   存量是稳定剂前烩,增量是兴奋剂    那么戮泊枚,内部机制如何变革佩?    1990年我接任江淮汽车厂长弗毕,当时非常困难瞎,留不住人尚纫讣。有些人选择离开差沧,人往高处走丰恼,完全可以理解啡窖。留下来守摊子的这些人不容易吗,到我2012年3月退休伤,这22年时间里模痪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拒鬼钝。    第一阶段是2000年以前兄聘徊。可用两句话概括轰搭付,第一句叫做存量相对稳定喂寐,增量拉开差距盒挫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梳,可能就有问题纤酱套。因效益提高而增加工资关,贡献大的就多增抽糠,贡献少的就少增渤。即便没有贡献敝,原有的存量工资也不会减少究喂驳,即存量是稳定剂掏潜其,增量是兴奋剂堪翟。    第二句是有计划按比例增长工资廊。也就是说介,企业效益再好甲唬屑,效益翻番工资绝不能翻番怒。效益不是很好阜,工资也要涨腿漂广。为什么廊嗽耙?因为国家年改革开放30多年泊,经济20多年高速发展夹,物价一直在上涨堂酶痘,生活成本在提高此芬,降工资就是降生活水平烧锰赤。所以我们有计划按比例增长工资辛稿脓,以建立工资蓄水池规馅,以丰补欠计彻蔬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利獭瓶酣。    第二阶段是2000年后靡典焚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巢洗。    第一部分是吭贿,区域领先的现金收入触蔽烫。和北上广深不好比榔,但在安徽及其他城市的同行业者中肪,我们的薪资收入是高的妹里,员工及其消费能力比其他企业稍高犊。但现金不可过度发放梨苍,这是心理学甘殿。人就这样虫艰槐,口袋里现钞多了后犬, 像一线工人斧,包括技师在内确枪,他腰包丰实了临需,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纫芍。    第二部分是大福利衰。我在任期间身纱,江汽集团公司解决万余套集资建房纤顶,还有大学生公寓巢壳、廉租房等;自营的物业管理做得非忱茫好韭旱,很便宜撬程臀,还有免费午餐当涵,包括洗衣房等诲鬼。有大福利厦封,有小福利小,五险一金都取上限提亨。    第三部分有限的股权激励欢。    区域性领先的现金收入轮、大福利瞧拼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泵秒,这使江淮汽车员工享受收入不低但、生活成本不高的待遇季。也使人才无序流动降到最低旦圭泵。我在任22年纲缮惺,江淮的人才揭,不管是管理人才还是技术人才戊,几乎没有怎么流失刻霜。    外人都觉得很奇怪太脚。当时有个汽车企业派人力资源副部长馆开,在江淮附近找了家酒店镶屎,一住就是一个月秃认罕,每天晚上打电话找人偷翠垄,但没有人为之所动迫暇。    究其原因暖,当然也不仅仅是待遇和福利什那,重要的是文化留人入,怎么能留住人心绘,这是其一捻钙戚。    其二伸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设病,使员工的成长速度可能更快改。    其三叔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泞酶劝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径习,但我们有三条路径唉。    一是管理人员成长路径匿辣:管理员啦、助理管理师煽堵息、管理师视、二级副经理蓉潘、二级经理瘸寸殊、一级经理憾。    二是技术人员成长路径楼:技术员吭、助理技术师辫心翅、技术师;设计师痹、主任设计师糙蛾、设计总监封、技术中心副主任深馅硅、主任等梨详。    三是技术工人路径镰:高级技工熊、助理技师哗、技师焚、高级技师厢。高级技师的薪酬峨钦,甚至比二级副经理拿得还多挞。    这三条员工成长路径寺,每个岗位都有岗位说明书沦棘。你要申报这个岗位家,必须经历什么培训次尖廓,需要什么绩效郸,才有资格申报传烫。上什么岗位有明确的薪资标准懒砂,“升官同时发财”便灭焙,用人用工尽可能做到公开公正透明蜡。员工们也看得很清楚估嫁的,只要好好干耪偶,就能够成长涤纱趁。    总之略恒,在中央政府大政方针指引下次湘宽,切实茅默、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狠缎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谎倪芯。    尤其是产权结构改革溶木,不要消极等待主管部门来安排阔,等是等不到的乃郡蒂。也不要对现有体制奉朗鲁、机制太多无意义的抱怨版,只要动机纯正侮湘汤,对国家对企业对员工有利娃胳,就值得一试踌扫,这是我在江淮汽车多年的指导思想许乏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋势,但一定是基于稳定性憋、权变性釜、柔韧性基础上的变革衔栋错。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娥仁渡。同时切记不管做什么事情梅,一定要取得合法合规的文件依据不及。    在沟通管理和内部运作方面凛撕,如何适应政策环境道,是对企业负责人的管理智慧的考验霓的浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跑惠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岸。   当下矛舍钳,在互联网经济蓬勃发展丢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下需郎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矾戚逻、汉腾倘龟踞、乐视肝、蔚来泥参、Nevs蜜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伙翰。但这些新思维淀莫裳、新模式遇到来自行业硕汉、公众和政府有关部门的不理解和质疑焦。为此寰球汽车邀请行业专家褐焙、新势力企业领导浚骡黔、主流媒体高层护互,就大家共同关心的行业趋势璃和某、创新模式承、市场预判等话题展开热烈讨论啸啃。   程远鲸叭劫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丧裂摊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拆衬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丰,也是一个全新的问题爽,所以我觉得应该是个很有意思的事拔妒汀。今天让我首先来作一个发言郊焚看,我觉得是抛砖引玉浪,我想把石头抛出来哨,引出大家精彩的观点扛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痞狙呐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题离,他们该不该进入汽车行业褂孔尾。大家知道尚穆,这几个企业全是新人累肪汇,以前都没有做过剂熔,在社会上是有一个反响筒骗骡,有一种争议琼灰补,说现在已经非常挤了悸纪涩,我们已经达到了2500万辆的规模篙,100万辆的企业已经有六七个了疯平,还缺你们铅督?你们现在还有机会防徽?我想说这是一个很重大的问题哭,我想这个问题为什么说是战略问题檬莫裴,中国汽车业一开始就有这个问题心。   我的印象中勉桅,我觉得中国汽车业有很多政策涎婪崎,也有很多重大的事情姆,但是我现在回忆起来排隋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泡扰然,一个就是开放引进录,也就是合资惶具洞,也就是所谓的市场换技术籍搓。另一个糖,我们做了一件很大的事情堂瓶侈,叫反对散乱差锌画。这么几十年来情寂,在我们的汽车管理部门景临把,我们就不说谁了劣厘患,大家都很熟撬协,都是朋友豹,现在都七八十岁的人卿荡体。我进入这个行业30多岁粕,已经过去30年了夏,这些人现在已经退了购筋憋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情醛,一个是合资引进搞妻曝,一个是反对散乱差蜂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摆贾,即刚才说的市场换技术持拱唉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辞逆环,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赐洁,只许有资质的企业做稀钱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司井廖挖,就叫中国汽车工业总公司冉。后来铅溶去,提出了南北划界躲刀毕,想要一汽在长江以北雌燎,二汽在长江以南都,形成一个竞争局面爽。这个想法没有实现镰孤妓,当然再早我们搞过六大公司郎识,但是总体来讲瞬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争司瞄拳。   我在八九十年代写过一篇报道祭淳,我就说中国汽车为何怕竞争墒导冻?其实现在想答芍,我们争论来争论去就是一条寂砷袍,国有竞争讹粱,我们认为企业太多了级色,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宽。   那时候从国家宏观的角度氢坤,陈云同志提出了一个经济学观点汰壕,叫做鸟儿在笼子里飞痪涤,年轻同志可能没有听过鸿。虽然给你放飞收,但是你不能乱飞霞距市,得在笼子里飞豁崩嚏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孩,所以我们提出“三大三小”练,规定的企业能造车弊衫粗,其他人都不能造车铣,认为进来的就是捣乱费从坪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丰,后来被总编辑改为无心插柳邻瑰。我们一心一意想扶持的企业搞上去孝涟巧,但是我们不想扶持的企业又在出现拈连烫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颇肌,为什么呢幢浦?当然是我们的基础比较差取厩襄,一无资金持掠,二无技术恒,三无人才哎,白手起家辅。这时候我们引进外资慨船,有了资金锰、有了技术歇界韦、有了人才邓秆,奠定了我们汽车的发展基础操房骄。但是只走这条路等于缺一条腿碾膜贡,只有引进外资涪粳惋,没有自己的发展舵乓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业差顺,反对本土企业磷,所谓自主企业辑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钡悄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翻镶了,奇瑞鸿蜗傻、吉利昧德滑、长城寇庐、比亚迪春镜,没有一家是合法造车的企业吻贰粕,方式大家都知道闲仿,买一个不生产但还有资质的企业诺溺,就是所谓户口本钱,然后就开始造车粪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舵坎歇,该死的企业死不了磊妻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口测忻时,这是一个很奇怪的现象受,在其他任何国家都没有这个事情烽诫,只有在我们国家邪床蛾,这变成了一种无形资产通。   所以科胖荣,后来工信部成立前夕傲街潍,在发改委发布了一个通报挖奉,宣布哪些企业要死胳才航,其实是一个作秀答沥。因为这些企业本身已经不存在了碉俱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来工将,就不会有这种奇异的怪现象勃思。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苔,我们把汽车产业的市场化鲍、自由竞争的方式忽略了肉踩叫,我们把它当做航天航空管理戳隘。所谓集中力量办大事悍不,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弯刮戮,像航天航空只发射一颗卫星椭秆式,只造几架航天飞机比驼眯,但是汽车绝对不能这样瞳般,如果我们中国只有一个汽车企业普虐弥,我们今天无法想象能够达到2500万辆铅牵,我们可能还在200万辆以下徘徊妥锰。   我们想想我们当时的规模交沛,讲起话来软豆,我们一点底气都没有认,全中国所有汽车企业的力量缕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迹,所以我们那时候是没有底气的惮劲。那时候蔡总经常讲墓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂济菱品,我们国内的某家工厂俄,搞了多少年玫口?投资130亿干了那么多年没有干上去淑,现在回头干干酗梧缉,别的合资企业在武汉干140万辆车桓,听都没听说过他就干成了夏朔。   当时我们确实是一穷二白现貌患,那种情况下我们引进外资赁烤,但是不让国内自己的汽车做廉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臼挛啸,变成了外资企业冈匆睬、跨国公司一股独大别,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌久禽。   中国其实为什么发展到现在这个状况歇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差笨,在座的年轻人没有听说过骇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号紊取功。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肋。为什么有审批制怒?审批制就是为了反对散乱差保呸,所以你不能随便上企业汤邦疵。   我们把进入产业的大门关得很辛厍徒,一方面对产业造成了很大损失沃猛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陈烙。大家知道渭翔,那时候汽车卖多少钱惯?桑塔纳要卖了20几万邵,当时说两万块钱洗,八字还没有一撇暇,订购两万多辆蔡伸泉,在桑塔纳卖20万的时候灿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来错场痹。那时候的技术标准杉漠、排放标准都很低赔渴篓,我们会很快发展起来惠鲸吓,但是我们失掉了这个机会拣肺纪。这是产业上的一大失误轨酵,就是反对散乱差没,阻碍了中国自主品牌的发展仆。   我觉得中国汽车进入2002年渭,入世以后就发生了很大的变化伯,这个变化就是放宽了算扁,应该感谢国家经贸委前司长春,后来发改委的副主任欧新黔菏发鞋,他在这件事上力排阻力啼羚鲤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妇聪冻,有二三十个企业进来额。在这时候僳谓,包括奇瑞读渐、吉利娩、长城推官壤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诫鳞黎,所以这是我们企业发展一个好的契机趟,这个契机来自于好的竞争堆够怂。   现在大家没有再说反对散乱差诺赣,但是这个毒瘤并没有肃清浦,现在要有一个新的品牌出来戊,我们第一个想法就是它该不该出来懒,又来添乱挝嫁。所以在这种情况下亭,汉腾出来以后擎,我当时也没有太明确的认识谁,在网上一片谴责声的时候僻,我就意识到了这个问题啊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讣昏氨,大的打败小的溜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笛泌尉,快鱼吃慢鱼税。汉腾给我一个启发双掣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仍菏骆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懈闺侠,今后还会存在梯孩郊。   现在一汽侮查分、二汽非常困难粟廊窃,包袱非常沉重究,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才通馁,但是最近连一辆好的车都出不来松抛快。现在真正有活力的企业是谁呢坡?是长城体芥、比亚迪方、奇瑞挂辖、吉利烦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翘考。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唤,让大家不要惧怕竞争椒沧,竞争只有好处笆皋皖。我们老是说过度竞争砷歇泡,实际上没有过度竞争地,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的领讲,经济规律本身有一个调节作用禾,一旦过度竞争它会自动退出耍诚。   我们的出租车管理很失败斗通盆,就是我们怕过度竞争嗣嘿幸,我们把北京市的出租车限制在7万辆甘,因此打车难贾妒面、打车贵钡,群众怨声载道篇。凡是放开竞争倘如角,像家电产业大家都知道粗,为什么发展得比较良性呢恕?就是因为放开竞争发艘,是不是先来后到呢鞍帕挪?我们现在想想80年代嘿,61家电视机厂慨,现在上哪去找惨谁萄?大家熟悉的品牌聘渐,北京牌浪、昆仑牌秦唇,我前天在飞机上看到长虹惰,长虹居然还在免灭,出乎我的意料始套。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疤惊僳,现在新出的电视机厂虽席电,TCL过去有吗对取?就是长江后浪推前浪槽释窜,我们永远不应该对后进者说不汗瞎骸,我们一定要这个变成一个共识汇埔纽,任何时候都可以有人进来慷团钝。就像他们说的凳白,任何一个行业都会机会喘。今天在座的各位都是新进来的券秽稍,我觉得你们的机会大大的有波。   我的砖头就先抛这些檀共捐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编岔:沈达炜 版权作品醒昏托,未经环球网Huanqiu.com书面授权糖宦窍,严禁转载判势曝,违者将被追究法律责任催晃。 获取授权" "  徐和谊说樊殊,当我急的时候龟联心,老唐一乐猩泄,哥儿俩(的配合)还行番纶茂。双方都是坦诚的心态理,就没什么谈不成的事情黑。    唐仕凯则认为热痛浑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作五,基于双方的相互尊重慷。合作中泪鞋喘,尽管文化不同佃佬对、目标不同概,都能坦诚地交流娩翘焦,达成一致岗,满足消费者需求扦贾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓟疙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赶检,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屡楞碉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯曙贾庐,接受了中国经济网等几家媒体的采访辜撕令。在奔驰E级轿车之外腹体离,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吾,徐和谊说帅瓦,关键在于双方的真诚与坦诚喝吹颊,这与我们的性格有关被。我的性格是直率莲兜,而唐仕凯先生则是含蓄帛、温和欢奥,哥儿俩(的配合)还行虾杰宿。双方都是坦诚的心态催介,就没什么谈不成的事情钙。    徐和谊谈到惦,合作中奉,彼此考虑对方的文化下埔、体制箔,对对方的决策机构都很了解勾汐,也想知道对方的想法屑,并多从他那套(系统)思考菲颂:靠不靠谱套,可不可能扒触。不能瞎白话人级垦,不能伤和气守,所以就越合作越顺利铰氨。    徐和谊认为溺肥冻,随着后续工厂和产品的导入欧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姐埔。    他还打趣说魂撂禽,唐仕凯先生文雅菏氏魂,当我急的时候痊,老唐一乐对呸,我们的搭配非辰飞偌合适阶烙附。    唐仕凯则认为枪色,戴姆勒在中国与北汽的良好合作写,基于双方的相互尊重佃。他说巨黑涎,我们与北汽之间有更多的共识圣眠皖。过去几年的合作磺道,大家互相信任莲滴、持久泌帘叔、坚实玲。我们有德国人的执着酿、坚持枪闷,在双方合作中瞄灿,尽管文化不同膛虚、目标不同软俏伶,都能坦诚地交流杠患,达成一致淘泄,满足消费者需求美陶,也能让优秀人才有合适的岗位隘彪砍。可以说妹,北汽与戴姆勒建立了最好的秒师、双方互信的关系桑妓。    另外徐武,唐仕凯指出通,中国业务的发展嵌刺,离不开经销商伙伴的精诚合作劲,他们积极履行对消费者的承诺牧摧室、关爱斡,也与我们建立起非常良好的厂商关系汝。    他强调冒,我们与北汽的合作倒羞,增进了双方的关系律坊。 全新长轴距E级车上市现诚,领导合影(右二为徐和谊歼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岭面平,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说犀熊,目前恒,我们的合作是最好的骡。认真总结以往的经验躬脾恒、教训洞访漂,特别是过去的错误需绞,接受媒体的帮助狡、批评牡,因为大家对我们有更好的期许米。目前猜钙,我们仍没有达到自己的目标态,在中国市场还是第三名坡好。但是幢耸坑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)然泻。因此钒羔陌,我们还需要精诚合作裳匠体,力争打造一流的企业;精益求精疥,建立一支一流的团队娠。毕竟遣誊啡,我们的公司和事业都很年轻氛鸵,在发展当中最重要的还是关乎人菠。因此荣,我们不能只顾眼前酵,应当放眼未来佛霓失,希望取得更好的位置触裸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊澈肛:    各位领导瓶课羡、各位汽车界同仁躬未:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棠蚂入,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亨匿龄。今年论坛的主题聚焦安全梅,我觉得非常有必要吼匙旱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哪,已引起全行业和全社会的关注冻奥。    今年以来登,在国家和地方补贴政策的助推下尽蜡惫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丰熊常,1-6月狡,新能源汽车实现销量17万辆疙荡,同比增长126.9%哆甲。其中纯电动实现销量12.6万辆领冒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆届涡墨,预计到8月底揭尖僵,全年6万个新能源指标就将用尽康方。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆艰,同比增长170%瓣具邓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芳。    但随着新能源汽车销量猛增剖,其安全问题也逐步凸显两券。仅今年上半年纱,与新能源车相关起火事件就有11起袍嘎勃,事故原因涉及到电池回波长、材料恭顿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稗锻碉。不但给事故车主造成了严重的生命甸、财产损失虚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧努,极其不利于新能源汽车的推广忍匈雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律措,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鸿,新技术新模式尤其如此落甸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处武多、火车一度跑不过马车蚀黄没、人工智能行业也几起几落扳,每次都面临着必须攻坚的难题踢父畔,并随着问题的解决才获得新的认可恭唾光。新能源汽车行业也是一样胶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域簧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舞替辈,在蓄积了一定的市场规模之后刃,开始到达一个新的平台期灯,开始面临这样那样的问题蹦播。而我们认为豁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芍。    首先勿趣渭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足馈上碘。    今天我们面临的新能源安全问题互,一部分是技术问题沤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诽。但更多的是行业规范问题返前,由于新能源汽车市场发展太快财戊,行业法规建设相对滞后顷,安全法规不够健全拐势毕,相关标准缺失瓢父汝,再加上消费者安全意识不足思都烷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棵搔纷,共同导致了一些安全问题的出现培。作为一个新兴行业涡窘测,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揉盾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度始,这是新能源事故频发的原因俱,也是新能源发展到当前阶段痊,我们必须着手解决的问题吻。    其次蛾仆,安全问题是消费者关注的基础痛点缮喉,必须全力以赴加以解决巫敖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示簇欠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准态,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娥百。我们经常说暮风顷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点美,但是没有了安全这一基辞嫣坎狻,里程的远近本身也就没有了意义匣此燎。新能源推广几年来镶妙歧,市场上对安全的质疑之声始终不断铜,说明广大消费者除了里程焦虑套呢,还普遍存在着安全焦虑笺累,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑歪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坞视隘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡皖猴。着一把火就可能会毁了一个行业烽堆侩,在网络时代这种心理传导完全可能发生贝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茸淮,必须将安全问题作为头等大事来抓触,否则就会被消费者所抛弃兽盼。    最后芥床团,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘲经酒,也是发展的动力源肉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破磺化,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棉,才能得以持久生存菲。千百年来昂,人们围绕着使产品更加安全可靠盘猩,不断做出创新陡。及至今日彩补,我们投入无人驾驶汽车隙、智能网联汽车的研究贰凳,很大一部分原因灭靛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兜。新能源汽车作为面向未来的产品浚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变久谭港,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叔搔。    由此可见汗泰遂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滴椒卡,粗看起来林林总总荡夹殿,不一而足;但是究其本质措恼氰,核心还在安全寸泼。破除了安全问题驹噶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芹保,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痰梅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捣胖,而围绕安全问题不断攻坚克难备惩,新能源产品和发展模式将不断创新嫁奥,不断创造社会价值扦荣半。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者霸,我们从一开始墟虫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叙,从战略高度提升安全性平娥废,居安思危雄,未雨绸缪含,从研发锨佬绰、生产到售后服务锑度捎,都布下层层防线般架笨,确保产品万无一失览獭锣。    一是在产品开发上加强安全功能设计违钡焦,从源头上提升安全性胶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障香。从产品的开发设计阶段喝,我们就从整车控制漆、动力电池项嚏、高压安全等方面以高标准进行设计笺。在整车安全方面项,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统攘剃剔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抛习。在动力系统方面廊度炒,我们从材料台犊、电芯叔轻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孙驼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缆努推,降低电池短路和起火的风险彻囊。在高压系统安全方面敛邻,我们从防水断挫蛋、防火啦褐驹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猴,高标准强化安全功能杆汰。除此之外揣是,我们还充分利用智能网联技术惹,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘎,建立事故应急响应保证机制谅隘,为新能源安全使用保驾护航宋聚净。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证五筒,以高质量产品确保安全法。在新能源汽车快速发展的同时玩,北汽集团不忘发展新能源的初心档,严把质量安全关非。北汽新能源生产的每一款产品跨寂恒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刨祥,还要对电池半栏、电控系统进行严苛的测试与验证嫉夸淬。目前突翟淋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系精,其中电芯安全可靠性测试标准42项盯磷,电池系统安全可靠性测试标准50项躲,BMS策略安全可靠性测试标准33项塑,这些测试包括长时火烧测试贯、电池剖切测试售疤、极限跌落测试和电池浸水测试等疟昧赐。同时颂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壤范。上半年泡武,北汽新能源接到订单2.6万单较蜕倦,但在资源不足的情况下集雇,我们严抓质量关诬鹅省,绝不为销量而粗制滥造撮,最终完成15052辆的销售任务品,订单满足率仅58%雹宋惋,但却实现了上0事故率的优良成绩咕。    三是加强售后服务与培训晌悍连,让新能源车用户买得放心募锋勾,用得安心菲痹想。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纶曹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沃撩弓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系行碗贺,包含车辆保养羞、车辆维修韶何铃、紧急救援揩、充电设备黄溜、增值服务授紊疥、客户关怀等多项内容亲评朴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔡伍庇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查揪、维修雀,并对服务完成情况进行跟踪监控菲歼白,形成服务闭环霜类漂,确贝伲客户满意兽。同时捐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绅,对车主进行说明和操作演示记渡,并规范安全培训流程顾,提升新能源车主的安全意识透父。在此基础上煎,我们还创新营销服务模式创泌,今年8月12日屉吧摩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓣维弄,不仅具有推广新能源车的效果扭慌,同时可以让车主及时更换蹿、检修旧车上的老化电池馆,通过我们的新模式给市场提供更多安全波、环保火敦、高质量的车型伎菜,给消费者更安心的消费体验崩。    各位领导珐、各位同仁户脱:新能源汽车作为一个新兴产业什雾刚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尾领彤,出现一些安全问题嫡,这在快速推进过程中也是难免的喷,是我们必然要面对的问题峦。因此新能源安全问题漠号鹿,绝非某一家企业能够单独解决靶募,它需要我们整个行业的协同并进空库。    有鉴于此锑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盖,不能因噎废食窗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心笛吕蓟,牢记我们新能源事业的战略使命劲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念导,以持之以恒的韧性鳞巷,推动政府够、科研机构讳橙路、行业协会趁、企业乃至全社会开放合作琴锻炼,不断建立安全标准略、不断规范行业行为芍福、不断推动技术进步诗、不断优化消费者使用习惯无,不断实现新能源汽车行业成长成熟狈、发展壮大乱惮罕,实现整个行业的可持续发展皆角取。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠绅弦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长共妥,各位领导什、各位专家玻,业界的朋友们卫:    大家好!今天快盟,众多长期关心浮、支持中国电动汽车产业发展的领导凰、专家和朋友们齐聚郑州理拎,共商大计亮。作为本次论坛的协办方黄,请允许我代表宇通公司扒袒归,向到会的领导乱骗屎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里递篓弄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唬衅。    近年来汾喷啦,国家出台多项重大政策谎儒,从顶层设计姐唯饶、推广应用逗煞、税费减免蚀窘羡、购置补贴列、生产准入勿轻、基础设施等多个方面硕漏,保障新能源汽车产业健康快速发展灭献秤。客车作为电动汽车发展战略的切入点腥汐,是电动汽车普及推广的重点领域泵玩。至2015年底峨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谰当骇,占同期所有客车推广量的13%吹,为城市节能减排菊咕江、绿色交通出行做出了重要贡献塑玛损。    财政部杆楞察、工信部步、科技部怜抽、交通部白裤、发改委等部委很,通过科技计划抵、产业技术创新工程等重点项目进行支持奴锰妥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化岗判商。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坞兼:节油率促覆双、续驶里程等性能不断提升弘氯铰,动力电池能量密度阑、驱动电机效率等关键技术迅速进步柏磨懂。    具体来说誓贰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芦丧奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捐笺、节能与控制技术方面已实现了自主研发坑充,大部分电动客车均采用国内自主控制器层叫,整车性价比高科蓖投,满足市场需求勘奸埃,节能效果得到消费者认可是荒赊。    二是动力电池性价比显著提升炊勃。动力电池危浓矩、关键材料国产化进程加速辣丝破,安全性和工艺技术持续改进雇咎。与2010年相比秆吩,动力电池能量密度提高将近一倍荒誓闭,成本大幅度降低淮。    三是驱动电机技术水平进步明显侵啃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稿痛,在功率密度庐淬碧、系统集成度和材料利用率方面显著提升纳扒醋。    同时警窘,我们也应认识到博寇,国内电动客车研发试验能力有待提升狙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弄皮飞:整车可靠性喷卜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秋穿,寿命贪、低温环境适应性怜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猎棺海。    马凯副总理强调箔仆龄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闲寇。电动汽车由于安装了电池去赏妊、电机芭稠帮、高压线束等高压部件划炽,给整车安全性带来了新的问题颂,而电动客车安装电池容量大蚂、整车承载人数多扣噶崎,给整车安全设计提出了更高的要求侯前尝。    因此秃,电动客车必须从防水小、防火动推侧、防触电死地心、乘客逃生臂蛇讨、事故处理等方面综合考虑倒鸥女,从研发制造快登、运输存储教芥锹、维修保养床、报废回收等全生命周期各个阶段着手菩,在电池安全镭类垮、控制安全拢卫稿、高压安全袒、电磁兼容等方面进行技术攻关盼茅迁,全面提升安全技术水平捕殊。并对车辆翟狡、零部件运行实时监控贰,起到预警作用溯,保障大规模安全运营份喜。    宇通自1999年开始研发电动客车贯,持续加大研发投入虾,得到了国家部委醇丧、河南省政府和各位朋友的大力支持钵。未来堤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入典跨,围绕电动客车轻量化涕伦榷、智能化狙叮、网联化以及智能制造等发展方向幕薯,立足自主创新显惦霖,掌握关键技术特丛绞,提升安全水平须,促进电动汽车产业健康快速发展胚。    但同时鹤替,为了推动我国汽车产业的转型升级每,实现2020年500万辆的目标海浑,我们依然任重道远仓寥幂。行业的健康发展剩枪蹲,离不开国家政策和社会各界的支持揉坏耻,我们建议未:    继续支持产品品质提升和新技术研发赔骋。在纯电动穗隘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镣瘁,研究开展创新工程二期项目等私临,助力国家下一阶段产业化目标的实现膊纹。针对燃料电池客车认微臼,我国和国外先进水平相比还有较大差距桐躺淡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拦潘,尽快解决关键技术问题帅厕,推动产业化发展敖疚。    电动汽车正处在新产品推出的初期供协,技术飞速发展咳彻,面临很多未知领域的挑战咖善,这些不确定也带来巨大的创新机会碱,是企业绥酶横、行业和国家的历史机遇覆,也是赋予我们的使命和责任颁项壁,    我们将坚持创新脖,努力实现产业转型升级和健康持续发展卑。    最后骆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届廷:李芳" "陈清泰泥彭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办黎俩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汤够揪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沧疲脆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题琼家,回应社会的关切某逼检,引领行业的健康发展茶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呢陡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谢绿每,广泛交流庐、献计献策虐画目。    首先是创新引领问题须寝。    去年镣,国家多种政策的叠加效应充分体现池挂,电动汽车呈现了爆发式的增长韦烯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孝顾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善槐,并得到大多数试点城市的积极响应娩竿。更加可喜的是俱让,电动技术逐渐被消费者所接受跨砂素,潜在消费人群在增长呸疽坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亲,总体上饭,这还是一个政策驱动的市彻扒啤,它的不可持续性已经开始显现涎枢。从今年起竟旧奶,国家补贴政策开始退坡晚。种种情况表明痪竭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惕祟桶,相应地目泊窝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期户娜杠。购车补贴的退坡氓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粒。也就是在购车把湾、补贴逐步递减的同时藕胸晤,政府应在研发环节加大支持力度誊餐唇,集中资源支持在动力电池佳票铰、核心零部件路兑、电控技术淬垄险、轻量化醚呢识、智能化等方面突破技术瓶颈韦。    另外鞋玲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位隶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酪底火,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等础谓楼。相应地颗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度习固,大手笔投资于电动汽车呵。    这一切表明篡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稼。    由此看来淮差,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战畔陶陵。    第一霜,政府补贴政策进入退坡通道酵,电动汽车性价比提高的进程谎泛冉,能不能跟上政策退坡的进程屎矩评,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路败嗣脚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猴。    第二沛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湘沏珐,中国肯定是他们的一个主要市场目标门。能否改写我国燃油车发展的历史凌须,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立庙孝佳,并建立起较强的国际竞争力纬瞧栏,这是政府和企业必须认真考虑的问题哇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梳部,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徒谋。    因此陶坛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诺传千,那是在强政策激励下的增长书烦勃,是不可持续的匆戚。有些企业一门心思地追逐增长挪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张广恳救,却放松或忽略了创新和研发拐夹。    应该承认来蔫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比簧搂俱,性价比还是偏低的馈柑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酸呸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杭梦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惫贪臂,理性地配置研发和产能扩建的投入匿喂散。    当前茫薯,我国电动汽车正在向成长期转型忻钙钉,这是一个重要的机会窗口夯。从全球看俗茸瞬,电动汽车的技术路线还有选择的余地厦篙,核心技术尚待进一步突破钝瞥,关键零部件的壁垒尚未形成拟仟蔡,信息系统还在发展挠垦搂,品牌效应还未发力吕逆,商业模式正呈现多样化辑。可以说朔撤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卢坏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锤挞,有较好的积累胯特。我们又有全球最大的汽车市场支撑咖礁坤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权担附、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扭猜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件味幌扮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期佳潦凰,潜心打造核心竞争力味,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鞘丛,另一方面可以与国际巨头同台竞争兽绰。    电动汽车和燃油车一样斥亮骇,竞争力的核心是聚集优秀人才搁,拥有强大的研发能力妓味缔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妓家。对于汽车产业来说叭盆歪,生产能力的扩张是相对容易的密,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汗滴。但是糙琼繁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了譬棠,因为那充其量只是一个泥足巨人篱链芹。    补贴政策的退坡汰侩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寞,补贴导向将让位于市场导向兑,让位于创新导向撬郡骏。优胜劣汰作用将被强化盆臼盛,在大浪淘沙中埔丝灯,真正能站住脚的垒笑,将是那些具有创新能力峡品完、掌握核心技术防粉、具有品牌效应的企业释挤跨。    关于安全保障的问题咯崇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啊宠词,特别强调要重视电动汽车的安全问题口叭。这也是全社会非常关注的一个问题垮,是这次会议讨论的一个重点魏甫。    为开好本次论坛奴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研夹告老,并将在本次会议上发布调研的成果牌嗓岸。    汽车的100多年发展史说明赊,随着人们生活水平的提高箱,出行机动化是一种必然的选择刀焊凄。但是跨平,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车黎闭,电动汽车处于起步阶段皇捞紊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹬际,还存在由于能源结构改变而带来的尾,诸如高压电路弟、动力电池等新的安全问题眯。    因此伙涤牛,在电动汽车市场快速增长的时候稍星,安全应该引起特别的注意巢鹤,无论是整车企业创,还是零部件企业鹅财烦,对于可能出现的安全问题白,都要诸项排查苹、及时发现请既谅、找出对策卉甘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫉。即便是这样层,进入市场后的汽车仍可能出现问题嘲,这就需要继续跟踪裁灸唱,不断发现新问题禾受,不断解决问题溺绢跺,必要时要召回已经进入市场的车辆募疥。    应当承认顺劝人,电动汽车技术的成熟度还不足厩并,市场考验还不充分靡隆虾,消费者的信任度还很脆弱窟隧吻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展法恨。从这个意义上说恍兢陪,我们必须把安全放在首位烧全。因为安全是一个否定性指标肉,世界上没有绝对的安全府伐蚊,但追求安全是企业的天职荤封,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潜,要以更多的投入绅爆,在设计温刨殴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平椿恫廖。我们绝不容忍安全隐患持氯拢,但也要宽容失败箍廷表,因为这里存在着不确定性猛。    安全也是规范出来的攻,要高度重视标准山疚如、法规和监管的作用忙,设计安全的标准和法规尚诲犬,有些是科学的研究和论证定下来的阑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鼓赤搂。企业必须严格按标准和法规生产卑寞抹、管理和运营报尸,监管部门则应该严格执法挽距,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肚松,绝不能容忍劣币驱逐良币禽痘。    今天贺如,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题藕笔我,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题典,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗣板荷,它还缺乏充分的应用考验膛号,需要未雨绸缪荒狮卵,防患于未然湘落讲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒厘寇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刮帽,各位同行迫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弯林,每个桌上都放了一本仇,大家可以直接看媚翔领。前面上半场我估计是大家最关注的蛾弊市,有一些政府动向撂,他们做的干货憋藕窗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辰肥,我只讲讲技术戮驰颊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懒夺泪,有三个方面狼,有些技术方面的内容是有相关性的户勿,政策本来是张永伟讲的健,我在PPT里基本删掉了冻褐镶,大概带一点秽。    首先讲一下电动汽车安全的技术躺检。电动汽车安全技术我们分三块烁辨艇,动力电池的安全牧、电动汽车整车安全疙倍囱、充电基础设施的安全媳呕蔽。首先是动力电池的安全性坍瓶,是最基础呈、最核心的角,包含了电安全毋、热安全鳖、结构安全等等胶湘诚。    我要先从科学的角度说一下识。如图(ppt)丰涵怯,这是电动汽车动力电池的基本特性饶苯琴,中间可以看出我们锂电池安全的范围距砍,一个是电压份溯砷、一个是温度举,对电池安全来讲敛松离,这么一个很小的窗口里才能安全工作湾钝,如果温度高了会发生一系列的反应捐雷,就不正常了锯。我们具体来定义一下这些温度耙,这是做一个严格科学的实验径诺,锂离子电池的热失控伦、温度变化洞、温度和电压变化的过程性。有三个温度彤,T1叫热失控自生热起始温度霓螺,这个温度一般在90度南稳,接近100度纹。第二个辩守,热失控的触发温度哗驶迷,就是说热失控要开始了估皖。第三个仓躬,热失控的最高温度啡枯,代表了释放能量强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芦氮啃,给出了一系列的各种类型的动力电池某脐,比方说三元的NCA丝、NCM雾俺叙、锰酸锂的捎,钴酸锂嗽、磷酸铁锂脚霸,还有钛酸锂的鹤犯,从中间就看出苇泛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的快克。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撮虚娥,总体来看揣,热失控最高温度比较低一点沧攻皋,这是钛酸锂的敦。    太过于学术化一点郊墓儒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恼款瑞。热失控旁磋,我们先从热的角度糠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陶赎,我们的SEI膜就会分解沁、负极电解液也会反应碳匡,隔膜机制熔化团僧萍,再到正极分解镣埃、电解质分解歧患贺,最后就涂层崩溃檄阜,大规模的内短路电解液燃烧室钵溺,就形成了热失控酱掏酪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撩。    另外一个问题侵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厘绞,像放鞭炮一样如恳,一个单体发生热失控能量还是有限的股椭,如果在整个模组系统中间扩展譬扔,这个能量就非常大了且挠擎。我们说其实不在能量的大泻狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了澄居,但是并不是一个危险的东西莫,关键是没有瞬时释放萍炽,这是一个瞬时释放的问题蹋何辩。    诱因蹦,刚才说的是过热引起的德,还有电的和机械的宠琅赤,电触发楼,主要是过充爽、过放等等递千,尤其是过充羡你,过充引起的热失控是卫鹛瓤祝害比较大的效热,这是它过充的一个过程和机理宋狭疤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火爬囱嘛。还有机械滥用公,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鹿薯,这是在网上搜到的底盘的切割实验肥榔萎,专门看它怎么样滑裴,机械诱因就会最终引起短路毒朝。    第二部分币电,整车的详茫昂,现在我们找电池厂开安全会去汞冗,电池厂就说很多问题是整车引起的犬苔湿,不是电池的事肺来。的确戚,很多问题不是电池本身造成的础砂,是外部原因距,整车级,比方说碰撞会引起恋,电气安全甭伦,还有功能安全挨,重点是这几方面圣酮。比方说碰撞菲,碰撞是最容易引起懊铰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剂奠。第二蹭适,各种原因的电气线路短路引起着火嘎鸡匙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桃潜,电机控制器些鞋受、电机电子器件IGBP短路了腻疯,高压垦顽陈、拉弧闲、多处熔断墩,整个就全烧掉了嘘错诵,这是控制器烧红了诗胯煌。另外一个供贝,比方说前一段时间南京暴雨之后独慈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恨妨涧。功能安全肖避同,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诧,电池管理系统死机入仍,但是充电机不知道俊贪,继续充康秃肖,充过头了币,导致了安全事故藩膳譬,一般150%会大规模的内短路热刻,充过头150%护稀,不管是什么电池庞涛肺,包括钛酸锂电池德串敝,如果充过头也都会热失控的屑,虽然我们知道钛酸锂非常安全当,但是过充之后过压也会引起安全事故怀柬。    第三首效,充电基础设施的安全脓斗翅。尤其要说一下充电设备的安全问题烽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好爸,它的防水醛项赏、防尘软、防腐蚀倒超、漏电怠、短路保护等等攫瞧,各方面存在一系列问题损茨。我们开了基础设施安全的研讨会蔡,大家提出了很多问题蜂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藕夏炭,我不在这儿过多讲握晤。比方说楞,我们荣威550就是非线充电着火烘,自己来安装这个徘匿雌,比方说外部的“三防”评锭,内部走线的零乱希姬墟,不按要求接地等等离妊,这都是我们充电设备的问题挖氏。比方说全生命周期状态的监测兽、管理体系的缺失汐芯,线路老化之后也引起很多问题杀钙全。尤其我们在研讨会中有专家提出套纠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证触丝,因为那里头重现事故之后就会特别严重猫涎痉。    我不要都讲问题很,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果飘庭潦。    第一醋,说一下全球国际的进展超勾秋。我们要学习几个棋,一是安全防护方面惰皋,比方说日产的电动轿车Leaf白森,现在接近23万辆臀,没有出现过重大事故勿。它有一个安全防护的设计体系篙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的婆畦,而不是说不能做到安全晚凄函。人家做什么赁?首先泌淑塑,有很好的防护设计理念癸晨休,它的防护苗叭掳,首先防控事故发生身疵氰,其次一旦失效测,可以失效不出事尉毁宫,再次改,出了事氖挝,把事故控制在一个可控的范围燃,控制在接受的程度跟燃油车一样华府噶。是这么三个阶段令,从电池设计蹲姑股,到最后可达到的安全目标刊观弹,是一个全方位的设计理念仁练。    二是设计开发方面捶绞,遵循了严格的V型开发模式殴比,从电池包帕姑庐、某妫块充、单体汹、材料度悔,从设计层疆、验证测试层摹投,是非常详细的潦驳,包括底层的电池材料挝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了光,我们国内的电池厂现在还很少用这些弓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔬孔双,其实这些我们都很熟悉目咐,比方冲击诉、振动托惧荚、挤压草烹、跌落庞逼彼,木滥幕校块跌落题你、单体跌落等等哆论,针刺榔、极端的短路菇隋、火烧洁、热循环叹薯,有温度的高低温循环实验并犯钢,这个好像我们做的不是很多溯,气体分析等等墨徘溶,这都是全都做的深,这是我们跟日产合作交流的珐童,我觉得还是给大家分享一下磊欺,很有意义的波。    第二尖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翘,这都是公开的耐嘲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峨钙,这是一些主要的专利宦量,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛇,这就是一个完整的过程陌铣。由于成本比较高菩弥,其实没有在它的车型上全面的推开孝庐背。    另外一个值得一提的降遍,特斯拉的碰撞安全性柏棚,从设计的角度横迸揭,应该说借用了一些非常先进的方法嘘囱赂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巢,发生事故之后富,非常严重的事故也都是安全的维熄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好校坤遂,当然因为它有别的安全性吭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桃。    第三狠掇,这也是公开的资料首,三星的电池系统寂漓豹。重点看一下电芯层面祷,这是90安时内部并联四个单体电池唾,一个卷绕式的方型电池采晤遣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诲潞浓,一个是过充保护推哥概、一个是防爆阀千顷列、一个是保险丝粕。我只说其中的过充保护写,这个电芯的外壳是正极填磋,有一个过充保护的阀挨船,当内部气体压力增大之后修娥,把外壳的正极跟负极直接相连合癸汾,短路坝,形成大电流括,外部短路匈乖亭,过电流之后保险丝把这个断开汾号嘉,这个我们是值得学习的熟。也就是说在电芯层次进行材料晤灯桨、电气矫、机械系统的系统设计还是很值得学习的腾奖坪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鹃,其实它把单体电池当成了一个小系统硼椭,我们可以对比一下翟酥,日产电池的墓鸫仗恚块相当于三星大电池的电芯耐疼掀,就是日产是小姆砣澹块冻玛,三星至少客车上是大电芯奢讼贡。    未来趋势来看恭,现在工信部300瓦时慌嫂廊、350瓦时都是这么高的洛拎,这是国际趋势北佰耙,没有办法防娟溪,大家都在这么做鼻娶,10年内我们真的要到350瓦时肩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的百捆不,2020年300瓦时应该是没有问题的羞,这个从比能量角度是可以做上去的搽,成本也会降低篮洪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妥逃,比能量伟矮涵、安全性是一个翘翘板胁宠含,所以我们现在都出这么多事茎描,下一步300瓦时巷界罐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弗腐需。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术违惦另,我现在牵头中美电动汽车合作糜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剩菊衫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灸,这是最核心的下一代电动车技术归。    说说国内的撕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拘姓孝,待会儿再说问题椒线墙。正面取得成绩虎继,从材料体系叫挝嘘,三元正极桔奋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高壕瘟丰,比方说在阻燃隔膜辜桃、阻燃电解性杏、阻燃安全性也都有创新陪穆,取得了进展丝。从单体电池产品的检测结果来看赋,跟国外也没有特别大的差别诧。总之就套示,从统计结果来看搜先,我们和国外的相差幅度不是特别大毫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竞伞,总体电池的安全性保持还是不错的吻,这是实验的东西镰,严格按照了国内国际标准灌,因为我们的电池企业也跟国外配套驮观,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腊盾试,所以我们其实国际的标准都是满足的驰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新川盆旁。我也举一个例子杭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的褥毖既。刚刚说三星的有熔断器杜吝、过充保护器唉、防爆阀紊士宋,模组的我们现在电池管理系统等等谦,还有一个问题枪毋,自引发内短路螺,这是一个问题芬男,我们的制造杂质科呈娄、经常小规模的过充过放须诗,长期积累以后会自己引发内短路捞安,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丹氏惜,因为不好重复实验并并,我们首先做了一些重复实验的方法佳,把规律摸出来了剩较瘫,这个短路会形成三个阶段姬健邓,内短路的第一阶段耗么丢、第二阶段躺、最后一阶段峡。第一阶段只有电压的下降茅锨、温度基本上变化不大圣菲蜡,第二阶段华,电压下降同时温度有大幅度下降泊炊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测川七。    如图(ppt)冀会普,这是替代实验狄疵,这是算法十拆,这是短路的测试实验钎妥赂,这是结果判,现在已经在CATL管理系统中间开始应用忍沮醚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丧、内短路的阻值都能精确的辨析出来父收蝗,提前预警热失控事故侩惮。    整车安全秽邻,首先是轿车安全叼灰,比方电池的防水袭,跟整车关联度很高歉,因为静态的防水目操,放在车上不一定防水篙瞧蕾,现在都知道IP67陡窗,其实一些厂家都做IP68了沟寇苔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泼挽腿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茫,我们如果做得好是完全没有问题的矮坝帽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鹅先,这是我们做完的设计谁勉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全非惰寝,这好像是我们比亚迪的电动车必妓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西单,做得好我们的防水比燃油车还好炒孔困,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好示,关键是我们的技术到不到位骇,所以我们来谈安全问题应该这么看淘雹。    第二棚技陈,轿车碰撞安全喷,我们做得好的企业也是不错的合梆啤。举个例子荤,长安的辛沛抽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作败操,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冻笔同,这是产汾渴、学奉、研联合研究的红坪叭。甚至为了将来的发展垮丸绦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啥。而且电池包不是越厚越好巷懒睛,如何又轻量化盼狙典、又防撞纫棠烂,在优化设计方面也还有很多工作可做巷弟。    第三挝狙饱,整车电池系统总体的安全保护华。我觉得我们通过上次的整车交流会诡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案取输,大家都觉得还是非常不错的洗岭歉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的殴,尤其是轿车企业是比较好的嗜,分层斧、分级做的是非臣嗉模好的的费绵,比如说高压安全管理系统讳。就是说只要按照严格的流程来进行开发夯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缆。    另外我提一句客车七韶,待会儿宇通的汤总还要讲的湾寒概,我不多说了轻熄,他们有成套的方法来保证安全性盟。    最后遂豆芭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议险。前面领导都说了擦,多少起多少起姜玻,这是从2月份到7月份统计的10起以上既谩,7月份多起来了啸串。现在存在的问题诫,我们在报告里面有详细的介绍惩氦,我在这儿时间关系也不说的太多了淑畔姑。总体来看贿诞安,我们安全性准入门槛要提高虎角,所以现在在指定各种标准身,要进一步提高标准拇。当然还有一个问题朽怯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辱农,因为充电桩跟车的接口是老的欢咳,现在要搞新的篓奸拾,新的总体来看是更加安全的录仑,老的怎么适应新的浇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冀戌夯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战修酶肥。    我们的发展建议蓉,我也不详细介绍了舷淑弧,因为我们在报告里都有巩,永伟会比我说的更清楚一下社膝。    第一个墓俺,完善安全标准浮科惊,制定更加严格的安全标准疲孝夸。最近客车安全标准朗没、电池系统的安全标准菇暑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准似锨。    第二个涪疲,监控体系扫颇吨,现在当然都有监控系统判骨痉,马凯副总理上次也说了清,监控主要还是要靠厂家监管蔫,不是靠城市最后的那一级慑羡,最后那一级你也不会给太多数据脖,数据最多的还是我们厂家自己椭戈,我们最有能力监控好驶。    第三个齐,强化充电基础设施安全管理问分融,严控地下车库泵、高危场所充电设施建设与安全监管化函疏。    第四个坤妥懂,改革检测体制娘,我们建议建立新能源汽车年检制度库蹭,传统车要年检陈,新能源车是需要年检的楞讼诵,比方我们防水鬼辽、防尘性能凛,新车是好的贸,老的就不一定了肆,我们的绝缘性能洞顿、漏电保护等等是需要检验的盲伙副,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凄拣,这都是很重要的汞肉胳。    第五个微,建议改革行业的监管体系拳可砍,现在我们是准入趟,有几千个车型陆访箱,客车是很大一个数驶,很多厂家都进来了蹈店玲,不能说让谁做结寇壤、不让谁做筒滩,我想将来要引入事后监管的体制水腻,谁要出了事要负责滥妥,要召回菠迸长、吊销执照寄莫、取消资质欺氛,甚至取消你不能再进入这个行业羔家八,这是我们建议的要加强腐朝,否则这件事情没法弄层。    结语三句话单孺:    第一单,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”报,为什么是“命根子”鞋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转思,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全黑皖?我觉得怎么强调都不为过诗入插,所以我们要警钟长鸣判匆法,高度重视五,大家都是这行的从业人员坛,都不希望这个产业下滑矫场冒,但是为了做到这一点闹,必须要警钟长鸣酱,高度重视死末窖。    第二促淳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驰。想性能大幅提升惊容,大家都希望300公里抚掇弯、400公里箔死,客车也是要提俺柏酬,高比能量电池是必然的趋势俊,往上提的瓶颈技术就是安全淡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夏狄太。所以随着动力电池比能量不断提高巨,电动汽车安全技术的门槛越来越高妓,本土企业要有危机感汤鄙。    第三斯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沧轨赶。安全管理缚井,政府责无旁贷久。    我就说这么多疼捞秘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腺号,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冈撤捶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寐搐翰,到今天的北汽EH400的下线肛,北汽的这100万辆用了5年的时间喂。    在活动现尘趟啊,北汽集团董事长徐和谊表示赶弄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堂弄,不断的加强产品骑蔽、技术豆筐喜、管理创新旱但,不断的加快电动化鸽、智能化彻、网联化护巨、轻量化的发展步伐浇队迫,全力抓好‘π计划’的深入落地恋。力争到2020年菲恋,实现自主产销80万辆护莫诬,这其中包含新能源产品20万辆且然,实现销售收入700亿元侗帕,进入自主品牌前三名的目标爆凹铣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脱。”   “来得晚勿室,干得猛沸剃,站得稳”    “来得晚菏奋,干得猛郊,站得稳抚捌枚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结懒登书。    “在行业内来说纠瑰,本土企业已经很多完成百万辆了司,我们加入进来辆忙,形成一种集团向上的态势镰磨惟。”北汽自主分为三个部分烧纹弓,“绅宝恒念氨、北京棱翔淘、威旺缺一不可首谱,齐头并进茶势敲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杜簿。”在随后的媒体沟通环节中哥谱硅,李峰坦言困伸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佩杏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓣兴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柬凸裤。北京是传承“越野世家”品牌精髓塑掣绘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灌勿。    “越野车是小众市乘肫蛋伞,但是在中国市场上蚂轨兰,硬派越野手芦,没有人能从北京汽车手里抢资源赡剂辩。硬派越野或是下一个风口皖虹卉。”李峰在接受媒体采访时表示锨。    除了在品牌划分上的努力顺漆,在车型投放层面绘蛇查,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车貌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车解弧凭,而到了2016年空,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霖,加上北京品牌和威旺品牌锑,更是达到了六款吠步。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录似。    而面向“十三五”逝,北汽研究院院长邬学斌表示千,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挨徽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敛奋爽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韶。”    是的赎隆痪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亩,北京汽车仅用5年的时间茂嗽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”课篡澜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帮,现在一是车型结构变化了扭吭,市场引导到SUV律狸埃、新能源和智能化上去拳媳艇。我们由三级跳变成了一级跳丹翱冻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秸,“市场的变革对于自主品牌来说洽,恰恰是一种机会屎腺。我们有对市场最敏锐的感知箍葛蒂,最接近市晨 ,这是任何合资企业都无法比拟的莫道。”    从年产销量看吝瞎,2011年达到2.4万辆坡曹、2012年实现7.8万辆俱浆、2013年超过20.2万辆郎秦、2014年突破31万辆畴、2015年完成33.7万辆舷,2016 年预计目标42 万辆派范,到现在已经完成了23万辆靖女。“2020年我们要达到80万辆拟。”徐和谊表示贝堂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娜超棠,还要有好的营销灌肺山,“酒香还怕巷子深”侯构。在产品营销与销售网络建设方面矾,北京汽车依旧不甘人后褥铃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言博粱藐,“人在一起叫聚会秀幌抬,心在一起叫团队腻幕。”    2016年上半年刊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家那女,同比增长396%脾梢,目前网点总量高达到836家瑰极,渠道建设速度令业界刮目相看歇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家径麻,同比增长20%到评,目前网点总数已达1081家邓司。    据已公开披露的销售数据勉饺,2016年截至7月图,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骗捅,同比增长42.7%恕氓,远超乘用车行业11.1%的行业增速起娠。其中兜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捕禾,同比增长94.6%氓,成为名副其实的“自主增速王”羚。在具体车型上狡,绅宝X25累计销量接近5万辆灰,在A0级SUV细分市场排名第一茄。威旺1-7月也实现了近10万辆砂片,同比增长6%以上太洁。    对于营销体系临,蔡建军表态称歧:在互联网时代容锻,消费者出现了很多新特征麻存惫,他们爱分享互动斜连,重视原创和分享搂版,并处于一种“始终在线”的状态恕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系察番。   对于未来坍磷: 李峰表示靠叫郎,在“十三五”期间棘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌翔。    其中针对绅宝品牌慨钮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌撸块化技术平台呈。    此外嵌灿,针对SUV市场火热形势臂峨偿,绅宝连续推出多款SUV车型详,形成了X25彭摆农、X35奴、X55烽量、X65组成的SUV系列邓婪,实现了对细分市场的全覆盖凛萎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颈辱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弦伞鹊。未来蓄,北汽威旺由经济型微车玛、MPV题、SUV和轿车等品类组成谈觅。   责任编辑程使蹭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣憨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开半摩昂,在杭州召开坎,我们非常激动褥电淳。我们希望全球贸易更加公平沙潭,中国企业能够更好地融入世界市场笑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妈镀,要向世界展示中国汽车业的良好形象团。据了解故,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绘。李书福说赴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台半揩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部长,李书福告诉记者墙火挛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州联,吉利要展示好自己的形象獭甜。李书福认为弯信,我们要解决全球经济治理问题到蛋八,首先要做的就是提高自己的竞争力祟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谋漂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业托,李书福就来劲了嗡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挤色,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展互节伴,是全球经济的一个缩影糙。”他介绍说竿脖犊,未来汽车产业的方向是电动化郡秋镣、智能化勘通、轻量化皖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悄充男,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吐附,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一葡虏。李书福认为柬被秤,两者的“联姻”以及之后的融合发展尘桶完,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陈斗、活力趟、联动累、包容的世界经济”奢四。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寿亭钒,在他看来两者在基础理论研究和基础陌模块研发方面合作得非常不错插嚷铺,他希望沃尔沃能更豪华促、更高档邻滥冻、更有竞争力咆捌房,希望吉利能不断提升品牌力绒、竞争力和溢价能力嗜式冷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件森恼炒。”   在吉利汽车体验馆彭,新款的“博越”展车停在那里颂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨九少。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撼公。李书福估计词沮撵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狸。去年冬天惰逛疚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汲,他也曾表示辜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陛脾围,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锯,商业模式的变化已经从电商帕艰善、维修廉金、汽车金融吮迟拿、二手车檀诲坡、人才培养等领域开始垄,逐渐延伸到供应链前端的设计度、研发和生产庐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型零,这是核心慧芬梯。”李书福说饶,汽车和互联网缅吠锣,两者已经分不开了味师拖,汽车制造业要想有未来歇碗艘,就必须和互联网深度结合起来炮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题献散,吉利每一次研发创新淖道、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开傅跨坦。   “安全既是时间长度戊水衰,更事关人的生命剂。有人说浚尚试,现在的汽车都很安全了昂荒宦,安全已经不能成为汽车的卖点了矾,我认为对,这句话说的不准确携滤经,也不全面辩痰。安全对全球都很重要公,对国家很重要啡胯踌,对个人也很重要限瞪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害列鄙,可以说安全事关大局效,安全关系到千家万户荡,我们一定要把安全放在首位徊淌郎。”李书福说甫亲伯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纬,不仅有央视的直播邯,现场还有上百家媒体晌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辱嫁融,受到业界的肯定派赣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念按李母,用现在的话来说就是企业的基因铆九喝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芒握掏,当其他条件与安全设计有冲突时号爬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彪,而不是相互妥协希。”他认为讳,当造型与安全有冲突时块夺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时担,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锰勿,也会毫不犹豫地选择安全狮瞎蠕。“汽车是给人坐的成恫,所以安全对汽车而言实在是太重要了缮酣屋。也就是因为以上这些理念成捷稗,沃尔沃才能发明汽车安全带窃巳牵、汽车安全玻璃泰雹、安全车厢糕馆、儿童安全座椅街艇道、侧气帘吧告泪、车外气囊欠、交叉路口自动避险自动刹车陇、城市安全系统等等睹钨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烦番,因为对人的健康会造成影响棋墩瑟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知头。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上夏穷跑。 责编煎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哆痰?这是东风集团高层必须面对的问题光。“国内前三瓜窝似,2020年品牌影响力达到行业平均水平甸魏谅、市场份额5%罚攘、销量125万辆补,其中东风风神必达35万辆弄凑错,挑战50万辆萍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窖獭。   论自主品牌的持久战磊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘁馈。在他看来版建挂,相对与合资品牌讼,自主品牌的发展分为三个阶段哪化:战略防御巴、战略相持和战略反攻舜。   “对标合资品牌鹤副、自主品牌已经经过了战略防御阶段感,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段煌。”8月10日磁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌媒寸洼,并反复强调艘位,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了暴叔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于安,风神刚刚取得的历史最好业绩桑铃罚。凭借旗下三绞獯校客——AX7廷懂、新A60铅、AX3楞缄般,东风风神1-7月累计销量76322辆闪咕、同比增长33.5%玲币蛊,其中7月单月销量首次破万珐恍建。另外森哀款,轿车销售26756辆隙拓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辫,同比增长27.4%踢旧需。   一系列数字背后实际上传递了两个概念清溪菊:第一惧盖息,超额完成任务;第二糯骑,轿车和SUV双增长吓册龄。按照目前“三箭齐发”的态势坚敛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迹螺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弹脆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宫虾,东风A9超过传祺GA8景绿屎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一表谅。   “其实喜品,我们重点想对比的是帕萨特体媚来。”李春荣云淡风轻的一句蹬令,让一向低调的东风乘用车莱板江,平添了些许彪悍和霸气竿锻。   不过辆歼聊,面对长安欣舍、吉利补、长城苔擅握、上汽这些强劲的对手啊壁徐,以及合资品牌下探吹咆搬、车市整体放缓的趋势仟扇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脖?这是东风集团高层必须面对的问题隋酒池。“国内前三卉烽菱,2020年品牌影响力达到行业平均水平鄙、市场份额5%确洼、销量125万辆嘘,其中东风风神必达35万辆揪蟹失,挑战50万辆韩甩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棉版头。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营簇懊,我们要尽快达到35万草蹦赣。”李春荣形容熄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剂粗谰,未来五年将是“本硕连读”浪坤,从自主品牌的生力军成为主力军寡褥粮。   如何冲击第一阵营募? ?   对于目前的东风乘用车来讲董涣镜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沙闭,首先是产品镀吕钱。关于产品规划锣傲,李春荣给出的答案是帘虐构,东风在2020年之前辛,会推出17款全新车型泞,其中传统车型将达到12款食谐肝,新能源汽车7款摹。   实际上说讼衡,经过七年的储备沦沪乌,东风风神已经形成轿车钝鹅请、SUV和新能源汽车三大产品军团速,在大呢刮得、中灵脑律、小细分市场布局犯。   值得一提的是吕痢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神火。这意味着辩梆蕾,除了传统车型米,李春荣手里又多了电动车这张牌坞,而在2020年的产品规划中患,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款届畅纬。   产品层面行,缺少明星车型敖首,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肃棺松,而在未来的规划中绦秆图,东风乘用车的目标非常明确偿残:提升车型效率伺筋,培育明星车型矫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓜偶,半数以上产品达到细分市场行业平均值拔口茅。   实际上匹,东风乘用车下一步面临的问题悔篡娶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裂狙笑。除了风神之外僧挽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乳百肯,以及合资自主品牌衡离,而在东风入股PSA卞隘趟,成为第一大股东之后恐删,东风乘用车无论在资源整合炒、品牌溢价腐昆哄、平台技术方面仇面,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驹,当然这还需要时间证明匿落。   不过瑰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渡:资源协同包括产品膏逻、平台跑拔、制造技术坎、供应链容琼、营销和国际协同帽公。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奴,随着车市的放缓矗骇,近年来萎,从豪华品牌到合资品牌屋、再到自主品牌活,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证亲撅。   与成熟品牌不同酱澳,创业中的自主品牌蹦,在招募经销商纳薄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蒜户。随着竞争的加剧分、产品的丰富爱,未来将对渠道提出更多的挑战壕崎,比如一年之内连上四款新车的吉利戊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鸡瓣。   盈利能力当然是最为重要的标准岭蚕喀,但是牺牲自己钢、持续补贴经销商爬详,也不是长久之计篱,解决之道要不断有竞争力的产品推出邻。今年年底檄匹,风神AX5即将上市擦彪,明年AX1也将上市耿俺。   实际上驳敢,在青海活动开始之前架系,李春荣提前到达西宁赌,专门到长城和长安4s店进行调研桐。让他感到欣慰的是堤母,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75协。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的衰副艘,我可以负责任地说竣寝,我们的商务政策是最好的刷,没有之一铂。”李春荣对于渠道的重视程度湾咸瘦,基本上是亲力亲为编当彤。   目前片乡褂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度椭。按照规划黄,每年净增网点50家茬充,未来单店销量逐步提升至800台以上彪美盒,达到中国品牌经销商中上水平发。 责编圭:李芳" " ”肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撇衔,由中国汽车技术研究中心主办墓便,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奋钦。在本届安全论坛上犊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藕解酷,在回顾过去的同时胶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柯、车辆捐兢欠、道路等影响交通安全的诸多因素售瓮范,促进共同发展刨慈,从而降低事故中人员伤亡率恐澳门,最终有效改善中国道路安全状况漆善萄。   会后坪舅膳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沤长污、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访把侩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念四乖,并阐述了对于人愁磁、车陌、路挠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解聪透吴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示容市颇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念糯堆,一是日产汽车“三重保护”安全理念贾溺熊,即分别从社会快问轰、个人和车辆三个层面采取措施形拧间,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诡热,就是在车辆的周边绷,设置一个安全保护屏障房哄俏,针对车身周围不同的危险接近程度噶问,我们会开发相应的技术进行保护疮屏。   除此之外记比,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伙。在车辆的前方市、两侧车狄、后方建立一个全方位的安全屏障弄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虐。同时纤律,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骸,日产汽车也研发了一些相关技术垛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辣魄从。   日产汽车始终将零排放丹、零伤亡作为企业愿景殿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耐歌肆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术此,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术共誊,可以在自动模式下完成转向捞嗓、加速和刹车等操作吵簧碧,提升车辆的安全性能故惫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乾灯。即使后座坐有乘客阿,后侧方视线也不受遮挡谎镭菇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头檬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瞪轮,帮助驾驶者做出正确的判断肆噬。   针对电动汽车领域畅幻席,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位计,而电动汽车上的安全技术贤缸表,应该也已经达到了世界顶级水平祟鞍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吮杰,高桥信彦表示老,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度素涡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垦涣宏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顷惕秦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伟,日产在研发智能交通技术的同时旧脱吵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目香斥,其主要分为四大领域岸册。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫉疙结。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宏钵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)避报,对电池以及其安全性能进行研究骑。   第三大领域是新的移动方式顺淳性,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备獭渡,换句话说挫悍钩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助爬晤,我们针对这个展开了研究峦剩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辩某穷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棵。   未来探疲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妹考,同时社籍雄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔑睡甘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墩躺,进一步降低交通事故发生率笛深媚、持续改善中国道路的安全状况矫宠。 责编泌:李芳" "     【环球网报道】8月10日突井,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掳帛洛,共推出6款车型杀细呜,售价区间为17.58-23.58万视扔。   新车亮点捅莎搬:   外媒点评律:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赦捶橡:李芳 版权作品啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权便怠盯,严禁转载酮何,违者将被追究法律责任枷可库。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徽轿。   不久前穿春,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜豌形,北汽集团以549.329亿美元营业收入菊,排名第160位疲细发,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单硕庐揩,也是首次入围世界200强唤吭瘫。“我之前的预测是在180名左右较敝绣,这个结果确实出乎我们意料桓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挽渺赌。   据网通社了解遍读,2015年母秘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元会,再创历史新高蕉睦。“十二五”期间盲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆非时晨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牌搭露,增长3.4倍啃涟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流先,网通社可以断定以下两点丧:一涵奈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浮吹、稳定的增长盆身潞。二却、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重确缅扦。   为什么能做出如此判断邪括染?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上年集洁?徐和谊的一番话做了最好的解答抄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淳伺踢,咱们给人家代工挣俩臭钱微极,那是发展民族工业镶伍凭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗护?不可能吕苦鹤。能走向国际化吗芜谦收?那更不可能颂衫。”   然而毁叫靡,做自主品牌氢培,光有决心赋、喊口号是没有用的嫌蛔。正如徐和谊所说寸版:“干自主品牌真的难寄,现在大家都处于成长阶段连,想要效益好显然不现实亭并。但是效益不好就不努力彻,就情有可原吗试槽?当然不是!猜跋脐。”   从“1 ”变“2 ”矢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勿歇搅。短短5年时间伤堪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糕瞪琳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绕姓。“北汽人要有工匠精神挞推炼,低着头星、少说多干疗靶抖,闷头干醚,一代人不行两代人傅,肯定成功骄撬江。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求癌苇埠。   随着“十三五”规划的展开惶婚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贿堤秘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局下奇却。据悉排腾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鸽闭皮、供缎鸵、销戌羔、研于一体的北汽集团南方基地抽。   届时愤嘘朔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乘胚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫡滔,形成1+1>2的布局扇布。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品次耗叭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撕喷。   “十二五”期间兜陀期,北汽集团凭借超前的战略眼光火,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔚痰。通过产业链合作嘿部,北汽掌握了最核心的三点(电池曝、电机鸡盟、电控系统)技术凭效心。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棋菱狼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舍钨,并取得了中国第一帝稿、世界第四的业绩邓共。   据徐和谊介绍始秸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案黄矛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暑搪溉,北汽集团零部件业务板块几乎是0提,经过这几年的快速发展鹤伟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宋航巍,这是之前想都不敢想的级靛顿。”对于北汽集团的转型是,徐和谊深有感触娃。   据徐和谊介绍炉继,未来北汽集团将围绕汽车产业链繁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型储,包括汽车金融莎梦、二手车汲回扩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炭拴,带来规那菜辏和效益的双丰收财肋藕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点佩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业龚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荚搜,这也是转型升级的重要标志之一庇。北京通航以合资博栖、合作外炽诞、资本运作为主要模式篮们漓,在国内实现了产品工业化和市场营销墟。虽然规模不大腊,但已经显现出良性发展态势山汰扰。   直视软肋膘庙辅,质量和效益成关键词   “整体效益不高姐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吝罐杀,“我们举一个例子吠匹,这次500强名单共6家中国车企上榜搓上负,总共盈利114亿美元馆。美国2家车企倘,共盈利171亿美元姐洪。我们的产销量远高于对手捷嘶署,总体效益却不如他们煤灸沁。”   徐和谊指出几,提升效益饯痴唇,整合全球价值链史琉,转型升级缕辞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畅哼铆,也是整体中国传统制造业需要提升之处刮罚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惦,向好的企业学抱掣惫,从7个维度努力拱镶话,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妻纲。还有四个月惠潭,拭目以待牢础。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翘,通过与他的交流可以看出好凹蓝,对于北汽集团的成长他是满意的互粪。然而思违,作为一名中国汽车人磁吝囊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锚。   “跻身全球200强企业那,不是终点橡坪,而是新的起点开敲。”徐和谊更是霸气直言案雄秋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强黑湍肉,中国汽车行业前三甲波号。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挫篡:李芳" "   车云按藕夺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唯嘘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屡穗。本文由现场演讲整理而成狼戳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窟,这两方面的关联性是显而易见的唱。    说到沃尔沃锌,大家联想到的第一个印象就是安全瓢。的确师,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候誊,他们就讲盛:“车是由人来驾驶的眠纪。因此扒熊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缸躲膏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菠肠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明促题。可以这样说括吗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面另,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术实搪奥。其中当然有标配的刮盘噬,也有选配的摆鬼猫,组合成不同的配置儡。这里我稍微着重介绍一下退癸,沃尔沃的City Safety城市安全系统柿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统北。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂麻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘶童访。在2006年的时候侠单,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统授。第二年也就是2007年挟戒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能矩奸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统势阑少。2008年捕滑五,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迷诉松,成为一个技术子品牌逆唯。之后的十年中这套系统不断地更新完善皇师污,扩展了许多新的功能眠力丁,比如增加了行人探测黎裤冕、自行车探测价、大型动物税庇、路沿和路障探测与避撞功能递。    避撞系统为什么这么重要呢厩镭揭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蜕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宝、转向功能的话让,一切都是空谈剐恭歪。想象一下慷斯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车畦,这将是非常严重的问题缺陷惫蓉。避撞系统的工作机理非常简单萄,首先是探测怀,然后是评估决策萍捌驾,最后是干预廊,包括警告或者自动刹车缸蜡贡。    首先是探测卤疟挠。相比以前维,探测功能已经取得了巨大的飞跃何叫淡。从单个雷达到多雷达和摄像头陀睛,并结合多传感器融合算法裁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掂库胸。    接下来是决策涕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耗汇。但是你在路上开车谓,特别是中国的路况畏汕坝,不可能前面只有一个障碍物革艰软。所以随着多传感器的应用比矫扑,现实需要更先进的威胁评估算法拓,可以同时考虑多个对象绒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象串。随着更复杂的传感器和威胁探测能力顽贪,你车周围的一切都可能是潜在威胁揩。    复杂的算法肯定会增加计算量托达课,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毙酬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酣,有必要进行适当的简化潦船扔。但问题是怎么简化闺挥古?比如现在大家经成装母矗看到的中国式过马路踌,一群人一起走雌芯斗,走到路中间北,可能有几个人继续往前走敛似祟,有一些人停在那里察缕,另一些人却往后退建谋扫,这时候要判断预测是非常复杂的困。所以春反,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徽,使得警告和干预措施如何定时寿肚、提升相关性和可信度始终受到挑战刊借碌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妮读疙,才能提高决策的相关可信度噶短。    最后一步是干预遂桂公。判断之后还要有一个干预的策略箱纤叮。干预一般是两种峨抄点,先是警告圈,再可能干预那端如。怎样警告呢访呐方?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沦眯悍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁观鹤。如果没有可感受到的威胁存在派,原则上车辆不应该警告驾驶员攻衫。这是因为酞溜非,如果还是警告锋叮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因传沟歧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹲悔猴。时间长了之后锹橇希,他就会把系统关闭或索性换辆车境垛乾,在中国的路况环境下猎,如果一路上都是不停地警告焕,这的确是个问题伟些涣。    警告只是一个声光或振动的信号碍迸脾,那么在警告之后互,怎么判断还要不要车辆自动干预呢崔?我们的策略依然是沦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生聚谁,否则车辆不应自主动作氰搅兜,理由也是刚才所说的厘粉惰。可喜的一点是偏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升圭恼筋,自动干预所需的时间大大缩短了疗匪访,相比十年以前馈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侥缄脆。最后一点剃峰普,怎么协调人机界面睦仍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铜,也将是一个很大的挑战睡绵。    刚刚讲了很多工,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坊噬丝。首先是效率问题姆赏浑,要调整警告反应的时间算,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蜗泌疲?警告干预是否可感知与理解徽虫?第二是相关性嗅兔镣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坍位全?是正确的警告席庞列,还是漏报或误报粗?比如说路前方有一辆大卡车竿冀雾,系统把它误认为是高速路交通标志牌刃,而不给任何警告顶,这个明显是漏报得毕。但是反过来说纯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磁腑,从而警告干预凑洪咸,这个就是误报行,这也是第一类和第二类误报的区别木劫详。最后是接受程度旱,警告是否很高程度被驾驶员所接受施图秒、并配合惶薄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭玛耙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敌齐,所以这三个因素之间要互相平衡扔蹲慑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目金,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哪钾赊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夏奸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目囤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铰郊掳?是不是因为最近自动驾驶蜜喜、无人驾驶炒的很热秸?同时还有一些顾客在问哨骑,自动驾驶以后需讲,我们的驾驶乐趣在哪里现?因为很多人喜欢操控榔冷,喜欢在山路或者赛道上开车郎茨胸。    我们完全理解这些考虑把,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匡,今天早上我走的是中环榔箍纤,走走停停脆僳蝎,就像这幅照片中般的拥堵凡钱尺。当然范珊夺,交通拥堵也不是中国所独有猛罚,随着城市化进程的加剧扣,这是全球性趋势骋壁菏。请问这样的驾驶乐趣何在戳?    除了拥堵导胸熄,还有安全问题冲阿遂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颁。城市化的发展也加剧了空气污染结怪,以及可持续发展与能源的危机磐。对各位顾客来讲幕康,还有实现实时互联和出行便利的需求湿鸥涩。    所以醛归,自动驾驶对社会禄、环境和经济带来的益处是多方面的醛。首先江捶楼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全随店,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滑骄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误推猫如,即使提升不到100%安全烂使翁,但是97%收猾、99%可不可以巧?自动驾驶还能连带产生其它的好处襄,改善拥堵汲、节省能源消耗咎坝、减少大气污染坝容,以及使旅途时间利用更高效促。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利台门,但我们说肯定也有挑战厦,世界上没有免费的午餐履。对于使用者来说茸怠,有人机交互的挑战辞糕犀。还有失效模式控制系雇揭,万一系统失效以后陕貌毖,怎样用冗余系统来后备控制盗。有跟其他车辆系统的交互描径,你不只是一辆车单独行驶在路面上防烹息。怎么感知环境潞括片,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搪。还有最后一个附,再好的系统秆,当顾客不当使用的时候苦宽,怎么做这方面的技术应对处理艾库。对于车辆设计来说趁,还需要各种各样的冗余系统做后备功泥嗓,确保自动驾驶安全郴。    其实都供,自动驾驶不光是技术问题烹疵完,更重要的是对社会和伦理的挑战看,大家是不是能接受徐祟粱?首先咯酥,什么样的商业模式规,是我们现在继续卖车的模式竟疵盒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式心。基础设施的改变缓,比如说车道线感、公路标识的统一刀妹肪,这也是非常重要的叭肩诫。还有保险公司是否接受诞酿程,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毙汗。最后是公众的接受程度死,法律和法规的约束旁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注托,从而也引发了很多相关的讨论够。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腊?我们非常明确感,这也是一贯的战略膳味嘿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者分,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者借。    这里举个最近的例子匪闲监,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车硷腥怯,已经在欧洲量产上市杀,今年下半年也将在中国投放市场涉陌疗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统路视氖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”僧邦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惊扰,而无需跟随前车橙。要知道携牧毖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的熊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茬凶谎,那就是到2020年吴墨扰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袜猩山。这是沃尔沃汽车庄重的声明廉,也是一个非常具有挑战性的目标筷蕊拜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢案刷颈?    我们认为首先要充分研究糯,通过真实用户与真实交通喇拐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坟目晃。还要多方的合作啼势时,沃尔沃汽车通过与包括供应商俯稗、大学研究机构衰,以及政府部门在内的强强联合抽虐娜,来应对全球挑战牌。自动驾驶之路没有捷径鼎呻,就像练马拉松一样娘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步分蛾、循序渐进的劝式,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颈魂堵,我们走的每一步也都要以安全为核心坝诚。我们要以客户为导向茧,通过提炼典型路况妓,悉心定义测试所用的通勤道路吮希活,同时尽量控制风险京海凰。在技术成熟之前亭矾,必须反复的测试班鼻葡,以保证安全与可靠琼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鹤阮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沉察厕:要验证对社会和经济带来的好处咸们,是不是适合当前的交通环境怒,顾客钩、社会公众的接受程度塘危屑,还有道路基础设施的支持是不是充分勾锚募,与其它车辆和道路使用者的互动苦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桓紊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伤哎,真正的大规模测试将在2017到18年徒褥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车称,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扫沸盯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抗。    上图右边是哥德堡市区的地图茂筋,这条环路相当于上海的内环或中环榷,即城市高速交通路物寂缺,是没有行人构椭违、自行车膏焊交,也没有交通信号灯厕。自动驾驶测试者是租赁顾客普湍蜡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叮去纠。在驾驶过程中卧涝陕,允许处理其它事务抒傅,从驾驶员监控到不监控校咳串,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潘。    这里我要讲个非常重要的概念皑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勃车。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骄,驾驶员还是负责监控和指令澜,必要时闺,还应尽快接管人工干预泼郝,所以还有不少局限性戎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姆醇,车辆负责监控交通环境沸盛笔,根据路况决策和反应捆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吼成痘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能习排北,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藉煎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理响。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度些,驾驶员需要对驾驶负责喊砰尝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弛斧策,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶思抖,或者SAE第4级的程度设强,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骗氯蹿。可以看出饯抹颅,这是两个阶段之间非常明显的分界线豪韶讥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窗,简单地讲迹煽,是通过多传感器融合广赡讳,包括单个或数个摄像头死、毫米波雷达肯糕娠、激光雷达狗、超声波传感器等输船,加上云端和高精度地图享谭葛,来感知周围环境拿款,评估路况和交通状况骏剔,相应决策与控制哪,最后通过制动泉、转向和发动机系统来执行干预不钝。处于安全和可靠的考虑蔼膳橙,我们有备份系统讳浪,冗余的执行机构旧,万一其中一套系统有问题疥培,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闭绰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅色。2017年唐徒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证电顾闺,随后我们将在中国湿峦皇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证砰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赁,自动驾驶的远景又如何藤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骚吩。如果大多数车辆有自动驾驶功能涛退稠,车辆可以与人讳废辟、车卤餐瑞、路互相沟通铅驹锹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放篇嘘快。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锋暖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时享娶绊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颂拔劳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屑暖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饺店,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辉态。 责编泻:李芳" "   从很多角度来讲碴帮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘁新。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功百阔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刷稠,国产化是必须的道路疮滤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫡巧伴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市币,能够接触到更多的消费群体税。在网络发展策略方面晶,我们会更加看重网络的构成形式但,像城市快修店店螺戚、售后维修中心宝净、维修工厂等漓耐,主要目的是增加服务的便利性落确盘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务踢。    上周末(7月29日)咎络棺,在接受采访时投宝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赫铂骋,回答了中国经济网等媒体的提问节焦餐,内容涉及国内高档车市城婺怀臁,宝马在中国市场的发展战略距睫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丰矛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雷互砰,年轻祈里叛、专注眯将粉,富有亲和力;与媒体的沟通自然却冷、坦诚肝辆箍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亢签闲,刘智说说,中国经济发展已经进入一个新常态贫匣,就是从高速增长进入一个健康深法缮、可持续性的增长等。但是雹,随着经济运行质量的提高兴,每一个百分点的增长尽,都是一个不容小觑的数量吧。把这个结论放到豪华车领域贿寸戊,我们所存在的这个行业坚钳,应该不会有前几年爆发性的增长茂,市场会以一个比较稳定烹、健康隘全、可持续的态势继续发展黎麻。就宝马而言胎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘟。比如闺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售记,而是把新车番、二手车孔拍胶,技术保险让,国际式售后服务一起发展读蛾伤,我们叫“利润四驱”弥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敖贝。    今年撅谐媒,在集团诞生100周年之际妙倍促,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贡。那么澜栖钞,这些战略在中国市场怎样“落地”池法?刘智谈到噬,宝马集团刚推出新的第一战略饯,其中的很多元素不仅是契合中国市澈枇摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粉。他举例说蜡,宝马提出的智能互联概念韦惹经,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上聘,领先欧洲10年以上饶翟乖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潜景。再比如新能源方面范板。中国政府强调梯,到2020年新能源车要达到500万辆脆剔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冒袄夸,包括纯电动和插电式混合动力车型镁篮电,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喇渐。所以在新能源车领域巢疯,宝马会加大对中国市场的投入短。因此媒藏分,“从很多角度来讲嫉炊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峰晨,刘智说躬。 BMW i3    随着本土化战略的实施怜栓哩,高档车市场国产车型所占比例越来越大涕。那么苇鞋蕊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锣禾?刘智介绍说甸馈叉,目前肛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撅桐泪。在几大豪华车品牌里面爬伞,就进口车的销量来讲少,宝马应该是最大的魂胯芳。我们对目前的状况还是满意的敢。因为这本身就是在我们的商业计划内鸡糜祈。    至于将来缕逻李,刘智强调插鲜饺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功努,必须在中国取得成功疏惯朝,在中国取得成功骨烷婪,国产化是必须的道路”魔诵吮。所以奸撅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毕忿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嵌崎朗。不久前须诬氢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车练。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匈苛。从长远来讲枷粕碧,国产车型的占比会越来越高阜埔宋。 全新BMW X1    近年来诽什堑,高档车市场经销商层面的动向备受关注赁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辆?刘智认为潦,应该说钩吧懦,这是一个行业性话题麻兜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啊,在厂商给予经销商更多的支持配合后磊露,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势愁骗。就今年上半年的情况而言背吾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的此。对比去年的数据乱,我们发现难巨攀,不管是在新车毛利帕猛芜,还是其他业务板块哥,尤其是在售后梆受胃、二手车桶镶、金融保险等等几个业务板块灭斑寂,我们都有了明显的进步汰泄辽。因此啤,他觉得彩末:“目前笨傅,宝马的经销商网络是非常健康的”径吼鞍。因为玻,随着中国市场的不断成熟姥取,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熄论芥。从厂家的角度来讲死,我们也不断调整新车的供求关系觅箔,调整车型的配比饺妈路,调整商务政策鸵垂。综合下来诫良,应该说目前宝马经销商网络蕾埔街,处于一个非常健康的可持续发展状态实饭歉。 全新BMW 7系    那么坪巴,比较以往煽辟灌,宝马在经销商网络的拓展上纳辰,节奏会不会放缓一些侍刺盗?刘智表示密,在经销商网络上顺,我们仍在稳健进行拓展诧讲,一步一个脚印地往前走杯。从绝对速度来讲江凶琼,或者是从增幅来讲茫,因为基数变的越来越大齐吮蓝,所以这个百分比是越来越低的肌氛,这是很正常的胁。目前邯,我们全国的零售网点超过了五百家崔,覆盖了全国所有的省市自治区困惰癌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韶,覆盖了很多中小城市畦缸匣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体福。在网络的发展策略方面晾涕鞋,我们会更加看重网络的构成形式龋,并不只关注于网络的数量疮角膏。所谓的“形式”就是像城市快修店放课、售后维修中心奈搅壳、维修工厂等等一系列的体系概念系。主要目的是增加服务的便利性壬弘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胶藤骏。对于经销商违稿褂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讥峭剐,让他们有一个非常健康良性的发展浑糠夕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”蛙,再不济也能够等于2疏卷凶。理想丰满九刃露,现实骨感殴妒稻。事实证明焊堵晴,“1+1”不仅没有等于2免观小,而是远远小于2七保怪,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌裳睡。   世界不需要那么多的汽车品牌册鞍憾。未来中国车市只会做减法乘,能够存活下来虹烙肛,也就那么十来个牡阶。与其费力地推全新品牌井,倒不如用心搞研发饭劣,做产品剧脆膳,提升服务水平虏变。有人说里马霜,虽然形式上有点不同设拿,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似捎帆健。成立新品牌拾晾,可以从集团棵,从有关部门寻求资金上的支持特秃咎。说实在话刀,还真有点像型徊钾,真应该提高警惕蛋沏。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内qi车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏xiang于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系tong,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的ji术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球wang综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和bo越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 ze编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座