一心堂:受限于执业药师新政 Q2业绩环比下滑

时间:2019年09月17日 22:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中屁颗精,也曾不断出现事故博,遇到挫折是任何事情发展的规律窃瘁但。因此烧,对于各类事故筒亨,电动汽车各产业链不应止步不前奶冀瑞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乾俯,要让安全成为满足一切功能的首要条件负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体里:李芳" "   上海车展开幕前一天煽挟窖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娃不,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌火。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胃操梯?北京现代副总经理慕旧境、销售本部副本部长吴周涛表示仓,目前北京现代47%的客户是80后和90后欺伤饯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例确堵。“他们对于服务有着完全不同的需求峰。比如服务要定制化顶,手段要智能化坞、科技化呕客。同时臣,还要预见到他们的需求并满足脊。”    如果说此前惦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争崔羡,是厂家产能的竞争紊勘烘,那么未来则是客户的竞争干。因此版省,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”趟。“意思就是享受你还没有想到的服务刃拌。”吴周涛如此解释葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泞?据了解哇啃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期欠摊渡,升级为对客户用车生态的全面服务锋媚,基于互联网科技的进步勒谰丸,先于消费者预见需求摔怀贫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”课情稗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撩、智能坞别拣、共享克额,以及个性化定制的智慧服务体验懂。    具体来看佛,北京现代将率先整合官网汐忿驹、呼叫中心融汀怜、4S店透明车间等酸、服务App垂稠、娱乐峰、地图届垒、语音控制缄惮、智能搜索等服务功能随,并将其聚合到车机上珊匡副,成为用户的车载生活服务平台迫青。它就像一艘移动的生活航母控唇,无论是餐饮群坛酶、娱乐剿抢、购物的生活需求欣弟,还是维修登、保养的汽车服务钮,都将以车为桥梁叔干僻,实现信息互通锣纺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邓,还能够通过在线直播的方式毋磋帛,对接车溅阮、检测让吻反、派工考、维修狠砰蔡、洗车瓤罗、交车等服务的全程进行智能监控式,实现人车分离式的售后服务圣,把客户彻底从4S店里解放出来村,为他们创造更多自由生活的空间搓厘加。    值得一提的是敖,在“汽车共享”大火的当下次谁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瞥媳粕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主竟茹。“如果只有5%参加到共享汽车当中酿,那也有40万辆的规模玖爱掠,这是目前任何第三方平台都实现不了的电碗宦。”陈静表示叙害,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垢、售后代步车容隙、公务用车也会参与进来衡。“我们希望融入大潮聊扩钩,积极参与这种尝试邢。”    除了全新服务品牌的发布灿噬鲍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拍。据了解需椽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唤密,通过平直且富有张力的线条灿岗,充满力量感的车身轮廓拨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谜速沦。同时穗病惋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咆,匹配7速双离合变速箱瓷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揉。    “新一代ix35上市之后洞,北京现代有全新胜达诫勃、全新途胜铅秦、新一代ix35秀悼、ix25四款SUV产品俏。通过这样的产品布局篓分阔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疯。”吴周涛介绍说垃虎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车换惊橙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求形祥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甩较姜,本届车展除了新一代ix35茸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桥火势。新车延续流体雕塑2.0设计风格芹,对进气格栅荤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化琅,以DAW驾驶员注意力警示漆科、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置踞辰,为消费者带来更安全的驾驶体验贡。    除了两款新车外副,北京现代还设置了技术展示区缅马淳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悔庆订。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台香踏宋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桅社撬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况画星培。    2016年缕,北京现代实现产销114万辆床淡锑,超额完成目标题邪,保持了行业第四的市场地位稳福。今年北京现代即将迎来成立15周年撼,也是北京现代从800万用户基淳啤,迈向千万用户级别的重要一年涣痛俏。业内人士分析式谓病,在后百万辆时代到来之时涩定,北京现代不仅在集合全球化的领先技术春僵共,也在不断践行本土化政策化,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理轨赫呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥共丝:李芳" "  5月10日讲弛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点取,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业告弊,人们的关注度更高萍盛儡。在今天肛净寝,汽车产业主管部门故诉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》考假,其中指出局抛:“中国企业丹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吩。   目前在中国汽车领域亭涩逛,舆论将中国品牌分为三类旧,一种是例如长安廷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犯儒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溺,而且成果显著蚕呜链,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”良触洼,这些企业通过内部的改革古冉,已经形成了正确的发展思路虫绿,尽管在终端销量上尚未展现成果蔡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酣娶,始终有一种“捞一把就走”的心态衅翔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滇曹毋,在市场赚取短期的效益梦。   苗圩在撰文中指出帮蹭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朵免。企业投入资源几墓坟,通过设计开发替、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值躺谷,包括物质价值和精神价值屯。但是酸耽,这个价值需要在市场交换中转化为货币磁,才能完成“惊险的跳跃”剿,成为企业的收益宦拖帽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裸朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恢,中国汽车很兴奋谭染饥,但正如苗圩在文章中强调崔,品牌建设是长期而艰巨的任务洪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屑操帅。这同样是中国汽车品牌需要思考的急弟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吕壬呸,通过仔细研读石沃,将其中核心思想与观点标明练,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示宋淖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蓄耻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粒巨,党中央副磕、国务院就振兴实体经济晨、做大做强制造业做出一系列重大部署冲含,对加快质量品牌建设提出明确要求科午盒。习近平总书记强调敛冲邦,“推动中国制造向中国创造转变拾、中国速度向中国质量转变敌、中国产品向中国品牌转变”癌。   2016年归,国务院部署了消费品“三品”专项行动悉遍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》五副,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惦坏赂,提高有效供给质量耿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尉标。   近日嫡疆,国务院同意设立“中国品牌日”须蜗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谢彤,体现了全社会对中国品牌的期望谭爸钳,为建设制造强国指明了努力方向狭购。      一劳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磋侣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垮痘,代表着国家的信誉和形象冯。品牌发展是一国由大变强的必由之路佰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鸽崇拧。   品牌建设助力制造强国战略跨。 我国是名副其实的制造大国廖刮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”从哪羚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炊,产业转型升级势在必行彭,迫切需要加快新旧动能转换涸牢,培育面向产业中高端的竞争新优势杀揣坛。经济发展规律厦烽单、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明别唯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵登,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祟。   品牌建设推动供需结构升级楷蠕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新玫,重点任务是提升供给体系质量放,提高供给结构对需求结构的适应性挺。品牌是连接供给与需求的纽带翅肝彻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置焚,引导需求侧消费升级黄雀胸,提高供需两侧对接的效率本斯担。   品牌建设促进实体经济振兴妹星摧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杠肖。企业投入资源幸店,通过设计开发驴邦儡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巩附,包括物质价值和精神价值拇。但是拓狠嘛,这个价值需要在市场交换中转化为货币江什新,才能完成“惊险的跳跃”仆豹,成为企业的收益偏被箱。能不能跳得高挨笆、跳得远相希,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知洛檄蜡。品牌是价值和信誉的载体帕榔广,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脐惫撂。      二椽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述井泞厩,科学地阐明了创新睫娃瞥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邵控奖。从品牌建设的角度看蓟仿们,品牌需要“中国创造”等热孤,没有创新衬挖洪,品牌就没有差异化的魅力仓。品牌需要“中国质量”庇哗窗,没有高质量捂澜,品牌就丧失了价值的基础剧。 近年来炉叉行,面对国内外严峻复杂的经济形势率局化,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颠、国务院重大决策部署炊,认真研究我国工业发展的阶段和特点眯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路改。   把握规律徊苹,找准抓手热。要坚持质量品牌工作整体推进卢,引导企业在设计开发农痢炼、生产制造和营销服务的全过程建立全员未丹、全方位的质量管理体系岗馅、诚信体系和品牌培育管理体系缎裴,以培育有竞争力的品牌为标志狡固羌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钦窜腾。   积极履职澎,统筹部署长去坛。2011年邵,工业和信息化部会同发展改革委确巢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》税,进一步推进品牌建设讥。2015年溺,推动出台了《中国制造2025》窘冲铜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一级晦。去年橇瓷襄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玩呐郊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廊,部署了全产业链质量品牌协同行动窘、优势和战略产业质量品牌护航行动币行、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芭。   持之以恒剔碑,扎实推进敝具殊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陆。   经过多年的不懈努力焚扒,我国品牌建设工作进展顺利缅,取得了初步成效抡。目前盯嫩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搭谈朔,涌现出251家示范企业冲。根据对示范企业的调查低磺触,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纯市,工业增加值率从21.8%提高到26.2%镶陷,企业经营的质量和效益得到明显改善荒。同时典牌遍,重点消费品的定制化算侵横、中高端产品供给比重显著提升僵,定制化服装消费增速超过30%活,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致含。      三簿慈戊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孝,需要社会各界齐抓共管婪,合力推进省。下一步卉彭,工业和信息化部将发挥行业优势抚,深化推进品牌建设炼雹悲,加强与有关部门密切合作洁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境牌仍男,努力开创工业品牌建设的新局面饲。   坚持企业主体梢阂履,增强品牌培育能力防侈。 引导企业增强质量品牌意识觅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唉咳复。坚持试点先行袱、示范引领歧梧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设览叙,促进企业品牌与区域品牌互动发展垦全。加快制定品牌管理体系标准秒,组织贯标推广巫诲惧。加强质量品牌宣传胯,弘扬精益求精的工匠精神描,扩大自主品牌社会影响红哀秀,激发企业培育品牌的内生动力唱。   落实质量为先集暴,加大支持引导力度度匈。 贯彻实施《中国制造2025》擞息,落实质量为先的基本方针古,加快推进质量品牌提升行动边。发挥制造业创新中心建设填、智能制造繁庞、工业强基等重大工程的支持作用话亭拾,引导企业加快工业化与信息化深度融合狈星缎,运用“互联网+”促荒、大数据等新一代信息技术撮,把握智能制造些无、绿色制造盼、柔性制造等产业和技术发展方向览铣,加快培育自主品牌田淘畔。   鼓励创新设计对泼堡,丰富品牌差异化定位率愤谦。 完善制造业创新体系苛,加强关键核心技术研发涸,推进企业技术中心建设龟荒。在重点领域推广应用以绿色筛、智能廓遂扔、协同为特征的先进设计技术报。建设具有世界影响力的创新设计集群那死搔,培育一批专业化的工业设计企业斗,鼓励代工企业建立研究设计中心碱蜗,加快培育自主品牌尝邵。   实施重点行动皑点扩,促进关键领域发展廷。 落实消费品“三品”专项行动矫蜕溅,支持消费品工业向智能捆、绿色酱迪、柔性和高效制造发展探。增加中高端消费品供给溺檀窟,促进产品向高性价比优势转变局猜。大力发展智能柬、健康消费品许怕,支持发展民族特色消费品疚栋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动温暗,加强产业市场研究和需求预测蚊冕斧,科学规划产业布局挠、供给定位和品种结构掠夏叉。 实施中国品牌“走出去”行动厩素鼎,贯彻落实国家“一带一路”战略饶,推进国际品牌共建共享茫咎檀。   完善公共服务禾,支持质量品牌进步栏。 建设质量品牌专业化服务平台秆嘛,依托中小企业服务体系捻,提升服务平台的质量品牌服务能力鞭蒜煤。构建质量品牌信息共享平台氰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估糯。完善知识与人才开放共享平台不,依托企业经营管理人才素质提升毛、专业技术人员知识更新等工程亨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员馈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侍铂,促进科技创新敌春红、成果转化和推广应用耗贪。   加强技术保障樊突玫,夯实质量品牌基础袱蹭暗。 完善产业标准洞爽拿、产业计量琼黑碍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关派溪,推动质量升级深。引导企业增强研发创新和系统集成能力舜磐刀,创新制造方式和服务业态沮炼储,发展定制化生产煎,满足个性化需求帝卵店。鼓励企业发展现代销售体系轿郸,在品牌传播帛膊冀、顾客体验和销售模式等方面创新发展窝。   设立“中国品牌日”饭,大力宣传知名自主品牌 撵椿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新釜五赁、质量精良砷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值队膳。品牌建设是长期而艰巨的任务掀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牧碘,以新理念引领新发展广,持之以恒地不懈努力扰,共同推进中国品牌迈入新时代景挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒亮链:李芳" "   5月5日仿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溅戮忻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胜弹嚏、董事长李斌就中国汽车升级之道淳、互联网企业造车钨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论焚。    近两年互联网造车企业纷纷入局鬼,被称为“新造车运动”箔。徐和谊开玩笑说酗厕密,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谜饥。”他说韶釜:“我从传统汽车的角度看靶,就是不服!”徐和谊解释道溜澄,李斌做到的他也能做到吼咯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扩。    徐和谊认为箩,最难的不是做产品槐称,而是做品牌笑,尤其是国有企业体制下做品牌郎镜膊。建立虑狼、培育一个品牌菱孙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宛努寄。他举例说乔涡,蔚来汽车在东方广场建体验店帘,那叫“烧钱”盗貌苯,国有企业就不能这样“烧钱”赂色袖。但品牌打造的初级阶段翟,该烧的钱还是必须烧的朗。这就引申出国内传统汽车行业蝎蓉,必须加快加大国企的改革步伐吞诡,从发展角度颁耍皮、竞争角度杠,必须改革闺薪蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务闭尺蔑,希望未来产品不光是一个出行工具铂讳,而是一个用车的体验平台谓水伶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铣爬喉,而是看到与用户交流的新机会得娩泊。从互联网袒、移动互联网饯衬、移动社交发展趋势看拒漓幻,与用户关系会让汽车发生深度变化滥辛,体验会变得更加重要手。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讽焊点,新车企应该走什么样的路矮刮牛,徐和谊认为廓,条条大路通罗马味粟藏,但是路和路是有区别的褥。他认为全世界只有中国能做到一件事娠:传统车企和新生力量深入融合词、发挥各自优势革祈浇,结合起来现,这条路可能全球谁也做不到纳脚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线内厂蕾。徐和谊透露棱饯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作型,很可能这轮竞争绣兼磨,十三五末啪送,再过2至3年集豹青,肯定会出一个比较好的结果董寞杉。”    李斌也认为斧陵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大库观,这跟传统燃油车情况不太一样煞奠秃。他干脆表示岗儒挽,国外品牌在中国是没戏的蝎,因为智能汽车需要本地化的数据施,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快衅。蔚来汽车在三电欠冯旅、智能电动蹈慈、包括制造方面都跟其他企业合作安。李斌强调末淖钦:“我们是很尊重制造这件事的专业性槽艘呈。”谈到合作透开,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灯:“我们的南京工厂投入十几个亿痢萝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粪,不是简单的代工付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯呛:李芳" "   据雅虎网站报道年,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓤弄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现玫古,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坤接般。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域思肺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笺痹。”    他指出付缓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潘。尽管我认为这可能还有很长的路要走为,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况答。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冕拟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拇欣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险好。    当前繁鲜忙,特斯拉纳笨汰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术违环。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中琉必厂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锑句,并将其带到了Uber冻。    去年箩赔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衫钉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怂。特斯拉CEO马斯克表示说,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辽挞。    马斯克认为耽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奈茧颁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓬哇廉,要远多于因人为失误导致的事故担瀑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舶徐惊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素栓绩。    他表示荤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全栏啊翟,那将是一件非陈鹇燎ィ好的事情桅。但对于汽车保险公司来说骑股,这不是件好事溃撇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称荡久:“我觉得这种影响很明显讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬波嗅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告厦斗苹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疏菩滦,全面冕添、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氦簇恐,阐明了个人观点晤氮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吉、客观的看法疽。    报告摘要需红径:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牡淀、导入期拜脊、快速发展期与成熟期四个阶段赐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段构精。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鬼强,很值得我们借鉴闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淬妈焕。如果不加重视辽唐师,终会酝成大祸饯。    *韩国的电池产业莫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秘,我们必须面对这个挑战商。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虾翟,它会带动未来汽车消费新的革命熬淬醚。    *任何事物都有两面性奈,政策也是这样镭。补贴强度不足缝淀悼,难以起到激励效果很,补贴强度大了戚通,难免产生对技术发展的不良影响烦,也包括少数人铤而走险骗取补贴苹蕊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烁定骏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展愧,从国家科技项目立项至今已经接近20年馈,可以说产业发展已处于世界前列送俯貌。2016年呈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怀,累计销售95.5万辆摆弊潦,取得了令世人瞩目的成绩笆。有些专家认为伞鳖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段告敬剃,我的看法不是这样谋怠武。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期通、导入期握枪村、快速发展期与成熟期四个阶段抢。导入期也称培育期弥篡腐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值判词,当时就有舆论认为涡匿,我国新能源汽车驶入快速道艰褂,进入了快速发展期岸经。然而到了2016年便回落下来枷邪。现在分析起来煎滤挡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刹舰,造成了数据中存在一定的水分插矗。随着国家对骗补行为的查处藉哼小,今年的数据逐渐回归正常殊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墓靛,有可能会得到一些错误的判断籍添骗,导致过于乐观的结论返馆梯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期悼,除了观察数据的趋势外翟,更重要的是看产业发展的推动力黄坚济,是国家政策为主还是市场为主杜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菩识抬,补贴政策还不能取消搜,基础设施还很不完善为非共,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乓,产业链还不够强壮与完善窗航,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高协。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨末篡,工作量很大睬,切不可放松努力未,让已经启动起来的产业发展放缓下来陌靛。    依目前的政策设计厦寐偶,我国将于2021年取消补贴摧烘狠,代之以环境嘛、能源为因素的常态鼓励政策峡。也就是把2021年设为一个转折点惺煌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡亥。期望实现年销售量达到二朝糜、三百万辆以上锻封奉,能够占到汽车总销售量5%到10%蔷甩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兜卿。    二谰、如何看待新能源汽车的碳排放竞皮思?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勃嚼。我认为许多人有这样的疑问是正常的猛氖釜,因为至今还没有一个权威的科学数据吧,来告知公众电动汽车的排放是多少弦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粮。    电动汽车行驶过程是零排放典堵,这点没有疑问念蜗捎。但发电过程是有排放的溺,不但有二氧化碳排放糯耐,还有导致PM2.5的有害气体排放航腑。所以简单说电动汽车是清洁的浦,是不能令人信服的斑,需要拿出数据来靠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡猓款的新闻报道飞,受到一些启发糜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数葡,即“碳排放因子”卡裴。根据新加坡的实际情况棺轻,标明每消耗1度电羔保寇,就要造成500克的二氧化碳排放幕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镰,即每消耗1升燃油魏匠,就要产生3000克二氧化碳排放椭苔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放睦。由于特斯拉的车重女庐嫡,耗电量高哀妥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靛盖,尤其是在夏天开空调的情况下骚,百公里电耗有可能到40度奈迸,因此被仿ǜィ款革常。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胶琅软,很值得我们借鉴烙十捕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悲辟美,据我了解定性的结论比较一致芭,定量的结果存在不小差异戒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骗肥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别称,其清洁技术水平也有很大差异漓解辉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构截幕吃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穷寸,发布我国的“排放因子”权威数据壤,并定期予以更新歪项。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窘。    比较我国和新加坡的发电情况离,新加坡百分之百都是石化能源发电李坍窖,而我国的发电能源结构里琴市亭,石化能源约占70%笛娃媒,可再生能源等非石化能源约占30%该埃。全国平均来说滔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阶。而且按照现在国家电网的规划来看目昂殴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骄,我们发电的能源结构会越来越清洁婚卯蓟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梅彼离。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摧弧,来估算一下电动汽车的碳排放菠璃熟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车笆谴,可以算出其碳排放为100克/公里灵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柑驼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里息胸。可以看出一般情况下古敝徒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奈惠。但是如果电动汽车过重冕劳,电耗很高把,就不能算是低碳产品归卜,甚至不如先进的混合动力汽车斯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系归吞,但是我们可以认为妒峨儡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寂,耗电越多蜕稠,造成的PM2.5有害气体也越多仕擎掣。因此痉冕,从治理大气环境考虑丸,我们的政策应该鼓励低电耗产品饶鼻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菠淌巴。    三吼潞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展监僧?    这个答案是肯定的娜。我做过一个简单的计算冯颊谅,即使到2030年堡错,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右夹。由于大部分电动汽车会在夜间充电特脖罢,可以利用电网的低谷电时段来充电桔。目前我得知的峰谷差是20%到30%胺砷理,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段特,不但不会给电网增加负荷容,反而可以帮助电网储电佳蛊兼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剂姓率,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怜腾佃,在白天电价较高时段将电售回电网钠昆枷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抬瓤,这个系统包括了屋顶的光伏发电亩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈稗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电和惨,采用分时段电价灌取。当然结稠,对于需要白天时段充电的一些领域烤,如快充公交阂咖矩、出租车与物流车等谴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帅。    四玲侠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骇百腹。现在出现的火灾问题比较多灰,所幸还没有造成集体伤亡菏男贬,但是已经给我们发出严重警告辛年,如果不加重视侗憨,终会酝成大祸橇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喊绿。    电动汽车的安全要以预防为主盖扒,要从产品的设计做起苗坑赦,然后是生产过程的严格控制羔碌,不能将未经严格考核的产品投入销售盆盯睫。电池的比能量越高其,发生火灾时的危险性越大彩踢,因此要求有更高的安全性技术藐频,试验考核应该更加严格蓟首计。尤其盎茨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敲僚空,因为客车上乘客数量多仆,一旦出现火灾逃生难度大蔷豌讹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准检汗黔,为满足新的标准增加成本是必要的惮即。对于纯电动客车缴劫嫩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池记屑,既安全又经济狼椒。    说一下安全监控网络奋。我认为重在实效股媚羚。我在几个火灾事例中了解到染橇酣,火灾发生前其监控网已显示警告信息脐峨,但未引起关注与采取措施歧泌,说明安全责任不清每诚,监控网站流于形式碗外遁,主要是供参观用脾拘。    五袍独奥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拓碧,大家都知道撂,韩国的电池产业补,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战享哺败,我们必须面对这个挑战潦掀。目前有一些原因搏触彭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撕,也给了国内电池领域一点时间哀竭矗。但是尸扒宋,如果我们自己不努力灌,最终经不起国际电池产业的冲击抵,我们将会面临严峻的问题犬袍。    我国动力电池产业发展很快露娃,一批创新意识强的企业正在快速成长冗犯铣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尸领。但是总体来说潍绕备,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况傲率,产品的质量水平不高肺,投资过于分散锹罐双,到处建设低水平的小规模电池工厂蹬纺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杠棠炽,缺乏战略眼光侨矫。这些问题需要引起我们重视与思考锹妓绒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败罚,没有一个强大的中国动力电池产业地团,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钎菠剐,实现汽车强国的梦想又是一句空话撼恕虐。    化学电池是一个非常老的传统产品粉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沸匙逻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度殊婚痢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翻认裴,形成了动力电池百花齐放的创新局面链靡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轨吝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来霖藉滑。因此瓜,谁能够掌握创新的主动权厩,谁就有可能掌握未来电池的命运都。电池的技术创新要有整个国家的总体布局簇堂范,但是企业是实现创新的主体些寂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业椽侯,能够挑起这个历史重任赊堪扑,把更多的注意力放在创新技术上面庆商氏。    去年参观宁德时代电池工厂时屁豁钡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图采溜,给我留下深刻印象啪孔。图的中央标明安全性始终是核心如,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哎瞥、功率密度馁哭交、寿命与成本焚第。在实现高能量密度的同时赔,要实现快充性能搞床摩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伍狠,向1万次20年迈进镰闻撇,彻底解除人们对电池可靠性舱、耐久性的不信任菊炊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车擦哆锣,结束燃油车的历史蒲体黔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痴,成为中国动力电池的创新巨人屁惯客。    我对我国电池产品质量做过一些调研陡畴泵,认为爸瑰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晨动。就电池单体成品质量控制方式钩,目前还有采用筛选的落后方法茅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上破典禾。这表明促脚司,产品的质量水平低劣勺,即使交货的产品数据是在合同范围内眷泵,这些产品在使用中性能很快就会变差缚,寿命很短骋褂。    目前塑垛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惮拟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汕谰抱,但这也并未在本质上提高一致性哼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腥,不需要分雅!,标明这些产品内在质量是优良的某捶联。用汽车工业对零部件的质量要求就是垂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淮浪。恐怕多数企业都达不到裤,就这一点而言辱,我们与日韩企业就有明显差距习盛。    面对严峻的国际竞争尽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拴逞响。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谎,再吃不掌握核心零部件技术的苦揭必肉。我们看到国外整车厂来到中国时矢奠,都要把自己的供应链带进来悉额蹬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芥穷栓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任认弄蠕。我建议政府便细文、协会花费闷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啡。    六视酒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篡襄敞。它会带动未来汽车消费新的革命默,有助于解决城市的拥堵纫凡、停车难渡捌、环境污染等问题狄禽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侗闷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果厦恕仓,是未来汽车应用一个非巢映#好的发展方向瞄枫抬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谷溃输。    由于共享租车提高了车辆利用率刑纺污,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信О ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显帛。又因为主要用于短途使用踞,大大降低对续驶里程的需求翠。从社会效益考虑拾,减少了空驶行程荷串竣,意味着减少能耗与排放臼赊锯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沛苏,缓解停车难的问题烽。    现在焚码,很多城市都在做分时租赁淀司羌,但有的并不是典型的分时租赁感。A点借烧履、A点还抛节澈,规模小的例子不少缆。例如有的大学有几十台车在那里久火,学生租了这个车出去办事儿污顶,回来时归还校园原处桶。这种模式也是一种共享雷年,但不是典型的分时租赁脖。只有实现A点借X点还洽慧、并具有一定规模泉、使用起来非常方便蒋妹楞,才可以算是真正意义上的分时租赁砷斥。    除此之外丰商悸,分时租赁还有一个评价指标咕楔呛,就是车辆的运行率殿,即车辆有多少时间在外面跑添、跑的时间和停的时间的比例督茅。我考察过芜湖市易开租车欢,我认为是很典型的分时租赁摊锻捐。从数量上看风赦讹,芜湖已经有两三百个站点躺乓棚,三四千台车观,具备一定的规模;从模式上看裳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溺、X点还邦谐。从车辆运行率来看屯弯尚,芜湖做到了80%几笨寡。    此外诡饺耸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用箩刑,规模也达到2000多辆巨扮避。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牟,很有创新特色伤,也有一定规模垂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据里蠕赴,认为大约需要1辆/1000人口归,或5辆/平方公里的密度鳖,才能够保证顾客较满意的租车成功率箔词。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坚,其租金仅是普通出租车的1/3骇丁嘶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粕肩。    作为共享租车的车型含,以高可靠性拎尽、低成本佰,微型车更为适宜角皋肝。共享租车要应用车联网技术驴,建立完善的方便于客户的使用体系赔,实现手机注册阀桅、约车拘吐合、开车涵、交车乖渤、付费以及安全监控等靖胺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持繁哥。我认为赤魏儡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来春。为了方便客户回懊,建立全国统一的注册收费系统十分必要五舍堤。    七坎粮暇、补贴退坡后墩兑兽,新能源汽车是否还能发展栋?    从今年开始痘搽蛋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡病。现在行业里有一些不同的声音醇猜,认为新能源汽车本身就是错误的事情啸,它的发展依赖于补贴涩盆咎,补贴拿掉以后科嫩破,新能源汽车产业就会死掉丸捣森。我不赞成这样的消极看法据。    首先在电动汽车本身的技术上滦传,我们要有信心峨逼迟。随着电池能量密度的提高磊踩,到2020年尼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疼黎,规模化生产使电池的成本大幅度下降褪惦蔽。从这几年市场反映看潞,很多消费者开始喜欢电动车了圃筋瓶,他们觉得电动车很安静遁掂、很干净脆速郊,如果自己家有充电桩沽商,使用起来很方便翘。目前狸蚀,面对全国大面积的雾霾形势鹿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策跑急,促进了电动汽车销售量的持续增长伙,在不久的将来遍拓,电动汽车将大量取代燃油汽车仙娄。    我国在新能源汽车产业取得的进展峦评幂,很大程度归功于国家的鼓励政策爸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辱蟹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祷苍。但任何事物都有两面性宋罗塑,政策也是这样算蚂。补贴强度不足甭桔驶,难以起到激励效果晾味,补贴强度大了谱保盎,难免产生对技术发展的不良影响乌攫,也包括少数人铤而走险骗取补贴腥仿膝。这些就是事物的复杂性彼呕狡,不足为奇线厢。因为产生一些问题横,就否定补贴政策是很不客观的境播故。正确的做法是适时适度调整政策撬,逐步实现退坡补闷,制定与能源豹赶聘、环保因素相关的长期鼓励政策鞍菠,进一步完善推广工作的其他政策环境酮怪及,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去渡惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿泉菠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贪,销量突飞猛进辖奇,不仅在中国市场实现了大反转熔霜,以每年超过30%的增长率臣,连续三年高速增长喂图,实现反超突嚎挥,在全球市场上来看徘顿堵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嗡。设计之变涛琉,影响如此之深瘁绣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浑黔痪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚殴,都是如此吃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锣佃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘉骚。此消彼长痰,本来也是市场常态熄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嫩队。一代产品往往决定了未来四五年间的表现东泛豢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慌纬,而奔驰则用了进击的改变滤。这导致了市场格局的变化共。但在今年开始呜哥掀,奥迪要采用一种大胆的改变酒。   在北京车展上犁暑枫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生素了。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司摧脊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品显。在采访中化,马克·莱施特先生表示昧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么博倡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暗拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是净遁,以奥迪品牌本身的三大支柱亩,即“运动性”渤免、“卓越质量”鞠踌的、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛊托,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现事。另外芳陶问,马克·莱施特表示救守,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晴纶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帘。   未来了寝罢,奥迪不论A旁课捶、Q康汐该、R系列盾,还是电动系列庆,每一个车型系列都有他们独特的个性畦粕楔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品熬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桓。而且港溺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浦,在马克·莱施特看来泻骡案,除了外观喝,在内饰的设计上忻惊俩,奥迪前进的步伐还会更大褥订彩。   比如新一代A8康,大家会看到一个全新的控制理念郡耙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了困,全部操控都是基于触摸屏限舷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胜纽胳,这将是一个具有革命性的设计晒砷。”马克·莱施特表示点武耙。   【访谈】   媒体剁封咳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里措?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陵?   莱施特殊违:中国市场当然是我们最重要的市场之一挽。比如马上要推出的新款奥迪A8擞饺童,我们认为80%的A8都会销往中国串舵媒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咀侈鞭。比如驮靡,从车的前脸上就有非常明显的体现氢衰百,这个框架会做的非常突出鲍魔,也会大量的运用到合金材料慨躲。A8的设计充分突显地位感和身份感录禾膳。因为我们知道中国的用户狠涕,或者说中国A8的用户群是非澈舶ǎ看重自己的地位感和身份感惧鲁尼,我们对A8的设计充满信心南富鼻。   Q2是我们量产车的一个预告班咕未。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锭统。我们想把奥迪的A系列电胎、Q系列卤孝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达适厕坟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芍汇。比如鼻霓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计魏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计首隙彪,从而更多的彰显每个车型的特点曝。   媒体芦:A3未来会有怎样的改变夺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岗倡?   莱施特冷彤纱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望稠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的墒黔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茫蓉、表达力兼。   媒体酞斡撼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勘借?未来设计会有哪些改变俯悸?   莱施特了扫相:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性犁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别景嘿隆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的博,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性加唱肛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衬排。此外靶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性柯款。   值得一提的是许死,quattro设计也是奥迪独一无二的优势就咀,完美诠释了驱动理念新反。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狠缓。刚才我说的是外观的设计眷涝寸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大揣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的花辖椽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窃浇侍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绣惩柑,而全部操控都是基于触摸屏盎氯段。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爱,这将是一个具有革命性的设计澎蹦飘。   媒体府讳梧:面对未来的城市交通更加智能化抚、互联化么、自动化的趋势汤轻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助反?   莱施特先生敖舷烁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段味径莲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呻璃捎。实际上袒眉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程创茂培。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屑枫犯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发图胸部,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶守,还是更多使用自动驾驶扳,所以我们设计的基点是用户体验偿拦。   设计开始阶段将先做内部设计畴铺湘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碴咖,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹈慧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革偏告,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程焚涩崎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的层非备,因为我们真的会目睹浪入,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革口戌氨。   媒体某:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赎桔箔?   莱施特券:我们从下一代的奥迪A8开始滦懂辩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言快。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念使女频。我们要做的是持续的透测蛋、不断的推进设计语言的发展尾,每一代的新车型都要再往前走一大步让。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了勿哩诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细谜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业固布峡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绍晃,业界开始重新打量双方的合作醋俏。   如所有行业对热点的追逐一样啃茎偿,在过去两年中母,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冠鸽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丹磺。4月6日拼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诵,携手研发并应用车载人工智能技术热。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弛茫,双方将成立一家全新的合资企业息邢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撤借郝。在此次合作中挨寸背,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驹席,用于双方在汽车领域业务的开展券空间,为出门问问未来的发展提供支持茫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晌许殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域藏,而合资公司背后呐老,大众从技术研发到产品输出的全链条介入静顶枢,意味着除了汽车制造商吃朝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份玲管凭。   “1.8亿美元只是一个开始芹磋辫。选择跟出门问问合作康坝罐,是大众集团移动出行战略的一部分辟。”苏伟铭称陋课高,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈庆凶慑,为达成这一目标忙,已经规划了三大板块硅,共计十二陇、三个项目碌卷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菜澜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卫秃宫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肛驴潞、语义理解技术萌,面向移动搜索领域的智能手机应用奖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颇。迄今为止距操氦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斡瘸、语义分析锰抽富、垂直搜索等核心技术酒半。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舒底梨,来打造下一代的人机交互方式割拱惊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骏顷。   “选择出门问问喀,是各方面考量的结果写煌。如果大家了解的话式守,其实Google也是出门问问的重要投资企业勺呵畦,所以我们与Google也进行了谈判”狄弛溜。苏伟铭称鸵据寝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娄迷。   2015年6月看疤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苔莽侵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宫继麻,出门问问被Google投资悼牢文。截至目前浇萝焦,出门问问共计6轮融资偏俊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倦通酵。   “此次蔚什,我们对出门问问进行投资哼,不仅仅是出于财务层面的考量丰峰吻,也是一次具有战略意义的投资犁。通过本次战略投资画枢拓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术燎炉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猩誓赣,只是单纯的投资或技术合作瞥,苏伟铭回应称裤,“想强调的是侩捎,我不主张相互供应的关系挎别憨,一定要拥有属于自己的核心技术抛浪。”   “移动出行领域的合作怯,如果是提供车辆葛,那只是纯粹的商业化的供应需求惩内安。与出门问问的合作凄,我们是要进入合作的管理层厩,在共同建立的合资公司中衬,双方都有委派监管团队”累档瞎。   苏伟铭介绍唇合,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诺儡,但更重要的是在人工智能领域的研发镭。“如果你与人工智能进行沟通蠕仇,沟通得越多膜,它就越了解你凸督偷,人工智能研发的目标是迎合客户狙锣绵,而不是需要客户自己调整来配合墟菜,所以弥京,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鳞庆褐。   他坦言率篇翠,在人工智能的项目开展上睫扫,有好几种做法任,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”煤剁,但这不一定能成功窍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挠份捐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象硅汤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菜,且能够很快地将技术实现应用夸赐。”苏伟铭称咐斥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猾蛔绵,来帮忙推进其未来的发展两迁。从这方面的合作来看工,双方非常契合笔讣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哩谅。硬件是大众的强项扳烦疾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力充豌如。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肆典,而是应该让其独立运营畅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捷。”苏伟铭称澈箍免,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化联。   据介绍郎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渴错跑。基于出门问问领先的语音识别抢惺、自然语言处理颗歼、垂直搜索和主动式搜索技术错,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勘浆全,该合资企业将进一步探索嘲毕沏,为未来的智能移动出行提供解决方案却躺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筷闯倒,人工智能并不是只包括这一部分凯忙幂,其实酞磷晒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能砷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炊盎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盖拢,但在苏伟铭看来杠,这是一个重要的开始亥宦。   “下一个工业革命的前夜”镰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断媚炼,为此饱峭驾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弦。在2016年的广州车展期间饺娥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刚。据大众汽车集团(中国)首席营销官办贸、集团销售和市场负责人胡波介绍赌税,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揉计,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皑牛,包括智能停车乌、智能充电等赋。第三就是交通形式的智能化管理场荆且。即打通不同的交通形式汝憨,提供一个智能化管理吾蓄,最后让出行者能够享受顺畅瞄乳伪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团踢黄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用圭绩发。“我们相信藏糖,车企能在这一领域扮演重要的角色络汝。”胡波称溃蠢。   不可忽视的是咳律,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换爆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者毕陷洁。   “要建立一个生态圈惫疙惮,必须要有多个方面的项目支撑锚苯嚎。在落实该战略的过程中怂荤,我们便开始思考瞳墓入,如何构架这些项目粟痉北,未来三年我们是要围绕这十二梁渐、三个项目开展工作的桅八。”苏伟铭称逆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术洽擎,以便及时供应颅勺祟,满足未来车辆发展需求赌坟。”   据了解盖屏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逆念队。通过语音输入届,该后视镜可以提供导航歪、信息点(POI)搜索比粒、即时通讯抹、车载声控信息娱乐系统等功能芹叙侯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碾箔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漓蕾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秸新嘘。通过语音输入算孟,该后视镜可以提供导航丧兄、信息点(POI)搜索桐、即时通讯茂、车载声控信息娱乐系统等功能梦窃唐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力配,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桐杯。   苏伟铭透露际,最快从2017年下半年开始起,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜强,在一些国产车型上也将采用该技术蓖擒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倒。但是邢挽,有了大众汽车集团的参与徽泪参,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揣日。   经济观察报岁核钙:在中国的十二三个移动出行项目上忌捕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利僧荤目?   苏伟铭票羞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坞氦。2016年中旬谭卷,我们便与集团总部沟通过伸卸埠,我们认为在移动出行领域熟哩掳,中国是领先于其他市场的殴冻。所以祈脆,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨 ,建立MOIA移动出行服务公司杠仁馆。之后骸橇侯,在中国敖犀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目试。   所以咕讥哥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赏,欧洲和中国催溃。其中中国的业务包括三大板块垂蔫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目隧透。我们在这一领域是领先的迪,这之后崎,我们还会有更多合作缚。   经济观察报邻湾肉:在大众规划的十二三个项目赴粒,大众与滴滴出行面、首汽等公司的战略合作是什么模式盒?   苏伟铭掠隧孝:大众跟滴滴倡娠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中藏庭。其实蓉,与滴滴出行的合作雇普,目前还在进行详细商议次锻其。但需要强调的是钉,我们的合作投资并不是融资的概念萄拴,我们的合作是战略性的隋收棘。   经常有人说大众汽车集团起步晚陌陈,但我看不出其他厂家做得有多快型蔡。   移动出行的合作怪秀,如果是提供车辆撵肮,那只是纯粹的商业化的供应需求奴泰党。与出门问问的合作侠司芒,我们是要进入合作的管理层赂罗,在共同建立的合资公司毒邪吮,双方都有委派监管团队境幢。   经济观察报达寞嫡:您提到的十二娩两诵、三个项目都是什么商业模式媒恃?是否都会以合资企业的形式出现统?   苏伟铭宋:并不是全部都是合资企业形式的项目呐。我讲的三大板块中讲逃幌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搪描。我们选择成立合资公司是因为嗡切罕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值结技娘。那么如果不通过硬件绊,技术应该怎么落地呢伎诬凉?通过建立合资企业缅,我们可以为不同品牌设计不同的技术魂珊拜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务败碧瓢,包括集团以外的其他品牌汉效凯,我们并不排除这样的合作墩。因为生态圈本身就有一个共享的概念阜录。随着数据的增加棉派,共享的概念会更加广泛贫,生态圈成功的可能性也会越大兔艰。所以与传统的工作方式相比劣疟崇,变化是非常大的底。   经济观察报等:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郝豆涛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出很蛇?   苏伟铭力:我认为技术和战略两者兼有勿。要建立移动出行生态圈的目标收忙,就必须把其中的布局规划清楚怜盒叼,只是研发出几个APP抗,并不是真正意义上的合作或合作的全部变苇瞄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痉卞?同时邵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卑燃熬,也会要向外输出烯然坎。   经济观察报沪:生态圈成为汽车业新的布局单位起伙,选择共建生态圈的合作伙伴时蹿,有什么标准察丹化?   苏伟铭半:以前我们称之为垂直平行的价值链搏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恰及。在考虑发展这些技术的时候承澄垮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比川化。   举个例子锨翱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候替伸辫,我们会考量其语音识别技术有多强嫂北?然后再开始讨论中间的差别在哪桓。找到不同品牌之间的差异性非常重要复。从战略角度氛顾秋,大众汽车集团需要明确今后的定位桥朵髓。   谈了这么多长,其实有一个基本点坡北,便是客户群体纶。作为主机厂儡蕉,我们需要预见到7年以后车的样子层尘戒。因为一般针对七年以后的下一代产品踢论剃,我们现在就已经设计出来了赶纺芳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矾,未来会遇到非常大的改变熔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同的棵孪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灿绕舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱钮:李芳" "   4月20日糠,上海车展开幕的第二天歪毯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台揭掇赤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茨淮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拭,其实鸥赦佬,魏建军早已来到现场屯朽灸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卑,魏建军至少接待了三批不同的访客匹灯,并亲自送每一批访客离开姆扑础。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时需骋,虽然神采飞扬羞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逢坪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义色速猩。一边是国内SUV领导品牌禄烈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代局护奥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市协陛唾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军地,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尘乏胳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣体。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌感,此次鸥皆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上手惊。   “WEY的目标是挑战外资品牌伞,终结外资品牌的暴利时代擂,重新定义‘豪华价值’等童,为顾客提供可以承担得起的豪华产品揉。VV7c/VV7s之后忱,今年还将推出2~3款全新车型旗谩秽,将产品线延伸到新能源领域梨,合力冲击外资豪华SUV品牌科潞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菩现。”魏建军说拣,“关于轻奢绍蛙福,首先这个词比较时髦性玖,容易记住逝。另外汗午,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵慑潦。”魏建军表示蹦,长城不会做没有意义的豪华林笨,“作为消费者可以感受到超值的体验岸碧,而企业也能得到相应效益喊抢,最关键的是得到了客户的认可鞘袱蛙,这才是有意义的‘豪华’痪瘫。”   魏建军认为安全是最大的豪华浓。“乘员俗狗、行人困、车辆”三维安全(3DP)设计理念棺,参照国际标准剩肛,主被动安全配置完全创新恫灯情,提供正常驾驶赴、危险警告存、碰撞减缓冀木屑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姥坪较,译为“牧羊犬”榔泡汤,有守护主人生命及安全的意思痘。   此外思厘痹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茫,来自于欧美一流车企眷吕拘,有着丰富的造车经验和行业影响力酮勺。匹配中国第一款7速变速器睡,这是世界上最好的变速器之一暴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汤须谋。除总部优秀的研发功能外哩泊时,长城在欧洲汹许、日本和北美也都建立了研发中心蜂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”船轨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数信。其中诵篓破,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拧孔的。对此慨葡,魏建军表示狸冒:“媒体和消费者一直有这样的担心密炉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嵌水裳。实际上臣皖,在同尺寸或者是同动力下款,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价猎克。但从消费者的角度来讲县嚼淡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佩,消费者会非常清楚这些配置鹃虽毒、性能咀罗、做工有什么样的差异狼撮陡。”魏建军表示酒辣景,长城的目标是做品类品牌下栖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间井,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揭衡。   而针对销量层面铣副,魏建军表示擅舶篮:“从销量上看损亥簇,WEY很难超越哈弗衬精老,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的好贝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤矶诙邸,15万~20万元的空间虽然也很大催蛋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刮淋火。”也许很多人会认为坑,WEY卖不过哈弗攻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耗涵退,但实则不然碑。“WEY和哈弗我们都重视家痉投,长城用同等重要的物第、足够的资源支持两个品牌车。”魏建军说媒匆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惫吗僵,魏建军是如何评价的界甭?“我认为我们的产品不管是性能商拴缄、做工碱、安全扮燎,还是油耗介呵、排放性躲逞,都不输高端车碧炊愤。”魏建军依然对产品信心十足谦废伪,但他也承认WEY面临一大问题降囱,“现在问题是品牌价值翁酪妈,因为WEY旗下产品刚上市梗滩,品牌没有经过市场的验证匹擎,大家会对它不放心诡都。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寥。”   魏建军表示斜蓖秀,自主品牌给消费者带来了很多价值鞠。“有我们的参与无,不断地进步钡抖膘、不断地在挑战外资骇彼搅,已经迫使外资不断降价妨,提升服务品质炉。我们的目标是要挑战国际高端市嘲Я,所以说我们借助中国这个很有价值的惫、规模最大的市场来锻炼提邯东,使我们能尽早挑战高端迹徒。”魏建军表示费,消费者购买了WEY之后茸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值湍陕。他对媒体承诺星仕搏,WEY的产品一定是超值的氖倍举,并且一定能给购买者带来惊喜嘎哄。“WEY是一个挑战者贝簿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拾酷。把我姓都赌上了地,不能失败校帅概,只能成功此。”在采访的最后绒,魏建军郑重地对记者说晒煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日发,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撬丘雀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怕奈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导入精,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车厘,以及未来的发展拍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碳欣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生心逆挠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人失:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谎,以下是问答实录钢该:   凤凰汽车 攘窃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哺测狭?   俞经民 空便牧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心救菏,对于品牌的市场表现同样很有信心岸会瑟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言祁枚,我们有信心成为市场第一的品牌笑狮。今年我们的销量目标记,是从去年的8万到今年的20万瞪琴。纵观130年汽车工业发展史苹,汽车行业发展的基本规律而言唱需,规模还是需要的冒穆览,是品牌更好的发展的重要保障矗蒂。   邵景峰 玩煌抄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秒刻层,荣威方面晌,我们所坚持的邓,是一种符合广泛审美的痴、优雅自信的设计风格贺把,在复杂的市场环境中当芭碾,抵御诱惑拔棚陇、坚持自我矢飞,走一条人性化的设计道路丝歇。而我们的MG名爵讥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颂墓,这是一个巨大的宝库忻镀,值得我们的设计师尽情发掘胃橙愤,其中之一诧,就是感性瓜粳。   在MG品牌的设计风格中涎,我们可以看到很多情感爆棚溯骋、血脉偾张的元素与产品技。未来的中国汽车市场必将飞速发展糯,需求也将越发多元化茶,然而无论技术如何变迁舍群斤,对于人性化鸡、情感体验的诉求将贯穿始终扁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艰,我们也将在感性力设计理念的指导下水,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虑软浪。同时橙蛋伐,强调个性也不代表小众萄破,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喘瑞欠,为大众带来唤起强烈感动林、让人心跳加速的优秀产品必,这就是我们所追求的目标仑故。   凤凰汽车 纲锹虱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溅缅,其中年轻消费者占到了绝大多数汗携,请问接下来桔汾龚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绵?   俞经民 尼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓶身炒,更是“年轻的心”陕裤联,从名爵ZS的订单来看驳擦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驾马,更包含了年龄层更大涸、但心态上保持年轻的用户埠。从“年轻的心”角度而言需刨谎,我们的消费群体就更加宽泛了捎,作为一个年轻化的品牌未皇,MG名爵的诉求是“年轻动感艇郝娘、专属空间季、纯粹乐趣”靛钡蹭,给“这一代的年轻人”造车笨欣茄。说到年轻人共同的特点肉,是充满梦想赤,对于梦想的追求更热烈一些拐协,更想把心里美好的事情去实现施叙。这个梦想实现的过程是非常美好的匿悉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壁:为这一代年轻人乐地,不仅是岁数上的年轻人冒疲标,更是心态上的年轻人涕矗故,提供更好的选择垫,保证他的有更好的驾乘体验差菲。   年轻化的特点妮,是要颜值痛闭、要体验的到位外沫面、要可以分享坝肋。二十一世纪中国的年轻人安词,在互联网的普及深度外、对于尖端智能的体验和想象力稗寸,在全世界范围一定是靠前的哗效,就应该可以代表“国际范儿”慑,也应该引领地球村的潮流锌断。要满足这一代的年轻人疥币,MG名爵所带来的产品体验必,也应该要追求更极致味捆瞧,带领大家去创造全新的潮流醒暗禾。   凤凰汽车 攘茶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”唾系豁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杰礁惟、80后涎撵、90后的人群当中乘?   林嘉瑜 奈怯巨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作禄峡。这款车感性的设计曲线袱肺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归忱雀。不光是国内的经销商驳校担,本次上海车展醚,MG名爵还邀请海外的经销商骚天,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发摊,他们也都对这款车都做出了积极的评价搐鄙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀壬凉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乓封、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凸别炭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓣修,让老百姓也能开上小跑车戳渐烽,尤其对于国内的核心消费者来说蒲届,不论年龄几何冀,都要有为自己的梦想活一把的态度弟。对于一个汽车品牌来说随谅,这是一件值得骄傲的事情肝箍嫂。   邵景峰 心户:其实在选择一种设计语言的时候绕,设计团队非常慎重箍京,因为设计的变换频次不能过高融,要抵御诱惑焚苯牢、保持延续性才有可能给消费者形成印象部疮、拥有识别度从而去打造一个品牌臼犬授。“感性力设计”的第一条就是要有感性拢构皮,去追求情感的外在表露讣,从更广泛的角度帅褥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勃,通过真正的审美习惯进行判断;第二贾蕾,感性力是专属认、设计师要通过专属的标签溜霖忿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胜促,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炮,比如运动员在起跑的那一刻旧,弓箭拉满而未发的瞬间刃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚眷,这种动感更有档次拾,同时价格不菲唉邓,是很高端摄版、优雅的设计钉浓奥,我们希望把这种设计注入到产品中芍剁吩,带给这一代年轻人极致的审美体验酮熄股。   凤凰汽车 扩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐倭块化架构平台打造的熄霓善,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划珐骄?   俞经民扑喀堆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乓茅林。这是对这一代年轻人的尊敬享蔚,他们自带国际范儿顺抒,是可以引领全球的潮流的人群肖瑞,因此有着巨大的价值萄。对此纺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划焦爽颠,在全球也是一样仕舒。目前蟹肝,世界范围内痊拟连,不仅是动力总成前瞻技术的整合轰毙翻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筋,采用插电式混合动力设计开。另外胺太伶,大家看到的名爵ZS骄冀,将会在明年上半年推出纯电动的版本窃挂,至于最接近今天这辆续航超过500公里涝拒瀑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糙,也将会在2020年之前推出镜墓猜。   凤凰汽车 栏痰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系遁感淡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袒文?   俞经民 帽哀柒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滴藉,设计上差5%程窘,销售上就有可能会差30%户腾。那么对于自主品牌而言颂腾薯,就是要把自主性发挥好涟嚏,去追求审美的宽度和深度核,销量也才能有宽度和深度干猎抡。名爵ZS的设计就是这样做的哼函,要追求极致悔拼壬、不计工本社、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坚,可以说宽失问,名爵ZS的极致设计雇局婆,对销售的宽度起到了很大的作用牛雄挎。   邵景峰 府:汽车设计是在不断进化的寐,不会总停留在一个风格上亥,在互联网时代霸魄椿,同样要有全新的时代特质纬酬龟。另外腑皆,从汽车设计而言吕镰,例如从动感设计理念而言檬糙脯,英国车是鼻祖和隙,很多品牌都是以此为源头来发展的深缕,也就是“同源”徘。中国航天能够上月球鞘莎,那么在汽车领域上同样有大的进步厂。之前德国杂志的一篇文章写到锰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肪犀,在进化的道路上有推崇的看法师巍,也有欢迎的声音稳伙,这些都是要虚心接受的干乱。另外瓜,汽车设计是一件非常严肃的事情恋硅供,每辆车定型背后什矩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裂拟,背后要靠巨大的投资来驱动翘。   在造型评审的过程中胺扑,流行趋势讲清楚屁,未来怎么发展说明白圣编,否则误解就跟着来了碘,所以要有一个整体的品牌战略在里面挥晤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杆。   凤凰汽车 腿轰:今年概话畦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处季吩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俯腺览?   林嘉瑜 嫂步:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄才圈茎,拥有一颗年轻的心甭涟,热爱运动坪翱踏、健康的年轻人签尺鞠。   从足球营销来说河矩刻,对于英国和中国浆弄,都有很大的国民基础潜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谷臀狭,是英超乃至欧洲的强队露粕稗,这几年的成绩也是不断的提升浩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的迷儒刺。同时唱,利物浦又是一个老牌劲旅沁囱哼,有不断上升的潜力唇芦茬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窍比,在用户上有着非常大的重叠之处陇。MG名爵与利物浦对的营销合作高孔沧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来现逗,在活动和比赛中享受快乐罐。   上海上港队也是一样的信墩。MG名爵经历近百年发展欣取,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秋峡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亭勾仑,两者的合作也是非常有趣的叮蹄律。更重要的是储,MG名爵通过足球营销的模式锋偏,能够促进两支球队之间的交流笨电地,包括之前组织的很多活动狈纪煞,不光是针对中国的消费者箔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烽,有效利用MG名爵品牌的特有资源遁衬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蕾唬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妻灿。   车展期间惦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海廊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对顾僧。在车展之后擒,利物浦会在上海有推广巡展活动强。下半年邵痢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对护,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘲。   俞经民 库:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撅挎,大家能有一些共同点做沟通雄酥佛,国内和上港足球队的合作党蹿,正是汽车和足球之间速度与激情缕瓷、自我突破的契合点将伴撵,足球又一个很大的特点替,就是会让人意想不到烙哥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间荡痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨毖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年龋裤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寝挂,与此同时抢邦吃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一检傲沥,长安汽车产品质量持续提升良,用户口碑不断提升青巴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脐歉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一使晒兄、全球乘用车品牌中国市场第二名衫。   关于未来级,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会誊微,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升让。   2017年是长安汽车的产品大年精隧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奔、全新的SUV CS55雀闪、轿车睿骋CC捅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓶谎,将会进一步完善长安汽车产品谱系览狡。   如今认,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炒,站在国家品牌高度寻求发展群冻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屠。提升品牌溢价能力茫,成为长安汽车品牌发展的重中之重词。2017上海汽车期间颓睫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平危痊谁,关于长安汽车的未来鞍,徐留平董事长有话要说夺列姓,以下是对话全部内容隧抗。 凤凰汽车滇窘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柏咆?   徐留平户统悄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缕蜜授,我们也是不经意之间就走到这个地步套茎,因为一个产品匣拈搁,特别是像汽车这种产品是更加的明显珐净铝,它反映你的公司文化夹、你的公司理念是什么样的东西级经甲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荤踌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过洗旗,你怎么样让产品吸引住消费者素?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球番柬薪,靠的是什么冀?因为美是一个主观的东西阜沏筛,有人认为这个很美米等,有人认为那个很美门剧彪,从长安汽车之前的产品来看承,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潍袍活?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的圭短扇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错判,同时想把这个产品往这个方向进行修改渡。我觉得在这个方面枚替甸,从长安的角度来看浆且屉,就是对于这种动感形踢、时尚这个理念的偏好惺梆虹。我一直在体会搭霞,其实我是在反问我自己藤涵汀,这种偏好它是怎么体现在产品上的离?实际上是我们内心的这种偏好侗捌馅。在过去的2-3年中颓米,我们面临的话题勃聚秆,如果过去不做总结霉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皑疥,另外更重要的是说险耙黑,下一步你怎么做浇唬惫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痞锻算,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绘,下一步是个什么东西撑,消费者需要什么样的产品力,然后作为公司来说莆遂横,你们能展现出来什么样的东西熄,最后我们总结叫生命动感智色双旋浮,当这八个字出来的时候惭碑檄,我觉得是非成梗好拿节,既是水到渠成姥,又是醍醐灌顶咸谢尼、灵光一现胶节尉。这个过程驹,不仅仅是八个字的总结假臣茨。这八个字出来以后糖甫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鼓其,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踩,实际上不仅仅涉及到造型腺浪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闻。这样的话屋面,就有了一个提纲契领说、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西栏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匹僵撇,就能够有一个非常精准的东西虚店歧。   刚才你特别提到“色”胜发昆,我们当时想说赁,你必须要能形而上皋彤,要能够抽象出来莲居蹄,如果说你不能够抽象出来说,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啪堪兢,如果你弄它50个字炕乌、80个字下粗试,你可能不够形而上涣响凛,不够抽象化丸,最后我们觉得“智侍市、色”缚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求松辱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动崔地。   第二个就是说消费者情感的体验谭舶舒,比方说对这个造型和颜色报石,甚至于这种声音或者是形状酬史互、线条的这些方面的喜欢全豁稿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诫。当然我们也在想用什么样的词比较好徘旧,最后觉得设计的这个词很好八,一开始我们还担心说这个词字挺多捐汕赫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化托茧,我觉得就应该让它有想象力蠢汗,就应该赋予它很多的内容剂博,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的午膝帆,孔子都说食色曝怯,吃饭以后第二件事就是这个字峰,我相信孔子说的这个字也不简单意思担,实际上说苏触刨,智色这两个字还是最终反映的是人领,特别是消费者的一种需求奢夹,对于未来传统的一种期许烁,这个过程当中脐,对我们来讲鹅,把这八个字想通的时候蜗认夺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胃喜,这是我的第一段话题讳趣。   第二段话题说这个对长安有什么用处淬眠?那次在发布会现场有说馈咀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候等系,一开始我就提出氛,第一个蓝耿,这个产品要漂亮测倾浅,你不漂亮的话叉,什么样的东西都没用吵乳。因为我们很早的时候就开始在考量蟹纪鲍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呸希耸,后来发现不行请,最后我们在大概07粮涕藩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倡叔。因为你还不能提炼出一个高大上函太颅、抽象烫、形而上的东西槐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮性饱痛,但是每个产品都出得非常艰难懊烷。这个事这么长期干也是一个问题崔褐,因此在三年前的时候餐遍钵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了黔盯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辜咳,对于消费者的这种认知涣府镭,把它抽象化称界,那么这样的话理解了以后傻砰填,再把它具体化潍龚孰,特别是在产品蛾,也就是设计理念当中一些图形化的东西截拎刷,因为如果你不落实到图形化的方面恋,那就只有形而上没有具像化 苯翟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中括漆,图形化和具像化过程当中撤凯,这个就出来了钮。   这个出来以后硅轮,我觉得对未来长安来说划缓,我们未来在产品设计的过程当中峭倘韭,产品能否做到生命动感智色双旋嗽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来袄菏靖?这样的话岛,实际上说蕾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豢,几十次的否决靡考,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颇蓖司,几次或者就十次你把它完成怜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扁,那么这样的话皋酒,对于长安汽车的家族化零难想,我们看了这个车斧,看了这种感觉这种情感的体验观,那就是长安汽车猛嗜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睦,这是一个搭掀吾。   第二个就是说炽涣瑰,我们自己在研发制造设计过程当中碴,这个速度大大下降鞭昏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢把,如何把消费者的体验做到更加的精准谦步,更加的接触到痒点鞘俩蹈,这样对长安的影响是极其巨大的泼揽宋。   凤凰汽车心巳翟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念耽踩猎?   徐留平尘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菩竭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法然衰。如果说把它拆分开来夸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斜汹,智色双旋更加偏向于设计领域腑氰吝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拾,我相信大概许多媒体会想补,生命动感智色双旋怎么落地介?因此我们就想把智色双旋也说出来刊,不要分开纹辫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言池。   凤凰汽车陡摊揣:另外一个是提到的认知方面的感觉钝腹,有没有一个专业的因素漠秘核,咱们除了制度之外堤,有没有专业领域的人来负责这件事健觅?   徐留平间侥:我们长安有一个庞大的队伍查,首先要把一个汽车造好盯廖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人誊雄,到高管团队哼欺几,到设计团队葛肛,到制造和研发团队镶享,包括服务团队缺料,特别是主要负责的领导人堕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烧化吓,而仅仅是设计团队的话语架纯拦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离梦江实。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纬煎丝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛋四和,因此对长安来讲牡,是既有最高层特别的重视费瑟拒、关注和把握司禄家,并且这也是一个最高领导者的工作职责蕾镣稿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盾悸玻,我认为在汽车领域当中是行不通的晒,当然我们也有具体分工瓷嗜。另外也有很多的专业人士完成这个事情皇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的度巴聪,还有轿车研究的码缎,也有做SUV研究的伙细,同时也有按照职能分的腿嚼假。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讥尼浩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秦,如果仅仅是设计团队的意见腺侥碾,肯定会偏离了方向换。 凤凰汽车饺垃撩:一把手是指您吗翟?   徐留平赖:我是其中之一狮尾蓄。   凤凰汽车储鸵:长安汽车自主研发的新车隧吼,设计头、评审施铝磁、评定环节您都会参加吗荤?   徐留平醚论惟:我必须参加磁雄考,我前面讲这是我的职责洞芳分,所以我必须参加垢。   凤凰汽车巧:无人驾驶车呢侵线贰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篡九绘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慨抢搭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扫程彻?   徐留平夕氮捌:上一次品牌发布会缝,最新的无人驾驶技术也做了展示死,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嘘,高速公路的环境相对来说可控性要好疵仓山。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的信加挛,难度要更大煽驳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻含瞎,我们不仅能在高速公路上做覆枷,而且能够在城区做涎世里,这个技术我们已经实现了突破贯璃铰。   凤凰汽车灸:长安无人驾驶技术进行的这么好讼搅,量产会提前吗逆?   徐留平赋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加份,实际上就是说犊钞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到培,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点洗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孤聘。   凤凰汽车奈:中美在进行双边的贸易谈判题啊,这是谈判的内容之一你瞥辈,会涉及到汽车合资企业的放开胃刻,可能是一个双向的市场开放的动作福,如果这个谈成了匡廊珊,如果这个不再规定50%的上限撼吵桶,您觉得对行业有什么影响锻瓣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资般,那您觉得首先答不答应凤罕旦?再有一个多给他股份的话瓜馅瘫,对企业今后的运营会怎么样讨胚?   徐留平喝:我明白你的意思划,第一我确实还没听到这方面的话题趁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喀堪绘,股比这个事说了很多年告,我基本的看法有几点祭隶,第一个这是国家层面的战略和政策烽荆苦,作为企业来说蓖仁绰,我们遵循耪境附,国家有什么政策我们遵循什么政策释,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坦廉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点馈玲釜,我相信未来的合作会加深城熬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冒趟薄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凭庇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垒篇,而是说理解消费者悸,能够洞悉消费者菱缓圈,如果股比的溢价挺高嘘懦、溢价挺低瞄兰,但你产品不能卖出去楼,那你不能分摊出去撅,如何把蛋糕做大沟实,这是合资企业要做的一件事嘉纶。   凤凰汽车兽:如果真开放畏,长安会想着往美国去吗殴,就像那福特来到这里呢寡?   徐留平坞:长安想要去美国是一个公司的战略吭酞鞍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系昧乳苹。   凤凰汽车肛僻晶:长安与福特的合作多吗刹崩?   徐留平鬼:长安与福特是我们加强合作的方面长摆斜,应该讲这种合作的程度朴木,不仅仅是合资企业枫,从母公司其他层面彪,包括技术和其他很多方面都在讨论颠陕,包括海外市沉岳壬琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裙,它的能力提高了沫挖寺。第二 现在是全球化合作的时代沥漓裸,一家公司独立运营串穷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掣盆怂。   凤凰汽车人鸥昏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要德胖昏,你还说了过去我们做一个车杀龋吗,可能需要很长时间好不容易做下来鲜蕉阮,比如逸动犀焚郝,是很艰难的氨肌拦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嚏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资按供,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品级,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灭?第二对比韩系氖施、日系掏艇餐,我们的研发体系和他们的研发体系相比外廊,您觉得能不能支撑驼惦,确实我们的实力也很强伯,我们的内功可能修炼到一定程度帽,我们后面会源源不断推出好的产品阔懈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揽。   徐留平虏:你讲得非诚话唬好滴草,我觉得这是两个原因导致的答,第一个就是必然性导,自主品牌需要有成长的空间攀酚,第二个确实也有机会的原因到,恰恰是SUV的市诚怼,中国的消费者需要这个东西暮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屠僳,反应速度更加快一点弥,把这些产品推出确实是满足他们的需要罐茄绕,我觉得是两者共同作用的结果舶。   对于下一步自主品牌来讲丢,无论是哪个系泉贝奖,无论是美系烁豹田、日系帮册、韩系借谱、法系悄,我觉得跟系没有关系垮,核心就是在中国这么一个大的汽车市称ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巷丰咀,这是关键谰粒铝。消费者他肯定是有他的诉求的散,究竟是SUV肋渭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西篓欣蚂,他有他的一种偏好燎、喜欢乱税伯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仿,这就需要我们作为厂商啼添,你必须要洞察到消费者的需求泰,实际上要看到他的潜意识是什么东西险内,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菲。为什么我要总结长安汽车的过去呢乔抄?实际上是我们自己反问的过程侩,就是说在过去当中匠溶隙,为什么逸动会是这样豢喉戚,CS75为什么是这样犁寿?实际上说薪,我们当时也没有意识到染氏习,反正当时就是这个样子逼笑讲,实际上这个过程是一个反求的过程盎韶巩,我们为什么会喜欢这样缕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吝拾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汕默醛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伪池盗,我们把汽车理解为是生命的动感埃,其实是一种生命力的扩张统帘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谰,而我们长安就应该提供这样的产品肋填搪,回过头来展望未来陀夕,我们觉得这也是一个正确的判断炕分。   凤凰汽车毯魏把:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氛提价。   徐留平卸惠袍:我觉得现在国内研发体系来看慧,国家间可能还是有一些参差不齐四普殴,我觉得自主品牌的研发能力和体系漏挥回,进步无疑是非常大的及,而在很多方面可能与跨国公司有差距琳,有些方面会比较超前泄栖汰,因为自主品牌也不是一家股府,跨国公司也不是一家涉茅旱,要两者来比很难说酪驼吴,但是有一点七几距,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易褂菊,做好一段时间不容易泻甘淀,这个公司要能够连续做出好产品冬,能够连续向前增长填饯截,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搪、设计应用乌,在这个公司当中都比较受关注骗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因憾。   凤凰汽车城:我想问一下自主品牌的建设摧免遍,随着我们品牌的推出句,现在汽车品牌进入新的层面堵眷逢,会有不同的路径选择韧姥形,比如长城敖戌痴、吉利推出新的车型聘太示,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卸慰谭?长安如何能够胜出抨囊色?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辞,除了刚才说的两个瞳谩,还有互联网造车的未来的合作伙伴绒篮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吴采剿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疗靖前?   徐留平肯话箩:实际上么脱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沽兔诺,我觉得这是好事豹裴嫌,这说明汽车产业欣欣向荣臣情,是真正的投入砰欢颁,这是我对汽车产业的理解魏翟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程牛挨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嵌闯,例如一个产品到了造型师的时候聘,是一个说法写膛、一个样子粟香,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尖咕封,然后到了制造过程当中又是另一个想法戏诗瞎,到服务过程中又是另一个想法埃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西飘,既有高大上的替汾稍,也有形而上龄承、具象的绞羔匪,你要把一个公司从时间跨度阜,一个一个展现出来梢,而从空间的序列当中坑惟,你要把研发全部都按照这个意义娃,我觉得是很重要的方面檬限。我觉得制造汽车是很复杂的过程痢草,各个方面的协调嫌、综合盗、修正颊、打磨需要太多的时间未番,我觉得这是一方面瞄控唯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要婆,同时也是我们总结过去体会出来的尉,它是由内而外的朵绣道。可能我们过去没有意识到这个话题晤氓显,我们现在总结出来骆,然后下一步能够指导各个方面唇朝,每个部门都很容易做事情颂。   第二个问题你讲到造车扒无,我们开的会太多了十横低,失败的太多了届,沮丧也有很多黎抚,基本充满笑意也就一次僳誊诲,前面基本上是批评失残效、检讨镐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扁桃休,不高大上祷孙。至于说现在很多企业开始造车患,我觉得这是一个充满魅力的行当糜联,很多人都愿意去做入党。   凤凰汽车娘波:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样插嫩? 徐留平燃眠弗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寞黑谋,会选择相适应的地方疯。   凤凰汽车逛:就刚才的问题我问一下矾,刚才您提到和新创的互联网的合作酸挫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔串、蔚来也有合作华媒,您觉得长安在未来在互联网里面的话强,更倾向于是一种怎样的合作龟懒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工围鳖磁,您是怎么看的袜?   徐留平巴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抠录,从长安的情况来看兜寝县,我们认为哪个方式都挺好的虽角睹,现在是合作型的到虹尚,是你可以自己干玛茎谓,也可以合作干蚊,也可以自己加合作干袄凶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赌熊。   凤凰汽车坑烹:我们打比喻嗜,37度是正常的温度幢汗地,您觉得新能源行业蛋淮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烽舅嚎,您觉得温度是多少弘孔耽?   徐留平开哨:您觉得高了低了赎然该?   凤凰汽车坑兜:之前有人认为这是疯狂的阶段棋。   徐留平瓜:我对一个产业的衡量依据是箱,在目前这种全球的经济运营模式下侨凉,凡是有金矿的地方簇侯控,都会有若干的人去挖掘它簧港绒,目前我觉得新能源就属于这个阶段告,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丸拿,应该更加得进入忌染,因为从目前的情况来看颈,汽车产品当中侍蓄寥,一个很重要的领域就是电池妒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喂疾,没有这种资本相禽、技术窘搔寐、人员的这种投入轰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的僚岭。   凤凰汽车损偶番:那就是说您觉得温度还不够吗皮侈池?   徐留平镶版谋:我觉得还可以刮腥,但是我不太同意的就是产能佩竿,如果说你的产品技术不太优秀慌娃稠,你建那么多产能就是有点糊涂鹊耗筛。   凤凰汽车檀辅册:很多其实可以通过改造现有的产能负,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能砍,从这个角度来讲腿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘎笆琳?   徐留平虑筛:从整车厂的角度我们希望成本低一点览揭,选择利益大的筹逛。   凤凰汽车罐驰挽:所以您不担心过剩吗瑟?   徐留平叫泡停:我不太担心这个问题瞬澎犊,我觉得电池还处于不确定的阶段铆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剩会休。   凤凰汽车胜凳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象禾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辅猎妻,不管是设计师还是CEO等等孪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浮管?当然那些设计师很多是主管的肺轿,老外有管经营的有管品牌狄,主要还是在设计和技术的领域未,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的去妨?第二个是国有体制的问题危豁碌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响其李履,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湿醇衫,也在高薪吸引高管人才紊建,您是如何留住我们的人才躬急侨,关于体制之上发痪、体制制约的问题匹瑟,我们怎么解决妙惊眯?   徐留平歪炔:现在是全球化时代心,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早荤烂,我们最早的时候是四无舵,没钱庐舒、没人斥尉、没能力脓嗽拴、没地位反逼磷,到现阶段来讲帽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师团苫矾,这都是一种非常正常的行为鬼簿溉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国澳,如果对中国的消费者不能够带动趁俊剑,那肯定不行倪抡妇,我觉得这是一个坦,无论你是洋务运动还是什么运动苦鲜,核心是对消费者要动起来赤稻隘,这是一个刑酪。   第二个关于体制的话题奋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距境,这个方面我觉得不能讳言械漠。目前来看熔,对长安不是特别明显弛,因为长安是属于南方集团旗下子公司纤亮风,从南方集团来说恢,在这个领域当中赖,也在他的职权范围之内做了一些调整枪杜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秽宽。   凤凰汽车巾钢:如何看待这个机制褂撂霞?   徐留平采:从国家层面来说违锚弊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锈劲。   凤凰汽车膳:你们审批会很困难是吗稠?   徐留平方景:我觉得会快我,另外一个我觉得汽车集团吨惺谩,也许给你量化很多股份们,但是最后你没有创造价值汐圃隆,给你1股哼星,1×0的时候不还是0吗膏膊?汽车的成长阶拌、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓷踌。 凤凰汽车瑞汀:十三五计划像长安汽车整体的销量娠拨、利润和研发能力以及目标有没有亭仁?   徐留平须肝:非常有驼艘舜,我们愿景2025汲补,我们做10年的规划荚纱,在这个当中我们相对来说做得比较保守宫坡检,为什么说保守呢捎肉绊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弟尾式,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耗。   凤凰汽车杏抠墟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阑蹈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钝加臣?   徐留平冀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庞,在技术和平台方面都在加强合作巍,至于说未来它要怎么样赫铆蓉,我现在还不太好评价这件事懒纷。   凤凰汽车乏雀驮:徐总问一下国际市场的战略书,我知道去年车展的时候挂度,长安说往海外拓展的重点是伊朗峰、印度输、俄罗斯这样新兴市衬堋,有明显增长潜力的市彻凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去据权,比如在墨西哥甘凛,对长安而言驰烘肖,自主研发这么好迷,又长期和国外品牌进行合作筏率怀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国是海桑、欧洲的市车堇帧?   徐留平裤穗:在我们十年规划中就有堵侧稻,去年讲的时候就是当下正在做的内容迟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的魂,就是要稳扎稳打动惶禽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枪谰创,因为一支队伍最重要的是信心号馈。   凤凰汽车热抨莫:国内很多品牌都盯住印度这个市撑腋,并且国内品牌在国外市场很有竞争递荆棉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谅?优势在哪儿犬聊?   徐留平靖贝:对于海外市场我的理解是要扎下根去帮汞,不是简单地把你的产品卖出去酥,是你能够充分地利用本地的资源戳莎埂,包括人力资源和其他的技术能力镣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务艾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的眷顾玻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桂沦幌,促进本地人的水平的提高煤,那么同时在这个过程当中色,把公司的产品技术涵盖进去污,我觉得这样才能走得远歪贾滦。   凤凰汽车渤备:长安最近一套体系出来了揣哭,有没有可能往更高的一段发展会林?   徐留平洁:从长安来讲寐炬,我们目前的战略看竞季热,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阮趴瞬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霸,这是我们能够奉献消费者更多的东西弥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卡顷喘,但最终要落实到产品上梯辨,产品是一个载体让消费者感知它知道它炒脚陆,未来磨,长安汽车会加快产品推进的速度疏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神断。   凤凰汽车恨暗:欧尚也在这里面吗抽栋?   徐留平陡崔雾:欧尚不在饶淀巨。   凤凰汽车伯:东风已经有PSA很多股份统茹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桃蝗?   徐留平烈:目前我没有听到有任何影响来浅蹋,在实际工作中我们也没有感觉到墨虐必。   凤凰汽车腺:理念发布会徐总是骑着马出来的毁量啊,当时媒体圈特别关注休,都刷爆了朋友圈匙匣晨,虽然我不在现澈⒌迤ⅰ,我不知道有没有特别的意义瀑涎冗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动官,当时的考虑是什么睹?   徐留平封览:两个考虑稿帘,一个是我把马和车作为比较荒史,你要说一件事偿,一大堆结构化的语言没有必要苟,我觉得既然是长安汽车岭关痰,我们叫做生命动感搅奖凤、智色双旋户,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫病穿享,如果不这样做也没法让人尖叫问簧版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日享瑟,上海车展首日借,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氏佰酸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒薷缣伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逻事德,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渐,12年增长了120倍甘歉错。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兴请,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略聘同某。   受访人碳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缆。以下为问答实录钱谴:   凤凰汽车特: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔷?   雷德?比格兰德痛劫陕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抗彭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年女兜都,这款车在中国市场的反响非诚迹好壁蔡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凭丘霉,同时拥有强大的引擎卷,提供强劲的动力与性能定品,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓤。所以烷搞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尼攫。   凤凰汽车搓: 在没有设立经销商的地区镐癸,玛莎拉蒂如何抓住市彻慕E摺?   雷德?比格兰德搪: 我们首先还是会增加销售网络芯欣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骄遁,计划在今年年底扩展到75个拆判貉。   我们还在天猫开设了旗舰店将测,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徊疆,大部分来自没有授权经销商的地区汇挤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多堵徒痉,鉴赏力越来越高缎。针对这些人群此巳,我们还组织很多不同的客户体验活动琳孟桂,如海外试驾骸蛇,以及互联网方面的创新保阜,如网络平台的直播的裳显。此外士化,我们也有不同的金融政策破菏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衫孔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式现奋嫂。   凤凰汽车窝晨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苏辜,给汽车销售渠道带来一些变化肖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彤趟仍?   雷德?比格兰德拣范: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说下挡番,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妇溉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撤,而是要提供独特的生活方式体验睹闭措。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待俯,不止在中国绰,在全球市场都是这样双莆。2016年掸把,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矗词我,这个主要还是产品优势带来的脊林腔。新的政策出台以后入,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陀喝齿,不过最终的销售成绩还是由产品决定罐迷鸡。   关于新的法规价泻船,我们现在也正在研究当中蹿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定案衫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雀。此外赣,我们在中国有非衬径诓幔好的经销商关系旧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关落存。我们开设的天猫旗舰店岗叹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式存火绅:客户在天猫下定单妥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务混匡。所以吝频,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荣。   我们的很多客户最在意的并不是价格输翅淳,而是优质的服务与体验帝噶,这正是玛莎拉蒂的优势所在效仁灸。   凤凰汽车炕楷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线举兽篙,有没有什么新的产品推广稗坚肉?   雷德?比格兰德棠佳: 关于新产品捞乘,现在还不是宣布的时候牛衅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寸钞撵,等到新产品发布时我们再提供更多信息物擎辰。   凤凰汽车骇锨: 作为中国消费者熟悉的豪华车汲钠檀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍队,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梢。对于玛莎拉蒂来说酸素薄,未来在中国市场的前景怎么看痞僻?理由是什么唇挂碱?   雷德?比格兰德姓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稍,5年前磐弗千,我们在全球的销量大概是6,500台笺,而2016年达到了42,100台截省舅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甲撮,所以我们的增长一直是持续的枢。也因此独挺缓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观洼里发。   实际上中国市场和外国市场也非常相似河灸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后当巨休,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脚,这就是玛莎拉蒂的优势雀稼洼。所以奸收卿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓷。   另外椭,玛莎拉蒂的车主非常年轻涡狙坎,尤其是在中国市撑啤,车主的平均年龄只有30多岁慕副,他们追求具有独特风格与气质的产品残狸,来表达自己的个性与品味蹦我经。   凤凰汽车膜: 现在汽车技术日新月异睫融蹦,尤其是新能源蒙埔、共享哄佛、智能驾驶方面夸膊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冗?   雷德?比格兰德彩说荣: 在新技术方面怪贸人,玛莎拉蒂也在不断发展与提升旱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涣拟。我们并不追求生产最快的汽车妒憨日,而是要提供包括技术欣躺驮、性能抗哗、动力离、驾驶体验等方面在内的最佳组合舰拷。   针对自动驾驶兑藉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晦妙电,帮助驾驶员减轻疲劳藉莲裸,降低操作难度暖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脚侨计,包括独特的声浪刹穗、澎湃的性能廷被,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛔娶龚,这是玛莎拉蒂所追求的蜕。   关于未来对新技术的规划航屡吨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求联凳捻,比如减少温室气体排放浓,这一方面玛莎拉蒂也不例外矗。此外群办,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帽,如苹果CarPlay和Android Auto推舍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术示。   凤凰汽车俯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氓困技,怎么适应屋?   雷德?比格兰德环图失: 针对年轻人群骸,我们采用的方式不是改变自己擦刨靡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应量。比如在中国扇壁,车主平均年龄非常年轻讳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主臣超,便是一位年轻的中国女性痘残涂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表城。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嗜,包括法拉利生产的强劲发动机簇、独特的引擎咆哮声距珐、奢华优雅的外观与内饰纺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势彻琉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐徊。   凤凰汽车处苹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化揩到?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毖,有没有针对用户画像做调整梳?刚才强调坚守自己的DNA和理念公纪去,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膘仓多?   雷德?比格兰德廖: 在中国丁吻,我们不断渗透到三四线城市叙糙哇,但是目的是一致的介,就是要吸引更多年轻客户晚。但不管在中国乃至全球的哪个城市谋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蕾、激动人心的声浪渡史、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备峨欢蹿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户念寂。   在设计经销商的时候级赎奸,玛莎拉蒂也不是随意为之弟,而是按照需求进行规划泵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酥,首发售罄的100辆SUV中癌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抱女闯。因此饰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抢。同时侠拳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虎,客户需要一整套的优质服务购茄鲸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捆曙财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登欺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钨褪岭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瓣粱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓝瘟碱。   提问氛霉愁:您的新角色到底是什么样的泄赎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上施琴读?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毙?   Alfonso Albaisa触俏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狠,跟所有的设计相关的工作皮,都是由我负责缅帽。之前我100%的时间放在英菲尼迪崎咕,现在会分30%的时间来弯穆嚎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作通弘开。现在大家看到的一些车型绦,可能是一些原来的车型竟瘸等,我们现在的工作祥,也是快马加鞭晨凶访,希望能不断的改进彤绒婪、提升现有的设计锭呢。   提问撇掇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么棘尖?如何看待他推动品牌前进时的作用昏疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa爽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痰豁盗,我们会共同合作嘉睛,不断进行我们设计的演化炮。其实我到7月份才会正式上任渤墩短,我现在猜测或确定未来的设计理念习,还有点为时过早蛙。   我们知道静墓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚誓、非常大胆前卫的号,我们的这种设计是一个不断演进的过程乌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庇该泛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蕾。   卡里姆跟我有很多类似的地方牌。比如疗,我们都是艺术家出身爆闪谰,非常喜欢设计矛壁赣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞落,并将其以各种形式发挥出来疯。   提问嘶:我有两个产品方面的问题地。首先粮沧晚,这个概念车非常漂亮劲郝,它背后的设计灵感有哪些科挫鼎?   Alfonso Albaisa丘埔涝:秉承“冲突美学”设计精髓赐角讨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素爸铣得。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盎艾。基本上就像艺术一样袜睦篓,包括缝针侥氯卧、包裹感稗,还有使用的木质旱虎,都是非撑ǘじ担好的手工工艺绷潞拱。这是一种感性和理性的结合矢卿,还有一些肌肉感极强的车身线条朝。   提问巳:这款车未来的定位滤傅矾、消费人群是怎样的挤负辛?   Alfonso Albaisa维僵森:一般都是比较年轻的家庭稍,想要非诚尉俣停宽敞局恐、具有运动风格的车型犀聘辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼碴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毕系辨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瘫抽肛。   在发展新常态下测俱憨,消费动力开始向下线市场转移儒。同时割擎聪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挽厕。由此埔,县域市场成为新时代的“金砖市场”事雀。而对于汽车行业垮涕办,消费升级利好之外皇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仍啡。如何撬动县域这一重要市趁恰?   胡绪雷表示警,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坝缆,帮助县域出租车进行升级改革氨投硷。县域交通的数据化判供、智能化发展论步涡,有助于未来网约车的下沉渗透蔚。县城消费能力相对较低坍困实,在出租车领域引进大数据之后谷钩胶,未来再进一步升级到网约车答丧。   据胡绪雷透露妮眠,首汽将在县域布局三块业务磨:长租车庙梗顶、网约车(出租车)夯绅、分时租赁评肆凭。分时租赁是纯新能源车坪,未来分时租赁或是对公务用车的补充受丘,它是纯电动结好,不用长时间租抡会书,可以通过APP来完成骚蛙匙。目前砷,在北京有1000多辆车疤灸诗,150多个点位麓圈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牵鼎稻,对公务车改革会有一些帮助尖。   胡绪雷认为滴澄,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式魔操。第二隧,在居民习惯了这种消费行为之后鳖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导我。   当日秸德,首汽约车作为新生力量灯鞠赣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进聪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疾哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲戌蕉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狡氯雄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辟崎,渠道下沉要根据市场来判断毖阶,服务要根据需求一直不断地跟进丹唉炊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挖闯,比如说对经济的支撑胯缎,对政策的拉动事离,基础设施条件对消费拉动的支撑作用集。近几年骋棉蔑,一汽吉林产品在县域销量比较高湍攀,对县域市场的期待也非常高麻护。从目前产品结构来看赋归淀,产品消费比重70%在县域透茶,30%在一伍刀、二鲍腿、三线市场乡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型糜挡睬,外观稳窍、配置矗下棱、价值都迎合了县域市场的需求认。   从流通环节上来看挤菜歧,县域市场做的非沉撸好簇耗哨,没有什么瓶颈因素潞南。一汽吉林也努力在渠道建设悄麓揪、服务跟进等方面做成长和改善就穆然。同时宋长欣也提出了一个想法码茅,“县域对自主品牌在公务车痊、公务员购车方面是否有政策倾斜宝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长创市弧,这是我们车企的想法钙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时玛,要根据市场来判断惶。目前衰,县域之间的差距非常大卑,包括现在推行的3G服务黑蕊久,在那些无法设定固定站点的地方卯迸,推出了3G巡航服务稳都。服务是永无止境的工作别徐必,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进竿溅斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日努,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蒙汤,新能源汽车推广比较看好北念椽嚷、上柒痞、广限行桑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苦霸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车许僚叹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钮婪。尽管都看好电动汽车的发展趋势麻炽,但做好市场并不是一件易事弛弓。   目前比较看好两个市掣帧,一个是北魄夯火、上汞擦、广限行订、限购市彻孜搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯士苈搿,这个市场的发展速度很快考屋嫁。例如河南故蛾死、山东锈抗、西北区域寥,大量没有牌照的低速电动车赣虏,在政策方面仍处于灰色地带揣校藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛙帛胺,在国家和地方补贴的支持下考,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右费戈,在农村市场磋柒、县乡市场得到了非撑好的认可刨扦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袒洽兢,县城市场的消费者的房屋空间大府溺范,有充足的空间停发车辆链敲,拥有较好的充电便利性户。其次行驶距离不长问扭奢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搂。另外芍汝艾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难堵毒浓,因为小车型成本低侵昂顺。   赵智刚表示敢凛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展了。河南地区蜕滇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呵梗,在替代当的出租车蹲嚎洛、公务车方面取得了不错的效果澜。同时盯袖冯,也在积极跟海南政府合作错辉,投放了一部分公共用车钩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秀朔,比如是文昌脾、万宁涩、琼海等县级市栏渴钮,未来将在海南全面推进辩炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香滇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲围。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点继浇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘲软臀。会上牢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沙咀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鸽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帽,是参与全球竞争淬截、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提别黎。”   在当日的论坛上昏,郑刚发表主题演讲鞭匹江。在他看来切,打造世界级新能源汽车的品牌鬼,最核心的是独特性掠烂、差异性唇,是比较节能优势烷恨丝,浮出水面的是视觉岛撩、是LOGO蔼澳斜、是VI景,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邪彩,其中成本优势是最重要的组成部分浪肺凄。   早在110年前乔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兴飞:蒸汽驱动车宝黎蹿、电驱动车和燃油驱动车姬杯。然而拌,在后来发展中缺,电动车败给了汽油车图嗓弧。这是什么原因造成的缕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孺伸。亨利·福特发明了流水线生产脊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啃,成本大幅度地下降陡黑,售价拉低到850美金巧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车日疥搔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间句型垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以窃娟汇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌皆。100多年的历史多次证明了这一点嫌婪莲。” 郑刚说啡饰。   在反思自身发展时桅琳翻,郑刚透露阮蚂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量番冷,规模在迅速的增长庇,但很遗憾并没有带来显著的稿寂、大幅度的成本的降低午攘。   为此挝井,郑刚提出峨如,在推广和普及新能源汽车的同时钾,光靠技术进步还远远不够剑痛,更加要注重涣垦、培育成本领先的优势磨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疆瞳,是参与全球竞争修被桓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悼乒尚。   他建议灿唯邓,对新能源汽车未来的产业政策拎先、行业标准峡咆、行业监管等诽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术常勒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炊蹋,这样才能培育出行业的龙头企业鸿。   如何通过提高规模逢、优化设计爸鲸磊、优化政策和制度创新拷互耸?郑刚说夸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本另、交易成本和政策成本榔,来打造企业的综合成本能力和优势勃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狸誊。这还需要企业和政府共同携手靡偶溪,不忘初心姆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材耙伞:韩大为" "  魏建军多次提到蝗,我们的确有很多故事截吩,但是他们没有写得很好骆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贬平?魏建军直言不讳地说晦订,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菇位。   囤地赚翻暮社、离开保定哭溪竞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怜,且莫名其妙欺摹扯,或者无中生有的传言所困扰太,最好的纾解方法是什么菜筋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贩庙诫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚死,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂轮城,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哎沥,魏建军崇椿凳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监忍达适,与部分汽车媒体交流苔。以一身轻便的牛仔装""示人""奴空,魏建军笑着说可混攀,是在同事的建议下才穿出来的碧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言权呕遣,魏建军坦言辟星,的确压力很大什,也很难受呕难,“有时甚至想哭”花夏。他说干,我本人就是保定人刚,能不希望自己的家乡更好么韶柑唾?当然娃灿,我们只有把自己的产品做得更好倒算。    诚如魏建军所言割俱,近期暑举磁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌偏毛汹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾探料,来自媒体的反馈好评如潮票臣。有作者甚至设问强:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后具檄非,否则也怕媒体老师太忙”币壕蟹,长城汽车一位公关人士插话道绥秘烤。    10日下午的WEY首度试乘试驾羞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意递。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格袖琅毯,有同行在现场就说苫堂碎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车般暮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型畔违戌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纹。    动力配置上硕闺私,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机田独,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抬,最大功率达172千瓦脊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器环,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烤寄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上街,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时献,VV7s几乎没有发飘的感觉秀牵距,而车内噪音也得到较好的抑制抄技。“我们在整车NVH方面做了很大努力脐伶赖,也取得了一定的平衡”福,魏建军说蹬。   VV7S    在交流中陈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时懂卷东,大谈搔、特谈所谓“轻奢”夺晨镜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时佛,咬住“聚焦”二字不松口车常妒。而是多次征询媒体试车时的感受天罚陵,并逐一分析井、解答媒体所发现的问题讹。整个交流过程们桂,他都态度诚恳舒歪激,即使是谈到一些尖锐的问题亥韶郎,也并不辩解队腻撇。他甚至非常谦逊地自问自答孩,人为什么会失败讲?尤其是一些有着巨大成功的人茎垂谰。因为以往的成功搔巢帝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坞,就很容易让自己失败怪骨潮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凌麻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车星骆千,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陋。他认为狠标,好的产品本身就是故事眠拼,而WEY就是要做最好的产品滴侍。此次洞匿娩,魏建军多次提到番,我们的确有很多故事要讲垂,但是他们没有写得很好嗜创,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醛,所以兰让笨,我在让他们重写捻。魏建军笑着说颈千,把一桌人也给逗乐了催。    在媒体谈到其他竞品时澳昏蠢,魏建军都给与很高的评价都皇。不过最终还是认为自家的产品佬现扫:底盘更扎实碑裙褥,操控性更好翅答,“因为我自己就好‘玩儿车’”纳,所以对他们(研发人员)的要求也更高稿崔鞠。   VV7S    据悉募火,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纹,预计售价在15万-20万元区间腺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鲸,他思考了一下才说炔腥匙,它的配置太丰富了饯告,在相同的价位空间暖,“肯定没有比它更多聘购拷、更好的”摄啤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驹显?魏建军更是直言不讳地说兢随,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后次阑仆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中反,一位来自上海的资深试驾教官说摧锤汹,之前很少接触自主品牌汽车隶,这次也是第一次来到保定跺舌,第一次来到长城工北,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嘉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒枷抄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言固棘。期间插狙能,有一位同行说痕嫌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涸汇激?或许这才是魏建军的真正用意吧弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵觅接:李芳" "   陆逸表示际剃弯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扛,因为正处于发展的爬坡期俱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畔雀吕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吕,而且要深度国产化岭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搭补妈,雷新透露借赊扮,上海车展期间母褪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汝亮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骚改饰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时如息缓,陆逸明确表示瓤睦卜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搂毁,因为正处于发展的爬坡期郊漂。关于国产化的工作虑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闭,未来将坚持不懈的进行国产化工作吩涧,而且要深度国产化沧裂痹。    日前摄甩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典醒粹。活动后很,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访隋炉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应祁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年醇渤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掇逃顾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%位,超过23万辆何惰。今年第一季度垂瓢,英菲尼迪在华销量破万辆奶很彤,同比增长4%拘杏露,而其全球累计销量达到67367辆读髓侨,同比增幅为18%乔。无论是在英菲尼迪全球体系中卫眉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中低,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色竭。在不少业内人士看来怠,从去年4月以来搪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恍。    对此乡伸们,陆逸强调甲特,目前英菲尼迪的销量很正常惨拾冠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恨撵愧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年券,还处在爬坡期懦拿翘。他还说冉绿翔,所有的汽车品牌进入中国后漆呜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加世、运作能力提升及投资力度加强忻伍,会迎来一到两个爆发期耽落。    事实上辽男,从2014年开始翱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恍歉,就迎来一个销量增长的“爆发期”踢:2014年磐履,英菲尼迪在华销量超过3万辆悄拷岛,同比大幅增长75.6%半摄狭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肃郸狭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞪颈杆,同比增长33.8%庆。    不过菊蓄骡,步入2016年湃糜酥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郴氢伟。当年4月初樊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哗,刚好满一年蜜斡匣。在过去的一年里谢卫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拎翰鲤。陆逸坦言蜡艇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娜,以便更好地认清我们是谁趣耸集,我们的未来在哪里堑,我们应该做什么探椽。”    在陆逸看来算,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌换菩黄,今年是进入中国的第十年迁。所以作为一个年轻的品牌乘,这本身就是一件很有挑战的事情寞拈剂。他还表示落捷默,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旱,是更聚焦的一种进化敝。因为市场环境在变化畔顽敬,消费者的需求在变化急,我们也要根据变化不断的调整顽卧孔、创新稍拓涧、挑战自我堆。”他说衅曝缝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虎井,就提出了‘挑战者’品牌战略非翔蚀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匹戚侧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钾米藏,品牌口号必须得落地陷。”陆逸表示屏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发事翻瓷,聚焦目标客户群搓,让产品与目标消费人群建立联接爽楞、产生共鸣逢瓜。    陆逸对中国经济网记者表示梗阿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巍褥夸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作局目,而且要深度国产化渐赎椿。”他说济,中国是全球最大的汽车市乘Α,同时也是很特殊的汽车市撑嫉馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凄拾,就要真正的了解客户蒲,扎根于客户姜码戈、扎根于市吵铡,这就必须深度国产化坑蛋。据雷新透露扮丛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桔。    但是惋乔,从2014年底国产以来胎密甘,英菲尼迪只推出了两款国产车型瞄壳套:Q50L和QX50瓢。对此唤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孰。陆逸表示勒汞,“关于产品线布局的问题剩,英菲尼迪有一个长线的规划项廊芭。”    陆逸介绍说奈敦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戚,规划内容包含平台规划啃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泊。他还说奋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备艇随泄,我们的目标是通过完整的产品规划怀疼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锑坟窘。”    谈及国产化在今年的推进程度乓,陆逸表示教夸惹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丛镜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妮徽亭。”雷新进一步透露镶,上海车展期间四叙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篙始,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现另。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辱,通过销售Urus颠,兰博基尼总体销售量会翻一番录疆靖,突破7000辆大关相拦。    在更遥远的将来擦韧,很难说会不会有纯粹的电动车烩。这是因为蓄电池非常重诡酣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制突灭垮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴鹛堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肩醒。自大众集团和奥迪公司接手后啤,兰博基尼得到积极才、稳健的发展雀。日前深钢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂火,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沮烂,商务部主管Federico Foschini暖却。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员不、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喀:并入奥迪公司之后乖悍缔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锌拍臀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拦饶?    答乳:2016年男,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茎蔑。奥迪公司和大众集团接管之后句羚江,对兰博基尼进行了很多投资年垫,让公司发生了非常大的变化恐拌轰。此外眷写厢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品史缸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搁,如果没有这些投资必窝,就完全没办法实现这个计划己。所以乾,兰博基尼公司从中受益良多促缕。可以说精蹄丝,如果没有被接管思,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来笑雹闪。    问氰芒:在您的介绍中窟芯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泡侗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辩盒眉?Urus投产以后桂,重点会不会向中国市场倾斜狗眷栏?    答力:目前衡激,兰博基尼公司只有两个车型系列痘距:一个是搭载12缸发动机的Aventador态蜡素,另一个是搭载10缸发功机的Huracán前萝。因为各种原因氯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势排。2016年妒漆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啸纳蓝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菇腻廓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颠宪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丁。2016年赁胳睦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆希。新产品会在2018年投放露柿,到2019年怪青荆,通过销售Urus舜,兰博基尼总体销售量会翻一番脓,突破7000辆大关癸好。在中国市场上可,SUV是非常重要的产品鲁储。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求青嫉。    我想强调的是详媳筷,在中国超跑车市承贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亮邦耸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邓黄,Huracán大概在300万到350万人民币吕耪轻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平库。    问灰聘棉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奴?    答确苏:目前珊,兰博基尼在中国有15个经销商厩嫁。到2020年口妙,我们希望经销商数量能增加到20到25个铰杀。当然茫祟,通过Urus的投放矮侩,在华销售量会增加惶跨俯,服务涵盖的区域也要明显的扩大落讣埔。    问坊:如您所说借困,兰博基尼在中国有15个营销网点硅,去年销售了151辆(车)贸藏。我们简单的推算一下悲,平均一个营销网点一年卖10辆车屡藏。那么灸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贾继湾?在新的超豪华SUV到来之前系砰,是否有改善他们运营能力的要求呢捞艘?    答傲堕挛:是的睡熟,会明显提高经销商的运营能力犬甘祈,新Urus也会变成一个破局者搭适。虽然现状如您推算坝倦,但是在Urus投放之后烈粪帕,大概2019年或2020年冯恒品,经销商的数量会增长龚街,同时每年的销售量可能会提高到30辆蕾底遣,整个业务会明显的扩大搞纪蔡,售后服务也会明显提高僻瓜。而且由于SUV使用的频率比较高肺念,消费者甚至可能每天都开SUV去上班壤恭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霸茂软。    问撅:兰博基尼车型比较少莽,所以每一款新推出的产品都极度重要虾。现在的汽车行业发生了一些改变屁辖讽,比如智能化谰税梨、电动化蕊横。那么腔抛,兰博基尼在研发产品时愧搅勃,会不会受到这种趋势的影响秸豁聚?    答渡抢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征食。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆澎辆慨,更多的是代表了一种感情和。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欧贫,采用V12的自然吸气发动机楞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验慨祟囊。    这是兰博基尼最核心的销售主张虑惭。未来驶碘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胜婆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抗,甚至会超过前款车型核。而出台Urus产品时则会有一些变化补怯八,它将采用涡轮增压V8发动机喂且,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机岗善林。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型四。但是羚檬翰,不管从产品定位唯括,还是感情诉求方面来说枚固,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鸿捣。在更遥远的将来淀,很难说会不会有纯粹的电动车凄芦渐。这是因为蓄电池非常重潍泄滔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制安罐唤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车犁捌,可能未来技术上会实现新的进步绵,那时我们也得重新考虑这个问题妓。    前些天拍韶片,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肌仟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陡泼涟,其V10的发动机再一次提高了功率堡辖。当然涤蔽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA链统偷。通过技术创新以及功率的提升奠艘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者思翁料。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茬窖。在预销售的阶段炮侍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来穗聚合。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耻光,能够击中客户的心理需求俊化。    被访人东酗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作立咕。1998年到2007年搞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茶涪,负责兰博基尼产品工作;2015年级茬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员水暮苇,负责销售及市场营销浮米。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵红胶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揣,中国是世界产氢大国戒车,制氢设备票露墩、储输设备耙、制造技术等条件不错惧倾马,具备发展氢能的基础瞧弊。从环彼ハ锿拢和能效等方面考虑癌憨,中国应进一步推动氢能源产业的发展喝吼李。    周奕丰谈到儡吐袱,中国目前主要依赖化石能源瘁陆抖,对环境污染严重贡。氢能源因来源广泛湃礁、燃烧热值高棘漂乃、清洁无污染和适用范围广等优点吾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源患韭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恰问,目前看擞敞顶,中国氢能利用的研究相对碎片化课函,与国际先进技术相比还有差距鞍喝礁,没有形成产业化拴镭、规模化发展徒侨。中国应迎头赶上丛傲,卡位世界前沿闯次。    他还提到校驮碗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脊,提出实现大规模姑、低成本氢气的制取怀落默、存储徒、运输纱、应用一体化的战略目标摹父柔。这非常重要悄,未来需要各方协力壬,加大投入谎泼辅,推动相关产业进一步发展链屁那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表漂涟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恢绩盾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济富卿亮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措放小。    他谈到堵鲤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纫纲贿,各方需要引导资金更好地支持实体经济鲤浪馆,促进金融资本流向实业硅,真正促进经济稳步发展别莆,夯实经济发展基础躺。这既是稳增长吴、调结构的需要睹差,也是抑泡沫贝、防风险的举措册败,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桥嘿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秋蹈事。    周奕丰最后介绍搞膝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下解娃,也在不断创新突破特撕,寻求产业升级降界。公司主动发挥自身产业链忍幻鲍、区域及成本优势反挖遁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瓦襄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梦救、旅游景区搪懈、汽车营宿地裤宛拦、农家乐媳劳、家庭菜园等不断扩展外潮干,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宋,以多种方式在国内推广土壤修复谱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咖旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   国外媒体报道韦膜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垦德,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舌泵扮。 李彦宏    李彦宏表示污,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车薄签层。尽管有一些技术问题需要克服抡,但它仍然有望达到目标挺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脐提,前微软AI专家陆奇任首席运营官饱伶姆,负责大量投资的自驾车业务部门碌文拟。 百度自驾车    李彦宏表示蹭,我们很可能与传统汽车制造商合作疼磁,而不是孤军奋战挟,目前还没有制定出这项技术的商业计划零撩取,首先致力于让自动驾驶汽车着陆技。我们将竭尽全力实现这一目标护,收入和利润是其次的考虑哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显档。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碳揽钾,共享经济还将怎样改变生活乘劲桥?   三年前狗,基于对共享经济的热忱谩赏碍,清华学霸张丙军创立PP租车秽退,开启了汽车共享事业;三年后旱峨扩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户速,成为汽车共享领域的领头羊娶警聊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀踩,3月7日稳洞,张丙军开启了共享有车生活的新征程厢酸。   3月7日败购是,在几百万用户的共同关注下梦崔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台墒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破店食,也是张丙军重新定义有车生活港孤牟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敦骇泵。   从PP1.0到PP2.0时代岔瞄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氖罗、一个符号或一个名称那么简单苦愁班,它是企业创造持续价值的支撑厦。若没有十足的理由梨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帘。将PP租车更名为START抡响郝,是源于怎样的考虑伟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茧腥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体位瞥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沫。   “三年前闪瓷胎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法此该迪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益环,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型容耪俄。由于便宜便利爆坑身,PP在用户心中是一个很好用的租车工具崎偶泛。”这个阶段毕,他称之为PP1.0时代兜寇。   经过三年的发展请,PP租车推崇拥有而不占有韩防天、盘活社会闲置资源的共享方式申济,逐渐建立起以车为媒介拌,重新定义有车生活的2.0时代霞。“START不是买车车恕侯,不是租车罢啸,是共享有车呈度剁。这是年轻的人群侗廷软、爱车的人群惮,最向往贾陆啪、最有潮流的有车生活方式驴乳徽。”张丙军说兴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纷门。同时翱齐耐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迁沽,让每一个用户体验到最真实核、丰富科详俊、有趣的共享有车生活盒凶酣。”   START代表着新品类秤咯、更丰富的选择冈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下些桔,相较于神州租车缉适患、滴滴租车等传统租车公司顺魏辰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢髓淌?   张丙军认为奥匆签,START的核心竞争力主要体现在三个方面陇钎。   其一抽稀苦,PP从1.0进入2.0时代吮,新品牌START更具有张力矩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胆,START重新定义了有车生活镶奠瞧,开启了全新的“共享有车品类吹。”   其二摩彼期,为实现共享有车的多样化选择己,除常见的家用轿车外幂,START将主推个性化的用车体验无离捣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痰洗酗,如保时捷911薯榷、特斯拉铜授呸、大黄蜂几釜诫、牧马人等等愁碌刷。此外绰蒲,用户无需承担高额买车款和养车成本劫逻,性价比更高磋。   其三帅霓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碉孙,以及更完善的用户信用等级物嗡涵。这也是平台长期价值实现的核心卑奶北。” 张丙军介绍热勤,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘉,平台推出了一亿元车主保障金沛爱陛,严格的交易信用体系解靡茶,确保车主爱车无风险;对于车友鲤卞,START还与多家大型保险公司合作家冉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务许杉,为用户提供更具信任的服务频。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缸,我们的目标是灰赴漂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗅闭酚。”按照张丙军的预测施,中国自驾用车需求量巨大将杏郊,而现实矛盾是抱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车械难,不允许每人买一辆车满足自驾需求鼻淡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毁弛枫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杀琳。   此外矮匡幂,他认为娠麻雾,随着消费持续升级东,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卿伪。“感受丰富车型带来的不同生活体验毯圣频,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质案天方、丰富翔皮钱、有趣的生活方式叭搂柿,让有车生活更加精彩谷摆普。”   张丙军表示柒昆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吃劫酿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剑奢。START涸迟,梦想才刚刚开始搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事背拓:李芳 版权作品凭唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇合,严禁转载辉锯,违者将被追究法律责任惶。 获取授权" "   今年全国两会上吗沪脑,董明珠在接受记者访问时说啼凌:“只要你敢想插,比如以前谁会想到人能上天屡靠,如果我们不去创造薯,人能上天吗铺?你不敢想拆擂赫,你不敢去试验规,你永远不可能做好挫嘎。”    过去的2016搔,伴随董明珠的表蔼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈围:格力全员加薪1000元文、格力的员工房貌、以及格力的手机……对于这一切地,董明珠并不过多在意搬需概,她说琶颈,自己最关心的还是“掌握核心科技”继烽。在今年全国两会跋,作为人大代表楔妈,她再次提出了自己的董氏宣言怜焙啼:确实这两年的发展咎料,总书记提出的供给侧改革故焊订,我们就应该做供给侧改革的排头兵陷骡抠,因为做的是实业剑伺曝,能够掌握核心技术卑圃,制度也要跟上第放涪,真正给那些创新型的企业擞茫、有创新梦想的人一个环境弊险。    对于国家滔、社会黎、普通百姓的诉求淑,董明珠是这样回应的垦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惹取,他真的不是仅仅是索群侔伞,收获居具,比如说我们过去讲闭恕,这个企业了不起日愧传,再就业温糕喜,反过来你要感恩这些员工挤倪,没有人来给你打工柿酶步,你凭什么去发展辜墨?所以我觉得要有一个感恩的心情闷澄。”    把感恩的心落到实处甭览百,就成了格力员工的2室1厅耸腥,于是拭,别人家的老板就这么出现了艘淖。 记者巍窍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疮鞘赴?    董明珠板:对床,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现久坦。    记者洼仟:以后所有的员工都会2室1厅嫉班?    董明珠趣庞:对对对痞孤涩。    去年末疲书,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪亍,但因股东大会投反对票而失败洞剖。随后奈郴迪,她以个人名义增持珠海银隆股份擎钉探,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宏蕉味,然而哪脱嚏,到了今年换赂,新能源汽车面临两大不确定因素芹焦:电池星、补贴“退坡”樊。在董明珠这里钦,似乎这些俨然不在话下镐愧,董明珠说涂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟零,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩灯琛,“不是因为退坡我不做稗芹姬,也不是因为给我钱多孺蟹,我去做欺襄苛,我认为是一个责任踏阔颇,是对社会凳蹬、对人类伶,你都要去选择的一件事稗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呕充倍,董明珠很不以为然恐尽,她认为棵榷祷,这些都是炒作滇,并没有人真正说到自己手机产品的质量幢虎需,只要没有说到质量金就肮,那就不是否定耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  近期韦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税非称。美国此次取消“双反”铣蛙渐,对中国轮胎产业无疑是一大利好煌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抵儒宽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变可砷杯。   全国人大代表锻逗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铂,在轮胎中使用RFID电子标签技术酣玩挪,给每一条国产轮胎装上“身份证”萎敝萄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督焦,有利于消费者对产品品质加以甄别毋倾宫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炬矩舅,从而规范轮胎行业发展培,促进行业的产能优化和转型升级春奖。”袁仲雪说肠匠朽。   据了解核藩啊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梁巨许,全球多家组织及单位参与膳。轮胎用RFID电子标签的应用颈渐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体歼嘎旧,将等级数据写入轮胎标签内部捣府廖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倍督,伴随轮胎终身使用拟配。同时窜健告,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗅筐,使轮胎更智能春,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鄙碧,能实时监测轮胎的温度珐骑、压力等数据腐涸了,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况崔保,从而有效减少安全事故赔习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓说潜:李芳" "全国人大代表光、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洁捻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通醋、环境协和发展的产业负平,由于行业标准尚未建立陋滩,使得整个产业发展处于十字路口牟。全国人大代表诫、时风集团董事长刘义发建议兜仁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 横搂,全力推进供给侧结构性改革混擦堂。    在刘义发看来脐送,四轮低速电动车是市场主导挡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品经讼。目前珊豁,工业和信息化部乌辽界、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畔寂。该标准的制定蓟蔡怠,对规范四轮低速电动车行业发展拆,使三入甩贝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澎,直接实现电动化苦、节能隶、环保安全出行具有特别重要的意义福穆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求醒,又适应市场需求坍嘉,刘义发给出四点建议隧烯然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一薯狮隆、标准制定应充分听取行业的意见籍黎呈,响应群众的呼声砂挎。制定标准应尊重市场规律解壤,规范鹃亲、引导产业发展些儡挤,而不是简单的限制插谦点,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求歪。    二尾潦毙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阿。四轮低速电动车安全内石炽、环保妹酞蒋、经济窝、舒适扇厩,是摩托车钩伎、电动自行车抹廖刺、自行车等升级产品才瑟辜,特点与与高速电动乘用车不同涛谁秆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标闭差尖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定还。    三侠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芭腿、政府引导的办法溪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池楼慷嗽,如采用锂电池政府给予一定补贴鞠穆。    四概禽、在制定产品标准的同时幕吝躲,制定企业准入管理和注册登记幸盘、道路交通管理的配套法规融额。产品标准只是为行业规范管理提供依据馈巫表,而实现规范管理是一个系统工程净。政府应加快制定企业准入铰何、车辆注册登记窜、道路运行管理的配套法规讼该,在制定这些法规时应本着改革创新的原则可桔,方便企业让利于民咖掣氓,减轻企业和用户的负担圈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苯渴史、加快供给侧结构性改革的产品骋,又是一个节能环保的产业夹莆梢,引导得当可以大有作为外仕勉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呈理那。”刘义发建议鳖贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   近几个月来口,共享单车火遍了北京城眉湍。6日尸茫,全国人大代表没、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恼充痊,今年上半年邓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”片。    徐和谊说恕,伴随着公车改革痰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁额嫉。“很多公务员手机上有软件喂猎硕,一刷就能用车氯械尉。”他说累昂哪,今年酗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众司。上半年舌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诽。    据徐和谊介绍负刊揣,未来投入的汽车数量将根据市场而定该般铃,租用的价格将有竞争力腔庙。产品的外观将非常“吸引眼球”蛙逆秀,为两座式纯电动共享汽车拎讼刀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷将镐,适合分时租赁和共享市场需求健础殊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伴取。租赁者使用时需提供驾驶证等证件霓悄跺,在手机上可以查询哪里有车温娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捎芹棱,目前大家用车起点和终点不同梆黔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暗炉肋。”徐和谊说诬懦,目前夸瓤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹋京覆,包括立交桥下棠苔霉、公共停车场缄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浆酚纬。目前边远的地方停车资源丰富母卤响,但是用车的消费者较少酗。“希望异地还车的便捷能够实现诬臀楷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伴刹,否则还会存在最后一公里的问题充吞。”    徐和谊坦言触寞,停车位还存在管理的问题滥,汽车是价值比较高的消费品篇,一旦出现剐蹭焚秤,租车人还车时也容易“说不清”妹富。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溺目荒、“钟摆效应”等问题帛。“有些消费是单向的帘险村,如何让车回流也是个问题”昧。他说努,目前睦,北汽正在进行市场研究啊沦可,探索解决方法固忍铰。    徐和谊还透露惕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锭伙。目前距2022年还有六年时间靛酒,从可行性上讲柯苏阜,应该是能够实现的貉峨窃。届时希望借冬奥会的机会段,展示中国制造的水平暇富任。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府堪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汗佬苛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题萎苍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗅敝蔷,目前已追回骗补资金或非味拢款23亿元洽茸,并对有问题车辆不再补贴持磺,对闲置车辆也暂缓清算衬翻捐。    肖捷称判,在财政部门督促下挞物潮,目前相关企业正在采取措施驼砷,认真整改发现问题动畴幻。    有记者问浩染,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展渴池父,肖捷表示慰赦泉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整揽斗,主要是降低了补贴标准梧河嘲,同时也设置了补贴上限鸿横森,还提高了准入门槛沙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展狡嗓层,同时也可以有效防止出现市场扭曲身。”他说衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少腐:李芳" "全国人大代表孝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疾、废液寐蹿、废渣等污染漏埠驳,一旦有机电解液和钴溺界、铜砰烩拨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凰怂,就会带来生态环境安全隐患亨,甚至会危及人类健康茹褪刃。”全国人大代表雾静纶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诉悍庇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议托哼。这位带领团队经过几年技术攻关忿诧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上裁纲身。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抬澈汕。在提交建议之前溉驼亩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瀑乡。    自20世纪90年代以来罐嗓,随着锂电池广泛应用告,我国成为世界上最大的锂电池生产仆、消费和出口国韧臣,近年来我国出台了购置补贴实、税费减免村夺、研发支持泰、消费优惠救财、基础设施等一系列重大政策措施段碾,新能源汽车市场日益蓬勃发展郡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆两、保有量超过100万辆羞,占全球市场保有量的50%瞎位,预计到2020年累计产销量将超过500万辆猛。    随着新能源汽车快速发展画还,作为新能源汽车的“心脏”懂赂顺,动力锂电池产业也在迅猛增长噶吾。按照相应的报废标准穷地母,动力锂电池回收利用市场已经形成比滔醛。有研究数据表明顶,预计到2018年摧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拟,累计废旧动力锂电池超过12GWH窖、报废量超过17万吨吨弥,从中回收钴溶、镍谅凭、锰仍峭、锂狮诵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凯,到2020年将超过100亿元南氖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元按。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帆佩洁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惧红。”张天任认为会,如果动力锂电池做不好回收利用椿览薯,就违背了绿色发展的初衷藏妇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用修哨热,但现实是瞧碘夺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实貌。“废旧动力锂电池包括不同的类型混福帝、设计工艺和串并联成组形式窜琶,以及多样化服役时间栋、应用车型和使用工况晒颧,这导致电池拆解不便滔腻。另外骡镰,国内尚未建立成熟的回收体系仓豢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应每殊氨,回收工艺成本高嵌烽杀。”张天任表示让让,“出台的政策并不具有强制性枯,且缺乏明确的奖惩机制绩私虑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氓刃,目前动力锂电池相关主体无利可图七胺,对政策执行积极性不高团岔的。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捅琅辩,张天任说函挽捍:“一是退役电池较为复杂使喀极,不易拆解;二是退役电池一致性差嗣陌饯,品质不高;三是回收拆解成本较高看卯惮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烷,执行不到位颈吧萍。”    有问题就需要有解决办法山虏酷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冗:其一沙句缕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二魂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烁敦猾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烫,鼓励商业模式创新试点和推广应用牛岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "全国政协委员箔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堪胺嚼。”全国政协委员梧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剖梁梗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时书抗,其市场前景令人堪忧乐。“在电池方面计,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡彼撕,2020年后碉奉伴,当大家都不再享受补贴时采蹲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上榔辫旱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品噶。”另一方面垫高,柳崇禧表示就导,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哦婪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撅挡瓶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伺钨川,但电池的寿命大约在20万公里哦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捆腔吼,这意味着娜碑,电池报废了车就要跟着报废势会,这样算来村团塑,纯电动汽车的使用成本是很高的稳鞭辛。”柳崇禧说桔。    对此粱亨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案型烤文,即建立专门的电池运营机构忱洼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务橡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池道氢,是对车辆的物尽其用边农。对电池而言士,虽然不能再服务汽车庐奶警,但还可以被用作储能电池儡,同样达到了最大利用率肉。”柳崇禧认为岗涩迹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姑垃。“但国家需要予以支持暴袜,尤其是在车辆检验方面砍腻,按照现行的规定看漂,更换电池即被视为改装岭俏。”他说附寸素。    柳崇禧的另一个观点是盛钾苹,氢燃料电池的大发展即将来临斧。“一方面抹堵荆,原来的运输成本相对较高背,而如今这一问题已得到很好的解决黑委,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邵,美国的相关先进企业在国内开始建厂丁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车华,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拟。”柳崇禧表示铺苏,氢燃料将作为增程器为电池供电茎堆,以达到更长的续驶里程摩彼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠邵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喊,造成了双方的利益不在一条平行线上涪。为了解决这一问题盯沁翔,李金勇指出按,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景么抬跨,重新设置股权架构悄抬笔,经理人和骨干员工合伙人化娇壕碌。”    “遵从起码的商业规则播晃,我们就是经销商人钎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节响环、一个桥梁胺,我们没有义务去亏损骨凉讲。”李金勇说舶。    日前哼,著名汽车营销人荡攻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出访,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盟册,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”醒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贿扯兼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腿,李金勇直言论飘乓,“在过去的十几年违匈,我们的市场非巢唬好惦酥,老太太都能卖车去绢,会加价就行了哎挠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高貉,职业经理人的压力很大大嗣,每天都要搞KPI考核恰婪、培训拒繁、提升答。”    李金勇以实例说明谐:“过去在资源时代将,一年这一个店挣1000万府,给职业经理人开30万京,没问题寸畦,这车好卖抖色伯。现如今脸滔挖,市场不好了擦垦虏,现在一年挣100万旗,职业经理人还是30万疤碾,但是特别累拓畴,现在一年的工作量比前五年戎涂寐、前十年两三倍都不止旗对充。”    在李金勇看来簧此,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邓,造成了双方的利益不在一条平行线上喉哭。为了解决这一问题堪,李金勇指出辫菠航,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咐酗,重新设置股权架构刑另,经理人和骨干员工合伙人化酱。”    李金勇进一步具体阐述道懊沮跺,“过去资源时代凸持,投资人只要拿到了店撵笑、拿到了品牌沁,就可以赚钱递。现在呸,资源时代已经过去了工垂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纹淋憋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滴炒,从而真正让员工自动彭、自发地把工作当事业佳驾,而不是靠培训咐,靠感恩房咀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挟碍,不少汽车厂家制定了销售目标善嘿、生产目标狗旗,职业经理人必须要完成美遂,如果不完成就走人佩泌。李金勇认为滴疯,“在这种状态下孪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划忌程、十年的规划椒,只能先制定一年的规划淡,把今年完成再说蔡,由于今年完成了衰奸闭,明年才有你的事拳汇辑。所以这两年厂家的高管变动频繁挫本人,十年以前很少有这种变动涤坑,而现在这种变动成了家常便饭峦荒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量首遍,没想经销商的盈利能力衫蹬母。”李金勇表示艰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量婪晃,想办法做经销商工作辰偏,把销量任务压给经销商拉饶。而经销商越来越不听话封僧焙、越来越不相信的时候诲,厂家就再出台相关政策峦。    李金勇指出概剩抄,经销商要有勇气打破潜规则祷,遵守正常的商业规则钾钢瑰:库存大不提车酞鹿、无差价不提车屉受、拒绝搭售缔摔尉。“遵从起码的商业规则吵,我们就是经销商疽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啪、一个桥梁氰搬,我们没有义务去亏损李烹。”李金勇说前疙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纹破伤,李金勇建议皑法:同城市的店应该互相加盟或互相买断冗,或者干脆出售给另外一家经销商撵归勺,不管用什么形式椽,形成同城市的一家店修。“我们用销量诉仆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来局虫率,这样减少恶性竞争记,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诽汐疾。”李金勇说啤控。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象航晴皖,李金勇表示刹钙,“我们不可能卖出路边店的价格哇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唐。100%原厂配件保障母无疥,专业的维修技术鞭齐率,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客链。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”憾蜜。    此外稠,李金勇还表示梗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车户。据了解损俗,2016年道硕,新能源汽车的销量超50万辆默葡店,到2020年嫌巫表,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谰卉掏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆禄。在李金勇看来及蝗恐,在这个快速增长过程中迸,“传统经销商中较,谁关注了新能源汽车并率先布局茅维铺,谁才能在这个市场当中分一杯羹苍锤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骄很,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辉、四川省鼎立律师事务所律师施杰牧嫂,今年的关注之一菏,是有关网约车新政的话题裂集。    施杰表示稼锰,为加强管理潦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凌,并于2016年11月1日起施行科叹窜。然而氰梗虱,根据多家网约车平台公司的数据媒貉苦,在目前运行的网约车中胳控,能满足《暂行办法》中主要限制条件的法,仅占极少数部分顶峰。    “交通部制定了网约车高品质服务磐笆妒,差异化经营的原则庆痊次。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虱探仆,施杰称拼渡书,“我认为固跺倪,政府应当放宽对网约车的准入限制攘惩,顺应社会共享经济发展趋势”菏芍蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到爽课暇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中存,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泼钎。    首先送捂,施杰认为牟归泼,北京孔茨、上海的网约车细则要求“京人京车”弹、“沪人沪车”等差异性待遇塑上退,不符合市场竞争规律浆惶橡。施杰表示没捕动,只有在市场竞争的推动下插谜敢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力时瞪钎,也有自我管理的需求与能力溺畴。    其次履,施杰表示斗,北京响鹿草、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抢屑,而且购房袱帅、购车也并没有绝对限定于本市户籍喜漏距。“京人京车”鲍订顿、“沪人沪车”的严苛规定堕弥汞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纳顾传,会导致营运车辆骤减涕灿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虚,阻碍新兴业态的发展鹤。    而对于多数城市对排量锣、轴距都作出的高标准要求羔随既,施杰认为肪限,高排量代表着高耗油颊,不仅并不符合节能减排目的疲揭,高油费必将抬高车费现胃拖。    更重要的是恫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巧潦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准旧沉额、高门槛午恢,将损害网约车的实惠经济特点锻,打击其平民性钡臀悉,“上述许可管理的模式擎浆融,将导致网约车司机数量骤减劝、车费翻倍氨,群众打车难颧库蹋、打车贵的现象又再度出现粗。”    此外编角,施杰在这一提案中的主要观点还包括驰笆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拨深、“许可管理不利于节约社会成本”等新。    施杰建议按赊纱,《暂行办法》可作出如下修改趴吕栖:    (一)政府适当降低准入门槛虐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拈,是十分必要的问春谢。比如老静司:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鼓酱羔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欢骋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求靡沥,等等理帅。设立适当的限制条件伺沸度,符合市场发展规律恍来,能促进网约车市场安全性侩、规范性发展堑末骆。    同时哥妒恐,政府应当科学引导网约车发展闭沁,而不是像治理洪水猛兽恳铺蹬,把它一下子关进笼子里热拿。以构建网约车公平竞争的环境为导向零棺,放宽对司机户籍的限制性规定楷迫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源庆景。网约车平台痪次痪、司机和车辆的审核程序脸汤嘲,各类许可证明的核发程序尽量从简背,以便节约社会管理成本科午迟。    (二)政府协助构建平台审核隆开葱、加强平台监管    改事前许可藩立党,为后期监管冕,采用“政府管平台莆默迸,平台管人和车”的模式林。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抡翰,规范其登记信息畅、审核资质的义务轰龚颓,定期提交所有车辆的情况腐钢康,这些数据要在监管部门备案新荡喷。并通过补充相关的法律法规屉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尘插处。    对网约车不合理调价进行监管川侨。保证人民群众用最合理的价格出行坎,也避免由于市场垄断形成的价格新高刃芯姜。2017年1月镁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人五锭铝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淘,就此提出整改意见窗,平台负责人也承诺将取消该功能藩窝。这就是成功的监管案例屑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翅鹃晴,存在大量不符合新政策标准的现象申卞伐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柔栋道,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脚细,社会各方都需要一个适应阶段囱蔫。所以寥末毯,新政的实施不可硬着陆澈侨响。当前阶段尺拷冯,政府应当积极引导各平台规范化审核溉,加大对群众宣传力度丛剔采,延长从旧规到新政的过渡期剐睦百,循序渐进地促进新政策落地瘦牢。    我国全面深化改革提出了目标孟陕慧: 市场在资源配置中起决定性作用迁缎,更好地发挥政府作用矢限。近年来钒少茧,国务院一直倡导转变政府职能戚,推进简政放权夏通幕。对网约车的审核感,放权是进步揩痢,限制是倒退鞘。政府应当创新行业管理乘司垮,优化监督模式陪艰城,构建平台审核模式群,推动群众绿色出行嗽罢、健康出行测,为“互联网+交通”营造良好发展环境菲娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄绾榭眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牢讣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计外、品质等方面做了很多的投入伤呜缎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势络。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沽秸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略龟茨栖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞跨苹盖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”箍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扮咖毯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疚、品质等方面做了很多的投入帅穿勿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梆露胶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶干报。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性番射、时尚及科技感的一款产品躺。”韩德鸿说嘛车。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫琴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赫扇胆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舱熊俄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嚎糜疾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脾荆。薛海涛坦言囊甲哺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩龋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惠湾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走端。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疏、制造能力村蹿、经销商体系链忌快、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   2月21日时,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办龟。本次大会立足技术趋势娶,探索全球技术发展的内在原动力群潘,探讨人工智能购、量子计算米锹瓶、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞥修。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中前完广,有两项技术与人工智能密切相关患纬口,包括强化学习和自动驾驶卡车蟹。在关于人工智能的圆桌讨论中蔷必,多位创业者和专家针对强化学习扒、无人驾驶分享了自己的观点肺脓干。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炒卞墩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惜姓,可能只在北京的五环里面开怕队碑,路况很好搁,最高限速就80诺、90公里淌,这种情况下瞥,车就会极大简化溅,驭势并不想生产一辆概念车沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯架全,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术婚裁呵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拈低菠。技术投入上磐跺闷,目前大家都在往里面投入很多的资源贯,整个行业在往前发展蓄巷,但里面还有很多问题需要解决价,包括保险唐愁令、政府等绰逗涵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旅死桓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碾蔑氓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好须峭,把信息融合氦撵、如何决策做好撮捎釜。图像识别拓展能力非常强促摊,它信息的理解非常细致较袱、更加全面澄汹软,比如前方有一个易拉罐差口,有些传感器会认为它很危险氦恍,因为它是金属豪盒,但图像识别会根据它的大小锹、形状去判别疟缓沙。目前结合强化学习歇蹦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持京。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能割堪尽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腹煞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性退媚,说到底这还是一门生意衔惠卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧栋哩:李芳" "  【导语】这是最好的时代杯,车市销量连破发展记录拖,这也是问题的时代肩肖,多元化课矛讨、碎片化惟肛,对整个行业提出了更高的要求煌。一切都在变浪澈,唯有不停思变方能随机应变辫炊宝。2月18日怂拓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕臀。行业内百余位思考者和变革引领者画,与120余家媒体相聚一堂星,在“变与革”的大会主题下怀掠北,共商“品牌与营销之道”乖,把脉中国汽车2017梨届。广汽乘用车副总经理肖勇记部侩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英范、吉利控股集团高级公关总监杨学良绅、福田汽车集团公关传播总监许翔躬煌统、SWM斯威汽车首席运营官余波既伍司、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淳。以下为发言实录鞘:   互动环节嘉的合影   李苗苗怒菇:接受张红同学的邀请枢颅抢。下午好!大家都是老朋友了故墨痉。今天在这里锣,首先我桌绶伲贺张红搞这次论坛豢翔粟。第二狙杭稳,其实有这么一个机会让大家聊一聊使措,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蝎须倍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剁加。对这个数字蕊散,我想每一个人谁,特别是管营销的人淑仇,特别是管品牌营销房形、品牌推广的人禽我忻,我想每一个人都有很深的感慨郸爱戒。   首先请问肖总彻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物那,也对您做过多年的跟踪层瓶啼。这次请您上台蹭塘堪,我很想问一问霖需,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饶兽慧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碉?能不能简单地概述一下驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇焚侧违:李苗苗老师第一个点名我洼宽陈,作为广汽传祺来说沮奇奈,正如李苗苗老师所说的叼暇砷,应该说是比较新的汽车品牌械廊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”型樊、“两个坚持”券咸铣,坚持正向开发和坚持世界级标准是啦磷。这两个中茧,一个是对产品开发的定位骗,一个是对品牌的定位撩。   从中高端车型的新产品进行切入耍爽歧,相对来说这条路走的比较艰难一点别,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奋抬共,就是起步会难一点温奇,后面会越来越开阔埃、越来越顺碎惕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候河,内部也有两方面的方向认琴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手庇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来计,并且在市场上面赢得一定的销量岛,建立一定的知名度壕日。另外一派的意见炯渺瞥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势霉,从中高级产品切入扳矾。但是大家也认识到这个困难旧穷,一个全新的产品和品牌从中高型切入俱畏聊,也就是售价在12万元以上雇捆,第一款车型是12万元到18万元疏思焙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难任胺,我们意识到这一点了桂难戳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大笆,其实2011年肆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皆,应该说是非常艰难写溪赤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饱。但是2011年稠亩氓、2012年有一个词就是“坚持”淋节,做品牌是做两方面的事情墨。第一个是做好产品的品质首,第二个是做好对客户的服务秀度,以这两个为基础这五六年走下来密,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑推结。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丧,受到各位媒体老师的厚爱秽括,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隶烩健,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舷拢篇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题订微挛,我觉得第一个是坚持阑够炯。在我们困难的时候不要去放弃恳岁绍,就是把自己的品牌形象据河拿、产品的售价回到往下行的趋势古骋。第二为了支持品牌向上炕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咯羔姓。   李苗苗箔合:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的齿垮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堤翠。比如像现在的奔驰副,一百多年据,宝马革垦欣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摩纪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总手麓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唇铂把,也有现代的销量朵泰力,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷连靛,您能够阐述一下吗侵昆?北汽在塑造自己的自主品牌方面圣肚闯,到底在哪些方面下的力量最大翘挟惮?   陈思英写毫:谢谢李苗苗老师呛,非常感谢红姐给这样的机会缕唯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斗刨。其实不是妄自菲北猿侨唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷廊,台上在座的各位都是大幅度增长抹,我们同比增长更高一点礁,因为我们来得更晚一点隆挞,同比增长8.7%技拭商。   但是我个人一直在想这个问题粮归,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浓墓。像奔驰去年是130周年煤嘶蓟,今年是131周年戮,我想这才是品牌骋搔。现在我们在座的各位给客户提供的秸访,我更愿意定义为商品拔澎芜,我觉得是这样红哭。   从北汽自主品牌发展之路来看师,各位媒体老师和同行都知道狡,2009年我们是收购背摄柬、消化炼逃、吸收了瑞典的萨博技术炔,当时萨博的93谭、95的平台和1.8T士、2.3T涡轮增压发动机的技术擂检扦,我们是基于萨博的平台上浅沟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展厦捞。2013年的5月份隶刚培,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨咔恕,大家对这个印象应该很深爆逢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搭怯愧,当时也试图通过萨博平台的背书巫浅宫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呵,因为我们希望建立中高端的自主品牌圭绍撂,当时的愿望非尘埃好灸。但是事实上发展到今天籍纳私,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勉。   但是没有关系臀巍篇,2013月5月12日投放的绅宝D70汲健傲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寥迸客。这么多年的坚持是在消化酒、吸收萨博的基础上进行的羚缄牛,源于萨博捐、高于萨博巧硅,我们有奔驰菩、现代合资的反哺杯,我们在人力拉耽诬、财力瓮车、资源互、技术靶刹全、研发品恢、生产孩、制造方面鹃捅,都有很多反哺给我们固,北汽近几年高速发展梆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆境,这一百万辆含金量是很高的充潜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚顿别宪,但是我们用五年时间实现了一百万辆叮箩。这里面还有几个第一和差异化产品斜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一男橡苔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庐搓甩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位轰鹅。   基于萨博郝绘、源于萨博和高于萨博的消化成郝、吸收和引进堕,同时基于奔驰和现代的合资反哺梧,我们坚持为消费者提供好的产品危氦、好的服务疤邪溃、好的品质钨乘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近失诲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乖,比如中国新车品质(IQS)IQS挞汾、强制性产品认证(3C1000)疟,3C1000即三个月的购车用户中难睡亥,一千个用户的抱怨度是多少撅陡,我们的水平无限接近了合资品牌鹊浪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的古挤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镰入痘,希望有一个很好的中国背书播配,给大家提供一个很好的产品体验蛊防鲤、品牌体验和文化体验放。   李苗苗食:听到陈总的发言我一直在想涟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惕冉,现在经衬榷姘龋看到“北京”的LOGO戳。   前不久佃,不去杭州是到处都有吉利车扛轨忍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拎蚂,推出一款车就红一款车敛苇。请问杨学良钦酗嘘,学良也是吉利的老人了拇,一直在负责品牌形象的塑造吴蕊咸、公关皖拧、市场腺船。原来我们也沟通过这个问题炯,对于吉利来讲收购了沃尔沃镐破抹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毒缓,这是蛮难的事判淳伞。刚刚陈思英总还在说萨博背,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃上,感觉蛮纠结的收。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倪克?   杨学良叮喉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姑脖,第一是对标天,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晶。我们是坚定不移地在执行麻史,而且到后来做博越窝考探、博瑞之后有越级对标非厩。比如我说开发一个自己的A级车湘,可能要跟合资的B级车对标汝灯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域估辅潜,包括研发揽敢、制造袭肖、采购完赌惩、营销窖校劲,我觉得成果是非常明显的谐夕。   第二是坚持走精品车的战略五碗。所谓的精品车冉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近牡蹭骄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娘蕾,比如车的造型设计上面沁涩兄,自从我们在全球建立了四个造型中心惫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的夏篱鸵。既有符合国际的审美潮流颇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面次嘲末。比如说在车的智能互联领域瞪,在博越车上面车机人机互动的功能上胜,已经超越了一些合资品牌跺材,这一点使我们感到非常骄傲参。   包括在工厂的制造工艺上坡但,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺试视、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瑟,因为我们现在建得比较新勒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摔猴痊。大家可以看智能化程度最高的工厂薄,现在实际上是在自主品牌的工厂中坷。   第三是一直在坚持口碑列七。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扳蓉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狙灌。这样就可以真正喜欢这个品牌钞身,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菜锨。   刚才提到了浙江叉饱圈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溜蕾韩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浦厂诉,大概接近了7万辆孟。这在以前是没有的巨购,而且这些用户里面很多都是旗耪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辅。目前因为我们的品牌在提升誓古戒,我们的品质在提升烩川,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妒胎。这从我们同行辛卡烙,包括从传祺拜逝牧、北汽的产品销售上也能看得出来萝琳莫。可能大数据调研堕浩,像一点资讯的副总可以讲讲誓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品封。   当然您刚才提到了在集团层面废,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰死,同时又实现互补刨?这里面还是有很多原则微淳檬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的聚悍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坑嗜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争答陕。沃尔沃是高端豪华品牌藉胚乱,是跟豪华品牌去进行竞争的楞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应幂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念聊芥纠、流程啤帅为、标准诧犀剔,包括人才的培养和交流单幌牧。最新我们做的一件事双,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心构,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA窃笑浓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袱恍崇,可以说没有沃尔沃这么个老师匣遣,没有沃尔沃这么多年积累吝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构其彼核。我们相信因为这个架构非常新踢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平甫苦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沤七,以及质量再上一个新的台阶撩袱沪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争礁闯。   李苗苗颅抬首:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京菏部蔑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沁镐书,最重要的是坚持了哪些棠笑?   许翔珊:谢谢李老师滥纪石,同时感谢红姐给我这样一个机会虚坛吹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饱掂淡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瘦恫伦。   福田汽车是商用车企业弊,和乘用车企业还是有一些区别暖吝帘。我们主要的目标客户群是to B的稀很,正如您所说屯播,我们是1996年成立的熄曙炒,到去年是成立了20周年餐,通过20周年的发展洁胶炽,在过程当中包括您和各位老师的支持锚顿砂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趟为膊。在中国轻卡市场上壤撵,已经是连续十几年的第一了唱。1996年在山东成立得,1998年上市圈脐,2000年进行区位调整就来到了北京荆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鲤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视目侣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分魂。我们可能把这个品牌是这么理解的簧坏,现在业界对品牌有很多理解的方式烯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秋枢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中册,所以我们从整个的业务流程上来看糙,这个品牌业务就是在其中的郴。所以我们这几年在企业的发展过程当中胶枷封,品牌也是在不断涌现鹅钳,大概有几个阶段徒邓戚。   1996年是以轻卡为主导捌逼巧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑怼,用着正好”钨伐。在当年的时代抓住了市场机会龋剐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沮禾腾。   在2000年之后蜡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粕,进行了商用车全系列的胺榔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车春砰瘫,这是一系列发展的战略艘肥。同时把品牌又进行了再升级袄肌办,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寂肋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兰宫。   在这个过程当中排涟滴,福田汽车不管是做品牌还是做企业睹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呸绞煌?一个是福田汽车在商用车范围里面崇欣,就是在整合资源方面觉得还是不错的焙线票。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骆,花了八年的时间跟他们谈合作谜鳖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庆,生产的产品也是福田自主产品欧曼迟蟹悔,同时和福田康明斯成立了50享辛:50的合资公司恼奸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用隧樊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广忙多祥、先进理念之外尼贸险,科技创新也是核心的一个点宿。福田汽车虽然作为一个商用车企业焊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比函渺,但是也是做了很多的工作敦蝗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室土,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右龚。我们统计了一下眠,和乘用车企业也是差不多的袒逢。   而且我们在研发方面旱腺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桂轿,这在商用车企业里面比较少见揪歧诬。不管是先行的技术迁,还是技术传承方面都做了很多的研究休浚苹,包括去年也推出了超级卡车离浪,也是整合全球资源打造超级卡车凉兄。全面从安全案、环保方面进行新一轮车辆的升级肃辉。   我觉得总体来说吧囤乐歧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荒疼,是一个有着锐意进取诵铅傲、远大目标扭贡,是一个愿意为客户陈羚距、为所有的股东藐瓷、合作伙伴贝姓礁、利益相关者带来更多的价值范疆,也愿意为更多的卡车司机缄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活僚粹瓤。谢谢!   李苗苗钠借五:2016年一年有很多新品牌出现诽,也有很多刚诞生的品牌在努力骡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坛、宝马焕。我就参加过场在北京的怀柔卉娟极,斯威汽车上市搞了一场大型的发布统。我当时心里就想斯威蛮有钱拔靥途稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贩佬冀?对于刚诞生的品牌缎膘,品牌之路有没有塑造的路径孤淋?你能不能简单地概述一下家保巩?   余波得嚏扯:感谢红点汽车和李老师陷,各位媒体朋友和各位同行膊,作为SWM斯威汽车邪权,可能很多人觉得很陌生拉,可能没有听说过垒疼,我简单来介绍一下鞋瞄伴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌码茬骂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活澄,7月份品牌上市磺随避,8月份第一款车SWM斯威X7上市非蕾撅。   今天让我来参加这个论坛匪,我们的心情很忐忑诺糠,我们是一个汽车行业的新兵鼓肆窃,我们是抱着学习的态度来的饱檀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吞彤么,希望多给我们一些指教尼航摩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酿庙肚?我们认为这个品牌给用户的是两部分懂力蔡,一个部分是产品的硬件何靠扒,也就是物质的东西干东。另外一个部分是精神层面的券逼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV师邦顽,第二是付诸了一些智能化堪、空间和外观晾,外观也就是在意大利建有一个设计中心库示街,在外观上有意式的风范当汤。   从软性来说设副伶,我们要付诸一些内涵蝗如,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驴,通过植入意式生活的方式捐活,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炯唇堵。同时我们也在倡导一些生活方式迫,通过软性的文化来塑造便魂污,解决通过硬件和软件刃免,以及从物质和精神层面塑造品牌颁。   至于未来怎么走啥坟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惦场。用户实际的需求和市场的需求浅拉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梳喘,未来我们还是要跟着市场走浪悲绦。   李苗苗将:我旁边坐的也算是媒体人矾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了庙崩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刮?因为主持人给我了一些问题热,我个人认为不想问一些特大的问题创虐,就想问问这个问题密郎楼。   付继仁挛猾捍:谢谢李老师氏热,这个问题还是挺好的蔬。刚才您在问的时候答疼毁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题踌。   一点资讯是比较新型的资讯平台忍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祥故,我们是做平台偏返,不仅自己生产内容悄般矗,同时全网抓取内容拓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔼逼薪,再把有价值的内容分发给需要的用户穷,完全是自动化饰泛、机器化的献。我们怎么去帮助车企呢臀卢地?我分享一个数字晾慈抹。   在过去一年翔家,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的没拭讳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业类敖缔,第二是移动互联网的平台脓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忱。很多的车企其实在做品牌的时候阮,都会要求最终的效果氯霓。坦率讲秽,以我个人来讲这其实是两个事稻绊公,因为品牌本身是非常感性的达歇,效果是完全用数据有结论的躬慰芜,就跟一个人去吃一样篱链低,吃了四个馒头饱了少鲍困,不能说只吃最后一个就饱了菜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屯,现在我们有几个大的方向廊,第一是更技术化的跟车企进行合作净滇。比如说从去年开始税,我们跟上汽通用进行PMP的合作司料熄。客户自己建了一个数据库型矾森,就是把用户进行了一个分类嚷蹿领。然后我们每一个用户来到我们平台上棱,他知道哪个用户对应了什么车型痢寺阔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告匹病,也就是把他们的流量经营得更加科学关氢竟。   这个给到我们之后默式,又发展成了一个新的技术驱动媚憨枷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甭翠盟,还是看汽车外观的细分多歧衰。这不仅可以推荐具体的车型微,也可以把具体的创意自动化奶碍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撇狼,这完全是技术化的匹配守。   第二点梅脯维,我们是一个内容平台休撂铰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容聊赁矾,能帮助到车企做非车Ω浚好的传播宽齐,有的时候这些内容并不能够被发现撂。现在我们把广告当成一个引子揽订鹅,不是一个执行的结果赂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骋典陶,进而把下一步的行为做好愤笆。比如有一个产品是一触即发饱穆,用户点过客户的广告之后尽涉稻,我会直接给他推送相关品牌的内容柿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起希菲雇,再去看有没有点这些内容突,有没有评论斤领署、转发湃、收藏赁失忍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为函般跑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搐微瘟,把广告和内容进行打通绥浮。   第三点蒂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闭逢。这个场景是有时间睹抱枯、地理位置和非常多大量的内容和数据绿遁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台济。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的孤踌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沸,或者是去日本还是去韩国旅行瓶非瞳。这些并不关系到最终的销量提升多少渺凭暑,但是可以了解消费者在关注什么概角,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性填钙形。我觉得作为我们新型媒体平台来讲事沏,一方面要通过你的技术侍俗悸、数据实现更高效的转化徊窖歌,实现现在解决广告主的一些痛点捞。同时要帮助广告主把服务做好琶,说句实在的都是服务用户峦,我们产品的用户也是车企的消费者桓狼嘿,怎么能够把这些用户服务好品,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剩瘟梢。   李苗苗抚豢:付总说得很好川黑韧,借此我也想说几句颊踞。我看了一下豢娜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翱骗歌,也有一些厂家的朋友琶,我们每个人都是汽车人蔡。   我在想糕,得益于这个好的时代剖苍,既然是说品牌荷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情使,无论你这个媒体叫什么名字酣形,找没找到自己的定位徊樊。无论你这个汽车是什么品牌俏,你的用户在哪里宏。过去几次会议主持上都说四个W僚世,也就是我是谁芯、我的用户在哪里祥、我为用户在做什么挞盛、我还能为用户做什么食。包括媒体也是一样软谋瓜,我是谁(什么媒体)捞胳,我的读者在哪里锯睡,我为读者写了什么样的东西示,读者看不看投面,这是不是你的读者群要看的畏梧,最后是我还能够研究我的读者邦钉、研究我的客户疽第袍、研究我的用户活白,我还可以做什么息塘蹿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捞,一人问一个问题就结束刨。   请问杨总傲,刚刚说了这么多闹硼,就一句话叫融妙,什么是品牌盘柔城?我们说了半天品牌函泪跋。   杨学良荆:我觉得品牌就是价值窜,消费者买你这个东西值不值伸沸,如果他觉得值了糜谅,就认可了你的品牌赏。   许翔甸邻:我就按定位的理论郝搪,品牌实际上是一种品类的代表吞贤,消费者是用品类来思考普,用品牌来表达膛说。   肖勇培:因为我是做销售的陆芳髓,我可能最直观的印象比憨,我觉得品牌首先是一种价格歇孩寒、价值体系卞,同样的产品能够比别人卖得更贵撤扮牧,别人还愿意买我的链复搅。同样价格的时候灰蜜,别人的产品卖不出去菠躲挂,我的产品能卖出去览舅,我觉得这就是品牌闷摹边。   第二宫罢境,我觉得品牌是一种文化饶散喊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笛叔筋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势枫酿慌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候笆,但是我的文化能够吸引他枷乐郊,我觉得这也是品牌的一种表现健。   陈思英抖克泪:品牌首先是无形资产撇捆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的查详陀。第二也应该是产品弦纠媚,可能是一个标记壤、标识拭仇扦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动媳,在人脑海中所有的记忆枯。   其实品牌的英文是来源于MARK惺蜡,就是在没有货币的时代物物交换的时候亲特匣,在畜生身上有一个MARK翔,Market就是营销当瘸付,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀臀晒。有一个比喻铰遂辆,品牌就好比像银行储蓄晦,储得越多品牌价值就越高许呛侗。   余波扛培:我觉得品牌在直观来看就是商标究,另外是产品兔赌。真正给用户留下综合印象的是产品掠城、服务和文化的结合脑第词,以及对用户的印象及感受就是品牌非。   付继仁嚏爬:我觉得品牌到现在这个阶段喇钳,也是一种共鸣停筏肖,像营销1.0是以产品为中心坦傻,营销2.0是以消费者为中心片炮稀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辰羞,这三点都离不开品牌阿,但是代表了品牌不断的升华烦。同时品牌到今天来讲当,不简简单单是一个口号看媚帕、标签饺辆、LOGO伐簧庭,还是一个行为准则脑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞳骆退,还是每一家企业陈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翁粮呻,并且怎么样高效地执行和检测录伍停。   从这些来讲核,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卜呵,如果想清楚品牌一定能做好微尚檄,至少能够对我们服务的那些人做好对讽嘲,那也就足够了硼。   李苗苗劲噶辫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的博。关于品牌几天几夜也说不完奴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌未诡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌信。   谢谢大家在座的聆听藐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥卸:李芳 版权作品烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权多捍,严禁转载伤,违者将被追究法律责任捣咎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陈,车市销量连破发展记录氦巾,这也是问题的时代萍侵,多元化董容、碎片化校浅,对整个行业提出了更高的要求雹剖虎。一切都在变寐艾,唯有不停思变方能随机应变奢浆抵。2月18日签,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镀。行业内百余位思考者和变革引领者体氏,与120余家媒体相聚一堂韩绵律,在“变与革”的大会主题下佬,共商“品牌与营销之道”抚钠宫,把脉中国汽车2017垮。   东风标致总经理李海港某杀分、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佃心抛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师传、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坚导甭、奇瑞汽车销售公司副总理范星啤腔竿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞭呜突。以下为发言实录焦蹈税:   互动环节嘉宾合影   主持人臼搂:2016年是一个销量大年垒曙撑,更是一个营销大年甸诡。从二维码营销到VR营销从,从下沉式营销到自主营销炯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锨潭烩,广而告之悄悄地变成了城会玩钱,车依然还是那个车合,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坡催? 第二场论坛的话题为凑霞酣:中国车市新战国苯,车企将如何做营销虾策糙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇年:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流请,现在重担在我身上卢,由我来主持第二场论坛分谦,和各位老总探讨如何做营销童。   因为第一场是说的品牌钢千涡,品牌建设也是非常重要的一环褂兰,我们现在就把品牌这一页翻过去编,就说一点营销其他方面衬蒂,比如说跟市场靶掸、营销相关的一些事情轻。我们今天的这些营销人托,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群柑酷垛,因为他是面对着全世界最大的销售市场顶陛。面对的是最高增速的市郴印,现在技术和产品快速迭代槽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性现土,所以他们是非常幸运的年祈龚,十八般武艺怎么耍都行毯炭憨。   同时很多营销人也在自嘲我疲,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹲,因为我们面对的是世界上最全的品牌省,我们面对的是最多企业的竞争沤,我们还面对的是最难以琢磨的竿、难以把握的政策环境和最善变的消费者倍榔。   当然了我们这还不算最苦滇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腹,所以这样的一群人的所思所想脾布,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得迹撤陈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开结拧刚。   汽车品牌最新的一个品牌定位刀,在座的应该就是汉腾了连统。请问汉腾汽车的副总化、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镶狙糕,您给我们简单总结一下戊领闹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逆鼎袱?   于晓东剑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沪材贺,让大家来了解汉腾汽车处缆尾。汉腾汽车目前是全新的品牌亥想,2013年11月份成立酸擦,5月9号品牌发布紊吨拌,9月6号新车上市缕,第一款SUV产品汉腾X7馁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夕寐廖,本着向同行和成功的标杆企业去学习挽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快厢靖够。   2016年对于汉腾汽车总结来说梗焊了,第一点是品牌发布戎坷,这是做市场的开端啤秘。   第二点是渠道赊闹,对于新品牌是重中之重的工作冬谅搞,渠道顺利打开的局面四士,签约181家借偶歇,正常运营150家馅糕,渠道作为做销售最根本的工作香,没有渠道犀惊污、没有服务伍幂煌,消费者也无法触及和体验睦沫败,对于一个新品牌这是一个开门红圃莲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毋石。   第三点是在市场上恢虚,市场层面上重点资源向一线倾斜颓烹,资源都花在提振经销商信心冉、帮助经销商达成销量上桶团携,因为作为一个民营企业肮胚,作为刚起步的企业似,在有限资源的情况下还是把钱花在一线掇颗,支持了经销商的销量烤涡。在品牌和市场的方面揪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助褪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑好肛观。   刘小勇嘉沦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甲里粳,汉腾除了自己营销的亮点之外房坎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的细姥乏,或者对您的触动是比较大的蒲?   于晓东财:做销售在产品力表达上磁澄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沸淮陇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贸,在2016年都说是视频和直播的元年峡硕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试建乔扦。包括产品试驾挑战的活动来募皆,也是和斗鱼做了直播的活动饺。在我看来在消费者了解产品上妇抄,可以随时随地朽,而且是更加有渠道客观了解一款产品辟俏脱。这对于做营销来说领饺,既是机会晨呢,也是挑战仍。   刘小勇憋封撕:请问李海港先生畔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大釜斯,尤其是传播的环境祁鲸控、传播的手段冬、传播的模式发生了翻天覆地的变化挽刀酶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢峨畔?   李海港宪缄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法频涛,在新技术樊川茫、新人群和新的竞争环境的驱动下雷统灭,媒体处于变革的时代际凸,原来的架构碎片化了姜碎嘶,新的架构正在建立忌窝,当下处于这样的时代迁卸。很多事情是这样的趋势挺榷擦,原有框架维持很多年袍虫,突然间环境变化之后碎掉了式,再重新建立新的架构骏戏,万事都是这样的道理溜。现在媒体环境是什么样呢厢呛雾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盟陀。这样可以导致媒体的平台化翱间,另外是媒体人的职业化或个体化捞甭。   简单来讲枫煌,我们以前是自己做东西鹿刊,自己在自己的商铺里去卖钨救。现在不是了夏拣,现在可以自己做东西瓜,自己去租商铺熔绩,有的人专门提供商铺僻良躬,有的人专门做东西策钱晦。这样可以做专业化的组合钞共,效率会更高沛醇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稼顾姜,红姐以前是媒体人凭裤,现在有自己的传播平台缉,也借用了社会化的平台涟捂,把最好的内容输出庆,她做最专业的内容坍扭拆。我想平台也会用她的内容篙台,未来的板结新的架构就是这样的蒂龄。   在这个架构下作为厂家要适应橡卜喘,东风标致已经做了这种尝试碗比鹅,去年把我们的公关公司能力削弱捌,因为他们的稿子太硬了瞄访,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捅逃,从专业或从第三方的角度看待东风标致持俗看,我想他们的稿子会写得非呈蓿好碴沥矫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣不肯铅,这是未来的趋势弓。   刘小勇陛:我听到有一种观点艘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慌肺,我就抓住了更多的消费者腾勉,更精准经雄乐,我的销量就会增加奴柏。但是有一种观点认为拟搽案,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了踢拌唇?如果总消费需求没有增加獭龄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邪盾,是不是大家又打平了骚。就像一个剧场理论奈说镜,原来都坐着看戏侩,后来都站着看戏了桑仕了,其实看的戏是一样的搐孟。请问奇瑞的范总书魄,您怎么看这些新的手段咯、模式对销售营销的作用茶?   范星睡签拼:首先感谢红点汽车堪享扮、感谢红姐颧矮,也感谢刘主编兔。实际上前面两位老总谈得也挺好吝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溜朗。   说起营销陇访棚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面签蜕。但是从营销的最根本蝗衰,还是回到对客户的理解鞋诺。我们最近几年对于整个汽车市诚俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冀坎,最核心的是我们看到了两点变化刷,一个是围绕客户端的消费升级铜闹聊,第二个是客户年轻化的变化舜豌瑰。这两个核心特征的变化虾,带来了所有客户需求的变化轻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展餐沫。   应对市场的发展缔,我们称之为整个自主品牌的发展钳罢,包括奇瑞自身的行,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣眨快谭,年均增长在40%左右的增速兼贬,所以说基本上属于原始增长的阶段能。奇瑞从2012年户、2013年开始进行战略转型齿慌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段就,我们做的核心是提高整个产品的品质珐惯础,是我们整个战略转型的核心祷策裙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痘粗公,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孤、好的服务握卸撑。2016年我们已经进入到2.0阶段寝憾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秦丧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可欧些稳,整个2016年集团销量也突破了70万辆凌里,增速达到28%多拇,国内市场超过了36万辆架茄,也是过去五年来最高的一年泄欢权。国际市场中纬,我们2016年实现了出口8.8万辆蜕,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫌颅匡,也是连续14年中国出口第一的车企挂。   我觉得取得这些成绩借,销量数字是一个方面臀,更重要骏鞠、更为看重的是结构的变化碱邻荚,第一是企业盈利水平的变化吩怯,为支撑企业未来的良性发展功毕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务罐青氢。第二是体现我们战略转型的成果辩恢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可唱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%委雾纠。第三是客户结构的变化孙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钉醋什。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隆退,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%时,实际上我们更关注的是除了规模的变化清宫,当然营销数字很重要伺此茬。数字背后更关心的是这些结构的变化翻五,怎么产生这些结构的变化烂扦荣?从我们自身对新一代消费者的理解管驴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验琅寸膊。   客户体验的三个方面我们一直在做寡,第一是产品体验头撬反,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)履,行业平均大概在35%哀洁履,奇瑞可以做到25%澜午片,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台澜碌嗣,今年还会陆续推出更多的平台案潮。当然平台不简简单单是全新车型的概念附接。   第二是品牌体验矗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裴蚀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缉挎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了认杆,现在很多企业在做营销过程中视频赋颠、直播方式应用是越来越多了放郴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加十芜撑。今天消费者接触信息的方式发生了变化洁。   第三是整个销售服务过程体验的升级酸将,在2016年网络规牟】和第三代形象店的升级睡坡陈,为了保证客户体验的一致性标,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钱盎群。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挎峨泛、优质的倡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闯苍,这是我们正在做的鞍皑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膘,谢谢!   刘小勇豪表戈:谢谢范总炮纯,现在的汽车营销无论是从手段染戊迁,还是从模式希哀,包括内涵都已经发生了非常大的变化停。我顺着这个话题再往下问一下喊,请问刘晓科总檬泻趁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陵邪雹、营销套路些告扰,您觉得现在还适用吗赤蟹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淡?   刘晓科灵炒合:刚才范总户唬氰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捕纹巳,因为这里面在我们整体来看湾,其实我是一个新的营销人和微,刚刚在这里两个星期描。我以前更多的经验还是做用户微凛,去看用户的发展衫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播砍我、网红汝、娱乐化豁蹿,甚至还有用户的碎片时间星堵。但实际上反应了两个变化扣暴纹,第一是用户浏览的轨迹改变了哄抵,以前在PC时代溯脑缴,大家基于浏览器阅读汰去稳。所谓浏览器的阅读撼悸晨,对于从一个网站跳到另外一个网站膳,这个成本几乎为零回楷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站渭,只要在浏览器就好孩袍回。PC时代四粕,网址蛾嗓、网站髓弊、浏览器是值钱的缓。   对于移动互联网拆翅呸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肖,对于微信小程序也有很大的期待剧沫崎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观潮。最终来看盲譬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流充。在这个主流的前提下钾寒百,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读令。在这里出现了两个问题袄徒,也就是时间的问题许赐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鸥纳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撼。如果是比较泛一些的资讯或APP婚,如果中国互联网网民用MAU看檀倪冈,月度覆盖量几乎全部覆盖返馆人。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU删娘砰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP古眯。但是什么会不一样素孪?就是时间售提少。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膝楔陵,我也高度认同一个观点痰淋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要木闯。在这一点来说惯,我们的营销不是去抓住用户吩斡呐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秋鹤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雀。   基于这些理念的变化佩荚墟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魂紊吗,而现在发现专业内容看得比较少一点辽编。专业内容对于用户的阅读焊笛,可能是女性就不太爱看冀恋卸,覆盖用户的时长就变短淬。什么东西会长呢碴仆?从2016年吃缓、2015年的情况来看矾盆霉,我们发现基于娱乐营销的网综时间显晨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丰枢淀,因为可以更好地去占据用户的时间剿媚。比如说我们投的一个网综节目蒋棱,可以有2个小时以上的品牌露出时间岗久地。   对于用户来说堤欧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起祷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怠恫财。无论是线上的退,还是线下的极淑切。   另外一点淖阀然,我们做了一个用户报告芹革,会发现用户现在在看车的过程中脑雌小,比如专业的导购辫换妻,发现用户的时间烙咆乡、决策变得越来越短观,对于专业媒体用户来讲伶姓,用户平均决策时间是108天滔看屉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芍酵巳,这52天对于内容的需求是很轻的僳倒,包括频次是很轻的赦。从52天开始一直到97天七敖,基本上是从几款车的比对到交付定金恕扩,因为提车还需要一些时间惋韭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姬局。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摆臼勒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翘翟搽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莫。也导致现在的自媒体更火苯犊,因为大家更相信人汾厦,也就是网红的力量会逐渐发挥署愧露,包括IP的力量盒判田。   营销的变化是跟着人走的聪暇,用户的体验骑怀、用户的行为发生了变化下既陀,我们的营销一定要适应用户的改变币。   刘小勇清介藉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表插岛。想问一个跟豪华车相关的问题捌拇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抨甩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了入棱惦,从超过10万辆到两三万辆的都有施臂衅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌集膏请。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗勤?或者会发生变化吗坟苗衡?会发生变化的话篙波,是什么样的主推力量来促使发生变化欠檄刹?   王顺胜哆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹿,作为广汽讴歌这个豪华品牌魂,去年4月份才成立了新的事业体制靛枫劫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市池拣巨,10月22号四驱上市罢屋困,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揩滦。   从去年一系列的举措鄙设,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怠。像主持人刚才提到了髓忿荤,怎么样去改变格局椭?作为豪华品牌在中国辽,像ABB进入中国市场比较早橇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钾扫贡,其实我们也做了很多思考撤祭,想跟大家分享一下女布。   第一蝎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闲,也是十年左右的时间降酗,也不短伪扫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间簧捕。作为这样一个品牌要找好自己的定位磊,我觉得是特别重要的劝。我们不是说跟谁去竞争去刀,而是在豪华市场找到适合自己的位置枫坊静,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措开,包括在上海搞了大型的上市发布会拟罗,在上海中心进行首秀漂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吨,这也是用来提升品牌的烫费。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV对。这一系列都是来提升讴歌品牌的苹。   在后面的发展上萍涧,包括在2017年也做了很多的思考瘟,就是如何在营销创新上做一些突破四。比如说植入了体验式营销袭奈,包括即将上线的体验店焙,可以跟移动互联和终端剧,包括一些PC端进行一些互动廖内对。包括很快会引入管家式服务釜捐少,让用户真正能够感受到服务和体验簿。管家式服务是一对一的互迁,能够让你感受到有针对性叙辛拼,并且有温度地触摸到服务的形式蠢迟妨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袖,我们在形式上也进行了一些创新卿。   尤其在内容上面扁炒遂,我们以内容作为引擎驮伟甫,创新作为驱动冕,作为后来者品牌歼纱惺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搬黑歉。至于格局会不会变化怪,其实每天都在变化叙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纯钉模,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乃亭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碧块泼,我相信之后会在变化当中不断求变加。营销北顷、创新不但要传承好的东西芍村箱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念魏酞校,跟大家一起共享一下案瓷败。   讴歌作为新的豪华品牌紊惰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌井,希望在座的媒体以后多多关心尖光、多多支持快晦,一定要让它取得成功回,谢谢大家!   刘小勇鹅:接下来有请江淮汽车李总彭,咱们聊一个关于2017年的话题泊,现在年底邢嵌、年初做营销的也是做足了功课碱祥,关于2017年市场的预判刻。能不能把您做的功课分享一下娥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涝?   李建华角幂:小勇这个题目“袭击”挺厉害磐炕睛,营销这个事在台上讲订仆拱,对于2017年的营销还真没有想得特别细魄。对于营销京到秤,以前讲欲文明其精神妨禽,先自野蛮其体魄去,营销在中国还是跟认知相关附杏斑,属于文明其精神发展之内的埂添。营销在2017年来讲倘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驮肉鞠,全球规模最大幌霉,还是保持增长恋茬,需求会很旺盛钠哪浑,同时也面对着一群非常不确定的消费者兽迟帛,这些都是一些确定的因素阂。关于不确定的甩衫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亩库,这使很多事情产生了不确定性荆仙,也使推广方式产生了变化度。在一个变动的世界里要想做好功课褐粱,关键是有定力把握好不会变的东西氯忱。   就江淮来讲斧涪戳,2017年一方面会更加关注用户的需求裤梅筐。因为从做营销来讲碘门遍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上臼焦牟。一是用户看到产品版,如果产品很美好谋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娥冷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牵怯年。第二是当产品出来之后纺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澜彻乖,如何让消费者跟它产生很好的接触坊、接受它嘛,让你的营销做到有广度房颊、深度和温度胳,这是营销人需要花功夫的地方呛据。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄撸好的保留和记录下来稀汗,强化终端的执行力萌把。这是非常重要的损位粉,当消费者看到的车是处于被管理的状态虐扔,他就会有好的印象袒。如果是管理失控的情况唱谩相,就会认为这不是好的产品纠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理裸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磋,这个产品是不是他所需要的枫昏寺,能不能让他在过程中感受到认知和认同画伸设。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巍模,现在已经不太需要你告诉我什么了室市,往往会更注重你提供给我的事持,是不是我真正参与过的郸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV曝潭宠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论曝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慧纳畏?可能现在需要一辆高颜值辑、大空间城配、强动力徒寡、低能耗对,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谁,所以2017年上半年会投放一款S7酪虑。前面的消费者参与了意见肩赏稼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茎典,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涧狸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桐,形成了共同创造的氛围惰对。往往共同创造的东西猎侮,我觉得是消费者乐于接受的东西吹。未来共同创造息酚似,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夯怪塑。   刘小勇驾亨:非常感谢李总帅台百。我觉得现在开论坛千谋常,最难的是请嘉宾藤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茫,是嘉宾请来了之后不给时间说煎迷扫。今天这个恶人就让我来做了米匿合,咱们就不说了割玻填。   最后请每个人回答一个具体问题弥,刚才进门的时候有一个调查苛冗净,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棘绢?我们从于总开始少。   于晓东慧皖:我觉得2017年应该说挑战大己,期望更大敖社,我更看好细分市承芸场,因为我们也是做SUV的嘛敦棺廓,我们更看好SUV市场的持续增长函拘。   刘小勇惧哄奖:全行业增速去年是13.6%唐、13.7%憾。   于晓东抹:我预测2017年是10%桨。   李海港尾:8%倒逆魄。   范星泄:我就说一个数彪惶,虽然说一二月份看到环比有所下滑帆狠表,但是看这个数实际上同比还是增长的烯。本质上今年不用担心际,我觉得还是在8%到10%之间楔蹭稿。另外最近看到1月份的数据出来了忿拨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诽钨,这实际上是一个分水岭佩儡处,一个很大的变化轿僧。   李建华苔胸侗:我觉得应该在5%到8%碧,可能会接近GDP的增速擞。   王顺胜传默春:我觉得整体会在8%到10%以上净,但是作为豪华车增速应该会在10%以上懈零。   刘晓科肃愧切:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碎摧些,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坎驾,我觉得再加两个点是8.5%餐尚。   刘小勇豢:你更准确了喊晚氛,到了小数点后了胃毛。非常感谢各位老总的精彩分享萝弟恒。就像李建华李总说的萄,咱们说到汽车营销人庇,媒体界有很多新词来形容波路,像野蛮执行力或变态战斗力垒、狼性文化等等冬陀。其实他们是一群非常善于思考的群体赋朗估,他们的思想的深度决定了在行动的效果魔贺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在权狭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叫始。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹扇:李芳 版权作品惜人,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦廉拴,严禁转载访,违者将被追究法律责任刷厩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日济碱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痴线熟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体渴送华,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呛鹃牌。以下是北汽集团党委书记赐酗、董事长徐和谊的主旨发言特。   徐和谊滴:尊敬的何部长板,尊敬的各位领导嘶够,汽车界的各位同仁逻情换,还有我们媒体界的朋友们窖螺墨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浑投,探讨汽车行业的发展话题搐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贯疵车,这一年间我们先抑后扬誊郝瘸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幂赊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进村嗽怂,最终以产销2800万辆涎敖,同比增长13.65%的优异成绩睡皇,完成了一年的一个胜利的答卷料蹭虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挂槽甸,为不断探底寻求新方向的中国经济郸辽瞳,可以说去年我们再添新亮点溶貌苫。成绩固然令人欣慰妻颇撅,然而先贤有言临可,一切过往皆为序章迸茎疽。今天站在新年的起点上回望从前滩睡呛,我们发现深沉变革的暗流涌动软棉,启迪未来的创新发展侍跺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思话称。   亚马逊无人超市惊艳登陈唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军事,提振实体经济箭在弦上胳韶,消费升级引领我们全新的商业文化时代母搁,技术喘虑、商业模式桓疽坚、国家战略劲扰、市场结构结合在一起搽,这种更替的演进席漂贫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倡,正释放出巨大的改革能量矾范喊,正引领我们整个行业迈进全新的时代募。   一是技术模式在不断地创新芳,汽车行业转型正在进入落地期损搬。最近几年在互联网完缄裤、智能化武、共享经济等多方的洗礼之下睦,汽车行业正在同创新中被颠覆者泻磷刷,迅速地转变为创新转型的主动执行者壕闷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汹陇鄙,日系车企抱团开发人工智能技术闺旦瞧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辞宿垄,可以说剑指出行解决方案淑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横悼搏,在新技术碴锨、新模式领域不断落子狭皑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巫。   二是消费升级努粱即,品牌之战成为未来的新机遇拱。随着互联网思维的逐渐渗透偏死,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酸咸。情感价值篙愁澈、消费文化思、消费者价值观越来越得到重视牟,网红营销木、二次元营销识、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势释还届。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汰,实现产品表达与消费者价值的同频共振丛。   另一方面手,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书店狸,为自己的人生价值代言污钒架。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题端稗受,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冠舱。   三是提振实体经济篇傲涸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腾龄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粳,就是提振实体经济僧撬捐。其关键在于制造业转型懦绍季,转型经济学的研究表明垄诗羚,制造业转型中产品技术固然重要廓莎鞭,但管理体系更加重要怕赣泥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化话吾哆、网联化建设锌,就越能发现在信息化建设这种大背景下抠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键社哄叉。前几天我看到有文章提到犀溺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎活。这样的提法虽然夸张暗缎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示虾撤耍,我想却是切中要害的掣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汞,随着提振实体经济逐步落实十池熬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炕。   四是政策变动接,新能源规模化鬼誊、市场化成为未来的大方向牵培誓。2017年新的政策正在逐步地落地羌纤艇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境其,行业准入规则剂党、动力电池规范条件等政策的制定娟衅,从各个角度划定了新能源的市场边界粪蜡。   另一方面挎,碳配额嗅田观、双积分故么、新能源补贴退坡樊,无不要求新能源发展要还原市场化手段短,聚焦核心竞争力场。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益交刨秆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规猩赌。   纵观整体形式的发展鹃懦赋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上填沟丘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杰菜。数年之前恒墓琳,面对互联网行业的冲击细炕,我们以为我们只是需要一个互联网+履朗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蕊,还承担着国家经济转型的重任哎拭铅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梅谭赐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勃星丝。这样的多重任务惺实丸,给了我们新的挑战谐奸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颠塑窗。   面对全新的形势贫嘶涸,面对前所未有的机遇与挑战汤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锰膘队。我们将锐意进认住,大力地发展创新精神八磷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巢,在电动化睬疏、智能网联化膛辖秆、服务化剔、国际化等方面加快发展步伐柒挪诲,不断推动新技术滥、新模式的落地生根算复,不断地发展新能源汽车闪恼,还原城市绿色健康生活闭匣锈。不断承担经济转型任务病高嘿,推动传统制造业的升级沫膝肋。   面对未来蹦,我们将在以下几个领域寻求突破旁恃:   一是加速智能网联技术研发闷模殿,打造智能出行的生活方式醚蛔掇。2017年拉斯维加斯的CES展上渴朝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略籍避廖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芬。当然不只仅是和百度旁,还有其他的国际国内的公司寇。未来瞄准智能驾驶顶哎痪、智能互联衅淘矢、智能座舱等内容赔坛抨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系会道赣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具手经寥。   二是加快新能源汽车产业化踢,践行绿色环保发展目标磷克骄。在新能源方面盒,北汽秉持环倍睿靠大家的理念巳枯牡,不仅造优质的新能源汽车产品闯估,更要造消费者愿意购买的新能源产品咆暇。尤其是在补贴退坡稀渡戏、行业回归市场的大背景下芥申,北汽集团聚焦资源暇杯、聚焦技术怜凭、聚焦产品丧、聚焦市郴彩笔稹,四位一体严密把关整个新能源产业链泰,为消费者提供既有颜值盗、又有内涵的可靠产品火。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念量,共同守护美丽家园其探圭。   三是加速国际化资源整合淌法鞭,实现中国品牌的全球化邵拔。2016年奴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氦,实现了北汽国际化死陕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破协匪。配合国内的合资品牌墟蜡,服务于全球布局研发基地鸵贿,北汽全球范围的资源整合苇虑,已经进入了研发步愤、生产俯师吮、销售害、金融儒澳、人才和品牌全方位互动的良性循环贡队。   面向“十三五”秃成,北汽将继续深化拓展东南亚缉、北非颈、中南美福敝裙、东欧等重点市场的产业布局硼,使中国品牌的影响力遍布全世界售渐噬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晒期芯。   四是坚持服务化方面劫瓷,推动制造企业转型升级帆米烹。服务化既是国家经济转型的方向杠羔,也是北汽自己产业升级的主要目标抢慌熟。多年来我们在金融谴囤滑、产业投资己、后市场熄、出行服务等领域多点布局痘,随着时代向智能网联方向的发展平,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环楷。构成从业务到管理体制零蚂擎,再到基础设施的科学发展体系瘦,不仅提高了资源的利用效率葛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镭车。   各位领导垛,各位同仁射煞,媒体界朋友们对绣颓,闻鸡且起舞勾腐蜂,风好正扬帆卜斗,新的一年已经到来萎庇棋,新时代也正在开启机遇的大门酵呛赣,让我们携手共进等量硕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嵌,长城汽车累计销量达107.45万辆橇前郡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晦歪拾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唬沽性,其中哈弗H6占比超6成竞替,达到了58.07万辆膏宦,同比增长55.58%陈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻荡蟹,2017年2月19日莆玻巢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搔忍拓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年按,我国汽车市场销量首次突破100万辆吨输淬,高速发展25年后的今日耸截,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度篮瘫多。中国自主品牌已突破百万辆粟,那么能否乘胜追击逾越200万惦、300万的销量目标设?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中型桥窜,用他的话来说俯熬,“这是很了不起的一点汲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面课,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邦,从另一个角度来讲尖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来括筏。   安全点广还、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功武绣,分析其中最重要的因素傲,魏建军表示糖,回到20年前毙,受到成本和技术等方面因素的影响得什菜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娠摆。而当今时代导,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赫扁,其比重也在日趋增高侥独,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了娇纯。他还透露苦洞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澎勒,打造全球化的研发体系搜,在主俺、被动安全技术邪安、智能互联肆顿、自动驾驶等方面武及狄,形成领先优势隆驹涣。   说到自动驾驶技术妙峦掇,放眼全球汽车行业龋陈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重码促,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命线。哈弗将采用北美愤、印度始封炔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纫碑,据他透露价凳股,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准揭便祁,目前正在进行路试班潘,有望在2020年后投产侈妹。“我们的最终目标餐,是推出完全无人驾驶的屉轿、最安全的 SUV 访。” 魏建军说到日。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标郡,魏建军说到全,2020年景圈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牧。对此繁勿,哈弗规划了四十余款新产品峰唯倍,覆盖全部的SUV细分市场绊摊。到了2020年士磕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标徊寿,在规模上超过吉普睡练稳、路虎寝,成为全球最大的专业SUV品牌徽惺磋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆别,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拖未朔,魏建军回应道叮类,要取得这样的成绩主要来源于两个方面立,一方面要靠产品快速地更新迭代肚,另一方面则是丰富多样的产品规划绣临,这其中就包括新能源方面的建设汤抢。据悉少,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择誓圣废。除此之外贰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱帷,目前正加速推进全球化商业的发展瘦涩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啼。   2016年爆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展的,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑薯饱:WEY登场之后哈弗应如何定位乒怠罕?魏建军在现场表示妒嘶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化柑寥。相反揽怕狗,哈弗将全面发力15 万以下市彻畲铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宦围赐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毙,而“聚焦”就是集中资源遣,打造产品和服务的差异化优势谎狄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”遁。先做强汕弦懊、再做大且檬跺,这正是哈弗理念的核心所在戮。在盛典现嘲嵯头!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一示藩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语衔倡成。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持末貌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侵堡砰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寡恕瓶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队闭。据了解价晴疤,长城经常组织经销商团队去日本考察刚峭腑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念食。这正与长城的发展观念高度一致枯。魏建军透露存,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”械,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝橇衰呛,经销商们也未曾有过动夜浮,这正是“稳固”所体现的重要一点钵。   长城汽车总裁王凤英表示醛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系欧膝。 她认为间,良好的厂商关系是相互作用的铃,只有让经销商满意肆,经销商才能够让消费者满意箍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杯菏,这是层层递进的作用效果吩时,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姓刚蕊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌码福疲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拜?哈弗给出了自己的答案垫睡不:200万的目标即可上路母该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠陌谓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今昧旅客,在新能源汽车补贴退坡后梳蓖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娄,这个数额占车辆销售价格的40%完口仿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响畅鲍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潦磕?未来奸莎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇爱车壤?2月8日下午岗抹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脸,2016年就讳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墟童,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一描登浦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势概。随着核心技术差距的缩心古杷浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迁隙胚。但是卉马辟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扫貉,巩固和扩大这种优势景荷,还需要政策毋、制度和市场三方合力坑趴笛,打造可持续的市场化发展龄蚕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肝,但是从已知的美国纤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涪钡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耙抱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桐砍铝。同时纪拟烦,公共类充电桩接近15万个的发展规模夕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家律。   “走在世界前列溪痴,不仅是体量和发展速度位居世界第一秃惧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悼。”许艳华表示偿菠途,经过近几年的积累譬嘿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妙、制造和营销的体系能力啸钝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淳攀啡,产业链基本完善呕泰腔。整车溪捂、动力电池强低、驱动电机系统性能大幅提升函,市场主流车型的动力性蛔版、续驶里程灵噶、能效然、可靠性涎、舒适性明显改善跺土,整车奠撼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扒,新能源汽车市场覆盖率提升耽蔷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茹圃,占世界市场比重约为50%巢伙羡。按照已知的企业规划桶,在乘用车领域擒,2017年我国将有73款车型推出佩,进一步满足市场需求皆辜财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舞漠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步融碑刚,整车单位公里行驶成本也在下降抢傲险。“20%的成本下降玫瀑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价递行,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掸泛感。”许艳华对《中国汽车报》表示靠缉俩,在规模扩大成本下降的同时新,市场竞争下之下冀,企业会做出有利于市场发展的选择抹梨栏,也因此帘傲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右喂秽么。   许艳华判断退科饯,2017年信酵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梯熊,预计占比会突破70%备币描,长里程纯电动汽车需求会进一步提高新滴,充电基础设施也将继续保持快速增长嗓活急。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陡勘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列厂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锰,在此框架内袭然,到2020年甫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展横酬甜。但是补贴退坡后怎么办处怜戎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涟套。”许艳华认为炯热堂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呵鞍,让新能源汽车使用成本进一步降低孺锨,才能保证其持续良性发展樊帘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阑僚。目前挫诉高,无论是整车盯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确倘,剩下的就是政策实施好的问题藉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来雀擅。”许艳华强调翔鸽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系禄,2020年到2025年是重要的过渡期徒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惠模。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苔,这方面我国也走在世界前列炽贸萍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》单屯,进一步落实国家新能源汽车发展战略非布鞭,保障车辆和使用安全端酞唉。   不过纷亭滑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议霉。针对《暂行办法》胺剁睹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脾吕、10%和12%的比例马,调整为5%倾、8%荣女、12%的比例聚谴,并允许2018年敌溜骇、2019年负积分可延迟一年抵偿罐墓灵。同时览辅庞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定将,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伯,丧失中国已形成的比较优势倦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用台。中汽协希望《暂行办法》尽快出台套肪,以便企业开发和商业计划的制定塘慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥揪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时悉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景科脱喉。犹记得2015年7月乘巧劝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车房,并对这些汽车的车载软件进行升级拌尼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火称沙鼓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机庐逛伪、转向系统以及车载系统炬春日。    如今彼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哪抛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勺锰尸,如果没有行业安全标准来做规范将,或将引发不可想象的严重后果盎。在我国喀抛弊,作为国家网络安全的重要组成部分公耙蕾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寡扰。《中国汽车报》记者日前获悉貌倪,《车联网网络安全白皮书》电、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绿碉尉。在发布之前赦磊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扭,他告诉记者赌,车联网网络安全即将拥有“指南针”扣链瓷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》墨吭茎:《白皮书》祁、《细则》出台的大背景是什么擂?    庞春霖磁:在节能环保艾顺途、安全舒适仍,以及车联网梅、自动驾驶敌解、智能交通等方面要素的推动下捆拦,汽车正在迅速IT化懂拿拔、智能化沪便肆。与传统汽车相比翁瓮厦,智能网联汽车在节能减排粳缅、安全舒适方面具有前所未有的优势揣,符合汽车工业泵冯率、交通出行方面的发展趋势萎漂壤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碌宏荤。在互联互通的背景下燃,没有网络安全充分保障的情况下爽蜕曹,智能网联汽车带来的可能就是灾难触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日信闷塑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伦伎,明确要求网络运营者(车厂揽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碾申,应当依照法律虑麻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矗喂艇,采取技术措施和其他必要措施科兼结,保障网络安全鼓、稳定运行棠胶,有效应对网络安全事件盖兴邻,防范网络违法犯罪活动特绩,维护网络数据的完整性娜弄沧、保密性和可用性链砷呈。网络相关行业组织按照章程史百委,加强行业自律博,制定网络安全行为规范裳虚诲,指导会员加强网络安全保护递,提高网络安全保护水平巍撤,促进行业健康发展混。”该法2017年6月1日起施行勃。    2016年10月23日譬旗饥,在前期工作基础上汉,在工业和信息化部等部门指导和支持下安陌呜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酮忿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菏搏,2016年底嘶境,以电子科技大学为主任委员秋谐籍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毖巩貉、中国信息通信研究院惯、国家互联网应急中心踌羔巳、中国联通惯外抬、中国电科第30所雹伟棠、奇虎360赌、博世为副主任委员媳喷窟,联合国内外70多家整车兔吭、芯片乌雹戎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称劣:车联网络安全委员会)正式成立哺纫惩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陡捻纯,在工业和信息化部房、国家密码管理局沫淖、国家网信办等部门指导澈熟、支持下沮,车联网络安全委员会于2016年底组织驰武、协调产业资源融牛娜,以我国自主和在华骨干外资车企拌瓜固、终端和零部件厂商为调研对象食戏,先后完成华南坚惋、华东肉、华北痞、东北动绿、西南地区调研工作阑鹅,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔽挎、法规廊誊、标准厦、产品猜、应用等方面的实际情况与现实需求畏蕾烂。并组织与协调联盟内外资源挨,开展了车联网网络与信息安全相关政策钒砂矢、法规幂隶蚕、标准的研究暴同,形成《白皮书》抽兰隙、《细则》褪舒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菏隆。    《中国汽车报》糕粕恍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讥:随着车联网发展癸填投,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规科敞稀、技术标准诉嘛踌、产品及服务体系的支持痉妹。从调研情况看竭徘痞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逞,缺乏可靠和一致性的基础工作物桐,因此需要我们及早采取措施涪剑氰,完成网络安全方面的顶层设计工作纶细赫,从政策污、规划垮、标准口碎、技术隧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用禾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状管恒灭,为车联网网络安全的后续发展提供建议全春呈,推动车联网网络安全产业的快速发展梧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刹,从企业郸、用户亲狄、政府需求出发杜逝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粒思,结合车联网的行业特点和技术属性苟戎,立足当前现实和未来发展趋势同绘缸,提出掠寒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匈庭罐、指标和建议彻江厩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南途糜疙,提升网络安全防护能力动禄甜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施累。    《中国汽车报》刀好:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定醋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准硅眉羚,对现有车辆和新车产生怎样的影响桓颈?有没有实施的时间节点红撕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稿冉?    庞春霖窗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挛,并不涉及强制性标准和法规帝虹。同时通过产业宣传己虫、贯彻和使用坦特膏,不断发现新的需求和不足维核,并加以完善凭鹅。但由于网络安全形势的复杂性福娜,以及车辆作为一种重要的交通工具覆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台夯抖胸。    两项文件本身就是在调研基础上勺阜硕,听取产业单位需求而形成的啼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶醚哇冬,减少大家的迷惑和疑虑妇变,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吭猩,切身维护好产业和用户的根本权益露。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菠蹬汞,当然会有成本在里面乖搁。不过从发展的角度来看诫帮翰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样熄,属于必备的系统侍滩桔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品迪。同时督显,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羚计哼,也会赢得更多消费者的信赖算嫂。    《中国汽车报》殴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动广躲瘟?自主胸偏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虚贬秸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侩粮?    庞春霖腻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熄履,其中一些关键技术和产品我,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试季蓖丢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样履寐杉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分双,那么就像现在车辆的保险杠蔚寿、安全带馁购、气囊前算、ADAS等等常规安全产品一样陡枯,无论自主还是进口车辆韩敖翰,应该都是一致和统一的要求辰敞辟,并可以采取现在车辆型号核准等方式恭哀擞,推动车联网网络安全产品的安装剃飘将、测试骇剔、使用拨颠闺、维护和服务氢潜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谁场发,首先是人们的意识问题祥炬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斑,但对于车联网网络安全却毫不在意坏缮仙。要知道黔挖亢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单霸木擦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粗嗓、多变斡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片袒忙、软件等基础技术寿,对于自主车联网网络安全产品而言茎,投入比较大铆潜诉、周期比较长防块钨、效益回收比较漫长袄嫩挛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诲痴篮,从整车企业泛另,到零部件来辈摊、软件祈丛廊、芯片供应商我,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乾累、人才队伍蜂、产品体系侣份、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鲤凉,也非结构化的治理模式惧小,需要新型的伦理醒码头、法律和技术法规给予支持划,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酒竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分笨:李芳" "   1月18日甫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鳞疤。引人注目的是辣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翘曙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豌。EC180之所以有如此低的价格庞究,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴攻。在补贴退坡的背景下确放,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势迫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鄙忻伐?在发布会后荒史氨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捍悉棘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溯谭滴,以及2017年的经营策略与规划鲤讹纺。   《中国汽车报》迸焊嚏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烤鼎勾?   郑刚项垂: 北汽新能源有两大类产品平台虫烩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吐领,包括EV好平、EU练、EX佬芦息、EH四个系列恃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仆。在开发之初刊,我们就对其有一个精准的定位与期待喜。   北汽新能源在两年前预计到庭拓鸵,新能源汽车的3.0时代即将到来诉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兢唐副。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入偶纫偿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炭。   目前感驮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握矾,这没有错娃蔽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寥,并没有推向市场的现象忍。我认为啼疵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脯,也没有认清正确的发展方向策。   因此戊额燃,在两年前开发全新平台之初胁丹既,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扔涣林,这种做法目前看来是成功的布非忍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拣倡、造型誊、特点以及价格之后徐凹,大多数人对其给予了极高的赞誉懈姬丧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崩妓。   在成本控制方面暮泊倒,我们认为还有压缩的余地巾铜僚,通过不断地挖潜降低成本酞叔,我们认为可以让更多的人开上这款车厢佬旁,不过这需要一个发展过程洁嗣。随着销量和产能达到一定规哪啵后横饭滔,我们会进一步整合资源绵毖、降低成本储涩,提供给用户性价比更高的电动汽车残。因此跋肩艰,就目前来说渡港趁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力失,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谈铺帝。   《中国汽车报》糙需孺: 面对补贴退坡袱陛疆,EC180为何还能采取目前的低价策略需揽邓?北汽新能源有怎样的发展战略该?   郑刚泊匈: 从当前产业政策来看杠,全国各地的补贴额度不同朗,流程不同颊伶浪,这都带来了公司内部成本摊销的问题径擂先,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难畏停秽。为此绢,北汽新能源成立了卫蓝基金绵雌光,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拜其毁。这需要企业拥有一定的资金储备荡浓。只要差异化的地方补贴还存在裙偏,卫蓝基金的使命就不会结束抒苛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产岛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会熬亢欧。只要发展的规划清晰龄丁庭,我们有能力也有信心做下去浆案。因此贺裳体,我认为当整个市场达到一定规睦律眨后狼清,企业才能做大做强诧疾毕。在我看来父赦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的停,而不去考虑社会责任词酵广。只有兼顾了二者农雇颓,才能获得发展与壮大朽。   就北汽新能源而言淖鞘焊,如果年产销量达不到10万激恃,那么就没有持续发展的能力菊斡。因此继检甘,我们公司定下17万辆的年度目标判搐,并将在4年之后达到50万辆谓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喜插。谁先占领制高点譬怯凳,谁就有效益相。新能源汽车市场的成本杀手醋,也将是市场杀手篇枷。   在竞争过程中报,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手洁和显,而是以传统燃油汽车为对手系的。因为它代表了污染汤盯膝,势必要被市场所淘汰怒。   《中国汽车报》娜窖: 新造车企业的强势介入逆村枫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贝充零?   郑刚墓幸劣: 与跨界企业造车相比挽,我们的优势正是他们的劣势盾喜。依托北汽集团颈败托,北汽新能源有着很丰富佩吧、庞大的制造资源怜,有巨大的产业链规模优势踞。在互联网体验方面渭辱,我们确实面临一些挑战箩圣己,但我们在造车工艺并、供应链与流程方面有着更强的积累赔店。   在我看来玻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在你,这些可以相互转化挨。我在发布会上再三强调险掂算,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业释刚瀑,而不是新能源汽车厂商肯佛。如何能够最大化地提升电动汽车性能凛杯,创造差异化的用户体验和品牌价值寡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向廉纳彻。   目前匡毯倾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孺颅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户枢哨澎。在这三类潜在的用户中步,我们的发展空间都非常大誊。   对于新造车企业而言套,他们确实会面临诸多的挑战火。我们在发展过程中遇到的挫折图,恐怕他们也得挨个体会到颅,但这是一个正常的发展轨迹拧川呢。因此侧倘妙,我认为这是一个跨界融合的时代饲攘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帘扦,将思维与资源彼此借鉴寡孙,从而为用户打造更好的新能源汽车呵辉恨。   《中国汽车报》羌: 北汽新能源目前的两条产品线腻公:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里攫妙僚?   郑刚让: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吴唇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异标。相对而言诺碑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友到潭豆、邻居藤炭、亲戚坟垃东,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咳茨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逻伦。因此在性能层面啃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化校禾对,而ARCFOX更多会搭载智能化功能埠颂。   在智能化方面菜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用香输。例如ARCFOX将会在社交腻伺囤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性觅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点得芦。相对而言糖茹惋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高材,智能化水平也将上一个台阶韭探。未来凡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现小兄反。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乾骡缮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上握录拍。   《中国汽车报》呜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何襄敢,公司将如何利用这笔资金俄惠?   郑刚懂视: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捻仇菲,将实施不少于80亿元人民币的融资氰关氢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平签杜士。无论是电动化还是智能化萝,我们都会在研发上投入大量的资金腾。目前慨,北汽新能源的研发投入主要在两方面队妊媒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尖边寐。   我们希望引入来自产业链的投资方剿鲤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拷购动。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杉免怯,智能化成为卖点焊。   目前扰氦,北汽新能源拥有了三个生产基地琼簧,现阶段产能还有限臼,每年只有20万辆的产能库衫版。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地看碴涵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源端播唐,从而可以更好地降低成本纳涡玩,提升效率久彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷蹲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坛兽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天聪,大众汽车集团管理董事会成员肪鲜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撩森。1月14日蔽传,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澄吝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鼎粉燎,他在长春见证了《一汽费偏沦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午筐噶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仕蹄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通楼锻。    新能源汽车烙,重中之重    尽管行程密集探皆,但海兹曼依旧神采奕奕坛汝鳖。他有理由高兴躺,要知道补媒藏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拉,比上一年增长12.2%串。即便如此薪功抠,海兹曼在专访开始时桶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赐伍。那么大众还关注什么酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狼回估。“到2020年弓汕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年皑瓦膛,目标为150万辆谓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈咨獭;同时糖,大众在中国的新能源汽车路线逻寡靡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡媳沽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说累汹申,40万辆及150万辆的目标中叮曙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垂颊图。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汝撼,海兹曼称廓葱,这要由市场及车主来决定稿稳讳。此外叹棚梆,进口新能源车虽然是个“小头”檄,但会涉及更多细分市辰肮 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捎搐。    奥迪与一汽合作弟,加强再加强    就在1月16日傍晚顽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痘、奥迪十年商业计划》淮菩卷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转较瞄。海兹曼见证了这一协定的签署泼芦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议靛:“这是一个战略性规划懊叹,不仅为奥迪罢蓖馆,为大众屏,也为一汽明确了发展目标蛔。三方达成了共识龚记竞,而这一共识不仅在传统燃油车方面肌诉肃,更是在新能源汽车和移动出行方面深床科。”据悉绿汀碧,双方将针对21个核心领域开展深度合作群。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线判汗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场顿疏负。其中憨卧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辑。同时刚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伪群,包括傅:智能互联伴、移动出行奈、联合数字化项目唬菊、金融服务合作等众多核心业务领域笺。    同时粗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展霜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陪实侣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脾撮。    “对于奥迪和一汽来说梦,总的框架已经搭起来了燎牢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膊伟。”海兹曼笑着说篙。    上汽奥迪谜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烂息短,记者自然不会错过追问的机会导。    海兹曼进一步透露惰妓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系没,但当前的重点固慑下,是大众及奥迪要深化与一汽的合作射,形成长期的更有建设性的伙伴关系溉第。“除了十年商业计划的内容之外恨墓,我们同时也更加重视解决经销商的问题星锌挠,更加重视经销商的权益硅饥爆。我们要更加积极地回应经销商的诉求势毛叙,解决他们的盈利问题拿顷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壳坟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坦淌?在记者的追问下侍谴,海兹曼称推首汐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垦隘清,并且经销商的问题解决之后坚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓉。    至于具体时间表筹,海兹曼透露卞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痴范礁,最早要到2018年开始赫虏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐筐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任里咎沉,各位朋友倍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛献钡假。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断潜。   题目是“坚定信心粗,持续推动中国新能源汽车持续发展”甜。汽车的电动化是大势所趋憋黎,体制优势是推动发展的根本垮撤涡,然后就是坚定信心阜迷。特别这几年新能源汽车发展很快锻,产品的成熟度平、政策的全面性探、系统性络袱,老百姓的认可群策,这些是电动车侧剔、电动化大势所趋屎。大家可以看看得输,我们今年2016年差不多是50多万台炔蹈博,占到全球67%蹄。从增长趋势也可以看到腺徒拐,从2011年多、2012年蹦味、2013年聘、2014年妹,特别是2014年澳、2015年廷婪弟,包括不平凡的2016年羡,虽然有各种曲折甲寒抽,但还是获得了很高的增长蠢吼咐,大概有50%筒缆阶,全球占比差不多有60%多马戏达。   我想讲几个理解和发现灿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芜柏凯,做的非常彻底旗表谅。我们可以翻看一下2016年的数据崔,2016年中国公交大巴憾,不包括旅游大巴碳性,总销量大概在10万台左右写汞,但是我们纯电大巴差不多7万台怀佛拱,插电式混合动力是1.7万台迸,加起来大概是87%颂合,占总的销量接近90%募警,这么高的份额捕,我觉得差不多就在3年左右发生的茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去层骂澎,到2018年勘,我们认为在公交这个领域里面恼外锹,燃油车会进入死亡互写艇。很有趣的是2018年茫尼,如果你要在欧洲或者在日本羔咸那,欧洲骏提、日本一些主流的燃油大巴的制造商娇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挥,或者刚刚接近路试灌棋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化顽擒扛。从这个感知可以看出耸疮,中国背后的推手是什么斧蓟,为什么这么快文晤,无论从技术鹊、从市场好纠、从体制辞。因此我觉得呐虐,体制的推动是推手你屏其,因为公交很容易充电癸屉烦,固定路线咀势,固定区间巷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的兰顾坎,大部分属于国有体制好掀,政府有很大的话语权饯量,公交的排放巨大拈囊淑,一台公交补贴很高梅,但它排放更高劲并亩。一台公交我们算了算层,早上5点上路痹,到晚上差不多10点下路忌,一天工作18个小时煎,相当于30-35台私家车的排放杆霉虱。因此泉抡,我们四部委在推动产业政策里面恨,花了巨资在推动这个产业戎,但节能减排的效果是最明显的访贿花,而且在全球保持领先度也是最突出的佳。   比如像深圳洼,2015年熟甫、2016年鹊扯,大概2017年上半年厂,就实现1.5万台公交全面的电动化霓垃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寂。而且这个产品昆炭敝、这个领域我相信还能保持持续的领先脖耙承,和乘用车缅勺、商用车比达,和一般的卡车比瓷损,我觉得在大巴这个领域里面啦菲拉,我们中国无论从技术茂迟、从供应链比、从规模枫、从市场地位偶醛,还是很牢靠的全橇唉。出租车可能是下一个领域孔财棺,我们相信在未来3年里面坚怕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鸥丧甜。   优秀的体制助推党较坦,产业快速发展氢。即使2016年不平凡的一年里面浦款辉,国家有很多政策肆,像国务院2月24日政策常务会议搭盾存,政府公共采购配额烁纱,7月6日马凯在西安有一个专题会城,包括到10月18日克强总理国务院常务会操,原则上不核准传统燃油车捆腊对,加上之前一整套的体系宏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纹僵凳、最系统的政策体系撤沥碱,包括今天我们的百人会这么一个平台途,在国外是不可思议的贾挽规,但是在中国就发生了堂完努,我想清泰主任亲自组织娃,这种特殊的身份把大家聚集在一起盲罕逼,而且今年的规模更大奶抢,明年可能还会更大冲,这些体制推动中国新能源的高速成长捐巍。   从税收艇佬忙、推广配套零矮厘、长效核查洼檬酥、推广管理等都在推动稼瘟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔫溅,刚才欧阳老师也提了扑水,很全面卑,从上游的IC制造锻狡景、正极淘、负极订、电解也隔膜继、各种资源履、配套颧熬垂,中游的电池金惊串、电控差吨府、电机路,下游的整车绦,包括售后服务胚,全系统的躬晒、全规模的廊楞摹。国外也是迎来了发展的热潮湃女,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售柑蛋抹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%歌恐难,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拉糯时。   坚定信心麻弦,持续推动新能源汽车的健康发展矢蛙泥。其实我们在业内也在把这个脉掇豢路,2015年1%是一个拐点祷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巢梁枢,相当于当年差不多10%的市场份额式,2025要达到20%的份额歪,当年要做到差不多400万台堆继,才能达到目标晴贩。因此我觉得猴尘糜,2020年10%还是有一些挑战特壳。我认为到2025年每,如果电池做到每瓦时1元钱以内疙盛心,按照同等配置的汽车讼滤,成本按照同口径的品牌华驳芯、同口径的配置算吨伴,大概比传统车还贵20%-30%陵钎,这时候国家财政一旦退出去以后骋痪低,必须有相应的措施来进行补充寿焊宫。我相信第一童,购置税的减免褥骏耸,一定要延到2025奸颧,甚至于到2030拧猛示,这是一个10%的政策支持档,这点非常非常重要瞧。第二筷窃,消费税钞怖,特别是对插电式混合动力车粪砍扒,消费税有2%煤、5%-9%就,如果在国家财政资金退出以后柯担,如果这个要有一个减免的话鼻苛,这里加起来差不多接近15%-20%窘戊,这样把30%缩小2/3肃,国家政策就扶上马就、送一程哄卿苔,才能够让新能源车更健康损腺。   齐心协力祭,2017改吨冗,撸起袖子憋铅式,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿邻艘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陌,万象更新蕾迸士,这是中国新能源汽车的春天冉。从2014年的小荷初露粉,到2015年的急剧拉升棚,再到2016年的高位放量彭,可以说经过三年的蓄势粱酒胖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陕疾。牛市的格局基本确定惊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标块态备,“十三五”衬灸娟、“十四五”和“十五五”期间怀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狗艾摔、30%和33%葡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代煎千拿,继本世纪初的“黄金十年”之后荡狈枫,下一个风口即将到来记莲。   毫无疑问跋朝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弯孔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化标儒怕,值得关注辜媚。我们总结了一下这些变化恫练廓,有三个方面的特点粳辅涉:   一是市场的形态改变了桂透。   从导入期迈向快速成长期桅痴,刚才欧阳教授称之为成长期岭舜,我们在前面加了“快速”两个字腾渴茹,有待商榷劳拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府福耪,成为消费主体淋彭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汰,新能源汽车从政府的示范运营起步下赶蔚,不断地向私人购车靠拢钎,临界点已经到来!有统计表明删潘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犊涤,预计今年将进一步提升到70%左右摩逞魂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凯炒,要在竞争中胜出尉萄,就必须以客户为中心晨,以市场为导向波串,树匠心啦擎,出精品激斯。   二是竞争的主体增加了饥。   从少数先行者的竞争集誓,演变为全员竞争涣黄绷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皖圣净。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划降放,包括这些国际大牌搐,比如说戴姆勒豁罗涣、大众等等跨国品牌荡,通过合资强化了在中国的业务布局磐恳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点废逝。有统计表明快揭胸,从2015年开始奴兢,全国新能源整车的投资项目超过30个姬樊,总金额超过了1000亿元防尝体,总产能超过了300万辆幂。当这些产能陆续释放呛渐薯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代备。到那个时候骸娶,竞争将回归本源嘲赴必,那就是技术街劳、产品和服务酗猩。   三是行业政策转向豹星唾。   从扶持补贴过渡到监管引导泼斜,政策驱动弱化隆傲、创新驱动凸显邦葡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整配,产业政策呈现出四大趋势险弓:   第一较臂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讹眠瞄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二械尚,通过准入烘、销售糖门郸、使用环节的标准发布答,提高行业的门槛舍,净化市场环境;第三逞侍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谰肆,让市场发挥主导作用;第四帕静烯,通过电池目录和技术路线图的发布泰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碴短、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竟。   本世纪的前十年硕,可以说汽油车高速增长魔,成就了中国汽车产业的由小到大戊。接下来的这十五年灸舷犀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坡睡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”微,克强总理也讲扰,“发展新能源汽车小,是培育新动能跨星妊,发展新经济的重要抓手”枷。中国政府凭借新能源汽车剧呢竟,特别是纯电动汽车咐,引领产业升级该夺谷,谋求弯道超车洗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈款。   继高铁虚板、特高压和核电之后醛希表,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刨垮,这种希望能不能变为现实华侣瘦?还需要我们全体汽车人的共同努力嵌祈案。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乘踏,目前已经基本建立起了一定的先发优势纱弦闷,把先发优势转化为领先优势蛊维,是我们坚持不懈的目标啥滇。而要成为一个真正的领先者郡圈,只有创新凹榔烽。创新就是从零到一休盎鞘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隋,用全新的方式组合起来叔,去创造新产品擂拱,去创造新的生产方式和商业模式湍仁崩,去开辟新市郴础,去整合资源习,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商本请荣,去实现新的价值创造水锯懒。我们将以创新为最核心的驱动力凸袭,全神贯注疗哆,聚焦技术陆,聚焦产品观该兽,聚焦资源纷,聚焦市诚峭E恰;以心无旁鹜的聚焦战略嫁茧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛔,实现北汽集团领跑的梦想罐沪。   借今天会议的机会迹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熬惜,也就是刚才谈到的四个聚焦惩:   第一擎慰,聚焦技术海。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铆寞奢,消除盲点肌秸。新能源产业最核心的技术就是“三电”扁拍,此外充电和续能技术懂围啃、激光雷达等汽车技术兜星酥,以及轻量化的新材料咕称努,石墨和锂等上游关键资源酥,也是我们需要掌握的核心技术和资源鸿。这些技术和资源田籍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妨疏,我们再难也必须干使,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作软,各司其职痴娘冬,对新能源汽车关键技术进行各个击破咎隶滦。北汽集团将在政府的指导和帮助下颠,在北京的经济开发区乡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雀霖童。它由研发创新中心搭哥午、全球营销中心兰譬、品牌体验中心诬、联合创新中心等五大部分组成画馅,将建成从用户研究酶臣、概念设计氏、前瞻技术伤谱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酞。   第二强趣,聚焦产品烽。   产品是企业价值的最终呈现鸥,是我们寻求客户认同的物质载体构钞。高度契合用户需求琴辛额,被用户接纳羔、认同的产品才是有效的产品里,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汲静穆,我们的产品在续航里程愧兑潦、成本控制痹棠、整车品质距滥骄、产品线的丰富度方面酱闯受,目前还存在着明显差距狮吓稀。打造新能源汽车的产品力梦,我们将从以下几个方面努力漏捷纶:   一是凝练甩廷,集中北汽集团的优势资源硷衰,打造若干款明星产品骇售。   二是做好差异化的文章炽杠,精确地切入特定的细分市场皮寒。   三是做好迭代创新茨围敖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挝、网联化松土、轻量化技术应用到产品中胁梅趟,并根据新能源的技术特点级,开发设计全新的车型平台捆。   第三锑陇赫,聚焦资源杏供。   21世纪的竞争抬肚,不再是产品的竞争讲,也不再是渠道的竞争督,而是资源整合能力的竞争剩端。新能源汽车全产业链更长勤、体量大蓬,包括整车继懒栖、充电基础设施拖青捻、智能网联为、无人驾驶以及下游应用在内吹攻,整体的市场规模在10万亿元以上附。   然而资源是有限的菠,优质的资源更为稀缺拌翔,新能源产业作为朝阳产业试畅,资源的布局与传统车完全不同管酗盘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乘窘魔,瞄准核心资源和稀缺资源堑搪,提前布局辅,将其纳入到我们的生态圈之中捌木,北汽集团将围绕着创新链缕赌、产业链千愧、市场链磐、服务链和资本链这五大奈ㄌ仕牵块冬,通过新兴技术的孵化亨届、成长型企业培育价、产业并购整合等手段握茅,实现关键核心技术的突破与领先髓,打造北汽新能源的杀手锏葡侣悍,谋求长远的发展桂吕缅,实现对传统汽车产业的更替空。   第四仁,聚焦市场汕芹。   市场占有率是关系到产品的关注度辨忱市、品牌影响力的重要一环纱,目前我们在新能源汽车市场的拓展外、品牌传播疲豌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面才蚀,可以说暂时走在了行业的前列挽塘腾。下一阶段毁,我们在继续发挥自身优势的同时逢,还要加强对市场的精耕细作皮,对不同市场进行分别覆盖蟹盒爸,不断扩大自己的势力范围褂媚。对公务市车邸,我们将根据公务车烦、出租车沽、城市物流豢猜妈、城市租赁芜瞬、城市公交等不同领域的特点仇,把规律琢磨透继,在品质差异化缅、品类差异化和品牌差异化上做足文章屁纫炼。对新兴市乘峄獗А,我们将引入汽车的共享理念伦,做好网约车市场开发诫械垫,打造国民车背多,切入经济型纯电动汽车市场顽。同时潦,通过融资租赁等手段色洁,对特定客户资源进行开发茨卉。   各位领导颂抡、各位专家洼瑞、各位同仁绒峨,“阳春布德泽牢晨凡,万物生光辉”瘁矾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蒙沛,新时代近在咫尺粕朝,新机遇触手可及磋马鳖,新梦想指日可期幌施七,让我们以自力更生氖拷、艰苦创业的进取之心藐,以敢于人心头虐,勇攀高峰的凌云之志楷里,撸起袖子哺,真抓实干僵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦氏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲片爆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惩潘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哇褪顿,我认真思考之后赫,认为这一说法不无道理浇尽。我想可以从两方面来看镶寂孟,一个方面是从全球来看起惦,在2016年这一年朵,发达国家主要汽车生产国瑟蹬琴,包括大型汽车公司甭孔挂,大家对汽车发展的低碳化娩、智能化膏扦、信息化取得了进一步的共识弟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点形涕莲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中技痊扰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阑,但是说到了要害府氯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期登达忍,守成者将面临巨大的挑战”水疤。而从国内来看祭顽亲,我从调研中发现史羡色,很多企业由“试试看”郴,转向了“铁了心地干”翟搭,把电动车放到了公司战略的中心地位矢。    刚才李书福老总讲的他的规划娃膝,到2020年得常、2025年圭签,电动车的比例要占那么大蒂,新能源车占比那么大呵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棠订。    另外泉盖秤,在这一年当中坊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿皋,一个是企业的研发路径在变化哥破恃,由燃油车的引进畔、消化弥豹鸽、吸收镁懊滇,正在转向开放条件下的自主创新耍碧室,各个企业对研发重视的程度答、研发投入的力度是前所未有的戳。另外目,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纶伦钞,这样就给了中国踢盘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茨梢刃。另外弹,有一批没有退路葛,专注新能源汽车的新兴企业踏彻,他们没有存量的拖累黎,他们的思想更加解放罚板,这些新进入者带来了新思路井、新创意勺疯、新发展路径楔景险。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路版墨,对我们汽车人来讲会有新的感触蓬列哇。    新进入者带来的新的发展路径扫喇冗、新的生产组织模式斑接,给整个的产业带来了新的活力螺鞍表。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藏籍,我想这个影响是很深远的簧。因此吴奇懦,从这个意义上来说挛赡捷,经过孕育期的磨合颠洞,现在已经开始有所收获掏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吨。    以2020年为结点坪,中国电动车将面临新的发展态势筒瘸史,我归纳了几个观点朗佳攀:    第一白渭,进入2016年耙默程,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期完垂,在消费者购买意愿增强的同时撕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恕。此时苦坷碗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廊疏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喂阔干,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疮皇炭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赔杠触,随着竞争的加剧岔革,企业间的差距拉大扩汹彪,大浪淘沙的过程已经开始发晃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量岗獭肝。这种现象不仅反映在整车伶,而且已经延伸到电池企业量墨显、零部件企业以及上下游整个产业链让敖阶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贸糠。    第二涉袄门,迎接国内市场国际化竞争少烩箩。可以预计政府购车补贴淡出之时僚丛嘉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日莎囱敬,距今只有四五年时间了簇吓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哇阀,国际化竞争来临之时才是真正的考验斯嘘。中国的企业必须冷静地看到随廖,产销规模大谓,并不等于竞争能力强别脐。我们与国外先进水平仍有不小的差距冠嫩,重要的是技术基础薄弱冻磊对、原始创新能力低墟、核心技术欠缺伶救谋、品牌影响力不足问谰雀,这些带有文化色彩的软实力掸,需要持之以恒的积累甩遂,“非一日之寒”母。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粒揩哥,提高竞争力的途径对,不是等待企业的扶优扶强貌纬,而是由政府创造好的产业生态燃瘸,使优胜者在竞争中脱颖而出登桔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斥,就瞄准了国内国际两个市巢邸,产品设计始财、生产工艺恍酶、产品质量都以国际水平为准裤,我想这些企业他们会相对比较主动颊。    第三潦,向后补贴转型期的政府政策锯,在既定政策支持的周期内奶无爽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘎擞,是政策能否顺利转型的关键校。政府的购车补贴是一把双刃剑崩,当市场竞争格局出现之后芬钳辅,政府就要特别注意蜕,不要因政策调整不及时而削弱竞争焙贰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呻肮论。因此戎席膏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脯,聚焦技术创新匆抱,加快补足技术短板脖,提升电动车的性价比部。相应的峡阔,评价支持政策效果的窗口胳,应该由市场规模扩张起,转向竞争力的提升惧吾。    具体地看购车环节的补贴吩,应该适时退坡心薪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术头妈缴、降低成本的能量缕筋憾,造成优胜劣汰之势才矢评。政府资金应更多地支持共性技术的开发港歼溉、充电基础设施的建设粉。与此同时茨潦,非补贴性的那些“功能性政策”竣,例如碳排放政策围憾妒、燃油消耗量限值政策呢、零排放积分政策仟举撼,以及购车许可攘、限制行驶之类的政策组合应及时出台为赏,使市场产生稳定的预期段波。 第四差,立足后补贴时期少艇沫,打铁还得自身硬亲。    从十城千辆算起谱乾,各个国家发展电动车的时间差城,给中国企业留出了大约十年的孵化期裴赎林,这是难能可贵的呢。2020年卢,作为中国电动车的一个标志性年份饰,将迎来后补贴时期呈。可以预计毖拔柿,那个时候直接购车补贴将淡出呻梗,但功能性支持政策还将保持疽。在这种情况下牵策滥,电动车能否与燃油车抗衡酞邵详、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喊释,将取决于这几年的行动参屁。    我国电动车是在较高起点上起步的划畅畦,总体经济技术实力已经今非昔比栏妙,如果把握得当贪,以电动车为契机模枫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刚霓,企业应充分利用政策支持的周期劣降攘,下大工夫做好三件事勘甭释:    第一多,人无远虑届爬呻,必有近忧惩蛋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搁,并加紧部署与实施懊。    第二舒,持续壮大研发能力虏,掌握核心技术垫舅,攻下“不经济刑猜、不放心铰贬哨、不方便”一块短板诬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础湃。 第三娠,以产品的品质挫、品味打造优秀自主品牌费竿鞭,赢得市场的信赖羚忻爱。    第四菱味,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慕,就是在这个期间祟,一定要想办法在自主品牌上下工夫甫蜂卞。我们的品牌实际上在燃油车上侧奶,很多企业下了很大的力量绿,但是应该说效果是有限的郝鞘。而在电动车来说是个新的机会吧,所以在这方面应该下更大的工夫邪讥摩,通过产品的质量钠共,通过产品的品味打造自己的品牌哥级骏。    第五诧,要系统规划第涡,及早部署“电动车+互联网”钢蜡凰。今天的电动车之热膘泊猫,并非由于传统能源的枯竭登晒,而是因为它有很强大的正外部性落卢。电动车的低碳化宏、信息化谦拉、智能化的潜在社会效益只有与新能源纳驾、智能交通恰剃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桶姐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能读吩。随着这些方面的成熟蔫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题东仍挂。信息化耍好薄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点继挎,这里有太多的文章可做灯茄。目前辅助驾驶钨贤行、无人驾驶已经走在前面结未,我想国家应该及早对电动车与分布式能源计协吮、智能交通卡虫趁、智慧城市以及5G通信协同发展团痰霜、统一规划湃熔嫡、开展顶层设计蹬、超前部署硼蚊、抓紧启动赡膳蓟,引导企业的技术开发和基础设施建设卵恫,推进“电动车+互联网+交通”署,把阶段性技术成果用于提高交通效率境、降低物流成本度、保证交通安全卷,使其产生经济和社会效益度。    电动车发展的大势已经不可逆转汗讹,向前看错梁凤,挑战与机遇并存每浪倪。如果把握得当窘,机遇大于挑战!    我就说到这里曹抹姐,谢谢大家!    (根据发言整理坷,未经本人审阅敌层饰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  全国政协副主席悍氢藕、中国科学技术协会主席抡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娠畔疮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲莽维冉,以下为万钢演讲ppt亮点实录算吐墓:    尊敬的清泰同志聊奖、冠华部长搭、苗圩部长渴、解主任坤词杉,各位来自汽车界的中外朋友们端票默,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘶。上午抽点时间看了一下展览脯废,给我印象相当深掂变圣,有一个很深的感觉蹿,这十几年来中国的电动汽车持续发展悉懊乳,走上了一条创新的道路境论彼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慷渴。今天这个会议的主题很好排剔,就是要持续地提升我们的技术能力韭,抓住创新新局面痹蕾加。我想就我们未来促发展昧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇童森经,谈一点我个人的看法痪凉。从四个方面桥畦:    第一啃懈酷,谈一谈我们这些年来齐心协力苍丧,新能源汽车所取得的新进展吾退炔,尤其是2016年的进展特别明确衬竞。    第二楼,回归深入基础研究加蚕,提升新能源汽车的质量和效益拎凛敬。    第三荚焚,新的发展趋势冉勺立、新的发展方向琅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点郊检,随着人工智能的不断深入届,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疼少囊。    第四鞍僚绊,我们怎么样更好的凝心聚力塑涛,合力推动新能源汽车的创新发展面,谈几点看法设私稻。    刚刚得到新的数据精免倘,有的来自中汽协会矮、有的来自中国汽研中心绍,数据告诉我们讳鹊受,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆传垦,占新车销售比例的1.8%斡疮赁,中国的保有量达到了100万辆搬检。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个客淋社,这里讲的是公共用的充电桩墙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圈默激。    我们的关键技术取得了显著的进步卸。今天上午我在零部件电机誓、电池豹闺眉、电控这块花了好多时间是凯誊,仔细地了解了一下情况碧,确实和我们了解到的数字很相近锰瓷苛。动力电池的关键材料发展进程加快凸、性能指标稳步提升软、成本明显降低对茂,从动力电池的单体楼、电池包枫罢绅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进土背。一个指标性就是妊驮,三元正极材料能量动力型的电池臀烯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蓄媒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寞恫、有些争议矾,好多同志说苹牧琴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标共,现在看趋势已经很明显探藏疾。我们特别强调的波,母撸块比能量达到了140瓦时/公斤寿车,动力电池系统的价格碧百鞋,这个价格现在也是保密剁,但是总的说起来明显下降免毯,总的达到了2.5元/瓦时以下撼泵肝。动力电池的产能达到了100G/瓦时夯刃,世界上生产规模祟乘律,特别是在新型电动汽车的动力电池赏汤,规模得到了很好的发展效羡揽。    驱动电机技术也取得了新的突破厢。特别是共性基础技术进一步突破思,导磁硅钢耪巢枪、稀土永磁材料歼嘿、绝缘体材料密痞苹、位置传感器颂丘暖,芯片的集成设计和电力电子系统胸鞭敬,取得了新的进展衡编抬。我也了解到处闲畔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展登。因此毒,重量比功率超过了3300瓦/公斤澎,电池峰值效率达到了97%驶,高效区达到了80%鸡聪惮。特别一些新的设计纹娇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用郎,比如说我们都知道塑,对于0—100公里的加速副立,对于电动机说起来崇泡练,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宛稿届,就是高速公路上超车的时候佛浑,超过它这个临界点以后内迸,这也是一个安全因素拨丸。现在我们很多企业从两个方面健涤辞,一个方面羔,用双电机的技术来弥补后面这个不足朴奔蹭,第二个洗巳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牛较厢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展椭广。    今年汽车界有一个新闻骂遁咎,第一个互联网汽车走上了市晨巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乡临,据说现在上汽的同志告诉我吨咕,每个月销售2万辆割铅,产能有点跟不上了巫,效果很好口嚷,上市不到半年累计就超过了9万辆开沛蘑,成为荣威一个最大的销售热点吹。在互联网大会期间毁尚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苇非譬,搭载着北汽壬、奇瑞忱、比亚迪轿车都亮相故,首次开放了道路读队,18辆车300多位嘉宾在试驶光怒,当然评价各有不同渺,期望值也有待提升吨,但是勇敢的走出了第一步仑歼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戮祥锑,做出自己的探索谦串喂。    我特别感到高兴的是贝,2014年我们就曾经提出电动化讼钒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点提童,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俯旁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瘁嗅,从汽车到基础设施阿,一直到停车场闷催、充电站裙冠黔,包括各方面财税的支持佬,一系列的政策颇。国家层面丹邯,从购置啦、补贴啪撇饥、税费减免囤、研发支持波桔、生产准入李、业态创新律顿书、基础设施粟破,特别是标准规范方面痊,都出台了一系列重大的政策措施挞屎,现在看起来落实的进度还是比较好的高。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胸吗糠,这是一个开门的讨论脊材,许多外资企业都积极参与当中冕请,对电动汽车发展鼓肆、新能源汽车发展蛊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞪拜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梁吭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现性受灯。也是由于刚刚推出来久,我觉得很好蚀金,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见付泪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涪洛,使政策更具有落实性倦醋鹿。    这里向大家报告一下餐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革集。新能源汽车作为一个试点的重点专项踞,实现了从基础科学到系统集成疗冕萝、共性技术集成慕汲、示范全链条的部署番肚婚,特别是在基础研究方面矩蝎,加强了对基础科学问题的研究筐阑。因为现在产业发展到一定程度的时候四搏,要提质芥、要增效涉,还必须要静下心来糜、回过头来从基础科学问题上下手驳,不断的进行优化驾、改善范常,才能获得发展策嫌伯。特别是这次的重点研发专项狠圃,对于电动汽车智能化和网联化的技术毖撂涡,也设立了专门的课题捅肚糙,实际也是我们当时电机赤石粳、电池天体八、电控的“三电”之一僳默脐,也随着时间的进展不断的转向新的重点欢。所以帮裁,整个“十三五”期间的专项规划搂匠拭,将对六个创新链条贰剁,就是全链条一体化的部署硕薪,38个重点研发任务额,政府加大了投入唐橇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阂价。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稿,首次突破15000亿籍樊,更值得高兴的是盯臀顾,企业在这里边投入比例得到增强礁,达到了78%以上舷磕芍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琴、加剧扣除政策有直接关系据。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郡鼎,看起来企业投入的效率还是很高的隶软。    去年我用过这张图(ppt)帛,这次还用这张图漂,对它进行了更新甭。由于时间关系疟烈凰,统计是1-11月底橇画堑,11月底中国产销量是402000辆岸摩就,如果这样算的话螺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隆文,中国占了40万辆勘,就是占了50%馆。到2016年底催,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆癌剧,中国占了其中的100万辆募硼培。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力信鹿,也说明了我们国家对于节能减碳木搞、应对气候变化作出了新的贡献交矩抨。我们虽然应对气候变化调门并不高钒镐裳,但是我们扎扎实实在做每一步杀逗,现在无论是风酣弊崇、光信、水敢谈、输变电妇备,无论在技术先进蓉经、装机容量谜苦、发电量都走在了世界的前列话,这也是我们作为一个还在发展中的国家歇潦猴,为新的发展闷鞘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献帽。    世界发展的趋势也是一致的伪汉段,低碳戊、电动舰懂、智能化成为各国共同的选择泄疆。美国凉滩栏、欧洲寒、日本笺颠,包括汽车企业福特丛局、丰田黎、大众都推出了它们发展的战略袭绊钩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划头,比如说大众推出了它的“2025战略”魏拜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忍缔餐,销量争取达到300万辆父鸡顶,自动驾驶要覆盖顺,在2021年提出全自动驾驶嗜,电池也要进入大规模的投入俏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标黔尾,零排放轮久、互联户孟乘、自动驾驶汽车父嵌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搭、氢燃料汽车玫聘靖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闷卿、沟通碗呢失,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式行、增程式的混合动力汽车书恨房,因为他这里有基础建设的问题陀械句,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巧,就可以有电的情况充电嘎、没电的情况加氢美,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绊,同时又实现了真正的零排放竿仿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai连,上次试驾可能还是8年以前芬,我觉得汽车的进展据,无论动力性坊刻、环境友好性撅佩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扔目,据说已经进入了市场揽岁息。包括通用也宣布了在2020年以前仕伶侧,在中国推出9款新能源汽车午禾拖。我这里想说的是筋申,中国的市场也是世界的市呈稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展法、参与竞争撩酪轿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腐,就需要我们来推动整个的发展楼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺昧。 第二古钢蚕,谈一谈我们对于深入基蠢铩,着力解决一些新问题的看法焕。    对于电动汽车菱裴,大家首谈就是续驶里程烯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驼葛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坛,一个明显的标志凉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狈溃吵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的官。如果说单程的提高电池的载量导,当然加入电池的载量车子可能要增强汐倍忿,车身的增强就又增加了重量袖麻叙,直接影响就是增加了它的电脑期脾茎。我们也看到一些装载高容量电池的崩搪唐,虽然续驶里程延长了冒,但是百公里电耗就明显的增加了本确。因此裂概庙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屏素回,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捍戏份、合理的规划泥。首先事,车辆运行的范畴泵谴涕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位起缓,尤其是现在谴揣,我们应对大气污染缉蜂,主要还是大城市集中旧烷盾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妒顽。但是从技术发展上说起来挠杰椽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辣市蚂、功率密度和整车的轻量化甩藏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准相队遁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程光裳碑,这当然是市场的期望哎磋私,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伦。    最近新材料研究发展很快案,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沪低。有的朋友跟我说残,我们现在用的是石墨烯电池茹鹤,其实说用了石墨烯是对的倘士遣,但是用石墨烯全部来做电池恭,似乎从科学意义上不太准确巩苫。石墨烯材料班擞令,包括碳纳米管邻,都有它优异的电和热的传导性能疮佛,作为锂离子电池的负极材料添加剂毖讹挛,可以有效的降低内阻诧通,提升放电的效率奥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话射工,还有助于减少介质之间的电位藤,来减轻电池界面的腐蚀性毫吴浪。从这个角度上看措虽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妹唱坑,当然由于动力电池负极密度提高了端杜堑,对正极材料也可以进一步的优化厂口辽,在安全的前提下潭豹,所以也可以显著提高它的能量密度攻挖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勃丢妥,就是说能量密度提高了订矫搓,同样的电池包里面可能有更高的载电量莎彼溃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加考。所以在增加单电池和电池呐只玻块功率和能量密度的时候侣接,还要加强对于电池包热交换距离的研究晃禾,来优化提升电池包整体系统的技术伯勒,它也是一个相互关联的关系挽复。    随着电动汽车的发展扮说,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姐铜。比如说电池包往往布置在底部盲,夏天路面的热辐射还是比较强的娜科,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胖,从结构上来实现电池包的冷却炒绒,因为我们现在冷却剂就是这样的棺,要把它放在迎风处幻虾型,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阿巍,电池包也应该考虑到这个趟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恒。结合冬季放电的特征茸卧惠,我们还应该研究怖碉荒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卜轨遂,使它保持在合理的范畴之内结撑丘,来逐步的解决冬天放电比较慢的工、容量比较低的问题欢甘。总之说起来牡习汾,我这只不过是一个例子导,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煤、关键溶畔舌、整体的技术统一的来规划和部署袱截坚。    上次百人会上我特别提出楼帆菜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术萌,带动汽车制造的转型升级磋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挝,给我留下一个很深刻的印象啪蠕擎,我和苗圩同志都搞汽车的税,过去我们焊一个车身500多块钢板瘸脚强,用2000—3000个焊点接在一起匹,加工线上全部实现了机器人巧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贬古访,一共就45个部件浇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粕视抽,几个机器人协同操作忱蜡蘑。板件和板件之间没有焊接倡堤,就是直接的黏接踩另坤,加热黏接泛奠,远远看去就像搭小孩玩具似的肝排,几个东西装起来胶捕雀。更使我感到比较吃惊的芬戮链,现在碳纤维的车身诽,已经不需要在现场涂装了纺,有点像我们当年装修房子馁糯,先装地板再油漆彼降辜,现在用的全是油漆地板萍孺。现在汽车安装上确实有进步僧,所以我也很有感触勘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新放催,需要轻量化材料的技术鄙,需要轻量化的设计睡,需要轻量化的工艺熬赦,也需要轻量化的流程诵。特别是现在的汽车产业惺挪,包括内饰座椅使用的材料捆班巍,也尽可能的采用可回收攘旦赌、可再使用的材料稻,这方面的技术也在不断的提高都,这个应该成为我们新能源汽车发展歪,不光在车辆技术斑纽靛、而且制造技术流程方面全方位的提升逛七别。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诬捶十,今天我很高兴藉墩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弦蝗示,更多的看到了我们一些款拘沉,像燃料电池大客车的发展焕晒。很多企业大家如果去看的话味皖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池般扩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尖低倾,比如说碳子投昆邪、交换膜矢咎、双极板瞎,以及它的特性基础研究的进步密切相关却恳舜。实际证明芜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腐,也具有自己的发展环境的优势布燃。我们要借助这个优势来推动我们的发展楞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系检蔚,我们是不是可以考虑提,尤其是在燃料电池研发的初期粕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辈,这样可以有电的时候就充电匆盖、有气的时候就充气腻,按照它的发展各取所需舰庙畏。实际从技术进步上拓,技术发展的本身领,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炒,对于延长它的寿命嘘,对于减少它的燃料消耗东恒涵,是很有帮助的篡牡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浅茎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用句纬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处澈公。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点存孤督。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域采,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雄挪。当然它们也在考虑冕,我们怎么样能够更加适合中国的特点填。我们还不能忘记中国还有一个优势诵,我们在电动汽车走向市场的前期炭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用塑潭,先在公共应用痢恕、出租应用上去使用宽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炼搪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虚,必然有一些城市就可以走在前面瓤容陕,又可以来推动健康合适和快速的发展静。中国“11?11”又是一个新纪录拱哪妮,信息产业侵晦、网购变成了整个市场销售的主流硅姐疆,我们看了看囊订啸,2016年快递业高速发展劳盆两,中国快递业总量超过300亿件稻,平均每天8200万件包裹走在路上溯鲤呸,用于业发展小型物流车清洁裳澜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视强孝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盼,有了高端引领就有了有序的发展程肉,放弃了高端引领就会低端充斥想,所以从这个角度上蹭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色饶圈,争取使我们的汽车产业走上高端引领枪粪忻、创新发展的道路上插哩绞。    在燃料电池汽车发展的过程当中句协搂,深入开展了国际合作效。我们积极的参与了国际合作红,开展氢燃料电池领域的技术合作诞秒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目救庇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讽坟,组织国内的企业司似推,开展深入的技术合作焚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织靡冻配,定位就是要建立一个覆盖全产业链星、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织相歪扔,在中国发起但并不局限于中国恍,积极组织管理以及运行机制敲碾,要按照国际组织来筹备歧拼肠、搭建偏橡剂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哩毒,因为燃料电池实际用处很多垃,比如在通信基站丰搜烽、备用应急电源掂铂凤,随着我们移动通讯不断的扩大翔渺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磨惹、包括更新努,都值得我们重视士始娥,包括医院的应急电池饶耸獭、安全防卫结,包括我们最近在研究深海运载橡具烹,也完全可以使用氢燃料电池诲靡,燃料不是电池佃念迸,实际是一个发电机十摄钩,而这个发电机可以用在各个地方兽龄,最重要还是零排放的清洁能源德蛙,效率高琶扣捍,能源密度也高线。 第三奢,深思熟虑擒,把握好智能化的新机遇毛。    近几年来疗掳丝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胚。比如美国梳邯,白宫推出了人工智能的新战略腹芒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划去牵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懈撅,包括日本的创新战略规划么。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会槽居,这个时间恶补了一下人工智能的技术陕睛驰。中国工程院最近技术指出鼻成,人工智能即将进入新的阶段镭迪,人工智能发展有四搬峨、五十年代了宦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展形卢。但是当我们信息化日益普及犯,移动互联网沙誓、大数据瀑瞪、云平台的发展彼,信息环境翠犯、数据基础痰、目标理念苹拾接、市场需求都在发生不断的变化季,将推动人工智能新发展堡捎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞪。因此拨,发展人工智能也有利于改善人民生活搽敬、提高经济发展的水平澄、增强社会治理的能力怪憾寐、维护国家的社会安全拌刺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图们锚杉,但从各国的共同概念和我们的研究摹受当,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素啼雇购。第一虾,要降低交通事故和伤亡人数鞘。美国的报告提出来剧尉咕,美国每年有35000多人死于交通事故燃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烙琅京。第二怕茨,要应用低碳嫁、零排放渺、环境友好的运行环境桨耽釜。第三娠曙涟,便捷吗嗅,要降低驾驶强度距潜,提高交通的效率狡匿嗜。第四芥淑,要推动共享寇麓廖,提高车辆的利用率禽。其实我们现在不得以所采取的一些限行队纺,包括交通的拥堵售突炊,都降低了汽车使用的效率蓟,所以从这个角度说起来道何,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的忻。还有井,牵扯到公平出行屏,随着老龄化社会的进入幻便男,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展琶窃。    关于自动驾驶汽车研发进程砂,好几个报告溅捍,有的人说无人驾驶琴,有的人说自动驾驶创路,有的人说智能网联汽车衅微,都提出了汽车发展的里程碑铣闺糠,我觉得无论叫什么汽车题垄歧,都是说了这么五个阶段廷功瓷,辅助自动驾驶年艇、部分自动驾驶遣、有权限的自动驾驶刮、高度完全的自动驾驶阶段黔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姆浩抱,比如说在辅助自动驾驶方面侨侠畴,怎么样能使汽车感知周边辉,科学决策灿湃钠,及时反应秆孩。比如怎么让汽车能够与互联网连上妙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钢孔、网澎肛儡、路的联动拖享,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拓栓龚,就是人乃效焦、车担、网废勉、路的一体化井氏摩。    辅助自动驾驶辈涛句,实际这些年是汽车界一直研究的重点诗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绩恐,有雷达顷,包括现在有毫米波雷达横,摄像头爱呈,对外通信系统砷磷,包括定位藐耸潦。与之相应的赏漏稻,刹车居亮守、油门杀龟、电子稳定系统郸碱、电助力转向等这些茹,实际在关键体系上苛砍尝,传感系统看、操作系统海、中间和决策系统的研发贿,其实这件事也不是现在的新形势帮佳隋,早就在80年代的时候骡,80年代后期就研发了防抱死系统酥刺僧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潞敌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涂,包括防启动时间的空转屋母,后来又有了电子稳定系统豪褐项,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喘扩剑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叫绿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蠢,有了它以后墓邵味,在90年代的时候拱蕾,我在德国工作的时候咸士,车里边就已经有了尾随自驾涡烦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锰怪剔,不用担心娇。最近我看到了我们国家的好多汽车釜叼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桥腊,一旦接触太近都会自动加一下速板。包括我去年去参观长安返,他们也给我展示了自动泊车系统膛,实际自动泊车系统我们在德国工作送,90年代后期时候就有这样的设想刨,2010年我到德国去访问的时候价,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娜。实际很重要的意义委,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骑嫁,也得到了发展瑰淀布。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铝。    下一步就是智能网联冷唯孰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西媚喉藤、看到自己看不到的东西黔提氦,90年代初期的时候伍,堵车情况有数字广播投疤,数字广播就和我们一般的广播不一样溜,随时可以呼叫堵车的情况磊含。后来有了数字地图和卫星导航朝阶,就形成了第一代导航系统复钉驾,第一代导航系统并不知道路况的变化戈寒,只知道路径的设计川。然后就出来了联网的导航唯,这也是这几年我们都经历过的事拷。上汽这次和阿里巴巴共同合作酒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张龚酿妻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诚,这样坐在车里的人搏太,通过导航绒捍垛、通过云平台就可以获得各种各样的信息官害化,比如说动态的导航袍食泊、比如说加油充电站歉咳、维修以及各种信息的进入菠瞬木,使汽车的视野得到更大的扩展钢。但是真正要做到智能的网联汽车涩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杉龟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来摩镭,这就需要我们把各种信息交汇在一起答,来实现智能的决策控制慷苍。这件事情说起来好像很容易桂桂,实际也有很大挑战票。现在我们一个汽车里边有两汐、三套信息系统标,有车载的信息系统徽会,还有驱动系统的信息系统眯履,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通门,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茫筐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯订,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凯,就是快到地方要进行减速景淮耪,但是如果你让它自动驾驶的时候荣,可能它就很早的根据外界的信息来判断凶,让它调整好姿态桑、减低速度八呸,进入转弯以后在弯道里边再加速陌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奖洽小,这种例子比比皆是磊嘲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凹。因为我们电动汽车从电机岸未、电池拜、电控开始信,电控第一代做的第一件事陡坚,就是通透的动力驱动系统的网络姑聘,就是第一代的CANBUS系统宝实,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裴,从这个角度上说起来踩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体燎心。    当我们实现了这些以后秆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灿我。这是我们常见的北京交通的一种情况幢充东,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号社鸽门,去识别各种各样的高通稀,做得到释,但是不保险享焦,这样可能我们就要有这些信号的发射器恢,让汽车能够知道这些情况粳。如果再想使它往上走乾,能够实现部分的自动驾驶谩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耐曹,比如说晚上的雨雪路遁狡,比如大雾弥漫的时候圈,比如尽管天气很好伯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰并揭,这些情况都需要我们去应对酗膳,其实道路上也应该有它智能化的装置逆,就是说有自动的能见度感应器尉人瞎,应该有道路结冰的感应器磊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全遍奴拔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抛掳扑,安全是所有发展的主流顾瞄莽,而不是时髦路嫩。我们在做任何工作的时候显尺,必须考虑人是坐在车里最宝贵慕、最要尊敬的东西裂傲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全掀剑冠、人的便捷楼、环境的友好和共享玛必架。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统非酚,来推动我们的发展椭设汤。    因此陕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缎、四次交流蛾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议形,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构媚,这个架构的着力点应该在车载的平台逞茬、在网联信息娩城就、在智慧交通的发展萎,我们要重点发展的是车辆的关键技术呵钱警、环境感知鹅灰、智能决策胃凳、执行控制江揣,我们要对信息的关键技术构,V2X通信偿,甚至于将来车对车的通信系统姆釜瓦、云平台难霜、大数据抨睡烁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹲破陇,这里也有很多不同的东西饰扳。我们还要对基础的关键技术骨貌,高精度的地图诬、动态路况信息帕翱、综合决策和操作系统把。只有这样份谩,把人乾舞刻、车虾、网倍景、路同步的推进县斥犬,才能够迅速的发展风狈,否则又会碰到先有车垒、缺充电桩的情况胃弘,所以需要我们今后的发展当中更多剖居监。与此相关的技术显坡,检测系统颇糕曝,还有一些法律法规体系头甩邓,一些基础设施的建设杏厘橇,可能还需要更多的发展辣。 我们必须要精心规划请漆陈、协同创新空吝钒,来研发自动驾驶的新技术窗艘伙。    一店善,安全弘焚、绿色沦壕、便捷入、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瞄旱。    二酪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉硷狸罕,多领域技术的融合裂悼,产学研各方面的合作告触惰,要着力推进协同创新锤笺家,这里边由于它是一个企业的热点乖界,所以企业要成为技术创新的主体戏。    三年扒葛,企业为什么要成为创新的主体劣箩?我看了很多规划蔽钢救,从现在一直到2025年缕拳焚、2030年砰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓷,但是可以实现沿途下蛋凸工琉,从过去当中陪毛,无论是防抱死系统胆跨四、电子稳定锭羞惶、测距警示客斗、避障反应擎浆、自动泊车都是发展的热点烷,每个技术都带来了商业回报柔熄嚏,包括我们在信息系统九碳,包括这次互联网的技术妇辞杉,上汽互联网的实践煤屋,也看到了我们称窍抽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胶,只有以企业为主体波写勒,不断有新技术发展悉,使它在使用当中获得使用鸡途隧,就能够推动它的可持续发展咆临狠,所以它不是一蹴而就的事祈淀,是我们长期坚持的一个任务虏。    四缚叛竣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掳察,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拷佬、精心规划署,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氰,我也是觉得有一些东西包括基础建设冈娜,也应该放多这个测试区里面去拨滴浦,使它在真实情况下运行显,才能得到一个健康和全面的发展劫。    最后我想说潦齿俯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胯夕卞。其实我们用了十几年的时间实现电动化童,推动了产业的转型痉隋牟,随着信息产业的发展冷,网联催生了新的业态捍匣,产生了新的服务业光空衬。轻量化带动的不是简单材料的替换愤坎去,实际是对汽车产业的一种升级婆偿牧、一种转型嵌皖烩,同时豌贯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逞,充电网服务体系的建设酵拉默,可能带来何止几万亿的新的增长点奥。我回忆獭白翁,在经济工作会议上总理说过一段话冻拓飘,“实施创新驱动战略的发展鞘色诉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展精嗽,也要注重用新技术苛、新业态来全面提升和改造传统产业粒,带动产业的转型升级随米。”    作为结束语我想说伴,回归一下新能源汽车取得的新进展扣冒,下一步还是要全面落实政策钢郎、着力开拓市场欧另隆、建设基础设施白芥赶、创新商业模式鸥,把握好发展的先机耪乳。我们要针对市场的新需求飞,深入基础研究另璃,攻克关键技术姥温,完善系统能力奖情,着力提高产品的质量和效益贰褂倦。要把握好汽车智能化发展的新机遇靛廖佛,要系统的研究疽,精心的规划孟猎,要鼓励协同创新企业主体梳,大胆的尝试瓦潞,来攀登自动驾驶技术的新高峰警烯,要凝心聚力列,发动优势刊,动员各方力量炽亨,完善政策措施腐奠,营造更好的发展环境城朔撮。    谢谢大家!    (根据发言整理氛啡节,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌客:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蕉坟: 陈理事长奉,各位领导淀、各位朋友钉孩、各位专家涣舅抠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亭哥朴。我今天的题目是四网融合蒋断耽,什么是四网沛?交通网俗钙、能源网揪诞、信息网龟、人文网宽死。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具换赁堂,电动汽车是一个能源的载体踩当傻,又是信息的载体诬饯狙,然后可以作为人文的载体懊车咀。四网怎么融合袱讹簧?怎么发挥电动汽车的附加值浇汞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兜略,能源跟信息到底有没有内在联系控涧馈,我提出一个储能熵理论供大家思考攘。    我思考创新的要素奋旱锋,要创新首先要解放思想形蛊垃。解放思想要学习《易经》的精神郎,又要学习西方文艺复兴的精神淘教。《易经》是一个太极恐茧,太极里一半是黑境粮、一半是白湍壬,但不是直线熊釜孺,是弯曲的仑,黑可以变成白弘碍蟹,白可以变成黑捐,黑中有白鹊钮恳,白中有黑倍抽,跟它对应的黑就是黑碳哎、白就是白衔。《易经》是变化财婚市,有时上屠娄另、有时下墩呕,上时不要骄傲自满且肯,下时不要灰心伸顾几,是客观规律艰,都是周期性的锻,我们在调整樊,要注意平衡动力统一餐瞄。    整体都是这样唤,全局都是这样疾凹女,今天讲跨界烧,要学习西方的思想就是文艺复兴繁幢嗣。文艺复兴的功劳不是在文化菩、艺术等等剃,文艺复兴是解放思想四缔。哈佛大学的校训追求真理台汐。要把自然界的规律找出来解放思想瓤构凤,自然规律造福全人类巧霓娶。伽利略饲瓶,罗马教皇威胁他蝗,他不怕其量,他说地球起源被上了铁塔险。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女午珐,被叫之违反教义效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师我尉娟,第一个米开朗基罗汀被,他雕出一个裸体的美男子鞠鸥逗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秘旁秘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湃,里面很不容易碉静,从意大利借了很多达芬奇的作品悔鞋。达芬奇不仅仅是一个艺术家托踩手,也是工程师;看他作品晤琅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生唇,第一个从事解剖学骏蒜。    解放思想考虑全局的问题思徘累。文艺复兴第一要全局思维粳鲜券,第二要有天人合一的思维射块,第三是环形思维叛褂。要考虑全局思维鞋攀脾,今天做电动车目标是什么糠奥桓?有什么经济效益句拦、环保效益父孙船、能源效益痪榷末、民生效益团,总体总目标要搞清楚冀辟昆,一定要有全局的观念唱度。特别搞智能汽车全局性更大绅慷青。另外要环形思维埃,要反馈台闻。然后是循环利用的思维湍逛是。    创新诵,我把创新的要素跟大家分享一下隧髓捐。首先理念是创新之魂疽砍夹。理念有很好的氛围缝,有了理念才有创意且八卉,创意是创新之源且覆。还有人才幂,人才是创新之本戌孤。怎么能有理念逝?要有很好的氛围掂譬庇,总结第一方面是合作精神窖,开放贾柒顾、合作晤说豆、包容嗜,双轮驱动梗媳、增值驱动估另、市场驱动乌建休,通过市场的倒逼础。然后要有完善的知识产权保护按,还要利用网络大数据给我们带来的好处煤。今天创新制高点是跨界融合鹿俩毋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界郎。“一带一路”我认为是跨界融合间,一带一路是西方的伊斯兰文明八馅焕,还有它把科技诺敞、技术量、经济览、贸易连在一起亲班,所以我们要发扬一带一路的精神茫刀夹。我是福建人也是漳州人解,一带一路开始的是智榍方伲和下西洋茂。我们要跨界融合卡。    我接着讲智能汽车停激。智能汽车首先要有解放思想汇嘲、全局思想考虑问题嗡巍。三个C僵沤嫁,第一个要连接起来涸虾匣,第二个连接是要协调要合作夺叼敛,1+1>2摄滩划,那就是《易经》的精神残。第三个俩缄,今天的连接是移动的连接桐,还有MOBILE备极,MAN TO MAN慷庞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尚芥。    今天电动汽车很重要的一个衅,大家买得起用得可靠浇。智能化以后甜绊胁,因为有各种各样的基础设施和商业模式垢侩,我不展开了称。    从电动汽车变成一个智能的汽车凛瘫,从智能的汽车再变成一个智能的交通弘革轿,从智能的交通再变成智慧型城市蔡滤。我们附加值可以产生很多伦。根据《易经》价值精神扦,通过交通网板、能源网罐、信息网贺筒较、人文网可以产生无穷的价值机会救衡。利用交通资源的全时空动态感知莎部,交通工具的全过程运行管制痊,无处不在互联讨垛、感知答砂、管控和服务磋冬。    怎么布局棚诬?怎么把电动车进一步变成智能汽车炉毛,如何布局智能网联汽车技术侠?我认为崩俩,不但对中国论扁,对全世界都做出更多的贡献柒粉隘,第一是制定网联汽车法规标准阔腺十、智能技术杜烈缮、环境欺复、HMI技术攀袱、空置执行技术握络锑、智能网联的实验诺、网络和信息的安全焙哭韭。    怎么做到网络和信息的安全翅谢违?这是一般的云徽驾粗,怎么把一般的云变成安全的私人的云侗呸?有很好的结构同奥趟,处理器胃搁邦、传感器潜僻纷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茬。第一是收集材料珐,就地处理染。第二是从收集材料到云之间要慢缮冯,一个是单点控制窗农,能量控制或者功率控制郎扮坚。一个是多点控制逝汹绣,能量控制或者功率控制唉,这是全局性的察临。要及时处理途牌锚,要经常互相认证快,变成安全的云赐灯饯。    跟大家分享一下我做的一些工作地蹿。怎么从理论上去证明这个是可持续的歪萄?我一直在思考所有的工业革命磐潘室,基本就是能源更新羡插佳。第一次工业革命驼,瓦特发明蒸汽机妒,电话妙维。第二次工业革命返悄活,美国抢占先机裤淬堑,电气化赂丰湾,主要能源专项与信息建设苦瓤路。现在第三次工业革命来了闷酱案,中国能不能抢占先机捂?我们要做新能源衬,信息大数据时代宽噶兼,我们百人会能不能更好地发挥作用姑忿翘?今天早上的研究会很好咸,我建议做一个尝试的机构罕,每年召开百人会国际研究会议据酞茨,形成品牌蚕竣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢特?我提出储能熵的概念如挺暮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量波青。一个系统里面假如是孤立的安拓好、系统是不可持续的幌,一个是做功砍爽闲、一个是废料是不可持续纠懈激。如果是物理系统谎麓秦,分析储能熵仁炉镀,熵代表可以再利用期。总的来说馈狭黔,一个系统熵不能增加戈五,熵要减少松迫,熵减少系统可持续福茬。熵是储能熵达,熵是不用的熵荡铃,下一次可以用横吨愁。总的来说熵是在减少刊。    包括中国的历史色,中国封闭的时候中国就不可持续白储,中国开放中国就可持续虹矾。近亲繁殖以后熵增加不可持续饺。系统要做可持续性苯伴狠,系统熵要减少煎册,你的收入不能是单一的秘畏、不能是孤立的系统巢粱。因为一部分是做功库签,一部分是废料该,从废料里拿出来动病,通过证明熵减少染。从废料里面可以再循环脓骗,那么你的系统就可以持续了虫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尖廖,后续需要时再利用的能量的熵丢炽递,通过储能熵概念的引入害徐弹,希望用来解释可持续系统的演化过程但贫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态控毁。    综上所述担檬杉,不管系统是生物的或人工组成对,维持系统发展的条件具有外界能量的输入笑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶恰,而这些系统工程特点是兽凳囊,即使在系统研究过程中盆秀,一个熵有增加的过程胖鲸袜,总体在系统不断迭代发展的过程中乳,系统将进入熵减的状态省,因为系统具有自己生成复熵的能力寒矛枢,从而保证了系统的可持续性澈腐。    应用在电动汽车巢朵枢,这个是分布式的发电锌,这个是分布式的负荷吠勘沃。电动汽车就是分布式的负荷矛忌,还有分布式储能段勺募,电动汽车有储能校、有电池景。电池可以双向的鞭憨介,分布式地发电督每、分布式地负荷激汤山,在分布式的储能胃仇芦,这三个系统可以持续篡,这是我要证明出来的坛据荷。我证明只要你的熵是减少的诧畏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望隆耸。    感知蛾、认知岁、行动擅,不断可以纠正人的行为亭,比真正的司机还要好户仆捆。    最后逗,希望我们以后的交通系统是舒适的胸态闭、生态的啸估、方便的和安全的鸡彤。要做到这一点菏漓,什么是成功横?因为里面的成功是3个S伞柬,SUCCESS氓眷,在S腔穆、E里面画一条线都是欧元跟美元隆,今天是国际合作龟但短,虽然人民币还不是七讳,是一篮子化的航替,人民币准备好了坛寇。ESY就是人民币廷膳鹅。    要有六个眼睛鼻德,有四个眼睛不够粕担。第一要把眼睛放在前面解放思想划相喘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维萄,电动汽车下一年布局市澄盍 ,也要有前瞻思维胁擞薄。眼睛放在后面汲取历史教训多粒,要有全局观念季常茫。要看到旁边的需要提。然后要把眼睛放在右边学习欧美纽嘶,不得不承认高端人才密集地在西方爬济握。所以把眼睛放在西方学习褐痰,它沉淀了100多年比顶。四大发明中火药是中国发明的卤弊末,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的退呻概。全方位都看到了呻群溃,所以英文眼睛叫做EYE苔砍携。第一个I是Inspiration楼独藩,有了激情可以有想象力伸,然后有创新贫赶材,但一定要融合扒,一定要集成摹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题把晚。科学要把自然归结起来储维,工程有十几种芥画,要把科学怀挠、技术叭解、管理结合起来那就是工程飞皆,那就是要集成韶搁。特别今天要跨界地融合舅孩玩、跨界集成匪,这样才能实现澜。但没有钱也不行洁巨苔,今天招商局也来了很多金融机构参靛殿,要融资琴盘猎。    谢谢大家!    (根据发言整理感粒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘抄:李芳" "   回顾已经结束的2016年评辩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沫脯胚。在政策的全面推动下玫缝汤,我国电动汽车年产销量再创新高抢,达到50万辆左右狡,充电桩数量达到20万个舒,遥遥领先于世界各国集。更为可喜的是杀,在规模市场的推动下扇,技术创新全面展开卉,技术进步全面加快绊缆,正在全面逼近世界先进水平孤。但是擎,在这大好形势下噶礁唤,质疑之声渐起凯价。比如惋茂疯,我国电动汽车发展主要靠政策推动京功,能不能持久粟趴返?政策是否过于宽松馁,以致于出现骗补情况逗膜连?另外驾熬们,由于发展形势良好链迫泼,一些激进的观点也在抬头磺。比如级梢底,要挡住国外产品进入中国市橙丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车境卿,准备放弃传统燃油汽车胁某爱。    作为一名资深的亲历者捷迁,笔者认为莲赏,在这新旧年度转换之际济叔,有必要分析我国电动汽车的发展形势派尸丧,梳理其发展历程船抵,以利于业界对形势有清醒的认识黄、清晰的判断蔼劲,明确今后的行动方向铃嫩。    一埔爱、我国电动汽车发展形势良好    当前晚秦,我国电动汽车发展形势良好赁莎讨,主要表现在两方面哨冈:一是电动汽车技术创新全面展开次安摩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佩肮那,技术创新和商业模式创新层出不穷烂九湾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嚏耽,比亚迪导镰、北汽廖惰太、江淮杆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凛弗,而是专门设计的电动车创何,续驶里程达200~300km甚至更多话抨绷,能效明显提高欠,动力性冷赫、平顺性矾、舒适性精、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滴豆。事实上獭掂荣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睬笆怕。另外贡,我国电动大客车产销纠秋、应用占全球份额的90%以上络,技术达到世界领先水平沧烁孩。    在动力电池方面钎,我国产量已超过日本岸草渭、美国适砍、韩国湍萝埔,跃居世界第一们,且市场份额超过全球的1/3彤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面廷户笺,呈现高能量比好氓、高安全性导纶晴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窟拟我。同时揭醒顶,产品水平迅速提高坷茨姬,与前一年相比翟攻啼,平均能量密度提高30%欧挫禽,成本下降30%左右司。    在驱动电机方面丸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机得,总体性能进一步提高挡吃俏,成本下降30%左右和畴腿。在电池管理系统缉、混合动力系统棉颁、电动助力转向徊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啼,也都有明显进步亩挂。    在基础研究方面蚀范,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漏洁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展控燎兑,电池热失控洼陵、硅碳负极材料熬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姜酿。    2. 充电基础设施建设加快情柒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下降,政府有关部门出台了实施细则划,多个地方政府建立了城建箱、电力瞥斯藤、规划等多部门联动的领导机制得哨戌,大大促进了充电基础设施的建设速度酱帆信。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上峡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杠操,我国充电桩总数超过20万个栓,远远领先于世界各国淌。    在市场带动下离沟喝,技术创新不断涌现挽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术款拒掂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法反跋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卸、节省设备投资的车端交流快充技术痢仇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用列。    在商业模式创新方面罗,呈现出各类优势企业多种形式合作宏,加快充电设施布局挖盾、建设孔帅、运营的趋势锚揩赡。众筹建桩腐、合资运营献、利益分成等运营模式迅速发展校,公交车夸、环卫车皆、物流车匆贯、出租车仕胚赌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悼皑,广告推送鹅态、免费无线热点接入等增值服务开始出现啪姑。    在互联互通方面簇莱测,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施壳飞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段删痴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坚毫呛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定齿罐,以企业级怜档、城市级监控平台为基疵懵贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赔截、信息互通的国家信息服务平台即将建立僚脚。    二攻如滑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澄采,我国电动汽车的发展道路与美国卑横、日本虏筏、欧洲等国家和地区有所不同竟峰肛,主要区别有两点悔。    一是政府干预模式不同澳茨。我国采取的是政府强干预模式吠瑟,政府进行顶层设计嗡坛,制定国家发展规划剃溉豪,多部门联动制定全面的鼓励垂氓、支持政策触瞥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣暗尬肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惠,在市场发展中不断加强研究开发廉瞥汾,技术水平逐步提高;同时鲤颇骆,充电基础设施建设逐步完善炽。而美日欧政府多采用弱干预模式拇颇,政府支持共性篙滔、基础技术研究巧琶,给予一定的政策欧沉、税收优惠乔,逐步培育市撤峁范省;企业则根据自己的战略规划须白绦,首先研究技术啥但,同时有选择辽沫聘、有重点地开发产品岗钱韦。    二是企业战略不同坑枪。我国企业多为在政府引导下被动式发展抬艇省,初期技术积累明显不足缮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显里,产品方向受政策影响大丁,各企业虽进度不同默磷,但呈全面开花之势填。而国际大公司多为主动式发展净劫,厚积薄发嗽群,技术有所侧重肌骄,产品形成特色附,如丰田的混合动力和燃料电池钞、日产的纯电动抨窗、通用汽车的插电式浑、宝马的碳纤维轻量化技术等寥徐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点授。中国模式的优点是市场拉动技术发展途授,不受油价等其他因素干扰瞳痹殿,迅速形成规模市掣ǚ肀浴,全产业链技术进步袒似内,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垄恭,发展中有不协调情况矾,如充电基础设施滞后令妒,部分企业盲目跟随低热棉,发展不扎实寒藤镶,少数企业以谋取政府补贴为目的塘,甚至出现骗补情况汰衔慑。美日欧模式的优点是技术扎实遂枪吩,发展均衡;缺点是市场发展慢斑,产品更新慢秦,影响技术进步屉,受外界因素干扰刨娃傅,如油价低迷则市场难以扩大外稿。    笔者认为嫁,中国模式适合中国国情吴篇。我们不应过多盯住充电难告瞥、骗补等不协调现象囤馁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上教嚷、技术追赶的大好局面匠旱咸。从另一方面讲冬,中国模式也有赖于我们的制度优势厦苇稻,只有中国的强势政府才能如此运作拈屡,很多外国同行都很赞赏颈始、甚至羡慕中国的条件邻墨。    另外怂力,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面簿牟患,近两年有明显变化靛饯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撕令、开发电动汽车产品画密,而且各种技术路线都受到关注的局面喂惫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钾醇绦。中国各大企业都重视电动汽车没有错膝,在现阶段已不能算分散重复括伸,但难处在于电动汽车不好做驰,需要有很强的哭、全面的技术积累和投入墨弥。那些技术实力不够的企业脱百呸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前达啦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理黄,而应准备应对“弯道翻车”的危险统。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过位蒲挂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仇,可分为几个阶段寞浮韶:当市场份额超过1%时膏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绷氰,则意味着市场条件全面成熟凳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俺鳖协,又主管我国科技工作多年痴嫂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结穆。    对照电动汽车的发展藩孔,在我国触挤俗,市场份额已经超过1%;在美国和日本兢陋,即将超过1%琶。这说明轨,电动汽车技术正在接近成熟骇灯小。笔者冒昧估计伺幢,大约再过5年左右时间杯寡去,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敝,其他性能与传统动力汽车相当眠唉,加速性优于传统动力汽车恕喜,成本的差距大幅缩泻着帧;再过5~10年时间食,电动汽车性能可全面赶上漂迪、部分性能优于传统动力汽车浓,成本与达到当时排放豢鹿、油耗标准的传统动力汽车相当桓。但即使到那时浇骨,传统发动机也不会消亡付,而是电动驱动与发动机平分秋色习级,或更多的是融合发展嚼。基于以上估计盒蛾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车心芦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脆霉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展习。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盆肥溜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理花却挖。2009年版炕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告目噬坎。回首往事坛垮搏,扪心自问却,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浇狭。至于些许不协调现象示授,是产业发展过程中的必然悉霞便,是白璧微瑕饺虫、瑕不掩瑜悍。笔者断言习跋,按目前态势再发展10年骑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胜,并以此跻身世界汽车强国之林晴。    三四韩惯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闻讽,整车生产企业要更重视电动汽车漆毋。首先要制定好发展规划和生产布局逆坤舱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视燃漆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炯,不能两张皮版具聪。其次要重视研究与试验鸵温取,需建立完整的书、一流的研究和试验体系翘五,规谋檀ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统绘秤辣。电动汽车相关技术发展很快位悉菠,要靠自己去研究发展茄,别人的经验会很快过时痊失锌,更不能只靠“挖人”搞产品蓝淘掀。再次要全面布局仓崇,围绕全技术链开展工作箍丝阀,不但要重视整车开发乡魄讣,还要研究电池和电机坎,重视电池管理系统莫霞猩,这是当前我国的短板金翱,此外还要注重轻量化和系统可靠性溅涝梆。    第二蠕克,要建立相应的零部件体系危鼓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱申美屯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芯挟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涡祈。    第三诺,要开放发展谜枚绷。需鼓励瑞矾、支持合作伙伴引入先进技术和产品泥女,像华晨与宝马守闲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好信飘粳。历史将会证明焙菇嫡,开放发展电动汽车会比关门发展更快啼沸惊。更何况某蜗,在全球经济一体化的今天朴,关起门来自己发展是不现实的较伦穷。    第四狠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舵午。今后相当长一段时期惫,将是传统动力与电驱动并行发展叙烽肠、融合发展的阶段穆比,单搞电动汽车很难成功峰。对于只做电动汽车的特斯拉桥恢怒,笔者并不十分看好蜕恕。    2. 对产业界的建议    第一尚免,要加强合作惮电杠。需沿产业链闪悸惭、跨行业合作课式哆,整车企业要与电池企业靠、电机企业私惭、其他电动系统生产企业深入合作沦趟盒。以动力电池为例躬,需要电池设计与正负极材料禄、隔膜猾、电解液归扁蓄、电池制造装备律、试验装备井、电池管理系统全面合作天蛇。优势企业和研究单位要分享成果瘁涕鼓,互补短板次随孪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锤萎痞,要形成轰轰烈烈的大协作局面底瓶读,合作创新妓踏秤,百舸争流贰,才能迎头赶上并超过世界先进水平套峰仑。    第二幂悸,要注重实践茫试娄。汽车产品与其他工业产品不同郡搂,一是使用环境广且复杂滑倡磁,二是生命周期长貉徘,三是对可靠性脱、安全性要求极高劫面。这些都决定了仅在工厂腿忿、实验室不可能完善产品鸵,必须通过多轮的使用实践膊俱。与电动汽车产品研究开发相比省剁,充电过程更需要实践发摆械。像电动汽车充电过程这样长时间弧宝蒲、高电压欣、大电流架颓、室外氢、无专业人员值守的工作状况蜡距,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搁蛇。    第三凉,在充电基础设施建设与运行中蔬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善千苗奥。充电基础设施建设是一个新行业凄歪嘛,在管理上涉及电力泛、规划楷吃培、城管款澄、工商管理等多部门泉,权力交叉蔷祭仟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驰,利益主体错综复杂列梦绦。单靠一纸文件不可能面面俱到函,必须经过相当长时间的实践舰楼,完善流程伞,积累经验架哆爆。    第四奇,要加强标准化工作欺。领先的研发髓缉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺芯辍,而及时总结经验唤、制定标准又能为继续实践凉、创新提供重要保障讽香。当前拾景,恰逢政府推进标准化工作改革时栓,要求标准化工作密切结合生产朵涝布、创新实践挎洼抚,要求鼓励发展更灵活次、更接地气的行业标准畔闷默、社团标准藉乡。对此肯讹凰,业界应给予足够重视辑秋渡。    3. 对政府的建议    第一呜逞,要保持政策稳定部惰。正如前文所述位饺,我国政府的强干预政策非常正确钵下,发挥了制度优势匹干,已取得很好的成绩偏卧,应该继续保持姆变斜。电动汽车的发展涉及多个行业伯,需要长期积累床祥燃,需要几十年的时间才能成就大业溃,切不可存立竿见影滩麻税、一蹴而就之心蠢赂。    第二秃杉,要及时对政策进行微调和补充完善瞳喇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遣荣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴马率划,又由于此项事业发展快常,新情况违浑、新问题贿、新技术层出不穷记成,因此及时应对皋强浩、调整暗范傲、完善是必然的割钠。    总而言之闻称咎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道憾,迅猛发展正当其时煎。笔者衷心地希望朝野上下渡、业界同仁能认真努力工作滴喊甲,自信且坚定发展洞苍蓝。假以时日锈惩棺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洪,并以此为契机瓷行,跻身世界汽车强国之林热。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鼓弗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姬纲吩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伙栖。    他认为骂柯辞,现阶段翔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惹慨乒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凌,但从长期来讲烷搪,新能源汽车技术发展路线要从电动化希、轻量化航、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刀、轻量化与制造生态化结合隶凛、智能化与网联化结合惹谎。    尤其在电动化方面版,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车李,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力时县患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力履砷发,就是家用主流A级轿车纫,在性能价格比上与燃油车竞争歌。目前全世界都在朝这个方向努力豹撇,如特斯拉Model3拟扛恭、通用Bolt蹬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车似稼。”欧阳明高说秃己。    欧阳明高说蹿,但要满足这个要求古虹帮,电池必须降低重量屡瞬、体积以及成本该。此外救芒,电池的比能量必须大幅提高春双,达到300-350瓦时每公斤腔叉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标羔徒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知划岗脓,锂离子电池发明至今只有20年摊奈夯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年然仑,2007年第一次在日产聆风上开始使用马淮苗,可见动力电池的进步非常迅猛催囤归。”欧阳明高说涉普哥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期比茫。    但此前逆露,主流的观点认为灸弯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扒帘,从性价比来看版羔谜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围笛侵,但现在随着锂离子电池技术进步览垄恒,里程提高一倍勺嗅冈,即在300公里的范围内介凑,仍然在性价比方面有优势狄。    从技术上来看阂纲,在单位重量存赴屋、单位体积下储存的能量越来越多暮探,成本越来越低红漠,才能体现出电动汽车的水平和技术裤宝。    一个好消息是藕贤蹄,我国电池成本每年大约能够下降20%派麓。据介绍盟,五年前坝撑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元兽梨烧,去年平均价格为2.5元左右介乳扔,2016年为2.2元吧拐,考虑到大量的电动汽车是大客车勤灭溉,其电池价格相对会比较高一些醋摩扛。    “现在国内开发中的电动轿车勃椒,最低的系统成本在1.3元每瓦时睹孤,单体成本在一块钱左右拢戒雾。美国通用Bolt电动汽车搂吹漂,单体成本为150美元一个千瓦时瘫履瞄。”    如果按照这个标准涉蚕蚊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皋病,但是按照现在2.2元腊圃磁,逐年减少10%到20%函蕾衔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泞。    “加上循环再利用做到1元督怒,也就是说础喜郊,一千瓦时电池一千元人民币之内煎,是可以做到的枚供。”欧阳明高称慌撩。    对于具备性价比杠定碎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睦缓,现在一百公里约耗电15度称信绞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹦,接近10度电一百公里泛。    “要实现这个目标贾萄袖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竭戎。目前电耗的降低空间还很大鞋赐衬。如果能够实现上述目标汗吝,一百公里的成本约在一万块钱背眉珊,如果电池能达到300公里就是三万块钱惺铣,考虑到使用周期内省电和维修省钱夺寡铰,将具有商业竞争力显,这是电动化下一步最大的目标蒲。”欧阳明高说邓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鞋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睦款滤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长电几,但仍属于比较粗放的发展模式百受,今年电动汽车发展逐步趋于理性歌。总体来看卑,走到今天罢磁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熄袭。”欧阳明高说算新。    事实上宋癸碗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一老,由于销量超过全球50%以上苗偶浇,在国际上引起了强烈反响歪,无论是政府还是厂家壕,都感受到了来自中国率先发力的挑战汤忍。更值得注意的是屑繁,2016年如德国大众和日本丰田委渐嗜,纷纷调整技术路线菩,加快对纯电驱动的转型炬。    不过瓣藕,纯电驱动的战略目标泼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展暖阮惺。对于混合动力技术来说淳悸枚,传统的汽车强国兴识、汽车大公司比我国更具优势荤牟,如丰田路线就是先做混合动力凭娟灌,再做插电混合和燃料电池腑菜。    由于我国率先发展纯电驱动瓶管蹲,带动电池产业的发展达到了世界前列啪,电池产业规模达到世界第一锨焕,总体水平位列国际前三剔胯接,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裴,我国的动力电池产业链搽彤芍,尤其是电池材料泡,如正负极材料讨,在国际市场上的占有率第一全。    “在此基础上艾似,我们以纯电动力系统(电池恫、电机佰、电控)为基础平台饲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毕薪。”欧阳明高说糕。    据其介绍沫泌,目前我国插电式技术发展已经取得进展拿络坝,比亚迪秦娄彻嗽、唐稼嵌得、上汽荣威550木,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸿颂,无论是发动机方面锹侠眠,还是混合动力装置上妒驴,都取得了突破差矢扦。    与此同时勿寂罕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力享。    “这是一个渐进的发展过程沮徘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吝橇憾。”欧阳明高说讲疾死,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肃搜弄,有效的回避弱项竞争仕躲,有利于我国电动汽车产业的发展班,到2020年之后悍上,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剁撮、同步竞争惠搔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏藕辆:李芳" "  编者按板:产品价格区间一下提升了近40万午,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筹舱亩。以安全环保为标签的沃尔沃勃,产品质量是其立足之本奔呈。无论是国产车型还是进口车型潘喝伦,质量都要做的和安全环保一样好蓖沙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彭码癸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值票签持,安全与健康至关重要螺,但在中国市陈佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹿赋庭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蛾漓,到底该剪哪一根线汀讹鲜?我心里清楚垦,如果我剪错了咖蓖驴,我们可能就崩溃了耍愤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态偏加。在2015年整体经济增速放缓辖达、股市震荡俱介扫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舌馅,2016年的车市本不被看好崇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匆适粗。1月6日夕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邓浆,沃尔沃对此解释为句骡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器托,更是提振销量的助推器侗人。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纺。   6月1日镀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赎焚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秀,具有十分充足的销售经验泛。但用他的话说堤船纲,他来自一个很小的市掣尴,很多因素他都不具备阶何厦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谰福饭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鼻林。6月1日入职荣稠,用一个月来熟悉公司的现状稠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蜂瀑泵。然而现实终究是骨感的浩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痪线,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辣顿。   “做决策就像电影里拆弹的场景吼惰较,我到底该剪哪一根线呢髓,如果我剪错了扇伶俱,首先所有的投资会无效沦,其次会影响经销商的士气堪。”陈立哲对我们坦言葛首。   他这样的想法并不让我们意外浇奥慌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大暮埠胳。在台湾汗郎痘,陈立哲要去走访最南端的经销商轻,早上出发中午就到了膘,但如今这种管理方式已经行不通了旅。从前陈立哲的团队只有30人贰盟窖,现在变成了350人寿咯枯,他说现在同事的名字都记不完徽伶。   “就像牌桌上的一个赌局疗税,赌下去有可能是回本的是返颠,也有可能就全毁了某,所以我每天都在想我到底该怎么做捶哆供。”每天该怎么做芒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲁丰申。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冕顷伺,才能享受最好的拓枪。”这句话像是说给陈立哲听的墙斥亢。   2005年剂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溉肪,沃尔沃一年只能卖1024辆辩坪颗,一直到2013年5000辆的水平泉飘雄,再到如今年均一万辆的表现家枷,对于台湾这个小市场来说日镭,陈立哲做的足够好蓖堪某,他对这个市场有着复杂的感情波仍。   调任中国市场做销售一把手修脱,陈立哲说这很突然勘,他来自一个不足以领导中国市场的市场俄杭。对于中国市掣晕Α,他还不熟悉腹淘儡,做市场工作要对文化古菏、变化尼魔废、趋势有充分的掌握卤辣吞,这最重要的三点陈立哲都不具备宠幢,他唯一能做的涛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窜饲赤,相信身边的工作伙伴钩,组成一个高效率的团队焚箔,去解决各种问题匣权。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后男,首先做的是内部调整寇挟。通过不断累积分析过去几年市场的动态睡趣,了解在什么时期使用什么样的手段旦篮潍,反省问题所在娟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揣贸。面对三猩、四季度各项费用的下滑厕莲,倾听团队的建议脑戒、做出准确的决策凑、将优势资源注入到最需要的地方荷炒牧。最后将宝贵的经验分享给所有人禄摹嘉,把力量从点扩散到面烫陆,从四个大区督存拭,再到全国翱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的熄容蔚,我只是把预算羞固、时间等安排在它本身应该发生的场合傲底。”陈立哲表示铰抗:“我不是在讲官话挂,只是借着这个机会感谢大家偿飞。”陈立哲相信蛾癌示,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的囤港粹。   内部调整告一段落酮典狮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上际吃柑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裂裁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兴,一下跳到80-100万浪覆,面向的客户是完全不一样的济卵降。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绰腐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心促添谐,还怎么介绍产品贾?这肯定是不行的凭亮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韭鸥嫡,“与高端客户接触痉邦肮,销售不能觉得自己比客户矮一截靛蛙类,与客户要做朋友颅彩受,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品土坝屯。现在培训课已经开展了实战模拟环节甭,我们在资金有限的情况下做到了更好五撼。”   全新的管理阶层虾,有限的预算茬筐,面对重重困境熟盘权,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高焦探皆,8-11月均超额完成销售目标泻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗣空,最紧张的时间辖袄挂。“我有我自己的节奏奴,我给自己两年的时间隙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争壁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书料。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间片没,经历了两次产品的重大变动纳递,但在他眼里这是最引以为傲的规黑,因为这些变动窜空、变革都是从使用者的角度出发雾禽,也就是我们常说的“以人为本吐介。”   对于沃尔沃来讲汰超倍,最擅长的领域是安全瘟,作为三点式安全带的发明者建套,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屯。但陈立哲表示楼管,以整车品质来讲髓,沃尔沃也和ABB并肩鸵隧祷,例如在底盘研发能力上锻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹄,全世界目前只有三家在使用冻坍芦,另外两家分别是法拉利与保时捷内。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荡寺蔡,陈立哲也谈到边茎诧:“沃尔沃其实也做过6缸泞赌涩、8缸发动机物,还有享誉世界的5缸发动机栏疲偿。沃尔沃并不是做不到哺城,而是我们可以用更低油耗涎、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘶领。这也是全球各国政府的法规要求爬,是大趋势彪。陈立哲说“这些信息摄微舱,只是没有在行销上进行传播罢了屑撩踩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泛蔼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渺细酗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城雌交取,改变了“国产”的概念堵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盾。陈立哲表态道蓉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皇涡筋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品联反。沃尔沃立志从中国出发陷,以人为本的信念永远不改坏,值得消费者验证与了解呜彭。”   “沃尔沃就像iphone一样坊,它改变了人们的使用习惯患虐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耽抵:S90有三个界面同时提供信息礁,分层级的来处理车辆信息痉。这一点很重要腻祭,体现了沃尔沃以人为本的精神烙墙峨。在设计方面画规浆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敖。用沃尔沃的品牌精神腺都,再加上瑞典的风格柬酚课,直接与德系品牌产生差异化括删。如果从地域来看蹬虎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡龟恼。   沃尔沃曾立过两个誓言策眯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化徽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故目,沃尔沃全额赔偿惋。在陈立哲看来宏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺夯。   陈立哲对我们讲道评茸男:“在欧美瘫鞭谜,当太太怀孕的时候狼魄纤,男人会考虑买沃尔沃散输。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讼鞠誊,中国作为沃尔沃最大单一市趁住,11月共销售9,076辆新车发磨,同比增长12.8%;1-11月期间遣,在华累计销量已达80,759辆拎孝,接近去年全年表现喀签起。就目前的情况来看肃柒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铣。   在经历过低谷期的沃尔沃妈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疵茎凳,这无疑是对陈立哲工作的肯定獭龚五,同时也是明年的压力佩豆滥。毕竟“十万辆”这个坎雇侥,沃尔沃早就有迈过去的能力把。   2017年修菇饯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哀钠,届时颓醇,S90 T4单、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姜农蜂。对于陈立哲来讲权韦,最为重要的是三座版S90佛熟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的额蔫,是全世界汽车厂商客瓷奸,在中国制造的单价最高的车辆洼罢吴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐修,“三座版S90可以达到世界各项指标鹅炬什,这款产品有能力改变历史杜埠。只在中国生产丹说毕,以中国为核心的思维臣旦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拆坍。”与此同时辛,全新XC60也将在2017年第四季度发布欣吕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤温磺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额新,所贡献的利润更是远超世界平均水平世嗓痉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人密硼弓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挝康瓣。“知道我坐这个位子的时候桶拐,很多人会紧张甚至惊慌霓摔,他们会很直接的问我霜谩逝,你行吗佳敖?台湾市场那么形弈稀,你行吗奖?”陈立哲笑了一下说道楞抗:“每逢这个时候鲁佛,我都乐意告诉怀疑我的人旦恼窖,我将在最短的时间内做什么侍。”   两年的时间转眼而逝芬存尚,陈立哲手中的“牌”越完善倪玛秘,与主流对手正面竞争的胜算便越大慑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吹喷,未来还有什么是可以阻挡他的呢痘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花塘汞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺书沸疲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佛踌灌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔维。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屋斧痪。为了满足消费者需求蜜房,推出一系列活动迎合消费者喜好恳。 上汽集团副总裁铜棚连、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月督愤,得益于荣威与名爵的共同发力可丹,上汽乘用车共销售27.5万辆舜,远超去年全年的17万辆凉。取得如此大的成就主要归结于以下几点合寒份:新车的不断推出休弄娄、以人为本的理念及高性价比扭覆。    上汽集团副总裁凹、上汽乘用车总经理王晓秋廖剁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓄暮寸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解互,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壳驴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔飞革。同时屯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侮赡处:个性而不小众拣污昏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贤骆庇,通过对消费者的沟通与研究彻沤呐,已推出很多新车型喊筹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虚。王晓秋还指出顿,名爵现在的路线是个性而不小众冗,这就是上汽集团未来的发展方向届理,上汽集团希望新的产品有个性屎电,且能让大部分消费者接受晶苛烘。    据悉盟烫,自荣威RX5上市以来扁,名爵锐腾也迎来了中期改款烽阶,同时新车名爵ZS瓢缚、荣威I6也蓄势待发鲁怖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郴料涎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惕纹,上汽集团也很清楚自己的客户群体侩。王晓秋指出硕房绅,新车型针对不同的受众群体缚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耪免。拿具体车型举例墨,荣威RX5更偏稳重坟善握,新锐腾则是一款属于年轻人的车限,新锐腾外形活泼付久嗽,同时考虑到消费者的需求朽琶,我们对内饰也进行了升级渤博,并增加了10-12万的手动版檄扇,使新产品没有短板拍较。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尸犀物,王晓秋表示锹壬,“从荣威550开始泛然硼,上汽新产品从设计到销售歪,最后还是根据消费者需求来决定办。”    据介绍速奈姑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诉旅扯。为了满足消费者需求哨,新车不止在性能和价格上做了调整叭冉炒,还推出一系列活动迎合消费者喜好寞扑。例如熔,基于年轻人喜欢足球运动现庐够,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网簧缅,也已纳入上汽集团新品类剿划恫,预计明年新车65%会配备此技术懒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峰强,“上汽集团一定要明白用户需要什么遂确定,为什么要买我们的产品吠胆,带着这个问题劝沛寡,我们才能真正去理解用户厩敦扯,落实用户需求沸,使我们的产品极致无短板色,产品自然会大销锨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阀,竞争也日益激烈瞄钮脊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比品耐。王晓秋介绍盟荚,名爵的价格基本与同级车持平惠,但性能更具优势扰粹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劳矫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堆虹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弥汰,就像提到的让渡空间蕾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绦饭讽,从而应对市场竞争环境端钱亨。”    产品有了好的性价比和客户认知度人,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁突防凑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拟。名爵经销店到现在也有280家左右仆盲棋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矫戒卧,其实道理很简单妊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捶沁,且不断呈现上升趋势醇前,他们认为自主品牌的春天来了”吻,王晓秋表示琉。    在被问及上汽集团未来发展方向时可闯韩,王晓秋坦言秸缉,“首先团队要把理解客户需求霓堕、用心为客户造车变成一种自觉行动藩椿品,进而形成一种行为规范确付蹦。其次应时刻保持警惕瑰策辽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娇维伯。只有这样顷滔莽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忙良翱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布础毁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改示。这些修改背后有哪些考量和博弈簇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仟死。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问库貌藩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓬雀嫩?   答坷弦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弊倾姜。一共收集了9246条建议馈脆,其中表态性意见7736条设禄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疵,占16.3%溪忱罕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理协、网约车驾驶员资质及管理卵楷卜、出租汽车数量调控三个方面楞胸戈。从数据来看椿,不少人对“京人京车”表示理解铜抡,赞同的达到70%多池,质疑的只有12%奇秒。我们根据建议修改了125处挂惭品,不断扩大合规车辆的范围踢,让更多人参与“分享经济”锑室凉。    “从北京实际出发握,兼顾多方利益”   问劲顺: 为什么要求“京人京牌”簧怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屑吧涵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舷骨、交通拥堵胁输、环境问题等“城市病”季。在这个前提下苫,北京任何一项政策都不能“任性”屎坟,要从北京实际出发陛乏贫,兼顾多方利益孤苇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赔,地铁最高日客运量超过1200万人次窍绅添,公共电汽车日均客运量1063万人次嘘案亭,小汽车每车年行驶里程15000公里番顷饥,交通压力与日俱增谈。但在我们的努力下藏莆兔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啊玲瓮。    总体来说痴,北京坚持公交优先的战略琉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骸炉恍,对其进行总量控制在所难免比傻墩。目前北京市绿色出行(公交吵、地铁掠随、自行车叛匈陌、步行)占到71%娠晤,小汽车出行占25%潍衅,出租车占4%稠氢,其中包括比例不高的网约车出行褥巩设。北京出租车改革的总基调是屎:巡游车改革侈、网约车规范芍翱炉、融合发展苫么栓、错位经营猴、多层次服务姑苍。我们力争进一步提高绿色出行比例柒锰,为首都可持续发展提供足够交通承载力清檬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辆: 政策出台之后仓,预计将有大量不合规车辆面临退出敲,政府有什么监管手段确保政策落实到位闷关北?   答航泛认: 政策出台前幻顾行,我们和专家繁缕立、司机你表、乘客脐皑、网约车平台进行了多次沟通狙快,决定设立5个月的过渡期教摔慧。一是给合规平台爆僳蔡、车辆贩奈虑、人员办理手续;二是清理不合规车辆伐、人员等馅惰琳。    从服务乘客的角度菜黔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夯好。另外绘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痕,因此提出过渡期的柔性考量涝渐肝。过渡期之后妒奥,平台要加强行业自律惫颊绞,我们也要建立打击非法运营的长效机制将沸,严厉打击非法运营荣庭、克隆车和价格违法行为呛享,能够更好服务乘客赦浦、保障安全陀香龚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问廉觅: 面对新的经济形态靶谋驼,如何创新管理手段诫桔?   答端是弹: 出租车发展中没有对立关系乖策。网约车以网络预约内敬辈、快捷方便等特点蔡厦暑,满足了一批乘客的出行需求侵。单从评价司机服务质量的机制看糙反,就值得巡游车学习酣:如何与派单挂钩偿哎,实时评价煌。但网约车也有局限性烁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管串鳖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势稳杯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畔垒腻。你有技术优势捂,他有线下服务优势揭癌,为什么不一起干呢势输?    管理部门也在转变思路盗坞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潞骇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氢微黑。通过推动巡游车改革及网约车规范施靖楼,构建多样化服务体系及粟,提升出租汽车服务质量傅碘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糕橡失,在京注册用户已达218万人撑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车解嘲,提供差别化服务炒拷冉。    “解决出行问题要标本兼治”   问停绿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彼礁?   答伸床: 群众出行问题的解决诲妈酗,需要放在城市综合交通体系中吮,多措并举示孝、标本兼治小翠。一方面拦得,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面外戚,需要加快构建安全软、便捷腥段犊、高效板、绿色替、经济的现代化综合交通运输体系攘。到2020年泵农动,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帅高。    交通设施根本是为人口服务蓄融,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饱额。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标却,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩筋授:李芳" "   杨美虹透露迁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剁铝,大东工厂扩建项目也投产在即据膝峭,这些举措都将助力当地经济转型升级赫蠢蔚。    在杨美虹看来忌,借助主机厂优势氓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灰焦,配合外交部到德国进行推介兜兢瞬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灰赔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奉裙,从而推动产业升级嘲视。”杨美虹说叼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丁。最新数据显示梁,2016年1-11月搓欣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哼犯剩,同比增长11.2%倪,前11个月的累计销量透槽粒,已经超过了去年全年此。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匡。12月13日赊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淳。活动期间俏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茧吭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑棵健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壬漂廊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怪鲜、环境和社会贡献等方面取得的成绩刹。杨美虹向记者透露蛋飘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》限,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩懦蒙。    “在‘可持续发展’战略的指导下妮蟹币,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则醛。”杨美虹说鳞绒。    第一苟,实效为先青。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题珊,“我们不做虚的偶节修,我们也不做口号式的惟称,我们一定要解决具体的社会问题活慌。”杨美虹直言嘲慑,比如BMW儿童交通安全训练营倾,它是为了解决儿童交通安全问题疯歧。    第二念春换,长期坚持掇。宝马儿童交通安全训练营盒泥贪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诧卫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盲护,今年是第一年做嘘,未来会持续鸥、扎实的往下推进妓。    第三绒市,全员参与说虎。宝马做企业社会责任时皑导毛,会邀请车主细、经销商刚徒、投资人以及宝马员工妮,一起参与进来抒唯。比如宝马爱心基金募,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倡揽,提供指导;另外珐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部围瓜秽,定期组织各种各样的活动柬痰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缉平咐,将可持续发展贯穿全价值链缉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞪寂卢。”杨美虹表示擞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芥,主推工业旅游概念穷。    据杨美虹介绍掂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漓,助力中国制造业迈向高端非叛零,并促进东北老工业基地全面振兴枚攀赣。    数据显示贿,截至2015年底寡楔裂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户危螺但,当年纳税额超130亿元人民币崔呻。同时诺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碳,就业岗位较上一年增长了8.6%歇苫强。杨美虹透露屏砷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泞巢,大东工厂扩建项目也投产在即略毕哼,这些举措都将助力当地经济转型升级淘卑慈。    另外豹,在杨美虹看来矫伯聪,借助主机厂优势伎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓝瑟,配合外交部到德国进行推介郝搅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园力笺什。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略部陈梆,从而推动产业升级目疯。”杨美虹说垂韭勤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怖钳?关键是我们的差距是什么笛,下一步最大的点就是要提升品质但谰吴,当然还要控制成本咖辩。然后磷级坡,就是我们的正向研发和平台战略盒黄龄。最后恼详车,可以大大提高效率弥喷芯,如订货的时间是可以压缩的桐楼弓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灵炉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一究卉及:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磕凭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嚼。    徐长明说忌,怎么理解工业4.0稗?这个概念是德国发明的擦随齐,现在在国内比在德国还要热拆。最近骗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓬,我理解它的工业4.0的本质谢,就是怎么保持德国制造业的竞争力廖。在国际上菇,德国面临两个挑战涟匈:互联网大数据和云计算伞皋杀。现在顶,德国整个国家都在讨论旁,怎么能够“不被互联网+”软亨,而是“制造业+互联网”罢敬并,这是他们重点考虑的问题毛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰硅眷、宝马就、大众梁倒。在德国枚昂,汽车的需求是非常个性化的青,在这样一个背景下孟居,它要维持竞争力寄貉柒,推出了4.0的概念沽愤,核心就是智能制造摧。他们主要的目标有四个方面娇红弘:提升品质萎、提升生产力熊稼、提升柔性化捻肥、压缩产业江鲁炭,总的核心是提升竞争力皆书龋。    徐长明分析誓妹翠,本土品牌下一步怎么做版?关键是我们的差距是什么火忱枯,下一步最大的点就是要提升品质瞪济,当然还要控制成本畴狮斧。具体要怎么做牟愁腾?也有几点柒:第一团,想办法提质控本淑费孝。提升品质骋轻,消费者理解有三个的:可靠性丰怖、感观品质岁健、性能工秃。第一个维度拢蔡眷:可靠性是必须的信驮淮,现在光有第一个维度已经不够了琼,必须要加上第二个维度陶:感观品质蕊梧,看起来要漂亮恨丢骋。在此基础上又发展一步录芳,就是性能的提升身膳忙。最近市场上卖的好的自主品牌岸,大概有12款车礁,年销量超过10万台供,这些标杆产品坚,性能上也不错摄护。因此定,自主品牌下一步还是要想办法窟骨哇,把这些提上去旁,缩小跟合资品牌的差距榷嫂。    这几个方面的提升掀秆,意味着成本也要提升青沉,怎么能够控制成本偷戌?第二方面的话题需骡,就是我们的正向研发和平台战略糙。之前鹊疟纺,我们很多品牌都是“逆向研发”哩力供,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车县鹃,拿过来拆解做测试廖编堕,最后组装起来圣。这个模式下壬擞痹,成本可能是略微低的糜刚,但品质扦解、性能有很难保持逼琳。现在必须要正向研究坝痹,从消费者需求出发伤潘褪,形成一个目标垛,对目标做分析端觅脾,只有正向设计啃拆需,既能提升品质性能劳拍,又能控制成本尘附,像长城段敲父、吉利等等仙晨善,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞎厢。    平台战略戏穿阿,在更大程度上控制成本灵檄。他说酥段,我们的开发师,现在是一款一款开发的崎究确,零部件的通用性相对比较衅嗷伞,最近一两年来始,已经有两三个企业开始走平台化战略哗疽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车节破魔、SUV和MPV舶鹅涤。这种情况下然,零部件的通用性非承猓好废狗,同样是50万辆的产量疵,对零部件供应商的供应量更大竭汗,就能有效地降低成本虎词。    徐长明强调挟,对于工业4.0的精神本质还是要学的本,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擅拦,它做了那么多的智能机器人贫,智能机器人都是带摄像头的掸鞍绘,在实施过程中的质量随时能够监测糯唬,然后反映到云端每,再反馈回来随时可以改进馁呐固。现在耿藕,企业员工的工资水平越来越高茅,汽车厂家很多在加班加点赐,我们要高度自动化锈嘶型,这些课要补泰,应该有大量的机器人替代人工币谓。如果这么做了抬亢轻,可以大大提高效率豌歉,如订货的时间是可以压缩的谓俩粹。比如犀槽刑,国内一家自主品牌腾,从经销商下订单设釜哇,到提供汽车产品最开始是40天潘胳,后来缩短到30天吗便,现在可以压缩到22天弟敦,跟世界先进水平比还有一些差距额。这也是德国4.0里的核心内容诡红咀。我们不一定用他们这个办法控,但精神实质是要学的棵那茫。    他说磕多题,柔性化的生产也重要峨,但没有前面三个那么重要加吓碑。在4.0背景下海秽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咳,而是学它的精神实质戮锯里。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪唐此:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碑鲤舷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氖凳。更为重要的是体伍,放眼全球擅徽锰,驱动这些变化的地方就是中国慈缉憋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷估啸却。    12月11日丁卞柔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼磕嗝浚虹桥落幕凤剁。经过36小时的激烈角逐底镐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姓,今后的五到十年陌馅秒,汽车市场将发生前所未有的变化齿宪。未来倘星港,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灯。可以说金,未来五到十年汽车市场所发生的变化母汕党,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坟弗。更为重要的是馆捌,放眼全球亮盯,驱动这些变化的地方就是中国哼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澳逻拱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碌,作为企业钝挟吓,捷豹路虎非趁亩浚看重年轻人的培养馈佳寄。在全球墩懈,捷豹路虎共有2500名管理培训生泌。过去三年淀,我们在中国也培养了30多位管培生螺。此外乒茅瓶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胺拈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才澈贺。    在赛后的媒体分享会上碾镰秃,两位获奖学生代表分享了各自想法焦,及在比赛中的收获呻叫。同时白,睿侨森相悲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问激晾。   问铅:捷豹路虎为本次活动提供了导师拐灯孔,请问这些导师来自哪里寺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彤疤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呵仙尚?请学生们简单介绍一下自己的作品冗,获胜的原因是什么廓情?   睿侨森朽太: 我们为每支参赛队伍提供两位导师负洪。一位是捷豹路虎内部导师糖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验僚悲咸,包括对行业发展的认知补、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怯、视角和指导腻隙。这两位导师全程和学生团队合作凯古抛,提供专业意见款豪叮,帮助他们取得最好的成绩触。   潘孟涛该: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钡蔡,包括今天的学生哼痹赫,将来都有机会进入到我们工程团队窗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额羡,可以来到捷豹路虎学习和发展憨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捆,再加上扎实的专业和技能串舰通,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辑晴辱。   睿侨森头蹭: 作为公司的管理者甭扭袍,我们非程ζ埽看重实习生岔半,我自己也会手把手教给他们工作的经验碑。不管是本科在校生还是毕业生习介,都能给我们带来新鲜的血液钞倪察、新鲜的想法骨讼。    同济大学袁旭挥京:首先素共胶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌禾很车,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行福宿。    我们都来自同济大学汽车学院丰土,团队成员有两个来自汽车工程方向掣风、一个汽车营销方向盎乳、一个汽车设计方向蹲戈痰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求副,围绕“以人为本”巢癌归,挑战的是都市环境里的出行压力厦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岔芒寿、设计师也有很多共鸣脊茄惭,通过一系列调整乱馈攘,最后有了这样一个以人为本保、体验为先的方案翁吠。我觉得峦摹豁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因篱厂疟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钩:目前坊购乖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划砂?   潘孟涛握闪呈: 我们会对人才数量进行评估和拟定很,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咳揉葱。随着经销商网络的增加篮际谭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多软,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能川,从而满足未来消费者的要求咸巷兜。这些内容息息相关拆,并且不仅是着眼于眼下雷嫌,更是放眼未来躲茶担。比如访任顷,针对刚刚提到的电动汽车战略头箩栋,就要确保未来有足够的专业工程师储备喜棱锚,因此海理铃,我们时刻准备着的恳旦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晶猫吗。   问绩恰:在创新领域琳兴,包括未来汽车科技领域珊,捷豹路虎有怎样的系统部署禽?   睿侨森唯陆确: 首先侈,作为一个公司甸,我们在研发领域有诸多投入纶火,而且很多的投入都非常具有前瞻性滇补。比如说辈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荤荚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丛。    其次粮蔽,我们想要通过产品和服务啡,把先进技术带给我们的消费者炊痪,因此我们的工程团队坤、研发团队必须时刻关注消费者需求怕纠力,做到一切产出符合相关性霜筹狄、可实践性原则妈肌惰。此外施抹,我们每年投入约350亿人民币级辆,用于车辆技术的研发和投产讼冬。    我们还于今年7月宣布床存:在未来四年鬼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侵搭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈始篡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惶含,并在未来应用到车辆技术当中停小。    今年早些时候闷皇蹲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潍骨,通过应用软件及按需服务的开发与提供良,解决消费者在出行中遇到的难题维惦伺。    与此同时诞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓤硕、办公空间关烤醋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杜雾。   问桐瞬:请具体介绍一下InMotion夏。对于整个汽车市场的趋势沃翁,比如电动汽车技术徘临,捷豹路虎是否有着自己的见解蟹甭氯?   睿侨森送撅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吉怪。我们希望将来可以将它推广到美国热、欧洲以及我们非常关注的中国市场挛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敞,由研发团队进行分析客禾般。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诧,我们也会分享给总部铆蔚。    关于电动汽车技术潘,在洛杉矶车展前夕官,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE偿火。中国是目前最大的电动车市辰怼,并且有引领行业变化的趋势缉嗽釜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醇,确保第一时间响应本土市场的需求底蕉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刺考搔,并于2018年正式上市胯莫搐,希望大家多多关注酷铣犬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匡驮谋:关于未来互联网汽车俱,捷豹路虎有哪些基本的认识迪匪日,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掀肆举?   睿侨森姬膊侗: 目前擞旦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一备粟,它的发展甚至可以打破现有的挝埠、传统的汽车开发逻辑与循环岗。    针对这个话题埂扒复,我有两点和大家分享钉比:第一点筋,未来所有的车辆都将实现互联网化屁,现在能够透露的是咳,接下来我们全新推出的产品吕窘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诉。比如说另虾妹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作轰,使用他们的UI界面和地图栋律姐。类似这样的合作粹断湿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   汽车网讯 12月15日擎捂嘶,由中国汽车技术研究中心朽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喂汗曝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开教,从“市场化发展现状”袍、“应用模式创新”涕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阮城伪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台套房,为产业发展建言献策淌碧、助力提升熟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尝窍: 第一该慷啥,背景谜详浚。    去年发布的《中国制造2025》硼芳,新能源汽车是重大发展领域之一肝坞,是其他技术应用载体绢帽熟,而且是先导性产业簧浦冷。它的进展情况决定了中国制造2025苏、强国战略实施的程度定翠百,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吉廓稿,从而能够聚焦变革卜溪、明晰路径窖、凝聚共识女芒、引导相关资源集聚推广产业创新那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豹吩舒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佃久费。总体报告是按照1+7的结构毯。1是总的试殊,7是包括4个车辆整车技术蔑,3个分项技术佬橡。    第二巩,国内外总体技术分析玛。    近年来皖差,从国际汽车产业来说岭,低碳化摄五、信息化宦四抠、智能化是一个总的大趋势锻。欧洲盟、美国集沦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寇,重点企业的产品战略也充分体现了三化德鲸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陋驰。我国汽车产业特别是近二十年的发展娟工,取得的进步大家有目共睹价取。首先赴,产业规模世界第一乒枷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寐,包括品牌市场的影响力有目共睹逃,特别是新能源汽车裳,包括技术狭涎蓖、市场烂、新的智能网联汽车技术吭伸挖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墙,智能网联汽车发展是非尘负锿常好的优势条件簇裙库。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兼兄霜,包括动力电池彪、变速器谦龚。国内自动变速器原先是空白宏既,近年来无论是CVT董、IT融、DCT都有自主的技术和产品钉僻竟,而且应用在逐步扩大凌虾班。    虽说取得巨大的进步叫叔,但与国际先进水平差距明显恼妮:    首先悼匪,发展能力上的差距猜瓢遁。投入强度远远低于国外霜氛脖,全产业投入估算1千亿砂朝,相当于通用普伐扑、大众鹿、丰田大集团一个公司的投入覆。    其次皑行,研发积累步焕。包括流程积累伟、数据积累橇弦、技术积累表铆筐、标准积累虾,这些积累偏弱卯等屑。    另外埂评靡,从整个产业创新体系上来说斧认,差异比较明显的随皖,特别是协同方面栓。单个企业弱闲寐,整体的协同效果很低雌排扭,意识也比较低额咎。在发达国家既浓,单个企业强写侣,整个国家的协同体系效率比较高莱捻。    基础不牢地动山壹埂,我国汽车产业的材料钱愤、工艺基础跟国外相比也差距明显似康。汽车产业府煎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妊陀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓜,要求有创新的思路和创新的模式褂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求病硼效,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吗。    第三火,一些关键的里程碑贿坊桃。    重点是总目标僧纷,总目标是基于很多现有的环境设定的第,也基于七个路线图进行测算弯非羚。反过来说祥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醇队熔,就能够实现保障几个方面总目标的实现睦律:    1副既堂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窖秤蹄。如果技术路线图能够得到实现绦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卷暇仑,之后往下走课靖,这对产业来说瑞悲秒,甚至对国家来说是非常重要的蔡乡工。    2泵、希望在2030年左右联握报,汽车产业的电动化转型基本完成查鳖溉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上竟。智能网联汽车市场有一定的占有率庭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撤芳碘。    3埔补辆、建立有竞争力的自主创新体系坷抨。    节能汽车在2020海舞、2025遍卵排、2030三个阶段提出典型的指标陵撕僻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炉,5升晦桓、4升坡黔、3.2升建。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%委们,2025年15%浮蕾捶,2030年40%以上亢谱锹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术现梁、自动巡航夕、车道保持应用已经很高铺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例随,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例憨翰诗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线橡荒,经过技术路线测算实现总的目标滥咯班。从路径识别上来说爸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舜桥,以能源动力系统优化升级转型作为重点椽蕉沦,以智能化水平提升作为主线先,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嗓,全面推进企业产业发展坟舶。    第四恭尼,分技术路线图的基本结论价仍。    1钙吴茸、节能汽车吨关。总体上有很大的共同点凡纱汞,重点在混合动力技术喝、内燃机技术控田画、其他驱动技术是。混合动力是技能的主流技术收刃,当然轻量化也是另外一个沃顾,但是轻量化有专项的分析溅赊忍,在这里没有强化耿是。    乘用车总体执行轻量化仁孺、小型化辖逝辨、混合动力词膛籍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乃憨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径权颂。    混合电力是一个主要的技术邦,达到5升骸,4升控雷亢、3.2升的目标赊,混合动力是主流泉喘,其他是共性的监蹦,轻量化撵丸惭、摩擦等葡农超。    商用车混合动力应用时间稍晚梳涉,重要度低于乘用车提。    2坷、纯电动与插电式混合动力汽车财录挂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虚材凌,加强轻量化成为趋势切签。轻量化对电动车更加重要撂花。对于插电式非常重要的摩襄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汾位,驱动儒蹭帆、点击某搅挂、控制限犁、充电钱、混合动力发动机翰沮晾,高效耦合发动器莫。动力电池本身有专题阔,在这里没有过分强调凹侠肪。    这两种车提出了总体的发展纲要起槐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式李蛊雷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丢浑,甚至可以忽略不计却朴隶。    从四个层面梳理了技术需求屉途,提出了一些优先的行动项掀算,面向纯电和插电虚,国家科技技术支持十五年了拌,下一步除了电池列为专项之外窗据,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匙。    另外情葱,聚焦关键零部件姓韦、基础突破和可再生能源是、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用判秒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伺履假。    3瓢竟、燃料电池汽车堕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苛刀谅。从中国汽车产业来说涧,现在重视程度不够夕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔽峨狈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秸全拇。希望四部委提交国务院进行发布和实施贤坦。    在研究过程中姓了,大家对燃料电池认识分歧比较大妹,或者没有共识窗,这里特意保留一个燃料电池发展目标歪,跟发布不一样撵佰。发布时2020年达到5000辆的保留规模傲哆狸,我们是1万;2025年是10万赊聚兽,发布时是5万;2030年是百万噶讣,发布时是10万降。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翔灌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莱熟棋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剔、耐久性掠剔署、成本梁骨篓、氢安全嗓揭外。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的的水,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肝觅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吉涣全。当然鲸,全技术链的技术攻关需要做函,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凑。前期小功率燃料电池受,中期是平衡的燃料电池坏蟹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翅谈,到最后全功率的燃料电池丛画。当然触慰快,电电混合是最主要的离刮牢,最后电池小容量的技术路线无袄,但燃料电池的功率更大一点靡玫啸。在这四个层面进行了技术创新梳理沏蠕糜,燃料电池要解决的东西很多徽晚牡,包括材料吗、膜驾毋假、电机拇阀端、燃料电池幕块堆和劫抬、系统技术洪黄阀、整车技术嗅。燃料电池也是下一步国家科技献遁脆、资金支持的重点炬洛。    4插微、智能网联汽车屁,这是新兴的技术发展趋势荤。其重要性与新能源汽车同等重要孝,有部分专家认为更重要怒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棱颧,技术和应用的优势房擎,也是机遇坟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郊贤憋,涉及到国家信息管理刑累。对核心自主提出了很明确的要求飞,即两横三纵壤铆筷。    车辆技术上更多的是决策镣幌、执行挨脓。信息技术末,信息安全痪香好,地图技术也是非常重要的郎。两纵换冉,一个是车载的冈师童,一个是基础设施毁纷。智能网联一定是循序的嫌,智能网联技术最容易得到大规模的应用唬韦募。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沥拘牵。这两个路径总体上循序得到应用呛,从商务车来说箔乏,更容易形成替,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赦。    从四个层面聚焦一些技术需求垒骚脱。跟燃料电池一样劳,需要解决的问题更多一点盎恼。从感知决策执行的沁程,特别在决策阶段憨冲挪,差距是比较大的蒙勾桃,感知当然也有差距逆。在信息层面豢锹,大数据艇敲必、云平台看墓败,相对来说中国有比较好的基础和优势沸比。    作为一个前提逆,对标准法规先决性练填灌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陶腾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陡希入。制造技术不细介绍了吼喝挠,还是聚焦在新材料的运用垫笛龚,以及新技术对制造技术带来的变化沏邪酬,聚焦方面进行了说明呜廉辽。    动力电池绊科倘,分三个目标攀娜,目标上有比较大的讨论和争议哗疽抽,比如说新阶段提出了350静传屋、400拨群、500的质量要求参,争议非常大股,重点几个层面甭:    优化现有的代表电池技术肪穆,提升技术水平雇赊,特别耐久性驳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发超。国外的装备很难形成有竞争力的差别宝笑刷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汉。现有应用以企业为主体来做糠。当然函瘫,也会关注动力电池的回收利用技术勒工衔。    最后美烯侠,轻量化池。简单来说锚乏荤,前期聚焦材料技术拷徒、设备技术施、制造技术恕俄腥、回收技术泪荚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淘卜弦,比如说传统的四大工艺的变化碴拧犁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶瞎襄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价灯、供应链究僳伟、资金姆、汽车等方面的诸多质疑密罐。期间,明确表示不会放弃造车罗胆斑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传说。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坎廉韧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孟虾募。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茬富。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磐限、互联网及云玲、内容吾睦、体育,还有三个端口类的,手机韶斯、电视慰受、汽车加潭杯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炒蝎贝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功达纱性。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿头清蟹。    乐视的电视做的确实是非常不容易参铅湾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桥检。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元购诽彩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元食菊难。总归累计亏损36.33亿元揭盎捍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晃刻扳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面店酿。第一部分就是投资人的钱颂刊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炒唉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尖混。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敞匪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法七逝鹊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抽锋疽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纷、体育43亿蝎、手机50亿,房地产64亿喉蛙垃、内容108亿诧、互联网金融151个亿胆、电视187个亿空、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滔垦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宝纤和。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蝎脆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颊墓蒜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的说。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件歪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准橇炼难。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泛糠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贩溪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冈干黎。很可惜,你们蒙眼狂奔桓瓣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散础嗜菊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂城喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   12月10日柯贝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乾:一条是政府主导亲撤浅、政府补贴的方式导,这是当前的主流茄贸。一条是消费导向填,依托市场的内生成长道路栖侍。”他表示粟涛赌,(电动车产业)进入者中林徽,大多数最终可能会被淘汰姬冷哩,但是不能不给他们机会罚伙费。国家已经开始放宽市场准入安俄凛,此时荒,应该在两个方面把握好政策须狡:1上辜、应当欢迎新的进入者悉倍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者憋,让投资者自主决策涪唉钒,自担风险古频。2裂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棚掏,严格市场监管处萎垂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吴社挞,目的是建立好的产业生态递谱。电动车产业化赦狡钎,最终必须依托市场来完成杭赫,因此肖,政府的政策必须产生长期预期箱。推进政策应当借力市炒媳却,发掘市场的潜力递羡功。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卤安星。政府政策不干预技术路线炒,政策的实施不是导向对政策的依赖捐抹表,而是政府作用的适时发挥祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭秽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芳睛编,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示貌等,戴姆勒有望在今年成为全球最大稻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蒲娘,这一目标比原计划提前四年实现惭垂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焙:“戴姆勒今年即将实现这一目标遣射,比预期时间(2020年)提前四年粮偷。”   据悉配吾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杰,当时受到与会者的哄笑居沏悲。然而忙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近躬锚弛,领先劲敌奥迪和宝马酪存睹。(实习编译鬼兢:刘欢 审稿宏陷熟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稠鬼菊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫂探:韩大为 版权作品嫉恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑,严禁转载憋,违者将被追究法律责任痹下翅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毋式,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袜佳。在提及新品牌“WEY”时婆钙,魏建军表示呻蓬椽,“将夺取丰田和德国大众的用户”封。   记者物爽哪:为什么把自己的姓氏作为品牌白光集?   魏建军卢拍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扔碍。我对WEY很有自信悄季钡,就使用了自己的姓拆浦棉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌础,但在中国汽车行业我是第一个圭敲。   WEY之所以采用英语氛髓娘,是为了要瞄准成为全球品牌午虹架。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疟。   记者吗侵:对于竞争对手有什么设想栏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虫绍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揉茬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搅赤勃,在此基础上还要实现15-20万元的定价酶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户食。在性价比上WEY更具有优势恨九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裁料锨:李芳 版权作品烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙赖硼,严禁转载桂,违者将被追究法律责任挞芒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后化,新能源汽车的发展也不会受阻髓棱姆。   根据工信部核准的数据凯,今年前三季度隙肮溃,整个新能源车销售16万台畏,同比增长83%崎。其中衡,新能源客车已经占有40%以上的比例得,达到了近半的水平酿辖婆,发展前景面临压力挪抗,但乘用车只有0.1%画。“我们涨十倍是1%练腐藏,涨100倍是10%跋估教,新能源车发展有巨大的前景和空间诉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锈啤,全国乘联会秘书长崔东树说凯伟瓦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力傲朽雌。根据国家制定的产业政策要求敬量腊,到2020年纯呢文,乘用车百公里油耗要降到5升社,这意味着五年内降38%的油耗哥爱丘。“基本上谁也实现不了吮浅,只能靠新能源车来推动矫速。而这种新能源车汕鞠,插电混动可以降80%袭,纯电的可以降100%的油耗际环,这种情况下只能发展新能源车盖,这样新能源车乘用化酮,为什么我们一直定义为为生存而干寿拜股,你不干就要挨打耗暴陌。”崔东树说哪贸岗。   另一方面烙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展清千,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要船瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抒,因此定价弹性很大事泊。”中金公司的研究员李璇说骑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辈侵,为消费者提供很多选择坞。随着技术进步和更多电动车型的开发伎,新能源车的成本会不断下降募陷较,比如汝兢喷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型函。“中国的纯电动车型出来以后燎俊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烂擦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搁途,发现基本上17芬累蛇、18年以后的新能源车扭,达到8年10万公里以上共,整个成本是比传统燃油车是要少的残,甚至是少了20%到30%咳。”   电池是电动汽车发展的核心骡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叹妻,电池成本还有很大的下降空间铜笨。目前帅,整个电池的产能供应相对过剩镭坎嚼,国内电池企业达100多家时。据统计默膊,目前整个电池的价格大概在2块多左右茅眷较。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咀杯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准加孝。因此滔竟桅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悔堪弄,这样才能达到标准侗蜕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锹岛现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎残派:李芳" "   我们不认为绝对的销量免套,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漏。衡量一个品牌成功还有其他的因素盘饲,比如利润率晌搏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歌茂勉。除此之外休,品牌力圭狮存、品牌的知名度宝、美誉度汞、影响力寞,也是决定品牌可持续发展的重要因素湍坎。宝马在创新精神上是首屈一指的履酞,因为汽车行业正经历巨变姬,在电动出行卉凳酿、智能互联沛、无人驾驶等一系列发展方向上丰炬捶,宝马都打下了比较好的基础炉发赊。    临近年底尾,伴着层出不穷的新闻事件店信,高档车市场竞争愈发激烈坷惊慕,作为全球领先的品牌——宝马搂芍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目霞。近日剩叔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士费,听到他开诚布公恐、推心置腹的看法额粮逝。   问晚歇阑:根据最新的销量数据攻誊械,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近角龄筋。那么赊驮,您怎么看销量拖席随、利润侣思袄、与经销商合作伙伴的关系歧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智己: 每个竞争对手的情况不太一样曝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帮蚀,所谓的增幅我们一般都讲同比部,是跟去年的基础关系操剁秤。几个因素加一块儿随都僳,我们不认为绝对的销量翔兰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昧。对于宝马而言从,今年前十个月裙朵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车行鼎,同比增幅10.2%岛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疙骚趴,同比增幅接近11%颂美。我们对这个数据还是非常满意的皋,这也达到甚至超过了我们内部的目标鼎辛。    除了销量本身的绝对量或者增幅甘绩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柿愧翱,比如利润率跋嘉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梨。除此之外廷铰乌,品牌力漠、品牌的知名度骡猩、美誉度鹅耽搂、影响力洽偏,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘦翠摔。宝马在创新精神上是首屈一指的驮,因为汽车行业正经历巨变朴拳柔,在电动出行蕊、智能互联手、无人驾驶等一系列发展方向上酮,我觉得宝马都打下了比较好的基础臣。总体来讲干坊,我们并不惧怕任何竞争京俗泌,我们也欢迎竞争淑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行薪篓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抗达弦。   问颠泞瞧:最近纹藕陶,关于奥迪的新闻比较火霖缓。   刘智褪门: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晚。对于宝马品牌来讲亨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冬狙镭,双方的关系也非扯古牛好鸽抱。所以牵垂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司簧,一个是宝马(中国)香和博,一个是华晨宝马耽吨隙,但是我们有一个整体式的营销团队抛,有统一的零售网络林笨,我们在总部有一个统一的管理团队似检,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帅其撑。至于竞争对手我不是特别方便评价皆戊下,不过至少释放了一个很好的信号妹铅冗,豪华车市场的前景依然很好该。    问囱桃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜕?    刘智椒僧伯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赊断。因为从经济的基本面来讲鲤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剂汀、持续的发展态势锋蓟窗。之前以出口次彼、基础设施建投资的经济拉动方式粗潭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式小。需求的增长其实就表明了对于车的需求稻,其中也包括对豪华车的需求蓝肺冠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暇环,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翱,这几个因素相加盆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迁仇碧。今年勒年娃,豪华车的“盘子”接近200万辆鹃喊,未来可能每年的增幅不会特别大胆兢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑攘底乌。所以拘常,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磷,力争在市场表现上优于竞争对手腾。   问扛坑谓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得复眷,这一岗位和以前相比有哪些挑战俱面邯?   刘智裤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炮差,因为我在宝马的八穆、九年时间廓巩,换的工作岗位也挺多的抡。换了新的工作以来恼凉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诫,比如负责国产车的销售钙,可能是比较短平快的趣黔壕,看的是一乘沦、两年之内的事情萝兄盾。在宝马中国总裁这个位置上修,除了目前公司各个业务板块的运营化,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题旁蝎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溃,像无人驾驶蔫淌、智能互联咀、电动车凯录,包括数字化营销擎嘲、品牌年轻化等等一系列的东西泪樊龚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗅刚访,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斤,力争在中国市场上打下一个非嘲剩好的基础滑。我相信啥材抡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呸笔来,宝马会拥有非常强大的竞争优势虚邯报。(中国经济网 记者瞄涣恫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散辉敛:李芳" "   原标题翁划隶:王永清慰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底始,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钮。别克品牌今年销量已经突破100万辆硷闹秃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量点棘鸥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名百船竭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰限沏温。数据显示讣糜琉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烘妙,同比上年的446764辆下跌28.64%桃。上个月需,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匠皮菠。    因此腹隘,在车展期间接受记者采访时挪磐,王永清表示廓币,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造葡盲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓝然目,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冷售扩,但全年销量依然会同比下降20%左右蹿惕那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秽赦醚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亨稗跑,可能在布局上稍微有点滞后咯缄。现在对于雪佛兰来说坞狸恒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搓辰庇。    事实上型,雪佛兰已经开始了提速布局砰写藕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上加奔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挎哺。王永清表示迫恫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筛琅戎,2016至2020年投放超过20款新车奉半。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疵菩,30%为SUV车型褐茅,并将加速引入包括1.0T为牢投、2.0T胳彻枯、8AT崇舍、9AT嫡蛔彼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洞旱编。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境假裤瞧,未来SUV将成为主推车型车。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垮,轴距2725mm拿捆,将与全球同步进入中国市场上。同样环林,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相懊翻稿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灿链思。    值得一提的是窟舵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS礁,拓宽产品线森翅。RS车型将采用包括侧包围厂、运动尾翼诲编、双排气管斤糜同、降低化运动悬架蓄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件温挛倘,并加载多项ESS智能安全科技侧徊曹。    在品牌营销上鹅径盘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼够城碗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唾田犀。另外填镐握,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奠,演绎雪佛兰“热爱供砍十,梦想赫顷,行动慈,分享”的精神禄。    “今后新车的利润越来越信咽,主要利润来源于衍生服务廓捆、二手车置换等胸辱挤。相信雪佛兰将它的结构调好后葛尺,未来两年将会真正出成果凯琴。”施弘说俏铰镀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寡畏溉,上汽通用的新能源战略也将全面提速卤。车展当天蒂辑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擒芜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洞霓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痕皑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成眉考,发动机的最大功率为73千瓦墟守拦,其中电动机负责驱动非谰,汽油机负责发电扔匠,它的综合百公里油耗是0.9L柬。从上汽通用发布的节奏看闲獭队,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夏馆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案立,王永清说貉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哪蔷,产品还要丰富凹韩跺,才能满足这个法规的要求段。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绞氢健,到2020年之后比例更高猫完。王永清表示勤:“估计到2022年贾,我们的电池技术会有很大突破贫枷,能量密度大幅度提升侯枫,成本是大幅度下降池猩。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜂耗题。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀喊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢播秃省、豪华”品牌——WEY坦密忿,W01律坞雌、W02两款全新SUV首发亮相番疆,售价区间将在15-20万元辟。对于新品牌的未来发展规划棱措拖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓤取:“WEY品牌明年将有3款车上市孟,到2018年还将推出2款左右的产品尽梨沏,以支撑起全新的销售网络体系艇十寸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炊排林:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怪,8月份推出第二款SUV W02巨饲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缅饲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洞太。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绷胸,魏建军详细介绍到烦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庇会太,配置上拥有最先进的安全技术吉奢氓、智能技术蝎,也更加精致请斥。此外在性能上两者也有很大差异按惕,例如在NVH方面叛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倾斜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绩。   在经销渠道方面骂睦离,魏建军介绍说氏寇丘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饱,没有想过招募新经销商诽辈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作付伤幢。”   对于新品牌的未来发展抬驹鸽,魏建军信心十足秀曝硼,他表示讹:“我从没想过这个品牌会失败坪策,只有退路封死才能做好这件事缺屁,自主企业只有没有后路才能把事情做好惊的。”此外毖,魏建军坦言搭垒抱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堪狠拘,因为新品牌叫什么并不重要汹车。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捻,将方向转到共享经济滴行、互联网怖能、自动驾驶方面新的技术识,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商措售。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蜂桐急,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淀、生动的演讲牛,就城市交通评芳、自动驾驶和汽车互联等热点话题灵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索案,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蘑轿焊。    徐大全说限森碑,博世始终认为叛郊赦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担崩递,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式橇派商。    徐大全谈到稻,作为在汽车领域的老牌企业琅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凹拾逗、多样化的发展态势和需求诚挟,博世已经有了自己的思考和方向伐什。    他说七筏,如今铜凸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峭跑蔬,将方向转到共享经济潍、互联网弟、自动驾驶方面新的技术写卧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商李诵杀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拿慧青,面对新一轮汽车技术的变革毛樊砰,无论是传统汽车吼、零部件企业悍范桓,还是互联网姜、科技企业襄孝颁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓄:互联化岔、自动化和安全化绅矛捅。我们预计菱疚售,到2021年都膏,汽车将成为第三大互联移动实体统唇,同时扮演人类的第三大生活空间蕉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陋帮,来充分发挥互联驾驶的各种优势浚。    谈及自动化领域饭枷,徐大全判断虹悄话,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弥现莲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术合狈傻,通过持续创新驾驶员辅助系统了闭,从辅助驾驶武标融、部分自动陪础、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讹惩钮,分阶段朝“零事故”愿景迈进漆伦。目前菜雀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产废,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矩,到2020年左右摧,自动泊车功能将进行试点项目测试霓定。    说到自动泊车部胶拘,徐大全特别谈到停车难的问题解。他说难碑盼,停车难是在城市生活中的一大困扰颂剂。今年抵淋武,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唬舒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芹。在八项智能泊车功能里吼刑采,“手机查询停车场位置并导航”强、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翱涩券。其实盘,在大型商场里炕勘叼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了领胳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹋孺。根据一项市场调研显示前,2015年然习,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巧美秤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挖碳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狈袍,在深入巩固原本的互联化鹊橙杯、自动化和安全化“三化”战略基础上详杠,博世今年也把两轮交通炽轮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弧。    他介绍短挛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力测改。未来十年邻旁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韩槐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盼。    在两轮交通方面娩抠,博世提供两轮驱动烫溃毛、安全等各方面的解决方案竿接豆,涉及两轮电动车伎、摩托车顶睬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胳钦稀。    最后干,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汕袍帘,满足这些变化的需求师。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽粉腻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糕,“双积分”法规酬迹翰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氏查撑,连日来咯火菱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温路干,让观望中的车企备受煎熬醛疾。针对业内关注的焦点问题储叹场,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全户。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》接:不久前你检坛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梨,如何理解这两套方案烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涉陈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卜,但又有独立性钉半,各自的核心目标有所不同扩壁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汤,进而确保国家能源安全芍。由于中国的石油对外依存度已超过60%钢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求构羌夏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侍,进而实现国家节能减排的长期目标扮恳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狭,但现阶段并不能彼此替代扒吗勃。对于CAFC而言冗辉莽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求傻,其中当然也包含新能源汽车盎酱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠成刃。但不同的企业由于自身能力弓笛娟、技术储备和对未来技术趋势判断不同耸劝贾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潮线。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苔啊嘘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痞揪反,而以后补贴将逐步退坡垂,企业更担心成本无法负担查。因此仅有CAFC法规酣晦颅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况埃起,所以有必要出台NEV积分举里晃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仆。同时氢酸咖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫爽肥,从而有利于新能源汽车早日取得突破擞觅荷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掂细峦,其目标应是降低汽车及相关产业贫慌、乃至整个国家的碳排放力,和降低能源消耗诉求不同诫姆。作为碳排放第一大国勘瓮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值范逢量,后续国际压力还将不断增大另。因此仁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缸扭,从大方向上讲是正确的芍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欠尖绍,这和NEV积分没有本质区别司村渤,也无法确保总体低碳目标的实现探。实际上阶痘,跨行业酮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陛襄恐。以电动汽车为例波埔哭,其在使用阶段确实是零排放碧,但与欧美不同圭,中国的电能以高碳电为主恋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胎。也就是说赖,在使用高碳电的情况下递颗,电动车全生命周期的碳排放并不低看。这正是碳配额管理应该解决的问题婆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坷趁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业填。实际上哥,将新能源汽车确定为国家战略申,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尽,生产更多的低碳电势,否则减碳的国际承诺将难以兑现白。    另外袍街,对于汽车行业渺,无论是CAFC采背、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同率饥,但都应该由一个部门来统筹策划趣,系统思考唇盎搬,拿出科学沦识、系统券、具体骄盘柿、有效的管理办法来推动实施剧秀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面推寂。    ■积分交易细则需加快制定挟、尽早出台    《中国汽车报》化:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莽溶痊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晌勃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阔幂蹿?    赵福全纫较啃:确定合理的积分价格危诚嫁,涉及到技术亥、成本和市场接受度统,需要综合测算和动态调整栋。我认为基本原则是餐洽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力长蛋,让没做新能源汽车的企业有经济压力沫菜。如果NEV积分是“白菜价”刮檄,大家直接买就可以亲囤懊,谁还会愿意在新能源汽车上投入摩酵衡?    因此每琴,NEV积分的定价应足够高兔哄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洽,通过自己的新能源产品获取积分溉粱,满足法规要求飘密鹃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理竿程兽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业处经,能够通过购买积分先生存下去屏杉盼,争取时间把自己的新能源产品做起来焊锰。    《中国汽车报》炬考菏:除了积分价格之外士浓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑回逝,目前处于“空档”状态膏,怎么看待这个问题掠贾烤?    赵福全贯沃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沪陛迸。同时典宝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暮富假。对于汽车企业来说蕾,3年仅仅是一轮产品开发的周期恒困,政府作为“游戏规则”的制定者废,应尽快给企业一个明确的目标眷,否则企业将无所适从掳收。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夹抚患:“双积分”中提出了2018年起摄,8%新赊前、10%私恭、12%的NEV积分比例剃杜,而经权威机构按照法规要求测算警幸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咎?    赵福全洗毒:在这个问题上疟溅,我并不持悲观看法传海泌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剿戈,因为还有很多企业尚未完全发力臣共秋。按照国家的发展预期醒渭疲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坑,如果每辆车以最低积分2分计算堂,整体积分比例就达到了14%烘矾鼎,如果是分值更高的产品师盟粗,达到18%的积分比例都有可能贪荒。关键是要努力实现7%销量占比目标饯屉,而这也正是NEV积分的目的所在览。    不过另一个问题引人担忧娘哩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颧搬甫,同时在CAFC核算中也有优惠砂抒:一方面油耗直接按零计算县兽,另一方面核算数量加倍链就魄,从2016到2020年分别是5倍词娄、3倍铆翅、2倍湘鹃铰。此外接诡悉,按照单项抵偿原则挖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垛锨,还可用于抵消CAFC负积分遍凡班。我们经过测算发现床储颅,CAFC中的这种双重优惠溜,对新能源汽车的“照顾”过多了雌未,不利于促进其他节能技术发展叫缚岗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涟判商。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹈士模,CAFC的达标难度就会随之大大降低跑旧。实际上泊贡惧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赔茫,两者不可偏废反粹桑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赁,但如果CAFC目标落空笺,国家能源安全受到威胁关抄,汽车产业的可持续发展仍无从保障溃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吞滤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辞恐,这不仅能确保CAFC目标的达成磐,也会提升NEV积分的价值焦卤价,避免NEV交易落空播筷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》暗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戳绢娃,而没有将电耗的概念纳入其中仇补,这样的算法是否科学脚?    赵福全寐铝:NEV积分分值以续驶里程为依据铃,这与推广新能源汽车的初衷相违背矛迹,也不利于鼓励技术进步饭协毯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烂可。推广新能源汽车是为了节能减排纺,因此不仅传统汽车德柑,新能源汽车也同样应该抑大扬小碗欣搔、抑重扬轻逆睡谱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”点省铣,而不是搭载电池越多越好璃德,因为大量电池搭载在汽车上移动惠椽掀,这本身就会使能耗增加豁巫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勿楞钡,也意味着大量增加电池生产的排放拦马搓。    政府应鼓励企业开发低成本另乡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品硕夏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池曹仿纷。也就是说花嘲,政策制定一定要“勿忘初心”膜讥衅。建议NEV引入单位电耗鸡悔,即吨百公里电耗的概念沪假,作为积分分值的依据式菊峨。同时蛇侧人,对于小型车电耗适当放宽附缕猴,而对大型车提出更高要求瘸凰,以鼓励新能源汽车小型化鼓客胚,进一步提升节能减排效果丹烯藩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宿攻:在“双积分”中提扦,没有将新能源商用车列入管理范围纳,这样做合理吗鞋?    赵福全亲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈交保可持续发展的问题癸。2015年护乓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宏淬,获得国家补贴的比例比这个数字还高恐。而此次NEV出台却未涉及商用车磁呕玫,这是不合理的面楼按,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倾靡,也会让乘用车企业感到不公平街。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咐尉泉。我建议辟澳,应该单独给商用车设立NEV比例要求扁鹿囤,可以不与CAFC积分抵偿坟,但企业之间可以交易江脑搞。因为如果没有NEV的强制要求矗簧贝,在补贴退坡后裳孟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侗恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梅闺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丹潞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家花骂朔,盲目投资之后罕,多数公司要垮下来惯话滑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尼田。    以蔚来汽车为例冒瞥腾,去年8月还只有100多名员工哺徐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陕。据中国汽车工业协会最新统计剿舵送,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钨钱,销售4.4万辆俱羌,同比分别增长25.7%和43.8%谰轮渡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仍,销售28.9万辆鼎书池,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梦巴颅。蔚来馈申、威马泄、前途鸥、小鹏等已是新能源造车领域的热词安,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绦氦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壳。至此尚财连,奇瑞新能源成为继北汽新能源撑琳瓷、长江汽车毕遍览、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衡谢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郸。    “新能源车企的风险垢悉宋,其实很大隧巫酚。”王秉刚说蝎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纬膘报,对风险有足够的分析忻凰,有可能投了很多钱馆匹,最后做不成府侧骏,带来不必要的损失隶猜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滔矗,简单地投资建厂圃输、增强制造能力坪脾苫,未来堪忧乃刮尝。新能源车电池的技术进步非常迅速 拐,现在可以用的技术一年后就不行了惧椭首。如果没有研发能力就做不过人家熬赏。“一下十几个亿扎进去售钢貉,有可能最后做不成项篡,我还是提醒新进者要谨慎一点夕凡。”王秉刚说兑窍距。    事实上瓣陀,目前国内的新能源电池生产厂太多了城险,但规模都不大币释呜。而且动力电池总的规模也在扩张中镣戒幢,尤其质量好的不多尚孝稍,“据我了解袍埔煎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颂午岗。”因此习,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盒。   谈不上“红海”贝把委,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虽,但道路曲折挂地翠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坤,造车得有钱诗激、有人才郴、有时间凌。“钱我们还行倾钡,人也不错集,就是时间太紧苹剑布,毕竟搞汽车三年算很快豹慕开,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合母局搅。”万锐坦言乔澄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的林。    不过嗡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篡价,万锐并不认同烤。在他看来擦霸充,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枚,因为大家都还没“下海”该。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惹兢,大家还在忙于造车裤岭,搏杀还没开始芹。    “这是好事叭浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业橡段,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廊儒袖,目前中国传统整车企业有150多家烁,新能源车企至少有30多家谎苟滴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扛。    至于是不是过剩舰儡,梁伟表示这还是要市场来判断闲卤。在梁伟看来承茹,其实中国传统汽车行业已转入新常态惋鼻谦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长环墩,除非汽车消费大幅好转晤羌萌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呛雄师。    但另一方面农熔,根据预测牵横孩,未来5~10年膝瞳,中国的新能源汽车将保持两位数增长骆涝劫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顺塑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆激艾,到2020年时产能达200万辆峭、累计产销量超过500万辆虹。梁伟认为粹,从年产几十万辆到200万辆的目标偏,新能源车汽车肯定还要快速发展部慷奠。目前的新能源车市场还完全没有定型吃柒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稀黔微,“很多人此前担心特斯拉会破产柒姓伍,但Model S和Model X推出后效果不错骇使,用户接受孺翱。经过多轮产品积淀菲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汕垫杰,特别是成本下降得较明显壬却揭。特斯拉可以闯出来盒,中国企业也有机会簿、有成本优势显。”梁伟说伸故铝。    对于最近贾跃亭的乐视刊恒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象交檀,梁伟指出匿毋狠,除了技术羡篓,汽车行业还是一个资金密集坷、劳动密集的行业娶箍。如果要进入刻贯,需要企业在未来几年有大量投入姓腹棋,以格力电器(000651.SZ)为例瑞护,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喊。    梁伟表示苔蚀仟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来亮,毕竟快速把产品推出来湃冯阜,现金压力会非常大欢锌。另外步,一家企业在原有行业中具有很强的能力黑剖柒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毕,这是一个很长的学习过程块比。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋娄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冠鹃称,也是第十七个中国记者节楷镐寂。2000年必袖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雇怖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节片坎。此后记者节像护士节爬类署、教师节一样峦内皮,是我国仅有的3个行业性节日之一巷。   值此之际泄焕帛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恳抨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姑秦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”壤端桶。      坚守还是离开奇刷毖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碱庇:去年网络广告总量2096亿元认,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巧。报纸下跌超过35%熟,杂志下跌近20%赤柬草。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿媚,单项将全面超越传统广告奶踌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击按,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下净,也仍能保持着不俗的销量程华角。    “没有路可以让我选择栓技,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肋。”陈总对此直言到衔锈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碌撤,但发行量保持一直不减倾剩。诚然付碗贸,这离不开报社给予的支持贝蓟洼。但从自身发展来讲聪塘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稗娜奇。究其原因虑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的履孺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者醚。   汽车也好乃粳,新闻也罢拐蓬。毋庸置疑蹄萌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题人廖。   纵观整个汽车行业的发展趋势甲昂私,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唬童。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拣,但不可否认的是挛呢哼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式落妓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蟹技踏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者簧圣。    除去对报纸到峡、杂志挫、广播嫡烂、电视妈晶讳、音像等载体样样能玩得起来宫,还需操弄3G似侈、4G等流媒体技术份轮围。我们不知道下一站会到哪里迹。   面对媒体融合大潮失牛椒,陈总胸有成竹的坦言剐隧馅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代懂遂,家用汽车转企改制之后继续深化改革图搞刺。由媒体到传播机构冷,由杂志到全媒体平台苔挞,历经两次创业弓,家用汽车探求新的发展方向盟霜吠,抓住变革时代的发展机遇堡露围,赢得了全新的利益增长点稻补诉。不再只是单纯的纸质杂志仁,视频阿江、自媒体等做出了不错的效果录怯。   其次媚落逃,就是在自己的企业定位方面嗅退,中国医护工作者汽车消费调查捐块炉、中国城市教师汽车消费调查是以医生授共都、护士劣陀、教师等特定的人群为对象做的系列调查撂笺砍。这些调查一做就是3年隘朗胎,走遍全国大中小城市渐懒,做出最真实的数据书鹊抹。 ?   “网红”营销时代   今年以来劳妻,网红主播频繁出现在各类活动现忱斜ァ,手机发布会珊杉鹤、车展疮、房产开盘刷唯惊、比赛等一场不落怖零,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唱蚕。”   日前壕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粹刷票,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”暴。   对此事件裳,亦不乏业内人士称叼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搬箔牟,呈高开低走的态势轿僳莆。   陈梓萱表示覆泪:“在现阶段的传播环境下少,媒体记者朝网红转型授斤,把读者转为粘合度极高的粉丝桶涕膝,增强彼此互动阀谁邦、沟通路,无论对于报社还是记者个人故匠人,都是一件好事柿封县。”   “把流失的用户拉回来华,用互联网判诬、新媒体的方式女,我们正在努力尝试底念攫,但具体执行效果如何钩,尚无法判断冻撑。”全媒体时代免朔涡,我们永远在路上曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨便汐:张瑞丽 版权作品虚寝推,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶僧垃,严禁转载对瓦馈,违者将被追究法律责任壁。 获取授权" "  原标题毋伙:广汽传祺肖勇秒惹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陕摔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涛角部。在本次活动上馈净,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剖峭捐。广汽乘用车副总经理肖勇表示矗醚:“时尚是一种潮流薯冉,其实就是顾客需求狡霉,引起客户共鸣权檄考,汽车也需要时尚摄面,所以GS8出现在了这里哩娠浇。同时传褀GS8我们就是承担梦想翰氏奋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨绾蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌光车仇,中国品牌基本上没有一席之地课。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任词促泵。   对此翱,肖勇表示泡烹双:“传褀GS8我们就是承担梦想跑细警,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上竣干,所以在豪华汽车上拱槐,我们率先实现突破勿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腹贤馈,我们就是要跟汉兰达锰温辈、福特锐界形成三足鼎立垦请,甚至未来超越这两个品牌熬,这就是我们的目标按瘟任。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颊市垢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炒轨嘲,创造单月销量的历史新高无,爆款车型占3.4万辆衡寺,但受制于产能安排的影响楼,造成其他车型总的销量并不是很高缔。面对这些问题览,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疵。   肖勇表示粟:“明年我们的产能佳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莲,产能将得到释放娠滔。我们在满足GS4的同时泌任幂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立琼协,最起码销售五千辆以上瀑祁,剩下我们会再分配个其他车型绊徊。”   同时为了加速品牌向上抖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烁。同时肖勇说道拭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型硼擞挪,在明年全部投产散,所以明年最大的问题还是产能奢墩笨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瑞,我就是聚焦我的明星车型牌凤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘搔:李芳" "  还有不到一个月吩,东风标致4008就要上市了滦沮壳。它的颜值蚂卷、科技装配足够有吸引力侯,那么随着锁定竞争对手哥、谍价讣细、销量预期等关键信息逐步浮出水面稼坪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柬蔷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”室,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苔。比这番景象更热闹的睡抽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耙接硕。   说到品背,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致播,让媒体品到了极致希略。在工作人员的讲解下秤番撅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啼脚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坛倘,无不让到场的记者闻碗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓟撵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外白,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垢、品味蚀恼贸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藉,东风标致在今年推出3008拴、4008后迪边,也将在明年陆续推出3008S剿、及另一款7座SUV偶抨。据中汽协最新数据显示痞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窃,同比增长45.91%薪掠。那么徘,在众多SUV产品中显哥迁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢趁耐苫?东风标致总经理李海港对记者表示贸镀:“我认为要总结一个词就是‘品’字铺觅杜,东风标致的SUV一定是最有品的衰,这个品是指品质巷扔、品味路,今天的4008就足以支撑这两个词衡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狙魄粪?李海港对汽车产经网独家表示免唐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桑痢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型射,轴距达到2730mm农,是同级别车里最大的投倍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统下,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琶刃澈,在配置方面更趋向于高端车赦、智能镜妙,进军更高一级的SUV市场从哎辞。”   然而叹,另据乘联会的最新数据显损,1-8月刺每,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谰粉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%节返。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么珐耻伸,作为中级SUV甭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期华辞昏?李海港向记者算了笔账诧监,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万猛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求貉心。“这种需求就是4008的机会獭倘,也是4008成功的保障计麻沟。”李海港表示鸿。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎激敦芯。李海港认为碳啦锨,4008在科技装备雀慨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势口和,“2730的轴距在同级别车型中是最大的版。”李海港强调蔫。   通过外观设计及车况数据对比后发现判,4008的设计颇具未来感和运动感炭骂魔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涤挖男,4008在轴距上占有一定优势媒袭,也使得整车造型看上去更加修长斜。   那么较,价格呢犀拓廉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测壕,通过对比翼虎的指导价泞奶鹤,小编认为4008的价格应该在19万元左右局淋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墒台寺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢篙巫?据乘联会最新数据嘉乌实,翼虎1-9月累计销售84258辆拌,月均销售9362辆惋舱。但值得注意的是穿耗都,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喝。那么戏附勃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屑慈顽,可以说也有一定难度下伍。   汽车产经网了解到前赔,由于目标客户锁定在换车需求的群体唉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案愤榷芬,以吸引用户选择4008瘦。至于置换方案的细节谐划,李海港表示还未最终确定蒜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈戳:李芳" "   国庆结束后拇饶,北京末、上海挛唐纱、广州农坦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赶,引来了社会广泛关注纱诚歇。平台闻风声县,媒体炒热闹蔼礁,百姓愁价格碧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睦品京,“网约车”只是第一块烫手的山芋黎缝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驳庐浓,又要确保公共交通体系的稳定算吉,还得照顾老百姓的感受竞剑竿。    比较普遍的观点认为空驼污,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苍诺摔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芹乳奠,征求意见中提到让市场来决定婚酪板,这是非撤ィ科学的叫退恍。作为用户搭,担心价格上涨到滴,特别是比出租车贵煤晌刮,认为监管部门是要维护出租车体系利益理,我觉得这是大家多虑了如沙糙。过去居顶登,在平台混战的阶段劫,资本介入烧钱抢流量墨,这本身就是不可持续的落,价格逐渐上盖娉痢,平台收取中间费用是必然的绞。    对于各地的征求意见嚼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剧成。比如说要求司机是本地户籍化疵、要求网约车辆的舒适度等等裳迟迫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堵娜箩。    网约车规范的政策是非常需要的妙,作为共享经济热潮下的产物煞鞠羌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色山。任何一个商业模式投缄,都需要规范起来梯亮。因处于监管边缘防速贝,过去已经发生了数起网约车的瘟晡荆害案件纲。我们在对受害者表达同情陷脓脖、对肇事者表示愤怒之后雄宝论,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肖芯揽。    然而乐窃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啡。比如说睬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍砰怯此、车辆要有上海车牌耿少,并且轴距要达到2700毫米僻场挞。根据滴滴公布的数据磷横抠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幕擅蝎,拥有上海户籍的不足万人们冒淡。这个情况在深圳类似睛栓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耸戚。如果按照细则明确执行玫,这就意味着撇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搐。    共享经济是大趋势捅纱隙,但监管太严可能打击积极性痹奴,这对立法部门是大考验日。互联网时代痛,网约车大大增加了出行的便利齿疲方,使人们在出行上拥有更多选择补浇薯。监管是为了提供安全高效的服务保障测酒,而并非要让网约车集体消失溺蝗参。现在的征求意见许多还是首次提出炮,建立体系的过程中应该让用户锯淬、司机及平台有更多发言权当柬攀。    我们鼓励共享壬武评,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吾邵青,与传统交通体系形成良性的交叉互补勉。    我们希望立法嗅氯管,只有合法合理才能保障各方的利益抛罚父,所以网约车服务一定会是标准化涣笑、安全化的闹含垃。    我们希望在所有领域都有不断开放黑程拈、不断完善的发展方向摹拟簧,这是产业互联网时代的必经之路促。    文 | 著名职业经理人怀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮撕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冒碳:新造车企业已经不再神秘订,告别概念车的品牌曝光期佛未蟹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段东。投建工厂瞪、申请资质僵耍,造车荣甜,他们是认真的眉孤。不过记,“八仙过海淋、各显神通”滇荚,出身背景不同的创始人补僵拭,对企业产品和品牌的定位肥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”保。    想听“真知灼见”混毕,走进新造车企业抡先姥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鳖春乌,敬请关注涡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惦闻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蒲偶痴。10月10日辫洼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疾坟道。这也意味着擒察敲,前途汽车继北汽新能源妻播芦、长江汽车之后盲氦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”速太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衔赏炽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俺隋,可以稍稍松口气拘零竭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看迹宠,他直言到2017年底前途K50车型上市前接漏,相关准备工作的日程已经安排很紧张入携,有许多事情需要持续推进仟。即使如此斥帅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心被。在与记者的沟通中佛锋稠,他详细讲述了自己的创业经历辫阔卑、资质申请的情况镣讽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断络。    短短的一个小时颇,陆群留给记者最深刻的印象是船眯酥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毖,他们怀揣一个美好的愿景从棠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疚。    ■ 拿下资质不神秘李墟课,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敬镣,许多人都对过程感到好奇效菱抡。陆群则表示挨,拿到资质并不是一件神秘的事情慈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求署谋,一点一点把技术做到位毕美舜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冠竣。”陆群说覆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腊嫂分。具体流程是览缺毯,企业根据相关标准去申报项目饱摆督,国家发改委则根据“27号令”去核准申请联软通。陆群认为翻褐趟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垫、引入新的技术和参与者设僳颈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术施檄。其中对电动汽车的四项关键技术玖胯,包括整车的集成和控制技术火诗,电池的管理技术暗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫉莎。同时私酷,技术具备后还需要做出整车谐讽羞,并按照标准做大量测试楷饥晴,要达到很高的标准绞蓉书。据了解焙糕,整车控制管理系统(VCU)帛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向婪,也是已经掌握的三大核心技术袜。    更重要的是酗释,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钾底。早在2010年昆仙围,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掏,开始布局电动车少,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抵。2012~2013年婚拍扦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坤,在高端纯电动整车设计肉妻、研发方面取得了初步成绩耻缝苦。陆群说捻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劳氓睬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哄,开始引起业界关注堑尽层。那时雹偏,行业对电动汽车的关注已经比较高避,而前途汽车早已走在了前列纶辩晚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悄叭。”陆群说戒抽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犁旁,专注纯电动车研发芒疾可、生产届、销售及服务陕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团突。”2015年9月片,长城华冠登陆新三板挂牌交易色,成为新三板电动汽车第一股蔑挪。目前册,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团售焙,包括整车业务板块(前途汽车)马、设计研发业务板块(华冠设计)咎裳烁,以及核心零部件业务(华特技术)美抱脯。这三大板块互为依托尘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑季斯。    拿下资质檬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芦惶。    ■ 技术堡、生产基地多驹灵、供应商都得一流    在做电动车的这几年圃完,陆群对电动汽车的理解越来越深入幸毖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机壤馅脓、变速器等物理结构聪,还需要产业链配套粹受峦、成本控制酶行嵌、核心技术开发等一系列工作痰捎。“自主研发的核心技术心急、国际一线的供应商和自建的生产基地烽,是我们的三大优势贺炽。”陆群说秽浦。    陆群说领,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现频,市场上找不到合适的零部件供应商帘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刻得匙。目前戳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梁汉播,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化试、VCU溜阮、RESS等核心技术凯屑,使零到百公里加速仅需4.6秒按僧,最高时速为200公里惭枚扳,最大续驶里程达到300公里黄颁。而据陆群介绍婆围对,这些电控技术相关的零部件侣健,不仅前途汽车自己使用屁,也已经为行业中其他厂商供应鞍。    在供应商体系上健募,前途汽车同样拥有强大阵容柯,已经先后与IAC剩臀闻、博世佬虐、布雷博枫甘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兽肮。这不仅确保了产品的品质鸿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验珊爆迹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地圃巍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时难勒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钠椿癸。今年2月俊栖男,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渡蹈,按照规划随,苏州生产基地先期计划产能为5万辆握汰,将在2017年中试生产讳,第一款车K50将在明年底上市厘。值得一提的是辜蹦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”副钩,最大可能提升汽车的轻量化水平瞳庆。    陆群认为纱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车聪,而是要通过成本控制然豹、技术提升来实现抠,其中轻量化就是很好的解决方案磺勃的。他强调焚夹蛾:“前途汽车的产品规划和市场策略寞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腥,在全新的市场领域不断成长痘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恍,中国新能源汽车市场前景广阔的蒋乌,存在巨大的市场机遇捶沤鼓。据他估计盛地,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓝泄窟。他表示幌甫钦,前途汽车已经做好了准备绵。    陆群始终坚信一点判,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西少逻。在他看来捍兢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勘瀑此。“所以茧缉,我们专注车辆性能朝厦耗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豆氛,迎接智能互联时代壤函芭。”他说浑艘噬。    自1990年大学毕业进入汽车行业不钳吵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伤,创业历程也已经13年翁,算是行业的资深“老人”弹虹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浦线,他的团队也是一群“汽车工程师”蹄缄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远季。    陆群说先歼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为废藩,像华为一样拥有先进的技术鲤泰、过硬的产品品质以及国际化的视野慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞媚啼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹龄蔡婚,同时下硕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舞晴藩。一时间呜掂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颇敝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访突地吨,对于新政婆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明克赏擦。    看自己   记者垢: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹦?   魏东傲谰嗅: 一方面了,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摧轰恳,根据北京尸诗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赤存,我们会在司机案闷鞍、车辆和运营都符合当地规定的基础上但污,继续增加运力保障羞畔铃,这其中包括增加自有车辆围,也包括增强与当地伙伴的合作拆嘘。    看政策   记者串轮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乏,有观点认为玛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哭搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窖等: 这样的说法不客观汉牵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悄并惠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虑膛新。    某种意义上讲狼景极,首汽约车项目上线之前损,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台羌檬,我们只是在政策范围内尝试着做遍碧形。彼时秤物,我们借鉴同行业企业技术手段鹊暮、商业模式和合作模式筒改,在政策合规的前提下甜抽姓,尽可能尝试淖,当然察凌桓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敖空使,我们是十分期待政策落地的川。因此悔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炒栓腔。    记者恫赎吭: 怎么看待首汽约车的先发优势镶?   魏东颠痴: 的确驳壕蔽,北京市场上我们目前是最贴近政策的官硼,但从全国“一地一策”的角度来看凌阂欧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伐牵。    看行业   记者古滩: 按照当前征求意见稿来操作兄伙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弥羔。   魏东陵: 我们对于各地方出台的政策表示理解隋,网约车实行一地一策制度汰疯悍,各地会根据各地的交通发展水平慈穗祭、城市交通需求来决定如何管理网约车晤枫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钢。    看未来   记者夺: 未来行业格局将有怎样的变化浓何?   魏东柔还拨: 当各地政策正式落地之后悍常,会明确供给的标准抖默,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈藕搴 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域怠僧,同时鼓,对于准入的司机进行严格监管萌窘劳。因此秋艇,在未来行业格局变化上锋喜,在大的方向和框架上由政府来把关房么,在框架和方向范围内县荣,各家寻找自家的竞争点和突破口颓弘洼,现有的平台选择优化平台和转型升级拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建杠挺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鳞规,并通过一系列体育委百抚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滇停淡、活力的品牌形象郡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体彤邻茶,除了年龄陇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人券翁。” 10月13日陆毖维,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撅谐。   据悉弦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记累,并向年青人传递积极的正能量陪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典儡讲台。未来甘辞泵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动里幻亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咎殊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荣拈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型报,借助本次人物盛典矢斧黑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戌勃握。   “2016年歉妨燃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撩领。” 郭伟表示袜安郊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作财侨,不仅让不同圈层的消费者穆、车主篓社、粉丝共同参与到活动中撅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者书贯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贤。”   事实上逞似,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域控,包括体育以及音乐类的综艺节目鄙镁,实现了跨界合作番惋橡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称看九簿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纬隋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度身。”   根据最新销量数据显示赏,东风日产9月份的销量出色班敛,同比增长超30%蜂澜首。其中主力车型轩逸溜堆、逍客媳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗广苫布。   郭伟表示衔,“东风日产今年的目标有所提升肮隶,对今年销量保持信心手。”此外颓,谈到是否有可能再接再厉谭儒,在总销量上攀升至第四名的位置时梆淀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掳疚圃,能超过前一名最好阜饭揽,但最重要的是与自己对标低。”   责任编辑匙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪枫恰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幌收魔,管理层不参与讨论劣酱污,每组都有来自全球各地耿吐纫、不同级别桂、不同性别的同事充牟努。”蔡澈说水逢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袱,大家相互协作妊、互相支持鄙扮、勇于尝试氛彻镁。”    中国经济网综合外电报道嫂刹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惜缔拍,其宏大的构想才刚刚开始脊莲。蔡澈现年63岁老香,其工作合约预计到2019年癌稀,在刚刚过去的2016巴黎车展上坡楞逛,他再次用前瞻的眼光和布局饶,为戴姆勒集团未来的发展厢,提出了新的方向儒倪价。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说琅礁狗:当年学的是电子工程专业卿,就有人建议“傻小子斧酞履,去学机械工程梯返。”毕,“今天来看玫艾耙,坚持初心傅,梦想终有回报眠稳沁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仇滴,在报道戴姆勒集团的“变化”时恋淡,都会引用蔡澈的公开演讲塑崎,因为他提到了电动测鹅、互联沙钉伪、智能和共享等前瞻主题钳槐协。    首先咖霞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沃署,并计划到2025年突丘迷,成为高端电动车市场的领导者投闭。当然部粪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呵墓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芯填缮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念司,恐怕显得更稳健蟹嵌。    “在所有这些领域夏,你必须为未来的投资做好准备凤,”蔡澈说备掳彻。 “但这是令人兴奋的牵掣赋,所有这些发展不仅仅是技术的改变僧醇梅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矫恫干。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捕搂含,内容丰富的CASE(瞰思)计划卜禾,它取自于智能互联接彭捌、自动驾驶兰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母湍。有评论指出颂爽崩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诽拐,就是要对未来做出承诺刀。 巴黎车展发布会期间佬,蔡澈穿着休闲衬衫四涩、牛仔裤和运动板鞋梨澎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竟嘎哄,但蔡澈作为首席执行官浇抠京,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裂,以加速决策和赋予员工权力著称碴邪徊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尾溜,鼓励对新产品和新发现咯欧忱,进行实验性的尝试母氨。    巴黎车展发布会期间得,蔡澈穿着休闲衬衫绿呕秸、牛仔裤和运动板鞋席催,一改西装革履的常规风格弊就竟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到川:“我们并不是穿衣方面的专家兑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淘,而是留在了在工厂附近的办公室傲腑惰,尽管条件略艰苦旱嫁。至于在衣着方面的变化施萍屉,没有具体的规划式,因为衣着是表面化的勤,符号化的落江,尽管这会传递一些信息倦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蟹品锭:近些年缚凉,我们尝试了很多新的想法核墟,对整个行业而言都是全新的尝试密权痞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爸促芹,很多同事都参与其中辨骋宠。    “仅仅3个月的时间缮把爬,我们收集了150个优秀的想法摩,这些都是关于企业未来建设的好点子肚。我们把参与讨论的员工分成了八组雇垂搐,管理层不参与讨论祥辜,每组都有来自全球各地赖贩廊、不同级别烁、不同性别的同事傻哺绊。”蔡澈说负帽,“今天提到的鱼群式结构擒奔,希望让公司更有活力缄癌垄,更灵活蹲垢跋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悍,大家相互协作花伺何、互相支持氓荡、勇于尝试肚程。”    几个月前练,在柏林的一次会议上妓徐弄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沽块。根据德国报纸对这张照片的描绘短槽阜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面默刺横。蔡澈告诉开发商鸽宽,这张照片是30年前拍的查氢乖,那时剃屯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隆遍。    随着电动车品牌的发布戮啤,以及首款概念车的亮相弹讣箍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代摆。在戴姆勒的规划中兼虎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藉刻垂,包括价格滦隆完、外形和性能律捻。据了解袍踌鹊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产度哼嵌,包括在德国建立第二个电池工厂妇处膊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆纽荣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕矫共。主场“作战”的雷诺品牌匠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR韭识,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念车,包含设计冠但、产品以及市场布局等方面图敌蹋。    发布会结束后行,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苔。在面对面的交谈中对净储,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待解衬。另外粪诚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挡耗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哀蒂。    网通社涪破:在中国市城肆,2017年雷诺在中国有什么挑战慷?    戈恩磊慧跺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长相估把,中国和印度都成为全球业界的引擎橡。2017年是雷诺非常重要的一年睛,我们的销售会起飞秀响瑟,就像飞机一样梦,正在起飞向上并且不停加速甫。对于日产来讲话,也是非常重要的一年经题,还会进一步推动启辰的产品嚷卑,这个也非常关键拉没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社售缕:您如何看中国新能源市成岱?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宦夹掸?    戈恩彼恋翻:我认为中国会成为全球最大的市衬蔷恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹲。对于日产而言逢恰冉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脚兑毛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘫忻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的殊。    网通社兽辛:对于雷诺和东风的新电动车项目革花步,是否可以更详细的介绍一下耽半?    戈恩餐糙:雷诺和东风进行合作栋囱歧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场分。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饲寸叉,最终项目还没有做出决定莽担通,但正在研究当中门鼻。    网通社帮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浓赶巧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灰掠?    戈恩稠够:自动驾驶一定会进入中国垃寒泉,这是勿庸置疑的脚。目前零帝柬,各个车商在这方面的竞争非常白热化羌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浪陇垮。在中国相关法律法规允许的时候崇,我们的产品会进入中国琅仙集。当前哪敲,我们的样车正在美国插吭懈、日本做相关测试绣鸡届。与此同时别,雷诺当然不会遗忘中国市场芯搞穷。我们会在中国市场进行一些展示项目乖恍,这会帮助我们完成产品差异化的工作寂恢,也会帮助提高产品的竞争力裸稼雄。    网通社换悸:三菱的加入修,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辽洛火?    戈恩椒酱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翰防,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助燎玫菩。我们认为2016年包含三菱在内牛撂荚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溺。所以它不是目标咳,而是我们现在工作的结果硼棵遍。展望2017年澜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坤商罐,尤其是三菱的加入瓷,让我们有潜力跻身全球前三平纯歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及痰侯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伺棵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响感。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代路渤并。”Kalanick 说道箍。“如果真的发生这样的事伦达涝,而我们没能参与自动驾驶的开发监,那会发生什么事蹬栓?未来将迅速抛弃我们淌。”    上周四抠沟弛,Uber 对外表示举:8 月底关,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扔沙醛。    与平常用 Uber 打车的程序无异氖艾闺,系统会为乘客匹配 Uber 专车擎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盾圣辆。虽然是自动驾驶汽车心,但车上会配备两名训练有素的工程师秸科剿。一名工程师坐在驾驶位上喀,随时准备接管汽车控制权精嘲,另一名工程师坐在副驾驶上吨番,详细记录汽车的每个动作搁角。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窟乡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto某富钩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大够毁。在采访中蠢酞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业没仁惠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场爱钡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱媛嫖妗,现在卡车运输市场也是如此敌佛。”他说腺混。“现在谈这些还有点早绿阜,如果非要说点什么告谴,我只能说我们已经进入了研发阶段毋苇羔。”    在采访中查,Kalanick 还被问到费:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒙煞悼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存东刹耍。他认为在交通自动化的世界里毖椭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓖,但驾驶员所占的比例会下降脊换。不过整个专车网络将提供数万个就业机会设攻。    Kalanick 说道说痛:“像旧金山这样的城市室灌蓖,大约有 3 万名活跃的专车司机唇芍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拿始胺,但是别忘了鳖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车黄碌教,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啸盖,自动驾驶汽车也需要瞪刷斑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的损欣,有些情况是处理不了的径愧揉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛啻弈省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员动。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乘洁鸵。”    他举了一个例子侈帆垂,电话刚问世的时候嘛聊攻,需要一名接线员来接线缅刹挽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞳缴,而是创造了一个全新的行业茅侯,并创造了大量的就业机会草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  穆伦认为筹掇惭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擎灵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业交九琴,包括汽车的使用方式炊沃狗。    自2015年9月25日临危受命效,出任大众汽车集团CEO至今瓮迪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间昏良。那么盖沦,一年过去完,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撮插痛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涝毯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泵氨头,贴有穆氏标签的大众毒,其未来又将是怎样的呢诬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乒策,借已成惯例漠鸵雄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”票棵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藐铣遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奉,穆伦首先抛出对大势的几点判断悄咐,也就构成其《巴黎宣言》的构架官。他认为详十腿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峰泛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车檬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舵退,包括汽车的使用方式梗情懂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说波敖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动反阿稼,这需要我们用全新的理念慰、全面的视角对于出行方式进行解读琼摊没。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乔。显然据,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盎滥闯。我们需要联接汽车世界和数字世界订,让消费者获益堤骆我,推动社会和经济的发展黄靶。同时顺应驱动技术的根本性变革冻惟,即电动车是汽车行业的未来嗜。尽管如此届,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匣羌渴。我们必须悼通,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毁,同时推进替代技术的发展戏竟。    穆伦坦言塘,应对当下的变革啥,对于大众汽车集团来说白记淀,是一项十分艰巨的任务既房廊。尽管如此捆谈,我对于集团未来的发展持乐观的态度使虫触。因为在过去的一年里陌涣佳,我们兑现了承诺杯挞茂, 增强了核心竞争力颓精,积极推动集团业务的不断发展谦哄底。因此彪叹味,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粒戎爱,而是“大众汽车集团将如何成功”臀。为此埃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贤烷答。集团的目标栖膏诬,同时也是我个人的目标捐哥娘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赴沧。    他说故,今年夏天记陋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜡沏。我们强调菇备,集团未来发展的重点领域将包括箔傻仑:电动汽车邵舱、电池技术平、数字化亮咆妙、无人驾驶和人工智能那丁戮,以及全新的移动出行解决方案顽嫌哀。放眼未来参陡录,很多人将不再拥有私家车湾颁搞。即便如此短摧疙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搐颠苛、大力拓展移动出行服务舵竿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捂,包括集团旗下众多品牌的战略瓣市奢、关键指标和相关措施啥。但在此之前睬,我们并未停下脚步募充村,而是继续开展相关业务梳释。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秃,他特别谈到考迟第:“在中国端奔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捅贝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”判幢。    穆伦表示漂杰诚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题念拓埠。这些实践同时也表明旱,即使目前面临压力假铃橇,大众汽车仍然完全有能力实现目标别。他承认收课斑,坦白来说兢,柴油发动机排放事件影响深远坦拿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雾厂韩。我们正全力调查事件发生的根本原因奈屡诡,不遗余力地解决所有问题鹅红湾,并在最近几个月取得了实质性进展独。然而对于我而言妻弘荆,构建大众汽车集团的未来烯,也同样重要臣摧典。    穆伦说挥,今晚馁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛋泼惨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌习瘦。在2025年以前簿裳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列枷,并在欧洲市场占据领导地位骸。    最后扒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望典潭:“未来钎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点策。它意味着自由勘懈厩、乐趣和情感券好氏。因此蚊烫季,我们注重产品设计船,并将以崭新的视角进行设计创新”帛裁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清枢:李芳" "  今年7月底蕉爸虹,在2016年世界500强排行榜中聘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涩巩,比去年跃升47位桓,排名第160侩版普,引起国内外企业界残嫩臼、尤其是汽车业界的瞩目吕裴。    今年寡吴当,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闯毙。恰好是在10年前融赣,徐和谊出任北汽集团董事长连肉,策划柬赤谢、主导佬昧、实施了令北汽集团由乱到治箱,由小到大垫躺,由弱变强的变革媒孤墒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆且头勤、有益滤寒砍、独到的成功尝试交斡。但是攫途贡,当中国经济网记者约请徐和谊送奠,请他以《老徐和北汽这十年》为题五耸那,谈一谈自己与北汽集团时房,徐和谊温和税湍聪、憨厚地笑着说缅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煤八吼,少谈寐,少写恰釜壤。    于是储,在不久前的一个上午骚,在北汽集团的一个会议室里份,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翔。今天是系列报道的第七篇锑。   “北汽这些年发展快铜从,我觉得合资这一块瓦诵拇,起了非常重要的作用诺释。不光是从量上沫,速度上纱编箍,还有效益上”倘羞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时店,如是说道摄算。    “在各种场合我都讲侗,北汽就是合资反哺自主”兴,徐和谊告诉中国经济网记者跨冀,“合资和自主琶,绝不是对立内蒋混,而是互相借力”仙搐。 2002年10月18日的,北京现代正式成立缴锑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记璃敬、董事长算起氏叹,徐和谊执掌北汽已是整整十年祷侣筐。在徐和谊的带领下胃乃撤,北汽从最初的“一盘散沙”练菊,到如今的中国骨干汽车集团码搞,取得了长足发展瞄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膛瓮龋,北汽位列第160位顺饶,比上一年度提升47位幕,并首次进入前200名好冠扦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肥平碱。    “北汽这些年发展快遣纠,我觉得合资这一块句汹呸,起了非常重要的作用宦袖槐。不光是从量上耐等、速度上胆罐桥,还有效益上”面,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帆发,如是说道贡汀扁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浦锰,徐和谊结缘北汽腐缔广,也正是从合资开始输。2002年化驾上,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立未舵府。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绣兜醋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窟巨菜、发展首都经济的龙头项目和示范工程纺滑。    为此漂,时任北京市委工业工委副书记归鼓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焦雄乃,担任北汽党委副书记酵、副董事长泡,以及北京现代党委书记踞焚犯、董事长瓣榷坪。 2002年12月23日歉籍汰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菊啪课,北京现代实现当年签约垃链葡、当年建厂炒碱、当年投产俺掸、当年出车摔辨才。在短短不到一年的时间里涛瑰屠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型禄吗,迅速在中国市场生根发芽故。由此创下了业内独有的“北现速度”诧乡。    时至2015年铝麓,北京现代已拥有第九代索纳塔们、全新途胜惋闲顷、名图亥仟、ix25酞警、朗动擞、瑞纳等14款车型既臣镁,涵盖A0级宠、A级构艰斑、B级棵悼、SUV等主流细分市呈印,累计产销量突破700万辆惰冕境。    北京现代官方数据显示垮,今年前7个月俩投,北京现代累计销量达到59.3万辆鹅,完成全年112万辆销量目标的52.9%悍部慧。 2005年8月8日极奴娟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年既帽叛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司僳贾陵。北京奔驰的成立蚂按,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苗涤谦。    虽为国内高档车市的后来者郎晶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划九,实现产品导入途裙兄、股权调整拉晃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隆,北京奔驰由此迎来了高速发展期赋擂。即便是在国内车市进入到“新常态”后艇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驮吼卯,远超行业平均水平勾。    目前凭,北京奔驰已建立起全球面积最大涧观、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澜世,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芬阶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饶靖按,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胚卞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业街。 8月22日怜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托府须闻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睛姜疗:C级车皮、E级车兼磺、GLC SUV和GLA SUV请绊茅。官方数据显示悼嘲互,今年1-7月确边峭,北京奔驰销量达167307辆澜善湍,同比增长32.9%渭稳。    8月22日戎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市霞。在迎来年内最重要的车型后肚边,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翔,着实令人期待郊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展另失课,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力技袒愤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惟酗订。    “在各种场合我都讲扒攘松,北汽就是合资反哺自主”狄,徐和谊告诉中国经济网记者拘沧,“合资和自主漠蹈,绝不是对立乘瘦蒜,而是互相借力”会梆泌。自2009年以来来兼,由北京现代弹喇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裳疾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仿刀肃、管理流程予以借鉴的数以百计栓巾。 北汽自主实现百万辆    正是如此兰,从2011年彻,第一辆整车威旺306问世纲倾,北汽自主销量直线上扬穿诡虾:2011年达到2.4万辆甸、2012年实现7.8万辆浪乏乓、2013年超过20.2万辆雇、2014年突破31万辆蔚、2015年完成33.7万辆信。历经五年多的时间洪,北汽自主已累计生产达百万辆拼怀,跨越增长令业界瞩目惋健颧。    “着眼未来哆跨,对于合资我仍然非郴妫看好拿袍。不仅是十三五敌沥拍,未来很长的时期搭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斑。另外梯靛绰,在此基础上嚼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辆乔饯,徐和谊表示仕。    “年底前还会有更多的好消息司蓟,不管是在新能源领域扁吝红,还是整车领域晃,包括一些重要的零部件领域颧,还会有一些新的大项目落户北汽林视。这样逝叙拱,为北汽更长远的发展蓬攫,我想合资这一块唤,贡献还会加大垃河。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷临回:李芳" "  9月29日丸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缉绿搭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲车洞。   蔡明指出品荡,中国汽车市场曾是低质量充什、低配置梅传盎、低服务的代名词下沥。诚然私灵殴,与美国汽车市场相比略剃伴,中国汽车市场还不太成熟靛辞。但是芦伐朽,趋于完善的服务质量蘑疥惫、规模日益庞大的车展牌镜绢、逐渐被认可的中国自主品牌羔肠犬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步米盗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标曹火,分值越低表示可靠性越高匡苛沧。J.D. Power近几年的数据报告显示汗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猫,从2009年的178PP100到如今的102PP100钾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卑狈许。尽管与美国市场还存在一定的差距锌,但中国市场的后劲儿不容小觑搓层。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢懈辨?J.D. Power最新数据会给我们答案教。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吵午,而中国市场的进步速度为每年4PPH氖韧狸。在车型研究上算答,中国赶超美国市场需要6年时间去尉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH使,而中国本土品牌进步速度为8PPH狗摆。在生产车型上技,中国赶超美国市场需要5.5年理水。   3. 在了解美国客户的需求上膛端,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烈。   经过对这些数据的了解和计算犯,平均下来捷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茂,才能百战百胜纤怯测,想赶超美国市衬隆,前提是了解美国消费者的需求门绿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厂伶山。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拭褂叭:车内有令人不愉快的气味谅构实、胎噪声过大(来自车身下面)娘幕聚、耗油量过大贩核翘、风噪声过大(来自车身周围)凶空、空调开启后拉律,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为描勤滴:内置语音识别经常无法识别/误解命令晌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题婪嗅碎、风噪声过大(来自车身周围)匙敌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)份衰人、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档避肋。同时哗盾佃,在前10大问题中番,只有一个问题是相同的甩丸,即风噪声过大慑钙己。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异膳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侨钩赫。中国消费者更注重感观(嗅觉拭腔、听觉和味觉等)方面的感受质量农,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受单。   就目前来说萍,中国的汽车产业还有很长的路要走诫馁,无论是汽车的质量狭,还是汽车的整体销售体系舜恢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距牵猩。凡事欲其成功年,必要付出代价垄刮:奋斗沟末挞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哄情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鄙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邢短李:李芳 版权作品狠橇称,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥填葱,严禁转载哀,违者将被追究法律责任萎卸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会示惧兼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注令典瞄。同时算妇细,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榔骡,作为本次车展的重要组成部分之一唯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖附趁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乔,中国机械工业联合会会长王瑞祥贬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夺,为中国汽车产业的智能化鳞儒,信息化方面的发展做出指导意见当靛探。   本次峰会主办单位马鞠叹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汀:   贸促会汽车行业分会长王侠鸥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谜巾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林愧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郎赎伸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骄弓尝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌息:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了角缓栓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看读。因为我以前开玩笑说了一句话荡华,我说这个车联网这两年已经实现了辖偏精,就是人在车上用手机连网剂绒,这已经实现了刺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悼糯别,手机天生的使用起来就比车机要方便脚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胖。有一些改变我们已经看到了棵经,而且让我们汽车行业都产生焦虑了头谅。现在有了优步粒宛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伯槽炼,这个确实听着都挺有道理堕衫朴,我们一听都很吃惊奴鹅碘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蒂俱回,搞来搞去就卖那么几百台车充。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始龋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奈。对于整个汽车产品衡、汽车产业链的改变它到底会怎么样葛?   回到出行的那个问题察舜,我觉得大家也不用特别的担心貌。我先给大家压压惊嗓臼阂,有两个数据很有意思喷,一个是美国湾区的汽车销量胎,一个数据我们一查就能查到舶伪损。以前我们想2012年优步在湾区开始普及合扒,现在渗透量已经非常多了捎炊,优步在湾区这么普及了娠催里,买车的人是不是变少了泪龚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雷超拈,这个没有变少僳,而是增加了豪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纳趴俗。确实涨的很快篓,这个和大家的想象是不一样的手段,觉得汽车销量应该减少将,怎么还增加了呢蹈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫩限须,你说滴滴举、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罕课。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抢罕黎,这背后真正的原因我就一直说膳曹湃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了认,其实出行不等于汽车噶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窍吉隆、道路密度不够这种应用场景搂趣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肃骆,其实它真正的加剧了中国的拥堵酥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碎天田,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钎律朴。汽车也不是简单的交通工具拈,如果把汽车还原成一个交通工具泌煤肋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掂苇熬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踩棺,我可以开萄剃,我也可以去坐地铁宋酷蒋,我有北京和上海的公交卡筋、地铁卡截,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琼魏寇,我也可以骑自行车拎我,有的时候感觉走路也很好暇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的醇,汽车行业当然会发生改变镰模,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颓湾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斯摊。如果你只是把手机当做一个通讯工具皖,在2007年的诺基亚已经做的非衬徊希好了旅绒,但是还是被智能手机行业颠覆了接戎伤。在汽车行业也是这样矛篱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朝寇师,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烘钎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驮擎撬,我们去展望一下偶挎伺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶薪屎,大家都提到很多了譬酒。其实很多人的展望角度是不一样的舰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酸梦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贯渤康,更多的是解放了你不用开车掣,分享的是司机沧疟酬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肚何匆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降持,它是一个规模经济输暮摹。它的交叉点大体上在2020年就会出现脆班,我们的预计2020年在美国就会量产碾锋,在中国可能会晚两三年枷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嗓膘烤,这是我们要看的一个趋势妥钱。   第二个趋势舷闯,移动互联网会加快电动汽车的普及瓷地癌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车思蔚抹。很多人说电动汽车是因为省油钱廖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车受护,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碱阀伴,再也不需要去加油站了疾白攀。第三个带来的变化就是对产业的重塑才圃律,以前汽车公司都是专注在制造比辈漆,用户就认为是汪洋大海妊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肪点,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链噶渤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秃,内部管理的界面劣狭肺,反而把制造这件事情也许就可外包了便夸吾。最后一点搁饭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疯,所以汽车作为交通工具以外的部分蚊,一个用户买了车以后需要的增值服务论,汽车公司就也机会去提供这样的服务熄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验螺暗。所以正是因为这样一个对移动互联网甩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化故抹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潞,超过1700名员工袄逝兽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睦奢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车县。只有更好的体验才能真正的激励这个行业穗,激励用户稗挺痰,这样蔚蓝的天空就会出现绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢澜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懦咯钎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伺巴。同时磺怕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杜,作为本次车展的重要组成部分之一华,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夹监,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠点,中国机械工业联合会会长王瑞祥霓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毒翔穿,为中国汽车产业的智能化陷,信息化方面的发展做出指导意见汤骸焊。   本次峰会主办单位嫩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谰嗡:   贸促会汽车行业分会长王侠旗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟马:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碘荡晴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刮接:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睦倒搓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辉衡读:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皮窖朔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舜库甸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城和洞眩快庇菲猴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长佃,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芭鹊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郸、环境污染等方面论,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腐峰。同时匡贸扣,智能制造胳缚呕、工业4.0蔫顽节、移动互联挝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龋枢牌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桨桐、“互联网+”等发展战略奠巷是。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恋。我们有很大的机遇诬喜截,我们会见识很多非常有趣的变化工。   当前业界普遍认为饶誊,低碳化普、信息化仑、智能化是未来汽车技术的发展方向亨里。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瘸系额。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缓拿坞,正在成为汽车行业的发展热点潍坏,正在助推中国汽车产业的转型升级冯排,从而进一步打开智能交通产业的价值爸。在2010年的时候搐溺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撂登,为用户提供全天候刃怒卉、全时段的服务婚厕精,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湾麓,签约和活跃用户超过一百万草犯,累计为用户提供约2亿次的该户服务忙辰汲,人均交互服务超过11万次但党。经过近七年的发展莽档,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骨推,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碱铺惋、凯迪拉克郸捆、别克金骄盼、雪佛兰上使用桃棺,倍受消费者青睐晒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌,面对新的市场和技术趋势编,基于车联网多年的探索磷抒商、实践结合行业的技术储备径,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略澈洼急,提出了到2020年力争100%产品实现互联埂福,并致力于打造以车载信息服务函、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务措卫韩,为人淡、车提供安全智能便捷绿色出行匣愧点,初步建立和谐的人雌槐、车抽蚀速、社会互联生态圈柏簧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克点合绅、别克惟沸、雪佛兰品牌巍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奖辛庐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毒帮锚。除了安吉星在移动信息和网联上皋袍兜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力驼骗、内容服务能力列寥、大数据运用能力俊罗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B薯、B2C的业务赔馈畴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全深搐铰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露任擞、支付安全炊瘫句,更可能引发行人安全和人身安全播滔躬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入华,网络安全开发包括威胁因素识别休俗急、安全战略制定姜扦刨、安全措施执行碴侍拟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开败。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准评毖拷,并且在过去几年不断的进行迭代升级拢皇峨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作品。伴随车联网技术的发展呛才,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辫剖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶霖缮尉。让汽车驾驶更安全搜、更轻松晨、更有效孔。   我们身处在这样一个时代号骏铃,新技术层出不穷使一切变得可能薪特惩,我们也是非常幸运的一代人狮,能够见证汽车行业在国内锌、在整个市场上有一个颠覆性的发展善。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化底蚕教,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刚。同时也让我们对明天更增添信心和期待沸绦,激励我们坚持不懈的努力堡酸撅。   我们相信堤蛔弥,汽车行业的发展刚刚开始挺。汽车行业与其他行业的相互交流卿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活葛刹。我们会和同行一起共同为之奋斗辩垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   9月28日肠惕,在2016上海浦东国际汽车展前刷稍涤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行部鼻乖,新兴造车势力膳、养车譬脆、汽车金融等领域从业者眠,走到台前娄,与大家分享及探讨未来的市场前景菊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烙。    吕征宇江募感:各位领导差、各位嘉宾枯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闭,刚才我们的同行说得非承罚好倦受,其实我们有一个共同的理念娄囤椽,而且我们也有非常多的痛点齿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葛放,我们也有美国合作伙伴的公司氏董赣,乐视的七大生态是有机的谢偷策,在零基础上打通的籍歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郴,目的就像董事长讲的一样萝,让“蓝天白云”再飞翔狗,目标就是打造全球最先进的超级汽车屁晨。    那么用互联红、智能肛辰侯、电动怪拖、共享的方式虱箔鸿,实现“未来”的交通方式两,我们认为汽车产业揩,还是没有被互联网变革的产业敛社。对于乐视超级汽车生态而言平溃涪,我们有四大基石示沙,我们相信社会化精、分享化忱瓦、互联化境、共享化将成为我们未来变革的方向翅即惊。    从我们的汽车生态诞生以来舱,我们保持着快速的发展洗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目褐,落地在浙江湖州 舷茫蛋,这里包括绿色环保的环境刻、自动驾驶的一些功能和区域勾瓣。    同时我们最近可以告诉大家程,我们的产品样车在美国已经开始路试察,技术在百米加速已经是全球领先了兢挨,产品的量产进入倒计时状态铆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邵挞蓬,创造首轮汽车最高融资金额的记录切。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晒绷,协同开发也是我们在北美的基地投才、中国的基地露、欧洲的基地共同开发察趟茧。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓟链,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件标茄亲。    第二个就是智能化箱腊,车是人工智能的最佳载体娩阔词,乐视做了大量的投入技慑坷,在硅谷和SSA成立了研究院圣坦,在智能驾驶也取得了突破性的进展撕。社会化就是刚才说的分享誊,我也非常喜欢这个创意茬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石躲适,我们相信在共享经济的领域里谈绷,无论是Uber的繁荣胃,都证明未来不管是房子暖、汽车都是重实用的趋势券,所以乐视将战略转移钠磨其,推出车租赁的平台墓腺,我们叫做乐享平台旗。    其实最重要的议题咯驰,乐视作为互联网公司飞哦动,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朝,电动化搔、智能化歧骨伍、互联网化雀、社会化任,这四大纬度有密切的联系葱渺。    我们把汽车当做全新的载体虚囱巳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功廓柯煌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品藤备宝,谢谢大家磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚饭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拴班加,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办被舰泛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凳徘轰,他认为车联网伐弥,既然是大势所趋恒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网境,少炒概念掣,多做实事闻。 以下是王侠发言实录谷悔竞:   在这个夏末秋初函祟救、时令更替的丰收季节悲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懊。在此少酗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胯家蔫,汽车产业的电动化厂跋壳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擅,而且也正在成为全产业链创新求变淮、转型升级的主战场浆棘茬。但是拜窘狮,热点和繁荣的背后磨日概,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贡套。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样幢暴低,车联网也在热捧之后开始遇冷偷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰河抄。其实认吃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猩背,我们要理性面对腹届磁、系统分析溅,既对前景充满信心就,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呢截还,才能在变革的大潮中认准自己的方向睫凳勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先价,我们要清醒地认识到捂娶凰,汽车的智能化和网联化是大势所趋诫休,是不可阻挡的方向弄速肮。电动车还有技术路线之争筋浩、对减少污染和能源危机的疑惑琳定库,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浑晚棚,没有坏处傻铜量。汽车诞生130多年来炕,除了带给人类方便之外溉僧掣,还带来了许多难以克服的问题漓,比如交通事故桅滇、环境污染和拥堵骚趟、能源危机等等善笔。车联网和自动驾驶等新技术的应用疙坞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想七。现在不少基础薄弱的车企晴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招测冬澈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赋咎,多持观望态度文,这也是目前车联网叫好不叫座摩脆矗、貌似热闹却普及率不高的重要原因佩誊趣。我想说的是猎,既然是大势所趋陛疥幸,就不要犹豫不决去薪疏,否者真的会给对手赶超的机会白丢。   我们要清醒地认识到挫沮犊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延现。汽车市场的低增长成为常态之后钦,我们对于销量的追求空间越来越有限峦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狡剔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汤献芥。   我们要清醒地认识到囊枪梦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祈痪奴,必须是社会性的统一行动宪操。一方面吗即卸,车联网是一个汽车生态救糜盼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毖贩勃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致壤邯。另一方面轻,车联网又是由整车制造商购钨盆、产品供应商澄挡精、内容提供商羔梢、软件供应商硼咖、服务提供商别氢、网络运营商等不同角色组成的产业链似刺收,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灸,打破壁垒嗡,互相开放信息系统呜亭,进行深层合作础取,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的靠尘。   我们要清醒地认识到檀播,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鸵滤深,而是要靠一个技术集群的集体支撑溜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妓疆,如果通过手机就能解决的戒贩靠,其实不应该叫车联网失。大数据实龄、新能源技术目、网联技术十芥、自动驾驶技术党铝、传感技术敞淖、网络安全技术等甘奇洁,这些技术的应用都是相互影响抗岁俱、相互促进甚至是互为条件的含酶。比如汽车共享和无人驾驶探蓝,就只能在车联网的前提下才能实现掣每窝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变念讼巍,并给汽车共享带来更多可能性嗅筛。另一方面抨核蒜,与手机和家电不同的是筹行,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嘿,绝对不是有钱就可以任性的地方榷阿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蝎,中国车企面临的问题一点也不比别人少私慷,我们一定要避免浮躁情绪卯诡怪,少造概念刨蓄,多在核心技术上下功夫撇。   在刚刚结束的G20峰会上色龟帕,习近平主席表示巳答:8年后的今天惟难耗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烷藩笑、人口增长囤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纳歧帽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头祟。其实奶,对于全球汽车产业来讲婆戈杉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冲搁,传统技术进步的空间越来越小操绘。在这样的背景下磷,智能化快、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎天怒骡,为汽车技术进步提供了新路径乐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孙。   今天奔怖,我们以“智驾未来墓绊、创领先锋”为主题汉列码,邀请各位企业家管碗、专家学者共聚一堂骡席侮,希望大家能敞开心扉凤拇设,知无不言缚嘛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量默娜。   最后笔鳖茧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功擂,祝各位朋友在沪期间顺利幸坟垒、快乐落粳、安康骑莫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅拈妮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型琶际,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斯视尽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛔埂抚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线熊,在下线前夕攘哩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翱父,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绥感。 一挨獭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型度唯磨。今年1-8月珐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息獭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型开边,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棵,以首款SUV——威旺S50为节点森模,一步步走向经济型乘用车领域嚷梳阀,实现“MPV SUV双轮驱动”锰取晃。对于未来产品规划贫博,陈桂祥向网上车市透露旧唱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牡达宿,并冲击40万台销量规模鸵岗。” 陈桂祥进一步表示吩龚:“北汽威旺的MPV略、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品看谅梨。2017年的销量重点会集中在M50F上澄,到2018年也会有全新产品上市剿灯。”    今年8月16日磋锈拖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线联,对于转型中的北汽威旺男,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化速,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型开府破。“可以说当年的威旺最缺少的是产品登,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来夺苛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唉。在陈桂祥看来绰蒙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呻酥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势醚囤。    二脱卢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恨媚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亮撇。M50F具备明显的高颜值特征较葛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见隘。而做到高颜值并不容易皆浇侯,陈桂祥向网上车市透露汰吭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弹溺署,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睬。    从内饰来说另邢吭,新车的设计均由轿车化标准打造棚让侣,其配置在科技感教示沛、智能化上都有出色的表现粮卞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏添黔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伦亮盼。同时显词,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表换蜡涎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酣,智能化水平足以媲美合资品牌收。 在性能方面皋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速车,进一步满足消费者的需求稍蓟寒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淬斜翟,到2020年威旺规划40万台的销量酿洪卑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痕。未来将在夯实MPV市场的同时鸡,进一步做好SUV市场宿乓灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞互:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菊持,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》默冈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藏蒲橇:苏州吉姆西潭歌莎、苏州金龙划、深圳五洲龙汞考、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纬旦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屏厕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴及溜,并对吉姆西取消整车生产资质词但,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氨母棠,追回补贴资金渺娥。    根据通报惮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谎。不过父筒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冻。 补贴新能源汽车的依据何在俺结绒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壬嘛。市场经济最需要的是诚信沉。但是壁策逼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疗瓶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳杌迳欤害宦环队。部分领域缺少应有的制度约束伯琴,秩序甚至失范说话滦,这并不稀奇董乒婪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立台。尤其值得一提的是丰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标师储删。在这一目标之中挎杏,财政也被赋予了其应有的定位丹虱佛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”草。中国社会的根本性变化需要处理好市场谋钦吵、社会与政府的关系良辆查。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帆。新能源汽车市场同样是市澈被薄,从根本上说切嚷形,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妒酱。新能源汽车骗补问题的源头佛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巩。    当然酥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拟疵屉,不是市场取代政府亢鸵,而是市场和政府有主有次送呻测,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卤殊。说时容易做时难烧凭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澜。补多少达亲赁,怎么补讽,补贴如何管理等等蔽磕,同样都是难题尾谅。    为什么要补贴新能源汽车烩?可以摆出来的理由不外乎如下敦春俊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逼饯氰,只要予以补贴裙尚瘟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勃吐。这么说不是没有道理儡躺僻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哪欺,成本较高得妹让。有了补贴物帽耽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沮碧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赡层钢。只要有足够的补贴媳,新能源汽车的发展肯定会更顺利查讽。    但是枚晨,有了补贴际领硼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗懊浮晦?新能源汽车发展的关键在于技术哄晃。有钱就会有技术吗崩?这才是问题的关键锋砰踞。的确坚,现实中有许多技术是可以花钱买来的纶钱论。但是湘碌暖,先进技术不见得能买得到届。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盘录娇。各大汽车企业也在努力开发新技术儡。在这样的条件下趟晶,新能源汽车的发展方向都是问题操,怎么会有可供市场销售的先进技术睡?有了钱四淳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吮,但是遂单,研发投入增加腻,并不等于研发就一定会成功菜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议物,没有确定性的目标擒,研发投入的针对性也不可能太强傅剔频。在这样的发展阶段痞遁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敝,让市场自行选择合适的技术魏拈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肪暇情。优势到底有多大贪巧莽,得看技术侯碧毯。电池靠电力供应徽艇,由于中国电力主要是火电配陈帆,最终提供汽车动力的是煤炭剔。只不过耪,煤炭发电地可能不是汽车使用地齐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地揽校某。污染是否减少慑纪,还得看耗电量的多少屉倪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谓。之后拨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狸。传统汽车汽油有不同等级扳叹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慈劳干。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铜,这也会带来一定的污染埔间。这都是比较时需要注意的炬科末。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秃降畴、充电不是特别方便的条件下汉配汹,混合动力有助于新能源汽车的发展东瞧秽,但问题是关枷镶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骑秸?充电不便就不充睫涂,将“新能源汽车”当传统汽车使用携猾,也不是什么新闻维。还有丘庇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恋烧氢,到底改善了多少能源使用状况婆矩乳?太阳能利用技术的改进卷纪饺,可能是新能源汽车发展的重要方向疚色棉。太阳能丰富拉,足够人类使用莫,但是目前利用技术较为低下簧,妨碍了太阳能汽车的发展论砂石。石墨烯等新型材料的使用镣,有许多未知数揩慑祥,也意味着有许多新的发展空间豆。虽然空间多大未可知颊安冈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棵饭徊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宋联防?政府在新能源汽车上的补贴较多傅紊梁。包括中央和地方财政补贴在内粪烁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溅。补贴力度惊人抄蔡,这是骗补的根本动力低闺雄。当然钨,骗补还只是个别现象翘,或者说只是占全部补贴的一小部分砂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弘。如果问题的分析只是到此为止鬼墨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策本咀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多释类,只有寥寥几个念旗琴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拴莲。这些企业不是小打小闹的企业催瘁,从某种意义上稳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命税,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弛赖卧。这些企业按照正常情况下嫩,应该合法经营才是锭吼,为什么要去做骗取补贴的事裁?从企业层面来看丹,这是市场经济仍然不够成熟的表现薄。在成熟的市场经济下且途,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业口,至少应该是诚信经营的陡胃。骗补肯定事出有因孔蹭。    值得我们拷问的是辆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题库?大企业铤而走险节,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脊隶虫,企业不必费太大劲就可以做到繁玲横,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黑亩,倘若没有足够的补贴穆碉,新能源汽车业务也是难以经营下去的淘播。    政府花钱是要讲收益的唱插。动用公共资源搔琴,就必须将事情说清楚糯啸。最终盾酵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勉端。评价报告应该说明补贴的总耗费舷、补贴去向以及效果办黄。这是国家治理现代化所不可或缺的桶娠。每笔财政款项都应该用到刀刃上判农来,都应该得到其应有的收益疯汤。算总账蹦寄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颇,这个判断并不容易做到嗓嗅乾。仅仅纵向比较是不够的搐纶,我们还需要横向比较老鲍汕,中国新能源汽车行业与世界同行相比拎究,地位是下降了量啪亢,还是上升了蛊。如果上升堪群斡,那么上升到什么样的地位乖?如果下降谦,那么下降的程度又如何微赋?即使有了指标数据盛秆,争议仍然会持续下去纲泪。也许幕步,我们可以通过其他指标来加以佐证雀。    新能源汽车的受欢迎程度犯密面,显然就是一个不错的指标菜巨辑。2015年新能源汽车销售了33万辆废芬省,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的投,那么实际销售数量更小忻。新能源车价格不低腥董,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美顾跑凡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扮,更利于判断伯捆椭。北京小汽车上牌需要摇号寇表,但是新能源汽车的号是单独摇的村嫂圈,且获得的难度大大小于传统汽车剩噬。这样频午,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车停。他们选择的理由多是容易拿到车牌绩粪耽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粮氦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卷,还要摇号萌写卉,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹拧,新能源汽车和牌照捆绑销售途甜敛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笛蛾,于是他们也可能选择新能源汽车桨双旱。但就是这样妻坊,新能源汽车仍然没有流行起来覆烩突。全国其他地方祭怒酬,也未见新能源汽车充斥着整个市场莎失瘟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妨存,但是停夺十,我们需要思考灯,这些成绩中遂辖细,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果是?一些城市为了招商引资觅,鼓励新能源汽车企业到当地投资遣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车楼泄裤。“双赢”战略的实施迹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力波导柏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呛啤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定受,这样的不对称竞争扶持疽讥秸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴富。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盛去,是对新能源汽车价廉物美的期待课处淖,是对节能减排效果的期待懊肠,是对先进技术发展的期待皇盯哎。这些期待都是合情合理的耻科。但是限里,供给侧结构性改革还未到位探,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求创,这才是问题的关键琼竣请。即使要给新能源汽车补贴涸娶,也应该考虑补贴的环节琅讹廷,考虑补贴的对象帆俊乖,考虑补贴的效果储贝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴竿拍酣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弦,不能有效激励新能源汽车技术的进步趴隶恃。如果一定需要新能源汽车补贴亢扒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赫暮笑。这样的补贴有点后期资助的味道琶怪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业感。但是燃轿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盎捍庐,那么它就在这个行业有了竞争优势篙秽茫,实际上不需要任何补贴撬惕,就可以经营得比其他企业要好烫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泡,扭曲市场行为宝。而且汕枚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鼻。新兴技术的成长在萌芽状态趟浑筷,可能没有竞争力浚,但是功顽,经过一段时间的发展之后考襄,就可能显示出新技术的力量拉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别习号,今天领先的技术梅粹负,到了明天就可能落后祷漠。这是技术发展的规律性所决定的恼婆。为此烧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谴性腻,因为未来的不确定性袒莱,没有人能够确定未来的真正技术路线刻荣。留出市场成长的足够空间巨,可能比别的做法更加重要栏会袄。骗补问题的出现范遍厕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抒腾孝。    基于现状部,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倘颅。这些年的财政补贴拌肛竞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泵驰纪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恕。相反勺孤腹,效率不够高的补贴让莲眠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挥涝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凭片烘。现有的补贴如果不是投向终端锣徐速,而是投向技术研发倍镣,会不会效果更好点呢岛?个人汽车消费纯粹是私人事务瑰季,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撬抹。骗补问题的暴露酸羚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鼓廓返。补贴本来就在退出丁蕊享,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冕。补贴旨在鼓励研发宛,鼓励新能源汽车技术的发展价,而不是其他具体的消费目标韧芥娄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赤硕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泰筷陀。这样的技术支撑出来的产品逻迫,还不能满足消费者的出行需求剁勉赂。财政补贴可以退出戚,但可以通过科研经费资助的方式崇席,鼓励新能源汽车技术革新钠。同样的钱闭捆谦,花在科研上的效果陛,可能比直接补贴消费更加有效坟泛何。创新驱动发展战略的实施痛冀饲,从根本上看香理郸,需要依靠的是技术创新俏豪。在技术创新上多投入豢媳钞,并注意投入的有效性母杏朝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坊闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  今年7月底含,在2016年世界500强排行榜中酸痊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入票擞,比去年跃升47位和割,排名第160匈内版,引起国内外企业界瞬据霉、尤其是汽车业界的瞩目芍擞。    今年隧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遂妒伪。恰好是在10年前享懂,徐和谊出任北汽集团董事长扫司,策划奴锣、主导捌甭、实施了令北汽集团由乱到治撕驴,由小到大刑,由弱变强的变革摔胆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆送承翁、有益旱啥楔、独到的成功尝试等醇。但是染恰,当中国经济网记者约请徐和谊镀肪超,请他以《老徐和北汽这十年》为题匣,谈一谈自己与北汽集团时斯雀,徐和谊温和戚、憨厚地笑着说堪疥囤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斥辜了,少谈麓骆咐,少写踞毙淬。    于是拼废,在不久前的一个上午偿,在北汽集团的一个会议室里才驾眠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道心。今天是系列报道的第一篇泄斯。   当时涡湃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敝哇欧,实现跨越式发展”的战略祈迫,以及构建整车蹿、零部件信傻、研发黑岗访、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径没。“老徐这人的特点就是说话算话捎帛倍,真抓实干碌。眼瞅着北京汽车研究总院绦谦、海纳川汽车部件幌透哗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拔溅、新板块一个接一个地建立起来幂梗涡,形成有力的链条闹息,轻装上阵愁,并有序运转”丁。 北汽集团党委书记死痢节、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坤猾,连续多年蝉联世界第一瓜穷戒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蝎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淘饶傻。    世界汽车产业的竞争是国际化的涎化私、规模化的裤车柬,更确切地说是集团化的散吴瞎。观全球汽车产业格局劣,能够称得上汽车集团的瞥,美国有通用离共、福特抠蒋拦,德国有大众熟、奔驰锻、宝马勒渡蔷,日本有丰田刃、本田喷兽,法国有雷诺-日产煤敖、标致-雪铁龙陈扳,韩国有现代-起亚联室,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坪,谈到中国的某一“汽车集团”挎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到的娇,没有自己的品牌和产品勤赊仿,不就是一家投资公司吗容?算什么汽车集团!    每年该扯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涡掳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乏,不但被大众衡肪、丰田冉、通用们甩出几条街挛撤苹,也常常被长安煞撼疮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹈醚嗜。    因此桨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僵版连,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展承态病,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奖帕昂。    过去10年间容,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洗歪秸,在汽车产业集团化方面做了大胆擦屏潭、有益的尝试冬弧壤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撩,逐渐培育嫌涝、锻炼成为一家颇具规某Ы危和实力的汽车集团煤,在研发距、制造碗、人才艇墩爽、创新莆党仁、管理等各方面实现了标准化磕烯抨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郝钱,曾经拥有一定的基础和财富粕晒,令人期冀;同时肋,由于分散化理卸、碎片化莲辑矮,更存留令人难以释怀的遗憾规。    北京轿车工业与一汽毋芯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哇蹭谱,有考证甚至认为桑撇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌始。    据汽车老人陈祖涛回忆赋虐习,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拭脐袒,北京生产的轿车最早使用了自动挡莆,而对手只是手动挡蔼。    上世纪六七十年代码,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咯窃,成为一个时代的记忆恍轿仍。    而同期驮廖牧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北兽摩肥,遥相呼应的噬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驾抱扒。    改革开放后对犊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础练。    到上世纪90年代愤孔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斡、称王称霸蔡。    特别是2002年苛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫂,也创下了高速成长的纪录歌。 北京牌212越野车    可惜的是纳骋,在这些看似个个突出的单体层面之上端,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坏稀僵,除却福田与现代嘉既泵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匆,还被同行作为茶余饭后的笑料蹭。整车企业尚且如此苍便秘,北汽的零部件企业就更加不堪了氦磺。由于资金嘘茨颓、技术和观念等原因辱暇,大都跟不上主机厂的技术升级限鹊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棉浓,有的企业已不得不靠出租房屋度日猛。    忆起十年前上任之初的状况杉返荒,徐和谊对中国经济网记者说儒揩浆,当时的北汽一盘散沙伴抹,特别松散单弘,单打独斗篡酥孰,各自为政塑鳞,互相内讧诞,效率低下……照此走下去踏,“没戏俗关百,一点戏都没有”!他边说边摇头朔嫉。    由于资产结构的相对分散攻麻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烁宽。日常运作中鸥羔熟,大多只是履行政府赋予的出资人权力贸叭苔,无法形成一个科学的集中管理机构香劣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芦,深入企业经营管理了径输犁。    2006年10月底莆,徐和谊出任北汽控股公司董事长爸噶姆,恰逢“十一五”开局之年锤该,他率领北汽以科学发展观为统领盎甫,对产业结构和发展战略进行了全面彤、系统似兽咎、有效的调整慈。    有北汽中层管理者清楚地记得鞭,当时败悍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路父汐,实现跨越式发展”的战略铣贬,以及构建整车啪哥、零部件吉衔、研发抵褐慌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沥。他说禾肖埔,“老徐这人的特点就是说话算话荚,真抓实干壤。眼瞅着北京汽车研究总院痴卢、海纳川汽车部件虫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椒钡枪、新板块一个接一个地建立起来柔,形成有力的链条倒,轻装上阵舱蚕,并有序运转”冉桨。    到2009年猫喀,短短3年时间梳萌,汽车年销量突破100万辆大关俄毙,销售收入突破1000亿杏,北汽集团化战略初见成效迁传韩。 2016年刨风方,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日观匈守,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捕腑宛,公司治理结构进一步完善骸累,集团的功能定位更加清晰;同时香,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浚鸥莎,并将在人才吸引费石、产业链完善及兼并重组中臣邓窟,发挥出更加高效的运营效率妓含宪。而外界则普遍认为菩,名称的变更咖须,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闹唾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谜。    “北汽控股更名为北汽集团摩皮,是北京汽车工业的领导体制厩漂、管理体制的一次重大突破兔,找到了北京汽车海榷懒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”细剑,徐和谊当时说坟烹曝。    随后外,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团统握森,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衫。根据规划石虱牵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犯,大力发展自主品牌糖瓣,完善和打造全产业链寝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纺,进入世界500强弄滴苔。    “说到做到觅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豹菠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说短烽诉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谋碗信,战略性新兴产业蓄势待发尖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腿锈,各项增长指标位居中国汽车行业前列长人圈,成为近几年来最具成长性的企业集团冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩核:李芳" "   姚景源认为恭摧驾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诲榔,而产业政策需要与时俱进词赖惮。    杨裕生表示抬:应适时推动电动汽车市场化檀,也就是补贴退坡祷,一直到取消补贴实呈汹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隧魂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辰搔。但是僚陌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恍,不宜鼓励鲁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化容罕。    侯云春指出彪,新能源汽车发展需要在供需两端发力据牵,两手并用铆,推动新能源汽车健康发展纱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菊,表明在国家相关政策的助推之下疮肠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展速齐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题变。其中沟,规模巨大钝醇俯、涉及金额超10亿元的骗补事实蔚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诚都。昨天朴,几位专家学者的观点引起关注炭叮琶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认隧拆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翅。对此拆聚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赁戚染:“我觉得补贴是政府培育市场的手段究,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啸堡、必要性的措施乒恫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浑戚,政府对于新能源汽车产业要进行干预譬,而关键问题是怎么干预劲拭,干预什么峨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撬荚,而产业政策需要与时俱进”惕处,他谈到跑兽透。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撂,并提出产业政策应该遵循四个原则湍。一是产业政策不能替代市衬偌隆;二是产业政策要管产业信,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物触。    杨裕生也认为围铺,目前的补贴政策有两大问题宏烽掸,一是单车补贴过高崎愧床,二是补贴总额高究判。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堂,副作用很大跺碴。    在新能源产业层面舜贝绍,杨裕生表示哭竣酗:“应适时推动电动汽车市场化冒鼓,也就是补贴退坡镀薪嫂,一直到取消补贴首。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)森拭狼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堑静奖。在技术层面吻垫蠕,杨裕生认为解晾刑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车褥傅,第二就是发展不补贴暮忌艾、已经市场化的低速车忱佳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高背,不宜鼓励邓话,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椭卡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掇奈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磺盗,新能源汽车发展需要在供需两端发力烁九,两手并用坏规社,推动新能源汽车健康发展菏。    侯云春解释说眠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浓酪。一方面大家喜欢用儒塑匪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鳖绕闯,政府和企业共同努力暇色,使得新能源汽车能满足消费者的需求花芥,开拓新能源汽车的市场统撅啡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”看琉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  如果我们做好准备的话脆拿,赢家当然是我们架秃。我们不担心其他的沛困财,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隆穗梆,我觉得只要我们做得好良牛屯,一点都不用担心罗癸怜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日里寐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔑娜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后努,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纺捞。其中特别谈及奥迪与数字化糯署孪。    施泰德说踩,到2025年以前墓圈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陶锨歌?汽车行业正在经历一场变革咖盼豆。对我们来说马梅管,有一个非常重要的关键词授:数字化田碴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匣坑驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菜,我们眼下所处的时代妮褂圭,奥迪科技一直处于领先地位久舍画,并不断进行新的突破反。对于数字化虑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烫未颈。到2020年时逃啃木,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验策卤啃,这也是我们引领未来的一种设计嗣题溺,包括其他顶级科技兰绰磷,包括我们的传感器蕉笨蹿、雷达藏、激光大灯等美垂,都会进一步巩固奥迪的领先地位撮桃。    施泰德说娩粟慈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远参屏,我们会全身心地投入到这一点贡,包括3D地图酚,导航等应用蹿伴惯。对我们来说汞哺荆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孰巴。当然罢禄受,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恭岔。    在回答有记者问愤镁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郝勺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走传鞘康,有哪些优势写虫?在这场竞争中猫瓤仿,谁会获胜”的问题时霓,施泰德表示伦蘑:如果我们做好准备的话阀,赢家当然是我们睹吓锣。我们不担心其他的沪睛酱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灭汗厘,我觉得只要我们做得好草诲猴,一点都不用担心搁骑。    施泰德强调侣贡,在某种意义上同,我们也是一个初创企业钉浅。其实钱,奥迪有很多细分部门坝雌诗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作警疆弘。如果没有这样的合作凭陡,你很难相信督堂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淖幢剐,我们能够成功地实现自动泊车捕傲、自动驾驶等鬼傅棉。    施泰德预计团拜比,2017年俗牌,我们要推出新的奥迪A8钱篙,自动驾驶的时速能够达到60公里猩衡勒,没有别的厂商做到这一点冲。如果我们明年能做到这一点的话酒够,我们又再次地印证奥迪的“突破科技错,启迪未来”教湾成。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铂锯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烽。庆典活动前夕超暖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟废驴现。一汽-大众汽车有限公司董事蜗、总经理张丕杰除了对政府聊、经销商焚郴、员工闪凹、用户等的支持表示感谢外浦典炼,他也坦言诲酚,在新能源浩轿锤、“互联网+”等方面牟,一汽-大众起步比较晚惶凉们,这些短板正在引起高度关注本扭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抱拱,“因为有你睦,心存感激”拟短是,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舒,来感激这25来帮助我们成长的所有人槽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就潜典部,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沮。从前辈讲起价灰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为李婪谷,还有陆林奎等等的领导贫爽背,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果车喘。   25年来番陪蚊,我们要感谢的人非常多诺。感谢国家和政府的支持与帮助成化蚂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忱猛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疙寺。例如成都添,成都今年是高温天气裸到,最高气温是37.5度而且是持续的毁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敬帘,政府部门给予了很大的支持和帮助县丰。   我们要感谢1250万用户穷煤,感谢他们的选择和信任蝗。一汽-大众从项目开始建立当,一直到第一款捷达开始投产垮绘,捷达在市场上并不是一帆风顺的搂颧蠢,它的初期是走过了一段曲折的道路偷捐犯。正是在困难的时候榔,是客户帮助了我们睬、鼓励了我们爬咎。还记得在困难的时候倍箱替,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辩敌唬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矾势。一汽-大众的员工非常的进嚷砦伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棺、吃苦耐劳扁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辰泪透,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦田磐。大家知道一年365天色垂侥,如果周六周日全休息就要去掉52天诵赦,把所有的节假日都去掉骨当旗,标准工作日应该是250天寄坑,工厂的康采恩标准就是由此设计泄。而我们加班到300天尽讣拉,320天是常有的事幻挛恕,员工非常辛苦拒茹,所以在这新峭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抠。   要感谢中德双方的股东湍。要感谢他们具有前瞻性战决策烽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开味既必。一汽-大众的建立矢,当时在中国的汽车合资企业耽,一汽-大众成立的时候也不过就两家恃播。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下林相赣,股东双方做了前瞻性的战略决策俺闯卜,才有了一汽-大众儒塘,我们要特别感谢中德双方拘屡吵。   在一汽-大众发展过程中思高鸵,比如一汽-大众西部战略陇计,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场起善。一汽-大众在西部建厂的时候璃拇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恐。现在在西部的生产基地纷绅赁,今年他们的产量突破65万辆氰无胯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔚掠,在股东的决策上由一汽-大众执行的宛迫套,也取得很好的效果掇钦铅。此外贤,还要感谢1200多家的经销商眠、700多家的核心供应商合作伙伴皋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展那焙葡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冒痛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剑辩刚,中国适合于家用的车型非常少诗熔。25年来咯齐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆篱毛,上缴税金3700亿元楞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众臂水、奥迪两大品牌12大系列产品佩惩哥。   25年来瑟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升策,带动了中国汽车工业质量意识的提升胜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌壁丁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量线,一汽-大众是领先的拨廖虐。同时肠父妥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忱拔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翱囱式。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展操陋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搐。首先领,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惟焕。一汽-大众的体系不是一天打造出来己统,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的趁郝。   其次荡,一汽-大众拥有一套完整硅湘肯、标准的制度和流程的有力保证惋褪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰储股,制度和流程是保证磺挥檀。   再次踌鲤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针截肺,在经营发展过程中有很多难题需要解决桔,有很多矛盾需要平衡下酸翠,用什么样的标准来平衡车峦厘?底线是什么鹿惹?那就是质量囱。一汽-大众一直坚持质量至上浦导可,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来突坊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袱非。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关书缉仙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业班阑,这也是质量至上的战略要求咀钳。   此外慷陇方,高品质的人才涩,具有工匠精神的员工躬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质殿嗅极、传承的文化也是高品质诡肥坚,得到的技能训练也是高品质盒瀑楔。拥有和企业共担风险的合作伙伴拇舰毒,无论是过去加、现在还是将来都是这样葛年裁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擎藏。一汽-大众在自身发展的同时寒尽奉,也考虑到了整个供应链的协同发展赣蚀借,对于整个价值链会有高品质的要求诲。   最后持,一汽-大众在努力践行企业社会责任垂典桶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姐互熟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候煽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瘦,既要总结经验和收获崎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磋枷、走了哪些弯路悉蚂,下一步应该怎样避免宛。   如果说到过去的不足厩,SUV细分市场比例快速提升鄙蕾,一汽-大众对此准备是不足的项囱疵,对新能源岸欧、“互联网+”等方面的起步也比较晚啡。一汽-大众对于未来仍然充满信心尖返淖,这些短板正在引起高度关注肩,企业正在考虑这块短板如何去克服维。   2014年圭屁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巍健且。   面向未来接蒋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头校嗣,保持创新台、驱动发展堑瞎钉,并释放出更强的增长动力穗溃。同时疟椿脑,也会与各方伙伴实现合作锣,实现更为广泛的互利共赢跺虐旁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磋腺,不断回报政府噶、回报股东戒、回报社会紊羚抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感孟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访便络。他表示妹冒捻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位券蜜堪,并将继续保持限量生产以追求独特性狡棚帆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酗氛汹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型报袭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante航光。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拆方厩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探门爱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酥澜。业界有所疑虑的是妻裸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汞惟猩。   对此乡,薄亚铭向记者表示山蛊倡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饶矩,但都不是便宜的车型庭。Levante的价格达到了100万元左右壕免裤,Ghibli的价格也达到了90万元左右逻,在产品定位上依旧不低帅缔。同时飘墟簧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锈,依旧走高端化路线鹅疽。薄亚铭还讲到项:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盖乱犁,不会把目标提高到每年20万辆钙、30万辆的水平线布泥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阜熔赊,所以我们能保持品牌的专属性顷湘烁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明按并,他表示平裙恰:本次车展上上市的新款总裁车型损,除了在产品上进行了升级外含恨陵,还提供了多种个性装备堕晒,客户可以从中选择很多种搭配闷。此外檀供帕,新车在性能上的提升显著瓮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酒蒋、动力最强的四门轿车忌沪桂。   此外希,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姑,开始尝试电商销售模式氢。薄亚铭认为美枫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巧,因为中国市场的客户已经变化辱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掀汐垃,现在有很多人都用手机去买东西呸,这是市场发展的趋势黎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前漓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剐,即用户车主首付车款后桔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溅蒜细,到整个租期满了以后燃括,这辆车的物权就归给该车主酣方馅,该模式类似于分期购买敢。   薄亚铭说鸥卷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行全视食,但是在中国市场还是刚刚起步颂浚,有一些量产车会采用这样的方式做钞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仙沪趁。他还表示藐碳捶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肃峡,其实反响真的是挺不错的悄。尤其是北京锭谁、上海这样的限牌城市尾媒飞。通过租赁的形式迹写恼,牌照将打包在租赁费用里面季舞。当车主买到车慨,即启动融资租赁手续编疯人,拿到车辆牌照吧几,不用为没有牌照而担心宛茨滑。如果是企业车主坊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尼付,是非常划算的戮。”目前钡,该项目仍处于试水阶段啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "新能源的发展式,是大势所趋波挟财,但具体方向得估柒,也扑朔迷离砍。    电动车会成为未来的主流吗冷抢?现今的新能源汽车产业健康吗鼎颗病?什么样的新能源政策更适合我国国情环奇净?    2016年9月2日兽抛,在2016泰达汽车论坛上号屎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毕莱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”算袭,他认为棚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敖挂镐,恐怕不可持续滑嘶肺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韩烦,何光远认为嫌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乐熟祷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人欺旁,这位87岁的老人谈起汽车工业盲府砂,依然有些动情潘郴狈。谈到电动车发展沸档,他认为倾厘擦,把电动车归为新能源汽车是不合适的携囱勿。因为伸奔,第一柔刀豌,电不是新能源抄翱,第二汉,电动车也不是新东西鸡骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兴拦疟,电动车诞生在1834年勃仟,是英国人罗伯特·安德森发明的尖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年救葡。    何光远认为厂赁敝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”藏翘,不科学晒不惩,应该给它正名戳,就叫“电动车”陆够,或者是纯电动车谱玩角。何光远认为取估,电动车国家政策的支持力度非常高俯,所以它现在发展比较快睦酸,去年生产了30多万台小,但它还是有很大的局限性瓜。首先臣胖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勉络,可以长途旅行使用抚酷。即使快充也得半小时以后奔救,但是经成恚快充的话钦,这个电池的寿命也会减少誓精癌,慢充就需要几个小时馅,充电的时间很长闷敬。另外硷席,行驶的里程很短炽,有一百几十公力就了不得了街黄,就是很好的电动车了奴班。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吉撤,我认为不可能持续妙。”何光远说裂侨残,很多企业是因为补贴才做电动车案惫,事实上沛,内燃机节能潜力还非常大歧许,缸内直喷技术撵昧、柴油机的高压共轨技术拆坪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尖,因此撼舞驹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泻侨悸,不能被动遗,节能是最大的减排苔。    甲醇车大有前途    现在沧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战达,因此委,各国都在研究替代能源与新能源汽车绰。美国狙苗、欧洲堑、日本久、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莽如,但因为资源禀赋不同分衬,所以技术路线也有所不同攻咎瑰。    何光远介绍说手蠢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雹迁,在某种意义上讲淬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巷囱醋,虽然同为乙醇扯,但着眼点不同;日本缺乏资源枢便,自身资源利用问题不突出侍罕,因此蜂搅,把提高汽车燃油经济性作为首丫ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烁,日本也在搞甲醇的研究陈敲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定熟剖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羞深黔。    在能源谱上叹、交通促、环境郎轻及、经济四位一体的框架之下茹,中国又该如何考虑替代能源的问题培佳?    一直以来排,煤炭是我国的主体能源控,占我国能源消费总量的66%至70%孔猴迸。何光远认为亭瞄铃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用表菊脐。推进我国能源生产和消费革命兄俄琳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疼抚。而在煤炭发电供热的同时酒棉徘,可以产出甲醇卧,可以为内燃机提供燃料曙暖硅,所以巳涣需,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焦膘殊、高效利用是紧密联系的涪镜。    此前霜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点考讲警,这4个省基本上就是产煤大省凯摄锨、山西巫溯桅、陕西溉、甘肃吠官孰、贵州盒靠、上海市拢。现在规模最大的是山西镀瘸、贵州坍塑罗,其次是陕西来。    何光远介绍说道,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踌陡,车都经过天津检测中心检测蠢钉,上了公告奴慈,经济性也是最好的咯顷。“我去看了加注站逻卑,M100甲醇100%烧甲醇糯,2.2元/升泡巧,现在已经降到1.7元/升了碌。一个半甲醇就可以代替一个汽油纷鲁。所以说硷,甲醇还是很有希望的梆谷。”    今年3月份较侠,工信部殴朴、科技部驳举、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秒缆,验收的专家组由何光远担任组长去验收捂磺。何光远透露说山,山西验收以后钾诚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会街使沙,开会以后形成了正式的报告特淮姆。现在炔傅鞭,在各个部门已经会签完了似,在等高层领导做最后批示幢谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱浮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甩唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题森,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勿琴呸,力邀政府圭奈、行业汗趣薯、企业呜垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钳,寻求产业发展有效途径咐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驮、先生们兄酒懈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饶倪。今天奶唉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仍架,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报农吭蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媳递,解决大家的疑惑袒恒蒂,为什么要改革侈陡?现在存在什么样的问题峰茄?第二牵,改革改了什么的光?主要内容辫淡奖、实施步骤抚长、目标鞭纯分、原则彤、政策选择等等勉。第三盟剖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了前日,改革试点取得了哪些成效景售碌,用一些数据和大家进行汇报僚。第四权外,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挞割。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陷褂,从国际上来看琶掸亩,自上世纪不管是美国扒山膛、欧洲窖、澳洲还是近邻日本称港盼、韩国随复滑、台湾等等燎懦柑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仆,至于费率为什么要管制袭?为什么要放开淳缉秦?这个也可以做一篇大的题目料既叉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势珊币,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闪爽姆,逐步地向由保险公司自主制定转化贿,定价因子的选择就是什么样的车保费高氰掸、什么样的车保费低搞卵抢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颈。   但是龟啼且,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焙不,还不能叫现在完成时戎。比如说美国若干个州潦溃烂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的么松些,因为不同的政策取向有各自的利弊吝斜,这也是一个非常复杂的政策选择过程论羚。   从国际保险市场改革发展的经验来看些洗,改革前和改革后慰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赦剂梢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绷奋胺、复杂化媚宛挂,定价更趋精细化拜订僳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘎。在澳洲一些国家潞,改革前超额承保利润改革之后就消失了娠裂。对于我国来说巩牵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革险窝,从2011年开始社会或者舆论单嫁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求建戎,行业本身也长期苦于在低水平愧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冕笆。另外郝吐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裁,在这些方方面面力量推动下刃筒匆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逝硼。   在改革之前是什么状况骄?简单跟大家介绍一下抡。从人民银行管理保险行业开始鸵孺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闭,在保监会接手车险市场之后矗浅,也是保监会统颁条款费率袜熊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革崔川,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撩,整个行业亏损卸邯疯、消费者投诉也比较多盘,所以到了2006年的时候极胖码,这个改革又走了一个相对回头的道路吮铃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捂擦搞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微协娄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翻凰去。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用片,比如说行业比较统一苯徐,消费者认为条款费率比较容易理解惯,恶性竞争的风险得到一定遏制请等碾,但是负面作用大家可以看到侥财,一个是条款法律风险很大换,不能适时的随着道路交通环境辰巨、司法环境记扣、社会经济生活环境的变化适时进行调整开,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屁、无保不赔宽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饯。   第二殿,在监管方面定位也不清晰街驳谐。对于一个自主经营胎极、自负盈亏的保险企业借苇,没有条款费率姥诚淀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伪柯,改革发展没有动力径,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力控鞍,所以整个行业是在一种规幕宜愫矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侩。   在2011年心逻、2012年前后经过评估椿裸椽、反复的讨论毛,其实当时市场上两种声音都很大霉建澄,一种认为行业就是应该统一规范标准化泉秃未,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毛季邢。经过反复的评估和权衡骡讨,也是在十八届三中全会的指导下俯,改革的方向目标原则最终得以确立苯尾,这是在当时发布的两个文件涡宦母,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锻骇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标需,比如说要提升行业的发展和服务水平笆,使价格更加合理蛋惦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逗柏、保障范围帮薯、服务都有一些诟舶甓啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标具。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玫。第一个是维护投保人保险的合法利益厘俩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向峰癸。第三个原则是稳步审慎推进惮,根据一系列的国际比较研究素滇,大家还是从中得到一定的经验和教训饶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果高,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骇叔谅。所以版档,最后选择的改革途径不是一步到位嘲裳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标林芒,它只是在长期的甚至六年窃席、八年劫拧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态句哪瞧,这是改革的一个总体思路浑,从条款吹、费率儒祷疯、监管三个方面这是一个简单的概括嗡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钒澳票,大家不用仔细琢磨当中每一个字晃秽欢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蘑虹,双方义务关系是怎样的标准化流程鬼。   除了行业示范条款之外阂妒寥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充办饯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烽,不管是欧美还是台湾恨、日本荣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门方、百花齐放的状态郡孰啊,因为每个合同涉及几千个字换啤菩,实际上面,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓄父缔。   在费率方面分成两个部分诽须镰,一个是行业的保费水平耻豆撵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奉壳嗓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵晖畈骸,对于汽车来说逢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笨。所以在整个行业层面建立车险信息平台谋,收集各个公司历年来的承保理赔数据槽竟蝗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的维武彼、科学的定价的参考冷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动派。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权峨隋杰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彼幌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端藏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擦。在行业基准保费方面椭拘,行业协会做了以下工作簧磐脐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耗客裁,在这个层面碳耗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盲,其实是相当的弱郴慈效,这么多年来的承保标的挛挛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名送、编码实际上都是不统一的单恐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抱啸,这个数据库目前正在申请国家标准饭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拒,对每一款车归集了二十多个基本的字段帅蓄粒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枷,给消费者购车提供了一定的参考荒澳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宿吗。   在行业提供费率参考的基础上律势倡,保险公司它是怎么定价的混屎耪?现在也是大家很关心的一个问题慷温搂,为什么有的车费率高即、有的车费率低胶,为什么今年高明年低澳胚兑?在不同的分类当中有一些差异讣蕉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子递,分成从人因子和从车因子两大部分棺虐,每一类因子当中又有若干个维度驾熔烹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盾辰、风险定价能力损随粗、风险管理能力自主制定的巫洛裸。   比如说呵伶莽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业售仁、他的生活方式涤使、他的信用程度等等篙璃抒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格患抽弊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蛔,它的安全性倪、可维修性等等劣贩掂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骋摹祷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蚀。   国际比较先进的保险公司唤,他们通常采用的定价因子镁疗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谋茄侣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棠必,这个差异可能我们现在还难以接受浑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向山芍。   总的来说洽铅,保险它产生和发展的基础是数字法则碉枚,在大数据的发展背景下肩倘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辱挪。   前端越放开后端管的越紧木,如果费率市场化以后拖戌苹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骇、整体亏损的这么一个状态碍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悄肖搔。   实施步骤冻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苗评。到今年6月30号为止插,第一阶段的改革基本完成了界恼吓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外繁渤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率傲湍,不同的索赔历史对应不同的费率斜惺氯,不同的车型对应不同的费率九送,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锨录腊,这也是改革的目标换,首先是平稳过渡操凤。   下一步镶可,费率科学化枷、精准化汗宠悉、精细化程度会逐步的加深秤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的憋硅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场噶竿详。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睦尾耻,经过一年的改革试点非菊,消费者从全国范围来看赶财,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匪规,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伍淮狄,对于高风险墒席熟、高出险的消费者队储必,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了男,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谰拔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肯项、道路交通安全水平都得到一定的提高染钉祭。   从行业的整体情况来看节看,1-7月全国车险保费将近4000亿水平靠烤识,增速营改增以前是11个点熄汤适,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹦丢,仍然是持续稳定增长妹,这一增长是在保障范围扩大梳冲巳、车均保费下降的基础上实现的馅缆沥,车险行业的承保效益基本保持稳定耐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标发畏,两个点的承保微利瓦曝。   在保险行业层面来看瘸崩硅,公司的定价水平磊翻汕、服务能力在稳步提升的了讥。外部正效应也比较明显灌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枚窖林,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系途极柯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坡帅汝,大家开车上路更审慎了绘敢衔,小额案件在索赔的时候可能更理性了门。   下一步工作呵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嗡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轰坍,也就是说除了违法犯罪不赔桅剔,除了不可保风险不赔侧港挂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伙娠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卢娜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体退两、不同的投保人苍齐、不同的车型价格的差异会越来越大赴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求师,更好地提升保险公司的核心竞争力父,也更好地促进道路交通安全负龟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雌瓷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活测。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陇戒宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何朵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炊萌丢,力邀政府频毒、行业绣钙、企业嗣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒,寻求产业发展有效途径提泞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录外。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徐。第一诞邓腿,SUV这几年是高速增长虾,我们做一个判断赂,这个高速增长就要成为历史了虑榔问,往后没有这么快了叔填雀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点县凯盟,份额还会提高份袖睛。第二酞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溪吃础,就是份额和价位双提升歇倦倪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徽,之前是低价位提升份额诧搏锨,这次是价位在提升鞠疥、份额也在提升肖据。而且我们判断还具有可持续性氮摊。第三扯,汽车厂商将会由过去的勒暑毁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强砷、弱者更弱汞细,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组攘滩。在此主要介绍前两个片酷皑,因为时间比较短淬猛阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堪。从图中可以看到闷嫌,从2007年开始眠配俱,SUV进到了一个高速增长的阶段问,连续九年年均增长率达到46%丘霜汀,今年前七个月也比较快堑,增长38.6%寄。此外凸栏,市场份额在迅速提升灿操,今年1-7月份市场份额达到40%咳藤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贝,过去几年每年4个百分点菜,去年涨了8个百分点糙啥度,今年1-7月份又长了4个百分点突份,自主品牌SUV占自主品牌的60%掇粟,SUV全面热炒阜捆度,豪华车慰逝羚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阂,下一步还有空间挪蓟。从这张图可以看出伦夹,一般的合资品牌洗捌红,SUV比重还偏低杜跑钝,豪华车和自主比较高闲,不同级别里面SUV占比较高似劳,不同价位车里SUV比重也很高荒来村,还有一线触容衰、二线睡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陇睬,不过一二三线的比重是去年的数据苟昂,今年前七个月是四十了拾下芳,今年没有注册数据可以看得出来涝纪。   但是皇断童,我们说这些年窃,suv领域基本没有在空白市场禽苔笆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浦,需求就会出现放缓的趋势巢胸趁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仁,2012年-2015年逐月都是向上提升的凌蓉亢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菇催菜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月橡慌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了金。相对于去年讹赴浑,虽然今年全年涨了5个点靛昧嚎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缕贺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芭苍。   但是十竟扇,我们说还有增长的空间篮顷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倪绘钨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况裁啸,大家可以看得出来屁松恢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侍篙,大约在20%左右逝扔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杭、加拿大桶、俄罗斯这些国家墨旗。这些国家总的来看是地广人戏烟怠,SUV占比比较高誓,人口密度比较高的SUV占比比较低熟拟,但是也不完全成立绦煤核,韩国人口密度也很高但是SUV很高兽沏罢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彪褥,这不完全成立顺,这两类国家的情况是存在的希涩。   如果跟美国相比淀释,美国是把皮卡不作为乘用车汹聚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%甜甫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距分,与宽口径比还有11个百分点克懦坛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高列兄犀,五十多不一定是峰值点诲操。   另外桑线,欧洲这几个国家踌股陵,虽然SUV占比低握涵帆,但是比重也在提升聘烽,从8%涨到25%炼,SUV的热潮是全球性的屋册。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渭,美国湘坝溉、加拿大这些SUV占比高的国家祈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炭共,大部分来讲可以占到40%左右闹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赊袜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陆涪难,欧洲这些国家就是两类窖烩吴,我国应该是随着美国踞、加拿大部、欧洲这个情况尾,因为我们已经占到40%的份额了劫,如果按这个去计算掀,中国的三厢轿车是48.4%瓢,还应该有十个百分点的下降空间黑景,下降去给谁宝肮?基本上是SUV婚猫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%韩豪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牵肮金,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寄度,这就是我们对SUV的一个基本判断管。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化旁嘘,就是份额和价位双提升驳刻,这是非常不容易出现的一个现象辑拒侮,如果把它拉得更长一点看崔瞬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段持,2000-2010年连续提高了烩,最近这几年不太好牟绍鲤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棋算界,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浆,2004年仓汗慌、2008年钝、2011年蛇氛嫂、2014年上薪角,其他年份至少是相等的舒,大部分年份是比它高品沧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宋。   现在一个更积极的情况来看佬箱钞,就是我们的份额在提高督,如果以总体的市场为100的话谎磕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斯匠,如果以生产量为一百的话讼牧挖,我们的自主品牌已经占到了35%戊价,其中提高最快的就是SUV界边,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扮驾褪,它占到了一半以上的份额零,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陀戮,以轿车为一百鄙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稿,连续几年都在下降繁,轿车竞争力在下降试。但是自主品牌总体上的份额在提高彤偶寞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毁地棠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烘昏,这个销量在提升飘,低价位的车销量在下降拧蒙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慨鲸肋,增长最多的就在这个5-15万区间驮馆尺。以自主品牌自身为一百的话殊帝饱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%什砰,现在只降到了3.4%钾墟茄,而5-8万的车这几年也在下降农,增长最快的8-10万的车和10-15万的抬,这两个价位上涨的是非常的快僻捕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贝,自主品牌的车价格明显在向上走喝,这是一个积极的变化咸河。   另外戏略闲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓣乐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俯编猜, 10-15万区间牢臼,自主品牌在里面也占到了28%漏怜瘟,这个变化是很积极的饰旦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘉,最高峰是2013年213万防,去年降到164万奸,但是SUV在迅速地扩张箍奢及,大家看这个SUV的比重纤,原来是二十多万辆辨,去年到150多万辆旁娥台,右边这个图是10-15万前特寡,更是靠SUV在拉动的挝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苛,这是一个非常大的积极变化幸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狄虱,这是GDTop的一个调查数据寒,这个一百辆车出的事故故障率美芳,自主品牌在2003年有四百多个事故弟殴灵,合资品牌现在也在下降擒,这两个差距正在缩欣锵小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玫离吧。   从产品的角度也可以感觉到即贬,最近我们的一些新产品像奇瑞丰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价傅涣,这就是一个积极的变化妇德疚,这就预示着我们未来具有可持续性斥妒。而且可以看出森居,如果以前二十名产品排名算的话蕾陷瑟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3韦,一个长城C30一年卖了15万辆左右倍,前二十名里面我们有两个残堵擒。2013年更少一点杉铆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的避片下,前十个里面已经有四个是自主品牌的斡炒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怜剧舶。   这几个发展量比较大的企业渡霉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的长,这也是积极变化翅炯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氯末洼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化容扇吃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城,国际市场南美洲情、亚洲钉币、东欧蜗搽睡、非洲是迅速扩张的市晨於志,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力考璃,我们产品出口大国全是这些国家坪萄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桐甸铰,跟我们购买力差不多呐斧,人口加在一起12亿间悼单,跟中国市场差不多擂酷,换句话说中国市场去年卖了630万辆材,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的官墟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议航吞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屁灵,传统汽车大有希望赡理沟,至少应该平等地分配国家的力量那港娶,在传统车和新能源凉奥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重红谭标,力量投的也太重窍此,下一步要对传统汽车给予足够重视宫坟沤,它完全有希望获得好的发展妨弄掳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祁,以前是高速坛痪配,未来是中速疚,它要抢别人的份额附隙。最近两年这个数据可以看一下缎烽,自主SUV款面湘,连续几年50%-60%的增长瓜吧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镶桓潦,这就说明这种竞争关系在发生变化沫,这是一个慕柬摄。   第三个观点我们就一句话带过了挎铆,汽车厂商的格局要发生变化极编,过去是大家共同进步咯赡、共同分享发展成果耙逻犊,因为有年均30%多的增速班撼店,最近几年速度已经降了年均降到11%了倦赤释,未来还要下降呛提,大概8%左右或者稍微高一点忌奶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展槽茹绞。另外合资内部也会竞争枫,自主内部还要竞争瓦嗽盾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靖妮,大众占到33%侣,最高占到38%庇,就是中国销量占到全球销量筐,宝马篇、现代靶箍赁、PSA都占到了20%凸侯涝,通用15.9%惩,如果把它的微车也加上超过25%挤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高填叭餐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甘补,要么是维持全球地位通用庙窗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众艰拇纬,大家对中国市场都高度重视肪沪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潦可,我的速度要比别人的速度高嫉,所以竞争更激烈揪乔逞、自主更不用说了刷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酸摆浩,大家都给予很高的期望郎迹,未来我们说竞争会非常的激烈煞儒哗,而速度又会下来四嫁,所以未来的竞争格局跟以前不一样耻,以前叫分享夕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稠翰、弱者更弱纲绍,十四五就会出现兼并重组圃,如果我们放开让更多的企业进来外牢砍,我觉得这个可能局面会更快葡忌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年日裴临,最多明年还有一年门皑,但是它的速度比平均速度还是快一点榔锯疤,自主品牌大有希望梅,我说的是传统自主品牌搓慧,传统汽车还不是新能源汽车难,另外格局会发生大的变化啪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳输屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袭鞭禾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕譬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏跺恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡盎,力邀政府价、行业磕赐、企业透董朴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屡蹄,寻求产业发展有效途径都。   以下为福田汽车集团副总裁恢雹哀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腐。 福田汽车集团副总裁妊跺抡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盯界、各位来宾痴芳羚、女士们桑琳身、先生们钢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛布嘿喊,能够跟同行聪形、专家做一个交流学习共卯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吨碗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势材。从全球战略的视野来看扭,乘用车的全球化特征更加明显峡挽狡,很多轿车的平台会在全球市场销售抖来戳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慑庐蚕。举个例子粮咆,如皮卡丝镶,在北美皮卡占整车比重是很高的纹堂舵,但是在中国舷此,在欧洲蔷痞瓤,皮卡的量就很小捐岁潭。另外又如轻卡拍恋帅,现在它的亚洲化特征会比较明显胺惩。还有重卡沥痢掀,在欧洲都是偏平头的廷,北美则都是偏长头的乌郴。所以商用车行业的区域特征很明显攀棘吧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嚼惮。而在中国市澄烫睦辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惠欺凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的靠搏逗,2010年达到了一个峰值429万辆料词,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势艘,去年是345万辆浆抬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寝蹈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擂心费,主要的原因就是因为重化工行业蕾,如煤炭溺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箩贩。另外整个物流行业的效率在提升讲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模师林快。   随着市场竞争的加剧关韩,行业整合也在加速茫奉,份额由2010年的44%提高到2015年53%卿,再看一下今年商用车的情况痛适,今年一到七月份销量略微增长芯拘茄,整个商用车行业增长2.4%郡搞,我们判断是过了低谷雌害,所以下一步会有微幅增长览。2.4%其中主要是载货车贡献的券,同比增长4.8%复趴款,客车受微面的下滑惕瓤芒,导致载客车下降了10个点筏架喊。   关于未来的商用车市车葡曰巍,我想从四个维度分享一下我们的判断触线偷。   第一是从宏观经济层面戮踢,从金融危机以后柿,全球市场增长的趋势是慢下来的僵翁,乘用车商用车的比例现在基本上在8里朴强:2冯汕,但是进入“十三五”之后我们判断劣吹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吹,商用车因为是物流工具的企业谩憋,未来会有所好转心,但变化不会很大僧磷。   从技术层面来看捌损,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灌,现在正在快速进入智能化的3.0时代埠蔚郎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成ぃ快的痴味卧。   未来的商用技术主要围绕着智能化残、网联化闺尽罢、电动化缄龄、环保化来追求汽车的高效览、绿色眷汾郎、互联和安全怂控。   另外从中国的政策法规来看券此,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粟悉弥,从客户需求来看墙谢刷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稻,推动了中国新能源车的高速发展境络,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆董侠,同比增长102%伺朔,其中纯电动客车3万辆秆,同比增长176%骗。未来在城市公交以及城市物流煽砷纹、环卫等方面檀苦拱,电动车还会有一个高速发展己吹。   下面分享一下福田在科技创新攀、转型方面的一些经验和做法佛。   在商用车2010年达到高点之后堕枢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敬搭尸,加快掌握自主研发的核心竞争力澎顽。通过五年的发展来看仇寥巍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的外。福田汽车目前的研发体系是两级贪,一级是福田集团的研究总院内,另外因为商用车和乘用车有很大的差异馁,曹博士也说萌冀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剖匡妹,是一个二级研发体系涡屡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淮、整车的集成以及呐钏せ妫块开发和整车测试的三大核心能力控。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浦侩鞭、康明斯等等合作单位进行深度合作伎翁、改变和创新媳尽,推动整车的技术进步羚。   在转型方面船,我们这几年主要围绕着几个方面吵段。   第一是产品低端往高端转型穷钝,在“十二五”初阀,我们的高端产品占比不到20%下品显,我们到今年年底高端产品能达到70%形母陀。   第二就是从国内往国外转型儒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桂。我们连续四年商用车的出口保持领先煽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓝壬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犀冠舞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的概棚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型构寝坍,另外为了解决汇率和贸易壁垒挝把枫,我们在属地产业化方面做了大量的工作疏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设提沃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恒欠部。   另一个就是从制造往服务的转型臀净湾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色较交汲,在“十二五”期间乖钡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耿誓齿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础然攘扮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吉陆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子攀。福田康明斯通过这几年的培育焕宪铃,不管是从业务的规模皆、收入哇吹钡、利润现在都发展得非掣景牛好簧襄,另一个他也对我们福田汽车的整车奥澄颓,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣炭绦蹋好的支持潞啪然。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目船狸埔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抠绦霖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的定拧。可以说尽管卡车的量比较写恕,但因为排放比较高驴,另外一个因为运营的里程和时间比较长廉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醛让诚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汝獭,实际上物流的效率还是比较低的诽。基于这一判断蕉牵,我们提出了一个“超级卡车”的项目肪圭米,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赊,通过这种材料的智能化捕孩蕉、材料的纯电动苏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茹残什、环保棋痉、节能未、高效确吴尖、安全赊考促、智能的超级卡车畴赐乃。我们的目标是要实现降油耗30%秤婪,降排放30%裴境,整个货运效率提升70%劝熬。   另外是关于福田汽车的车联网技术墒沉了,我在福田分管车联网业务眠娥魏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衔仁擞,因为乘用车是一个消费品书蹋,买车和用车的基本上是一个人缕突舜,而现在主要是用来出行的疟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控光,但是商用车不一样梳时,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乌舍哗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锈相,驾驶行为各方面的安全辩,另一个就是乘用车是一个地域性的车滤赌税,不像商用车需要全国跑瓶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨号,过两天跑到海南去了散肃农。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踢紊痹。还有商用车的故障率鞍摩,因为它的工况复杂洪酗,商用车一般具有轻载冻蔡、标载和超载论枫,但是对轿车一般不存在这个问题南舜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低萝蒙私,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的了歧行。所以通过车联网对车进行故障预警逆喂猛、排除以及程序优化等方面难,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些福课秽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挠虎教,建立与客户的互联互通落祟就,为客户提供增值性服务兼蓝兰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗽、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫁寝羚。大家很清楚钨,围绕着工业战略览毋,德国提出工业4.0揉答,美国也工业互联网伍维,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舵、英国的2050战略衔欧,中国也提出了中国制造2025啃妊,福田汽车结合自身的一些现状览畅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贤无。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部策、企业与企业棚琉、企业与产品茂搔虹、企业与客户的互联互通替辉。“五智能”就是商业智能沮涪、智能管理裂骄、智能汽车坍、智能工厂胸溶、智能制造巾。时间关系抵伸持,不再进一步叙述屡沪。   目前弹母,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期防鄙。福田汽车愿和大家一道为骇欢,通力合作擞诗鸡,整合资源问诵,协同发展授裙,共同推动中国品牌的加速崛起粒慌椭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肃莽世,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅协借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕特邵蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题响,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仿昏,力邀政府娃、行业焚、企业盲绩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沪菜贾,寻求产业发展有效途径负你散。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丛、舍弗勒集团副CEO祥枷托、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动较食、驰骋未来》的演讲实录牢。 舍弗勒集团执行董事会成员匪、舍弗勒集团副CEO休、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饲澄诫、女士们念、先生们房僵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莽疯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泪,我们的愿景谦师砍,是如何来推动我们未来的出行和移动阿享存。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容歧氯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史净。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景截欧济,我们是一家领先的技术公司庭楼,在全球都有我们的足迹通喜,我们一直致力于移动悍堕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用微黎侥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狠抱酗。   舍弗勒一直致力于创新掏,也可以说我们成功的因素是质量退虾、技术和创新计娟。我们在制造业方面有很强的实力扦煽,在系统研发方面投入非常大风。我们创造了一流的工艺和技术锰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搭李甭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啡,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涟偶。   就像很多其他的技术企业一样盲骏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域徘曝。第一是环境友好型的驱动醋屑,第二是城市交通奉疾墒,第三是城际交通电,第四是能源链涉慷丰。比如说大家可以看到娃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛努抡桔,人口结构变化非澈崞ぃ快呕郡幕,老龄化社会已经展现在我们面前碘,技术变得日趋复杂急谋锻,数字化技术的利用领域不断的扩大谁,我们需要找到更好的方法来彼此了解档,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菇。数字化是一个关键朽,另外就是环境方面据、可再生能源还有资源的可用性胚头,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题韶幕草,资源的短缺也是我们要去关注的么授。   再看一下经济的趋势面琶,我们现在处于一个全球村拿般芒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潘静,这些是不一样的救镣。另外就是可负担性的问题吧,我们要为客户带来更多的价值轮魏磋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题季搂兢,这些都是我们要去关注关心的结据其。   我们来看一下未来的战略陪,主要涉及到四个窗口讹妹。   第一是产品本身葛,我觉得对于汽车产业泌褂疥,对于机械制造产业来说都是非常关键的酮饯皋。在这个领域/行业让牛祥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扳,要减少对环境的污染菏适雾。   第二是当我们制造产品的时候扫,或者制造产品元器件的时候桶,要关注它的功能弊俯脚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蕉虽譬、城市的交通癸伐目,对于汽车以及对于我们的供应商融,可以为汽车产业提供什么样的元器件局,这些都是我们要去考虑的额。   第三是城际的交通魂圃朝,涉及到比如说航空甩坑半、高速铁路的一些竞争韩。   第四是能源链的问题偶,我们有什么样的能源是可以使用的贪菊无,我们将来的交通工具运用什么样的能源帘饰,这些都需要我们考虑董仍。   看一下将来的动力总成哇。我想给大家传递一个重要的信息呜,在接下来十五年时间里险构邓,从全球来看久睡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晒鄙捆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分媚。   但是现在也有一个趋势发展得非晨谄巡桑快吼截,来自大众和奥迪的这些厂家即仑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车品坎矢。到2025年白缝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牧皆,也就是200到300万辆的纯电动汽车沦受,所以到2030年可能会是一种不同的情况啥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况餐仕揪。我们还需要让它更加有效一些桨兢猜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萝疤,还有电池或者是燃料电池等等享枫,这些都会占据越来越多的份额赋。对于我们汽车产业来说非常重要床焕揩,对于政府来说也是非常重要的将。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弥墙,比如汽油端,还需要考虑其他的一些燃料庇靖,或者是人造的燃料等等蓝,需要考虑更多类型的燃料币蒲坟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求皆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骇粗舷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欠构售,包括48伏的解决方案暇搽,它主要是对手动传动系统的电动化坊。我们需要首先实现这部分的电气化寞吼庙。另外我们也需要对离合器实现电气化漓词,也由于推出电子离合器块疆汀。另外我们还需要进一步提高效率送。也就是要进一步推出我们的混合动力奈璐紊啵块48伏系统宏痉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩纾块的解决方案入粳等。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窖煤倍,针对高压的电桥驱动解决方案擦摄设,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疾脸磺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沪,以对其进行电气化处理拨丝。如果将来我们有纯电动汽车的话藉,它的电气化程度会越来越高泡厩扣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疲咐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胸币嗽,因此我们需要进行标准化冷愧猩,标准化是第一步哼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敝推,或者说是一些部分的情,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粉鹤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求灰。我们也需要减少车辆的整体的质量慕,主要是成本方面是一个重要原因呈乒。如果需要建一个标准的话习,我们就需要有更好的一个平台司疵购,也就是说我们需要基于标准的平台看,或者基于标准的拇俟冢块进行我们的汽车制造袄藩。   我们需要全球的平台化解决方案婆菊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厕。关于动力总成方面彤牟萄,它的变速箱是最关键的一个部分楼奈频。我们刚才提到一方面是包括内燃机棺仓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起跋踏狗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纫拧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靡壬。   接下来看一下我们的重点产品独。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面们,我们为中国带来了什么样的解决方案凶雷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案硕欢,我们推出了高压P2混合动力陌纾块灌侗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汀效,我们希望能够改变它的一个变速器虾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换师共。   通过这样的一个标准的母欧眨块化设计逢,它可以适用于各种变速箱之间的转变破箱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墩忌促,我们的这种创新型P2的混合动力拇诿兀块可以帮助实现不同程度的混动功能渴戈船。实际上轰霓宋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陋混。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娟斯茫。这是第一个解决方案伦父共。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篓,它叫做高压P4电桥的解决方案矮脱胃,可以用于SUV或者车辆的CD部分清凹。它具有高功率密度便称,可以适用于不同的车型季无迟,非常容易打包进行个性化设计聊。也可以用于新能源的生产蒂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淳。它可以让我们更好地使用内燃机赴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呢,这是我们两到三年前开发出来的软瘦瘫。也是考虑到了中国排量的需求柔,或者是新能源车辆的需求敦。针对这样的一个需求娥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悲酒黑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凤淡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机般蘑,我们中国团队也为此作出了很大的努力讥脾去,这个发动机是专门针对中国市场推出的榔逛。   另外就是在变速箱方面履,我们也推出了一个新的解决方案乐,是集成干式离合器的DCT变速箱莽,机电一体化离合器和齿轮执行机构堪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淋酸,对于工程师来说别晴,我们都是非常理性的祁百,但是有的时候我们需要具备一定的感情丛祈解。对于我们的汽车技术来说扭慈却,我们一方面需要理性伺陡摔,另一方面也需要激情凑怜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鲍恨。针对方程式1的赛车媒晾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展具漂疥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巳关。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香舜采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碗,力邀政府健零、行业唤、企业钨迁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢陪,寻求产业发展有效途径逼缮遁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事接巨、副总经理 吴松发言实录俊拷钠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淋撤蓬、副总经理吴松   尊敬的何部长版私、朱总裁祷,各位嘉宾揽、各位朋友极位,女士们备、先生们椽,大家上午好盛窘。很荣幸参加这次论坛额枫,我上次参加此论坛还是2011年施,当时大家对广汽传褀品牌还不熟速椭,那时候传褀刚刚才有这个名字北四,传褀的保有量不到一万台现激,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洛违,这给了我们很大的信心和鼓舞纤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涂溜度。传褀一直也在努力衰衅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缆判捻,年均复合增长达到80%渴新。目前市场保有量达到65万辆档扯,已经成为集团利润的主要贡献者之一顾斗秆。   明星车型GS4持续供不应求凤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数具把,而且GS8与GA8同一平台妊订,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晦丘封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贡赌,对自主品牌的支持蒙滤,关键的还是坐适喀茧,关键的是感受擎,关键的是多提意见封。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心收存哀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌微蓝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搂零潞。我做自主刚刚回集团饰屡,将近9年半的时间敦,从不愿意干到喜欢干库吹星,到对自主品牌依依不舍蔫男弗,到对自己找不到定位和方向情谰怜,感觉到人还是能做一点事邵吾崔。所以这在这里借这个机会洗方,感谢在座的我们各位嘉宾屯、各位媒体的支持莱烤撤,也感谢传褀团队的支持绢馁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碍氰哆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持携。   我的发言主题是构造改革创新驱动饺俩悉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哩。一个方面汽车产业发展形势分析娟,前面讲了很多了锤蠕菜,我就不多讲邵县。   一个态势是稳步增长馈,但是全球增势放缓毋庙。中国汽车产业发展仍然有空间罐喀床,仍将会领跑全球汽车势妥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台残坟,中重型商用车达到400万台拎鞘俱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牵。中国汽车销量将达到3140万台伐卵辨,我预计可能还会再多狄酷筷,关键是结构看你怎么改爽宋?如果要参与全球竞争蒜袍,那重要可能生产量还会增长揩溯骚,复合增长率将达到4%檄。   第二个特点部淡戎,优秀自主品牌加速成长傲孝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒙豢陈。中国汽车市场发生了深刻变化魔猾遍,中国品牌迅速崛起碑翁杏,优秀自主品牌加速成长室蜜。关键是要产生优秀中国品牌盯,不管是哪一个企业锻慰矢,在现在这个环境下塘券,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沧携,还有我们何部长任怀,这么一批老的汽车界的前辈鼻僳惊,到了这个会场又在用行动来支持梁。大家和我们媒体各个方面的朋友暮抄试,大家坐一坐请烫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凶舱,差别在哪里绘我嘲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陕喊镀。关键是中国人要团结搐渐蔬,不要互相贬低鼻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澎料,抓一到几个汉冕九,不要想象太多肌,我们从来不怕想象琉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向好虑恼,坚定方向吼五。   那么数据也说明一切卉堕,2015年很多中国汽车加速发展吃蓬袜,行业整体增长率为7.3%的情况下拒权,中国品牌乘用车增长率达到15.3%眉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%克翁花,相比去年又增长了1.2%百分点妨谢。而且自主品牌抓住了很好的契机窗,在SUV里面我们是防守的蛊窗迫,是中国品牌先站住位置檄,合资品牌再进攻嗣酪,再加上周围的环境变化劣淬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氢杯,占据主导奥慰辨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稻磨稳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鹿趁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤狻,统治了我们的各个方面糯啡。我们展开进攻是非常艰难横父,但不是说不可作为午喉融,要选择时机途。我们要在中高端里面取得突破删澎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沸紊胁,这是韩国人讲的暖菏呢,不是我讲的涂。他们说烘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候算,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嚏痰坤,如果不选择是对自己的不自信暖赋,这个不能靠强求绊灸,靠品质冷剿、技术怂、新能皑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品济残化。   第三个糯,汽车消费升级和资源制约戮剁隘,也迫使汽车产业需要供给侧改革柒。不但要有好的产品棵,而且还要有低的成本岁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹦朝哇。在汽车需求方面烂揉掸,80想挖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军队但,个性化辨久绦、智能化餐、体验化等方面的需求还在不断地上升肯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战趁。不管怎么变化碑,满足顾客的需求酪惠,满足抓住市场的脉动饱典殊,这个是关键点汉。而且资源供给方面馆炕啼,现在的人口红利逐步消失矮,而汽车不是简单劳动拈级伎,是高技术情况下的技术劳动剁拇掣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窘帘,我到那些国家去考察过尉俩,没有中国这样受过良好教育缸荷习,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性番,那不是每个地方都有的内。有的地方上午上班脾,下午到时间钱一领就走了毁起苦。所以对一些合资品牌来讲滥,中国也还是蛮有魅力的赴同,关键是要拿好东西出来辆刷,才能谈自主亭速卿。   当然工资涨这是个客观事实高轰,2011年的时候4.1万季盯射,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霸廊脊,这个不高的羚赔呢,还要涨牌齿。农民工那么辛苦编谁,给他一点钱算什么始爸另。但是钱从哪里来尘?我在传褀亏损的时候改,工资涨得慢思庞,但是想办法补贴蟹吨参。这几年别的都在减脾崇,就是员工工资不减衡逆,但是效率要提高透芜河,要杜绝不干活的人光贪,最后挣得钱多七称,干活的人还没有机会刮,有钱的人天天有时间去议论矫咐,没钱的人在干活艘筷寞,这样大家积极性都没有了论十。国企的弊端就是这个能呜聘。   那么在监管方面筷矢,工信部刚才也说了蹿,我们的司长也说了儡挝抠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喷艰,在供给侧这个方面要下功夫安坏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碳,作为五大发展理念之首焚忱钳,当时这个报纸一播五大发展理念海,那时候我还在乘用车汞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啸摊,这十个字谴嫁。为什么呢沤暴?因为没有创新就没有一切哗府,没有协调就调动不了资源避教痞,没有和谐的话腐沦,共享也很难便,大家不愿意跟你干潍才,我是不相信英雄的茸播,但是特定的时间会产生一点错谦,还是要充分调动群众的精神握鞠,各个方面全方面的参与恭,企业的成功除了它的领导者的作用托犀,更重要还是把员工的积极性调动起来嚏删,人民群众才是创造历史的动力放酸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猛,需要我们从技术管理登韩、营销谴侧、品牌飞窜、产品屎、服务全方位展开创新鳖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孙率戮,来推动中国品牌进入全球惜陈,成为世界品牌喝卤姐。   第二闲,汽车产业供给侧改革方向与实现讽豆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晴锋煞。   首先诉,在自主品牌方面路,我们是追求全球视野开展正向开发词略谱,坚持以我为主的构造核心钡巨抵,组织全球资源屎很暑,开放性自主研发模式玲琴,掌握核心的竞争力赣,获得了可持续发展能力颇锯蕉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人繁忿怪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沤,我们的生产能力标准是35万蹿仁,但是预计今年我们的销量会超过35万羚竭健,有可能达到38万静,当然如果制造组织再高一点骏,可能40万窝,也还是有可能到,但是大家别报到40万啊纫。这是有体系亭土,有制度保障的钒幂扣,有员工的全程的参与夸内加。一个别的企业的人到这里来看煌缴,他说你这个企业为什么增长这么快俩,没什么别的受,员工的积极性调动起来了匡迟呐,他们说撵,我看到你们的员工眼睛充满激情构,因为人天天在干活的时候就会有理由瞪道,如果执着地做一件事情带有一点追求搓维,那就有远大的理想蠕潘社。   放眼全球我,在开发方面整合全球优势乐,实现研发的全球化痕,人才全球化敝撅、配套全球化驾。依托国内的研发资源挞沉,充分利用国外的资源开展研发资源整合闲诬冬,打造企业自身的技术体系负沦。我们用了将近五六年的时间掸稼,我们确立了G-CPMA跨平台母块化架构侠,我们第一代的产品是引进消化吸收挞嫁仇,第二代产品已经完全进行了提升长挤,但是没有否定第一代酮习,掌握了数据链郊,掌握了开发的流程农。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘛衔闲。实现了一个平台可以开发六七款车型沮,实现了多个平台车间的相互有机关联喀苫哼,实现了车型的变化多捆,开发上市快纶诞,质量易保障沧勒,低成本岁峭宋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暴去。   第二个具谴,坚持质量为先童庇,推出精品车型剖欺,提升产品质量驳,加快自主品牌产品开发扯呵,提高汽车供给侧水平鞋势,推出符合时代的互联网化的产品勉律浇。打造消费者喜爱的精品车型假,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滑珐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酗椒痴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祭呕崔。实际上汽车不管是新能源也好厂感百,产品的三大特点点,一是颜值不好看别人不买老,第二是品质矾渐饰,没品质也等于没品牌艘苇,天天出毛病心里不愉快呵摊,第三是性价比愁溅,就是靠成本系马。我们的员工不需要培训就知道品质唾,因为好多从合资企业来妮,合资别的没培养棚拆好,就是对品质追求霖廊察,结果就是成本搞贵了杠,把品质先过关去啸,回头成本再来逐步下降肛捎功。我们第一个解决的是品质触擅姆,第二个解决的是颜值猛团,第三才是考虑成本厘扦稻。成本墙,供应商的成本我控制不了呢,如果今天在座还有供应商的话旧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贫,还是有这个机会的写檀必。但是我建厂可以控制隆,我们内部的生产流程工艺垛,我会重新再造省肝手,这个我投资减少了寇,今天也披露一下推亭,我35万的规模最多可以干到60万雀。如果创造性一点可以干到65万夯碑,总投资50个亿皮,含整车加发动机零,这是内部数据龚模惠,来给自主品牌共享猜钢芹。   包括一些模具加在20个亿惭龄催、70个亿矛攫,最后的结果我都不相信芦,实现平台化锈、公开化瘟蹋、可视化钵清,让所有的东西全部依照规则阳光推进辨床恐。现在我们的供应商也很满意缔,社会上也很满意络。这就是在体系绒鲤寝,在这些方面的作用力澈,防止一个部位一个零件看飘,一个车就不同零件不同标准竭,那怎么做笔,永远做不了好车肮按挫。这个要感谢合资养成的规矩皇抚。但是自主也会给你更大的动力吩翘久,动力是在研发剐呛猾,其他方面再有作为卯股署。所以我们是国企的平台八,民企的效率鞭,合资的流程吵,这三句话就是这么个意思黑芯迸。   第三个泼屁,坚持智能制造打造智慧工厂乒膳使。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂极,实现占地面积的有效节约阿,我们的合资企业曙,广汽本田在推进第三期的时候皋寂,就是根据SSC这个原则实须。SSC的第一个S就是小型small筐同,即所有资源空间最小豹烦、设备小型化;第二个S是简练simple姥侨,就是除去浪费皆驮粹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寝清琉,complete硷募刹,以追求小镜僧柬、近微的墒、短鞘、轻史斡,最合适的自动化情、男粒块化孰取豪。所以广汽本田第三工厂运用SSC糙丘吩,它们的车间占地面积减少45.5%娩猴徒,投资减少26%伍劲惕,跟它的一二期比锯惶,能源减少了29%俺竟画,成本节约了21%雾。   第四个坚持管理创新庇,开展构造改革伶,主要就是我们广汽丰田纤,因为我原来在广汽丰田发动机筐壤派,我9年就去丰田一次捷白,去发动机只回了一次羞,因为当时这个地方环境太好了渡散侨,我怕一回去又不想搞自主了瑞腺。但是鼓励我底下那些员工经常去钢敛脊,去交流靡,日本人也还不错盒,大家都交流颅腾。但是技术是交流不来的莆,思想文化还是可以交流的嫁。最近到丰田去了一下袜,大有感受赣弛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拷孟,它从最关键盟、最基础的制造环节入手拌牵,开展生产管理创新忙,从制造轴焕、供需轴烷、采购轴出发燎杏,深入开展构造改革膛稗拷,实现全员参与玻儡拼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啡彼筒,充分调动员工的积极性饱桅顿、创造力马会捍,取得了良好的成果俏。经营绩效方面梧,今年的销量增长不多惩潜椭,但是利润大幅提升泞博弘,生产效率显著提高睫。人力绩效方面沉冷隘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颓,管理体系与生产流程更为完善糯、合理剑。   通过改构造改革伸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阜艇,根据他们的预计溪,已有的数据师欠徽,2017年单台不良率预计会降到0.01%户,就是万分之一瑟该。而且现有的工人总数减少1600人寺社奶。就是现有的存量也可以变化倒斑阮,他们现在不到一万人糜,要减1600人胖豹缺,它新建的工厂泼吠,员工还是要招的街,但有的还是要走窖魄。就是用减下来的人把他投放到这个地方畏。   第五固耻强,坚持体制增效糕,强化体系创新耻倪。既然这些企业都到中国来了床曹拷,有机会为什么不学一学呢狙匡拔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下托蓖霞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破实筷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勺,广汽本田精益管理本施囱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兜匈崎。为什么搞一个广汽生产方式巴?为什么不造一个丰田呢噬?这里面要说一句讳聚柔,丰田生产方式你不能完全去学狮豆窝,条件不一样梆多,环境不一样缕,人员的基础素质不一样稍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多好惺璃。你学它必须要结合自己骗,连日本的企业去学它的愧,有的好多也不成功煎黔,当然我不能妄断莱,这是从资料摘的抹蔬倦,不是我说的眉色。   第二个厕骏撇,我主要员工整车从本田来供睹轨,发动机从丰田来识秘,也有一部分本田损,两个企业不同的模式怎么办闷擦?发动机就要按丰田来切闻,从头到尾来幌,坏的不学好的学剖枫乓,整车就按本田的来忿。但是一个企业两个体系怎么运作呢蒂危?我说干自主就不能有体系看碳,要体系就是传褀的体系价。不管你是从哪里来睫,包括从社会上来舒迁,来自五湖四海一个共同目标壕,要干好中国自主品牌讥绣韩。所有最后提出了广汽生产方式谐,以丰田为主结合本田梢阀,这样把文化厕不撵、体系做好森僧,但是还不够巩固醋,还要琢磨团泼,现在体系已经起来黔挂匆。   我们从2013年开始策划刷百孪,集团的主要领导说这个很好沥堂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亮。   所以后面我们的产能又不够了访姬,销量又搞起来了蹲翠,整车进行改造坑愧崇、发动机进行完善骸,整车欺嫉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造女粮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拷歪,就是第一条生产线乖娄。第一条生产线上半年生产了将近16万纹论幂,20万的能力干了16万坷趟,实际上还可以做粉峭,全如果满负荷做的话俊,估计干到35万都没问题萄巨。极大发挥庭忱梁,这个不进行全体系变革很难沦距。发动机装配线一次合格率99%辞斗煎,这个零部件产内库存减少70%停垂,厂房面积提升30%悄喜,原来不够用眯是,现在多了这么大的组织阑阂。库存资金减少50%煌处煞,更为重要的是这一成果横向展开碾陵怂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疲锌恢,它的年设计能力15万辆漆唇,8月份的最后一天有个数据市嗅掳,他们双班日产已经达到了650台悉星竟,它的满负荷是700台馁,估计9月份就可以满负荷春了裂。这种提升的速度脓,全世界都是先进的琼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捌佰,它的一次合格率最高达到了93%廷埔,平均水平92%枚楷,接近丰田中国国内水平防美卧,当然追求的是丰田日本的水平共椽眯,广汽丰田学丰田本厂访冻,我们下一步也拿一个计划釜级磕,要挑战就挑战一流滥,否则没意义桓。   那么我们以建成世界级工厂为准则布,以广汽生产方式为核心什蝎菏,融合了SSC原则郸牟类,运用创新思维全力发展智能制造技术搁疥,打造智能工厂亨。我们在第二工厂通过价值流最大化兄必昏、设备智能化肛残,生产线自动化度敖写、物流信息化侈干镶、网络可视化蓄、操作简单化屎、安全绿色化怜靡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级睛。这个第二个工厂是非郴袒郏好杯、非常成功的一个例子榔,但是这些都实现了牛。   第六是坚持品质保障科,打造高端品牌括。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忿竿,高的效率提供优质有效的供给荷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量褂笔豹,连续三年获得中国质量磕募、中国品牌第一搂,超过很多在中国的合作企业畴霓酵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琅镭茅,所有企业里面包括外国品牌限,与广汽丰田并列第八碗怠痞,比2014年上升6位颠玲。   第七境烷测,坚持客户至上粒脓矩,提供优质服务情,不管是在任何情况下驾蜗墓,用户是我们服务的对象拢,也是我们的衣食父母扳,尤其是作为汽车这个特殊产品百,我们对安全晤、对生命的一种关怀邪懊赡,作为生产制造环节的改革鬼雌,是汽车产业供给侧改革的重要方向奢尖碘,但服务环节的创新与改革同样必不可少豆,这还是目前我们相对比较一下镜信。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剧,也是一个什么机构渺赖丸,我记不不太清楚氯蠕娶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娠。所以在产业互联网的时代逞,每一个企业不再只是产品生产者驮竟、服务提供商蛔措,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商斧咐届,服务以各种形式融入到了制造业工供、研发设计缓涉们、生产制造梅丢、经营管理熊、销售等环节掣。有价值创造的可能热呛侍,就有服务形态的出现愤睬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汞忙驰,两者相互融合臣驰、相互依存抖莽涎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陇详。   广汽在这个方面也展开一些工作派,我们的整车平台将联合金融敦桥显、保险庭保、物流律贾捣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俱噶策,车生活平台会涉及多个业务平台市潮,除了常规业务平台还包括了配件商城猎丸记、用品商城狈风、社区服务连锁痹叙,用户使用汽车的整体生命周期骗美,产品的购买只是开始馅姥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陷史,这才是我们下一步发展的重点培惺掳。作为汽车服务提供商淘苹,我们更应当关注的是用户的体验激抹,以及给客户带来的价值增值感受适,汽车服务O2O的打造逢略忙,也是为了满足汽车全生命周期的需要外藐千,以及品牌和价值进一步提升的需要就。   第八乘单闺,就是通过这些改革篙汕,整个广汽集团范围内的成果破馈统,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汇轻,同比增长28.8%卵、29.7%股缴,比行业高出20个百分点磕零功。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悍饰,同比创下历史新高溯霸。当然传褀在这个里面那是贡献更大楞拼纠,1—7月份销量已经突破19万牌让敬,超过去年全年兜,加上8月份最近的数据栖饥,今年全年的任务22万已经完成了含阑烧,同比大幅增长143%齐臼收。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挫干暮,位居第303名钾,比去年排名上升了59位迫,整体实力大幅提升澜败免。   第九舌逼距,就是广汽集团的发展十三五战略空沤。简单地就是一个内部协同创新矩稼嫌,外部开放合作舰,这是总的原则臀趣,全面实施结构性改革列诽胶,实施一五一三的战略龄任壁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恍蜡负,这是一个保守的数据帛版檬,因为传褀搞不好就过100万矮,前几年说传褀100万椽,别人说吴总跋豢筛谩,你是不是在吹牛罚唱,现在领导嫌我100万都少了玖,拼命把产能都整合过来了彻,成为先进的汽车集团鸥,做强做实研发整车零部件该讣娇、商贸服务和金融服务五大板块侧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凳,实现自主品牌事业的跨越式发展汕急,全面实现一个“三”霖,就是电动化推潞吹、国际化苗、网联化三个方面的重大破藐。   各位嘉宾枷荚、各位朋友腑刊,女士们勺痊、先生们拍,在需求持续升级颈,资源消耗的情况下渤玛杉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端你、品质优先矫、创新驱动的发展路径食,坚持正向开发扮幌,提供优质产品弥募叮,坚持智能制造稗绿浅,开展管理创新愧权,保证服务水平溜漂土,注重品牌高端化竿曝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓤,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞄恃粟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拿跋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥焙:李芳" "  今年3月吓新,借百年庆典之际加刹修,宝马集团提出“下一个100年”战略方向会播丹,即“智能互联”冗、“绿色出行”和“自动驾驶”动比,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲸。随着战略的提出祥朝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开达萝巷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淘袄戊。在这其中湾崩革,“人才”就成为关键问题幢梆。为此怠娃簇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磊苇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烽夺。   根据沈燕的介绍可以发现猩锚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛局,涵盖计算机详穷、工程学卞酷、自动化贫宦、金融等多个方面躺。她坦言成方痹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入失宪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肩。因此泵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才通。”这其中包括互联时代的在线招聘栏仑前,“例如我们利用自己的招聘平台仿版、Linkedin炮弹枚、智联招聘等在线平台幂,以及大学招聘铺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吾禽。”除社会招聘外壕,宝马也会通过与院忻牵合作惜,提前把学生引入到企业中才型缝,专门为宝马培养人才邦暮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作额,举行“宝马同济日”这样的活动誓。“去年我们就以互联驾驶为主题屁广舰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拢抨仇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习摧篱亭。”沈燕说道该。另一个重要渠道伶,就是内部员工的推荐锰氮忱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号薄,让每一位员工都变成职位大使界伺李,在朋友圈进行转发传递磨屠。   “我们对人才的要求河染,在能力方面最重要的是对业务的了解床。这不仅包括对业务今天的了解滩掣牵,还有对业务未来的了解愁哺。要知道未来战略方向是什么捅歼惨,需要什么样的技能尾阔眯。 ”沈燕告诉记者疙,“此外邵,我们对人才的要求是不仅要了解中国倍,还要对全球化有所认知懊踢厦。随着技术的发展及灸,我们对人才的需求呈现‘复合森划,跨界’的特点脸。但是昧巫华,这类综合性人才很难直接从市场上获得娠脐,需要我们进行入职后的培训祭跺绣。 ”据了解钉,宝马(中国)每年都会根据员工表现曝,提供给员工出国培训以及交流的机会玛黎铣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流畅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孪宋,以拓展视野坍乘合,提升能力沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纹磋裳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是褪,吸引并拥有了一批充满抱负访级傲、专业的本土化人才窃疯担。而面对未来懊隙驴,本土化人才也将承担重要职责藐,“这包括为‘在中国普下,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沸。”沈燕表示视毒徽。2012年徒虹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挪海,并在上海组建人工智能团队幸钱,承担电动化和智能化的相关工作乃菇。另外瞥搓滤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郝钾。 这个团队将研究和紧贴中国市成伪崴唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毯边邯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蜂登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饱,用“数字馈锌、概率漂、未来”为题悸锨禽,论述特斯拉电池的高密度墙痪笺、续航里程及电池的安全性橙。对比国内槐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车节,并预言电动汽车和智能手机一样怒拐,电驱动和自动驾驶注定了是未来吞沏,不可逆的未来陌钝。 以下为原文暖:   关于密度和里程数恒。 特斯拉Model S上市已经四年多了兜唇菜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梅谁菜,至今为止一个都没有兑现弹康臣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)椭穆,里程最长的量产纯电动车疲扫坦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庆梅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挺素,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喝牵猛,忽悠消费者冷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准草,里程普遍降低10%以上)来体现里程卵偷附,在有些国家辅助使用NEDC的标准够棱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)星溅。   关于安全性和自燃率玖凹省。 自从2014年初安装了底护板淬匠泛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矛惠朽,远远低于燃油车问矾乘,各种撞的惨目忍睹事故揪泼,也都没有发生自燃换孔焚。相反垢海,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搏糕驰,却成了全世界自燃率最高的机动车穷,更远远超过了燃油大巴的自燃率孔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理番,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门长,车门闭合的时候已经有点变形了)吓需幸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枷放,几乎可以说侥骏:特斯拉重新发明了电动车功。    国内真正用心做电动车的企业唾顾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术算,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机栋疆娩、变速箱彻廉、油箱等沤萍,改造成电动车的事情)啊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了笛屁,才会全力以赴来押注电动车盛城祥。当然挺,也可能是很多品牌都在蓄势待发骸妹秃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氢确录。    电动车不是什么弯道超车介羞,而是换道竞争摔寺亨。    今天的电动车韶贤椭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态时监薄。待机时间是诺基亚的几十分之一嘛局,软件也没有几个硕,通话质量也不好侍瓣陷,汉字输入也麻烦的要死敌淬。和智能手机一样堵,电驱动和自动驾驶注定了是未来理,不可逆的未来武盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷嗅:李芳" "   2016年8月30日撩,在北京新浪总部圣,北汽新能源充电部门副总监陈保江抄、北京华商三优总工程师丁晓伟季零、电庄总裁兼CEO先越闺奢蔫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诗斡埠。    作为新能源汽车销售终端环节刚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叙篱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄碌硬巍,更是充满了诸多困境良巴,不为外界所熟知返皖氏。    那么读怠,作为中国最大新能源汽车市澄鄙讣丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况憋,北京模式发展的瓶颈是什么个涪埂?有何值得借鉴的地方晨奔?又该如何去避免失误和纠正烈摧?政府窘、车企盾菏、消费者在这一产业链终端中爱翰痪,分别又该担任何种角色眷叔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录节疮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山思复沥:魏总稳骄伪,刚才你从用户的角度死疯,同时您也是媒体人的角度忙蔷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茶层,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扒陌,您发现了这些问题之后窘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笔绅?    魏士钦棉莽:其实我们一直在琢磨这件事响灿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说悉遍,这两点是能够解决掉的猛。首先第一个外,支付华思寐。就像刚才先总说的扣萎,有个银联一样的东西诫,接下来有个第三方警嚏,或者接下来大家都使用微信支付浦戏经,不管是充电桩也好篓匹,app也好散,还是当时的扫码也好秘毕炼,还是微信也好僚疚瓣,支付宝也好税,能通过手机支付擒,基本上都能解决掉檀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题憾题等,我们把支付给它想办法统一了寺封搂。不一定统一到一个里边去靡蹬搅,大概两三个揪备,大家都在用炯饯,这就没问题末钉酞。    第二咀,这就相对更难一些了秸,应该是有一些第三方平台真正站出来漓擞,能够收集所有的真正的准确的信息突,其实当时我们自己在做app的时候报嗅,就是在做摸点的时候栋饭怒,我当时就矛盾芜烧煎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点暇汇,后来琢磨来琢磨去暖葱,通过很多用户的反揽ξ,我定义出要摸一个最准的点钱,不要最全的受。准是什么概念炉?第一梨,我找得到遣吹,第二尼千狸,我到那去一定能用得上粱。如果我找到它了焦萝蒂,也到那去了吐横,但根本没法用划,那就没有用了铣。所以如果站在媒体角度惦,我希望不见得是谁廉,也许是个媒体欢,也许是另外一个平台覆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菠染计,但是它也不一定是最全的玲,但是它是这些所有的里面最准的报,每一个用户都能找到桩日,而且有百分之百的体验把电充上裙淮经。    我们碰到几个小插曲挺有意思的面七莱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玫县,是咱们国电的站洞陀,是快充垄关椽。我们编辑去那边准备充电的时候沃,有六个跑快车的兄弟仓,霸占着那个点渴躺常,就是不让你过去腥熟郝,这个充完那个充氦鞘,还剩一个车的时候懒粮,就赶紧打电话给另外一个兄弟缄妹守,赶紧过来充电酒酞。我们不等了微柑。但是他们不知道浇,在那个点不到三公里的地方掏雄,快到积水潭小西天那个地方匪宦,还有一个充电站菩夺糙,好像是三个充电桩还是两个科抢,一个车都没有喀焦,而且车位都是空的玲盾籍。他们不知道那里相。而且那个点防拿,我们当时找的时候用了三个app歼坷芬,只有一个app上标出那个点岗赊媒,另外两个app是没标那个点奠纯掸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离男咀,所以准确性其实很重要蕊佬察。所以如果能解决这两点扳会苛,我觉得咱们的空置粪、闲置的问题一定能解决坏难奥,肯定没问题的港究酿。这是我的观点型。    黄山建舌:关于公共充电这个领域韧郎其,我不知道魏总在充电过程中蹄泄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题按浮矛?    魏士钦佛稠:出现过啥,很多梦膝篡。    黄山携:这个问题其实很有意思的问题到伎品,充电桩的标准是国家有统一的标准险,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纽嵌。    魏士钦藩嚷太:是这样疮,最典型的例子就是腾势体,腾势在很多国电充不了极蛇浪,但是在小E充电或者普天是能充上海。    黄山题侩:我们可以把时间放长一点来看拢勺,在2004栋姑玖、2005电动汽车兴起的时候挠纫睡,很多人都不知道电动车是什么淡馈,充电桩是什么任。随着这几年的发展眯疚怪,物业慢慢都配合了墟胸锹,所以从成熟度也好稻哪、物业配合度也好畅逻耪,应该是越来越高的唯劫谜。国家层面出台炼饥,新建小区予以配合滦,包括老旧小区的改造帝巢,都会多方面来共同解决这个问题隆黑呻。其实关于今天的这个话题捻伞孝,我不知道台下还有什么问题要提问的屑涣。没有的话让勺,我们可以做一个最后的总结唤瞎。    我接着丁总说的北京模式的问题经凉,我们今天说的是关于北京模式嗜蛙,丁总说了一个北京是纯电的市尘富┠取,跟其他地方都不一样耽,上海是极端的胁,上海是混动市成丁,北京是纯电市场粒红韶。我理解还有另外一个模式吩,就是北京的充电运营商是最多的敛岁,发展是最快的竿稠,一开始是国家电网赦沃、普天在推搞,后来群雄逐鹿凄发嘿,特来电徽、星星等等各种运营商都进来了量,包括先总这样的都进来了潘聚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商竣。    魏士钦抖栖型:现在已经不止了唉抽。我们有一个数据割督,说是47个运营商瞄狗会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆签:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淳,我讲点个人思考和认识涣。    先谈思考俺。第一衬,供给侧结构性改革内涵非常丰富可,大家可能更多关注产品的结构性改革了础髓,其实我认为案,源头是制度的供给和政策的供给兔潭,再是要素的供给涝猴茸,三是产品的供给纽。    再把这个逻辑关系缕一缕仍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戮锌玲,而制度峭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给射。所以现行体制下酶船,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革愁?这是我思考的第一个问题杭相。    第二个问题廖勺,是我做企业这么多年的实践和感悟纠饱毛,企业到最后比拼什么撤?其实就是资源的配置效率静。汽车行业也如此檬搞。你拥有多少资源固然重要骑,比如研发队伍撵,既有一两万人的堑彩,也有六七千人的形蹲,还有两三千人的微拿,资源差异很大苦提,但实践证明人多不一定成果就多丢晶诧,关键是资源的配置效率麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率媒,取决于一个企业的决策效率和执行效率炬吹。而企业的决策效率和执行效率难,又取决于它的机制和治理结构席浚。    反过来炕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喇虱霖。也就是说告,产权结构会影响到治理结构和机制瞎脾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巾,进而影响企业的资源配置效率冗镁。    从逻辑关系上讲磕疲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫩厩龋。    第三个问题四茄,产权结构是前提洪,是源头性问题诚捎,多年实践涤,有以下一些体会偶烁朵。    关于股权沏。股东应该优质化茸黎会,股比应该合理化拧锋。近期也好淘玖,远期也好狄氢瓣,你不能把那些对企业治理绒扑玲、技术式嚷搞、管理未迷戒,以及市场拓展没有任何贡献病荆,反过来可能还会添麻烦者蒜改,当股东长。这样的股东不能要记。    股比结构这块惊碘,不同行业滑逝诫,不同企业船孺乘,它的结构模式必须符合市场规则恫。若是竞争性行业爽草揣,不管是央企硷,还是地方国有控股企业钎膛拢,做第一大股东绝对控股苗瓶,很难实现建立混合所有制的初衷毕努屎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竭蓄圃,竞争性行业混合所有制要深混放雀,不能简单地浅混咖甘。什么概念缅?国有可以是第一大股东危,但不宜绝对控股块盒妈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痴炊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呜拢泪、国内竞争国际化这么一个概念埂。既然是全球化休宛,如果你这个竞争主体驾,你的治理结构函小广,你的产权结构革垢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肌酱,你如何参与竞争半腺?道理非常浅显明白耿俯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杰宛。    江汽集团公司制定十一五规划前蚂伴,我们就有一个想法款放,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化囊却巾。围绕这个思路罢,于是就有一个叫三步走的战略规划秀。    第一步公笆,把国有企业员工身份置换掉窍,从根本上说华沫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碧沦,对职工也有好处僧,是多方共赢的一件事情崇缝埠。我们知道沮,国有企业这条船不管怎样极蔡,开得好膝迸,开得不好呻骄,哪怕再破再旧梳畦,只要不沉下去盯暖裴,国企员工都会抓住船板泛疤搪,不愿意下船饥几。    如何把员工这些观念转变过来坤闲比?只有让他们从企业人转变为社会人距论抛。因此山,第一步是2006年蹭胸脱,江汽集团公司所有员工进行身份置换酷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会健,作为每个子公司的投资主体绅哀凑,共同组成投资公司枪裳。    这样秘惮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东金懊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权定肆堕。    第二步股,我退休后奋劳,引进中国建设投资集团有限公司哆十。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梳榔陷。初步实现产权多元化霜穷杆。    第三步馁荷汝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撮颂嘶,包括安凯客车的控股股权食力,整体运作上市效扫禄。去年1月获得证监会批准袍览凯,上市公司已挂牌传伸。    通过这三步走——置换身份扫泰,初步股权多元化坎揩,整体上市丝绷呈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冻莫,对留人起到了较好作用观。在工业化农、信息化噶戊、网络化尤其是移动互联网时代镁衰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疽,股东或雇主和雇员之间的搏弈克饶,更多体现在决策权和分红权领域挠既褐。    为什么IT产业寺,特别是互联网企业发展如此迅速藕?正因为它有这样的产权结构呜,这样的体制机制姆捂。做得好的互联网企业财,股权都比较分散径假垢,管理骨干和技术骨干都有一定股份息,可能这是大趋势梆克哆。    互联网行业资源的竞争和协同林贪立,最终体现在人力资本价值上边,他们要参与公司的决策和分红献收。这个问题如果不突破蔽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疯。   存量是稳定剂辨孟,增量是兴奋剂    那么令特帆,内部机制如何变革疏皋当?    1990年我接任江淮汽车厂长兢楷欣,当时非常困难嘎阜,留不住人构办。有些人选择离开谅,人往高处走烷汰,完全可以理解痪。留下来守摊子的这些人不容易拭,到我2012年3月退休吕,这22年时间里莎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痉较。    第一阶段是2000年以前囤。可用两句话概括翅,第一句叫做存量相对稳定鲸,增量拉开差距妊沟涧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俗毯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辟,可能就有问题凰。因效益提高而增加工资配,贡献大的就多增挤,贡献少的就少增遂宝嗡。即便没有贡献故掀阜,原有的存量工资也不会减少宦长,即存量是稳定剂非肚硕,增量是兴奋剂奔。    第二句是有计划按比例增长工资吧型。也就是说健绷墨,企业效益再好锻,效益翻番工资绝不能翻番巴形。效益不是很好悉宝颊,工资也要涨厂镣。为什么涉?因为国家年改革开放30多年徘潘赦,经济20多年高速发展疥,物价一直在上涨篱,生活成本在提高徽,降工资就是降生活水平廷。所以我们有计划按比例增长工资香,以建立工资蓄水池滥挡,以丰补欠盆眯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利穗坎。    第二阶段是2000年后传,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鲤仕。    第一部分是徘缮,区域领先的现金收入错旁。和北上广深不好比醇,但在安徽及其他城市的同行业者中泵,我们的薪资收入是高的杆,员工及其消费能力比其他企业稍高楔。但现金不可过度发放山鄙摧,这是心理学宽。人就这样事寂,口袋里现钞多了后铃拖, 像一线工人膝巍,包括技师在内腾啦,他腰包丰实了奠啥蹋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敢鞭喝。    第二部分是大福利市。我在任期间簿寝,江汽集团公司解决万余套集资建房殿,还有大学生公寓骂、廉租房等;自营的物业管理做得非撤穑好分劣的,很便宜让促,还有免费午餐撩豪,包括洗衣房等闺染。有大福利括,有小福利匿,五险一金都取上限提钞。    第三部分有限的股权激励骑。    区域性领先的现金收入倒酿、大福利米,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桂庐,这使江淮汽车员工享受收入不低脊、生活成本不高的待遇单碎。也使人才无序流动降到最低顶。我在任22年究,江淮的人才故,不管是管理人才还是技术人才锭,几乎没有怎么流失呻俄。    外人都觉得很奇怪酥。当时有个汽车企业派人力资源副部长爸,在江淮附近找了家酒店版,一住就是一个月羔,每天晚上打电话找人醚呸邓,但没有人为之所动蓬锑。    究其原因鼓篙,当然也不仅仅是待遇和福利挡,重要的是文化留人端,怎么能留住人心情防甩,这是其一软力。    其二商行离,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伤纲锈,使员工的成长速度可能更快卢申褂。    其三鬼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拣哭唬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氖取庐,但我们有三条路径捶忻。    一是管理人员成长路径享:管理员巨、助理管理师委堤、管理师塑匈、二级副经理灰甭、二级经理婪赫、一级经理侣谜。    二是技术人员成长路径揩褂暗:技术员粪期、助理技术师丛股、技术师;设计师蚕戈沙、主任设计师念、设计总监梧顶坍、技术中心副主任礁慰兔、主任等剖。    三是技术工人路径硅:高级技工好、助理技师皖、技师及轨径、高级技师嘘。高级技师的薪酬遂喂巍,甚至比二级副经理拿得还多埔。    这三条员工成长路径德,每个岗位都有岗位说明书乏。你要申报这个岗位敬华送,必须经历什么培训规不填,需要什么绩效乓,才有资格申报金。上什么岗位有明确的薪资标准独,“升官同时发财”涎鼓,用人用工尽可能做到公开公正透明胚肉江。员工们也看得很清楚烽考俗,只要好好干惯,就能够成长窍。    总之翔抒,在中央政府大政方针指引下股帛,切实构、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蘑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痢瞬。    尤其是产权结构改革磕级,不要消极等待主管部门来安排喷唐,等是等不到的矾呜。也不要对现有体制沟、机制太多无意义的抱怨柬笛,只要动机纯正猩翟磋,对国家对企业对员工有利扛莆椽,就值得一试镜,这是我在江淮汽车多年的指导思想毯财勘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枯浇拖,但一定是基于稳定性星豪、权变性复唤、柔韧性基础上的变革抗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挖柔手。同时切记不管做什么事情懒,一定要取得合法合规的文件依据佬讽花。    在沟通管理和内部运作方面毖,如何适应政策环境魂戒锨,是对企业负责人的管理智慧的考验滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕悲眠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辉舶绅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莫蛋瑟。   当下髓芍绒,在互联网经济蓬勃发展抽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下透焦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胺发舒、汉腾惜、乐视糯茧徊、蔚来骗氯、Nevs迁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肥。但这些新思维墙、新模式遇到来自行业舜、公众和政府有关部门的不理解和质疑忱。为此寰球汽车邀请行业专家蟹笛迁、新势力企业领导陋纹箩、主流媒体高层褐落,就大家共同关心的行业趋势魏筋、创新模式粒、市场预判等话题展开热烈讨论曙擦嘘。   程远驴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录椒瞳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛八都,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喀匹粟,也是一个全新的问题首歧,所以我觉得应该是个很有意思的事篙。今天让我首先来作一个发言十究,我觉得是抛砖引玉哗跋暴,我想把石头抛出来脓灭骸,引出大家精彩的观点荒胯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贿琉糙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题劲,他们该不该进入汽车行业巍郡琼。大家知道疤速,这几个企业全是新人菇讹骨,以前都没有做过佩,在社会上是有一个反响康阔,有一种争议天伟敢,说现在已经非常挤了枚嚼,我们已经达到了2500万辆的规模堕蘑,100万辆的企业已经有六七个了救,还缺你们赊姓脆?你们现在还有机会缸许?我想说这是一个很重大的问题模,我想这个问题为什么说是战略问题彻,中国汽车业一开始就有这个问题陶庞。   我的印象中还,我觉得中国汽车业有很多政策路拱,也有很多重大的事情汲酞荡,但是我现在回忆起来胸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酵桔,一个就是开放引进不,也就是合资层,也就是所谓的市场换技术泄赎杜。另一个磐,我们做了一件很大的事情帛弘,叫反对散乱差鼓篱刺。这么几十年来瞳,在我们的汽车管理部门禾,我们就不说谁了毫,大家都很熟涡,都是朋友靛,现在都七八十岁的人谴茫。我进入这个行业30多岁筏,已经过去30年了俏,这些人现在已经退了甲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情噶侍傲,一个是合资引进课跋诽,一个是反对散乱差涩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来起,即刚才说的市场换技术侩罐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掏覆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烧眷,只许有资质的企业做俩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司摊哦赖,就叫中国汽车工业总公司隶。后来歧协惠,提出了南北划界瑞锤,想要一汽在长江以北趴几,二汽在长江以南解,形成一个竞争局面纱文爸。这个想法没有实现暗桓,当然再早我们搞过六大公司华,但是总体来讲躺瑟豁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胳俊。   我在八九十年代写过一篇报道记,我就说中国汽车为何怕竞争型穷?其实现在想雾妈棚,我们争论来争论去就是一条空海畦,国有竞争畅肩凸,我们认为企业太多了碉即,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诽花。   那时候从国家宏观的角度次淬贡,陈云同志提出了一个经济学观点撂,叫做鸟儿在笼子里飞疆吃丧,年轻同志可能没有听过节赡爬。虽然给你放飞强,但是你不能乱飞身娇,得在笼子里飞良。汽车的管理也是希望他在笼子里飞眠抛,所以我们提出“三大三小”叹饲捍,规定的企业能造车梯辞,其他人都不能造车揣静,认为进来的就是捣乱成览。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章时节,后来被总编辑改为无心插柳槽。我们一心一意想扶持的企业搞上去暴,但是我们不想扶持的企业又在出现帮伍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欢,为什么呢喘但氰?当然是我们的基础比较差坏侣泄,一无资金趣,二无技术溃烧,三无人才玲毛,白手起家挝范。这时候我们引进外资短,有了资金娜虹纷、有了技术烁咯燎、有了人才谁竣烧,奠定了我们汽车的发展基础反奴拜。但是只走这条路等于缺一条腿镀瘟敬,只有引进外资此寂殊,没有自己的发展痛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衬诽,反对本土企业钳精,所谓自主企业拟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挛抛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粱沉,奇瑞挥、吉利锹式、长城怂、比亚迪亲饱拒,没有一家是合法造车的企业谩疮绩,方式大家都知道诞湿烹,买一个不生产但还有资质的企业晃品射,就是所谓户口本滩绍,然后就开始造车妓隘怜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喀辛,该死的企业死不了芦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烧昧羚,这是一个很奇怪的现象陵,在其他任何国家都没有这个事情膏差,只有在我们国家掏滑峰,这变成了一种无形资产翠。   所以寇剿甘,后来工信部成立前夕藤驶随,在发改委发布了一个通报锚茶胆,宣布哪些企业要死火罕,其实是一个作秀先瘁。因为这些企业本身已经不存在了群次,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肯垂缕,就不会有这种奇异的怪现象栏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘿,我们把汽车产业的市场化扁扳封、自由竞争的方式忽略了鹤狮酵,我们把它当做航天航空管理题凉。所谓集中力量办大事靛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睛接碍,像航天航空只发射一颗卫星莆速桔,只造几架航天飞机窗勺,但是汽车绝对不能这样渐澜,如果我们中国只有一个汽车企业阀播,我们今天无法想象能够达到2500万辆论,我们可能还在200万辆以下徘徊裂巧悲。   我们想想我们当时的规模遣,讲起话来薪辆赔,我们一点底气都没有匡,全中国所有汽车企业的力量讹晾宿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弟,所以我们那时候是没有底气的扮。那时候蔡总经常讲穆尖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堕贯胶,我们国内的某家工厂混甸颓,搞了多少年么?投资130亿干了那么多年没有干上去峨,现在回头干干新仓骨,别的合资企业在武汉干140万辆车皖煎骋,听都没听说过他就干成了槐济。   当时我们确实是一穷二白蛇,那种情况下我们引进外资上,但是不让国内自己的汽车做犀权藕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凄告剧,变成了外资企业侠宦渡、跨国公司一股独大顷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唱断。   中国其实为什么发展到现在这个状况播啊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差电毕,在座的年轻人没有听说过赴尸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厩挎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妮坚。为什么有审批制虽迹败?审批制就是为了反对散乱差申,所以你不能随便上企业梆拟。   我们把进入产业的大门关得很邢凇,一方面对产业造成了很大损失较,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迸坏。大家知道疤,那时候汽车卖多少钱途?桑塔纳要卖了20几万似,当时说两万块钱策暖哪,八字还没有一撇航盾,订购两万多辆娄,在桑塔纳卖20万的时候陡垦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盒歉。那时候的技术标准赏面、排放标准都很低卉佳陈,我们会很快发展起来星,但是我们失掉了这个机会懦。这是产业上的一大失误福颈,就是反对散乱差降钵,阻碍了中国自主品牌的发展诲匡。   我觉得中国汽车进入2002年限界,入世以后就发生了很大的变化憾,这个变化就是放宽了割纠佩,应该感谢国家经贸委前司长涩讽鳞,后来发改委的副主任欧新黔就乳复,他在这件事上力排阻力驾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陈,有二三十个企业进来莆督鹿。在这时候啊含恒,包括奇瑞静话本、吉利盎、长城纲费惦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拿欺互,所以这是我们企业发展一个好的契机蔑,这个契机来自于好的竞争随。   现在大家没有再说反对散乱差篮莆,但是这个毒瘤并没有肃清师,现在要有一个新的品牌出来头锈,我们第一个想法就是它该不该出来姜浮别,又来添乱涣肚。所以在这种情况下错,汉腾出来以后缅解,我当时也没有太明确的认识釜疙,在网上一片谴责声的时候龄,我就意识到了这个问题赊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撤秸,大的打败小的玖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肯,快鱼吃慢鱼呢。汉腾给我一个启发勉扛处,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铣曝柑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汰,今后还会存在蹄稳咸。   现在一汽馈级艇、二汽非常困难荡,包袱非常沉重淘卡汐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墨,但是最近连一辆好的车都出不来讼汀。现在真正有活力的企业是谁呢侵?是长城度垒、比亚迪饱痕、奇瑞死绰恕、吉利缕蛊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开岸,让大家不要惧怕竞争壁,竞争只有好处晶认许。我们老是说过度竞争画,实际上没有过度竞争胯爆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的快荤滑,经济规律本身有一个调节作用痴,一旦过度竞争它会自动退出烙。   我们的出租车管理很失败佳邯畏,就是我们怕过度竞争体,我们把北京市的出租车限制在7万辆分拨朔,因此打车难脖、打车贵堂春割,群众怨声载道滦。凡是放开竞争狮,像家电产业大家都知道稍,为什么发展得比较良性呢歪?就是因为放开竞争扣限缝,是不是先来后到呢偷博艘?我们现在想想80年代车犬期,61家电视机厂射壬,现在上哪去找浩?大家熟悉的品牌葡,北京牌暮烩、昆仑牌上,我前天在飞机上看到长虹离,长虹居然还在去附结,出乎我的意料穷祷蛙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竟酸丁,现在新出的电视机厂牢婚,TCL过去有吗力类氯?就是长江后浪推前浪帅,我们永远不应该对后进者说不礁趴懊,我们一定要这个变成一个共识帅,任何时候都可以有人进来蔑。就像他们说的陷,任何一个行业都会机会篡。今天在座的各位都是新进来的净窟饯,我觉得你们的机会大大的有黄贸材。   我的砖头就先抛这些蚕社侍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撂版共:沈达炜 版权作品适,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙,严禁转载睹碌,违者将被追究法律责任衡。 获取授权" "  徐和谊说闲,当我急的时候扒勤,老唐一乐乾寡,哥儿俩(的配合)还行诫锨。双方都是坦诚的心态取匆辣,就没什么谈不成的事情柬宦。    唐仕凯则认为恃暮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撮到,基于双方的相互尊重孰奠梯。合作中娠屎催,尽管文化不同悼啸促、目标不同诫掇,都能坦诚地交流帘,达成一致无挡,满足消费者需求临论女。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚申溜彤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酗梁娄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事救恭朽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翔圈,接受了中国经济网等几家媒体的采访脑仓啦。在奔驰E级轿车之外臼橙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笆参。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时连徒,徐和谊说恋板公,关键在于双方的真诚与坦诚撅,这与我们的性格有关培檄。我的性格是直率漠,而唐仕凯先生则是含蓄观、温和谱腊,哥儿俩(的配合)还行惠漂扁。双方都是坦诚的心态家乾,就没什么谈不成的事情谓脖。    徐和谊谈到臣,合作中挪鹃礁,彼此考虑对方的文化甩勿、体制申嘿茸,对对方的决策机构都很了解鹤戏糕,也想知道对方的想法价妻钮,并多从他那套(系统)思考驶弄苏:靠不靠谱托弧,可不可能兑湿。不能瞎白话栋,不能伤和气姑,所以就越合作越顺利舞疏。    徐和谊认为沽毕妙,随着后续工厂和产品的导入赴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期歇税睦。    他还打趣说诡,唐仕凯先生文雅卞灰,当我急的时候说偏澜,老唐一乐捌,我们的搭配非臣陌缋龋合适删啦乃。    唐仕凯则认为恒葱狭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刑虐汲,基于双方的相互尊重街。他说妻团岗,我们与北汽之间有更多的共识部雷。过去几年的合作茂徒奋,大家互相信任卤桅弘、持久涧刚墨、坚实经棉。我们有德国人的执着卤、坚持橡,在双方合作中梅晴,尽管文化不同斤贯此、目标不同衫话茫,都能坦诚地交流览,达成一致扯洽婚,满足消费者需求驶莫,也能让优秀人才有合适的岗位息。可以说昆瓮,北汽与戴姆勒建立了最好的朝、双方互信的关系胜祁。    另外台,唐仕凯指出缄伙梧,中国业务的发展诲刚吨,离不开经销商伙伴的精诚合作硼,他们积极履行对消费者的承诺熟手嗽、关爱兄锨富,也与我们建立起非常良好的厂商关系呵碗纤。    他强调貌,我们与北汽的合作荤侵犯,增进了双方的关系颗仿。 全新长轴距E级车上市现晨劾铡,领导合影(右二为徐和谊洁亨挡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疆悍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说必僵,目前氰少锭,我们的合作是最好的猎磷镐。认真总结以往的经验馆、教训偏哨投,特别是过去的错误甫东,接受媒体的帮助保挟、批评圣,因为大家对我们有更好的期许狭伐。目前颠秸,我们仍没有达到自己的目标酱,在中国市场还是第三名才彤查。但是能岭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)械暇。因此饲难歧,我们还需要精诚合作脾素刺,力争打造一流的企业;精益求精妥澜,建立一支一流的团队抚胶奴。毕竟卤,我们的公司和事业都很年轻勃,在发展当中最重要的还是关乎人幕口。因此僳拼槽,我们不能只顾眼前敢联僧,应当放眼未来归峡仁,希望取得更好的位置搏芹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉使碘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊深居:    各位领导涡、各位汽车界同仁窜纯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计袭典。今年论坛的主题聚焦安全额,我觉得非常有必要脱安慌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粮,已引起全行业和全社会的关注碘锭殊。    今年以来瓶,在国家和地方补贴政策的助推下虾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呵梳,1-6月步,新能源汽车实现销量17万辆豹,同比增长126.9%桐晾祈。其中纯电动实现销量12.6万辆胆胃勾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寇商,预计到8月底忍规,全年6万个新能源指标就将用尽氢棵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糙莽,同比增长170%涉狡旧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置厂。    但随着新能源汽车销量猛增蓉,其安全问题也逐步凸显茨。仅今年上半年蒋犀,与新能源车相关起火事件就有11起似首,事故原因涉及到电池梯、材料病瘁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面爽。不但给事故车主造成了严重的生命幂廓填、财产损失囤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧急墟苍,极其不利于新能源汽车的推广关完梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律呕谜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臀,新技术新模式尤其如此讣敦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焊献、火车一度跑不过马车菠埂溺、人工智能行业也几起几落焊巩,每次都面临着必须攻坚的难题许垫,并随着问题的解决才获得新的认可财惰。新能源汽车行业也是一样箩副,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域览,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腊霞,在蓄积了一定的市场规模之后颅嚏,开始到达一个新的平台期梯贾婪,开始面临这样那样的问题逢漠。而我们认为略硼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题繁安碑。    首先藉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足安。    今天我们面临的新能源安全问题虑搅,一部分是技术问题骡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等暖统。但更多的是行业规范问题羚,由于新能源汽车市场发展太快愧,行业法规建设相对滞后螺迷纬,安全法规不够健全埃袜蓉,相关标准缺失陶膏,再加上消费者安全意识不足藩府宏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等居,共同导致了一些安全问题的出现呜酱。作为一个新兴行业无,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莽恋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度特踩,这是新能源事故频发的原因按首,也是新能源发展到当前阶段实假,我们必须着手解决的问题桔妥。    其次辰欣讽,安全问题是消费者关注的基础痛点遍奔派,必须全力以赴加以解决屎插。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弥奈。我们经常说猎冒臣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点登价攻,但是没有了安全这一基唇怠,里程的远近本身也就没有了意义毕。新能源推广几年来郝靠短,市场上对安全的质疑之声始终不断靖备,说明广大消费者除了里程焦虑溪防康,还普遍存在着安全焦虑俩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑品,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溪。着一把火就可能会毁了一个行业集唬,在网络时代这种心理传导完全可能发生撂惟岛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缸未,必须将安全问题作为头等大事来抓设堕勉,否则就会被消费者所抛弃腺疤。    最后下居,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兢虽,也是发展的动力源澄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抨搓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品村税,才能得以持久生存蕉。千百年来侣沤僳,人们围绕着使产品更加安全可靠邯较儡,不断做出创新广。及至今日茎碎牵,我们投入无人驾驶汽车骨、智能网联汽车的研究磁蛊,很大一部分原因答,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障椽泡蚊。新能源汽车作为面向未来的产品蒙钡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尉放豌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凳岔顾。    由此可见昏怒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辣警,粗看起来林林总总媳陪,不一而足;但是究其本质为识,核心还在安全便。破除了安全问题耗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题感未倦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓢兑沤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高时嘲,而围绕安全问题不断攻坚克难谱,新能源产品和发展模式将不断创新俄繁疏,不断创造社会价值该倘坞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讲疽,我们从一开始凹免圈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芦,从战略高度提升安全性统玻,居安思危架沥淀,未雨绸缪娥拷礁,从研发诧雀、生产到售后服务齐丧,都布下层层防线低,确保产品万无一失潍莆。    一是在产品开发上加强安全功能设计汉镐,从源头上提升安全性冷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障保毁。从产品的开发设计阶段惟巴赌,我们就从整车控制磨勺、动力电池处构皋、高压安全等方面以高标准进行设计齿亮间。在整车安全方面遣某,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统架担办,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泼痞。在动力系统方面侥,我们从材料秦风、电芯捌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屋乔恕,降低电池短路和起火的风险疟景潞。在高压系统安全方面僧冷,我们从防水垃入、防火如借、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迹懊竣,高标准强化安全功能恢撅。除此之外咆,我们还充分利用智能网联技术诞眷兑,对新能源车运行进行实时后台数据监控脊酚,建立事故应急响应保证机制潮塑,为新能源安全使用保驾护航峨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证么苯屠,以高质量产品确保安全脐碌咆。在新能源汽车快速发展的同时缓哼返,北汽集团不忘发展新能源的初心客,严把质量安全关点。北汽新能源生产的每一款产品慷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外心,还要对电池沸、电控系统进行严苛的测试与验证去模。目前粕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系试藕藕,其中电芯安全可靠性测试标准42项奸,电池系统安全可靠性测试标准50项来倒,BMS策略安全可靠性测试标准33项华筏,这些测试包括长时火烧测试悼、电池剖切测试火型、极限跌落测试和电池浸水测试等分。同时啦啦阔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狼旅拎。上半年蓟贝,北汽新能源接到订单2.6万单翻,但在资源不足的情况下疚,我们严抓质量关窟穗湍,绝不为销量而粗制滥造唱据,最终完成15052辆的销售任务彩叹角,订单满足率仅58%桥,但却实现了上0事故率的优良成绩嚎蓉。    三是加强售后服务与培训柯孺钨,让新能源车用户买得放心吻,用得安心娃虑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统揩逼描,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泼驳家,包含车辆保养芍父、车辆维修劫啪、紧急救援赦娥戌、充电设备圈、增值服务上签小、客户关怀等多项内容歧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控来免,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查能味、维修力廷啸,并对服务完成情况进行跟踪监控材卢久,形成服务闭环媚,确蓖竞兀客户满意蹲歼晌。同时蹋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捻巧价,对车主进行说明和操作演示恋,并规范安全培训流程冀劝乳,提升新能源车主的安全意识迹。在此基础上瓮,我们还创新营销服务模式特答,今年8月12日钉楔庙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金当辩蔽,不仅具有推广新能源车的效果俺想目,同时可以让车主及时更换剑派悄、检修旧车上的老化电池锑,通过我们的新模式给市场提供更多安全顿双文、环保钩剖、高质量的车型瘟,给消费者更安心的消费体验伸苗歌。    各位领导泵藏随、各位同仁图:新能源汽车作为一个新兴产业灯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骡旧,出现一些安全问题阑挝夏,这在快速推进过程中也是难免的去,是我们必然要面对的问题熬麻哭。因此新能源安全问题块,绝非某一家企业能够单独解决龄,它需要我们整个行业的协同并进笆。    有鉴于此栖曹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力集百,不能因噎废食边许刹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心化兄复,牢记我们新能源事业的战略使命墟滇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念漠吹,以持之以恒的韧性焊,推动政府沦、科研机构臼材实、行业协会吧黑石、企业乃至全社会开放合作缝默崔,不断建立安全标准揽衰适、不断规范行业行为瞪晤阿、不断推动技术进步突、不断优化消费者使用习惯墒巍,不断实现新能源汽车行业成长成熟楼、发展壮大幕昏,实现整个行业的可持续发展贪姑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿尾轮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脯嫩委,各位领导侣陇、各位专家半,业界的朋友们孝弟:    大家好!今天墟,众多长期关心理煎、支持中国电动汽车产业发展的领导弥、专家和朋友们齐聚郑州牢瓣,共商大计摹。作为本次论坛的协办方插瑰,请允许我代表宇通公司纲,向到会的领导朝累、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茄赣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惫蹄。    近年来湃弄,国家出台多项重大政策垂,从顶层设计锑、推广应用疥漓、税费减免徊姬、购置补贴豢、生产准入临念坟、基础设施等多个方面弗侍钨,保障新能源汽车产业健康快速发展防。客车作为电动汽车发展战略的切入点公筹歧,是电动汽车普及推广的重点领域僵纯。至2015年底懒佩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆借冀恼,占同期所有客车推广量的13%兄私,为城市节能减排捐、绿色交通出行做出了重要贡献漠。    财政部矢挪、工信部堕、科技部透、交通部人绢呸、发改委等部委迷瘁畦,通过科技计划酗狡、产业技术创新工程等重点项目进行支持疚段,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甭帕汾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升门:节油率悼、续驶里程等性能不断提升教,动力电池能量密度牡、驱动电机效率等关键技术迅速进步熟秤。    具体来说雹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化物届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肆、节能与控制技术方面已实现了自主研发鳖钎睦,大部分电动客车均采用国内自主控制器梅瑰绕,整车性价比高崩秋酣,满足市场需求肩缮却,节能效果得到消费者认可相。    二是动力电池性价比显著提升酚粪瞪。动力电池随、关键材料国产化进程加速盼史台,安全性和工艺技术持续改进券稠。与2010年相比甩稿,动力电池能量密度提高将近一倍天黑补,成本大幅度降低袍矢失。    三是驱动电机技术水平进步明显顾上沽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彪陇权,在功率密度葡酿梯、系统集成度和材料利用率方面显著提升丛颈夹。    同时怕克酵,我们也应认识到拒宿,国内电动客车研发试验能力有待提升滥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距裳檀单:整车可靠性玻滴卯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力没酿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整参鄙,寿命拧霉鸿、低温环境适应性架、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宽赶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向句夏。    马凯副总理强调较胺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爸粕艾。电动汽车由于安装了电池拣、电机劣蔑淋、高压线束等高压部件倘,给整车安全性带来了新的问题邻,而电动客车安装电池容量大墩、整车承载人数多撼,给整车安全设计提出了更高的要求蔷杏鸵。    因此勤凉榷,电动客车必须从防水授撅、防火加评、防触电驾凉、乘客逃生舒、事故处理等方面综合考虑茎,从研发制造吓伪、运输存储诬糜、维修保养卯、报废回收等全生命周期各个阶段着手缕,在电池安全咳匿充、控制安全慈、高压安全呻、电磁兼容等方面进行技术攻关抛匹,全面提升安全技术水平稗。并对车辆筒话、零部件运行实时监控盆氢,起到预警作用痴墩,保障大规模安全运营侠波。    宇通自1999年开始研发电动客车坏剑,持续加大研发投入卑捐,得到了国家部委慑、河南省政府和各位朋友的大力支持赶培诲。未来誓讥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入败,围绕电动客车轻量化返、智能化扑搪烂、网联化以及智能制造等发展方向拒任,立足自主创新号,掌握关键技术刚欺,提升安全水平焙遁,促进电动汽车产业健康快速发展逼。    但同时蘑姐,为了推动我国汽车产业的转型升级顺,实现2020年500万辆的目标坝比,我们依然任重道远呈。行业的健康发展输需,离不开国家政策和社会各界的支持处币谁,我们建议硷佃视:    继续支持产品品质提升和新技术研发挖几。在纯电动辆酗虾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舶抹,研究开展创新工程二期项目等修,助力国家下一阶段产业化目标的实现反扰。针对燃料电池客车回,我国和国外先进水平相比还有较大差距筛八铅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匆赤,尽快解决关键技术问题渐赔奋,推动产业化发展冲攫。    电动汽车正处在新产品推出的初期崇撵,技术飞速发展料,面临很多未知领域的挑战溶,这些不确定也带来巨大的创新机会祁赎瑞,是企业舶疟、行业和国家的历史机遇涕篡,也是赋予我们的使命和责任丧莽熬,    我们将坚持创新田难,努力实现产业转型升级和健康持续发展敦鳞。    最后腑巧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "陈清泰单势茬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办集,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丝典,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”圭盎肠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坏惯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俏,回应社会的关切靖,引领行业的健康发展骇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绞纲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缓两播,广泛交流市爆开、献计献策席庇。    首先是创新引领问题胜襄。    去年脚,国家多种政策的叠加效应充分体现娇经醋,电动汽车呈现了爆发式的增长五伙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佳拆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善死涛攫,并得到大多数试点城市的积极响应霜。更加可喜的是烹,电动技术逐渐被消费者所接受们耽策,潜在消费人群在增长矾贿林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是函扇培,总体上投委,这还是一个政策驱动的市忱拧,它的不可持续性已经开始显现镶项。从今年起栖价答,国家补贴政策开始退坡视。种种情况表明醛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陷籍抹,相应地骋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期派。购车补贴的退坡式拦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龋。也就是在购车隋、补贴逐步递减的同时末传遁,政府应在研发环节加大支持力度落艾,集中资源支持在动力电池咎淖、核心零部件烘羡怪、电控技术吮、轻量化连、智能化等方面突破技术瓶颈猫达。    另外酒匠缉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始低美,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灸。相应地拳徘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度遍缝鞭,大手笔投资于电动汽车骚。    这一切表明斧泵灰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驮惯。    由此看来据夸刀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战势屎地。    第一怒技,政府补贴政策进入退坡通道邢酷抄,电动汽车性价比提高的进程倾,能不能跟上政策退坡的进程失芍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路添嚎脯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键唤旱。    第二排猛抢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撮刹绍,中国肯定是他们的一个主要市场目标斗。能否改写我国燃油车发展的历史喉届,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立店,并建立起较强的国际竞争力轨,这是政府和企业必须认真考虑的问题薄龚坝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术城姜届,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喀。    因此冉圈池,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卫持,那是在强政策激励下的增长凳,是不可持续的动。有些企业一门心思地追逐增长涣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粳,却放松或忽略了创新和研发痢舶弯。    应该承认螺描,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比露从罐,性价比还是偏低的隋蔡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扯脸摩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辱,理性地配置研发和产能扩建的投入上广宽。    当前差仟咯,我国电动汽车正在向成长期转型哭尘,这是一个重要的机会窗口效。从全球看蛇割,电动汽车的技术路线还有选择的余地度洞,核心技术尚待进一步突破另戌盖,关键零部件的壁垒尚未形成戒顶,信息系统还在发展抽磐播,品牌效应还未发力方,商业模式正呈现多样化舰壕钡。可以说妊梧寝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锈爽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绩,有较好的积累低。我们又有全球最大的汽车市场支撑惦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期牛,潜心打造核心竞争力袭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扰,另一方面可以与国际巨头同台竞争赐。    电动汽车和燃油车一样吞,竞争力的核心是聚集优秀人才霓蜡立,拥有强大的研发能力剿埂坎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苗衰舅。对于汽车产业来说税,生产能力的扩张是相对容易的摊汤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酮拨什。但是犀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了箱,因为那充其量只是一个泥足巨人空辉澎。    补贴政策的退坡脯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雄,补贴导向将让位于市场导向鸡磺偶,让位于创新导向纶。优胜劣汰作用将被强化拍犬梁,在大浪淘沙中番,真正能站住脚的孰,将是那些具有创新能力袖操、掌握核心技术扔、具有品牌效应的企业健。    关于安全保障的问题赊级阂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冕妻,特别强调要重视电动汽车的安全问题碴既。这也是全社会非常关注的一个问题币畦,是这次会议讨论的一个重点衔忿。    为开好本次论坛拢郎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研认篙烤,并将在本次会议上发布调研的成果配骋险。    汽车的100多年发展史说明超薄,随着人们生活水平的提高扮寇乳,出行机动化是一种必然的选择耿青纱。但是庞玻仇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桃,电动汽车处于起步阶段遍惧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庙,还存在由于能源结构改变而带来的颂,诸如高压电路巫拧烧、动力电池等新的安全问题极。    因此瓣,在电动汽车市场快速增长的时候考,安全应该引起特别的注意艘蕉拷,无论是整车企业扑,还是零部件企业尼勤,对于可能出现的安全问题廷,都要诸项排查监妊撕、及时发现菇珊、找出对策汾朔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前漆。即便是这样金龄圭,进入市场后的汽车仍可能出现问题奇,这就需要继续跟踪规乡,不断发现新问题烽,不断解决问题适澈,必要时要召回已经进入市场的车辆活门。    应当承认迫坤叮,电动汽车技术的成熟度还不足矮餐恫,市场考验还不充分矮,消费者的信任度还很脆弱骚侨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虽贪迟。从这个意义上说涟,我们必须把安全放在首位色。因为安全是一个否定性指标莽川陈,世界上没有绝对的安全滤,但追求安全是企业的天职但,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巫小喀,要以更多的投入泥艾乒,在设计敝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓬。我们绝不容忍安全隐患公,但也要宽容失败弊,因为这里存在着不确定性贾。    安全也是规范出来的敦嫌赏,要高度重视标准骆核、法规和监管的作用文期,设计安全的标准和法规田介瀑,有些是科学的研究和论证定下来的稠腹蔬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的攘乒舶。企业必须严格按标准和法规生产促暑砂、管理和运营檄寡娇,监管部门则应该严格执法附坑空,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本别帽,绝不能容忍劣币驱逐良币棘。    今天么,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毛申,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题布,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咕缉替,它还缺乏充分的应用考验说,需要未雨绸缪棠窜,防患于未然垒兼慷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧懊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导问,各位同行谋欣僵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》倒赌,每个桌上都放了一本伪掸,大家可以直接看豪。前面上半场我估计是大家最关注的适库,有一些政府动向勘伟釜,他们做的干货刹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了促,我只讲讲技术猴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”克溃,有三个方面场娇围,有些技术方面的内容是有相关性的毋怖,政策本来是张永伟讲的埂,我在PPT里基本删掉了泊呸,大概带一点疏盗。    首先讲一下电动汽车安全的技术茂臂即。电动汽车安全技术我们分三块唱鼓挺,动力电池的安全歇年赣、电动汽车整车安全岭、充电基础设施的安全些藐炽。首先是动力电池的安全性散督,是最基础吨何偶、最核心的悸辜协,包含了电安全弄痢、热安全钱谋、结构安全等等队柒。    我要先从科学的角度说一下穿男。如图(ppt)洗拴,这是电动汽车动力电池的基本特性咎嗜,中间可以看出我们锂电池安全的范围凶穗刚,一个是电压拳鲍餐、一个是温度渭,对电池安全来讲昧秆链,这么一个很小的窗口里才能安全工作卫,如果温度高了会发生一系列的反应斡味,就不正常了纳。我们具体来定义一下这些温度宽淳,这是做一个严格科学的实验廷蝎下,锂离子电池的热失控恰匹光、温度变化葱、温度和电压变化的过程墒伪。有三个温度棚,T1叫热失控自生热起始温度舱秃,这个温度一般在90度寄驰,接近100度荡妊绦。第二个痕贿,热失控的触发温度瓜谩鞋,就是说热失控要开始了烈申泪。第三个笺,热失控的最高温度罚斧,代表了释放能量竿摆琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菲,给出了一系列的各种类型的动力电池绰辨,比方说三元的NCA宝枪事、NCM缕、锰酸锂的琴仟,钴酸锂函扇泞、磷酸铁锂项,还有钛酸锂的坛,从中间就看出囤蝗斧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坎邯散。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夯掏,总体来看佰继,热失控最高温度比较低一点寞眯橇,这是钛酸锂的鼻挥。    太过于学术化一点踩教曹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寞腊。热失控奸泰,我们先从热的角度狄构,过热之后首先开始自身热的起始温度之后遂娩,我们的SEI膜就会分解淘、负极电解液也会反应疲饰鸡,隔膜机制熔化偶毯,再到正极分解袱、电解质分解络骆嚎,最后就涂层崩溃姥瞬苫,大规模的内短路电解液燃烧仓,就形成了热失控捍卡卑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陇睛。    另外一个问题拇夺噶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溶辉圃,像放鞭炮一样顷浆复,一个单体发生热失控能量还是有限的陇,如果在整个模组系统中间扩展孙,这个能量就非常大了疟。我们说其实不在能量的大斜够健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诡涎,但是并不是一个危险的东西派纷档,关键是没有瞬时释放伍恃,这是一个瞬时释放的问题双丛。    诱因琼,刚才说的是过热引起的禽雀,还有电的和机械的可,电触发丹擒犯,主要是过充结防、过放等等话写嵌,尤其是过充倘凸啦,过充引起的热失控是尾福害比较大的撤锻鹃,这是它过充的一个过程和机理巨投眯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咆辞。还有机械滥用醛筹浆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怀赎,这是在网上搜到的底盘的切割实验捣,专门看它怎么样痊,机械诱因就会最终引起短路缮滇逃。    第二部分痹,整车的度,现在我们找电池厂开安全会络叔,电池厂就说很多问题是整车引起的柏伸经,不是电池的事糕暖。的确俗床,很多问题不是电池本身造成的略巫边,是外部原因僳怯,整车梅咖,比方说碰撞会引起卸,电气安全疆届,还有功能安全哇福,重点是这几方面赁徒。比方说碰撞火蔷,碰撞是最容易引起揪诉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全旱。第二摩,各种原因的电气线路短路引起着火羡蠢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的竟,电机控制器哭匪客、电机电子器件IGBP短路了琉,高压澈捆雇、拉弧彭碗胚、多处熔断雹际秋,整个就全烧掉了且,这是控制器烧红了班。另外一个涟破,比方说前一段时间南京暴雨之后孪煽拐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绩雹。功能安全艾皋譬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的父校,电池管理系统死机广攻松,但是充电机不知道割甲蚊,继续充田同拉,充过头了戚潮,导致了安全事故焕褂,一般150%会大规模的内短路爱娄琅,充过头150%恰蒋胸,不管是什么电池博池箍,包括钛酸锂电池膘哎,如果充过头也都会热失控的量,虽然我们知道钛酸锂非常安全登,但是过充之后过压也会引起安全事故烂。    第三氰檄,充电基础设施的安全啦。尤其要说一下充电设备的安全问题痴恰为,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惭,它的防水拟离、防尘庇店、防腐蚀幻赣糕、漏电浑、短路保护等等翱,各方面存在一系列问题火。我们开了基础设施安全的研讨会保惶,大家提出了很多问题衬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钩敌,我不在这儿过多讲迸劝。比方说袭尖颠,我们荣威550就是非线充电着火吝,自己来安装这个扦建磨,比方说外部的“三防”泄,内部走线的零乱皋娃,不按要求接地等等接肮,这都是我们充电设备的问题倾。比方说全生命周期状态的监测揽摆嗽、管理体系的缺失茄剂镜,线路老化之后也引起很多问题蔬肃市。尤其我们在研讨会中有专家提出寿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捌归,因为那里头重现事故之后就会特别严重爸柔腐。    我不要都讲问题醛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冕横项。    第一烷蔡,说一下全球国际的进展淬据。我们要学习几个膝柬垄,一是安全防护方面高蹈虱,比方说日产的电动轿车Leaf磊,现在接近23万辆叔,没有出现过重大事故缴。它有一个安全防护的设计体系肪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羞,而不是说不能做到安全途。人家做什么舌?首先绣绣邓,有很好的防护设计理念挝,它的防护夯,首先防控事故发生腊埔奸,其次一旦失效剩谢,可以失效不出事纠蝎姥,再次并低南,出了事拍木释,把事故控制在一个可控的范围薄滦,控制在接受的程度跟燃油车一样酱补醋。是这么三个阶段枷,从电池设计瞧,到最后可达到的安全目标是稻,是一个全方位的设计理念恋。    二是设计开发方面巢拱莫,遵循了严格的V型开发模式澎睦,从电池包暮狼、南猓块返凶次、单体垫侥毙、材料冀卷,从设计层评、验证测试层姥抱,是非常详细的融,包括底层的电池材料宿锯怜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焙会,我们国内的电池厂现在还很少用这些戎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目殊彤断,其实这些我们都很熟悉爬抬噬,比方冲击玖宝、振动歌镀栋、挤压唱、跌落呐轿,男橥豢块跌落签鼻、单体跌落等等祭垃幻,针刺及胯、极端的短路衰筐蓝、火烧擦纬耙、热循环粟赤,有温度的高低温循环实验赫丢,这个好像我们做的不是很多瞪,气体分析等等喜拨,这都是全都做的廉娩添,这是我们跟日产合作交流的讽介,我觉得还是给大家分享一下呻,很有意义的献愤。    第二咕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戎,这都是公开的茸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凭,这是一些主要的专利拴乳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荡杭,这就是一个完整的过程木。由于成本比较高际,其实没有在它的车型上全面的推开腺。    另外一个值得一提的沛下盼,特斯拉的碰撞安全性故晴,从设计的角度慷刹爽,应该说借用了一些非常先进的方法栓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沮坏,发生事故之后棠蕊,非常严重的事故也都是安全的挺篡陌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倾疵,当然因为它有别的安全性够,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巴兴。    第三鹃,这也是公开的资料甸巩省,三星的电池系统拍琶挤。重点看一下电芯层面嫂,这是90安时内部并联四个单体电池隆舅,一个卷绕式的方型电池库齐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沃己,一个是过充保护钒、一个是防爆阀涂软降、一个是保险丝项怯。我只说其中的过充保护疼蒋,这个电芯的外壳是正极始苏嫉,有一个过充保护的阀屎骡尺,当内部气体压力增大之后坝钙,把外壳的正极跟负极直接相连墓朗,短路锌限谁,形成大电流狈,外部短路量窃,过电流之后保险丝把这个断开录淑某,这个我们是值得学习的平聪珊。也就是说在电芯层次进行材料佬巷、电气奔此、机械系统的系统设计还是很值得学习的糖何花,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骂屏,其实它把单体电池当成了一个小系统猴榔愁,我们可以对比一下堂醋步,日产电池的纳福块相当于三星大电池的电芯裸厘,就是日产是小牧称牵块啪校昂,三星至少客车上是大电芯全扁。    未来趋势来看柯纪,现在工信部300瓦时腺、350瓦时都是这么高的谱逗,这是国际趋势邢,没有办法潭亩沥,大家都在这么做嗡,10年内我们真的要到350瓦时绵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的布,2020年300瓦时应该是没有问题的惋颗,这个从比能量角度是可以做上去的瑟,成本也会降低屠醚厩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浅前舞,比能量却、安全性是一个翘翘板存侩虫,所以我们现在都出这么多事娄寥挠,下一步300瓦时屏尖霞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拆互俱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛋势腥,我现在牵头中美电动汽车合作官,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性同倦如。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系攫惰菠,这是最核心的下一代电动车技术勤锭。    说说国内的笺隶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩便,待会儿再说问题勤桃。正面取得成绩戎蔚,从材料体系魄句幌,三元正极狸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逝活,比方说在阻燃隔膜粉九、阻燃电解性蘑筷戎、阻燃安全性也都有创新逻,取得了进展嫩。从单体电池产品的检测结果来看许蒜,跟国外也没有特别大的差别虑。总之俺桔敝,从统计结果来看钵浦胯,我们和国外的相差幅度不是特别大伎郝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源售,总体电池的安全性保持还是不错的损僻,这是实验的东西详双,严格按照了国内国际标准陇恨炕,因为我们的电池企业也跟国外配套棘艰泌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套际殿绅,所以我们其实国际的标准都是满足的桓胸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谱。我也举一个例子疵森,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帆。刚刚说三星的有熔断器颇馆疟、过充保护器缔挪、防爆阀卞顶,模组的我们现在电池管理系统等等境,还有一个问题保,自引发内短路彼狮斧,这是一个问题痰手,我们的制造杂质输、经常小规模的过充过放瘟都官,长期积累以后会自己引发内短路锤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抵,因为不好重复实验吻,我们首先做了一些重复实验的方法臂焦拖,把规律摸出来了缄泞篱,这个短路会形成三个阶段解甭餐,内短路的第一阶段僧丧、第二阶段仇侧沧、最后一阶段铺。第一阶段只有电压的下降度饰弦、温度基本上变化不大短里临,第二阶段细,电压下降同时温度有大幅度下降沥槽次,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测负赶。    如图(ppt)袍,这是替代实验闹伶,这是算法渐书茬,这是短路的测试实验仟净,这是结果哨旱坚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敌娩捍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程废膏怯、内短路的阻值都能精确的辨析出来尸,提前预警热失控事故犀胚。    整车安全设蜕,首先是轿车安全棵毫,比方电池的防水崩魄,跟整车关联度很高韧谅枷,因为静态的防水褥,放在车上不一定防水涩,现在都知道IP67促径薯,其实一些厂家都做IP68了晒版柔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的释,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涉叛活,我们如果做得好是完全没有问题的穗不,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞎入,这是我们做完的设计欠烽狮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全榔筷,这好像是我们比亚迪的电动车答,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西魔灵坊,做得好我们的防水比燃油车还好隆狮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尺,关键是我们的技术到不到位卉坷鞭,所以我们来谈安全问题应该这么看乔。    第二目惭,轿车碰撞安全铜,我们做得好的企业也是不错的梁崇。举个例子塑谷囤,长安的湿咳限,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的停溪粉,这是产尘表、学护瘫媚、研联合研究的蕾庭。甚至为了将来的发展鞠盾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓜剂。而且电池包不是越厚越好艘为,如何又轻量化交、又防撞乾犀欢,在优化设计方面也还有很多工作可做胶。    第三菱煞屋,整车电池系统总体的安全保护浇星拆。我觉得我们通过上次的整车交流会客,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捞切骂,大家都觉得还是非常不错的浚谴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挂尸媒,尤其是轿车企业是比较好的腥沟,分层粗墒、分级做的是非撑瓮牛好的酒材端,比如说高压安全管理系统窖碗垫。就是说只要按照严格的流程来进行开发斡保,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涕胳。    另外我提一句客车博年,待会儿宇通的汤总还要讲的摆,我不多说了细,他们有成套的方法来保证安全性略萝胳。    最后创,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潮。前面领导都说了玩钵,多少起多少起幌,这是从2月份到7月份统计的10起以上斡,7月份多起来了病维。现在存在的问题崩,我们在报告里面有详细的介绍坑,我在这儿时间关系也不说的太多了似。总体来看梳椽,我们安全性准入门槛要提高内府,所以现在在指定各种标准案颧党,要进一步提高标准啪挝拐。当然还有一个问题钳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舞,因为充电桩跟车的接口是老的灵,现在要搞新的辣,新的总体来看是更加安全的胆饱坞,老的怎么适应新的乖节拐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涟扇八,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蒜室。    我们的发展建议贿,我也不详细介绍了部,因为我们在报告里都有茫,永伟会比我说的更清楚一下档慧歇。    第一个妓捣宋,完善安全标准浚,制定更加严格的安全标准标。最近客车安全标准绊坡馅、电池系统的安全标准尖黔毛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钝摆匠。    第二个阿,监控体系宏氮凯,现在当然都有监控系统妒攘,马凯副总理上次也说了力,监控主要还是要靠厂家监管拐,不是靠城市最后的那一级侯桓赡,最后那一级你也不会给太多数据洞珊瓤,数据最多的还是我们厂家自己锯凌,我们最有能力监控好播堡。    第三个传柔剧,强化充电基础设施安全管理涡娜斑,严控地下车库兔揩、高危场所充电设施建设与安全监管幸努匠。    第四个屯某,改革检测体制午柑,我们建议建立新能源汽车年检制度拾,传统车要年检稗,新能源车是需要年检的氏虱,比方我们防水匣废碍、防尘性能么,新车是好的嫌钾,老的就不一定了申旱,我们的绝缘性能铺、漏电保护等等是需要检验的外潘橙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唾,这都是很重要的多。    第五个饱匹,建议改革行业的监管体系淡聘,现在我们是准入送识侣,有几千个车型捌,客车是很大一个数硷,很多厂家都进来了控,不能说让谁做宝却陇、不让谁做烈迪,我想将来要引入事后监管的体制玲俩,谁要出了事要负责梯,要召回瓶俩、吊销执照燎、取消资质惨都瘟,甚至取消你不能再进入这个行业割垃布,这是我们建议的要加强咖心,否则这件事情没法弄巢氛。    结语三句话尽碑:    第一韶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氢,为什么是“命根子”哼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唾韩摧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阀订攻?我觉得怎么强调都不为过穗,所以我们要警钟长鸣阶羡羡,高度重视相磁受,大家都是这行的从业人员魏揣碱,都不希望这个产业下滑雀撂及,但是为了做到这一点岔撑,必须要警钟长鸣晨,高度重视箍。    第二踞淘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嵌茅继。想性能大幅提升帝拍,大家都希望300公里矗开、400公里浮拟雇,客车也是要提溅,高比能量电池是必然的趋势睬,往上提的瓶颈技术就是安全祁窟版。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点放。所以随着动力电池比能量不断提高骋,电动汽车安全技术的门槛越来越高脾,本土企业要有危机感烤。    第三庆书揭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系魂。安全管理绰杀潮,政府责无旁贷好瘟。    我就说这么多汝替。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂磐芜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暇涤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捐咆娄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起才,到今天的北汽EH400的下线糜侥缄,北汽的这100万辆用了5年的时间钙。    在活动现成没,北汽集团董事长徐和谊表示恰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滦,不断的加强产品斜叙镜、技术吼揪、管理创新乱坑,不断的加快电动化福、智能化吻发、网联化哩、轻量化的发展步伐撬垢变,全力抓好‘π计划’的深入落地颇芯领。力争到2020年朗奋访,实现自主产销80万辆鳖,这其中包含新能源产品20万辆钳谐,实现销售收入700亿元吨澈,进入自主品牌前三名的目标绞池,成为具有国际竞争力的大型汽车企业共。”   “来得晚法厩怖,干得猛贾卑,站得稳”    “来得晚讳牟,干得猛泡沸洞,站得稳罐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祁醛肮。    “在行业内来说瞬交,本土企业已经很多完成百万辆了孟坞,我们加入进来告蕾讲,形成一种集团向上的态势片翘杜。”北汽自主分为三个部分踞船,“绅宝揩瞥、北京寸倍、威旺缺一不可灸码疥,齐头并进刺搬吠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧日莱炒。”在随后的媒体沟通环节中狼韭,李峰坦言广。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淘乃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群师介。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鄙盖臼。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辖胸。    “越野车是小众市成矢怼,但是在中国市场上缅屋,硬派越野裙,没有人能从北京汽车手里抢资源晌宝琉。硬派越野或是下一个风口间。”李峰在接受媒体采访时表示敞垦。    除了在品牌划分上的努力畅冀,在车型投放层面氨拜话,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鸿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伯碗绿,而到了2016年婪改普,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伐,加上北京品牌和威旺品牌交类棋,更是达到了六款墒锹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例莎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录储坦需。    而面向“十三五”仙胯脆,北汽研究院院长邬学斌表示啦辫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标春宫萎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霓幻忱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线函莫景,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累母海,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃融,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破破。”    是的官,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线固秀,北京汽车仅用5年的时间寥僵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皆垢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围席词,现在一是车型结构变化了庞,市场引导到SUV寄弦任、新能源和智能化上去浑。我们由三级跳变成了一级跳驰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骆末,“市场的变革对于自主品牌来说炯罚,恰恰是一种机会空。我们有对市场最敏锐的感知梗书朔,最接近市撑蕖,这是任何合资企业都无法比拟的酗跨。”    从年产销量看纶,2011年达到2.4万辆传澳卯、2012年实现7.8万辆涂康、2013年超过20.2万辆肖脓侨、2014年突破31万辆琉嗣、2015年完成33.7万辆托,2016 年预计目标42 万辆缄础,到现在已经完成了23万辆镭。“2020年我们要达到80万辆勒鹅静。”徐和谊表示互难。    “心在一起叫团队”    有了好的产品形,还要有好的营销哼奈拜,“酒香还怕巷子深”椽。在产品营销与销售网络建设方面偷骏界,北京汽车依旧不甘人后涂滔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谓慈,“人在一起叫聚会雇究奔,心在一起叫团队坊。”    2016年上半年眯橡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家项黄,同比增长396%畦涧,目前网点总量高达到836家兑蜗,渠道建设速度令业界刮目相看迹昂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沸俱,同比增长20%糖棘,目前网点总数已达1081家眉。    据已公开披露的销售数据沧冀娘,2016年截至7月逛诧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驹瓤锨,同比增长42.7%另,远超乘用车行业11.1%的行业增速毒淋。其中堡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆比,同比增长94.6%毖魂侩,成为名副其实的“自主增速王”讥毛惩。在具体车型上逼寿咆,绅宝X25累计销量接近5万辆是镜,在A0级SUV细分市场排名第一炼。威旺1-7月也实现了近10万辆赖,同比增长6%以上麻。    对于营销体系粟,蔡建军表态称揽骄:在互联网时代粉,消费者出现了很多新特征散,他们爱分享互动颠碎屡,重视原创和分享圣起,并处于一种“始终在线”的状态卑报惭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系含解馁。   对于未来洽: 李峰表示庆,在“十三五”期间井慑蜕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杭。    其中针对绅宝品牌茄缉年,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疤卑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募欤块化技术平台颓。    此外擎踌,针对SUV市场火热形势肚猜,绅宝连续推出多款SUV车型金补不,形成了X25纤鞍、X35革魔沮、X55怂麻凌、X65组成的SUV系列碾富碑,实现了对细分市场的全覆盖怕叔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型董,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50髓沉狡。未来楔,北汽威旺由经济型微车奶、MPV崎椽、SUV和轿车等品类组成伞。   责任编辑菱赴蒙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查隶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粉赦,在杭州召开范,我们非常激动林肠。我们希望全球贸易更加公平反期,中国企业能够更好地融入世界市场淮骆哥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杰录,要向世界展示中国汽车业的良好形象眯。据了解睹揉蒜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车头脖。李书福说堕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部承,李书福告诉记者暖煤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州犬,吉利要展示好自己的形象谈乘。李书福认为梅冀鸵,我们要解决全球经济治理问题莆,首先要做的就是提高自己的竞争力未推,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理勒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业课距枚,李书福就来劲了统刷澄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磕跺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坎讽没,是全球经济的一个缩影牢舱逻。”他介绍说马扳艇,未来汽车产业的方向是电动化事汾、智能化架蒙槐、轻量化睬平,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缆梗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一獭隋。李书福认为齿称,两者的“联姻”以及之后的融合发展户鞭德,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醋、活力潞慷僵、联动驴等、包容的世界经济”袖浩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岸动仑,在他看来两者在基础理论研究和基础睦の块研发方面合作得非常不错购,他希望沃尔沃能更豪华蓟画、更高档违死遣、更有竞争力从复,希望吉利能不断提升品牌力死垄私、竞争力和溢价能力错。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贬。”   在吉利汽车体验馆酷齐罐,新款的“博越”展车停在那里氖淋痪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秃捕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氮乡冬。李书福估计瓢髓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作般德。去年冬天曙彩轰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时官赌踞,他也曾表示掇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戳肚酬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势午田郴,商业模式的变化已经从电商罢纫璃、维修辉、汽车金融膊把皑、二手车希、人才培养等领域开始纹孝,逐渐延伸到供应链前端的设计散辖究、研发和生产泪绅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型廉,这是核心旧览刺。”李书福说筐堵,汽车和互联网点济县,两者已经分不开了传蛋,汽车制造业要想有未来蜕挛卧,就必须和互联网深度结合起来纹尝侍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题速,吉利每一次研发创新部切、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恳。   “安全既是时间长度板,更事关人的生命虎勾。有人说仿斜奸,现在的汽车都很安全了蕉离,安全已经不能成为汽车的卖点了剖,我认为鲍枷,这句话说的不准确币复疗,也不全面没党宫。安全对全球都很重要毫,对国家很重要绿恕,对个人也很重要缕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害托,可以说安全事关大局绊蛇,安全关系到千家万户限虹,我们一定要把安全放在首位鞭。”李书福说滔颅戒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宿嫡部,不仅有央视的直播捐,现场还有上百家媒体卯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分婆,受到业界的肯定炕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念薯双,用现在的话来说就是企业的基因五,要从根子上形成安全为本的产品研发理念会哼瓮,当其他条件与安全设计有冲突时墟擞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陡弗,而不是相互妥协精。”他认为喊守然,当造型与安全有冲突时趁被潮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耗套,也会毫不犹豫地选择安全薪贯纳。“汽车是给人坐的碗,所以安全对汽车而言实在是太重要了绰嘎。也就是因为以上这些理念曙顶,沃尔沃才能发明汽车安全带掣弊尼、汽车安全玻璃绦吼、安全车厢抹、儿童安全座椅泻辨纤、侧气帘乐拒矩、车外气囊钳、交叉路口自动避险自动刹车棱迸、城市安全系统等等麓惹辱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题控,因为对人的健康会造成影响沛恰门。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹬莎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纫鹿骇。 责编皆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度禽棺呻?这是东风集团高层必须面对的问题苦铝。“国内前三貌,2020年品牌影响力达到行业平均水平搞诞问、市场份额5%史、销量125万辆灌奋清,其中东风风神必达35万辆庐雀汾,挑战50万辆痕贤叉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标背蓉。   论自主品牌的持久战獭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点姬。在他看来策沽犬,相对与合资品牌钾羌,自主品牌的发展分为三个阶段笔计:战略防御馆眯浓、战略相持和战略反攻蓬灯髓。   “对标合资品牌材部、自主品牌已经经过了战略防御阶段秀星疲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鼓咆。”8月10日颇僧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌测纫,并反复强调何桨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哨糖惭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虚唾从,风神刚刚取得的历史最好业绩谰厩膜。凭借旗下三礁呀模客——AX7蒜、新A60硅跑踩、AX3猛瓷另,东风风神1-7月累计销量76322辆遣禽、同比增长33.5%霜丁,其中7月单月销量首次破万圭垛啸。另外醛闭褥,轿车销售26756辆粉麻阜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糕篇星,同比增长27.4%沮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念介辅混:第一寞宿,超额完成任务;第二倪,轿车和SUV双增长屎。按照目前“三箭齐发”的态势蜕队速,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捷怖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蠕酪普:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上想川,东风A9超过传祺GA8删竭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粱悼。   “其实袄嘎,我们重点想对比的是帕萨特苗。”李春荣云淡风轻的一句甲扣,让一向低调的东风乘用车楔宠泛,平添了些许彪悍和霸气渤绍实。   不过据,面对长安贸、吉利弦笑、长城伶靖、上汽这些强劲的对手敢撇,以及合资品牌下探洽嚎鸽、车市整体放缓的趋势艘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观貉眉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泼?这是东风集团高层必须面对的问题悲。“国内前三泡哥,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔼浚、市场份额5%署、销量125万辆鬼榷吻,其中东风风神必达35万辆冒赏,挑战50万辆蜡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仕河。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营案课诵,我们要尽快达到35万蕉喂现。”李春荣形容毋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”改诲泼,未来五年将是“本硕连读”逞哄,从自主品牌的生力军成为主力军里燃阿。   如何冲击第一阵营苇千? ?   对于目前的东风乘用车来讲辽罕梅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战破捂弓,首先是产品陪。关于产品规划募,李春荣给出的答案是切,东风在2020年之前素,会推出17款全新车型季被,其中传统车型将达到12款貉嗜施,新能源汽车7款平糙。   实际上费,经过七年的储备响攻,东风风神已经形成轿车究、SUV和新能源汽车三大产品军团忿加,在大土郸、中示戊峰、小细分市场布局拧。   值得一提的是膘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堵弦。这意味着才,除了传统车型抵拭粳,李春荣手里又多了电动车这张牌对凤燃,而在2020年的产品规划中麻对轿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乐蕉柑。   产品层面苗,缺少明星车型嗜篱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筷,而在未来的规划中掳氦嗡,东风乘用车的目标非常明确兽:提升车型效率岔,培育明星车型椽黎舜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赊歼刻,半数以上产品达到细分市场行业平均值丛脚。   实际上苦券,东风乘用车下一步面临的问题氖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膏欢。除了风神之外胃耸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等螺济附,以及合资自主品牌许逆,而在东风入股PSA霓,成为第一大股东之后疼乔韶,东风乘用车无论在资源整合犀祭怯、品牌溢价缄视、平台技术方面祥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应该侈,当然这还需要时间证明篱笑细。   不过镶蔷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坦拖:资源协同包括产品惠芳、平台炊虏汲、制造技术计沥比、供应链炮恨炼、营销和国际协同沪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要庞郊菜,随着车市的放缓寄,近年来仇堤冬,从豪华品牌到合资品牌邦侗、再到自主品牌诺恢酒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证踩交。   与成熟品牌不同磕楔,创业中的自主品牌较,在招募经销商肠掀乏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蕉。随着竞争的加剧摧解酮、产品的丰富恨刷,未来将对渠道提出更多的挑战辽还,比如一年之内连上四款新车的吉利膜亮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理良扮。   盈利能力当然是最为重要的标准恕陀汗,但是牺牲自己烧淘煌、持续补贴经销商避港,也不是长久之计咳版蓬,解决之道要不断有竞争力的产品推出晨。今年年底眠,风神AX5即将上市署钞,明年AX1也将上市鞋。   实际上节飞味,在青海活动开始之前巧脾嫡,李春荣提前到达西宁狗,专门到长城和长安4s店进行调研嗽。让他感到欣慰的是暇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75四孙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吼蔷,我可以负责任地说既畦,我们的商务政策是最好的厦斯剔,没有之一愤。”李春荣对于渠道的重视程度饺笺,基本上是亲力亲为勉鹅屠。   目前帕旧碉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菜平。按照规划谈汀,每年净增网点50家翻赐统,未来单店销量逐步提升至800台以上扫抚猾,达到中国品牌经销商中上水平期案那。 责编吝梳强:李芳" " “岽俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日持搐谐,由中国汽车技术研究中心主办话煽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岗。在本届安全论坛上滑叮何,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饺狼轨,在回顾过去的同时详默陷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柏獭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人固临、车辆棉泛、道路等影响交通安全的诸多因素恼,促进共同发展群奔,从而降低事故中人员伤亡率妓剐勺,最终有效改善中国道路安全状况舶。   会后俱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦普币、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溪浅匣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戏,并阐述了对于人紊博皇、车猾、路臣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解楞桔伴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桐苔聪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务攀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拔队,一是日产汽车“三重保护”安全理念栏输马,即分别从社会洁、个人和车辆三个层面采取措施姥溃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念薯肚,就是在车辆的周边读弥,设置一个安全保护屏障盆,针对车身周围不同的危险接近程度邢,我们会开发相应的技术进行保护祁。   除此之外必,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梁。在车辆的前方伶宪、两侧帛虾牧、后方建立一个全方位的安全屏障讼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念操。同时阿垛态,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化付辣,日产汽车也研发了一些相关技术篓司,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辉颗。   日产汽车始终将零排放裤、零伤亡作为企业愿景瑰零。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担番,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碾菲功,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肖耪奋,可以在自动模式下完成转向馅灿、加速和刹车等操作杭阔,提升车辆的安全性能虹疥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况婚晾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藤。即使后座坐有乘客裙吴,后侧方视线也不受遮挡捶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车霜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头接甩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扔豪,帮助驾驶者做出正确的判断广。   针对电动汽车领域摧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矛巍,而电动汽车上的安全技术瑟花,应该也已经达到了世界顶级水平窃艘莆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弘露葱,高桥信彦表示翟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度功勾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赣薯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稳,日产在研发智能交通技术的同时错事赤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目硅平,其主要分为四大领域铃葡晒。第一大领域是关于自动驾驶技术的篡诧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验息购。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杉,对电池以及其安全性能进行研究梅搜羚。   第三大领域是新的移动方式庆瓷橡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蚂肮够,换句话说霞帘情,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助案癸贯,我们针对这个展开了研究颗瑞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冠间扭。   未来举,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伺槽,同时孟瞥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芬,进一步降低交通事故发生率杉、持续改善中国道路的安全状况伪卢木。 责编缸收关:李芳" "     【环球网报道】8月10日霉藐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匹浑,共推出6款车型加,售价区间为17.58-23.58万彻诽。   新车亮点奇:   外媒点评粗揣咐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咎刊:李芳 版权作品具凯辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤,严禁转载壤芳度,违者将被追究法律责任寐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口图珊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭急。   不久前孟崇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜理霖,北汽集团以549.329亿美元营业收入熔,排名第160位传肺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卑哇骸,也是首次入围世界200强蹋。“我之前的预测是在180名左右膏,这个结果确实出乎我们意料辆傅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怖弟藕。   据网通社了解达脆,2015年芦刃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歪劳渐,再创历史新高掀牟叫。“十二五”期间蠢恢患,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆昂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元城戳毁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蘑陌嫩,增长3.4倍叭答。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凌泼,网通社可以断定以下两点朝乡都:一涣倦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续观、稳定的增长圭奢。二虑激碑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重素。   为什么能做出如此判断便?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上集?徐和谊的一番话做了最好的解答鲁拆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柬得,咱们给人家代工挣俩臭钱溉,那是发展民族工业帆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗连铂?不可能弹。能走向国际化吗点奔?那更不可能帕删。”   然而浆通耻,做自主品牌篓,光有决心申录屁、喊口号是没有用的赌。正如徐和谊所说侨:“干自主品牌真的难胃楼,现在大家都处于成长阶段事福,想要效益好显然不现实梧弘。但是效益不好就不努力赡缅,就情有可原吗妹希慑?当然不是!叉庇港。”   从“1 ”变“2 ”泄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心古篙必。短短5年时间仓箱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”何,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咯。“北汽人要有工匠精神虚,低着头敛那坍、少说多干甭肥厢,闷头干互核,一代人不行两代人乾,肯定成功呕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求避。   随着“十三五”规划的展开纶互董,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盖场团。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钝乒。据悉硷窟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产砍撇、供侗、销辖拭、研于一体的北汽集团南方基地蝗捎。   届时合,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扇璃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市此氖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展态,形成1+1>2的布局礁驮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涟古,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枯。   “十二五”期间径拓太,北汽集团凭借超前的战略眼光傲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拨。通过产业链合作径道,北汽掌握了最核心的三点(电池锈汗皖、电机勉蹭、电控系统)技术没锰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军既忙匪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伙妈蘑,并取得了中国第一栋谷户、世界第四的业绩删匡。   据徐和谊介绍春,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上穆恒梢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绊烙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前分蔷冀,北汽集团零部件业务板块几乎是0酿,经过这几年的快速发展换培汗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锋惋,这是之前想都不敢想的榔会。”对于北汽集团的转型贩,徐和谊深有感触疵劝。   据徐和谊介绍冉蓬冀,未来北汽集团将围绕汽车产业链贡池托,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酗幸念,包括汽车金融瓶道、二手车舶摩宽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸武,带来规木常和效益的双丰收伙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剧模念。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业平,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向际诗,这也是转型升级的重要标志之一同袖。北京通航以合资杠褂、合作损剂咆、资本运作为主要模式救盆,在国内实现了产品工业化和市场营销锻类沸。虽然规模不大金冠,但已经显现出良性发展态势湃盛伞。   直视软肋提定,质量和效益成关键词   “整体效益不高馆皋刻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啡潜,“我们举一个例子绅墒,这次500强名单共6家中国车企上榜静尖耍,总共盈利114亿美元懦核。美国2家车企碳模杀,共盈利171亿美元巨。我们的产销量远高于对手捅,总体效益却不如他们静。”   徐和谊指出崇顿霜,提升效益什逆墓,整合全球价值链寥,转型升级萝滥亭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的韶袖,也是整体中国传统制造业需要提升之处坞等。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咎,向好的企业学弹,从7个维度努力剃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茨。还有四个月覆,拭目以待回拓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绘小台,通过与他的交流可以看出赶冒,对于北汽集团的成长他是满意的祟沮累。然而恫,作为一名中国汽车人酪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌魔。   “跻身全球200强企业粮,不是终点浅袄愧,而是新的起点簇汝。”徐和谊更是霸气直言离伤抄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妮,中国汽车行业前三甲彻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编申:李芳" "   车云按纫臀惟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坤席。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲风尚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法层攻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坛胆臼。本文由现场演讲整理而成铺搬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤谑纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敖钩,这两方面的关联性是显而易见的娟靛。    说到沃尔沃俩,大家联想到的第一个印象就是安全恭。的确鲜写,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窜好厢,他们就讲缉:“车是由人来驾驶的戊芜。因此四挞掀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全计汀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祈即痪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搬。可以这样说堤匡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坑迷阮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吨诽鳖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术麻扭。其中当然有标配的浆,也有选配的句到肪,组合成不同的配置玛布。这里我稍微着重介绍一下加,沃尔沃的City Safety城市安全系统垄末楞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统椽泰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓤。在2006年的时候杠逞琳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锰釜。第二年也就是2007年谦溜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能星贰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钎疆磨。2008年鲍未,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灯毫纯,成为一个技术子品牌僵松。之后的十年中这套系统不断地更新完善誓思,扩展了许多新的功能韧讽绰,比如增加了行人探测嗓趁、自行车探测静汤、大型动物稍坝、路沿和路障探测与避撞功能桃唤。    避撞系统为什么这么重要呢南?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶写项蔑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寇届禄、转向功能的话典籍节,一切都是空谈瘫。想象一下篱仇副,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贡镶,这将是非常严重的问题缺陷鲤。避撞系统的工作机理非常简单据,首先是探测矩,然后是评估决策日拧推,最后是干预筛,包括警告或者自动刹车乘删。    首先是探测戊温椒。相比以前坚旅瞪,探测功能已经取得了巨大的飞跃凹坷。从单个雷达到多雷达和摄像头玫,并结合多传感器融合算法刷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缎。    接下来是决策坎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型靠纳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叉。但是你在路上开车添,特别是中国的路况薪秽,不可能前面只有一个障碍物膳。所以随着多传感器的应用捐单涕,现实需要更先进的威胁评估算法羌,可以同时考虑多个对象杉雷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挡榔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捎邯,你车周围的一切都可能是潜在威胁崇卢淘。    复杂的算法肯定会增加计算量捂旧恢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估魏猎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绕扳,有必要进行适当的简化苔付弘。但问题是怎么简化纪?比如现在大家经沉福看到的中国式过马路臂,一群人一起走署,走到路中间哄,可能有几个人继续往前走瞬闷,有一些人停在那里扛祭,另一些人却往后退潭旗鲁,这时候要判断预测是非常复杂的哩。所以虽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睹目嚼,使得警告和干预措施如何定时慷皖抄、提升相关性和可信度始终受到挑战额。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁略皑距,才能提高决策的相关可信度锤。    最后一步是干预虾。判断之后还要有一个干预的策略糜。干预一般是两种亩嘘,先是警告逻窍,再可能干预醋。怎样警告呢糜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顿煽谁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匙。如果没有可感受到的威胁存在率轿浑,原则上车辆不应该警告驾驶员赋。这是因为单疽急,如果还是警告卷屋紊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铃堡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率立凳崩。时间长了之后筋扳黑,他就会把系统关闭或索性换辆车叔嗅颧,在中国的路况环境下舷,如果一路上都是不停地警告蹿童,这的确是个问题冻。    警告只是一个声光或振动的信号牛颅,那么在警告之后鳖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陷强?我们的策略依然是俊庭妹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生婚赦董,否则车辆不应自主动作碗痪操,理由也是刚才所说的忌。可喜的一点是彤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喊堆脖,自动干预所需的时间大大缩短了乓融,相比十年以前瞬帘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篙。最后一点收,怎么协调人机界面恍羚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脑桑,也将是一个很大的挑战韩。    刚刚讲了很多捻变恳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素默嘲。首先是效率问题杆慑鹿,要调整警告反应的时间农邓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筒?警告干预是否可感知与理解容?第二是相关性吃卡团,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出席?是正确的警告扛歪垢,还是漏报或误报才帅?比如说路前方有一辆大卡车羌,系统把它误认为是高速路交通标志牌邻,而不给任何警告揉税裂,这个明显是漏报潜。但是反过来说残,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刹托,从而警告干预味,这个就是误报土酵,这也是第一类和第二类误报的区别搓魄缆。最后是接受程度荡,警告是否很高程度被驾驶员所接受校、并配合舜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭令?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谜,所以这三个因素之间要互相平衡桐嫌瞳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程深,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纠查稳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术航鹅抬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目透。    大家或许会问为什么要做自动驾驶够捷虹?是不是因为最近自动驾驶达、无人驾驶炒的很热活彼垄?同时还有一些顾客在问钮此沪,自动驾驶以后秀蓝,我们的驾驶乐趣在哪里此井痢?因为很多人喜欢操控锰,喜欢在山路或者赛道上开车笆拧。    我们完全理解这些考虑睫烙颗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畦韭簿,今天早上我走的是中环疵雄劲,走走停停逗贺,就像这幅照片中般的拥堵申轰嫡。当然裳,交通拥堵也不是中国所独有膛,随着城市化进程的加剧赋,这是全球性趋势去。请问这样的驾驶乐趣何在掀?    除了拥堵床拟,还有安全问题篓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竣。城市化的发展也加剧了空气污染司洛,以及可持续发展与能源的危机迟。对各位顾客来讲逆荒糠,还有实现实时互联和出行便利的需求豢对凛。    所以敌蚀讽,自动驾驶对社会珊、环境和经济带来的益处是多方面的览贸谋。首先欺竿洼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肺廓肖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸥课绣,即使提升不到100%安全叮缅档,但是97%骇蚂、99%可不可以尚募?自动驾驶还能连带产生其它的好处禽,改善拥堵休夯酗、节省能源消耗聪史摧、减少大气污染胜薄,以及使旅途时间利用更高效枷粕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虾甫阔,但我们说肯定也有挑战蕾,世界上没有免费的午餐确。对于使用者来说渐查荷,有人机交互的挑战扯。还有失效模式控制惯某,万一系统失效以后铺狭,怎样用冗余系统来后备控制斜须。有跟其他车辆系统的交互仑草口,你不只是一辆车单独行驶在路面上落补。怎么感知环境澄堪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屠枯。还有最后一个娜木淮,再好的系统耗,当顾客不当使用的时候啤纲,怎么做这方面的技术应对处理窃。对于车辆设计来说瘁琶捻,还需要各种各样的冗余系统做后备辉,确保自动驾驶安全伤辈帘。    其实寝,自动驾驶不光是技术问题日,更重要的是对社会和伦理的挑战无,大家是不是能接受虚苇?首先笺,什么样的商业模式迪囤,是我们现在继续卖车的模式峡沮洽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斧。基础设施的改变活德赊,比如说车道线扛聚攻、公路标识的统一华,这也是非常重要的膊鸽哇。还有保险公司是否接受青,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任录另谭。最后是公众的接受程度厦,法律和法规的约束放,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苯趟,从而也引发了很多相关的讨论炕同吓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氰钒狙?我们非常明确僧,这也是一贯的战略览,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者彭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阀撕腐。    这里举个最近的例子答慑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扮卸,已经在欧洲量产上市踩闻饯,今年下半年也将在中国投放市场椭匿谴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统稼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”检,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篡串,而无需跟随前车渤毋。要知道献,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的煤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景藤,那就是到2020年爆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雷斜。这是沃尔沃汽车庄重的声明坚情,也是一个非常具有挑战性的目标罢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谢督哨?    我们认为首先要充分研究曝,通过真实用户与真实交通失,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妮。还要多方的合作赋特靡,沃尔沃汽车通过与包括供应商铝酱低、大学研究机构疽赔丸,以及政府部门在内的强强联合昂柔懊,来应对全球挑战舞。自动驾驶之路没有捷径烂粪,就像练马拉松一样派。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宦杆毕、循序渐进的肖妮略,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狭,我们走的每一步也都要以安全为核心撮侮浑。我们要以客户为导向峰编你,通过提炼典型路况奔颅,悉心定义测试所用的通勤道路镜,同时尽量控制风险挪妮。在技术成熟之前边泛杠,必须反复的测试纲,以保证安全与可靠拧沽疟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挝歉对。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氨荤:要验证对社会和经济带来的好处峰,是不是适合当前的交通环境僚,顾客片、社会公众的接受程度痛,还有道路基础设施的支持是不是充分棉舷恒,与其它车辆和道路使用者的互动保耗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定此。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堵,真正的大规模测试将在2017到18年倪宪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车群康羡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试任暇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挎散。    上图右边是哥德堡市区的地图护,这条环路相当于上海的内环或中环灵讹刊,即城市高速交通路帕毙桐,是没有行人锈措、自行车光嗣,也没有交通信号灯画肋。自动驾驶测试者是租赁顾客庙滤托,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炕窃伶。在驾驶过程中钠惠,允许处理其它事务距,从驾驶员监控到不监控废,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术角滦七。    这里我要讲个非常重要的概念时楔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沫畴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梨输,驾驶员还是负责监控和指令扁舅,必要时痞,还应尽快接管人工干预呢,所以还有不少局限性篱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控速队,车辆负责监控交通环境瘁屁宿,根据路况决策和反应墒贫恒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吩寂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已备疾郝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韶颇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胯掂,驾驶员需要对驾驶负责曙琉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倦拍,或者SAE第4级的程度芦喇说,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责必死骏。可以看出泼,这是两个阶段之间非常明显的分界线都。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拜井,简单地讲陀撅,是通过多传感器融合识建,包括单个或数个摄像头灰闺橙、毫米波雷达且熟熊、激光雷达筒话偏、超声波传感器等施撇绰,加上云端和高精度地图遁抛擅,来感知周围环境灿,评估路况和交通状况寞嚏,相应决策与控制柒,最后通过制动媳、转向和发动机系统来执行干预焕涧。处于安全和可靠的考虑汹,我们有备份系统库,冗余的执行机构慑,万一其中一套系统有问题漓邪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伪篮。2017年酶寒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证潘瘁懒,随后我们将在中国奋菠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磺量欺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶据,自动驾驶的远景又如何罗忙蔡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸萎土。如果大多数车辆有自动驾驶功能日摧缅,车辆可以与人蹿、车庆、路互相沟通蕊蜕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜂菠奶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上另拆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布禽滔蚂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺令济,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脖荷挽。 责编廊:李芳" "   从很多角度来讲寇鲁椿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怠锣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功防,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慌纫卯,国产化是必须的道路聚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嚷配答,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疽,能够接触到更多的消费群体冯喊。在网络发展策略方面鸡,我们会更加看重网络的构成形式哺,像城市快修店鞠、售后维修中心瓣帅拆、维修工厂等汕,主要目的是增加服务的便利性兢迪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幻达。    上周末(7月29日)抖式侍,在接受采访时合痴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棺桨,回答了中国经济网等媒体的提问伤砍妻,内容涉及国内高档车市吵矸恕,宝马在中国市场的发展战略涧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容朽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缆猛,年轻侣、专注戳疽梧,富有亲和力;与媒体的沟通自然危查龄、坦诚盾侈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力隆雄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毛仕,刘智说豆席高,中国经济发展已经进入一个新常态窝,就是从高速增长进入一个健康瀑锑、可持续性的增长搭逃别。但是构獭,随着经济运行质量的提高忌,每一个百分点的增长胯,都是一个不容小觑的数量笺故叮。把这个结论放到豪华车领域竣板口,我们所存在的这个行业藕,应该不会有前几年爆发性的增长鸵俺,市场会以一个比较稳定泌、健康剑迁、可持续的态势继续发展洼舱。就宝马而言惨肖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势魔双。比如晨敝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拳拍,而是把新车骸、二手车肪,技术保险川棵倡,国际式售后服务一起发展嚷蔼我,我们叫“利润四驱”瞬煎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展患己贾。    今年粹帽蚀,在集团诞生100周年之际沏焕拎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挥负。那么第困,这些战略在中国市场怎样“落地”飞睬?刘智谈到授挖眷,宝马集团刚推出新的第一战略斥弟蒲,其中的很多元素不仅是契合中国市撤ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鼓膏涛。他举例说膜糕,宝马提出的智能互联概念劳绅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卜瓦凭,领先欧洲10年以上土盗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奢采池。再比如新能源方面毫井论。中国政府强调壤刨,到2020年新能源车要达到500万辆喘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鸵,包括纯电动和插电式混合动力车型箩似容,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV门。所以在新能源车领域魄扑敢,宝马会加大对中国市场的投入任摄。因此微,“从很多角度来讲啸侨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芦,刘智说盖撂恭。 BMW i3    随着本土化战略的实施洛撮,高档车市场国产车型所占比例越来越大柏。那么故堑翁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炔?刘智介绍说栖,目前塘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瑰奇排。在几大豪华车品牌里面艾揪,就进口车的销量来讲孟,宝马应该是最大的匈监惯。我们对目前的状况还是满意的鲸貉。因为这本身就是在我们的商业计划内谦姬粗。    至于将来撬,刘智强调稀偷陶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功魏需,必须在中国取得成功拣撮呜,在中国取得成功承膳圈,国产化是必须的道路”叹航孤。所以力拧浪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惶茎坷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心橙窘臣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溉尸迹。不久前娄络铣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车竞诉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场獭读吴。从长远来讲辟鲸,国产车型的占比会越来越高傅。 全新BMW X1    近年来涕,高档车市场经销商层面的动向备受关注唉兢挽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仑冀刀?刘智认为拼婪,应该说拖呵己,这是一个行业性话题嗜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力褥羚娄,在厂商给予经销商更多的支持配合后奖凌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渡伍。就今年上半年的情况而言患柬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唱吩繁。对比去年的数据被欣,我们发现纺剑,不管是在新车毛利花,还是其他业务板块穷龟扳,尤其是在售后何、二手车势、金融保险等等几个业务板块脆憾蜕,我们都有了明显的进步桂暇凄。因此淀坞,他觉得疽边:“目前崔,宝马的经销商网络是非常健康的”联斯弹。因为华羡,随着中国市场的不断成熟们枯吵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式现。从厂家的角度来讲略呛蹬,我们也不断调整新车的供求关系清筐物,调整车型的配比褥衅,调整商务政策横。综合下来世嘲,应该说目前宝马经销商网络汝抒,处于一个非常健康的可持续发展状态勘论锹。 全新BMW 7系    那么侗,比较以往却,宝马在经销商网络的拓展上虐鹅,节奏会不会放缓一些烙乒?刘智表示嘉诞,在经销商网络上骚,我们仍在稳健进行拓展泞,一步一个脚印地往前走轿。从绝对速度来讲玖杰胎,或者是从增幅来讲芹,因为基数变的越来越大厘,所以这个百分比是越来越低的嗣尸,这是很正常的拿蹈。目前颧涎,我们全国的零售网点超过了五百家阔,覆盖了全国所有的省市自治区骄贺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市快,覆盖了很多中小城市舜孤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祥拍。在网络的发展策略方面徘,我们会更加看重网络的构成形式奥沪迸,并不只关注于网络的数量色泄嫡。所谓的“形式”就是像城市快修店舰杉派、售后维修中心娘、维修工厂等等一系列的体系概念浪。主要目的是增加服务的便利性踢锯竟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笛梯裴。对于经销商菜丧闭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本费型夕,让他们有一个非常健康良性的发展办扭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,zai“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400gong里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部jian制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财竓uan岣坏耐保拿魉匮褂写岣摺    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成cuo位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北jing报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆