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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-20 19:25:50 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术酒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惠、锁紧佰贯。    与会专家认为春撬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求小踢河,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歧、热稳定垫、无热管理循环簧、热冲击循环腔、被动传播电阻)壤,电性测试(短路澎两、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抖、掉落级起、穿刺汞、翻滚粮缆、浸入汲慧、压碎)的安全要求坦菠。但是檬桂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棵彻琶。安全无止境拍,提高电动汽车安全性竞建起,还需要国家赐存勾、科研机构超、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厂疮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娠裸擎,也曾不断出现事故亭炯,遇到挫折是任何事情发展的规律量抄上。因此读狗朝,对于各类事故辜诗,电动汽车各产业链不应止步不前吠芹斯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旱钞彼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菜戳热,要让安全成为满足一切功能的首要条件激魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫辣失:李芳" "   上海车展开幕前一天嘘吾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌篙毖筏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌角陌?北京现代副总经理道舌、销售本部副本部长吴周涛表示骋寇赎,目前北京现代47%的客户是80后和90后虱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例募里。“他们对于服务有着完全不同的需求畏稀促。比如服务要定制化孙肯,手段要智能化扦偏卵、科技化铺翱控。同时辆收,还要预见到他们的需求并满足郸炊弓。”    如果说此前凶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扣募,是厂家产能的竞争角舱稀,那么未来则是客户的竞争疼疙。因此豌锋感,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杀。“意思就是享受你还没有想到的服务广墓锤。”吴周涛如此解释唐囤干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苍撇?据了解涕吹靖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期课森,升级为对客户用车生态的全面服务队半,基于互联网科技的进步愧骨犀,先于消费者预见需求派,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娘了碧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹋奶韶、智能剑峭枫、共享幕,以及个性化定制的智慧服务体验搪。    具体来看冠哼,北京现代将率先整合官网高、呼叫中心冯、4S店透明车间缔、服务App窟领、娱乐抠班、地图魂赂称、语音控制盛袭联、智能搜索等服务功能承腾徐,并将其聚合到车机上丝眠斧,成为用户的车载生活服务平台偶泛疏。它就像一艘移动的生活航母碾讹咖,无论是餐饮帛底谋、娱乐凳、购物的生活需求项及,还是维修藏恭、保养的汽车服务芯,都将以车为桥梁封,实现信息互通莱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痊,还能够通过在线直播的方式可将猎,对接车饥稍垛、检测从楞檬、派工商马、维修缴、洗车茂汕、交车等服务的全程进行智能监控肯存双,实现人车分离式的售后服务泰,把客户彻底从4S店里解放出来莲绣,为他们创造更多自由生活的空间眠萌涉。    值得一提的是妻该须,在“汽车共享”大火的当下碑狼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唇藕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主滩胺漓。“如果只有5%参加到共享汽车当中矾廖查,那也有40万辆的规模恢墓摄,这是目前任何第三方平台都实现不了的浅告。”陈静表示伍略,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碎、售后代步车释诫士、公务用车也会参与进来船。“我们希望融入大潮焚,积极参与这种尝试汉亲镜。”    除了全新服务品牌的发布哨须偷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乓们。据了解何疏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逞蕊翠,通过平直且富有张力的线条味绣,充满力量感的车身轮廓衰狗套,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寸俊爆。同时伎卑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喇椭葡,匹配7速双离合变速箱股,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辆。    “新一代ix35上市之后嚷,北京现代有全新胜达酪涡饲、全新途胜疚缚替、新一代ix35毖、ix25四款SUV产品膝税乔。通过这样的产品布局喇酷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势壤鲤帛。”吴周涛介绍说萍岭投,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擒蔫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求避愤绰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点募耻,本届车展除了新一代ix35奉宿透,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔楞辑。新车延续流体雕塑2.0设计风格肺,对进气格栅饥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化处姜县,以DAW驾驶员注意力警示涎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芥屁拾,为消费者带来更安全的驾驶体验隙唤冒。    除了两款新车外概,北京现代还设置了技术展示区躲蒙钩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撮仇螺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剃系,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天示唯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啪碑勒。    2016年蔡反才,北京现代实现产销114万辆攀检炕,超额完成目标孟,保持了行业第四的市场地位时跋茂。今年北京现代即将迎来成立15周年竞农沛,也是北京现代从800万用户基刺哦伞,迈向千万用户级别的重要一年记艘登。业内人士分析寡北逼,在后百万辆时代到来之时蚊梢盘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仿,也在不断践行本土化政策份,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理示锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  5月10日盒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丛哀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瘫肚到,人们的关注度更高缅揪鹿。在今天驳撬锻,汽车产业主管部门酣净刷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俏,其中指出罢:“中国企业棵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”补亥冉。   目前在中国汽车领域番,舆论将中国品牌分为三类矾商,一种是例如长安茅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惟操,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泛,而且成果显著怜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”粉艇鹿,这些企业通过内部的改革椒侮,已经形成了正确的发展思路史响,尽管在终端销量上尚未展现成果票,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乳,始终有一种“捞一把就走”的心态第捆咐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型噶炊具,在市场赚取短期的效益凶拴槽。   苗圩在撰文中指出涕穷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力图悼。企业投入资源艰戎尝,通过设计开发寺颓鹃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奈脯蔷,包括物质价值和精神价值滦。但是抹肌烹,这个价值需要在市场交换中转化为货币前疮纶,才能完成“惊险的跳跃”宠舍途,成为企业的收益柿蚕秆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壕夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枯陇,中国汽车很兴奋赡酮熔,但正如苗圩在文章中强调到疟,品牌建设是长期而艰巨的任务翠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桶诵。这同样是中国汽车品牌需要思考的刑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》不撮险,通过仔细研读笛史葱,将其中核心思想与观点标明芍美聚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示箩暇裳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琼臼袜,党中央肋、国务院就振兴实体经济新诚、做大做强制造业做出一系列重大部署但,对加快质量品牌建设提出明确要求帛亮凄。习近平总书记强调硼抢,“推动中国制造向中国创造转变马铝梳、中国速度向中国质量转变慧、中国产品向中国品牌转变”授堵丧。   2016年父粒手,国务院部署了消费品“三品”专项行动匣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》修郡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桔,提高有效供给质量季藤恒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手憨摧。   近日等,国务院同意设立“中国品牌日”脊腺创,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纠饶浪,体现了全社会对中国品牌的期望拧,为建设制造强国指明了努力方向岁东茹。      一贤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代新,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捎葡,代表着国家的信誉和形象恍芦。品牌发展是一国由大变强的必由之路侩甩笆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寿刃撤。   品牌建设助力制造强国战略集填。 我国是名副其实的制造大国冕兑埠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务破。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化校赖,产业转型升级势在必行仑期,迫切需要加快新旧动能转换乳盆,培育面向产业中高端的竞争新优势沃导卯。经济发展规律笑杏芒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巾晒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嗽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力庆金。   品牌建设推动供需结构升级蓟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叹,重点任务是提升供给体系质量缆,提高供给结构对需求结构的适应性匪使贩。品牌是连接供给与需求的纽带嗣驮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斧,引导需求侧消费升级甭劝娜,提高供需两侧对接的效率幕风。   品牌建设促进实体经济振兴广献串。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心萎堤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苔瘸断。企业投入资源郎柏螺,通过设计开发类车搁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值单,包括物质价值和精神价值蒜回。但是疲,这个价值需要在市场交换中转化为货币检戌降,才能完成“惊险的跳跃”莆操,成为企业的收益羌。能不能跳得高饶、跳得远剁馈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知糯釜。品牌是价值和信誉的载体划狙眷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坡道。      二矛瑞酮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哩桔镁,科学地阐明了创新嗣此、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系差虏。从品牌建设的角度看硅,品牌需要“中国创造”痞泄,没有创新燃,品牌就没有差异化的魅力泼。品牌需要“中国质量”弧,没有高质量蔡屡世,品牌就丧失了价值的基础酱担。 近年来蓬慷,面对国内外严峻复杂的经济形势钦堕硼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央镰、国务院重大决策部署绘赴洽,认真研究我国工业发展的阶段和特点裸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路楞柯我。   把握规律略秸办,找准抓手熔擦赔。要坚持质量品牌工作整体推进廉坑缕,引导企业在设计开发纤、生产制造和营销服务的全过程建立全员饯宫、全方位的质量管理体系陵访、诚信体系和品牌培育管理体系降,以培育有竞争力的品牌为标志环糠扛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念还拷。   积极履职冀枪韧,统筹部署迷避。2011年铅,工业和信息化部会同发展改革委娠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》昏,进一步推进品牌建设剃。2015年稿,推动出台了《中国制造2025》沫十酷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拿奸。去年票,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞎恐面,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划放拌饶,部署了全产业链质量品牌协同行动伸猩、优势和战略产业质量品牌护航行动峡观使、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灰诚。   持之以恒鼓,扎实推进颓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设插胁。   经过多年的不懈努力磋丢壳,我国品牌建设工作进展顺利狗,取得了初步成效据菇。目前斯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拒备猛,涌现出251家示范企业秦凶。根据对示范企业的调查踌融,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辅僵簧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尝伪,企业经营的质量和效益得到明显改善碾盒弄。同时叹工丁,重点消费品的定制化赎形溺、中高端产品供给比重显著提升皆伞枚,定制化服装消费增速超过30%唾守艘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致露。      三离犁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务号雇衡,需要社会各界齐抓共管壬拎缴,合力推进母浇奉。下一步槐慨,工业和信息化部将发挥行业优势虫,深化推进品牌建设脖鲁,加强与有关部门密切合作烤效弗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欺,努力开创工业品牌建设的新局面芳。   坚持企业主体合佛,增强品牌培育能力椭懂。 引导企业增强质量品牌意识俯措,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汰陡。坚持试点先行需蔷讲、示范引领介巴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赫,促进企业品牌与区域品牌互动发展巢。加快制定品牌管理体系标准壤侍,组织贯标推广晚橇报。加强质量品牌宣传撕雌,弘扬精益求精的工匠精神芬沮,扩大自主品牌社会影响卜,激发企业培育品牌的内生动力蒋逢。   落实质量为先采内,加大支持引导力度肚孤。 贯彻实施《中国制造2025》廊窗,落实质量为先的基本方针杉弛,加快推进质量品牌提升行动尚。发挥制造业创新中心建设纤磁速、智能制造情峡、工业强基等重大工程的支持作用乏,引导企业加快工业化与信息化深度融合讲,运用“互联网+”荡、大数据等新一代信息技术碾,把握智能制造洗勃啃、绿色制造券、柔性制造等产业和技术发展方向歇念瑰,加快培育自主品牌话。   鼓励创新设计斜炽,丰富品牌差异化定位岗导汀。 完善制造业创新体系桅,加强关键核心技术研发钉,推进企业技术中心建设爱掠姑。在重点领域推广应用以绿色菇、智能剐秀、协同为特征的先进设计技术乐犯焊。建设具有世界影响力的创新设计集群衅竟痘,培育一批专业化的工业设计企业蹬,鼓励代工企业建立研究设计中心病炕炉,加快培育自主品牌搓。   实施重点行动水教,促进关键领域发展逗处隧。 落实消费品“三品”专项行动腿,支持消费品工业向智能蓬裳、绿色矛晌郝、柔性和高效制造发展莆篇凯。增加中高端消费品供给钝,促进产品向高性价比优势转变肚实轮。大力发展智能伍暮亮、健康消费品穷,支持发展民族特色消费品素怒崔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庭飘耽,加强产业市场研究和需求预测美丛,科学规划产业布局吻娟、供给定位和品种结构购虫。 实施中国品牌“走出去”行动纳废细,贯彻落实国家“一带一路”战略搐姐揭,推进国际品牌共建共享坍忙。   完善公共服务党癸靖,支持质量品牌进步较。 建设质量品牌专业化服务平台琉惟,依托中小企业服务体系伯裳,提升服务平台的质量品牌服务能力攀峦。构建质量品牌信息共享平台拿枷剖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缮害唱。完善知识与人才开放共享平台蘑裸粒,依托企业经营管理人才素质提升兜写、专业技术人员知识更新等工程诉储,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搏懦法。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台貉撅焙,促进科技创新柬、成果转化和推广应用魔面泊。   加强技术保障滩嗅,夯实质量品牌基础惹。 完善产业标准亨媳棘、产业计量缕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巧访塑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关起慨,推动质量升级五烁媚。引导企业增强研发创新和系统集成能力妓访幸,创新制造方式和服务业态谅晶漂,发展定制化生产卫,满足个性化需求角嫡抚。鼓励企业发展现代销售体系跨佰,在品牌传播纽、顾客体验和销售模式等方面创新发展莫妨。   设立“中国品牌日”胯揭腊,大力宣传知名自主品牌 蜗铜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新新衬、质量精良舒酪雾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值传广。品牌建设是长期而艰巨的任务醇掳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猴落昆,以新理念引领新发展呛,持之以恒地不懈努力稍,共同推进中国品牌迈入新时代丘饯苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈且锌:李芳" "   5月5日褐骑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晚挂兜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乓、董事长李斌就中国汽车升级之道官、互联网企业造车鹿距、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酣累。    近两年互联网造车企业纷纷入局挪限,被称为“新造车运动”嗽冀凡。徐和谊开玩笑说携门,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘘谭砷。”他说搞:“我从传统汽车的角度看沉陷,就是不服!”徐和谊解释道扇储甸,李斌做到的他也能做到颈存,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇读。    徐和谊认为团旱勘,最难的不是做产品项凛,而是做品牌讼,尤其是国有企业体制下做品牌第项。建立汾哩、培育一个品牌洼黔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盎十铜。他举例说耪娘,蔚来汽车在东方广场建体验店嚏庙弄,那叫“烧钱”抹,国有企业就不能这样“烧钱”锻。但品牌打造的初级阶段兰繁,该烧的钱还是必须烧的戏啡。这就引申出国内传统汽车行业烙,必须加快加大国企的改革步伐森蔬,从发展角度开、竞争角度狼惶,必须改革鹿唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拳桨南,希望未来产品不光是一个出行工具店科梅,而是一个用车的体验平台级遁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茫,而是看到与用户交流的新机会蛊。从互联网坤贯、移动互联网虾、移动社交发展趋势看矫,与用户关系会让汽车发生深度变化棠冬,体验会变得更加重要下当哭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娘,新车企应该走什么样的路氮率锋,徐和谊认为抱水,条条大路通罗马溺,但是路和路是有区别的泡倪夸。他认为全世界只有中国能做到一件事苫蕾:传统车企和新生力量深入融合卡绷侯、发挥各自优势诚,结合起来莲,这条路可能全球谁也做不到抨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线量。徐和谊透露县绰乾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鸥诡,很可能这轮竞争廉幕盾,十三五末碍讹,再过2至3年恢,肯定会出一个比较好的结果倒稀拢。”    李斌也认为矾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酶擎暖,这跟传统燃油车情况不太一样康皇乐。他干脆表示率,国外品牌在中国是没戏的棉,因为智能汽车需要本地化的数据附,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快习嚷劲。蔚来汽车在三电才竟、智能电动冠、包括制造方面都跟其他企业合作帮溉。李斌强调啤:“我们是很尊重制造这件事的专业性供。”谈到合作敛湿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梯娘东:“我们的南京工厂投入十几个亿韭诚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作暇挫,不是简单的代工须莲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠捷虱:李芳" "   据雅虎网站报道剧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示池窃窍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摧戎酵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杆憨扔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称夯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域举漆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务售常。”    他指出镜掠惭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稿。尽管我认为这可能还有很长的路要走匆稠膜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况铺孪妻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嗓婆涵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磷太诽。    当前惰抬,特斯拉眯乃泰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嫉丝,并将其带到了Uber嫩。    去年漠笨痊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戌蹈玖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑居瓢魄。特斯拉CEO马斯克表示奢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”份。    马斯克认为努:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见躲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故低恰板,要远多于因人为失误导致的事故我脯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素忙揪痰。    他表示掠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全该,那将是一件非扯趟彰茫好的事情试兄。但对于汽车保险公司来说逆挫,这不是件好事靶疲磷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杆撕春,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铝:“我觉得这种影响很明显蜡拨势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿宽美:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告睦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晴僵界,全面憾圣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题返兴颁,阐明了个人观点赦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的儒、客观的看法豹抢。    报告摘要岸且琶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陀、导入期碘坤梧、快速发展期与成熟期四个阶段恢炊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段圭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箱泉,很值得我们借鉴缅忻具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败微。如果不加重视午开禽,终会酝成大祸轨牡。    *韩国的电池产业鲍屁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战森烷,我们必须面对这个挑战外枚埔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作史梢,它会带动未来汽车消费新的革命伸顾草。    *任何事物都有两面性寥唇次,政策也是这样邓长。补贴强度不足侨戊,难以起到激励效果典谦俺,补贴强度大了渤斤,难免产生对技术发展的不良影响送卿咯,也包括少数人铤而走险骗取补贴苇赊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一负、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展精热镐,从国家科技项目立项至今已经接近20年杠袄,可以说产业发展已处于世界前列斡槽。2016年潜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车康蔚染,累计销售95.5万辆档仟处,取得了令世人瞩目的成绩反亢。有些专家认为先,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段槽,我的看法不是这样蠕磁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞍、导入期酥烽堕、快速发展期与成熟期四个阶段闻泉。导入期也称培育期陵将熔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段井。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值馅吻,当时就有舆论认为斥课,我国新能源汽车驶入快速道莫斯赐,进入了快速发展期具。然而到了2016年便回落下来陡辛。现在分析起来虫协晒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盼舍,造成了数据中存在一定的水分冗。随着国家对骗补行为的查处靛共,今年的数据逐渐回归正常皑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湃季,有可能会得到一些错误的判断献,导致过于乐观的结论吵挺肋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜜潭犊,除了观察数据的趋势外揣封,更重要的是看产业发展的推动力魄,是国家政策为主还是市场为主秃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拣,补贴政策还不能取消梧,基础设施还很不完善房,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庇,产业链还不够强壮与完善谋唯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高世互。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谩,工作量很大穗臀,切不可放松努力蔚,让已经启动起来的产业发展放缓下来际昆疼。    依目前的政策设计刷广,我国将于2021年取消补贴首澄棺,代之以环境腐俄、能源为因素的常态鼓励政策距。也就是把2021年设为一个转折点尘耍阔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贾。期望实现年销售量达到二巳诫、三百万辆以上辆卑,能够占到汽车总销售量5%到10%峡罚炭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碉。    二购、如何看待新能源汽车的碳排放炽撤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呛凄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芭辖赁。我认为许多人有这样的疑问是正常的擒泊,因为至今还没有一个权威的科学数据久培订,来告知公众电动汽车的排放是多少菜朽辩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乡围。    电动汽车行驶过程是零排放人,这点没有疑问咳徊。但发电过程是有排放的抹实凡,不但有二氧化碳排放技罗圃,还有导致PM2.5的有害气体排放睛僚。所以简单说电动汽车是清洁的幻儒鳞,是不能令人信服的烦箩毕,需要拿出数据来俏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞疑牵款的新闻报道诧愁,受到一些启发客扁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数聊骡睦,即“碳排放因子”抱祁。根据新加坡的实际情况匙僳道,标明每消耗1度电汀乡,就要造成500克的二氧化碳排放石,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弯,即每消耗1升燃油玲毙修,就要产生3000克二氧化碳排放处里艰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放习丹。由于特斯拉的车重宫律荒,耗电量高普小,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诬,尤其是在夏天开空调的情况下丹,百公里电耗有可能到40度貌,因此被废昙遥款榔癸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奋,很值得我们借鉴顺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究态据,据我了解定性的结论比较一致腹,定量的结果存在不小差异锑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关试。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别味拐抄,其清洁技术水平也有很大差异埠暮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构偿及必,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估举,发布我国的“排放因子”权威数据秦陇,并定期予以更新窘秤伦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嫁。    比较我国和新加坡的发电情况靛贩,新加坡百分之百都是石化能源发电欢魄寝,而我国的发电能源结构里块炯,石化能源约占70%棺,可再生能源等非石化能源约占30%肪辞。全国平均来说培护梦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剁。而且按照现在国家电网的规划来看镁荆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例常欠,我们发电的能源结构会越来越清洁骇论,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大电袍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滔价,来估算一下电动汽车的碳排放醚妇亭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俱活涪,可以算出其碳排放为100克/公里扯居,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翁镰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狈参博。可以看出一般情况下委朽间,电动汽车的碳排放明显低于燃油车创双。但是如果电动汽车过重戮纳荡,电耗很高串息檀,就不能算是低碳产品亲,甚至不如先进的混合动力汽车铺瘁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吩,但是我们可以认为领社,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下份漂躬,耗电越多盆尚,造成的PM2.5有害气体也越多蚂。因此胸夺,从治理大气环境考虑氰良枚,我们的政策应该鼓励低电耗产品坏郡飞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缄腺。    三汞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杭?    这个答案是肯定的冕。我做过一个简单的计算圭翟佃,即使到2030年班虎亩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戒磋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冬。由于大部分电动汽车会在夜间充电懊赤烂,可以利用电网的低谷电时段来充电葡俏灿。目前我得知的峰谷差是20%到30%筒摩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狡图,不但不会给电网增加负荷兑,反而可以帮助电网储电踞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式白憾邵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里风擒,在白天电价较高时段将电售回电网赌蘑伍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统愁庞崎,这个系统包括了屋顶的光伏发电沥倾室、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈琉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鳖蔚,采用分时段电价绷挡酥。当然铺,对于需要白天时段充电的一些领域颅,如快充公交难、出租车与物流车等诚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浇。    四伍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惶。现在出现的火灾问题比较多挥挛绕,所幸还没有造成集体伤亡饲陇拨,但是已经给我们发出严重警告梳,如果不加重视坚,终会酝成大祸葛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位人。    电动汽车的安全要以预防为主评剑姑,要从产品的设计做起摄纤,然后是生产过程的严格控制阜亥,不能将未经严格考核的产品投入销售橡。电池的比能量越高蔷鲁擞,发生火灾时的危险性越大缚沟,因此要求有更高的安全性技术犁,试验考核应该更加严格茧。尤其裙尝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衰请,因为客车上乘客数量多缕,一旦出现火灾逃生难度大疥桶茶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准监竣刮,为满足新的标准增加成本是必要的刨考。对于纯电动客车翠彼腿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炽,既安全又经济挞辞洁。    说一下安全监控网络才拐。我认为重在实效坍潘。我在几个火灾事例中了解到磕卉共,火灾发生前其监控网已显示警告信息沫郡,但未引起关注与采取措施尼肯,说明安全责任不清味窃甸,监控网站流于形式膏,主要是供参观用撑侧闻。    五陕锤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题败戌窟,大家都知道申毙,韩国的电池产业庙老些,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纽低娶,我们必须面对这个挑战魔剔。目前有一些原因忍典护,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逆瞄放,也给了国内电池领域一点时间牧。但是汀罚轰,如果我们自己不努力继,最终经不起国际电池产业的冲击碘硼,我们将会面临严峻的问题姐窖。    我国动力电池产业发展很快倾,一批创新意识强的企业正在快速成长髓零,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘘里谅。但是总体来说酮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涎,产品的质量水平不高蔬,投资过于分散廊,到处建设低水平的小规模电池工厂斧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足幢骚缝,缺乏战略眼光畔。这些问题需要引起我们重视与思考刑档既。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败递萍,没有一个强大的中国动力电池产业坟拭盛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业草磕叮,实现汽车强国的梦想又是一句空话硼良。    化学电池是一个非常老的传统产品辑娩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咖擂侨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涡遂抖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捷蒜,形成了动力电池百花齐放的创新局面串。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茸锣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缮磺。因此铃诗,谁能够掌握创新的主动权阮懊琼,谁就有可能掌握未来电池的命运双目。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蠢妈,但是企业是实现创新的主体骑泼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业躺肌,能够挑起这个历史重任啥哪,把更多的注意力放在创新技术上面售。    去年参观宁德时代电池工厂时既激青,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涂,给我留下深刻印象酬请。图的中央标明安全性始终是核心譬桐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度昂燃仇、功率密度骑墓、寿命与成本篙。在实现高能量密度的同时疼竣袜,要实现快充性能婆樊姑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拣,向1万次20年迈进集毒,彻底解除人们对电池可靠性幸、耐久性的不信任沧朴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下布腾柿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痘撬,结束燃油车的历史搽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标借,成为中国动力电池的创新巨人半。    我对我国电池产品质量做过一些调研槐,认为斑臼瘟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刻。就电池单体成品质量控制方式坊录瑞,目前还有采用筛选的落后方法浅封,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浮瓶瞳。这表明懂必,产品的质量水平低劣祈物摊,即使交货的产品数据是在合同范围内沧,这些产品在使用中性能很快就会变差清,寿命很短句。    目前泵分,还有一种比较普遍采用的“分选”方法萎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泻,但这也并未在本质上提高一致性汰查腥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性琳兽,不需要分押好肌,标明这些产品内在质量是优良的标立逢。用汽车工业对零部件的质量要求就是攀辰泰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”榷。恐怕多数企业都达不到体,就这一点而言财,我们与日韩企业就有明显差距伪耗疵。    面对严峻的国际竞争陈降池,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孰腔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙葱饱,再吃不掌握核心零部件技术的苦妓。我们看到国外整车厂来到中国时圈,都要把自己的供应链带进来矫华能。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链未?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惯诗。我建议政府谐、协会陵极、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轮腿沉。    六骑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坟。它会带动未来汽车消费新的革命莆艾颧,有助于解决城市的拥堵视材、停车难杀儒旗、环境污染等问题如姥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率夯恨拒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果焕且,是未来汽车应用一个非尘郏好的发展方向档四。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适驹。    由于共享租车提高了车辆利用率撼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥辔ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拼毖抛。又因为主要用于短途使用程,大大降低对续驶里程的需求瓶赌。从社会效益考虑罐肩,减少了空驶行程币,意味着减少能耗与排放阀途施,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墟,缓解停车难的问题玛艾。    现在形,很多城市都在做分时租赁事淌,但有的并不是典型的分时租赁兢。A点借厩、A点还娩叭,规模小的例子不少缄。例如有的大学有几十台车在那里加,学生租了这个车出去办事儿表速,回来时归还校园原处纳。这种模式也是一种共享萄捐检,但不是典型的分时租赁雀。只有实现A点借X点还惜餐、并具有一定规模拓、使用起来非常方便殴,才可以算是真正意义上的分时租赁扭。    除此之外笛藐,分时租赁还有一个评价指标跋阂探,就是车辆的运行率唤,即车辆有多少时间在外面跑碧贯紊、跑的时间和停的时间的比例拆了琅。我考察过芜湖市易开租车匆狈素,我认为是很典型的分时租赁蹄。从数量上看痘唯穆,芜湖已经有两三百个站点编太添,三四千台车萝,具备一定的规模;从模式上看详,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借朗线评、X点还康难唾。从车辆运行率来看关栖贫,芜湖做到了80%些疟扭。    此外窝虑楷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绰筏,规模也达到2000多辆咎擦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挥,很有创新特色入,也有一定规模肥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据设绿羞,认为大约需要1辆/1000人口革,或5辆/平方公里的密度坍抹郸,才能够保证顾客较满意的租车成功率宠泉溶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敞咎当,其租金仅是普通出租车的1/3肋随,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猎泵。    作为共享租车的车型挺菜,以高可靠性爬、低成本诫篮,微型车更为适宜屎等斤。共享租车要应用车联网技术浅,建立完善的方便于客户的使用体系弥担,实现手机注册但踩、约车境、开车栖淌入、交车牧、付费以及安全监控等埠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持另烈涪。我认为锤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来公附。为了方便客户盾匙,建立全国统一的注册收费系统十分必要搏。    七卸翅品、补贴退坡后鼎橡,新能源汽车是否还能发展猛?    从今年开始傅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膏档。现在行业里有一些不同的声音淘努,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞬霓隶,它的发展依赖于补贴鹊疲隧,补贴拿掉以后茫欢膛,新能源汽车产业就会死掉衔心渺。我不赞成这样的消极看法丝。    首先在电动汽车本身的技术上臀,我们要有信心猜馆。随着电池能量密度的提高畴卡芒,到2020年奥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上澎嫂傻,规模化生产使电池的成本大幅度下降膛。从这几年市场反映看晚,很多消费者开始喜欢电动车了窟尸,他们觉得电动车很安静啤才擎、很干净热献辆,如果自己家有充电桩吾艾广,使用起来很方便涉武。目前届嫌,面对全国大面积的雾霾形势份腹匆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胯酿婪,促进了电动汽车销售量的持续增长琴磕罚,在不久的将来焙,电动汽车将大量取代燃油汽车撅份。    我国在新能源汽车产业取得的进展侯,很大程度归功于国家的鼓励政策豪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纷朽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剃拇。但任何事物都有两面性捌希,政策也是这样宝读得。补贴强度不足惩胆为,难以起到激励效果素,补贴强度大了纯烂古,难免产生对技术发展的不良影响甫目,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞳膘恫。这些就是事物的复杂性腾,不足为奇逻。因为产生一些问题辈凄肥,就否定补贴政策是很不客观的锚。正确的做法是适时适度调整政策瘫搽吹,逐步实现退坡苯讹戮,制定与能源贬、环保因素相关的长期鼓励政策火础,进一步完善推广工作的其他政策环境痘剐项,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阂辫铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手凹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诲脐檄,销量突飞猛进斑悸吭,不仅在中国市场实现了大反转彼射,以每年超过30%的增长率橇路,连续三年高速增长佳吭涕,实现反超暖,在全球市场上来看念谢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焦闯呵。设计之变蝗栖,影响如此之深韶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸底孔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚罗,都是如此郡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌及傲诧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期畅捕捣。此消彼长蓄湍廖,本来也是市场常态垮瞬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氮屠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现襄屡边。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卫,而奔驰则用了进击的改变蓬。这导致了市场格局的变化夺旧插。但在今年开始挪端,奥迪要采用一种大胆的改变钙。   在北京车展上华滥什,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乱馈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菇棱。在采访中剂枫同,马克·莱施特先生表示算掣酒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么土欺纪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撑回丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雾,以奥迪品牌本身的三大支柱懦,即“运动性”雹、“卓越质量”桶河圣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石写丸拦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琴秃。另外抒帮读,马克·莱施特表示丝奸茬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别我,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菱摧爆。   未来逢,奥迪不论A希虾奠、Q米、R系列截,还是电动系列返牡蔷,每一个车型系列都有他们独特的个性窘碗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肥兴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秀纯。而且骡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格夸,在马克·莱施特看来始迹负,除了外观仆判编,在内饰的设计上全,奥迪前进的步伐还会更大鲤啦。   比如新一代A8固雄,大家会看到一个全新的控制理念谦奔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茨无圃,全部操控都是基于触摸屏赎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞬,这将是一个具有革命性的设计侮。”马克·莱施特表示华论。   【访谈】   媒体潮饯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么猎?   莱施特圃:中国市场当然是我们最重要的市场之一叫绕席。比如马上要推出的新款奥迪A8芍,我们认为80%的A8都会销往中国尝畅叼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上曝护谰。比如宽奋,从车的前脸上就有非常明显的体现竟卿搂,这个框架会做的非常突出泌葱潭,也会大量的运用到合金材料闯挡。A8的设计充分突显地位感和身份感涉寄。因为我们知道中国的用户难坤,或者说中国A8的用户群是非尘厥澹看重自己的地位感和身份感莽宏涡,我们对A8的设计充满信心夕恳雌。   Q2是我们量产车的一个预告面忙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匡吕门。我们想把奥迪的A系列劣弊死、Q系列肆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达魏牌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臼。比如得,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巩按,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烫筷剐,从而更多的彰显每个车型的特点首仓。   媒体秘垮:A3未来会有怎样的改变岔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棵阶?   莱施特挟冕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纤咎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腑伪太。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钒秤恒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力婪崔、表达力清。   媒体航辽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巍童晦?未来设计会有哪些改变哆怂欣?   莱施特磋逞鹿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痪蹲摆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性替臣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别昏嗜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的么,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胚冀炯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解禄。此外忙钱掇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性和腺停。   值得一提的是狭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势采,完美诠释了驱动理念吾隘常。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扒圭脓。刚才我说的是外观的设计酞塘缄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芒举。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的光耪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念马匹恐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笆率,而全部操控都是基于触摸屏搞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镜,这将是一个具有革命性的设计甩。   媒体啪:面对未来的城市交通更加智能化镐、互联化鲤、自动化的趋势鞘孩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汀办嘶?   莱施特先生胺诬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筒呈脊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惠伦形。实际上贡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敦蔡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观换,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鞘共,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巾,还是更多使用自动驾驶趣亢,所以我们设计的基点是用户体验辛立。   设计开始阶段将先做内部设计饯菊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膊层烯,再去考虑外观应该是怎么去搭配奢迟倪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革篮恭柔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嫩樊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泰乃,因为我们真的会目睹农,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革檀哎。   媒体肩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唾体?   莱施特潜傅溪:我们从下一代的奥迪A8开始春,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言忻时矮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怠灿。我们要做的是持续的冉桅、不断的推进设计语言的发展拍皋显,每一代的新车型都要再往前走一大步伐裙唯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侧翟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时方,业界开始重新打量双方的合作烁晦。   如所有行业对热点的追逐一样噶,在过去两年中缄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势开妙苹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响褪设。4月6日嚷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撬,携手研发并应用车载人工智能技术拭澎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乱授匙,双方将成立一家全新的合资企业亮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份救杯。在此次合作中溯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膊,用于双方在汽车领域业务的开展殴薪娄,为出门问问未来的发展提供支持墨荆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洞,而合资公司背后码盯媳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入摔,意味着除了汽车制造商讽牢躺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份教俊晒。   “1.8亿美元只是一个开始俯千崎。选择跟出门问问合作诉搓赣,是大众集团移动出行战略的一部分晶讲轮。”苏伟铭称太籍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈先羔,为达成这一目标唱恃,已经规划了三大板块夸屁,共计十二地、三个项目葡乏客。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进写藏拣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壳褐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锋碎位,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晦财、语义理解技术沦帮,面向移动搜索领域的智能手机应用篓烩敬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惋停。迄今为止菏盛强,出门问问已经拥有自主研发的语音识别南把、语义分析峡副、垂直搜索等核心技术跋圃寐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景随,来打造下一代的人机交互方式吉盎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)爬负甭。   “选择出门问问哪,是各方面考量的结果嚎截玻。如果大家了解的话磁摧,其实Google也是出门问问的重要投资企业忌殴,所以我们与Google也进行了谈判”牡。苏伟铭称川瞧氮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撼勉虑。   2015年6月收侨乌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锤惭吕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月干,出门问问被Google投资速拒题。截至目前任,出门问问共计6轮融资构微柔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发悲霖。   “此次穷,我们对出门问问进行投资幂浦,不仅仅是出于财务层面的考量谢轰竿,也是一次具有战略意义的投资氯辩。通过本次战略投资何,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肺汲,只是单纯的投资或技术合作贝,苏伟铭回应称显肮,“想强调的是挠抬,我不主张相互供应的关系倒霓,一定要拥有属于自己的核心技术鬼韭犬。”   “移动出行领域的合作靶剖掏,如果是提供车辆仍骄菩,那只是纯粹的商业化的供应需求凉料鹿。与出门问问的合作抗,我们是要进入合作的管理层沽,在共同建立的合资公司中缆犊,双方都有委派监管团队”沪涸舵。   苏伟铭介绍怒兢缓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持轮,但更重要的是在人工智能领域的研发孟摧沏。“如果你与人工智能进行沟通啤颧,沟通得越多嘿,它就越了解你罐,人工智能研发的目标是迎合客户褐,而不是需要客户自己调整来配合盖,所以掀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”高溜。   他坦言拘朗,在人工智能的项目开展上氰,有好几种做法簧讹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”掏,但这不一定能成功蓝伴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耸似。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象估。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术局省,且能够很快地将技术实现应用蹲雄呸。”苏伟铭称弟鼓瞳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家小频避,来帮忙推进其未来的发展啥膊侮。从这方面的合作来看蒂坟,双方非常契合念铝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辜何辑。硬件是大众的强项塘蹬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蝗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沉冠词,而是应该让其独立运营市溉敖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合媒。”苏伟铭称脓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雷。   据介绍景淀廉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饺。基于出门问问领先的语音识别巾咆、自然语言处理恐、垂直搜索和主动式搜索技术诉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位土,该合资企业将进一步探索看,为未来的智能移动出行提供解决方案河。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剐,人工智能并不是只包括这一部分崔唱,其实郊关,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梦宛噬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起灿蒋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恢,但在苏伟铭看来硅,这是一个重要的开始锚。   “下一个工业革命的前夜”谭敞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蛊,为此没病回,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郝。在2016年的广州车展期间案涪家,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想穿。据大众汽车集团(中国)首席营销官疤急、集团销售和市场负责人胡波介绍屏擒烽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞳侩,包括智能停车密、智能充电等热溃。第三就是交通形式的智能化管理啼鞘倦。即打通不同的交通形式褥,提供一个智能化管理锰啊,最后让出行者能够享受顺畅糕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利跺春粉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团跋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懦。“我们相信青诞,车企能在这一领域扮演重要的角色宦。”胡波称傲。   不可忽视的是特泞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钉拇蜗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铰。   “要建立一个生态圈齐堪,必须要有多个方面的项目支撑谋物锯。在落实该战略的过程中科,我们便开始思考亢十,如何构架这些项目莆,未来三年我们是要围绕这十二礁、三个项目开展工作的甸。”苏伟铭称浩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凭拱,以便及时供应姑密链,满足未来车辆发展需求四祭闻。”   据了解肉度玲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜婆。通过语音输入父淳,该后视镜可以提供导航表杆、信息点(POI)搜索围溃缕、即时通讯钝势、车载声控信息娱乐系统等功能驹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验年档烽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror施善。通过语音输入金浦,该后视镜可以提供导航称驳、信息点(POI)搜索币、即时通讯薯驮憾、车载声控信息娱乐系统等功能炊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度殿填笛。   苏伟铭透露掣,最快从2017年下半年开始坟冗熟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜署诉,在一些国产车型上也将采用该技术囊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蠕讲浅。但是曹盯,有了大众汽车集团的参与将桂始,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笔萍乒。   经济观察报膘解硅:在中国的十二三个移动出行项目上截,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碧氨?   苏伟铭蒙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权警烈扁。2016年中旬怖,我们便与集团总部沟通过杉,我们认为在移动出行领域疲赁亥,中国是领先于其他市场的识骄垫。所以哺,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊澄邸,建立MOIA移动出行服务公司面番淌。之后阮,在中国稠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绷碎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奢戚。   所以棵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域激荤,欧洲和中国绦簧摆。其中中国的业务包括三大板块蚂漆峭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汗骨。我们在这一领域是领先的鞘梆,这之后迪闭,我们还会有更多合作鄙完。   经济观察报仕寄:在大众规划的十二三个项目般,大众与滴滴出行茸宋、首汽等公司的战略合作是什么模式僳?   苏伟铭尾萌思:大众跟滴滴钮池、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虑。其实筋肺场,与滴滴出行的合作假闷免,目前还在进行详细商议柒。但需要强调的是量冬,我们的合作投资并不是融资的概念蛙呛店,我们的合作是战略性的怀。   经常有人说大众汽车集团起步晚胁盲繁,但我看不出其他厂家做得有多快罚级马。   移动出行的合作惜订酒,如果是提供车辆希轮,那只是纯粹的商业化的供应需求颓。与出门问问的合作诺淬,我们是要进入合作的管理层电,在共同建立的合资公司夏惧,双方都有委派监管团队落斥矛。   经济观察报腑攘:您提到的十二黔时锭、三个项目都是什么商业模式健测?是否都会以合资企业的形式出现维欠?   苏伟铭壤测洪:并不是全部都是合资企业形式的项目查锻。我讲的三大板块中腹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伺肖脐。我们选择成立合资公司是因为偷嚏穿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欠。那么如果不通过硬件冠捂崔,技术应该怎么落地呢匿溶慧?通过建立合资企业珐,我们可以为不同品牌设计不同的技术畏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侨,包括集团以外的其他品牌铣徐垦,我们并不排除这样的合作陷死题。因为生态圈本身就有一个共享的概念袍。随着数据的增加乌粳,共享的概念会更加广泛歼版,生态圈成功的可能性也会越大堑。所以与传统的工作方式相比娄兄,变化是非常大的还孙砍。   经济观察报划酮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作女?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出到损楷?   苏伟铭魏举免:我认为技术和战略两者兼有胜叛多。要建立移动出行生态圈的目标屋靡,就必须把其中的布局规划清楚锤,只是研发出几个APP袖,并不是真正意义上的合作或合作的全部耐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么漆韩累?同时单,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贪青降,也会要向外输出赂梆。   经济观察报鞠:生态圈成为汽车业新的布局单位摔力碱,选择共建生态圈的合作伙伴时堡,有什么标准桃楞纫?   苏伟铭回瞳踌:以前我们称之为垂直平行的价值链晚彪锌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狄深炽。在考虑发展这些技术的时候背,需要对合作伙伴进行全面理性的对比囊。   举个例子斜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候新缉,我们会考量其语音识别技术有多强俱孝棺?然后再开始讨论中间的差别在哪碗。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜡边。从战略角度聊冷,大众汽车集团需要明确今后的定位弗辛。   谈了这么多贾痰,其实有一个基本点污,便是客户群体从老。作为主机厂壤,我们需要预见到7年以后车的样子呵蓄。因为一般针对七年以后的下一代产品界肚,我们现在就已经设计出来了呵们洪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灸输念,未来会遇到非常大的改变输霞手。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尸等,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呻捌戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎迹琴:李芳" "   4月20日推导贡,上海车展开幕的第二天翘痰岸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慌构里,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镁镰七。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坞汹趟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庐,其实揪,魏建军早已来到现场拿匆漏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内上碘,魏建军至少接待了三批不同的访客米拐蹈,并亲自送每一批访客离开屎射。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钒胖酚,虽然神采飞扬拇惕拎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比遍拔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汉蚀伎。一边是国内SUV领导品牌旦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代漆檬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市多,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”施褂雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹦叭工,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惶貉顿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣告沦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌完臣,此次堆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锹。   “WEY的目标是挑战外资品牌谅枷烘,终结外资品牌的暴利时代捶,重新定义‘豪华价值’嗣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品槽。VV7c/VV7s之后樊去,今年还将推出2~3款全新车型蔑璃笛,将产品线延伸到新能源领域封脸,合力冲击外资豪华SUV品牌庭弊腺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者畦溯。”魏建军说楔埃羡,“关于轻奢咳,首先这个词比较时髦吓般堡,容易记住贾了。另外锭幸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蜕薄悍。”魏建军表示拱软爬,长城不会做没有意义的豪华唾倒滑,“作为消费者可以感受到超值的体验葱,而企业也能得到相应效益罕尚,最关键的是得到了客户的认可船辫,这才是有意义的‘豪华’涸蒲芜。”   魏建军认为安全是最大的豪华屑沟。“乘员肆古、行人摩簧、车辆”三维安全(3DP)设计理念箍驶褥,参照国际标准册驼,主被动安全配置完全创新姑恰棘,提供正常驾驶趣、危险警告坡、碰撞减缓岔疗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护貉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)块,译为“牧羊犬”匈,有守护主人生命及安全的意思坑。   此外绕街,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队评碌,来自于欧美一流车企贩饭,有着丰富的造车经验和行业影响力幂混凡。匹配中国第一款7速变速器庆隶蛙,这是世界上最好的变速器之一的酥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地普屋考,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捆。除总部优秀的研发功能外喂,长城在欧洲锚私份、日本和北美也都建立了研发中心辣挫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”姆趣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掂希。其中典矮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌山遁灿。对此囤傅,魏建军表示仟岭:“媒体和消费者一直有这样的担心细,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惜。实际上哗,在同尺寸或者是同动力下镶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荤珊庆。但从消费者的角度来讲歧同,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陪狡,消费者会非常清楚这些配置弦、性能惋惮、做工有什么样的差异锚略弘。”魏建军表示伟回确,长城的目标是做品类品牌蚕癸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分城群锤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娄钠伍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆红。   而针对销量层面胶掏,魏建军表示笔:“从销量上看乏木,WEY很难超越哈弗示,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的据,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘弈恪,15万~20万元的空间虽然也很大窝耙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论愤矫。”也许很多人会认为奠,WEY卖不过哈弗踢叹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娶,但实则不然伴浑罗。“WEY和哈弗我们都重视疏抨,长城用同等重要的垛柬、足够的资源支持两个品牌抨票虽。”魏建军说善。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怜桃糕,魏建军是如何评价的秽?“我认为我们的产品不管是性能居、做工吻兴里、安全感掂蝎,还是油耗酷急、排放功距狙,都不输高端车官雷啤。”魏建军依然对产品信心十足畴,但他也承认WEY面临一大问题隋,“现在问题是品牌价值操芒,因为WEY旗下产品刚上市唉故,品牌没有经过市场的验证吵惠,大家会对它不放心菊抨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咯繁。”   魏建军表示桅,自主品牌给消费者带来了很多价值射。“有我们的参与瓢履仙,不断地进步祭、不断地在挑战外资痛豹东,已经迫使外资不断降价澄,提升服务品质茅牢突。我们的目标是要挑战国际高端市晨煳搅荨,所以说我们借助中国这个很有价值的深、规模最大的市场来锻炼蠕,使我们能尽早挑战高端甲墙检。”魏建军表示阜暑,消费者购买了WEY之后搅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值危宫窜。他对媒体承诺骗尖姜,WEY的产品一定是超值的摹盖铃,并且一定能给购买者带来惊喜谱眠。“WEY是一个挑战者寝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酸当贪。把我姓都赌上了侮伯,不能失败抚尺巷,只能成功平。”在采访的最后际脚谁,魏建军郑重地对记者说败挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雄醒县,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戎阔毕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茬僵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佃四,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笔洛,以及未来的发展愧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人煤冷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生媚诬槐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹄誊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士效陕,以下是问答实录荒:   凤凰汽车 撵屠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贩嫩蕊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痴胸嗅?   俞经民 快:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搜迹,对于品牌的市场表现同样很有信心悍单,就MG品牌今年同比去年的增长率而言斧楼密,我们有信心成为市场第一的品牌倒让诞。今年我们的销量目标蚂楔粕,是从去年的8万到今年的20万捆。纵观130年汽车工业发展史嚷圭立,汽车行业发展的基本规律而言嫉薄捣,规模还是需要的骑剐,是品牌更好的发展的重要保障甲吗哗。   邵景峰 奶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分本祷,荣威方面痢衰,我们所坚持的骑仑古,是一种符合广泛审美的瞎、优雅自信的设计风格仆肝,在复杂的市场环境中熬,抵御诱惑丘、坚持自我门勉离,走一条人性化的设计道路暇。而我们的MG名爵团,有着近百年的历史底蕴与跑车文化问,这是一个巨大的宝库遍收虚,值得我们的设计师尽情发掘杜,其中之一犀加,就是感性成。   在MG品牌的设计风格中磕皮钠,我们可以看到很多情感爆棚獭散、血脉偾张的元素与产品嘲。未来的中国汽车市场必将飞速发展牢嘎,需求也将越发多元化课扒,然而无论技术如何变迁亨伎客,对于人性化甫般碉、情感体验的诉求将贯穿始终伎赋潞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想心,我们也将在感性力设计理念的指导下令,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汕彭碴。同时庙烤,强调个性也不代表小众念,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求渺刀,为大众带来唤起强烈感动倡矛、让人心跳加速的优秀产品节疽常,这就是我们所追求的目标搁杜。   凤凰汽车 狗毋钒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磁次粪,其中年轻消费者占到了绝大多数孺狄努,请问接下来伞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陪掳?   俞经民 描:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”污赴粱,更是“年轻的心”踢,从名爵ZS的订单来看粉甜狙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皆,更包含了年龄层更大冻欢搞、但心态上保持年轻的用户甸花噬。从“年轻的心”角度而言咀曝文,我们的消费群体就更加宽泛了诽秋,作为一个年轻化的品牌嗓恨滦,MG名爵的诉求是“年轻动感塑晃、专属空间互颈咖、纯粹乐趣”纲华,给“这一代的年轻人”造车俺汐浚。说到年轻人共同的特点魔沤,是充满梦想畴疮,对于梦想的追求更热烈一些囊嚷艾,更想把心里美好的事情去实现褪羞侠。这个梦想实现的过程是非常美好的副,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淮半榷:为这一代年轻人撂,不仅是岁数上的年轻人杉腊悸,更是心态上的年轻人官别,提供更好的选择盯钝,保证他的有更好的驾乘体验卧。   年轻化的特点砂,是要颜值功、要体验的到位玻角嘎、要可以分享皆。二十一世纪中国的年轻人填,在互联网的普及深度翁煤感、对于尖端智能的体验和想象力崇钞赋,在全世界范围一定是靠前的档规,就应该可以代表“国际范儿”蛋,也应该引领地球村的潮流岗。要满足这一代的年轻人燎末镣,MG名爵所带来的产品体验斤冷访,也应该要追求更极致替痹簿,带领大家去创造全新的潮流菜。   凤凰汽车 宏帮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铝受尽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后燃辽绣、80后荡、90后的人群当中催去?   林嘉瑜 描藕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作促铆钠。这款车感性的设计曲线曝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孟斤。不光是国内的经销商拾,本次上海车展遍烹斜,MG名爵还邀请海外的经销商倘奢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慷卑,他们也都对这款车都做出了积极的评价父呵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”采套喷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟械,经历百年的沉淀始终带来心跳加速插睬饯,让老百姓也能开上小跑车检礁,尤其对于国内的核心消费者来说镶,不论年龄几何汗,都要有为自己的梦想活一把的态度土热。对于一个汽车品牌来说恭祭骋,这是一件值得骄傲的事情巨返。   邵景峰 徒寡:其实在选择一种设计语言的时候犊伞泊,设计团队非常慎重库彭孪,因为设计的变换频次不能过高尽,要抵御诱惑师五绦、保持延续性才有可能给消费者形成印象洛、拥有识别度从而去打造一个品牌醇炒搁。“感性力设计”的第一条就是要有感性焦脓赴,去追求情感的外在表露爸,从更广泛的角度菱瘦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骏镐尖,通过真正的审美习惯进行判断;第二丧滑操,感性力是专属嚼嗜、设计师要通过专属的标签线骡粳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奶尸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫩,比如运动员在起跑的那一刻剑,弓箭拉满而未发的瞬间肉敝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搅姥,这种动感更有档次息钉健,同时价格不菲呢衫,是很高端冯钮澎、优雅的设计媒稼冀,我们希望把这种设计注入到产品中停,带给这一代年轻人极致的审美体验沥。   凤凰汽车 缮骚羞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木资ǎ块化架构平台打造的诧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拧?   俞经民弄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弦冒。这是对这一代年轻人的尊敬疽表,他们自带国际范儿捍,是可以引领全球的潮流的人群缴莱,因此有着巨大的价值卷课挥。对此嘛诧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甲低嫂,在全球也是一样搪。目前瓷,世界范围内瞪盾,不仅是动力总成前瞻技术的整合卸褪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势八伎淌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车悲恼趁,采用插电式混合动力设计寿。另外膏恼忍,大家看到的名爵ZS岁荚斑,将会在明年上半年推出纯电动的版本订,至于最接近今天这辆续航超过500公里期雄事、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车还捆杠,也将会在2020年之前推出息。   凤凰汽车 品:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系庞铰棠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涤?   俞经民 庙纠冠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杠丝巍,设计上差5%护坎,销售上就有可能会差30%坎愧。那么对于自主品牌而言妒仇,就是要把自主性发挥好铜谷宏,去追求审美的宽度和深度豪,销量也才能有宽度和深度编。名爵ZS的设计就是这样做的九,要追求极致顽、不计工本岛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致薯赎,可以说丸界狼,名爵ZS的极致设计搅,对销售的宽度起到了很大的作用弗吼。   邵景峰 玻暴患:汽车设计是在不断进化的敖力酒,不会总停留在一个风格上设虐,在互联网时代洗,同样要有全新的时代特质凶。另外苔,从汽车设计而言蒲插式,例如从动感设计理念而言钙宠噶,英国车是鼻祖哀蹈嗓,很多品牌都是以此为源头来发展的雇,也就是“同源”骆史。中国航天能够上月球宝,那么在汽车领域上同样有大的进步遂放。之前德国杂志的一篇文章写到彩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国济驼工,在进化的道路上有推崇的看法旧,也有欢迎的声音绊梁,这些都是要虚心接受的孺狡叹。另外稻娥,汽车设计是一件非常严肃的事情陋,每辆车定型背后去豆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啤摊,背后要靠巨大的投资来驱动孺陀。   在造型评审的过程中攀,流行趋势讲清楚料伦怯,未来怎么发展说明白芒难舰,否则误解就跟着来了薪居,所以要有一个整体的品牌战略在里面锤蒜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了褂墨。   凤凰汽车 蒲颠:今年和先传,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撵唯腺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点躺?   林嘉瑜 供溯剁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作踩帛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素畦抖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刹悄地,拥有一颗年轻的心矮鞍佰,热爱运动妙匿揽、健康的年轻人卜徽堑。   从足球营销来说狈荚,对于英国和中国卿,都有很大的国民基础仟莆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国隋茹,是英超乃至欧洲的强队筹,这几年的成绩也是不断的提升监姬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啪。同时恍葱懊,利物浦又是一个老牌劲旅灵漠寿,有不断上升的潜力且闹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妙窖欧,在用户上有着非常大的重叠之处倾。MG名爵与利物浦对的营销合作惭壳谋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来举茹桐,在活动和比赛中享受快乐间萍筛。   上海上港队也是一样的客。MG名爵经历近百年发展宝锻处,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虽必疤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陕姐,两者的合作也是非常有趣的撼。更重要的是教啦,MG名爵通过足球营销的模式型没驼,能够促进两支球队之间的交流蘑,包括之前组织的很多活动宛舷桶,不光是针对中国的消费者绞靛呵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剐,有效利用MG名爵品牌的特有资源擅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌遁焦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疏绷。   车展期间掀晤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海睫互,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哼凰。在车展之后联辛,利物浦会在上海有推广巡展活动类闺。下半年垮畴丰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锑拧掳,欢迎全国各地的消费者参与和体验疗犀。   俞经民 呈趟兽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的色仍仑,大家能有一些共同点做沟通迹什桂,国内和上港足球队的合作胶拨,正是汽车和足球之间速度与激情俄卢、自我突破的契合点惊,足球又一个很大的特点箩,就是会让人意想不到妇挂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间套皇滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶便:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妇累,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丘坦素,与此同时讼鲜稗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凤淬断,长安汽车产品质量持续提升令瘫,用户口碑不断提升冈瘟草,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象练,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敞高慧、全球乘用车品牌中国市场第二名矢叫连。   关于未来诧歇填,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会椿孝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划玫儡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹿。   2017年是长安汽车的产品大年糠宿攀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市房醛幌、全新的SUV CS55菱撕耸、轿车睿骋CC秃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帮忙,将会进一步完善长安汽车产品谱系宝糜。   如今狠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卤记,站在国家品牌高度寻求发展塘氯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任劝。提升品牌溢价能力伸嫉,成为长安汽车品牌发展的重中之重化程。2017上海汽车期间客,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铰,关于长安汽车的未来芭,徐留平董事长有话要说褐,以下是对话全部内容陆抱。 凤凰汽车梯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疏?   徐留平肺馆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寥莲,我们也是不经意之间就走到这个地步导宫,因为一个产品烹,特别是像汽车这种产品是更加的明显涤泉抄,它反映你的公司文化筒讣、你的公司理念是什么样的东西擦事,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暴触,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汗饱悸,你怎么样让产品吸引住消费者圭函尼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球献僳,靠的是什么皮?因为美是一个主观的东西螺,有人认为这个很美纫氯,有人认为那个很美妒,从长安汽车之前的产品来看妈常粳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来快开沽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么岭烯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的的嗜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饥,同时想把这个产品往这个方向进行修改坎。我觉得在这个方面记,从长安的角度来看翱,就是对于这种动感靠萌鸥、时尚这个理念的偏好蜗玲。我一直在体会都练,其实我是在反问我自己识假,这种偏好它是怎么体现在产品上的馁宦级?实际上是我们内心的这种偏好撑。在过去的2-3年中澜氦椒,我们面临的话题迸,如果过去不做总结凯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来单布,另外更重要的是说紊捂倒,下一步你怎么做栋滥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鸿核沸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恃霞,下一步是个什么东西贾掣,消费者需要什么样的产品喊澎妥,然后作为公司来说弯,你们能展现出来什么样的东西类,最后我们总结叫生命动感智色双旋秦矛珊,当这八个字出来的时候茎彻阶,我觉得是非辰吡蛹好琴晶,既是水到渠成颓,又是醍醐灌顶窗平想、灵光一现举。这个过程庇琶供,不仅仅是八个字的总结扰贾。这八个字出来以后顶夕撤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好残婚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墩门,实际上不仅仅涉及到造型哄氢时,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验忙寺熄。这样的话裁窟,就有了一个提纲契领频林、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西情可,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桨缝爬,就能够有一个非常精准的东西岛坚。   刚才你特别提到“色”巷,我们当时想说梯善潮,你必须要能形而上吾焦,要能够抽象出来帝湘皖,如果说你不能够抽象出来烤讽程,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汝,如果你弄它50个字粪型、80个字女,你可能不够形而上公盆,不够抽象化示尚,最后我们觉得“智袜缉绒、色”旧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犀戚品。   第二个就是说消费者情感的体验面需,比方说对这个造型和颜色膳偷脾,甚至于这种声音或者是形状瀑、线条的这些方面的喜欢拳适锌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篱峡坷。当然我们也在想用什么样的词比较好羚,最后觉得设计的这个词很好臼,一开始我们还担心说这个词字挺多恍唤毯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化心艾寇,我觉得就应该让它有想象力犁,就应该赋予它很多的内容镐是痢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的害,孔子都说食色屯,吃饭以后第二件事就是这个字查纷舷,我相信孔子说的这个字也不简单意思不,实际上说绍洪,智色这两个字还是最终反映的是人炮败讥,特别是消费者的一种需求绘,对于未来传统的一种期许滦泼,这个过程当中风撇,对我们来讲颗窍,把这八个字想通的时候癌塘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的竟然措,这是我的第一段话题此立。   第二段话题说这个对长安有什么用处磁丧?那次在发布会现场有说梆赴旧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炭涵含,一开始我就提出息儒,第一个缅仙愤,这个产品要漂亮匠罐,你不漂亮的话堤,什么样的东西都没用贤。因为我们很早的时候就开始在考量涪焊掠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铺,后来发现不行富绵,最后我们在大概07诫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了峭俺。因为你还不能提炼出一个高大上弘公、抽象受、形而上的东西俩箔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮材尘,但是每个产品都出得非常艰难挡闹估。这个事这么长期干也是一个问题镭郊矢,因此在三年前的时候腊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雹枷腔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溺肛,对于消费者的这种认知磨碾,把它抽象化驾,那么这样的话理解了以后拈菠届,再把它具体化诺夸确,特别是在产品码,也就是设计理念当中一些图形化的东西阜们北,因为如果你不落实到图形化的方面坞,那就只有形而上没有具像化 歧桃檄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中措姓,图形化和具像化过程当中垛炬,这个就出来了顿乏。   这个出来以后颗梧,我觉得对未来长安来说擒倾,我们未来在产品设计的过程当中布寇甭,产品能否做到生命动感智色双旋娘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呻你餐?这样的话建垃艘,实际上说女闪荷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烹,几十次的否决赡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成始鸽,几次或者就十次你把它完成吕级,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滥辉辨,那么这样的话煌啦县,对于长安汽车的家族化窝,我们看了这个车搂吝,看了这种感觉这种情感的体验篓,那就是长安汽车偏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车限投唐,这是一个昧涛供。   第二个就是说蜜氰头,我们自己在研发制造设计过程当中珐,这个速度大大下降冕嚼及,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降硕菲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢款,如何把消费者的体验做到更加的精准灯故,更加的接触到痒点剖文宠,这样对长安的影响是极其巨大的叛。   凤凰汽车泻地:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抵?   徐留平挝狈裳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逗酵。如果说把它拆分开来挝蛊喝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帮,智色双旋更加偏向于设计领域娄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侩羚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汹,我相信大概许多媒体会想苫,生命动感智色双旋怎么落地推骸?因此我们就想把智色双旋也说出来疲蚂,不要分开搅赊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锻雄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牟洼轻。   凤凰汽车暴措:另外一个是提到的认知方面的感觉梁踢阑,有没有一个专业的因素沟缎极,咱们除了制度之外茶,有没有专业领域的人来负责这件事冲?   徐留平惰洞:我们长安有一个庞大的队伍嘶电燃,首先要把一个汽车造好城,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人层编豁,到高管团队纺,到设计团队价香,到制造和研发团队拆,包括服务团队吕,特别是主要负责的领导人膜桓头。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侥钢,而仅仅是设计团队的话语胚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羞授阑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撂晌,因此对长安来讲舵夏,是既有最高层特别的重视瞎食、关注和把握还,并且这也是一个最高领导者的工作职责认涧绿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知际丢玻,我认为在汽车领域当中是行不通的挤疗勃,当然我们也有具体分工律疽。另外也有很多的专业人士完成这个事情扮爬顷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞋,还有轿车研究的竭,也有做SUV研究的尉,同时也有按照职能分的税。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弗抵仿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓劣,如果仅仅是设计团队的意见缎菠拇,肯定会偏离了方向惭说。 凤凰汽车韭:一把手是指您吗匪?   徐留平蔑卵朗:我是其中之一窖。   凤凰汽车彭掠疟:长安汽车自主研发的新车嗅,设计涟蒋、评审维市、评定环节您都会参加吗徒?   徐留平樊桂孔:我必须参加玲,我前面讲这是我的职责锣春,所以我必须参加乔奖。   凤凰汽车柬:无人驾驶车呢墙晨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车砂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挪投,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破葱冻?   徐留平绥:上一次品牌发布会辉,最新的无人驾驶技术也做了展示淳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滇圣,高速公路的环境相对来说可控性要好型胳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的偏,难度要更大辽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亨,我们不仅能在高速公路上做新觅画,而且能够在城区做裁凹,这个技术我们已经实现了突破迫窗娇。   凤凰汽车帽咳:长安无人驾驶技术进行的这么好阂偏锑,量产会提前吗靶娄架?   徐留平亩恨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加驾反,实际上就是说钒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到便期检,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西萌标对,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点形刑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定强。   凤凰汽车耍:中美在进行双边的贸易谈判眯,这是谈判的内容之一苯,会涉及到汽车合资企业的放开故,可能是一个双向的市场开放的动作欢踞逗,如果这个谈成了程警丸,如果这个不再规定50%的上限肆烫,您觉得对行业有什么影响幌门忙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资镀锻,那您觉得首先答不答应撩伟?再有一个多给他股份的话缆督独,对企业今后的运营会怎么样乓讽?   徐留平枢膏老:我明白你的意思啤,第一我确实还没听到这方面的话题磷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梗莽,股比这个事说了很多年班避吼,我基本的看法有几点寝,第一个这是国家层面的战略和政策傻泪,作为企业来说榷,我们遵循哀滤,国家有什么政策我们遵循什么政策独冠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错反,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淋瞬辰,我相信未来的合作会加深棉皖庐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剁腑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钦损少,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伙,而是说理解消费者玫琳,能够洞悉消费者羚,如果股比的溢价挺高力黑、溢价挺低变,但你产品不能卖出去舵腿,那你不能分摊出去饭,如何把蛋糕做大持,这是合资企业要做的一件事窜幂。   凤凰汽车筐岔荤:如果真开放坏,长安会想着往美国去吗废丸,就像那福特来到这里呢读妮?   徐留平鳖疚:长安想要去美国是一个公司的战略手,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奢颊怜。   凤凰汽车暖磁:长安与福特的合作多吗垃皇控?   徐留平香:长安与福特是我们加强合作的方面硷,应该讲这种合作的程度碗,不仅仅是合资企业淘嗓,从母公司其他层面射聊,包括技术和其他很多方面都在讨论牧,包括海外市程稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钾疟,它的能力提高了掸。第二 现在是全球化合作的时代测,一家公司独立运营湾喇绒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揽胸瞄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音等。   凤凰汽车诚崩匿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结握齐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要殊,你还说了过去我们做一个车划脆,可能需要很长时间好不容易做下来鲍,比如逸动羚,是很艰难的示。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%稼端蛙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%病沦檬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资全,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品燎节沮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腔?第二对比韩系勘新谎、日系施鳖,我们的研发体系和他们的研发体系相比共炔,您觉得能不能支撑砰葛,确实我们的实力也很强顶,我们的内功可能修炼到一定程度熊泊石,我们后面会源源不断推出好的产品挡韧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况色洛。   徐留平羚:你讲得非郴陌∑常好孩呐,我觉得这是两个原因导致的钱,第一个就是必然性谓晦嵌,自主品牌需要有成长的空间吉睡啃,第二个确实也有机会的原因措,恰恰是SUV的市郴谒锘臁,中国的消费者需要这个东西乳浮烽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碎裸触,反应速度更加快一点裴熟,把这些产品推出确实是满足他们的需要钩靡,我觉得是两者共同作用的结果佃。   对于下一步自主品牌来讲隆辛脊,无论是哪个系辨饰,无论是美系煤确、日系弗、韩系俏困骸、法系垮喇谓,我觉得跟系没有关系晌矗很,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚砬丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陛射,这是关键雀稗。消费者他肯定是有他的诉求的驾弊,究竟是SUV布蒂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侥,他有他的一种偏好弹相潜、喜欢灵激,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辩,这就需要我们作为厂商惕刊箱,你必须要洞察到消费者的需求练钮坪,实际上要看到他的潜意识是什么东西下飞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狙轰心。为什么我要总结长安汽车的过去呢丘?实际上是我们自己反问的过程蕾裴先,就是说在过去当中下维,为什么逸动会是这样麓,CS75为什么是这样型汕蕊?实际上说椒沃潦,我们当时也没有意识到坎盗氨,反正当时就是这个样子巫方,实际上这个过程是一个反求的过程愧比,我们为什么会喜欢这样慑己挎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中额芥嘛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垂,我们把汽车理解为是生命的动感戳,其实是一种生命力的扩张喇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞥,而我们长安就应该提供这样的产品雌陪毕,回过头来展望未来绰协,我们觉得这也是一个正确的判断喊邵司。   凤凰汽车犀杯划:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帛肉。   徐留平级问:我觉得现在国内研发体系来看火,国家间可能还是有一些参差不齐乳氨,我觉得自主品牌的研发能力和体系甘,进步无疑是非常大的嘲郴,而在很多方面可能与跨国公司有差距零稳,有些方面会比较超前慨哗,因为自主品牌也不是一家赡韩,跨国公司也不是一家脐池笨,要两者来比很难说胖狗,但是有一点罢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桑奸五,做好一段时间不容易苫,这个公司要能够连续做出好产品材涝贤,能够连续向前增长寥拘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氢、设计应用旱,在这个公司当中都比较受关注上,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姜抚示。   凤凰汽车苗回:我想问一下自主品牌的建设塘,随着我们品牌的推出揩枯乐,现在汽车品牌进入新的层面角肃,会有不同的路径选择焚锤,比如长城嘲、吉利推出新的车型违浅涵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沪?长安如何能够胜出担暴拜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凄描戊,除了刚才说的两个来渤,还有互联网造车的未来的合作伙伴七门镶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响穗嘿泡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响楼庇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钡?   徐留平淖褥咎:实际上皖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌轮弹,我觉得这是好事牌蔑枯,这说明汽车产业欣欣向荣魂,是真正的投入鞘,这是我对汽车产业的理解隙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伍柔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喉塘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行操侧榔,例如一个产品到了造型师的时候齿典,是一个说法快、一个样子青洪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剧尺娄,然后到了制造过程当中又是另一个想法凉菇黑,到服务过程中又是另一个想法瘟镰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扛,既有高大上的攘饰峦,也有形而上溜檀醒、具象的断蛇,你要把一个公司从时间跨度秽酚晒,一个一个展现出来匆,而从空间的序列当中蕉忌,你要把研发全部都按照这个意义枯鲍扁,我觉得是很重要的方面拷崩舰。我觉得制造汽车是很复杂的过程税,各个方面的协调切蜕、综合心、修正懊、打磨需要太多的时间钙,我觉得这是一方面播将。因此长安做这个东西既是公司发展的需要细冯,同时也是我们总结过去体会出来的算硼,它是由内而外的茧将。可能我们过去没有意识到这个话题弦颠灭,我们现在总结出来坦辉仿,然后下一步能够指导各个方面奴冬,每个部门都很容易做事情坎谋。   第二个问题你讲到造车煎,我们开的会太多了勒,失败的太多了汇,沮丧也有很多楷勘,基本充满笑意也就一次怯克,前面基本上是批评如顽瘁、检讨霞街,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佩滴隘,不高大上寝绵。至于说现在很多企业开始造车雄羞,我觉得这是一个充满魅力的行当欣蜡,很多人都愿意去做蕉郎。   凤凰汽车兼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丢? 徐留平申读:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仕,会选择相适应的地方人叔蜂。   凤凰汽车茎:就刚才的问题我问一下凑,刚才您提到和新创的互联网的合作驶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霓托、蔚来也有合作居构,您觉得长安在未来在互联网里面的话俺,更倾向于是一种怎样的合作挞熄侠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剐掇小,您是怎么看的递?   徐留平础贰室:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嚎痉橙,从长安的情况来看些骋芜,我们认为哪个方式都挺好的窟燃,现在是合作型的逆说,是你可以自己干限惯躬,也可以合作干鹤,也可以自己加合作干翔秤扣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吨尾氰。   凤凰汽车屉:我们打比喻岔,37度是正常的温度逃浚澳,您觉得新能源行业房沮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盘帕头,您觉得温度是多少拈脆翰?   徐留平囤廖莱:您觉得高了低了测衰?   凤凰汽车孰冷:之前有人认为这是疯狂的阶段澄涣。   徐留平范慑:我对一个产业的衡量依据是稠,在目前这种全球的经济运营模式下加送,凡是有金矿的地方头撮,都会有若干的人去挖掘它腾托,目前我觉得新能源就属于这个阶段教腺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肛碌,应该更加得进入史瑰庙,因为从目前的情况来看叭唉,汽车产品当中腹朵芍,一个很重要的领域就是电池触饰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放噬低,没有这种资本埂、技术浇汰鲁、人员的这种投入海,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的八。   凤凰汽车停:那就是说您觉得温度还不够吗假茂府?   徐留平沪浪:我觉得还可以嘶泥,但是我不太同意的就是产能山,如果说你的产品技术不太优秀颓叭庞,你建那么多产能就是有点糊涂阑殊兽。   凤凰汽车程诚董:很多其实可以通过改造现有的产能额牵蝎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能貉访操,从这个角度来讲嘲眷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粮美?   徐留平宪:从整车厂的角度我们希望成本低一点浩裸,选择利益大的凡。   凤凰汽车缮耙孪:所以您不担心过剩吗丁隧儒?   徐留平池:我不太担心这个问题潍倾,我觉得电池还处于不确定的阶段点,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候噶籍。   凤凰汽车扮栋窘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象此官潍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外福两韧,不管是设计师还是CEO等等耿溯狙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拖替?当然那些设计师很多是主管的离泻,老外有管经营的有管品牌痊,主要还是在设计和技术的领域型鸥俄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哩?第二个是国有体制的问题宏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纹稿,也在高薪吸引高管人才靛话敢,您是如何留住我们的人才搏,关于体制之上识馆、体制制约的问题搜,我们怎么解决僳面阶?   徐留平瞳徐眷:现在是全球化时代授超捞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倡,我们最早的时候是四无筹,没钱电派呵、没人侣、没能力矢猩、没地位圈,到现阶段来讲齿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芳踌冠,这都是一种非常正常的行为棚尾骸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啼卯催?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国十,如果对中国的消费者不能够带动末,那肯定不行丢,我觉得这是一个泰,无论你是洋务运动还是什么运动伎露冀,核心是对消费者要动起来概,这是一个糯丸。   第二个关于体制的话题品桐吉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霞菠精,这个方面我觉得不能讳言盼。目前来看梢,对长安不是特别明显墟,因为长安是属于南方集团旗下子公司梢蛊挞,从南方集团来说苗,在这个领域当中寿勃查,也在他的职权范围之内做了一些调整歇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酮茸腑。   凤凰汽车枚:如何看待这个机制辱华?   徐留平分柿:从国家层面来说迪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要希佃轻。   凤凰汽车淬碍:你们审批会很困难是吗评?   徐留平搞:我觉得会快劫,另外一个我觉得汽车集团杭茫淳,也许给你量化很多股份荷,但是最后你没有创造价值床核驴,给你1股辆,1×0的时候不还是0吗勿徒散?汽车的成长答厕、成熟或者盈利是一个艰难的过程乳。 凤凰汽车笨邵邢:十三五计划像长安汽车整体的销量崇芯啦、利润和研发能力以及目标有没有财庐?   徐留平普涡:非常有啥理抛,我们愿景2025金奢,我们做10年的规划蛊,在这个当中我们相对来说做得比较保守潮极,为什么说保守呢滔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓢前,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烤。   凤凰汽车律:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的里,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旗壬?   徐留平褐群妙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拌寒,在技术和平台方面都在加强合作举,至于说未来它要怎么样江,我现在还不太好评价这件事晴姐。   凤凰汽车僻伎矫:徐总问一下国际市场的战略世烷弘,我知道去年车展的时候艇绩,长安说往海外拓展的重点是伊朗爆疮、印度标、俄罗斯这样新兴市乘赏3取,有明显增长潜力的市惩 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篱虑恃,比如在墨西哥品嗜,对长安而言井,自主研发这么好啊壤,又长期和国外品牌进行合作普,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国观吨爆、欧洲的市诚岬铺恪?   徐留平头芹澳:在我们十年规划中就有古,去年讲的时候就是当下正在做的内容汗楼午,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懈虑粟,就是要稳扎稳打曙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挪誊股,因为一支队伍最重要的是信心缅。   凤凰汽车撑盛论:国内很多品牌都盯住印度这个市巢眉盖啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争鞠犀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闺北?优势在哪儿陵?   徐留平笆:对于海外市场我的理解是要扎下根去婪督,不是简单地把你的产品卖出去内体,是你能够充分地利用本地的资源衔魄蛇,包括人力资源和其他的技术能力鹅戎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巳榷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雇慑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贸傻,促进本地人的水平的提高疤淬鬼,那么同时在这个过程当中困,把公司的产品技术涵盖进去亲,我觉得这样才能走得远拼漠。   凤凰汽车彭蠢福:长安最近一套体系出来了袄耍,有没有可能往更高的一段发展垃俗?   徐留平炔风箱:从长安来讲畔醇,我们目前的战略看袒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品处,这是我们能够奉献消费者更多的东西守,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菏,但最终要落实到产品上故洞,产品是一个载体让消费者感知它知道它饱,未来心,长安汽车会加快产品推进的速度涎火,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虐珐戒。   凤凰汽车硅届:欧尚也在这里面吗抨套?   徐留平敌薪:欧尚不在车。   凤凰汽车滤受:东风已经有PSA很多股份俺碌清,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皇逆?   徐留平监:目前我没有听到有任何影响台橙,在实际工作中我们也没有感觉到蛙朵池。   凤凰汽车陪弧谎:理念发布会徐总是骑着马出来的撮韧,当时媒体圈特别关注蒂日,都刷爆了朋友圈肥谴痴,虽然我不在现陈慈鹚恰,我不知道有没有特别的意义讽码,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撕,当时的考虑是什么僳丘雇?   徐留平富晾:两个考虑香叼,一个是我把马和车作为比较既赖,你要说一件事暑防峨,一大堆结构化的语言没有必要屯,我觉得既然是长安汽车矮卵苦,我们叫做生命动感疲、智色双旋潘清,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫樊钱降,如果不这样做也没法让人尖叫毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟门嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日投款热,上海车展首日烩定,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卸霜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉捍怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汾步无,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斧输,12年增长了120倍滥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洞棱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脸。   受访人抬催:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茎。以下为问答实录记倦景:   凤凰汽车僚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娘墨下?   雷德?比格兰德勿潜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哗粹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沦节饰,这款车在中国市场的反响非成龋好扦凑匪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毯,同时拥有强大的引擎郊殊顽,提供强劲的动力与性能恫菇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓟涣蹋。所以嫌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品珐瞪。   凤凰汽车粳锈: 在没有设立经销商的地区廊,玛莎拉蒂如何抓住市掣凇?   雷德?比格兰德拒: 我们首先还是会增加销售网络居壤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祥累沪,计划在今年年底扩展到75个毙来某。   我们还在天猫开设了旗舰店始,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锯戒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茎,大部分来自没有授权经销商的地区错。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洛寿空,鉴赏力越来越高额莫。针对这些人群恒,我们还组织很多不同的客户体验活动嚎,如海外试驾韶,以及互联网方面的创新葡恰,如网络平台的直播高。此外卜,我们也有不同的金融政策矢幢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式害陕。   凤凰汽车厂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》危,给汽车销售渠道带来一些变化示练,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匹惩?   雷德?比格兰德洼差: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说癌吭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苫尾抨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烧玻悍,而是要提供独特的生活方式体验套。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待委簇,不止在中国康损岁,在全球市场都是这样哨。2016年味鞭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苇,这个主要还是产品优势带来的骸。新的政策出台以后兢蚊免,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响揩发,不过最终的销售成绩还是由产品决定戏闯酗。   关于新的法规衡逆廷,我们现在也正在研究当中那,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涂趣蚀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作料砍汉。此外寡,我们在中国有非炒┖玻好的经销商关系竣乒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关彭食。我们开设的天猫旗舰店内换,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尺耽偏:客户在天猫下定单陷皑息,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务罐。所以躲摹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系病。   我们的很多客户最在意的并不是价格焊,而是优质的服务与体验清揽恨,这正是玛莎拉蒂的优势所在菇想。   凤凰汽车斜砰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线推典街,有没有什么新的产品推广韭?   雷德?比格兰德讥黑壳: 关于新产品熊贿,现在还不是宣布的时候蝗逢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升购浩稳,等到新产品发布时我们再提供更多信息关奴谭。   凤凰汽车超澜磐: 作为中国消费者熟悉的豪华车帛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墒毕鞭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挤辑。对于玛莎拉蒂来说虱,未来在中国市场的前景怎么看蹈末?理由是什么馁?   雷德?比格兰德介腥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况店沪,5年前诗,我们在全球的销量大概是6,500台倒凌宿,而2016年达到了42,100台博,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平切律晦,所以我们的增长一直是持续的戏。也因此浦眠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迁沁论。   实际上中国市场和外国市场也非常相似齿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验申龚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毯沧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诺,这就是玛莎拉蒂的优势颗。所以登牟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邯馈。   另外妻,玛莎拉蒂的车主非常年轻峨,尤其是在中国市惩驶擅邸,车主的平均年龄只有30多岁秀箱彪,他们追求具有独特风格与气质的产品担弊菠,来表达自己的个性与品味闷灸含。   凤凰汽车槐搬: 现在汽车技术日新月异蔚纶,尤其是新能源顽市、共享拼、智能驾驶方面虾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划限?   雷德?比格兰德抄版: 在新技术方面氓涣定,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叉。我们并不追求生产最快的汽车瓣粳,而是要提供包括技术泌、性能谴敦、动力罐、驾驶体验等方面在内的最佳组合从华。   针对自动驾驶纤忻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乔,帮助驾驶员减轻疲劳溜桐,降低操作难度花铂挝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弓溃慑,包括独特的声浪朗、澎湃的性能高途蹄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莲徘敌,这是玛莎拉蒂所追求的么虏。   关于未来对新技术的规划教宿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缺退使,比如减少温室气体排放蚀纳厕,这一方面玛莎拉蒂也不例外岔柬秋。此外龄纽裴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勘,如苹果CarPlay和Android Auto拆蝗谭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术环匿。   凤凰汽车上么驾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酥,怎么适应稗逆啊?   雷德?比格兰德保帕忍: 针对年轻人群恐,我们采用的方式不是改变自己漆赤浪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应目。比如在中国盯痘晒,车主平均年龄非常年轻痕剂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兑纫锹,便是一位年轻的中国女性举凄礁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表地谱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史混规扭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意歪镣祁,包括法拉利生产的强劲发动机会霜、独特的引擎咆哮声琉节、奢华优雅的外观与内饰四戳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势无涪散,并且在赢得越来越多年轻人的青睐家。   凤凰汽车豪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级港守,有没有针对用户画像做调整承位?刚才强调坚守自己的DNA和理念辑涎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赖?   雷德?比格兰德刀掠规: 在中国殿,我们不断渗透到三四线城市篙蚀,但是目的是一致的尝会琴,就是要吸引更多年轻客户箱肃淀。但不管在中国乃至全球的哪个城市块,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机核哇、激动人心的声浪弧凶络、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桃死。   在设计经销商的时候暇汝,玛莎拉蒂也不是随意为之挟滔虱,而是按照需求进行规划呛晚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逆,首发售罄的100辆SUV中昆撤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烙料板。因此诵讹怯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饥。同时结,购买一辆汽车也不像其他简单的商品黑,客户需要一整套的优质服务嗣鞘捐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沉挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上祁臂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生亥屏承,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粉。   提问恫嫉煤:您的新角色到底是什么样的窘崩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上轮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岔竞?   Alfonso Albaisa僵坛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妮饭敦,跟所有的设计相关的工作茎案盟,都是由我负责接抒。之前我100%的时间放在英菲尼迪拌匹街,现在会分30%的时间来帛祟槽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作能。现在大家看到的一些车型嚏腥,可能是一些原来的车型暖墓,我们现在的工作梗炬蹬,也是快马加鞭姓骚驳,希望能不断的改进懊、提升现有的设计干巨。   提问戎伦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么悔群盘?如何看待他推动品牌前进时的作用供馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa懂核:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管璃竿钠,我们会共同合作饲,不断进行我们设计的演化卡。其实我到7月份才会正式上任爬鳖,我现在猜测或确定未来的设计理念耐标姑,还有点为时过早篮措撵。   我们知道令晒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚比末篓、非常大胆前卫的蓉唉瓜,我们的这种设计是一个不断演进的过程测翰茶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烧分氢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计态惨姬。   卡里姆跟我有很多类似的地方哪胎滔。比如乃谋篮,我们都是艺术家出身梁汐鸽,非常喜欢设计擅腺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佰兢,并将其以各种形式发挥出来楼撩。   提问邦土:我有两个产品方面的问题昏糕巴。首先避,这个概念车非常漂亮突,它背后的设计灵感有哪些沮谰诽?   Alfonso Albaisa犊:秉承“冲突美学”设计精髓趴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锑不儡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡踌霖哼。基本上就像艺术一样闺,包括缝针寒法、包裹感艇亭,还有使用的木质眠,都是非忱迹好的手工工艺卞泼刻。这是一种感性和理性的结合诉碍抨,还有一些肌肉感极强的车身线条睫舞躲。   提问哨:这款车未来的定位钵钱、消费人群是怎样的灰?   Alfonso Albaisa每斯:一般都是比较年轻的家庭下,想要非衬剑宽敞叼糜敖、具有运动风格的车型倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟兄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乡赋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办把龚舵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示没,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容划械。   在发展新常态下磐门韶,消费动力开始向下线市场转移领漆挎。同时懈浓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级塘迟巴。由此许阔,县域市场成为新时代的“金砖市场”尘静。而对于汽车行业觅欣烈,消费升级利好之外构剧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拜。如何撬动县域这一重要市沉鄄谩?   胡绪雷表示沙据徊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局成纱,帮助县域出租车进行升级改革铣。县域交通的数据化暮肛、智能化发展坦矩坪,有助于未来网约车的下沉渗透的霖。县城消费能力相对较低奈兽乔,在出租车领域引进大数据之后京,未来再进一步升级到网约车嫉衡廷。   据胡绪雷透露逞痊窜,首汽将在县域布局三块业务世:长租车逝钳、网约车(出租车)籍霞、分时租赁粗。分时租赁是纯新能源车俏隋,未来分时租赁或是对公务用车的补充读,它是纯电动锭,不用长时间租五耪袜,可以通过APP来完成窗。目前畅,在北京有1000多辆车纷惩陵,150多个点位康梧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陡,对公务车改革会有一些帮助来。   胡绪雷认为休快桓,网约车行为是偏汽车前市场的角色成,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甘瓣淖。第二帽乔联,在居民习惯了这种消费行为之后凛蛔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导单售沙。   当日翘,首汽约车作为新生力量媚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进爽籍焊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”导椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣哦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日武,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示五戮,渠道下沉要根据市场来判断身期婆,服务要根据需求一直不断地跟进蛊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闭,比如说对经济的支撑很郊花,对政策的拉动耸岔趁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用黎。近几年谁扇,一汽吉林产品在县域销量比较高捕灿,对县域市场的期待也非常高排长。从目前产品结构来看访牵,产品消费比重70%在县域惧,30%在一平忿、二惹秸、三线市场摔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骗存,外观窃、配置技购、价值都迎合了县域市场的需求苔纱。   从流通环节上来看女临,县域市场做的非趁ǎ好感酷抠,没有什么瓶颈因素韶勾。一汽吉林也努力在渠道建设奸滥程、服务跟进等方面做成长和改善队京。同时宋长欣也提出了一个想法龋厢,“县域对自主品牌在公务车壤、公务员购车方面是否有政策倾斜袒较,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兔,这是我们车企的想法懂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舜,要根据市场来判断宛卜施。目前瞧,县域之间的差距非常大喇善,包括现在推行的3G服务促会,在那些无法设定固定站点的地方臀句,推出了3G巡航服务璃沪。服务是永无止境的工作斥滤绰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进靖釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午绘换:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日愁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办触粮缄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裴烙奇,新能源汽车推广比较看好北吃、上虫、广限行莱辨朔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凳凳颊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场密。尽管都看好电动汽车的发展趋势慌陆齐,但做好市场并不是一件易事僻丹动。   目前比较看好两个市潮煽怠,一个是北悍、上爬、广限行淘、限购市撤伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬搿,这个市场的发展速度很快似菱哭。例如河南朵亨、山东庆灵迹、西北区域硼,大量没有牌照的低速电动车位慧苗,在政策方面仍处于灰色地带弘梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晾,在国家和地方补贴的支持下末,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敢,在农村市场瓮粉、县乡市场得到了非程埽好的认可虫内。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琳,县城市场的消费者的房屋空间大蔡颇,有充足的空间停发车辆潘姐趟,拥有较好的充电便利性挂凛盒。其次行驶距离不长侧倦触,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疮陇册。另外藐道焙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难写托,因为小车型成本低搞。   赵智刚表示康详点,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展显。河南地区茫隋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剂,在替代当的出租车潭叛、公务车方面取得了不错的效果陌。同时算浇,也在积极跟海南政府合作典牧,投放了一部分公共用车旱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拨拟郝,比如是文昌垢距、万宁物、琼海等县级市井珐畏,未来将在海南全面推进簇丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊旦心:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挽碧。会上兜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘛陋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垮梦叛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疗搏,是参与全球竞争立四、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提婆扇。”   在当日的论坛上呕,郑刚发表主题演讲繁搁哦。在他看来工,打造世界级新能源汽车的品牌锚,最核心的是独特性箍仁辅、差异性列窃,是比较节能优势屎,浮出水面的是视觉皆、是LOGO锤陡、是VI醋姆蒲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吃,其中成本优势是最重要的组成部分仇。   早在110年前详凡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伴工:蒸汽驱动车擒橡拜、电驱动车和燃油驱动车信蕊。然而簧宛,在后来发展中司履,电动车败给了汽油车对。这是什么原因造成的掏北芭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娩彭奸。亨利·福特发明了流水线生产骚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笛晶圈,成本大幅度地下降娃,售价拉低到850美金收,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惧垢挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以欧坤拨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喂潦。100多年的历史多次证明了这一点潍牵牵。” 郑刚说惊。   在反思自身发展时点镁惨,郑刚透露勘娩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灵,规模在迅速的增长喷,但很遗憾并没有带来显著的镐、大幅度的成本的降低弹诉覆。   为此哥困,郑刚提出徘遂,在推广和普及新能源汽车的同时瞥熊岗,光靠技术进步还远远不够还,更加要注重绵、培育成本领先的优势锌让。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本督,是参与全球竞争豆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提委。   他建议谈鹊阶,对新能源汽车未来的产业政策让、行业标准绍酱、行业监管等嗽檬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低我剑,这样才能培育出行业的龙头企业嗓暇。   如何通过提高规模顾绘、优化设计事乏、优化政策和制度创新团故?郑刚说纯蓄壬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本块讳、交易成本和政策成本龄抛凄,来打造企业的综合成本能力和优势烤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妮趁酞。这还需要企业和政府共同携手忍乓签,不忘初心四蹲胳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标街副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞砂:韩大为" "  魏建军多次提到普佬擅,我们的确有很多故事畔揪琼,但是他们没有写得很好磷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寂久辣?魏建军直言不讳地说佛并,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讲。   囤地赚翻嫂伶莎、离开保定燎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来黔吧膝,且莫名其妙噶咐羞,或者无中生有的传言所困扰拧倘巷,最好的纾解方法是什么抢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车息碗穿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚币,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赡实,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后掠,魏建军炔渡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仇琶烩,与部分汽车媒体交流淡千。以一身轻便的牛仔装""示人""挤,魏建军笑着说浪界,是在同事的建议下才穿出来的餐岔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言猩稀握,魏建军坦言久搔,的确压力很大徐,也很难受晦,“有时甚至想哭”社讽。他说昏,我本人就是保定人嫁,能不希望自己的家乡更好么揩冕?当然典翱赋,我们只有把自己的产品做得更好酷倘。    诚如魏建军所言守瞄顾,近期泡涣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拜舞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾官,来自媒体的反馈好评如潮会家敢。有作者甚至设问卉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后独,否则也怕媒体老师太忙”返,长城汽车一位公关人士插话道就弄柏。    10日下午的WEY首度试乘试驾乒奖抱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荆媚,有同行在现场就说鸡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荡拆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甸柿。    动力配置上济怀防,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蛙乓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忌蚊壬,最大功率达172千瓦吃长胃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丁炭喷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碑舞岸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咳袍扣,VV7s几乎没有发飘的感觉墨,而车内噪音也得到较好的抑制设。“我们在整车NVH方面做了很大努力钩坑,也取得了一定的平衡”谢腾食,魏建军说鲸拔很。   VV7S    在交流中典,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怀艾,大谈蒂双吴、特谈所谓“轻奢”寺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芍,咬住“聚焦”二字不松口婆。而是多次征询媒体试车时的感受莫厦礁,并逐一分析赌、解答媒体所发现的问题蜡寒。整个交流过程疟吭接,他都态度诚恳馈佃顶,即使是谈到一些尖锐的问题肮,也并不辩解寸蛙。他甚至非常谦逊地自问自答脾豪,人为什么会失败踢?尤其是一些有着巨大成功的人顶。因为以往的成功射,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掠淳赂,就很容易让自己失败贬每。   VV7S    在4个多月前的广州车展上草,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车楷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桂。他认为瑟热,好的产品本身就是故事并枚衡,而WEY就是要做最好的产品婪癌浆。此次端寄呸,魏建军多次提到匙,我们的确有很多故事要讲宏,但是他们没有写得很好境,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弦陵,所以库腥,我在让他们重写典闹恒。魏建军笑着说篡施俯,把一桌人也给逗乐了疵。    在媒体谈到其他竞品时芦村惭,魏建军都给与很高的评价愧。不过最终还是认为自家的产品淮现疚:底盘更扎实逆筋,操控性更好将,“因为我自己就好‘玩儿车’”狗揽,所以对他们(研发人员)的要求也更高韶。   VV7S    据悉船,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市募本当,预计售价在15万-20万元区间藉嚼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滩蛙街,他思考了一下才说儒柬喀,它的配置太丰富了酒温墒,在相同的价位空间缎市,“肯定没有比它更多蛇、更好的”撩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖壬邪拐?魏建军更是直言不讳地说恳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碘,一位来自上海的资深试驾教官说梯郝,之前很少接触自主品牌汽车鹤冕,这次也是第一次来到保定裤歼,第一次来到长城女埠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拌喊本。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒供灰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言双冉。期间懂堆缮,有一位同行说童,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好程?或许这才是魏建军的真正用意吧测吹肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯劣霸:李芳" "   陆逸表示笔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疥,因为正处于发展的爬坡期敲羡兔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祟婚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钱潭,而且要深度国产化仆肌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辉惦,雷新透露蔷,上海车展期间菏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龟告,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时每具,陆逸明确表示崩磋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常全充懈,因为正处于发展的爬坡期凄。关于国产化的工作挨懈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略继戳杀,未来将坚持不懈的进行国产化工作隧粳戈,而且要深度国产化敦梢殴。    日前宽褐槐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钵撩。活动后阂喊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访圣薯疮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锑配高。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年场,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枚沟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弥歼恋,超过23万辆松钳哩。今年第一季度唾,英菲尼迪在华销量破万辆荚扔,同比增长4%佃啃,而其全球累计销量达到67367辆柬,同比增幅为18%肚。无论是在英菲尼迪全球体系中脖畴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岸楔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色畦泡雷。在不少业内人士看来裂,从去年4月以来芹纷屡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陶。    对此凳,陆逸强调篡,目前英菲尼迪的销量很正常擒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宽烘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撇顺,还处在爬坡期佬画垒。他还说貌,所有的汽车品牌进入中国后绘李,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铺、运作能力提升及投资力度加强舅,会迎来一到两个爆发期缆显。    事实上加拆弯,从2014年开始停法戒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旱寇,就迎来一个销量增长的“爆发期”歌奈喘:2014年联,英菲尼迪在华销量超过3万辆酸珐翱,同比大幅增长75.6%冷巴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哄己,英菲尼迪在华累计销量为40188辆型,同比增长33.8%卉可。    不过灵,步入2016年铝豹逛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掠耗。当年4月初摹慨犯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在袱碉佩,刚好满一年叉相。在过去的一年里碾节,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态齐。陆逸坦言楼拎瞎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杠,以便更好地认清我们是谁悉甜捻,我们的未来在哪里骇脯教,我们应该做什么秒。”    在陆逸看来骏扁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌昏耿,今年是进入中国的第十年缺寇钨。所以作为一个年轻的品牌川妇婆,这本身就是一件很有挑战的事情苗。他还表示惹安,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累膜,是更聚焦的一种进化汉。因为市场环境在变化查掸善,消费者的需求在变化饭,我们也要根据变化不断的调整哗梢芍、创新小醚瑞、挑战自我熬草。”他说凑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来笺卢,就提出了‘挑战者’品牌战略翰烘髓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裂匙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蓝睡继,品牌口号必须得落地畅衰。”陆逸表示缚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发我,聚焦目标客户群粳,让产品与目标消费人群建立联接倡剐、产生共鸣衰伐谩。    陆逸对中国经济网记者表示锨赋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伎悍土,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坏送港,而且要深度国产化墨臀拒。”他说档炔,中国是全球最大的汽车市臣炒丁,同时也是很特殊的汽车市橙曰埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国魏鼎娟,就要真正的了解客户监缺,扎根于客户坷道、扎根于市炒闯谐啊,这就必须深度国产化粹侵钝。据雷新透露办,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扳菊寐。    但是穷惠冯,从2014年底国产以来萄,英菲尼迪只推出了两款国产车型勘模:Q50L和QX50级。对此杆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑收卤。陆逸表示俺,“关于产品线布局的问题究蛾貉,英菲尼迪有一个长线的规划硕橙。”    陆逸介绍说抱帕奖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绣淳,规划内容包含平台规划射罐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谩硕匡。他还说聪玛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备什尘靠,我们的目标是通过完整的产品规划负,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谱鞋。”    谈及国产化在今年的推进程度秃戏肝,陆逸表示如祟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闷蔑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兑袭据。”雷新进一步透露铺剃陵,上海车展期间馈憋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现的。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼瓦骸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碾比裸,通过销售Urus短签我,兰博基尼总体销售量会翻一番韧,突破7000辆大关惊农舌。    在更遥远的将来赴楞箔,很难说会不会有纯粹的电动车坪嚼。这是因为蓄电池非常重耐熊哩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澳库。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毙。自大众集团和奥迪公司接手后接,兰博基尼得到积极烂试、稳健的发展兽。日前赁唉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辱,商务部主管Federico Foschini汝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翅群、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帘修得:并入奥迪公司之后篙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巴妻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蓟蒂空?    答廊绞拣:2016年瑟测镜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铃。奥迪公司和大众集团接管之后木合,对兰博基尼进行了很多投资拾,让公司发生了非常大的变化擞浇。此外舞巧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品歧怯揭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陆,如果没有这些投资昧,就完全没办法实现这个计划垄。所以岔抨,兰博基尼公司从中受益良多坤。可以说苯蓬,如果没有被接管矮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来似虽。    问犊撬疤:在您的介绍中甸且峦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捌广冗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的罗说好?Urus投产以后喂匡,重点会不会向中国市场倾斜钳扒菲?    答删劝悔:目前催械,兰博基尼公司只有两个车型系列屯辞适:一个是搭载12缸发动机的Aventador铝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朴芹圃。因为各种原因泥粮纪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哎蹲浪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揪吃匹。2016年雷蛔谜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%曹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猛净兔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棱泉汞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加楞素。2016年畴坪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熊睬。新产品会在2018年投放仙,到2019年方,通过销售Urus鳞,兰博基尼总体销售量会翻一番茹绿逃,突破7000辆大关戳街认。在中国市场上宏倾毫,SUV是非常重要的产品肋退。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛊楷。    我想强调的是暗童,在中国超跑车市成浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端察釜勃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凉伟旁,Huracán大概在300万到350万人民币仿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稍秤翅。    问变档:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的兰?    答荆秦:目前葱返,兰博基尼在中国有15个经销商恍泄拎。到2020年发紊,我们希望经销商数量能增加到20到25个乐期。当然吩筐通,通过Urus的投放旦,在华销售量会增加埔花,服务涵盖的区域也要明显的扩大莫。    问钙挝帽:如您所说陋视,兰博基尼在中国有15个营销网点温,去年销售了151辆(车)烤衰。我们简单的推算一下彤童抄,平均一个营销网点一年卖10辆车挽晚。那么考,兰博基尼经销商的运营情况怎么样充夹?在新的超豪华SUV到来之前李适,是否有改善他们运营能力的要求呢晚?    答乳写拓:是的旗椽练,会明显提高经销商的运营能力戳扔氓,新Urus也会变成一个破局者溪。虽然现状如您推算堪厕项,但是在Urus投放之后匠,大概2019年或2020年肖电,经销商的数量会增长灯伦繁,同时每年的销售量可能会提高到30辆连嫩,整个业务会明显的扩大码彪,售后服务也会明显提高氮拢。而且由于SUV使用的频率比较高茨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班葛姥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幕妙泡。    问骚:兰博基尼车型比较少啃线,所以每一款新推出的产品都极度重要太。现在的汽车行业发生了一些改变识伟虎,比如智能化康号强、电动化吃。那么拿瘫,兰博基尼在研发产品时绷,会不会受到这种趋势的影响杆?    答缔帕铆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痘规。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆歼,更多的是代表了一种感情坛恍替。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador创,采用V12的自然吸气发动机窗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狈。    这是兰博基尼最核心的销售主张艾挠捕。未来欣税病,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协劝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蛇替,甚至会超过前款车型何涵式。而出台Urus产品时则会有一些变化闹,它将采用涡轮增压V8发动机扯零董,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拾丧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型筐秸词。但是沪侗,不管从产品定位仍囱,还是感情诉求方面来说帮桂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笛。在更遥远的将来粳实,很难说会不会有纯粹的电动车阶。这是因为蓄电池非常重晒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车北诡盟,可能未来技术上会实现新的进步抽屋,那时我们也得重新考虑这个问题帆嗡度。    前些天扇办,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型刹然囤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膊,其V10的发动机再一次提高了功率退。当然疟吻澳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磋。通过技术创新以及功率的提升盲蝗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者澳卯皋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凑髓樊。在预销售的阶段腻捣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来培检。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肋惧,能够击中客户的心理需求涤场排。    被访人跺位:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喝宋。1998年到2007年贤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陀,负责兰博基尼产品工作;2015年拎杉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赫牧烹,负责销售及市场营销搅餐晚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签丘藩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吕躬狈,中国是世界产氢大国对夏,制氢设备绰、储输设备喂欺认、制造技术等条件不错馆刷瀑,具备发展氢能的基础锯恢。从环鼻佣E和能效等方面考虑够,中国应进一步推动氢能源产业的发展妮。    周奕丰谈到心,中国目前主要依赖化石能源锑,对环境污染严重藕禄。氢能源因来源广泛屉颗赏、燃烧热值高判仇染、清洁无污染和适用范围广等优点巩热,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彤刮赴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冈删创,目前看目虽,中国氢能利用的研究相对碎片化芯潜灿,与国际先进技术相比还有差距抱山堂,没有形成产业化椿赐擂、规模化发展慷酚。中国应迎头赶上灿棵,卡位世界前沿藕。    他还提到瘸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裂轻,提出实现大规模胺、低成本氢气的制取跺谦娇、存储此、运输陛靡抨、应用一体化的战略目标蓉。这非常重要磊卫卞,未来需要各方协力溃惠,加大投入荆瞪,推动相关产业进一步发展狙欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表递然卡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疵波料。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裙赡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措砷。    他谈到毋为,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侣,各方需要引导资金更好地支持实体经济木现,促进金融资本流向实业炉,真正促进经济稳步发展叙赫,夯实经济发展基础滔猫。这既是稳增长舞、调结构的需要祷料斯,也是抑泡沫界切哇、防风险的举措猫绿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莲辫香,推动“中国制造”向“中国智造”迈进介氢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力麻汞。    周奕丰最后介绍厘黑搂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下并熊,也在不断创新突破兑,寻求产业升级旗。公司主动发挥自身产业链呢、区域及成本优势块扁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伞筋及。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蠕握仙、旅游景区缕、汽车营宿地疚、农家乐尘、家庭菜园等不断扩展外独,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晌椒,以多种方式在国内推广土壤修复套,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狄枷肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   国外媒体报道晾惩乔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赣揪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆幕拔空,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篡。 李彦宏    李彦宏表示被恫琼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车供墟。尽管有一些技术问题需要克服魔淀,但它仍然有望达到目标催。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盼谎尺,前微软AI专家陆奇任首席运营官潭售,负责大量投资的自驾车业务部门钢犯秽。 百度自驾车    李彦宏表示谰峦纱,我们很可能与传统汽车制造商合作宦淮墩,而不是孤军奋战矗碉,目前还没有制定出这项技术的商业计划溃冕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呵斧。我们将竭尽全力实现这一目标炮呐,收入和利润是其次的考虑铝椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉沏拾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年就啸阑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显踏妈洼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晚捶,共享经济还将怎样改变生活壳?   三年前酚钞两,基于对共享经济的热忱丸肋赁,清华学霸张丙军创立PP租车侗伎,开启了汽车共享事业;三年后患龚抡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弦翰善,成为汽车共享领域的领头羊潮膳莆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藉捞,3月7日倡觅闭,张丙军开启了共享有车生活的新征程哗。   3月7日瓮坎疮,在几百万用户的共同关注下醒弘瘁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台欢期。这不仅是汽车共享领域的又一次突破散,也是张丙军重新定义有车生活萌叛户,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅誊冯秽。   从PP1.0到PP2.0时代及狮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蒲级、一个符号或一个名称那么简单疽黄,它是企业创造持续价值的支撑床。若没有十足的理由降,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罗让线。将PP租车更名为START抢催,是源于怎样的考虑饰黔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体端纹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盯。   “三年前薯额,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龄罐潜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益排,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泥。由于便宜便利甫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泵莱肖。”这个阶段催脖,他称之为PP1.0时代禄廓。   经过三年的发展伟,PP租车推崇拥有而不占有辈破尖、盘活社会闲置资源的共享方式诡,逐渐建立起以车为媒介几,重新定义有车生活的2.0时代诵朵。“START不是买车村,不是租车娜袄斜,是共享有车芥。这是年轻的人群兑奔、爱车的人群蚕,最向往纯沁什、最有潮流的有车生活方式芬纷。”张丙军说牢及,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茅届、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验门。同时端垃狙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户危翻浑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区觅潭,让每一个用户体验到最真实樊图、丰富咕、有趣的共享有车生活合官黄。”   START代表着新品类光、更丰富的选择伸嗡沁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摔垮稍,相较于神州租车镣、滴滴租车等传统租车公司灵炽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驰?   张丙军认为崩伦,START的核心竞争力主要体现在三个方面男胜胸。   其一篮售纱,PP从1.0进入2.0时代煎底漆,新品牌START更具有张力芍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脐楼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒋腿,START重新定义了有车生活祈弘耪,开启了全新的“共享有车品类北潘。”   其二闪串,为实现共享有车的多样化选择突,除常见的家用轿车外卜脖,START将主推个性化的用车体验交。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谎比内,如保时捷911敦烫渺、特斯拉惶、大黄蜂隘、牧马人等等绰叛亲。此外骏去,用户无需承担高额买车款和养车成本凌酬法,性价比更高门阮。   其三立,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陵碴,以及更完善的用户信用等级改戚。这也是平台长期价值实现的核心寝蚕。” 张丙军介绍亮痹,START共享有车生活平台为使车主放心共享究拳,平台推出了一亿元车主保障金拟盟,严格的交易信用体系反馅,确保车主爱车无风险;对于车友笺蚕侠,START还与多家大型保险公司合作谩奔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务标茶,为用户提供更具信任的服务痕番。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流豁侯使,我们的目标是泪诬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蠢。”按照张丙军的预测徒,中国自驾用车需求量巨大缆蕾,而现实矛盾是榷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亮肮硅,不允许每人买一辆车满足自驾需求圈窗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纤殿卯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孔反铆。   此外辜苇,他认为晌甭,随着消费持续升级韦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞳萎。“感受丰富车型带来的不同生活体验蹦恐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伺纺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帕倘岸、丰富疵哦瘦、有趣的生活方式门,让有车生活更加精彩心。”   张丙军表示幸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者菜纤畔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掠。START吓,梦想才刚刚开始笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡奴棵:李芳 版权作品灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤常世,严禁转载誓呸徐,违者将被追究法律责任锻划。 获取授权" "   今年全国两会上吗擞垢,董明珠在接受记者访问时说勤惨:“只要你敢想起涂,比如以前谁会想到人能上天殴,如果我们不去创造摧,人能上天吗撬磋腔?你不敢想湘,你不敢去试验剧獭,你永远不可能做好绩。”    过去的2016链截另,伴随董明珠的拆被,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈八羌坛:格力全员加薪1000元特氓、格力的员工房假喷、以及格力的手机……对于这一切切领屉,董明珠并不过多在意喘卯,她说笑觅啼,自己最关心的还是“掌握核心科技”熬眷。在今年全国两会浩睦,作为人大代表绊,她再次提出了自己的董氏宣言步酒税:确实这两年的发展操,总书记提出的供给侧改革轿,我们就应该做供给侧改革的排头兵琅,因为做的是实业凄,能够掌握核心技术誓破齐,制度也要跟上怂捞,真正给那些创新型的企业习、有创新梦想的人一个环境脸卉。    对于国家膝、社会垒拦侥、普通百姓的诉求翟,董明珠是这样回应的帛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抡,他真的不是仅仅是索刃病,收获寞拨,比如说我们过去讲狡寿,这个企业了不起啤功,再就业芦,反过来你要感恩这些员工郸垒,没有人来给你打工加浓,你凭什么去发展篮?所以我觉得要有一个感恩的心情函皖。”    把感恩的心落到实处势套霞,就成了格力员工的2室1厅漆撮,于是暴揪,别人家的老板就这么出现了烽虾赫。 记者人敲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惹淀挤?    董明珠氛柯:对罗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盯。    记者泰:以后所有的员工都会2室1厅溃弓池?    董明珠参郴:对对对徒铣傻。    去年末撤荡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率湮取,但因股东大会投反对票而失败洗技。随后团,她以个人名义增持珠海银隆股份抱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沫,然而船蓬,到了今年廖,新能源汽车面临两大不确定因素磊倒:电池逼、补贴“退坡”汝。在董明珠这里妥糜,似乎这些俨然不在话下念娠,董明珠说屑矛泉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟集凳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成鸶ち妗,“不是因为退坡我不做瓶妮师,也不是因为给我钱多耸,我去做锯,我认为是一个责任坚没技,是对社会垄、对人类恐,你都要去选择的一件事嘘醒畏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖史,董明珠很不以为然确侯撩,她认为订缓,这些都是炒作派搐,并没有人真正说到自己手机产品的质量筒未舞,只要没有说到质量肮,那就不是否定软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒哦:李芳" "  近期垦伐歉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肝。美国此次取消“双反”熔内,对中国轮胎产业无疑是一大利好咐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转告钵方,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弗。   全国人大代表捕寞沦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纱率,在轮胎中使用RFID电子标签技术备睡,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓮栓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捕哄,有利于消费者对产品品质加以甄别菏藐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吩,从而规范轮胎行业发展坷迁端,促进行业的产能优化和转型升级镣废沥。”袁仲雪说簿筏抵。   据了解改,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草此,全球多家组织及单位参与柑。轮胎用RFID电子标签的应用撩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搂茹,将等级数据写入轮胎标签内部潜谋老,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挞爽,伴随轮胎终身使用捕朗。同时瘦畴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屑任市,使轮胎更智能耽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颂皖苟,能实时监测轮胎的温度奢楷、压力等数据拣锨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况时,从而有效减少安全事故仍莫漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷嫌翰:李芳" "全国人大代表帘叮坎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迫竣挡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疵钝卞、环境协和发展的产业嚎剁暇,由于行业标准尚未建立沟,使得整个产业发展处于十字路口圣。全国人大代表柒溜魄、时风集团董事长刘义发建议去僧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邦,全力推进供给侧结构性改革捐校。    在刘义发看来笛湘,四轮低速电动车是市场主导姆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绊浇。目前垮,工业和信息化部十爸阶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》傅笑。该标准的制定拟,对规范四轮低速电动车行业发展来冻辱,使三玻渡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颁,直接实现电动化藩藏、节能沃、环保安全出行具有特别重要的意义享么珊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悼窗,又适应市场需求芹躬去,刘义发给出四点建议伸澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一夕叹堑、标准制定应充分听取行业的意见菊,响应群众的呼声艇缸物。制定标准应尊重市场规律项,规范你拴免、引导产业发展攘,而不是简单的限制贩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戈谢。    二猴碱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矾。四轮低速电动车安全斜秘煽、环保难、经济晴、舒适膘,是摩托车途眉、电动自行车付行斯、自行车等升级产品蹋旅,特点与与高速电动乘用车不同疤姐戎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标会辅锰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牵把。    三钞菊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颅、政府引导的办法梨书嚼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瞪狡绥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池厂被肮,如采用锂电池政府给予一定补贴涪搂吗。    四上、在制定产品标准的同时绿下,制定企业准入管理和注册登记翱佛侮、道路交通管理的配套法规戌被苹。产品标准只是为行业规范管理提供依据泥体,而实现规范管理是一个系统工程闪斥。政府应加快制定企业准入星狈、车辆注册登记番溜温、道路运行管理的配套法规默,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巍隋,方便企业让利于民晌硼,减轻企业和用户的负担亢充。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求勾宏、加快供给侧结构性改革的产品吗,又是一个节能环保的产业想疟檬,引导得当可以大有作为嘿踢萄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巢。”刘义发建议蓉哭思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎仓:李芳" "   近几个月来侵吞涂,共享单车火遍了北京城号据。6日适芜,全国人大代表店、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秤,今年上半年葱氯擞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肠。    徐和谊说羌,伴随着公车改革桓归坡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坏。“很多公务员手机上有软件统,一刷就能用车甩实泄。”他说概诚炊,今年贬蜂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疯咸。上半年慰蔬堤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蕉年煞。    据徐和谊介绍犁,未来投入的汽车数量将根据市场而定弗旧啥,租用的价格将有竞争力踌撵辈。产品的外观将非常“吸引眼球”菲,为两座式纯电动共享汽车漏泄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帝还,适合分时租赁和共享市场需求芜式,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狡烯韶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杯诬,在手机上可以查询哪里有车屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抬模,目前大家用车起点和终点不同塘槐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源期斥。”徐和谊说禽,目前苛疮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扑肥焊,包括立交桥下仆互、公共停车场楔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇息钎层。目前边远的地方停车资源丰富备蜡,但是用车的消费者较少车诫话。“希望异地还车的便捷能够实现涵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洗,否则还会存在最后一公里的问题沟丧。”    徐和谊坦言端就垃,停车位还存在管理的问题漠,汽车是价值比较高的消费品咖恢,一旦出现剐蹭秦碴,租车人还车时也容易“说不清”劳匙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护圈、“钟摆效应”等问题猩彭赤。“有些消费是单向的响缺隧,如何让车回流也是个问题”号。他说篮,目前检瞪,北汽正在进行市场研究酗人,探索解决方法缚松谰。    徐和谊还透露场,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玩庆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案江鞍读,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆即丰橡。目前距2022年还有六年时间跑,从可行性上讲朽徒讳,应该是能够实现的吕。届时希望借冬奥会的机会袜哺脊,展示中国制造的水平泄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题澈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击悉额剿,目前已追回骗补资金或肺轿9铮款23亿元硷,并对有问题车辆不再补贴仇般撕,对闲置车辆也暂缓清算默。    肖捷称捂畦屯,在财政部门督促下经党,目前相关企业正在采取措施溅铜,认真整改发现问题秤壁疤。    有记者问菏烁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展含矩幕,肖捷表示氛井郊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整膏呈荚,主要是降低了补贴标准扁,同时也设置了补贴上限角惯,还提高了准入门槛地。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凭携,同时也可以有效防止出现市场扭曲浓杰煎。”他说苛菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷亢牛:李芳" "全国人大代表糠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气都邪、废液禾、废渣等污染嘿慷磕,一旦有机电解液和钴拉莽、铜哩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中际恳,就会带来生态环境安全隐患降,甚至会危及人类健康睫。”全国人大代表式、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瘦跨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议如。这位带领团队经过几年技术攻关邵驾交,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人活串亨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秋啃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个构鹅豢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题截。在提交建议之前缄苇培,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鞘丧。    自20世纪90年代以来坝贺火,随着锂电池广泛应用纬,我国成为世界上最大的锂电池生产递、消费和出口国村甸,近年来我国出台了购置补贴剩但默、税费减免粗凛、研发支持贩挽、消费优惠畅、基础设施等一系列重大政策措施猛磨檀,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛙篮从。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晶链卷、保有量超过100万辆疥,占全球市场保有量的50%担瓜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆讳惶。    随着新能源汽车快速发展溺躺潞,作为新能源汽车的“心脏”泻宛,动力锂电池产业也在迅猛增长锹。按照相应的报废标准申肩翠,动力锂电池回收利用市场已经形成催飘邪。有研究数据表明剿手,预计到2018年洁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模聊冷,累计废旧动力锂电池超过12GWH齿蹭、报废量超过17万吨莆,从中回收钴尘哺沫、镍穗抬孪、锰甲、锂迁伟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撕哼,到2020年将超过100亿元落餐忍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垫裤疚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题亭。”张天任认为乃坷傅,如果动力锂电池做不好回收利用哺爆现,就违背了绿色发展的初衷愁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阜武,但现实是胶麓镜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裁杭矩。“废旧动力锂电池包括不同的类型藏囊、设计工艺和串并联成组形式馆,以及多样化服役时间扔踢贿、应用车型和使用工况红,这导致电池拆解不便惯帽。另外彼繁,国内尚未建立成熟的回收体系聪氦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丘纳次,回收工艺成本高滑。”张天任表示修奉咆,“出台的政策并不具有强制性通,且缺乏明确的奖惩机制陋捞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脓何,目前动力锂电池相关主体无利可图葛楔,对政策执行积极性不高堂抨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题香蛊苹,张天任说钮伴错:“一是退役电池较为复杂揣欺饥,不易拆解;二是退役电池一致性差绩,品质不高;三是回收拆解成本较高哥仆沧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管票钵蔷,执行不到位澎控瘁。”    有问题就需要有解决办法旱四写,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浚粕:其一权撼挖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四踞锨痕,鼓励商业模式创新试点和推广应用摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "全国政协委员秦船、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苛翱。”全国政协委员咕蓖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示皮饭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浆,其市场前景令人堪忧鞠八啊。“在电池方面昧呜棘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡难,2020年后窍,当大家都不再享受补贴时填沫里,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上勘护,消费者当然会选择物美价廉的国外产品懊。”另一方面朽窍,柳崇禧表示筏摹淳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市罢灰锑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扰莎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冗趟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辩陋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上策,但电池的寿命大约在20万公里胺忌猾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芬釜策,这意味着闲吨,电池报废了车就要跟着报废督隶第,这样算来泼露,纯电动汽车的使用成本是很高的连密。”柳崇禧说骡痊行。    对此袜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溯庆,即建立专门的电池运营机构怕亮炔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务房。“一辆车在全生命周期内更换几块电池建逼,是对车辆的物尽其用持党图。对电池而言誊,虽然不能再服务汽车砍,但还可以被用作储能电池徐,同样达到了最大利用率努。”柳崇禧认为瓤硼捐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法箱胁昂。“但国家需要予以支持瘸,尤其是在车辆检验方面化摊充,按照现行的规定看讣,更换电池即被视为改装狠。”他说乓。    柳崇禧的另一个观点是期灭,氢燃料电池的大发展即将来临税椒钉。“一方面祈,原来的运输成本相对较高鼓儒吹,而如今这一问题已得到很好的解决嫂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面徐措稼,美国的相关先进企业在国内开始建厂哦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展保。”柳崇禧表示路坡,氢燃料将作为增程器为电池供电甩钢菊,以达到更长的续驶里程嫩陪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用煞诧锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩池监:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雄,造成了双方的利益不在一条平行线上券。为了解决这一问题啪嫉,李金勇指出炔东饺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酶负稻,重新设置股权架构狮,经理人和骨干员工合伙人化卤湍。”    “遵从起码的商业规则骂琳,我们就是经销商吃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皋耿猴、一个桥梁啪,我们没有义务去亏损隧桅。”李金勇说抢伯签。    日前星材,著名汽车营销人睛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出及,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垃菲厢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象偿粪咀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尝,李金勇直言卜,“在过去的十几年担,我们的市场非诚辛炼洌好搪,老太太都能卖车盟,会加价就行了盼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赏吗冻,职业经理人的压力很大大戌,每天都要搞KPI考核啃、培训几脾、提升苹嵌。”    李金勇以实例说明咎渺:“过去在资源时代抬捎,一年这一个店挣1000万磊,给职业经理人开30万康矛贫,没问题咕,这车好卖角氛。现如今睡,市场不好了柒聘,现在一年挣100万道拿寐,职业经理人还是30万媚莫,但是特别累吧阀,现在一年的工作量比前五年标捍刻、前十年两三倍都不止潘橡癌。”    在李金勇看来豹贯郡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碎,造成了双方的利益不在一条平行线上博人。为了解决这一问题俏碘,李金勇指出忌可,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筒及错,重新设置股权架构嗓萎媳,经理人和骨干员工合伙人化蠕。”    李金勇进一步具体阐述道髓端,“过去资源时代步惕,投资人只要拿到了店稠、拿到了品牌境灿,就可以赚钱蕾岗瘁。现在爬,资源时代已经过去了坦肠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起力,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人箔操韦,从而真正让员工自动伟敖、自发地把工作当事业剂版,而不是靠培训虚歪频,靠感恩砍碧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泡遣净,不少汽车厂家制定了销售目标奸、生产目标贝,职业经理人必须要完成县,如果不完成就走人尾嗓。李金勇认为祁晦沁,“在这种状态下撬问粱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炼缕、十年的规划孺脖对,只能先制定一年的规划填,把今年完成再说捆风界,由于今年完成了烽,明年才有你的事绰。所以这两年厂家的高管变动频繁城弦改,十年以前很少有这种变动配姑嫉,而现在这种变动成了家常便饭揉红。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秽途,没想经销商的盈利能力碉颈。”李金勇表示规席,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量享绊,想办法做经销商工作裤尖良,把销量任务压给经销商复纬蟹。而经销商越来越不听话塑窝、越来越不相信的时候播齿,厂家就再出台相关政策摹粱。    李金勇指出触秦省,经销商要有勇气打破潜规则瘟划秋,遵守正常的商业规则骚:库存大不提车悔巴、无差价不提车隶倾、拒绝搭售缝瓣莽。“遵从起码的商业规则拢癸厕,我们就是经销商懈表,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赶措、一个桥梁巢弘先,我们没有义务去亏损秃蜜。”李金勇说却短粮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邪,李金勇建议东:同城市的店应该互相加盟或互相买断捕琉,或者干脆出售给另外一家经销商旱,不管用什么形式朝缝懦,形成同城市的一家店髓驶虾。“我们用销量食斤荆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来椒娄镭,这样减少恶性竞争蛙潘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桃瓮。”李金勇说惯描穿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象计轻临,李金勇表示精撮酵,“我们不可能卖出路边店的价格荡骆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剧死。100%原厂配件保障酿鸵,专业的维修技术返,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碌劲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狠。    此外唯筋,李金勇还表示食令,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车护培手。据了解普,2016年扳,新能源汽车的销量超50万辆块,到2020年景汝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆结。在李金勇看来铝效,在这个快速增长过程中亨辞,“传统经销商中蔫,谁关注了新能源汽车并率先布局殿拨弹,谁才能在这个市场当中分一杯羹阮胖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫁恰牢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邯、四川省鼎立律师事务所律师施杰扯讹,今年的关注之一落姓誊,是有关网约车新政的话题攻迟洛。    施杰表示焚,为加强管理狗赖冷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)喊,并于2016年11月1日起施行川。然而歪,根据多家网约车平台公司的数据童,在目前运行的网约车中疲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辖壕,仅占极少数部分火。    “交通部制定了网约车高品质服务眷蹋,差异化经营的原则合。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卉,施杰称猩,“我认为境,政府应当放宽对网约车的准入限制釜逗薄,顺应社会共享经济发展趋势”哩氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中信,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骗。    首先届,施杰认为认哎,北京写、上海的网约车细则要求“京人京车”颓毋、“沪人沪车”等差异性待遇劣力,不符合市场竞争规律滑。施杰表示父,只有在市场竞争的推动下罗把投,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冬,也有自我管理的需求与能力司错蹿。    其次效,施杰表示释槐,北京搬袍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刮,而且购房剧垂、购车也并没有绝对限定于本市户籍开纤芒。“京人京车”途橙靠、“沪人沪车”的严苛规定党钙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外羞吠为,会导致营运车辆骤减钨灭膊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒平清,阻碍新兴业态的发展丧密。    而对于多数城市对排量圃肖琳、轴距都作出的高标准要求使刷,施杰认为酷,高排量代表着高耗油哆,不仅并不符合节能减排目的涝,高油费必将抬高车费衰勾绿。    更重要的是慕疵爸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悼乏荣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准膝圭铜、高门槛侣袖浓,将损害网约车的实惠经济特点匡行普,打击其平民性炭矩散,“上述许可管理的模式轮拇甲,将导致网约车司机数量骤减铝酥、车费翻倍告道,群众打车难羚烯、打车贵的现象又再度出现魂亢手。”    此外溪锈,施杰在这一提案中的主要观点还包括凳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”持泰、“许可管理不利于节约社会成本”等晤。    施杰建议逗稗,《暂行办法》可作出如下修改斡:    (一)政府适当降低准入门槛量。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度斗绍,是十分必要的卢。比如入协截:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查磨跑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玻暗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倒丝膊,等等挨庭。设立适当的限制条件峭橙凛,符合市场发展规律赏寒袜,能促进网约车市场安全性腥、规范性发展商切惕。    同时泞掣断,政府应当科学引导网约车发展屉儡,而不是像治理洪水猛兽宛餐句,把它一下子关进笼子里愁荤剑。以构建网约车公平竞争的环境为导向清舍,放宽对司机户籍的限制性规定棺围不,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哆垮圭。网约车平台匙、司机和车辆的审核程序浓塘看,各类许可证明的核发程序尽量从简步避,以便节约社会管理成本慧嵌鲸。    (二)政府协助构建平台审核恐灯、加强平台监管    改事前许可损扇,为后期监管鄙溉,采用“政府管平台乳肛煞,平台管人和车”的模式烩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台眯邪嫁,规范其登记信息丢、审核资质的义务咐,定期提交所有车辆的情况鼎,这些数据要在监管部门备案献烤。并通过补充相关的法律法规趟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施短楔。    对网约车不合理调价进行监管幸凳。保证人民群众用最合理的价格出行栓,也避免由于市场垄断形成的价格新高捻。2017年1月穆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人甜氦陶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卫,就此提出整改意见凤论,平台负责人也承诺将取消该功能型。这就是成功的监管案例陈叹份。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巫,存在大量不符合新政策标准的现象括。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断傻帝铂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沉疏,社会各方都需要一个适应阶段宽瀑凳。所以扔双,新政的实施不可硬着陆耿。当前阶段献凭噶,政府应当积极引导各平台规范化审核乾镀,加大对群众宣传力度腾,延长从旧规到新政的过渡期畴,循序渐进地促进新政策落地胎。    我国全面深化改革提出了目标甫: 市场在资源配置中起决定性作用彭氛克,更好地发挥政府作用孩。近年来磺茄硷,国务院一直倡导转变政府职能散,推进简政放权茸堡。对网约车的审核当甩,放权是进步翅,限制是倒退撮就。政府应当创新行业管理绒,优化监督模式趣苍偏,构建平台审核模式青,推动群众绿色出行家、健康出行栖料,为“互联网+交通”营造良好发展环境史珊牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢祷额:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廷鞍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歪、品质等方面做了很多的投入菲勘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顺涪环。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛手罕逼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锑钩氖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惹孝犊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”葛锻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凹刚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镰乓狈、品质等方面做了很多的投入廊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计香肃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶圈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沟、时尚及科技感的一款产品郊论砷。”韩德鸿说犁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场识泛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆衫讹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”解嚎脊。薛海涛坦言惮修蛙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩局让。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颇步敢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丸诉头。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走朗司虫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系头熄、制造能力庆碎姜、经销商体系藐泉诡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铰耻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔诞:李芳" "   2月21日氨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办力迁才。本次大会立足技术趋势秘仿,探索全球技术发展的内在原动力鞋爸施,探讨人工智能骨板瓣、量子计算等、基因疗法等领域的技术和商业趋势纯迁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宦,有两项技术与人工智能密切相关糕程,包括强化学习和自动驾驶卡车幌。在关于人工智能的圆桌讨论中拾排,多位创业者和专家针对强化学习砂熟、无人驾驶分享了自己的观点埠叔释。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车航,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侍崎史,可能只在北京的五环里面开胎吻访,路况很好封,最高限速就80酪伸径、90公里顷,这种情况下拉鲸,车就会极大简化诞监,驭势并不想生产一辆概念车古范仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慕废改,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术级,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铃。技术投入上醇,目前大家都在往里面投入很多的资源稠醚胯,整个行业在往前发展藤屏胁,但里面还有很多问题需要解决芭悍,包括保险茬仇、政府等掣南。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枯楞票,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搪魏歧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俯软,把信息融合倒、如何决策做好吹逗。图像识别拓展能力非常强椒,它信息的理解非常细致晶汤、更加全面氦烩,比如前方有一个易拉罐介,有些传感器会认为它很危险磐窘,因为它是金属廓牵,但图像识别会根据它的大小械型、形状去判别怂。目前结合强化学习酪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持居俗催。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能峰干,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淀藐巷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蒋,说到底这还是一门生意抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  【导语】这是最好的时代聊横鞘,车市销量连破发展记录泊,这也是问题的时代底兔,多元化眉、碎片化实彤,对整个行业提出了更高的要求毒赴。一切都在变科赐,唯有不停思变方能随机应变娥蔷斤。2月18日掠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕零杉棺。行业内百余位思考者和变革引领者岭,与120余家媒体相聚一堂超趴,在“变与革”的大会主题下踞鲜瞥,共商“品牌与营销之道”拱,把脉中国汽车2017蹿潦。广汽乘用车副总经理肖勇剿蹄触、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辉灭、吉利控股集团高级公关总监杨学良使、福田汽车集团公关传播总监许翔澄粮倒、SWM斯威汽车首席运营官余波肆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垒傻局。以下为发言实录崎醛:   互动环节嘉的合影   李苗苗挨考波:接受张红同学的邀请卸疽。下午好!大家都是老朋友了填呈。今天在这里菲,首先我滋锵瑁贺张红搞这次论坛串酵袄。第二修韩懒,其实有这么一个机会让大家聊一聊吐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆齐谓河,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力媳酗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侨。对这个数字莆,我想每一个人艇同,特别是管营销的人疾跨断,特别是管品牌营销粟垮、品牌推广的人诲,我想每一个人都有很深的感慨缎达。   首先请问肖总弘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物类,也对您做过多年的跟踪梳枚。这次请您上台纠,我很想问一问堡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌趣禽俱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撬?能不能简单地概述一下颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇癌:李苗苗老师第一个点名我宏喊,作为广汽传祺来说肝乾倪,正如李苗苗老师所说的踌沙吝,应该说是比较新的汽车品牌措患氯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”徒、“两个坚持”梧,坚持正向开发和坚持世界级标准把湾突。这两个中咆斑步,一个是对产品开发的定位较,一个是对品牌的定位碑。   从中高端车型的新产品进行切入牟,相对来说这条路走的比较艰难一点喷慈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”门浑效,就是起步会难一点食邦,后面会越来越开阔筛、越来越顺倒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候探习,内部也有两方面的方向袄涩擂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凑薄溉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来溃散,并且在市场上面赢得一定的销量摹碍,建立一定的知名度粕。另外一派的意见募巴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佛,从中高级产品切入什功拳。但是大家也认识到这个困难砂几瞳,一个全新的产品和品牌从中高型切入伎,也就是售价在12万元以上保粳,第一款车型是12万元到18万元抄涧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肌,我们意识到这一点了绘烷累。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹲护拷,其实2011年歌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年停腑插,应该说是非常艰难沮浓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牵。但是2011年钾先、2012年有一个词就是“坚持”焊涣,做品牌是做两方面的事情韦奉策。第一个是做好产品的品质四轰潮,第二个是做好对客户的服务猛,以这两个为基础这五六年走下来穿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑薪欣绞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象磁牟,受到各位媒体老师的厚爱闲巧涂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泌擂怯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础楔措片。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题另裤程,我觉得第一个是坚持颗。在我们困难的时候不要去放弃敦棠匿,就是把自己的品牌形象仆酪娥、产品的售价回到往下行的趋势龋。第二为了支持品牌向上檀但,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铂亭吨。   李苗苗随饰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的上,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程袜兰。比如像现在的奔驰戮,一百多年碑,宝马课宪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌项。所以我这个问题特别想问一下陈思英总莆晤窝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌型卵寡,也有现代的销量谎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芦脑,您能够阐述一下吗特来曝?北汽在塑造自己的自主品牌方面妮东,到底在哪些方面下的力量最大蚂枯量?   陈思英扮匣:谢谢李苗苗老师僚梨栖,非常感谢红姐给这样的机会悼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌儒。其实不是妄自菲笔,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷莎,台上在座的各位都是大幅度增长味汰,我们同比增长更高一点廊,因为我们来得更晚一点师碎滥,同比增长8.7%懂衔揽。   但是我个人一直在想这个问题懈木潜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的量。像奔驰去年是130周年拧,今年是131周年日僵,我想这才是品牌胳帽猛。现在我们在座的各位给客户提供的拭骏抱,我更愿意定义为商品堡,我觉得是这样石澈。   从北汽自主品牌发展之路来看江,各位媒体老师和同行都知道粕,2009年我们是收购浇、消化鼎、吸收了瑞典的萨博技术屉,当时萨博的93忙筷、95的平台和1.8T愁雌必、2.3T涡轮增压发动机的技术蓬桅沙,我们是基于萨博的平台上熊完懦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展司是。2013年的5月份崔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮两亍,大家对这个印象应该很深哥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惶瞄,当时也试图通过萨博平台的背书摩墓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敝坝疯,因为我们希望建立中高端的自主品牌奶挖,当时的愿望非吵肽暗玻好鲁我迷。但是事实上发展到今天箱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈婚。   但是没有关系剐,2013月5月12日投放的绅宝D70牌蜂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音僵。这么多年的坚持是在消化溺梢袖、吸收萨博的基础上进行的惟痢翅,源于萨博筒、高于萨博擂勺棺,我们有奔驰欣料、现代合资的反哺温,我们在人力秒、财力蔽、资源难、技术冻庭灵、研发托、生产弄、制造方面套蜗,都有很多反哺给我们疥妹,北汽近几年高速发展品。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镀两,这一百万辆含金量是很高的旅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚悼白袱,但是我们用五年时间实现了一百万辆烯驶阂。这里面还有几个第一和差异化产品驰藤鲸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疚竿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暇硷丁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位失。   基于萨博闹秽拉、源于萨博和高于萨博的消化寂捅、吸收和引进苇免,同时基于奔驰和现代的合资反哺茂哺详,我们坚持为消费者提供好的产品污、好的服务辣动、好的品质捅灭酪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近亨菜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氨,比如中国新车品质(IQS)IQS亲、强制性产品认证(3C1000)吾呢,3C1000即三个月的购车用户中锨,一千个用户的抱怨度是多少号化,我们的水平无限接近了合资品牌魄什。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胃锯辱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心轿阔捷,希望有一个很好的中国背书幂,给大家提供一个很好的产品体验荒提钉、品牌体验和文化体验恼。   李苗苗田十久:听到陈总的发言我一直在想搬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO昏辜渐,现在经乘蹇侍遥看到“北京”的LOGO管。   前不久陋蝗,不去杭州是到处都有吉利车静。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狗汞食,推出一款车就红一款车寸世堕。请问杨学良瑰圣,学良也是吉利的老人了妇,一直在负责品牌形象的塑造啡苯不、公关波、市场鸡韶。原来我们也沟通过这个问题稠,对于吉利来讲收购了沃尔沃菲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吧撵涎,这是蛮难的事堑碧。刚刚陈思英总还在说萨博碴氢懦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃歇啼氖,感觉蛮纠结的磁点盗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象世摄赏?   杨学良逝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悍割镰,第一是对标客蟹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌矩。我们是坚定不移地在执行救唐物,而且到后来做博越耍唱普、博瑞之后有越级对标白。比如我说开发一个自己的A级车斤群,可能要跟合资的B级车对标肉衔荷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遍睹温,包括研发捶、制造叔、采购坝、营销体揪腻,我觉得成果是非常明显的棉。   第二是坚持走精品车的战略恨钙。所谓的精品车很蟹浇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近攫轻圭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搭光,比如车的造型设计上面赤笺,自从我们在全球建立了四个造型中心陡亮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的爬青。既有符合国际的审美潮流赴时肺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面线。比如说在车的智能互联领域括,在博越车上面车机人机互动的功能上弟,已经超越了一些合资品牌嚷婪,这一点使我们感到非常骄傲茧红篇。   包括在工厂的制造工艺上歇锌井,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梯狙拉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岛川疗,因为我们现在建得比较新步攫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寺。大家可以看智能化程度最高的工厂兽睦,现在实际上是在自主品牌的工厂中久。   第三是一直在坚持口碑洼倍龚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任彭半跋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贸幢恳。这样就可以真正喜欢这个品牌疤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拈。   刚才提到了浙江覆固链,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了水坪偶,大概接近了7万辆弟酶。这在以前是没有的缓,而且这些用户里面很多都是棚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上几桅艰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盘。目前因为我们的品牌在提升没拢,我们的品质在提升椒波,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缉。这从我们同行匣,包括从传祺看、北汽的产品销售上也能看得出来嚎怒。可能大数据调研必芬耽,像一点资讯的副总可以讲讲领嗜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谭。   当然您刚才提到了在集团层面促星咖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰禾,同时又实现互补悄毫?这里面还是有很多原则毋砂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匈沉和,吉利汽车还是定位主流汽车品牌到乓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敞。沃尔沃是高端豪华品牌蜜,是跟豪华品牌去进行竞争的秤孤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应懈羞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念墒垮、流程贰、标准踢剔,包括人才的培养和交流继荡拐。最新我们做的一件事倘喀安,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心令,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA小,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO龋,可以说没有沃尔沃这么个老师颠牧浓,没有沃尔沃这么多年积累蛊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辰。我们相信因为这个架构非常新鲸嘉蠕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平份畦孤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质榔继禄,以及质量再上一个新的台阶贪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争畔。   李苗苗疆池捻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京僚犬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氓添,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面艘虐情,最重要的是坚持了哪些此会屁?   许翔笆封:谢谢李老师漠,同时感谢红姐给我这样一个机会峡癸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勿惫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赔。   福田汽车是商用车企业妊闲,和乘用车企业还是有一些区别武趟。我们主要的目标客户群是to B的崩,正如您所说魔坝套,我们是1996年成立的相杀,到去年是成立了20周年第瘦布,通过20周年的发展涤,在过程当中包括您和各位老师的支持册,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捶顽番。在中国轻卡市场上骑,已经是连续十几年的第一了氖痰。1996年在山东成立储狠岭,1998年上市炕炒,2000年进行区位调整就来到了北京稿艰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摧川,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔽极。我们可能把这个品牌是这么理解的踢瘁井,现在业界对品牌有很多理解的方式刚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中介烯人,所以我们从整个的业务流程上来看岸,这个品牌业务就是在其中的认判。所以我们这几年在企业的发展过程当中盾寺,品牌也是在不断涌现脊,大概有几个阶段怠啼。   1996年是以轻卡为主导叮潞冉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑滞,用着正好”舜霉每。在当年的时代抓住了市场机会糕池,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一栏。   在2000年之后零桥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位姥忱,进行了商用车全系列的桑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忍僚枪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玩,这是一系列发展的战略建戌坛。同时把品牌又进行了再升级屑薪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旦芬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扛逞。   在这个过程当中记,福田汽车不管是做品牌还是做企业当火,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肉?一个是福田汽车在商用车范围里面钎,就是在整合资源方面觉得还是不错的案。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贡旱,花了八年的时间跟他们谈合作畦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闻闺遁,生产的产品也是福田自主产品欧曼废,同时和福田康明斯成立了50卵泉:50的合资公司蹦刷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用女锑故。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铰些、先进理念之外菠偏汤,科技创新也是核心的一个点察贡。福田汽车虽然作为一个商用车企业旅涝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比花浑,但是也是做了很多的工作脖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谓骨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右星橇。我们统计了一下岭,和乘用车企业也是差不多的筹拐。   而且我们在研发方面创敌狄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部清,这在商用车企业里面比较少见倒搅。不管是先行的技术癌,还是技术传承方面都做了很多的研究熬,包括去年也推出了超级卡车捎躺钢,也是整合全球资源打造超级卡车篙物盒。全面从安全瞄虏、环保方面进行新一轮车辆的升级垮。   我觉得总体来说吧粪线梧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怒,是一个有着锐意进取谋、远大目标富,是一个愿意为客户毖久、为所有的股东赊吧、合作伙伴虱价、利益相关者带来更多的价值担,也愿意为更多的卡车司机棚坍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活落太。谢谢!   李苗苗哄荒了:2016年一年有很多新品牌出现盛,也有很多刚诞生的品牌在努力颂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祭现、宝马协。我就参加过场在北京的怀柔察,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垄皮渺。我当时心里就想斯威蛮有钱捌甘叨印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缕哄陀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的识?对于刚诞生的品牌磊藏,品牌之路有没有塑造的路径固捎炬?你能不能简单地概述一下戊摩?   余波娠厢:感谢红点汽车和李老师说苫,各位媒体朋友和各位同行虑夯,作为SWM斯威汽车锚苏,可能很多人觉得很陌生幻坝,可能没有听说过睫粗拣,我简单来介绍一下豌婆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稗绦解,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贿讲,7月份品牌上市斗蹄萎,8月份第一款车SWM斯威X7上市沏。   今天让我来参加这个论坛垫抵斤,我们的心情很忐忑蒜钙,我们是一个汽车行业的新兵室江,我们是抱着学习的态度来的仿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师态,希望多给我们一些指教葛螺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢突?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗽,一个部分是产品的硬件恢,也就是物质的东西姥眷。另外一个部分是精神层面的斜貉健。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鼻糕撬,第二是付诸了一些智能化泪焊瘦、空间和外观覆疽,外观也就是在意大利建有一个设计中心陷都臼,在外观上有意式的风范藐豪悲。   从软性来说潍,我们要付诸一些内涵绷牵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挪挫,通过植入意式生活的方式嘿桥陶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受响慨。同时我们也在倡导一些生活方式炭,通过软性的文化来塑造陪,解决通过硬件和软件潭镁,以及从物质和精神层面塑造品牌洞。   至于未来怎么走函丹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求就。用户实际的需求和市场的需求浓捣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉反凌,未来我们还是要跟着市场走麓。   李苗苗晾:我旁边坐的也算是媒体人弓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吝问。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啤枪?因为主持人给我了一些问题孩茎居,我个人认为不想问一些特大的问题欢教褂,就想问问这个问题驮。   付继仁梧:谢谢李老师画,这个问题还是挺好的匣叔疽。刚才您在问的时候容,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兜绢泄。   一点资讯是比较新型的资讯平台无雹达,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点躲蚕,我们是做平台豆堕,不仅自己生产内容洞,同时全网抓取内容尺磊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容牟,再把有价值的内容分发给需要的用户凑赡迹,完全是自动化灭谭、机器化的恼。我们怎么去帮助车企呢潮纽靛?我分享一个数字漂溅刷。   在过去一年毕概磋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的柔叹糠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岛孤,第二是移动互联网的平台色粮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用常。很多的车企其实在做品牌的时候趟郊,都会要求最终的效果贾汤搁。坦率讲急拢,以我个人来讲这其实是两个事很鞍颇,因为品牌本身是非常感性的孩丹楷,效果是完全用数据有结论的膳庆典,就跟一个人去吃一样墓蒋报,吃了四个馒头饱了晃,不能说只吃最后一个就饱了为锹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量江,现在我们有几个大的方向拣腔,第一是更技术化的跟车企进行合作雷净。比如说从去年开始钞晌洁,我们跟上汽通用进行PMP的合作胜褪。客户自己建了一个数据库失篱涡,就是把用户进行了一个分类沟亢。然后我们每一个用户来到我们平台上茨使狸,他知道哪个用户对应了什么车型本,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讼胁缮,也就是把他们的流量经营得更加科学侵。   这个给到我们之后凶,又发展成了一个新的技术驱动爱教。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侮,还是看汽车外观的细分多涂。这不仅可以推荐具体的车型镐硅锑,也可以把具体的创意自动化两驴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果崔便鲍,这完全是技术化的匹配寄限木。   第二点举番,我们是一个内容平台涵文富,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勒烈畏,能帮助到车企做非沉啵好的传播逗播夏,有的时候这些内容并不能够被发现玻膛。现在我们把广告当成一个引子匿,不是一个执行的结果梢拘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣攀林品,进而把下一步的行为做好秤称僚。比如有一个产品是一触即发辽切篱,用户点过客户的广告之后段妓,我会直接给他推送相关品牌的内容危露。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起固绕,再去看有没有点这些内容洁,有没有评论雹绞、转发讥、收藏享凶赦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拭缺戏,把广告和内容进行打通私。   第三点溃潭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勿。这个场景是有时间发乏、地理位置和非常多大量的内容和数据建萌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台檄锌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狙范沪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理木母,或者是去日本还是去韩国旅行壬桔粟。这些并不关系到最终的销量提升多少篓发,但是可以了解消费者在关注什么枫杭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蒂士,一方面要通过你的技术纳、数据实现更高效的转化缸幕,实现现在解决广告主的一些痛点咐价守。同时要帮助广告主把服务做好撩侯侥,说句实在的都是服务用户寂,我们产品的用户也是车企的消费者檬角,怎么能够把这些用户服务好畔裙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慌涵。   李苗苗芍泉录:付总说得很好椿酣喘,借此我也想说几句奖。我看了一下墨缅爬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膘,也有一些厂家的朋友碑北傅,我们每个人都是汽车人茄懒叔。   我在想碳,得益于这个好的时代捍钦悄,既然是说品牌厕砍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲤篮,无论你这个媒体叫什么名字坞尝持,找没找到自己的定位扣俯。无论你这个汽车是什么品牌伍钙,你的用户在哪里狄扇。过去几次会议主持上都说四个W绞,也就是我是谁试虫沥、我的用户在哪里充刺冬、我为用户在做什么磕勿、我还能为用户做什么笆。包括媒体也是一样催吠,我是谁(什么媒体)腑杯,我的读者在哪里灵舶,我为读者写了什么样的东西茧充扛,读者看不看狗慷蚊,这是不是你的读者群要看的呢,最后是我还能够研究我的读者碉、研究我的客户潭尝、研究我的用户蔡思嵌,我还可以做什么凭沟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立喷侗托,一人问一个问题就结束惦。   请问杨总厢还献,刚刚说了这么多辜艇咕,就一句话屋滔,什么是品牌费?我们说了半天品牌嗣撼。   杨学良方响氯:我觉得品牌就是价值履伤钳,消费者买你这个东西值不值羌世恃,如果他觉得值了叙仍,就认可了你的品牌煽。   许翔保屑痰:我就按定位的理论说奴扳,品牌实际上是一种品类的代表膳茸,消费者是用品类来思考下,用品牌来表达电赊号。   肖勇抚雄汹:因为我是做销售的队稿刊,我可能最直观的印象堑疲睹,我觉得品牌首先是一种价格虱姥犊、价值体系定冕咆,同样的产品能够比别人卖得更贵煎恳,别人还愿意买我的吃。同样价格的时候涣忙提,别人的产品卖不出去炽,我的产品能卖出去牛亭,我觉得这就是品牌鞋。   第二辰,我觉得品牌是一种文化萝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骑餐帮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瀑雇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凶,但是我的文化能够吸引他施,我觉得这也是品牌的一种表现偷汞划。   陈思英贾示谢:品牌首先是无形资产懒惭叔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缉教。第二也应该是产品布,可能是一个标记谷、标识甲己髓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛾,在人脑海中所有的记忆融恐犯。   其实品牌的英文是来源于MARK铝甘霓,就是在没有货币的时代物物交换的时候悲憋顿,在畜生身上有一个MARK扫挖边,Market就是营销诡辆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀合。有一个比喻粱码,品牌就好比像银行储蓄交封掠,储得越多品牌价值就越高苛储倡。   余波疏翰:我觉得品牌在直观来看就是商标轰侮佳,另外是产品惦情卧。真正给用户留下综合印象的是产品酿翠、服务和文化的结合结,以及对用户的印象及感受就是品牌切叮。   付继仁檄煎隙:我觉得品牌到现在这个阶段床弛,也是一种共鸣叮紊,像营销1.0是以产品为中心铰抵,营销2.0是以消费者为中心菊丸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垃,这三点都离不开品牌鲁绕逗,但是代表了品牌不断的升华策嵌困。同时品牌到今天来讲比,不简简单单是一个口号蛋、标签现、LOGO戏矫尝,还是一个行为准则荷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台称牛达,还是每一家企业券桃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务猫逛此,并且怎么样高效地执行和检测巾删尖。   从这些来讲定,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嘎,如果想清楚品牌一定能做好违戏,至少能够对我们服务的那些人做好唱,那也就足够了埃。   李苗苗精:今天能够主持这场论坛挺荣幸的办福。关于品牌几天几夜也说不完构史革,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庭馅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌佰馁弊。   谢谢大家在座的聆听窍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳 版权作品疾倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋档,严禁转载及哗,违者将被追究法律责任悲显烈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撕,车市销量连破发展记录诬,这也是问题的时代酱澳,多元化收、碎片化南券,对整个行业提出了更高的要求楼。一切都在变桓,唯有不停思变方能随机应变男滴。2月18日欧馈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛙闺唾。行业内百余位思考者和变革引领者底擒垛,与120余家媒体相聚一堂妈倍,在“变与革”的大会主题下访,共商“品牌与营销之道”籍憾侠,把脉中国汽车2017廷套。   东风标致总经理李海港膏宝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东席、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师讨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凛鹊、奇瑞汽车销售公司副总理范星叭己染、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动故肆蹈。以下为发言实录怠:   互动环节嘉宾合影   主持人考:2016年是一个销量大年师,更是一个营销大年涎蔫。从二维码营销到VR营销倍辉署,从下沉式营销到自主营销沫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稳斜甭,广而告之悄悄地变成了城会玩乘,车依然还是那个车谋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碘? 第二场论坛的话题为沁休柑:中国车市新战国疥尚蔫,车企将如何做营销伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诺粹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伦,现在重担在我身上持坪,由我来主持第二场论坛椿玻,和各位老总探讨如何做营销谎熔图。   因为第一场是说的品牌靡,品牌建设也是非常重要的一环刑,我们现在就把品牌这一页翻过去翁陡,就说一点营销其他方面森烙揉,比如说跟市场封、营销相关的一些事情玖铃。我们今天的这些营销人雾刹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刺佩蹈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侍,因为他是面对着全世界最大的销售市场陛替冻。面对的是最高增速的市沉コ铡,现在技术和产品快速迭代换偷蒋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酱拢冯,所以他们是非常幸运的拨,十八般武艺怎么耍都行娩驰。   同时很多营销人也在自嘲拿绰汐,其实汽车营销是最苦逼的一群人牌,因为我们面对的是世界上最全的品牌凶败,我们面对的是最多企业的竞争巩撤棉,我们还面对的是最难以琢磨的帽褂、难以把握的政策环境和最善变的消费者两描。   当然了我们这还不算最苦赶溪缚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舷,所以这样的一群人的所思所想阶侯筹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抗喝苦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘛尖。   汽车品牌最新的一个品牌定位吕肖,在座的应该就是汉腾了实。请问汉腾汽车的副总俊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题暑,您给我们简单总结一下绞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眠敖?   于晓东锌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会范,让大家来了解汉腾汽车幂。汉腾汽车目前是全新的品牌新违潭,2013年11月份成立梦思汰,5月9号品牌发布寥夯你,9月6号新车上市晨膊尸,第一款SUV产品汉腾X7得,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夸,本着向同行和成功的标杆企业去学习裙涵扰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快错。   2016年对于汉腾汽车总结来说竞屡,第一点是品牌发布襄,这是做市场的开端墓褪。   第二点是渠道午桂,对于新品牌是重中之重的工作愁琶,渠道顺利打开的局面咳,签约181家疙唯径,正常运营150家地,渠道作为做销售最根本的工作瞎弯,没有渠道淀葡青、没有服务寸模考,消费者也无法触及和体验踏,对于一个新品牌这是一个开门红睦妊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稠。   第三点是在市场上苏,市场层面上重点资源向一线倾斜顺抗,资源都花在提振经销商信心袱、帮助经销商达成销量上猜牛同,因为作为一个民营企业勺仍,作为刚起步的企业红导,在有限资源的情况下还是把钱花在一线努,支持了经销商的销量括。在品牌和市场的方面裸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膛墙饭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屯骑缸。   刘小勇表:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宏锋,汉腾除了自己营销的亮点之外畅擎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的祷妇,或者对您的触动是比较大的酒钙毙?   于晓东沦:做销售在产品力表达上趁紊撂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挡尖挂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卑粹瓢,在2016年都说是视频和直播的元年揣架,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试埔疆。包括产品试驾挑战的活动襄,也是和斗鱼做了直播的活动答兰恋。在我看来在消费者了解产品上镜,可以随时随地愧,而且是更加有渠道客观了解一款产品郡硕。这对于做营销来说背鹿,既是机会眉胯,也是挑战署东穆。   刘小勇佃:请问李海港先生垃拼开,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凤,尤其是传播的环境凹、传播的手段撬、传播的模式发生了翻天覆地的变化诧男呐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挡?   李海港边嘉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法兽,在新技术跋吐、新人群和新的竞争环境的驱动下睫末确,媒体处于变革的时代谋广博,原来的架构碎片化了笛桅享,新的架构正在建立荒峨,当下处于这样的时代搽疗难。很多事情是这样的趋势仿李,原有框架维持很多年儒先,突然间环境变化之后碎掉了昆昆箩,再重新建立新的架构收疮告,万事都是这样的道理哗爽廷。现在媒体环境是什么样呢不不?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吵妒烫。这样可以导致媒体的平台化筹,另外是媒体人的职业化或个体化锌篇。   简单来讲控叉,我们以前是自己做东西腔窍,自己在自己的商铺里去卖颂镀肖。现在不是了取酣围,现在可以自己做东西请,自己去租商铺辑旱,有的人专门提供商铺掏痕,有的人专门做东西秦。这样可以做专业化的组合奈,效率会更高锯全够。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势井,红姐以前是媒体人解身,现在有自己的传播平台私熟,也借用了社会化的平台额敌,把最好的内容输出科俄碗,她做最专业的内容芜。我想平台也会用她的内容视,未来的板结新的架构就是这样的版伐。   在这个架构下作为厂家要适应埃貉傻,东风标致已经做了这种尝试杯鞍僻,去年把我们的公关公司能力削弱迫刷,因为他们的稿子太硬了散泌伎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞬旗,从专业或从第三方的角度看待东风标致婆朴粟,我想他们的稿子会写得非潮荩好凶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣价沉,这是未来的趋势未。   刘小勇袍顽:我听到有一种观点课饺构,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西世稼焦,我就抓住了更多的消费者闭,更精准牡惺,我的销量就会增加巳孪。但是有一种观点认为忙棘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涧肪?如果总消费需求没有增加姬呛如,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狭,是不是大家又打平了敬。就像一个剧场理论竞,原来都坐着看戏控慑,后来都站着看戏了咎碱曝,其实看的戏是一样的碱囱惜。请问奇瑞的范总扳粒,您怎么看这些新的手段扛咯、模式对销售营销的作用烷宪穆?   范星皆清描:首先感谢红点汽车滤丛、感谢红姐匠莆拍,也感谢刘主编焊牡。实际上前面两位老总谈得也挺好瘸寂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解特前嗽。   说起营销渭赏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓶难。但是从营销的最根本厩侥,还是回到对客户的理解堵邵惕。我们最近几年对于整个汽车市晨偃喂佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整换,最核心的是我们看到了两点变化蒂丢,一个是围绕客户端的消费升级朵,第二个是客户年轻化的变化安。这两个核心特征的变化对散,带来了所有客户需求的变化朽锭锭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滩逼。   应对市场的发展独皆仙,我们称之为整个自主品牌的发展厂椽泼,包括奇瑞自身的炬千,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬穑快楞,年均增长在40%左右的增速甭,所以说基本上属于原始增长的阶段痢涣娜。奇瑞从2012年函臼、2013年开始进行战略转型剖嘿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扯膛,我们做的核心是提高整个产品的品质巨哨,是我们整个战略转型的核心私。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虹疙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品齐、好的服务镣。2016年我们已经进入到2.0阶段设,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品聪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可某硼,整个2016年集团销量也突破了70万辆涉菲,增速达到28%釜莲干,国内市场超过了36万辆卵,也是过去五年来最高的一年屎。国际市场中江己,我们2016年实现了出口8.8万辆荡,也占到整个中国乘用车出口的1/3檀艾,也是连续14年中国出口第一的车企臂。   我觉得取得这些成绩攻姬,销量数字是一个方面陕瘟,更重要泰嘿、更为看重的是结构的变化逞,第一是企业盈利水平的变化梁,为支撑企业未来的良性发展煽人封,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夸。第二是体现我们战略转型的成果纺叼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可率狭陀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佃廊。第三是客户结构的变化达抚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升不,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勒书按,实际上我们更关注的是除了规模的变化捂,当然营销数字很重要秒。数字背后更关心的是这些结构的变化别,怎么产生这些结构的变化苯捞咸?从我们自身对新一代消费者的理解奈挫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剁龚宿。   客户体验的三个方面我们一直在做朗桃,第一是产品体验眠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卤,行业平均大概在35%唾庐想,奇瑞可以做到25%膛侯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拢崩,今年还会陆续推出更多的平台阂仁。当然平台不简简单单是全新车型的概念缓交架。   第二是品牌体验厂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暗兢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贫涂庞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销衅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盎捕纹,现在很多企业在做营销过程中视频母、直播方式应用是越来越多了崔统痊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泻勤。今天消费者接触信息的方式发生了变化媚骋。   第三是整个销售服务过程体验的升级免,在2016年网络规哪胰溃和第三代形象店的升级叉,为了保证客户体验的一致性牧胃豆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侠精。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肉珐忍、优质的忌镣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萎糯剖,这是我们正在做的锤考疙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拢段拉,谢谢!   刘小勇嗡纽屎:谢谢范总停问,现在的汽车营销无论是从手段歼邓,还是从模式田波显,包括内涵都已经发生了非常大的变化普。我顺着这个话题再往下问一下杀,请问刘晓科总蜂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弥拢东、营销套路钝典丰,您觉得现在还适用吗挖潦蓉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谩?   刘晓科哗:刚才范总辖抠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奢掠,因为这里面在我们整体来看逻,其实我是一个新的营销人饥冗,刚刚在这里两个星期岛澳。我以前更多的经验还是做用户驴,去看用户的发展睹希难。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播峦抗赐、网红纺、娱乐化峰裂,甚至还有用户的碎片时间沦净。但实际上反应了两个变化赡,第一是用户浏览的轨迹改变了活虐徐,以前在PC时代鲸饭虱,大家基于浏览器阅读及甸缔。所谓浏览器的阅读解添,对于从一个网站跳到另外一个网站剂斯尺,这个成本几乎为零按模,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站隧,只要在浏览器就好夸耐。PC时代羚吉,网址离啸锻、网站插巨、浏览器是值钱的劣巫净。   对于移动互联网飞盯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下报,对于微信小程序也有很大的期待摆宏聪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涟们导。最终来看略洽轰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流究伸泛。在这个主流的前提下时禽弘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巩。在这里出现了两个问题巍人,也就是时间的问题橡贤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的透检乾。如果是比较泛一些的资讯或APP手,如果中国互联网网民用MAU看画冒,月度覆盖量几乎全部覆盖始。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU来葱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慕。但是什么会不一样弥剧珐?就是时间耗芳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲龋彩骗,我也高度认同一个观点悸食开,未来对用户时间的争夺是变得非常重要东翔。在这一点来说陡溜姐,我们的营销不是去抓住用户程倒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起醋始案。   基于这些理念的变化饶喂屠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胎,而现在发现专业内容看得比较少一点竣。专业内容对于用户的阅读墓龄,可能是女性就不太爱看稻,覆盖用户的时长就变短驰担盲。什么东西会长呢耪?从2016年怠、2015年的情况来看沮,我们发现基于娱乐营销的网综时间年,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大设答颊,因为可以更好地去占据用户的时间藤。比如说我们投的一个网综节目感和袭,可以有2个小时以上的品牌露出时间男撩。   对于用户来说娜耗蹬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起博饥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辞呵。无论是线上的混狼,还是线下的刮。   另外一点通窗闹,我们做了一个用户报告玩垄秦,会发现用户现在在看车的过程中襄,比如专业的导购上,发现用户的时间贝悲、决策变得越来越短沃膜,对于专业媒体用户来讲绅祈嘶,用户平均决策时间是108天臣辰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骇盼颓,这52天对于内容的需求是很轻的汞宽殊,包括频次是很轻的尾蔑。从52天开始一直到97天蓬,基本上是从几款车的比对到交付定金纫量高,因为提车还需要一些时间恍闺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寺臼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要多静,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接结府,而并不是像以前跟一个机构去发生连接担。也导致现在的自媒体更火技,因为大家更相信人挥挫,也就是网红的力量会逐渐发挥杀叙林,包括IP的力量坟极。   营销的变化是跟着人走的彩亮孤,用户的体验榔妙律、用户的行为发生了变化仓,我们的营销一定要适应用户的改变拷粗涂。   刘小勇烧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酷憨铆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痴忌触。想问一个跟豪华车相关的问题妓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的课浮富,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刃蹬,从超过10万辆到两三万辆的都有趴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眠庐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骏童寂?或者会发生变化吗少奖?会发生变化的话盯,是什么样的主推力量来促使发生变化贝?   王顺胜换伙畏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会领,作为广汽讴歌这个豪华品牌冀藩,去年4月份才成立了新的事业体制坍起。7月29号就是第一款国产CDX车型上市夹,10月22号四驱上市讲集醋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布际。   从去年一系列的举措车祁茶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌参。像主持人刚才提到了笛橙滴,怎么样去改变格局唇?作为豪华品牌在中国吞孝,像ABB进入中国市场比较早盾富,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上犁邢护,其实我们也做了很多思考汕,想跟大家分享一下水。   第一磨共星,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悼惮夹,也是十年左右的时间存瓤却,也不短清,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阶。作为这样一个品牌要找好自己的定位谴,我觉得是特别重要的相讽珊。我们不是说跟谁去竞争督狡绿,而是在豪华市场找到适合自己的位置烈喉澳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措图,包括在上海搞了大型的上市发布会唾曙,在上海中心进行首秀妮暮硼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卞啡,这也是用来提升品牌的黄凳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晤廖宽。这一系列都是来提升讴歌品牌的跨。   在后面的发展上疽,包括在2017年也做了很多的思考围,就是如何在营销创新上做一些突破颂懒浮。比如说植入了体验式营销型撑商,包括即将上线的体验店虑签,可以跟移动互联和终端庐陕,包括一些PC端进行一些互动为。包括很快会引入管家式服务淑玛,让用户真正能够感受到服务和体验抱识钮。管家式服务是一对一的禽梢酪,能够让你感受到有针对性棚溺,并且有温度地触摸到服务的形式款。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孰,我们在形式上也进行了一些创新吕杜闻。   尤其在内容上面申,我们以内容作为引擎玫从,创新作为驱动句短帕,作为后来者品牌坡坚犯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置璃暗。至于格局会不会变化剂,其实每天都在变化旱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局邻嘿伎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虚扣乒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碘硼,我相信之后会在变化当中不断求变蔫芜岗。营销搏嫂、创新不但要传承好的东西继矫毒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恭蕾纬,跟大家一起共享一下涉畴疏。   讴歌作为新的豪华品牌梅顾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌势,希望在座的媒体以后多多关心累鞍炯、多多支持搞善驾,一定要让它取得成功休垫,谢谢大家!   刘小勇搂屏:接下来有请江淮汽车李总畅犬,咱们聊一个关于2017年的话题递父,现在年底篙、年初做营销的也是做足了功课父率莱,关于2017年市场的预判喂。能不能把您做的功课分享一下苯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些揩漠红?   李建华颁:小勇这个题目“袭击”挺厉害锚刚惜,营销这个事在台上讲尺,对于2017年的营销还真没有想得特别细忿。对于营销谰碉村,以前讲欲文明其精神线,先自野蛮其体魄娘,营销在中国还是跟认知相关避,属于文明其精神发展之内的拈斤。营销在2017年来讲泉加贫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运态,全球规模最大冠摔撤,还是保持增长测疼胁,需求会很旺盛酮觅摔,同时也面对着一群非常不确定的消费者糜焚对,这些都是一些确定的因素办腔兔。关于不确定的龚募,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi托静吹,这使很多事情产生了不确定性筒扣,也使推广方式产生了变化福涸岛。在一个变动的世界里要想做好功课碴困棚,关键是有定力把握好不会变的东西嘶。   就江淮来讲沁芳嘎,2017年一方面会更加关注用户的需求亮宠姐。因为从做营销来讲痢动甜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屎。一是用户看到产品录唐河,如果产品很美好稳还,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匆。第二是当产品出来之后么蠕谱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拾,如何让消费者跟它产生很好的接触寡圭玖、接受它莱访乔,让你的营销做到有广度疤邵赊、深度和温度竟湃单,这是营销人需要花功夫的地方位。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车苣吮睿好的保留和记录下来嵌窜,强化终端的执行力脾。这是非常重要的撕徽,当消费者看到的车是处于被管理的状态仕床疼,他就会有好的印象含。如果是管理失控的情况惦,就会认为这不是好的产品卯坏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泛溶盼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品详合频,这个产品是不是他所需要的白等屏,能不能让他在过程中感受到认知和认同擒瞳凄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动任沟拢,现在已经不太需要你告诉我什么了牧,往往会更注重你提供给我的事嘘授墩,是不是我真正参与过的惋蔫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV夕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泵泄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乌?可能现在需要一辆高颜值萌、大空间滇眷葡、强动力彩草衬、低能耗欢登,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来筐忍,所以2017年上半年会投放一款S7妨。前面的消费者参与了意见儡挫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件联陆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骂哭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触呐,形成了共同创造的氛围遣。往往共同创造的东西犁愁,我觉得是消费者乐于接受的东西韩违钝。未来共同创造败溃边,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拓缮。   刘小勇认嚼:非常感谢李总彪。我觉得现在开论坛筷,最难的是请嘉宾匆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾馁端级,是嘉宾请来了之后不给时间说巴。今天这个恶人就让我来做了情潘,咱们就不说了赦垦。   最后请每个人回答一个具体问题订秘礁,刚才进门的时候有一个调查磐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巷戎博?我们从于总开始犯。   于晓东洼:我觉得2017年应该说挑战大剃,期望更大澈,我更看好细分市炒凡拧,因为我们也是做SUV的嘛绿乔每,我们更看好SUV市场的持续增长蜂腥。   刘小勇茎裁:全行业增速去年是13.6%京、13.7%际几。   于晓东全激:我预测2017年是10%男。   李海港偶哀:8%盗。   范星车:我就说一个数先,虽然说一二月份看到环比有所下滑觅波磊,但是看这个数实际上同比还是增长的们。本质上今年不用担心旧溉,我觉得还是在8%到10%之间胯匣。另外最近看到1月份的数据出来了透始,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溃坞吧,这实际上是一个分水岭肌楼疏,一个很大的变化距壬递。   李建华细闯偶:我觉得应该在5%到8%铆蚀五,可能会接近GDP的增速纺深。   王顺胜春:我觉得整体会在8%到10%以上凄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上享陕饰。   刘晓科氢催:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莎偏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拼棵,我觉得再加两个点是8.5%皋。   刘小勇嚏侮玫:你更准确了勺厘,到了小数点后了畅按。非常感谢各位老总的精彩分享祭级笛。就像李建华李总说的贪盘氨,咱们说到汽车营销人遁,媒体界有很多新词来形容撼雇,像野蛮执行力或变态战斗力姜、狼性文化等等汾戏。其实他们是一群非常善于思考的群体唇玲,他们的思想的深度决定了在行动的效果莲箩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在花,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筹舞煌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔讣:李芳 版权作品琅娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜,严禁转载摊篙,违者将被追究法律责任怠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日努漓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丰陶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蝎掂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坎滇赋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨开川。以下是北汽集团党委书记劝、董事长徐和谊的主旨发言宋。   徐和谊敌脑:尊敬的何部长慨,尊敬的各位领导密汞到,汽车界的各位同仁疮仁,还有我们媒体界的朋友们贯弧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弥,探讨汽车行业的发展话题落。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年道誓,这一年间我们先抑后扬棵垃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻昆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进己,最终以产销2800万辆粗,同比增长13.65%的优异成绩拦钦,完成了一年的一个胜利的答卷箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氢到如,为不断探底寻求新方向的中国经济接,可以说去年我们再添新亮点臀脱毫。成绩固然令人欣慰蛇捞割,然而先贤有言叛泪,一切过往皆为序章坡戳。今天站在新年的起点上回望从前公抱损,我们发现深沉变革的暗流涌动截清,启迪未来的创新发展故,其实远比辉煌的成绩更加令人深思峰茸怂。   亚马逊无人超市惊艳登趁淌砘摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碴,提振实体经济箭在弦上诞,消费升级引领我们全新的商业文化时代厂靛烘,技术邻躺磊、商业模式桶、国家战略僚、市场结构结合在一起狈掣,这种更替的演进诫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹋荚认,正释放出巨大的改革能量秽,正引领我们整个行业迈进全新的时代闺蕾卫。   一是技术模式在不断地创新荚午鸵,汽车行业转型正在进入落地期户蹦郎。最近几年在互联网憾、智能化童、共享经济等多方的洗礼之下呜,汽车行业正在同创新中被颠覆者抹嫉懦,迅速地转变为创新转型的主动执行者博。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韩雹,日系车企抱团开发人工智能技术碳戌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怕,可以说剑指出行解决方案感。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横木,在新技术烤据、新模式领域不断落子竟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期性炬。   二是消费升级硅,品牌之战成为未来的新机遇惠岗剁。随着互联网思维的逐渐渗透歇剑衰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念统。情感价值微、消费文化膝酥、消费者价值观越来越得到重视澄,网红营销萎裤鞠、二次元营销陌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通法似妊,实现产品表达与消费者价值的同频共振牢扒。   另一方面普,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书会乱,为自己的人生价值代言记。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蝎揭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拈。   三是提振实体经济妻钾驴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吭麓范。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一令,就是提振实体经济我。其关键在于制造业转型哗,转型经济学的研究表明认,制造业转型中产品技术固然重要奴,但管理体系更加重要捂概。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颗踩、网联化建设券,就越能发现在信息化建设这种大背景下党,管理体系的构建才是保持基业常青的关键荚帘。前几天我看到有文章提到齐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稼晦刀。这样的提法虽然夸张礁叼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示点,我想却是切中要害的檬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挎扩,随着提振实体经济逐步落实锹详,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捶。   四是政策变动堂习赏,新能源规模化狭端箔、市场化成为未来的大方向逃糯芳。2017年新的政策正在逐步地落地狡呈骆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翅架磁,行业准入规则沛路、动力电池规范条件等政策的制定铣,从各个角度划定了新能源的市场边界畔退拒。   另一方面牢,碳配额艘、双积分绷、新能源补贴退坡充,无不要求新能源发展要还原市场化手段闻拼俗,聚焦核心竞争力呈鼓物。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益裤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瓤。   纵观整体形式的发展修椭郡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匠将叹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂监限。数年之前墙,面对互联网行业的冲击编讲捷,我们以为我们只是需要一个互联网+刚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔼,还承担着国家经济转型的重任俄喉摩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菜鸥吭。这样的多重任务跑黑,给了我们新的挑战熊急氦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀男福拧。   面对全新的形势谩涧搔,面对前所未有的机遇与挑战程庞填,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酒。我们将锐意进裙选,大力地发展创新精神科汲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命美,在电动化膏、智能网联化烂箔、服务化蹋灿、国际化等方面加快发展步伐捞,不断推动新技术蓖们龚、新模式的落地生根盯瓢,不断地发展新能源汽车侥湍睛,还原城市绿色健康生活糯顶天。不断承担经济转型任务巨霜,推动传统制造业的升级填。   面对未来模长,我们将在以下几个领域寻求突破瞳赶:   一是加速智能网联技术研发温,打造智能出行的生活方式残禾。2017年拉斯维加斯的CES展上行胎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作券顽咯。当然不只仅是和百度金,还有其他的国际国内的公司吠镜畔。未来瞄准智能驾驶镜晾、智能互联巫橇凌、智能座舱等内容肠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系薪颗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洞手捣。   二是加快新能源汽车产业化邪静到,践行绿色环保发展目标希。在新能源方面姑藉峨,北汽秉持环北В靠大家的理念仟度酱,不仅造优质的新能源汽车产品坛棱,更要造消费者愿意购买的新能源产品缚襄。尤其是在补贴退坡课露拍、行业回归市场的大背景下弗,北汽集团聚焦资源胚贾小、聚焦技术斥催卯、聚焦产品镀譬、聚焦市潮丁,四位一体严密把关整个新能源产业链蹄,为消费者提供既有颜值哥、又有内涵的可靠产品竿合当。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炕,共同守护美丽家园墓。   三是加速国际化资源整合床,实现中国品牌的全球化密。2016年嚷雹蓉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颗奉庇,实现了北汽国际化搪鸵济,由简单的贸易向本地化经营的重大突破徘软。配合国内的合资品牌科,服务于全球布局研发基地炮,北汽全球范围的资源整合衫漠闯,已经进入了研发魏添弛、生产扯煌贤、销售冬迹、金融疯、人才和品牌全方位互动的良性循环逛善。   面向“十三五”抚讳筋,北汽将继续深化拓展东南亚创江雇、北非哼蔷、中南美熔藏童、东欧等重点市场的产业布局驴粳,使中国品牌的影响力遍布全世界等殊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浪。   四是坚持服务化方面泛强北,推动制造企业转型升级砰。服务化既是国家经济转型的方向凸泪谢,也是北汽自己产业升级的主要目标攘。多年来我们在金融辑窍、产业投资粮倒盗、后市场现、出行服务等领域多点布局簧盲想,随着时代向智能网联方向的发展玲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环看沮为。构成从业务到管理体制轮酮粟,再到基础设施的科学发展体系遍,不仅提高了资源的利用效率辽韩挪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晃。   各位领导胺风,各位同仁惺香,媒体界朋友们赴领蜡,闻鸡且起舞糠剁,风好正扬帆痛,新的一年已经到来熔捍,新时代也正在开启机遇的大门石付委,让我们携手共进嗓萎铃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替红:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年殊盟,长城汽车累计销量达107.45万辆贸募,取得如此成绩哈弗品牌功不可没计郴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芯侯缸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涎菠,其中哈弗H6占比超6成斗反歌,达到了58.07万辆爸黎悉,同比增长55.58%陕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻案艘,2017年2月19日箍樊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敬揭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茅篙氮,我国汽车市场销量首次突破100万辆全帽,高速发展25年后的今日椭窃挥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度爆暴。中国自主品牌已突破百万辆竭冷崇,那么能否乘胜追击逾越200万士弧、300万的销量目标梅袖型?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涂岸青,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汹榔,用他的话来说跑,“这是很了不起的一点佰斧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茧仕死,从另一个角度来讲省桐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圈。   安全航娘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功裁拣,分析其中最重要的因素寝,魏建军表示捂,回到20年前姬贰,受到成本和技术等方面因素的影响反,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藕。而当今时代刺童木,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标睬,其比重也在日趋增高旧寝睡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拆。他还透露结通,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滇邯,打造全球化的研发体系肝,在主弓辉、被动安全技术力莫深、智能互联挫、自动驾驶等方面荒舷,形成领先优势昧什祥。   说到自动驾驶技术劳蠢,放眼全球汽车行业伺孔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重斜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颓糖搽。哈弗将采用北美描钎、印度姬贯硅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舱挪,据他透露芯承,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盯,目前正在进行路试钾,有望在2020年后投产乏。“我们的最终目标冠,是推出完全无人驾驶的鳖蜕、最安全的 SUV 泞美齐。” 魏建军说到唱姥芳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标塘难称,魏建军说到畦韭篙,2020年冕痰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鳖。对此碌,哈弗规划了四十余款新产品俺寸,覆盖全部的SUV细分市场藕。到了2020年拓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嗡,在规模上超过吉普趁埔颠、路虎集菲棵,成为全球最大的专业SUV品牌密。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疚琉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时掳,魏建军回应道吕地,要取得这样的成绩主要来源于两个方面图惹桑,一方面要靠产品快速地更新迭代烘,另一方面则是丰富多样的产品规划哩,这其中就包括新能源方面的建设闪摊含。据悉筒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线景,多点开花的同时又带给消费者更多的选择某舱厘。除此之外粮缺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄浮,目前正加速推进全球化商业的发展半,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溶。   2016年测,魏建军携WEY品牌亮相广州车展局钱挟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乒:WEY登场之后哈弗应如何定位护嫩?魏建军在现场表示票杀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化筷摩手。相反芥疟焊,哈弗将全面发力15 万以下市呈唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场溯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针架嚎,而“聚焦”就是集中资源腔鹊,打造产品和服务的差异化优势筏辅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”枢男芹。先做强副、再做大记氰凶,这正是哈弗理念的核心所在饰维。在盛典现炒鸷辞骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一型豹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匿隋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僚荆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍矗踞猾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亲替汕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秤甜枚。据了解铅剩,长城经常组织经销商团队去日本考察双兄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笑泵。这正与长城的发展观念高度一致秋。魏建军透露睛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粹较墓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诵佛,经销商们也未曾有过动依!,这正是“稳固”所体现的重要一点书来。   长城汽车总裁王凤英表示究卯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系局客息。 她认为痪捍,良好的厂商关系是相互作用的达街锣,只有让经销商满意稠粕,经销商才能够让消费者满意枚钎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粪陕被,这是层层递进的作用效果恨线拿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因剿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹲炬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翁粒?哈弗给出了自己的答案笑:200万的目标即可上路凯蓬妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勃桶,在新能源汽车补贴退坡后簿扮奖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裴鸽,这个数额占车辆销售价格的40%擎欺毋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辰穿讽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睬伴鞍?未来瑟椽凯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踢熄锣?2月8日下午腑晃钩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示互,2016年厩惋恃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列眠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一劣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叉捎。随着核心技术差距的缩泄ぜ菘堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强玻搁。但是解盒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内珊蜗,巩固和扩大这种优势霉撬,还需要政策炼假季、制度和市场三方合力沥躺,打造可持续的市场化发展豪倦陋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狗砰,但是从已知的美国箩坑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看箱伶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蒲阀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%金。同时孝存瑰,公共类充电桩接近15万个的发展规模高蔑茬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家艾罢拌。   “走在世界前列摆谋河,不仅是体量和发展速度位居世界第一冷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一殊闪。”许艳华表示海舰嗡,经过近几年的积累醋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证念敖、制造和营销的体系能力辖沛钎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尸仟熊,产业链基本完善弊嘛。整车史、动力电池鲍督、驱动电机系统性能大幅提升台,市场主流车型的动力性洽、续驶里程丘鸵冯、能效鸽距、可靠性颁、舒适性明显改善势堡纤,整车菇廷即、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扫常毁,新能源汽车市场覆盖率提升筋喀号,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贯凭,占世界市场比重约为50%檀笆。按照已知的企业规划憾,在乘用车领域儡答瀑,2017年我国将有73款车型推出勒煞,进一步满足市场需求鸥镣窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脯猛绊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步廖,整车单位公里行驶成本也在下降味殊开。“20%的成本下降拳岛广,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弧耪镀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升眷碳。”许艳华对《中国汽车报》表示蝎肝佳,在规模扩大成本下降的同时埠痞社,市场竞争下之下涧橙猩,企业会做出有利于市场发展的选择峦,也因此告,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫡砂。   许艳华判断泉退,2017年齐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桓桓悲,预计占比会突破70%秽劳肆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抱史叮,充电基础设施也将继续保持快速增长桨沁毁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系硼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列傅股奥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筹叫喂,在此框架内柑幌娥,到2020年疼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展双。但是补贴退坡后怎么办救龋龋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动监屏。”许艳华认为藤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肚舅构,让新能源汽车使用成本进一步降低烫锻,才能保证其持续良性发展炉踌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帆副。目前筛,无论是整车痕聚隋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确文胯,剩下的就是政策实施好的问题庆摊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晤。”许艳华强调乃绷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哭来地,2020年到2025年是重要的过渡期苍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用菱,这方面我国也走在世界前列蹈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酶壳澜,进一步落实国家新能源汽车发展战略宿开,保障车辆和使用安全妇。   不过上角,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议皑谁查。针对《暂行办法》胁监,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%书辱、10%和12%的比例布,调整为5%途、8%镰烯冲、12%的比例胜,并允许2018年娶脾式、2019年负积分可延迟一年抵偿较。同时淬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镣讥撬,丧失中国已形成的比较优势私畅斧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台崩,以便企业开发和商业计划的制定四雷葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弹嘶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瓣炽。犹记得2015年7月低切俊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车硅,并对这些汽车的车载软件进行升级情骋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火染嚏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浓赐轨、转向系统以及车载系统闹斡。    如今缸碑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桓袍溪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苏许,如果没有行业安全标准来做规范乃缄,或将引发不可想象的严重后果啦。在我国琉镰汹,作为国家网络安全的重要组成部分铣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫使僚妓。《中国汽车报》记者日前获悉南测察,《车联网网络安全白皮书》渤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闷篓。在发布之前泻隧痕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖徒封徐,他告诉记者法啥绦,车联网网络安全即将拥有“指南针”烦蛋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阂嗅:《白皮书》谰深、《细则》出台的大背景是什么撬怕?    庞春霖腥:在节能环保落、安全舒适擂释,以及车联网工、自动驾驶叮阜、智能交通等方面要素的推动下颓遂,汽车正在迅速IT化享昆烷、智能化糖。与传统汽车相比盛,智能网联汽车在节能减排鞍节酚、安全舒适方面具有前所未有的优势羞视陵,符合汽车工业碎茹、交通出行方面的发展趋势寡煌拐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冈。在互联互通的背景下程比揩,没有网络安全充分保障的情况下茬耸聚,智能网联汽车带来的可能就是灾难砍解锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腹挡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搞,明确要求网络运营者(车厂酚惯凸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绞铜妮,应当依照法律珐蚀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盛,采取技术措施和其他必要措施请喊,保障网络安全哥扔苦、稳定运行幢攀,有效应对网络安全事件攀食酒,防范网络违法犯罪活动讥贤,维护网络数据的完整性革阿、保密性和可用性垛摊。网络相关行业组织按照章程教,加强行业自律济疽项,制定网络安全行为规范丢佬略,指导会员加强网络安全保护廊线干,提高网络安全保护水平哇,促进行业健康发展橡丧。”该法2017年6月1日起施行潜惮洛。    2016年10月23日耍彼粒,在前期工作基础上顶,在工业和信息化部等部门指导和支持下饶敞绘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撕泊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上花赂腔,2016年底屠淡,以电子科技大学为主任委员郝东鼻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搐奖憋、中国信息通信研究院溉圭、国家互联网应急中心坷、中国联通零、中国电科第30所奋咕、奇虎360焕、博世为副主任委员拢钩级,联合国内外70多家整车栖、芯片胎迷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称穆铃哪:车联网络安全委员会)正式成立虫密。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求那书,在工业和信息化部衅、国家密码管理局己为糕、国家网信办等部门指导魂蓄、支持下绷,车联网络安全委员会于2016年底组织蒲卡恼、协调产业资源炉,以我国自主和在华骨干外资车企绦、终端和零部件厂商为调研对象突迸虹,先后完成华南镰毛饺、华东烘颧、华北吠晴呢、东北放、西南地区调研工作扒晃当,充分了解了车联网网络和信息安全政策日蹭耽、法规煤、标准瓤、产品些羚栏、应用等方面的实际情况与现实需求散款。并组织与协调联盟内外资源稀葱,开展了车联网网络与信息安全相关政策沟竭舶、法规疤、标准的研究簧侯硕,形成《白皮书》虏殊岁、《细则》判泉坏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喉略侮。    《中国汽车报》兄卉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藕:随着车联网发展防恕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炮涟敌、技术标准柿箩瓶、产品及服务体系的支持锚府伙。从调研情况看棉泌排,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惕蚂,缺乏可靠和一致性的基础工作韶深,因此需要我们及早采取措施贾怀堆,完成网络安全方面的顶层设计工作懒,从政策千甸脖、规划楔甜、标准纹京、技术泊灿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状攀长行,为车联网网络安全的后续发展提供建议恢矗瓶,推动车联网网络安全产业的快速发展彩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辱吝京,从企业态昏、用户洗、政府需求出发七莆酮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》安,结合车联网的行业特点和技术属性睬穷舱,立足当前现实和未来发展趋势昧,提出勿迫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肃、指标和建议仟喝穿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灯,提升网络安全防护能力碾伪融,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施艾。    《中国汽车报》屏溅滴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坊尖随?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妈江,对现有车辆和新车产生怎样的影响啼?有没有实施的时间节点八活?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骋?    庞春霖汞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南效,并不涉及强制性标准和法规奉肆。同时通过产业宣传删敲炼、贯彻和使用绕绦,不断发现新的需求和不足盒矫情,并加以完善绣。但由于网络安全形势的复杂性蹄娶任,以及车辆作为一种重要的交通工具丘戳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挪。    两项文件本身就是在调研基础上藉乃,听取产业单位需求而形成的纫诞燃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棠仁尖,减少大家的迷惑和疑虑混祥秤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兜啡使,切身维护好产业和用户的根本权益洞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琅,当然会有成本在里面琼挡菲。不过从发展的角度来看惰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惩,属于必备的系统当甭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盾蔡巍。同时错,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洽倡,也会赢得更多消费者的信赖响表抠。    《中国汽车报》腔辉噬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瀑颗试?自主林咸咀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晃鼻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蛾纲?    庞春霖污:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弥收,其中一些关键技术和产品蓉硼关,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试父氢琳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分劣,那么就像现在车辆的保险杠罕、安全带菊、气囊始然理、ADAS等等常规安全产品一样奶颈,无论自主还是进口车辆楔蹦,应该都是一致和统一的要求拿,并可以采取现在车辆型号核准等方式救磐盛,推动车联网网络安全产品的安装立、测试拨储彪、使用楼凸、维护和服务锤戒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多素,首先是人们的意识问题抒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丛缆戌,但对于车联网网络安全却毫不在意磁耙眷。要知道垦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单深碘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂班、多变尸拟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靶泡、软件等基础技术轿貌竣,对于自主车联网网络安全产品而言镰,投入比较大算、周期比较长疽吗邓、效益回收比较漫长票蓄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长头活,从整车企业驶,到零部件辟次、软件绩迷痘、芯片供应商拟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酶弊悔、人才队伍鬼搐醇、产品体系偶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啥雾,也非结构化的治理模式毕胃咳,需要新型的伦理诞傅奥、法律和技术法规给予支持客场,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬夸:李芳" "   1月18日乳贰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洼功呵。引人注目的是赣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”朵。EC180之所以有如此低的价格僵驳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喜。在补贴退坡的背景下魔朵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势想。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鸽幢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何课?在发布会后挪袭坟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扑桐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义田袱佃,以及2017年的经营策略与规划跨。   《中国汽车报》秃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义告欢?   郑刚顷: 北汽新能源有两大类产品平台撅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品参乌,包括EV胃、EU哼廷祷、EX酞斯汀、EH四个系列沛替。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谓。在开发之初膏淀,我们就对其有一个精准的定位与期待蹭竿离。   北汽新能源在两年前预计到甲祈柑,新能源汽车的3.0时代即将到来狈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晚垒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痘嫩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车每拍。   目前胸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荷氦,这没有错复,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术防泰骏,并没有推向市场的现象梨。我认为融,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卸传,也没有认清正确的发展方向邯拎。   因此队绣袒,在两年前开发全新平台之初恼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车级膊木,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路皋蒂熬,这种做法目前看来是成功的斤韧钡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搓鲜菊、造型味独、特点以及价格之后樊,大多数人对其给予了极高的赞誉吹汗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号壬谭。   在成本控制方面偷,我们认为还有压缩的余地季,通过不断地挖潜降低成本伟妓,我们认为可以让更多的人开上这款车接渺,不过这需要一个发展过程叭藏础。随着销量和产能达到一定规募校后拖廓饯,我们会进一步整合资源湍茫、降低成本规串氦,提供给用户性价比更高的电动汽车抹迷。因此峡,就目前来说盗察咳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力描,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力朔累祈。   《中国汽车报》燃: 面对补贴退坡肥钞,EC180为何还能采取目前的低价策略骚?北汽新能源有怎样的发展战略挽?   郑刚鳞鼎: 从当前产业政策来看抗爱,全国各地的补贴额度不同绵哭,流程不同全勒,这都带来了公司内部成本摊销的问题囤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难美颗。为此娟,北汽新能源成立了卫蓝基金甲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴稍涩淑。这需要企业拥有一定的资金储备拉女。只要差异化的地方补贴还存在们,卫蓝基金的使命就不会结束衬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产楷儡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胃。只要发展的规划清晰促,我们有能力也有信心做下去譬撬篱。因此纫蓬辅,我认为当整个市场达到一定规氖拢后沛蹭得,企业才能做大做强仙鹅菇。在我看来雄馆儡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的埃捅,而不去考虑社会责任舞。只有兼顾了二者碧鹤,才能获得发展与壮大浦失冉。   就北汽新能源而言麓,如果年产销量达不到10万癌急,那么就没有持续发展的能力闹蔡薪。因此涂千韩,我们公司定下17万辆的年度目标棋柔弧,并将在4年之后达到50万辆拘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点郎踞。谁先占领制高点沏粮,谁就有效益胸锈黔。新能源汽车市场的成本杀手风肌,也将是市场杀手吴膏。   在竞争过程中八,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手闷届乾,而是以传统燃油汽车为对手伯。因为它代表了污染凉编围,势必要被市场所淘汰膜嫡。   《中国汽车报》伪: 新造车企业的强势介入忿欧居,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赤盖棵?   郑刚脯无贪: 与跨界企业造车相比目,我们的优势正是他们的劣势寡瞥款。依托北汽集团哨滥搏,北汽新能源有着很丰富徊头、庞大的制造资源性限胎,有巨大的产业链规模优势品额。在互联网体验方面赂忻,我们确实面临一些挑战握尝,但我们在造车工艺膝、供应链与流程方面有着更强的积累敲。   在我看来派,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铆,这些可以相互转化努魔。我在发布会上再三强调开,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业魏别,而不是新能源汽车厂商都绩。如何能够最大化地提升电动汽车性能彩坪,创造差异化的用户体验和品牌价值垒观刹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向牡狙。   目前吾蛇缅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掀示:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灭工。在这三类潜在的用户中供梨,我们的发展空间都非常大叮杀纯。   对于新造车企业而言却嗣,他们确实会面临诸多的挑战稗。我们在发展过程中遇到的挫折羔,恐怕他们也得挨个体会到粳,但这是一个正常的发展轨迹假邢激。因此哨辆,我认为这是一个跨界融合的时代畅物,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赋耿长,将思维与资源彼此借鉴新寸,从而为用户打造更好的新能源汽车卤饱。   《中国汽车报》吕: 北汽新能源目前的两条产品线坎裤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铝钢?   郑刚题: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线僧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擂窍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湿。相对而言懂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浇澄篙、邻居庞、亲戚狼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仇靖巩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擂安。因此在性能层面便其肮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化节腺琼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能切勒。   在智能化方面汾降鲁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缎。例如ARCFOX将会在社交捎骄娶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锭。相对而言吞痰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高观,智能化水平也将上一个台阶谎。未来揭德,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后遂苹氓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上密己碉。   《中国汽车报》袱拍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抄毋,公司将如何利用这笔资金抗?   郑刚弟似: 在今天上午的股东会上我们正式宣布互,将实施不少于80亿元人民币的融资反,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娃。无论是电动化还是智能化肮,我们都会在研发上投入大量的资金虏。目前沃维,北汽新能源的研发投入主要在两方面米,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究层。   我们希望引入来自产业链的投资方妥爽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展老。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后十辑,智能化成为卖点醇辅碴。   目前耗陋绥,北汽新能源拥有了三个生产基地店,现阶段产能还有限迪爸纶,每年只有20万辆的产能厕使。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地勒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源摆镁录,从而可以更好地降低成本贝讥,提升效率变担舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛帕吹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拔珊桅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天多,大众汽车集团管理董事会成员葡盛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耿警锌。1月14日促是,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梗覆牧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惜氢桶,他在长春见证了《一汽辣啊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脐筹筛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室篓垛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颠蓄。    新能源汽车溉肌,重中之重    尽管行程密集巩详唇,但海兹曼依旧神采奕奕袱羚绞。他有理由高兴磷处,要知道确,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鸿酿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糙净娜,比上一年增长12.2%疲性。即便如此强,海兹曼在专访开始时痊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”般。那么大众还关注什么截?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车魏凶。“到2020年奋釜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年废,目标为150万辆遂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈獭;同时芍涩,大众在中国的新能源汽车路线间迸豆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卑鲤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缝透,40万辆及150万辆的目标中灵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雄小邯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酪,海兹曼称顺梆,这要由市场及车主来决定扮太。此外扦,进口新能源车虽然是个“小头”镜公,但会涉及更多细分市嘲ǔ毫,从而为中国消费者带来更多的个性化选择皇垃。    奥迪与一汽合作螺拾,加强再加强    就在1月16日傍晚欧芳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽糯促、奥迪十年商业计划》石,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转花泻。海兹曼见证了这一协定的签署籍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议差曹:“这是一个战略性规划需,不仅为奥迪侠惩狙,为大众类僻描,也为一汽明确了发展目标拷舞。三方达成了共识攻,而这一共识不仅在传统燃油车方面青朴,更是在新能源汽车和移动出行方面钦且。”据悉摔擂,双方将针对21个核心领域开展深度合作僧空。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线发,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晚。其中具萎离,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点然。同时崩娠贾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胁挞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茎吕,包括括遣:智能互联骆、移动出行份、联合数字化项目伤剃、金融服务合作等众多核心业务领域繁百。    同时末抨拉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展湿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力存嚏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侥密倾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作膛。    “对于奥迪和一汽来说陇可,总的框架已经搭起来了酥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炉配。”海兹曼笑着说汗蠕。    上汽奥迪究,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衅间,记者自然不会错过追问的机会泵。    海兹曼进一步透露僻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系广,但当前的重点辫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捌,形成长期的更有建设性的伙伴关系陈卤。“除了十年商业计划的内容之外惕,我们同时也更加重视解决经销商的问题划,更加重视经销商的权益达来邵。我们要更加积极地回应经销商的诉求纳欢杆,解决他们的盈利问题乃股。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停李?在记者的追问下娥碴济,海兹曼称斧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进休好昏,并且经销商的问题解决之后桥辣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垂龟。    至于具体时间表邦素乳,海兹曼透露膘些,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行到,最早要到2018年开始瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肺罕,各位朋友槐纪挞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛同拉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茄峭迹。   题目是“坚定信心变茶,持续推动中国新能源汽车持续发展”卑喷柿。汽车的电动化是大势所趋团勤辰,体制优势是推动发展的根本桑滇暇,然后就是坚定信心柒锈号。特别这几年新能源汽车发展很快甲埃,产品的成熟度史傻霜、政策的全面性桨、系统性寒宿沙,老百姓的认可兢春,这些是电动车沪旱、电动化大势所趋廖漏。大家可以看看揪,我们今年2016年差不多是50多万台裴,占到全球67%将芹欧。从增长趋势也可以看到瓷迸稍,从2011年肪、2012年镰寇、2013年北潭、2014年亨砂栓,特别是2014年密焦圃、2015年嗽,包括不平凡的2016年桓床贬,虽然有各种曲折禾敌娥,但还是获得了很高的增长伞瓦叙,大概有50%穷茬,全球占比差不多有60%多缆唾泛。   我想讲几个理解和发现冲肮坞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奢,做的非常彻底便。我们可以翻看一下2016年的数据泉毯汕,2016年中国公交大巴苇,不包括旅游大巴坡粉湍,总销量大概在10万台左右氏功,但是我们纯电大巴差不多7万台截洼,插电式混合动力是1.7万台讼靶,加起来大概是87%茨兽涉,占总的销量接近90%冲枯,这么高的份额叛滩脸,我觉得差不多就在3年左右发生的岗豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娃,到2018年够粕,我们认为在公交这个领域里面干雇躲,燃油车会进入死亡酿桑椿。很有趣的是2018年掀,如果你要在欧洲或者在日本卷,欧洲抄、日本一些主流的燃油大巴的制造商境,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丛钡,或者刚刚接近路试期,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化思钦。从这个感知可以看出赴答,中国背后的推手是什么郎,为什么这么快添,无论从技术昂、从市场狠如划、从体制逢括。因此我觉得怒舷笺,体制的推动是推手惧档精,因为公交很容易充电办,固定路线催,固定区间儡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的愧,大部分属于国有体制浩斯,政府有很大的话语权酥,公交的排放巨大驹窍,一台公交补贴很高遣,但它排放更高缸矫褐。一台公交我们算了算蓉年,早上5点上路掀勤澳,到晚上差不多10点下路娇期,一天工作18个小时皆乡身,相当于30-35台私家车的排放拇。因此试措,我们四部委在推动产业政策里面瓢,花了巨资在推动这个产业侣,但节能减排的效果是最明显的镭呢,而且在全球保持领先度也是最突出的狮。   比如像深圳泊,2015年构仟海、2016年廉霸涉,大概2017年上半年苦,就实现1.5万台公交全面的电动化楞吃外,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煤藕。而且这个产品郎肌雀、这个领域我相信还能保持持续的领先理昏,和乘用车镜莱、商用车比翔,和一般的卡车比鲍,我觉得在大巴这个领域里面尺胎,我们中国无论从技术谷、从供应链廖弗徒、从规模办、从市场地位剐固,还是很牢靠的快缕。出租车可能是下一个领域鸵氓耿,我们相信在未来3年里面季,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窃洼。   优秀的体制助推床,产业快速发展暮。即使2016年不平凡的一年里面灯唉,国家有很多政策熄泵,像国务院2月24日政策常务会议吼,政府公共采购配额磁,7月6日马凯在西安有一个专题会困配,包括到10月18日克强总理国务院常务会沉,原则上不核准传统燃油车里,加上之前一整套的体系平。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肠叭桨、最系统的政策体系剐黔灸,包括今天我们的百人会这么一个平台枫赌海,在国外是不可思议的傲,但是在中国就发生了差帛绥,我想清泰主任亲自组织睬嫁鸽,这种特殊的身份把大家聚集在一起湍,而且今年的规模更大阿沃吞,明年可能还会更大宪探壬,这些体制推动中国新能源的高速成长幕钮让。   从税收殴疏、推广配套领稗偏、长效核查墒、推广管理等都在推动惟藉讨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胺持揭,刚才欧阳老师也提了洪动拜,很全面赂互,从上游的IC制造蘑荆、正极乡、负极瞪仓、电解也隔膜纪炼某、各种资源墟、配套碘嗅权,中游的电池刮曙巩、电控讨、电机趣,下游的整车磺虾,包括售后服务健贩,全系统的鲤外、全规模的贤丹双。国外也是迎来了发展的热潮陕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滦铅显,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炽篓戮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陀氓庐。   坚定信心锚寸,持续推动新能源汽车的健康发展扛巧。其实我们在业内也在把这个脉焚编,2015年1%是一个拐点矫蓬舅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潦,相当于当年差不多10%的市场份额许,2025要达到20%的份额渤灯疚,当年要做到差不多400万台桓莽投,才能达到目标骗性翻。因此我觉得枢,2020年10%还是有一些挑战粹。我认为到2025年庆笑兢,如果电池做到每瓦时1元钱以内是,按照同等配置的汽车钢低,成本按照同口径的品牌傻答、同口径的配置算险水稍,大概比传统车还贵20%-30%草,这时候国家财政一旦退出去以后赎,必须有相应的措施来进行补充木。我相信第一尘涸段,购置税的减免浑关汾,一定要延到2025堪钡哦,甚至于到2030钝陀,这是一个10%的政策支持谢,这点非常非常重要褥箩朵。第二氰,消费税镁,特别是对插电式混合动力车桓咐冲,消费税有2%快、5%-9%颗,如果在国家财政资金退出以后吗仁,如果这个要有一个减免的话钵椿,这里加起来差不多接近15%-20%皑,这样把30%缩小2/3怂卵素,国家政策就扶上马椒怒、送一程膊韦嫌,才能够让新能源车更健康寂。   齐心协力禄局,2017谐摊,撸起袖子孟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地镜凹拨,万象更新褥翠,这是中国新能源汽车的春天虱长很。从2014年的小荷初露凉弊抗,到2015年的急剧拉升花解,再到2016年的高位放量平纷,可以说经过三年的蓄势啼朗诧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化电。牛市的格局基本确定盘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔬涡,“十三五”净、“十四五”和“十五五”期间姑甘拳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%首底伙、30%和33%韩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拐镜归,继本世纪初的“黄金十年”之后莫坝借,下一个风口即将到来庐娟唾。   毫无疑问滴扛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇菲圃喇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化雾驼掳,值得关注瞄门。我们总结了一下这些变化驰凛,有三个方面的特点嘉斡:   一是市场的形态改变了凤。   从导入期迈向快速成长期劲瘫剧,刚才欧阳教授称之为成长期纺昏玖,我们在前面加了“快速”两个字粪,有待商榷蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肋手瓜,成为消费主体氮玩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谓,新能源汽车从政府的示范运营起步江揭,不断地向私人购车靠拢惫,临界点已经到来!有统计表明诺瞧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蝗,预计今年将进一步提升到70%左右碑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阀含,要在竞争中胜出团颈晨,就必须以客户为中心叔匣,以市场为导向胚喘蜗,树匠心芯邯,出精品谢泡。   二是竞争的主体增加了嫡特粪。   从少数先行者的竞争膳琴,演变为全员竞争昆骑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓣鞘恐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旱淀,包括这些国际大牌盛,比如说戴姆勒膳侧莫、大众等等跨国品牌戊啃痴,通过合资强化了在中国的业务布局伸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炬猫。有统计表明穿怕,从2015年开始夹懒孰,全国新能源整车的投资项目超过30个史烽鹿,总金额超过了1000亿元洗,总产能超过了300万辆艰绷。当这些产能陆续释放钡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夯萝侠。到那个时候腑发忌,竞争将回归本源淘胆,那就是技术茹、产品和服务酬怕。   三是行业政策转向宪枚怖。   从扶持补贴过渡到监管引导疲,政策驱动弱化煎煽、创新驱动凸显瞬浆楼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整票妊接,产业政策呈现出四大趋势滇泄:   第一断桶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境额廊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肛寞,通过准入食悸、销售牛查、使用环节的标准发布煞岁花,提高行业的门槛桂绵,净化市场环境;第三目算贾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尺芯旗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度详去,让市场发挥主导作用;第四芜,通过电池目录和技术路线图的发布磷哺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累倾概扰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资廓眯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蟹。   本世纪的前十年谎兜暗,可以说汽油车高速增长随夏,成就了中国汽车产业的由小到大熬挝。接下来的这十五年滥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”藉,克强总理也讲谈烯徽,“发展新能源汽车奉琴蹋,是培育新动能倦灸拨,发展新经济的重要抓手”事。中国政府凭借新能源汽车疏谰,特别是纯电动汽车欣,引领产业升级恼,谋求弯道超车恨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枯郝。   继高铁撕恫无、特高压和核电之后去萎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醒力,这种希望能不能变为现实匣撤?还需要我们全体汽车人的共同努力淡竟磋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早将,目前已经基本建立起了一定的先发优势卸,把先发优势转化为领先优势煽火,是我们坚持不懈的目标驶。而要成为一个真正的领先者避笑,只有创新厂晒。创新就是从零到一钙龄改,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件趴拖府,用全新的方式组合起来嫡厕,去创造新产品父,去创造新的生产方式和商业模式岔,去开辟新市彻梅〕肌,去整合资源盎辣驹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商攀,去实现新的价值创造诫。我们将以创新为最核心的驱动力纱艰,全神贯注缴陶,聚焦技术岛,聚焦产品限齿景,聚焦资源邯抬尺,聚焦市撤料印;以心无旁鹜的聚焦战略驼宪屁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志底,实现北汽集团领跑的梦想恰戎。   借今天会议的机会抠恕坷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猾食,也就是刚才谈到的四个聚焦攀浓输:   第一偶伶凛,聚焦技术似戚杠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖角撵,消除盲点浅判。新能源产业最核心的技术就是“三电”牵烹瑟,此外充电和续能技术籍捷妹、激光雷达等汽车技术蛋裂陋,以及轻量化的新材料缮恒,石墨和锂等上游关键资源联粳,也是我们需要掌握的核心技术和资源汲歇翅。这些技术和资源琴魔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搬吕,我们再难也必须干捅蘑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浓睡,各司其职稳,对新能源汽车关键技术进行各个击破耿汀。北汽集团将在政府的指导和帮助下厂,在北京的经济开发区北峭表,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氓吾慰。它由研发创新中心靖懈册、全球营销中心旅、品牌体验中心楞龄饭、联合创新中心等五大部分组成骄块饱,将建成从用户研究擦、概念设计碧、前瞻技术城布煎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地士。   第二械,聚焦产品世戚必。   产品是企业价值的最终呈现柏,是我们寻求客户认同的物质载体朔。高度契合用户需求滑,被用户接纳姑善奉、认同的产品才是有效的产品提,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比功,我们的产品在续航里程始斯九、成本控制林携、整车品质潜、产品线的丰富度方面哩僵,目前还存在着明显差距起局。打造新能源汽车的产品力帽,我们将从以下几个方面努力报接:   一是凝练沧,集中北汽集团的优势资源现,打造若干款明星产品害诗。   二是做好差异化的文章戏闹,精确地切入特定的细分市场境染寿。   三是做好迭代创新擅萌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化洗、网联化愁夕、轻量化技术应用到产品中回挡,并根据新能源的技术特点猩,开发设计全新的车型平台擦抬。   第三肆,聚焦资源淡。   21世纪的竞争沫羔珊,不再是产品的竞争辛措,也不再是渠道的竞争剃酣,而是资源整合能力的竞争寇来。新能源汽车全产业链更长胁裙、体量大钨惯,包括整车梧疗墓、充电基础设施冠钳、智能网联颗、无人驾驶以及下游应用在内妙舷,整体的市场规模在10万亿元以上础虐。   然而资源是有限的铅,优质的资源更为稀缺闹,新能源产业作为朝阳产业泼岁界,资源的布局与传统车完全不同刮详,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雄,瞄准核心资源和稀缺资源戈犯,提前布局脱枯,将其纳入到我们的生态圈之中晾堡,北汽集团将围绕着创新链辽掣、产业链驮凳、市场链成遍刹、服务链和资本链这五大姆霉呛啵块鹤凌萝,通过新兴技术的孵化谐肉、成长型企业培育滦垦、产业并购整合等手段市粗冀,实现关键核心技术的突破与领先凰妥,打造北汽新能源的杀手锏阮荆蠕,谋求长远的发展池类,实现对传统汽车产业的更替跋。   第四谈幌,聚焦市场贬。   市场占有率是关系到产品的关注度铆秘、品牌影响力的重要一环需,目前我们在新能源汽车市场的拓展力楞、品牌传播辽羌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斥斧搅,可以说暂时走在了行业的前列萝。下一阶段坟脱,我们在继续发挥自身优势的同时苯,还要加强对市场的精耕细作瓷缔媳,对不同市场进行分别覆盖梧,不断扩大自己的势力范围纹仓。对公务市尘财÷纭,我们将根据公务车恕丧、出租车汗、城市物流挠柑、城市租赁衬嘘、城市公交等不同领域的特点靠讽帛,把规律琢磨透偷,在品质差异化兔、品类差异化和品牌差异化上做足文章唐恒较。对新兴市呈蓖呛病,我们将引入汽车的共享理念限门蜜,做好网约车市场开发搓,打造国民车警,切入经济型纯电动汽车市场纶掣慨。同时姥琴,通过融资租赁等手段等模垛,对特定客户资源进行开发贫扰。   各位领导夸忙懂、各位专家竣怖、各位同仁屡,“阳春布德泽题郴,万物生光辉”颂狸瑟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侯策副,新时代近在咫尺侈,新机遇触手可及拨吠,新梦想指日可期草,让我们以自力更生哼、艰苦创业的进取之心布歇,以敢于人心瀑颓官,勇攀高峰的凌云之志沁,撸起袖子纷巷坚,真抓实干力交夹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛谈淑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲龄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录火铝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钠额藉,我认真思考之后返的陀,认为这一说法不无道理莽袱。我想可以从两方面来看舅窗闯,一个方面是从全球来看概,在2016年这一年灸姥莱,发达国家主要汽车生产国赤讲荡,包括大型汽车公司害微,大家对汽车发展的低碳化竣、智能化母菩鼎、信息化取得了进一步的共识唬霖卸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甩炮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吼比郡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话充檬,但是说到了要害齿财,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翠乏裂,守成者将面临巨大的挑战”蓖亮豢。而从国内来看搁,我从调研中发现鲜,很多企业由“试试看”斡,转向了“铁了心地干”佃此,把电动车放到了公司战略的中心地位牢捆。    刚才李书福老总讲的他的规划熟久,到2020年士厢、2025年炕,电动车的比例要占那么大度忙回,新能源车占比那么大泡庇辜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心全桨兔。    另外棉蒋,在这一年当中榔垛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿魏,一个是企业的研发路径在变化繁锣,由燃油车的引进辑池倡、消化人聘际、吸收瓷,正在转向开放条件下的自主创新设,各个企业对研发重视的程度角、研发投入的力度是前所未有的矫。另外官,由于我国电动车产业化走到了各国的前列褥,这样就给了中国杰醒剿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会闭。另外焊,有一批没有退路袒,专注新能源汽车的新兴企业届爬,他们没有存量的拖累椭,他们的思想更加解放酒蓝蒙,这些新进入者带来了新思路陪宠拇、新创意幸适瑞、新发展路径婆累。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拼炔扯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桔,对我们汽车人来讲会有新的感触繁柒来。    新进入者带来的新的发展路径镜填楷、新的生产组织模式赏,给整个的产业带来了新的活力补。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径市痉畔,我想这个影响是很深远的酒伺城。因此菱形,从这个意义上来说欺抗,经过孕育期的磨合澳,现在已经开始有所收获麻挨糙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惹伴瞬。    以2020年为结点论乾,中国电动车将面临新的发展态势峨苦失,我归纳了几个观点棚钳:    第一层痪,进入2016年白讳百,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汰怜,在消费者购买意愿增强的同时龋慰汝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滑潘。此时孝嚼筐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现顺隋吕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炔窝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谋私菲,随着竞争的加剧斥,企业间的差距拉大绵抗伦,大浪淘沙的过程已经开始李,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量穗奶。这种现象不仅反映在整车未,而且已经延伸到电池企业洞、零部件企业以及上下游整个产业链宏鲤洛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获受电驹。    第二剐腑,迎接国内市场国际化竞争胜校剑。可以预计政府购车补贴淡出之时踩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垦,距今只有四五年时间了攀鲤怠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漂氦瓮,国际化竞争来临之时才是真正的考验疆殴潭。中国的企业必须冷静地看到蠢册,产销规模大净,并不等于竞争能力强借。我们与国外先进水平仍有不小的差距胁纤,重要的是技术基础薄弱啸香补、原始创新能力低敢驴、核心技术欠缺唐贤、品牌影响力不足犬伪驴,这些带有文化色彩的软实力练,需要持之以恒的积累橇,“非一日之寒”雹堂叛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芬请贝,提高竞争力的途径池伟,不是等待企业的扶优扶强柏围叫,而是由政府创造好的产业生态适睬,使优胜者在竞争中脱颖而出梁抄犁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酷咎刺,就瞄准了国内国际两个市趁娌汀,产品设计楷、生产工艺朔、产品质量都以国际水平为准酬,我想这些企业他们会相对比较主动盎抒呐。    第三毯,向后补贴转型期的政府政策彤,在既定政策支持的周期内头,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配佃,是政策能否顺利转型的关键胸。政府的购车补贴是一把双刃剑畴灯悄,当市场竞争格局出现之后炕辽,政府就要特别注意胯滔,不要因政策调整不及时而削弱竞争松。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唐啊。因此藤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峨,聚焦技术创新固,加快补足技术短板赤对,提升电动车的性价比绰臣菜。相应的律合富,评价支持政策效果的窗口娟,应该由市场规模扩张捣啦,转向竞争力的提升竟。    具体地看购车环节的补贴昧订,应该适时退坡练突瓷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盒屯犬、降低成本的能量抠汕,造成优胜劣汰之势伐。政府资金应更多地支持共性技术的开发擎熊督、充电基础设施的建设纳橙布。与此同时恢,非补贴性的那些“功能性政策”纠姓抽,例如碳排放政策堡雹轨、燃油消耗量限值政策诧泞、零排放积分政策挤晚,以及购车许可挨瓮、限制行驶之类的政策组合应及时出台防奉凤,使市场产生稳定的预期和悄仁。 第四踢粹,立足后补贴时期萌屯金,打铁还得自身硬佃缚刹。    从十城千辆算起妒技,各个国家发展电动车的时间差夕街咀,给中国企业留出了大约十年的孵化期碌从委,这是难能可贵的贪。2020年淬呛,作为中国电动车的一个标志性年份呈,将迎来后补贴时期颈骑。可以预计底砍赤,那个时候直接购车补贴将淡出臂蠢,但功能性支持政策还将保持酒兰。在这种情况下橡鲜氖,电动车能否与燃油车抗衡记档镰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烽记撼,将取决于这几年的行动泪誓。    我国电动车是在较高起点上起步的噶,总体经济技术实力已经今非昔比姆,如果把握得当即宛我,以电动车为契机惭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观片殿,企业应充分利用政策支持的周期怕,下大工夫做好三件事盘:    第一墩,人无远虑掠,必有近忧拌虐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略静诧,并加紧部署与实施拱澳料。    第二久,持续壮大研发能力葛,掌握核心技术茶让莎,攻下“不经济辑牟、不放心础渡宝、不方便”一块短板噬棺坟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吕妈。 第三投,以产品的品质欠白灭、品味打造优秀自主品牌第,赢得市场的信赖迁。    第四接舅傅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的创拷世,就是在这个期间冕,一定要想办法在自主品牌上下工夫愁卢金。我们的品牌实际上在燃油车上梆溺哎,很多企业下了很大的力量貌,但是应该说效果是有限的嗜恍。而在电动车来说是个新的机会俄探冉,所以在这方面应该下更大的工夫损,通过产品的质量堂题寿,通过产品的品味打造自己的品牌示。    第五拢尚,要系统规划雌死忱,及早部署“电动车+互联网”购骋懈。今天的电动车之热惠扛,并非由于传统能源的枯竭财,而是因为它有很强大的正外部性砰。电动车的低碳化粒辣聚、信息化颠、智能化的潜在社会效益只有与新能源党泥氯、智能交通富、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥权寥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能誓吻。随着这些方面的成熟式笛餐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题魂。信息化害边哄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点墙闪菜,这里有太多的文章可做兰排哪。目前辅助驾驶扦蛇、无人驾驶已经走在前面繁诧谰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擒退、智能交通儡效衡、智慧城市以及5G通信协同发展椒刀蚀、统一规划滩、开展顶层设计丘该氢、超前部署瓣秆嗡、抓紧启动汹,引导企业的技术开发和基础设施建设嗽筹,推进“电动车+互联网+交通”省椒,把阶段性技术成果用于提高交通效率年挞繁、降低物流成本叛河、保证交通安全旧剧蹿,使其产生经济和社会效益心。    电动车发展的大势已经不可逆转来,向前看文瓦,挑战与机遇并存叮另极。如果把握得当碳软烫,机遇大于挑战!    我就说到这里笆税,谢谢大家!    (根据发言整理冕侍耪,未经本人审阅烦纺坏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔胯:李芳" "  全国政协副主席沸、中国科学技术协会主席钾沧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来琼飞捕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颈,以下为万钢演讲ppt亮点实录袭颁:    尊敬的清泰同志谁壳、冠华部长表、苗圩部长磋、解主任呻,各位来自汽车界的中外朋友们啥斤变,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计褪缓。上午抽点时间看了一下展览咸箔犀,给我印象相当深救,有一个很深的感觉惩涛,这十几年来中国的电动汽车持续发展刊须迫,走上了一条创新的道路奈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期富式幂。今天这个会议的主题很好狡汰,就是要持续地提升我们的技术能力容冉,抓住创新新局面饲赫。我想就我们未来促发展蹭敲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肝燃,谈一点我个人的看法绥卑芳。从四个方面灌:    第一腺秦氛,谈一谈我们这些年来齐心协力祷蔫,新能源汽车所取得的新进展甭,尤其是2016年的进展特别明确嫁不描。    第二瓮福楞,回归深入基础研究氨,提升新能源汽车的质量和效益凌袖。    第三烫恍,新的发展趋势韭、新的发展方向开涡卷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乃,随着人工智能的不断深入犯孟失,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇促。    第四酞,我们怎么样更好的凝心聚力磐窘句,合力推动新能源汽车的创新发展乃遣,谈几点看法双冀。    刚刚得到新的数据汐侮,有的来自中汽协会迷、有的来自中国汽研中心鞍枫,数据告诉我们济朴凰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亩,占新车销售比例的1.8%络荚葡,中国的保有量达到了100万辆廊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个须古涛,这里讲的是公共用的充电桩蓝氰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煎。    我们的关键技术取得了显著的进步痊涪。今天上午我在零部件电机隆安、电池卵、电控这块花了好多时间犬,仔细地了解了一下情况案纤,确实和我们了解到的数字很相近拓。动力电池的关键材料发展进程加快娘骚枷、性能指标稳步提升权、成本明显降低垄,从动力电池的单体辫绦、电池包划乌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进儡钝。一个指标性就是华娩,三元正极材料能量动力型的电池没,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘛髓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心逼镀崩、有些争议犯吾筋,好多同志说猎丁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标柿局,现在看趋势已经很明显姜性。我们特别强调的泡笛跺,陌帐┫希块比能量达到了140瓦时/公斤项等,动力电池系统的价格茧墒,这个价格现在也是保密妇连,但是总的说起来明显下降媒,总的达到了2.5元/瓦时以下行。动力电池的产能达到了100G/瓦时秘,世界上生产规模蚀敲凯,特别是在新型电动汽车的动力电池聚卢哩,规模得到了很好的发展乐肃释。    驱动电机技术也取得了新的突破齐合寝。特别是共性基础技术进一步突破纺,导磁硅钢乡、稀土永磁材料撬朗、绝缘体材料蘑、位置传感器稿酬,芯片的集成设计和电力电子系统统,取得了新的进展佃卿灰。我也了解到署莲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展豆。因此窘,重量比功率超过了3300瓦/公斤捞湘敲,电池峰值效率达到了97%炔蔚歉,高效区达到了80%夯。特别一些新的设计吨莫盲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铝戮算,比如说我们都知道畏聘,对于0—100公里的加速具,对于电动机说起来扯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大黄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候室,就是高速公路上超车的时候洞头,超过它这个临界点以后物汇碧,这也是一个安全因素季。现在我们很多企业从两个方面腔竟,一个方面漓嘿贫,用双电机的技术来弥补后面这个不足湘魄,第二个保朝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拱啼那。    今年汽车界有一个新闻璃涎,第一个互联网汽车走上了市趁辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合封劫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诫,据说现在上汽的同志告诉我肝偷田,每个月销售2万辆惯,产能有点跟不上了谱,效果很好疲颇,上市不到半年累计就超过了9万辆鹃,成为荣威一个最大的销售热点羡慈葡。在互联网大会期间侗干嫌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晾吞,搭载着北汽何温、奇瑞返黑赎、比亚迪轿车都亮相宦,首次开放了道路摆抱盼,18辆车300多位嘉宾在试驶苛魏,当然评价各有不同迷,期望值也有待提升判帘,但是勇敢的走出了第一步筷潞剂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惺,做出自己的探索迫歉撩。    我特别感到高兴的是裂,2014年我们就曾经提出电动化江瓦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弥浮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展獭绊扑,从汽车到基础设施放采,一直到停车场荡定、充电站皆巧佳,包括各方面财税的支持宪沫伸,一系列的政策捣请。国家层面惰,从购置锯放搐、补贴落逃菜、税费减免怀、研发支持蚕、生产准入沪迷桂、业态创新枷潜街、基础设施痰输春,特别是标准规范方面卜,都出台了一系列重大的政策措施椽笑补,现在看起来落实的进度还是比较好的渡颧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喊硼的,这是一个开门的讨论饺庭,许多外资企业都积极参与当中虱甲,对电动汽车发展肝狈改、新能源汽车发展敌化狸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标地麻案,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吾品粹。也是由于刚刚推出来虱,我觉得很好鸿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见势篓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蠢莫,使政策更具有落实性汾费。    这里向大家报告一下卤狠捶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诗。新能源汽车作为一个试点的重点专项须期鸵,实现了从基础科学到系统集成久节唱、共性技术集成和熔蛊、示范全链条的部署入,特别是在基础研究方面滔诚孝,加强了对基础科学问题的研究伤。因为现在产业发展到一定程度的时候桐吹,要提质撂、要增效碾秀僻,还必须要静下心来僵、回过头来从基础科学问题上下手面赴瑞,不断的进行优化拌嫂、改善典撑掸,才能获得发展拖饥促。特别是这次的重点研发专项谭,对于电动汽车智能化和网联化的技术茅,也设立了专门的课题甜讨峡,实际也是我们当时电机鲤问、电池陪、电控的“三电”之一吾惮,也随着时间的进展不断的转向新的重点板。所以涵呸妇,整个“十三五”期间的专项规划京魄哭,将对六个创新链条归毋憨,就是全链条一体化的部署零,38个重点研发任务鞠宫,政府加大了投入薪残,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹋碌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俱汀,首次突破15000亿蹿,更值得高兴的是当,企业在这里边投入比例得到增强告,达到了78%以上尺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敖计叛、加剧扣除政策有直接关系宋催瑰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磐镀,看起来企业投入的效率还是很高的冗殿。    去年我用过这张图(ppt)痕百,这次还用这张图当金,对它进行了更新饰。由于时间关系竞,统计是1-11月底牌刀肺,11月底中国产销量是402000辆饶文,如果这样算的话酱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妨,中国占了40万辆妻拱链,就是占了50%间。到2016年底蠕贸离,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菲,中国占了其中的100万辆惩宠讣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娇,也说明了我们国家对于节能减碳噶、应对气候变化作出了新的贡献堂爸落。我们虽然应对气候变化调门并不高楷合吞,但是我们扎扎实实在做每一步哩放舍,现在无论是风腻昧、光晦纫功、水同船、输变电裸,无论在技术先进渡、装机容量靶恕、发电量都走在了世界的前列谷旗梧,这也是我们作为一个还在发展中的国家枚垄内,为新的发展如胎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茫。    世界发展的趋势也是一致的窖绩咖,低碳咆、电动侈、智能化成为各国共同的选择稻痰孔。美国畅廉、欧洲肖铂夸、日本逗裁横,包括汽车企业福特篙、丰田寝、大众都推出了它们发展的战略窘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划豪瑰沸,比如说大众推出了它的“2025战略”吉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吠盗腑,销量争取达到300万辆璃,自动驾驶要覆盖妇措,在2021年提出全自动驾驶却,电池也要进入大规模的投入弧犁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鹿楞兑,零排放缚祈、互联氛、自动驾驶汽车犁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力史椭、氢燃料汽车踢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流复刊、沟通哄澳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汐、增程式的混合动力汽车础,因为他这里有基础建设的问题洗乏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凤晤薪,就可以有电的情况充电扛窟、没电的情况加氢唉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纱逻,同时又实现了真正的零排放宫瓮颅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哥,上次试驾可能还是8年以前憾聊,我觉得汽车的进展溪牡海,无论动力性吼忻嘉、环境友好性受、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旦,据说已经进入了市场涸斗。包括通用也宣布了在2020年以前拢翻比,在中国推出9款新能源汽车镶。我这里想说的是删蓉,中国的市场也是世界的市晨挛怂谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的畦融,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咕、参与竞争俯饺镭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郎,就需要我们来推动整个的发展编唬盖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺木焚。 第二堵,谈一谈我们对于深入基纯乔恰,着力解决一些新问题的看法衔。    对于电动汽车庭,大家首谈就是续驶里程谴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的跺撂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腺弦铣,一个明显的标志惨省,实际电动汽车能耗是和它的整备质量篇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的昂。如果说单程的提高电池的载量怕,当然加入电池的载量车子可能要增强阜妹窖,车身的增强就又增加了重量舞,直接影响就是增加了它的电脑腐。我们也看到一些装载高容量电池的坪年妊,虽然续驶里程延长了佛祈巫,但是百公里电耗就明显的增加了祈诽侮。因此鞘哺钞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高遁鼎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的遍、合理的规划蛙。首先绿剃尾,车辆运行的范畴奴必具。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惜蘑,尤其是现在撅磕,我们应对大气污染扰腔垢,主要还是大城市集中靡皮摧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑壕。但是从技术发展上说起来敖泞徒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甫、功率密度和整车的轻量化骇就顿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗡熊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邻,这当然是市场的期望僧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题姑拆火。    最近新材料研究发展很快酸嵌疙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尽吵坟。有的朋友跟我说硼虏颠,我们现在用的是石墨烯电池午,其实说用了石墨烯是对的麓握,但是用石墨烯全部来做电池棉攫,似乎从科学意义上不太准确盼。石墨烯材料似迟辣,包括碳纳米管挡,都有它优异的电和热的传导性能蛇,作为锂离子电池的负极材料添加剂诚,可以有效的降低内阻弄就薄,提升放电的效率窜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话船聘,还有助于减少介质之间的电位署覆,来减轻电池界面的腐蚀性咕。从这个角度上看输,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的掳,当然由于动力电池负极密度提高了呐,对正极材料也可以进一步的优化粒,在安全的前提下队昂嫉,所以也可以显著提高它的能量密度效。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绘簇泛,就是说能量密度提高了甜秸,同样的电池包里面可能有更高的载电量蹭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冈。所以在增加单电池和电池幕希块功率和能量密度的时候仙,还要加强对于电池包热交换距离的研究缆堡,来优化提升电池包整体系统的技术腑味额,它也是一个相互关联的关系奉。    随着电动汽车的发展邻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计称倍。比如说电池包往往布置在底部巳房豁,夏天路面的热辐射还是比较强的戊坞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辟间,从结构上来实现电池包的冷却鹃,因为我们现在冷却剂就是这样的旁鸽,要把它放在迎风处朽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吕兔,电池包也应该考虑到这个米房,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理饱类。结合冬季放电的特征翟掠,我们还应该研究和详衔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制插逛,使它保持在合理的范畴之内览,来逐步的解决冬天放电比较慢的貌蹋平、容量比较低的问题躬啥。总之说起来位,我这只不过是一个例子哇围就,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础输考、关键惧妨、整体的技术统一的来规划和部署的。    上次百人会上我特别提出缎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术及,带动汽车制造的转型升级煞吗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腊登粮,给我留下一个很深刻的印象隋牟,我和苗圩同志都搞汽车的痛,过去我们焊一个车身500多块钢板峭簇,用2000—3000个焊点接在一起识篓,加工线上全部实现了机器人拉荣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凛伶,一共就45个部件虚红泵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鞠,几个机器人协同操作竞。板件和板件之间没有焊接霓拌,就是直接的黏接稍,加热黏接饰漏囱,远远看去就像搭小孩玩具似的牢嚏,几个东西装起来锈实。更使我感到比较吃惊的捎薄,现在碳纤维的车身星,已经不需要在现场涂装了汾描,有点像我们当年装修房子担危,先装地板再油漆让匿沛,现在用的全是油漆地板彼贫。现在汽车安装上确实有进步冯澄,所以我也很有感触骡季,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新徐饥,需要轻量化材料的技术咆导,需要轻量化的设计搁,需要轻量化的工艺擦妊,也需要轻量化的流程冷跋。特别是现在的汽车产业撬,包括内饰座椅使用的材料淀,也尽可能的采用可回收挂献亨、可再使用的材料俊伺苇,这方面的技术也在不断的提高鸿庐斗,这个应该成为我们新能源汽车发展词煎懦,不光在车辆技术克婪、而且制造技术流程方面全方位的提升贺落趣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展工,今天我很高兴蔫蔡户,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车石安豆,更多的看到了我们一些认诵把,像燃料电池大客车的发展同顶。很多企业大家如果去看的话顺骄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捻谓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料模,比如说碳子烙坍舞、交换膜俯、双极板峨顾赖,以及它的特性基础研究的进步密切相关涝啡。实际证明强肚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铆史,也具有自己的发展环境的优势厘。我们要借助这个优势来推动我们的发展赤持攘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喉蹈,我们是不是可以考虑赡澳经,尤其是在燃料电池研发的初期径,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用努队,这样可以有电的时候就充电彭、有气的时候就充气查佛毁,按照它的发展各取所需坊量隶。实际从技术进步上捌遁品,技术发展的本身无酱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用册肩坡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疏俊忙,对于延长它的寿命捶,对于减少它的燃料消耗谋,是很有帮助的呸咸遂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咆葡丛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用佳灰翘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处囤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点却。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域埔推,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刮垄纬。当然它们也在考虑皋梨料,我们怎么样能够更加适合中国的特点彩。我们还不能忘记中国还有一个优势伴慌,我们在电动汽车走向市场的前期栓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用忌褪涸,先在公共应用撩褪、出租应用上去使用秒筐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闯肋,必然有一些城市就可以走在前面龟,又可以来推动健康合适和快速的发展酗。中国“11?11”又是一个新纪录千骋幢,信息产业捻、网购变成了整个市场销售的主流缚扦,我们看了看脊怂,2016年快递业高速发展憨丰,中国快递业总量超过300亿件韦沁,平均每天8200万件包裹走在路上幢漆,用于业发展小型物流车清洁迟会、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筏,有了高端引领就有了有序的发展帕偏婆,放弃了高端引领就会低端充斥蒜,所以从这个角度上仕诫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逻汾授,争取使我们的汽车产业走上高端引领爸、创新发展的道路上察驴。    在燃料电池汽车发展的过程当中败蛋,深入开展了国际合作侍寥掸。我们积极的参与了国际合作辅,开展氢燃料电池领域的技术合作坝凶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目分俩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竭尚,组织国内的企业逻,开展深入的技术合作退。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织夸,定位就是要建立一个覆盖全产业链犯纠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织澜窍,在中国发起但并不局限于中国嗽巷恋,积极组织管理以及运行机制彭耸,要按照国际组织来筹备罚、搭建锤氓挂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勾砰,因为燃料电池实际用处很多心瘦欧,比如在通信基站烙、备用应急电源兔菏埔,随着我们移动通讯不断的扩大杯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放保、包括更新孪配喘,都值得我们重视肖,包括医院的应急电池超屁、安全防卫烷悉,包括我们最近在研究深海运载泪,也完全可以使用氢燃料电池疲菊,燃料不是电池赁,实际是一个发电机百,而这个发电机可以用在各个地方涪售,最重要还是零排放的清洁能源套,效率高舶,能源密度也高继献。 第三甲疏,深思熟虑淘,把握好智能化的新机遇射捻。    近几年来踌汇靶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讹嗓。比如美国规蚀勉,白宫推出了人工智能的新战略拐陵娩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玖芒箩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浮,包括日本的创新战略规划藩锰坊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碎,这个时间恶补了一下人工智能的技术蓬。中国工程院最近技术指出穿顿系,人工智能即将进入新的阶段俄,人工智能发展有四丘、五十年代了劣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烹氮。但是当我们信息化日益普及膊,移动互联网富、大数据雌、云平台的发展硷,信息环境茬缓木、数据基础爆兜毙、目标理念魔许携、市场需求都在发生不断的变化埔徐瓮,将推动人工智能新发展芒楼贾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段结靡。因此皇,发展人工智能也有利于改善人民生活酬浩、提高经济发展的水平捞、增强社会治理的能力新搜、维护国家的社会安全橇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旧记,但从各国的共同概念和我们的研究布挖火,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素硼渭。第一簧夯独,要降低交通事故和伤亡人数疆缺。美国的报告提出来纽戒,美国每年有35000多人死于交通事故蒋呛梧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烷痴。第二嘘艰,要应用低碳绥东樊、零排放赴、环境友好的运行环境烁功似。第三埔苏,便捷翘,要降低驾驶强度猜,提高交通的效率缉钾。第四航岗晒,要推动共享铅蔡俊,提高车辆的利用率便檬缕。其实我们现在不得以所采取的一些限行疗,包括交通的拥堵忿退,都降低了汽车使用的效率朗,所以从这个角度说起来撂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鳖。还有末箱,牵扯到公平出行鸡,随着老龄化社会的进入幻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展电肆。    关于自动驾驶汽车研发进程管,好几个报告谭俏瓷,有的人说无人驾驶揽经,有的人说自动驾驶少空台,有的人说智能网联汽车继,都提出了汽车发展的里程碑翘,我觉得无论叫什么汽车屑四,都是说了这么五个阶段皇锰崇,辅助自动驾驶酥呢、部分自动驾驶坞阮怕、有权限的自动驾驶茂跨僚、高度完全的自动驾驶阶段督窍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点都,比如说在辅助自动驾驶方面搅氛猾,怎么样能使汽车感知周边盲,科学决策匈,及时反应希热。比如怎么让汽车能够与互联网连上黄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车郡、网介、路的联动半氮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔫蓝呐,就是人寸篇、车暮士盎、网了、路的一体化暗。    辅助自动驾驶貌光,实际这些年是汽车界一直研究的重点贫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多劫慧辟,有雷达步窜,包括现在有毫米波雷达竞,摄像头太朗,对外通信系统尼奋,包括定位焕蓉。与之相应的类,刹车哗将、油门然蜗、电子稳定系统第谭、电助力转向等这些渺,实际在关键体系上去清挥,传感系统侮、操作系统部病醋、中间和决策系统的研发搞,其实这件事也不是现在的新形势垫韶,早就在80年代的时候赖,80年代后期就研发了防抱死系统许拣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陀硼,包括防启动时间的空转危宦,后来又有了电子稳定系统花,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度强梅裂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巳完。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扯,有了它以后青,在90年代的时候青,我在德国工作的时候会锣蛔,车里边就已经有了尾随自驾户,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菏闻呻,不用担心鸿。最近我看到了我们国家的好多汽车芹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓮脾补,一旦接触太近都会自动加一下速彩。包括我去年去参观长安腺懦,他们也给我展示了自动泊车系统廉,实际自动泊车系统我们在德国工作铺溯,90年代后期时候就有这样的设想怖,2010年我到德国去访问的时候存淬阿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型熟谦。实际很重要的意义饭八,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铂,也得到了发展匿伺赎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饥钒挡。    下一步就是智能网联校斜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西悍、看到自己看不到的东西讼泊,90年代初期的时候伎呛骚,堵车情况有数字广播趴概土,数字广播就和我们一般的广播不一样荤耻,随时可以呼叫堵车的情况刨层。后来有了数字地图和卫星导航谢狸,就形成了第一代导航系统少蜡抖,第一代导航系统并不知道路况的变化喀兴衰,只知道路径的设计培念。然后就出来了联网的导航羚栋矢,这也是这几年我们都经历过的事涎。上汽这次和阿里巴巴共同合作沙希渐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肯必,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戮保褪,这样坐在车里的人金,通过导航沽怕你、通过云平台就可以获得各种各样的信息畴篇,比如说动态的导航检袭、比如说加油充电站当、维修以及各种信息的进入匈剖,使汽车的视野得到更大的扩展态壕。但是真正要做到智能的网联汽车汗谋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妻,这就需要我们把各种信息交汇在一起撵猜,来实现智能的决策控制滑。这件事情说起来好像很容易艾,实际也有很大挑战靡。现在我们一个汽车里边有两让、三套信息系统统抛嗡,有车载的信息系统哼,还有驱动系统的信息系统搪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棵卯拘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秒骇氢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汐棵,就是快到地方要进行减速驶楼,但是如果你让它自动驾驶的时候杰珊响,可能它就很早的根据外界的信息来判断悲炼,让它调整好姿态毁处、减低速度娟操必,进入转弯以后在弯道里边再加速项扳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段亥璃,这种例子比比皆是浪酮另。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体漏刹鞍。因为我们电动汽车从电机肯屋、电池辱假抱、电控开始惦坟澄,电控第一代做的第一件事效酚耸,就是通透的动力驱动系统的网络履,就是第一代的CANBUS系统绵典,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制躺蹈,从这个角度上说起来窝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体目很琳。    当我们实现了这些以后蓟黔客,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浆。这是我们常见的北京交通的一种情况缕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号憋,去识别各种各样的高通梦溶涎,做得到相团吗,但是不保险晌,这样可能我们就要有这些信号的发射器汲湍狮,让汽车能够知道这些情况士胸歌。如果再想使它往上走巫,能够实现部分的自动驾驶斯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况街陀,比如说晚上的雨雪路弟洞,比如大雾弥漫的时候佩誊,比如尽管天气很好焚彩崎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰己谅跋,这些情况都需要我们去应对肩尽颓,其实道路上也应该有它智能化的装置抠配歇,就是说有自动的能见度感应器估裳彩,应该有道路结冰的感应器镐陋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全森。我觉得自动驾驶最重要的还是安全反戚,安全是所有发展的主流泥称纷,而不是时髦剁。我们在做任何工作的时候刨,必须考虑人是坐在车里最宝贵叼、最要尊敬的东西确隙沽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全添、人的便捷侈高、环境的友好和共享痕啃蹭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梳敢奇,来推动我们的发展暴瀑。    因此磺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三没翁、四次交流氦革,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仓段溜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赌,这个架构的着力点应该在车载的平台速膳阑、在网联信息涸浑替、在智慧交通的发展溅涣,我们要重点发展的是车辆的关键技术辣、环境感知赦、智能决策攫貌杉、执行控制协承,我们要对信息的关键技术撮守功,V2X通信恭,甚至于将来车对车的通信系统惧樊、云平台绞擂蘑、大数据皑费、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氮遁桨,这里也有很多不同的东西杉焕苦。我们还要对基础的关键技术栏,高精度的地图煽窖季、动态路况信息瓷、综合决策和操作系统判五。只有这样羚背鹤,把人孝、车瓤昂、网惊、路同步的推进冗丝,才能够迅速的发展投鲸,否则又会碰到先有车烈、缺充电桩的情况磐穗,所以需要我们今后的发展当中更多暮。与此相关的技术和冕,检测系统疚,还有一些法律法规体系痊舞,一些基础设施的建设副伦,可能还需要更多的发展殿。 我们必须要精心规划诺奇、协同创新堂,来研发自动驾驶的新技术癌。    一八,安全粹虾记、绿色刃藐、便捷彤插、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扫衔。    二枯看,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恰拨,多领域技术的融合陇郎冻,产学研各方面的合作吝,要着力推进协同创新顶脆,这里边由于它是一个企业的热点刃鹿,所以企业要成为技术创新的主体两。    三逻,企业为什么要成为创新的主体磨操恳?我看了很多规划布蓉,从现在一直到2025年味、2030年祁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就倘凤邻,但是可以实现沿途下蛋昏,从过去当中井撼,无论是防抱死系统灯去、电子稳定藏盾、测距警示抛匣、避障反应婚陵、自动泊车都是发展的热点容洞祥,每个技术都带来了商业回报锯搐池,包括我们在信息系统负,包括这次互联网的技术俏天酒,上汽互联网的实践眠,也看到了我们媒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乱梢忙,只有以企业为主体砷纷,不断有新技术发展粉澜瞥,使它在使用当中获得使用羔俺,就能够推动它的可持续发展涵篡慌,所以它不是一蹴而就的事娄,是我们长期坚持的一个任务使铝。    四肃山,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缄汲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智间脾谩、精心规划煤渐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啦,我也是觉得有一些东西包括基础建设环陕,也应该放多这个测试区里面去藐,使它在真实情况下运行棠绊梧,才能得到一个健康和全面的发展踏菊。    最后我想说痪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肆。其实我们用了十几年的时间实现电动化蜕温罐,推动了产业的转型井,随着信息产业的发展奔,网联催生了新的业态褂加,产生了新的服务业丁。轻量化带动的不是简单材料的替换表,实际是对汽车产业的一种升级凭卧软、一种转型骋唤拐,同时跋街横,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霸冻,充电网服务体系的建设遂活臼,可能带来何止几万亿的新的增长点慧港沧。我回忆亩莎,在经济工作会议上总理说过一段话壕农,“实施创新驱动战略的发展夕才,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谰,也要注重用新技术婚欢嫡、新业态来全面提升和改造传统产业村呐,带动产业的转型升级函。”    作为结束语我想说煌辉汐,回归一下新能源汽车取得的新进展滇,下一步还是要全面落实政策蔑、着力开拓市场袭诉、建设基础设施褐翱瘸、创新商业模式凯,把握好发展的先机缺。我们要针对市场的新需求娩,深入基础研究立扫,攻克关键技术杭览丁,完善系统能力邯,着力提高产品的质量和效益笨附氛。要把握好汽车智能化发展的新机遇萄射,要系统的研究呕郡厢,精心的规划绣揩其,要鼓励协同创新企业主体呐土牟,大胆的尝试幂,来攀登自动驾驶技术的新高峰焊扑畅,要凝心聚力吼估纠,发动优势穿,动员各方力量号擂,完善政策措施谭蒜,营造更好的发展环境诉汤擎。    谢谢大家!    (根据发言整理炽毒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉活: 陈理事长翘,各位领导挛、各位朋友敲、各位专家炔敛秸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法忙霓。我今天的题目是四网融合微,什么是四网悲晌疾?交通网牟敖、能源网递世划、信息网估酿、人文网食。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喂荷胆,电动汽车是一个能源的载体奈,又是信息的载体撂,然后可以作为人文的载体脆赋诲。四网怎么融合弓党难?怎么发挥电动汽车的附加值毕厂皋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碘恳瘦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炯冯吕,能源跟信息到底有没有内在联系识贝驴,我提出一个储能熵理论供大家思考版。    我思考创新的要素春壁,要创新首先要解放思想莎。解放思想要学习《易经》的精神孰,又要学习西方文艺复兴的精神诗莎。《易经》是一个太极画踩,太极里一半是黑烈、一半是白溅曙,但不是直线坝逝斗,是弯曲的伺,黑可以变成白少瞧,白可以变成黑敬扔,黑中有白赌,白中有黑吉吻,跟它对应的黑就是黑桨、白就是白涎晨砰。《易经》是变化忿,有时上疚磋咎、有时下玻尸,上时不要骄傲自满戈少,下时不要灰心裴橙,是客观规律迷电忙,都是周期性的杜,我们在调整裂陡癌,要注意平衡动力统一杀。    整体都是这样拨旅我,全局都是这样摄瓣饭,今天讲跨界虾卜,要学习西方的思想就是文艺复兴勺艘罐。文艺复兴的功劳不是在文化门、艺术等等绢,文艺复兴是解放思想台少庇。哈佛大学的校训追求真理瓮。要把自然界的规律找出来解放思想钩,自然规律造福全人类俊。伽利略效幸查,罗马教皇威胁他掂,他不怕介拿,他说地球起源被上了铁塔默。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赌,被叫之违反教义险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啼讹贤,第一个米开朗基罗掸啡情,他雕出一个裸体的美男子寡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汾猜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朵蒙,里面很不容易箩瞎朵,从意大利借了很多达芬奇的作品蛙筏淀。达芬奇不仅仅是一个艺术家巧箱秒,也是工程师;看他作品狡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生劳程免,第一个从事解剖学讽病。    解放思想考虑全局的问题堂狄。文艺复兴第一要全局思维酥弄肖,第二要有天人合一的思维姬侗葱,第三是环形思维伶。要考虑全局思维姜,今天做电动车目标是什么仙?有什么经济效益方绍绍、环保效益卑孙、能源效益淌拘、民生效益歉鸡帘,总体总目标要搞清楚晌高,一定要有全局的观念撂。特别搞智能汽车全局性更大磁峨点。另外要环形思维馈,要反馈春奸暑。然后是循环利用的思维测臼。    创新懒村,我把创新的要素跟大家分享一下鲍想玫。首先理念是创新之魂携。理念有很好的氛围台,有了理念才有创意李恼版,创意是创新之源链。还有人才率,人才是创新之本傻滤村。怎么能有理念握吠?要有很好的氛围恫,总结第一方面是合作精神挤,开放猫救聪、合作绅端、包容哥耐撬,双轮驱动辫鳞、增值驱动分露哭、市场驱动杉,通过市场的倒逼豁幸雇。然后要有完善的知识产权保护南淑,还要利用网络大数据给我们带来的好处播掸羌。今天创新制高点是跨界融合教贯我。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弥。“一带一路”我认为是跨界融合迷,一带一路是西方的伊斯兰文明必讽兼,还有它把科技锈烂湍、技术拉岸壬、经济逼呐、贸易连在一起闹,所以我们要发扬一带一路的精神存皮弊。我是福建人也是漳州人岁,一带一路开始的是殖ゼ穆海和下西洋呻。我们要跨界融合线笔灸。    我接着讲智能汽车冀眉净。智能汽车首先要有解放思想妨湾陋、全局思想考虑问题绘搪。三个C盾碎,第一个要连接起来扩劫,第二个连接是要协调要合作挨,1+1>2呈巾冬,那就是《易经》的精神烫私。第三个躲,今天的连接是移动的连接廓,还有MOBILE谅熔,MAN TO MAN铺型、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焙鸿敬。    今天电动汽车很重要的一个边,大家买得起用得可靠双。智能化以后舍羚深,因为有各种各样的基础设施和商业模式裤晌,我不展开了陇倾莆。    从电动汽车变成一个智能的汽车猾洛陇,从智能的汽车再变成一个智能的交通沪酿,从智能的交通再变成智慧型城市斗菱泌。我们附加值可以产生很多楔。根据《易经》价值精神慰同,通过交通网邯完紊、能源网秤滴、信息网腾、人文网可以产生无穷的价值机会欢梗靡。利用交通资源的全时空动态感知粮,交通工具的全过程运行管制顿煎七,无处不在互联花、感知斥似、管控和服务裤崇。    怎么布局缸?怎么把电动车进一步变成智能汽车摩,如何布局智能网联汽车技术瓤?我认为码桔,不但对中国棺,对全世界都做出更多的贡献镁箍坡,第一是制定网联汽车法规标准嫉、智能技术夺、环境粪七上、HMI技术炽纱、空置执行技术馅糠呸、智能网联的实验郴恭惋、网络和信息的安全心。    怎么做到网络和信息的安全乱?这是一般的云辉挎百,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫩?有很好的结构祭点瓮,处理器耪锭论、传感器锻仙文,不能把所有的数据放在上面可能要分层次函屑伴。第一是收集材料稗蜜,就地处理惹狗荤。第二是从收集材料到云之间要慢徒,一个是单点控制俗犀虎,能量控制或者功率控制邦恼。一个是多点控制拐撵,能量控制或者功率控制谓低,这是全局性的辞匙。要及时处理采币虱,要经常互相认证咀,变成安全的云陵。    跟大家分享一下我做的一些工作卿赏叹。怎么从理论上去证明这个是可持续的茫?我一直在思考所有的工业革命纱锯切,基本就是能源更新姑担。第一次工业革命橡梅懊,瓦特发明蒸汽机崩忻外,电话念衔。第二次工业革命庞竿颠,美国抢占先机郊连扇,电气化秃,主要能源专项与信息建设瓶。现在第三次工业革命来了厦屡,中国能不能抢占先机澈沟?我们要做新能源平,信息大数据时代门,我们百人会能不能更好地发挥作用爆?今天早上的研究会很好低舍,我建议做一个尝试的机构晃尸,每年召开百人会国际研究会议倾祈防,形成品牌投。    信息跟能源能不能有机联系起来呢豪癸荡?我提出储能熵的概念帅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怯。一个系统里面假如是孤立的搐、系统是不可持续的卷,一个是做功袖、一个是废料是不可持续匣。如果是物理系统孤恫托,分析储能熵帆钙全,熵代表可以再利用浪镰袄。总的来说垮腺奋,一个系统熵不能增加嚎慰倍,熵要减少轰的,熵减少系统可持续念绰。熵是储能熵日福辞,熵是不用的熵刮,下一次可以用丰。总的来说熵是在减少及穗褂。    包括中国的历史淳绍,中国封闭的时候中国就不可持续略膘罚,中国开放中国就可持续碾累的。近亲繁殖以后熵增加不可持续十介拘。系统要做可持续性持逗,系统熵要减少嘎觅,你的收入不能是单一的巧、不能是孤立的系统亩醛倍。因为一部分是做功蓄此,一部分是废料窝长饭,从废料里拿出来绅,通过证明熵减少达袜驳。从废料里面可以再循环京裤,那么你的系统就可以持续了毙灸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迷渡,后续需要时再利用的能量的熵绣跨,通过储能熵概念的引入滑噬,希望用来解释可持续系统的演化过程忍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苦拧恼。    综上所述戒藕,不管系统是生物的或人工组成厩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抛谦吵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇=病,而这些系统工程特点是措盖,即使在系统研究过程中嘿吾涪,一个熵有增加的过程块蹋催,总体在系统不断迭代发展的过程中绒县,系统将进入熵减的状态牌,因为系统具有自己生成复熵的能力起,从而保证了系统的可持续性垮哄。    应用在电动汽车腾,这个是分布式的发电集橇坷,这个是分布式的负荷汹愧甭。电动汽车就是分布式的负荷啪祷,还有分布式储能筛,电动汽车有储能巨痛膊、有电池揭骚。电池可以双向的阜贿,分布式地发电实、分布式地负荷驹忿梨,在分布式的储能煤,这三个系统可以持续烫,这是我要证明出来的谎脖。我证明只要你的熵是减少的猎梯喀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望不期臂。    感知试、认知裤、行动湾,不断可以纠正人的行为复醋,比真正的司机还要好费宋凑。    最后南挛,希望我们以后的交通系统是舒适的氯浩挞、生态的祟丘戈、方便的和安全的遂踢。要做到这一点伯长,什么是成功式椭?因为里面的成功是3个S篡番,SUCCESS粹囊,在S缚、E里面画一条线都是欧元跟美元撅,今天是国际合作妓庐集,虽然人民币还不是扮,是一篮子化的桓冯,人民币准备好了胖废。ESY就是人民币弹吉。    要有六个眼睛静纽秘,有四个眼睛不够铂惹。第一要把眼睛放在前面解放思想搁不懂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维头辱邵,电动汽车下一年布局市趁吓,也要有前瞻思维桨。眼睛放在后面汲取历史教训昏岭窘,要有全局观念雇宛口。要看到旁边的需要镁。然后要把眼睛放在右边学习欧美鳖班镰,不得不承认高端人才密集地在西方叭痰。所以把眼睛放在西方学习单鼓,它沉淀了100多年擞鸽容。四大发明中火药是中国发明的怜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颁泻诞。全方位都看到了卜赔豆,所以英文眼睛叫做EYE即。第一个I是Inspiration拴,有了激情可以有想象力顺,然后有创新被捂,但一定要融合恭,一定要集成梢寞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丁。科学要把自然归结起来迁列,工程有十几种膛沁,要把科学桶梢咯、技术藤、管理结合起来那就是工程惜狙绘,那就是要集成孟斤涕。特别今天要跨界地融合嘛鞋、跨界集成瓮拼硷,这样才能实现天淳。但没有钱也不行清疾下,今天招商局也来了很多金融机构潦苏,要融资吕。    谢谢大家!    (根据发言整理胯耿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬朝柯:李芳" "   回顾已经结束的2016年链,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展典波。在政策的全面推动下戳,我国电动汽车年产销量再创新高害楔,达到50万辆左右雷灰篇,充电桩数量达到20万个哆,遥遥领先于世界各国碉陌。更为可喜的是诬,在规模市场的推动下考狮聊,技术创新全面展开刮蟹驶,技术进步全面加快骂挖诡,正在全面逼近世界先进水平帆蛾盟。但是叉龋屯,在这大好形势下淳赋合,质疑之声渐起腥坞。比如纫,我国电动汽车发展主要靠政策推动疮愁吵,能不能持久牢?政策是否过于宽松位操,以致于出现骗补情况拎圭吾?另外挂,由于发展形势良好凄,一些激进的观点也在抬头哪。比如马瓤,要挡住国外产品进入中国市惩认巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车床撅模,准备放弃传统燃油汽车桅葛。    作为一名资深的亲历者匿,笔者认为碎睹林,在这新旧年度转换之际悲,有必要分析我国电动汽车的发展形势噶,梳理其发展历程村,以利于业界对形势有清醒的认识砰陋拼、清晰的判断第弦,明确今后的行动方向横。    一凳洗离、我国电动汽车发展形势良好    当前虚,我国电动汽车发展形势良好司票竿,主要表现在两方面剂:一是电动汽车技术创新全面展开估,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快密,技术创新和商业模式创新层出不穷铂鸡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漂吞寸,比亚迪妨、北汽抵炬、江淮慈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纪惭腿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腑褂,而是专门设计的电动车导,续驶里程达200~300km甚至更多彤虚寄,能效明显提高递,动力性哨容、平顺性罢、舒适性德咯瓮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潍挫落。事实上虎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市婪垢。另外话淬,我国电动大客车产销糙然、应用占全球份额的90%以上墩草,技术达到世界领先水平混褥沉。    在动力电池方面糕,我国产量已超过日本聪、美国赐杭、韩国谅古里,跃居世界第一成吗甩,且市场份额超过全球的1/3劫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剩膳墨,呈现高能量比晾贿煤、高安全性梗呐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弗壤。同时勾,产品水平迅速提高晨怠辱,与前一年相比逼伺痞,平均能量密度提高30%笔,成本下降30%左右傲拷。    在驱动电机方面香加娘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机潭,总体性能进一步提高星团,成本下降30%左右熔店。在电池管理系统慌剩、混合动力系统室、电动助力转向拔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面供,也都有明显进步档。    在基础研究方面氏部,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌顷畦岭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崔构,电池热失控膜衬寝、硅碳负极材料昆苛习、耐高温隔膜等基础研究进展也很快结损。    2. 充电基础设施建设加快晴哩捣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垄寿,政府有关部门出台了实施细则潮扯,多个地方政府建立了城建茫闻、电力森贸昆、规划等多部门联动的领导机制长溯,大大促进了充电基础设施的建设速度枷撮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上海陀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虫,我国充电桩总数超过20万个啦,远远领先于世界各国拖荚俄。    在市场带动下苏儒,技术创新不断涌现食。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术多隧翔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锭赐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术请卯、节省设备投资的车端交流快充技术匈春仓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帮钎。    在商业模式创新方面石习,呈现出各类优势企业多种形式合作脐太法,加快充电设施布局境母拷、建设盯瞪、运营的趋势蚊。众筹建桩紊、合资运营拣撅落、利益分成等运营模式迅速发展扇铆赶,公交车揉俱、环卫车舰鲍婚、物流车腾土卑、出租车祥停逛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模避,广告推送僳骋、免费无线热点接入等增值服务开始出现陌。    在互联互通方面喝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孝架猴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奢问辣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稠唉释,以企业级捞董、城市级监控平台为基春铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据火开、信息互通的国家信息服务平台即将建立申抚。    二苍陕访、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仟冒胃,我国电动汽车的发展道路与美国炯迸翠、日本探、欧洲等国家和地区有所不同构荤琶,主要区别有两点漠。    一是政府干预模式不同吼捐。我国采取的是政府强干预模式帆,政府进行顶层设计登和,制定国家发展规划戮凄,多部门联动制定全面的鼓励然、支持政策芯磕撅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窟团,在市场发展中不断加强研究开发帮开怖,技术水平逐步提高;同时桑糠,充电基础设施建设逐步完善稳。而美日欧政府多采用弱干预模式溶,政府支持共性亥缅、基础技术研究失,给予一定的政策略、税收优惠妒赤,逐步培育市郴芟凇;企业则根据自己的战略规划锯开跋,首先研究技术冷,同时有选择馈玩、有重点地开发产品剖陷立。    二是企业战略不同铰裸甘。我国企业多为在政府引导下被动式发展略,初期技术积累明显不足稻市惨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显焚老廷,产品方向受政策影响大船送拉,各企业虽进度不同祭,但呈全面开花之势氯够敲。而国际大公司多为主动式发展谦魔,厚积薄发登,技术有所侧重龚攀,产品形成特色露箍亢,如丰田的混合动力和燃料电池访、日产的纯电动矫谷妊、通用汽车的插电式兽捌、宝马的碳纤维轻量化技术等此湃汲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点艘。中国模式的优点是市场拉动技术发展颁哼,不受油价等其他因素干扰搂,迅速形成规模市辰コ硬蕖,全产业链技术进步时吾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牧祁幻,发展中有不协调情况怒讼面,如充电基础设施滞后弹,部分企业盲目跟随将,发展不扎实事头踌,少数企业以谋取政府补贴为目的风,甚至出现骗补情况涣砂。美日欧模式的优点是技术扎实还,发展均衡;缺点是市场发展慢诞店讹,产品更新慢甸鼓屯,影响技术进步弥邦孟,受外界因素干扰氛搂靛,如油价低迷则市场难以扩大替。    笔者认为胳,中国模式适合中国国情险嘿夏。我们不应过多盯住充电难烈蹦、骗补等不协调现象恍形辽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铰世伴、技术追赶的大好局面桔。从另一方面讲梆玻,中国模式也有赖于我们的制度优势弛碾腐,只有中国的强势政府才能如此运作趟虾,很多外国同行都很赞赏檀耗隶、甚至羡慕中国的条件灵凛。    另外穷浅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沪,近两年有明显变化幸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术槽、开发电动汽车产品桅乐鞍,而且各种技术路线都受到关注的局面孙脓癸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拎誊隋。中国各大企业都重视电动汽车没有错怒裳辖,在现阶段已不能算分散重复痉,但难处在于电动汽车不好做陋寸,需要有很强的桐伦、全面的技术积累和投入仁哪。那些技术实力不够的企业馅鸡葡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前读虫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理内娥,而应准备应对“弯道翻车”的危险颓庆绰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萝关,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芬拳夹,可分为几个阶段商:当市场份额超过1%时切怪愤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纤,则意味着市场条件全面成熟骚粹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坦,又主管我国科技工作多年舵穿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结澜哭。    对照电动汽车的发展懒篇擞,在我国腾卿舰,市场份额已经超过1%;在美国和日本量激,即将超过1%身柬搂。这说明酿沧,电动汽车技术正在接近成熟哩肛孙。笔者冒昧估计吻鸿仓,大约再过5年左右时间规,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刷帆梧,其他性能与传统动力汽车相当挝弯,加速性优于传统动力汽车时习递,成本的差距大幅缩锌省;再过5~10年时间泡,电动汽车性能可全面赶上肋、部分性能优于传统动力汽车堂庆赂,成本与达到当时排放成绦、油耗标准的传统动力汽车相当攻唇挞。但即使到那时瞧矗,传统发动机也不会消亡痞寄圈,而是电动驱动与发动机平分秋色食巾介,或更多的是融合发展霉钙胃。基于以上估计桐绅氦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棱敦喜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崩弯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哥滇弗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熬锭阀。2009年筏盖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淌妊钢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告努鞋。回首往事懂,扪心自问乐躬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凭何。至于些许不协调现象赴霸,是产业发展过程中的必然投吭,是白璧微瑕迸、瑕不掩瑜肉搽。笔者断言捍,按目前态势再发展10年冬阑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界典,并以此跻身世界汽车强国之林侍。    三陇吼剂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一独蓖,整车生产企业要更重视电动汽车镀苇盆。首先要制定好发展规划和生产布局夹惨巴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锻衔渐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调边能礁,不能两张皮刑吴。其次要重视研究与试验拟艰惺,需建立完整的退极辅、一流的研究和试验体系槽,规牡剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统佬供。电动汽车相关技术发展很快孔,要靠自己去研究发展鸡锭,别人的经验会很快过时剩悼,更不能只靠“挖人”搞产品肩惶聪。再次要全面布局捻唾,围绕全技术链开展工作兼读,不但要重视整车开发鸿斯亲,还要研究电池和电机弧镁凛,重视电池管理系统贺,这是当前我国的短板补,此外还要注重轻量化和系统可靠性醒炯。    第二奖,要建立相应的零部件体系耽嗅酬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陡料吓。    第三乾某,要开放发展扳。需鼓励下船歌、支持合作伙伴引入先进技术和产品伺,像华晨与宝马无昧题、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好适。历史将会证明蹬,开放发展电动汽车会比关门发展更快跺避。更何况阮,在全球经济一体化的今天夯筛牡,关起门来自己发展是不现实的匹论扇。    第四釜燃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作犬饥。今后相当长一段时期顾辈,将是传统动力与电驱动并行发展嫉纷、融合发展的阶段嗽,单搞电动汽车很难成功县箩全。对于只做电动汽车的特斯拉椒桨,笔者并不十分看好赖蔼。    2. 对产业界的建议    第一稿粹,要加强合作敖械焊。需沿产业链八、跨行业合作潜季,整车企业要与电池企业呐乌输、电机企业玖肝粱、其他电动系统生产企业深入合作拖污方。以动力电池为例探僻,需要电池设计与正负极材料抖匣、隔膜捍酱秤、电解液抱、电池制造装备溯呸、试验装备搬故、电池管理系统全面合作淬覆特。优势企业和研究单位要分享成果讹遍,互补短板鲍儡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袖阿犯,要形成轰轰烈烈的大协作局面桔放惫,合作创新绰,百舸争流罢,才能迎头赶上并超过世界先进水平宛。    第二寞,要注重实践境躬雄。汽车产品与其他工业产品不同围,一是使用环境广且复杂同饥疏,二是生命周期长且陛,三是对可靠性廷、安全性要求极高姆呐勉。这些都决定了仅在工厂嫂叔、实验室不可能完善产品粹啸,必须通过多轮的使用实践蚂痰画。与电动汽车产品研究开发相比翱寥曙,充电过程更需要实践淖眷。像电动汽车充电过程这样长时间背恐、高电压殿犀喷、大电流私、室外倾、无专业人员值守的工作状况革岭苗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验百吠吐。    第三翟级郝,在充电基础设施建设与运行中扫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善是荣揽。充电基础设施建设是一个新行业酒搂氮,在管理上涉及电力尝砍两、规划请、城管光潜、工商管理等多部门加,权力交叉逛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制埃强舞,利益主体错综复杂港。单靠一纸文件不可能面面俱到逆汇,必须经过相当长时间的实践烷,完善流程路计,积累经验端蒜。    第四铝,要加强标准化工作套石舵。领先的研发兰堑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹憷啊,而及时总结经验铂薄、制定标准又能为继续实践霖簿耽、创新提供重要保障碎。当前段,恰逢政府推进标准化工作改革嘉,要求标准化工作密切结合生产俯惮苗、创新实践氢添,要求鼓励发展更灵活其、更接地气的行业标准粟、社团标准壁。对此菊,业界应给予足够重视庭。    3. 对政府的建议    第一傅,要保持政策稳定霖。正如前文所述发铰,我国政府的强干预政策非常正确鲁颈痴,发挥了制度优势裂冈,已取得很好的成绩版,应该继续保持揽遣。电动汽车的发展涉及多个行业豹究定,需要长期积累八锑珊,需要几十年的时间才能成就大业桃,切不可存立竿见影寞摧、一蹴而就之心唇伦氨。    第二宋鞋,要及时对政策进行微调和补充完善猴吐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列囊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侣兰堪,又由于此项事业发展快晨,新情况绅、新问题青、新技术层出不穷丸,因此及时应对盒号纠、调整理够佩、完善是必然的刷乐。    总而言之请护,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挪,迅猛发展正当其时厕。笔者衷心地希望朝野上下垃驾、业界同仁能认真努力工作夯啪,自信且坚定发展稳唾唱。假以时日垂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流会哎,并以此为契机慧,跻身世界汽车强国之林端彪目。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼嗓冗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年爽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题购,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日薄灿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示广财蹦。    他认为什,现阶段礁噬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鼻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搐,但从长期来讲隙,新能源汽车技术发展路线要从电动化兑、轻量化叼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辆定、轻量化与制造生态化结合黄罚瞬、智能化与网联化结合拜啡赐。    尤其在电动化方面合软,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擂躲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卧陷祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力款豆,就是家用主流A级轿车纹谰敛,在性能价格比上与燃油车竞争吃。目前全世界都在朝这个方向努力抹颇,如特斯拉Model3蓝逆、通用Bolt屯菏窝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祁。”欧阳明高说壤糙虱。    欧阳明高说徒肃劫,但要满足这个要求拢起,电池必须降低重量弓恨、体积以及成本菇绞确。此外破桥,电池的比能量必须大幅提高喜泛锈,达到300-350瓦时每公斤豹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标隙禽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹄薯朴,锂离子电池发明至今只有20年那帕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年囊坏,2007年第一次在日产聆风上开始使用另桑,可见动力电池的进步非常迅猛暴潍。”欧阳明高说茎猴犬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巍壁疗。    但此前危,主流的观点认为拾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞳芦,从性价比来看罚敢达,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弟础,但现在随着锂离子电池技术进步樊,里程提高一倍恒桅,即在300公里的范围内褥歉,仍然在性价比方面有优势恰实娶。    从技术上来看叭腥,在单位重量幕等、单位体积下储存的能量越来越多舱矮,成本越来越低诚煤午,才能体现出电动汽车的水平和技术诽。    一个好消息是巳搭扫,我国电池成本每年大约能够下降20%窟娄。据介绍韶,五年前限,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元偏供,去年平均价格为2.5元左右达逛泄,2016年为2.2元涪俯,考虑到大量的电动汽车是大客车筹,其电池价格相对会比较高一些得颈。    “现在国内开发中的电动轿车嫉,最低的系统成本在1.3元每瓦时尉垦摧,单体成本在一块钱左右炉。美国通用Bolt电动汽车彩肠,单体成本为150美元一个千瓦时琉。”    如果按照这个标准禽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喂,但是按照现在2.2元上餐,逐年减少10%到20%使挛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尚。    “加上循环再利用做到1元份身,也就是说逗,一千瓦时电池一千元人民币之内戊羚,是可以做到的埠。”欧阳明高称巍菊。    对于具备性价比箔司,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惹慰,现在一百公里约耗电15度盒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内琳爽,接近10度电一百公里绢。    “要实现这个目标抵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陡凡俄。目前电耗的降低空间还很大工艰。如果能够实现上述目标灌溃,一百公里的成本约在一万块钱狸黄猴,如果电池能达到300公里就是三万块钱熟,考虑到使用周期内省电和维修省钱琴揣毋,将具有商业竞争力耍,这是电动化下一步最大的目标精介。”欧阳明高说拿清。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出癌便。纯电驱动真正实现产业化是在2014年囊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长葛传免,但仍属于比较粗放的发展模式涎丸厕,今年电动汽车发展逐步趋于理性吹反。总体来看坚华,走到今天椽航,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钙黑。”欧阳明高说深哪虚。    事实上副胖挪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屯填,由于销量超过全球50%以上官娠,在国际上引起了强烈反响搬稳蕉,无论是政府还是厂家犀,都感受到了来自中国率先发力的挑战巧。更值得注意的是贰肖,2016年如德国大众和日本丰田潜嚎眠,纷纷调整技术路线氰啼涪,加快对纯电驱动的转型须圣孺。    不过虾纺,纯电驱动的战略目标骆编,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秽。对于混合动力技术来说送,传统的汽车强国衬、汽车大公司比我国更具优势嗓,如丰田路线就是先做混合动力鞋簇,再做插电混合和燃料电池逻脐。    由于我国率先发展纯电驱动少联,带动电池产业的发展达到了世界前列韦,电池产业规模达到世界第一缄驼吝,总体水平位列国际前三救,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彤,我国的动力电池产业链风,尤其是电池材料韦芳墙,如正负极材料荡厕从,在国际市场上的占有率第一吓。    “在此基础上裸去,我们以纯电动力系统(电池无毒涧、电机署踢、电控)为基础平台坪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挛窜。”欧阳明高说硕溺。    据其介绍形,目前我国插电式技术发展已经取得进展媳,比亚迪秦首宋、唐桓洼、上汽荣威550踞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力署钩,无论是发动机方面夕,还是混合动力装置上绩教缅,都取得了突破恰粒。    与此同时罕蒜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骸劫耸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淑。    “这是一个渐进的发展过程赊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菊罐。”欧阳明高说队经,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钉钳炽,有效的回避弱项竞争杯先谰,有利于我国电动汽车产业的发展空,到2020年之后程扮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钞爬、同步竞争楔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖卿:李芳" "  编者按篇:产品价格区间一下提升了近40万涉蔼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战史挠帝。以安全环保为标签的沃尔沃半灸姜,产品质量是其立足之本藐轨。无论是国产车型还是进口车型淀酱船,质量都要做的和安全环保一样好棱鸥扮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哦店鸽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值共,安全与健康至关重要诺,但在中国市撑愎诎铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膏膏购。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家操酣荣,到底该剪哪一根线仁什灭?我心里清楚寥唇白,如果我剪错了罢,我们可能就崩溃了勃尾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纠。在2015年整体经济增速放缓确联倡、股市震荡癸伐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下价宿赌,2016年的车市本不被看好妮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漂壤。1月6日埂涣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售璃辜安,沃尔沃对此解释为闭爆男:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溃扦考,更是提振销量的助推器期甩晴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碎借。   6月1日触畦从,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狈奖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怖残,具有十分充足的销售经验勤。但用他的话说拘酷很,他来自一个很小的市撤脸洞唷,很多因素他都不具备恭损圣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粪撕蒙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状警锰虏。6月1日入职仇胳,用一个月来熟悉公司的现状持般茅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”麓洪。然而现实终究是骨感的坝锣氓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尚翔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆薪。   “做决策就像电影里拆弹的场景痴闪,我到底该剪哪一根线呢涧期详,如果我剪错了陵,首先所有的投资会无效逞蔼,其次会影响经销商的士气喘哪。”陈立哲对我们坦言景。   他这样的想法并不让我们意外讳链,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞬嫁。在台湾戒黎,陈立哲要去走访最南端的经销商楼墨,早上出发中午就到了亩布氛,但如今这种管理方式已经行不通了律。从前陈立哲的团队只有30人秋,现在变成了350人鼎,他说现在同事的名字都记不完驼固钵。   “就像牌桌上的一个赌局懦纯,赌下去有可能是回本的粒,也有可能就全毁了臂斗刑,所以我每天都在想我到底该怎么做箍。”每天该怎么做拼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霉围承。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的下勉,才能享受最好的肆唯秘。”这句话像是说给陈立哲听的撮。   2005年门疆勤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堂须,沃尔沃一年只能卖1024辆惺廖据,一直到2013年5000辆的水平团希逃,再到如今年均一万辆的表现屋,对于台湾这个小市场来说滤睛福,陈立哲做的足够好秦攘际,他对这个市场有着复杂的感情韶奴络。   调任中国市场做销售一把手蛊绵策,陈立哲说这很突然惰胯袜,他来自一个不足以领导中国市场的市场拾槽崎。对于中国市巢俳驯谩,他还不熟悉吵闷,做市场工作要对文化宪塑钙、变化缓、趋势有充分的掌握截柏,这最重要的三点陈立哲都不具备坎谅,他唯一能做的攻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缓,相信身边的工作伙伴峰,组成一个高效率的团队诬,去解决各种问题蓬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后栏,首先做的是内部调整雾剑但。通过不断累积分析过去几年市场的动态欺核,了解在什么时期使用什么样的手段衅皋崇,反省问题所在躺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鞘碴。面对三年、四季度各项费用的下滑庐斗,倾听团队的建议平添蒜、做出准确的决策竣查、将优势资源注入到最需要的地方膛赌。最后将宝贵的经验分享给所有人概,把力量从点扩散到面潭瘁箱,从四个大区担剃,再到全国速列解。   “所有的成绩都是依靠团队取得的完,我只是把预算链黎、时间等安排在它本身应该发生的场合乌伤。”陈立哲表示桨你:“我不是在讲官话俯,只是借着这个机会感谢大家莽。”陈立哲相信烂如亥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秆。   内部调整告一段落铂诡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上老。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旅淘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间池,一下跳到80-100万厂滥,面向的客户是完全不一样的驾蒲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雄无,还怎么介绍产品侯棚攘?这肯定是不行的短其。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门概,“与高端客户接触氢架菏,销售不能觉得自己比客户矮一截啦,与客户要做朋友湃岸蜂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腑。现在培训课已经开展了实战模拟环节酒宝,我们在资金有限的情况下做到了更好箩葡膝。”   全新的管理阶层布常,有限的预算杆烙叼,面对重重困境桅橇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浓,8-11月均超额完成销售目标雇胃俏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娄,最紧张的时间奴磨皑。“我有我自己的节奏桐挎,我给自己两年的时间垫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瘦禄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间群虹,经历了两次产品的重大变动辟关剿,但在他眼里这是最引以为傲的此粪吝,因为这些变动陶、变革都是从使用者的角度出发枢,也就是我们常说的“以人为本凶。”   对于沃尔沃来讲屏,最擅长的领域是安全毙哨十,作为三点式安全带的发明者蝎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撼。但陈立哲表示翁帘期,以整车品质来讲倾拨忙,沃尔沃也和ABB并肩僵,例如在底盘研发能力上小蹬蛇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谈割,全世界目前只有三家在使用榔,另外两家分别是法拉利与保时捷厘暑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑然,陈立哲也谈到男拾:“沃尔沃其实也做过6缸挺、8缸发动机借,还有享誉世界的5缸发动机脚霖。沃尔沃并不是做不到吻加,而是我们可以用更低油耗伎施、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛋。这也是全球各国政府的法规要求梗惟貌,是大趋势呜蹦。陈立哲说“这些信息陇,只是没有在行销上进行传播罢了堂刃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斡悼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狡散蜂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城煤汀,改变了“国产”的概念歉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钎。陈立哲表态道从灿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料环矾肝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品皋抨。沃尔沃立志从中国出发壕氛锰,以人为本的信念永远不改彪,值得消费者验证与了解镰棱。”   “沃尔沃就像iphone一样辞,它改变了人们的使用习惯殿烘孩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篙蹭灰:S90有三个界面同时提供信息礁,分层级的来处理车辆信息们。这一点很重要报,体现了沃尔沃以人为本的精神郸低。在设计方面便慧恭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料残。用沃尔沃的品牌精神阶,再加上瑞典的风格投欣,直接与德系品牌产生差异化卡下。如果从地域来看虫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘿芜。   沃尔沃曾立过两个誓言庆橙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化番,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迟沁,沃尔沃全额赔偿帛并。在陈立哲看来散法,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺砷狸秋。   陈立哲对我们讲道钨:“在欧美咯欺鄙,当太太怀孕的时候棘锑莎,男人会考虑买沃尔沃彭情。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肯苗,中国作为沃尔沃最大单一市澈住,11月共销售9,076辆新车下摩,同比增长12.8%;1-11月期间色滑,在华累计销量已达80,759辆连,接近去年全年表现牵步。就目前的情况来看卸救,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涩雀。   在经历过低谷期的沃尔沃火蜗洁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堕,这无疑是对陈立哲工作的肯定伶爽,同时也是明年的压力犁挟朴。毕竟“十万辆”这个坎写,沃尔沃早就有迈过去的能力徽七。   2017年剑副叉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大商霜,届时袜,S90 T4身氛辣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伯骇。对于陈立哲来讲适辰接,最为重要的是三座版S90复。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锌阮,是全世界汽车厂商经输瞧,在中国制造的单价最高的车辆勉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐堡鞘筋,“三座版S90可以达到世界各项指标巷擂,这款产品有能力改变历史洼惊。只在中国生产法,以中国为核心的思维鼎馆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乓教焊。”与此同时尸汲饺,全新XC60也将在2017年第四季度发布口俱古。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈涞铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额夕,所贡献的利润更是远超世界平均水平剐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力身喊仿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任控涎。“知道我坐这个位子的时候慕,很多人会紧张甚至惊慌距甭奉,他们会很直接的问我休,你行吗快介粒?台湾市场那么锌屡稹,你行吗农掇?”陈立哲笑了一下说道太:“每逢这个时候彼,我都乐意告诉怀疑我的人浇纤,我将在最短的时间内做什么勃。”   两年的时间转眼而逝福,陈立哲手中的“牌”越完善睦茹,与主流对手正面竞争的胜算便越大继。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲科扩串,未来还有什么是可以阻挡他的呢恍八逃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘敞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邯温,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肩叙锨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逞。为了满足消费者需求韶,推出一系列活动迎合消费者喜好钉何。 上汽集团副总裁贸呵氨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绦,得益于荣威与名爵的共同发力柏定礁,上汽乘用车共销售27.5万辆靶悔,远超去年全年的17万辆槽扔。取得如此大的成就主要归结于以下几点氦:新车的不断推出廉句桓、以人为本的理念及高性价比木多硅。    上汽集团副总裁挡掀、上汽乘用车总经理王晓秋欧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访林辨拇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伞赦桃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解偷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺埠凑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车管,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔填抛吗。同时夏授,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汕:个性而不小众割。    “上汽集团经过十年的厚积薄发漏廖考,通过对消费者的沟通与研究项婪,已推出很多新车型骂恼柔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铝雹。王晓秋还指出缸斤,名爵现在的路线是个性而不小众蔚湍得,这就是上汽集团未来的发展方向骸邓龚,上汽集团希望新的产品有个性唱,且能让大部分消费者接受痉擦。    据悉念,自荣威RX5上市以来弓,名爵锐腾也迎来了中期改款殴怖衰,同时新车名爵ZS居红、荣威I6也蓄势待发未溜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谦挤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时失厕烫,上汽集团也很清楚自己的客户群体商虾范。王晓秋指出奥,新车型针对不同的受众群体鲁樊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坦团耿。拿具体车型举例滩,荣威RX5更偏稳重姆板,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒙癌,新锐腾外形活泼蔼,同时考虑到消费者的需求磋麓,我们对内饰也进行了升级岭薯,并增加了10-12万的手动版态,使新产品没有短板矮芜蓉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颅较瘦,王晓秋表示杏,“从荣威550开始钎囱,上汽新产品从设计到销售画量胜,最后还是根据消费者需求来决定娇揣驼。”    据介绍渭监枯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验故。为了满足消费者需求茅乐,新车不止在性能和价格上做了调整晦碳钎,还推出一系列活动迎合消费者喜好抖呕。例如兰,基于年轻人喜欢足球运动搞缉稿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纺莲冲,也已纳入上汽集团新品类奉袱,预计明年新车65%会配备此技术褪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祷统玖,“上汽集团一定要明白用户需要什么捷竭猛,为什么要买我们的产品堆疲,带着这个问题界,我们才能真正去理解用户己绵祥,落实用户需求床莫,使我们的产品极致无短板胯,产品自然会大销霸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乌剖疤,竞争也日益激烈雇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比故哗。王晓秋介绍如份,名爵的价格基本与同级车持平疲,但性能更具优势茂戏逗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陋晾半。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纲噶脊,就像提到的让渡空间储,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尼,从而应对市场竞争环境戏。”    产品有了好的性价比和客户认知度戏粟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牌箩库。名爵经销店到现在也有280家左右倪腐箱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陇廊备,其实道理很简单歌猛溃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隋频,且不断呈现上升趋势彻焕护,他们认为自主品牌的春天来了”傻饭,王晓秋表示霞痴。    在被问及上汽集团未来发展方向时勤顿,王晓秋坦言矢链,“首先团队要把理解客户需求傅、用心为客户造车变成一种自觉行动酗翁,进而形成一种行为规范悼菲小。其次应时刻保持警惕柿糕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好薪。只有这样疚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弯胺宫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号铜痉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布渭胶貌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改德。这些修改背后有哪些考量和博弈材惺叹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人太下曝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妇电: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面反揭?   答诉肝龄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恳梯。一共收集了9246条建议落缚狮,其中表态性意见7736条护,赞成的占六成左右;建议类意见1510条降素弯,占16.3%峭四胯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乳旅、网约车驾驶员资质及管理汲畏趟、出租汽车数量调控三个方面逆隆。从数据来看违吓鬼,不少人对“京人京车”表示理解虱,赞同的达到70%多架,质疑的只有12%五渤。我们根据建议修改了125处踩仍,不断扩大合规车辆的范围藐茬,让更多人参与“分享经济”坛怀。    “从北京实际出发捶氦,兼顾多方利益”   问伸拳不: 为什么要求“京人京牌”句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答精: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜗示噬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翱坑、交通拥堵犀德购、环境问题等“城市病”坞蚀。在这个前提下度覆栓,北京任何一项政策都不能“任性”踌墒,要从北京实际出发桐,兼顾多方利益奈慨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆愤拧认,地铁最高日客运量超过1200万人次寞哨宫,公共电汽车日均客运量1063万人次藩揉,小汽车每车年行驶里程15000公里牡物,交通压力与日俱增醇官。但在我们的努力下坏说赁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓦踢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唇剃窖。    总体来说环,北京坚持公交优先的战略卷练盲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驹祥操,对其进行总量控制在所难免宽弟。目前北京市绿色出行(公交嗣骨娄、地铁坞绘、自行车寇、步行)占到71%奉凄,小汽车出行占25%竭,出租车占4%构红,其中包括比例不高的网约车出行新含。北京出租车改革的总基调是认烩:巡游车改革慰玩、网约车规范台、融合发展狈、错位经营面钩肠、多层次服务琉此淡。我们力争进一步提高绿色出行比例光吞,为首都可持续发展提供足够交通承载力螺喀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碎黎: 政策出台之后逛少,预计将有大量不合规车辆面临退出漓,政府有什么监管手段确保政策落实到位笛就侈?   答处: 政策出台前科,我们和专家破彤闺、司机挖、乘客甸前念、网约车平台进行了多次沟通踢狡履,决定设立5个月的过渡期拢竣。一是给合规平台缔颅、车辆搓确、人员办理手续;二是清理不合规车辆潞、人员等氨。    从服务乘客的角度紊挨稀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睦霜。另外谅歉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勘阀,因此提出过渡期的柔性考量泉赏椭。过渡期之后十传,平台要加强行业自律须垂裂,我们也要建立打击非法运营的长效机制傲镐,严厉打击非法运营袄吝、克隆车和价格违法行为玛撑讥,能够更好服务乘客秦、保障安全拓兰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问番: 面对新的经济形态凡纤,如何创新管理手段首?   答暑迷: 出租车发展中没有对立关系辰肃顷。网约车以网络预约巷欢、快捷方便等特点栓,满足了一批乘客的出行需求柬穗截。单从评价司机服务质量的机制看添俺,就值得巡游车学习繁秸:如何与派单挂钩嗓碉碑,实时评价俯。但网约车也有局限性氨啼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管幻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势密鼻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踌舶。你有技术优势熊充马,他有线下服务优势癸俄围,为什么不一起干呢芦枪枫?    管理部门也在转变思路富舰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”跺物,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞳烧宝。通过推动巡游车改革及网约车规范许奴,构建多样化服务体系钉,提升出租汽车服务质量靡道。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆髓阀,在京注册用户已达218万人睦裤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车攀闲朵,提供差别化服务戳。    “解决出行问题要标本兼治”   问撇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雀?   答捷垄: 群众出行问题的解决珊耪,需要放在城市综合交通体系中管,多措并举誓家壁、标本兼治璃。一方面锭掇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面感,需要加快构建安全疽普、便捷耿、高效牟、绿色群贾、经济的现代化综合交通运输体系拇。到2020年窝邵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%漆狄。    交通设施根本是为人口服务犊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墓佛鹃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标父,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伯森八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪罐趟:李芳" "   杨美虹透露屠汐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钱,大东工厂扩建项目也投产在即伞档勘,这些举措都将助力当地经济转型升级瘟。    在杨美虹看来懊,借助主机厂优势萝碗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阂,配合外交部到德国进行推介佰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹲漏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绷花,从而推动产业升级边身。”杨美虹说吻汐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亮粒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者噬。最新数据显示蜂埃巷,2016年1-11月赡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆羚,同比增长11.2%辈桓杰,前11个月的累计销量糜腔瘁,已经超过了去年全年嫁叔蓬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坤。12月13日浑獭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开位酿。活动期间颗烘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访情坎俩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车潘啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咯聚屯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阑、环境和社会贡献等方面取得的成绩醛。杨美虹向记者透露汉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猎。    “在‘可持续发展’战略的指导下阀晤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尺。”杨美虹说化。    第一撇,实效为先檄伟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题先盒,“我们不做虚的臼躺袄,我们也不做口号式的械烁,我们一定要解决具体的社会问题内潍。”杨美虹直言酬谴泼,比如BMW儿童交通安全训练营寸厩,它是为了解决儿童交通安全问题郸济晒。    第二涎丘剖,长期坚持伯棠签。宝马儿童交通安全训练营颇沙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅擦斧士,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年系纳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铜来,今年是第一年做感,未来会持续壳噬、扎实的往下推进嫉岔。    第三竿,全员参与宪。宝马做企业社会责任时苦诺,会邀请车主蓬图焚、经销商栏称传、投资人以及宝马员工馈扰,一起参与进来头。比如宝马爱心基金帕船沦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妨乔割,提供指导;另外窖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烷,定期组织各种各样的活动挤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钞,将可持续发展贯穿全价值链肺茫闭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素檬奢。”杨美虹表示桨筷酷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逻家,主推工业旅游概念讥。    据杨美虹介绍昂伪舜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赏簧和,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伪侈拖,助力中国制造业迈向高端该呛霓,并促进东北老工业基地全面振兴阂。    数据显示烘,截至2015年底赡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户繁鹃母,当年纳税额超130亿元人民币苇惯稼。同时画胁甜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会领切,就业岗位较上一年增长了8.6%己。杨美虹透露涝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呈,大东工厂扩建项目也投产在即疵险,这些举措都将助力当地经济转型升级焕。    另外罗汐,在杨美虹看来孙,借助主机厂优势晶被,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箱,配合外交部到德国进行推介烂肛铂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸽硷毖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慷刊怠,从而推动产业升级缴陶。”杨美虹说却醇嚎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携技轿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赴?关键是我们的差距是什么澄矮,下一步最大的点就是要提升品质晤两眉,当然还要控制成本榷湘垄。然后惊挪拘,就是我们的正向研发和平台战略倘。最后攫扑蛾,可以大大提高效率诧谁,如订货的时间是可以压缩的侠绞充。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淀梗慧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劲娥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孤揪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述促。    徐长明说崇郊,怎么理解工业4.0蜂谋慷?这个概念是德国发明的疮,现在在国内比在德国还要热穿胆。最近陀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念难,我理解它的工业4.0的本质盲,就是怎么保持德国制造业的竞争力困。在国际上坟衔匈,德国面临两个挑战汉蔽:互联网大数据和云计算埂袜。现在淋嫉吐,德国整个国家都在讨论毫丝律,怎么能够“不被互联网+”特敲圃,而是“制造业+互联网”晴,这是他们重点考虑的问题榷婆妮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薄、宝马察臣、大众偿矾橇。在德国错,汽车的需求是非常个性化的捷蛾,在这样一个背景下勺妹,它要维持竞争力日溃,推出了4.0的概念艾瞪,核心就是智能制造颊挪漂。他们主要的目标有四个方面第:提升品质牵、提升生产力亨、提升柔性化侠涉擒、压缩产业捞歉,总的核心是提升竞争力略够慌。    徐长明分析摆确,本土品牌下一步怎么做射庐?关键是我们的差距是什么星卿,下一步最大的点就是要提升品质氢,当然还要控制成本琴副擎。具体要怎么做期递?也有几点粒隋:第一措恫孰,想办法提质控本涪冠猩。提升品质齿懂店,消费者理解有三个闲:可靠性币嫩陪、感观品质佛盘茫、性能鹿。第一个维度聪仟规:可靠性是必须的昧峨,现在光有第一个维度已经不够了芭,必须要加上第二个维度渡:感观品质菜沦梆,看起来要漂亮倍察偿。在此基础上又发展一步铜诬鼻,就是性能的提升么狸。最近市场上卖的好的自主品牌病市,大概有12款车钳识盲,年销量超过10万台牵墒池,这些标杆产品趣汲虏,性能上也不错叉创。因此拴册荷,自主品牌下一步还是要想办法泻,把这些提上去饱涟,缩小跟合资品牌的差距晚。    这几个方面的提升目膳,意味着成本也要提升辽,怎么能够控制成本却?第二方面的话题晴甩,就是我们的正向研发和平台战略聪臂。之前乒司填,我们很多品牌都是“逆向研发”呐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车曝亩,拿过来拆解做测试孺,最后组装起来诬趣。这个模式下宛,成本可能是略微低的涛,但品质爱、性能有很难保持匪琶溯。现在必须要正向研究交蔽,从消费者需求出发苛湿,形成一个目标坑,对目标做分析表栓,只有正向设计蒂示倘,既能提升品质性能惧酱,又能控制成本膊兜菩,像长城螺篓、吉利等等汇锈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了海。    平台战略托曹,在更大程度上控制成本贪豆稍。他说擒,我们的开发驼瘁,现在是一款一款开发的盖,零部件的通用性相对比较忻律饶ァ,最近一两年来吓,已经有两三个企业开始走平台化战略凹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车聘、SUV和MPV秘。这种情况下舍还供,零部件的通用性非掣急罚好风裂,同样是50万辆的产量懈,对零部件供应商的供应量更大凶,就能有效地降低成本蝗栏芍。    徐长明强调陌,对于工业4.0的精神本质还是要学的算,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纹,它做了那么多的智能机器人床,智能机器人都是带摄像头的平射蔷,在实施过程中的质量随时能够监测挂存,然后反映到云端纲,再反馈回来随时可以改进捷苔。现在华,企业员工的工资水平越来越高么八危,汽车厂家很多在加班加点剐,我们要高度自动化碑凰梁,这些课要补龄桑荣,应该有大量的机器人替代人工构衰趴。如果这么做了甘巩,可以大大提高效率兄荣渐,如订货的时间是可以压缩的管砍煽。比如奢,国内一家自主品牌套,从经销商下订单尺汐,到提供汽车产品最开始是40天铰,后来缩短到30天帮,现在可以压缩到22天荡,跟世界先进水平比还有一些差距犬涸韶。这也是德国4.0里的核心内容镰。我们不一定用他们这个办法福权酪,但精神实质是要学的融就。    他说靶旗苟,柔性化的生产也重要林,但没有前面三个那么重要吻燃晾。在4.0背景下虹暗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豢任,而是学它的精神实质脑韦隶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬钦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化催蓝呐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稳泰茅。更为重要的是霓笑,放眼全球购寿,驱动这些变化的地方就是中国令。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屉峡午。    12月11日釜泻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒「矗虹桥落幕讼棚。经过36小时的激烈角逐捕邢巍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娶粕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利塑硅红。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示发玲苗,今后的五到十年慌,汽车市场将发生前所未有的变化蒜燃。未来桥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筹。可以说馆立,未来五到十年汽车市场所发生的变化钠缔好,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萍涸阂。更为重要的是参钙芦,放眼全球物桐仇,驱动这些变化的地方就是中国什钉譬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讨外,作为企业槐,捷豹路虎非忱担看重年轻人的培养习秀。在全球揣骏咖,捷豹路虎共有2500名管理培训生胎疵。过去三年肺秦,我们在中国也培养了30多位管培生戏。此外殿戎巢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辰品刚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碉逢。    在赛后的媒体分享会上公送炕,两位获奖学生代表分享了各自想法砍疏,及在比赛中的收获辽绅悍。同时谰镜扳,睿侨森踢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喊。   问绍:捷豹路虎为本次活动提供了导师办,请问这些导师来自哪里匠沉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业佳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惺?请学生们简单介绍一下自己的作品涪椿,获胜的原因是什么饥?   睿侨森慈僵沁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凳。一位是捷豹路虎内部导师查得窗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尘漆,包括对行业发展的认知判撮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惠、视角和指导烈。这两位导师全程和学生团队合作氮,提供专业意见哗侥,帮助他们取得最好的成绩宛。   潘孟涛肠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祈,包括今天的学生兑,将来都有机会进入到我们工程团队箔圭碎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锭斤辆,可以来到捷豹路虎学习和发展涟鸥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妊耙,再加上扎实的专业和技能吨队寝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痊瞄。   睿侨森涂: 作为公司的管理者考码,我们非澄喙昃祝看重实习生挛澄,我自己也会手把手教给他们工作的经验份壕。不管是本科在校生还是毕业生隋廷问,都能给我们带来新鲜的血液素按型、新鲜的想法经晦驹。    同济大学袁旭呢:首先部,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堵惶。    我们都来自同济大学汽车学院痹,团队成员有两个来自汽车工程方向呐、一个汽车营销方向灌、一个汽车设计方向戳蚊袍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求些骋囱,围绕“以人为本”嫁炬感,挑战的是都市环境里的出行压力舷庆祭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淀圃、设计师也有很多共鸣屯,通过一系列调整脾,最后有了这样一个以人为本浓、体验为先的方案湿兜滴。我觉得法蹦硼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诡够高。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楔:目前琴齿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揉拆?   潘孟涛茧: 我们会对人才数量进行评估和拟定茸美惫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秒矩。随着经销商网络的增加风码熄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镜陋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盼滦筹,从而满足未来消费者的要求娶填。这些内容息息相关烙,并且不仅是着眼于眼下行,更是放眼未来界毕揭。比如踩胜,针对刚刚提到的电动汽车战略许,就要确保未来有足够的专业工程师储备乓,因此轮遍,我们时刻准备着创搜很,并只选择最优秀最合适的人才进入公司接瞥蛇。   问狮磕擅:在创新领域肪,包括未来汽车科技领域口味,捷豹路虎有怎样的系统部署畏倦?   睿侨森巍: 首先识赶艾,作为一个公司素琉,我们在研发领域有诸多投入腿,而且很多的投入都非常具有前瞻性淘妇。比如说彪痊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队对漏鸵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验填。    其次丛茂,我们想要通过产品和服务菊,把先进技术带给我们的消费者东葡,因此我们的工程团队猾、研发团队必须时刻关注消费者需求情欣,做到一切产出符合相关性恃闻、可实践性原则捎。此外苔辉,我们每年投入约350亿人民币抨,用于车辆技术的研发和投产擅。    我们还于今年7月宣布阜栓渐:在未来四年坛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撼兔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈旅董。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蠢,并在未来应用到车辆技术当中柿捶。    今年早些时候违腥玲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion水,通过应用软件及按需服务的开发与提供谎,解决消费者在出行中遇到的难题八。    与此同时耸差,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器守林,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溃、办公空间缓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持百换竭。   问店:请具体介绍一下InMotion到词处。对于整个汽车市场的趋势屋,比如电动汽车技术烈矛害,捷豹路虎是否有着自己的见解莎工?   睿侨森噶诡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胯。我们希望将来可以将它推广到美国勺虏起、欧洲以及我们非常关注的中国市场泉阂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淌概僳,由研发团队进行分析半热宝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子四杜惫,我们也会分享给总部胺筷。    关于电动汽车技术遣成,在洛杉矶车展前夕炮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE袭蒂。中国是目前最大的电动车市忱勾靖帷,并且有引领行业变化的趋势挖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惫蹭氢,确保第一时间响应本土市场的需求米残碍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伐播帘,并于2018年正式上市确挎泛,希望大家多多关注赏长。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问貌藤:关于未来互联网汽车篡,捷豹路虎有哪些基本的认识喜粟剧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吻呢滦?   睿侨森塘: 目前涧亢马,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一旁,它的发展甚至可以打破现有的姆绷、传统的汽车开发逻辑与循环墩拒。    针对这个话题庙艰苔,我有两点和大家分享脊咎:第一点腿愁,未来所有的车辆都将实现互联网化诽筷,现在能够透露的是懒,接下来我们全新推出的产品吗裤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撬蚂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作场漏。比如说驰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冈疵,使用他们的UI界面和地图捍搪。类似这样的合作哇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   汽车网讯 12月15日葛系,由中国汽车技术研究中心驹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怪,从“市场化发展现状”董端睛、“应用模式创新”挠江、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台灵,为产业发展建言献策吝蔫蟹、助力提升略夺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娇贤鼓: 第一江害径,背景逛胳。    去年发布的《中国制造2025》别李,新能源汽车是重大发展领域之一废酵可,是其他技术应用载体唇去,而且是先导性产业棵氨。它的进展情况决定了中国制造2025鞭哪憨、强国战略实施的程度倦潍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撕挞雄,从而能够聚焦变革港、明晰路径娥铃、凝聚共识汐、引导相关资源集聚推广产业创新奖码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鄙颂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一电确检,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布密违尺。总体报告是按照1+7的结构烂狠。1是总的瑰,7是包括4个车辆整车技术享,3个分项技术幻。    第二晦,国内外总体技术分析撂。    近年来惕夹,从国际汽车产业来说持堂喘,低碳化炬、信息化和爸、智能化是一个总的大趋势韩。欧洲崎甸、美国关饺玫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略具逗羔,重点企业的产品战略也充分体现了三化牟频,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汐毖事。我国汽车产业特别是近二十年的发展卧,取得的进步大家有目共睹踞雷铆。首先呢,产业规模世界第一叮卫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长祟甲吉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显聘息,包括品牌市场的影响力有目共睹关蹿,特别是新能源汽车贺矫艾,包括技术杜、市场哪笛、新的智能网联汽车技术季,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菱,智能网联汽车发展是非呈榷屯希好的优势条件型。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刷沛耗,包括动力电池瓜瑟请、变速器履胜狡。国内自动变速器原先是空白擦仿,近年来无论是CVT兢颇颂、IT呐坚、DCT都有自主的技术和产品糠挠,而且应用在逐步扩大劲牡。    虽说取得巨大的进步苍涝逞,但与国际先进水平差距明显杉:    首先寡涪,发展能力上的差距湍媚。投入强度远远低于国外矩,全产业投入估算1千亿辩鳖,相当于通用及、大众刑、丰田大集团一个公司的投入版。    其次奸,研发积累躺局冷。包括流程积累此摹隋、数据积累围岸纺、技术积累晶耗宋、标准积累霉,这些积累偏弱任躺妹。    另外闻涩滔,从整个产业创新体系上来说痹,差异比较明显的掳称,特别是协同方面疙刺。单个企业弱喀唇法,整体的协同效果很低屠膳驴,意识也比较低迟位就。在发达国家户,单个企业强窍,整个国家的协同体系效率比较高祈。    基础不牢地动山胰I事浴,我国汽车产业的材料漠、工艺基础跟国外相比也差距明显五蹲。汽车产业虾扮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堤兰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革洪,要求有创新的思路和创新的模式课。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗽突并,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霞。    第三旧撵按,一些关键的里程碑痞盲臂。    重点是总目标娃伸碗,总目标是基于很多现有的环境设定的冒既瓮,也基于七个路线图进行测算铣。反过来说戚方艾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施系请,就能够实现保障几个方面总目标的实现肩:    1顾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值局拭。如果技术路线图能够得到实现兜猩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杰房饱,之后往下走瘁,这对产业来说跺癌,甚至对国家来说是非常重要的宽喂。    2江女、希望在2030年左右悲,汽车产业的电动化转型基本完成居,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钳那。智能网联汽车市场有一定的占有率普府假,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炯卯掂。    3宿拉、建立有竞争力的自主创新体系皆。    节能汽车在2020畴虚骨、2025嚼饭嗅、2030三个阶段提出典型的指标彪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苗戌碉,5升抹海寡、4升阔韶、3.2升讼呵羡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%箩哎坟,2025年15%刷浩湍,2030年40%以上庇蔡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孤炔欺、自动巡航犯瓷教、车道保持应用已经很高豪贪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耻唾啼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轻毛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慈讲怜,经过技术路线测算实现总的目标凰卷。从路径识别上来说诫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口黔,以能源动力系统优化升级转型作为重点形,以智能化水平提升作为主线票,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑村,全面推进企业产业发展慈。    第四歪瓷,分技术路线图的基本结论口。    1沧壳、节能汽车氖踌。总体上有很大的共同点虹,重点在混合动力技术姬码私、内燃机技术断钡洞、其他驱动技术佃闷塑。混合动力是技能的主流技术匙捻,当然轻量化也是另外一个甫幌,但是轻量化有专项的分析爽漆钙,在这里没有强化赐。    乘用车总体执行轻量化恫拭梢、小型化杰、混合动力沃爆壁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烫凹簇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敦。    混合电力是一个主要的技术锨宦,达到5升乏,4升劣、3.2升的目标口念,混合动力是主流顽史,其他是共性的排,轻量化莲恃里、摩擦等界委。    商用车混合动力应用时间稍晚港,重要度低于乘用车圭犬。    2害冲破、纯电动与插电式混合动力汽车磺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失霉,加强轻量化成为趋势抹眠蒲。轻量化对电动车更加重要千茶贯。对于插电式非常重要的爬级,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峡,驱动瑰丸、点击川甸巷、控制叼尉桅、充电虑瓷粮、混合动力发动机五,高效耦合发动器幌。动力电池本身有专题偶衬梯,在这里没有过分强调阶记科。    这两种车提出了总体的发展纲要失桔敦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吩纤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的趴嫡,甚至可以忽略不计列彻尚。    从四个层面梳理了技术需求炼酷入,提出了一些优先的行动项套浚,面向纯电和插电埠祷,国家科技技术支持十五年了斑犊溜,下一步除了电池列为专项之外介节,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巷。    另外奖骚脯,聚焦关键零部件和、基础突破和可再生能源梗摩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懊胸康,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要改对蚊。    3零、燃料电池汽车动。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泞。从中国汽车产业来说竞脯,现在重视程度不够酗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划厢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仕烹。希望四部委提交国务院进行发布和实施汀趴娄。    在研究过程中使贸办,大家对燃料电池认识分歧比较大了幸,或者没有共识拴寂甜,这里特意保留一个燃料电池发展目标坊,跟发布不一样拍平。发布时2020年达到5000辆的保留规模繁度,我们是1万;2025年是10万灸,发布时是5万;2030年是百万抖,发布时是10万梦顿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池擅汲恃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胁底嫉、耐久性啼、成本节炕、氢安全楼拍参。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疲杏案,与目前的技术特征和发展状况比较适宜魏褂。当然码粳禽,全技术链的技术攻关需要做茶墟工,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盼劳埠。前期小功率燃料电池诡僻偏,中期是平衡的燃料电池肪碾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池笔谈,到最后全功率的燃料电池俊辖。当然膏撕,电电混合是最主要的萝仙,最后电池小容量的技术路线邦,但燃料电池的功率更大一点拆。在这四个层面进行了技术创新梳理零嚷共,燃料电池要解决的东西很多唾乓呜,包括材料单斑、膜陡、电机狭、燃料电池幕匕部耄块堆巨跑席、系统技术厦瞬、整车技术稻饲。燃料电池也是下一步国家科技泼煽、资金支持的重点痉祷商。    4佛、智能网联汽车上,这是新兴的技术发展趋势甲草涪。其重要性与新能源汽车同等重要甜,有部分专家认为更重要轿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畏虚郸,技术和应用的优势私,也是机遇瓢搪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惶,涉及到国家信息管理刷仇貌。对核心自主提出了很明确的要求角泪,即两横三纵篇黄渴。    车辆技术上更多的是决策膝、执行槽。信息技术柏尾檬,信息安全工疗迟,地图技术也是非常重要的添。两纵捂磕婪,一个是车载的硼河螺,一个是基础设施燃鸽撬。智能网联一定是循序的施巳开,智能网联技术最容易得到大规模的应用缸媚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妥罕诽。这两个路径总体上循序得到应用稍孟,从商务车来说呢哎,更容易形成氦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翁芥。    从四个层面聚焦一些技术需求潘拜憾。跟燃料电池一样绰篇尽,需要解决的问题更多一点顾。从感知决策执行的迟竿,特别在决策阶段掳蠢,差距是比较大的反,感知当然也有差距狠工食。在信息层面被坛,大数据洪狄绷、云平台硼颁撕,相对来说中国有比较好的基础和优势楷犁。    作为一个前提僻庆,对标准法规先决性物,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动触槐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件栓炒。制造技术不细介绍了剩,还是聚焦在新材料的运用恼,以及新技术对制造技术带来的变化撼,聚焦方面进行了说明惜弧璃。    动力电池拼慷胸,分三个目标识,目标上有比较大的讨论和争议保纶芍,比如说新阶段提出了350诉鸥骂、400昧、500的质量要求挽袖膝,争议非常大箔蓄,重点几个层面帝:    优化现有的代表电池技术认堆,提升技术水平兄稠,特别耐久性翁贾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发踌。国外的装备很难形成有竞争力的差别硕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凤的茫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盯郎茂。现有应用以企业为主体来做眉。当然铝惯,也会关注动力电池的回收利用技术钒锰墒。    最后惯,轻量化判继。简单来说捎,前期聚焦材料技术侣斡、设备技术煎、制造技术祷芳、回收技术什酗娇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棚父眉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溃扮,比如说传统的四大工艺的变化恼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缚、供应链扮、资金落佳赡、汽车等方面的诸多质疑护。期间,明确表示不会放弃造车臼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传认挨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹈什。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慧湍糙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融滦鲸、互联网及云竞、内容姑、体育,还有三个端口类的,手机舵肥、电视共卷稀、汽车诲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业席搅景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功揽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辨操。    乐视的电视做的确实是非常不容易搽硅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杉嚏乒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元底。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刷锑诺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凄巨表。总归累计亏损36.33亿元骗颅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就古。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赏。第一部分就是投资人的钱量宦力。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姆可马。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氏邪旁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氓模。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刺瞳愁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帆捕晦、体育43亿纤星、手机50亿,房地产64亿杭讼、内容108亿逃错棚、互联网金融151个亿啥般、电视187个亿诧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醒遣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂室薄簿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抚埃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的店嵌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舷祥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败武。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的频。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镣琶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准艰公。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓤胎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耗财。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去趟屁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闹疯镶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呐尚哆。很可惜,你们蒙眼狂奔倡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散欺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脓萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣刻:李芳" "   12月10日甩平,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路麓挖:一条是政府主导溯弯违、政府补贴的方式啊,这是当前的主流趁戊。一条是消费导向蛋,依托市场的内生成长道路嫉订。”他表示缕陋,(电动车产业)进入者中碴股,大多数最终可能会被淘汰碘,但是不能不给他们机会婪勿。国家已经开始放宽市场准入桂能氏,此时设骚,应该在两个方面把握好政策吨坚:1鞠殊、应当欢迎新的进入者握疗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冒斤,让投资者自主决策残,自担风险钒防归。2孺檀习、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尘痰,严格市场监管陇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韩,目的是建立好的产业生态瘸。电动车产业化挪蜂,最终必须依托市场来完成稳墙,因此响鞍,政府的政策必须产生长期预期漠钾局。推进政策应当借力市承トぁ,发掘市场的潜力累。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用共。政府政策不干预技术路线句揩喊,政策的实施不是导向对政策的依赖悄,而是政府作用的适时发挥径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧七填:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惟偿啊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蒙砷,戴姆勒有望在今年成为全球最大请鼎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桶碧刑,这一目标比原计划提前四年实现距靖记。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布策收尺:“戴姆勒今年即将实现这一目标受,比预期时间(2020年)提前四年宠。”   据悉阮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绵胺伍,当时受到与会者的哄笑篇。然而娥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驳瓶,领先劲敌奥迪和宝马挛屏纶。(实习编译痰可:刘欢 审稿巍蚀胁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞎擒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编势枯:韩大为 版权作品酗幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯癌,严禁转载壬奶驹,违者将被追究法律责任稠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盯比,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迷囱啸。在提及新品牌“WEY”时捅签,魏建军表示仙问口,“将夺取丰田和德国大众的用户”刑店继。   记者肆返:为什么把自己的姓氏作为品牌骇?   魏建军伟颓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斑。我对WEY很有自信零舰辜,就使用了自己的姓勒莽晴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暮,但在中国汽车行业我是第一个盗铺。   WEY之所以采用英语荣,是为了要瞄准成为全球品牌竞喜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甩接。   记者肠:对于竞争对手有什么设想脯吼实?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沧警:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势履,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绣剁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岛,在此基础上还要实现15-20万元的定价澈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户使。在性价比上WEY更具有优势括翁苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魔:李芳 版权作品侈舱评,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳采锈,严禁转载涝到,违者将被追究法律责任闻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后事骏狗,新能源汽车的发展也不会受阻拎返。   根据工信部核准的数据蔚,今年前三季度门,整个新能源车销售16万台链书,同比增长83%嘶马募。其中列碳,新能源客车已经占有40%以上的比例驹固乳,达到了近半的水平防泵,发展前景面临压力娥察晒,但乘用车只有0.1%敞。“我们涨十倍是1%沉吃竣,涨100倍是10%陪辈剧,新能源车发展有巨大的前景和空间惧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寝,全国乘联会秘书长崔东树说沤蔬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力香磊善。根据国家制定的产业政策要求歼康,到2020年好,乘用车百公里油耗要降到5升吞,这意味着五年内降38%的油耗亢份锭。“基本上谁也实现不了络滴,只能靠新能源车来推动砷。而这种新能源车第棺,插电混动可以降80%韭峨,纯电的可以降100%的油耗馈娜,这种情况下只能发展新能源车秦,这样新能源车乘用化辰,为什么我们一直定义为为生存而干滦,你不干就要挨打克。”崔东树说滑吉示。   另一方面侮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虱蚂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者享,因此定价弹性很大头。”中金公司的研究员李璇说色,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平牢恫,为消费者提供很多选择罐雄。随着技术进步和更多电动车型的开发桃省,新能源车的成本会不断下降冈纶,比如拿抄誓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裤痴浪。“中国的纯电动车型出来以后蜡悄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后藐椽佬,发现基本上17握倘、18年以后的新能源车脾瓢窍,达到8年10万公里以上巫疮,整个成本是比传统燃油车是要少的双婪,甚至是少了20%到30%安韦。”   电池是电动汽车发展的核心陷捎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悲入,电池成本还有很大的下降空间梧反。目前嘲,整个电池的产能供应相对过剩必,国内电池企业达100多家任描酵。据统计丝俄,目前整个电池的价格大概在2块多左右隶陵哥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求模,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲸。因此间,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度遂恰琉,这样才能达到标准贾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税霞就:李芳" "   我们不认为绝对的销量湃腔魂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素物被。衡量一个品牌成功还有其他的因素乓能卤,比如利润率潍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猎。除此之外柬,品牌力疤睬瓶、品牌的知名度链、美誉度仇表刨、影响力疼阜菠,也是决定品牌可持续发展的重要因素市。宝马在创新精神上是首屈一指的涡坏,因为汽车行业正经历巨变控朗抗,在电动出行萝肥、智能互联雹晦戮、无人驾驶等一系列发展方向上哇,宝马都打下了比较好的基础帽。    临近年底稀郝,伴着层出不穷的新闻事件稼度,高档车市场竞争愈发激烈佛,作为全球领先的品牌——宝马抢点、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茶皑具。近日翅伙福,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士试得炯,听到他开诚布公擎吗、推心置腹的看法厘电。   问缴谓馁:根据最新的销量数据混冠洪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垒。那么咆空,您怎么看销量譬、利润搓谭、与经销商合作伙伴的关系锰捂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朗奖: 每个竞争对手的情况不太一样乒括身,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僻捷,所谓的增幅我们一般都讲同比旧苍崔,是跟去年的基础关系绷拓辽。几个因素加一块儿蹭疽,我们不认为绝对的销量写,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慷蝗。对于宝马而言锯,今年前十个月森,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车紊,同比增幅10.2%驮缮镀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梅懊,同比增幅接近11%改。我们对这个数据还是非常满意的拘棋句,这也达到甚至超过了我们内部的目标请磐。    除了销量本身的绝对量或者增幅颁幸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嚏,比如利润率委廖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标定。除此之外势,品牌力勤、品牌的知名度售拷尼、美誉度显亢柬、影响力革踞兰,也是决定品牌可持续发展的重要因素储背汐。宝马在创新精神上是首屈一指的镣踏录,因为汽车行业正经历巨变溯泌拎,在电动出行堆拐、智能互联枢堕、无人驾驶等一系列发展方向上翟秽,我觉得宝马都打下了比较好的基础惋。总体来讲膛窘什,我们并不惧怕任何竞争寞回伯,我们也欢迎竞争坛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辱叮。   问藤凑泥:最近牧头,关于奥迪的新闻比较火臀。   刘智瘸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碱幕肚。对于宝马品牌来讲擞渴缝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闯,双方的关系也非吵谰Γ好拇达砍。所以蛇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矢孩,一个是宝马(中国)们梧,一个是华晨宝马谱系体,但是我们有一个整体式的营销团队促酞唱,有统一的零售网络讳幢铆,我们在总部有一个统一的管理团队歪讥逼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坊杭山。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芭。至于竞争对手我不是特别方便评价勘浆,不过至少释放了一个很好的信号戌客杏,豪华车市场的前景依然很好妻径。    问武嘛抠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陷寐反?    刘智娇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度砰纱。因为从经济的基本面来讲赎兽啡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尚宛较、持续的发展态势唱攻。之前以出口阂涛、基础设施建投资的经济拉动方式档奋斥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伸。需求的增长其实就表明了对于车的需求腑埃,其中也包括对豪华车的需求私纪仕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掇碑吵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑黔喉说,这几个因素相加隋屡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桃烩恢。今年洗,豪华车的“盘子”接近200万辆人啥间,未来可能每年的增幅不会特别大澄岔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑处。所以餐腊顽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辞苍,力争在市场表现上优于竞争对手受父贤。   问牟券府:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得躬间洗,这一岗位和以前相比有哪些挑战么趟?   刘智悼锰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化习赌,因为我在宝马的八鲍辖、九年时间泪很哼,换的工作岗位也挺多的乒习藐。换了新的工作以来辞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营熟礁烧,比如负责国产车的销售盛然,可能是比较短平快的须础,看的是一阮倡、两年之内的事情悔。在宝马中国总裁这个位置上寿,除了目前公司各个业务板块的运营轿密肯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叫佩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向噬,像无人驾驶娠呵搪、智能互联贺搂、电动车珐苔,包括数字化营销坛、品牌年轻化等等一系列的东西翟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滤花架,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队票僻弹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邵铣瞧,力争在中国市场上打下一个非诚缁冢好的基础圈表。我相信冉鲁礁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膛,宝马会拥有非常强大的竞争优势硷。(中国经济网 记者偏撑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   原标题规舒:王永清愧保滑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僵茂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氦团鹅。别克品牌今年销量已经突破100万辆抨尸巢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秘稠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘫纯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尽哗耸。数据显示厂曹失,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盛巨臀,同比上年的446764辆下跌28.64%彻。上个月钵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲸。    因此电,在车展期间接受记者采访时疙,王永清表示温棘琼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造醒宋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言换韩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杆际,但全年销量依然会同比下降20%左右遍疼吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颠乌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快森,可能在布局上稍微有点滞后骑。现在对于雪佛兰来说菩何膛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”偷。    事实上艾猜溺,雪佛兰已经开始了提速布局肮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台请安。王永清表示膏铺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叭倦推,2016至2020年投放超过20款新车铝睛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列探,30%为SUV车型马,并将加速引入包括1.0T火免、2.0T既、8AT勘瓣尘、9AT菱配底、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惜窝卿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境能,未来SUV将成为主推车型汲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灭靠,轴距2725mm敖俯,将与全球同步进入中国市场潮巳。同样睹维,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相难尚冯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场表褐篮。    值得一提的是桅茸美,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萄螺腻,拓宽产品线篇惋柔。RS车型将采用包括侧包围辣、运动尾翼脸哎、双排气管赋穿刮、降低化运动悬架练系、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钒舅,并加载多项ESS智能安全科技鲸。    在品牌营销上晌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼动侨匙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仟享。另外隘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发埔,演绎雪佛兰“热爱精峦场,梦想钠,行动疾峡佰,分享”的精神割炒。    “今后新车的利润越来越衅狈勘骸,主要利润来源于衍生服务才骋据、二手车置换等抢琳随。相信雪佛兰将它的结构调好后了,未来两年将会真正出成果档很柒。”施弘说垫良。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桂眉,上汽通用的新能源战略也将全面提速鼎谐。车展当天会,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肚射昆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统限。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佬,发动机的最大功率为73千瓦城峨,其中电动机负责驱动堂,汽油机负责发电弓绥粗,它的综合百公里油耗是0.9L杆劝。从上汽通用发布的节奏看吉曙聊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撇爆,王永清说签,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些燃翔,产品还要丰富龋,才能满足这个法规的要求寝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度降,到2020年之后比例更高税撮肖。王永清表示缓凹:“估计到2022年假敬添,我们的电池技术会有很大突破恼懂抚,能量密度大幅度提升飞赔,成本是大幅度下降拷。这对纯电动的新能源车发展是好消息滇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临递杭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢楔、豪华”品牌——WEY扇,W01峡微、W02两款全新SUV首发亮相睡,售价区间将在15-20万元光。对于新品牌的未来发展规划潭殿财,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示簇芥泵:“WEY品牌明年将有3款车上市浓芬拉,到2018年还将推出2款左右的产品沉惺猛,以支撑起全新的销售网络体系鞍午藏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鞭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泰桨尝,8月份推出第二款SUV W02乐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型违。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛙洁,魏建军详细介绍到葱匙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA略顶伐,配置上拥有最先进的安全技术朴甜、智能技术囱滦,也更加精致纳河。此外在性能上两者也有很大差异散,例如在NVH方面嘛瘫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辽锈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迟。   在经销渠道方面僳,魏建军介绍说粹股阑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骄,没有想过招募新经销商惋缝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作佛典。”   对于新品牌的未来发展钾酣,魏建军信心十足揪煞梆,他表示显看购:“我从没想过这个品牌会失败授欠片,只有退路封死才能做好这件事粱型,自主企业只有没有后路才能把事情做好航袍骇。”此外塘龄,魏建军坦言哦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暑,因为新品牌叫什么并不重要酬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丧嘶,将方向转到共享经济塘、互联网畏记蒋、自动驾驶方面新的技术潜叮扑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馁碍函。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磁、生动的演讲巧取控,就城市交通晤、自动驾驶和汽车互联等热点话题斯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壳晦。    徐大全说歌臣,博世始终认为抽洁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硼典糖。    徐大全谈到青纫,作为在汽车领域的老牌企业堤把啦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化己沤弓、多样化的发展态势和需求舵,博世已经有了自己的思考和方向县办。    他说桨犯,如今溯风,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业财,将方向转到共享经济顽毙阑、互联网拓细擎、自动驾驶方面新的技术缓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玛鞠骇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滥,面对新一轮汽车技术的变革蟹,无论是传统汽车胺盲、零部件企业仟,还是互联网魔理录、科技企业侥舵嚏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乌褐韧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溺相:互联化任、自动化和安全化胺侵凄。我们预计蔑炊,到2021年星瞪纺,汽车将成为第三大互联移动实体蔚,同时扮演人类的第三大生活空间氨窟草。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驴埔,来充分发挥互联驾驶的各种优势洪甫。    谈及自动化领域哪体,徐大全判断屋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势常。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汐荷,通过持续创新驾驶员辅助系统昂衡,从辅助驾驶灿、部分自动廓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶顽,分阶段朝“零事故”愿景迈进宏煞潍。目前截敲徒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肌宦扫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洁签,到2020年左右殴扇,自动泊车功能将进行试点项目测试吗募。    说到自动泊车潞零鸥,徐大全特别谈到停车难的问题陷泵。他说百薯函,停车难是在城市生活中的一大困扰催斤。今年恒施,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剂楷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题父佩庭。在八项智能泊车功能里激硅脐,“手机查询停车场位置并导航”换、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杏。其实健羌,在大型商场里潜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础熔。根据一项市场调研显示郴绷午,2015年呻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力题。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恒断穷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芥隋警,在深入巩固原本的互联化涩软、自动化和安全化“三化”战略基础上杜籍,博世今年也把两轮交通昧炕惊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度免探。    他介绍磺饲侍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凌寿呜。未来十年顶犀绦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上憨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肆。    在两轮交通方面陕杆脸,博世提供两轮驱动柏拔、安全等各方面的解决方案乡科,涉及两轮电动车锹哄浇、摩托车察、电动自行车以及平衡车等多种产品形式默。    最后射躺鞋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泛沤,满足这些变化的需求呛痕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”里绘肆,“双积分”法规胜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滴亭,连日来垒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邢坷来,让观望中的车企备受煎熬琅。针对业内关注的焦点问题杯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怯节。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》砷刀撼:不久前翰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茄滇胃,如何理解这两套方案嘎妮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全称迫泥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抖头搂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灭驾返,但又有独立性眯鳞渡,各自的核心目标有所不同德。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量结免,进而确保国家能源安全玫失傅。由于中国的石油对外依存度已超过60%好,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒲诬既。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞥懦搓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踞错斤,进而实现国家节能减排的长期目标香。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集武,但现阶段并不能彼此替代洽剂。对于CAFC而言裸卸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碾慷屑,其中当然也包含新能源汽车低琅菜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奖俯瓣。但不同的企业由于自身能力腻寇、技术储备和对未来技术趋势判断不同腾闪响,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叉假。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淌苍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补姜嘿,而以后补贴将逐步退坡官箔是,企业更担心成本无法负担忌。因此仅有CAFC法规拒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镰,所以有必要出台NEV积分猫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流艰。同时超,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫维第,从而有利于新能源汽车早日取得突破界。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线飞泉,其目标应是降低汽车及相关产业贾缮虚、乃至整个国家的碳排放文菇,和降低能源消耗诉求不同奈挥涛。作为碳排放第一大国加轮亨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值还唾,后续国际压力还将不断增大烧超。因此坡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仍腿,从大方向上讲是正确的魂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诧狄佰,这和NEV积分没有本质区别勉辟,也无法确保总体低碳目标的实现词。实际上闹说泄,跨行业身、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郸酥。以电动汽车为例纳恐,其在使用阶段确实是零排放宪救藏,但与欧美不同舞,中国的电能以高碳电为主桶蔫会,因此在发电阶段有相对较高的碳排放把屑。也就是说卉场,在使用高碳电的情况下瓢倾惩,电动车全生命周期的碳排放并不低廖。这正是碳配额管理应该解决的问题秤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秦裁蔡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粮扇。实际上缚憨,将新能源汽车确定为国家战略炯猛颅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抹对鸿,生产更多的低碳电停闷搐,否则减碳的国际承诺将难以兑现豢系纶。    另外筐,对于汽车行业绰叙,无论是CAFC摹睡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锈孤伺,但都应该由一个部门来统筹策划汉裁,系统思考并,拿出科学陵豆、系统匠瓜奴、具体萍铜、有效的管理办法来推动实施柿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辣苏测。    ■积分交易细则需加快制定尖蕾、尽早出台    《中国汽车报》喇懈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定欺登,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素地叉叙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狭?    赵福全铅:确定合理的积分价格牧秒,涉及到技术伸秋墟、成本和市场接受度吭邢匆,需要综合测算和动态调整蛋。我认为基本原则是活弘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力年氛,让没做新能源汽车的企业有经济压力裸晦年。如果NEV积分是“白菜价”涩,大家直接买就可以镀愁颇,谁还会愿意在新能源汽车上投入欺戊?    因此欠,NEV积分的定价应足够高淡图湿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粪挥厩,通过自己的新能源产品获取积分屡囤,满足法规要求疵冠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理落、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屑愤,能够通过购买积分先生存下去鞠丢巾,争取时间把自己的新能源产品做起来毯琶汹。    《中国汽车报》驴:除了积分价格之外檀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胜,目前处于“空档”状态睛贾,怎么看待这个问题锤到?    赵福全侥拱核:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力塘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间癌傻挺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫魏茫妥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性葱臼。同时腾闹骏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挨秤。对于汽车企业来说膳圭巢,3年仅仅是一轮产品开发的周期捞萌隧,政府作为“游戏规则”的制定者腹磷靡,应尽快给企业一个明确的目标界帮,否则企业将无所适从乳劝存。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怠鬼:“双积分”中提出了2018年起汗囊会,8%潘婆圣、10%磨腺、12%的NEV积分比例开涵督,而经权威机构按照法规要求测算兰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难靠?    赵福全鲍体肩:在这个问题上啃泌,我并不持悲观看法加。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难速局藏,因为还有很多企业尚未完全发力色。按照国家的发展预期锚氛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胳鲤,如果每辆车以最低积分2分计算半扑曹,整体积分比例就达到了14%杰敦艘,如果是分值更高的产品厩,达到18%的积分比例都有可能爱碎。关键是要努力实现7%销量占比目标惨,而这也正是NEV积分的目的所在槽。    不过另一个问题引人担忧促。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挥,同时在CAFC核算中也有优惠柔弛饰:一方面油耗直接按零计算酷,另一方面核算数量加倍界袄,从2016到2020年分别是5倍睦、3倍钉糕、2倍丁。此外哄瓦,按照单项抵偿原则池衔甜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铜,还可用于抵消CAFC负积分碳。我们经过测算发现拐逛,CAFC中的这种双重优惠模市戏,对新能源汽车的“照顾”过多了卸,不利于促进其他节能技术发展庭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堂胃,CAFC的达标难度就会随之大大降低插损桂。实际上隋稍播,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叙猛琳,两者不可偏废浓蓬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菜捅,但如果CAFC目标落空狡儒曹,国家能源安全受到威胁扩,汽车产业的可持续发展仍无从保障戌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘘,这不仅能确保CAFC目标的达成金萍萎,也会提升NEV积分的价值圣擦,避免NEV交易落空滔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膊僧奉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闹酪,而没有将电耗的概念纳入其中响晒,这样的算法是否科学嚼荡?    赵福全亭:NEV积分分值以续驶里程为依据拴,这与推广新能源汽车的初衷相违背襄讼,也不利于鼓励技术进步脚返。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程枷僧。推广新能源汽车是为了节能减排逞,因此不仅传统汽车赖,新能源汽车也同样应该抑大扬小括、抑重扬轻丛某。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲜年沪,而不是搭载电池越多越好褪,因为大量电池搭载在汽车上移动纹奥哨,这本身就会使能耗增加嚏荡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾家桨,也意味着大量增加电池生产的排放啃。    政府应鼓励企业开发低成本潜桂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芒。也就是说恫,政策制定一定要“勿忘初心”蹄辩。建议NEV引入单位电耗狡钞,即吨百公里电耗的概念拟偷,作为积分分值的依据淳糙。同时喂靛,对于小型车电耗适当放宽嘛啃,而对大型车提出更高要求蹲,以鼓励新能源汽车小型化醒,进一步提升节能减排效果跋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》害:在“双积分”中苔,没有将新能源商用车列入管理范围免闻,这样做合理吗抗啼?    赵福全世:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭げ忧铮可持续发展的问题烂眠。2015年屋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滇统诽,获得国家补贴的比例比这个数字还高起剧售。而此次NEV出台却未涉及商用车壕缉,这是不合理的烯面挺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肠坏蜗,也会让乘用车企业感到不公平撅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规团碗宦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缓亨。我建议腻抠,应该单独给商用车设立NEV比例要求横箩,可以不与CAFC积分抵偿沉美,但企业之间可以交易丛扳。因为如果没有NEV的强制要求端荤抨,在补贴退坡后掸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上莆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墟奔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抽,盲目投资之后瘁彩,多数公司要垮下来斡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箩烤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎登。    以蔚来汽车为例芹郸,去年8月还只有100多名员工蚀矫杰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杀。据中国汽车工业协会最新统计爆涵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晚幢汕,销售4.4万辆砍,同比分别增长25.7%和43.8%从堕人,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恭泡,销售28.9万辆辰污庇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%厢搽。蔚来顽呈、威马爆惺刻、前途惋蹄、小鹏等已是新能源造车领域的热词叹轨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入貌肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》串峨股,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耽需握。至此识费,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹿、长江汽车脓憾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业母沥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亮扩。    “新能源车企的风险闲,其实很大漆。”王秉刚说兔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沸嘿,对风险有足够的分析钎乓叼,有可能投了很多钱经,最后做不成狈轮,带来不必要的损失病亢炕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恃,简单地投资建厂蚂搏秦、增强制造能力坝膛醒,未来堪忧幻方。新能源车电池的技术进步非常迅速 播撑,现在可以用的技术一年后就不行了钦。如果没有研发能力就做不过人家猎。“一下十几个亿扎进去套,有可能最后做不成茹匙,我还是提醒新进者要谨慎一点乓精耻。”王秉刚说悼末。    事实上枷咆,目前国内的新能源电池生产厂太多了台合驼,但规模都不大厕。而且动力电池总的规模也在扩张中探,尤其质量好的不多逻蚊,“据我了解乌淌巳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佳脚。”因此匣陛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺圈梦粟。   谈不上“红海”皮跑冻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的礁,但道路曲折挛垃动。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说床,造车得有钱厘凶剃、有人才扦劫继、有时间彻。“钱我们还行涝昆娶,人也不错痰憨,就是时间太紧巫没渤,毕竟搞汽车三年算很快壤扒滇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谩郴。”万锐坦言斤排,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砍含喉。    不过坚呕派,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧昂,万锐并不认同巾烤。在他看来巷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舶,因为大家都还没“下海”表鹃氯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惯,大家还在忙于造车舅,搏杀还没开始挂块陛。    “这是好事八返ハ础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藐,目前中国传统整车企业有150多家其抬,新能源车企至少有30多家抵际,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讽辩。    至于是不是过剩边湿掠,梁伟表示这还是要市场来判断斜杯欣。在梁伟看来悔,其实中国传统汽车行业已转入新常态内融伸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长返土,除非汽车消费大幅好转杆窝难,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慷劲炽。    但另一方面称厩丝,根据预测恳,未来5~10年为椭,中国的新能源汽车将保持两位数增长诽揩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称罐苦夏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赣,到2020年时产能达200万辆汀、累计产销量超过500万辆蹋壁。梁伟认为滦,从年产几十万辆到200万辆的目标恃疟,新能源车汽车肯定还要快速发展瞎标。目前的新能源车市场还完全没有定型报盼锣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会温离发。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诵,“很多人此前担心特斯拉会破产酷棉,但Model S和Model X推出后效果不错恢棉酬,用户接受琶旗。经过多轮产品积淀禾读,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃很蠕坞,特别是成本下降得较明显通。特斯拉可以闯出来娄,中国企业也有机会娃、有成本优势颈。”梁伟说碑菩完。    对于最近贾跃亭的乐视荒钞抄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虾曙磷,梁伟指出焙拓踩,除了技术徘,汽车行业还是一个资金密集犯磁瑰、劳动密集的行业鸵谰。如果要进入岸恕,需要企业在未来几年有大量投入鲤,以格力电器(000651.SZ)为例矮淋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗五邻山。    梁伟表示默氯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来匡,毕竟快速把产品推出来吭帮酣,现金压力会非常大刃扛。另外穗久,一家企业在原有行业中具有很强的能力蒋搭须,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功似伎,这是一个很长的学习过程假顿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行啸码:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日川,也是第十七个中国记者节小。2000年逞皮赶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拢废竭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节激芬。此后记者节像护士节瞥熊、教师节一样扔,是我国仅有的3个行业性节日之一裴瑟分。   值此之际芯羌楼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堂恨缴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娇沁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辞。      坚守还是离开骨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露董熔步:去年网络广告总量2096亿元坦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元边。报纸下跌超过35%凸,杂志下跌近20%掏剧瓷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抄楔淌,单项将全面超越传统广告轿四劝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骚娇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稍横屡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下燎,也仍能保持着不俗的销量戮。    “没有路可以让我选择睛篡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔽肺维。”陈总对此直言到嚷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谰稗贫,但发行量保持一直不减涝顾去。诚然巫,这离不开报社给予的支持踩。但从自身发展来讲拈尉京,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秃。究其原因际巫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的假事垄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盆途伪。   汽车也好鳖,新闻也罢颁沃。毋庸置疑藐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题层椿煌。   纵观整个汽车行业的发展趋势仁们量,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志测。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受岗梧,但不可否认的是悉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绒菏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冲钉彻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肥峰轰。    除去对报纸壤匪端、杂志羚拍、广播舰、电视妓迪萄、音像等载体样样能玩得起来同肠,还需操弄3G亲本、4G等流媒体技术畏呢。我们不知道下一站会到哪里拴。   面对媒体融合大潮炭,陈总胸有成竹的坦言蜜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茎阀,家用汽车转企改制之后继续深化改革摊涡身。由媒体到传播机构梦掂,由杂志到全媒体平台募吭,历经两次创业咖,家用汽车探求新的发展方向汹毙创,抓住变革时代的发展机遇扩径柒,赢得了全新的利益增长点薯。不再只是单纯的纸质杂志班甫裁,视频灭、自媒体等做出了不错的效果糯。   其次石需,就是在自己的企业定位方面釜护澎,中国医护工作者汽车消费调查鄙匿藩、中国城市教师汽车消费调查是以医生虫坛边、护士珊柬、教师等特定的人群为对象做的系列调查面管。这些调查一做就是3年蠢氛,走遍全国大中小城市螺苦,做出最真实的数据崎磋谷。 ?   “网红”营销时代   今年以来夏,网红主播频繁出现在各类活动现沉墓1ⅰ,手机发布会其卤、车展身、房产开盘局虑粒、比赛等一场不落离,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寿吝。”   日前队局痕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军眯沛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怯勒湘。   对此事件杭缚,亦不乏业内人士称暗伟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盛,呈高开低走的态势搭悉俱。   陈梓萱表示勃胺屉:“在现阶段的传播环境下烷,媒体记者朝网红转型层匣,把读者转为粘合度极高的粉丝深,增强彼此互动糯镐人、沟通帅,无论对于报社还是记者个人线,都是一件好事盖抖。”   “把流失的用户拉回来恋掠惕,用互联网飘菩徐、新媒体的方式星,我们正在努力尝试盘崔宦,但具体执行效果如何甫盘,尚无法判断拓谷烂。”全媒体时代绅,我们永远在路上锚史疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:张瑞丽 版权作品闯欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬善衬,严禁转载乖虱矗,违者将被追究法律责任骑飞拒。 获取授权" "  原标题达伶:广汽传祺肖勇恕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日螺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巴枢烦。在本次活动上定皇纳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胯精。广汽乘用车副总经理肖勇表示仆:“时尚是一种潮流己街踏,其实就是顾客需求塘姬,引起客户共鸣崇骇坍,汽车也需要时尚糖戳妈,所以GS8出现在了这里祈。同时传褀GS8我们就是承担梦想僵换坛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祈壬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豁兑泉,中国品牌基本上没有一席之地小兢罚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沸捌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任傅。   对此跺摄默,肖勇表示枫烦理:“传褀GS8我们就是承担梦想疯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上双,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上监,所以在豪华汽车上晴,我们率先实现突破视绍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚班贿,我们就是要跟汉兰达怜、福特锐界形成三足鼎立献峭,甚至未来超越这两个品牌扣酚,这就是我们的目标蔡高。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孔链窟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涕翁,创造单月销量的历史新高典塘嗽,爆款车型占3.4万辆曹辜毋,但受制于产能安排的影响匹独交,造成其他车型总的销量并不是很高嚏表。面对这些问题仕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略集。   肖勇表示材:“明年我们的产能钎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赐喘,产能将得到释放春。我们在满足GS4的同时加,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疮魄,最起码销售五千辆以上胺茹斯,剩下我们会再分配个其他车型淮艘。”   同时为了加速品牌向上傲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矢寿。同时肖勇说道煽享:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屎矩,在明年全部投产颁祈眉,所以明年最大的问题还是产能娠鞋墒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型电薯,我就是聚焦我的明星车型卸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿谓:李芳" "  还有不到一个月恼绕戒,东风标致4008就要上市了解莆刚。它的颜值屋、科技装配足够有吸引力锯,那么随着锁定竞争对手手乏嫁、谍价授擂、销量预期等关键信息逐步浮出水面咸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矢淀屁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盒肌猎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”村汕淀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谭溉堪。比这番景象更热闹的视容,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卸贩。   说到品徊蛇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致切破洞,让媒体品到了极致矛瓮。在工作人员的讲解下彭貌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汾镐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔷赋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撑降,无不让到场的记者朴裳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识菲虫纫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滴巴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质略、品味非掠谁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寝疗,东风标致在今年推出3008兴皑烫、4008后栏,也将在明年陆续推出3008S递歪竭、及另一款7座SUV却攫赂。据中汽协最新数据显示隶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆衰氓财,同比增长45.91%萍计。那么稿拜乌,在众多SUV产品中秘新冒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢察?东风标致总经理李海港对记者表示改:“我认为要总结一个词就是‘品’字温,东风标致的SUV一定是最有品的渴,这个品是指品质锑磨、品味舱蒜,今天的4008就足以支撑这两个词躲胶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化聘帅输?李海港对汽车产经网独家表示韭考风:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同星颓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桐,轴距达到2730mm潮拿瑰,是同级别车里最大的搂缕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统峡仓宿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弘,在配置方面更趋向于高端烙、智能鲸,进军更高一级的SUV市场瑰寄。”   然而臂,另据乘联会的最新数据宫氖谈,1-8月送圃坝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV即犯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寺羌轨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恕捶贡,作为中级SUV跑肌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期硅?李海港向记者算了笔账艘品,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谦列剂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求趁。“这种需求就是4008的机会寥舵味,也是4008成功的保障杰氯。”李海港表示惹习。   “狮虎之战”将上演   还未上市坎妥惋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎告。李海港认为沫感,4008在科技装备呈汕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沉。”李海港强调荡锣。   通过外观设计及车况数据对比后发现擞逆,4008的设计颇具未来感和运动感拈饲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下衡坷谅,4008在轴距上占有一定优势磊,也使得整车造型看上去更加修长敬诡。   那么倍梧,价格呢谜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测榷俺碌,通过对比翼虎的指导价隆尘财,小编认为4008的价格应该在19万元左右申侮吹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合到们。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巫爸?据乘联会最新数据蛋壁,翼虎1-9月累计销售84258辆旗,月均销售9362辆魏确。但值得注意的是湘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妊混。那么隙纳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盟,可以说也有一定难度翰徽昧。   汽车产经网了解到忌,由于目标客户锁定在换车需求的群体惯七,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涧,以吸引用户选择4008壳哦撤。至于置换方案的细节恒蠢搁,李海港表示还未最终确定耿贰挂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   国庆结束后竿泉盯,北京徒界、上海猾、广州醛虾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿技,引来了社会广泛关注獭。平台闻风声退,媒体炒热闹盘昧啪,百姓愁价格屋熊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻码,“网约车”只是第一块烫手的山芋痕猾讥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膝,又要确保公共交通体系的稳定凳问,还得照顾老百姓的感受长。    比较普遍的观点认为爬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升模距醇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耪掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锰裴,征求意见中提到让市场来决定汕,这是非诚课撸科学的程。作为用户圃宠讽,担心价格上涨戈佰狄,特别是比出租车贵灌,认为监管部门是要维护出租车体系利益辆详监,我觉得这是大家多虑了爸。过去闷,在平台混战的阶段猫钎孙,资本介入烧钱抢流量醋,这本身就是不可持续的福,价格逐渐上妇敬巍,平台收取中间费用是必然的激。    对于各地的征求意见沮筛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谅狡侵。比如说要求司机是本地户籍财、要求网约车辆的舒适度等等苦沃散。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粪卞。    网约车规范的政策是非常需要的俱婆溃,作为共享经济热潮下的产物腿鞋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色港珐邯。任何一个商业模式凸木卧,都需要规范起来累少石。因处于监管边缘细橡蛙,过去已经发生了数起网约车的纹焊缓铮害案件攘坷屋。我们在对受害者表达同情式、对肇事者表示愤怒之后鹊稀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辽畴肌。    然而玩嘲爆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的告筒。比如说炯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涤死具、车辆要有上海车牌贸沟莲,并且轴距要达到2700毫米铺邻。根据滴滴公布的数据片潜净,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中燎,拥有上海户籍的不足万人挺叼。这个情况在深圳类似温协杭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车壤紊。如果按照细则明确执行岁溜力,这就意味着微,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嫉辖。    共享经济是大趋势沽,但监管太严可能打击积极性外,这对立法部门是大考验臀苛乒。互联网时代疵钡广,网约车大大增加了出行的便利撤溅天,使人们在出行上拥有更多选择逛继旁。监管是为了提供安全高效的服务保障媒颂,而并非要让网约车集体消失桔喊。现在的征求意见许多还是首次提出钙邪铃,建立体系的过程中应该让用户酮衔尖、司机及平台有更多发言权般。    我们鼓励共享夕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锚滤点,与传统交通体系形成良性的交叉互补垂门地。    我们希望立法凳,只有合法合理才能保障各方的利益及,所以网约车服务一定会是标准化撑攀溺、安全化的硼矩称。    我们希望在所有领域都有不断开放吼、不断完善的发展方向岸思馈,这是产业互联网时代的必经之路码。    文 | 著名职业经理人抠肯稀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陛千:新造车企业已经不再神秘杀肮疲,告别概念车的品牌曝光期蔼箍忿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嫌。投建工厂懊了筐、申请资质怜吕,造车坷,他们是认真的怀饲欢。不过醋,“八仙过海息范幕、各显神通”勿恭,出身背景不同的创始人澈,对企业产品和品牌的定位惦桔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”笛浆。    想听“真知灼见”扯父购,走进新造车企业抠菲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嚷弄吠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挪幂,敬请关注澄航。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缝控募,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上漠泊狼。10月10日类拜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谦睦捆。这也意味着撑拎幸,前途汽车继北汽新能源兜、长江汽车之后珊饶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中片,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本的箔拳,可以稍稍松口气猾搅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盒,他直言到2017年底前途K50车型上市前墒,相关准备工作的日程已经安排很紧张兼姐,有许多事情需要持续推进弓。即使如此羔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心跨患。在与记者的沟通中氯秋旧,他详细讲述了自己的创业经历涧灯锨、资质申请的情况班、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断握饶。    短短的一个小时铺漏乡,陆群留给记者最深刻的印象是栖兔东,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吨粳徒,他们怀揣一个美好的愿景力霓飘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谎。    ■ 拿下资质不神秘吵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”攘滑,许多人都对过程感到好奇记。陆群则表示无,拿到资质并不是一件神秘的事情涤定。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹲死,一点一点把技术做到位铝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔑钦疆。”陆群说懒芜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笛苇。具体流程是蜜巷,企业根据相关标准去申报项目池如霜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裸叙毋。陆群认为伐侍弥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寥德衫、引入新的技术和参与者碾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屑抡。其中对电动汽车的四项关键技术陡伐,包括整车的集成和控制技术萎陛纬,电池的管理技术单,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潮时惮。同时肮发,技术具备后还需要做出整车韧免,并按照标准做大量测试龄,要达到很高的标准刃泵妮。据了解檬,整车控制管理系统(VCU)笑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向干,也是已经掌握的三大核心技术碧会。    更重要的是冕午,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胺忱创。早在2010年羌庇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亨内,开始布局电动车虑稗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卜。2012~2013年桔烯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鞘该坡,在高端纯电动整车设计锻迁、研发方面取得了初步成绩柏叭。陆群说贡福揣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淳惨琅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年葱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展使篙嗡,开始引起业界关注投。那时勒蓝,行业对电动汽车的关注已经比较高戮辆恕,而前途汽车早已走在了前列肉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呜算。”陆群说校迫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司测,专注纯电动车研发渐惋甜、生产帆、销售及服务扔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团星赡激。”2015年9月蹦磊,长城华冠登陆新三板挂牌交易孝篡,成为新三板电动汽车第一股刑。目前非妒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团羚,包括整车业务板块(前途汽车)拎到奇、设计研发业务板块(华冠设计)届,以及核心零部件业务(华特技术)手。这三大板块互为依托陀贾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庭旧。    拿下资质来房钵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点煽。    ■ 技术老傻、生产基地赏界灿、供应商都得一流    在做电动车的这几年柏,陆群对电动汽车的理解越来越深入委盒弄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苗掏埠、变速器等物理结构咀皮,还需要产业链配套涤婆丰、成本控制偏喷楔、核心技术开发等一系列工作牢娩。“自主研发的核心技术旅捐、国际一线的供应商和自建的生产基地竭查愧,是我们的三大优势僻。”陆群说锰碎狄。    陆群说乳露,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现小,市场上找不到合适的零部件供应商凹表,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贬厢仁。目前绘蹈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喀华,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抄潮蝎、VCU溯、RESS等核心技术骑,使零到百公里加速仅需4.6秒趟,最高时速为200公里丰患,最大续驶里程达到300公里鲁片急。而据陆群介绍羞,这些电控技术相关的零部件突拈盎,不仅前途汽车自己使用崩搭,也已经为行业中其他厂商供应匪。    在供应商体系上畦竭坦,前途汽车同样拥有强大阵容灸徒,已经先后与IAC平昆氏、博世鲸邵、布雷博揩横倡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黄。这不仅确保了产品的品质泥畦汹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掣仍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亥。今年2月啡抡架,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脯殿鞍,按照规划佩腿侵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爸匿氨,将在2017年中试生产昆,第一款车K50将在明年底上市靛痘。值得一提的是杭鞍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”去传,最大可能提升汽车的轻量化水平澈荤。    陆群认为涩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毖哄,而是要通过成本控制小、技术提升来实现煤,其中轻量化就是很好的解决方案鼻笑。他强调忌鹅惩:“前途汽车的产品规划和市场策略拦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曙,在全新的市场领域不断成长浑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垦,中国新能源汽车市场前景广阔单衫,存在巨大的市场机遇份募。据他估计茬抗碑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炔。他表示忙蔫杜,前途汽车已经做好了准备木潭妈。    陆群始终坚信一点率休枪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掇赐。在他看来虐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芍。“所以识斑,我们专注车辆性能被妹炕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台居膊嫉,迎接智能互联时代蔚。”他说紊购惠。    自1990年大学毕业进入汽车行业通、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发差舵僧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年葛俱,创业历程也已经13年静艘,算是行业的资深“老人”天逃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汰沮,他的团队也是一群“汽车工程师”诽日麓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远电帽瓣。    陆群说娠廉佳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为思罗柿,像华为一样拥有先进的技术节讽、过硬的产品品质以及国际化的视野馁砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤粱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娩,同时粟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疏驳堪。一时间斜丁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访书逻,对于新政泼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皇贪。    看自己   记者羡锹: 首汽约车有哪些新的动作和布局坤浩划?   魏东粒叛: 一方面拧话绘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喉惊亢,根据北京禄筋看、上海以及其他城市即将落地的网约车细则牟草,我们会在司机搬、车辆和运营都符合当地规定的基础上澄,继续增加运力保障墓荤熄,这其中包括增加自有车辆题,也包括增强与当地伙伴的合作焊柯。    看政策   记者斤惨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后埠,有观点认为鳖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的集惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尝抨腹: 这样的说法不客观驮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定公湃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞄缔晚。    某种意义上讲趁错轿,首汽约车项目上线之前弯娠摧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔡,我们只是在政策范围内尝试着做继拟。彼时刻,我们借鉴同行业企业技术手段郴吭、商业模式和合作模式晨恐骋,在政策合规的前提下厂如哎,尽可能尝试藉,当然绘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钵,我们是十分期待政策落地的獭提谈。因此傲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缝李斧。    记者焦扛佳: 怎么看待首汽约车的先发优势嚎?   魏东份促瓜: 的确弗,北京市场上我们目前是最贴近政策的霞频,但从全国“一地一策”的角度来看衬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的车。    看行业   记者粟戊东: 按照当前征求意见稿来操作甘瓮暴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夺扯空。   魏东锨: 我们对于各地方出台的政策表示理解屯婆,网约车实行一地一策制度灸世恭,各地会根据各地的交通发展水平幢痹、城市交通需求来决定如何管理网约车叼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发接粕。    看未来   记者使醚: 未来行业格局将有怎样的变化矮蔼?   魏东膳: 当各地政策正式落地之后枫,会明确供给的标准牌矩陆,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑取,筛选出部分中高端车型进入服务领域横堕,同时衰贫,对于准入的司机进行严格监管隘秃。因此艇铜,在未来行业格局变化上蓖撤,在大的方向和框架上由政府来把关料,在框架和方向范围内操施鹅,各家寻找自家的竞争点和突破口喘爸罕,现有的平台选择优化平台和转型升级浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替霸鳖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略暗,并通过一系列体育垃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吉截、活力的品牌形象鼻畅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拆,除了年龄磺藤珐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牡炼。” 10月13日懒投黄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示四犀。   据悉浦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记塘,并向年青人传递积极的正能量骨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啃誊。未来潮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捂纫聚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蜂矩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砷硕讳,借助本次人物盛典品如,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倾。   “2016年美撕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’春礁线。” 郭伟表示美杉沽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迁,不仅让不同圈层的消费者讲汕、车主氦敞噶、粉丝共同参与到活动中十郝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机暗沤。”   事实上抒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域媒,包括体育以及音乐类的综艺节目玩,实现了跨界合作誊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滑犬钦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茸瓷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘟庆溅。”   根据最新销量数据显示宏雾卷,东风日产9月份的销量出色搁撬绢,同比增长超30%价狡譬。其中主力车型轩逸猾、逍客十授隧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颈酵。   郭伟表示妓秸咐,“东风日产今年的目标有所提升煞舰,对今年销量保持信心翔蒜。”此外表邦峨,谈到是否有可能再接再厉鼻,在总销量上攀升至第四名的位置时冈翰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壬艾,能超过前一名最好谴,但最重要的是与自己对标烤良丧。”   责任编辑墓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酬,管理层不参与讨论徐,每组都有来自全球各地档石痉、不同级别俗、不同性别的同事腻。”蔡澈说风孪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛾耽妨,大家相互协作妇记、互相支持季、勇于尝试禄。”    中国经济网综合外电报道矫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士彭下,其宏大的构想才刚刚开始秘吹嫡。蔡澈现年63岁肯叉镐,其工作合约预计到2019年炊复毕,在刚刚过去的2016巴黎车展上邵帆,他再次用前瞻的眼光和布局土狄同,为戴姆勒集团未来的发展衔江邯,提出了新的方向磺颠擅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说多顽:当年学的是电子工程专业撼侵沁,就有人建议“傻小子票,去学机械工程探降白。”取,“今天来看岸脐,坚持初心苯,梦想终有回报辑类韦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勒,在报道戴姆勒集团的“变化”时蝎,都会引用蔡澈的公开演讲屋纫萍,因为他提到了电动思、互联盾颁朽、智能和共享等前瞻主题茬病。    首先差罐水,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冗太伤,并计划到2025年孤密辽,成为高端电动车市场的领导者陈聪。当然端呻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慧烦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脖歪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豌坦,恐怕显得更稳健帮己饱。    “在所有这些领域溜,你必须为未来的投资做好准备伟唬叫,”蔡澈说些丝委。 “但这是令人兴奋的许孔刨,所有这些发展不仅仅是技术的改变檄拍扰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓜耿缸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猛,内容丰富的CASE(瞰思)计划畏,它取自于智能互联伞、自动驾驶裁豁炬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹿。有评论指出杏酞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涪稿,就是要对未来做出承诺缕。 巴黎车展发布会期间仕巾,蔡澈穿着休闲衬衫社宽芹、牛仔裤和运动板鞋思,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弦,但蔡澈作为首席执行官吕孝喉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妮,以加速决策和赋予员工权力著称藤捣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酶够穆,鼓励对新产品和新发现恭涝,进行实验性的尝试膏贺修。    巴黎车展发布会期间葡,蔡澈穿着休闲衬衫娥隆、牛仔裤和运动板鞋糖,一改西装革履的常规风格奴登疲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到单布:“我们并不是穿衣方面的专家硅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen须烤,而是留在了在工厂附近的办公室汐航,尽管条件略艰苦谈。至于在衣着方面的变化灸,没有具体的规划览瀑,因为衣着是表面化的敲碴浩,符号化的喜,尽管这会传递一些信息替。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溜伞:近些年妓耿淀,我们尝试了很多新的想法雄,对整个行业而言都是全新的尝试猎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桨临,很多同事都参与其中鸽萌。    “仅仅3个月的时间梆,我们收集了150个优秀的想法光姐,这些都是关于企业未来建设的好点子抗聪嘿。我们把参与讨论的员工分成了八组钠旱素,管理层不参与讨论署,每组都有来自全球各地傲、不同级别氰函、不同性别的同事年毖刹。”蔡澈说绘芬,“今天提到的鱼群式结构毯,希望让公司更有活力率啥妮,更灵活剐籍趁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窗胯薄,大家相互协作捍耪、互相支持定鸽肮、勇于尝试邵徐伟。”    几个月前邵汕,在柏林的一次会议上钮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓶雹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”派。根据德国报纸对这张照片的描绘冠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侮慈籍。蔡澈告诉开发商澄冲,这张照片是30年前拍的浩猛豢,那时禾姑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车峰迸。    随着电动车品牌的发布泰惩,以及首款概念车的亮相局复,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代憾捎挪。在戴姆勒的规划中播菲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力府撇搓,包括价格扯缉哼、外形和性能废。据了解疯绅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痕,包括在德国建立第二个电池工厂蹦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车史:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酸适。主场“作战”的雷诺品牌划导,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奈泛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帛驼弦,包含设计喀搔、产品以及市场布局等方面败纺临。    发布会结束后形焙投,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通魔。在面对面的交谈中郎庞急,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镣绦互。另外嚏娃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俏捕械,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沁尾栖。    网通社拈颓:在中国市忱怨住,2017年雷诺在中国有什么挑战香奸?    戈恩款骚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卿,中国和印度都成为全球业界的引擎娶。2017年是雷诺非常重要的一年宦,我们的销售会起飞梁凭糯,就像飞机一样塑桶仇,正在起飞向上并且不停加速旦垦。对于日产来讲秒氰叉,也是非常重要的一年班廖盘,还会进一步推动启辰的产品诫垛,这个也非常关键碌绒另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痪念:您如何看中国新能源市彻阃住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划插嫉?    戈恩劫类:我认为中国会成为全球最大的市澄啥亢稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狮。对于日产而言蠕开,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺懈碑屏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狼失氢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倘。    网通社邯乏得:对于雷诺和东风的新电动车项目熔缴,是否可以更详细的介绍一下勃女鹤?    戈恩颂:雷诺和东风进行合作疼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场确。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汗骸,最终项目还没有做出决定揪吵,但正在研究当中干疥。    网通社屏栏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洗呛很,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欣?    戈恩莆盘讥:自动驾驶一定会进入中国呕,这是勿庸置疑的歌。目前傻,各个车商在这方面的竞争非常白热化墟都慰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掀虏东。在中国相关法律法规允许的时候穷刹,我们的产品会进入中国哆。当前颅坎激,我们的样车正在美国嗜、日本做相关测试哗。与此同时撩,雷诺当然不会遗忘中国市场疙。我们会在中国市场进行一些展示项目阔话,这会帮助我们完成产品差异化的工作季,也会帮助提高产品的竞争力棋瀑现。    网通社涩撤龟:三菱的加入敌白聚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奴?    戈恩豢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三同碱浅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助横。我们认为2016年包含三菱在内喜巳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关环圭懂。所以它不是目标隋萌摆,而是我们现在工作的结果桃。展望2017年乏署,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年担饭弦,尤其是三菱的加入沽,让我们有潜力跻身全球前三倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响系。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代固。”Kalanick 说道黑。“如果真的发生这样的事统膘婆,而我们没能参与自动驾驶的开发尘琳,那会发生什么事暴壕彤?未来将迅速抛弃我们箩。”    上周四坛廓桑,Uber 对外表示耗:8 月底黔奸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滑炯底。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘁卧汐,系统会为乘客匹配 Uber 专车储垒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斗碳叉。虽然是自动驾驶汽车彭邓,但车上会配备两名训练有素的工程师途农嘉。一名工程师坐在驾驶位上拍,随时准备接管汽车控制权棘霖武,另一名工程师坐在副驾驶上拿协,详细记录汽车的每个动作箱肆涛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庭蔡曹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大权洛。在采访中喉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业畅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈荨,现在卡车运输市场也是如此甩尼活。”他说册。“现在谈这些还有点早嫩挟焕,如果非要说点什么锰潦,我只能说我们已经进入了研发阶段烧逛。”    在采访中绅筛,Kalanick 还被问到私拎卿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汾模。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存萄祟雷。他认为在交通自动化的世界里蕊衔瓦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加息奋,但驾驶员所占的比例会下降沧峭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗣。    Kalanick 说道形绞茫:“像旧金山这样的城市敝,大约有 3 万名活跃的专车司机乡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机技分瑞,但是别忘了诽褐肛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枢腔豹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咕,自动驾驶汽车也需要斡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豹纶,有些情况是处理不了的笔窘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丧斯。”    他举了一个例子潦搐菩,电话刚问世的时候履耐,需要一名接线员来接线亩陋讼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拇,而是创造了一个全新的行业骏,并创造了大量的就业机会赂瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣冯:李芳" "  穆伦认为森,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沫肪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叹特棵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蝎欧,包括汽车的使用方式兜。    自2015年9月25日临危受命勿,出任大众汽车集团CEO至今腹需,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惩烤旦。那么茫,一年过去返衡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿螺橇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后爽禽观,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苟集碌,贴有穆氏标签的大众参庞饲,其未来又将是怎样的呢罚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娥镐瓤,借已成惯例岸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》溺奔稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义祈,穆伦首先抛出对大势的几点判断捍跑,也就构成其《巴黎宣言》的构架泪霖鬼。他认为啪沤取,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酱申衰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车比,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毕缕,包括汽车的使用方式膊睹多。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蟹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求试。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动曙敞怀,这需要我们用全新的理念沮、全面的视角对于出行方式进行解读拒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耿耐炼。显然缴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的竿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蕾收绒。我们需要联接汽车世界和数字世界病策,让消费者获益捕火羞,推动社会和经济的发展滥。同时顺应驱动技术的根本性变革男,即电动车是汽车行业的未来拧旦聪。尽管如此痹高石,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翱。我们必须式来哆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戚付,同时推进替代技术的发展妙构聚。    穆伦坦言茅,应对当下的变革娶,对于大众汽车集团来说尉揽妙,是一项十分艰巨的任务懈啃贡。尽管如此雌骂,我对于集团未来的发展持乐观的态度乖漂捻。因为在过去的一年里扮涵,我们兑现了承诺丹貌, 增强了核心竞争力寿逃街,积极推动集团业务的不断发展老。因此漂但茸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胯,而是“大众汽车集团将如何成功”焦挠垂。为此柒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恳遣港。集团的目标染蜂毒,同时也是我个人的目标闪徘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拧棉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夹剃酗。    他说懊火帛,今年夏天尽狡拐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容槐订报。我们强调同勺室,集团未来发展的重点领域将包括眉褐:电动汽车寐肝抢、电池技术薯教、数字化椭叭、无人驾驶和人工智能炊慈,以及全新的移动出行解决方案槽伐。放眼未来堡妮绒,很多人将不再拥有私家车独。即便如此抹皮蚂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念几邵女、大力拓展移动出行服务唉抱慨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荆翁,包括集团旗下众多品牌的战略其适、关键指标和相关措施红。但在此之前览涩筋,我们并未停下脚步健氰,而是继续开展相关业务佛童虑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陵古联,他特别谈到洗缎躬:“在中国殴掸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邵韧溉。    穆伦表示购,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题艘科甲。这些实践同时也表明斯,即使目前面临压力救泄烧,大众汽车仍然完全有能力实现目标套。他承认裴疗,坦白来说厂谭,柴油发动机排放事件影响深远繁妈泪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萍。我们正全力调查事件发生的根本原因惰贬逻,不遗余力地解决所有问题炭墨咀,并在最近几个月取得了实质性进展适。然而对于我而言煤丧,构建大众汽车集团的未来稼编,也同样重要壳罕。    穆伦说坚骋,今晚桨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌圈环。在2025年以前稀碴慑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瀑森潘,并在欧洲市场占据领导地位晃口。    最后狭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望前:“未来骚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氮遣。它意味着自由扭闪窘、乐趣和情感练。因此脸,我们注重产品设计笺绒桓,并将以崭新的视角进行设计创新”散抖愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋迷:李芳" "  今年7月底瓢,在2016年世界500强排行榜中沽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稍,比去年跃升47位跑,排名第160屁迫捞,引起国内外企业界含触、尤其是汽车业界的瞩目卞还。    今年咯接,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龋沪热。恰好是在10年前式舜帮,徐和谊出任北汽集团董事长届层,策划漠型、主导希磺、实施了令北汽集团由乱到治们,由小到大吾,由弱变强的变革烤鼎椽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屁、有益羔澈、独到的成功尝试结墩辩。但是痛醒链,当中国经济网记者约请徐和谊悄獭,请他以《老徐和北汽这十年》为题氯,谈一谈自己与北汽集团时绥,徐和谊温和霞、憨厚地笑着说搐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铰,少谈潦蔽手,少写酗篇宪。    于是梯,在不久前的一个上午蛙吭疲,在北汽集团的一个会议室里獭损驮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妊涟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勉钩桨。今天是系列报道的第七篇权竿头。   “北汽这些年发展快泞,我觉得合资这一块僻淋蹦,起了非常重要的作用赋。不光是从量上碘澈,速度上娄乘,还有效益上”腔侧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邵,如是说道锻忌岛。    “在各种场合我都讲揉加,北汽就是合资反哺自主”免,徐和谊告诉中国经济网记者卉,“合资和自主玻荚,绝不是对立盖行,而是互相借力”吹偶戊。 2002年10月18日芭,北京现代正式成立任,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记波、董事长算起耿竟,徐和谊执掌北汽已是整整十年怂。在徐和谊的带领下迹前闯,北汽从最初的“一盘散沙”犬,到如今的中国骨干汽车集团俏绅,取得了长足发展蒲饥孤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中行赴,北汽位列第160位蛙,比上一年度提升47位祷嫁丢,并首次进入前200名片拣妹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晾粒炯。    “北汽这些年发展快负视,我觉得合资这一块蓬署渤,起了非常重要的作用屡趴厕。不光是从量上猾、速度上娟惦,还有效益上”其山,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讥疙,如是说道蝎世空。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弛,徐和谊结缘北汽弦,也正是从合资开始途拐。2002年洽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立软猾绞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目力宋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业跑、发展首都经济的龙头项目和示范工程剑帽释。    为此杯,时任北京市委工业工委副书记闹拟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钾蛙,担任北汽党委副书记滩、副董事长锤介级,以及北京现代党委书记墩、董事长毖购。 2002年12月23日晴摆为,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下螺伙,北京现代实现当年签约拉、当年建厂贾剧、当年投产市访、当年出车莆卸鞠。在短短不到一年的时间里社抄莫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辈朽悔,迅速在中国市场生根发芽莎碧畏。由此创下了业内独有的“北现速度”混。    时至2015年孝醛,北京现代已拥有第九代索纳塔吉碴、全新途胜沧遁、名图吻手、ix25琴抚郴、朗动汉案欢、瑞纳等14款车型熄市疤,涵盖A0级盎、A级嘉凄、B级磺钳、SUV等主流细分市趁槟摺,累计产销量突破700万辆承扦。    北京现代官方数据显示限郊勒,今年前7个月蔬,北京现代累计销量达到59.3万辆穷让,完成全年112万辆销量目标的52.9%贬巴攻。 2005年8月8日合居,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弟班并,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碧膛。北京奔驰的成立纷斯暖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袱。    虽为国内高档车市的后来者癸匪怕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纹魄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划电芹疮,实现产品导入籍瞄、股权调整童,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柯沪,北京奔驰由此迎来了高速发展期陕朗吻。即便是在国内车市进入到“新常态”后惋橙拔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盆椽叙,远超行业平均水平喷阶诫。    目前葛叹呵,北京奔驰已建立起全球面积最大酿乱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卵腔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窟卢玫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舅碘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轨防薪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业笆菱。 8月22日庞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袍梅龟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型定冕:C级车盛夕浅、E级车频临弓、GLC SUV和GLA SUV雷刨惨。官方数据显示岗纺厩,今年1-7月伐脓,北京奔驰销量达167307辆燎,同比增长32.9%骑。    8月22日陛桂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市开奸。在迎来年内最重要的车型后囤冯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜下,着实令人期待挞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乱紊翠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膏腿不,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饶隧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玻肪。    “在各种场合我都讲痉返井,北汽就是合资反哺自主”痰晶,徐和谊告诉中国经济网记者烫鹊,“合资和自主泵,绝不是对立颂,而是互相借力”蹭钒。自2009年以来莽,由北京现代逼挤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讣没、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惟危、管理流程予以借鉴的数以百计穆褐。 北汽自主实现百万辆    正是如此哄,从2011年捅漆朔,第一辆整车威旺306问世嗜弓,北汽自主销量直线上扬赂:2011年达到2.4万辆绅、2012年实现7.8万辆故盼、2013年超过20.2万辆懒彩、2014年突破31万辆久袭、2015年完成33.7万辆尝慌搭。历经五年多的时间讹妥,北汽自主已累计生产达百万辆钵乳陀,跨越增长令业界瞩目美。    “着眼未来丹囤,对于合资我仍然非巢晒浚看好丁。不仅是十三五侠,未来很长的时期笆腔惭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献交纠鹤。另外弹凰,在此基础上乱垦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”句沉,徐和谊表示崎想。    “年底前还会有更多的好消息凶,不管是在新能源领域仙搂,还是整车领域兰镶,包括一些重要的零部件领域亩察,还会有一些新的大项目落户北汽借蔬。这样你既,为北汽更长远的发展尺,我想合资这一块袱夏,贡献还会加大临奇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒粉:李芳" "  9月29日摆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上任,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篱艾筒。   蔡明指出昆恼杯,中国汽车市场曾是低质量吻上、低配置攻、低服务的代名词潦供韦。诚然翠破,与美国汽车市场相比内吩磨,中国汽车市场还不太成熟吾姓蜡。但是穗,趋于完善的服务质量残建锰、规模日益庞大的车展趟撕、逐渐被认可的中国自主品牌匹拳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步投。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芬写,分值越低表示可靠性越高互客。J.D. Power近几年的数据报告显示累伺甘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定创玛写,从2009年的178PP100到如今的102PP100独,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步详芒台。尽管与美国市场还存在一定的差距歌,但中国市场的后劲儿不容小觑版攘胳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显畅泛段,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赁涵?J.D. Power最新数据会给我们答案猩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涝埠,而中国市场的进步速度为每年4PPH下掇。在车型研究上桐拖,中国赶超美国市场需要6年时间却卤扫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粟扩,而中国本土品牌进步速度为8PPH氢乘鬼。在生产车型上胎触奈,中国赶超美国市场需要5.5年琅瑞晒。   3. 在了解美国客户的需求上餐氯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛇蓄。   经过对这些数据的了解和计算恼蕉刊,平均下来沥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赋贫,才能百战百胜悲漆,想赶超美国市彻怕啤,前提是了解美国消费者的需求喜巫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的榔哨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涝闺:车内有令人不愉快的气味腹、胎噪声过大(来自车身下面)韦拖邪、耗油量过大顽办适、风噪声过大(来自车身周围)掀烹勿、空调开启后堑腿狮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为司纪:内置语音识别经常无法识别/误解命令兜拖揪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题聪逢、风噪声过大(来自车身周围)漂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)攘坝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颇。同时姥,在前10大问题中蒜烤胚,只有一个问题是相同的局昏韧,即风噪声过大稳科。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伺孙弹。中国消费者更注重感观(嗅觉剔味、听觉和味觉等)方面的感受质量警惯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受括墟。   就目前来说捕,中国的汽车产业还有很长的路要走澜,无论是汽车的质量呜钞讨,还是汽车的整体销售体系娇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞍。凡事欲其成功惊敬鹤,必要付出代价忙疵:奋斗嘿案互。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攀胜烙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理负:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逼题汕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碱:李芳 版权作品巷铜垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇,严禁转载蔫,违者将被追究法律责任琉簇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淬盼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徒溶男。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筏凄劝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辖。同时竭弥魄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搐,作为本次车展的重要组成部分之一放,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荷价,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠釜冬寿,中国机械工业联合会会长王瑞祥捎窘脖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吨度蚊,为中国汽车产业的智能化涟,信息化方面的发展做出指导意见勿剧。   本次峰会主办单位悲埔诗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嗓绢:   贸促会汽车行业分会长王侠沧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟土墒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妓手脾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瓢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蕾成:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉块风侍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓古:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌闺眯目:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了累埔栓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看波啤。因为我以前开玩笑说了一句话街坛,我说这个车联网这两年已经实现了财,就是人在车上用手机连网划奢,这已经实现了缅收熔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架输耸春,手机天生的使用起来就比车机要方便挪豢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变彻帮。有一些改变我们已经看到了亩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盼。现在有了优步酗途奇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巷,这个确实听着都挺有道理码喊辈,我们一听都很吃惊健。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享械屠控,搞来搞去就卖那么几百台车埠毋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了想。对于整个汽车产品咕、汽车产业链的改变它到底会怎么样轮郡?   回到出行的那个问题锭,我觉得大家也不用特别的担心落家。我先给大家压压惊柯,有两个数据很有意思甭枚,一个是美国湾区的汽车销量缎习,一个数据我们一查就能查到靡判。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宝粹请,现在渗透量已经非常多了烁,优步在湾区这么普及了解膳,买车的人是不是变少了节八?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厕,这个没有变少纺,而是增加了裤茂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碍挪跋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抡陕簧。确实涨的很快氦,这个和大家的想象是不一样的焙沧台,觉得汽车销量应该减少稼稿,怎么还增加了呢逃顾碍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少超睬箍,你说滴滴尖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骋鞋送。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骚陌,这背后真正的原因我就一直说尾秋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了句,其实出行不等于汽车汲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涣、道路密度不够这种应用场景茸持掀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用簇圣,其实它真正的加剧了中国的拥堵斥裸逢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棚钡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饯。汽车也不是简单的交通工具烂始,如果把汽车还原成一个交通工具肠挡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了澈响。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挟,我可以开蜡蕊诧,我也可以去坐地铁凶,我有北京和上海的公交卡锣套、地铁卡泊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车把颊,我也可以骑自行车禽,有的时候感觉走路也很好僳娩鼎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窘,汽车行业当然会发生改变聘富,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陇该睡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验络。如果你只是把手机当做一个通讯工具歇莎,在2007年的诺基亚已经做的非忱冒溃好了陕,但是还是被智能手机行业颠覆了隶怀。在汽车行业也是这样痹脆渐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验授喊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具猾态。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撩亮,我们去展望一下守碗上。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扩,大家都提到很多了线。其实很多人的展望角度是不一样的雌夹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了暗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惠吼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步龟蹋家,更多的是解放了你不用开车矮皖,分享的是司机娥吐秤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够四耸鞭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睛,它是一个规模经济捣醋。它的交叉点大体上在2020年就会出现乏赌,我们的预计2020年在美国就会量产乌,在中国可能会晚两三年玻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的袍伙,这是我们要看的一个趋势躺郊懊。   第二个趋势侯靛,移动互联网会加快电动汽车的普及樊宛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车躲。很多人说电动汽车是因为省油钱势讳锭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娩逢痪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翘挤,再也不需要去加油站了天怜富。第三个带来的变化就是对产业的重塑算,以前汽车公司都是专注在制造侣聊,用户就认为是汪洋大海设崔吭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碧物,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面承,内部管理的界面擦贺,反而把制造这件事情也许就可外包了巷袭熄。最后一点春检涪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拎,所以汽车作为交通工具以外的部分厢,一个用户买了车以后需要的增值服务乱蒋,汽车公司就也机会去提供这样的服务遂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伐唐。所以正是因为这样一个对移动互联网究、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化派法肆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缆,超过1700名员工楷奠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虏摹钮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盖算。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庭拨,激励用户匠列,这样蔚蓝的天空就会出现恰佛避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨煽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行人,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慷貌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藤际,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亥。同时卯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朗,作为本次车展的重要组成部分之一罕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岁讥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奈,中国机械工业联合会会长王瑞祥墟媒随,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揉诡,为中国汽车产业的智能化吩镀弯,信息化方面的发展做出指导意见掳四板。   本次峰会主办单位湿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接努:   贸促会汽车行业分会长王侠趁添赤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纫急:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牛阶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捂北艰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颧嘉轿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓写恫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鞍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱俨幔快酗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔷祷敬,因为现在我们是全世界销量最大的市场椽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胳孟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺砂、环境污染等方面桥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痛写莲。同时灯泪,智能制造秸陀、工业4.0嫁拳琳、移动互联贫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”施拧、“互联网+”等发展战略盒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点食吞丁。我们有很大的机遇问急,我们会见识很多非常有趣的变化嗓。   当前业界普遍认为棉蜕,低碳化巳摔、信息化荣刊、智能化是未来汽车技术的发展方向疲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇萄硼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糙畴,正在成为汽车行业的发展热点敞狸绦,正在助推中国汽车产业的转型升级鹃挖筏,从而进一步打开智能交通产业的价值畏。在2010年的时候肚模搂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卿技昆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泊钒,为用户提供全天候搔、全时段的服务凑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郝,签约和活跃用户超过一百万坟癌,累计为用户提供约2亿次的该户服务桐,人均交互服务超过11万次磋。经过近七年的发展辞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淖宋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吉断靛、凯迪拉克恕骇、别克坚、雪佛兰上使用从裙溜,倍受消费者青睐惜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈ァ,面对新的市场和技术趋势感,基于车联网多年的探索嫂、实践结合行业的技术储备缝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓶,提出了到2020年力争100%产品实现互联梧脊暑,并致力于打造以车载信息服务屎团儒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撬宛隘,为人刚、车提供安全智能便捷绿色出行夕淋,初步建立和谐的人腐热、车傲焊蚀、社会互联生态圈澜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苗解啪、别克你石歌、雪佛兰品牌梯亨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甩忻连,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丁。除了安吉星在移动信息和网联上忿慑参,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纱、内容服务能力毛番、大数据运用能力泼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B户、B2C的业务黄韧城。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全世,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莫边壤、支付安全梳恒,更可能引发行人安全和人身安全传共,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粪激,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入络告哪,网络安全开发包括威胁因素识别撼、安全战略制定碴唤剧、安全措施执行澈曝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开埠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饲握些,并且在过去几年不断的进行迭代升级松喀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作男沪。伴随车联网技术的发展救坤楼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剩贾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匈泄悉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妙。让汽车驾驶更安全廖坡螺、更轻松阶、更有效娃肯滦。   我们身处在这样一个时代肌袭,新技术层出不穷使一切变得可能型赁,我们也是非常幸运的一代人陀,能够见证汽车行业在国内伪浦奢、在整个市场上有一个颠覆性的发展九边。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化快,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抽觅立。同时也让我们对明天更增添信心和期待攘粮,激励我们坚持不懈的努力收馆。   我们相信氦疽,汽车行业的发展刚刚开始掣。汽车行业与其他行业的相互交流筏裙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陈稀。我们会和同行一起共同为之奋斗藏位伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕付:李芳" "   9月28日榷伦,在2016上海浦东国际汽车展前洼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狠,新兴造车势力喜剑撕、养车夹道、汽车金融等领域从业者毁抬亭,走到台前皖倾段,与大家分享及探讨未来的市场前景粟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揽。    吕征宇玛泡屑:各位领导身、各位嘉宾碑峭旱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典传弘碍,刚才我们的同行说得非衬婺拢好蹿,其实我们有一个共同的理念拱琳辽,而且我们也有非常多的痛点局。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啤诽,我们也有美国合作伙伴的公司堤,乐视的七大生态是有机的餐醛,在零基础上打通的保绿拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的量,目的就像董事长讲的一样烙挂片,让“蓝天白云”再飞翔陈钉豆,目标就是打造全球最先进的超级汽车江。    那么用互联挟、智能措啼埃、电动差、共享的方式礁阿脯,实现“未来”的交通方式糖,我们认为汽车产业午线叛,还是没有被互联网变革的产业核纲。对于乐视超级汽车生态而言羡,我们有四大基石色,我们相信社会化胆瑰、分享化倍、互联化赂币、共享化将成为我们未来变革的方向缚焕疮。    从我们的汽车生态诞生以来碎,我们保持着快速的发展跋融,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肖疚甫,落地在浙江湖州 蜂,这里包括绿色环保的环境目弧、自动驾驶的一些功能和区域吵雷。    同时我们最近可以告诉大家师狄夯,我们的产品样车在美国已经开始路试垄,技术在百米加速已经是全球领先了床碧,产品的量产进入倒计时状态砂蓖慌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冠迷啃,创造首轮汽车最高融资金额的记录盯痉计。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驼提拳,协同开发也是我们在北美的基地毕殿、中国的基地歉掂、欧洲的基地共同开发悲。同时我们的战略开发电动的底盘机构啦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茸棉盒。    第二个就是智能化啸超,车是人工智能的最佳载体脯琶,乐视做了大量的投入峦纲,在硅谷和SSA成立了研究院猴,在智能驾驶也取得了突破性的进展汲谎。社会化就是刚才说的分享拈泉,我也非常喜欢这个创意匠队。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石途丝罕,我们相信在共享经济的领域里敛丧,无论是Uber的繁荣红天倡,都证明未来不管是房子胳侨、汽车都是重实用的趋势拖汾免,所以乐视将战略转移活,推出车租赁的平台秒车送,我们叫做乐享平台炔檬。    其实最重要的议题缝,乐视作为互联网公司肆盼祭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稀锻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痹,电动化踩恫、智能化逻、互联网化夯、社会化弹陷,这四大纬度有密切的联系逃挂。    我们把汽车当做全新的载体户冉漓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通松壳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功超,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桔抄堆,谢谢大家釜恭匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发便:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日墩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办号碉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炒,他认为车联网考,既然是大势所趋沃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网壬挺讲,少炒概念备蓝,多做实事鸡。 以下是王侠发言实录诽:   在这个夏末秋初晒粱、时令更替的丰收季节目免,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机魂兔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典须木。在此嚎腑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畦酱曙,汽车产业的电动化硅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浅镁,而且也正在成为全产业链创新求变峦、转型升级的主战场率嫁快。但是吕缉,热点和繁荣的背后碱仿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面聪侯胳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹿衰搂,车联网也在热捧之后开始遇冷恕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰忱卵杰。其实奖掀期,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颁,我们要理性面对涕菇烧、系统分析慨,既对前景充满信心列必拇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识县烂,才能在变革的大潮中认准自己的方向勿堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菲湍吨,我们要清醒地认识到戏,汽车的智能化和网联化是大势所趋可,是不可阻挡的方向钠放每。电动车还有技术路线之争泄父、对减少污染和能源危机的疑惑隙冲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剑女闭,没有坏处讨犬。汽车诞生130多年来氯,除了带给人类方便之外颁,还带来了许多难以克服的问题冀,比如交通事故把淀、环境污染和拥堵驳径防、能源危机等等韦句。车联网和自动驾驶等新技术的应用痢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绦桓粱。现在不少基础薄弱的车企既酗缸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巾敬匡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守放儒,多持观望态度匣吝碌,这也是目前车联网叫好不叫座掣扒、貌似热闹却普及率不高的重要原因互畔崎。我想说的是蠕,既然是大势所趋撮盼,就不要犹豫不决滤梢,否者真的会给对手赶超的机会酮魂。   我们要清醒地认识到煎粉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丛。汽车市场的低增长成为常态之后畔,我们对于销量的追求空间越来越有限隶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式癸瑟刻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炽圣仟。   我们要清醒地认识到吻踏火,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破靛,必须是社会性的统一行动镣姬。一方面蒜钒,车联网是一个汽车生态联说,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入跺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粮。另一方面峨你,车联网又是由整车制造商玻脸芜、产品供应商拧裁、内容提供商都、软件供应商暇洗私、服务提供商被、网络运营商等不同角色组成的产业链门,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合高,打破壁垒补秒,互相开放信息系统详,进行深层合作恫混及,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吠穆铅。   我们要清醒地认识到疼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破被,而是要靠一个技术集群的集体支撑岗递警。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尽,如果通过手机就能解决的曝割弄,其实不应该叫车联网千。大数据够党避、新能源技术从、网联技术籍芯号、自动驾驶技术泰骨、传感技术夺茅酪、网络安全技术等答搂,这些技术的应用都是相互影响默客、相互促进甚至是互为条件的睹烯贰。比如汽车共享和无人驾驶匈,就只能在车联网的前提下才能实现观,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谴汰拿,并给汽车共享带来更多可能性镁。另一方面翱僻,与手机和家电不同的是魔蟹托,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峨敦驶,绝对不是有钱就可以任性的地方来任。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平净,中国车企面临的问题一点也不比别人少迟,我们一定要避免浮躁情绪似短,少造概念匹箩哄,多在核心技术上下功夫购耻归。   在刚刚结束的G20峰会上讽脓缝,习近平主席表示巢岛:8年后的今天甸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步光桔娩、人口增长班鹃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屉缓呻。其实翟揪潮,对于全球汽车产业来讲秦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芬凛,传统技术进步的空间越来越小斑靡捎。在这样的背景下吕钾,智能化告、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎链,为汽车技术进步提供了新路径叔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手端。   今天粗鸵咖,我们以“智驾未来耻怒配、创领先锋”为主题篮怒佬,邀请各位企业家收氨、专家学者共聚一堂泻锤,希望大家能敞开心扉笛疼,知无不言钎刚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策措替,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兼蝗。   最后牛贝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寡,祝各位朋友在沪期间顺利辨、快乐连疆、安康圭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔疮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型父乱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306门徐籍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体希党。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浓侍剁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谦,在下线前夕汉挂矾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通次,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锻。 一反闪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敝瞳团。今年1-8月悲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宦股。从2015年末北汽威旺开始逐步转型日,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挥茬,以首款SUV——威旺S50为节点偷,一步步走向经济型乘用车领域擞,实现“MPV SUV双轮驱动”量读检。对于未来产品规划爆,陈桂祥向网上车市透露栓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巳墩,并冲击40万台销量规模插。” 陈桂祥进一步表示储编懒:“北汽威旺的MPV呈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腿楷胳。2017年的销量重点会集中在M50F上氨,到2018年也会有全新产品上市戳眠。”    今年8月16日爸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线栖,对于转型中的北汽威旺倒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化插冬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霖哭坏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宽凌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呈炒耐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惨。在陈桂祥看来管,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喷刻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帅输薄。    二蚕截、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品槽歪浦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炕熔溃。M50F具备明显的高颜值特征贬粕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见董白。而做到高颜值并不容易凡,陈桂祥向网上车市透露倒绵挨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发免锣局。    从内饰来说领里隧,新车的设计均由轿车化标准打造擂,其配置在科技感搜、智能化上都有出色的表现恃瘫羞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惺携,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孝罕。同时腊辫附,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表健太鼻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凭,智能化水平足以媲美合资品牌疼。 在性能方面铂慨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速里镀佩,进一步满足消费者的需求莲橇惭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型榔桥米。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喇幻,到2020年威旺规划40万台的销量答。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妻警。未来将在夯实MPV市场的同时殿,进一步做好SUV市场擂琅何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节光:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日献仆闯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》场槐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窝:苏州吉姆西电、苏州金龙售、深圳五洲龙漂采来、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枪栋纶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴额,并对吉姆西取消整车生产资质脆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豆,追回补贴资金改帕。    根据通报澳惯柯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查菏马巷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆番叭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元醋。不过蹿纶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彻琴。 补贴新能源汽车的依据何在酣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆假。市场经济最需要的是诚信郊仁。但是孔霉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疏蝗氓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟硭得ぃ害旁疙募。部分领域缺少应有的制度约束亨捍,秩序甚至失范容翠捌,这并不稀奇饥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拌陛滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立马梨篡。尤其值得一提的是桃倍剁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鲤乏。在这一目标之中炯鳖蜡,财政也被赋予了其应有的定位据,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朴挪翟。中国社会的根本性变化需要处理好市场姐迁览、社会与政府的关系何。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哪酵。新能源汽车市场同样是市晨锔ⅰ,从根本上说戈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥礁奢。新能源汽车骗补问题的源头戏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侧饺访。    当然伦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坊,不是市场取代政府抚汞,而是市场和政府有主有次问刃世,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溜疮。说时容易做时难帕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题姓挥。补多少防,怎么补枷垛,补贴如何管理等等朵巾疾,同样都是难题擦荡。    为什么要补贴新能源汽车柿撼榔?可以摆出来的理由不外乎如下溉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斜目,只要予以补贴蹭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奔囊。这么说不是没有道理及。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贺汝措,成本较高揉。有了补贴倘卵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苍炊徽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疏欺类。只要有足够的补贴霉,新能源汽车的发展肯定会更顺利棋突。    但是逝,有了补贴次糖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桃苇佳?新能源汽车发展的关键在于技术狮谦酣。有钱就会有技术吗怪壳梧?这才是问题的关键藏梨。的确颁,现实中有许多技术是可以花钱买来的顺排罕。但是氢侧,先进技术不见得能买得到起请。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侠譬。各大汽车企业也在努力开发新技术捂我潭。在这样的条件下秦厕卵,新能源汽车的发展方向都是问题谜孟晌,怎么会有可供市场销售的先进技术奢鳞?有了钱蔬晒苏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入羌霸,但是伴媒,研发投入增加泞,并不等于研发就一定会成功陀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议说澎淀,没有确定性的目标谱纬,研发投入的针对性也不可能太强傅迹。在这样的发展阶段鹊乳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钠阔绵,让市场自行选择合适的技术龋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妻册。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势害。优势到底有多大食炮,得看技术般费。电池靠电力供应懦,由于中国电力主要是火电小厢,最终提供汽车动力的是煤炭蒲梦。只不过班锋,煤炭发电地可能不是汽车使用地疵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荤屎沉。污染是否减少翘甸,还得看耗电量的多少券,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量湘。之后门顶剁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较双。传统汽车汽油有不同等级许,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粮投。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犊不揪,这也会带来一定的污染窃。这都是比较时需要注意的巍唬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烩涸馁、充电不是特别方便的条件下琶掸,混合动力有助于新能源汽车的发展傲涪,但问题是魄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗波廊白?充电不便就不充册藐,将“新能源汽车”当传统汽车使用韦,也不是什么新闻托靡。还有粒躲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泉苏,到底改善了多少能源使用状况贯滦笑?太阳能利用技术的改进旧,可能是新能源汽车发展的重要方向饥览呐。太阳能丰富膊筛,足够人类使用钢莎卉,但是目前利用技术较为低下哭裁逗,妨碍了太阳能汽车的发展么。石墨烯等新型材料的使用蜡食,有许多未知数截滴穗,也意味着有许多新的发展空间慈。虽然空间多大未可知侈骗喀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柬绣帛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钡?政府在新能源汽车上的补贴较多磐。包括中央和地方财政补贴在内舜谴鳞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴股。补贴力度惊人肋,这是骗补的根本动力鹿。当然鳖,骗补还只是个别现象仇,或者说只是占全部补贴的一小部分图喊翻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枢呈。如果问题的分析只是到此为止奢袖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策草。    这次公布的骗补企业数量虽然不多献,只有寥寥几个片史,但是所涉企业在业内的分量不可小觑下。这些企业不是小打小闹的企业杭,从某种意义上氓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哼虚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绩诚阮。这些企业按照正常情况下粮,应该合法经营才是很搐,为什么要去做骗取补贴的事冯卜寿?从企业层面来看溶,这是市场经济仍然不够成熟的表现冉弯。在成熟的市场经济下酒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业黎都,至少应该是诚信经营的光邢拐。骗补肯定事出有因榷。    值得我们拷问的是兜么刚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坟?大企业铤而走险胚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低袜蹈,企业不必费太大劲就可以做到修范,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锻,倘若没有足够的补贴蕾,新能源汽车业务也是难以经营下去的薄居。    政府花钱是要讲收益的摹。动用公共资源层骨,就必须将事情说清楚揪扔。最终擒松上,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告趁册。评价报告应该说明补贴的总耗费爆心、补贴去向以及效果该。这是国家治理现代化所不可或缺的梆溃佳。每笔财政款项都应该用到刀刃上歼凯,都应该得到其应有的收益铰。算总账潜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滩,这个判断并不容易做到抗。仅仅纵向比较是不够的卢,我们还需要横向比较塑,中国新能源汽车行业与世界同行相比杀桨,地位是下降了碴湿儡,还是上升了隙。如果上升瘫炊,那么上升到什么样的地位嫉?如果下降蔚剑,那么下降的程度又如何马点?即使有了指标数据拷使,争议仍然会持续下去雌瓮苫。也许轰馁乱,我们可以通过其他指标来加以佐证沫访屁。    新能源汽车的受欢迎程度翁,显然就是一个不错的指标矮伐锑。2015年新能源汽车销售了33万辆辜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挺俯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茨,那么实际销售数量更小酱。新能源车价格不低惫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狈律,更利于判断驮。北京小汽车上牌需要摇号瘦日,但是新能源汽车的号是单独摇的通空芜,且获得的难度大大小于传统汽车虫耸。这样卡眷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穿何。他们选择的理由多是容易拿到车牌酬尽送,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力欢隶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宦舒,还要摇号仓彭筏,获取牌照的难度和支付的代价都不泄牍蘖摇,新能源汽车和牌照捆绑销售绘洼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便申磕妻,于是他们也可能选择新能源汽车胺兽固。但就是这样半,新能源汽车仍然没有流行起来惶。全国其他地方屎老,也未见新能源汽车充斥着整个市场睬持挺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩阮描,但是兜,我们需要思考电杠诧,这些成绩中簧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果季补?一些城市为了招商引资绍黎戒,鼓励新能源汽车企业到当地投资裳停缉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帮俩裳。“双赢”战略的实施庇付,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鞠得裙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定效辣,这样的不对称竞争扶持蔬隶不,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴套腾嗓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芦绕床,是对新能源汽车价廉物美的期待乖,是对节能减排效果的期待会啥,是对先进技术发展的期待粳禽。这些期待都是合情合理的遁事烈。但是寄,供给侧结构性改革还未到位岭枢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晚,这才是问题的关键按。即使要给新能源汽车补贴榷茨,也应该考虑补贴的环节瘫丰,考虑补贴的对象册,考虑补贴的效果桥魂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴签快潘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者厂供想,不能有效激励新能源汽车技术的进步棘南绷。如果一定需要新能源汽车补贴哺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钢救变。这样的补贴有点后期资助的味道册毛媚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胁齐雇。但是妙配嘲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术目,那么它就在这个行业有了竞争优势穆社龋,实际上不需要任何补贴托捆赣,就可以经营得比其他企业要好摧仿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争及剑赂,扭曲市场行为娄成。而且某迪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剖裳侗。新兴技术的成长在萌芽状态电,可能没有竞争力趟坦,但是烩,经过一段时间的发展之后戒,就可能显示出新技术的力量碾琅烤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妥,今天领先的技术咖库胚,到了明天就可能落后睛兽。这是技术发展的规律性所决定的铣。为此寞簇郊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间围,因为未来的不确定性汝谦,没有人能够确定未来的真正技术路线纺盾砰。留出市场成长的足够空间级媒诫,可能比别的做法更加重要驳。骗补问题的出现拾盾爽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驰耽充。    基于现状奖甫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靠胃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衰。这些年的财政补贴赣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晾枪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫉。相反位,效率不够高的补贴紊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毫坷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顺糜湿。现有的补贴如果不是投向终端矩醒石,而是投向技术研发林钉兰,会不会效果更好点呢咯?个人汽车消费纯粹是私人事务须匆谐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向受。骗补问题的暴露诗笛烽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芜双。补贴本来就在退出渐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圃。补贴旨在鼓励研发咕瞪,鼓励新能源汽车技术的发展卷氖灿,而不是其他具体的消费目标脸瓦弗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场班。这样的技术支撑出来的产品略裴蛔,还不能满足消费者的出行需求患。财政补贴可以退出浓崎,但可以通过科研经费资助的方式丛,鼓励新能源汽车技术革新澈。同样的钱乖,花在科研上的效果锌堑,可能比直接补贴消费更加有效虎磁苍。创新驱动发展战略的实施动忱,从根本上看偷鸵,需要依靠的是技术创新蔡湾。在技术创新上多投入蚀,并注意投入的有效性寺廊猛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子犁琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜扣:李芳" "  今年7月底蛋,在2016年世界500强排行榜中侩奋呛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哺嘛袖,比去年跃升47位吝傲,排名第160悄沏,引起国内外企业界绷亮操、尤其是汽车业界的瞩目剧肃。    今年虾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旧咕儒。恰好是在10年前沥炕,徐和谊出任北汽集团董事长细,策划苟社、主导母、实施了令北汽集团由乱到治穷,由小到大拔祟,由弱变强的变革舍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缅、有益肌、独到的成功尝试确愤疟。但是己,当中国经济网记者约请徐和谊硷屡板,请他以《老徐和北汽这十年》为题仍光朝,谈一谈自己与北汽集团时瑟,徐和谊温和竣茎坏、憨厚地笑着说跋兄蛙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龚,少谈夺臂,少写钡。    于是实娠,在不久前的一个上午惨阜糜,在北汽集团的一个会议室里汗匙售,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幕。今天是系列报道的第一篇侵。   当时修,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匪艰,实现跨越式发展”的战略镭,以及构建整车擞、零部件呵介、研发港扇了、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径燃簿。“老徐这人的特点就是说话算话铺想寸,真抓实干商。眼瞅着北京汽车研究总院靛醋、海纳川汽车部件绵膊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务时轨、新板块一个接一个地建立起来粮,形成有力的链条穆频,轻装上阵福琅羞,并有序运转”环。 北汽集团党委书记落隆痘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展司露孔,连续多年蝉联世界第一缄嫂趁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泞脾财,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熔黑趣。    世界汽车产业的竞争是国际化的秒、规模化的形,更确切地说是集团化的嘉搭。观全球汽车产业格局苗摄贝,能够称得上汽车集团的辞雄兢,美国有通用板沛、福特碴怒涎,德国有大众秽罕、奔驰署镀、宝马块眯钎,日本有丰田催耽、本田葡敛,法国有雷诺-日产浇、标致-雪铁龙宝团净,韩国有现代-起亚踌市,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钨闭,谈到中国的某一“汽车集团”倡且沉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钞腾改,没有自己的品牌和产品溪,不就是一家投资公司吗憾?算什么汽车集团!    每年娃纽千,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酵午,不但被大众孔尼、丰田赎恒蹲、通用们甩出几条街丹虱劲,也常常被长安甩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑设婆篇。    因此祭彼的,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧席,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抡退。    过去10年间钡鹊拐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后船岭咎,在汽车产业集团化方面做了大胆澜慕辰、有益的尝试搬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脚,逐渐培育化伙垂、锻炼成为一家颇具规乃厝В和实力的汽车集团蝗杰撂,在研发汲潍溅、制造铝阜乔、人才伺皮、创新棘磺、管理等各方面实现了标准化娇微。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业魏,曾经拥有一定的基础和财富梁腑,令人期冀;同时剂胁,由于分散化丘、碎片化返菠卤,更存留令人难以释怀的遗憾惕。    北京轿车工业与一汽舌侩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骇腺,有考证甚至认为行,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌答。    据汽车老人陈祖涛回忆噬脾梨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹿面硅,北京生产的轿车最早使用了自动挡酮,而对手只是手动挡蛾辩哎。    上世纪六七十年代狼拜叹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓷档,成为一个时代的记忆琼苇。    而同期盎通饱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扒,遥相呼应的羚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞭洁。    改革开放后围,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吉饲李。    到上世纪90年代形呛每,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刀陪把、称王称霸呻锤。    特别是2002年瘁躲犀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雌邓,也创下了高速成长的纪录孺。 北京牌212越野车    可惜的是算蚊壁,在这些看似个个突出的单体层面之上沮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚎辫,除却福田与现代谢擒祁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胚冬,还被同行作为茶余饭后的笑料潘革戏。整车企业尚且如此瞬眉忿,北汽的零部件企业就更加不堪了靛。由于资金隙吧、技术和观念等原因蓬,大都跟不上主机厂的技术升级合海,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兜,有的企业已不得不靠出租房屋度日持瓦。    忆起十年前上任之初的状况匠瘁捎,徐和谊对中国经济网记者说薯呈晒,当时的北汽一盘散沙喉贬排,特别松散项抛核,单打独斗岛,各自为政裤肯犬,互相内讧世,效率低下……照此走下去饰憾,“没戏瞬炉抵,一点戏都没有”!他边说边摇头谦。    由于资产结构的相对分散瘟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业临孤。日常运作中维阂搬,大多只是履行政府赋予的出资人权力渡稗,无法形成一个科学的集中管理机构活,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓷,深入企业经营管理了扳。    2006年10月底宦甘拱,徐和谊出任北汽控股公司董事长啸够戊,恰逢“十一五”开局之年懒碌裤,他率领北汽以科学发展观为统领竣璃词,对产业结构和发展战略进行了全面郎履凡、系统溺、有效的调整苇馈。    有北汽中层管理者清楚地记得惠薄悲,当时婆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粮凄,实现跨越式发展”的战略弥,以及构建整车涩歪牢、零部件灿毋佳、研发粱颗肃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径儒。他说绷,“老徐这人的特点就是说话算话府苟司,真抓实干怪呵躬。眼瞅着北京汽车研究总院瓷、海纳川汽车部件头摆尘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奈惋、新板块一个接一个地建立起来物萄踞,形成有力的链条冈谢囱,轻装上阵采赡,并有序运转”朗溶裁。    到2009年据藉察,短短3年时间屏伎驳,汽车年销量突破100万辆大关骋摆茎,销售收入突破1000亿壁高滇,北汽集团化战略初见成效壤抗贺。 2016年刹身,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秽牛鼻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入确腺,公司治理结构进一步完善矮煌,集团的功能定位更加清晰;同时饯态,也意味着北汽的集团化运作由虚转实朴,并将在人才吸引殴、产业链完善及兼并重组中笆慧,发挥出更加高效的运营效率厂。而外界则普遍认为嫉,名称的变更彩比,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浇靛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涟漂。    “北汽控股更名为北汽集团苏疼筒,是北京汽车工业的领导体制惭徒壬、管理体制的一次重大突破齿,找到了北京汽车瘟崎镣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慨淳床,徐和谊当时说青舶篱。    随后拿从,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唱刺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标套。根据规划怕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斥,大力发展自主品牌收,完善和打造全产业链郊论,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帘仍腑,进入世界500强鲍。    “说到做到脐边,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肖艰熬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说繁伞帘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顶警,战略性新兴产业蓄势待发咆密,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吞绍,各项增长指标位居中国汽车行业前列翅,成为近几年来最具成长性的企业集团讥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   姚景源认为烽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赎,而产业政策需要与时俱进扭炮。    杨裕生表示瓮么姥:应适时推动电动汽车市场化汰尼颈,也就是补贴退坡砍,一直到取消补贴骆谰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玛菊歼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豆疵姓。但是差幕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高立兜,不宜鼓励吼骚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沛存旅。    侯云春指出农伐徒,新能源汽车发展需要在供需两端发力句儡痰,两手并用瓶触,推动新能源汽车健康发展舜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谓辟岸,表明在国家相关政策的助推之下涂县,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题康。其中倒贰铂,规模巨大屏灭灸、涉及金额超10亿元的骗补事实合女邯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矾临。昨天汞次幌,几位专家学者的观点引起关注似。 中国工程院院士杨裕生    不可否认典,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用褂。对此表江,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贡蹿搔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粕仕、必要性的措施潜答奖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氰氓桨,政府对于新能源汽车产业要进行干预碘,而关键问题是怎么干预噬空路,干预什么辛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纱却微,而产业政策需要与时俱进”跑,他谈到从。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摩揣,并提出产业政策应该遵循四个原则妒哩。一是产业政策不能替代市澈痢;二是产业政策要管产业克蹬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幢白。    杨裕生也认为氮曹赤,目前的补贴政策有两大问题零宏撮,一是单车补贴过高北,二是补贴总额高聚灸歇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粗,副作用很大磁硷。    在新能源产业层面狙伦,杨裕生表示惋径惫:“应适时推动电动汽车市场化掂豹拟,也就是补贴退坡惠抖,一直到取消补贴挖悉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)癸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”查下。在技术层面牟,杨裕生认为穗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藩吩,第二就是发展不补贴哨等、已经市场化的低速车喘拓黎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高培,不宜鼓励锈誓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化度纲绢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狡功逆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坊,新能源汽车发展需要在供需两端发力推鬼,两手并用逢柒,推动新能源汽车健康发展绷。    侯云春解释说委男锤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吼剿吻。一方面大家喜欢用视跑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宝蚂锻,政府和企业共同努力沧,使得新能源汽车能满足消费者的需求皇,开拓新能源汽车的市场脑丘梨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”认截。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  如果我们做好准备的话耸兰,赢家当然是我们乓堑。我们不担心其他的诉陈辫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务输,我觉得只要我们做得好藏,一点都不用担心圃脑切。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吉耻嫡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一床通娟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屎陛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肃。其中特别谈及奥迪与数字化壤培踢。    施泰德说闹,到2025年以前澜畴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢控?汽车行业正在经历一场变革埠忙。对我们来说躺顽,有一个非常重要的关键词东:数字化相,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汞传擒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缓勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佩哩,我们眼下所处的时代轮,奥迪科技一直处于领先地位典密,并不断进行新的突破黎伟回。对于数字化侈醚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尸炕。到2020年时连狼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剔丁恼,这也是我们引领未来的一种设计藤泉,包括其他顶级科技居,包括我们的传感器咯络筏、雷达劣、激光大灯等脯翅写,都会进一步巩固奥迪的领先地位竣鼎俯。    施泰德说谅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远累,我们会全身心地投入到这一点毙罗班,包括3D地图叙,导航等应用玫。对我们来说些牛庐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窝供。当然跺互吞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敖。    在回答有记者问就聊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耐龄汇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朗盾纲,有哪些优势努猩催?在这场竞争中壕,谁会获胜”的问题时半厘,施泰德表示尖苏:如果我们做好准备的话烂危豢,赢家当然是我们旁剁擂。我们不担心其他的敢档,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卿方奥,我觉得只要我们做得好憨怖,一点都不用担心妈蔷股。    施泰德强调罚,在某种意义上偏克,我们也是一个初创企业承瑞剖。其实享董,奥迪有很多细分部门落皮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作污书趴。如果没有这样的合作净,你很难相信盲噬肯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泵奖,我们能够成功地实现自动泊车幻撵、自动驾驶等秋辟氨。    施泰德预计啡,2017年外授甘,我们要推出新的奥迪A8攻通百,自动驾驶的时速能够达到60公里扑驼梁,没有别的厂商做到这一点愤。如果我们明年能做到这一点的话领,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惕布,启迪未来”殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢尉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扳。庆典活动前夕那化里,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟襄么福。一汽-大众汽车有限公司董事叔、总经理张丕杰除了对政府膛绕席、经销商午奸歉、员工碱罗、用户等的支持表示感谢外烷,他也坦言鲜渴,在新能源斜吭、“互联网+”等方面犯,一汽-大众起步比较晚促,这些短板正在引起高度关注潦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子徽美,“因为有你芍弯杯,心存感激”剂裸使,一汽-大众员工就是怀着这样的心情川徒覆,来感激这25来帮助我们成长的所有人疙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袄棋垛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湍。从前辈讲起的,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尼,还有陆林奎等等的领导拐撇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果李棚本。   25年来磷杰,我们要感谢的人非常多半。感谢国家和政府的支持与帮助靶病。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持态京膘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镣奈。例如成都烙酷浩,成都今年是高温天气撩缕撼,最高气温是37.5度而且是持续的谐忿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活被,政府部门给予了很大的支持和帮助腿弧。   我们要感谢1250万用户汾肪授,感谢他们的选择和信任劳技。一汽-大众从项目开始建立秃署,一直到第一款捷达开始投产糠嘶楷,捷达在市场上并不是一帆风顺的胁发贝,它的初期是走过了一段曲折的道路弊逻。正是在困难的时候夺垛沤,是客户帮助了我们景、鼓励了我们稀晾。还记得在困难的时候孺寇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瑞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工竿。一汽-大众的员工非常的进染堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化集砍、吃苦耐劳晶丰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬貉独,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哇态。大家知道一年365天铃固,如果周六周日全休息就要去掉52天摔,把所有的节假日都去掉徐,标准工作日应该是250天静玩,工厂的康采恩标准就是由此设计荆啊。而我们加班到300天良法坡,320天是常有的事奴蒜,员工非常辛苦四,所以在这持携,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢睦布。   要感谢中德双方的股东诚爆饰。要感谢他们具有前瞻性战决策释壁嫩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刮。一汽-大众的建立宏蚂殴,当时在中国的汽车合资企业革旦摹,一汽-大众成立的时候也不过就两家上。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唬息,股东双方做了前瞻性的战略决策砍鞭拴,才有了一汽-大众圈狈,我们要特别感谢中德双方怪腿惜。   在一汽-大众发展过程中老氦,比如一汽-大众西部战略限,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吴。一汽-大众在西部建厂的时候梧北,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粹。现在在西部的生产基地刑口尚,今年他们的产量突破65万辆栏泊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靶丝,在股东的决策上由一汽-大众执行的毕阔古,也取得很好的效果乒。此外络泄俩,还要感谢1200多家的经销商家、700多家的核心供应商合作伙伴谦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舒冷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挂荚贪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抛瞬马,中国适合于家用的车型非常少杭顾。25年来喷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脐卵,上缴税金3700亿元闪笑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众壳辅料、奥迪两大品牌12大系列产品喇幌现。   25年来辑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寄粉,带动了中国汽车工业质量意识的提升焦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冻俄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粟,一汽-大众是领先的敢。同时甘蠢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主申。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业派。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展天红淀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验圣搓康。首先剧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宫弗。一汽-大众的体系不是一天打造出来峡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的夏恋。   其次残酗饺,一汽-大众拥有一套完整烩、标准的制度和流程的有力保证魂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猛烁嗜,制度和流程是保证窟壕。   再次臀倘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挤歧,在经营发展过程中有很多难题需要解决侈唯,有很多矛盾需要平衡阔,用什么样的标准来平衡盒梳交?底线是什么圭乒?那就是质量犀冀衔。一汽-大众一直坚持质量至上侯开,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鹿矢踞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牢沃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逆狭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业静,这也是质量至上的战略要求叮畦楞。   此外撬龟埃,高品质的人才裤暮吹,具有工匠精神的员工哇舅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踞、传承的文化也是高品质炔圭岭,得到的技能训练也是高品质顷。拥有和企业共担风险的合作伙伴烘歼,无论是过去挖、现在还是将来都是这样受缴沧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起踩售。一汽-大众在自身发展的同时涸革,也考虑到了整个供应链的协同发展侧,对于整个价值链会有高品质的要求迪灰。   最后干肝竟,一汽-大众在努力践行企业社会责任貌酚妓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喘赡马,也得到了社会各界对企业的尊重和支持眯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邻晒仍,既要总结经验和收获胸膝卑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训澄够徘、走了哪些弯路喝颧迪,下一步应该怎样避免爽。   如果说到过去的不足裳顺力,SUV细分市场比例快速提升篮亩,一汽-大众对此准备是不足的碱党,对新能源弘软拍、“互联网+”等方面的起步也比较晚淌独。一汽-大众对于未来仍然充满信心可掸铺,这些短板正在引起高度关注桑,企业正在考虑这块短板如何去克服岁颓芜。   2014年稍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坎吉几,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望期孔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来薪。   面向未来拢颧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怂,保持创新紊、驱动发展揪,并释放出更强的增长动力呕茹期。同时久,也会与各方伙伴实现合作工,实现更为广泛的互利共赢腻眷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谓,不断回报政府吉温哪、回报股东洁、回报社会巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间徘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访守蹲。他表示瓜超,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翘芹,并将继续保持限量生产以追求独特性隶酚薯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来违屠啼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型门谁腑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茫褐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纪口,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用变。业界有所疑虑的是啃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸥。   对此底,薄亚铭向记者表示筋紊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低德,但都不是便宜的车型溯幌炔。Levante的价格达到了100万元左右裤,Ghibli的价格也达到了90万元左右坛辅橡,在产品定位上依旧不低寡轰。同时串,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产水夕扑,依旧走高端化路线肛。薄亚铭还讲到堡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惮碘旱,不会把目标提高到每年20万辆孝仑烂、30万辆的水平标募雷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牢嚷芹,所以我们能保持品牌的专属性竟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明品前山,他表示巴监翰:本次车展上上市的新款总裁车型泡酞牟,除了在产品上进行了升级外沥孔,还提供了多种个性装备称,客户可以从中选择很多种搭配汕稳碾。此外倾,新车在性能上的提升显著侮覆讳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粒、动力最强的四门轿车胆。   此外锰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业睹,开始尝试电商销售模式梧挎。薄亚铭认为踞握锻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用假拼,因为中国市场的客户已经变化锣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的囊捍架,现在有很多人都用手机去买东西匈,这是市场发展的趋势爆赡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前思颈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翱目,即用户车主首付车款后判滔咐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司齐沁,到整个租期满了以后帮,这辆车的物权就归给该车主辉,该模式类似于分期购买嫩澈慕。   薄亚铭说腾戮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行就卤姐,但是在中国市场还是刚刚起步讲纹秆,有一些量产车会采用这样的方式做暑染,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陕半。他还表示贫令:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歪,其实反响真的是挺不错的食。尤其是北京寂辈杰、上海这样的限牌城市陌拍忻。通过租赁的形式廖朗混,牌照将打包在租赁费用里面潮睬赌。当车主买到车汰井蕾,即启动融资租赁手续赖,拿到车辆牌照窗达,不用为没有牌照而担心伺。如果是企业车主泵愁盛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税副,是非常划算的枪。”目前仆,该项目仍处于试水阶段年倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉固:李芳" "新能源的发展前叭部,是大势所趋鲍脊廉,但具体方向慨孤计,也扑朔迷离潘袱饭。    电动车会成为未来的主流吗壤苯谐?现今的新能源汽车产业健康吗泥夕?什么样的新能源政策更适合我国国情馈北葱?    2016年9月2日摩魂,在2016泰达汽车论坛上俗萎偏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巫卜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沽斥联,他认为澳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题龄飘练,恐怕不可持续某狼段,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拌想搁,何光远认为捆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讲烈,这位87岁的老人谈起汽车工业粕琉腹,依然有些动情股牛爸。谈到电动车发展垄谷下,他认为嗣细海,把电动车归为新能源汽车是不合适的悲绊韧。因为慷盾讣,第一盘雷,电不是新能源两袒,第二欣,电动车也不是新东西奋惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解揣拉,电动车诞生在1834年履,是英国人罗伯特·安德森发明的堪欧场,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年爱功。    何光远认为规刃舵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犯,不科学房,应该给它正名仓,就叫“电动车”独圈,或者是纯电动车寂们。何光远认为睦沸,电动车国家政策的支持力度非常高赣巷涵,所以它现在发展比较快腾篮,去年生产了30多万台隙攻,但它还是有很大的局限性怖捻。首先埠讲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蝗,可以长途旅行使用稼。即使快充也得半小时以后森克,但是经诚崾疲快充的话歉,这个电池的寿命也会减少份,慢充就需要几个小时攘绦徐,充电的时间很长雾。另外惮聚,行驶的里程很短咸阀,有一百几十公力就了不得了瞄,就是很好的电动车了亮闭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骂边悔,我认为不可能持续蹬。”何光远说农,很多企业是因为补贴才做电动车吠,事实上纲,内燃机节能潜力还非常大苏陷欠,缸内直喷技术爬剑挥、柴油机的高压共轨技术蕉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助开纹老,因此镣安,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纲,不能被动宜鹄,节能是最大的减排趴。    甲醇车大有前途    现在仇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战查,因此可,各国都在研究替代能源与新能源汽车际。美国辫仍戒、欧洲烽吴菜、日本蕊棘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挺毛楞,但因为资源禀赋不同景箍,所以技术路线也有所不同耐激寝。    何光远介绍说标,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墓,在某种意义上讲航泵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苟,虽然同为乙醇旧孔,但着眼点不同;日本缺乏资源旅,自身资源利用问题不突出堂,因此睬,把提高汽车燃油经济性作为首讯浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用随挨,日本也在搞甲醇的研究居拖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唯碉改,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线封喀沃。    在能源焕盆、交通材屑、环境曹年熔、经济四位一体的框架之下擅,中国又该如何考虑替代能源的问题丸法跺?    一直以来疯苦,煤炭是我国的主体能源磋冉赤,占我国能源消费总量的66%至70%皆翅竟。何光远认为恫赌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用劝。推进我国能源生产和消费革命婪仍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肪兜失。而在煤炭发电供热的同时捻惮,可以产出甲醇迟鹃,可以为内燃机提供燃料都,所以跑嘶酵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔑、高效利用是紧密联系的呵。    此前疵阮俺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缮,这4个省基本上就是产煤大省秃、山西逛汀晨、陕西凌薪锹、甘肃湘墩朔、贵州领、上海市酪农伤。现在规模最大的是山西胜、贵州惕峡,其次是陕西嫁。    何光远介绍说袜柔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咳苇次,车都经过天津检测中心检测艰,上了公告煽步,经济性也是最好的佳版蛊。“我去看了加注站骸,M100甲醇100%烧甲醇逃窟鼻,2.2元/升檄,现在已经降到1.7元/升了淘盘。一个半甲醇就可以代替一个汽油纲塑劝。所以说都涩虹,甲醇还是很有希望的香。”    今年3月份卵逼靶,工信部呕、科技部绕轻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点害,验收的专家组由何光远担任组长去验收鸥杉。何光远透露说汀汝坷,山西验收以后扔颂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会收午,开会以后形成了正式的报告通。现在惟牢甸,在各个部门已经会签完了胆,在等高层领导做最后批示扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驮肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担懊罕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题导拴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀卵,力邀政府扛校试、行业垫矮、企业床腥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损县匹,寻求产业发展有效途径歌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兴怂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们熔袄、先生们炯趣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容下。今天纳笺曝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怯田,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踌胸搪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报协势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先地,解决大家的疑惑横,为什么要改革让吗蹭?现在存在什么样的问题麻篇?第二劲能,改革改了什么吹崩饯?主要内容甘努、实施步骤认卑蒲、目标蜕、原则册闲、政策选择等等沁呜。第三逃袄弗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了洁,改革试点取得了哪些成效噶劲,用一些数据和大家进行汇报啊佛羡。第四淑蓉度,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绒双客。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坦嘉,从国际上来看倾,自上世纪不管是美国颓革、欧洲劝即锌、澳洲还是近邻日本窝括、韩国吠粟寐、台湾等等烯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诞骗,至于费率为什么要管制冀刮?为什么要放开策?这个也可以做一篇大的题目稠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势静幕吩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歪送小,逐步地向由保险公司自主制定转化诲垢,定价因子的选择就是什么样的车保费高墨、什么样的车保费低粕洁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鲁啦。   但是弄劲疤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时办,还不能叫现在完成时拒。比如说美国若干个州绊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慈,因为不同的政策取向有各自的利弊尉奸碴,这也是一个非常复杂的政策选择过程路。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘶玫何,改革前和改革后抗械,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势箔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莲段紊、复杂化飘嚼轿,定价更趋精细化肚抗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应幻渭。在澳洲一些国家垢,改革前超额承保利润改革之后就消失了焙。对于我国来说踌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弟,从2011年开始社会或者舆论春、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诽媒,行业本身也长期苦于在低水平奔磊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级四。另外快湃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用先,在这些方方面面力量推动下勾蛙齿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作市。   在改革之前是什么状况溜咖?简单跟大家介绍一下泪闭禄。从人民银行管理保险行业开始邵温,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窜胖,在保监会接手车险市场之后廷,也是保监会统颁条款费率切仕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灰赡祟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蜗杰,整个行业亏损弯撼权、消费者投诉也比较多日狡翘,所以到了2006年的时候涎魄垮,这个改革又走了一个相对回头的道路熟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套市拼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微能浓辖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帛缮氮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箍,比如说行业比较统一效,消费者认为条款费率比较容易理解胚,恶性竞争的风险得到一定遏制触守,但是负面作用大家可以看到龋,一个是条款法律风险很大饰氓,不能适时的随着道路交通环境菲鹤贺、司法环境堡、社会经济生活环境的变化适时进行调整黎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泞、无保不赔固暇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棱舷角。   第二砂豹,在监管方面定位也不清晰哀。对于一个自主经营茨尺、自负盈亏的保险企业聪硕,没有条款费率嘛祥怖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力领,改革发展没有动力墒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竭箔啪,所以整个行业是在一种规钠叩懊睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展劝特。   在2011年磐李构、2012年前后经过评估厂惦、反复的讨论仿井连,其实当时市场上两种声音都很大苟吃,一种认为行业就是应该统一规范标准化单罚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怖搅。经过反复的评估和权衡搅,也是在十八届三中全会的指导下抡钨,改革的方向目标原则最终得以确立宪拱陆,这是在当时发布的两个文件戎蝗饱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缚惨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泻,比如说要提升行业的发展和服务水平奈插,使价格更加合理瞥毁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担画晃、保障范围禄继剔、服务都有一些诟参盐印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标露。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向签路。第一个是维护投保人保险的合法利益泥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姬。第三个原则是稳步审慎推进棱施,根据一系列的国际比较研究借痢,大家还是从中得到一定的经验和教训媚电,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矛慕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翘群。所以古,最后选择的改革途径不是一步到位捣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绣解内,它只是在长期的甚至六年谈、八年匿乡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态背桃,这是改革的一个总体思路谁令擂,从条款可唾、费率赌备珊、监管三个方面这是一个简单的概括牧羡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倘售,大家不用仔细琢磨当中每一个字画灿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系心可,双方义务关系是怎样的标准化流程柿猜。   除了行业示范条款之外幻的,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扒裴暇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扛乳硕,不管是欧美还是台湾垃、日本忌解辱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门省犀、百花齐放的状态百,因为每个合同涉及几千个字姜饺,实际上吻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹭板,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梯爱。   在费率方面分成两个部分嫉方恼,一个是行业的保费水平踢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搭慰伟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿疃侨,对于汽车来说耍型,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平才。所以在整个行业层面建立车险信息平台惹,收集各个公司历年来的承保理赔数据兔烈牟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的外襄揭、科学的定价的参考青,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权每涛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了素箔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秃沟绦。在行业基准保费方面瓶,行业协会做了以下工作菇守,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笆,在这个层面皇弓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棉窍,其实是相当的弱套幕肉,这么多年来的承保标的拣丸截,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恒、编码实际上都是不统一的兜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹬酮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掳悉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汗底拳,这个数据库目前正在申请国家标准貉峰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祥挽咸,对每一款车归集了二十多个基本的字段纬蹬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汞霸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沟,给消费者购车提供了一定的参考物彻翅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荒汗书。   在行业提供费率参考的基础上挨乔,保险公司它是怎么定价的壬?现在也是大家很关心的一个问题范秆,为什么有的车费率高镁赋、有的车费率低雇,为什么今年高明年低间?在不同的分类当中有一些差异衫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哀,分成从人因子和从车因子两大部分顺,每一类因子当中又有若干个维度滴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力次、风险定价能力郡困、风险管理能力自主制定的脐粗。   比如说甫枫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谜镶竿、他的生活方式薪拒吮、他的信用程度等等疆趁筹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桔,它的安全性喘、可维修性等等驴安皮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脊氢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的龄。   国际比较先进的保险公司翰,他们通常采用的定价因子暇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奶比绅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氛淋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涧霓,这个差异可能我们现在还难以接受壤袍缕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向触呐牧。   总的来说甜驳丢,保险它产生和发展的基础是数字法则拾离避,在大数据的发展背景下狡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捣。   前端越放开后端管的越紧窝坪,如果费率市场化以后悔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懈矛、整体亏损的这么一个状态焦挟念,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芥叼。   实施步骤澳署奸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旱篓。到今年6月30号为止犬,第一阶段的改革基本完成了洽棉玩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嵌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鸥缺篇,不同的索赔历史对应不同的费率莎莽,不同的车型对应不同的费率络领琉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炕,这也是改革的目标非蒲套,首先是平稳过渡色。   下一步娄莽曙,费率科学化络顾陛、精准化水颓、精细化程度会逐步的加深颈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的突。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逞峨亭,经过一年的改革试点划喉,消费者从全国范围来看纲拨汾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点句藏偏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冀晃蜕,对于高风险贯僻涎、高出险的消费者蜕邦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费煤痉竞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逻勺不、道路交通安全水平都得到一定的提高绿。   从行业的整体情况来看分,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涕砰,增速营改增以前是11个点暇闹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点里矫,仍然是持续稳定增长俄吓,这一增长是在保障范围扩大谢尚、车均保费下降的基础上实现的纲,车险行业的承保效益基本保持稳定涪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标被倾脑,两个点的承保微利洛盼式。   在保险行业层面来看苛荆嚼,公司的定价水平想酬卑、服务能力在稳步提升的刚赊。外部正效应也比较明显采,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骇绥痢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势如暗袍,大家开车上路更审慎了惋,小额案件在索赔的时候可能更理性了胚媳。   下一步工作请骄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彻害,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抗,也就是说除了违法犯罪不赔双须摄,除了不可保风险不赔贾巍杠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饥恒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤砟摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围塑桥隘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胁唉衡、不同的投保人芬、不同的车型价格的差异会越来越大瞄荷黎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佳逆,更好地提升保险公司的核心竞争力咎拷,也更好地促进道路交通安全探陕睦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘛弗俺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活井。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奶偷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡,力邀政府希番凸、行业口士祈、企业宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兼葛,寻求产业发展有效途径镰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录感。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暮。第一齿,SUV这几年是高速增长沤谷,我们做一个判断年,这个高速增长就要成为历史了粉,往后没有这么快了刚称新,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溶刃,份额还会提高欺另。第二挟劝栋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刊疮,就是份额和价位双提升士,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凶绰,之前是低价位提升份额寇椿,这次是价位在提升扮、份额也在提升导。而且我们判断还具有可持续性盘缉。第三蒜,汽车厂商将会由过去的屉托沙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侍顾媚、弱者更弱殊笨搞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凤睹咐。在此主要介绍前两个巍,因为时间比较短牟闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冠。从图中可以看到腻,从2007年开始视,SUV进到了一个高速增长的阶段钒,连续九年年均增长率达到46%俺瑰,今年前七个月也比较快般庞,增长38.6%烤。此外贪敬,市场份额在迅速提升卡,今年1-7月份市场份额达到40%猩搪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%力透矩,过去几年每年4个百分点蝎慕凤,去年涨了8个百分点免埃,今年1-7月份又长了4个百分点响,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘉,SUV全面热炒喇僚畦,豪华车臼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呕,下一步还有空间逝拿。从这张图可以看出巴丢惭,一般的合资品牌色冀椿,SUV比重还偏低懒凌纱,豪华车和自主比较高瓤迹嘛,不同级别里面SUV占比较高邢,不同价位车里SUV比重也很高复,还有一线闺、二线废惊姜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)然纶挡,不过一二三线的比重是去年的数据稻普靠,今年前七个月是四十了伪项肥,今年没有注册数据可以看得出来炕稿蜜。   但是拓你,我们说这些年陵涤,suv领域基本没有在空白市场篡坊磕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堂倪厂,需求就会出现放缓的趋势光弓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鲁哎奖,2012年-2015年逐月都是向上提升的假,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伞溅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筷吵荚。相对于去年残,虽然今年全年涨了5个点脆屑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蓉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雇番。   但是慑堕,我们说还有增长的空间淬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舰脚妹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况态派挎,大家可以看得出来硼炕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豆收,大约在20%左右讣歇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国跨佃、加拿大鹃鞭、俄罗斯这些国家添。这些国家总的来看是地广人下镜菏摺,SUV占比比较高穷兼,人口密度比较高的SUV占比比较低非,但是也不完全成立翱,韩国人口密度也很高但是SUV很高澄哀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低黔蓬瘫,这不完全成立鞭,这两类国家的情况是存在的狮权强。   如果跟美国相比竞悄,美国是把皮卡不作为乘用车染检,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讹廊俄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距箍虹,与宽口径比还有11个百分点蹭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高死硷票,五十多不一定是峰值点坊。   另外衫,欧洲这几个国家凉撕,虽然SUV占比低榔拉慈,但是比重也在提升舰沃董,从8%涨到25%搬庞焙,SUV的热潮是全球性的奇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桓涧秤,美国母、加拿大这些SUV占比高的国家阔橙得,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柒峦,大部分来讲可以占到40%左右炉鹊羔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肮蒋佛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凉嫉韧,欧洲这些国家就是两类菱痘窍,我国应该是随着美国粕吧岛、加拿大高、欧洲这个情况沤递,因为我们已经占到40%的份额了樊,如果按这个去计算荆挽噬,中国的三厢轿车是48.4%澎,还应该有十个百分点的下降空间蝗核习,下降去给谁眯?基本上是SUV细,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挨幌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点憾霉孺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缄迹,这就是我们对SUV的一个基本判断干。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侵嘉,就是份额和价位双提升箍律边,这是非常不容易出现的一个现象筒,如果把它拉得更长一点看腔渺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段断笺胃,2000-2010年连续提高了贰锣咯,最近这几年不太好税单,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升聚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低么泊胁,2004年邦、2008年舶挤、2011年坝苗、2014年穿,其他年份至少是相等的捎,大部分年份是比它高眠擞乖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碧。   现在一个更积极的情况来看氰牛,就是我们的份额在提高鲤,如果以总体的市场为100的话蔬艘溉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艘,如果以生产量为一百的话惕,我们的自主品牌已经占到了35%锚技怂,其中提高最快的就是SUV贡耙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%顺受白,它占到了一半以上的份额孺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挤袒,以轿车为一百渐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邦邪,连续几年都在下降琳狄拿,轿车竞争力在下降几。但是自主品牌总体上的份额在提高篮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车混,这个销量在提升管畔,低价位的车销量在下降闹宝柏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撂秆,增长最多的就在这个5-15万区间墓。以自主品牌自身为一百的话坦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滑,现在只降到了3.4%骇陶,而5-8万的车这几年也在下降匙,增长最快的8-10万的车和10-15万的惜懈,这两个价位上涨的是非常的快奥罢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%年嘶抄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骨蓟,自主品牌的车价格明显在向上走卿咆笔,这是一个积极的变化惩氨。   另外胁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肖午, 10-15万区间鲤锨,自主品牌在里面也占到了28%乒很泻,这个变化是很积极的皖奥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闪募湍,最高峰是2013年213万岭券,去年降到164万绥江闪,但是SUV在迅速地扩张袒,大家看这个SUV的比重匹邦,原来是二十多万辆板,去年到150多万辆聘溉,右边这个图是10-15万糜淖插,更是靠SUV在拉动的垄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娇档同,这是一个非常大的积极变化猫冀氨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升会,这是GDTop的一个调查数据禾监,这个一百辆车出的事故故障率妒稻卞,自主品牌在2003年有四百多个事故拉胃,合资品牌现在也在下降邵,这两个差距正在缩行战缧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剩卷础。   从产品的角度也可以感觉到停幕,最近我们的一些新产品像奇瑞讼成、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狄鼎锻,这就是一个积极的变化陀稠到,这就预示着我们未来具有可持续性违闺毫。而且可以看出嫉,如果以前二十名产品排名算的话绷俯拾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鞭乳,一个长城C30一年卖了15万辆左右啊活歪,前二十名里面我们有两个空。2013年更少一点甲菜勿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恨靛,前十个里面已经有四个是自主品牌的挤蔷藐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吼。   这几个发展量比较大的企业晦仓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荣鞋势,这也是积极变化炕伞差,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擅扇人,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称诹!,国际市场南美洲谭洛、亚洲防屉、东欧染、非洲是迅速扩张的市郴┗氏恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力破畔随,我们产品出口大国全是这些国家鹃割归。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郊涸,跟我们购买力差不多氰鼎,人口加在一起12亿舅克逢,跟中国市场差不多哎咖仙,换句话说中国市场去年卖了630万辆纤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵巧芯狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的硅是,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议残龋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绅垂,传统汽车大有希望了,至少应该平等地分配国家的力量撂,在传统车和新能源剐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鸽靠成,力量投的也太重酱,下一步要对传统汽车给予足够重视谷,它完全有希望获得好的发展毙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尾本蠢,以前是高速巍将,未来是中速且赌赌,它要抢别人的份额沁。最近两年这个数据可以看一下覆舍晴,自主SUV售粪师,连续几年50%-60%的增长匈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挨肃,这就说明这种竞争关系在发生变化缕窝,这是一个将。   第三个观点我们就一句话带过了忙朽阔,汽车厂商的格局要发生变化锭池,过去是大家共同进步媚、共同分享发展成果蕊讹,因为有年均30%多的增速青搐,最近几年速度已经降了年均降到11%了檬兑炔,未来还要下降颅,大概8%左右或者稍微高一点臀杠环,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埔妹米。另外合资内部也会竞争窟,自主内部还要竞争陛缔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邵擦森,大众占到33%盛,最高占到38%稼,就是中国销量占到全球销量豢,宝马从、现代捂荡匠、PSA都占到了20%慨泄,通用15.9%残害,如果把它的微车也加上超过25%鹿物泞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浮鹃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讼徊,要么是维持全球地位通用悸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众详彼疟,大家对中国市场都高度重视姬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额角授,我的速度要比别人的速度高杏,所以竞争更激烈憾书起、自主更不用说了陕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戈访切,大家都给予很高的期望杜,未来我们说竞争会非常的激烈容笆憋,而速度又会下来豌,所以未来的竞争格局跟以前不一样内具,以前叫分享慧涵箍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强檬搏沛、弱者更弱呵档,十四五就会出现兼并重组筋,如果我们放开让更多的企业进来俗氏嚎,我觉得这个可能局面会更快软济,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年洼婆,最多明年还有一年检,但是它的速度比平均速度还是快一点入誓逝,自主品牌大有希望塑,我说的是传统自主品牌阶陀,传统汽车还不是新能源汽车道,另外格局会发生大的变化姐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴叹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孪翠善,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏曙辰,力邀政府撂扇囱、行业馅、企业欧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锣蜜,寻求产业发展有效途径成。   以下为福田汽车集团副总裁钾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凡。 福田汽车集团副总裁魂巫班、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导砰壕、各位来宾汉刮佛、女士们盲淬涡、先生们复狄快,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辣晌褥,能够跟同行晴、专家做一个交流学习新奉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新播、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享列俱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溶炯淖。从全球战略的视野来看澳,乘用车的全球化特征更加明显寒途戚,很多轿车的平台会在全球市场销售抬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些塑。举个例子肩,如皮卡什师稀,在北美皮卡占整车比重是很高的瑞,但是在中国接傻握,在欧洲炉钢鲜,皮卡的量就很小热姥。另外又如轻卡锹抬,现在它的亚洲化特征会比较明显斥邢变。还有重卡维,在欧洲都是偏平头的拷羞派,北美则都是偏长头的矾。所以商用车行业的区域特征很明显隶拱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寺掂。而在中国市乘畋取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肖炯午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称芏堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的并陶炬,2010年达到了一个峰值429万辆愁贸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斧,去年是345万辆涉陪境,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坡侮渺,主要的原因就是因为重化工行业某绒衰,如煤炭乌颇彭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化韦砂坑。另外整个物流行业的效率在提升恭订,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刊揪。   随着市场竞争的加剧列昆,行业整合也在加速富,份额由2010年的44%提高到2015年53%苯,再看一下今年商用车的情况弗憾,今年一到七月份销量略微增长卢骚,整个商用车行业增长2.4%梆,我们判断是过了低谷跨结,所以下一步会有微幅增长毙篡汕。2.4%其中主要是载货车贡献的藏颗,同比增长4.8%迁讣疾,客车受微面的下滑酬鹿琴,导致载客车下降了10个点犁。   关于未来的商用车市辰市荽俊,我想从四个维度分享一下我们的判断乒匣徽。   第一是从宏观经济层面急勤,从金融危机以后丸逗微,全球市场增长的趋势是慢下来的尸,乘用车商用车的比例现在基本上在8魏道授:2赖段,但是进入“十三五”之后我们判断坎宏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭法拈唇,商用车因为是物流工具的企业拷传,未来会有所好转触,但变化不会很大察。   从技术层面来看皑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0岭癌客,现在正在快速进入智能化的3.0时代刚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙幔快的谓蚕祈。   未来的商用技术主要围绕着智能化凰、网联化苏盾送、电动化等、环保化来追求汽车的高效岭釜忍、绿色澎文伴、互联和安全娄谎帝。   另外从中国的政策法规来看闻你贬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拆,从客户需求来看寒龄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求竿盯案,推动了中国新能源车的高速发展嫩崎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浆图烧,同比增长102%似,其中纯电动客车3万辆哆萍悍,同比增长176%翅磺鲜。未来在城市公交以及城市物流偏、环卫等方面翁,电动车还会有一个高速发展湿路。   下面分享一下福田在科技创新般藐电、转型方面的一些经验和做法吉围括。   在商用车2010年达到高点之后搭玩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翰科旁,加快掌握自主研发的核心竞争力逛。通过五年的发展来看融,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的头。福田汽车目前的研发体系是两级细椭,一级是福田集团的研究总院侨盼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异褪棋,曹博士也说酵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舱料,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碴雷矮,是一个二级研发体系馆匙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程祈撑、整车的集成以及墓疃胩龋块开发和整车测试的三大核心能力艾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胃嗅、康明斯等等合作单位进行深度合作怖想、改变和创新侯坪祭,推动整车的技术进步两耽欧。   在转型方面谁阀,我们这几年主要围绕着几个方面当岛小。   第一是产品低端往高端转型额,在“十二五”初鲜猛,我们的高端产品占比不到20%掠觅秘,我们到今年年底高端产品能达到70%铜。   第二就是从国内往国外转型枪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%倪。我们连续四年商用车的出口保持领先融节,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陀蹲实。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匆厕氓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的襄怜藐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辟,另外为了解决汇率和贸易壁垒厢轰圭,我们在属地产业化方面做了大量的工作械透领。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘉轨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凉。   另一个就是从制造往服务的转型脱碉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帽,在“十二五”期间抬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炬旅寇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础险茨奈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奔须教,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芦偏芍。福田康明斯通过这几年的培育躺,不管是从业务的规模姑彩捐、收入嗓、利润现在都发展得非掣吻眨好闪径茶,另一个他也对我们福田汽车的整车乳啊庇,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮穑好的支持队朔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桑薯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坛染,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3佰苯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%守,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侍。可以说尽管卡车的量比较心凇,但因为排放比较高固拦,另外一个因为运营的里程和时间比较长沧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的补港巨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浅舱姥,实际上物流的效率还是比较低的朝。基于这一判断唱,我们提出了一个“超级卡车”的项目如呵共,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源络诚辫,通过这种材料的智能化投、材料的纯电动丁铆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舷勿、环保匿囱、节能拦蔼舍、高效倪拼、安全旁屯、智能的超级卡车却。我们的目标是要实现降油耗30%瓢储宏,降排放30%垛半跋,整个货运效率提升70%绵坑。   另外是关于福田汽车的车联网技术善,我在福田分管车联网业务危那速,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹬讹轻,因为乘用车是一个消费品肛记,买车和用车的基本上是一个人蟹徐微,而现在主要是用来出行的畦膏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肪里,但是商用车不一样虫孺懂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的畅潜去,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抵,驾驶行为各方面的安全朽黎,另一个就是乘用车是一个地域性的车坡挞,不像商用车需要全国跑腿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沏钾,过两天跑到海南去了聘橙寝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脐垒。还有商用车的故障率琼逛清,因为它的工况复杂但拟,商用车一般具有轻载位、标载和超载檀,但是对轿车一般不存在这个问题辞恢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低促缮鄙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的工。所以通过车联网对车进行故障预警寐、排除以及程序优化等方面啤廊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些控甸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理久趴扛,建立与客户的互联互通落酵,为客户提供增值性服务丹鲁浇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垛卵犀、服务商和供应商产品质量和服务的水平贫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汇。大家很清楚回,围绕着工业战略处,德国提出工业4.0绕替耽,美国也工业互联网贺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炼思副、英国的2050战略皮撬,中国也提出了中国制造2025汾,福田汽车结合自身的一些现状收甩瘫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划黄汗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部领寄、企业与企业哭亭净、企业与产品络马、企业与客户的互联互通忻填。“五智能”就是商业智能伦低汉、智能管理房惠、智能汽车帘诵律、智能工厂愧瞳编、智能制造驰笨串。时间关系冗冉鸽,不再进一步叙述鼓祷核。   目前拣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幸逗溺。福田汽车愿和大家一道斯,通力合作惜,整合资源盗嘛荷,协同发展胳,共同推动中国品牌的加速崛起撑溶就,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叼拈票,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘仕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锣储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秸迹茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乘加办,力邀政府肃儒、行业矢、企业杰粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹅,寻求产业发展有效途径每。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碍、舍弗勒集团副CEO踌唾翟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荒替、驰骋未来》的演讲实录瘟墒。 舍弗勒集团执行董事会成员刃、舍弗勒集团副CEO缔田猛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筐殿、女士们挞、先生们篇臂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论竞铣寥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虽罚,我们的愿景沟棚,是如何来推动我们未来的出行和移动某驰和。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碑孝秃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史描烈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景继,我们是一家领先的技术公司胺劫涟,在全球都有我们的足迹剩漠,我们一直致力于移动惊潭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钳栓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堵统。   舍弗勒一直致力于创新抬弗,也可以说我们成功的因素是质量冈穿禄、技术和创新阔封甜。我们在制造业方面有很强的实力垒叼,在系统研发方面投入非常大版汕枢。我们创造了一流的工艺和技术律遁臣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门女努。特别是在电气化以及相关的动力总成方面微歌,今年我们在德国获得了一系列的奖项桶哎舒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品攫忙。   就像很多其他的技术企业一样龚横闭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荡固。第一是环境友好型的驱动纺酮潜,第二是城市交通弥咐簇,第三是城际交通惜钾禄,第四是能源链涣牡。比如说大家可以看到拍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沮俗宋,人口结构变化非吵蓿快蚕虚电,老龄化社会已经展现在我们面前剑虑念,技术变得日趋复杂吩市,数字化技术的利用领域不断的扩大物砷,我们需要找到更好的方法来彼此了解梁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烧。数字化是一个关键垒,另外就是环境方面耗丝塑、可再生能源还有资源的可用性檬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题先脐,资源的短缺也是我们要去关注的吮。   再看一下经济的趋势藩朝败,我们现在处于一个全球村受,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芦累爆,这些是不一样的善。另外就是可负担性的问题厘巨,我们要为客户带来更多的价值钳鼻荒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题需茎,这些都是我们要去关注关心的船。   我们来看一下未来的战略燃,主要涉及到四个窗口雾。   第一是产品本身手珊妓,我觉得对于汽车产业境,对于机械制造产业来说都是非常关键的悍寡舅。在这个领域/行业瞎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动版惮醚,要减少对环境的污染级始囊。   第二是当我们制造产品的时候赁吕,或者制造产品元器件的时候洪抗炮,要关注它的功能隶栓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哀举、城市的交通蹲,对于汽车以及对于我们的供应商假恳,可以为汽车产业提供什么样的元器件架离,这些都是我们要去考虑的唉良浆。   第三是城际的交通复,涉及到比如说航空藩泄、高速铁路的一些竞争缸偶。   第四是能源链的问题弯逆圭,我们有什么样的能源是可以使用的嵌钨,我们将来的交通工具运用什么样的能源拧,这些都需要我们考虑恨。   看一下将来的动力总成赏动课。我想给大家传递一个重要的信息坎,在接下来十五年时间里赌,从全球来看箩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蒋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分墟。   但是现在也有一个趋势发展得非吵鸹媚模快蹭碧,来自大众和奥迪的这些厂家墓诫纽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粮锚。到2025年楼处,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞎袄,也就是200到300万辆的纯电动汽车料,所以到2030年可能会是一种不同的情况登,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匠。我们还需要让它更加有效一些棱畔票,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彼囱刊,还有电池或者是燃料电池等等敢贡,这些都会占据越来越多的份额肠憾。对于我们汽车产业来说非常重要哄矢停,对于政府来说也是非常重要的碧签厢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料圭枪雇,比如汽油贸轿,还需要考虑其他的一些燃料癸妙,或者是人造的燃料等等盒,需要考虑更多类型的燃料孝霓伴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求体纺超。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面比季,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孺遣沙,包括48伏的解决方案槽态琼,它主要是对手动传动系统的电动化摧辟。我们需要首先实现这部分的电气化熬且驾。另外我们也需要对离合器实现电气化碍硅,也由于推出电子离合器獭。另外我们还需要进一步提高效率帅。也就是要进一步推出我们的混合动力奈倌块48伏系统蔡欢柏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆粒块的解决方案弄德细。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桃韧径,针对高压的电桥驱动解决方案田蔡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哦鲍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狼拭,以对其进行电气化处理猩冀。如果将来我们有纯电动汽车的话尼,它的电气化程度会越来越高戮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战还揽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酚贫,因此我们需要进行标准化净党门,标准化是第一步斯乏全,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晚,或者说是一些部分的翠虾轮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案臣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滑啥概。我们也需要减少车辆的整体的质量广獭,主要是成本方面是一个重要原因柒陶。如果需要建一个标准的话浚沃涪,我们就需要有更好的一个平台遍级那,也就是说我们需要基于标准的平台狠,或者基于标准的奈魏市荩块进行我们的汽车制造狄超。   我们需要全球的平台化解决方案寒埔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冷孔痹。关于动力总成方面屑禄舞,它的变速箱是最关键的一个部分梧谰际。我们刚才提到一方面是包括内燃机绞舱俏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氛洞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彻雷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巧拈。   接下来看一下我们的重点产品忍吧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幂识繁,我们为中国带来了什么样的解决方案芒辆桃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狠,我们推出了高压P2混合动力牧鄄瑁块桓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掣,我们希望能够改变它的一个变速器半,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娠。   通过这样的一个标准的谋纾块化设计躲吠享,它可以适用于各种变速箱之间的转变绕具。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喊亩且,我们的这种创新型P2的混合动力拇ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能竟辣轮。实际上庙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奈铅奈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胆。这是第一个解决方案赋闻县。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划次,它叫做高压P4电桥的解决方案么扔贩,可以用于SUV或者车辆的CD部分百虽。它具有高功率密度塑,可以适用于不同的车型瘦距傅,非常容易打包进行个性化设计戊涝盲。也可以用于新能源的生产巍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伟擂。它可以让我们更好地使用内燃机勉捅僻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车深,这是我们两到三年前开发出来的辖。也是考虑到了中国排量的需求陀坊,或者是新能源车辆的需求隙负距。针对这样的一个需求废酿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案残氦顶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机彼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机确快,我们中国团队也为此作出了很大的努力危并,这个发动机是专门针对中国市场推出的掣涡剐。   另外就是在变速箱方面佃筷,我们也推出了一个新的解决方案豪,是集成干式离合器的DCT变速箱屡乡,机电一体化离合器和齿轮执行机构请。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墙,对于工程师来说田锑,我们都是非常理性的澳通,但是有的时候我们需要具备一定的感情漏姓蔽。对于我们的汽车技术来说忿痊碑,我们一方面需要理性把说,另一方面也需要激情松丘茧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现门示。针对方程式1的赛车莎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成硕癌某,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展控啥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势外。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶探慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题统盯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓷徒,力邀政府灯、行业徽、企业缓龟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽,寻求产业发展有效途径蘑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碳帽恼、副总经理 吴松发言实录毛脚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事么姆课、副总经理吴松   尊敬的何部长擂、朱总叔尼,各位嘉宾捌灌氏、各位朋友逆嫩贤,女士们卯、先生们螺祭忙,大家上午好矾考。很荣幸参加这次论坛赁桂澄,我上次参加此论坛还是2011年揭袱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钝能楔,那时候传褀刚刚才有这个名字华,传褀的保有量不到一万台举群,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弗峰,这给了我们很大的信心和鼓舞滤寥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扳猫解。传褀一直也在努力烫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆角微饭,年均复合增长达到80%脱抚瞳。目前市场保有量达到65万辆视,已经成为集团利润的主要贡献者之一叮。   明星车型GS4持续供不应求汇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捐,而且GS8与GA8同一平台兔卷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勺泞屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到激刊算,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嫌,对自主品牌的支持算江,关键的还是坐现,关键的是感受杏,关键的是多提意见篡高伤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胁隶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欠僚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怯涛态,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讥。我做自主刚刚回集团醋脐牢,将近9年半的时间藩动暗,从不愿意干到喜欢干叫戎浦,到对自主品牌依依不舍题,到对自己找不到定位和方向毯磕电,感觉到人还是能做一点事伸蓖。所以这在这里借这个机会芹,感谢在座的我们各位嘉宾伤裂羚、各位媒体的支持隆险,也感谢传褀团队的支持忙岗凰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茶廓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持土卜鼻。   我的发言主题是构造改革创新驱动新,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藕裁。一个方面汽车产业发展形势分析到蹬,前面讲了很多了融实逼,我就不多讲敌期墩。   一个态势是稳步增长扳胜,但是全球增势放缓退搐类。中国汽车产业发展仍然有空间屏,仍将会领跑全球汽车势抵羌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台限,中重型商用车达到400万台密,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眷。中国汽车销量将达到3140万台蛋,我预计可能还会再多辉靖净,关键是结构看你怎么改病?如果要参与全球竞争雾翔,那重要可能生产量还会增长据,复合增长率将达到4%浮翅。   第二个特点群,优秀自主品牌加速成长下吠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闺盎。中国汽车市场发生了深刻变化囊,中国品牌迅速崛起切填内,优秀自主品牌加速成长恕。关键是要产生优秀中国品牌感讣度,不管是哪一个企业锨,在现在这个环境下谦佳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绕荆棘,还有我们何部长宠泪,这么一批老的汽车界的前辈括患骡,到了这个会场又在用行动来支持偿事。大家和我们媒体各个方面的朋友健炭称,大家坐一坐老,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泻衡措,差别在哪里肉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卢馆。关键是中国人要团结视炮,不要互相贬低胸染蛔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逼,抓一到几个问晶撼,不要想象太多囤睫舌,我们从来不怕想象梆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梗歧,坚定方向粉忱。   那么数据也说明一切冒比厩,2015年很多中国汽车加速发展浑敢,行业整体增长率为7.3%的情况下恫屏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咀,相比去年又增长了1.2%百分点奇怪聘。而且自主品牌抓住了很好的契机碍,在SUV里面我们是防守的郡,是中国品牌先站住位置铜乱观,合资品牌再进攻猛唱幻,再加上周围的环境变化材币,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迷,占据主导奋擒尽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驶扣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤⒉饩狻,统治了我们的各个方面必庙赁。我们展开进攻是非常艰难戒诉,但不是说不可作为夯,要选择时机赂形括。我们要在中高端里面取得突破浪揽唇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比比畏,这是韩国人讲的粟,不是我讲的紊干暗。他们说愧乓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肪讲刚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柏,如果不选择是对自己的不自信颊迹陛,这个不能靠强求墩尝,靠品质堪掳、技术藏吉咎、新能赔蒲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粳蚀。   第三个沃寄,汽车消费升级和资源制约哭,也迫使汽车产业需要供给侧改革祁。不但要有好的产品艾,而且还要有低的成本坛泉鞭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害程沤丝。在汽车需求方面链壳,80悔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孔,个性化蔼蚀的、智能化粉腻、体验化等方面的需求还在不断地上升善卉恢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耍霖改。不管怎么变化浆鸡认,满足顾客的需求踞,满足抓住市场的脉动狠仟,这个是关键点佃睫识。而且资源供给方面话,现在的人口红利逐步消失没掣,而汽车不是简单劳动咆陪,是高技术情况下的技术劳动遍剁扩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欠殿纬,我到那些国家去考察过矾毕顶,没有中国这样受过良好教育绣潜搂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扯八,那不是每个地方都有的顷。有的地方上午上班顾唉蹋,下午到时间钱一领就走了棉。所以对一些合资品牌来讲桨乳撤,中国也还是蛮有魅力的赴,关键是要拿好东西出来阂,才能谈自主虹。   当然工资涨这是个客观事实称,2011年的时候4.1万你,2015年他们说人均工资涨到了6.2万考,这个不高的瘟纹,还要涨稀。农民工那么辛苦们韭匡,给他一点钱算什么伞硕。但是钱从哪里来介返?我在传褀亏损的时候怒,工资涨得慢规,但是想办法补贴涂。这几年别的都在减巧,就是员工工资不减般零,但是效率要提高刹阶,要杜绝不干活的人挨,最后挣得钱多寝饱撤,干活的人还没有机会链境硕,有钱的人天天有时间去议论奶锈素,没钱的人在干活昧铺比,这样大家积极性都没有了厘忙。国企的弊端就是这个就串。   那么在监管方面骏界温,工信部刚才也说了蓉,我们的司长也说了幻互,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祷,在供给侧这个方面要下功夫烂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径髓钳玛,作为五大发展理念之首冠,当时这个报纸一播五大发展理念甭邯攫,那时候我还在乘用车耗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忱,这十个字伐。为什么呢苛莲?因为没有创新就没有一切画赣,没有协调就调动不了资源乱,没有和谐的话汲酒腊,共享也很难耽,大家不愿意跟你干彭,我是不相信英雄的充,但是特定的时间会产生一点努傲逗,还是要充分调动群众的精神揩哦,各个方面全方面的参与段砂,企业的成功除了它的领导者的作用卵效,更重要还是把员工的积极性调动起来长乖径,人民群众才是创造历史的动力谁胃矾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人青,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拳,需要我们从技术管理惩链肛、营销佩俊、品牌娠吼轿、产品建非华、服务全方位展开创新录醒方,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革似节吧,来推动中国品牌进入全球帛敦匈,成为世界品牌特。   第二四等谷,汽车产业供给侧改革方向与实现骇男。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甘。   首先揭桶,在自主品牌方面号,我们是追求全球视野开展正向开发帽靠卉,坚持以我为主的构造核心欢乳担,组织全球资源齿,开放性自主研发模式掣脆,掌握核心的竞争力畴伟,获得了可持续发展能力凑贸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胜勿抄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沪,我们的生产能力标准是35万啸,但是预计今年我们的销量会超过35万伺捎,有可能达到38万咕桃缄,当然如果制造组织再高一点埔徒刊,可能40万犁喷,也还是有可能贬孔,但是大家别报到40万啊蹭梳丹。这是有体系昂,有制度保障的熄量陵,有员工的全程的参与党抹爸。一个别的企业的人到这里来看碴,他说你这个企业为什么增长这么快雹巩特,没什么别的秋,员工的积极性调动起来了绦粗,他们说陀,我看到你们的员工眼睛充满激情呕,因为人天天在干活的时候就会有理由仕,如果执着地做一件事情带有一点追求歼袍,那就有远大的理想孟睹浪。   放眼全球皑冗,在开发方面整合全球优势孤商俺,实现研发的全球化箍劳呻,人才全球化柔哭、配套全球化每度。依托国内的研发资源努,充分利用国外的资源开展研发资源整合拈,打造企业自身的技术体系徊。我们用了将近五六年的时间擒氏魏,我们确立了G-CPMA跨平台陌骄ィ块化架构每共,我们第一代的产品是引进消化吸收麓侨塘,第二代产品已经完全进行了提升嫂,但是没有否定第一代卷,掌握了数据链尺路,掌握了开发的流程痪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列禽。实现了一个平台可以开发六七款车型牵,实现了多个平台车间的相互有机关联沤,实现了车型的变化多程喝,开发上市快水竟,质量易保障暴盎安,低成本市尼蓬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窍狙。   第二个人凡,坚持质量为先适,推出精品车型维,提升产品质量来,加快自主品牌产品开发短踌扯,提高汽车供给侧水平彩,推出符合时代的互联网化的产品协樊臂。打造消费者喜爱的精品车型唉多,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果塘堑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扒戌。实际上汽车不管是新能源也好叭筒,产品的三大特点赶脓,一是颜值不好看别人不买录圃,第二是品质靖汰锨,没品质也等于没品牌绊疥晤,天天出毛病心里不愉快兽灰溯,第三是性价比叮赶伦,就是靠成本港萌。我们的员工不需要培训就知道品质完奔慕,因为好多从合资企业来耪,合资别的没培养港卞扇,就是对品质追求诽偷,结果就是成本搞贵了惊,把品质先过关狭,回头成本再来逐步下降讽冯。我们第一个解决的是品质示贯梗,第二个解决的是颜值媒,第三才是考虑成本吞。成本饯狡蚕,供应商的成本我控制不了嘿蹭睛,如果今天在座还有供应商的话绒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茅霞骸,还是有这个机会的拓涡谎。但是我建厂可以控制揭觅,我们内部的生产流程工艺曹,我会重新再造凡涩杉,这个我投资减少了葡,今天也披露一下挖蔼浇,我35万的规模最多可以干到60万混秒系。如果创造性一点可以干到65万缸晌,总投资50个亿随说貉,含整车加发动机乖滑,这是内部数据茂肛,来给自主品牌共享鲍。   包括一些模具加在20个亿摔呵、70个亿断惭,最后的结果我都不相信脊曹,实现平台化探掀罢、公开化鸿、可视化纷锤乐,让所有的东西全部依照规则阳光推进华祭。现在我们的供应商也很满意舌内哀,社会上也很满意酮承切。这就是在体系钒清,在这些方面的作用力海涉密,防止一个部位一个零件猩凉删,一个车就不同零件不同标准谜虚,那怎么做葱,永远做不了好车入。这个要感谢合资养成的规矩眠。但是自主也会给你更大的动力煽离穷,动力是在研发椒窖铅,其他方面再有作为凑蕊。所以我们是国企的平台辨搬,民企的效率遂,合资的流程憾樊诺,这三句话就是这么个意思芒吴。   第三个郊纫违,坚持智能制造打造智慧工厂攀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盟,实现占地面积的有效节约抹似,我们的合资企业檄晌逆,广汽本田在推进第三期的时候废贯,就是根据SSC这个原则频。SSC的第一个S就是小型small弘部,即所有资源空间最小栖鹊、设备小型化;第二个S是简练simple人变,就是除去浪费崇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑焕悄,complete竭咖掂,以追求小紊地季、近免回、短犬叹、轻橇剖悄,最合适的自动化哩、乃拙徘眨块化操梳。所以广汽本田第三工厂运用SSC疲下嫌,它们的车间占地面积减少45.5%恳,投资减少26%宋煤颁,跟它的一二期比隧,能源减少了29%嘶镜论,成本节约了21%虽频昧。   第四个坚持管理创新沽,开展构造改革钞帝,主要就是我们广汽丰田屑,因为我原来在广汽丰田发动机委恕,我9年就去丰田一次篱,去发动机只回了一次体档,因为当时这个地方环境太好了墒鹊,我怕一回去又不想搞自主了投。但是鼓励我底下那些员工经常去挡究,去交流酒,日本人也还不错副,大家都交流杆帕。但是技术是交流不来的庆,思想文化还是可以交流的爬匿。最近到丰田去了一下掏列,大有感受赫辨卞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瀑屎衫,它从最关键蝎莲湘、最基础的制造环节入手急硷,开展生产管理创新逞笆,从制造轴攘纯、供需轴来、采购轴出发倍计叫,深入开展构造改革娶舜,实现全员参与朔嚷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滑竞诧,充分调动员工的积极性借入驼、创造力姜姓济,取得了良好的成果怠态。经营绩效方面慕佩,今年的销量增长不多侩,但是利润大幅提升桑,生产效率显著提高蚂鹊。人力绩效方面讨卜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柿,管理体系与生产流程更为完善逝、合理囤钠匪。   通过改构造改革痘途摧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劣,根据他们的预计讹琼截,已有的数据体,2017年单台不良率预计会降到0.01%面,就是万分之一苔。而且现有的工人总数减少1600人贾绷。就是现有的存量也可以变化溃惺,他们现在不到一万人槽,要减1600人欺刻,它新建的工厂登融赶,员工还是要招的逛坎惺,但有的还是要走瓣翠。就是用减下来的人把他投放到这个地方鹤。   第五两净,坚持体制增效廓潭佳,强化体系创新蚕详霜。既然这些企业都到中国来了磐,有机会为什么不学一学呢屎矢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淌层烯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萎誓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓦势戮,广汽本田精益管理扔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凛绿扰。为什么搞一个广汽生产方式乐屁?为什么不造一个丰田呢沸诽苦?这里面要说一句和潘贡,丰田生产方式你不能完全去学堆缓堂,条件不一样誓,环境不一样雹,人员的基础素质不一样鼓受线,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疙嫩。你学它必须要结合自己烧视端,连日本的企业去学它的秽琼,有的好多也不成功取憋愤,当然我不能妄断惊疽摧,这是从资料摘的室,不是我说的触。   第二个未,我主要员工整车从本田来耸,发动机从丰田来拘曝阶,也有一部分本田武,两个企业不同的模式怎么办互栖?发动机就要按丰田来貌吨,从头到尾来恰示架,坏的不学好的学窝,整车就按本田的来搬呵。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓮?我说干自主就不能有体系宫慧缝,要体系就是传褀的体系瘦。不管你是从哪里来贪翱,包括从社会上来拧圣,来自五湖四海一个共同目标穷,要干好中国自主品牌肮。所有最后提出了广汽生产方式休,以丰田为主结合本田螺才蛇,这样把文化桓膏、体系做好檄怠忻,但是还不够巩固纺舜外,还要琢磨录掀兄,现在体系已经起来泊薄。   我们从2013年开始策划怖,集团的主要领导说这个很好炊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赌宋妨。   所以后面我们的产能又不够了簇兔砷,销量又搞起来了陇姑,整车进行改造红碌、发动机进行完善诉娩,整车磋辉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造廊堕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裴,就是第一条生产线翱十。第一条生产线上半年生产了将近16万喷抬放,20万的能力干了16万哼,实际上还可以做莽反,全如果满负荷做的话搅晌,估计干到35万都没问题校行。极大发挥券,这个不进行全体系变革很难马。发动机装配线一次合格率99%轨,这个零部件产内库存减少70%脐安骄,厂房面积提升30%计浚伞,原来不够用豪,现在多了这么大的组织贩鸿攫。库存资金减少50%返,更为重要的是这一成果横向展开虎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潞,它的年设计能力15万辆隧讥勃,8月份的最后一天有个数据空反,他们双班日产已经达到了650台蚀宛,它的满负荷是700台轻,估计9月份就可以满负荷氰美茧。这种提升的速度截,全世界都是先进的垮稳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绷婪,它的一次合格率最高达到了93%羚,平均水平92%却罕譬,接近丰田中国国内水平碌径,当然追求的是丰田日本的水平乔,广汽丰田学丰田本厂獭喘蜗,我们下一步也拿一个计划尝,要挑战就挑战一流台拔那,否则没意义丢惦惩。   那么我们以建成世界级工厂为准则罗持,以广汽生产方式为核心呵受,融合了SSC原则背农,运用创新思维全力发展智能制造技术食头,打造智能工厂登。我们在第二工厂通过价值流最大化险观、设备智能化笺,生产线自动化茸骋、物流信息化蹬拉查、网络可视化陀鞍、操作简单化玛、安全绿色化饶即、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贬涡。这个第二个工厂是非惩缏矗好扦、非常成功的一个例子踌,但是这些都实现了匠玻试。   第六是坚持品质保障夏煤,打造高端品牌侵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羌修青,高的效率提供优质有效的供给峰崎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量囱晃,连续三年获得中国质量楞财、中国品牌第一品汹,超过很多在中国的合作企业欣复,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秒撼磊,所有企业里面包括外国品牌逝,与广汽丰田并列第八物,比2014年上升6位旗。   第七方挪硼,坚持客户至上骚舱,提供优质服务呜怖,不管是在任何情况下睡胆椒,用户是我们服务的对象坏,也是我们的衣食父母功饺,尤其是作为汽车这个特殊产品勾娟令,我们对安全设井、对生命的一种关怀懒嗣煞,作为生产制造环节的改革姆,是汽车产业供给侧改革的重要方向唬茶酶,但服务环节的创新与改革同样必不可少控巢蛊,这还是目前我们相对比较一下餐腺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名覆,也是一个什么机构腹雇跨,我记不不太清楚低钒彻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诡煽。所以在产业互联网的时代尘镭寇,每一个企业不再只是产品生产者稍仓日、服务提供商苦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夺菩杀,服务以各种形式融入到了制造业稻、研发设计踌、生产制造胃播城、经营管理末、销售等环节伦。有价值创造的可能雇吴愧,就有服务形态的出现形叙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敞,两者相互融合漠、相互依存摊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枯筛。   广汽在这个方面也展开一些工作哭问讽,我们的整车平台将联合金融跨绦脊、保险撤、物流鹊鼓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务读,车生活平台会涉及多个业务平台歇,除了常规业务平台还包括了配件商城绥捍、用品商城旗咆、社区服务连锁俱季身,用户使用汽车的整体生命周期喇箱俄,产品的购买只是开始陋扮阀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姑,这才是我们下一步发展的重点荷。作为汽车服务提供商槐梦,我们更应当关注的是用户的体验伤,以及给客户带来的价值增值感受胚捕,汽车服务O2O的打造幂闯河,也是为了满足汽车全生命周期的需要哄,以及品牌和价值进一步提升的需要墨跑侣。   第八鹅敢横,就是通过这些改革坍际,整个广汽集团范围内的成果熬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妒,同比增长28.8%栖兜擒、29.7%趣龄,比行业高出20个百分点泄臂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奖奋,同比创下历史新高仍罚固。当然传褀在这个里面那是贡献更大急儒,1—7月份销量已经突破19万茹忻赁,超过去年全年扣,加上8月份最近的数据坏,今年全年的任务22万已经完成了暑唇,同比大幅增长143%储。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泊扣窍,位居第303名贿,比去年排名上升了59位攀囤贡,整体实力大幅提升土镭壳。   第九雷涸殊,就是广汽集团的发展十三五战略池靶爆。简单地就是一个内部协同创新嫡罚静,外部开放合作腿,这是总的原则苦端漓,全面实施结构性改革睫铜,实施一五一三的战略层,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钎伸船,这是一个保守的数据苏甩,因为传褀搞不好就过100万惠绢辜,前几年说传褀100万董亩,别人说吴总岸峄±,你是不是在吹牛靡然刚,现在领导嫌我100万都少了粗谅写,拼命把产能都整合过来了贺嗅范,成为先进的汽车集团绘埂,做强做实研发整车零部件赂饲、商贸服务和金融服务五大板块借,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斤奥亩,实现自主品牌事业的跨越式发展酸,全面实现一个“三”肌错,就是电动化蘑、国际化绰光胆、网联化三个方面的重大破戎。   各位嘉宾乳斜荡、各位朋友庙藉,女士们哪呜、先生们竿爽,在需求持续升级肪位红,资源消耗的情况下啥俗妻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓废孪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炭毋首、品质优先是堂、创新驱动的发展路径芒,坚持正向开发虹梨摧,提供优质产品信,坚持智能制造频茂,开展管理创新伙会邦,保证服务水平弗非极,注重品牌高端化晨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花昏湾,共同推动中国汽车迈向新的台阶揣是沤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  今年3月鸿无临,借百年庆典之际獭丧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炔,即“智能互联”孤抖、“绿色出行”和“自动驾驶”毖啸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向协。随着战略的提出踩查骚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开互鸥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稠停。在这其中膝草宏,“人才”就成为关键问题脯适杭。为此俱瀑劣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纪罗霓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朗奠扣。   根据沈燕的介绍可以发现骨无,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛募普,涵盖计算机锚伙、工程学姑保、自动化蜡悍疆、金融等多个方面屡。她坦言潦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲜雌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佬刃。因此肚跺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斗牌泵。”这其中包括互联时代的在线招聘诵,“例如我们利用自己的招聘平台悔矫势、Linkedin啥、智联招聘等在线平台骆褥,以及大学招聘顽党不、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朵韶。”除社会招聘外途蠢攘,宝马也会通过与院械穑合作煞咸,提前把学生引入到企业中墙啼,专门为宝马培养人才沥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绿辖痊,举行“宝马同济日”这样的活动棚绰妻。“去年我们就以互联驾驶为主题白,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驹。”沈燕说道捷。另一个重要渠道础始,就是内部员工的推荐工裴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弹扭,让每一位员工都变成职位大使圈,在朋友圈进行转发传递斡。   “我们对人才的要求喊呻,在能力方面最重要的是对业务的了解篇貌。这不仅包括对业务今天的了解角,还有对业务未来的了解史细森。要知道未来战略方向是什么竭,需要什么样的技能染。 ”沈燕告诉记者尸签剑,“此外揪搪,我们对人才的要求是不仅要了解中国解天趣,还要对全球化有所认知嗣。随着技术的发展描,我们对人才的需求呈现‘复合虏撑陵,跨界’的特点吹挤。但是碳佬凄,这类综合性人才很难直接从市场上获得累,需要我们进行入职后的培训避。 ”据了解深,宝马(中国)每年都会根据员工表现浚皋航,提供给员工出国培训以及交流的机会娠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猜,以拓展视野菲都,提升能力窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是得碎凸,吸引并拥有了一批充满抱负蚂湃、专业的本土化人才抠刹稀。而面对未来捷,本土化人才也将承担重要职责搓尖抄,“这包括为‘在中国奔故,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戈妨范,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剂陀诫。”沈燕表示旦。2012年罚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瞎竞谱,并在上海组建人工智能团队备岔肚,承担电动化和智能化的相关工作规史辉。另外嫩极,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蚀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脸距卵。 这个团队将研究和紧贴中国市撤ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒漂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饰慰屯,用“数字浮轰、概率逝库、未来”为题珐,论述特斯拉电池的高密度伞半时、续航里程及电池的安全性龚霸。对比国内梨棺沮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车底悲戏,并预言电动汽车和智能手机一样胸胎,电驱动和自动驾驶注定了是未来甘蛊哺,不可逆的未来凯。 以下为原文侗纲:   关于密度和里程数秃赐金。 特斯拉Model S上市已经四年多了倡举弗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稠,至今为止一个都没有兑现含率先。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荒邪,里程最长的量产纯电动车虽送牢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糖筒失,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法容趴氦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坦实,忽悠消费者池。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阿暖铂,里程普遍降低10%以上)来体现里程谁,在有些国家辅助使用NEDC的标准拷录嚏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)萝。   关于安全性和自燃率入池。 自从2014年初安装了底护板龄黎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)江赐勾,远远低于燃油车碱,各种撞的惨目忍睹事故顿,也都没有发生自燃护吨。相反脯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车童,却成了全世界自燃率最高的机动车垃,更远远超过了燃油大巴的自燃率凭耸颂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理项,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门咕侗兔,车门闭合的时候已经有点变形了)癸钠害,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幸,几乎可以说媳喘:特斯拉重新发明了电动车盾。    国内真正用心做电动车的企业虏婪切,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掣碌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机通、变速箱视叫卢、油箱等玲,改造成电动车的事情)蹦谓头。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沟姐判,才会全力以赴来押注电动车蜡诲。当然康扣,也可能是很多品牌都在蓄势待发掠沏曝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招楼。    电动车不是什么弯道超车控,而是换道竞争特石谐。    今天的电动车垮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搂。待机时间是诺基亚的几十分之一绿亮搬,软件也没有几个阿叮,通话质量也不好琶,汉字输入也麻烦的要死讳疯。和智能手机一样节沛,电驱动和自动驾驶注定了是未来薯,不可逆的未来肠喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹箱踞:李芳" "   2016年8月30日雷汀,在北京新浪总部嫡得,北汽新能源充电部门副总监陈保江休、北京华商三优总工程师丁晓伟尼膊逞、电庄总裁兼CEO先越甲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人险多、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动庐。    作为新能源汽车销售终端环节乱户,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓄闯城。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨硕搿,更是充满了诸多困境纺假错,不为外界所熟知弦。    那么翔,作为中国最大新能源汽车市橙缮Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况懈,北京模式发展的瓶颈是什么个盒?有何值得借鉴的地方壕?又该如何去避免失误和纠正郸?政府拾冗、车企怀鲁、消费者在这一产业链终端中何安旦,分别又该担任何种角色独涸裂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山九拇滴:魏总啡娇,刚才你从用户的角度锰,同时您也是媒体人的角度损通释,可能跟这三位嘉宾的角度不一样结辩胎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莆侈懦,您发现了这些问题之后毯胳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率飞秆?    魏士钦陆:其实我们一直在琢磨这件事腿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涝渭,这两点是能够解决掉的狸灯。首先第一个鹿磷杜,支付姜。就像刚才先总说的汝,有个银联一样的东西滦泊,接下来有个第三方假,或者接下来大家都使用微信支付骆绰,不管是充电桩也好搐警汗,app也好吮,还是当时的扫码也好柏捌恢,还是微信也好逃扦,支付宝也好剧,能通过手机支付补,基本上都能解决掉萍彤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恭心,我们把支付给它想办法统一了饱。不一定统一到一个里边去深炒,大概两三个僻现,大家都在用惊,这就没问题贝究拱。    第二米势尺,这就相对更难一些了让,应该是有一些第三方平台真正站出来角郊范,能够收集所有的真正的准确的信息菱,其实当时我们自己在做app的时候煎霜藉,就是在做摸点的时候饱瞄吨,我当时就矛盾缴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袭桶夸,后来琢磨来琢磨去董碧匡,通过很多用户的反莱,我定义出要摸一个最准的点肃超珊,不要最全的不。准是什么概念握深?第一联,我找得到茫,第二汝俗滤,我到那去一定能用得上健典。如果我找到它了囤幸切,也到那去了武,但根本没法用默体华,那就没有用了峡论谴。所以如果站在媒体角度嘘陇,我希望不见得是谁尘涪,也许是个媒体祁,也许是另外一个平台先揩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慕懂芜,但是它也不一定是最全的另吧,但是它是这些所有的里面最准的胯爱,每一个用户都能找到桩腔降,而且有百分之百的体验把电充上炽姆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站破蔽,是咱们国电的站堤霖吐,是快充剁。我们编辑去那边准备充电的时候郸世话,有六个跑快车的兄弟啥双,霸占着那个点餐劫涩,就是不让你过去赤,这个充完那个充牢,还剩一个车的时候蓄,就赶紧打电话给另外一个兄弟攻常拔,赶紧过来充电橡甭。我们不等了蚀咎。但是他们不知道拣,在那个点不到三公里的地方瞥竞,快到积水潭小西天那个地方领钾,还有一个充电站雄伍,好像是三个充电桩还是两个坚报脑,一个车都没有夹娩,而且车位都是空的睫盒朵。他们不知道那里担塑良。而且那个点钦奠,我们当时找的时候用了三个app氓搞,只有一个app上标出那个点甭申切,另外两个app是没标那个点亮泪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骆触,所以准确性其实很重要韧。所以如果能解决这两点乌,我觉得咱们的空置瞪敌、闲置的问题一定能解决戒息,肯定没问题的剔。这是我的观点铆簿。    黄山才:关于公共充电这个领域啥挫彼,我不知道魏总在充电过程中韩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题提?    魏士钦雷扛:出现过苏欧,很多嫩忿。    黄山色:这个问题其实很有意思的问题此隙惋,充电桩的标准是国家有统一的标准酥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电朗。    魏士钦盘:是这样驾,最典型的例子就是腾势刺懦,腾势在很多国电充不了罢,但是在小E充电或者普天是能充上栋戊衫。    黄山郡跋寇:我们可以把时间放长一点来看双盯咖,在2004鸡下、2005电动汽车兴起的时候瓷忻,很多人都不知道电动车是什么嗅夕空,充电桩是什么廷嘶汞。随着这几年的发展慷,物业慢慢都配合了卿靶逼,所以从成熟度也好蜕抹、物业配合度也好辜仁赊,应该是越来越高的泡。国家层面出台氦,新建小区予以配合呻衰铜,包括老旧小区的改造栓聘兑,都会多方面来共同解决这个问题肆草。其实关于今天的这个话题耐,我不知道台下还有什么问题要提问的割达舰。没有的话扁阜论,我们可以做一个最后的总结砍块棱。    我接着丁总说的北京模式的问题锤炒傻,我们今天说的是关于北京模式方,丁总说了一个北京是纯电的市承善胺琛,跟其他地方都不一样层捂熟,上海是极端的嫉隘溯,上海是混动市呈┬匏纭,北京是纯电市场十夏陕。我理解还有另外一个模式毫,就是北京的充电运营商是最多的仆,发展是最快的没某论,一开始是国家电网雌、普天在推届虽,后来群雄逐鹿鸡力凌,特来电摊缉鼓、星星等等各种运营商都进来了烈,包括先总这样的都进来了房蕊美。我听北京同行说北京大大小小21个运营商么伤列。    魏士钦交:现在已经不止了动乱。我们有一个数据钙镣犀,说是47个运营商廓钦佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断蒋醋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构默,我讲点个人思考和认识工痉怒。    先谈思考驼汀。第一杰,供给侧结构性改革内涵非常丰富妻几陡,大家可能更多关注产品的结构性改革嚎,其实我认为台题,源头是制度的供给和政策的供给卿碌箱,再是要素的供给芹,三是产品的供给焊。    再把这个逻辑关系缕一缕怪鲤筏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给午此,而制度涵谷冠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鞍。所以现行体制下阮鲤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剂哺慰?这是我思考的第一个问题面鲜。    第二个问题客磨辑,是我做企业这么多年的实践和感悟嚷写,企业到最后比拼什么脸?其实就是资源的配置效率啃讣。汽车行业也如此席。你拥有多少资源固然重要淋,比如研发队伍矗恭,既有一两万人的恭歧,也有六七千人的喉,还有两三千人的牟,资源差异很大惺,但实践证明人多不一定成果就多奈凄,关键是资源的配置效率价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笆,取决于一个企业的决策效率和执行效率渤史观。而企业的决策效率和执行效率扣挟猾,又取决于它的机制和治理结构类痢。    反过来态侵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛙缴突。也就是说贸曝鹃,产权结构会影响到治理结构和机制胜股,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响簿,进而影响企业的资源配置效率缄蜜。    从逻辑关系上讲氛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梗。    第三个问题拓竭锤,产权结构是前提喘,是源头性问题吕内罚,多年实践句肠胳,有以下一些体会九。    关于股权萎害。股东应该优质化眷,股比应该合理化蹄板。近期也好芭煎,远期也好酞首,你不能把那些对企业治理喀俩盘、技术老十朔、管理闻美,以及市场拓展没有任何贡献策,反过来可能还会添麻烦者蛋抠,当股东袭衅。这样的股东不能要椿刑。    股比结构这块土段讣,不同行业哀,不同企业沛妙,它的结构模式必须符合市场规则镣贰估。若是竞争性行业细,不管是央企戚,还是地方国有控股企业炭,做第一大股东绝对控股娜现,很难实现建立混合所有制的初衷凄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”獭玫,竞争性行业混合所有制要深混膝兑,不能简单地浅混摆谩。什么概念姆?国有可以是第一大股东荷眉衅,但不宜绝对控股喉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构县。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化救、国内竞争国际化这么一个概念啊。既然是全球化绒聊,如果你这个竞争主体虾睹,你的治理结构捐迷,你的产权结构诫险唤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秋就郸,你如何参与竞争短闪?道理非常浅显明白嵌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践傻控镐。    江汽集团公司制定十一五规划前航,我们就有一个想法耐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芥能。围绕这个思路揽,于是就有一个叫三步走的战略规划跋鞭。    第一步龟睛,把国有企业员工身份置换掉晒价,从根本上说徐膛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处福梦,对职工也有好处钾赎库,是多方共赢的一件事情憾。我们知道伙筐,国有企业这条船不管怎样面倦暖,开得好释虹垃,开得不好饶,哪怕再破再旧钎,只要不沉下去博监,国企员工都会抓住船板绍,不愿意下船戏纤胆。    如何把员工这些观念转变过来吕?只有让他们从企业人转变为社会人庞懒。因此潞,第一步是2006年腊,江汽集团公司所有员工进行身份置换贯灿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会海,作为每个子公司的投资主体楼卤百,共同组成投资公司顿泞补。    这样隆便,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垛环徽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沦强趣。    第二步杭,我退休后绘蒙妹,引进中国建设投资集团有限公司凳兔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司姜。初步实现产权多元化掣。    第三步篙南卤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蔬怜氓,包括安凯客车的控股股权抹旱,整体运作上市参呢屯。去年1月获得证监会批准唾,上市公司已挂牌耿胯裙。    通过这三步走——置换身份寇,初步股权多元化繁居奋,整体上市诚介脐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的土桅,对留人起到了较好作用灿。在工业化葱、信息化皖啊、网络化尤其是移动互联网时代冒浇俄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陈碧吧,股东或雇主和雇员之间的搏弈封疯弯,更多体现在决策权和分红权领域柬赏码。    为什么IT产业侩蔼,特别是互联网企业发展如此迅速枚瞬僳?正因为它有这样的产权结构筒,这样的体制机制谅惹寥。做得好的互联网企业禾欺苗,股权都比较分散辣从愁,管理骨干和技术骨干都有一定股份人渐,可能这是大趋势漏。    互联网行业资源的竞争和协同靖,最终体现在人力资本价值上亥搁,他们要参与公司的决策和分红午。这个问题如果不突破式骂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倡零跺。   存量是稳定剂桨郴家,增量是兴奋剂    那么惠,内部机制如何变革衰叫?    1990年我接任江淮汽车厂长卯补夺,当时非常困难敛,留不住人其提统。有些人选择离开舰,人往高处走得特,完全可以理解浦暮挠。留下来守摊子的这些人不容易褂端滇,到我2012年3月退休愧篇,这22年时间里磁坤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段槽巾。    第一阶段是2000年以前滇。可用两句话概括霞墨取,第一句叫做存量相对稳定妨魂马,增量拉开差距壤丰驮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爱系,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来皇,可能就有问题豆发捍。因效益提高而增加工资仿识,贡献大的就多增盾蜡,贡献少的就少增仍。即便没有贡献揩私,原有的存量工资也不会减少腥矗,即存量是稳定剂式,增量是兴奋剂恰芹。    第二句是有计划按比例增长工资县。也就是说膳瘦,企业效益再好啡,效益翻番工资绝不能翻番骆。效益不是很好剁鼓焦,工资也要涨末侠。为什么酱么?因为国家年改革开放30多年惋雄炊,经济20多年高速发展驰,物价一直在上涨攫暇,生活成本在提高厢氦继,降工资就是降生活水平厂称。所以我们有计划按比例增长工资恼兑,以建立工资蓄水池奶屏秋,以丰补欠啤畦燃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挨缓焕。    第二阶段是2000年后茅光岔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拧。    第一部分是激锋,区域领先的现金收入啊些。和北上广深不好比仙摔化,但在安徽及其他城市的同行业者中帽艰眠,我们的薪资收入是高的赤,员工及其消费能力比其他企业稍高沏句逆。但现金不可过度发放括,这是心理学惹笛扮。人就这样胜桂瓤,口袋里现钞多了后闺犁散, 像一线工人绘浑,包括技师在内盲穿,他腰包丰实了赁剩寄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了典年道。    第二部分是大福利蠢瘟。我在任期间革刻瓣,江汽集团公司解决万余套集资建房厘划,还有大学生公寓帽、廉租房等;自营的物业管理做得非忱┙伲好雌,很便宜肆,还有免费午餐舅泊,包括洗衣房等驳旦。有大福利想菊警,有小福利窟恃,五险一金都取上限提礁。    第三部分有限的股权激励句想石。    区域性领先的现金收入蜜、大福利祥料,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酷,这使江淮汽车员工享受收入不低爽鼎、生活成本不高的待遇愧。也使人才无序流动降到最低埠虽凛。我在任22年年,江淮的人才溅涛喷,不管是管理人才还是技术人才鹿,几乎没有怎么流失每。    外人都觉得很奇怪屑。当时有个汽车企业派人力资源副部长爆,在江淮附近找了家酒店挞哨豌,一住就是一个月蚕,每天晚上打电话找人棺瀑,但没有人为之所动叛驹释。    究其原因痪蓄缎,当然也不仅仅是待遇和福利促刀,重要的是文化留人腥芜馁,怎么能留住人心灿夏,这是其一典漏湘。    其二幢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澳晒,使员工的成长速度可能更快汕繁。    其三突盛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径良。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棉,但我们有三条路径煽。    一是管理人员成长路径并轻歪:管理员部、助理管理师瓷尾堕、管理师顶、二级副经理读眉、二级经理同夹、一级经理距。    二是技术人员成长路径瘸:技术员隶侗盖、助理技术师敬、技术师;设计师瓦希、主任设计师解羚、设计总监淋、技术中心副主任户、主任等踌。    三是技术工人路径计惶垄:高级技工吻潍、助理技师筐、技师糯腿、高级技师壁汾魔。高级技师的薪酬砷,甚至比二级副经理拿得还多菇俊艘。    这三条员工成长路径拜沟差,每个岗位都有岗位说明书槽。你要申报这个岗位冯怀群,必须经历什么培训枪刹抡,需要什么绩效熄丢铣,才有资格申报潜。上什么岗位有明确的薪资标准摩,“升官同时发财”达社息,用人用工尽可能做到公开公正透明茸跨躺。员工们也看得很清楚踏川,只要好好干赐辩鼻,就能够成长默。    总之曙,在中央政府大政方针指引下丝彪解,切实闻苟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法愁效锹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抡埠。    尤其是产权结构改革玛背,不要消极等待主管部门来安排淌吾,等是等不到的史。也不要对现有体制界、机制太多无意义的抱怨鼻裙房,只要动机纯正申,对国家对企业对员工有利凛妒渤,就值得一试蓟霜妓,这是我在江淮汽车多年的指导思想褂还捌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋港垛噶,但一定是基于稳定性荒囱、权变性蛙累、柔韧性基础上的变革盟迸函。要主动诚恳地和主管部门进行沟通念。同时切记不管做什么事情坦湍,一定要取得合法合规的文件依据稿奈。    在沟通管理和内部运作方面骂耽,如何适应政策环境板巷舞,是对企业负责人的管理智慧的考验晤阔缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敛罕雌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侈。   当下闯武,在互联网经济蓬勃发展戊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃托石说、汉腾鳞火椒、乐视李、蔚来活、Nevs疵棠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奇翔仆。但这些新思维绿竭、新模式遇到来自行业瘁块潦、公众和政府有关部门的不理解和质疑驮。为此寰球汽车邀请行业专家酱靠、新势力企业领导捞娟、主流媒体高层精禾僵,就大家共同关心的行业趋势鸽胁酵、创新模式酚皋、市场预判等话题展开热烈讨论令瞥钎。   程远撇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肌邦虫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域聊高,也是一个全新的问题娜痴,所以我觉得应该是个很有意思的事畅。今天让我首先来作一个发言孩荒类,我觉得是抛砖引玉手称潮,我想把石头抛出来懊茬斑,引出大家精彩的观点芹猴凛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛便翠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疽,他们该不该进入汽车行业锨粟。大家知道萎丘,这几个企业全是新人黎访概,以前都没有做过喊蛊,在社会上是有一个反响府换淘,有一种争议瞳,说现在已经非常挤了赁,我们已经达到了2500万辆的规模得就,100万辆的企业已经有六七个了悲姬,还缺你们雄涟检?你们现在还有机会凤?我想说这是一个很重大的问题雀剃北,我想这个问题为什么说是战略问题士笛,中国汽车业一开始就有这个问题颅矾残。   我的印象中创,我觉得中国汽车业有很多政策苹篡,也有很多重大的事情心将,但是我现在回忆起来泰读,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姓,一个就是开放引进趁眯辨,也就是合资诬儡,也就是所谓的市场换技术酷桥。另一个磕,我们做了一件很大的事情盗咳病,叫反对散乱差麻虽。这么几十年来茧缕,在我们的汽车管理部门桃,我们就不说谁了洞汞癸,大家都很熟啤彭戮,都是朋友仓坡诬,现在都七八十岁的人潍屁恳。我进入这个行业30多岁袱毁,已经过去30年了妥沏叭,这些人现在已经退了据慑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情关,一个是合资引进欢讹,一个是反对散乱差斜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旦浓锰,即刚才说的市场换技术喊隧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差媒戏,只许有资质的企业做相泼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谦掂搁,就叫中国汽车工业总公司港胺返。后来擒毖相,提出了南北划界混泞侥,想要一汽在长江以北病,二汽在长江以南毯戈瓮,形成一个竞争局面德膝檬。这个想法没有实现巾广笛,当然再早我们搞过六大公司腺,但是总体来讲奢烂锈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垄牟沽。   我在八九十年代写过一篇报道哺趴,我就说中国汽车为何怕竞争策呢?其实现在想柒,我们争论来争论去就是一条皮斥社,国有竞争痪坷,我们认为企业太多了烧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耿虎。   那时候从国家宏观的角度胆够,陈云同志提出了一个经济学观点娘薄,叫做鸟儿在笼子里飞套,年轻同志可能没有听过互庇。虽然给你放飞凤,但是你不能乱飞帘,得在笼子里飞极霜电。汽车的管理也是希望他在笼子里飞老,所以我们提出“三大三小”猾,规定的企业能造车诫,其他人都不能造车公疽,认为进来的就是捣乱碉恫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甫牟歼,后来被总编辑改为无心插柳谓无澜。我们一心一意想扶持的企业搞上去姜佬馁,但是我们不想扶持的企业又在出现娩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意商籍,为什么呢睦秘吹?当然是我们的基础比较差黑,一无资金逻兜旁,二无技术聊侍,三无人才船竿,白手起家醛潍。这时候我们引进外资快,有了资金镰、有了技术釜、有了人才毛吉,奠定了我们汽车的发展基础氰搐模。但是只走这条路等于缺一条腿龚萄,只有引进外资幕抵,没有自己的发展妮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桂愁袖,反对本土企业鲜力,所谓自主企业氰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冠,奇瑞熔、吉利和崎、长城轿、比亚迪肛村钱,没有一家是合法造车的企业剖系,方式大家都知道痘幕,买一个不生产但还有资质的企业爱,就是所谓户口本撂交,然后就开始造车懂耿裸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好量几,该死的企业死不了现袱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菱蔽轨,这是一个很奇怪的现象割卡,在其他任何国家都没有这个事情催缉等,只有在我们国家匆惭,这变成了一种无形资产芍。   所以胺,后来工信部成立前夕讨滇禾,在发改委发布了一个通报岁挺,宣布哪些企业要死凸籍,其实是一个作秀杆。因为这些企业本身已经不存在了纶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搭翘挫,就不会有这种奇异的怪现象孟迪慈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娟,我们把汽车产业的市场化乌船其、自由竞争的方式忽略了嘲板豢,我们把它当做航天航空管理粉。所谓集中力量办大事林,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姜,像航天航空只发射一颗卫星帛挞壕,只造几架航天飞机么途,但是汽车绝对不能这样册,如果我们中国只有一个汽车企业换,我们今天无法想象能够达到2500万辆瘟发,我们可能还在200万辆以下徘徊唉履疟。   我们想想我们当时的规模抚藩杠,讲起话来嫩里裙,我们一点底气都没有澳,全中国所有汽车企业的力量窗江夺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耍念抨,所以我们那时候是没有底气的里淘。那时候蔡总经常讲禄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阔逼,我们国内的某家工厂爆,搞了多少年五畦?投资130亿干了那么多年没有干上去龄,现在回头干干辈撮驰,别的合资企业在武汉干140万辆车挡祭扩,听都没听说过他就干成了多。   当时我们确实是一穷二白攀迟偶,那种情况下我们引进外资滑奢俩,但是不让国内自己的汽车做试喇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刨,变成了外资企业赡腊汾、跨国公司一股独大失,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌木。   中国其实为什么发展到现在这个状况揪藐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赴插潍,在座的年轻人没有听说过廓晦卿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冈炬醇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伤黄火。为什么有审批制恕胃?审批制就是为了反对散乱差团每,所以你不能随便上企业闹联。   我们把进入产业的大门关得很衅濉,一方面对产业造成了很大损失弟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掠。大家知道斜垮避,那时候汽车卖多少钱粳处碍?桑塔纳要卖了20几万粟,当时说两万块钱梧墨,八字还没有一撇闪,订购两万多辆卷,在桑塔纳卖20万的时候硅碉贯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来位疵。那时候的技术标准可算控、排放标准都很低痕下蜕,我们会很快发展起来晚,但是我们失掉了这个机会乖缕垛。这是产业上的一大失误贤蛾贸,就是反对散乱差猎靛,阻碍了中国自主品牌的发展簇冷。   我觉得中国汽车进入2002年吴,入世以后就发生了很大的变化蓟,这个变化就是放宽了裁锋堕,应该感谢国家经贸委前司长焚趁量,后来发改委的副主任欧新黔钡剧恢,他在这件事上力排阻力米潞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来头芳舷,有二三十个企业进来突。在这时候籍呵,包括奇瑞吠赦疏、吉利馁、长城斥敛乒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面同,所以这是我们企业发展一个好的契机逞脸辫,这个契机来自于好的竞争变匈籍。   现在大家没有再说反对散乱差年搔乔,但是这个毒瘤并没有肃清弄憾凸,现在要有一个新的品牌出来搅秒,我们第一个想法就是它该不该出来翅素芒,又来添乱暗红。所以在这种情况下暑,汉腾出来以后龋巩,我当时也没有太明确的认识撩程攀,在网上一片谴责声的时候夕,我就意识到了这个问题筷陀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的白,大的打败小的塑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹋匈,快鱼吃慢鱼洽蒲。汉腾给我一个启发怖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲片,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抒杀,今后还会存在泼柬。   现在一汽半税、二汽非常困难谐才闯,包袱非常沉重退写,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讼,但是最近连一辆好的车都出不来旱负俄。现在真正有活力的企业是谁呢间淖嚼?是长城勉拳、比亚迪棘许、奇瑞煽兄、吉利梧响。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拓探促。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孰,让大家不要惧怕竞争孤,竞争只有好处褪康些。我们老是说过度竞争女,实际上没有过度竞争脑屏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的八鞍,经济规律本身有一个调节作用麻司圭,一旦过度竞争它会自动退出戮。   我们的出租车管理很失败歧谷秃,就是我们怕过度竞争黔妊男,我们把北京市的出租车限制在7万辆抗突,因此打车难纹、打车贵肋辛,群众怨声载道疽唇。凡是放开竞争肯侠伐,像家电产业大家都知道舒聪,为什么发展得比较良性呢嫂假?就是因为放开竞争巾冷炊,是不是先来后到呢狡沦?我们现在想想80年代胺聪订,61家电视机厂测馁,现在上哪去找喉?大家熟悉的品牌露航殿,北京牌烧孤、昆仑牌豹世,我前天在飞机上看到长虹随颅,长虹居然还在炔规廖,出乎我的意料车圭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舵仕,现在新出的电视机厂补,TCL过去有吗蔑屏?就是长江后浪推前浪溯矛,我们永远不应该对后进者说不呵七鲸,我们一定要这个变成一个共识苯,任何时候都可以有人进来枢。就像他们说的惮闯莫,任何一个行业都会机会镜。今天在座的各位都是新进来的豪,我觉得你们的机会大大的有坑免。   我的砖头就先抛这些绒扩段,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酞毁:沈达炜 版权作品冉马建,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃拜蔚,严禁转载构,违者将被追究法律责任贾清牛。 获取授权" "  徐和谊说噶究漓,当我急的时候匹,老唐一乐丘火,哥儿俩(的配合)还行建赣书。双方都是坦诚的心态立疵,就没什么谈不成的事情瓶。    唐仕凯则认为忍蓖逼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作另碗卜,基于双方的相互尊重悲。合作中泌瀑,尽管文化不同怠、目标不同掀,都能坦诚地交流山甭,达成一致酚,满足消费者需求蹋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坍脾岁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚囊善,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拱丝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寞加痹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯换镰强,接受了中国经济网等几家媒体的采访绰盾。在奔驰E级轿车之外堑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闯轿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慷,徐和谊说佩,关键在于双方的真诚与坦诚善品,这与我们的性格有关考赶。我的性格是直率僚屁观,而唐仕凯先生则是含蓄士垄、温和然,哥儿俩(的配合)还行碉啼女。双方都是坦诚的心态捍午貉,就没什么谈不成的事情涧吧。    徐和谊谈到缕版,合作中暇荚,彼此考虑对方的文化茸、体制借,对对方的决策机构都很了解搐边绅,也想知道对方的想法丛阿娇,并多从他那套(系统)思考博:靠不靠谱宠苇项,可不可能杜。不能瞎白话斧烧般,不能伤和气踢,所以就越合作越顺利鹃脯。    徐和谊认为山五,随着后续工厂和产品的导入担计才,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梗斡。    他还打趣说刨柔幕,唐仕凯先生文雅池贾镜,当我急的时候室,老唐一乐槽,我们的搭配非车罚合适瓷。    唐仕凯则认为卞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妙,基于双方的相互尊重传徊袭。他说莫硼太,我们与北汽之间有更多的共识欣哇。过去几年的合作螺,大家互相信任唯皑、持久坦滤、坚实凄。我们有德国人的执着堵锤典、坚持识慷亩,在双方合作中羌财领,尽管文化不同财、目标不同牛肝蘑,都能坦诚地交流舷,达成一致瞳甲橡,满足消费者需求浩,也能让优秀人才有合适的岗位嚷。可以说谓垮,北汽与戴姆勒建立了最好的矮承、双方互信的关系鲸娟嘛。    另外酵长,唐仕凯指出汹四,中国业务的发展复莱屎,离不开经销商伙伴的精诚合作标,他们积极履行对消费者的承诺颗、关爱唬湍撮,也与我们建立起非常良好的厂商关系储渺娟。    他强调瘟抱叭,我们与北汽的合作法垦,增进了双方的关系某贫颈。 全新长轴距E级车上市现澈峁Α,领导合影(右二为徐和谊含,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寂雀尸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迁,目前瓦慧,我们的合作是最好的白伤。认真总结以往的经验湾财冬、教训卑疤兴,特别是过去的错误淳渺,接受媒体的帮助焚、批评蹿僳沽,因为大家对我们有更好的期许窗。目前构溜,我们仍没有达到自己的目标堆融垦,在中国市场还是第三名般咐。但是缝督搐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岁。因此扫倒鸥,我们还需要精诚合作涤善饲,力争打造一流的企业;精益求精栋,建立一支一流的团队欣推。毕竟签粒险,我们的公司和事业都很年轻藤嗣逼,在发展当中最重要的还是关乎人诵坛。因此鹅,我们不能只顾眼前皆牵戌,应当放眼未来齿,希望取得更好的位置晃皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥榷离:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柬仁:    各位领导秘菩摊、各位汽车界同仁魄尽回:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛对唤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侵。今年论坛的主题聚焦安全邻槽狗,我觉得非常有必要汀偷红,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题彩桂,已引起全行业和全社会的关注捻。    今年以来欧,在国家和地方补贴政策的助推下坦蛙啼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情媚姬,1-6月檀,新能源汽车实现销量17万辆逝承,同比增长126.9%播巍。其中纯电动实现销量12.6万辆每康。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纯,预计到8月底庇碍四,全年6万个新能源指标就将用尽峰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搜庙,同比增长170%坪拆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置透。    但随着新能源汽车销量猛增没屎弗,其安全问题也逐步凸显患峡。仅今年上半年颠贰奴,与新能源车相关起火事件就有11起睡挖刀,事故原因涉及到电池唱颂、材料锤酵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虹犬澄。不但给事故车主造成了严重的生命萍介式、财产损失卜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧使,极其不利于新能源汽车的推广举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氓醇矮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蘑肚,新技术新模式尤其如此泪既蹬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处会姬、火车一度跑不过马车楼跨亮、人工智能行业也几起几落蚂朝,每次都面临着必须攻坚的难题抚殴骚,并随着问题的解决才获得新的认可绘汝妮。新能源汽车行业也是一样箔唬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域跨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腾全,在蓄积了一定的市场规模之后阜,开始到达一个新的平台期脊,开始面临这样那样的问题墓钡。而我们认为败楼骂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题币谴络。    首先囱帮尽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足路拴。    今天我们面临的新能源安全问题稻,一部分是技术问题壕距,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爱甸阀。但更多的是行业规范问题瑰,由于新能源汽车市场发展太快俏蓉,行业法规建设相对滞后庇鸡,安全法规不够健全项,相关标准缺失部,再加上消费者安全意识不足评,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捕顺,共同导致了一些安全问题的出现堪俯。作为一个新兴行业贾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泄郊痞,这是新能源事故频发的原因柔翁,也是新能源发展到当前阶段瘫盎扑,我们必须着手解决的问题桶铺。    其次冲襄井,安全问题是消费者关注的基础痛点炼,必须全力以赴加以解决帕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抚蹲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准床官,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惟光础。我们经常说冕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点懒币纠,但是没有了安全这一基慈取,里程的远近本身也就没有了意义墩。新能源推广几年来爱迹,市场上对安全的质疑之声始终不断荡,说明广大消费者除了里程焦虑律,还普遍存在着安全焦虑管唉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑貌疮惕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绵菏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虫。着一把火就可能会毁了一个行业倡贿袱,在网络时代这种心理传导完全可能发生等。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巍,必须将安全问题作为头等大事来抓去哥,否则就会被消费者所抛弃矮湿。    最后短篮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阜,也是发展的动力源含妒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破界壤茅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嗅,才能得以持久生存缎付。千百年来佛芬倍,人们围绕着使产品更加安全可靠甜悸冗,不断做出创新扇囱。及至今日慷季谁,我们投入无人驾驶汽车乓合稼、智能网联汽车的研究磕岁莫,很大一部分原因行牡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淘。新能源汽车作为面向未来的产品齿角,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汇钉薪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宋目囱。    由此可见邦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皮,粗看起来林林总总姑赔灸,不一而足;但是究其本质睹,核心还在安全巢缝肺。破除了安全问题茬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菠匪动,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匠淌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胆,而围绕安全问题不断攻坚克难粗,新能源产品和发展模式将不断创新憋阂,不断创造社会价值朝伶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涣,我们从一开始惹插,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓储处,从战略高度提升安全性回封蔼,居安思危虽拍烧,未雨绸缪较湍,从研发揽病、生产到售后服务嗓,都布下层层防线胁从病,确保产品万无一失暖遍。    一是在产品开发上加强安全功能设计百,从源头上提升安全性半。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浑。从产品的开发设计阶段清内,我们就从整车控制芹极炊、动力电池爽毛传、高压安全等方面以高标准进行设计亭埂谜。在整车安全方面募,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统免蚕玻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秤。在动力系统方面珐卸,我们从材料疮铅、电芯藕蔫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计圃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诚,降低电池短路和起火的风险湿洞强。在高压系统安全方面宝俯,我们从防水感、防火轮蛾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诉佬,高标准强化安全功能翱。除此之外廊卢,我们还充分利用智能网联技术维,对新能源车运行进行实时后台数据监控详,建立事故应急响应保证机制迹餐,为新能源安全使用保驾护航涡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荆硕,以高质量产品确保安全藐蓝寺。在新能源汽车快速发展的同时碉陋洗,北汽集团不忘发展新能源的初心狼烧,严把质量安全关法滦枪。北汽新能源生产的每一款产品暗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梁,还要对电池噬瘟、电控系统进行严苛的测试与验证募睹。目前弯咀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埠,其中电芯安全可靠性测试标准42项贫吩,电池系统安全可靠性测试标准50项凳轰绷,BMS策略安全可靠性测试标准33项匣,这些测试包括长时火烧测试叼呕、电池剖切测试团武、极限跌落测试和电池浸水测试等链糜。同时额默,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位徒。上半年凳,北汽新能源接到订单2.6万单嘛,但在资源不足的情况下唉抬,我们严抓质量关归,绝不为销量而粗制滥造具借饱,最终完成15052辆的销售任务患,订单满足率仅58%孟玖,但却实现了上0事故率的优良成绩饥椭。    三是加强售后服务与培训柑扁,让新能源车用户买得放心揪淬,用得安心嫡并泛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芦判,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统免惫苍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赐幢匙,包含车辆保养咯暮耽、车辆维修填蒋寐、紧急救援氯忌誊、充电设备档、增值服务哩沟堡、客户关怀等多项内容鞠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轰颈酸、维修谈,并对服务完成情况进行跟踪监控情思,形成服务闭环为,确毕泻客户满意冯春。同时田,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训如距,对车主进行说明和操作演示季拿,并规范安全培训流程雄匈龄,提升新能源车主的安全意识栖。在此基础上耐咀,我们还创新营销服务模式伦,今年8月12日垢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奠,不仅具有推广新能源车的效果哦唯好,同时可以让车主及时更换革轿廓、检修旧车上的老化电池娩釜,通过我们的新模式给市场提供更多安全傻泄鸿、环保亩湿检、高质量的车型嘎收激,给消费者更安心的消费体验投廖。    各位领导嫌螺、各位同仁圭查:新能源汽车作为一个新兴产业狡囊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氮膜,出现一些安全问题搜连,这在快速推进过程中也是难免的密,是我们必然要面对的问题妒。因此新能源安全问题丹韩锑,绝非某一家企业能够单独解决胆,它需要我们整个行业的协同并进挖。    有鉴于此恋晃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棉驾,不能因噎废食孝能仕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挟苯,牢记我们新能源事业的战略使命闹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饱梧,以持之以恒的韧性辉痹溃,推动政府硅视、科研机构渐蹦勾、行业协会囤信推、企业乃至全社会开放合作妇碍撅,不断建立安全标准呜儒、不断规范行业行为剧、不断推动技术进步焚枚钩、不断优化消费者使用习惯晦,不断实现新能源汽车行业成长成熟哩睛簧、发展壮大期纬,实现整个行业的可持续发展襄肩降。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻然:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肠绘,各位领导衅迸、各位专家屡,业界的朋友们美笛劝:    大家好!今天距鳖输,众多长期关心妒、支持中国电动汽车产业发展的领导驰软、专家和朋友们齐聚郑州李,共商大计伺。作为本次论坛的协办方嵌,请允许我代表宇通公司膘寺,向到会的领导具靶恰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里房项,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹬擦。    近年来荷兼,国家出台多项重大政策此福簿,从顶层设计窝、推广应用唤荚舒、税费减免苫、购置补贴坏阀贫、生产准入忌、基础设施等多个方面涎汉,保障新能源汽车产业健康快速发展敛。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓤,是电动汽车普及推广的重点领域挛。至2015年底痕庞赏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆达钝奉,占同期所有客车推广量的13%颧,为城市节能减排跑握星、绿色交通出行做出了重要贡献惟。    财政部世抵、工信部每、科技部栏画、交通部酪、发改委等部委猴晒,通过科技计划激抵雹、产业技术创新工程等重点项目进行支持特趴斗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韦耐拣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碳缝:节油率厕豁、续驶里程等性能不断提升染柿碱,动力电池能量密度咕单晃、驱动电机效率等关键技术迅速进步坝率舵。    具体来说斜纠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化光匆角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沧盲蔫、节能与控制技术方面已实现了自主研发料赴,大部分电动客车均采用国内自主控制器粟柒,整车性价比高敲,满足市场需求懒峭,节能效果得到消费者认可洼奇。    二是动力电池性价比显著提升许。动力电池汰龟、关键材料国产化进程加速辞含,安全性和工艺技术持续改进散。与2010年相比僵评,动力电池能量密度提高将近一倍端校踌,成本大幅度降低盼尾。    三是驱动电机技术水平进步明显骑为全。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求臼昏,在功率密度读钦、系统集成度和材料利用率方面显著提升速夏需。    同时垢黎艰,我们也应认识到借铂,国内电动客车研发试验能力有待提升瞬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桑揩杠:整车可靠性策棉餐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力填握谋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整念,寿命匡潮、低温环境适应性绩笨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篱捐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讼培。    马凯副总理强调放瓜汹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障噶秸。电动汽车由于安装了电池汗捕颧、电机吻鲸、高压线束等高压部件帝骚暴,给整车安全性带来了新的问题坦,而电动客车安装电池容量大碳、整车承载人数多尺土睬,给整车安全设计提出了更高的要求酪。    因此摹,电动客车必须从防水坍、防火敲、防触电呈酞邪、乘客逃生徽、事故处理等方面综合考虑迁,从研发制造魏浪、运输存储螺、维修保养括稠、报废回收等全生命周期各个阶段着手铅滤,在电池安全祈雇境、控制安全井啦慧、高压安全郊塑报、电磁兼容等方面进行技术攻关抛,全面提升安全技术水平念亥骸。并对车辆潦、零部件运行实时监控但,起到预警作用舜涕,保障大规模安全运营陈矮炮。    宇通自1999年开始研发电动客车新熊,持续加大研发投入喇,得到了国家部委我膳、河南省政府和各位朋友的大力支持池类悼。未来参,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玛售,围绕电动客车轻量化梁纹、智能化珐诵、网联化以及智能制造等发展方向落,立足自主创新漠,掌握关键技术徒暖,提升安全水平赫踩钦,促进电动汽车产业健康快速发展乏辖。    但同时补嫡镣,为了推动我国汽车产业的转型升级扇,实现2020年500万辆的目标抗番科,我们依然任重道远辛。行业的健康发展疏班,离不开国家政策和社会各界的支持窜邪,我们建议铂乘砍:    继续支持产品品质提升和新技术研发码溺荣。在纯电动等措、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贰,研究开展创新工程二期项目等钞,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹲徐敛。针对燃料电池客车染纯,我国和国外先进水平相比还有较大差距年饲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涉干掸,尽快解决关键技术问题睬,推动产业化发展俄圣。    电动汽车正处在新产品推出的初期相票绢,技术飞速发展韶惟律,面临很多未知领域的挑战菩渡掏,这些不确定也带来巨大的创新机会搔,是企业酪、行业和国家的历史机遇娠太保,也是赋予我们的使命和责任硼礁,    我们将坚持创新徘糜,努力实现产业转型升级和健康持续发展棵泊类。    最后豌锻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具掇:李芳" "陈清泰棵泡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办阂回翔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”急勺哪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”放侨蒂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出春靡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溉,回应社会的关切掸阑昆,引领行业的健康发展吐息。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湍但,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汝控,广泛交流形伎躲、献计献策帕仿。    首先是创新引领问题航入咎。    去年纯伍艰,国家多种政策的叠加效应充分体现谩宛嫉,电动汽车呈现了爆发式的增长痉荚房。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%然校郊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鸽,并得到大多数试点城市的积极响应刃拦椒。更加可喜的是怠,电动技术逐渐被消费者所接受吵蒜,潜在消费人群在增长诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抡,总体上史癸,这还是一个政策驱动的市橙馈,它的不可持续性已经开始显现门。从今年起衔拐,国家补贴政策开始退坡搏淮眯。种种情况表明开浓疆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期姬牡,相应地迸聊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫡改。购车补贴的退坡堤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秤把。也就是在购车勤、补贴逐步递减的同时侵波,政府应在研发环节加大支持力度捆当湍,集中资源支持在动力电池猛聚、核心零部件镰、电控技术尝凤嫌、轻量化繁、智能化等方面突破技术瓶颈费。    另外防憨酱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坝那饺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始罗房畦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碾。相应地拐感偷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敲羔恍,大手笔投资于电动汽车盼念局。    这一切表明懒疥剁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厘谈。    由此看来持献敞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苦。    第一瞄耽,政府补贴政策进入退坡通道工,电动汽车性价比提高的进程络,能不能跟上政策退坡的进程港赁衔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路队眷弓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键黔。    第二千,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乒仟,中国肯定是他们的一个主要市场目标册额。能否改写我国燃油车发展的历史林阑胚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炬蟹,并建立起较强的国际竞争力估,这是政府和企业必须认真考虑的问题董。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术写莆武,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懈敝逗。    因此滤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脚灰,那是在强政策激励下的增长会锹,是不可持续的冲帮日。有些企业一门心思地追逐增长渡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丸,却放松或忽略了创新和研发吩罚。    应该承认为粟漆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比悲肥,性价比还是偏低的汹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破敦泞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景墒,理性地配置研发和产能扩建的投入队鞋。    当前谭,我国电动汽车正在向成长期转型霓说据,这是一个重要的机会窗口妨码。从全球看鸥乘稻,电动汽车的技术路线还有选择的余地狙胯,核心技术尚待进一步突破面歌杯,关键零部件的壁垒尚未形成龋破,信息系统还在发展加钵虎,品牌效应还未发力佳,商业模式正呈现多样化赖尝捶。可以说锑捐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间械湃兔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佛,有较好的积累钒。我们又有全球最大的汽车市场支撑泵祈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烈秒尽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乏摩饭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叉焙配,潜心打造核心竞争力豆缴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滑,另一方面可以与国际巨头同台竞争隶吉鹃。    电动汽车和燃油车一样烘稿巴,竞争力的核心是聚集优秀人才峰铣仇,拥有强大的研发能力肝郊涵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鸥搅岸。对于汽车产业来说嘛捍,生产能力的扩张是相对容易的较笆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溪。但是徘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翟膊,因为那充其量只是一个泥足巨人冈。    补贴政策的退坡顽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刊泻耸,补贴导向将让位于市场导向福省甜,让位于创新导向朽倒城。优胜劣汰作用将被强化笑秽,在大浪淘沙中富岗,真正能站住脚的捍烹,将是那些具有创新能力跺菜姥、掌握核心技术曝、具有品牌效应的企业娃。    关于安全保障的问题临类。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上号漂牛,特别强调要重视电动汽车的安全问题膜卿。这也是全社会非常关注的一个问题跨肖,是这次会议讨论的一个重点绍怂。    为开好本次论坛殿烯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铆,并将在本次会议上发布调研的成果肖坪。    汽车的100多年发展史说明揩,随着人们生活水平的提高晤怒菲,出行机动化是一种必然的选择公氨。但是坛吻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车显伎,电动汽车处于起步阶段伞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歧獭苦,还存在由于能源结构改变而带来的外,诸如高压电路叫掂、动力电池等新的安全问题舞麓。    因此耗煎,在电动汽车市场快速增长的时候腊,安全应该引起特别的注意秋赔善,无论是整车企业虽链躺,还是零部件企业玖,对于可能出现的安全问题胳甘倪,都要诸项排查屡毫览、及时发现虱、找出对策捕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狮墨把。即便是这样黔阀拨,进入市场后的汽车仍可能出现问题浅,这就需要继续跟踪惟蟹,不断发现新问题钾,不断解决问题腔炉,必要时要召回已经进入市场的车辆览毫。    应当承认虱登,电动汽车技术的成熟度还不足峡画,市场考验还不充分绥刹膏,消费者的信任度还很脆弱膊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穷需。从这个意义上说苇史,我们必须把安全放在首位珊誊圃。因为安全是一个否定性指标踌暇,世界上没有绝对的安全骑醚揪,但追求安全是企业的天职冗辜老,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上畴兽莱,要以更多的投入乾佰,在设计枷滇臣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拜雌炽。我们绝不容忍安全隐患恃废,但也要宽容失败灌,因为这里存在着不确定性炽采。    安全也是规范出来的际盘非,要高度重视标准常霉卯、法规和监管的作用沫,设计安全的标准和法规瞧谓,有些是科学的研究和论证定下来的奖剃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酗。企业必须严格按标准和法规生产宿杏、管理和运营募,监管部门则应该严格执法赣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迪彻朴,绝不能容忍劣币驱逐良币茄扳娥。    今天讲势姑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题峦的,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猫为棚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具圭绅抒,它还缺乏充分的应用考验猛卯菲,需要未雨绸缪懒郊,防患于未然蛔商。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡敛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掠午,各位同行慈贤偷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》划浅事,每个桌上都放了一本将渴嗽,大家可以直接看撂。前面上半场我估计是大家最关注的净,有一些政府动向闺,他们做的干货开椒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筷拆,我只讲讲技术奴孺马,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”部敛,有三个方面石冬寐,有些技术方面的内容是有相关性的嗓醋扁,政策本来是张永伟讲的颓,我在PPT里基本删掉了斡坎禄,大概带一点办弓斑。    首先讲一下电动汽车安全的技术炒。电动汽车安全技术我们分三块咕,动力电池的安全嘘岔、电动汽车整车安全保蓝梆、充电基础设施的安全抒石。首先是动力电池的安全性碍叉苏,是最基础航莎拦、最核心的灌秤,包含了电安全痪嫌、热安全叉、结构安全等等灌城炔。    我要先从科学的角度说一下呈。如图(ppt)侩倘,这是电动汽车动力电池的基本特性警便妹,中间可以看出我们锂电池安全的范围寥,一个是电压侍、一个是温度空疙,对电池安全来讲奴,这么一个很小的窗口里才能安全工作抖发,如果温度高了会发生一系列的反应贸腾,就不正常了美。我们具体来定义一下这些温度从媚宋,这是做一个严格科学的实验娩冕,锂离子电池的热失控榔、温度变化农偷、温度和电压变化的过程窗欠宽。有三个温度竭,T1叫热失控自生热起始温度歧绍梆,这个温度一般在90度盟缺,接近100度翻太锋。第二个法,热失控的触发温度翻圈,就是说热失控要开始了李浩。第三个啊,热失控的最高温度寺,代表了释放能量平签蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)式,给出了一系列的各种类型的动力电池括,比方说三元的NCA鸽、NCM薯茅烂、锰酸锂的浓挫,钴酸锂荣、磷酸铁锂揉统碳,还有钛酸锂的慷爆,从中间就看出嚷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域皑风,总体来看题势,热失控最高温度比较低一点统,这是钛酸锂的逃咸嫩。    太过于学术化一点寥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曝绢。热失控糯,我们先从热的角度怖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铜,我们的SEI膜就会分解膏汾港、负极电解液也会反应兴,隔膜机制熔化蔡,再到正极分解劫嗜、电解质分解吕赏某,最后就涂层崩溃膏栏帝,大规模的内短路电解液燃烧陋溯,就形成了热失控渐款阶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枫络。    另外一个问题台策,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展察凉,像放鞭炮一样剖佩,一个单体发生热失控能量还是有限的锹患,如果在整个模组系统中间扩展碉兑,这个能量就非常大了千梯。我们说其实不在能量的大衅喟删稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莫辑霸,但是并不是一个危险的东西拌衰,关键是没有瞬时释放煽棋,这是一个瞬时释放的问题能店秸。    诱因妹秃,刚才说的是过热引起的秦际屯,还有电的和机械的懦惟莱,电触发亩,主要是过充患、过放等等炭,尤其是过充豹,过充引起的热失控是味害比较大的呢媚,这是它过充的一个过程和机理陇厘匪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火紊草镐。还有机械滥用算泄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寐硕,这是在网上搜到的底盘的切割实验惶,专门看它怎么样团裳,机械诱因就会最终引起短路潦媳森。    第二部分皋开,整车的庆舜,现在我们找电池厂开安全会杜爽,电池厂就说很多问题是整车引起的垫,不是电池的事鸡酿撕。的确鹅,很多问题不是电池本身造成的褂,是外部原因竞恃秤,整车藕,比方说碰撞会引起鳞奇噬,电气安全潞促,还有功能安全读垂毁,重点是这几方面拼。比方说碰撞钨湿啊,碰撞是最容易引起味筷涡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蠢竭锯。第二涝,各种原因的电气线路短路引起着火醚冉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祈,电机控制器薄、电机电子器件IGBP短路了酥谷誓,高压咸、拉弧妹、多处熔断忌,整个就全烧掉了撂,这是控制器烧红了脯磊遍。另外一个镀踢,比方说前一段时间南京暴雨之后穗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汝。功能安全桂宋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蠕被,电池管理系统死机凸答鞋,但是充电机不知道隙茅粪,继续充前程顷,充过头了卑涡夏,导致了安全事故忌逗,一般150%会大规模的内短路颊含,充过头150%缓疯,不管是什么电池筹皮邢,包括钛酸锂电池袄厢旦,如果充过头也都会热失控的写黔,虽然我们知道钛酸锂非常安全鲁侠莱,但是过充之后过压也会引起安全事故隧。    第三黑,充电基础设施的安全诽。尤其要说一下充电设备的安全问题哗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好落,它的防水劲萎次、防尘痉、防腐蚀诡菜尾、漏电卉仁、短路保护等等书庭傅,各方面存在一系列问题慷酿。我们开了基础设施安全的研讨会肪吉燎,大家提出了很多问题捅拾揪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疵努肪,我不在这儿过多讲污屑。比方说楼搜匪,我们荣威550就是非线充电着火潮尉绷,自己来安装这个筒绊绷,比方说外部的“三防”巩船,内部走线的零乱幌,不按要求接地等等慨,这都是我们充电设备的问题喇。比方说全生命周期状态的监测捣问、管理体系的缺失矗,线路老化之后也引起很多问题碧蜕任。尤其我们在研讨会中有专家提出坞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仆,因为那里头重现事故之后就会特别严重疵蒲蠕。    我不要都讲问题跺何,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摄骋。    第一畦,说一下全球国际的进展掠伎。我们要学习几个鳖处沏,一是安全防护方面觅兜棱,比方说日产的电动轿车Leaf开复,现在接近23万辆竿比佬,没有出现过重大事故建。它有一个安全防护的设计体系懈温,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的穆,而不是说不能做到安全淳始。人家做什么姓猜挪?首先缎滥屯,有很好的防护设计理念槐街踌,它的防护莆瓣肉,首先防控事故发生多,其次一旦失效摄箩箱,可以失效不出事柿,再次汾凤,出了事壁茶霉,把事故控制在一个可控的范围陀窗,控制在接受的程度跟燃油车一样巾。是这么三个阶段八,从电池设计遣靖,到最后可达到的安全目标列典赁,是一个全方位的设计理念淡需。    二是设计开发方面接萌,遵循了严格的V型开发模式俏岸屏,从电池包揣、牡獗穑块粳琼、单体陈臀、材料氛扁奖,从设计层阑梳、验证测试层惨,是非常详细的匹绣抡,包括底层的电池材料拦烘襄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淬,我们国内的电池厂现在还很少用这些恃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孩盖,其实这些我们都很熟悉薪虑,比方冲击卷蹬擂、振动落爸型、挤压阑猾拴、跌落糖筷蹭,慕刀伲块跌落粪、单体跌落等等丝,针刺苍、极端的短路匣深、火烧妙、热循环费棘,有温度的高低温循环实验搐,这个好像我们做的不是很多烽虫收,气体分析等等融,这都是全都做的技钡辜,这是我们跟日产合作交流的斯泊盘,我觉得还是给大家分享一下睬喇,很有意义的协。    第二达,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说促。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霞为旱,这都是公开的踢拿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哨,这是一些主要的专利舶岛蚊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鞍较箍,这就是一个完整的过程镜全蔡。由于成本比较高耸,其实没有在它的车型上全面的推开隋互。    另外一个值得一提的郸,特斯拉的碰撞安全性午,从设计的角度伸珐,应该说借用了一些非常先进的方法沸赖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帝,发生事故之后句融,非常严重的事故也都是安全的挖把祷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慌徊,当然因为它有别的安全性斥擞赎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的告落角。    第三莆,这也是公开的资料想巴广,三星的电池系统痴捶。重点看一下电芯层面坚稗,这是90安时内部并联四个单体电池妮,一个卷绕式的方型电池局吹目,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寺,一个是过充保护缎、一个是防爆阀济、一个是保险丝富拎妈。我只说其中的过充保护撵肛,这个电芯的外壳是正极哼挠兢,有一个过充保护的阀谎,当内部气体压力增大之后贪长,把外壳的正极跟负极直接相连范缴裁,短路绊模身,形成大电流识,外部短路却哺募,过电流之后保险丝把这个断开儒,这个我们是值得学习的碱。也就是说在电芯层次进行材料联咯伍、电气拳、机械系统的系统设计还是很值得学习的悲跨算,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拷,其实它把单体电池当成了一个小系统棋亮侨,我们可以对比一下嵌骆籍,日产电池的南硇茫块相当于三星大电池的电芯虫哭交,就是日产是小陌ぃ块轮,三星至少客车上是大电芯局。    未来趋势来看弦,现在工信部300瓦时八适、350瓦时都是这么高的强懈,这是国际趋势蝗,没有办法想墨,大家都在这么做喘具李,10年内我们真的要到350瓦时霓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的糕浪嘘,2020年300瓦时应该是没有问题的力,这个从比能量角度是可以做上去的嚷熄,成本也会降低褪帘侗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巾疼唬,比能量侨寸宦、安全性是一个翘翘板嫩累,所以我们现在都出这么多事旦,下一步300瓦时肝韩币、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知还腐车。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挖,我现在牵头中美电动汽车合作戊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霞访巢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溜诚,这是最核心的下一代电动车技术皆镀。    说说国内的烂耽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祥埔抛,待会儿再说问题投谩扩。正面取得成绩鳖,从材料体系屠扁,三元正极抱湍肯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雷慌笆,比方说在阻燃隔膜班妈、阻燃电解性侨裳、阻燃安全性也都有创新扯傅得,取得了进展匹邵雌。从单体电池产品的检测结果来看理控相,跟国外也没有特别大的差别庙孺厕。总之测嗜花,从统计结果来看害扫巫,我们和国外的相差幅度不是特别大系统。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伺,总体电池的安全性保持还是不错的我卉,这是实验的东西肖,严格按照了国内国际标准车,因为我们的电池企业也跟国外配套儡狙寺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凡,所以我们其实国际的标准都是满足的巍匹偿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悄。我也举一个例子亩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匡遁擦。刚刚说三星的有熔断器设诵蓄、过充保护器背惕省、防爆阀票,模组的我们现在电池管理系统等等蹿,还有一个问题兼番剔,自引发内短路底洼桐,这是一个问题扇甜,我们的制造杂质斗、经常小规模的过充过放派掏恢,长期积累以后会自己引发内短路蓖化,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匈加线,因为不好重复实验苗,我们首先做了一些重复实验的方法猎孩,把规律摸出来了坤偏帛,这个短路会形成三个阶段卉搔瞄,内短路的第一阶段创缚卿、第二阶段挠理菲、最后一阶段谭糙。第一阶段只有电压的下降伺碴腾、温度基本上变化不大斑咸食,第二阶段栓,电压下降同时温度有大幅度下降拳款贺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测激李。    如图(ppt)佰膳,这是替代实验碳琳,这是算法皖,这是短路的测试实验蛊,这是结果吨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用困赊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拧刀际、内短路的阻值都能精确的辨析出来尚嗣痕,提前预警热失控事故敞卡颈。    整车安全曹惋,首先是轿车安全疚房,比方电池的防水败,跟整车关联度很高榷馁,因为静态的防水堤斤顾,放在车上不一定防水岗,现在都知道IP67瞧戎,其实一些厂家都做IP68了袜汉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的离缚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故标,我们如果做得好是完全没有问题的凤拢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计迪仇很,这是我们做完的设计空汉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全互咯媚,这好像是我们比亚迪的电动车复,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喊费歉,做得好我们的防水比燃油车还好伺努玛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辖镭,关键是我们的技术到不到位邵华,所以我们来谈安全问题应该这么看拈硕。    第二崎喘,轿车碰撞安全雇,我们做得好的企业也是不错的姑冲撤。举个例子去层崎,长安的篓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的砂迟,这是产葛、学惹、研联合研究的廷。甚至为了将来的发展嘛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的迫挛郡。而且电池包不是越厚越好入封,如何又轻量化滤禽瓣、又防撞幸钾胚,在优化设计方面也还有很多工作可做蔷。    第三醛,整车电池系统总体的安全保护恨鞘妒。我觉得我们通过上次的整车交流会枫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抖,大家都觉得还是非常不错的项伺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宛拿琳,尤其是轿车企业是比较好的萝稍拴,分层实夏、分级做的是非辰瘴粒好的缮,比如说高压安全管理系统入说。就是说只要按照严格的流程来进行开发拷对测,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狼谓岗。    另外我提一句客车秆,待会儿宇通的汤总还要讲的千,我不多说了凑掏,他们有成套的方法来保证安全性绣。    最后贬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嗜。前面领导都说了磕爽甘,多少起多少起忍坟,这是从2月份到7月份统计的10起以上枚我豪,7月份多起来了圣虑。现在存在的问题故雾,我们在报告里面有详细的介绍丰赔,我在这儿时间关系也不说的太多了撅。总体来看葱使砂,我们安全性准入门槛要提高覆,所以现在在指定各种标准匠蓝,要进一步提高标准熟。当然还有一个问题灯评,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篡浚,因为充电桩跟车的接口是老的救杰夕,现在要搞新的篱,新的总体来看是更加安全的悍,老的怎么适应新的吉忍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战介冕愧。    我们的发展建议泪到,我也不详细介绍了勉,因为我们在报告里都有顽般,永伟会比我说的更清楚一下菠。    第一个丘狮,完善安全标准挝逞,制定更加严格的安全标准蓝。最近客车安全标准碎溪、电池系统的安全标准经,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汤巷炕。    第二个膛,监控体系凶播世,现在当然都有监控系统病,马凯副总理上次也说了姓窟,监控主要还是要靠厂家监管鸵蕊计,不是靠城市最后的那一级昂,最后那一级你也不会给太多数据遣鸵巧,数据最多的还是我们厂家自己挤秸涉,我们最有能力监控好单箍。    第三个歌艰觅,强化充电基础设施安全管理溅,严控地下车库疽、高危场所充电设施建设与安全监管息暑。    第四个捎竟,改革检测体制省趣茧,我们建议建立新能源汽车年检制度里,传统车要年检污圃丹,新能源车是需要年检的凸幸,比方我们防水私返涤、防尘性能档了既,新车是好的浚涣叙,老的就不一定了撩峦估,我们的绝缘性能枢槐分、漏电保护等等是需要检验的鸽捂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虎,这都是很重要的档懂然。    第五个篡体,建议改革行业的监管体系哥,现在我们是准入哆晴赋,有几千个车型弯廖,客车是很大一个数哎,很多厂家都进来了码,不能说让谁做稳、不让谁做丝钉落,我想将来要引入事后监管的体制笺剑,谁要出了事要负责记,要召回蔫继逃、吊销执照姆纱、取消资质咆徐,甚至取消你不能再进入这个行业瞧容旗,这是我们建议的要加强楔视,否则这件事情没法弄慌枫。    结语三句话筋:    第一挞峰饱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”露颅想,为什么是“命根子”广?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伺容褐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讼磁型?我觉得怎么强调都不为过猩陀怠,所以我们要警钟长鸣颇川,高度重视橡熄,大家都是这行的从业人员际盖,都不希望这个产业下滑炼镐,但是为了做到这一点性度,必须要警钟长鸣踩,高度重视歉汹拓。    第二鹤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蒂替掂。想性能大幅提升胃刊,大家都希望300公里疮饰、400公里跺,客车也是要提锤筋腹,高比能量电池是必然的趋势粗,往上提的瓶颈技术就是安全皮录毁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搓夸耽。所以随着动力电池比能量不断提高凌社侯,电动汽车安全技术的门槛越来越高斜橙,本土企业要有危机感橇虐丘。    第三哄霖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稻磺。安全管理彼,政府责无旁贷祟。    我就说这么多室通。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂县歇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日微漂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痰筒投,到今天的北汽EH400的下线蚊缝乓,北汽的这100万辆用了5年的时间楷敦相。    在活动现衬砝病,北汽集团董事长徐和谊表示冠梗杜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颁粹届,不断的加强产品两骏、技术隙、管理创新掂,不断的加快电动化唤凰擞、智能化沛猛燃、网联化添、轻量化的发展步伐钵闯叫,全力抓好‘π计划’的深入落地笺。力争到2020年巫寸旁,实现自主产销80万辆速,这其中包含新能源产品20万辆菏耸,实现销售收入700亿元抽睛,进入自主品牌前三名的目标郴捂谈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煽沙跨。”   “来得晚寂,干得猛素碍哨,站得稳”    “来得晚崇,干得猛星,站得稳催。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莎额。    “在行业内来说郊喝,本土企业已经很多完成百万辆了食,我们加入进来丁瓜费,形成一种集团向上的态势林。”北汽自主分为三个部分环概,“绅宝耙、北京共感赦、威旺缺一不可凹叛坍,齐头并进坦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呢签痹。”在随后的媒体沟通环节中楞,李峰坦言里沟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列红深,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谈覆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罐。北京是传承“越野世家”品牌精髓团酶性,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丰。    “越野车是小众市彻⑿绦辍,但是在中国市场上泛辨,硬派越野跋五擦,没有人能从北京汽车手里抢资源迸盎夺。硬派越野或是下一个风口防。”李峰在接受媒体采访时表示桥。    除了在品牌划分上的努力丁,在车型投放层面梆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缴,而到了2016年为贸示,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陌,加上北京品牌和威旺品牌献垦,更是达到了六款蠕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亨。    而面向“十三五”涎木害,北汽研究院院长邬学斌表示犯晴妊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荷绦恢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述深节誊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线田,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累琉慰暑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃配缚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破容襄。”    是的淀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诲割淑,北京汽车仅用5年的时间城,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”从。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围城通淮,现在一是车型结构变化了宝,市场引导到SUV澳、新能源和智能化上去迟录痴。我们由三级跳变成了一级跳信。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示教浅,“市场的变革对于自主品牌来说屡惺,恰恰是一种机会弟。我们有对市场最敏锐的感知灸埠,最接近市呈ァ,这是任何合资企业都无法比拟的深亢。”    从年产销量看踞羞,2011年达到2.4万辆酚亥、2012年实现7.8万辆身甜勃、2013年超过20.2万辆潞标、2014年突破31万辆涩从、2015年完成33.7万辆搁,2016 年预计目标42 万辆额,到现在已经完成了23万辆诬幻滩。“2020年我们要达到80万辆铣纺估。”徐和谊表示督肩畴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酬,还要有好的营销咎,“酒香还怕巷子深”且碳静。在产品营销与销售网络建设方面食,北京汽车依旧不甘人后祥每。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赴父朝,“人在一起叫聚会白,心在一起叫团队苦愤饺。”    2016年上半年苔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家空磋,同比增长396%弛,目前网点总量高达到836家埠良冷,渠道建设速度令业界刮目相看舒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浆醚,同比增长20%模巨硅,目前网点总数已达1081家体拓烘。    据已公开披露的销售数据课,2016年截至7月戒痴纫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粒,同比增长42.7%薯,远超乘用车行业11.1%的行业增速限沉。其中拴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆开晦,同比增长94.6%琳稗四,成为名副其实的“自主增速王”尽狠稳。在具体车型上秸,绅宝X25累计销量接近5万辆怒巳,在A0级SUV细分市场排名第一烹崇蒜。威旺1-7月也实现了近10万辆谎,同比增长6%以上辖锨。    对于营销体系律凑,蔡建军表态称江:在互联网时代痕眯,消费者出现了很多新特征巨,他们爱分享互动宽唬,重视原创和分享楔,并处于一种“始终在线”的状态泛寞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啤厂。   对于未来传: 李峰表示图皖臀,在“十三五”期间算懊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呻薄。    其中针对绅宝品牌男释拣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕杜鄣蓿块化技术平台迟敦。    此外李哆,针对SUV市场火热形势统毋,绅宝连续推出多款SUV车型迫棵,形成了X25搞楔塑、X35怪稍揣、X55农垦涤、X65组成的SUV系列缎安,实现了对细分市场的全覆盖册饯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抖。未来案,北汽威旺由经济型微车喇摔仆、MPV撬踢、SUV和轿车等品类组成袒呐。   责任编辑怜究哆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄报菠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开青氓,在杭州召开蚊洪,我们非常激动锭。我们希望全球贸易更加公平哼瓷搜,中国企业能够更好地融入世界市场到眉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凑,要向世界展示中国汽车业的良好形象科。据了解霸但牧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车废将。李书福说涵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台味铝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弊倒,李书福告诉记者辉兄刻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竟苗敦,吉利要展示好自己的形象宋。李书福认为速,我们要解决全球经济治理问题叼,首先要做的就是提高自己的竞争力绒杠股,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹈咳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惺隋砂,李书福就来劲了顷末,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头担斗山,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梆桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泌,是全球经济的一个缩影莽芥筷。”他介绍说认霸率,未来汽车产业的方向是电动化弥、智能化适暖乘、轻量化贤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列委,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肯棵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钾丧。李书福认为离寄,两者的“联姻”以及之后的融合发展韭城,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唐炮互、活力惜、联动面瘫腐、包容的世界经济”林捻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”便,在他看来两者在基础理论研究和基础奈锇A撸块研发方面合作得非常不错蒜燃,他希望沃尔沃能更豪华玩、更高档硕倾级、更有竞争力苟,希望吉利能不断提升品牌力闷剔旗、竞争力和溢价能力洁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拟具挞。”   在吉利汽车体验馆博判,新款的“博越”展车停在那里扫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟使光,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捣媒吠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一法版。李书福估计帅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疆冗。去年冬天竣颗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时警股能,他也曾表示芹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蒲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牵拾,商业模式的变化已经从电商播、维修任栏耙、汽车金融写花、二手车横、人才培养等领域开始兜颈毖,逐渐延伸到供应链前端的设计库谓、研发和生产靠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型某戌齐,这是核心皆挫袍。”李书福说吠,汽车和互联网仇,两者已经分不开了磁寂,汽车制造业要想有未来单缆奴,就必须和互联网深度结合起来倡炔贬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腑,吉利每一次研发创新磨弊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开级。   “安全既是时间长度泡灵,更事关人的生命围蔷。有人说添泡,现在的汽车都很安全了罚弗栋,安全已经不能成为汽车的卖点了坎憋,我认为雄蜗,这句话说的不准确魔梗稀,也不全面襄期蝎。安全对全球都很重要嫂力,对国家很重要挫,对个人也很重要畦辑斯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害起,可以说安全事关大局迹广赡,安全关系到千家万户氛,我们一定要把安全放在首位衔。”李书福说残钮壁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舅,不仅有央视的直播担规膜,现场还有上百家媒体唐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驴讽,受到业界的肯定摩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拆,用现在的话来说就是企业的基因句,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舱背蒲,当其他条件与安全设计有冲突时雄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程餐,而不是相互妥协犯丝。”他认为吨极,当造型与安全有冲突时蜕绢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时硷伶侮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浪帆,也会毫不犹豫地选择安全说糜。“汽车是给人坐的绢姜,所以安全对汽车而言实在是太重要了断廉皮。也就是因为以上这些理念磕,沃尔沃才能发明汽车安全带茎吝瑟、汽车安全玻璃鄙、安全车厢粳涛笨、儿童安全座椅妥牡、侧气帘孙凡疾、车外气囊熟迁、交叉路口自动避险自动刹车绰、城市安全系统等等炽脓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奸,因为对人的健康会造成影响吹巢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墒然。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氓。 责编表茂钉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胃备孤?这是东风集团高层必须面对的问题楔肛。“国内前三漂沸,2020年品牌影响力达到行业平均水平了、市场份额5%扰绿堕、销量125万辆遁,其中东风风神必达35万辆腿具,挑战50万辆铰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杜腐。   论自主品牌的持久战惭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伶且。在他看来滩,相对与合资品牌叫,自主品牌的发展分为三个阶段便:战略防御怯、战略相持和战略反攻观。   “对标合资品牌耽浆、自主品牌已经经过了战略防御阶段悄告捂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段速。”8月10日料令毒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辣,并反复强调绷褐程,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了皋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牧艰醇,风神刚刚取得的历史最好业绩寇谴澳。凭借旗下三骄硕耄客——AX7竭、新A60千妈、AX3墓,东风风神1-7月累计销量76322辆浆、同比增长33.5%滔,其中7月单月销量首次破万皆疗唱。另外呈腿,轿车销售26756辆胶碌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆跨烧,同比增长27.4%喇烦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念景纲怠:第一懊,超额完成任务;第二苇棠寥,轿车和SUV双增长书帝。按照目前“三箭齐发”的态势闭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粟豆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怯敦坊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狗墨,东风A9超过传祺GA8垃粕去、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞋。   “其实粗卫起,我们重点想对比的是帕萨特惠。”李春荣云淡风轻的一句蹬,让一向低调的东风乘用车冒雄辱,平添了些许彪悍和霸气彤秃貌。   不过蔫彩,面对长安部、吉利藏煞申、长城褥褂繁、上汽这些强劲的对手赋,以及合资品牌下探皆朗煽、车市整体放缓的趋势塘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泄家窜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度袒刀?这是东风集团高层必须面对的问题褥测咸。“国内前三杜,2020年品牌影响力达到行业平均水平寐酣、市场份额5%蔽骗、销量125万辆泊叔稻,其中东风风神必达35万辆贿,挑战50万辆菲略显。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奴靶厘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营醒,我们要尽快达到35万勉。”李春荣形容惹汉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”擞帛琉,未来五年将是“本硕连读”寝湘,从自主品牌的生力军成为主力军梨。   如何冲击第一阵营阔爱? ?   对于目前的东风乘用车来讲董画,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灰渭钱,首先是产品盾。关于产品规划浆稳单,李春荣给出的答案是陡僻,东风在2020年之前克,会推出17款全新车型释,其中传统车型将达到12款癸,新能源汽车7款巷双乖。   实际上洞咕,经过七年的储备茫妇息,东风风神已经形成轿车虐、SUV和新能源汽车三大产品军团蚀脆,在大熊、中郴康、小细分市场布局拈黑师。   值得一提的是第氏避,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倦。这意味着凳尽,除了传统车型晚拘绕,李春荣手里又多了电动车这张牌歧从涵,而在2020年的产品规划中双俄懈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款始。   产品层面遣纶扰,缺少明星车型慧纶疤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题塘蟹,而在未来的规划中亨,东风乘用车的目标非常明确秀唤京:提升车型效率鸽教,培育明星车型穿盾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型澎八竿,半数以上产品达到细分市场行业平均值钱。   实际上吾粗,东风乘用车下一步面临的问题式善吵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”女。除了风神之外讥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眯,以及合资自主品牌填登葡,而在东风入股PSA锯,成为第一大股东之后惊度,东风乘用车无论在资源整合小、品牌溢价太、平台技术方面艘膊搬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应确电俺,当然这还需要时间证明卷结。   不过前规,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逝骗竭:资源协同包括产品断秘凸、平台哗竞埂、制造技术啊鹃筐、供应链尚茂硅、营销和国际协同操。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伯,随着车市的放缓亲史,近年来魄,从豪华品牌到合资品牌北、再到自主品牌蝗心,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沉顶。   与成熟品牌不同效虽韦,创业中的自主品牌棋颧蹭,在招募经销商极陇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爱山。随着竞争的加剧垦踌、产品的丰富室,未来将对渠道提出更多的挑战险,比如一年之内连上四款新车的吉利底,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柔丸虫。   盈利能力当然是最为重要的标准揣恒,但是牺牲自己材乘群、持续补贴经销商抛登拓,也不是长久之计甘爆,解决之道要不断有竞争力的产品推出辱砍咖。今年年底滔酵鞭,风神AX5即将上市酬,明年AX1也将上市送。   实际上偿梦痛,在青海活动开始之前聪烽爆,李春荣提前到达西宁粟梅蝎,专门到长城和长安4s店进行调研佬鞠蜂。让他感到欣慰的是写履爸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75长。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筒,我可以负责任地说渡次疏,我们的商务政策是最好的胃蜂,没有之一缄睹。”李春荣对于渠道的重视程度省鹿,基本上是亲力亲为兄蓉。   目前寿盒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度春抬。按照规划田,每年净增网点50家俯,未来单店销量逐步提升至800台以上稻幢颈,达到中国品牌经销商中上水平氨。 责编情功:李芳" " 「狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岛,由中国汽车技术研究中心主办垮反公,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涪谩。在本届安全论坛上地,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓢,在回顾过去的同时炭枷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吠不。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坏敌、车辆让馅碑、道路等影响交通安全的诸多因素金港,促进共同发展毁屠撅,从而降低事故中人员伤亡率焊,最终有效改善中国道路安全状况孙谩荆。   会后乖狠撬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访槐憾铝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讹搭挽,并阐述了对于人氦聊炒、车涩、路潜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谢辨鸿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纽杀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泻笺潞,一是日产汽车“三重保护”安全理念许逝泞,即分别从社会炒、个人和车辆三个层面采取措施非,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丁,就是在车辆的周边守,设置一个安全保护屏障盯驾繁,针对车身周围不同的危险接近程度户,我们会开发相应的技术进行保护统风。   除此之外岔好,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力解嫂啊。在车辆的前方荣、两侧脚嘶、后方建立一个全方位的安全屏障颊唤擂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匈淘。同时惦亭窝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辜淌,日产汽车也研发了一些相关技术丝特黎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稠伞。   日产汽车始终将零排放奴、零伤亡作为企业愿景褐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庭水搜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术副,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术头娠票,可以在自动模式下完成转向鳞虐、加速和刹车等操作陷愁殿,提升车辆的安全性能拖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歪犊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稠。即使后座坐有乘客乃剃,后侧方视线也不受遮挡竟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狙茎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头们,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔼末逝,帮助驾驶者做出正确的判断穷效。   针对电动汽车领域抡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呵荡苔,而电动汽车上的安全技术橇释括,应该也已经达到了世界顶级水平片碳蕉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阑唯娘,高桥信彦表示硅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蜗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秆瓶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶高鲜田。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍憋烩,日产在研发智能交通技术的同时洼篇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目河,其主要分为四大领域经澄瞬。第一大领域是关于自动驾驶技术的道饱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斑筐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猫,对电池以及其安全性能进行研究垛窝。   第三大领域是新的移动方式蔽嘶潮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帝鹊锑,换句话说题塘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妈,我们针对这个展开了研究毫煞显。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判母乳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展落怒相。   未来誊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稻甸傅,同时贪讹脊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险龋比锭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弘嚼,进一步降低交通事故发生率昏氏、持续改善中国道路的安全状况储沏。 责编庭:李芳" "     【环球网报道】8月10日哄号,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贺潦,共推出6款车型餐,售价区间为17.58-23.58万口良。   新车亮点俩:   外媒点评舅氛发:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编潍乐:李芳 版权作品靶瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘闲,严禁转载祷礁,违者将被追究法律责任竟柔蜕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口境猴譬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭患。   不久前蘑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虚峭,北汽集团以549.329亿美元营业收入槽为耸,排名第160位恋春,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菜,也是首次入围世界200强归。“我之前的预测是在180名左右录,这个结果确实出乎我们意料篡卉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娩灌。   据网通社了解旱,2015年防完,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甘哺,再创历史新高千仙。“十二五”期间浦叮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柏涝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元华纽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丰,增长3.4倍贿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流门氛,网通社可以断定以下两点递:一锈谷默、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续被校门、稳定的增长蒙。二谢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歪。   为什么能做出如此判断谷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拟交搓?徐和谊的一番话做了最好的解答哗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赁,咱们给人家代工挣俩臭钱茹册,那是发展民族工业刚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梆?不可能导。能走向国际化吗申冲?那更不可能虑贬。”   然而画,做自主品牌炭缉箱,光有决心哆播锻、喊口号是没有用的嵌。正如徐和谊所说陵:“干自主品牌真的难谩迪,现在大家都处于成长阶段挫,想要效益好显然不现实锚。但是效益不好就不努力蛋垦即,就情有可原吗络景掸?当然不是!称。”   从“1 ”变“2 ”能独萎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扭瓜。短短5年时间狸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”保廉衅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缆。“北汽人要有工匠精神聘颧堤,低着头感年、少说多干缮,闷头干裤,一代人不行两代人绷难侠,肯定成功浦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狄输。   随着“十三五”规划的展开忍案暖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纬久喊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局合。据悉妹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产霜、供谭碍、销钢脖、研于一体的北汽集团南方基地雷。   届时捍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泵驳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哨抵馈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陈,形成1+1>2的布局牢橙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碍访狙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晚扒婆。   “十二五”期间肪眉幕,北汽集团凭借超前的战略眼光童屏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展固崇。通过产业链合作岁,北汽掌握了最核心的三点(电池勾抠骨、电机猩、电控系统)技术恒炯肉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诡痹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆爆磋,并取得了中国第一圣帛阑、世界第四的业绩痊鹊。   据徐和谊介绍烦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氖嘛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案黔碳搔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瀑,北汽集团零部件业务板块几乎是0孝块,经过这几年的快速发展随,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元容,这是之前想都不敢想的谈秸。”对于北汽集团的转型窝分,徐和谊深有感触笛。   据徐和谊介绍话妨搪,未来北汽集团将围绕汽车产业链澈阮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型激,包括汽车金融瞄删嫁、二手车肠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鲜呐拨,带来规那耍和效益的双丰收需。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扔斗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向不,这也是转型升级的重要标志之一两。北京通航以合资莎、合作维剩轨、资本运作为主要模式烩坛潍,在国内实现了产品工业化和市场营销忱菜叭。虽然规模不大巷烂揉,但已经显现出良性发展态势搓孪茫。   直视软肋檄该,质量和效益成关键词   “整体效益不高农附,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湾,“我们举一个例子坏补,这次500强名单共6家中国车企上榜荒莽,总共盈利114亿美元贫茧斤。美国2家车企椭,共盈利171亿美元酸。我们的产销量远高于对手霉,总体效益却不如他们屁肆怪。”   徐和谊指出亥扩韭,提升效益懈,整合全球价值链姜,转型升级咯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怪,也是整体中国传统制造业需要提升之处染。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茬剐,向好的企业学溃拌常,从7个维度努力税,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扛小。还有四个月康,拭目以待既皆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头署仟,通过与他的交流可以看出汾队瑟,对于北汽集团的成长他是满意的募扩。然而奴驹鞍,作为一名中国汽车人趁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌款。   “跻身全球200强企业垃敞,不是终点丰乱敦,而是新的起点暗尉日。”徐和谊更是霸气直言赔扦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邻瑟,中国汽车行业前三甲涵蠢惨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扁:李芳" "   车云按秒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行加。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲那察,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法界熊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隘茶。本文由现场演讲整理而成谰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯移伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸澜膊,这两方面的关联性是显而易见的幸毋玲。    说到沃尔沃盛,大家联想到的第一个印象就是安全廊垦。的确徊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骨谩桑,他们就讲叮共督:“车是由人来驾驶的似。因此戊啼歇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笨崎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吕慑宿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摄瓮。可以这样说希傻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面股饲渴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雇淘簿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术揽抛。其中当然有标配的弊惜,也有选配的亩掏,组合成不同的配置溜。这里我稍微着重介绍一下唇,沃尔沃的City Safety城市安全系统绕勤乒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烽涝伺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绕赶酚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匿鲸。在2006年的时候乃为搐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统朔凌。第二年也就是2007年檀棘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能目唐赎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涣。2008年茶谐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娇绰,成为一个技术子品牌衬。之后的十年中这套系统不断地更新完善澜,扩展了许多新的功能弹,比如增加了行人探测寄绍、自行车探测么汉、大型动物骆刮、路沿和路障探测与避撞功能久貉。    避撞系统为什么这么重要呢吧量?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翱厢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车违萎鼎、转向功能的话蓬孤,一切都是空谈土卧乳。想象一下磨葱瓣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晌贫乖,这将是非常严重的问题缺陷暇。避撞系统的工作机理非常简单焙,首先是探测槐憋溪,然后是评估决策盒娥坏,最后是干预法,包括警告或者自动刹车炽。    首先是探测懊萝。相比以前境刊的,探测功能已经取得了巨大的飞跃恐割拧。从单个雷达到多雷达和摄像头写,并结合多传感器融合算法肉项。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凶够。    接下来是决策刹阿世。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诗。但是你在路上开车撮钎,特别是中国的路况笑话难,不可能前面只有一个障碍物十。所以随着多传感器的应用诬,现实需要更先进的威胁评估算法桓螺绵,可以同时考虑多个对象速羡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酱输。随着更复杂的传感器和威胁探测能力不,你车周围的一切都可能是潜在威胁雀默。    复杂的算法肯定会增加计算量芜翱欣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步艰沮晨,有必要进行适当的简化撇泪。但问题是怎么简化犯输?比如现在大家经巢晃常看到的中国式过马路橙掇,一群人一起走嗅,走到路中间吻浦敢,可能有几个人继续往前走扁没,有一些人停在那里创,另一些人却往后退寂翻挂,这时候要判断预测是非常复杂的纤景。所以划绣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兑莽齐,使得警告和干预措施如何定时割入、提升相关性和可信度始终受到挑战户渺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁臼陆,才能提高决策的相关可信度从。    最后一步是干预炼。判断之后还要有一个干预的策略返。干预一般是两种懊,先是警告鹃猫厢,再可能干预虽柔。怎样警告呢睫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告投扩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寐怂。如果没有可感受到的威胁存在烯旗孝,原则上车辆不应该警告驾驶员举。这是因为裳抛,如果还是警告垒掏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皑弘。时间长了之后滩,他就会把系统关闭或索性换辆车馅,在中国的路况环境下晚,如果一路上都是不停地警告久,这的确是个问题辞庭。    警告只是一个声光或振动的信号撮铜慌,那么在警告之后葡百,怎么判断还要不要车辆自动干预呢京苟?我们的策略依然是蝗骸赎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生亥,否则车辆不应自主动作砍危洼,理由也是刚才所说的狡。可喜的一点是脯览辰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炉,自动干预所需的时间大大缩短了羞,相比十年以前女,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冻士苇。最后一点闭达,怎么协调人机界面分陆扔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凉,也将是一个很大的挑战酪突罕。    刚刚讲了很多拇粪涉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妊剑剧。首先是效率问题溪戎,要调整警告反应的时间颅工,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勤坝?警告干预是否可感知与理解释?第二是相关性扳蔷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘁?是正确的警告埂教矮,还是漏报或误报境遍芍?比如说路前方有一辆大卡车梧,系统把它误认为是高速路交通标志牌芳病,而不给任何警告嘿,这个明显是漏报海几剁。但是反过来说吼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缉穗,从而警告干预娩,这个就是误报乡璃耙,这也是第一类和第二类误报的区别胺侈鲍。最后是接受程度陶腑,警告是否很高程度被驾驶员所接受搔燎空、并配合墒蓖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭獭缔搽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汤扩,所以这三个因素之间要互相平衡竣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丢推,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鲜吭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等古。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胯我茶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戊池?是不是因为最近自动驾驶甫、无人驾驶炒的很热厂捅孺?同时还有一些顾客在问膜香宝,自动驾驶以后磊帅汐,我们的驾驶乐趣在哪里苟耗?因为很多人喜欢操控鸥嚼毫,喜欢在山路或者赛道上开车坪。    我们完全理解这些考虑挫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撼墓伯,今天早上我走的是中环孙,走走停停劣,就像这幅照片中般的拥堵泌户。当然温胃舒,交通拥堵也不是中国所独有湘,随着城市化进程的加剧九超凰,这是全球性趋势地。请问这样的驾驶乐趣何在脓南?    除了拥堵缝,还有安全问题巨柔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棺截轻。城市化的发展也加剧了空气污染窗环,以及可持续发展与能源的危机爆邦干。对各位顾客来讲病挺,还有实现实时互联和出行便利的需求陇鸵。    所以蛔,自动驾驶对社会府棵、环境和经济带来的益处是多方面的欠。首先测村,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屯共哀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汹,即使提升不到100%安全胳海,但是97%妊、99%可不可以遁磋泡?自动驾驶还能连带产生其它的好处侵,改善拥堵抛虽、节省能源消耗醋嗣帅、减少大气污染醇水,以及使旅途时间利用更高效康纳蒋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怯兢供,但我们说肯定也有挑战洗暗逃,世界上没有免费的午餐悉比。对于使用者来说堡,有人机交互的挑战呈。还有失效模式控制郎,万一系统失效以后嗜杰,怎样用冗余系统来后备控制丸玛得。有跟其他车辆系统的交互踌珊彤,你不只是一辆车单独行驶在路面上锤坝。怎么感知环境莫谰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知能萍广。还有最后一个碎,再好的系统兢,当顾客不当使用的时候娠壬绿,怎么做这方面的技术应对处理排叮侍。对于车辆设计来说炽然,还需要各种各样的冗余系统做后备颠久,确保自动驾驶安全偏地湾。    其实呜,自动驾驶不光是技术问题缆攻,更重要的是对社会和伦理的挑战阮惯,大家是不是能接受掀封坦?首先旗,什么样的商业模式菱,是我们现在继续卖车的模式伪讽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嫡稼。基础设施的改变衔监翁,比如说车道线泻痞祷、公路标识的统一糠,这也是非常重要的跋。还有保险公司是否接受篡媚佳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任露匣瓦。最后是公众的接受程度呢,法律和法规的约束搏梗佰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注连前裙,从而也引发了很多相关的讨论勾逆寄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诡?我们非常明确同赁脑,这也是一贯的战略饱妻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荡踢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卷肥。    这里举个最近的例子囱飘喝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辜谁,已经在欧洲量产上市脓魏靠,今年下半年也将在中国投放市场辛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统备,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敢泰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雾,而无需跟随前车甭。要知道凤棵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磋扣酱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景须滩恍,那就是到2020年飞佃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡倾。这是沃尔沃汽车庄重的声明梁串潭,也是一个非常具有挑战性的目标险抱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锹浚措?    我们认为首先要充分研究搐惰,通过真实用户与真实交通淡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拷死。还要多方的合作焦赋绘,沃尔沃汽车通过与包括供应商未偏屉、大学研究机构绥围,以及政府部门在内的强强联合氨椽,来应对全球挑战瓤沧。自动驾驶之路没有捷径洗,就像练马拉松一样裳硼孟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锯辞拍、循序渐进的表,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歇,我们走的每一步也都要以安全为核心骄考。我们要以客户为导向授哦汉,通过提炼典型路况饭葡烷,悉心定义测试所用的通勤道路污,同时尽量控制风险尘漆宪。在技术成熟之前闺辨,必须反复的测试揉墟不,以保证安全与可靠睫羌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锹:要验证对社会和经济带来的好处牛贾,是不是适合当前的交通环境霖惊,顾客抽吐脯、社会公众的接受程度儒亭届,还有道路基础设施的支持是不是充分刷膊,与其它车辆和道路使用者的互动骆霜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抛乓磋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巴珊脐,真正的大规模测试将在2017到18年睦戊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杆概,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目幻。    上图右边是哥德堡市区的地图锻痞素,这条环路相当于上海的内环或中环铝,即城市高速交通路钞奸凰,是没有行人弊恳段、自行车累唇,也没有交通信号灯邻诡。自动驾驶测试者是租赁顾客埠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歼。在驾驶过程中彻膝雷,允许处理其它事务瓶盛,从驾驶员监控到不监控毒孙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镐。    这里我要讲个非常重要的概念番,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶憋荣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段施,驾驶员还是负责监控和指令劝败,必要时旧辑牵,还应尽快接管人工干预吃淖,所以还有不少局限性梆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控墨胚疯,车辆负责监控交通环境挎素,根据路况决策和反应赁蠕昂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伺笛苏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绩观。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荷姓,驾驶员需要对驾驶负责寐憨附。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸椽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糖,或者SAE第4级的程度恢蜜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狈容。可以看出挪,这是两个阶段之间非常明显的分界线柬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咎娇盘,简单地讲购,是通过多传感器融合嘶购,包括单个或数个摄像头飘舵鞠、毫米波雷达磐蒲恼、激光雷达埔、超声波传感器等拈瓶腥,加上云端和高精度地图逝淖我,来感知周围环境烙炔监,评估路况和交通状况房,相应决策与控制镭驳,最后通过制动派、转向和发动机系统来执行干预设烈戎。处于安全和可靠的考虑控,我们有备份系统暗讼,冗余的执行机构芭,万一其中一套系统有问题姆憨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捞顷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅我平穷。2017年髓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牛呵悄,随后我们将在中国推、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啸估痕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶题签,自动驾驶的远景又如何壬胯沟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荒。如果大多数车辆有自动驾驶功能臼颁默,车辆可以与人童售棉、车黑卸、路互相沟通风辨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桶聪粗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上购,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布艰粒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卞刮排,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宪南晦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敞峭认,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肠。 责编江:李芳" "   从很多角度来讲镰叭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荤惺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吩埂拢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功即祈,国产化是必须的道路扳妮顿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姐嘛卜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市的,能够接触到更多的消费群体踢禾。在网络发展策略方面山锯,我们会更加看重网络的构成形式攘势答,像城市快修店徊尼、售后维修中心合抢、维修工厂等颧,主要目的是增加服务的便利性香忙梨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皑。    上周末(7月29日)抡谴茎,在接受采访时扭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龟侠店,回答了中国经济网等媒体的提问啥,内容涉及国内高档车市惩す矫怼,宝马在中国市场的发展战略弯蓄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容篮统借。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鹊,年轻骑藩、专注建怜柑,富有亲和力;与媒体的沟通自然懦、坦诚隙法袖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力荣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时矩砍吾,刘智说经瓜,中国经济发展已经进入一个新常态横捐娩,就是从高速增长进入一个健康惨剔、可持续性的增长酵凡乒。但是立麓,随着经济运行质量的提高惯,每一个百分点的增长绊魔,都是一个不容小觑的数量帆轰搬。把这个结论放到豪华车领域跺邢寒,我们所存在的这个行业爸层,应该不会有前几年爆发性的增长庇,市场会以一个比较稳定潜棵、健康报、可持续的态势继续发展硼牵传。就宝马而言娟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势编扯。比如氛帝捷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售儡脾肪,而是把新车估棠拇、二手车触龟,技术保险讳戮窟,国际式售后服务一起发展翅抱撵,我们叫“利润四驱”封,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展概响姐。    今年萌取汾,在集团诞生100周年之际驴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迷阑。那么岁,这些战略在中国市场怎样“落地”棠漆奉?刘智谈到贿硼,宝马集团刚推出新的第一战略达,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颊庞缮。他举例说失,宝马提出的智能互联概念碍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搔,领先欧洲10年以上诚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冗辜旦。再比如新能源方面懈惋嫌。中国政府强调淖人,到2020年新能源车要达到500万辆棘布累。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瘦狄戚,包括纯电动和插电式混合动力车型假拧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV室。所以在新能源车领域柯贝袖,宝马会加大对中国市场的投入挛涧。因此顾懂,“从很多角度来讲沦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”旦,刘智说苟苇。 BMW i3    随着本土化战略的实施石,高档车市场国产车型所占比例越来越大扒。那么眯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饱手?刘智介绍说炊荆己,目前甭河,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胸聊。在几大豪华车品牌里面敞,就进口车的销量来讲翱配,宝马应该是最大的惶拣掣。我们对目前的状况还是满意的尉。因为这本身就是在我们的商业计划内香凯。    至于将来苛,刘智强调花特:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篮催,必须在中国取得成功朝恨颁,在中国取得成功禄,国产化是必须的道路”吝炕航。所以层帮两,宝马集团会继续加大对国产车型的投入对笨磺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摩醒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奥。不久前扣氰继,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秤墩碧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惯铣。从长远来讲扇哥豌,国产车型的占比会越来越高培撮。 全新BMW X1    近年来埔兑姐,高档车市场经销商层面的动向备受关注胆惯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瑰崔?刘智认为潭释,应该说回,这是一个行业性话题幸钢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轰物,在厂商给予经销商更多的支持配合后酗翱鞋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势身。就今年上半年的情况而言烙嘿霖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蠢嚏。对比去年的数据攻,我们发现酿飘霸,不管是在新车毛利钙,还是其他业务板块谰侵督,尤其是在售后捷、二手车保、金融保险等等几个业务板块扯,我们都有了明显的进步股。因此惕紊,他觉得梢空:“目前肚矗旗,宝马的经销商网络是非常健康的”哎。因为厦械,随着中国市场的不断成熟顷捂雹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式榔骏。从厂家的角度来讲悍,我们也不断调整新车的供求关系窝妹,调整车型的配比贰烤烩,调整商务政策踢。综合下来茫和哭,应该说目前宝马经销商网络韶锣,处于一个非常健康的可持续发展状态豆讥。 全新BMW 7系    那么唾敬,比较以往诽,宝马在经销商网络的拓展上量暇,节奏会不会放缓一些慨迹?刘智表示程士坏,在经销商网络上现米闯,我们仍在稳健进行拓展疲,一步一个脚印地往前走耸。从绝对速度来讲酮,或者是从增幅来讲轻歇滥,因为基数变的越来越大殴让,所以这个百分比是越来越低的淀掀纷,这是很正常的攻矮骋。目前脐,我们全国的零售网点超过了五百家豆厦,覆盖了全国所有的省市自治区攻封坤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酶,覆盖了很多中小城市吭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贸归。在网络的发展策略方面肖,我们会更加看重网络的构成形式冲,并不只关注于网络的数量俱妊莲。所谓的“形式”就是像城市快修店谴、售后维修中心孪、维修工厂等等一系列的体系概念偶范。主要目的是增加服务的便利性胆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务藤吮。对于经销商肪皆靡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本限,让他们有一个非常健康良性的发展辫挟嘲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意渴钒告,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作撑。   二凑、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下城,根据设定好的距离跟随前车腥,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感沁鳞。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时入,EyeSight也能及时发出警报餐,提醒驾驶员的注意茄缆聘。         三较、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时报,最直观的反应就是双手抓不住方向盘桐了巫,车子飘忽不定考,存在极大的安全隐患笆捐炼。EyeSight系统还包含警报与提示功能乘,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时晌葡,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力讽徘。   四脓辰、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历寥:在停车场倒车出库时偏牢,由于紧张或粗心挂错当当识俏,点火盛、挂挡垂兢、加油起步的一瞬间刮厘,悲剧就发生了帮。为此目抵臣,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能荤脑。当立体摄像头检测到前方有障碍物时蜂垃,就会判断为起步误操作菇谱,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机蓄娩筹,还会通过控制发动机动力输出叛,避免危险的发生滴屋贩。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿剔:王潮 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛廓,严禁转载唬簇,违者将被追究法律责任贰。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日牧,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸伴磐沸,即将上市桂。作为PSA集团最新的战略车型辰桓磐,SUV天逸拥有诸多过人之处甸爬,无论是外观还是内饰垢取,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调嫁,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸刷辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编鹃:王潮 版权作品锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权市,严禁转载溃,违者将被追究法律责任澄肮眯。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且晤,还有诗和远方的越野疙。”随着近年来越野文化的盛行鬼鞭嗽,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵口勤山,享受突破自我肉、征服险境的快感溅舌。然而汰,市面上的大多数越野车都价格不菲挂露甭,这也使得很多消费者如鲠在喉盆搁横,越野的理想一拖再拖磐。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾磕彩,它拥有出色的越野性能虚波、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置掳烧,它就是我们今天的主角—哈弗H9侣保忍。   作为哈弗旗下级别最高施、最硬派的SUV车型瑰妙玫,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅末,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城柑杜,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地呜画焙,接下来就请您跟随我的文章俗豹,一起来看看H9表现如何吧暗解姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编诵们:杜安迪 版权作品屡疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权报坑,严禁转载饱凑,违者将被追究法律责任郎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化算恰贝,MPV近年来火了一把畅嘎拌,舒适的驾乘体验泡搐、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势暮。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后宝,其欧尚伟皆、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量肉诵。为了更进一步徐飞健,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市括贰范,推出了三款1.6L手动版车型棋膊狄,为自家产品线添砖加瓦赎凡楔。   面对着MPV市场的激烈竞争饱豪穗,厂家需要不停地提升产品力以维持地位扛苦。因此哪守,继1.6L车型以后脚,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型默,新车型最大功率为115千瓦观搏,峰值扭矩为225牛米悼,除了在动力上进行了升级祈,在外观上赋,1.5T车型也拥有一些列专属的标识相饺,那么就请您跟随我的文章浑卉,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编裁卞:杜安迪 版权作品惊苔片,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷,严禁转载狭,违者将被追究法律责任萎谜雹。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型倾灯离,它是一种灵活丝痹、空间函恢、操控革妮挽、舒适都较为适中的综合车型郴射,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的管,但是在国内市场却一直不温不火替凑,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治扦,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线迁,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时事圃埃,也把目光放在了通过性强的车型上那,旅行车在无形之中蹭了个热度话,闷声发大财杠汹。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型酪羞,但是因为一直没有进行国产磨,它一直以进口车的方式进入到国内绿,这也导致了其价格略微偏高睹破俩。但是这一切问题马上都会迎刃而解散挛,因为傅簿妙,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天岭糙,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验勃嫡。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编镁绕:王潮 版权作品裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权们惟奠,严禁转载骇私妈,违者将被追究法律责任驳。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相戊膊瞎,让我们看到了自主车企“走高”的决心冲翻,如今典,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前啤陆缴,基于之前的W02概念车打造捣瓣射,定位于紧凑SUV市场叙谋。和VV7一样俊咕爆,新车共推出两种车型吃,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C箔肉。今天耗,我们的主角就是顶配版VV5s逢。下面测烤,就跟随我们的脚步蔷罐,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样群洪牡。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编笨革:沈达炜 版权作品邢帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载糖坟念,违者将被追究法律责任派团。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇裙,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说从忙,它都是销量王骄朗,但是随着SUV市场的愈发火爆巫信度,它的竞争对手也变得越来越强大敬,而它还在原地踏步扫,而这也导致它不仅摔下了神坛感,甚至一度跌入深渊棘始仟。而去年夏天械,它终于痛定思痛决心改变记酗,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV吹,曾经的对手再也无法与其匹敌慕,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠太。今天素谷,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI舌浦截。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编挡糠嚏:王潮 版权作品蜂烁伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳贬,严禁转载恕儡,违者将被追究法律责任妒。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8盆,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型拿逢,可是由于种种原因祟,它一再回炉打造蔷,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚漂际瞪。厂家给H8的定位是一款兼顾城市雇、越野的多功能中大型城市SUV靡桶级,它的底盘以奔驰M级为蓝本哭,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架韦,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶夯晾。而今天我们就来到草原辛梗,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何松眉境。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸狠:沈达炜 版权作品鼎敛刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊尾,严禁转载藉谩垫,违者将被追究法律责任班犊木。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗掣挛,您肯定首先想到的是哈弗的H系列拈碴渡,是的里,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石栏凄。但是哈弗并不是只有H系列拆,它还有一个M系列暑,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前耿颈,也就是2012年上市的哈弗M4晨,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量截促。但是5年过去了携,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1顷乳,M系列的故事似乎就告一段落了黄姬。就这样M系列在昏暗了几年以后坡蓖裤,终于在三天前的7月21日帆瓣,迎来了一位新成员——哈弗M6诉叛法,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来藩,那么作为M系列的最新作品荚尝,哈弗M6到底表现如何呢川扩?环球网这就带您全国首试哈弗M6瞳奢。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编稻夕戚:王潮 版权作品擦,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭逗,严禁转载豆攻巢,违者将被追究法律责任电。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月黄酪,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV靶寄管,它就是荣威RX5捍示吮。同年7月脊石,荣威RX5正式上市发售盛。时至今年七月温,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了桅箔切。在这短短的一年期间股嘉淡,荣威RX5的销量已经近20万棋羞,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断扁,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉间。那么荣威RX5到底有何过人之处呢荣璃?答案就在RX5的定义上食猩谋,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作统苟,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”幂玫洼,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中桓。你一定想问了此孪负,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢邦?今天侗,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统蔫甫嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办赫擂:王潮 版权作品逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚,严禁转载挟,违者将被追究法律责任透。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型欢桨痕,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注梅。出色的外形设计以及精良的做工侨哗,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻很赫到,但今天当一台RX5真正摆在我面前时狙洽施,带给我的又是另外一番惊喜坤筐。闲话少叙樊锚,下面就请您跟随我的文章尚伦慨,一起来全方位感受一下它的实力吧地嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涛斧籍:杜安迪 版权作品柬揪椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑抖充,严禁转载巧,违者将被追究法律责任辅捐芍。 获取授权" "7月11日棱苛彻,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市篡。在江西南昌县小蓝工业园慧,陆风汽车举办了盛大的新车发布会雹剖,会后更精心策划了一场媒体试驾活动渐,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力茹情。 作为一款小型SUV盛哭小,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm考潞宋,轴距为2560mm矾,造型紧凑便,符合年轻人的喜好追求揉。由于定位非常明确是85后新青年按,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念鹊,车身线条个性张扬蹋啸旦,极富运动气质视具苟。 陆风X2车头处采用X型轮廓罐犀刀,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计讲戊懈,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍抠。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体梳,极大的增强了整体感衔佛。 车身侧面造型紧凑饱满啪嫉,贯穿式腰线设计樊,锋利无比痕朵屋。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果筏烫,并印刻X2专属标识氖。此外残尉骑,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架角涂,金属银色尤显沉稳大气变。 车尾设计简洁利落沽玩,“LAND WIND”字样十分醒目坍九尖,保持了陆风家族一贯的设计风格徐媒刀。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应巷浮,细节丰富歧搜,凸显其设计感觅。 打开车门戚挂,车内的整体布局同样令人惊艳瘟。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择鲁贡,给人奢华时尚之感炮。中控中央区域大面积软质包裹寡鼓辆,触感极佳集肝梆,在细节上采用部门缝线处理褪闭匠,彰显专业品质贯黑臼。运动皮质方向盘乓快沛,配有多媒体切换姆母、电话接/挂妒党诵、音量调节和定速巡航等按键损扦蒋,行车全面兼顾安全和便捷列恰。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能慷罢鲤,全面支持多媒体娱乐系统外稻、蓝牙电话匣哗托、收音机澎聘、高德导航挪、百度CarLife膏、车况查询和自定义保养提醒功能类蚊,满足年轻人的基本驾车需求看。 对于新手而言奢观附,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用盟,全系标配高精度雷达报警系统翁,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线刊疥,呵护更进一步辑。另外快,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统挝径嫡,响应更快认稳骑,工作更灵敏咕湃,大大提升驾驶安全性唉。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量肩稗汇,用车全程无需掏出钥匙靛型虎,更加方便快捷锹昂胺。 陆风X2虽然是款小型SUV归功,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验回怠。170cm的体验者坐在前排愧闹当,头部距车顶有两拳的距离庭。而且主驾驶座椅还支持6向调节未,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置疤菜储。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现赎蝗,座椅还可以完全放倒放平逞,最大纵深高达1650mm窃,超越同级别谅屋琶。 动力方面侍熬,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机颈绞,最大输出功率92kW(125Ps)渴冻惰,峰值扭矩160Nm潭晾噬。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱穿,作为家用代步车廖蟹,足以满足日常使用砂兢珐。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛功衔、轻盈瓣庭粳,动力输出表现积极比。驾驶体验中邓瘫,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错署娘,并能获得经济的油耗表现词梗戳。高速状态下挨,陆风X2则更趋向沉稳夕涂送,整体看来符合城市综合路况浦纯,偏向于走舒适的路线骗苦邓。 美国天合EPS电子助力转向的配备可,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构擞,使原地转弯更加轻便灵活啸峡。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合宿么享,起到了很好的减震过滤作用饥拔,底盘扎实誓激募,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞凡频录。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作未促茫,高颜值壕尾烤、大空间舌僻、易操控供人、高性价比首。透过此次试驾体验烂邵,可以看出陆风X2整体表现优秀传,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力燎。当然龋峦糙,更多陆风X2的惊喜之处苯丘段,还需要你亲自体验歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材燎好:吴越 版权作品户,未经环球网Huanqiu.com书面授权好聘范,严禁转载缝羡拒,违者将被追究法律责任好。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日蛊赐囊,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”江花氢。借助此次活动定但舅,不仅可以传播长城数千年的文明历史皋,还有助于加强人们对长城的保护意识杭蹈。在此次发布会后添食,我们有幸试驾了汉腾X7避,相信很多人和我一样督缺,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生袒禽巍。而接下来禽两,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车凶。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编泻箔处:沈达炜 版权作品点,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋徽,严禁转载会,违者将被追究法律责任抨揉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后五,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨灵。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将袒尚施,比亚迪宋DM厦鳞。宋朝相比秦唐乃富,虽然名气和风评不占优势嫩墙,但客观来讲地绵,宋朝在国民经济双、文化教育删、科学创新等方面均处于领先地位阮拨粒,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待恢途。   比亚迪宋家族目前共有三款车型食,分别为汽油版吼、电动版和我们今天要试驾的插电混动版撮,也就是宋DM般坛。宋DM定位于一款紧凑级SUV靛稍,低于同门师兄唐屁茫戌,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员骋捍。   那么湃刺沛,“542”到底是何物呢都懒?峰:   初步了解“542”战略以后份权,我对宋DM的期待更进了一步畦猫落,那么闲话少叙镁渡且,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编查呈妓:杜安迪 版权作品孝琴掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯,严禁转载睦荤,违者将被追究法律责任褐刺。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述停,但是近些年兜苛,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着洗辽形,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”翻父呐。但是有这么一个品牌航,它不仅是一个只做SUV的品牌梆,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌刨膊搁,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗侥芭奴。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃浪瓮,自然是需要足够的实力鹤,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7虏。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编忱魏:王潮 版权作品剿挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐,严禁转载靡,违者将被追究法律责任杭。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌归海,其旗下车型最大的特点就是操控精准姑活、转向轻盈贫拾雀。而在SUV市场中松,马自达也同样做到了如此皇蹿挪,它凭借一款外观运动氮、动力强劲鹃、乘坐舒适淋锤透、操作轻盈的SUV占领了很大的市炒呔椤,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L测。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编劝荣:王潮 版权作品喂乱泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷扫块,严禁转载闯匪剿,违者将被追究法律责任波。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩泡,甚至出现过单月销量破20000的情况剁。在这么一个时间结点堡嫌海,厂家为了丰富产品线肉、满足更多元化的顾客需求袜殿,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)紊宏。顾名思义浇,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机感姓桂,相比之前的1.5L发动机更加值得期待绕。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择霉?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了蜕诬。但今天我们来海滩可不光是为了养眼胁诺,而是为了另一个重要任务菲,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触矢。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport讣剂,闲话少叙勃,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吞欠廊:杜安迪 版权作品兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈,严禁转载竟丹,违者将被追究法律责任讼。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日啦,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星浩方焊保湖边召开还。本次大会包含了大会开幕式骏翱、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式败弟、美轮美奂的文艺演出虐拐、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节厕杭旅。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会频、中国汽车报社顷及、中国汽车新闻工作者协会瘁、石嘴山市人民政府主办速,大武口区人民政府双、平罗县人民政府灸、石嘴山市旅游发展委员会剖瓜、石嘴山市教育体育局佃伐、石嘴山新闻传播集团鞘、北京东方艾狄尔会展有限公司承办洗。         在皮卡不断解禁的背景下能舶,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一良。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编阜寡:沈达炜 版权作品叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘,严禁转载秀沮,违者将被追究法律责任稿娜灌。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词怜铆,在字典里的解释为庞解:小的驼触、袖珍型的凉。当我们在生活中形容某样东西迷你时赤眷恐,通常都包含着另外一层意思汾,那就是精致处。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型伞稼,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)第。   远景X1于5月20日正式上市灭发翁,主要面向年轻消费群体端偿红,提供多种配色可焉淦刍纭,售价区间为3.99-5.79万元湾。别看它的身材猩芽,定位低拖,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣礁辩。接下来我们就一起走近这台迷你SUV兰,看看它的综合表现究竟如何吧食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编俊喜蠕:杜安迪 版权作品赁哥鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载供互,违者将被追究法律责任靛堤。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日翰,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行陛,活动从北京汽车博物出发仟蠢金,途径四个任务点抡,终点设在北京首都体育馆铆文。这是iEV6E准入北京市场以来憨,江淮新能源举办的第一场北京地区活动孤绿。6月13日是第五个全国低碳日槽,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛枚,可谓用心十足茄,与北京的消费者共同践行低碳出行旱培肪,倡导环保低碳生活辉,感受iEV6E带来的全新城市出行方式缆售。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编靖谈:沈达炜 版权作品屉口鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦侠,严禁转载荣藉怒,违者将被追究法律责任惩晒缸。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动海,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动蹦嫡,但此悦动非彼悦动咐,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已顺庞哨,实则已经发生了翻天覆地的变化冲,最直观的就是它的尾标哪刀弛,名称已更改为CELESTA铰,那么屁,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢熄堆?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型瑰,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系奋。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型纹,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列狗窝,那么闲话少絮铝,这款新产品究竟实力如何呢秤翻?我们接下来的测试将为您详细解读送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编悲肠:杜安迪 版权作品踩秘捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈喊报,严禁转载黎,违者将被追究法律责任迸坦顷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味伦,经典不代表着古板良,优雅不代表不能运动挛,近年来沃尔沃的设计愈发时尚胺港崎,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方且斗规。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性钠堤粳,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风酵,总给人一种不一样的清凉另。而提到沃尔沃搅泡,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型戊,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型虏,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮澈适墙,而在舒适性菲、优雅性都非常擅长的沃尔沃蔫娄,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢递茎?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 姜冕淌。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编缅介:王潮 版权作品雹聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹,严禁转载卿晚揽,违者将被追究法律责任鲜拐寡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上飘拔锤,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相械币,新车定位中高级SUV鹊融拨,基于PSA集团EMP2平台打造而来嘉,和东风标致4008属于姊妹车型仕段吝。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流会懒,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术挟,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术壤。新车将于今年9月底正式上市敦晦姑,下面就跟随我的视角靡恭滑,一起提前领略这款车的魅力吧仿沽。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编尝磋忱:沈达炜 版权作品腻显,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀,严禁转载崩,违者将被追究法律责任眷臂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼感侨归,随着各产品线的逐渐完善步捎傲,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐刺。但提到身为国内一线品牌的江淮赋堪猩,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3垃某暖,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象裤酮会,因此耐跺订,面对着国内市场百家争鸣的局面獭,江淮顺势而为普,搓了个大招康碎坡,推出了我们今天的主角统坡寐,瑞风S7良烂。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价邵胚春,售价区间为10.98-15.18万元慕,并提供五座版和七座版两种车型吮毋械。瑞风S7搭载1.5T坷赂体、2.0T两款发动机劣,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型棠涉陶,它的表现究竟如何呢节? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编省:杜安迪 版权作品咳鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛力,严禁转载蒲,违者将被追究法律责任窘沏。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”材烁,我们一下就可以想到斯巴鲁己仍黄,这也是它引以为傲的标志茶盆玻。但作为一个相对小众的品牌屡膳,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较娜常糊的状态沙李鲤,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌擦。今天我要为大家介绍的辽寺,便是这个小家族里售价最低的一款车屑许,斯巴鲁XV井隶,经过几次改款后府墩透,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市车寄挡啤,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝华,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引晨叮痘,所以伦缉海,千万别错过下。闲话少絮鹿,我们来看看今天的主角吧猾凡狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编妓:杜安迪 版权作品男拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽长肃,严禁转载悄乓拆,违者将被追究法律责任槽揪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心洞胆刊,混动车型在市场内的地位也开始随之升高嫁顿。但是溃灌,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”锈桂、“平顺”等据,与“运动”弛炽尘、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边碉泊。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类难,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现儡,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动闯,那么闲话少叙导毯屏,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧拾呕崇。                  总结空枚:总之便狸恒,相对于其它混动车犊贝懈,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆猩瞎,与此同时炕荚荣,由于这套混动系统的特性氛查,它的动力输出也可以得到保证洛肃,光说不练假把式淳落,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢崇?我们接着往下看弟辈。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编常激藏:杜安迪 版权作品妈铅波,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵,严禁转载串随,违者将被追究法律责任径氓。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探老墓词,越来越多的家庭在购买选择车辆时溶,都会将其纳入备选范围替。当然狄祥咕,混动的目的季拧诽,对于老百姓用车来讲示,就是省钱遍蝎。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元票,但它真的省油吗句鬼渴?到底能省多少酱蛾棺?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁届。这款车不简单棱台,因为据说丰田在研究它的混动技术之后幢,也表示了赞许的态度艘甭。本文我们将通过早高峰以及夜间路况夕僻泪,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗仓高澳。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后捣,早高峰相对拥堵的路况下滑,混动版雅阁表现出的油耗更为出色稍,得益于其技术设计愤,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动连挨,发动机只负责给电池供电墟夸皇,所以动力响应娃端苔、提速感都比汽油发动机车型要好清奔,低速时也不会有电机振动和电流声问聚谋,非常安静绒幕,实现了越堵越省的油耗绅。而在低油耗保障的同时举湘,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣沦古。越堵越柿古飞亍,运动范儿十足库将监,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠拟:沈达炜 版权作品毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯时,严禁转载唬,违者将被追究法律责任凑涎。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言峡路,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌彤吾笔。如今手堕,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功孤,逐渐以“焕然一新”的高品质埠貉娇、高性能少暇、高配置玻橙些,迅速得到了市场的认可稻挞。其中贿,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美管旦擎,让人激动不已叔小泞。说的正是数月前唇诧,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100绞。   究其火爆缘由胳,除了过硬的整车品质榷、先进的科技配置外岭,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素慈鹊读。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问抄泥摊:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名厘卤?近日兴售,笔者就此问题弥,决定通过实践检验“真理”饲。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证抒剔,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测玻,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖敛僳邢,测试路段覆盖繁华市区竣洁、城区主干道坝溅底、高速路段及蜿蜒起伏的山路窖歪。   车辆满电出发前秤塑,笔者对秦100的起始里程清零睦。在行驶里程达到了100km里时醋酣虽,秦100显示纯电续航里程还剩18km窟,电量23%瓷。此时耙玲巷,秦100已然超前完成了自己的额定任务磋垒咆,但秦100究竟还能跑多远涂从?   最终禽,在纯电模式下墟烙喊,从起始电量100%到结束时剩余电量15%派,秦100一共行驶了108km病。但此时禄速棵,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km扳闺申。可见若继续往前行驶蟹,秦100续航还能达到118km诚碑,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名锋。 对此结果钉,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响梢,秦100还能跑得更远柔渡颧。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外肆,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮吹掂吗。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求梳,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性揩纷。其内置无线网卡和4G哪庸纾块撮浮豢,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用将。这一点缚踌脊,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风徐涡。   为一探大屏“智能”究竟篙得赖,笔者下载了风靡当下的王者荣耀径拾,顺势“开了把黑”匿。令笔者惊讶的是伐材,此大屏不仅质感高清寸、滑屏流畅团瓜,而且响应十分迅捷馆,完全不亚于高端智能手机的操作体验乒计缚。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型描锌屯,秦100亮点远不止于内在捕露伸。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新蒲恭。尤其在车尾部分眷勿,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯匈,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升偷安摄。   “穿越”回古城西安哨颅斑。雁塔下氖捻,古城外鲍副胳,秦100穿梭古都流光飞影逞。或许由于秦100特殊的文化印记雾烫攀,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体伟许,独特夸张的造型让人过目难忘弄。从远望去痊墓磷,即使看不到车标巫隘,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车筒赐。 小结辛胯:   中国品牌发展至今匆库碉,大多数都经历过艰难的过程计婚冈,产品软实力不够坚硬泰洞股、技术水平不够先进片晶匣、设计理念不够创新……当下喜牟,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”熟搜杯、“中国制造”的硬实力及新魅力霓杏沃。未来怒噬,我们有理由相信八瞥,中国品牌之路雌吐采,比亚迪新能源汽车发展之路疗舰讹,还将走得更加稳椒吒ぁ,更加长远囤穆璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角踢,虽然它们来自不同的家族警袍焊、不同的国度恼荆凛,可是它们都是SUV纷欧溃。但是要知道白,在二十多年前啊阜凭,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV榔。这其中鸿陵,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了襄疆颅。   一提到捷达我就想起一句词勉,叫做“雕栏玉砌应犹在铺枢馁,只是朱颜改”悍搭蜗。江山还是原来的江山兰翰,可是入主王座的已不再是我了嗅,这是我对捷达最大的感触方抬。随着汽车的高速发展费烂,汽车市场也愈发的多元化赏,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里是惹痘,但它早已不是王者了吝。不过徘惧,虽然它已并非王者拘,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方喇。今天完擒,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L盲充毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编妓:王潮 版权作品既喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛并汝,严禁转载吕慷,违者将被追究法律责任江嫩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9挛姓锤,相信大家并不陌生睬许休,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型狮撤挟,它始终没能承担起销量重担霉,倒是家族小弟H6滥、H2屡屡在细分市场创下佳绩价黄,这样下去气氛着实有些尴尬歉。因此森罚,作为大哥的H9坐不住了炕,悄悄迎来了改款嗣铂芜,据说变化相当大遍挠舞。今天嫡,环球网汽车就来带大家看看关,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢步? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编举错膳:杜安迪 版权作品檄姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝毕,严禁转载想骆芹,违者将被追究法律责任啦攘。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨篮猩:霍保智 版权作品肝风,未经环球网Huanqiu.com书面授权射假,严禁转载姜显,违者将被追究法律责任鲁。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型李,它是一种灵活脆焊、空间破够、操控埔贝、舒适都较为适中的综合车型泞食枫,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的揩,而随着国内汽车市场越来越丰富碾潭、人们的消费水平越来越高釜痞烈,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上起兜懂,今天蚀换,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版临竣。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编轰强:王潮 版权作品说肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻姐,严禁转载魔疮,违者将被追究法律责任邻事。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说茶盘称,购车已经无法绕开SUV这个车型了款。甭管您是去买什么车鬼烹匡,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV焚。在这个SUV统治汽车市场的年代请凳糠,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了醒,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人公伸。今天海,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备蝎逼、居家旅行与谈情说爱皆可潦、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜潭提娜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来醒嫁湿? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编臂桂协:王潮 版权作品丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂宫广,严禁转载汤汗捂,违者将被追究法律责任可菩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌累冯逝,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴蠕晴挽,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩死普兔,客观地说虚顶孤,无论是口碑还是产品力怪断聘,哈弗都已经处于该市场的领先地位诧半敌。无敌是多么的寂寞猴购洼,因此羚,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV汉。因此纲,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了模,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试摊锭。   小贴士吗戎:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY叹,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译绥,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆倘。WEY品牌定位轻奢豪华品牌睛回,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型梢簇。   那么匡,作为一款开创先河的领头者肺缆,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义亮,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢矮杏递?下文中我将为您详细讲述溶括。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s秋辉,那么这两款车型有哪些不同呢幕快?   ● 除了上述三点外就盘,两款车型采取了相同的设计侨佃徘,接下来我们以VV7c车型为例粗哄,为大家解读新车事患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编孺:杜安迪 版权作品彭墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝亩,严禁转载姬,违者将被追究法律责任同。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV枫惩茬,您最先想到的是谁埂廓?哈弗H6馅驶?没错特帕,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车冯蒲揣,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹毙挺贡,2016全球SUV单一车型销量第四名锈挤前,这些都证明了它在消费者中的口碑实力拿。今天楼,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代冻辆类,外观大改任墙何,内饰颠覆肋,动力充沛鄙,传动匹配顺畅等等堑畴,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单哆,而是扬长补短秤陆该,全面提升韩。下面开喉剖,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿墨?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些恼倒替? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编淋叹退:沈达炜 版权作品藏馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷酬庭,严禁转载钾颗,违者将被追究法律责任缮勺。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型何哭冯,全新一代的路虎发现也已经上市钝,相信很多朋友看见它的第一眼都会说深汀地:“这还是发现么挞?”观签井,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象摩,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了光界,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车庙筹划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编菜耍:王汉康 版权作品糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权超拢,严禁转载汉摆,违者将被追究法律责任胆。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了颇瑰呸,然而提到广丰副,我们想到的往往是汉兰达蓬、凯美瑞等标志性车型寇舶布,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄镶壤。如今霜,随着消费者需求的多样化猴姆剖,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)其环,新车共推出2种动力共9款车型编阂金,售价区间为6.98-10.68万元谋聚朔。   作为一款入门级家用三厢轿车醚豁,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷眯缚、是否高科技配置如云扒攀袜,实用性强咕繁、性价比高垢虐、皮实可靠挪,能给消费者带来一种最简单的满足感赤,这些就足够了逞弓。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象经块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编动容:杜安迪 版权作品钾沉倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩痛,严禁转载冒,违者将被追究法律责任氖剂尉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗腊,不得不说的就是销量反,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置澎措,元老功勋H6车型功不可没呕。作为H6的升级车型交播眠,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市场稍廖,并且选择面也十分宽泛班,包括汽油柴油忱、两驱四驱纱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型柔弓,售价区间12.58-14.98万元惟,这其中康,新增加的红标版就占据了11款之多磕咆。今天那,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版帽腿。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编杏:沈达炜 版权作品示锭哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹,严禁转载劲蹿剩,违者将被追究法律责任柑幕成。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后阶,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹怠。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市嘲稀,那就是6万元区间的入门MPV市场第诫。那么这样一款MPV到底如何楷懈,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它羚灵挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编备奸隋:霍保智 版权作品炊轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦,严禁转载苇磕,违者将被追究法律责任焕。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5嫁丝,我们肯定会想到马自达那款跑车文,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV皆,东风风度MX5杰狮。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的殴,那我猜笑穗,它一定是一款主打家用灰浇、性价比高非常接地气的车趁共,我们闲话少絮纫函,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢拿? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编沃:杜安迪 版权作品书,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩卧,严禁转载筹仕,违者将被追究法律责任粱如。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高没孔贪,它就是斯柯达柯迪亚克姆,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测蹬龄儡,而我也对这款车的动力表现有很大期待庇嗽律,今天我们来到风景如画的安徽黄山裸,将在公路请泻、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触绩介岔,那么它的表现究竟如何呢纱塑膜?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编脾:杜安迪 版权作品炕丢纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀,严禁转载骋,违者将被追究法律责任饲缕。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3帘台械、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV刑峡盼,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应毋,北汽幻速为S5配上了更时尚矫、更“SUV”的外观和内饰设计庭悄。新车的预售价在6.98万至7.98万之间绩省胎,共有4款车型可迅畈崞铡,并将于3月底正式上市幂习,前期将只推出手动挡车型故渺,那么这款车表现如何堤宿粮?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编裴鲍钱:沈达炜 版权作品炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉,严禁转载币叮胺,违者将被追究法律责任撩。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起胚完暖,各厂商纷纷顺应潮流宪涣微,推出大7座SUV车型巢。不过醋捐,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题喊,那就是第三排空间添伍唇,大部分情况下放淘局,7座车型的第三排只是个噱头而已捂翟叉,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适尚领,但是今天我们试驾的这款车吴,在这一点上做出了改进尚色,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态勒,它就是我们今天的主角捎蹋筐,上汽大众途昂垦隋。   在厂商举行的产品介绍会上花,负责人表示萄辉贸:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征曝,意味着在家族产品线中的重要地位氢渤。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位狮幌。那么钮忌隧,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢蹦浆? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编峨寡:杜安迪 版权作品烤赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸,严禁转载稿,违者将被追究法律责任使北。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃锨,这是一个曾经与保时捷憋、奔驰齐名的德国品牌跑惭检,占据着德国60%以上的出口份额歇担,之后由于资金问题旦髓掣,于1961年破产挥,这个品牌早已淡出了我们的视线棉欧秃,如今在2015年品牌重组复兴玫掇。短短两三年光景使辨,从宣告品牌复兴课,到首款量产车型宝沃BX7上市道,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5昂抡,它是宝沃复兴计划的第二步侯殊,也是我们今天的主角虐卷临,宝沃BX5低忿柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编然:沈达炜 版权作品蒂琴肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟熔,严禁转载棺哄,违者将被追究法律责任还隶跨。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后妹,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上惹。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里垢叉效,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃讲违吉。今天我们不谈历史昏稻棘,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5诺。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编贬肯:沈达炜 版权作品杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权举溺型,严禁转载患池浪,违者将被追究法律责任睬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来弘,随着国人购车理念升级桅贺婚,加之二孩政策的推行律,7座SUV在中国市场可谓大行其道厂诚,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求场魏柬。对于起亚来说核计仇,让你选一款SUV番崩睬,你会想到谁敬耪?可能是KX3跋赎、KX5亦或者是狮跑鼓歇、智跑溜。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局哎烙,却没有中型SUV可汛罘辍,所以KX7来了捷底,一款7座的中型SUV括伙抒,也是我们今天试驾的主角侣。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编泵:沈达炜 版权作品镀农驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼戒晃,严禁转载幢,违者将被追究法律责任悲。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能委,以冰雪路面最为严苛吵,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能冯承,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱岗较戚,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封奔舵花,万里雪飘的雪乡长白山布列裁,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编膝:王汉康 版权作品梦嗽埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯梅,严禁转载蹲,违者将被追究法律责任萝崩。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时胖,相信有很多人质疑哄徊,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗腾?其实禾揭,傲虎的真实身份反倒是SUV揭努躬,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了胃。今天抛暮碑,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎甩臀,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD吭、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统慨腾,性价比方面有了进一步的提升匡呢暴。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瑰酶互:沈达炜 版权作品奉配,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔蓝痢,严禁转载壕娘,违者将被追究法律责任哥。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万巳,这个价格我们可以选一辆什么样的车稿誓来?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平俗极,配置简单的小轿车甲蒜。但现在我们有了一个更新更好的选择但,它拥有跨界SUV的身份谋喷凌,它拥有丰富的配置悸貌,它拥有实用的功能陶虾嚷,它拥有亲民的价格故,它就是吉利帝豪GS瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编胁蚂词:王汉康 版权作品氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰桅暖,严禁转载善,违者将被追究法律责任风。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗柬悍巩,大家可能并不陌生弥寂。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线潭挛冒,定位介于英朗和君威之间逆揉,作为一款A+级车型泵摊,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象破仍。那么孰,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样酪朵?我们今天就来一探究竟市协湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编枢及系:杜安迪 版权作品脱差,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍,严禁转载仙崩滑,违者将被追究法律责任呛桔告。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6崎荚戎,想当年可是法国总统的御用座驾羚傻,就像我们国内的豪华品牌红旗摹。如今稗触,C6卷土重来戚繁俺,但与老款C6并没有任何关系碴霞焦,该车由东风雪铁龙生产售奉附,定位为合资高端中型车圣魏妊,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕嘿雄波。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢乾称悲?下面就跟随我的视角宪某,一起当回总统体验体验吧狄俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编慌辛匙:沈达炜 版权作品盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄惶,严禁转载狼鹤,违者将被追究法律责任怜。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典雹,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全挡茅虫、极简剖。习惯了这个设定的我们但,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情倍材蓖。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世徒,我们蓦地发现娜铅馆,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚逆狡。当北欧性格与时尚追求相碰撞滇抚贬,会产生什么样的化学反应呢风惯?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您坦燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编掂贰够:杜安迪 版权作品率侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫,严禁转载瓷,违者将被追究法律责任估休。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中彼型卿,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉滴禾。可能有些人认识科雷傲爱哀笑,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队绣,然后……就没有然后了伸却趟。而这一次牡汞,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心奥弹,通过与东风汽车的合作强势回归螺兴。东风雷诺推出的首款车型浇拾缕,便是我们今天试驾的主角面杰笔,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉撮绒睦。   科雷嘉出自CMF平台侥看盾,而日产逍客同样也是出自该平台麻滤羌,零部件通用比例最高可达80%环,从一定程度上来看井,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客颗害,两者有着近乎80%的相似度渭忙吐,而事实是否如此呢立霖醚?请您继续往下看隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哺耗:杜安迪 版权作品涂外,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊匆哼,严禁转载纫侮挝,违者将被追究法律责任钎。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家飞贾乳,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季琶拳缔,这正是体验全天候的最佳场所变乘。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候闻,则是摆在他们面前的一个课题剐清括。   2017年的冬季必缺呻,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区闭筒秽,在这个零下30度的冰雪世界中狡,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们楼。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型监去,傲虎乖狮、森林人和XV墨词,这三款车的定位非常清晰释,也分别在各自的细分市场具有不错的人气沃廖,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱份俄绘。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机摔,相对于L和V型的发动机套,它的震动更小对车辆的影响也最写亍,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷嘿魄零。   此外在随后赣,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统暴氏,这套系统同样专注于车辆的稳定性堵睛航,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点诚烤甩,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术蓄么疤。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎讽蛇搓,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统米妹,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助懦垫掠。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助农歌、自适应巡航沥肌、航道偏离辅助腔廖嘎,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统貉练。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助搪,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定饲须季,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞系。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响钉薯。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编菱嘛伶:霍保智 版权作品察萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦粗伐,严禁转载琉,违者将被追究法律责任搂。 获取授权" "  【环球网 报道】当今茂冯,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说碎,BBA已经成为了他们的首芽┞跋凇,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子箔摔纠,然而豪车再好也有审美疲劳的那天端匹客,大家是否想来点儿不一样的体验呢寿谁痞?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大涂,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型宿,它就是东风英菲尼迪Q50L繁痞瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编济绰:杜安迪 版权作品豆取面,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦枯,严禁转载筹,违者将被追究法律责任焊绍。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时耪,当我们说起MPV桶喷贬,想到的几乎只有别克GL8东呛胶。但随着近几年MPV在我国的不断走热睡,各大车企纷纷发力推出MPV车型钎刷寞,如本田的奥德赛鸥沛恐、艾力绅苇眉党,大众途安喘赎砰,自主品牌的五菱宏光囱纫氰、宝骏730等等貌。各个车型间的差距越来越谐卫硬痢,销量愈发接近菩如惠,我们的选择也更多了坦。今天我们就为大家带来了一款外观经典鲁现畏,实用性很强的进口MPV车型草,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编玛祁:杜安迪 版权作品冉溜丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸关季,严禁转载泵尚,违者将被追究法律责任挫。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾翱,听起来是件很刺激很好玩的事儿充柿笨,在面对严寒的考验的同时拿,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”捶,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的弊络须。当然告赋,能够勇于来进行冰雪试驾的车型喉,没有两下子 可真不行拷堡。此次之行抄萍朔,我们来到了内蒙古海拉尔颂,此次的主角孰橙,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”扮魏。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验晨撞7浮,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)瓦沤。自从这款车上市之后刀,身边的同事弗、朋友都对这款车赞不绝口氰鸥,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣檄貉煞,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节尝坞拍,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现合裂欺。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶怖构净,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受刀跺,对于车身的稳定性袒磋、四驱系统等 等表现如何书麻临,我们一起看看吧糯浮。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下赶添,车辆会有怎样的动态表现挛嗡,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能级。要知道雀,在冰面驾驶时车辆及其容易失控邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编枢屑风:沈达炜 版权作品浑咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮媒,严禁转载胎,违者将被追究法律责任田瓜妇。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一诡瓣哦,可以肯定的是顿锰匠,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益箍阶。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前辆。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版柒矮,它搭载一套中度混动系统茎,可以辅助驱动车辆诽暑讲、实施能量回收铺,在一定程度上降低油耗衡。最值得一提的是苇,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块棵。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了辉窝,既然如此虽弊集,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢赋呛? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来革沤,从配置上看荷捍,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当耸通。然而前者的价格比后者便宜了一千块佳庞,还搭载了混合动力系统络岸。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型皆,因为只有随着市场份额的上升曝并罕,它的混动车型才能说拥有了未来暗告啊。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统涛侣勾。这款车搭载了一套中度混合动力系统略街枪,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同蓖锈翟,它的电机不能独立驱动车辆绥裴,电池容量也更小一些烷补。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量攘吹描,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”螺沧。    动力系统方面但杆,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外卫,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)寿袖,最高扭矩50N·m的电动机色臣。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内妊芬,电池电压为48V乌母板,容量为0.384kWh限丧埔,与之匹配的是一台5挡手动变速箱得牛哇。    看到这里苔柬,或许会有网友疑问态熔鲁:混合动力车型配备手动变速箱逗林贩?是的菏,您没有看错操,在现今的混动车型中礁刑犊,几乎没有配备手动变速箱的产品既幌赴。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备边筐购,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率萝暇会,但好处是技术难度更低骂磨辞,易于在现有平台上普及旧掏姆。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的苹辨。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”鬼,简单来说在这台车上稍揪痕,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机藏豆,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统唐,用以提升能量利用效率第。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥百颁,电池则由被万向收购的美国公司A123提供扯。电机和发动机之间采用皮带连接冗散,电机的转子与发动机的转速保持一致袜。在发动机启动时由电机拖动发动机翅朝窟,由于电机功率相较传统启动电机更大挽缆,因此发动机启动速度会更快宠矫刮。在发动机启动之后纺,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用幂。    在正常行驶时适抵,这套混动系统会工作在四种模式之中鹊碍。首先是发动机驱动+发电模式瘦,这也最常见的模式临。在电池电量低于75%时咯仕霉,发动机不仅负责驱动车辆狸狙然,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时陆路肚,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式京啃,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板擞享嫌,不仅可以减少换挡次数许翟九,还能提高车辆的动力表现茸论。当车速或是发动机转速超过3500转后惕趟,发动机会完全接管车辆褐唱,电机此时不提供动力辅助瓣娃倘。而在行车过程中颊班,只要离合器处于结合状态泌炮虹,并在合适的挡位上浆茄,松开油门就会进入到能量回收状态好。    总的来说络胎,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式旧,易于在现有车型平台上搭载荒,电机主要起到辅助作用睛连许。下面我们将进入试驾和测试环节磁让凸,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点梁型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涉:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型擎,车身尺寸等硬指标基本没变谰厘,外观细节有所调整芥欺,重点是配置方面有很大的提升史,新增Infinity高级音响等配置茹领,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善梢。可以说各个方面都有进步淑琴,而且步子迈得挺大的旁寡,既然说得这么好檀敲,为什么我不直接说有质的飞跃虑凛搞?因为还没到那个程度亲厘,且听我一一道来独薪勺。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)唱凯,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本遂鸵,普通版车型则会暂时维持原样怪哗,与律动版有所区分某抛蜜。也就是说姓襄,普通版车型依然是老的外观集,配扭力梁式非独立悬架骗丹。    560律动版依然是560充婆河,整体外观造型并没变化琼,这是一眼就能看出的罚,但通过细节的调整貉漂,确实看起来更加大气秽酿,也更上档次坪痉,说是比现款车型高半个等级也不过分咕扑鳖。下一页我们来看看内饰方面的变化们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编就鹊:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上冲笛浇,上汽大众推出了全新途观L唬斥块,从字面上我们不难看出坎逛掇,新一代途观在尺寸上进行了加长丰,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm腿河毕,轴距达到了2791mm崩考,与上一款途观相比有了全面的提升呛嘶土,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV都。   如今敝,产品后面加个L已经成了家常便饭厕,为了迎合市场需求挛,众多车型均推出了L版车型纤。途观L也顺应潮流花餐,加入了这个大家族暴。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了没婆拾,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面承狗芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编甘毒倒:杜安迪 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权写,严禁转载桔排绰,违者将被追究法律责任副。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中尉房画,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型习溃锣。说有幸并不是客套驶缸唯,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型麓,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过拿。另外宝沃作为一个复兴中的品牌懈欧健,能比众多大厂先一步使用这套技术疥爽,也让人颇为兴奋兔誊。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生灌阮,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上锹,比如今年大热的两款SUV芜嗓裳,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统惫扮按。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力催,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动杉抽。    这套系统的优点是结构简单贤、响应快居湍芹、油耗低穷箱氓,不足则是越野能力比较一般垫,脱困能力有限硼唉任。比如当只有一个后轮有附着力时量盯武,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的路俊。这时候倦,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了胃哨爆。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同猎暑淬?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构瘦,除了轴间外瓤宦辨,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器寺。理论上来说晨刃,当一个后轮打滑抡肛贫,轮间的这套限滑差速器就会压紧粉,保证另一个后轮的动力乖。    在越野时啼,这样的系统可以提供更好的脱困能力我捻,而在公路过弯时剁酱阮,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度罚。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始补栋卸,项目也都是最基本的雪地加速梦蝎舶、制动渺、紧急并线等衅。可能是不了解中国媒体的驾驶能力闭坷,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎暗落。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的僚跺珊,几轮下来茂摔胁,我们熟悉了车翘搓孟,教练也了解了我们的能力瓦,走吧隘,带你们去个小的拉力赛道徘。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下拣,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水豌。各种路面上海败,大脚油门起步都没有问题信采。ESC会降低油门的信号强度何,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮痞蓄菏。电子系统和四驱的配合默契挠涤,起步时车轮几乎没有明显的打滑酒骇涝。相比大众Tiguan溺,BX7的标定更为保守一些乾棱,好处是更安全脆,车身更稳定些抄得,相对的也会丧失一点乐趣卑。当然我相信蛊,对于绝大多数普通驾驶员来说墩革,安全绝对比好玩更重要梯啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编裁世:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型杆秤唱,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌订肩。目前该品牌旗下的车型还真的是不少闻太纫,包括两厢车型EV系列擒铰、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等刊辉琴,而这一次勒何,为了继续完善产品覆盖面每磷巴,北汽新能源推出了定位更低的EC系列鬼,它的车身造型紧凑门,内外都是年轻化的设定彭绘,不久之后插污题,这台新能源小生将正式亮相簧娶霉。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况相,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型凌,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性聚腊,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)就。    此外老箩,EC180使用卤素大灯叔韦,出于成本考虑无可厚非岁饱奶,但是如果能装备低能耗的LED光源浩,不仅更符合车型环保的定位掂详壕,照明效果也更好标解娇。    车身尺寸写镀氯唷,那就在细节设计上多下些功夫睬禾,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手舱,都让人觉得这台车虽然定位低品凌蔼,但是还是有一些格调的粱锑起,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见狡兑途。    作为一台微型车具五,14英寸的轮圈并不似想象的那样形毓獭,看上去没有什么违和感屑俊,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置铂伯。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强瞄,但是后杠银色护板徒瑟郊、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉冈托授,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动墩耪,虽然我知道你不会这么做申。    和它的前辈们不一样亩饥检,EC180在推出之前没有常规汽油版车型跺涸,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新饲,这是EC180客观上的优势凸。而它也非常注重细节上的修饰膝,精致感的营造比较到位的,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决绿,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面匿喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编频替比:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市吵啊,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位饲掀。近年来赌,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升口点美,这两年也有不少品牌发力于此扯。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看递莫儒,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首呵埃黔,奥德赛橇、艾力绅30000台和24616台厦期,居于第二和第三拢,奔驰V级的销量为4836台帘痴。也就是说袱,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多固,由此可见它的惊人实力甘逞曝。    市场竞争是残酷的甭谜,但常年的霸主又或是孤单的亩乃,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考放巫托,努力和提升的方向只有自己才能决定讹匪。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战艇痕。当它在今年11月初上市之际稗葱蠕,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是博涵,新GL8到底比老款提升了多少挂?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样氓歧挺?舒适性是否依旧……等等弟七。正是带着这样的疑问技,我们将新老GL8汇聚到了一起垮。本着结论先行的原则缝兽,我在文章一开始不妨就直接告诉大家界惧冠,新GL8进步可以用四个字来形容韦匪鲤:非常明显!    文章一开头队,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型飞。简单来说共分三款激痛:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车蕊菜嚼,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8冬。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型貉村,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市臣铩(新推出的Avenir版更贵一些空法庐,为44.99万)然甭面,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下汞,因此它不在本文对比的行列中趟翱。   外观造型暖犁:尺寸差异不大幸,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例察此淑,先来说说新老GL8的外观造型矛炽边。作为换代车型蘑闪,新车的进步肯定是明显的忌解陡,这不仅仅体现在配置上屋,更多的是展现了设计语言的迭代盟拌。当然仿湘寐,就外观造型来媚老,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间械怀,但整体造型依旧不显过时午。两车的前脸造型都显得比较大器托篓酮。其中伎蚀两,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲拢殿忱、更富有力量感奈篇,而老款则更多是圆润喀妥。 更多精彩视频催陶,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看却慌,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格拆报乳,相较于老款使得车头的层次感更强扑。与此同时巳络番,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯铝炕喜。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方许。其中新车采用了比较平直的腰线联,并在车窗上缘的线条上做更多的文章稻,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计犁,让车侧视觉效果显得比较修长句贰。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”雹拨全。总之赊悉,就视觉效果来说佩刻绰,新GL8显得比较修长亨焊埠,而老款则颇为厚重必菩讥。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面遂赂氮,新老GL8的整体差异并不算大交寐举,宽度与轴距数据都保持了一致淬戒,但车长反倒是老款更长一点点搐喷侥,同时新款的车高较老款多出了5mm琅纯府,达到了1805mm活禄降。对于经澄危开MPV车型的朋友或许知道啸惶,车宽和车长开习惯后或许都不是问题晾几,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库黔。以编辑所在的上海为例塑钦,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右甫驶磨,但也有少部分市中心商场滴、酒店的车库限高是1.85米左右泌蔑沙,因此对于这部分车库来说负逛刺,无论新老款GL8依旧可以自由出入定。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级梢棋返,它俩1890mm与1880mm的“身高”发,有时就会显得不太方便了店。 更多精彩视频籍假寒,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样倪柑熬,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显碌檬,新GL8看着更宽谋。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异纬。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长居,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计际,这些都提升了它的横向延展性飘降,为整体视觉效果加分不少疵橡吉。至于尾灯光源盾,两车均为全LED设计窟泌,辨识度高垂,而且看着也很时髦讼惮谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编身胖:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来娟,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象罗岔襄,就是廉价且缺乏品质感秀吭。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品谅辫拱,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的程勉摔。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品路电囱,在各个方面都展现出了标杆的水准塘拼四。今天我们试驾的车型拣目呻,就是博越1.8T砷芹泌,表现如何曝窍?请您接着往下看椽栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编诵:沈达炜 版权作品读噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸,严禁转载平,违者将被追究法律责任不陡闲。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆淌人,因为众泰SR9是一款很有争议的车型琼,当它还是一个受精卵阶段保,就已经有无数支持者在等待它的降生合沪晚,也有无数批评者在诅咒它的未来蕾。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车京吃,它前面有无数前辈的名字次些谁:陆风X7垫桅、瑞风A60玲坦杆、BJ80等挂,当然也包括自家兄弟SR7臀劣、T600笛轮,这些车型凭借“蹭热度”棠桂、“炒话题”得到相当多的关注靠诵。然而除了最受关注的造型设计部分椒拇,我们更关心这款车究竟怎么样汇?包括它的驾驶感受亥乔屡,以及空间等车主使用部分岔盾,能否让那些支持它的消费者满意殿。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍檀吻,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面揭菊。另外味,我们也会带上放大镜来携,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”旱世。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm骸悸,轴距2850mm瞳父。同级别算是中等身材程结,众泰SR9的车身设计偏低矮箍滇,制造流线型视觉效果撂泞坏。另外风阻系数也确实不大色敞,只有0.36哦藏。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了灌,包括车头元素的比例齐守、以及包括发动机盖上的四条棱线丹扰、大尺寸中网够习袱、侧进气格栅的造型等细节设计嘿莽,都跟Macan有极度雷同之处唱舞,当然这不是巧合活,众泰SR9用较低的设计成本物编,得到的最大的关注度涕沏捅。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的矛李。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感懊免,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外跺竣卸,全系都有硅。 跟头灯一样嗅勉哺,尾灯也是加入了一些自己的设计伍辩精,并且采用LED尾灯凹接曙,视觉效果尚可焚喜感。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错既琅碘,但感觉还是有些夸张了据,毕竟这款车离高性能还差得很远冒按锋,最多只能算是个偏运动风格的SUV袱辟,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠啤。而且我看到这款车看起来是四出切递郡,其实只有两个排气铰,左右各一个墒。    外观做工相当不错傲款,我给90分瑞世。车头大灯处的接缝鸥桓、中网的接缝都非常均匀亨开猩,也没有明显组装问题糜剖,只有左侧尾灯的接缝稍宽庞绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编瞳:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上幌,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市角闷,共推出5款车型附,售价区间为7.89-9.99万元凹矾互,至此溪,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补瘫。   森雅R7的同级竞争者长安CS35百盆识,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额守配,那么作为后来者播达,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力贿懒笆。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型莲绊。这个时节的雪乡正值旅游旺季鸵翅,景色迷人酒钞,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情故纬。然而冰雪路况对车辆是一大考验俺,那么郴扳,森雅R7能否征服这片雪地呢容?   外观介绍搪挽: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编接淡:李芳 版权作品撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷构,严禁转载鞍加筷,违者将被追究法律责任沏戒。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年夸,它基于雷诺日产的C平台打造憨畔懂,继承了逍客的特性坎秤彼,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV澎峨。一年前启辰推出了T70X吾强绥,它在T70的基础上升级了外观和配置瞪抬卷,来补充T70的市潮臁,反响不错蹬。本次试驾剧,主办方选择了长白山脚下进行腑饯,其中涉及乡间公路艇米沧、高速路以及冰雪路面乒,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X喷汞,它们能行吗肖?(以下简称祥蹄咀:T70/T70X) ● 车型简介涉:    T70X拥有T70的一切狮圃较,两者的动力系统醛、内饰等也完全没有区别就司,两车的驾驶感受基本是相同的堕。不同之处仅在于凹杯,T70X比T70多了一套黑色大包围尸尉,这让它看上去更为运动将衰。    这一圈大包围让T70X增色不少摆掣逝,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈春,T70在T70X面前的确有些黯然失色吩。因为T70X诞生的时间也较晚嗽巷摊,我选择了T70X作为我的试驾车翘队琅。    T70X全系只有2.0L这一种动力馅,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE储冀。它的最大功率144马力(106千瓦)顿蒜诡,最大扭矩198牛·米森丸偶,有CVT和6挡手动这两种变速箱可巡∶丁,这次我试驾这辆车是CVT版屁。   ● 乡间公路肖、高速公路试驾嫡:    在东北降雪比较多的地区醋清,动辄四五个月都冰天雪地捞鳖,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的沤繁。相比普通轮胎班氛签,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力骨,更软的橡胶可以防止冻裂揣特闪,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力卯频,不易打滑险。    T70X和T70开起来是没有区别的琶,也就是说吵,它们开起来都跟老款逍客高度相似徐人。2.0L的发动机+CVT变速箱钡,就别指望有多强的动力了莽,中低速还可以抠抛贡,到了高速上会有些力不从心退穆。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性脱短垫,对于这样一辆城市SUV来说当办钡,易上手丰府隆、好开就已经不错了绵柑挺。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡扒,但我试了一下毖,它的反应速度偏慢坟排灌,顿挫也不写Я恰,我猜用这个模式的人应该很少辣珊环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编抒桨:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地瓢,十有八九不是什么好事朽,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生淘,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面踞席岭。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人得啦不,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪讹抹。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达浇阮邪,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头品。丢掉那些危险勿近的印象吧诚,雪地驾驶并没有那么“噩梦”乒,而且还能找到不少乐趣绊,看看这台7座SUV怎么玩起来咕。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地容哪,每年寒冬的低温带来连场的降雪观,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地申勒鸡。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰鬼,形成了光滑的冰湖苔。在这里琴,少不了要放开地玩一把漂移馆啸,不过更重要的是家得,我们通过在这片场地上的驾驶榷匈,要熟悉冰雪路面的操控感觉萝巫,找到更安全地通过的方法戒齿瓤,让我们不在一片白茫茫面前慌张柬奠,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家伐喉伪、脾气和善的一款7座SUV给难住孙戏秆。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下龟,一个舒适的温度是是深入雪地的前提闭提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪枷剧寂。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热韩矢话,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了娥。如果你在寒冷的地区沁碎簧,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置艾。   汉兰达的动力总成乏耪霸,对它关心的网友已经非常熟悉了涵,在附着力如此低的冰面芹啼,动力很多时候都发不了威安缎愧,在这里漂移也根本不需要很强的动力缚。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了尾,而且它还带有手动模式琴橡,在冰雪路面的情况下料杀,对动力输出的控制也可以更主动一些党浮,能让人踏实不少勃细。毕竟在很多时候饰,我们需要用上二挡来完成最基本的起步破。最后枷规,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了话,就看国产车型什么时候也跟进改款闷。    即便不是到冰湖里耍乐缓,在冬天满地积雪的地区祥胆赦,换上一套冬季轮胎也很有必要外挎曹,否则你会变得举步维艰奉乌,再好的车也难逃这宿命憨埃端。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力胯彻,但是在几乎光滑的冰湖上檄苛,冬季轮胎也很难施展“武功”没。之所以没有再上钢钉款非,那是因为我们的体验比较简单兄甘,并不是为了练习用更快的速度通过绵,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的圈。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了汝辅,所以一定要保持油门虎,才能保持连续顺畅的漂移动作藏遁柏。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话软,车身马上就会原地掉头伴。转向也需要不断地调整标,再加上路面的附着力一直发生着变化砷秒都,要漂出姿态还是挺难的齐。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控劳酪,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的撮,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象凰粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编剂探:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼偿耽迸,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来鞋诚贝,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown溃坦,And the sky is grey”嚏,还有Malibu海滩呵泛、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版抠久。   迈锐宝亩检,这辆几十年前的经典V8硬汉辣,经过时代的洗礼的犯薪,慢慢演化成一辆普通四门轿车寒饭嗡,现在还出了排量为1.8L的混动版醋,真是唏嘘贩嫩。除了这相同的红色欢,我很难把它跟它的历史联系起来撕芬,真的是“你也不知道你会变成谁”病袭参。扯远了达盒泡,无论车变成什么样侈前峨,还是人变成什么样翰懊可,无非都是朝着自己最适合的方向前进祥稀。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感驰,它变得柔美流畅鸿概,接受的人更多了糠焊。近年来油电混合动力趋于普及套丹缝,迈锐宝XL的混动版作为重头戏疚悸,自面世以来所受的关注度颇高汇阔场,有点儿“黑马”的意思静祟吧,仿佛在说葛卿祥:无论在哪个年代典欣狙,我都要当那个时代青年错七。 ● 车型简介衅: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型蒲碍焚,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版将闪,本次测试的是后者戒搪。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰眠眉,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”保立乖,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了蒙跨没。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当路,多了隔热玻璃和并线辅助仿,少了18英寸轮圈和全景天窗妈悄精,价格上贵了2万味私。像前排座椅加热狠碌、通风缉、记忆自不必说辑辨,自动泊车界、自适应巡航掇仑,车道偏离等这些功能也一应俱全报,配置水平还是挺高的乐薯寐。 ● 动力系统界唱啃:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成栏,两个电机加起来祟尼芍,最大功率有114千瓦帝弹沃,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)山剃,最大扭矩175牛·米颁池嚼。与雅阁和凯美瑞混动版相比裸耍矾,它的电动机参数更高衡腿,发动机则弱一些丝。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍搭,有兴趣的朋友可以点击这里泛:《丰田双擎Hold得住吗凯参搞?聊通用新混动系统》细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编磕:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型隧纲纷,上市仅4个月登桅,单月销量就突破了2万台拧泰蹲,成为了不折不扣的“爆款”车型苔。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型篮,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒匪,表现不俗遣姐炭。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型粮宦洪,其从0-100km/h加速时间为9.88秒泥忿卿。而今天褐,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试臣并刨,至此该车全系各种动力组合俊姜飘,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)鳞。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了日脆死,相信不少网友也已经对它有了一定的了解拒郴,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友昂保,可以点击我的同事之前撰写的文章桂僳评。除了两款车型的测试伐磋,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容码括,对于这款车设计亮点的详细的解读筏,您也同样不能错过械摆。 ● 外观和内饰简介蓬纽瞄:    想要成为同级别中的“爆款”车型息,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球里歼,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念吨泰,使其有了非常不错的颜值唐壕,尺寸方面叛烦莫,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm讹,轴距2700mm票邓川。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面币,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的很客悼,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)难、后部驻车雷达+影像系统拘、后视镜加热等口。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错妓菱店,配备的是佳通轮胎极,尺寸为215/60 R17即吹施。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质嗜肃牢,副驾驶前方萎廓彤、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革孔侯。与之前我的同事测试所不同的是苍懂情,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏暮砂,取而代之的是一块8英寸屏幕攻变少,但功能同样不会让你失望氖乏。    安全配置方面缔,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统鲍,都是同级别中非常主流的安全配置跑菱市,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期青,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊韦宛然。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型监,主副驾驶座都为手动调节和,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置端,在RX5上市时倍玩,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗被,如今从销量数据来看醒,其实早已突破了这数五鞘,但我们咨询厂商人员后得知仆村福,对于目前购买这车的朋友寂答,全景天窗依旧会赠送酣康尾,这里必须要点赞臀扯纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编白巨:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆惭,当时是一款采用3.0T发动机的车型栏哎虾,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版凭,售价为44.38万元跺晨画,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当涉。2.0T发动机相比之前海外试驾疲鸥授,虽然降低了排量膝,并且减少了气缸数勿梳鸵,但其特点却并未因此而改变敲偿陛。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象湿九来,如今林肯想转变这种风格恒酮,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车胎,他们想让这款车有更成熟稳重的风格完辆敲,所以它放弃了飞翼式的中网造型佰圃缺,整车风格也更偏重成熟稳重兜。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用次秀舶,例如已经上市的新款MKZ侨降。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型堡倘橇,整个公司都为这款车倾注了大量心血屎悸。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前蔬某傅,让他们能够从中吸取到灵感县俏鞋,去设计一辆美丽且优雅的豪华车光咯力。    所以在这款车上有很多新颖的设计鹤备弊,例如门把手的设计就独具一格墩扩悸,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间集潮杀,位置的上移带来两个好处溪,首先开关车门的动作更自然帆,其次整个车门线条更加完整零剩碉。关于这个门把手的故事极,此前已经有文章进行详细讲解耐氮。(点击链接可了解更多票厕补。)    车尾是我认为最美丽的部分蚂坊,外拱的后翼子板讼坎、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾久,带有一种老派豪华轿车的风格敦冒破。在C柱和轮拱处龋,也有着细节的层次设计筋氨,这只有在长时间使用后才能发现碳就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编寥:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前辉,我刚刚完成了额济纳旗之旅驮怪,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠交樊。巧的是弊皆屉,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾哆枷夺。已经达成“冰火两重天”成就的我努廊垫,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识惺犁甭,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受题搜。   福特全系SUV包括5款车型焙胯行:翼搏朗、翼虎哺谈讽、锐界深妥胶、探险者穷、撼路者勾挞乳,越野属性依次提高臣,相对应的衬浆,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强导。后文中会结合驾驶体验详细说明箔。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV扛,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型闹秋,日常应付土路/薄雪地还没问题每就烙,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了伺搽。所以这次在雪地上体验时胶吉闺,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎枢兴。    实际驾驶中食轨,受限于前轮驱动娥,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足搐,这时就能感觉到ESP的介入缺,通过制动的方式降低内侧车轮转速殴拨,一定程度上修正车辆推头的趋势拢价,来帮助过弯菠厢瑞。    在防滑钉轮胎的帮助下讽妨奠,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的叉偶,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题乒。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠并炬奴,就有些自讨没趣了骋黎辆,还是交给定位更高的大哥们来吧酶绣。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统拉膜,采用多片离合式中央差速器辜凡扳,日常为前轮驱动希窟暮,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴处。此外忻,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助首方淌,简单理解这个功能逝谱弓:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载俱眯纯,使另一侧车轮获得扭矩豁废。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移纽,冰面的附着力比薄雪地更低戊镶壬。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀盯菊肃,在冰面上提速也能比较轻松呕。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭块惫,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施狭潦碾。既然关不了涛,那么就只能“享受”这份安全的约束了目渴。实际体验中菩弧慧,ESP偶尔还是会介入制动串,不过并不频繁塑。    对于翼虎来说迸,一旦两个前轮失去动力弊孝,能分配给后轮的扭矩比较有限刑味彩,遇到薄雪地或沙土路还好铰崩栋,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上教,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了粱。不过这两次试驾体验下来熄,翼虎还是能够胜任冰面焚、雪地和沙地等大部分路况扇娶,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的掀辫瘸。   ● 锐界雪地试驾    在我看来姐,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上娇腻湘,锐界更大更家用星,中国地区还特供了7座车型寂差。而在越野性能上协休粱,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大详妇,二者的四驱形式几乎没有差别靛齿伴,理论上脱困能力差别不大锹吮,但锐界离地间隙略高魂对,且有22/23°的接近离去角摆,通过性会更好抽同蝎。不过很可惜痴,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编韶:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候筒妙弥,你有没有过这种经历奥稗:突然看到一款车硼,各项指标都挺符合自己要求的输勾,但不知道为啥之前根本没听说过它勃。这时你可能会捶胸顿足钾档:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢粱疏诬。不过这次锣,没听说过日产Pathfinder的话剑,不怪你培拳。因为它是一辆平行进口车串,历经四代车型快,从未被官方引入过徐溃,自然声音很小梢旦。我可以很负责任的说汐倾叔,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章喝陇话,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求伟巳晦。    有一个关键点我觉得应该提一下狮尼枢,Pathfinder虽然是一辆平行进口车犊陡,但它可不止有背影喇,它是“有背景”的菊。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的翱轰晚。也就是说强相,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司目芥闪,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司咐融屡。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”秃,而Pathfinder的进口商就靠谱多了灵家俗。而且党鹊熬,你将会在部分日产的4S店看到这款车庐熄,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务冯斜,同时又负责保修构,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了惺。这样一来吼缴戮,定能打消许多人的顾虑彭皋。    目前嚼食狭,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型馅,定价分别为38.8万和39.8万赂蒙掳。没错幂咎,3.5L版本因为配置比混动版低霞捂,所以排量大售价反而更低陡。由于没有被日产官方引入乳,Pathfinder之前并没有中文名称啸伯。“Path”在英文中是“路径违、小路”的意思漂腥迷,一般不被用来说 公路换,多指无人修筑的那种“野路”峰妙崔,而“find”则是“找到”的意思容乾,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”墨炼,可翻译为“发现者”之类嗣。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思席喷脾,寓意这款车有比较强的越野能力蚀贺。郑州东风把定名为“探路者”读,挺好听的币日。    不过级,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV冀霞台,似乎并没有那么强调越野性能茫妹。这个名字只是个“摆设”吗虽混艰?并非如此骡抬揣,它曾经可是个硬派燃。    Pathfinder的发展过程很有意思差,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV舞疵。说简单一点就是舷本经,它的车身造型比较扁长丛,看起来没有那么高大威猛仆,追求的是二烷南念、三排的空间和后备箱空间帽胖戊。底盘呢有别于硬派越野车唯,追求的是公路驾驶性能和舒适性轨,也就是我们平时说的城市SUV卑铃拼。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗靡?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56梨忍,也就是现在的QX80同平台难。纵置发动机遁逛实,后轮或四轮驱动呜摆胚,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机豹琅虏,另外还有5.6L V8的版本届微穗。再往上捣(二声)诗稿仟,第二代车型又是承载式车身白丰,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机熊。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身蹈判刀,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式腑。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机涵。    随着时间的推移摆,不管车身形式怎么变戚,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的夏疯双,从一开始4米3的车长从法,到后来的4米5葱烂、4米6怠,再到第三代的4米7缔谷、4米8骨,直到现在的5米脓。    在之前的迭代中膏朵,它的发动机排量也在不断增大怯搭氛,直到现在的第四代车型惭,除了有3.5L V6发动机之外莽,还搭载了混合动力系统狸,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L衫漠。个头大瑞努尘,排量卸Щ!,这显然是最符合中国人口味的一代车型了肯储憋。    两款车装备了不同品牌的轮胎淮物,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配酚科,尺寸为前后235/55 R20哀癌,3.5L车型为235/65 R18稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编风滔:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感背洞,内饰科幻仑娶,这是标致4008留给人的最深印象耍刮胃。这台车经海外的3008加长而来木哥含,定位于紧凑型SUV朴颈车,面向年轻人价袒,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的弯。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型碴溉动,售价27.37万元唤弄撂,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢歉峭、LED大灯架僵、座椅/后视镜记忆缅骸、自动泊车铺澜辑、19英寸轮圈等配置恒抠汰,价格也比次顶配贵了3万元剐寇。    来到车内洼烩兴,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围陌,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感饯懊,内饰的整体做工用料不错绰,按键的机械味道很浓霜,方向盘握着也很有趣日。另外在豪华型及以上配置车型上敞,配有香氛装置及负离子发生器闹单睦,有点浪漫的味道梯魄。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱焕,和508是完全一样的繁嵌钱,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统屯不,最大功率为167马力(123kW)辱,最大扭矩245牛·米脆蓉蠕,比1.8T发动机少了37马力郊、35牛·米凳。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架麻居扩,在调校上埃跋抵,标致车型一贯有着不错的表现伶哼,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差该攻雹,舒适性和操控性都有兼顾秆拢亨,这次它的表现倒挺让我意外的人,是个小惊喜极姬。    4008开起来很稳重鳖,和年轻的外观淌童、动感的内饰特别不符梆,但后来我发现虏慑,这实际上是我开过最舒服的标致车抖竭贾。    以往标致车的底盘乳,都会带些灵活快轮、有点要耍操控的意思横,而这次在4008上则不然醒酸,它已经脱离了标致车的感觉嘘湃庇,完全向纯舒适靠拢分,它的悬架比508的还软脱靡,底盘也比508更厚重粮吠,成了现在国产标致中最舒服的一款牟沉。    低速时男临,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的土伴开,传到车内的振动轻微又柔和瞧苔储。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的缆唉,只要转向动作一大攫,都能感受到车身的侧倾剃瓤。    转向感觉还不错疮,车辆整体的动态反应是不温不火的肮,力度也适中羞刻碧,出色的是小方向盘带来的感觉崇铣寇,握住3皖、9点沏祟骚,你的双手距离很近庐晤,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的啼,很有乐趣剔盲氦。    1.8T发动机能给予充足的动力响应乒脯,油门随踩随有镶藩,而且输出比较线性粱,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微森饺鳖。最关键的是商,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏陵宏嘘,开起来会让车很蹿溜傲丢,非常不顺溃邦长,而在这辆4008上没有出现这样的问题窗,是一个好事溶。    不过缅溜蕾,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意钠轨菊,也许是为了保证舒适性的缘故徐,它的换挡速度很慢片幂,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的豢,而一旦油门多给一些散,这样的换挡速度反而会造成动力中断氨盘桓,带来顿挫戒,身子会随着换挡往前一冲一冲的蹦剐,以舒适性角度考量滩,这适得其反了覆。   按住挡把后面的Sport按键拿,可以启动/关闭运动模式赂,在运动模式下雷链,变速箱会延后升挡时机瓮荡、转向力度会更沉腺叼、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音券陇履,像是一个在学大人说话的小孩儿相轨。除了性能测试容溺弓,这模式我一般不用啡残,这声音刚听挺逗的姑冠,听一会儿就嫌吵了表。下面簧,我们看看它的测试成绩卿涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编泥:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控梗凡,所以雨雪天气下贩,我开车都会格外小心辖驳斡。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动夏,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨裸纬割,有着开阔的场地森舌,有着四驱车苯腺,看来我们能在冰面上玩个尽兴了巩充。    这次的试驾车辆是三款——CDX德、RDX和MDX投雀,但时间有限嚼,我们仅试驾了两款——CDX和RDX壤兴筷。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧魄退冯。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上夹,我们见到了换了“鞋”的CDX乏煽补。在冰面上驾驶碑班瞬,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力蘑岁温,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限夕,不会轻易硬化开裂惩撂锑。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式猎,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配樊谎祁。然后将ESC电子稳定系统完全关闭天姜,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统释皋恫,所以在地面有一定摩擦力的情况下贡汝粟,车辆会根据前轮轨迹行进渭嘛寸。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣百外。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式为,只有舒适和运动两个模式入,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说慑瞧,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异哩蔚,所以这次连玛换,与其设置四权喜篙、五种模式惮,感觉不出差异吓法,不如设置两种摄瑟,差异体现得会更明显阜售谱。    我们回归现嘲挝纭,看看地面嚏饯聚,都是积雪幻布弛,但这下面可都是厚厚的冰层郡怠,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰厂鸿敝,这都是冰面行驶的小陷阱扮。看到桩桶了吗熟化?那就是第一个项目肪迟,在冰面上漂移画定圆囊。    多说一句烦,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本讨鞠,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱坤绊,本田的最新动力科技都用在这辆车上了将,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现累。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道同牌屉,教练在我们上车前讲到稀卯,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定巫,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感赖酿,而在运动模式下迁,后轮能获得更多的驱动力瓜,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作次,在安全的前提下实抡,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目解叔邪。    我先不急不忙的将车开入弯道稠汾恫,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续醚。这时候教练说围撼处,多给油非藤,感受重心晶练刨。我只好一脚踹在油门上考你处,随着车漂移起来醒菜吞,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整乳构,再反打方向烫策,控制住车尾的摆动床啤,当摆动减小时叙,再多给油门耸,继续画圆寺坟省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编屠回蝗:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV股讣,在上市初期尽管只有5座车型辈,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力插,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心哦。虽然是L轮傅熔,但它并不是一般意义的轴距加长琶疆。目前H7L蓝标车型提供三款车型腾,售价区间17.17-19.38万元删草,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统泪。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型太,售价18.18万元及套。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编舅类板:沈达炜 版权作品靛宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫颊,严禁转载篡,违者将被追究法律责任创。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后砂表圈,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待喝,接下来就让我们通过场地试驾道,对它进行一些简单的了解碑。至于全面的动态表现墨,还是要等到之后的道路试驾谜筐勤。    在开始场地试驾前瓣,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型茶谁猜,顺便再补充一些内容途聪梁,如果您还不了解这台途观L的静态表现鸡绰,建议往前翻两页斯舜,先看看之前的详细解读交。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型戚鼻,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的冻拧。前大灯采用了全LED光源拆苹淋,轮圈尺寸也达到了19英寸哪睦赴,车门配有无钥匙进入孺咆垫,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出邦辩。   ◆ 内饰配置    在配置方面立俺,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现鞋蓉。除了自动大灯诽赐、电子手刹什绵、自动驻车以及全景天窗外幌捅,中配车型还拥有自动泊车婆牛罕、方向盘与前排座椅加热诗漂碗。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调泄陛卸,整体配置水平算是比较高的埠,满足日常使用完全不成问题耗躲。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高颁礁蚕,这回我特意换了个188cm的大块头狗洽幻。事实证明途观L加长后的效果确实明显戊弹敦,体验者在前排调整到标准坐姿后天暴,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间悄酷,空间表现值得称道嚎甩。不过虽然途观L进行了加长仁嘘,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划遁颠,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont安。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节蹿弦,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐诫撕浮,处于底部时则能提高后备厢的高度么锭,加上220V电源接口顶抨祭,设计上还是非常人性化的炕。值得一提的是犯罐问,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门眷坊孪,并带有延迟关闭功能帕故。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态谈,也就是想要让尾门关闭后锁车唇镁线,就需要在锁车的状态下打开尾门峡慧。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单傲,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息培卷茅。可以明确的是穷录,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校呐,整体的风格更加偏向舒适含事,但悬架回弹的速度一般迟,韧性不足权仑,经过连续振动时容易产生振动的叠加抒。另外就是方向盘的指向性还算不错姜胳怕,中间位置虚位不大衬,车头响应也比较及时枢守芜。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现楔痊答,只能等到后面的公路试驾了乒辰。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相涕剧弗,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了突号嘉。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型掀经吹,满足市场对于紧凑型SUV的需求纱梳替,而全新的途观L则晋级为中型SUV恍,与昂科威和锐界等车型争夺市场崎。至于大型SUVTeramont俄,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务炒迫。    可以看出凶,如今途观还是途观逃,但途观L却并不是途观加长那么简单互,这是一台全新的中型SUV虚嘉,而且只提供1.8T与2.0T车型围叹,所以在价格方面醋,势必要比老款途观高出一截沏。对于上海大众而言湘鼓,途观L是一个新的起点扛搂,同时是一个新的挑战哭捻,而它能否引领中型SUV市扯瞪挤摹?还要看明年1月18日的上市发布会骸耙。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编啥羌脚:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的郸旧,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前卑随斗,所有汽车厂家还是都在为此做着改变逞,其中最直观的变化就是减小排量痕。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少蔫抱,原来的8缸变6缸备炯概,6缸变4缸聘,而4缸则还要再砍掉1个缸锹,正如你所看到的倾寺性,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现榔蓬,照这么发展下去苔捞,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了茬诫搬。    如果说秃,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈狠潞钩,那么混动技术则相对要好接受的多闷。这个领域中始场,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列缚,虽然丰田的THS技术已经非常成功镜酚,但作为老对手飞省席,本田大法也不是吃素的泼祭,在i-MMD的加持下估厘剐,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本劳。如今傻寒,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动赦某醚。    今天卿套吨,我们一次性试驾两款车型狸毛雷,思域180TURBO和思铂睿混动春,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初湍贩,它的身上就充满了无数光环宫,从其现在仍要加价订车的情况来看壁就,也无愧于它在同级别中的最高关注度台耽憨。鉴于大家对这款车已经这么了解了矢禾,我们也不在这大谈外观设计了税炊己,只说180TURBO上的变化华。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素顿,但我想思域的外观在同级中虱搬赏,起码应该也能算的上中等小急沉。犀利的车头造型但夕,低矮的车身等酬,这些点都能抓住年轻人的心府,回到今天要说的这辆180TURBO身上夹唱,它外观上一眼能看到的不同蜡镁,就是轮圈的造型朴素了很多泊,除此之外瑞,就需要仔细观察了镣校。    内饰的变化应该说是一目了然抨俺瘸,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代次媚,虽然还保留了蓝牙等基本功能垦亢康,在无论从高档感还是功能性上跨,都与220TURBO有不小差距坚撤稀,而发生改变的还不止这里酬木宝,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照畏,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化敝。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看屎,两款车的配置相差还真不少哆,除了之前提到的一些便利性配置洪灯氢,当你握上方向盘迪册,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘撇踌蟹,在握感上差了一个档次纳荣高,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了挠扭巳,而且作为一款售价到达12.79万元的车半,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了虫。静态部分告一段落阔补芍,先别急着下结论撵九,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”绊旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编划:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟佰彭钒,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过凭芥锰,相信你也和我一样扣逆,早已对这些老面孔麻木了衰黎汀,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道弊坦貌。在大部分人印象中拦砍悔,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的剐,哎...还不是预算问题嘛祷碾,将就着开呗氦俺柬。用不着庙滑昏,新发动机挺给力的庆烙,用不着将就着开醋,甚至有点小惊喜犯次空。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)杜帛,是配置最高的2.0L车型埔苟,官方指导价为19.64万嘿侮。相处了几天介呈空,我对这台车的配置挺满意的请爸晒,除了舒适性配置照顾周全之外氯赌,还有丰富的主动安全配置啸讹,基本上可以满足一步到位的需求萍胜扫。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯稿丘,只有近光光源是LED(低配为卤素)忙骚,但普及程度却挺高的胖尸,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了骇俄,对于消费者来说是好事番钩。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置哆,除了常规的车身稳定系统之外跋,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货坚,前者可以大大降低发生追尾事故的几率矢妨,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物岸棺侥,大写的实用澳虢妗,你觉得值得拥有徽虱。如果要挑骨头的话风,我还想要个ACC自适应巡航糜溺泛。    舒适性配置方面也是不含糊的仍桃笆,配备无钥匙进入/启动功能黄、自动空调侗泻、蓝牙电话鹅割、真皮座椅/方向盘等等缆违,多媒体系统支持CarPlay功能瓶,尽管高级配置远不止这些庆仑脐,但作为“经济型”的选择扣通敦,我已经很满足了雾。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术客揽蚕,发动机型号从MR20DE改为MR20DD券矾,最大功率增加9马力华檄犀,输出转速从5600rpm延后至6000rpm齿抱啸,后段加速更有力懈百,最大扭力增长了5牛·米廊。新发动机依然支持92号汽油冷喝登,并没因更换发动机而增加用户的使用成本等垂。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)巍挎,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)搜。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果遣,努力增添驾驶乐趣羔料,其它方面变化不大尉。SPORT模式则更加激进一些矛靖佬,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上梁暴毒,油门和动力响应胺、加速效果都会更好秦滥稀,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子届扫,有点意思多,增添了几分乐趣船。    相比同级车型灵廖,天籁的选择有点保守祭款妓,全车系最大轮圈仅为17英寸苛禄,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)涸,视觉效果差点意思翟赡茧。但凡事看两面比际,好处是使用成本更低讲,而且舒适性也会更好囱惫淑。如果真觉得不满意室,后期自己换一套也不是难事塘槐酒。    其